История газ 21: История ГАЗ 21 Волга: серии и этапы производства

Содержание

Волга ГАЗ‑21 — чья копия? — журнал За рулем

Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера? Точки над i расставил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Самая прославленная и самая почитаемая Волга — да и вообще одна из самых любимых машин времен СССР — встала на конвейер в 1956 году. ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.

По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем. А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны? Об этом спорят по сей день. Причем по-прежнему жарко и непримиримо.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

РУССКАЯ РЕКА

Материалы по теме

Первая Волга ГАЗ-М21 — один из самых самобытных и оригинальных советских автомобилей. Сказался уже богатый опыт инженеров и стилистов, накопленный при создании Победы и ЗИМа. ГАЗ‑21 не копировал какой-либо конкретный западный образец. Создатели Волги лишь творчески использовали последние достижения западных, в первую очередь американских, компаний. Подобным образом действовали тогда и некоторые европейские дизайнеры и конструкторы.

К середине 1960‑х Волга стала стремительно устаревать на фоне западных аналогов: она так и не получила независимую заднюю подвеску, более мощный двигатель и тормозá, автоматическую или хотя бы четырехступенчатую коробку передач. Кое-что внедрили на ГАЗ‑24 в 1968 году, но многие недостатки так и не изжили. Но это тема отдельного, долгого разговора.

  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Отзывы владельцев об автомобилях ГАЗ 21 «Волга» (ГАЗ 21 «Волга») на Авто.ру

Плюсы

10 плюсов

3 Вместительность салона

2 Дизайн

1 Динамика

1 Качество сборки

1 Управляемость

Минусы

8 минусов

3 Безопасность

2 Комфорт

1 Расход топлива

1 Стоимость обслуживания

1 Надежность

Все плюсы и минусы

Трус, Балбес и Бывалый…..:)

ГАЗ 21 «Волга» 21Л 2.5 MT (75 л.с.)

Появилось время и решил написать о своей веселой «тройке лошадей», а точнее о ЗАЗ965А, ГАЗ21М и ВАЗ2101. Сразу скажу все машины в отличном состоянии, ездят и радуют меня и людей. Две из них (волга и к

tallker

Обновлён

18 января 2013

Если бы молодость знала, если бы старость могла. ГАЗ 21 «Волга». Первые впечатления.

ГАЗ 21 «Волга» 21Р 2.5 MT (75 л.с.)

Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд Советского автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обсто

Guto

Обновлён

14 января 2016

ГАЗ 21 1966

ГАЗ 21 «Волга» 21Р 2.5 MT (75 л.с.)

Красивый советский автомобиль, привлекающий внимание и уважаемый (по доброму) на дороге (уступают даже служебные автомобили госавтоинспекции). Обладает не вероятной проходимостью на сельской дороге (м

Проверенный временем авто

ГАЗ 21 «Волга» 21В 2.5 MT (70 л.с.)

1. просторный; 2. надежный; 3. красивый; 4.раритетный.Привлекает внимание эффектнее любого мерседеса,Данный автомобиль был у моего отца. Автомобиль очень красив внешне, элегантен, имеет много хромиров

Семейный автомобиль

ГАЗ 21 «Волга» 21Р 2.5 MT (75 л.с.)

Семейный автомобиль нашей большой семьи, много на нем пройдено километров в путешествиях на отдых, ни разу не подвёл в дальней дороге,благодаря своевременному обслуживанию. Вместительный салон позволя

Отзыв

ГАЗ 21 «Волга» 21Л 2.5 MT (75 л.с.)

Машину купили в 1964 году, за все время использования не подвела ни разу, ездил отец, теперь езжу я, МАШИНА легендарная, в Советское время доезжали на ней до Одессы в 1982 году, стоят оригинальные зап

ГАЗ 21. Первая любовь.

ГАЗ 21 «Волга» 21Л 2.5 MT (75 л.с.)

Эта история началась в конце зимы 2000 года. Мне тогда было 19 лет, я жил с родителями и старшим братом и учился в институте. Жили мы тогда далеко не богато, но тем не менее, машина у нас была – шесте

Лучше и удобнее я в своей жизни ничего не встречал

ГАЗ 21 «Волга» 21Л 2.5 MT (75 л.с.)

Лучше и удобнее я в своей жизни ничего не встречал: два больших пружинных дивана — это действительно находка, т.к. за рулем можно находится часами и не уставать (хочешь — чуть боком сел, хочешь — ровн

Углубляемся в историю

ГАЗ 21 «Волга» 21Р 2.5 MT (75 л.с.)

Здравствуйте!

На выходных пополнил свою коллекцию авто второй по счёту «Волгой». Первая — 2410 1990 года выпуска, эта — 21 1965 года. Решил попробовать покупать каждую новую машину в коллекцию с боле

Легенда с характером!

ГАЗ 21 «Волга» 21Р 2.5 MT (75 л.с.)

Начнем с того, что я в считаю такие машины не продают, их оставляют в наследство детям и внукам, любят, берегут, реставрируют и тд. И если бы не этот трудный для всего мира год, я лично поступила бы т

Всё о ГАЗ 21 «Волга»

Рейтинг модели — 4.1 / 5

«Волга» ГАЗ-24: внутриутробное развитие

Нижегородский ГАЗ празднует важный юбилей: 15 июля 1970 года новая «Волга» сменила на конвейере прежнюю, с индексом 21. Но история самого массового легкового автомобиля ГАЗ началась за много лет до этого момента.

О преемнице первой «Волги» горьковские автомобилестроители начали задумываться фактически с начала ее серийного выпуска, то есть в конце 50-х годов. В те времена прогресс в отрасли развивался стремительно, и для специалистов было очевидно, что «21-я», обласканная вниманием публики, прессы и кинематографа, имеет сравнительно небольшой временной запас прочности в плане дизайна и техники. Новый автомобиль должен был стать шагом вперед не только с точки зрения внешнего облика, уровня комфорта и функциональности, но и более технологичным, недаром именно тогда началась модернизация производства, были заложены дочерние заводы коробок передач, штампов и пресс-форм.

Изначально ведущим конструктором ГАЗ-24 был назначен Александр Невзоров, который работал и над предыдущей «Волгой», ведь техническая преемственность налицо. Классическая компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, задний мост на рессорах — все это перекочевало из поколения в поколение без особых изменений. Не обошлось без новшеств, таких как полностью синхронизированная коробка и двухконтурные тормоза, да и пресловутых точек смазки в шасси стало втрое меньше. Однако в подвеске сохранились архаичные шкворни, дисковыми тормозами «24-ка» так и не обзавелась (они появились лишь на ГАЗ-3102), не пошли в серию ни мощный шестицилиндровый двигатель, ни автоматическая коробка передач, которые в свое время хотели ставить еще на «21-ю».

Любопытно, что поначалу рассматривался вариант возврата к рамной конструкции: ее в те времена активно использовали американцы. Это облегчало создание многочисленных модификаций, в том числе с разным количеством дверей и со съемной крышей, но для нас это было не актуально, поэтому в итоге решили делать несущий кузов. Тем более что конструкция была отработана, начиная с «Победы», а одним из краеугольных камней концепции новой «Волги» было значительное уменьшение габаритной высоты, в русле тогдашних модных тенденций.

Кстати, о моде: о ее переменчивости можно судить по эволюции стиля модели. Один из ранних вариантов, предложенный в 1959 году дизайнером Юрием Даниловым, имел панорамное ветровое стекло с обратным наклоном стоек, как у многих тогдашних американцев, выполненных в манере детройтского барокко.

Но тогда данная тема уже была на излете, да и Данилова вскоре перевели на Запорожский автозавод, и в дело вступили новые тенденции и новые специалисты. Точнее, наполовину новые: один вариант дизайна было поручено готовить маститому Льву Еремееву, автору «Волги» ГАЗ-21 и «Чайки» ГАЗ-13, только что вышедшей на тот момент, другой — молодому специалисту Лению Циколенко.

Примечательно, что с самого начала имелись в виду два типа кузова — седан и универсал с тремя рядами сидений, и как раз такие версии оба дизайнера представили на эскизах 1960 года, по которым были сделаны полноразмерные макеты.

Для Циколенко это была одна из первых самостоятельных работ, и в его первом варианте заметно влияние Данилова, в то время как Еремеев начал работу в привычной для себя манере, фактически лишь несколько «оквадратив» образ предыдущей «Волги».

Год спустя конкуренты подготовили новые варианты седана: мэтр весьма незначительно модернизировал свою изначальную концепцию, а вот Циколенко, взяв в напарники столь же молодого Николая Киреева, переделал машину почти до неузнаваемости. Образ стал гораздо лаконичнее, поверхности чище, колесные арки округлились, появилась характерная поясная линия.

По-видимому, это произвело впечатление и на Еремеева: его следующий вариант избавился от некоторых вычурных деталей, фары соединились с радиаторной решеткой. Хотя, возможно, это произошло под влиянием так называемых зарубежных аналогов, свежих Chevrolet Nova и Ford Falcon, — при этом до прямого копирования газовцы не опускались.

Chevrolet Nova 1962 года

По вариантам 1962 года были изготовлены две серии ходовых образцов: шасси номер 1,2 и 3 — с кузовом Еремеева, 4,5 и 6 — Циколенко. На них обкатывались различные технические новшества, такие как упомянутый шестицилиндровый двигатель и «четверка» с форкамерно-факельным зажиганием, но внешне они весьма отдаленно напоминали финальный концепт. Он был утвержден на художественном совете 10 января 1964 года, где рассматривались, опять же, два варианта дизайна, вновь основательно переработанные, и победу одержала работа Циколенко и Киреева. К тому моменту все дизайнеры поняли, что нет особого смысла гнаться за изменчивой модой, но молодежи удалось создать более яркий образ, обладающий бесспорной индивидуальностью.

Конечно, по пути к конвейеру машина немного изменилась: иными стали радиаторная решетка и головные фары, бамперы и накладки на задних стойках, скрывающие вентиляционные прорези. У ранних образцов наружные зеркала были смонтированы на передних крыльях, а фары у части машин были сдвоенными, но в окончательном виде анфас ГАЗ-24 стал почти неотличимым от того же Ford Falcon или Jeep Wagoneer, — такая уж была мода.

Опытный образец ГАЗ-24 со сдвоенными фарами

Ford Falcon 1964 года

При этом безусловной красоткой новую «Волгу» мало кто считал, в отличие от монументальной предшественницы или даже «Победы»: например, «Автоэкспорт» поначалу принял ее в штыки. Но заложенного дизайнерами запаса прочности хватило на бесчисленное количество модернизаций, ведь основа кузова не менялась чуть ли не полвека, если считать с судьбоносного 1964-го.

Один из первых ходовых образцов ГАЗ-24

Едва ли тогда кто-то мог предположить, что «24-ка» дотянет до двадцать первого века, меняя лишь отдельные агрегаты и индексы: 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105… Более того, в какой-то момент выход модели и вовсе был под вопросом: по результатам испытаний обнаружилось немало «детских болезней», в том числе и в модернизированном 2,5-литровом двигателе. Начало серийного производства было намечено на 1967 год, к 50-летию Октябрьской революции, но что-то опять пошло не так: доводка затянулась, приоритеты поменялись. Фокус внимания Минавтопрома сместился на подготовку выпуска народного автомобиля в Тольятти, а ГАЗу в свете политической конъюнктуры было велено наращивать производство военной техники: не будем забывать, что легковые автомобили относились тогда к категории товаров с уничижительным названием «ширпотреб».

Первые несколько десятков автомобилей сошли с конвейера в 1968 году (при этом основной моделью оставалась ГАЗ-21), и большая их часть отправилась в таксопарки для опытной эксплуатации. Широкой публике машину представили в конце года на ВДНХ, в сентябре 1969-го она дебютировала на международной выставке в польском Пловдиве, через год — на аналогичном мероприятии в Лейпциге, и везде была отмечена наградами. Можно подвергать сомнению их ценность, но бесспорно то, что в июле 1970 года ГАЗ открыл одну из самых значительных страниц в своей истории и, увы, фактически последнюю в качестве производителя массовых легковых автомобилей.

Обзор ГАЗ 21

Модель ГАЗ 21 – это легковой автомобиль, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в октябре 1956 года. Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три автомобиля, а уже массовое производство модели было запущено с апреля 1957 года. В команду, которая работала над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, дизайнер Лев Еремеев, американский инженер Гарри Эварт (занимался разработкой верхнеклапанного двигателя) и англичанин Джон Вильямс, который занимался параллельным экстерьерным проектом. Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, ГАЗ 21 «Волга» была удостоена «Гран-при». Экспорт ГАЗ 21 производился в 75 стран мира.

За 14 лет производства автомобиль претерпевал различные изменения, как во внешности, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, отличавшихся дизайном, конструкцией, и формой кузова (кузов был цельнометаллическим). Наиболее распространенные — такси, универсал (ГАЗ 22), санитарный. Были и довольно специфические версии, как ГАЗ 21 АЮ и ГАЗ 21 ГЮ, которые специально собирались для работы в условиях тропического климата.

Первые «Волги» были оснащены автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая была в свою очередь оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но в связи с тем, что она требовала специализированного ремонта на официальных станциях обслуживания, это ограничивало продажи в отдалённых от столицы уголках страны. Поэтому было решено заменить «автомат» механической трёхступенчатой трансмиссией с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Всего серийно было выпущено порядка 700 автомобилей с автоматическими коробками передач, которые были проданы и подарены преимущественно известным людям. Оснащение «автоматами» по заказу осуществлялось вплоть до 1962 года.

Под капотом автомобиля ГАЗ 21 устанавливался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч. Подвеска обладала телескопическими амортизаторами вместо, свойственных для того времени, рычажных. Заметим, что были и дизельные экземпляры 21-ой «Волги». Дизельные агрегаты, правда, были зарубежного производства. Первым дизельным двигателем для ГАЗ 21 был английский 1,6-литровый 48-сильный Perkins. Затем его сменил 2,3-литровый силовой агрегат от компании Rover мощностью 62 л.с.. А последним вариантом стал «дизель» от Peugeot объемом 1,9 литра в 58 л.с.. Всего 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21 было выпущено.

Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным, и имел великолепную обзорность. Интерьер также в ходе производства не раз подвергался изменениям. К ним относятся различные варианты применяемых отделочные материалов салона и различные корректировки комбинации приборов на приборной панели.

15 июля 1970 года была собрана последняя «Волга» ГАЗ 21. За всё время производства было собрано 638 875 автомобилей.

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.


ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.


ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.


ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.


ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.


ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.


ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.


ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.


ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.


ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Давить на ГАЗ. История одного кошмара // Смотрим


В сентябре 1959 года Никита Хрущев во время своего официального визита в США громогласно пообещал завалить Америку советскими автомобилями. Сейчас это может показаться невероятным, но тогда многие американцы восприняли его обещание всерьез, как настоящую угрозу. Более того, американские спецслужбы подозревали, что русские машины, которые выпускались на автозаводе в закрытом для иностранцев советском городе Горьком, могут угрожать безопасности США. И уже больше года они вели против них тайную и необъявленную войну.


 


Вторая половина 50-х годов была настоящим прорывом для советского автомобилестроения. В это время с конвейера ГАЗа начинают сходить знаменитые «Волги» ГАЗ-21. В 58-м году «Волга» получает Гран-при на Всемирной международной выставке в Брюсселе. Однако за несколько дней до вручения приза разразился громкий скандал — американские фирмы обвинили производителей «Волги» в том, что они попросту скопировали ее с заокеанских автомобилей. В дело вступили разведки обеих стран.


 


Конец 50-х и 60-е годы прошлого века, которые еще называют «эпохой 21-й «Волги»,  — это, пожалуй, лучшее время советской истории, время надежд, больших ожиданий и больших амбиций. Поэтому и получилась машина, о которой до сих пор рассказывают легенды и против которой в свое время вели настоящие шпионские войны. Многие из известных людей страны и сейчас предпочитают водить этот легендарный советский автомобиль.


 


Но как на самом деле появилась знаменитая 21-я «Волга», которая вначале совсем не была похожа на известный всем автомобиль? Действительно ли она была скопирована с американских машин?


 


Как Хрущев собирался завалить советскими «Волгами» и другими автомобилями ГАЗа США, и что из этого в итоге вышло?


Как «Волга» чуть было не привела к войне между советскими и американскими спецслужбами?


 


Этим и многим другим малоизвестным эпизодам советской истории и посвящен документальный фильм «Как мы давили на ГАЗ».


 


В основе ленты — уникальные архивные документы, неизвестные ранее кадры кинохроники, воспоминания тех, кто создавал 21-ю «Волгу», тех, кто вел из-за нее шпионские войны, и впечатления тех «звезд» современной России, которые до сих пор ездят на этом автомобиле.


 


Автор: Евгений Матонин

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.
История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

Факт № 888: Исторические цены на газ на 31 августа 2015 г.

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена на обычный бензин составляла 2,49 доллара за галлон — это самая низкая средняя цена со времен экономического спада 2009 года. Бензин всегда зависел от цены колебания, но степень нестабильности цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена на обычный бензин колебалась от минимума в 1 доллар.43 за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году.

Исторические цены на газ, 1930-2015 гг.

Примечания: Средняя годовая розничная цена на обычный бензин. Среднее значение 2015 года — с января по июнь.

Факт № 888 Набор данных

Вспомогательная информация

900

1,94

1,73

900

Исторические цены на бензин, 1930–2015 гг.
Год Розничная цена на бензин
(текущие доллары / галлон)
Розничная цена на бензин
(постоянные доллары / галлон 2015 г.)
1930 0.20 2,23
1931 0,17 2,11
1932 0,18 2,53
1933 0,18 2,58
1934 0,19
2,59

1935 0,19 2,54
1936 0,19 2,59
1937 0,20 2,55
1938 0.20 2,56
1939 0,19 2,49
1940 0,18 2,41
1941 0,19 2,36
1942 0,20 2,32
1943 0,21 2,23
1944 0,21 2,19
1945 0,21 2,12
1946 0.21 1,90
1947 0,23 1,91
1948 0,26 2,03
1949 0,27 2,10
1950 0,27 2,08
1951 0,27 1,94
1952 0,27 1,93
1953 0,27 1,93
1954 0.29 2,00
1955 0,29 1,98
1956 0,29 1,93
1957 0,30 1,92
1958 0,31
1959 0,30 1,88
1960 0,31 1,86
1961 0,31 1,87
1962 0.31 1,83
1963 0,31 1,80
1964 0,30 1,76
1965 0,30 1,73
1966 0,31
1967 0,32 1,73
1968 0,33 1,71
1969 0,34 1,66
1970 0.35 1,63
1971 0,36 1,59
1972 0,36 1,55
1973 0,36 1,46
1974 0,39 1,44
1975 0,53 1,81
1976 0,57 1,82
1977 0,59 1,79
1978 0.62 1,76
1979 0,63 1,64
1980 0,86 2,06
1981 1,19 2,61
1982 1,31 2,71
1983 1,22 2,43
1984 1,16 2,22
1985 1,13 2,10
1986 1.12 2,03
1987 0,86 1,52
1988 0,90 1,54
1989 0,90 1,49
1990 1,00 1,59
1991 1,14 1,76
1992 1,13 1,70
1993 1,11 1,63
1994 1.11 1,60
1995 1,15 1,62
1996 1,23 1,71
1997 1,23 1,68
1998 1,06 1,43
1999 1,17 1,55
2000 1,51 1,97
2001 1,46 1,86
2002 1.36 1,70
2003 1,59 1,95
2004 1,88 2,25
2005 2,30 2,66
2006 2,59 2,91
2007 2,80 3,07
2008 3,27 3,51
2009 2,35 2,50
2010 2.79 2,94
2011 3,53 3,64
2012 3,64 3,69
2013 3,53 3,53
2014 3,37 3,38
2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а после этого — на обычный неэтилированный бензин.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Источник: Управление энергетической информации, Ежемесячный обзор энергетики, таблица 9.4.

Вернуться к 2015 Факты недели

Стоимость газа в год вашего рождения

Используя данные Бюро статистики труда (BLS), FindTheData нашла среднюю цену на газ каждый год с 1935 года.

Данные представляют собой комбинацию наблюдаемых средних значений цен и основанных на оценках об индексе потребительских цен (ИПЦ).*

* Цены с 1935-1977 гг. Ориентированы на ведро бензина ИПЦ. После 1978 года FindTheData использовала среднегодовые показатели, предоставленные BLS.

1935

около 1935 г .: Бензиновый насос с ручным управлением, типичный для представленных на континенте. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: Нет данных

1936

12 июня 1936 г .: Доставка бензина с плавучей АЗС Shell на Река Хэмбл.(Фото Э. Филлипса / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1937

около 1937 года: два самолета заправляются на заправочной станции . (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1938

Мужчина доливает масло в свою машину на заправке Esso в Нью-Йорк в 1938 году.(Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1939

1939: Женщина-автомобилист передает свою карточку на бензин на автозаправочной станции Wandsworth в Лондоне. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1940

1 апреля 1940 г .: Автомобиль с бензобаком на нем крышу заполняют квотой бензина на заправочной станции в Гайд-парке в Лондоне.(Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1941

8 декабря 1941 года: на следующий день после Перл-Харбора (Перл Harbour) и после приказа об эвакуации японцев, проживающих в Америке, владелец этого магазина в Окленде, Калифорния, который является выпускником Калифорнийского университета японского происхождения, повесил это уведомление на фасаде своего магазина. (Фото Доротеи Ланге / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1942

27 марта 1942 года: модифицированный автомобиль Austin 12 1930 года выпуска используется в качестве трактора на ферме Джеймса Джаппа в Креатхэме. Автомобиль адаптирован для буксировки плуга Ransome, но его также можно выводить на рынок как обычный автомобиль. (Фото Garland / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1943

3 марта 1943 года: автобус с бензиновым двигателем проезжает мимо автобуса с бензиновым двигателем на лондонской Парк-лейн во время испытаний для сравнения эффективности нового источника топлива.(Фото Дэвиса / Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1944

август 1944 года: вечеринка, организованная американскими летчиками и членами Американский Красный Крест на аэродроме в Англии, чтобы отпраздновать 100-ю успешную миссию группы бомбардировщиков Liberator 8-й воздушной армии США. На крыше джипа — мисс Корнелл Кинси и мисс Мэри Кэрролл из Красного Креста. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долл. США

1945

21 августа 1945 года: группа друзей на пикнике у машины Райли в сельской местности Великобритании. (Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1946

29 ноября 1946 года: Линия королевских автомобилей производства Daimler на на набережной Королевских доков Альберта в Лондоне в ожидании погрузки на корабль «Город Мадрас».(Фото JA Hampton / Topical Press Agency / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1947

Мужчина выкапывает свою машину из снега в 1947 году (Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: 0,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,02 доллара

1948

Переделанный автомобиль Rolls-Royce, используемый в качестве эвакуатора. от Bell’s Sevice Garages в Кингстоне-апон-Темзе, Лондон, около 1948 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1949

Линия автомобилей Tucker припаркована у здания федерального суда, где Федеральное большое жюри проводило расследование в отношении Tucker Corporation, Чикаго, Иллинойс, 21 февраля 1949 г. (Фото из архива Hulton / Getty Images)

Цена на бензин: 0,23 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1950

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ — ОКОЛО 1950-х: Старая автозаправочная станция. (Фото Джорджа Маркса / Retrofile / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1951

16 октября 1951: Новый Austin Seven, обычно называемый А30 / А35. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,23

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0.01

1952

21 июля 1952 года: BRM номер 8 в Beckett’s Corner, Сильверстоун, Нортгемптоншир. (Фото Express / Express / Getty Images)

Цена на бензин: 0,24 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1953

23 октября 1953 года: ряд пустых бензонасосов, знакомое зрелище во время нехватки топлива. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.25

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1954

Два старинных американских автомобиля, Biddle 1918 года и Kissel 1923 года, загружаются в железнодорожный вагон на складе Camden Goods в Лондоне, возвращаясь в США, 14 сентября 1954 года. Они только что приняли участие в пробеге Эдинбург-Гудвуд. (Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1955

1955: Нью-Йоркское шоссе, одна из самых длинных платных автомагистралей в США. Разработанный для максимальной безопасности, он не имеет светофоров, перекрестков или крутых поворотов. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1956

около 1956 года: студенты Бруклинской школы автомобильных ремесел и члены Автомобильный клуб Custom Crafters Club обязуется предоставлять честные услуги автолюбителям бесплатно.(Фото Three Lions / Getty Images)

Цена бензина: 0,27 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1957

22 августа 1957: Стирлинг Мосс побил 5 рекордов скорости в BMC MGX — 181, в соляных квартирах Бонневиль в штате Юта. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1958

Американская актриса Зса Зса Габор позирует 12 мая 1958 года перед ее автомобиль Мерседес.AFP PHOTO (Фото следует читать — / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,28

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1959

Porsche в классе спортивных автомобилей в пред. Национальный чемпионат по дрэг-рейсингу на военно-морской базе Чарльзтауна, Род-Айленд. (Фото Carsten / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1960

около 1960: Две женщины садятся в первое британское такси Остин, получившее лицензию в Нью-Йорк.(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1961

Январь 1961: Президент Джон Кеннеди проезжает по многолюдным улицам со своим жена Джеки в день его инаугурации. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1962

Американский автогонщик Дэн Герни выигрывает свою первую гонку Формулы-1 за рулем Porsche 804 на Гран-при Франции в Руане, 8 июля 1962 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1963

1 апреля 1963 года: 36-летний певец, кинозвезда и Член клана Синатра Сэмми Дэвис Младший (1925–1990) скачет на своем «Роллс-Ройсе», он находится в Англии на неделю для участия в эстрадных представлениях в Empire Theater в Ливерпуле. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долл. США

1964

Июль 1964 года: американский автогонщик Фил Хилл сидит в своей машине в Brands Hatch. (Фото А. Фостера / Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1965

13 сентября 1965 года: механики на производственной линии в Shelby American Inc. в Лос-Анджелесе работает над спортивными автомобилями Cobra и Mustang GT 350.(Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1966

7 января 1966 года: работник бензоколонки с удивлением видит, что из него появляется лев из задней части фургона, который он наполняет. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 доллара

1967

Американские актеры Берт Уорд (слева) в роли Робина и Адам Уэст в роли Бэтмен, едущий на Бэтмобиле в кадре из телесериала «Бэтмен» c.1967. (Фото 20th Century Fox / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,31 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1968

Мини-гонки в Сильверстоуне, 10 июля 1968 года ( Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1969

Члены американской молодежной субкультуры обычно называют «хиппи» дороги забиты движением на пути к большому скалистому холму под названием Вудсток, Бетел, Нью-Йорк, август 1969 года.Иногда автомобилисты-единомышленники водят их на своих автомобилях или на них. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1970

Люди проходят мимо автомойки в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, примерно 1970 г. (Фото Leo Vals / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1971

Гоночный автомобиль Jaguar D-типа (рег. MWS 302), принадлежит Hexagon of Highgate, в аэропорту Хитроу, Лондон, 9 июля 1971 года.Автомобиль был поставлен гоночной команде Ecurie Ecosse в 1955 году и сейчас выставлен в Musee des 24 Heures du Mans, Ле-Ман, Франция. (Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1972

Рекламный портрет популярной музыкальной и телевизионной группы Monkees as они сидят в кабриолете с боковыми выхлопами, начало 1970-х. Слева направо: Майкл Несмит, Дэви Джонс, Питер Торк и Микки Доленц.(Фото NBC Television / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,34 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1973

5 декабря 1973 года. 1973 г. (Фото Evening Standard / Getty Images)

Цена на бензин: 0,37 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1974

1974: Эль, или эстакада, которая выходит на поверхность от системы метро Нью-Йорка за последние две мили Бродвея.(Фото Питера Кигана / Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,50 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 доллара

1975

примерно 1975: американские автомобили на дороге и автовоз. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1976

4 августа 1976 года. причал в Даммаме в ожидании сбора их новыми владельцами.(Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1977

Британский чемпион по мотоциклам Барри Шин (1950 — 2003) впереди Кенни Робертса из Америки на Yamaha во время встречи John Player Transatlantic Trophy в Брэндс-Хэтче в апреле 1977 года. В конечном итоге трофей был вручен Америке. (Фото Дэвида Эшдауна / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.59

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара США

1978

Космический шаттл «Энтерпрайз» (NASA Orbiter Vehicle 101) движется по Ридеут-роуд (трасса штата Алабама 255) недалеко от Хантсвилля, штат Алабама, 15 марта 1978 г. • Здание штаб-квартиры Центра космических полетов им. Маршалла НАСА, здание 4200, расположено слева, за автостоянкой. Предприятие направляется к зданию 4755 для проведения испытаний на сопряженную вертикальную вибрацию грунта (MVGVT). (Фото Space Frontiers / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.65

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,06 доллара США

1979

Дежурный на заправочной станции Texaco на 1-й авеню и 37-й улице, Нью-Йорк, во время нехватки топлива, 19 июня 1979 г. (Фото Брайана Альперта / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,88 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,23 доллара

1980

Ноябрь 1980 года: гоночный автомобиль Alfa Romeo Formula 1, названный «1790» за рулем которого на чемпионате мира 1981 года выступят американский гонщик Марио Андретти и итальянец Джакомелли.(Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

1981

24 апреля 1981 года. секунд после 07.00. На борту находились астронавты Джон Янг и Боб Криппен, которые пробыли на орбите 54 часа, прежде чем вернуться на самолетоподобную посадку на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. (Фото NASA / Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1.35

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 долл. США

1982

Манфред Винкельхок из Германии управляет командой №9 ATS ATS D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 во время практики Гран-при Toyota в Лонг-Бич 3 апреля 1982 г. уличная трасса Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, США. (Фото Getty Images)

Цена на бензин: 1,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,07 доллара

1983

1983: Opel Monza 3.OE C Coupe. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,06 доллара

1984

Роботы и мультисварщики за работой точечно сваривают кузова Ford Автомобили Sierra на заводе Ford, май 1984 г. (Фото Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,20

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ -0,02

1985

Легковые автомобили Выстроиться на передней прямой, готовясь к старту гонки «24 часа Ле-Мана» чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 15 июня 1985 года на трассе де ла Сарт, Ле-Ман, Франция.(Фото Майка Пауэлла / Getty Images)

Цена на бензин: 1,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1986

LANDOVER, США. Capitol Center в Лэндовере, штат Мэриленд, 8 ноября 1986 года. Люк ФРАЗЗА / AFP ФОТО (фото на фото должно быть написано LUKE FRAZZA / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,93

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ — 0.26

1987

1987: Общий вид болельщиков во время гонки Indianapolis Indy Car 500 в Индианаполисе. Обязательный кредит: Allsport / ALLSPORT

Цена на бензин: 0,96 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1988

1988: Айртон Сенна из Бразилии проезжает мимо болельщиков на своем McLaren Honda во время бразильской гонки Гран-при на автодроме Рио в Бразилии. Сенна был дисквалифицирован за незаконную смену машины перед стартом.\ Обязательный кредит: Simon Bruty / Allsport

Цена на бензин: 0,96 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1989

ANAHEIM — 1989: Bigfoot Fastrax сокрушает автомобили во время ралли на монстр-траках в 1989 году в Анахайме, Калифорния. Фото: Тим Дефриско / Getty Images

Цена на бензин: 1,06 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

1990

Автомобиль едет по дороге в сторону Долины монументов в Кайенте, Аризона, октябрь 1990 года (фото Фрэнсис М.Ginter / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,16 доллара

1991

МОНТЕРЕЙ, Калифорния — 1991: Общий вид винтажных автомобилей на трассе Laguna Seca Raceway во время Исторических автомобильных гонок Монтерея в августе 1991 года в Монтерее, Калифорния. (Фото Стивена Данна / Getty Images)

Цена на бензин: 1,20 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0 $.02

1992

Porsche Kremer Racing Porsche 962 CK6, управляемый Мануэлем Рейтером, Джоном Нильсеном и Джованни Лаваджи, во время 24-часовой гонки Ле-Мана чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 20 июня 1992 года на трассе де ла Сарт, Ле. Ман, Франция. (Фото Паскаля Рондо / Getty Images)

Цена на бензин: 1,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1993

Британский гонщик Найджел Мэнселл останавливается у боксов для топлива и Замена шин во время 77-й гонки в Индианаполисе 500 на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, Индиана, 30 мая 1993 года.Мэнселл занял третье место. (Фото Стива Свопа / Getty Images)

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,02 доллара

1994

10 СЕНТЯБРЯ 1994: ИТАЛИЯ MAX BIAGGI ПОЛУЧИЛА ЛУЧШИЙ СТАРТ 250cc ГРАН-ПРИ МОТОЦИКЛА США НА LAGUNA SECA. Обязательный кредит: Майк Купер / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1995

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния — 13 апреля: Брайан Херта маневрирует на своем автомобиле в США вокруг трассы во время Гран-при Toyota в Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, 13 апреля 1995 года.(Фото: Дэвид Тейлор / Getty Images)

Цена на бензин: 1,21 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,04 доллара

1996

2 апреля 1996 г .: Движение в час пик в центре Атланты, штат Джорджия. Обязательный кредит: Мэтью Стокман / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,08 доллара

1997

12 сентября 1997: Энди Грин из Великобритании ездит на своем автомобиле Thrust SCC с наземной скоростью во время испытание на наземную скорость в пустыне Блэк-Рок, штат Невада.Обязательный кредит: David Taylor / Allsport

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1998

10 марта 1998 г .: Бобби Гордон из США обслуживает свою машину во время гонок мероприятие в Нью-Йорке, Нью-Йорк. Обязательный кредит: Эзра О. Шоу / Allsport

Цена на бензин: 1,12 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,17 доллара

1999

26 июня 1999: Дик Джонсон из команды Shell Helix Racing, смог только квалифицироваться на стартовой решетке 14-м в прощальной гонке в Сэндауне.1999 Чемпионат Шелл. Sandown International Raceway, Мельбурн, Австралия. Обязательный кредит: Robert Cianflone ​​/ ALLSPORT

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

2000

370169 05: Автомобили выстраиваются в очередь, чтобы купить бензин со скидкой 26 мая 2000 года на Citgo АЗС в Вобурне, Массачусетс. Многие потребители стекались на эту станцию, которая предлагала специальные низкие цены на шесть часов перед повышением цен на выходные в День поминовения.(Фото Даррена Макколлестера / Newsmakers)

Цена на бензин: 1,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

2001

388930 01: Пробки при выезде на шоссе 110, 7 мая, 2001 год, в центре Лос-Анджелеса, штат Калифорния. В ежегодном отчете Техасского института транспорта о заторах говорится, что в Анджеленосе самая высокая загруженность дорог из 68 городских районов, где в среднем они проводят 56 часов в год, находясь в пробках.С 1982 года средний показатель по стране, составляющий 36 часов, увеличился более чем в три раза. В пятерке лучших в Калифорнии входят три города. (Фото Дэвида МакНью / Newsmakers)

Цена бензина: 1,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,03 доллара

2002

405809 01: Трафик на межштатной автомагистрали 495 24 мая 2002 год недалеко от Серебряного источника, Мэриленд Из-за сохраняющихся опасений по поводу авиаперелетов и более низких цен на бензин, чем в это время в прошлом году, ожидается, что в течение трехдневных выходных, посвященных Дню поминовения, интенсивное движение будет перекрывать национальные автомагистрали.(Фото Стефана Заклина / Getty Images)

Цена на бензин: 1,44 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,09 доллара

2003

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — 25 марта: Цены на бензин остаются высокими, как у гиганта Американский флаг висит на заднем плане на нефтеперерабатывающем заводе ARCO, месте, вызывающем озабоченность в связи с возможной террористической атакой, в знак патриотизма 25 марта 2003 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в районе Карсон. Цены на газ в Калифорнии, самые высокие в стране, остаются значительно выше 2 долларов за галлон, даже несмотря на резкое падение цен на сырую нефть, что вызывает опасения по поводу возможной рецессии.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 1,64 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,20 доллара

2004

Глендейл, США: (ФАЙЛЫ) 26 марта 2004 г. показывает водителя грузовика для доставки бензина Роберта Кларка, который готовится заправить подземные бензобаки на станции Shell в Глендейле, Калифорния. По словам аналитиков, цены на нефть достигли рекордно высоких отметок 8 августа 2005 года из-за опасений по поводу поставок после того, как из-за неустановленной угрозы США закрыли свое посольство в Саудовской Аравии — крупнейшем в мире экспортере нефти.AFP PHOTO / ФАЙЛЫ / Robyn BECK (Фото должно быть написано ROBYN BECK / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: 1,92 долл. США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,28 долл. США

2005

SAN 16. Дэниел Шерман заправляет свою машину бензином на заправочной станции Chevron 16 августа 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния. Розничные цены на бензин выросли на 18,2 цента до рекордного среднего показателя по стране в 2,55 доллара за галлон, что стало самым большим еженедельным скачком с августа 1990 года.Ожидается, что цены будут продолжать расти до начала сентября, поскольку высокие цены на сырую нефть перекладываются на плечи автомобилистов. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: $ 2,34

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,42

2006

МАЙАМИ — 18 июля: Чарли Санчес заправляет свой бак на заправке в июле 18 декабря 2006 года в Майами, Флорида. По данным Американской автомобильной ассоциации, по стране средняя цена на обычный неэтилированный бензин сейчас составляет 2,98 доллара за галлон.(Фото Джо Рэдл / Getty Images)

Цена на бензин: 2,63 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,29 доллара

2007

WRAY, КОЛОРАДО, 27 ИЮНЯ. шоссе 27 июня 2007 года в Рэй, Колорадо. Когда 50 лет назад Джек Керуак описал сельскую Америку в его автобиографическом романе «В дороге», это была Америка, полная многообещающих и экономических возможностей, где величественная открытость земли была переплетена с культом автомобиля.Сегодня, отчасти из-за потери независимой семейной фермы, сельская Америка переживает экономический и демографический спад. Несмотря на эти изменения с тех пор, как Керуак и его друзья мчались по огромной американской ночи, большая часть визуального ландшафта сельской местности Соединенных Штатов осталась прежней. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена на бензин: 2,85 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,22 доллара

2008

ТАФТ, Калифорния — 21 июля: нефтяная вышка к югу от города добывает нефть 21 июля 2008 года в Тафте, Калифорния.Окруженный богатейшими нефтяными месторождениями Калифорнии, нефтяной городок с населением 6700 человек с застойной экономикой и ограниченными возможностями для расширения вынашивал амбициозный план аннексировать обширные территории, простирающиеся на восток до межштатной автомагистрали 5, в 18 милях от них, и захватить различных бедняков. некорпоративные сообщества утроят свое население до примерно 20 000 человек. Учитывая рекордно высокие цены на легкую малосернистую нефть, Chevron и другие компании изо всех сил стараются пробурить новые скважины и вновь открыть старые скважины, которые когда-то считались нерентабельными.Возобновление прибылей нефтяников округа Керн, куда поступает более 75 процентов всей нефти, добываемой в Калифорнии, не означает прямого увеличения доходов Taft. Городской совет Тафта хочет нажиться на новом нефтяном буме за счет увеличения налоговых поступлений от трассы NASCAR и будущих разработок вблизи автострады. В период раннего нефтяного бума Тафт был местом, где в 1910 году произошел Lakeside Gusher, крупнейший нефтяной фонтан, когда-либо замеченный в США, который разрушил вышку и отправил 100 000 баррелей в день в озеро с сырой нефтью.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 3,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,47 доллара

2009

БАННИНГ, Калифорния — 8 декабря: дизельные грузовики и легковые автомобили едут по автостраде 10 8 декабря 2009 г. недалеко от Баннинга, Калифорния. Согласно новому анализу Всемирной метеорологической организации, обнародованному на переговорах по климату в Копенгагене, устойчивое глобальное потепление не показывает никаких признаков ослабления. Хотя глобальная температура колеблется из года в год, в целом десятилетие 2000-х годов, вероятно, является самым теплым десятилетием за последние 150 лет, охватываемых докладом.Это десятилетие теплее, чем 1990-е, которые были теплее 1980-х, и так далее. Этот вывод согласуется с независимым анализом Национального центра климатических данных и НАСА. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 2,40 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 доллара

2010

БЕРЛИН — 23 МАРТА: Дежурный заправочной станции закачивает дизельное топливо в машина на заправочной станции 23 марта 2010 года в Берлине, Германия.Президент Германии Хорст Келер заявил в воскресенье, что более высокие цены на бензин являются самым надежным средством убедить традиционно любящих автомобили немцев искать более экологически чистые альтернативы, и его комментарий уже вызвал гнев автомобильного лобби. (Фотоиллюстрация Шона Гэллапа / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2,84

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,44

2011

САН-РАФАЭЛЬ, Калифорния — 25 января: Клиент Chevron заправляет бензин в ее Hummer на станции технического обслуживания шевронов 25 января 2011 года в Сан-Рафаэле, Калифорния.Цены на газ продолжают расти и за последний год выросли на 14%, или 0,39 доллара за галлон. Сырая нефть в настоящее время торгуется по цене чуть менее 90 долларов за баррель, и некоторые аналитики предполагают, что в следующем году она может резко подняться выше 150 долларов за баррель. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена на бензин: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,74 доллара

2012

HAZLET TOWNSHIP, Нью-Джерси — 1 НОЯБРЯ. бензин в ожидании очереди 1 ноября 2012 года в поселке Хазлет, штат Нью-Джерси.Соединенные Штаты. Ураган «Сэнди», оставивший миллионы людей без электричества и воды, продолжает влиять на бизнес и повседневную жизнь на большей части восточного побережья. (Фото Эндрю Бертона / Getty Images)

Цена бензина: 3,70 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,12 доллара

2013

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КАЛИФОРНИЯ — 25 апреля: Утренний трафик заполняет шоссе SR2 25 апреля 2013 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Второй по величине город страны, Лос-Анджелес, снова был признан Американской ассоциацией легких по загрязнению озоновым слоем и четвертым по количеству твердых частиц в ежегодном отчете о качестве воздуха.Озон — это компонент смога, который образуется, когда солнечный свет вступает в реакцию с выбросами углеводородов и закиси азота. Загрязнение твердыми частицами включает такие вещества, как пыль и сажа. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,12 доллара

2014

САН-АНСЕЛЬМО, Калифорния — 27 октября: цены на бензин указаны на АЗС Gas & amp Shop 27 октября 2014 г. в Сан-Ансельмо, Калифорния.Цены на бензин упали до самого низкого уровня за четыре года, при этом средний показатель по стране на галлон обычного бензина упал до 3,08 доллара. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена на бензин: 3,43 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,15 доллара

2015

MIDLAND, TX — 05 февраля. Строительная площадка для домов и офисных зданий 5 февраля 2015 года в Мидленде, штат Техас. Поскольку цены на сырую нефть упали почти на 60 процентов в мире, американские сообщества, зависящие от доходов от нефти, готовятся к тяжелым временам.Техас, который извлек выгоду из гидроразрыва пласта и революции в бурении сланцев, утроил добычу нефти за последние пять лет. До глобального падения цен в техасскую экономику поступили сотни миллиардов долларов. По всему штату сокращаются бюджеты на бурение, и компании уведомляют рабочих о предстоящих увольнениях. Согласно федеральной статистике труда, в нефтегазовой отрасли Техаса работает около 300 000 человек, что на 50 процентов больше, чем четыре года назад. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2.51

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 $

Изучите больше данных ИПЦ на FindTheData

Газ достиг рекордного уровня, даже с поправкой на инфляцию

НЬЮ-ЙОРК (CNNMoney.com) — Цены на бензин взлетели до уровня никогда раньше, поскольку даже скорректированная на инфляцию цена за галлон неэтилированного бензина превысила рекордный скачок цен 1981 года, который сохранялся в течение 26 лет.

И более высокие цены могут быть на подходе, поскольку американцы готовятся отправиться в путь к празднику Дня памяти и началу летнего сезона вождения.

Два разных опроса снова обнаружили рекордно высокие цены на насос.
По словам розничных торговцев страны, стремительный рост цен на газ побуждает потребителей в США сокращать свои покупки и поездки за покупками.

По данным Lundberg Survey, еженедельной службы отслеживания цен на газ, цена галлона неэтилированного бензина в последнем сообщении, опубликованном поздно вечером в воскресенье, составила 3,18 доллара, что более чем на 11 центов выше, чем две недели назад.

Нефть подорожала выше 65 долларов из-за нигерийского концерна

В то время как бензин уже был рекордно высоким в текущих долларах, Трилби Лундберг, издатель исследования, сказала, что это первый раз, когда ее исследование превысило ее рекорд 1981 года с поправкой на инфляцию.

Цена 1,35 доллара в 1981 году составляет 3,15 доллара в текущих долларах, сказала она. Война между Ираном и Ираком, начавшаяся годом ранее, перекрыла поставки нефти на мировой рынок, что вызвало скачок цен.

Последняя цена на насос Управления энергетической информации с поправкой на инфляцию также достигла нового пика.В понедельник EIA сообщило, что средняя цена на обычный неэтилированный бензин выросла на 11,5 цента за последнюю неделю до нового рекорда в 3,22 доллара за галлон, рекордно высокой стоимости топлива, достигнутой в марте 1981 года.

Исследование EIA охватывает около 800 заправочных станций по всей стране. в то время как обзор Lundberg включает 7000 станций.

Группа автомобилистов AAA ежедневно обследует до 85 000 заправочных станций, но это значение не восходит к всплеску 1981 года. Его исследование показало серию рекордно высоких цен в текущих долларах с 13 мая, а в понедельник средняя цена за галлон неэтилированного бензина для самообслуживания достигла 3 долларов.196, девятый рекорд подряд и выше воскресного рекорда в 3,178 доллара.

Исследование AAA теперь показывает, что цены выросли на 4 процента за последнюю неделю, наряду с увеличением на 11,8 процента за последний месяц.

AAA предупредила в свидетельских показаниях Конгресса на прошлой неделе, что считает, что могут появиться новые рекордные цены. По его прогнозам, в течение следующих 60 дней цены приблизятся к 3,25 доллара за галлон.

Тем не менее AAA прогнозирует, что рекордное количество американцев отправятся на выездные выходные — 38.Ожидается, что 3 миллиона человек преодолеют 100 миль или более во время празднования Дня поминовения, что на 1,7 процента больше, чем год назад. По данным группы автомобилистов, большинство из них — 32,1 миллиона — будут ездить на автомобиле.

Превышение рекордов после «Катрины»

До этого недавнего периода рекордных цен на газ самая высокая цена, когда-либо зарегистрированная в текущих долларах, составляла 3,057 доллара в исследовании AAA, которое было установлено 4 и 5 сентября 2005 г. после урагана Катрина. Этот шторм нарушил работу нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов и вызвал временный скачок цен, в результате чего цены превысили отметку в 3 доллара на восемь дней.

Единственный раз, когда средний национальный показатель AAA превышал отметку в 3 доллара, был в августе 2006 года, после того как Израиль вторгся в Ливан и нефтяные фьючерсы взлетели вверх. Затем во время 19-дневного скачка цены на газ достигли 3,036 доллара.

Текущий рост цен вызван проблемами с поставками бензина и нефтепереработкой. Средняя цена на газ превысила 3 ​​доллара за галлон 4 мая и с тех пор продолжает расти. Если цены не упадут внезапно, среда станет самым длинным отрезком газа стоимостью 3 доллара за всю историю исследования AAA.

В немногих штатах средняя цена на газ ниже 3 долларов. В Калифорнии была самая высокая средняя цена: галлон неэтилированного бензина для самообслуживания стоил 3,457 доллара, что немного выше, чем в воскресенье, когда цена за несколько дней несколько снизилась.

Нью-Джерси сохранил лидерство в гонке за самую дешевую среднюю цену на бензин, но сам быстро приближается к пороговому значению в 3 доллара за галлон. Средняя цена там составила 2,938 доллара за галлон в понедельник, по сравнению с 2,93 доллара в воскресенье.

Нью-Джерси — один из трех штатов со средней ценой ниже отметки 3 доллара. Два других — Южная Каролина и Нью-Гэмпшир — находятся в пределах пенни или меньше от этой отметки после того, как оба выросли в последнем чтении.

Еще четыре штата — Алабама, Миссисипи, Теннесси и Вирджиния — стали последними штатами, которые пересекли отметку в 3 доллара за галлон в воскресном опросе.

В то время как цены на сырую нефть упали за последние несколько недель, а поставки нефти в Соединенных Штатах высоки, проблемы на нескольких нефтеперерабатывающих заводах привели к сокращению производства бензина в преддверии летнего сезона.

Проблемы нефтеперерабатывающего завода включают пожары, перебои в подаче электроэнергии и более длительные, чем обычно, периоды технического обслуживания.

Согласно торговой группе розничных продавцов, рост цен вызывает серьезную озабоченность для сетей магазинов. Его исследование, опубликованное в пятницу, показало, что средний потребитель считает, что к Дню отца цена на газ достигнет 3,32 доллара за галлон.

В результате 40,2 процента потребителей совершают меньше покупок, в то время как 37,9 процента заявили в ходе опроса, что планируют делать покупки ближе к дому.Кроме того, 30,7% заявили, что чаще совершают покупки для распродаж, а 23,5% используют больше купонов.

6 способов снизить цены на газ

Возможно, наибольшую озабоченность розничных торговцев вызывает то, что 24,1% заявили, что они меньше тратят на одежду, в то время как только каждый пятый откладывает крупные покупки, такие как автомобиль, телевизор или мебель, а 31,1% меньше обедают вне дома.

«Потребители вступают в летний сезон, опасаясь роста цен на газ», — заявила президент и главный исполнительный директор NRF Трейси Маллин.«Чтобы компенсировать влияние более высоких цен, все больше потребителей добавляют своим кошелькам дополнительную подушку безопасности, сокращая дискреционные расходы или выбирая частые розничные торговцы ближе к дому».

Интересно, что опрос розничных торговцев также показал, что 32,6% снизили свои планы поездок в отпуск в этом году, несмотря на опрос AAA, согласно которому в эти выходные на автомагистралях появится рекордное количество американцев.

Крупные розничные торговцы сообщали о слабых апрельских продажах еще до недавнего скачка цен на бензин, начавшегося в начале этого месяца.Wal-Mart Stores (Charts, Fortune 500), крупнейший в мире розничный торговец, продемонстрировал худшие результаты сравнения продаж за всю историю наблюдений в апреле, поскольку он прогнозирует практически неизменные продажи в магазинах, открытых как минимум год в мае, что является тщательно отслеживаемым показателем силы розничной торговли, известным как продажи в одном магазине.

Общие продажи в одних и тех же магазинах в апреле были одними из самых низких за всю историю наблюдений, как и у других крупных розничных сетей, включая Target (диаграммы, Fortune 500), Gap (диаграммы, Fortune 500), федеративные универсальные магазины (диаграммы, Fortune 500) и JC Penney (диаграммы , Fortune 500) все сообщили о снижении этого ключевого показателя продаж.

В среду Big Oil перешла в оборонительную позицию, подвергнувшись критике перед комиссией Палаты представителей и отрицая обвинения в том, что бесхозяйственность и отсутствие конкуренции являются причинами рекордных цен на бензин этой весной.

— Рейтер внес вклад в этот отчет

Почему бензин за 3 доллара становится далеким воспоминанием

ЗАКРЫТЬ

Цены на газ могут сильно различаться в зависимости от того, когда вы заправляетесь.

США СЕГОДНЯ

Для многих американских автомобилистов цена бензина по 3 доллара за галлон становится далеким воспоминанием.

Американцы, вероятно, будут платить в среднем 2,60 доллара за галлон в 2020 году, согласно годовому прогнозу приложения по экономии топлива GasBuddy.

По данным Управления энергетической информации США, в целом водители не платили более 3 долларов по всей стране с 2014 года, когда средняя цена составляла 3,36 доллара. (Цены на западном побережье и на Гавайях выросли.)

«Это еще один хороший год для американцев, чтобы качать», — сказал Патрик ДеХаан, руководитель отдела анализа нефти GasBuddy. «Я не ожидал, что в этом году средний показатель по стране достигнет 3 долларов.»

Самая высокая средняя цена на газ по стране 17 июля 2008 года составила 4,11 доллара США, согласно AAA.

Почему средняя стоимость газа так долго была ниже 3 долларов? Основная причина — нефтяной бум в стране в сочетании с ее повышением.

Добыча нефти в США выросла на 38,6% с 8,84 миллиона баррелей в день в 2016 году до 12,25 миллиона в 2019 году и, вероятно, вырастет до 13,18 миллиона в 2020 году, согласно EIA. много нефти было экспортировано больше, чем импортировано в сентябре, первом месяце в истории человечества.

Воодушевленные сильной экономикой и относительно низкими ценами на бензин, американцы покупают автомобили большего размера и ездят на большие расстояния.

По данным Федерального управления шоссейных дорог США, в октябре, в последний период, за который были доступны статистические данные, общий пробег автомобиля достиг рекордного уровня. 12-месячная скользящая средняя составляла 3,25 триллиона миль в октябре, что на 7,9% больше, чем в тот же период 2014 года.

Почему внедорожники становятся все больше и больше: GM, Toyota, Ford увеличивают объемы транспортных средств

20 акций для покупки в 2020 году: Apple, Amazon и Disney — среди фаворитов профи с Уолл-стрит

Отсутствие волатильности в ценах на газ сыграло значительную роль в росте популярности внедорожников в Америке.По данным исследовательского сайта Edmunds, внедорожники составляют около половины продаж новых автомобилей, тогда как легковые автомобили составляют около 3 из 10.

Совсем недавно, в 2013 году, было наоборот. По данным Ward’s Automotive, на тот момент автомобили по-прежнему составляли почти половину продаж новых автомобилей. Но такие автопроизводители, как General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler, сняли с производства большую часть своих легковых автомобилей, сделав большую ставку на внедорожники.

ЗАКРЫТЬ

Цены на газ могут варьироваться от региона к региону, от города к городу и даже от квартала к кварталу, что может затруднить поиск какой-либо логики в том, как формируются цены.Видео Слон

Несмотря на прогнозируемые низкие цены на газ, не ожидайте, что 2020 год пройдет без нескольких резких колебаний. GasBuddy прогнозировал, что цены упадут до минимума в 2,41 доллара в феврале, а затем вырастут до пика в 2,84 доллара в мае. Цены обычно растут в преддверии летнего туристического сезона, а затем падают до конца года.

Хотя маловероятно, что в этом году цена на бензин для всей страны составит 3 доллара, этот порог, по прогнозам, достигнут в нескольких крупных городах, включая Чикаго, Нью-Йорк, Феникс, Майами, Бостон, Детройт и Сиэтл.

Согласно GasBuddy, три города Калифорнии, как ожидается, превысят $ 4: Лос-Анджелес, Сакраменто и Сан-Франциско. В Калифорнии обычно самые высокие цены среди 48 смежных штатов.

Ожидается, что среднее американское домохозяйство будет платить 1935 долларов за газ в 2020 году, что на 2 доллара больше, чем в 2019 году, но меньше, чем 2489 долларов в 2014 году, когда в последний раз стоимость газа превышала 3 доллара за галлон.

Следуйте за корреспондентом USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/money/2020/01/01/2020-gas-prices-gasoline-prices/2710634001/

Natural Gas 21 мая (NG = F) Стоимость акций, новости, котировки и история

Bloomberg

(Bloomberg) — Для продвижения Enbridge Inc. к новым рубежам энергетического перехода, таким как улавливание углерода и производство чистого водорода, можно использовать канадские налоговые льготы, аналогичные налоговым льготам в США, сказал генеральный директор компании. , которая в течение многих лет инвестировала в проекты ветровой и солнечной энергетики, также стремится расширить масштабы и стать конкурентоспособными в таких технологиях, как производство водорода с использованием возобновляемой электроэнергии.Чтобы добиться этого, он ищет стимулы в Канаде, такие как от 35 до 50 долларов за метрическую тонну кредитов на секвестрацию и хранение CO2, которые существуют в США в соответствии с разделом 45Q Налогового кодекса, сказал в интервью генеральный директор Al Monaco. Все дело в масштабе, а для достижения масштаба вам потребуются некоторые первоначальные инвестиции и начальные стимулы », — сказал Аль Монако во время видеоконференции, добавив, что 45Q может быть более щедрым. «Мы говорим об этом в Канаде». Enbridge в прошлом году стала первой крупной компанией в нефтегазовой отрасли Северной Америки, которая поставила цель устранить все чистые выбросы от своей деятельности к 2050 году, присоединившись к таким европейским производителям, как Royal Dutch Shell. Plc, BP Plc, Total SE и Repsol SA.Отрасль, долгое время являвшаяся целью экологических групп, находится под все возрастающим давлением со стороны акционеров, управляющих триллионами долларов для решения проблемы выбросов парниковых газов, таких как метан. «С точки зрения рынков капитала, если вы не являетесь мировым классом в ESG, это поможет влияют на стоимость вашего капитала », — сказал Аль Монако о растущем стремлении инвесторов к реализации экологической, социальной и корпоративной политики. Критики говорят, что шагов, предпринимаемых нефтегазовой отраслью, будет недостаточно для борьбы с изменением климата, потому что большинство из них не решают выбросы от автомобилей, домов и заводов, сжигающих ископаемое топливо.Усилия базирующегося в Калгари трубопроводного гиганта включают строительство солнечных электростанций для работы насосных станций вдоль его нефте- и газопроводов, в том числе проект Alberta Solar One, который планируется начать во вторник. Компания уже является крупным инвестором в оффшорные ветровые электростанции в Европе и береговые ветряные электростанции в США, и ведет переговоры с канадскими производителями нефтеносных песков об улавливании выбросов углерода и закачке парниковых газов обратно в землю. Enbridge использует избыточную электроэнергию, когда спрос невысок, для производства водорода, который можно сжигать при увеличении потребления, и экспериментирует с добавлением водорода в бассейн природного газа, чтобы сделать его чище.Водород стал многообещающим топливом в глобальных усилиях по сокращению выбросов на промышленных предприятиях, в судоходстве и авиации. Одна из самых больших проблем заключается в том, что, хотя водородные топливные элементы выделяют воду только при производстве электроэнергии, крупномасштабное производство чистого газа по-прежнему зависит от угольных электростанций в некоторых частях мира. Производство водорода с использованием возобновляемых источников энергии может стоить в шесть раз дороже, чем просто сжигание природного газа, самого чистого ископаемого топлива. В ветроэнергетике, начав много лет назад в качестве партнера таких разработчиков, как Electricite de France, Enbridge уже приобрела возможности для разработки и эксплуатации. , — говорит Аль-Монако.«Мы начали все больше и больше участвовать в управлении и строительстве с EDF», — сказал он. «Мы готовы конкурировать с лучшими». Обрисовывая в общих чертах стремление стать крупным игроком на рынке возобновляемых источников энергии, Enbridge по-прежнему уделяет основное внимание углеводородам, в частности, развитию своей газовой сети. Аль-Монако заявляет, что газ будет ключевым элементом перехода к энергетике, поскольку он помогает вытеснить уголь и является хорошим дополнением к возобновляемым источникам энергии, когда не хватает солнечного света или ветра. Он предупреждает, что сопротивление трубопроводам природного газа на северо-востоке США растет.С. может привести к резким скачкам цен, с которыми недавно столкнулись Калифорния и Техас. «Природный газ в целом будет большим подспорьем. Мы должны постоянно осознавать реалии важности природного газа и, что важно, то, как он будет соответствовать сокращению выбросов, как он будет поддерживать зеленый водород, как он будет поддерживать синий водород », — сказал он. такие статьи, пожалуйста, посетите нас на bloomberg.com Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей.© 2021 Bloomberg LP

Газовое облако убивает жителей Камеруна

В результате извержения смертоносного газа из озера Ниос в Камеруне 21 августа 1986 года погибло около 2000 человек и четыре деревни были уничтожены. Двуокись углерода, хотя и повсеместно присутствует в атмосфере Земли, может быть смертельной. в больших количествах, как это было видно в этой катастрофе.

Озеро Ниос и озеро Монун — кратерные озера площадью около мили в квадрате, расположенные в отдаленных горных районах на северо-западе Камеруна, среди которых преобладают скалы и пышная растительность.В августе 1984 года 37 человек у озера Монун внезапно скончались, но правительство в значительной степени скрыло этот инцидент. Поскольку в этом районе нет электричества и телефонной связи, было несложно сохранить в секрете инцидент, и 5000 человек, которые жили в деревнях у озера Ниос, не знали о потенциальной опасности своего собственного озера. Примерно в 21:30. 21 августа из озера в течение 15–20 секунд доносился грохот, за которым последовало облако углекислого газа и порыв зловонного воздуха.Облако быстро двинулось на север, к деревне Нижний Ниос. Некоторые люди пытались убежать от облака; Позже они были найдены мертвыми на дорогах, ведущих от города. Женщина и ребенок остались в живых из Нижнего Ньоса.

Смертельное облако газа затем переместилось в Ча Субум и Фанг, где погибли еще 500 человек. Углекислый газ убивал все виды животных, включая мелких насекомых, на своем пути, но не затрагивал здания и растения. Сообщается, что даже у выживших случались приступы кашля и рвота кровью.

Посторонние узнали о катастрофе, когда подошли к деревням и обнаружили на земле тела животных и людей. По наиболее точным оценкам, погибло 1700 человек и тысячи голов крупного рогатого скота. Последующее исследование озера показало, что уровень воды был на четыре фута ниже, чем был ранее. Судя по всему, углекислый газ накапливался из подземных источников и задерживался водой в озере. Когда миллиард кубических ярдов газа, наконец, взорвался, он летел низко к земле — он тяжелее воздуха — пока не рассеялся.Озеро Ниос теперь необходимо постоянно контролировать на предмет накопления углекислого газа.

История европейской нефтегазовой промышленности (1600-2000-е годы)

Аннотация

История европейской нефтегазовой промышленности отражает местные и глобальные политические события, экономические ограничения и личные усилия отдельных геофизиков-нефтяников, а также во многом так же, как и развитие технологий и геологии региона. Европа и европейцы сыграли непропорционально большую роль в развитии современной мировой нефтегазовой отрасли.По крайней мере, с железного века до 1850-х годов использование нефти в Европе было ограниченным, и нефть получали почти исключительно из поверхностных просачиваний и горных выработок. Использование нефти увеличилось в 1860-х годах с внедрением новых технологий как в производстве, так и в переработке. Сланцевое масло перегоняли в промышленных масштабах в различных частях Европы в конце восемнадцатого века и на протяжении всего девятнадцатого века, но во второй половине девятнадцатого века минеральные масла и газ, производимые в основном из сланца и угля, больше не могли удовлетворять спрос. , и нефть, добываемая непосредственно из традиционных нефтяных месторождений, стала доминировать на европейском рынке.Первые коммерческие нефтяные скважины в Европе были выкопаны вручную в Польше в 1853 году, Румынии в 1857 году, Германии в 1859 году и Италии в 1860 году, прежде чем в начале 1860-х годов началось постепенное внедрение механических буровых установок с тросом. В конце девятнадцатого века северная часть Карпатских гор на территории современной Польши и Украины была одной из самых плодородных углеводородных провинций в мире. Месторождение Бубрка в предгорьях Карпат в Польше, открытое в 1853 году, до сих пор работает и является старейшим промышленным нефтяным месторождением в мире.

Мировые войны 1914–18 и 1939–45 годов были основными движущими силами в разведке и эксплуатации нефтяных ресурсов Европы, а также в развитии технологий производства синтетического топлива путем сжижения битуминозного угля и сочетания окиси углерода и водорода в качестве правительства союзников и стран оси изо всех сил пытались поддерживать достаточные запасы топлива для своих военных действий. В Великобритании первое «случайное» открытие газа было сделано в 1875 году в бассейне Уилд, но только в 1919 году первое британское нефтяное месторождение было открыто в Хардстофте, в Дербишире, в результате финансируемой правительством кампании разведочного бурения. , вызванный необходимостью найти местные запасы нефти во время Первой мировой войны.Период восстановления после Второй мировой войны был также критическим для европейской нефтегазовой промышленности: дальнейшая успешная разведка нефти и газа в Восточном Мидлендсе Англии привела к первому «нефтяному буму» в Великобритании, а также к открытию и разработке глубоких газовых месторождений в долине реки По на севере Италии, питающей итальянскую экономику в течение следующих 50 лет.

Технологии бурения, разработанные во время первого нефтяного бума в Великобритании, вместе с экстраполяцией наземной геологии нефтяных месторождений Ист-Мидлендс и голландских газовых месторождений, привели к открытию огромных запасов нефти и газа под Северным морем в 1960-х годах. и 1970-е годы, которые позволили Великобритании, Норвегии, Дании и Нидерландам быть в значительной степени самодостаточными в нефти и газе с конца 1970-х годов до начала быстрого спада добычи в начале 2000-х годов.Сегодня добыча нефти и газа в большинстве европейских стран находится на историческом минимуме. Разведка новых источников нефти и газа в Европе продолжается, хотя становится все более затруднительной из-за зрелости многих традиционных нефтегазовых месторождений, но европейские компании и европейские граждане продолжают играть важную роль в мировой нефтегазовой отрасли.

Утверждение нефти в качестве торгуемого товара, а также природного ресурса вызвало сдвиг парадигмы в истории цивилизации, представив новый набор ценностей, возможностей и сил, определив ход социальных усилий столь же разнообразных, как наука, технологии, производства и потребления энергии, и ведущие к соответствующему повышению уровня жизни во всем мире.Наша 160-летняя цивилизация, основанная на углеводородах, основана на этой парадигме, и, несмотря на множество критических замечаний и недостатков, углеводороды будут оставаться ключевым компонентом нашей жизни на протяжении десятилетий (Sertorio 2002; Smil 2017).

Европа сильно зависит от нефти и газа как основных источников энергии и основного сырья для химической и обрабатывающей промышленности. Природный газ широко используется для выработки электроэнергии и отопления, а нефтепродукты, полученные из нефти (бензин, дизельное топливо и керосин), являются основным топливом для транспорта.Нефть и газ также используются для отопления жилых помещений и в качестве сырья для производства миллионов товаров, начиная от удобрений, пластмасс, моющих средств, консервантов, спасательных лекарств, одежды и косметики до бытовой техники, включая компьютеры, изоляцию, чернила и тонеры. , краски, клеи, растворители и антисептики для мячей для гольфа, компакт-дисков, мешков для мусора, лака для ногтей и жевательной резинки.

Начало массового потребления нефти было результатом транснационального и кумулятивного процесса проб и ошибок, который длился веками.Зарождение современной нефтяной промышленности получило импульс в первой половине девятнадцатого века в результате определения некоторых « углеводородных » соединений, полученных при нагревании мазута, данного британским ученым Майклом Фарадеем в 1825 году, введением фракционной перегонки. для очистки нефти американским химиком Бенджамином Силлиманом-младшим и систематическим применением механизированного бурения с помощью кабельной инструментальной системы, приводимой в действие паром, на северо-западе Пенсильвании. После столетий застоя, прерывистого производства и низкого потребления использование нефти увеличилось в 1860-х годах с внедрением новых технологий как в производстве, так и в переработке.Во второй половине девятнадцатого века минеральные масла и газ, добываемые в основном из сланца и угля, больше не могли удовлетворять спрос, а нефть, добываемая непосредственно из традиционных нефтяных месторождений в Восточной Европе, России, США и, в конечном итоге, на Ближнем Востоке. довольно быстро начали доминировать на мировом рынке топлива (Jevons 1865; Gerali 2012; Gerali & Gregory 2017 a ). Нефть была самым важным источником энергии в мире с середины 1950-х годов, в основном из-за ее высокой энергоемкости, транспортабельности и относительной распространенности.

Несколько европейских стран, в том числе Франция, Германия и Италия, имеют важное нефтяное наследие, богатое изобретениями и технологиями, несмотря на то, что они никогда не достигли глобально значимых уровней добычи традиционной нефти. Отсутствие традиционных нефтяных ресурсов повлияло как на их попытки разработать альтернативные источники энергии — Франция работала на горючих сланцах, Германия — на гидрогенизации угля, а Италия имела диверсифицированные стратегии, включая бурый уголь и гидроэлектроэнергию, — так и во второй половине двадцатого века на успех своих граждан как «нефтяников» на нефтяных месторождениях мира (Yanarella & Green 1987; Bardini 1998; Pozzi 2009; Beltran & Carré 2016).

Великобритания, Норвегия, Дания и Нидерланды были в значительной степени самодостаточными в нефти и газе с конца 1970-х — начала 1980-х годов после открытия нефти и газа под Северным морем (рис. 1) в 1960-х годах и последующего стремительного развития. наращивание добычи на шельфе, пока в начале 2000-х годов добыча на море не начала быстро сокращаться. Однако существует гораздо более долгая и менее известная история разведки и добычи нефти и газа в Европе. Фактически, естественные выходы нефти и обнажения нефтеносных сланцев по всей Европе эксплуатировались с железного века, а сланцевая нефть перегонялась в промышленных масштабах в различных частях Европы в конце восемнадцатого века и на протяжении всего девятнадцатого века (Forbes -Лесли 1917; Страчан 1920; Галлуа 2012).

Рис. 1.

Физические особенности Европы. Опубликовано в 1906 г. компанией W. & A. K. Johnston Limited, Эдинбург и Лондон. Имеется в коллекции исторических карт Дэвида Рамси.

Согласно статистическому обзору энергетики BP за 2017 год , мировые доказанные запасы нефти (без учета добываемых самостоятельно сланцевых пластов) составляют 1,71 триллиона баррелей, из которых в Европе (за исключением России) содержится «всего лишь» 11,6 баррелей ( млрд баррелей). Пятью европейскими странами с заметными запасами нефти сегодня в порядке убывания запасов на конец 2015 года является Норвегия (8.0 баррелей), Великобритании (2,5 баррелей), Румынии (0,6 баррелей), Италии (0,6 баррелей) и Дании (0,5 баррелей). Из общей мировой добычи нефти, составлявшей 92 млн баррелей нефти в сутки (миллион баррелей нефти в сутки) в 2016 году, эти пять европейских стран произвели всего 3,3 млн баррелей нефти в сутки или 3,5% мировой добычи.

Странами Западной и Центральной Европы с наибольшими общими доказанными запасами газа на конец 2016 года были Норвегия (1,8 трлн куб. Футов), Нидерланды (0,7 трлн фут3), Украина (0,6 трлн фут3) и Великобритания (0,2 трлн фут3). ), а Туркменистан (17.5 трлн фут3), в Азербайджане (1,7 трлн фут3) и Казахстане (1,0 трлн фут3) располагались крупнейшие резервы стран бывшего Советского Союза (БСС) за пределами нынешней Российской Федерации. Крупнейшими производителями газа в Европе и странах бывшего СССР в 2016 г. были Норвегия (116,6 млрд куб. М ( 3 млрд куб. М)), Туркменистан (66,8 млрд куб. М), Узбекистан (62,8 млрд куб. М), Великобритания (41,0 млрд куб. М) и Нидерланды (40,2 млрд куб. М), но На Европу и БСС (за исключением России) сегодня в целом приходится лишь 11% мировой добычи газа (British Petroleum 2017).Несмотря на эти цифры, существует долгая история разведки, добычи и потребления нефти и газа во многих частях Европы, а также связанных с нефтью и газом науки и технологий, большая часть которых оказала глубокое влияние на нефть и газ. газовая промышленность во всем мире. В истории нефтегазовой отрасли многих европейских стран есть важные эпизоды и игроки, которые повлияли на ход событий; некоторые из них уже хорошо задокументированы, а другие остались незамеченными или даже забыты.Тем не менее, каждый эпизод важен, потому что, помимо хорошо известных историй об успехах и неудачах, есть различные элементы, которые позволяют нам по-новому взглянуть на процесс развития нефтегазовой отрасли в Европе.

Эта специальная публикация объединяет ряд важных статей, посвященных различным аспектам истории нефтегазовой промышленности в Великобритании, Норвегии, Франции, Испании, Италии, Чехии, Венгрии, Словакии, Польше и Румынии (рис. .2) и исследует роль некоторых ключевых технологий и геофизиков-нефтяников, которые повлияли на развитие европейской нефтегазовой промышленности с XVI века до наших дней.

Рис. 2.

Общая карта Европы с указанием территорий, охваченных статьями этого тома.

В конце тома приводится библиография избранных опубликованных статей и книг, первичных и вторичных источников, посвященных истории европейской нефтегазовой промышленности.Он не является исчерпывающим и предназначен только для дальнейшего чтения. В конце тома также имеется обширный справочник основных музеев нефтегазовой промышленности Европы. Они могут быть бесценным источником дополнительной информации для тех, кто хочет получить более глубокие знания о развитии нефтегазовой промышленности в определенных частях Европы.

Нефть в шестнадцатом, семнадцатом и восемнадцатом веках: введение

Ручной сбор нефти из поверхностных просачиваний, расщелин горных пород или неглубоких стволов был зарегистрирован в хрониках Европы в период позднего средневековья, но происходил с классических времен. Возраст, когда масло, полученное из таких поверхностных просачиваний, использовалось греками и римлянами для нескольких целей.Хотя нефть использовалась в Европе на протяжении многих веков, только в шестнадцатом веке алхимики, натурфилософы, а позже и химики постепенно развили научные знания о природе и возможном использовании нефти (Huguenet & Frojo 1856; Novelli & Sella 2009). . В 1556 году немецкий горнодобывающий технолог Жорж Агрикола опубликовал De Re Metallica , в котором задокументировал использование нагретой нефти. Сорок лет спустя, в 1601 году, немецкий алхимик Андреас Либавиус опубликовал в третьем томе своего Singolarium , наиболее подробного отчета обо всех известных в то время проявлениях легкой и тяжелой нефти в Европе.В 1625 году Йохан Волк опубликовал 30-страничную брошюру, Описание бальзама земли Ханау, нефти и мягкого агата , в котором он подробно описал преимущества рафинированных масел. Многие другие современные европейские ученые задокументировали методы очистки нефти, но эти научные достижения мало повлияли на социально-экономическое развитие Европы в то время.

Методы, используемые для добычи нефти в Европе, оставались почти неизменными в период с шестнадцатого по первую половину девятнадцатого века.По сути, это была ремесленная деятельность, осуществлявшаяся без специальных горных инструментов, из-за которой добывалось ограниченное количество нефти. В отличие от угля, меди и железа, нефть не производилась квалифицированной рабочей силой. До середины девятнадцатого века разведка нефти была преждевременной концепцией; масло не искали, а просто находили в земле. До того, как нефтепродукты во второй половине девятнадцатого века стали широко использоваться в коммерческих целях, эксплуатация нефтяных ресурсов в Великобритании ограничивалась несколькими выходами нефти с поверхности, такими как те, что были обнаружены в Шропшире, недалеко от Формби в Ланкашире, в угольных шахтах Ноттингемшир и южное побережье Англии.Например, нефть была дистиллирована из пропитанного маслом каменноугольного песчаника, добытого в Роу-Брук в Шропшире в течение семнадцатого века (участок 1684; Ele 1697). Использование «просачивающегося масла» в Великобритании значительно возросло, когда было обнаружено, что пропитанный маслом торф, выкопанный в Формби в Ланкашире ( Bunce 2018 ), дает хорошие разжигатели огня, а тяжелые смолы из просачиваемых пластов отлично подходят для конопатки лодок и в лечебных целях на животноводстве. Восковая зеленая нефть, которая постоянно просачивалась в некоторые угольные шахты Ноттингемшира, даже использовалась для смазки осей карьерных тележек, но добыча из этих «поверхностных» источников всегда была крайне ограничена.Утечки природного газа, как на поверхности, так и в шахтах, также регистрировались в Великобритании на протяжении веков. Один особенно ранний пример, близ Уигана в Ланкашире (Селли 2012), был записан Камденом в его книге « Британия или хорографическое описание Великобритании и Ирландии », опубликованной в 1586 году и часто упоминаемой в разговорной речи как «плита Камдена» ( Камден 1586 г.).

Одна из первых попыток добычи местной нефти в Великобритании была предпринята на берегу реки Северн в Шропшире.В январе 1694 года Патент Британской короны № 405 был выдан Мартину Иле, Томасу Хэнкоку и Уильяму Портлоку из British Pitch Works в Бентаме, Шропшир, которые нашли «способ извлечения и производства больших количеств смолы, дегтя и масла». своего рода камень »(Torrens 1994; Moody 2007). В 1716 году в Британии был получен еще один патент некий Талбот Эдвардс, который утверждал, что после истечения срока действия патента 1694 года он нашел новый и лучший способ извлечения этих материалов, «обрабатывая только огнем … ‘добывается из местных угольных шахт Шропшира.В то время рынок продуктов был довольно ограничен, и вскоре масло было продвинуто как лекарство от «лечения ревматических и кожных заболеваний». Третий патент был выдан в 1742 году Майклу Беттону, стекольщику из Веллингтона, и его брату Томасу, сапожнику из Шрусбери, снова ссылаясь на лечебное использование масла (Torrens 1994). Позднее производство этой «британской нефти» продолжила знаменитая семья Дарби, потомки Авраама Дарби, который впервые ввел плавку кокса в Коулбрукдейле на реке Северн в 1709 году, что спровоцировало промышленную революцию.

В другом месте в Европе швейцарский врач и учитель греческого языка по имени Эйрини д’Эиринис (также известный как Эйрини д’Эиринис), родившийся в России, обнаружил асфальт в Валь-де-Траверс недалеко от Невшателя в Швейцарии в 1710 году. Он был автором книги. знаковый том, посвященный битуму этого района, в котором он представил все возможные варианты использования природного и очищенного битума. Он основал битумную шахту под названием «де ла Преста», которая действовала до 1986 года. Во Франции легкая и ценная нефть, называемая нафта, собиралась в районе Эльзаса, недалеко от деревни Печельброн (что означает «Смоловый источник»).Местные жители черпали нефть из источника с пятнадцатого века, а эксплуатация местных битуминозных песков началась в 1627 году. Затем, в 1745 году, началась разработка нефтяных песков в Мерквиллер-Печельброне под руководством Луи Пьера Ансийона де ла. Саблоньер, по особому назначению короля Людовика XV. В 1810-х годах было пробурено несколько скважин, чтобы определить местонахождение шахтных галерей. Одна из этих скважин вскрыла пласт нефтесодержащего песка на глубине 77 м. Однако первое важное нефтяное открытие было совершено только через 135 лет после начала добычи нефти в этом районе, когда некоторые скважины, вырытые механическим способом в 1880 году, дали нефть в промышленных количествах: к 1916 году было пробурено 2860 скважин, на которых было добыто 720 000 т ( тонн) нефти (Heritier 1994).Нефтяные месторождения Печельбронн действовали до 1970 года и были родиной современных компаний, таких как Antar и Schlumberger.

В 1786 году квакерский железный мастер Уильям Рейнольдс проложил туннель канала в сторону ущелья Северн, недалеко от Айронбриджа в Шропшире, Англия, чтобы вывести уголь из местных карьеров (рис. 3). Туннель наткнулся на источник природного битума в песчаниках каменноугольного периода примерно в 300 ярдах от входа, и просачивания по всей длине туннеля давали до 450 галлонов битума в день (Триндер, 1981).Некоторые из них продавались как лекарства для лечения ревматических заболеваний и кожных заболеваний, а некоторые обрабатывались для сжигания в лампах или превращались в лак. Остальное кипятили в больших котлах в устье туннеля, чтобы получить смолу, которая использовалась в качестве консерванта для древесины, для обработки канатов и для уплотнения палуб судов (Morton 2014).

Многочисленные просачивания нефти и газа были зарегистрированы в бассейне Уилд на юге Англии в течение девятнадцатого века, а газ был обнаружен во время погружения водяной скважины в Хокхерсте в Сассексе в 1836 году.Газ был воспламенен фонарем, в результате чего произошел взрыв, в результате которого погибли два рабочих, которые топили скважину (Evans 2009; Wigley 2015).

На территории современной Германии добыча нефти в восемнадцатом веке была в основном сосредоточена в окрестностях Ганновера, Брауншвейга, Витца и Целле (Rinehart 1930). Во Франции толстый и липкий асфальт добывался в окрестностях Габиана, недалеко от города Клермон-Ферран, в регионе Овернь. Город Габиан был также известен Ла-Фонт-де-л’Оли (масляный источник), из которого производили легкую нафту.Нефть добывалась в Ла Фоне с 1608 г. и позже, и средняя добыча составляла 36 центнеров в год. Был еще один выход, связанный с источником минеральной воды и вулканическим вторжением, в Ле-Пюи-де-ла-Пуа (смолистая гора) в бассейне Лимань. Клейкий битум собирали в районе Гайаны (Schmitz 1938; Heritier 1994; Smith 2006). В Италии крупнейшие нефтяные провинции располагались на территориях герцогств Парма и Пьяченца, а также Модены и Реджо-Эмилия, простираясь с северо-запада на юго-восток вдоль северных Апеннин (рис.1; Fairman 1868; Bonariva 1869; Cazzini 2018 ; Герали и др. 2018 ).

Дальнейшие научные исследования в то время проложили путь к лучшему пониманию нефти как минерала и источника энергии. Во Франции в Dictionnaire de Chymie (1769) Пьер Жозеф Маккер (1718–84) представил новые доказательства органического происхождения масла. Джордж Бальтазар Сейдж (1740–1824) изложил классификацию различных типов битумов со ссылкой на их плотность в Eléments de Minéralogie Docimastique (1772), а в 1784 году ирландский минералог Ричард Кирван (1733–1812) предложил Категория веществ, названных «легковоспламеняющимися» в его трактате Элементы минералогии .В 1796 году Кирван также опубликовал исследование состава угля и битума в эссе «О составе и пропорции углерода в битуме и минеральном угле », в котором он поддержал идею крупного коммерческого использования нефти.

В австро-венгерских владениях нефть добывалась на северном склоне Карпатской цепи (рис. 1), в районе села Борислав в Галицкой области — сегодня это Украина. В Румынии основная добыча нефти была сосредоточена недалеко от города Плоешти, в прибрежном бассейне Южно-Карпатской цепи, в княжестве Валахия.Самые ранние письменные отчеты о естественных проявлениях углеводородов в Карпатах относятся к шестнадцатому веку, но в восемнадцатом и начале девятнадцатого века отчеты о практическом использовании нефти, основанные на ее обнаружении в Карпатах, были опубликованы Рзончинским: Клюк, Хаккест и Сташич. Станислав Сташич, польский священник, философ, государственный деятель, геолог, ученый, поэт и писатель, составил геологическую карту региона, датированную 1806 годом, на которой показаны многочисленные выходы нефти и различные типы горных пород, содержащие углеводороды ( Krzywiec 2018 ) — вероятно, первая карта, специально документирующая поверхностные залежи углеводородов в Европе

В юго-восточной части современной Молдовы озокерит, или земной воск (разновидность природного парафина), добывался веками (Pearton 1971), а «минеральная смола» собиралась на берегах некоторых рек. В царской России добыча нефти была бурно развивающейся деятельностью в закавказском регионе, охватывающем Европу и Азию, что соответствует сегодняшнему Азербайджану. Экономика портового города Баку на Каспийском море в значительной степени основывалась на добыче и торговле нефтью (Генри, 1905).

Девятнадцатый век: начало современной эры нефти

В 1816–1817 годах швейцарский натуралист Николас Теодор де Соссюр провел сравнительный анализ состава и свойств образцов нефти, собранных в нескольких европейских странах (Saussure 1816, 1817 ).Другие ученые ранее выполняли аналогичную работу, но работа Соссюра отличается тем, что представляет собой всеобъемлющее исследование, выходящее за рамки простого описания физических характеристик различных образцов нефти. Вместо этого его работа выдвинула на первый план химические свойства и коммерческое применение нефти в зависимости от ее качества.

В конце восемнадцатого и девятнадцатом веке шотландские химики были первыми в развитии британской угольно-газовой, каменноугольной и сланцевой промышленности.Уильям Мердок (1754–1839) и Арчибольд Кокрейн (1749–1831), девятый граф Дандональд, провели новаторскую работу по разрушающей перегонке угля и сланцевого масла. Арчибальд Кокрейн разработал и в 1871 году запатентовал метод «извлечения смолы, смолы, эфирных масел и золы из каменного угля, при котором угли заставляют гореть без пламени» (Conacher 1938, b ), а в 1782 году он зажег аббатство Калросс с газ из произведенного из гудрона. Кокрейн был блестящим химиком, но плохим бизнесменом.Он по глупости не смог выплатить огромные ссуды, данные своей жене, и умер в бедности в Париже в 1831 году (Tomory 2012).

Доктор Джеймс «Парафин» Янг, основатель шотландской нефтяной промышленности, был гораздо более проницательным. Он вырос из скромного происхождения и стал известным и очень успешным химиком и предпринимателем. Янг родился в Глазго и получил образование химика (Conacher 1938 a ). Он был менеджером щелочного завода в Манчестере, когда в конце 1847 года к нему обратился Джеймс Оукс, владелец угольной шахты New Deeps в Риддингсе в Дербишире, с просьбой помочь ему найти применение для густой черной сырой нефти. нефть, которая просачивалась в его шахты из небольшого «нефтяного источника» (Fowler 1940; Lea 2018 ).Осенью 1848 года Оукс и Янг подписали соглашение о партнерстве и открыли первый завод по производству парафинового масла для ламп. Оукс поставлял сырую нефть из шахты и завод для ее переработки, а Янг отвечал за производство и продажу продуктов (Beaton 1959). Добыча сырой нефти на руднике составляла всего около 300 галлонов в день, и к 1850 году запасы нефти закончились. Янг вернулся в Шотландию в 1851 году, запатентовав методы извлечения парафина из битуминозного угля и горючего сланца, обработки экстракта и очистки твердого парафинового воска.Он построил большой завод по переработке сланцев из каменноугольного периода Западного Колдера, создав отрасль, которая должна была доминировать в регионе Западный Лотиан в Шотландии на протяжении большей части следующего столетия, а его запатентованная технология в конечном итоге была принята на многих ранних коммерческих нефтеперерабатывающих заводах по всему миру ( Carruthers et al. 1927; Conacher 1928; Dean 2018 ). В течение следующих 100 лет из шотландских сланцев было добыто приблизительно 75 миллионов баррелей (миллионов баррелей) нефти и 500 миллиардов кубических футов (миллиардов кубических футов) газа.

В начале девятнадцатого века небольшие кустарные нефтеперерабатывающие заводы с низкой и переменной доходностью были разбросаны по всей Европе. Румыния в 1840-х годах была единственной европейской страной, в которой документально подтверждена последовательная деятельность по переработке в промышленных масштабах. Румыния имеет долгую историю нефтяной промышленности (использование битума в стране восходит к пятому веку нашей эры) и имеет наиболее хорошо сохранившиеся официальные отчеты о добыче, переработке и торговле нефтью в Европе. Это подтверждает важность нефтяного бизнеса как для страны, так и для наследия европейской нефтяной промышленности ( Tulucan et al. 2018 ). В 1840 году в Лукачештах, Бакэу (в то время еще входившего в состав княжества Молдавия), работал нефтеперерабатывающий завод мощностью 300 т в год по производству лампового топлива и смазок; в 1856 г. завод мощностью 2710 т в год работал в Рафове, в районе Прахова, а между 1857 и 1862 гг. в районе Бакэу открылись еще четыре нефтеперерабатывающих завода мощностью от 873 до 2446 т в год (Pizanty 1947; Forbes 1958).

Во второй половине девятнадцатого века нефть и газ, добываемые в основном из сланца и угля, не могли удовлетворить растущий спрос на европейском топливном рынке, и новые технологии добычи нефти (а затем и газа) быстро развивались (Jevons 1865; Герали 2012).В 1853 году польский химик Игнаций Лукасевич открыл, как производить керосин из сырой нефти. Ночью 31 июля 1853 года Лукасевича вызвали в местную больницу в тогдашнем польском городе Львов (ныне Украина), чтобы зажечь от одной из своих новых керосиновых ламп для экстренной хирургической операции. Руководство больницы было явно впечатлено его изобретением, потому что они заказали несколько его ламп и 500 кг керосина. Вскоре после этого Лукасевич отправился в Вену, столицу Австро-Венгерской империи, чтобы зарегистрировать свой процесс дистилляции в Венском патентном бюро вместе со своим коллегой Дж.Зе, 31 декабря 1853 года. После того, как Лукасевич адаптировал метод перегонки Геснера в 1852 году для очистки керосина из более доступной «каменной нефти», Лукасевич и его деловые партнеры, Титус Тржецски и Миколай Клобасса, основали первую каменную шахту на Бобрке. недалеко от Кросно в центральноевропейской Галиции (Польша / Украина) в 1853 году. Это привело к быстрому росту нефтяной промышленности в Карпатах, где многие мелкие скважины (30–50 м) вырыли вручную на нефтяных месторождениях, связанных с основными антиклиналями в область.Затем, в 1856 году, Лукасевич основал первый в мире нефтеперерабатывающий завод в Улашовице в Польше.

Первые в мире промышленные нефтяные скважины были вырыты в Биби-Хейбате (Биби-Эйбат) недалеко от Баку в Азербайджане в 1846 году, в Польше в 1853 году и в Румынии в 1857 году (все еще за 2 года до бурения плодотворной «скважины Дрейка» в Северо-Западная Пенсильвания). В конце XIX века северная часть Карпатских гор между Лимановой (Польша) и Косувом (Украина) была одной из самых плодородных углеводородных провинций в мире ( Krzywiec 2018 ) (рис.4). Месторождение Бубрка в предгорьях Карпат в Польше, открытое в 1853 году, все еще добывает и является старейшим промышленным нефтяным месторождением в мире (Koszarski & Bally 1994).

Рис. 4.

Открытка с изображением раннего нефтяного месторождения в Северных Карпатах (из Krzywiec 2018 ).

Румыния была первой страной в мире, где добыча сырой нефти была официально зарегистрирована в международной статистике с объемом 275 тонн, зарегистрированным в 1857 году.Добыча нефти в Румынии началась в середине девятнадцатого века, в основном из примитивных колодцев, вырытых вручную и обшитых деревом. Нефтеперерабатывающий завод уже работал в Плоешти в Румынии в 1856 году, а через год его продукт осветил столицу Бухарест 1000 масляными лампами, установленными вдоль главных улиц (Schleder et al. 2016) — первое использование очищенных масло для уличного освещения в любой точке мира. Первое нефтяное открытие на северо-западе Европы было сделано, когда в 1859 году было открыто нефтяное месторождение Витце недалеко от Ганновера в Германии (рис.5), за которым вскоре последовало открытие около Оззано в регионе Парма на севере Италии в 1860 году ( Cazzini 2018 ).

Рис. 5.

Первая коммерчески продуктивная нефтяная скважина, пробуренная на месторождении Витце, Ганновер, Германия. Пробуренная правительством Ханноваря в 1859 г., скважина дала небольшое количество нефти на глубине около 100 м. До 1930-х годов его иногда перекачивали вручную. Из книги Райнхарта (1930).

Начиная с 1860-х годов нефтяной район Майелла в Абруццо в Италии играл ключевую роль в развитии итальянской нефтяной промышленности благодаря первому подробному анализу связанных нефтяных систем и внедрению механизированного бурения ( Gerali & Lipparini 2018 ).В 1863 году Мерзоев построил первый современный нефтеперерабатывающий завод в городе Сурачаны, недалеко от зрелых нефтяных месторождений Баку в Азербайджане, когда они поставляли около 90% нефти, используемой в Европе. Только год спустя в районе Баку было 23 полностью оборудованных нефтеперерабатывающих завода (Forbes, 1959). Примерно в то же время в Испании на ранних этапах разработки нефти из битуминозных сланцев, асфальтовых пропиток или битуминозных песков подземной добычей и дистилляцией, но с ограниченным экономическим успехом ( Navarro Comet 2018 ).Также в 1861 году парусное судно Elizabeth Watts перевезло из Филадельфии в Лондон груз объемом 1329 баррелей масла для ламп — первая зарегистрированная доставка пенсильванской нефти, которая продавалась в Европе.

В начале 1860 года в районе Габиан во Франции снова начались поиски нефти, и вокруг старого нефтяного источника было пробурено множество неглубоких скважин. В 1884 году скважина, пробуренная в 300 м от старого нефтяного источника, наткнулась на нефтяной пласт на глубине 68 м, но, за исключением двух других сухих скважин, никаких дополнительных разведочных работ в этом районе не проводилось до 1923 года (Heritier 1994).

Четыре из первых 10 гигантских нефтяных месторождений, которые будут открыты в мире, были обнаружены в конце 1880-х годов на территории тогдашней Российской империи, три из них (Балаханы, Сураханы и Биби-Эйбат) в пределах 25 км от Баку в Азербайджане ( Halbouty 2003; Sorenson 2014) (рис.6). Балаханское месторождение на Апшеронском полуострове в Азербайджане было крупнейшим добывающим нефтяным месторождением в мире в 1870-х годах и имело 375 добывающих скважин в 1883 году. Его сменило как крупнейшее в мире месторождение Биби-Эйбат на южной стороне На Апшеронском полуострове в середине 1880-х годов, хотя производство определенно велось с 1803 года (Sorenson 2014).

Рис. 6.

Бакинский «росток». Буровая вышка почти погребена в песке, выброшенном из колодца (из Биби-Томпсона, 1904 г.).

Первая глубокая скважина, обнаружившая газ в Великобритании, была пробурена на гребне боевой антиклинали в Незерфилде в Западном Суссексе компанией Subwealden Exploration в 1875 году. Первая скважина была заброшена на глубине 1018 футов по механическим причинам, но вторая скважина была пробурена поблизости и достигла общей глубины 1905 футов. При измерении температуры на забое скважины, «незащищенный свет был необдуманно опущен в скважину» (Selley 2011), что привело к взрыву (Willet 1875).Еще одно случайное открытие природного газа произошло в 1895 году, когда «артезианская буровая труба» глубиной 228 футов была затоплена во дворе конюшни отеля New Heathfield в Хитфилде в Восточном Суссексе (Dawson 1898). Первое коммерческое открытие газа в Великобритании произошло в августе 1896 года, когда газ снова был случайно обнаружен недалеко от железнодорожного вокзала Хитфилд у железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья во время поиска подземного источника воды для своих локомотивов (Dawson 1898). . Открытие Хитфилда положило начало широкомасштабным поискам газа в промышленных объемах до 1910 года.Еще шесть скважин было пробурено в Хитфилде, и к 1903 году около 70–80 домов и железнодорожная станция в Хитфилде были залиты газом. Станцию ​​продолжали освещать газом до 1930 года.

В конце девятнадцатого и начале двадцатого веков большая часть бытового газа производилась путем деструктивной перегонки битуминозного угля (так называемого «городского газа»). Газ выводили, нагревая уголь в герметичных камерах, храня его в «газометрах» и распределяя по сети труб в дома и другие здания, где он использовался для освещения и, намного позже, для приготовления пищи и отопления. .Производство газа также произвело ряд побочных продуктов, которые впоследствии стали важным сырьем для химической промышленности. Промышленный газ позволил создать первую интегрированную коммунальную сеть, а ее успех в Великобритании привел к ее быстрому распространению по Европе ( Thomas 2018 ).

Начало двадцатого века и Первая мировая война

В феврале 1899 года Пол Дворковиц (1857–1929), русский нефтехимик на службе британской Petroleum Storage Tanks and Transportation Co.Ltd, опубликовала в Лондоне первый выпуск The Petroleum Industrial Technical Review при поддержке британских нефтяных предпринимателей. Это был первый европейский технический журнал, полностью посвященный нефтяной промышленности, и вскоре он стал распространяться по всему миру. Подобные редакционные инициативы были также активны в США, но были сосредоточены в основном на бизнесе и национальной промышленности. Журнал Дворковица представил новый способ донести до отраслевых практиков последние разработки в области нефтяной промышленности. Он возглавлял рынок нефтяной информации до начала 1910-х годов и утвердился в качестве «голоса» европейской нефтяной промышленности.Дворковиц и его фирмы также были главными организаторами первых четырех Международных нефтяных конгрессов, проведенных в Париже (1900 г.), Льеже (1905 г.), Бухаресте (1907 г.) и Львове (1910 г.). До этого нефть обсуждалась как «отраслевая» дисциплина на конференциях по общей геологии, инженерии и химии. Конгресс Дворковица стал первым международным форумом представителей мировой нефтяной промышленности, организованным в Европе.

К 1906 году в нефтяной промышленности в районе Прахова Румынии работало более 7000 человек (рис.7), первая площадка в стране, где на нефтяных вышках установлены электродвигатели, питаемые от местной гидроэлектростанции. Добыча нефти превысила 1 млн тонн в год (Schleder et al. 2016).

Добыча нефти в австрийской Галиции (территория, простирающаяся от современной Польши до современной Украины) достигла пика в 1910 году и составила 2 млн тонн сырой нефти ( Krzywiec 2018 ), что сделало эту провинцию третьей по величине нефтедобывающей провинцией в мире после Россия и США (Krzywiec, 2016). Разведочное бурение в Испании началось в 1900 году, но скважины обычно просто располагались поблизости от поверхностных нефтяных просачиваний и пропиток с минимальным геологическим воздействием или без него ( Navarro Comet & Puche Riart 2018 ).

Среди многих людей, внесших вклад в развитие нефтегазовой промышленности в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков, сэр Томас Бовертон Редвуд (1846–1919) выделяется как, возможно, величайший инженер-нефтяник и ученый своего поколения. ( Сорхаби 2018 ). Редвуд вместе со своими многочисленными сотрудниками и соавторами внесли прямой или косвенный вклад в разведку и добычу нефти во многих частях мира, где Британия имела колониальные и коммерческие интересы, и играла ведущую роль в развитии нефтяных технологий и его применение к британским нефтяным операциям по всему миру с 1880-х по 1910-е годы.Он основал одну из первых и наиболее успешных консалтинговых компаний в области нефти, обучил поколения геологов-нефтяников и инженеров, работал техническим советником во многих правительственных комитетах и ​​многих нефтяных компаниях, а также сыграл ключевую роль в обеспечении поставок нефти в Великобританию во время Первой мировой войны.

В начале двадцатого века Великобритания импортировала почти всю свою нефть из Америки и Ирана. Сланцевая промышленность Шотландии вносила скромный, но важный вклад в удовлетворение внутреннего спроса на нефть, но к 1918 году Великобритания импортировала более 100000 баррелей нефти в сутки (Hallett et al. 1985). Импорт нефти увеличился более чем на 250% с 1913 года, в значительной степени из-за увеличения потребления, необходимого союзным войскам во время Первой мировой войны (Giffard 1923), но только около одной седьмой нефти, импортированной в 1918 году, поступало из стран, входящих в Британская империя.

Доступ к нефти был важным стратегическим фактором в Первой мировой войне (1914–18). Немецкое вторжение в Россию во время Первой мировой войны имело одной из своих целей захват бакинских нефтяных месторождений, чтобы они могли обеспечить столь необходимые поставки нефти для немецких вооруженных сил.К началу Первой мировой войны в Румынии было проложено около 1335 км трубопровода для транспортировки нефти, а вторжение Германии в Румынию в 1916 году было вызвано желанием получить доступ к богатым нефтяным месторождениям страны. Румыны по запросу Британии разрушили более 1500 колодцев, чтобы не допустить их попадания в руки Германии, в результате чего объем добычи в Румынии упал с 1 783 947 тонн в 1914 году до 518 460 тонн в 1917 году во время немецкой оккупации ( Тулукана). и др. 2018 ).Однако после окончания войны поврежденные поля были быстро восстановлены, и в 1918 году добыча уже восстановилась до 1 222 582 т. С 1857 по 1918 год в Румынии было добыто 21 376 295 т нефти (Suciu & Luzzati 1923). Нефтяное месторождение Гбели в Галиции также сыграло важную роль в поставке нефти немецким военным во время Первой мировой войны (Benadová, 2016), которое было гораздо более доступным из-за союза между Германией и Австро-Венгерской империей.

Первое открытие нефти в Великобритании в Хардстофте в Дербишире в 1919 году (Giffard 1923; Brentnall 1995) было сделано в ходе финансируемой правительством программы разведки для поиска местных запасов нефти как прямой результат трудностей, возникших при получении поставок из-за границы во время Первой мировой войны Craig et al. 2013; Corfield 2018 ). Программа разведки фактически началась вскоре после Первой мировой войны, но она была вызвана опасениями британского правительства по поводу угрозы немецких подводных лодок импортируемым поставкам основных нефтепродуктов. В период с 1918 по 1922 год было пробурено 11 скважин (девять в Англии и две в Шотландии), две из которых доказали коммерческие объемы нефти (Lees & Cox 1937; Brentnall 1995). Первая скважина была пробурена на заметной поверхности антиклинали с нарушенными разломами в Хардстофте, недалеко от Болсовера в Дербишире (Рис.8) и произвел около 29 000 баррелей нефти, прежде чем был окончательно закрыт в 1945 году (Craig et al. 2013). Второе открытие, в Д’Арси в Лотиане, в 10 милях к юго-востоку от Эдинбурга, дало только 50 баррелей восковой нефти, прежде чем оно было закрыто. Две скважины были пробурены в Стаффордшире — одна на западной стороне, а другая на восточной стороне Стаффордширского угольного месторождения — а остальные семь английских скважин были пробурены примерно по линии север-юг вдоль восточной стороны Пеннинских гор в Дербишире, но все они, кроме скважины Hardstoft, были сухими ( Corfield 2018 ).

Рис. 8.

Скважина Hardstoft No. 1, Тибшельф, Дербишир (© Devonshire Mss., Chatsworth, Tibshelf / Hardstoft Oilwell paper).

Нефть была добыта в Хардстофте 27 мая 1919 года, и добыча началась в июне 1919 года. Полномочия на выход на сушу с целью бурения нефтяных скважин (но не владение какой-либо обнаруженной нефтью) были предоставлены в соответствии с Законом о защите королевства от января. 1918 г., и правительство использовало эти полномочия для изъятия земли, необходимой для строительства девяти колодцев. Эти полномочия утрачены после прекращения боевых действий в конце Первой мировой войны (Hallett et al. 1985), с довольно неприятными последствиями для правительства.

Межвоенные годы

Хотя современные методы роторного бурения впервые были внедрены в Техасе в начале 1890-х годов, большинство скважин в Европе все еще бурились с использованием более старого, более медленного и потенциально более опасного метода «канатного инструмента» до 1930-х годов. Бурение с использованием кабельного инструмента не позволяло контролировать давление в скважине, и первым признаком того, что продуктивный пласт с высоким давлением был пробит, обычно было появление струй нефти и газа через пол буровой установки, которые затем часто воспламенялись, вызывая драматическое образование нефти полевые пожары.Один из таких впечатляющих «взрывов» произошел 27 мая 1929 года в Морени в Румынии (рис. 9), когда в результате прорыва газа под высоким давлением произошел взрыв Романо-Американской скважины № 160 (Spencer & Furcata 2016). Вся 662-метровая бурильная колонна была выброшена из скважины, и искры, вызванные трением, воспламенили газ, выходящий из скважины. В результате взрыва вышка была отброшена на 300 м. Многочисленные попытки тушить пожар и заглушить скважину, в том числе пробурить туннель на 60 м ниже оголовка обсадной колонны, в конечном итоге не увенчались успехом.Свет горящего колодца был виден из Бухареста, что в 70 км, и выброс стал всемирно известным как «Факел Морени» ( Spencer & Furcuta 2018 ). Пожар окончательно погас естественным путем в ноябре 1932 года, после того как он горел в течение 2 лет и 4 месяцев, к этому времени произошел выброс и последующие попытки тушить пожар, в том числе первопроходцем пожаротушения на нефтяных скважинах Майроном Кинли ( Spencer & Furcuta). 2018 ), в результате чего 14 рабочих погибли и более 100 получили ранения.

Рис. 9.

Вид на холмистое нефтяное месторождение в Сарате, Румыния, 1899 г. (источник: Petroleum Industrial and Technical Review , т. 1, 30 марта 1899 г.).

После Первой мировой войны интерес к разведке нефти в Великобритании снизился, когда парламентский акт (законопроект о добыче нефти) в 1918 году предоставил землевладельцам права собственности на любые полезные ископаемые, обнаруженные на их земле. Это оттолкнуло нефтяные компании от геологоразведочных работ. Недорогие поставки иностранной сырой нефти также уменьшили стимулы к поиску нефти в Великобритании.До декабря 1927 г. нефть добывалась на Hardstoft со средней скоростью 6 баррелей в сутки (Craig et al. 2013). Колодец был склонен к образованию парафина и заиления, и никогда не текла свободно. Добыча увеличилась до 14,6 баррелей нефти в сутки во время испытания закачки, проведенного правительством в 1921 году, но закачка не была продолжена, потому что государство не владело добытой нефтью. Несколько других скважин, пробуренных во время этой кампании на других структурах, обнаружили газ (Veatch 1923), но, в конечном счете, не в промышленных количествах ( Corfield 2018 ).23 марта 1923 года скважина Хардстофт была передана герцогу Девонширскому, которому принадлежали права на добычу полезных ископаемых и землю, на которой она была пробурена. В конце концов, Закон о разведке нефти 1934 года предоставил Короне права собственности на любые будущие открытия природных месторождений нефти или газа и позволил компаниям впервые приобретать лицензии на разведку в Великобритании. С принятием нового законодательства интерес к геологоразведке возобновился. Закон о разведке нефти не имеет обратной силы; Герцог Девонширский сохранил право собственности на нефть, обнаруженную в Хардстофте, и на сегодняшний день он остается единственным человеком в Великобритании, владеющим правами на нефть, находящуюся под его землей.

Первоначально заявки на получение лицензий на проведение геологоразведочных работ были сосредоточены в основном в некоторых частях южной Англии, особенно в Сассексе и Хэмпшире. Первая глубокая разведочная скважина, которая будет пробурена в Великобритании, Portsdown No. 1, была пробурена D’Arcy Exploration Co. Ltd (разведочная дочерняя компания Anglo-Iranian Oil Company Ltd.) в январе 1936 года на участке на холме с видом на Портсмутская гавань на южном побережье (рис. 10), но там обнаружено лишь небольшое количество нефти. В последующие годы было пробурено несколько других скважин в Хэмпшире, Беркшире, Дорсете и Сассексе (включая скважины в Хенфилде в Сассексе, где обнаружено небольшое количество газа, и в Кингсклере возле Ньюбери в Беркшире), и было обнаружено небольшое количество нефти, но все скважины были заброшены из-за плохого качества коллектора (Lees & Cox 1937).В 1937 году компания D’Arcy Exploration Co. Ltd (позже ставшая BP) обнаружила газ в Эскдейле в Северном Йоркшире (Anglo-Iranian Oil Company Ltd 1947; Haarhoff и др. 2018 ).

Рис. 10.

Портовая скважина №1. Источник : BP.

В 1937 году Англо-американская нефтяная компания (дочерняя компания Standard Oil) предприняла неудачную попытку найти нефть в Хеллингли в Сассексе (Anon 1937). Затем поиски нефти переместились в Мидлендс и север Англии, и особенно в южную Шотландию, где в 1937 году Д’Арси сделал значительные открытия газа (с небольшим количеством нефти) в северной кульминации Д’Арси– Антиклиналь Кусленда в Далките, юго-восток Эдинбурга, и в Кусленде (Longhurst 1959).Во время Второй мировой войны газ поступал на местный газовый завод, а в конце 1950-х годов компания BP разработала месторождение. Также в 1937 году компания Anglo-American повторно пробурила южную кульминацию антиклинали Д’Арси-Кусленд, рядом с исходной скважиной, открытой Д’Арси в 1922 году. Это привело к более поздней разработке нефтяного месторождения Мидлотиан (Андерхилл и др. 2008). Компания Steel Brothers & Co. Ltd, которая связана с нефтяной промышленностью в первую очередь в качестве управляющих агентов в Лондоне компании Attock Oil, работающей в Индии, завершила разведочную скважину в Эдале в Дербишире в 1938 году, а когда она оказалась неудачной, они выполнили общее исследование областей в Йоркшире, Дербишире, Чешире и Ланкашире.Дальнейшие бурения скважин в Ист-Мидлендсе, на Ган-Хилле, северном Стаффордшире и в Альпорте в районе Пик, также дали неутешительные результаты (Anglo-Iranian Oil Company Ltd 1947), но небольшое скопление нефти было обнаружено в Формби в Ланкашире на глубине. всего 18 футов в 1939 году ( Bunce 2018 ). Вскоре после открытия Формби компания D’Arcy Exploration Co. сделала гораздо более важные открытия в каменноугольной последовательности в Икринге (в 1939 г.), Келхэм-Хиллз (в 1941 г.), Дьюкс Вуд (в 1941 г.) и Кунтоне (в 1943 г.) в Ноттингемшире и в Ноктоне (1943) в Линкольншире (Lees & Taitt 1946) (рис.7). В 1940–41 годах компания Gulf Exploration (Великобритания) пробурила глубокую разведочную скважину в Пенхерсте в графстве Кент, а затем вторую скважину на Кливлендских холмах в Йоркшире, с неудачными результатами в обоих случаях.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны нефтяные объекты были важным стратегическим активом и подвергались интенсивным бомбардировкам. Немецкие подводные лодки снова стали угрожать британским нефтяным поставкам из Персии, что привело к быстрой и совершенно секретной разработке отечественных нефтяных месторождений в Икринге и Дюк-Вуд в восточно-мидлендских землях Англии.Учитывая острую потребность в местных поставках нефти во время Второй мировой войны, компания D’Arcy Exploration решила, что в национальных интересах приостановит дальнейшее спекулятивное разведочное бурение, чтобы сосредоточиться на разработке двух месторождений в Ноттингемшире. Освоение полей в условиях военного времени тормозилось из-за нехватки рабочей силы, поскольку большинство квалифицированных и трудоспособных мужчин было «призвано», а также из-за нехватки стали, которая требовалась для производства боеприпасов и кораблестроения.Задержки также происходили из-за ограниченных условий освещения, разрешенных в часы затемнения, и, на ранних этапах, из-за периодических предупреждений о воздушном налете, во время которых пришлось приостановить бурение. Развитию Duke’s Wood Field еще больше мешала нехватка рабочей силы и дорожно-строительной техники, необходимой для строительства подъездных дорог в холмистой и лесистой местности. Различные буровые установки, эксплуатируемые D’Arcy Exploration, были перемещены в Икринг, чтобы начать опытно-конструкторские работы, но эти сверхмощные установки оказались непригодными (Southwell 1945).Хотя улучшения были внесены, к августу 1942 года ситуация была критической — у Британии оставался запас нефти всего на два месяца, а поставки из-за границы неоднократно прерывались немецкими подводными лодками. Британия обратилась к своему американскому союзнику, импортировав в строжайшей тайне американские буровые установки и американские буровые бригады для бурения месторождений Икринг и Дюк-Вуд. Новые буровые установки American Unitized с переносными буровыми вышками-ножами были разработаны для обеспечения максимальной мобильности (День 1946). То, что 44 американских хулигана делали посреди Шервудского леса, держалось в секрете — по-видимому, простым способом распространить слух о том, что они снимают вестерн-фильм с Джоном Уэйном в главной роли! Новые установки и их американские буровые бригады значительно сократили время, необходимое для бурения скважин и перемещения установок между местами бурения.Среднее время, затрачиваемое на установку, бурение и завершение эксплуатационной скважины, было сокращено до 7 дней (Southwell 1945), а с учетом опыта и изменений в методах бурения стало возможным пробурить 800 футов с помощью одного бурового долота, тем самым уменьшив среднее количество буровых долот (которых не хватало), необходимых для бурения эксплуатационной скважины, от 13 до шести. К концу войны бригады пробурили 380 скважин разной глубины (на общую сумму 735 000 футов бурения), в результате чего было построено 250 успешных эксплуатационных скважин, которые вместе дали более двух скважин.25 млн баррелей нефти. После очистки это масло особенно подходило для двигателей Rolls Royce Merlin, используемых в большинстве высокопроизводительных истребителей и бомбардировщиков Королевских ВВС, таких как Supermarine Spitfire и Avro 683 Lancaster. Это дало Великобритании явное преимущество по сравнению с низким содержанием октанового числа в синтетическом авиационном топливе, производимом в Германии путем синтеза угля по процессу Фишера-Тропша. Перед Второй мировой войной нефтедобывающая промышленность Германии состояла из слабого сектора добычи, в основном находящегося в ведении малых и средних компаний с ограниченными финансовыми ресурсами, и сильного и конкурентоспособного сектора переработки и сбыта.Из-за относительно небольшого количества скважин и устаревшей технологии (деревянные буровые установки и ручной сбор нефти) на месторождениях Витце в районе Ганновера, который является самым богатым нефтяным регионом Германии, в период с 1873 г. было добыто всего 11 773 567 т нефти. и 1929 г .; Напротив, в 1930-е годы в Германии было 27 эффективных нефтеперерабатывающих заводов, которые перерабатывали и перепродавали иностранную нефть. Именно нехватка внутренних нефтяных ресурсов и насущные военные нужды побудили Германию обратиться к производству очень дорогого синтетического топлива для поддержания своих военных усилий (Rinehart 1930; Dewey 1946).

По мере развития войны поставки нефти войскам «оси» также становились все более уязвимыми, поскольку союзники совершали многочисленные атаки на нефтяные ресурсы Германии, Италии и Японии. В 1943 году около 35% всех поставок нефти «оси» приходилось на нефтяные месторождения Плоешти в Румынии, захваченные немцами в конце 1940 года. Атаки на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти завершились печально известной «Операцией приливной волны», начатой ​​1 января. Август 1943 г., в ходе которого 54 из 117 бомбардировщиков B-24 Liberator, выполнявших полет на малой высоте из Бенгази в Ливии, были сбиты с потерей 532 человек (Al-Ani 2015).Еще несколько рейдов на нефтяные месторождения Плоешти в 1944 году были более успешными, что привело к значительному ущербу (рис. 11) и выводу из строя нефтеперерабатывающих заводов к августу 1944 года, тем самым существенно ослабив военные усилия Германии. В конце войны Румыния была оккупирована Россией, и влияние России на румынскую нефтяную промышленность сохранялось на протяжении десятилетий, вплоть до распада Советского Союза в 1991 году ( Tulucan et al. 2018 ).

Рис. 11.

5 апреля 1944 года, B-24 Liberators в строю, бомбят нефтяные объекты Плоешти в Румынии.

Ближе к концу войны в 1944 году, во время «гражданской войны в Италии», после сейсмических исследований в провинции Пьяченца, недалеко от Милана, в районе долины реки По на севере Италии, было обнаружено газовое месторождение Кавиага. обследование, которое началось в 1940 году с участием американского персонала и техники, но было временно остановлено в 1941 году, когда США вступили в войну. Итальянские техники заменили американцев в сейсмической группе, и съемка была завершена ( Cazzini 2018 ). Кавиага был одним из крупнейших газовых месторождений в Европе в то время, уступая только месторождению Делени в Румынии, и сыграл ключевую роль в обновлении итальянской промышленной экономики после войны.

Новаторские геологи-нефтяники из Европы

Хотя большинство европейских стран не являются крупными производителями нефти и газа, многие из них выпустили геологов-нефтяников, исследователей и инженеров мирового класса. Чезаре Порро (1865–1940) был первым современным геологом-нефтяником в Италии. В отличие от своих старших коллег Джованни Капеллини (1833–1922), Антонио Стоппани (1824–91) и Данте Пантанелли (1844–1913), которые занимались разведкой нефти лишь небольшую часть своей карьеры, Порро постоянно работал в нефтяной отрасли. сектор с 1898 по 1931 год.Он начал свою карьеру в Royal Dutch Shell на Суматре и в Восточной Европе. Несколько лет спустя он был нанят Deutsche Bank для работы в месте, которое тогда называлось Месопотамией. В 1905 году он впервые задокументировал нефтяной потенциал региона Мосул. Нанятый голландской частной консалтинговой фирмой в 1906 году, он был отправлен исследовать районы Вайоминга и Оклахомы. В начале 1920-х годов он вернулся в Италию, чтобы работать над разведкой нефти на полуострове, а затем стал членом Технического комитета недавно сформированного AGIP.Он уехал в 1931 году, но в 1937 году его снова попросили исследовать территории Ливии. Порро отказался, и задание было предложено Ардито Дезио (1897–2001), который в период с 1938 по 1939 год впервые обнаружил нефть в нефтяных пластах в провинции Феццан (Desio 1941; Candela 2014; Gerali & Lipparini 2018). ).

Три немецких геолога, Альфред Бенц (1897–1964), Август Моос (1893–1944) и Карл Крейци-Граф (1898–1986), внесли особенно важный вклад в нефтегазовую геологию и разведку в 1930-х и 1940-х годах ( Kölbl- Эберт 2018 ).Бенц и Крейчи-Граф предложили свои знания режиму Гитлера, тогда как Моос был убит из-за своего еврейского происхождения. Их биографии проливают новый свет на то, как немецкие геологи-нефтяники жили и работали в период двух мировых войн в первой половине двадцатого века.

Швейцария также произвела много прекрасных геологов-нефтяников, в том числе Карла Шмидта (1862–1923), Йозефа Эрба (1874–1934), Ханса Хирши (1876–1965) и Арнольда Хейма (1882–1965) (Gisler 2014, 2018 ; Gisler & Trümpy, 2016).Шмидт и Эрб работали в Royal Dutch Shell, в основном в Юго-Восточной Азии, в то время как Хирши и Хайм были учениками Альберта Хайма (1849–1937), отца Арнольда Хайма, в Цюрихе. Некоторое время Хирши также был наставником Арнольда Хайма. Арнольд Хайм, который не смог занять пост своего отца в Цюрихе из-за конфликта интересов, вел почти «кочевой» образ жизни, работая в разных частях света. Его единственная постоянная должность пришла в 1949 году (в возрасте 70 лет), когда он собрал группу швейцарских геологов для работы в Иране.Среди них были Йован Штёклин (1921–2008) и Генрих Хубер (1917–92), которые позже руководили картографическими работами в Геологической службе Ирана и Национальной иранской нефтяной компании, соответственно, до 1970-х годов.

Еще одним известным швейцарским геологом довоенного и послевоенного периода был Август Гансер (1910–2012). Он работал в Royal Dutch Shell в Южной Америке во время Второй мировой войны, был еще одним учеником Арнольда Хейма в Цюрихе, а позже был коллегой Альберта Хайма, работая в Гималаях в 1930-х годах и Иране в 1950-х годах (Sorkhabi 2012).Швейцарские геологи-нефтяники, работавшие на Shell в Южной Америке во время Второй мировой войны, включая Гансера и двух братьев Даниэля Трюмпи (1893–1971) и Эдуарда Трюмпи (1903–1966), остались в регионе из-за войны и провели обширное геологическое картирование. . Йозеф Теодор Эрб (1874–1934) был главным геологом Royal Dutch Shell, где он представил правила и предложения по стандартизации написания геологических отчетов по нефти ( Wannier 2018 ). «Единообразие в геологических отчетах» Эрба было написано как внутренний отчет Shell в 1917 году и в конечном итоге легло в основу «Стандартной легенды Shell».

Еще одним новаторским европейским геологом-нефтяником во время и после Второй мировой войны был Саймон Папп (1886–1970), который считается отцом разведки нефти в своей стране, Венгрии. Папп был всемирно известным геологом-нефтяником, внесшим огромный вклад в разведку нефти и газа в Венгрии. В 1948 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, коммунистический режим Венгрии заключил Паппа в тюрьму; тем не менее, нуждаясь в его опыте, режим организовал для него продолжение геологических работ из тюремной камеры ( Tari & Bérczi 2018 ).

События в послевоенный период

Поле Икринг в Восточном Мидлендсе было первым из 25 открытий на суше, сделанных в Великобритании за следующие 30 лет (Falcon & Kent 1960) (рис. что было, по сути, первым «нефтяным бумом» Великобритании. После Второй мировой войны компании D’Arcy Exploration Co. Ltd и Anglo-American Oil Co. Ltd возобновили свои усилия по разведке нефти в Великобритании, но к 1948 году добыча упала до 5500 баррелей в год. Поиски других нефтяных месторождений продолжались и в В 1953 году компания BP обнаружила нефть в Плунгар в долине Бельвуар в Лестершире — первом послевоенном нефтяном месторождении, обнаруженном в Великобритании.После этого новые месторождения были обнаружены в Ноттингемшире в Эгмантоне в 1955 году, Ботамсолле в 1958 году и Южном Левертоне в 1960 году (рис. 11). Поиски в Линкольншире также оказались плодотворными, и в период с 1958 по 1962 год было сделано четыре открытия.

Рис. 13.

Общая карта районов Великобритании, исследованных до конца 1957 года (из Falcon & Kent 1960).

В 1952 году Газовый совет (GC) объединил усилия с BP в поисках природного газа и конструкций, подходящих для хранения газа пиковых нагрузок.В 1958 году газ с месторождения Калоу в Дербишире подавали на газовый завод Честерфилд, а в 1960 году была проведена аналогичная связь от газового месторождения Эскдейл с газовым заводом Уитби.

В других частях Европы широко используются сейсмические данные. с 1950-х годов начался период интенсивных исследований. Первыми значительными нефтяными открытиями в Италии были месторождение тяжелой нефти Рагуза, открытое в 1954 году, и месторождение Гела, открытое в 1956 году, оба на Сицилии ( Cazzini 2018 ). К середине 1950-х годов в Адриатическом море началась первая морская сейсморазведка (рис.1), а в 1959 году бурение скважины Gela 21, первой морской скважины в Европе, увеличило возможности для дальнейших разведочных работ в Италии. В Испании, несмотря на систематическую разведку в 1940 году, потребовалось более 20 лет, чтобы найти коммерческое открытие углеводородов. Открытие газа Кастильо в наземном Баскско-Кантабрийском бассейне в Испании было позже дополнено в 1964 году открытием нефти в Айолуенго (Бургос) в южной части того же бассейна, которое сегодня, более 50 лет спустя и после интенсивных буровых работ во время 1960-х годов по-прежнему остается единственным коммерческим нефтяным месторождением, открытым на суше Испании, с добычей от 100 до 150 баррелей в сутки и общей накопленной добычей 17 млн ​​баррелей нефти ( Navarro Comet 2018 ).

В конце 1950-х — начале 1960-х годов на суше в Великобритании продолжались разведочные работы (рис. 13). BP сделала значительные коммерческие открытия нефти в Киммеридже в 1959 году, а затем в Уэрхэме в 1964 году. Однако в 1964 году британское правительство отменило льготный налоговый режим для производителей местных легких нефтей, чтобы выполнить обязательства, взятые в соответствии с Европейским соглашением о свободной торговле. . Это оказало разрушительное воздействие на экономическую жизнеспособность наземных нефтяных месторождений Великобритании.Добыча нефти BP в Восточном Мидлендсе упала на треть, и работы по разработке нескольких важных открытий были прекращены. В 1965 году компания Home Oil пробурила скважину Lockton 2a в болотах Северного Йоркшира, где проводились испытания газа с очень впечатляющими темпами. Последующие скважины, Локтон №№ 3, 4 и 5, оказались сухими, но Локтон по-прежнему оставался самым важным открытием газа на суше десятилетия в Великобритании. Он был введен в коммерческую эксплуатацию в 1971 году. Позже газ был обнаружен в том же горизонте в районе Ральф-Кросс, к западу от Эскдейла, и в Малтоне к юго-западу от Локтона ( Haarhoff et al. 2018 ).

В конце 1950-х — начале 1960-х годов газ был обнаружен на суше в Трумфлите в Йоркшире и в Айронвилле в Ноттингемшире. В первом было обнаружено некоторое количество нефти во время последующего оценочного бурения в 1965 году. Компания Esso сделала еще одно открытие газа в Блетчингли в графстве Суррей в 1966 году, но это месторождение не разрабатывалось коммерчески из-за его низкой теплотворной способности. Все эти открытия были небольшими, и интерес к дальнейшим разведкам нефти и газа на суше угас. Последовал период бездействия, когда внимание переключилось на Северное море.

В 1958 году договор Организации Объединенных Наций разделил Северное море на экономические зоны по странам, и с этого момента разведка постепенно перешла с берега на море. Первое открытие в Северном море, месторождение Экофиск, было сделано в норвежском секторе в 1969 году ( Jakobsson 2018 ), а первое открытие в британском секторе, месторождение Forties, было сделано в следующем году. Впервые нефть была добыта в Северном море Великобритании на месторождении Аргайл в июне 1975 года ( Gluyas et al. 2018 ).

В связи с повышенным вниманием к Северному морю интерес к разведке на суше быстро снизился в начале 1970-х годов и, возможно, полностью угас, если бы не события 1973–1974 годов, когда кризис с поставками нефти привел к резкому росту цен на нефть, что привело к резкому росту цен на нефть. улучшение экономики разведки и разработки на суше в Великобритании. Именно на этом политическом и экономическом фоне в 1973 году Газовый совет открыл Wytch Farm; Крупнейшее в Великобритании и, в конечном итоге, крупнейшее в Европе месторождение на суше с оценочными начальными запасами в 500 млн баррелей нефти (Morton 2014).В 1998 году, когда производство было на пике, Wytch Farm Field производило 110 000 баррелей нефти в сутки.

Однако именно резкий рост цен в 1979–1980 годах после иранской революции, когда цены на нефть снова выросли, действительно возродил разведку нефти и газа в Европе и в других частях мира. В 1980 году на суше в Великобритании было пробурено 10 разведочных / оценочных скважин по сравнению с пятью за предыдущие 3 года. В 1981 году в Хатфилд-Мур в Йоркшире было обнаружено газовое месторождение, а Карлесс Капел обнаружил нефть в бассейне Уилд в Хамбли-Гроув близ Бейзингстока.Hatfield Moor была введена в эксплуатацию в декабре 1985 г., когда газ был доставлен на близлежащий завод Belton Brickworks, и Carless Capel сделал еще два открытия нефти на месторождениях Herriard и Horndean в течение 1982–83 гг. За успехом на Hatfield Moor последовало еще одно открытие на мосту Годли в Суррее в 1983 году. Также в начале 1980-х годов было обнаружено еще одно нефтяное месторождение недалеко от деревни Скотерн в Линкольншире, что в конечном итоге привело к разработке второго по величине наземного нефтяного месторождения Великобритании , в Велтоне.Помимо открытий на месторождениях Хорндин и Херриард, другие открытия нефти были сделаны на месторождениях Фарлейс-Вуд в Восточном Мидлендсе и в Хемсвелле и Неттлхэме № 2 в Линкольншире. Успешные разработки на суше продолжились в 1984 году, когда были открыты новые месторождения Кропвелл Батлер, Бротон и Стейнтон. Кроме того, на ферме Ларквистл в Хэмпшире было сделано открытие нефти, что подтвердило привлекательность бассейна Уэссекс как нефтеносного района и добавило к существующим открытиям в районе Киммериджа, Арне, Уэрхэма и Уитча Фарм, а также также в Стокбридже, Хэмпшире и Палмерс Вуд в Суррее.Тейлор Вудроу сделал еще одно открытие газа в Кирби Миспертоне в Северном Йоркшире в 1985 году ( Haarhoff и др. 2018 ).

Дальнейшие успехи в разведке на суше были достигнуты в 1985 году, когда были открыты месторождения Уисби в Восточном Мидлендсе и тяжелой нефти в каменноугольном периоде в Милтон-де-Балгони в долине Мидленд в Шотландии. Также было обнадеживающее начало 1986 года с находок в Ремпстоне, Кирклингтоне и Киноултоне в Восточном Мидлендсе. На месторождении Икринг в Ноттингемшире, открытом в 1939 году, было добыто более 7 млн ​​баррелей, прежде чем оно было закрыто в 1986 году (рис.14).

Рис. 14.

Скважина Eakring No. 1, Ноттингемшир, июнь 1964 года, когда из нее еще велась добыча.

В октябре 1987 года группа, возглавляемая RTZ, получила самую первую лицензию на разработку нового типа для разработки месторождения Кросби Уоррен на северной стороне устья Хамбера.

С открытием и последующей разработкой нефти в Северном море Британия стала самодостаточной в добыче нефти с начала 1980-х годов и стала нетто-экспортером нефти в 1981 году. Пик экспорта пришелся на 1985 год, а пик добычи — на 1999 год.В связи со снижением добычи в Северном море в 2004 году Великобритания стала нетто-импортером нефти. В результате открытия и последующей разработки огромных запасов газа на шельфе, в основном в Северном море и в Ливерпульском заливе ( Bunce 2018 ), Великобритания стала нетто-экспортером газа в 1997 году, но, поскольку эти запасы сократились, Великобритания стала нетто-импортером газа в 2004 году. В целом, внутренняя добыча газа в Великобритании (на суше и на море вместе взятых) начала снижаться в 2000 году, а к началу В годы второго десятилетия двадцать первого века он снижался со скоростью около 6% в год, в результате чего Великобритания импортировала 45% газа, необходимого для удовлетворения внутреннего спроса через трубопроводы и сжиженный природный газ (СПГ).В отличие от этого, разведка в Норвегии продолжала распространяться от ранних открытий в норвежском Северном море до Норвежского моря ( Jakobsson 2018 ), где разведка началась в 1980 году, и Норвежского Баренцева моря ( Jakobsson 2018 ), где первые лицензии на геологоразведочные работы были также выданы в 1980 году, и этот успех продолжался.

Развитие розничной торговли бензином в Великобритании шло по той же схеме роста, что и постепенное сокращение, по мере того, как разведка и добыча нефти ( Ritson et al. 2018 ). В 1939 году в Великобритании насчитывалось около 37 000 станций технического обслуживания, и эта цифра выросла до чуть более 41 000 в середине 1965 года, прежде чем в отрасли началась тенденция к снижению: около 26 500 станций в 1980 году, менее 17 000 в 1995 году и 8600 до конца 2014 года. Продажи бензина в Великобритании достигли пика в 2007 году, а продажи дизельного топлива достигли пика в 2011 году (Energy Institute 2015).

Это сокращение добычи газа в Великобритании и его последствия для национальной энергетической безопасности Великобритании привлекли внимание к возможности разработки внутренних ресурсов нетрадиционного газа, в первую очередь сланцевого газа и метана из угольных пластов ( Dean 2018 ), несмотря на значительные препятствия для разработки такие ресурсы в густонаселенной стране.Снижение добычи нефти в Великобритании в первые годы двадцать первого века по мере того, как месторождения в Северном море становились все более зрелыми, также привело к возобновлению интереса к возможности повторной разработки некоторых из ранних месторождений, таких как месторождение Аргайл (затем повторно использовавшееся). месторождение Ардмор) в попытке добыть дополнительные ранее неиспользованные запасы ( Gluyas и др. 2018 ).

Успешная разработка месторождений нефти и газа в плотных породах в США в сочетании с опасениями по поводу будущей энергетической безопасности также привела к усилению внимания к потенциалу таких «нетрадиционных» ресурсов нефти и газа во многих европейских странах в первое десятилетие. двадцать первого века.Польша, в частности, взяла на себя ведущую роль в оценке своих потенциальных ресурсов сланцевого газа, и, начиная с 2007 года, правительство Польши начало передавать лицензии на разведку сланцевого газа как национальным, так и иностранным компаниям в надежде снизить зависимость Польши от Российский газ. К сожалению, из-за сочетания менее чем благоприятных геологических, законодательных и макроэкономических условий этот ранний этап разведки сланцевого газа в Польше оказался менее успешным, чем предполагалось изначально ( Cantoni 2018 ).

Разведка новых источников нефти и газа в Европе продолжается, но все больше затрудняется зрелостью многих традиционных нефтегазовых месторождений на суше, таких как Великобритания, Франция и Италия, которые уже давно эксплуатируются с тех пор. середина 1800-х годов, растущая зрелость некоторых оффшорных районов, в частности британского сектора Северного моря, которые широко исследовались с начала 1960-х годов, и рост общественного протеста против предполагаемого воздействия нефтегазовой отрасли на окружающую среду в целом, и, в частности, о технологиях, необходимых для добычи новых ресурсов нефти и газа в плотных породах.

Выводы

Поиски нефти и газа привели к геологическим открытиям и стимулировали технологические инновации с момента зарождения современной нефтяной промышленности в середине девятнадцатого века. Нефть и газ — это природные ресурсы, но их разведка и добыча лишь частично контролируются геологией. Разведка стимулируется спросом на эти ресурсы и регулируется тщательной оценкой затрат и вероятных доходов, которые будут получены. Строгое применение геолого-геофизических исследований снижает риск, связанный с разведкой и добычей нефти и газа, и, таким образом, обеспечивает инвесторам повышенную финансовую отдачу.

Европа и европейцы сыграли непропорционально большую роль в развитии современной мировой нефтегазовой промышленности. По крайней мере, с железного века до 1850-х годов использование нефти в Европе было ограниченным, и нефть получали почти исключительно из поверхностных просачиваний и горных выработок. Использование нефти увеличилось в 1860-х годах с внедрением новых технологий как в производстве, так и в переработке, но во второй половине XIX века минеральные масла и газ, которые тогда производились в основном из сланца и угля, больше не могли удовлетворять спрос, и нефть, добываемая непосредственно из традиционных нефтяных месторождений, начала доминировать на европейском рынке.

В статьях этого тома ясно показано, как история европейской нефтегазовой промышленности в такой же степени контролировалась политическими и экономическими условиями, как и геологией, и исторические идеи, которые они предоставляют, имеют важное значение для текущих оценок нефтяных ресурсов. В 1902 году государственный геолог Западной Австралии Эндрю Гибб Мейтленд получил письмо от человека, заинтересованного в нефтяном бизнесе, который писал: «Сэр, позвольте мне спросить, не могли бы вы рассказать мне что-нибудь о геологии нефти и лучших источниках нефти. средства его поиска? ».Мейтленд ответил, что знания по этой теме настолько обширны, что в библиотеке не хватит места для их содержания (Gerali & Gregory 2017 b ). Сегодня на тот же вопрос нельзя было бы получить незаконный ответ, но не с точки зрения библиотечных полок и стопок, а с точки зрения тысяч терабайт геолого-геофизических данных, а также знаний и опыта тысяч геофизиков-нефтяников.

Открытие огромных запасов нефти и газа под Северным морем в 1960-х и 1970-х годах позволило Великобритании, Норвегии, Дании и Нидерландам быть в значительной степени самодостаточными в нефти и газе с конца 1970-х годов, пока добыча не начала быстро снижаться в начало 2000-х.Добыча нефти и газа в большинстве европейских стран сейчас находится на исторически низком уровне, но разведка новых источников как традиционных, так и нетрадиционных нефти и газа в Европе продолжается, хотя все больше и больше затрудняется зрелостью многих традиционных нефтегазовых месторождений. Несмотря на сокращение внутренней добычи нефти и газа в Европе — или, возможно, из-за этого — европейские компании и европейские граждане продолжают играть важную роль в нефтегазовой отрасли во всем мире.

Благодарности

Джонатан Крейг благодарит руководство Eni Upstream & Technical Services в Милане за разрешение опубликовать этот документ и Массимо Педини из отдела графики Eni за подготовку некоторых рисунков.

Финансирование

Это исследование не получало специального гранта от какого-либо финансирующего агентства в государственном, коммерческом или некоммерческом секторах.

  • © 2018 Автор (ы). Опубликовано Лондонским геологическим обществом

Ссылки

  1. Anglo-Iranian Oil Company Ltd 1947. Нефть в Англии. Англо-иранская нефтяная компания, Лондон.

  2. Bardini C. 1998. Senza carbone dell’età del vapore: gli inizi dell’industrializzazione italiana.Бруно Мондадори, Милан, Италия.

  3. Биби-Томпсон А. 1904. Нефтяные месторождения России. Кросби, Lookwood & Son, Лондон.

  4. Beltran A. & Carré P. 2016. La vie électrique. История и воображение XVIII-XXI веков. Издания Белин, Париж.

  5. Бенадова П. 2016. История нефтяной промышленности в чешско-словацком регионе. Тезисы докладов, представленных на конференции Геологического общества по истории европейской нефтегазовой промышленности, 3–4 марта 2016 г., Burlington House, Лондон, 36–39.

  6. Bonariva A. 1869. Memorie per la Coltivazione dei Petrolej nelle Province Parmensi. Seconda Edizione Riveduta e Corretta Aggiuntavi con una Indicazione di Varie Località delle Provincie Stesse nelle Quali si Riscontrano Proprie Specie Minerali. Типография Г. Феррари и фигли, Парма, Италия.

  7. Camden W. 1586. Британия или хорографическое описание Великобритании и Ирландии.1-е изд. Напечатано Мэри Мэтьюз, Лондон.

  8. Кандела А. 2014. «Данте Пантанелли». Dizionario Biografico degli Italiani, 81, Рома, Треккани.

  9. Carruthers R.G., Caldwell W., Bailey E.M. и Conacher J.R.H. 1927. История шотландской сланцевой промышленности. Горючие сланцы Лотиан. 3-е изд. Воспоминания геологической службы Шотландии. HMSO, Эдинбург.

  10. Conacher H.Р.Дж. 1928. Горючие сланцы Лотиан. Воспоминания геологической службы Шотландии. HMSO, Лондон.

  11. Conacher H.R.J. 1938a. Доктор Джеймс Янг — краткая биография. In : Crookshank H.F.C. (ред.) Горючий сланец и каменный уголь: Материалы конференции, состоявшейся в Шотландии, июнь 1938 г. Институт нефти, Лондон, 1–5.

  12. Conacher H.R.J. 1938b. Нефтяная промышленность Шотландии, ее сырье и методы. В : Крукшенк Х.F.C. (ред.) Горючий сланец и каменный уголь: Материалы конференции, состоявшейся в Шотландии, июнь 1938 г. Институт нефти, Лондон, 300–313.

  13. Dewey D.R. 1946. Исследования синтетического топлива во время войны: Институт кайзера Вильгельма в г. Кольнфоршунг. Министерство торговли, Вашингтон, округ Колумбия.

  14. Energy Institute 2015. Обзор розничного маркетинга — Приложение к Petroleum Review.Институт энергетики, Лондон.

  15. Fairman J. 1868. Трактат о нефтяных зонах Италии. Э. и Ф. Спон, Лондон.

  16. Forbes J. 1959. Дополнительные исследования по ранней истории нефти. E.J. Брилл, Лейден, Нидерланды.

  17. Forbes R.J. 1958. Исследования по ранней истории нефти. E.J. Брилл, Лейден, Нидерланды.

  18. Gisler M.2014. Die «Швейцарская банда». Schweizer Pioniere der Erdölforschung. Verein für Wirtschaftshistorische Studien, Цюрих, Швейцария.

  19. Halbouty M.T. (ред.) 2003. Гигантские месторождения нефти и газа десятилетия 1990–99. AAPG Memoirs, 78.

  20. Генри Дж. Д. 1905. Баку: богатая событиями история. A. Constable & Co., Ltd., Лондон.

  21. Heritier F.1994. История разведки нефти во Франции. В : Маскл А. (ред.) Углеводородная и нефтяная геология Франции. Европейская ассоциация геологов-нефтяников (EAGE), специальные публикации, 4, 29–45.

  22. Huguenet I. & Frojo G. 1856. Asfalto. Рассмотрение Generali sull’Origine e Formazione degli Asfalti e del Loro Uso как Cemento Naturale Applicati ai Lavori di Utilità Pubblica e Privata Arricchita di Note ed Accresciute di un Appendice Sugli Asfalti del Regno di Napoli.Stabilimeto tipografico di Vincenzo Priggiobba, Неаполь, Италия.

  23. Jevons W.S. 1865. Угольные вопросы: расследование о прогрессе нации и вероятном истощении наших угольных шахт. Макмиллан, Бейзингсток, Великобритания.

  24. Кшивец П. 2016. Рождение нефтяной промышленности в северных Карпатах. Тезисы докладов, представленных на конференции Геологического общества по истории европейской нефтегазовой промышленности, 3–4 марта 2016 г., Burlington House, Лондон, 32–33.

  25. Лонгхерст Х. 1959. Приключения в нефти: история компании British Petroleum. Сиджвик и Джексон, Лондон.

  26. Moody R. (составитель) 2007. История использования углеводородов на суше в Великобритании (от нефтеносных сланцев и просачиваний до «сланцевых полисов» и головорезов!). Рефераты. Информационный бюллетень Общества разведки нефти Великобритании.

  27. Novelli L.& Селла М. 2009. Il Petrolio: Una Storia Antica. Silvana Editoriale, Чинизелло Бальзамо, Италия.

  28. Пиртон М. 1971. Нефть и румынское государство. Кларендон Пресс, Оксфорд.

  29. Пизанти М. 1947. Предварительные рассуждения Асупра Сондажелор де Эксплораре Эфектуате в Румынии в период Периоады 1900–1947 годов. Monitorul Petrolului Român, Бухарест.

  30. Pozzi D. 2009. Dai gatti selvaggi al cane a sei zampe: tecnologia, conoscenza e organizationzione nell’Agip e nell’Eni di Enrico Mattei.Марсилио, Венеция.

  31. Rinehart I. 1930. Отчет о нефтяных месторождениях Северо-Западной Германии. Lord Baltimore Press, Балтимор, Мэриленд, США.

  32. Шледер З., Ман С. и Тамаш Д. 2016. История соляной тектоники в зоне Карпатского изгиба, Румыния. Путеводитель по предконференционной поездке на Европейскую региональную конференцию и выставку AAPG, 18 мая 2016 г., Бухарест, Румыния.

  33. Селли Р.C. 2012. Сланцевый газ Великобритании: история до сих пор. В : Horsfield B. & Schulz H.-M. (ред.) Взгляд на разведку и разработку сланцевого газа. Морская и нефтяная геология, 31, 100–109.

  34. Sertorio L. 2002. Storia dell’abbondanza. Боллати Борингьери, Турин, Италия.

  35. Смил В. 2017. Энергия и цивилизация: история. MIT Press, Кембридж, Массачусетс, США.

  36. Smith M.S. 2006. Появление современного коммерческого предприятия во Франции, 1800–1930 гг.Издательство Гарвардского университета, Лондон.

  37. Спенсер Дж. И Фурката М. 2016. Майрон Кинли и «Факел Морени». Тезисы докладов, представленных на конференции Геологического общества по истории европейской нефтегазовой промышленности, 3–4 марта 2016 г., Burlington House, Лондон, 56–57.

  38. Страчан А. 1920. Минеральное масло, горючие сланцы Киммериджа, лигниты, форсунки, каменный уголь и т. Д.2-е изд. Воспоминания о специальных отчетах геологической службы о минеральных ресурсах Великобритании, VII.

  39. Suciu P.H. & Луццати Л. 1923. L’Italia e il Petrolio Romeno. Unione Arti Grafiche, Читта-ди-Кастелло, Италия.

  40. Tomory L. 2012. Прогрессивное Просвещение: Истоки газовой промышленности, 1780–1820 гг. MIT Press, Кембридж, Массачусетс, США.

  41. Торренс Х.1994. 300 лет нефти: отражение событий в Уэст-Мидлендсе. In : Британская ассоциация лекций 1993. Геологическое общество, Лондон, 4–8.

  42. Триндер Б. 1981. Промышленная революция в Шропшире. 2-е изд. Филлимор, Чичестер, Великобритания.

  43. Willet H. 1875. Quarterley Reports of the Subwealden Exploration Company Ltd. Смит, Брайтон, Великобритания.

  44. Янарелла Э.Дж. И Грин W.C. 1987. Невыполненные обещания синтетического топлива: технологический провал, политический иммобилизм или коммерческая иллюзия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *