История марки феррари: Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Содержание

Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. «тянула» на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

 

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское «ателье» Touring (Туринг). Слово «superleggera» на эмблеме обозначает запатентованную «сверхлегкую» конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина)

По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari — единственная на сегодняшний день «конюшня», которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды.

Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили «166», показанные на фото в вариантах «Barchetta» (Баркетта» — «лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя. При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см’. Оформлением кузовов занималось миланское «ателье» Touring

С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров.

В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса» -«Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель «250 Testa Rossa» образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин

На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными.

Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель «250GTO». Это спортивная модификация дорожного автомобиля «250GT», специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров

Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных «ателье» в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя.

Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, «дочернюю» по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый

После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили.

Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л.с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель «288GTO», созданная в 80-х гг.

Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы.

Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с «продвинутой» электроникой находились в зачаточном состоянии.

Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953


Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии.

Первый серийный автомобиль Ferrari, модель «166» с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2. Таких машин было выпущено очень мало

Самой первой дорожной моделью Ferrari стала «166 Inter» с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах.

Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами «ателье» Touring — «166 MM Barchetta» и «166 Inter». Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра

Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару «червяк и сектор», а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах.

Автомобиль «166 Inter» имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л.с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов «166 ММ» или «Mille Miglia» развивал 160 л.с.

Все кузова были двухместными. Часть из них — открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring.

«Ателье» Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели «212» и еще 31 — для «166 ММ». Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой

Автомобиль «166 Inter» имел двигатель мощностью 110 л. с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость.

Модель «212» получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность — до 150 л.с. при 6500 об/мин

Только в 1951 г. параллельно модели «166 Inter» выпускалась модификация «195 Inter» с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель «212 Inter» (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался.

Интерьер модели «212 Barchetta» особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях

Выпустив партию в 100 машин модели «212», компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль «250 Europa» (Европа).

На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия

 

Автомобили «195 Inter» появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см3

 

На фото показан автомобиль выпуска 1952 г. на трассе в Силверстоуне. Кузов — от «ателье» Vignale

 

Характеристика (166 Inter, 1948 г.)
Двигатель: VI2, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60×58,8 мм
Рабочий объем: 1995 см3
Максимальная мощность: 110 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: передняя — независимая на поперечной листовой рессоре, задняя — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый либо закрытый
Максимальная скорость: 185 км/ч

 

Машина «212» с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч

Варианты Ferrari 212 Inter


Ferrari 212 Export (Экспорт)

Более мощный вариант «212 Inter» со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой.

Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955


Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому — семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей.

В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель «340 Mexico» (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч

В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение — 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели «340 America».

На автомобиле «340 Mexico» установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: «…управляешь как грузовиком и едешь как в тачке…»

Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели «250 Europa» (Европа).

Модель «340 America» появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г. в соревнованиях «МШе Miglia». В дополнение к 11 экземплярам с кузовами «ателье» Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин

Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными «ателье» Touring, Ghia или Vignale.

Автомобили «340» были построены во множестве исполнений и получили кузова разных «ателье». На фото показан «340ММ» 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают «МШе Miglia» в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер «340» с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto)

В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель «342 America», базой которой послужил автомобиль «340 America». Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой «большой» Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель.

Здесь изображена модель «375» 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см3, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей «340»

Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель «375 America» (1953-1955 гг.).

Кузов работы «ателье» Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta

За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили «375 America» и «250 Europa» были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см3, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук «375 America». Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale.

Дорожные автомобили «375 America» комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina

Преемницей модели «375» стала представленная в 1956 г. машина «410 Superamerica». Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные.

На фото — кузов берлинет-та для «340 Mexico» дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим

 

Характеристика (340 America, 1952 г. )
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×68 мм
Рабочий объем: 4101 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 225 км/ч

Варианты Ferrari 340 America


Ferrari 342 America

Ha «342 America» (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на «340 America», но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин.

Ferrari 375 America

На «375 America» (1953-55 гг. ) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84×68 мм (4522 см3, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор.

Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954


Модель «250 Europa», сменившую «212 Inter», можно смело считать близнецом машин серии «America», поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель «340 America».

За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель «250 Europa» конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale.

Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр «250 Europa». Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами «250GT», которые появились в 1954 г.

Автомобиль «250 Europa» на самом деле был практически аналогичен машинам серии «America», но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью «всего» 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали «ателье» Pinin Farina и Vignale

 

Характеристика (1953 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68×68 мм
Рабочий объем: 2963 см3
Максимальная мощность: 200 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962


Один почтенный знаток Ferrari определил серию «250GT» как «Основа легенды». А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: «В 1954 г. было изготовлено 35 машин … В 1964 г., когда производство «250GT» закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель «250GT» в первую очередь способствовала этому успеху…»

Такой вариант модели «2500Т» с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг. На фото показан автомобиль 1957 г.

После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие «250GT» были опробованы на заводе в Маранелло. Первый «250GT», названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской.

После победы автомобиля «250GT» в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти)

Двигатель — версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см3, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы «ателье» Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari.

Модель «250GT Spyder California» 1959 г. с кузовом от Scaglietti

Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для «250GT Europa» применяли дизайн модели «375 America» и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

 

Автомобиль «250GT Tour de France». Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт «TDF»

Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия — Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) — комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей — моделей «250GT Berlinetta» и «250GT Lusso» (Луссо).

И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова

 

Характеристика (250GT, 1955 г.)
Двигатель: V12
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT


Ferrari 250GT Boano и Ellena

Эти купе (1956-58 гг.) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора.

Ferrari 250GT Cabriolet

Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель.

Ferrari 250GT Coupe

Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena.

Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso

Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии «250GT», был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты «250GTE 2+2» и Lusso созданы на его базе.

Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959


Создавая модель «410 Superamerica», компания Ferrari преследовала две цели — создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель «375» 1953-55 гг.) новый «cynep-Ferrari» был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль «410 Superamerica» получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии «250GT».

Модель «410 Superamerica» первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили «ателье» Ghia и Воапо

На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль «375 Plus» одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г.

Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили.

Кузов автомобиля «410 Superamerica» 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках

Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало «ателье» Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары.

Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч.

Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast — звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с

 

Характеристика (серия 1, 1956 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×68 мм
Рабочий объем: 4963 см3
Максимальная мощность: 340 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный
Максимальная скорость: 257 км/ч

Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961


Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает «Красная голова». Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

 

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля «250TR» с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч

Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля «250GT» в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью.

Поздние автомобили «250TR» получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины

И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье — Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год — вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от «250TR» первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа.

Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова

 

Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава

 

Характеристика (250TR, 1959 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 270 км/ч

Варианты Ferrari Testa Rossa


Ferrari 330TR/LM

Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье.

Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963


Сокращение SWB (Short Wheel Base — «Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь «короткая колесная база». Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл.

При взгляде на машину «SWB» в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике

Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства «250 GT» (которые в настоящее время определяют как «длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на «250GT SWB»: она превосходно выглядит с любой стороны.

«250GT SWB» преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч …Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости

Хоть и была «SWB» дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника.

Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей «250GT SWB» сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост — простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами

Когда модель «SWB» дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов «ателье» Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57).

Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель «250GT SWB» имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с

От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с — для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB.

Двигатель на машинах «SWB» был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин

 

Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках…

 

Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов

 

Кузов машины «SWB» — это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле — это характерный признак автомобилей «SWB»

 

Характеристика (250GT SWB, 1959 г.)
Двигатель: VI2, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе из стали и алюминия
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT SWB


Ferrari Spyder California

Автомобиль Spyder California существовал до появления модели «SWB» и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин.

Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2)


Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы.

Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля «250GTE»

Конструктивно модель «250GTE» оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом.

Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей.

Подобно всем автомобилям серии «250», модель «GTE» комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем

«250GTE 2+2» ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели.

И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель «330 America», а в 1964 г. на смену «250GTE 2+2» пришел автомобиль «330GT 2+2».

Автомобиль «250GTE» отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном

Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 — в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль «365GT 2+2».

Характеристика (250GTE 2+2, I960 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GTE


Ferrari 330 America

В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль «330 America» с двигателем V12 размерностью 77×71 мм (3967 см3, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин.

Ferrari 330GT (Mk 1)

Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели «250GTE». Использовался двигатель в 3967 см3. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук.

Ferrari 330GT (Mk 2)

Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин.

Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964


Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

История автомобилей Ferrari (Феррари)

«Феррари» (Ferrari), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «ФИАТ». Штаб-квартира находится в Маранелло.

Компания (первоначальное название ее было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1939 знаменитым гонщиком и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне.

К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 см . В следующем году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.

Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.

Модели 375 America и сменившая ее в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Феррари 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд.

«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырехлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 ее сменила более строгая в соответствии с духом времени 365GT4.

В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий свое начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырехкулачковый, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим картером, обеспечивший высокий крутящий момент и гибкость, имевший мощность 300 л.с.

В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona, или 365GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивающего сверхскорость — 282 км/ч. Эта модель, внешне сдержанная и функциональная, является самой скоростной в мире машиной и, безусловно, рекламная оценка ее как «лучшей в мире» не так уж далека от истины.

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года — «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: ее двигатель рабочим объемом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объема кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «зведных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная скорость — 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы ее существования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы.

Автомобили компании «Феррари», с 1969 контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них — это легенда.

Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн — Pininfarina. GTA — март 1996 (Женева). ASR, модернизированные кузов, подвеска и салон (4 места) — март 1998, Женева.

В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль преемник 348 GTB/GTS. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн — Pininfarina. Весной 1995 года появился Spider — кабриолет. Berlinetta — купе, GTS — купе со съемной жесткой крышей, F1 -управление трансмиссией по типу гоночного автомобиля. Прекращение производства Berlinetta/Targa — лето 1997.

550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Дизайн — Pininfarina. Дебют — 20 июля 1996.

Модель 360 Modena — преемник F355 Berlinetta. Дизайн — Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж — лето 1999.

На автосалоне в Париже, который пройдет в сентябре 2003 г, итальянская фирма Ferrari планирует показать самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели «Энцо Феррари». Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Двухместный спортивный автомобиль будет оснащен 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 650 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а один километр машина способна преодолеть за 19 секунд. Максимальная скорость «Энцо Феррари» — свыше 350 км/ч. Дизайн автомобиля разработало известное кузовное ателье Pininfarina. Модель «Энцо Феррари» несет в себе черты болидов Формулы-1 — обтекаемый корпус и узкий салон. Двери открываются вверх. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле. Предполагается, что будет выпущено всего 349 автомобилей «Энцо Феррари». Фирма предложит их своим наиболее верным и известным клиентам, естественно, по предварительным заявкам. Цена автомобиля составит минимум 500 тысяч евро.

Интернет сайт: www.ferrari.com

Представительство в России:



история автомобильной компании, компания на сегодня. Стоимость акций Ferrari

История компании Ferrari восходит к 1928 г. В те времена основатель компании Энцо Феррари был испытателем автомобилей Alpha-Romeo и выпускал механические узлы для гоночных автомобилей данной марки, а также возглавлял команду гонщиков Scuderia Ferrari. На следующий год, в 1929 году, Энцо Феррари было предложено использовать символ гарцующего жеребца как логотип. Данное предложение было сделано матерью Франческо Барраки – графиней Паолиной Баррака.

Первый автомобиль Энцо собрал в 1946 г. Это был Ferrari 125, воплотивший на те времена идею Энцо Феррари – сделать автомобиль, позволяющий ощутить динамику гоночного авто, сохранив при этом комфорт городского автомобиля.

Так, с 1947 г. компания Ferrari дала старт городским автомобилям «со спортивным характером». Далее линейка автомобилей Ferrari постоянно расширялась, завоёвывая свой сегмент рынка. Данные автомобили выпускались мелкими партиями, которые расходились по ценителям скоростного вождения, причём каждый новый выпущенный автомобиль отличался от предыдущего, чему способствовало сотрудничество с дизайнерским бюро Pinifarina, с которым Ferrari работает с 1958 г. В 1963 г. была выпущена модель Ferrari GTO250, которую в 2013 г. купили за 52 млн долл., что сделало данное авто самым дорогим в мире. В 70-х компания Ferrari начала выпускать линейку автомобилей Dino и даже выделили её в отдельное производство. Данная модель увековечивала память о умершем сыне основателя компании, которого звали Дино.

Квинтэссенцией автомобилестроения самого Энцо стала модель F40, в разработке которой он принимал личное участие. Это был истинно спортивный автомобиль, в котором акцент всецело был смещён от комфорта в сторону динамики и управляемости. В нулевые годы ХХ века компания выпустила автомобиль Enzo, которым выразила благодарность и почёт своему основателю Энцо Феррари. Данное авто было выпущено лимитированной серией и распространено по лучшим клиентам компании. В наши дни Ferrari ведёт разработки для выпуска электромобиля, так как современные реалии говорят о быстроразвивающемся рынке электросуперкаров.

История бренда Ferrari | Brandpedia

Ferrari S.p.A. — итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло. Основана в 1929 году Энцо Феррари как Scuderia Ferrari, компания спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. С 1947 года начала выпуск «дорожных» (англ. street-legal) спортивных автомобилей под маркой «Ferrari S.p.A.». На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех. Эмблема Ferrari — вставший на дыбы жеребец на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный, но компания выпускает автомобили и других цветов.

Компания (первоначальное название её было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1929 году гонщиком, конструктором и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя Ferrari появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту её создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на жёлтом фоне.

К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя Ferrari, а его рабочий объём вырос у модели 166 до 1995 см . В следующем году собственная команда Ferrari впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объёмом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объёмом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году Ferrari представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.

Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.

Модели 375 America и сменившая её в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Ferrari 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд.

Ferrari принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырёхлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. С 1962 по 1964 на базе 250GT был построен один из самых значимых автомобилей в истории — 250GTO («Gran Turismo Omologata»). Всего было выпущено 39 автомобилей, обладающими 3-х литром двигателем V12 мощностью 300 л. с., имеющая 5-скоростную коробку передач. Вес автомобиля составлял 1100 кг, колесная база — 2400 мм, а максимальная скорость более 283 км/ч.

Впоследствии в 2013 году Ferrari 250 GTO 1963 года был продан за рекордные 52 миллиона долларов и стал самым дорогим автомобилем в мире.

Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 её сменила более строгая в соответствии с духом времени 365GT4.

В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий своё начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырёхкулачковый, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим картером, обеспечивший высокий крутящий момент и гибкость, имевший мощность 300 л.с.

В 1968 Ferrari выпустила легендарную Daytona, или 365GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивающего сверхскорость — 282 км/ч. Эта модель, внешне сдержанная и функциональная.

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года — «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Ferrari: её двигатель рабочим объёмом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объёма кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «звездных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная скорость — 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы её существования». Своё начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а её тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта — вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы.

Автомобили компании Ferrari, с 1969 контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них — это легенда.

Энцо Феррари умер на 90-м году жизни, 14 августа 1988 года.

Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн — Pininfarina. GTA — март 1996 (Женева). ASR, модернизированные кузов, подвеска и салон (4 места) — март 1998, Женева.

В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль преемник 348 GTB/GTS. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн — Pininfarina. Весной 1995 года появился Spider — кабриолет. Berlinetta — купе, GTS — купе со съемной жесткой крышей, F1 -управление трансмиссией по типу гоночного автомобиля. Прекращение производства Berlinetta/Targa — лето 1997.

550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Дизайн — Pininfarina. Дебют — 20 июля 1996.

Модель 360 Modena — преемник F355 Berlinetta. Дизайн — Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж — лето 1999.

На автосалоне в Париже, итальянская фирма Ferrari показала самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели Ferrari Enzo. Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Двухместный спортивный автомобиль оснащён 12-цилиндровым двигателем объёмом 6 литров и мощность 660 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,65 секунды, максимальная скорость Ferrari Enzo — 350 км/ч. Дизайн автомобиля разработало известное кузовное ателье Pininfarina. Модель Ferrari Enzo несет в себе черты болидов Формулы-1 — обтекаемый корпус и узкий салон. Двери открываются вверх. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле. Выпущено всего 399 автомобилей. Фирма предлагала их своим наиболее верным и известным клиентам по предварительным заявкам. Цена автомобиля составляла минимум 500 тысяч евро.

История Ferrari

История Ferrari так же интересна и необычна, как и автомобили этой марки. Уже первый вопрос – о дате основания – вызывает у автомобильных историков споры. Формально Ferrari родилась в мае 1947 года, когда вышла в свет ее первая модель Ferrari 125. Однако сам бренд Ferrari был известен еще с 1929-го. В этот год основано спортивное сообщество Scuderia Ferrari.

У обеих компаний был один руководитель – Энцо Феррари. Он с детства почувствовал страсть к автомобилям вообще и к автогонкам в частности. Уже в 18 лет он начал работать водителем-испытателем, а в 20 стал гонщиком команды Alfa Romeo. Правда, непосредственно гоночные способности Феррари были невелики. Лучшим его спортивным достижением за всю карьеру стало 2-е место в гонке Тарга Флори. Однако Феррари был превосходным менеджером и организатором. Не удивительно, что через 10 лет Феррари стал директором спортивного подразделения Alfa Rasing.

Параллельно он основал свою гоночную контору, которая и получила название Scuderia Ferrari. Она занималась тем, что модернизировала автомобили Alfa Romeo. Получилось некое тюнинговое ателье при заводе. Кроме того, к «Скудерии» скоро перешла вся спортивная деятельность Alfa Romeo.

Однако совместная работа Феррари и Alfa Romeo была недолгой. К 40-м годам он разругался с владельцами альфы и решил основать собственную компанию. Реализацию этого плана несколько отодвинула вторая мировая война, однако в 1947 году первая Ferrari увидела свет. В проектировании принимал участие сам Энцо. Он стремился воплотить свою давнюю мечту: скрестить обычный дорожный автомобиль и гоночный болид.

Отчасти ему это удалось. 125-я получила очень необычный двигатель. При колоссальном количестве цилиндров – 12 – рабочий объем составил всего 1,5 литра, правда, с него Феррари удалось снять 72 л.с. Учитывая объем, это был неплохой показатель для того времени, но для спортивной машины он никак не годился.

Поделитесь с друзьями

История автомобильной марки Феррари

Компания «Феррари» сегодня базируется в Маранелло (Италия). До 1947 года она занималась производством гоночных машин и спонсорством гонщиков. Затем основной её деятельностью стало создание автомобилей Street-legal. История Феррари характеризуется постоянным участием в соревнованиях, главным образом в «Формуле-1».

Пожалуй, каждый автолюбитель знает, что на жёлтой эмблеме легендарной марки изображён жеребец, который становится на дыбы, а классическим цветом машины является красный. Но далеко не каждый в курсе, как именно появилась эта компания и какой путь она прошла, прежде чем достичь своих масштабов. Об этом мы расскажем далее.

Внешний вид автомобиля Ferrari

Немного об Энцо Феррари

Знаменитый Энцо Феррари родился в 1898 году, в Модене. Он вспоминал, что с самых юных лет был заядлым фанатом автомобильных гонок и быстрых автомобилей. По окончании Первой Мировой он попал в спортивную команду CMN. В 1920-м работал в компании «Альфа Ромео». Период службы в итальянском концерне сыграл немалую роль в профессиональном росте парня, хотя он трудился там простым водителем-испытателем. Позднее Энцо собрал собственную команду (она называлась «Скудерия Феррари»).

Главной деятельностью группы являлось усовершенствование разработок «Альфа Ромео», которые применялись в гонках. Как эмблема использовалась картинка вздыбленной лошади. Здесь Феррари прослужил до 1938 года.

Через 2 года он создал собственное предприятие «Авио Конструциони». Изначально компания занималась изготовлением металлических станков. Тогда Энцо разработал свою первую модель авто — «815» — но не дал ей своё имя, так как при увольнении из «Альфа Ромео» конструктор заключил контракт. Согласно его положениям конструктор не мог производить автомобили на протяжении 4 лет. Поэтому тогда никто не знал о разработке Феррари.

На фото Энцо Феррари

При этом в 1940 году Рангони и Аскари гоняли на ней в «Милле Милья». Однако они так и не сумели дойти до финишной прямой. После начала войны Энцо перевёл свою компанию в маленький городок Маранелло. По окончании войны предприятие перенесло несколько воздушных налётов. В 1946 году завод был реконструирован. Тогда наладился выпуск гоночных автомобилей. Эта дата считается моментом официального появления концерна «Феррари».

Первые авто «Феррари»

Первое творение, которое вышло с конвейера компании — спортивный Феррари-125 GT. Затем выпустили модели 125S, 159S, 166. Все эти автомобили имели двигатели с 12 цилиндрами. Эти моторы имели единственный верхний распределитель для всех головок блока цилиндров. Такая конструкция была отличительной чертой авто «Феррари».

Отметим, что в большом гоночном спорте эти машины дебютировали без успеха. Но Феррари не собирался останавливаться на достигнутом и решил дальше воплощать свои планы. 1948-й — год, когда он создал ещё одно авто — Феррари-125. Эта модель стала прототипом первой гоночной машины, которая участвовала в «Формуле-1». Тогда техническим руководителем компании становится Аурелио Лампреди. Именно этот человек осуществил полную реконструкцию Феррари-125.

С течением времени моторы гоночных авто становились всё более мощными. Одновременно повышалась степень их форсирования. Однако серьёзную конкуренцию разработкам «Альфа Ромео» смогла составить лишь последняя модель, созданная «Феррари» в этот период. Июнь 1951-го запомнился тем, что аргентинский гонщик Фройлан Гонсалес победил на гонках в Сильверстоуне на этом авто.

Фотография Феррари-125S

Тогда компания «Феррари» уже была известна благодаря победам модели «166». Через год родилась ещё одна гоночная машина — «500 F.2», оборудованная уже не 12-цилиндровым, а двухцилиндровым двигателем. Модель не отличалась особой лёгкостью и была невероятно мощной. При этом она стала лучшим одноместным авто, которое использовалось в гонках «Формулы-2» (временная замена «Формулы-1»).

Этот автомобиль обладал прекрасными тормозными характеристиками и великолепной развесовкой. За счёт этого стало возможным значительно снизить износ шин при езде. Установка экономичного мотора позволила отказаться от промежуточных остановок в целях дозаправки в процессе гонок.

На фото феррари 500 F.2

Street-legal авто

Когда машины «Феррари» завоевали немалый авторитет в мире авто, Энцо всерьёз задумался о том, чтобы наладить производство моделей для более широких масс. Первая машина этой серии — Феррари-375 Америка. Она была оснащена новым кузовом — «Пининфарина». Позднее появился автомобиль «500 Мондиаль», а сразу за ним — «750 Монца». Первый из них получил название «Тестаросса» («красная голова»). Это было связано с тем, что головки цилиндров были выполнены в красном оттенке. Эта машина заслужила репутацию мощной и энергичной и использовалась в гонках.

В тот период дела компании не всегда шли хорошо. Например, автомобили «Скуало» и «Суперскуало», которые использовались на «Формуле-1», принесли только поражения. Позднее фирма Lancia продала «Феррари» свою разработку — D-50. Благодаря этому авто гонщики победили на чемпионате мира (1956).

Спустя год корпорация начала заниматься производством гоночных авто, в которых мотор располагался сзади. Спортивные машины высшего класса производили с двигателями, расположенными в передней части конструкции. «365GTB/4» отличался уникальными характеристиками — объём 4390 см3, 4 распределительных вала, 12-цилиндровый мотор. Он считался своеобразной классикой компании «Феррари» и был одной из наиболее мощных моделей в семидесятых — он мог развивать 280 км/час. Затем были созданы автомобили 308GTB и 308GTS, у которых двигатели находились в центральной части конструкции. Последним авто с мотором V-12 стал Феррари-400 GT.

На фото Феррари-400 GT

Дино

После 1966 года руководитель компании начал обозначать машины маркой «Дино». Это название присваивалось авто в честь его любимого сына Альфредино. Он был талантливым конструктором, но умер молодым (24 года) вследствие тяжёлой болезни. «Феррари» была многим обязана Альфредино, ведь машины, сконструированные по его проектам, смогли одержать немало побед.

Отметим, что создание бренда «Дино» было необходимо в связи с решением МАФ. В соответствии с ним объём мотора авто, принимающего участие в гонках, должен был составлять более 1500 см3. Также у двигателя не могло быть более 6 цилиндров. Конструкция автомобилей должна была соответствовать параметрам авто «Большого туризма».

На видео история развития концерна Феррари:

Изначально Энцо Феррари планировал разработать гоночный болид, а уже на основе этой модели создать серийный спорткар. Однако получилось наоборот — вначале изготовили «Дино-1665» (спортавто) с объёмом 1,6 л, а потом уже на базе неё был сделан «Дино-2065» с двухлитровым мотором. Некоторый период «Дино» являлся самостоятельным предприятием. Тогда были выпущены такие автомобили, как Дино-246 GT/GTS, Дино-206 GT, предназначенные для массовых продаж. Одна из последних машин бренда — Дино 308 GT4 — вышла в 1973-м. Она потом стала основой новой серии Феррари.

Соглашение с FIAT

Чтобы «Феррари» допустили в серию «БТ», компании требовалось обеспечить производство минимум пятисот авто. Для выполнения этого условия Энцо решил подписать контракт с корпорацией «Фиат». Согласно условиям соглашения «Феррари» обязывалась предоставлять ей свои чертежи двигателей. «Фиат», в свою очередь, брал на себя обязательства по обеспечению производства необходимого количества кузовов и деталей для авто.

Руководители корпорации вскоре поняли, что им нужно собственное отделение по разработке и выпуску спортмашин. Поэтому в 1969-м компания «Феррари» стала частью концерна «Фиат». Энцо Феррари, как создатель предприятия, настоял на своём праве самостоятельно управлять ею. И он руководил компанией до своего ухода из жизни (1998).

На видео биография Энцо Феррари:

http://www.youtube.com/watch?v=4ygkqfgbFJI

1970–2005 гг.

В начале семидесятых компания «Феррари» уже заработала себе репутацию производителя гоночных и спортивных авто высокого класса. В 1971 году общественности была представлена новая модель — Berlinetta Boxer. Спустя два года наладили серийное производство этого авто.

В 1984-м появилась «Тестаросса», которая была модернизирована в 1992-м. В 1994 году эта модель опять-таки была модифицирована. Её оснастили 12-цилиндровым двигателем (объём — 4943 см3, мощность — 440 л. с.). Это авто способно было развивать 315 км/час. Спустя ещё 2 года был выпущен новый автомобиль Маранелло 550.

На фото Ferrari Berlinetta Boxer

Суперкары и купе

На протяжении последних лет «Феррари» производила и менее дорогие машины. Например, в восьмидесятых на рынке появился четырёхместный Мондиаль. Выпускали его в двух версиях (кабриолет/купе). В 1989-м были созданы модели 348TB, 348TS. В 1994-м на основе этих авто было сделано семейство F355. Также «Феррари» выпускала высококомфортабельные 4-местные купе премиум-класса.

Гордость компании — невероятно дорогие высокоскоростные спорткары. По своей конструкции они очень напоминают гоночные разработки для «Формулы-1». В основном это модель F40, которую стали производить маленькими партиями в 1987-м.

Ferrari F40

Тогда Энцо Феррари лично возглавил конструкторский отдел, сотрудники которого занимались созданием модели F40. В результате получилось лучшее творение итальянской компании за весь период её существования. Автомобиль отличается рядом уникальных характеристик:

  • наличие турбонаддува;
  • панели высокой прочности из кевлара;
  • двигатель V-8 c продольным расположением;
  • мощность в 478 лошадиных сил.

На фото автомобиль Ferrari F40

Кузов авто выполнен из углеволокна и суперпрочного материала — кевлара. Салон узкий, но это нельзя назвать недостатком спортивного автомобиля. Однако из-за этого нельзя отрегулировать сидения. Отметим, что если «Феррари» изготавливается на заказ, — водительское кресло создаётся в соответствии с комплекцией и габаритами покупателя.

Прекрасные динамические характеристики и низкий уровень комфорта — это девиз Ferrari F40, который весил 1118 килограмм. Жёсткая подвеска была равнодушна к неровностям трассы, рулевое управление «чувствовало» любую ямку, мощный мотор демонстрировал неограниченные возможности автомобиля. Эта машина считается уникальным творением компании Ferrari.

Позднее (1995) модель F40 была модернизирована и получила название F-50. Концерн «Феррари» также известен гоночными болидами, которые используются в «Формуле-1». Каждый год они совершенствуются. 1997 год ознаменовался тем, что «Феррари» заняла второе место на Кубке конструкторов (чемпионат мира «Формулы-1»).

Ferrari Enzo

В 2002-м итальянский концерн начал выпускать модель под названием Ferrari Enzo. Самый мощный серийный суперкар на европейском пространстве. Он был создан и назван в честь гениального конструктора и создателя компании, чтобы напомнить о роли ведущей конструкторской школы «Феррари» в развитии гоночного спорта. Эта двухместная спортивная машина имеет 12-цилиндровый мотор (объём — 6, мощность — 650). За 3,5 секунды она способна разогнаться до 100 км/час и развивать более 350 км/час.

Автомобиль Ferrari Enzo в чёрном цвете

Разработкой дизайна авто занималось знаменитое ателье Pininfarina. Машина сочетает в себе характеристики болидов «Формулы-1» — у неё обтекаемый корпус, узкий салон, а дверцы открываются вверх. Основные функции управления, в том числе переключение передач, сконцентрированы на руле. Автомобиль оборудован шестиступенчатой АКПП. За три года было выпущено 399 машин этой модели — их компания продавала только самым известным клиентам по предварительной заявке. Стоимость авто составляла не менее 500 тысяч евро, ввиду чего купить такой автомобиль сможет не каждый.

Феррари — это не просто автомобильная марка, а культовый бренд. Чтобы приобрести такую машину, недостаточно иметь много денег. Нужно также иметь соответствующее положение в обществе.

Оставьте комментарий о прочитанном!

История марки Ferrari

Статья опубликована 18.04.2015 01:38
Последняя правка произведена 24.12.2016 05:57










 Полное название: Ferrari S.p.A.
 Другие названия: Ferrari
 Существование: с 1947 года — по наши дни
 Расположение: Италия: Маранелло
 Основатели: Энцо Феррари
 Продукция: Гоночные автомобили и Суперкары
 Модельный ряд:
Ferrari Pinin
Ferrari F50
LaFerrari
Ferrari F1-2000
Ferrari 125 F1
Ferrari F2012


Обычно когда начинается разговор о Ferrari, собеседники подразумевают под этим названием не только бренд компании, выпускающей дорогие автомобили. Дело в
том, что это имя является так же олицетворением настоящей легенды для многих людей и создана эта легенда была всего лишь одним человеком. Этот человек –
Энцо Феррари и его автомобили вот уже почти 75 лет оставляют далеко позади своих самых сильных конкурентов, вызывая при этом неизменно восторг и уважение
всех ценителей автомобильной техники. Являетесь владельцем дорогого автомобиля и не можете его продать? Компания «Tops Cars» занимается выкупом авто премиум класса по честным ценам.


А началась легенда с мечты одного маленького мальчика, которого отец много раз брал с собой на автомобильные гонки. Именно тогда наш герой твёрдо решил
посвятить всю свою жизнь автоспорту. Что бы воплотить своё решение в жизнь, он после окончания Первой мировой войны поступает на работу в автокомпанию CMN
на должность гонщика-испытателя. В ту пору ему было 20 лет. Работал он там всего два года, после чего принял решение перейти в Alfa-Romeo. Эта компания в
то время была малоизвестной и небольшой, но зато создавала перспективные и интересны болиды.

Энцо Феррари


Энцо Феррари осуществить его мечту помог наметившийся в то время бурный рост автомобилестроительной промышленности страны. Это дало ему возможно в 1929
году создать свою собственную гоночную команду в городе Модена. Она получила название Scuderia Ferrari и в её создании активное участие принимали
представители компании Alfa-Romeo, с которой Энцо сохранил тесные связи.


В качестве эмблемы для своей компании Феррари избрал изображение вздыбленного коня, так как на итальянском языке слово Scuderia означает «конюшня». При
этом у этой, ставшей потом всемирно известной эмблемы, была достаточно интересная судьба. Дело в том, что в 1923 году одно из соревнований с участием
молодого итальянца посетили граф Энрико Баракки и его жена. Они были родителями героически погибшего по Монтелло аса Первой мировой войны Франческо
Баракки. Его боевой истребители украшал вздыбленный конь, его и предложил взять отец лётчика Энцо Феррари в качестве логотипа для его болида. Графиня же в
свою очередь пожелала ему удачи, и она не ошиблась, так как она ему сопутствовала все последующие годы. Сам же Энцо Феррари со своей стороны всё время
хранил подаренный ему фотопортрет Франческо. Его же эмблему он оставил практически без изменений, лишь только добавил к ней цвет города Модены в виде
золотого фона.

первые логотипы


Так как Феррари по финансовым соображениям сотрудничал с Alfa-Romeo, то в течении всех 30-х годов Scuderia Ferrari работала в качестве её представителя.
Однако он всё-таки решил создать и свой независимое производство автомобилей. Воплощению в жизнь этой идеи помешала начавшаяся в то время Вторая мировая
война, так как кампании пришлось переориентироваться на выполнение военных заказов. Однако после окончания боевых действий амбициозный итальянец вернулся к
реализации своей идеи.


Благодаря его активной деятельности 1946 году свет увидел первый полностью оригинальный автомобиль Ferrari 125. Он отличался от своих конкурентов
алюминиевым двенадцатилитровым двигателем, представлявшим собой гибрид дорожных и гоночных технических характеристик собранных под одним корпусом. Через
год этот двигатель был модифицирован, а для выпуска и продажи исключительно спортивных автомобилей была создана отдельная компания Auto Avia Construzione
Ferrari.

Ferrari 125


В дальнейшем Энцо Феррари пожинал плоды успеха заложенного в молодые годы. Дело в том, что его болиды стали побеждать на самых разнообразных соревнованиях,
что в положительную сторону сказалось на продаже его машин. Добавило популярности его компании и открытие в 50-х годах гоночных соревнований Формула-1. Уже
в 1952 и 1953 году пилот Scuderia Ferrari — знаменитый гонщик Альберто Аскари побеждает в заездах «королевы автоспорта». Эти победы делают бренд Ferrari
самым узнаваемым в автомире.

Ferrari 125


За 25 лет компания произвела около 250 гоночных болидов, а так же примерно 200 автомобилей предназначенных для езды по дорогам общего назначения. При этом
сам Энцо Феррари не остановился только лишь на непосредственном выпуске автомобилей, а занялся ещё строительством гоночных трасс, а так же инженерных школ.


Успех Ferrari вдохновил других автопроизводителей который примерно в это же время начали создавать свои автомобильные компании — Lotus, Lamborgini,
Porsche, Mazeratti. Они несколько потеснили на пьедестале болиды Энцо, но всё равно первенство оставалось за Ferrari, при этом сам Феррари никогда не
рекламировал свой бренд, создавая его лишь исключительно основываясь на качестве выпускаемой им продукции.


Однако не всегда удача сопутствовала Ferrari. Так в тех же 50-х разбился Альберто Аскари, принёсший Scuderia Ferrari победы в Формуле-1 и всемирную
известность. Поле этого разбились ещё два пилота команды, а так же двадцатичетырёхлетний сын Энцо – Дино Феррари.


Сам Энцо Феррари вошёл в историю мирового автомбилестроения в ранге одного из его королей. Так за годы его руководства, команда Ferrari завоевала 25 кубков
мира, одержав победу в 5 000 заездов. Скончался великий итальянец на 91-ом году жизни в 1988 году. После его смерти Ferrari «прибрал к рукам» FIAT, имевшиё
уже к тому моменту 50% её акций.


Компания до сих пор остаётся самым дорогим автомобильным брендом в мире, а её автомобили всё так же побеждают, например, на болидах Ferrari великий Михаэль
Шумахер с 2000 по 2004 годы четыре года подряд побеждал в чемпионате Формулы—1.


Из последних же машин выпущенных компанией можно отметить созданную по спецзаказу в честь её основателя и гениального инженера модель под названием Ferrari
Enzo. Появление её на свет в 2003 году стала символическим воплощением достижений компании за все 50 лет её работы.

История Ferrari — autosprint

Ferrari — один из самых уважаемых мировых автопроизводителей спортивных автомобилей класса люкс. Компания официально была основана в 1947 году. Однако легендарный основатель и тезка компании Энцо Феррари был вовлечен в отрасль задолго до этого.

О Энцо

Энцо Феррари родился в 1898 году в Модене, Италия. Начинал автогонщиком. В 1920-х годах он стал водителем Alfa Romeo и выиграл несколько гоночных наград, включая 2-ю Circuito di Modena.

В 1929 году Ferrari основала Scuderia Ferrari, ныне официальное подразделение гоночных автомобилей Ferrari. Однако он начинался как подразделение Alfa, специализирующееся на подготовке гоночных автомобилей для джентльменов-водителей. Это было в то время, когда гонки на спортивных автомобилях действительно становились популярным занятием для богатых и знаменитых, которые действительно были единственными, кто мог себе это позволить.

В 1931 году Энцо финишировал вторым в провинции Чиркуито-Тре, что было его последним разом в качестве пилота. Он хотел сосредоточиться на своей семье и рождении своего первого сына Альфредо, чаще называемого Дино.

Тем не менее, он продолжал работать со Scuderia и строить автомобили для Alfa до 1939 года. В сентябре того же года он оставил свой пост главы Alfa Corse и основал собственную автомобильную компанию Auto Avio Costruzioni в своем родном городе Модена, Италия. В качестве условия его отъезда от него потребовали не использовать имя Ferrari в связи с какими-либо его автомобилями или гонками в течение как минимум четырех лет после этого. В соответствии с соглашением, название компании не менялось на Auto Costruzioni Ferrari до 1957 года, а первым автомобилем, носившим название Ferrari, был выпущен Ferrari 125 S.

Ранние годы

В 1945 году Ferrari представила двигатель V12, который стал одной из его визитных карточек. Только в 1947 году, почти через десять лет после того, как Энцо покинул Alfa, первая модель Ferrari, 125 S или 125 Sport, выехала с заводского въезда на Via Abetone Inferiore в Маранелло, Италия. Изначально было выпущено всего две модели. Автомобиль участвовал в своей первой соревновательной гонке в мае того же года на автодроме Пьяченца, а 25-го числа выиграл Гран-при Рима.Выпуск автомобиля планировался раньше, однако дата была перенесена из-за последствий Второй мировой войны. После того, как фабрика в Модене пострадала от бомб, компания переехала в Маранелло и построила легендарный завод, который используется до сих пор.

В следующие несколько десятилетий итальянская автомобильная компания процветала, ее автомобили участвовали в основных гонках, включая Милле Милья (1948 г.), 24-часовую гонку Ле-Ман (1949 г.) и Гран-при чемпионата мира Формулы-1 (1951 г.).

В начале 1950-х годов гонщик Луиджи Чинетти открыл первый выставочный зал и дилерский центр Ferrari в США.До этого момента Феррари были доступны только богатым энтузиастам гонок и для участия в гонках. Позже это место переехало из Манхэттена в Коннектикут, но рынок Ferrari в США стал и остается одним из самых прибыльных в мире.

В 1956 году произошла трагедия, когда старший сын Энцо Дино умер от мышечной дистрофии. 1960-е были для компании переходным периодом. Во-первых, в 1961 году члены компании, в том числе главные инженеры Карло Чити и Джотто Биццаррини, ушли и основали еще одну автомобильную компанию под названием ATS.В то время они планировали, что он будет прямым конкурентом Ferrari. Утверждалось, что этот уход был вызван спорами из-за жены Энцо Лауры и ее активного участия в управлении компанией.

Инженер Мауро Форгьери и дизайнер кузова Серджио Скальетти были наняты, чтобы закончить 250 GTO, который, по иронии судьбы, стал известен как один из самых культовых спортивных автомобилей всех времен.

В конце 1960-х Энцо понял, что для того, чтобы компания оставалась успешной и росла перед лицом конкуренции и рыночных проблем, ей нужен партнер.В 1969 году компания нашла компанию Fiat Group, которая купила 50% акций компании.

В 1987 году был выпущен F40. Это будет последняя модель, созданная Энцо Феррари. В следующем году он умер в возрасте 90 лет, и Fiat Group увеличила свою долю в компании до 90%.

После смерти Энцо Лука ди Монтедземоло был назначен новым председателем Ferrari с 1991 по октябрь 2014 года. Его сменил нынешний генеральный директор Серджио Маркионне, и было объявлено о планах отделить Ferrari от Fiat Group.В 2015 году Ferrari NV прошла IPO и была запущена на Нью-Йоркской фондовой бирже по цене почти 10 миллиардов долларов, а в 2016 году — на Миланской фондовой бирже.

Ferrari Today

Помимо того, что он известен производством одних из лучших и самых быстрых автомобилей В истории Ferrari больше всего ассоциируется с его символом Каваллино Рампанте или скачущей лошадью и его ярким красным цветом. Красный цвет был частью традиции. По правилам международные гоночные автомобили из Италии должны были быть окрашены в красный цвет.После 1960-х годов в этом больше не было необходимости, но Ferrari хотела сохранить традицию и сохранить ее. Теперь это часть общего имиджа бренда. Привязанность к красному цвету Ferrari зашла так далеко, что в 1990-х годах этот цвет имел не менее 85% владельцев.

Что касается знаменитого логотипа в виде черного гарцующего жеребца на желтом фоне, то он был вдохновлен героем войны графом Франческо Баракка. Сам Энцо был зачислен в итальянскую армию во время войны. Барракка был пилотом итальянских ВВС во время Первой мировой войны, и сбоку от его самолета была нарисованная лошадь.В самолете лошадь была красной, но для логотипа Ferrari цвет был изменен на черный.

Бренд Ferrari — один из самых знаковых в мире. С момента своего основания итальянский автопроизводитель выиграл более 5000 призов и участвовал в гонках по всему миру. Когда дело доходит до гонок Формулы-1, Ferrari удерживает титул самого давнего и самого успешного участника.

У вас есть классический автомобиль, который требует реставрации от компании, которая ценит качественную работу и правильную реставрацию? Свяжитесь с Autosprint сегодня!

Захватывающая история семидесятилетней истории Ferrari

  • Ferrari — один из самых дорогих брендов в мире.
  • Ferrari — итальянский производитель суперкаров и гоночный оператор Формулы-1 — стоит 30 миллиардов долларов.
  • В отличие от многих своих конкурентов, Ferrari в первую очередь занимается гонками, а во вторую — автомобильной компанией.
  • Ferrari была основана как гоночная команда с продажей дорожных автомобилей в качестве средства для финансирования гоночной деятельности.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

За последние семь десятилетий Ferrari прошла долгий путь с момента своего основания как молодой производитель гоночных автомобилей.

В 2015 году IPO Ferrari на Нью-Йоркской фондовой бирже оценило компанию почти в 10 миллиардов долларов. Теперь рыночная капитализация компании выросла до 30 миллиардов долларов. Это делает автопроизводитель одним из самых ценных и узнаваемых брендов в мире; его логотип «Гарцующий конь» является синонимом секса, денег и светской жизни.

Ferrari не всегда была мировым люксовым брендом, которым сейчас торгуют в Нью-Йорке. Первые годы компании как производителя гоночных автомобилей были довольно скромными, и потребовалось итальянско-американская звезда гонок по имени Луиджи Чинетти, чтобы начать преобразование в поставщика гламурных суперкаров для состоятельных людей в мире.Успех компании вызвал интерес, а затем и конкуренцию со стороны Ford — до того, как Ferrari в конечном итоге стала частью FIAT.

Подробнее : Я проехал на Ferrari 812 Superfast за 474 000 долларов, чтобы проверить, действительно ли спортивный автомобиль стоит такой цены — вот вердикт.

В течение многих лет Ferrari искусственно ограничивала свои годовые показатели производства, чтобы сохранить эксклюзивность своих автомобилей. Однако после IPO осенью 2015 года компания неуклонно увеличивала количество автомобилей, поставляемых клиентам.

Но даже если Феррари продаст 10 000 автомобилей, эти машины все равно будут чрезвычайно редкими. Фактически, поставки большинства моделей компании ограничены тем, что количество, которое она продает, ограничено не тем, сколько людей хотят купить машину, а тем, сколько они могут сделать.

Вот история невероятного путешествия Ferrari продолжительностью семь с лишним десятилетий:

Ранняя версия этой истории была написана Бенджамином Чжаном.

Как Ferrari стала одним из самых влиятельных брендов в мире

В 1947 году на итальянском заводе марки появился первый Ferrari.На улице Via Acetone Inferiore в Маранелло с конвейера сошел 125 S, который олицетворял страсть и решимость Энцо Феррари, основателя компании.

Феррари, который родился в Модене в 1898 году и умер в 1988 году, всю свою жизнь посвятил разработке и созданию самых красивых спортивных автомобилей в мире и доставке их на дороги и треки. Начав свою карьеру в Alfa Romeo, Вскоре итальянец создал свою собственную компанию и вошел в историю суперкаров.

Итак, когда мы спрашиваем: «Как Ferrari стала одним из самых влиятельных брендов в мире?», Ответ кажется простым. Неужто это была самоотверженность и энтузиазм Энцо Феррари? Но история этих суперкаров — это нечто большее, чем история одного человека, и от легендарного логотипа до поддержки Fiat — это причины, по которым Ferrari всегда оставалась на вершине.

В автомобильном мире нет такого знакового логотипа, как «Гарцующий конь» Ferrari. Четыре кольца Audi близки, как и трехконечная звезда Mercedes, но конская эмблема ведущего итальянского производителя суперкаров находится в особой лиге.И такой уровень узнаваемости бренда — первая причина того, что Ferrari является одним из самых влиятельных брендов в мире.

Энцо Феррари рассказал историю этого логотипа только однажды. «Лошадь была нарисована на фюзеляже истребителя Франческо Баракка, — сказал автопроизводитель, — героического летчика Первой мировой войны. В 1923 году я встретил графа Энрико Баракка, отца героя, а затем его мать, графиню Паулину, которая однажды сказала мне: «Феррари, посади гарцующего коня моего сына на свои машины. Это принесет вам удачу ».Лошадь была и остается черной, и я добавил канареечно-желтый фон цвета Модены ».

Теперь это торговая марка Ferrari. Лошадь является синонимом силы и грации. Говорят, что она приносит удачу любому, у кого есть эта эмблема на машине.

Ferrari не просто отвлекает внимание на дороге; они также привлекают внимание на трассе. Scuderia Ferrari — старейшая выжившая и одна из самых успешных команд Формулы-1 в истории, участвовавшая во всех чемпионатах мира с сезона 1950 года и выигравшая в общей сложности 228 гонок за последние полвека.

Этот успех во многом способствовал процветанию бренда. Не только постоянные победы в гонках удовлетворяют потребителей тем, что Ferrari — это механически надежные и надежные инвестиции, но и сотрудничество с гонщиками от Ники Лауда до Михаэля Шумахера помогает поднять Prancing Horse на совершенно новый уровень крутости и компетентности.

Благодаря поддержке итальянского автопроизводителя Fiat, в 1969 году Ferrari внезапно увидела огромный рост доступных инвестиционных средств, и началась работа по расширению завода — это означало, что будет производиться больше автомобилей, Ferrari станет более распространенной, а бренд станет более популярным. сильнее в результате.

От Magnum PI до выходного дня Ферриса Бьюллера с момента основания бренда Ferris Bueller украшали как маленькие, так и серебряные экраны. И нет никакой цены на повышение бренда, которое вы получаете, когда за рулем вашего автомобиля появляется одна из самых ярких звезд кино. От Кристиана Бейла до Леонардо Ди Каприо, количество известных водителей Ferrari, которых видели за рулем этих суперкаров, значительно увеличило репутацию бренда.

«У моих моторов есть душа», — сказал Энцо Феррари.А он не прав? Хотя он умер в 1988 году в возрасте 90 лет, Ferrari Ferrari по-прежнему проникнуты той же страстью и душой, что и всегда, и говорят, что покупатели, как старые, так и новые, ценят и лелеют «дух» этих суперкаров. И если есть маркетинговый инструмент, который превосходит все остальные, это чувство — то, что вы не можете понять, но сумели сделать ваш бренд одним из самых влиятельных в мире.

История компании Ferrari

В 1938 году Энцо Феррари был назначен главой Alfa Corse, но оставил этот пост в 1939 году и основал свою собственную компанию Auto Avio Costruzioni, которая действовала из старых зданий Скудерии.

Эта новая компания произвела 1500-сантиметровый 8-цилиндровый паук 815, два из которых были построены для Mille Miglia в 1940 году.

Однако вся гоночная деятельность прекратилась с началом Второй мировой войны и в конце 1943 г.
Auto Avio Costruzioni переехал из Модены в Маранелло. В конце войны Ferrari разработала и построила 1500-сантиметровый 12-цилиндровый 125 S, который дебютировал на соревнованиях в руках Франко Кортезе.
Автодром Пьяченца, 11 мая 1947 года.

25 числа того же месяца он выиграл Гран-при Рима на городской трассе Терме ди Каракалла. С того рокового дня Ferrari одержала более 5000 побед на трассах и дорогах мира, став лидером.
современная легенда в процессе. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, Энцо Феррари продал Fiat Group 50% акций компании в 1969 году, а в 1988 году эта цифра выросла до 90%.

Акционерный капитал Ferrari в настоящее время разделен следующим образом: 90% Fiat Group, 10% Пьеро Феррари.После того, как основатель скончался в конце 1980-х годов, акционеры решили перезапустить испытывающую трудности компанию, назначив
Лука ди Монтедземоло в качестве председателя в 1991 году.

Под его руководством Ferrari вернулась к господству в Формуле-1, выпустила череду новых моделей.
и открыла новые рынки, сохранив при этом основные ценности своего прошлого. Ferrari также приступила к реализации масштабной программы модернизации Formula Uomo, в которой сотрудники прочно занимают центральное место в жизни компании.
создание яркой, безопасной, инновационной и экологически чистой рабочей среды.

На данный момент список похвальных отзывов Ferrari в гонках выглядит следующим образом: 15 титулов чемпиона мира среди пилотов F1, 16 конструкторов F1.
Мировые титулы, 14 титулов чемпиона мира производителей спортивных автомобилей, 9 побед в 24 часах Ле-Мана, 8 в Милле Милья, 7 в Тарга Флорио и 216 в Гран При Формулы 1.

Легендарный символ Ferrari имеет героическое происхождение. Впервые он был принят как личная эмблема хорошо награжденным итальянским пилотом времен Первой мировой войны Франческо Баракка, который нарисовал его на фюзеляже своего корабля.
самолет.

В конце войны родители Баракки предложили Энцо Феррари использовать Cavallino Rampante (Гарцующий
Лошадь) символ. Он использовал его как логотип для своей гоночной Скудерии, поместив его на желтый щит в честь своего родного города Модены и увенчав итальянским триколором.

Классический красный Ferrari, однако, был просто цветом, присвоенным Международной автомобильной федерацией автомобилям Гран-при Италии в первые годы прошлого века.

Визуальная история логотипа Ferrari

Легко забыть, когда его представляют с таким автомобилем, как гибридный SF90 Stradale мощностью 986 лошадиных сил и скоростью 211 миль в час, который сегодня получил высокотехнологичный, строящий гиперкар Ferrari. это началось вскоре после того, как машины начали вытеснять лошадей для повседневных транспортных нужд. За прошедшие с тех пор годы марка Ferrari претерпела множество циклов и изменений, не последними из которых были изменения самого логотипа Ferrari, знаменитого «Гарцующего коня».

Происхождение логотипа Ferrari

История Ferrari Cavallino Rampante, или Гарцующая лошадь, восходит к 1692 году, когда похожий рисунок был найден на полковом знамени Королевского Пьемонтского полка герцога Савойского. , Витторио Амадео II, от Museo del Marchio Italiano.

Как рассказывает сама Феррари, основатель марки, Энцо Феррари, был в гостях у графа Энрико Баракка и графини Паолины Баракка, родителей знаменитого итальянского летчика-истребителя Первой мировой войны Франческо Баракка, когда графиня предложила Энцо поставить гарцующего коня, которое было у их сына нарисовал на борту своего самолета во время войны с гоночными автомобилями Ferrari на удачу.

Энцо получил возможность лично встретиться с Баракками после того, как добился победы в гонке на трассе Савио в Равенне, Италия, в 1923 году. Согласно рассказу Энцо, история, которую он рассказал только однажды — лошадь была черной, он сохранил эту особенность, но канареечно-желтый фон был его собственным делом, выбранным, потому что это был цвет его родного города Модены. Лошадь, которую Франческо Баракка изначально нарисовал на своем самолете, была красной, но была окрашена в черный цвет его товарищами по эскадрилье в знак траура после того, как Баракка был убит в бою во время войны.

Просмотреть все 104 фотографии

Другая версия происхождения Гарцующей лошади Баракки (и, следовательно, Феррари), снова из Museo del Marchio Italiano, говорит, что лошадь, изображенная на самолете Баракки, не была счастливым символом, нарисованным в честь свирепых полков прошлого и Корни Баракки как кавалериста в итальянской армии Reggimento Piemonte Cavalleria, современного потомка Королевского полка Пьемонта. Вместо этого, это был символ убийства, нарисованный на самолете, чтобы представить, что Баракка сбила пилота из Штутгарта, Германия, где на городском гербе была изображена такая же гарцующая лошадь, и, в отличие от исторической итальянской версии (или версии, изображенной на самолете Баракки в фото выше), имел такой же загнутый вверх хвост, как и будущий значок Ferrari.Любопытно, что геральдический герб Штутгарта также имеет ярко-желтый фон, и по сей день версия этой же лошади можно найти на каждом значке Porsche.

Первый Ferrari с логотипом

Независимо от происхождения Гарцующей лошади, первым автомобилем с логотипом в виде щита Ferrari, строго говоря, был даже не Ferrari, а Alfa Romeo, как Scuderia Ferrari еще не был автопроизводителем, а скорее гоночной командой Alfa Romeo. Сам Энцо начинал с Alfa Romeo в качестве гонщика, а затем превратился в руководящую роль и, в конечном итоге, в официальную рабочую команду Alfa.Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C Monza впервые носила щит Ferrari в сезоне 1932 года.

Только после Второй мировой войны Ferrari построила свои первые дорожные автомобили. Энцо Феррари не интересовался продажей дорожных автомобилей, но неохотно начал продавать автомобили населению для использования на дорогах, чтобы поддержать свою настоящую страсть — гонки. Первый дорожный автомобиль с логотипом Ferrari, Ferrari 125 S, появился в 1947 году с 1,5-литровым двигателем V-12.

Несмотря на то, что 125 S стал первым дорожным автомобилем с логотипом Ferrari в виде гарцующего коня, он также стал первым изменением в логотипе, который превратился из традиционного значка в форме щита в прямоугольную версию, которая используется до сих пор, хотя Ferrari также продолжает это делать. также используйте значок в виде щита, особенно на его гоночных автомобилях.

Посмотреть все 104 фотографии

Логотип Ferrari сегодня

Остановившись на Cavallino Rampante на желтом фоне с трехцветным итальянским флагом наверху в первые дни своего существования, Ferrari произвела ряд вариаций своего логотипа. лет, но все они сохранили эти три ключевых элемента неизменными. Наиболее заметные изменения коснулись стиля самой лошади с небольшими изменениями деталей и толщины линий. Какими бы незначительными ни были эти изменения от одного значка к другому, сравнение последнего Ferrari Prancing Horse с первым показывает очевидные изменения в настроении лошади.

Лошадь настроение? Да, это все-таки гарцующий, явная невербальная передача настроения. В нашем подсознательном антропоморфизме знаменитой лошади, глядя на линии и изгибы, определяющие ее глаза, нос и рот, мы можем обнаружить переход от разъяренной (или, по крайней мере, недовольной) лошади, вставшей на задние лапы как угрозу для лошади. более дружелюбная лошадь, вставшая на дыбы в знак радости.

Отражает ли этот переход эволюцию Ferrari как компании? Во многом да; Давно прошли те времена, когда Энцо Феррари, который в молодости был гонщиком, играл в интеллектуальные игры, чтобы подтолкнуть своих гонщиков к еще более быстрым кругам, подразумевая угрозу безработицы или, что еще хуже, нависало.Однако даже тогда Энцо заботился о своей команде и был убит горем, когда водитель был ранен или убит. Тем не менее, хотя марка Ferrari продолжает оставаться заметной силой в автоспорте во всем мире спустя 32 года после смерти Энцо в 1988 году, продажа легковых автомобилей и образ жизни, связанный с брендом Ferrari, стали равноправными игроками в общей самооценке марки. И с этой более широкой перспективой и ростом числа поклонников по всему миру, бренд, возможно, в отличие от Il Commendatore , смягчился с возрастом.

Посмотреть все 104 фото

История автомобилей Ferrari

Ни одна история Ferrari не будет полной без упоминания того, что Энцо Феррари работал на Alfa Romeo с 1920 по 1929 год (он хотел устроиться на работу в Fiat после Первой мировой войны, но ограничения на движение гражданских автомобилей в Италии означали, что компания не нанимала сотрудников) и что он После этого участвовал в гонках на Альфасе еще 10 лет. Согласно «Феррари: Человек и его машины» , Энцо с 12 лет знал, что хочет стать гонщиком. В Alfa он осуществил эту мечту и взял на вооружение cavallino, или скачущий конь, знак отличия для своего гоночного автомобиля Alfa.В 1929 году он покинул Alfa и основал в Модене свою частную гоночную команду Alfa Romeo — Scuderia Ferrari.

1930-е годы: Scuderia Ferrari

В 1929 году Энцо Феррари оставил работу в Alfa Romeo, чтобы открыть свою собственную гоночную конюшню ( scuderia по-итальянски). Scuderia Ferrari не выпускала гоночные машины с именем Ferrari, хотя на Alfas, которые они использовали на трассе, была гарцующая лошадь. Гоночные автомобили приходили на scuderia от Alfa для тюнинга в течение почти десяти лет, а в магазине Ferrari в Модене в 1937 году была построена первая машина — гоночная модель Alfa Romeo 158 Grand Prix.В 1938 году Alfa взяла на вооружение свою гоночную программу, и Энцо Феррари пошел с ней. Однако после 10 лет одиночества работать на кого-то еще оказалось непросто. В последний раз он ушел из «Альфы» (или был уволен) в 1939 году.

1940-е: Ferrari переживает войну

Когда Энцо Феррари покинул Alfa Romeo, он согласился не использовать свое имя в связи с гонками в течение четырех лет. Это было не так уж плохо; В любом случае Вторая мировая война ограничила гонки на большую часть этих четырех лет. Ferrari переехала из Модены в Маранелло во время войны, где она остается сегодня.В 1945 году Ferrari начала работу над 12-цилиндровым двигателем, которым была известна компания, а в 1947 году Энцо Феррари выпустил первый 125 S. Послевоенные гонки стали для Ferrari звездным часом на трассе. Пилот Луиджи Чинетти был первым, кто импортировал автомобили Ferrari в США в конце 1940-х годов, в том числе первую Ferrari на шоссе, 166 Inter.

1950-е: готовность к гонкам и дорогам

В 1950-х годах у Ferrari были легендарные инженеры, такие как Лампреди и Яно, и кузова, разработанные легендарным Пинином Фариной.Каждый раз, когда гоночный автомобиль совершенствовался, дорожный автомобиль был в выигрыше. В 1951 году Ferrari 375 принесла команде первую победу — не меньше, чем над Alfa Romeo. Модель 357 America поступила на рынок в 1953 году, как и первая в длинной линейке 250 GT. Производство всех автомобилей Ferrari выросло с 70 или 80 в год в 1950 году до более 300 к 1960 году. Энцо пережил личную трагедию в 1956 году, когда его сын Дино, который участвовал в разработке двигателя V6 Ferrari, умер от мышечной дистрофии в возрасте 24.

1960-е: неспокойные времена

60-е годы начались для Ferrari довольно хорошо: Фил Хилл выиграл чемпионат Формулы-1 в 1961 году, используя 1.5-литровый гоночный автомобиль V6 по прозвищу «Дино». Это была эпоха сексуального стремительного роста 250 Testa Rossa. Но для «Гарцующей лошади» дела пошли нелегко, как, например, когда Кэрролл Шелби привез свою «Кобру» на европейские ипподромы. После многих лет соперничества техасец победил итальянца в 1964 году. У Ferrari были финансовые проблемы, но в этом не было ничего нового. Были переговоры с Ford о выкупе, но вместо этого Энцо Феррари отказался от этой сделки и в 1969 году продал часть компании Fiat.

1970-е: какой газовый кризис?

Двигатель V6 стал серийной моделью Dino 246 в начале 70-х годов.В 1972 году компания построила испытательную цепь Fiorano рядом с заводом. Ferrari представила миру двигатель Berlinetta Boxer с плоским 12-цилиндровым двигателем на Туринском автосалоне 1971 года на модели 365 GT / 4 Berlinetta Boxer, а в 1976 году автомобиль попал в автосалоны. В следующем году Carozzeria Scaglietti di Modena, дизайнерский дом Ferrari, был официально открыт. входит в состав компании. Автомобили производились по меркам Ferrari, а некоторые модели производились тысячами. Но 70-е закончились на странной ноте с появлением автоматического (но все еще V12) 400i.

1980-е: жадность — это хорошо … для Ferrari

Давайте перейдем к 1985 году, когда один из самых знаковых из всех Ferrari появился на плакатах по всему миру: Testarossa (обратите внимание, что на этот раз название модели состоит из одного слова, а не из двух). В 80-е годы также был представлен кабриолет Mondial и воплощение мечты Энцо Феррари — F40. Он был построен в ознаменование 40-летия компании с кузовом из углеродного волокна, гигантским крылом и кевларовыми панелями. Узнаваемость бренда Ferrari была на рекордно высоком уровне: реплика 1961 250 GT снялась в фильме «Выходной день Ферриса Бьюллера» . Но в 1988 году Энцо Феррари умер в возрасте 90 лет. Доля Fiat в Ferrari выросла до 90%, и его вице-президентом стал сын Пьеро.

С 1990-х по настоящее время: новая эра

В 1991 году Лука ди Монтедземоло возглавил «Гарцую лошадь». Полоса суперкаров продолжилась с F50, но 90-е годы имели более широкое предложение меньших двигателей, таких как V8 в серии F355. Конечно, еще оставались двигатели V12, такие как Testarossa, производство которых продолжалось до середины 90-х. В 2003 году Энцо Феррари получил свое должное, создав суперкар со скоростью 230 миль в час, названный в честь основателя компании.На трассе горячие автомобили Ferrari встретились с классным немецким пилотом Михаэля Шумахера, который участвовал в семи чемпионатах F1 в период с 1994 по 2004 год.

История автомобилей Феррари

| Какая модель Феррари лучшая?

Многое было связано с происхождением Ferrari и ее переездом в Маранелло в 1943 году, но настоящая история «Гарцующей лошади» написана в том виде, в каком развивались ее автомобили.Беглый взгляд на новейшую автомобильную историю Ferrari демонстрирует постоянное стремление к совершенствованию с помощью передовых технологий.

Лучшие Феррари в истории

Какой самый лучший Феррари из когда-либо созданных? Невозможно остановиться только на одном автомобиле от автопроизводителя, который постоянно расширяет границы с точки зрения стиля, аэродинамики, производительности и технологий. Более поучительно взглянуть на ряд самых известных Феррари всех времен, чтобы получить представление о диапазоне Гарцующих лошадей на протяжении многих лет.

365 GTB

Иногда называемый Ferrari Daytona, 365 GTB — это двухместный Grand Tourer, который Ferrari построила с 1968 по 1973 год для замены 275 GTB. Всего было произведено 1406 экземпляров. Частично его первоначальная привлекательность заключалась в его стиле: это была модель, разработанная Pininfarina, которая отличалась острым стилем вместо традиционных для Ferrari более округлых форм. Он также получил известность в первом броске за трофей памяти Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea.Эта известность переросла в профессиональное признание: модель была названа лучшим спортивным автомобилем 70-х годов журналом Sports Car International и заняла второе место в списке Motor Trend Classic «Величайшие Феррари всех времен».

288 ГТО

Выпускался с 1984 по 1987 год, всего было выпущено 272 мотоцикла, 288 GTO были специально созданы для участия в гонках группы B. Обладая среднеприводной конструкцией, такой как 308 GTB, на которой он был основан, он занял второе место в списке Sports Car International лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.

Как и все новые модели Ferrari, на момент своего дебюта это был один из самых быстрых уличных серийных автомобилей в мире, который мог похвастаться максимальной скоростью 189 миль в час и способностью разгоняться до 60 миль в час за 5 секунд. секунд. Говорят, что сам Энцо Феррари подарил несколько моделей 288 GTO известным гонщикам Формулы-1, включая Эдди Ирвина, Кеке Росберга и Микеле Альборето.

Testarossa

Флагманская модель Ferrari 80-х годов, этот автомобиль с двигателем V12 со средним расположением двигателя, выпускавшийся с 1984 по 1991 год, эта модель является преемницей Ferrari Berlinetta Boxer.Было произведено почти 10 000 Testarossas, что сделало его одной из самых распространенных моделей Prancing Horse. Автомобиль был впечатляющим исполнителем для своего времени, с максимальной скоростью 180 миль в час и способностью разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,3 секунды, но его след в популярной культуре, возможно, является его самой большой претензией на славу. Это был автомобиль, принадлежащий нескольким знаменитостям, в том числе Элтону Джону, Роду Стюарту, гонщику Формулы-1 Герхарду Бергеру. Он также широко освещался в других средствах массовой информации, включая телешоу Miami Vice и видеоигру OutRun .

F40

Представленный в 1987 году и производившийся до 1992 года, Ferrari F40 стал преемником модели 288 GTO. Этот заднеприводный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был построен в ознаменование 40-летия автопроизводителя и, как говорят, был последним автомобилем, который был лично одобрен Энцо Феррари. Обладая максимальной скоростью 199 миль в час и способностью прыгать с 0 до 62 миль в час всего за 4,7 секунды, это был самый быстрый автомобиль Ferrari на момент своего появления.Было произведено 1311 таких автомобилей, из них только 213 предназначено для рынка США.

F50

Развиваясь на базе концепт-кара Ferrari Mythos, в период с 1995 по 1997 год было произведено 349 моделей F50. Этот топовый тарга-топ оснащен двигателем V12 объемом 4,5 л, который основан на 3,5-литровом двигателе V12, используемом в 641 автомобиле Формулы-1. С максимальной скоростью 202 миль в час и временем разгона до 100 километров в час за 3,8 секунды F50 имел огромную скорость.Его смелый стиль вызывал споры во время его дебюта, но не было никаких сомнений в его невероятной мощности или его приверженности к опыту вождения.

Энцо

Этот суперкар с двигателем V12 со средним расположением двигателя, выпускавшийся с 2002 по 2004 год, назван в честь основателя Ferrari Энцо Феррари, и поэтому он был разработан, чтобы быть лучшим автомобилем. Он во многом заимствован у автомобилей Ferrari F1, включая корпус из углеродного волокна, керамические композитные дисковые тормоза и автоматическую коробку передач в стиле F1.Его двигатель V12 также возвестил о новом поколении силовых агрегатов Prancing Horse, а его характеристики говорят сами за себя: 651 л.с., 485 фунт-фут крутящего момента и максимальная скорость 218 миль в час.

Было произведено всего 400 автомобилей Ferrari Enzos, и они заслужили впечатляющие отзывы. Sports Car International поместила его на третье место в своем списке лучших спортивных автомобилей 2000-х годов, а Motor Trend Classic поместила его на четвертое место в своем списке «Величайших Ferrari всех времен». В конечном итоге на смену ему пришла LaFerrari.

Лаферрари

Было произведено всего 499 моделей LaFerrari, и это был первый гибридный автомобиль Ferrari.Результатом гибридной трансмиссии V12 стал суперкар, который обеспечил наивысшую мощность среди всех серийных Ferrari при повышении эффективности на 40%. Эта мощность составляет 949 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента, что дает максимальную скорость 212 миль в час и время разгона до 60 миль в час всего за 2,4 секунды.

LaFerrari буквально означает «Феррари» на итальянском языке, что говорит о том, что эта модель является окончательной Гарцующей лошадью.

Icona серии

Серия Icona — это последняя инновация от бренда Prancing Horse, которая возглавляется Monza SP1 и Monza SP2.Серия Icona, по словам Энрико Галлиеры, руководителя отдела маркетинга Ferrari, представляет собой «вневременной дизайн культовых Ferrari, переосмысленный с использованием инновационных материалов и новейших технологий». Что касается SP1 и SP2, всего было выпущено всего 500 моделей, и обе оснащены безнаддувным двигателем V12 объемом 6,5 л, способным производить 809 л.с. и 530 фунт-фут крутящего момента. Обе модели предлагают максимальную скорость 186 миль в час и способность разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,8 секунды, что указывает на то, что Ferrari сохраняет свою приверженность производительности, даже несмотря на то, что она продвигает вперед стилистические инновации.

Какая модель Ferrari была самой лучшей?

Какая модель Ferrari лучшая, зависит от ваших приоритетов:

  • Если вам нужна безупречная производительность, естественным выбором станут Enzo, LaFerrari или LaFerrari Aperta.
  • Если вам нужна раритетность, то вам подойдут три вышеуказанные модели, как и 288 GTO, но также и Monza SP1 и Monza SP2, всего их было выпущено всего 500 штук.
  • Если вам нужна модель, которая мгновенно узнаваема как икона поп-культуры, Testarossa — естественный выбор.

Нет, Ferrari объективно лучший, поэтому, возможно, более важный вопрос — почему Ferrari — лучший автопроизводитель в мире. В каждой модели вы видите стремление к высочайшим характеристикам и безупречное мастерство. Вождение Ferrari — это особенный опыт, не похожий ни на что другое. И пока Ferrari остается верной этим принципам, Ferrari будет лучшим автопроизводителем в мире.

Узнайте больше с Continental AutoSports Ferrari

Если вы хотите узнать больше о том, как бренд Ferrari изменился за эти годы, посетите магазин Ferrari Continental AutoSports Ferrari в Чикаго.Даже если у нас нет модели на складе, мы можем помочь покупателям из Индианаполиса, Милуоки и всей страны найти подходящий суперкар. Свяжитесь с нами онлайн, чтобы узнать сейчас!

Ещё от Continental AutoSports Ferrari

  • Функция Пятница | 70-летие Ferrari California T

    Ferrari California T One of One, Tailor Made, 70-летие Special Edition 70 лет спустя после того, как Ferrari стала официальным производителем автомобилей, они хотели организовать что-то особенное, чтобы увековечить свою историю и родословную.В 2016 году на Парижском автосалоне было объявлено, что 70 специальных ливрей, посвященных уличным и гоночным автомобилям из прошлого Ferrari, будут отражены в современном модельном ряду F12berlinetta, 488 GTB, 488 Spider, GTC4Lusso и California T. В общей сложности 350 абсолютно уникальных автомобилей будут изготовлены и изготовлены по индивидуальному заказу в честь 70-летнего совершенства Ferrari….

    Подробнее

  • Как быстро может ехать Ferrari?

    Даже когда вы не выходите за рамки возможностей, вождение Ferrari — это уникальное и захватывающее событие, независимо от того, едете ли вы по улицам Чикаго или проезжаете по шоссе между Индианаполисом и Милуоки.Само собой разумеется, что достижение максимальной скорости Ferrari на трассе невероятно, но посмотрите список ниже, чтобы узнать, насколько быстро вы можете ехать на Ferrari. Инвентарь Ferrari Свяжитесь с нами Максимальная скорость Ferrari по модели Ferrari 360 Modena Максимальная скорость: 183 миль в час Ferrari 360 Spider Максимальная скорость: 180 миль в час Ferrari 360 Challenge Stradale Максимальная скорость: 186 миль в час Ferrari 458 Speciale…

    Подробнее

  • Ferrari возвращается в 24 часа Ле-Мана

    Объявление о том, что Ferrari вернется в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость с новым гиперкаром Ле-Ман в 2023 году, зажигает воспоминания о первых искрах отношений между Ferrari и выносливостью гонки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *