Кадди отзывы: Volkswagen Caddy 2008 , 1.9 , , BLS, 105 .., ,

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Caddy (Фольксваген Кадди) на Авто.ру

Плюсы

48 плюсов

10 Надежность

7 Комфорт

7 Вместительность салона

7 Управляемость

4 Шумоизоляция

Минусы

5 минусов

4 Качество сборки

1 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Кади макси лайф, полюбили мы его

Volkswagen Caddy Maxi 1.9d AMT (105 л.с.)

Купили автомобиль в 2013 году, б/у. Был пригнан из Германии, в РФ, до меня, был около года. Довести «до ума» стоило где-то 25 тыс. И все. Больше он не ломался. Я, в процессе владения, перебирал подвес

evgenev6

Обновлён

5 октября 2020

VW Caddy Sochi Edition

Volkswagen Caddy

Данный отзыв посвящен VW Caddy 1.2 TSI.

Машина 2013 года была куплена в конце апреля 2014 года. Двигатель 1,2 литра, 105 сил, механика. Комплектация Sochi Edition, которая, из полезного, содержит:

Белоснежный каблучок Volkswagen Caddy II Pick-up 1,4

Volkswagen Caddy 1. 4 MT (75 л.с.)

Полгода назад купил Volkswagen Caddy II Pick-up A03 2002 год КПП механика 5-ст БЕЛОСНЕЖНЫЙ КАБЛУЧОК. Пробег 135 000км.

По роду своей деятельности владею, магазином продукты, есть необходимость в не

Caddy holiday

Volkswagen Caddy 1.6 MT (102 л.с.)

Приобрел CADDY HOLIDAY в июне 2008г. Сейчас пробег 27000км. Хочу поделиться впечатлениями о машине. СЕРГЕЙ ПРАВ НА ВСЕ 100,- это мечта дачника. Возможности трансформации салона впечатляют. Огромный ба

Стоит присмотреться.

Volkswagen Caddy Maxi 1.2 MT (105 л.с.)

Доброго дня! На данный момент продаю свой Caddy, срок владения 3 года. Сразу скажу, автомобиль использовался для работы, а именно, он доставлял клиентам ковры. Не те что перед входной дверью кладут,

Отличный авто для семьи

Volkswagen Caddy 2.0d MT (69 л.с.)

Добрый день. Покупал этот автомобиль с целью использования для переезда, при своих габаритах очень вместительный салон. Но поездив на нем понял, что машина запала в душу. Этот авто из разряда сел и по

ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАК ДЛЯ СЕМЬИ ТАК И ДЛЯ БИЗНЕСА!!!

Volkswagen Caddy 2.0d MT (69 л.с.)

ПЛЮСЫ-Отличный автомобиль как для бизнеса так и для семьи (но все же больше для бизнеса). Неубиваемая ходовая. Простой и надежный двигатель. Просторный салон.
Хорошая «рулежка» на любой скорости. Тяго

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy 1.2 MT (105 л.с.)

Отличный полугрузовой автомобиль, покупали в салоне на Горбунова. За все время эксплуатации ни разу не подвел, работает как часики, впечатления только положительные. После шестого года владения помен

Авто на каждый день

Volkswagen Caddy 1.2 MT (105 л.с.)

Отличный автомобиль на каждый день, ни когда не подводил. Очень комфортно и удобно путешествовать с семьей. Ни один из членов семьи не останется в тесноте. Удобен в хозяйстве, привезти можно даже круп

Стоящее авто

Volkswagen Caddy 1.2 MT (105 л.с.)

Автомобиль приобретала для поездок на рыбалку и просто выездов на природу. Вместительность поражала! Если сложить задние сидения, то очень удобно ночевать. Багажник- сильное место этого автомобиля. За

Всё о Volkswagen Caddy

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 14

Отзывы автовладельцев о Volkswagen Caddy компактвэн/минивэн

Volkswagen Caddy (коммерческий) 1.6 MT Kasten

Расскажу о своём Volkswagen Caddy минивэне. Покупал её с целью обновить основной рабочий автомобиль. До этого владел Ларгусом, однако после близкого знакомства с современным отечественным автопромом отбилось жел…

Volkswagen Caddy (коммерческий) — Отличная рабочая лошадка

https://autospot. ru/brands/volkswagen/caddy/van/review/2246/

Расскажу о своём Volkswagen Caddy минивэне. Покупал её с целью обновить основной рабочий автомобиль. До этого владел Ларгусом, однако после близкого знакомства с современным отечественным автопромом отбилось жел…

Андрей Попов

Volkswagen

Caddy

2021

Volkswagen Caddy (коммерческий) 2021
2015 – 2020, IV

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/spec/

5.0
0.1
4.2

Volkswagen Caddy (коммерческий) 1.6 MT Maxi Kasten

У меня Volkswagen Caddy Maxi 1. 9 TDI (третье поколение), под капотом 105 лошадок. Искал минивен в формате микроавтобуса, простой, понятный, вместительный и надежный. Решился (в очередной раз!) довериться немецко…

Volkswagen Caddy (коммерческий) — Неплохой немец, стильный и вместительный

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/review/2245/

У меня Volkswagen Caddy Maxi 1.9 TDI (третье поколение), под капотом 105 лошадок. Искал минивен в формате микроавтобуса, простой, понятный, вместительный и надежный. Решился (в очередной раз!) довериться немецко…

Кадди_ван

Volkswagen

Caddy

2021

Volkswagen Caddy (коммерческий) 2021
2015 – 2020, IV

https://autospot. ru/brands/volkswagen/caddy/van/spec/

5.0
0.1
4

Volkswagen Caddy (коммерческий) 1.6 MT Kasten

Вместительный, надежный, резвый – это если в трёх словах о Volkswagen Caddy Kasten. У меня машина 2006 года и позволяет хорошо почувствовать, что такое немецкое качество. Не буду делать акцент на очевидных вещах…

Volkswagen Caddy (коммерческий) — Позволяет на себя ощутить, что такое немецкое качество

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/review/1200/

Вместительный, надежный, резвый – это если в трёх словах о Volkswagen Caddy Kasten. У меня машина 2006 года и позволяет хорошо почувствовать, что такое немецкое качество. Не буду делать акцент на очевидных вещах…

Artimador

Volkswagen

Caddy

2021

Volkswagen Caddy (коммерческий) 2021
2015 – 2020, IV

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/spec/

5.0
0.1
4.5

Volkswagen Caddy (коммерческий) 1.6 MT Kasten короткая база

Рабочая надежная лошадка — Volkswagen Caddy — заслуживает только теплые слова благодарности в свой адрес. Вот уже 3 года пользуюсь ее помощью, и радуюсь. Ведь машина крепкая, надежная, неприхотливая. Я не трясус…

Volkswagen Caddy (коммерческий) — Народный автомобиль

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/review/2244/

Рабочая надежная лошадка — Volkswagen Caddy — заслуживает только теплые слова благодарности в свой адрес. Вот уже 3 года пользуюсь ее помощью, и радуюсь. Ведь машина крепкая, надежная, неприхотливая. Я не трясус…

Толик Фецич

Volkswagen

Caddy

2021

Volkswagen Caddy (коммерческий) 2021
2015 – 2020, IV

https://autospot.ru/brands/volkswagen/caddy/van/spec/

5. 0
0.1
4.5

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy Maxi Life

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy Maxi Life

Volkswagen Caddy Maxi Life, 2016 г

Купил Volkswagen Caddy Maxi Life в сентябре 2016 года, пока наездил 16 тыс.км. Машиной доволен, все мои ожидания по автомобилю оправдались — надежный, удобный «грузопассажир». Коробка — механика, оцениваешь правильно подобранные передаточные числа только когда нагрузишь 700-800 кг груза, а пустой, то впечатление, что передачи короткие. Если не крутить выше 3,0 тыс. оборотов, то разгоняется как бы, не совсем быстро, «Приора» обгоняет, но меня это не «трогает», т.к. этот авто не для светофорных гонок и прочих «обгонялок». Во всём остальном мне нравится. Этот автомобиль покупают те, кто знает, что и кого он будет на ней возить перевозить, т.е. это не для «понтов», а для конкретных нужд и целей владельца. Вчера съездил на своём Volkswagen Caddy Maxi Life в другой город и намотал больше 500 км. Туда ехал пустой и расход на трассе при скорости 80-90 км/час (на трассе, где была разрешена скорость 110 км/час) и оборотах на 5 передаче в пределах 2700-2800 средний расход бензина показывал 5.4-5. Домой ехал с грузом 850 кг — показания на той же трассе на прямой дороге — 6.4-6.6 л на 100 км. Напоминаю, это показания среднего расхода, так как считаю, что текущий расход это не показатель и он не нужен, мне, по крайней мере. Можно было бы ехать и быстрее по трассе, я только нежно прикасался к педали газа, но вот зачем, чтобы ускорить процесс встречи с загробным миром? Если бы ехал быстрее, ну может и приехал домой на 15-20 минут быстрее, и что, ничего бы не изменилось, ведь правда, подумайте, те, кто это читает. Машина позволяет ехать очень быстро, но зачем?! Ещё раз хочу выразить благодарность создателям Volkswagen Caddy Maxi Life — машина классная. Как она держит дорогу! И когда пустой и груженный — плывет, как стремительный корабль. Всё больше убеждаюсь, что дизель и не нужен, дизель говорят экономичнее, но я Вам описал свой расход, куда еще экономичнее.

   Достоинства: комфорт. Просторный салон. Вместительность. Резвость. Экономичность. Управляемость.

   Недостатки: пока не найдены.

  Анатолий, Владикавказ


Volkswagen Caddy Maxi Life, 2016 г

Семь лет ездили на Opel Zafira. Началось понемножку все ломаться, то лямбда-зонд, то температурный датчик, то еще что-то. В принципе ничего критичного, но когда пришлось эвакуироваться ночью между Псковом и Питером, с детьми и бабушкой, решили, что надо что-то делать. В результате Volkswagen Caddy Maxi Life оказался единственным вариантом за 1.4 миллиона, чтобы возить семью из шести человек с вещами и с каким-то базовым комфортом и безопасностью. Ну, моторчик, конечно, слабоват, после 140 сильного не задушенного «Зафировского», зато в салоне тишина, и детям на третьем ряду на порядок удобнее. Да, конечно есть разница, но в основном вся разница компенсируется чуть более частой работой ручки переключения скоростей. Моей супруге, которая ездит очень редко — не очень комфортно, мне вообще без проблем. Проехал на сегодня 5000, больше половины по нашим трассам, где каждый обгон фуры — это «встречка», всё в порядке, обороты до красной зоны ни разу не доводил, но близко к ней довольно часто. У Volkswagen Caddy Maxi Life, очень много конкурентов. Возможно, если бы нам его хватало, мы взяли бы что-то другое. А вот если нужен большой, то конкурентов нет, то есть либо дороже (h2, Caravella, Space Wagon), либо сильно меньше (а зачастую и еще дороже ну та же «Зафира», C4 Grand).

   Достоинства: практичность. Удобный салон. Надежность.

   Недостатки: двигатель слабоват.

  Михаил, Санкт-Петербург


Volkswagen Caddy Maxi Life, 2017 г

Поделюсь своими впечатлениями о новом Volkswagen Caddy Maxi Life. Если рассматривать автомобиль в общем, то эмоции делятся на две части: одна говорить о положительных эмоциях, другая же находит недостатки и недочеты. Внешний вид — он важен очень. И тут всё единогласно — отлично. Наяву машина реально притягивает взгляды. Габариты машины, на первый взгляд легковушка, но какая-то большая легковушка. Большой автомобиль снаружи предполагает большое пространство и внутри. И оно так и есть на самом деле. Места в этом автобусе предостаточно для всех семи седоков. Про посадку на 2-м ряду писать нет смысла, всё хорошо. И было бы супер, если б еще они регулировались по наклону, но куда-то меня не туда понесло. Это же не представительского класса машина. А вот в 3-м ряду можно найти недостатки. В целом кажется, что посадка удобная, но в длительной поездке выясняется, что это не так. Пол высоковат, поэтому сидишь только на пятой точке, из-за этого точка устает. Т.е. ели на 3-й ряд сажать детей или людей не высокого роста, то ехать вполне комфортно. И места для ног до впереди стоящего второго ряда, достаточно. Кстати, карманы в передних дверях стали очень удобными. К плюсам можно отнести 4 гнезда прикуривателя. Самих прикуриватерей нет ни одного. Один наверху на панели, очень удобно будет туда подключать навигатор, хотя он уже встроен в ГУ, ну тогда еще что-нибудь.

Багажное отделение — проще говоря, багажник. И тут места предостаточно. Я не знаю, что Вам вдруг такое потребуется перевезти, чтобы оно не поместилось сюда. При общей длине 2200 мм. Сюда можно и бегемота засунуть. Мультируль. Бесспорно также удобная вещь. Опять-таки телефон, и еще радио управлять во время движения — кайф. Мне не понравился подлокотник. У него есть регулировка по высоте и вылету, но настроить его так чтобы стало удобно им пользоваться, мне не удалось. Пришлось смириться. В целом эргономика Volkswagen Caddy Maxi Life на высоте.

ДВС + 5МКПП. Честно надо признаться, что тут VAG напортачил по полной. Я был не в восторге от двигателя 1,2 TSI, 105 л.с. в сочетании с 5МКПП, который установлен на Кадди старшем. Но там картину спасает турбина. И если в городе движка хватает за глаза, то на трассе он теряет свои конкурирующие способности. Но теперь понимаешь, что лучше уж так. Чем вот так. Этот двигатель 110 л.с. и объемом 1,6 л вообще никчемное создание. Машина тупая уже в городе. И если в городе с этим можно мериться, когда скорости не столь высоки, и разогнаться еще можно. Хотя 10 раз подумаешь, стоит ли пытаться разогнаться, ведь уже снова новый светофор и надо тормозить. То вот на трассе немощность этого двигателя приводит в уныние. Ехать на дальняк с таким мотором становиться в тягость. Совершать обгоны надо очень обдумано, с большими окнами. Т.к. после скорости 80 км/ч, разогнать этот автобус становиться сложно. Разогнать и идти на скорости можно, комфортно и приятно. Но для этого надо ездить по пустым дорогам. Так что если и брать такой автомобиль, то надо смотреть на дизель со 140 л.с. Другого не дано. Этот же двигатель может вполне подходит Рапидам, Поло, и может даже Октавии, но у них масса существенно ниже. Тут же собственного веса 1660 кг, и это пустого веса. А если машину нагрузить? Интересно она вообще поедет, максимальная нагрузка, кстати, 2250 кг.

Подвеска — немного о приятном. Подвеска у Volkswagen Caddy Maxi Life стала лучше, однозначно лучше. На это я обратил внимание сразу, как только сел за руль еще в Питере. Машина очень мягкая, очень комфортная. При этом в сравнении с 3 генерацией Caddy, машину не качает, не мотает, не болтает. То есть такое сочетание мягкости и устойчивости — очень располагает к длительным поездкам как по городу так по трассе. Ох, если бы не мотор.

   Достоинства: мягкая подвеска. Комфортный и вместительный салон.

   Недостатки: двигатель 1.6 л.

  Сергей, Энгельс


Volkswagen Caddy Maxi Life, 2018 г

Прост, надежен, функционален. Реальный расход Volkswagen Caddy Maxi Life — 6,0-6,5. Взял с полным приводом и не пожалел, т.к. в снежную кашу выручает, да и поустойчивей будет. Для дизеля обязательно брать с подогревателем (или устанавливать потом), лучше с дистанционным управлением, — удобно. Багажник – отличный, тачка с гравием свободно вошла, (была и такая необходимость как-то). Быстрая трансформация салона из пассажира в грузовик и обратно. Достаточно большой просвет (но не стоит забывать про задний мост для полного привода). Идет в гору отлично. Большая грузоподьемность. Автомобиль на все случаи жизни, и вещи перевезти, и с семьей на отдых, и бизнесом заняться.

   Достоинства: очень много, все нравится.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Игорь, Санкт-Петербург

 

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy II

Одноклассники Volkswagen Caddy II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy II

Volkswagen Caddy II, 1998 г

Хочу поделиться с вами опытом эксплуатации такой редкой машины, как Volkswagen Caddy II. Приобрёл его 4 года назад с пробегом 105 тыс. км. Машина сделана на базе «Фольксваген Поло», выпущена в 1997 г., вариант Kasten — грузовой фургон. Скажу сразу, проехав 85 тыс. км, я ни разу не пожалел, выбрав именно Volkswagen Caddy II. Машина мне понравилась своей надёжностью, неприхотливостью, удобством и экономичностью эксплуатации. Для угонщиков представляет мало интереса, так что я не стал ставить на неё сигнализацию, достаточно штатного иммобилайзера. Из «примочек» на машине присутствует только ГУР и корректор фар. На машине стоит бензиновый 8-клапанный двигатель 1.4 л, распределённый впрыск, мощностью 60 л.с. Поначалу мне казалось маловато для машины собственной массой 1100 кг и грузоподъемностью 625 кг по паспорту. Но благодаря коротким передачам Volkswagen Caddy II на удивление тяговитый. При движении на дальние расстояния, даже полностью груженая машина уверенно едет на 5 передаче и преодолевает умеренно пологие подъёмы. По инструкции машина требует 95-й бензин, но поскольку степень сжатия двигателя 10,3 я счёл возможным перевести её на 92, прочитав статью в ЗР о выборе между 92 и 95 бензинами. За всё время эксплуатации на двигателе это никак не отразилось. Расход при движении по ровной дороге на скорости 90 км/ч составляет 6.5 литров, в городе до 9 литров.

Подвеска Volkswagen Caddy II, учитывая наши дороги, достаточно очень «живучая». Передние стойки, задние амортизаторы и все сайлентблоки до сих пор родные. Сзади стоит очень мощная прямая балка на малолистовых рессорах (2 листа). Спереди обычный МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. В целом кузов прочный, но недостаточно защищён от коррозии. Из неспецифических неполадок выделю только шланги омывателя стекла, которые часто вылетали из переходников и тройников. Промазав стыки герметикой, я избавился от этой проблемы. Салон и кузов Volkswagen Caddy II разделяет только съёмная пластиковая решётка. Зимой печки хватает на отопление салона до минус 20. Пол в кузове застелен ребристой резиной с петлями для крепежа груза. Задние двери распашные, как у «ГАЗели», что очень удобно при подъезде вплотную для погрузки. И в моём варианте в дверях вставлены стёкла, что облегчает маневрирование задним ходом и просто улучшает обзор. В целом, управление машины ни чем не отличается от любой легковушки. Для перевозки пассажиров ставлю кресла в кузов. Volkswagen Caddy II удобен для выезда на природу, рыбалку и охоту. Помещается много всякого скарба, надувная лодка, палатка, снаряжение, а на обратном пути влезет вся добыча.

   Достоинства: надёжность. Неприхотливость. Небольшой расход бензина. Большая вместительность и грузоподъёмность.

   Недостатки: жестковаты сиденья для дальних поездок. Недостаточная коррозионная стойкость.

  Алексей, Воронеж

Volkswagen Caddy II, 1997 г

Моя служебная машина. Плюсов в Volkswagen Caddy II очень много. Внешний вид: похож на кроссовок. «Адидасовский» такой. Мне нравятся его пухлые бока и широкий передок. 2-дверный универсал или «шутингбрейк» (как у «Мерседес») — стильный с большим багажником, это модный тренд в мировом автомобилестроении. Грузоподъемность и вместительность — немногим более тонны на короткие расстояния или семь-восемь центнеров если подальше. Самые нестандартные грузы пристраиваются в Volkswagen Caddy II легко. Всякие семейные или хозяйственные вещи, коляски, мебель и др. без складывания и мороки. А если надо, пять человек любой комплекции усядутся с простором. Расход 5,7-6,0 литров «солярки» на сотню. Достаточная надежность. Даже при жестоком с ним обращении. Доступность запчастей. Унификация — сила. Куча запчастей с других Volkswagen тех лет.

   Достоинства: доступные запчасти. Расход. Надежность. Внешний вид.

   Недостатки: не очень комфортно.

  Евгений, Тирасполь

 

Отзыв про Caddy Life 1.6 — Отзывы владельцев

Ну вот пришел и мой черед поделиться своим отзывом про Каддик: на одометре 7000 верст, прошел почти год нашего с ним знакомства. Малый пробег связан с тем, что предыдущее мое авто (VW Golf 3) было продано мной лишь пару месяцев назад, так что приходилось мотаться то на одном, то на другом: чтобы не застаивались.

VW vs другие
Итак, вводная была такой: авто для большой семьи, надежное, не слишком навороченное, словом, во всех смыслах практичное, за умеренные деньги.
Другие марки, кроме VW, после владения Гольфом, честно говоря, даже не рассматривал. Запомнилась в этой связи кем то брошенная фраза, кажется с Туран-Клуба, кажется по поводу Опеля: «Фольксваген я выбрал за техническое совершенство». Так что перед покупкой, признаться, к конкурентам типа Фиата-Добло, Мазды-5, Ситроена-Пежо-Берлинго-Партнера и т.д. не ездил. Не берусь судить о качестве, достоинствах и недостатках упомянутых авто, я с ними не знаком. Я просто оказался в числе тех кто, руководствуясь «индексом удовлетворенности» от предыдущей покупки, при смене авто выбирает тот же бренд.

Мой Caddy Life 1.6 был куплен в январе 2009 года абсолютно новеньким у оф. дилера «Немецкий дом» в Мск. Подыскивал авто себе определенного цвета – красный металлик (a-la мой старый добрый Golf), с черным салоном и колор-пакетом (красные вставки в дверях, сиденьях и красные же воздуховоды вентиляции – очень понравились по рекламным проспектам).
Выбор машины в целом и комплектации Life в частности (о ней чуть позже) был осознанный, хотя не без соответствующих мук: искушал более дешевый, богаче оснащенный, но менее харизматичный Туран (в комплектации Conceptline BSE 1,6). Перед покупкой облазил обеих вдоль и поперек, но, в конце-концов, выбор пал именно на Каддик…

Touran vs Caddy Life
— Даже при ближайшем рассмотрении в Каддике на каждом шагу ощущается значительно «больше авто» за сопоставимые деньги. Все в нем производит впечатление «ладной скроенности» и «крепкой сбитости»: чувствуется надежная основательность: рессорная подвеска, огромные сдвижные двери, бОльший дорожный просвет, объем багажника, превышающий «конкурента» на треть… Вот те же подвесные кармашки над водителем в Туране – одно сплошное недоразумение в сравнении с купейной полкой Каддика… И так – куда ни глянь: сел в Кадди — простор и размах, у конкурента – ощущение обычной легковушки…
— Дизайн, стиль, образ – все, это мне в Туране не очень понравилось, Кадди мне показался оригинальнее, стильнее, необычнее, без китча и склонности Турана к азиатчине… Каддик стопроцентный мужик, Туран метросексуален.
Да материалы отделки у Кадди дешевле, местами проглядывает неприкрытый пластиком металл. Но ведь и в Кадди ты не чувствуешь себя ущербным: все добротное, на своих местах, качественное. Да пластик передней панели жесткий, но при этом он истинно Фольксвагеновский, породистый, смотрится и выглядит дороже, чем иные материалы в тех же янонцах классом на два порядка выше. А с Лайфовским колор-пакетом рабочее место водилы еще и «веселее»: легче визуально, просторнее. Разве что без крышки бардачка… Но с огромной полкой над головой… Итак, материалы отделки ¬– минус, практичность – плюс!
— Впрочем, совсем недавно мне довелось еще раз сделать выбор между Каддиком и Тураном: вместо разбитого Батиного Пассата В4 в семье за вполне умеренные деньги появился практически полностью нафаршированный Touran 2.0 TDI Highline: ураганная динамика, экономичный дизелек, вылизанный интерьер… Неискушенный комфортом Отец без задних мыслей предложил махнуться без взаимозачетов… Ваш покорный слуга искренне отказался. Своя рубаха оказалась ближе к телу.

Caddy Life vs Caddy Combi
Опять же оговорюсь – в моем сравнении речь идет именно о комплектации Caddy Life: от комплектации Combi у меня осталось ощущение настоящего аскетизма – вот уж кто настоящий работяга… Хотя, есть о чем призадуматься… Заходишь в салон: с виду стоят рядом две совершенно одинаковые машины… А разница в цене от 4 тыс. у.е. и выше. Но при ближайшем рассмотрении – разница между этими комплектациями все же чувствуется…
Попробуем прикинуть, что же входит в эти самые 4 тыщи вечнозеленых разницы между Комби и Лайфом? В последнем добавляются крашеные бамперы и зеркала, «противотуманки», левая пассажирская дверь, легкосплавные колеса, двух-листовые (более комфортные) задние рессоры, обшивка багажника, закрывающая металл, но «съедающее» некоторое полезное пространство в багажнике, отделка верхней части пассажирской части салона, включая другие более дорогие материалы отделки крыши, полноценная шумоизоляция, бумагодержатель, закрывающий верхний бардачек, кожанные руль, ручник, рукоятка КПП, регулировка как минимум водительского сиденья по высоте, ящички под передними сиденьями, подлокотник, две 12-ти вольтовые розетки в салоне, Турановские обшивки передних дверей, музыка с 4-мя динамиками, подогрев передних сидений и зеркал, Турановская же приборная панель, многофункциональный дисплей MFA, подогрев форсунок омывателей лобового стекла… Не иначе как приколом у Комби показалось отсутствие индикатора температуры двигателя…
В общем, не мудрствовал – собирая все по отдельности и «тюнингуя» понемножку до уровня комфортной достаточности, коей на мой взгляд и является Лайф, денег потратишь значительно больше. Ну и в передней части салона, ощутимой разницы в комфорте между Лайфом и Тураном лично я особой не заметил. А вот Комби, конечно, значительно ближе к коммерсантам.
По рекламным проспектам слышал про комплектации Holiday и Life Stile Edition, но живьем их не видел. Насколько мне известно, первая – нечто среднее между Лайфом и Комби, а последняя – Лайф в коже, с люком и, как правило, мощным 2-х литровым дизелем.

1.6 бензин vs 1.9 дизель
Последним вопросом, которым маялся вплоть до самой покупки и, даже, чуть больше, был выбор сердца авто – его двигателя… Не маловат ли 102-сильный бензиновый движок для машины полуторатонной снаряженной массы? Тест-драйв у дилера (вроде нормально катилась) отложил мои сомнения до выезда на уже моей собственной обновке из салона, когда я понял, что машина ВООБЩЕ НЕ ЕДЕТ… Какой адской смесью они заправляли тест-драйвовские машины?! Звонок дилеру и общение на форуме немного успокоили – дескать, обкатка, не волнуйтесь, до 2000 км авто будет «тупить»… Но так «тупить», чтобы «налегке» вянуть на 5-й передаче при движении в небольшую горку – это уже было слишком…
Однако, ровно на 2000 км машинка «побежала» точно так же как и та самая, что была на тест-драйве… Даже не знаю – как будто электронный там стоял ограничитель какой, может дело в психологии – просто начал сильнее давить на гашетку? Сейчас лично мне динамики вполне хватает. Груженый «под завязку» хожу редко, но факт остается фактом – тянет нормально. Под нагрузкой плюс полтора литра бензина АИ 92. Дискомфорта в потоке нет. А если сильнее педалировать на светофорах, какой либо разницы в динамике с теми же девятками-десятками не чувствую. Но при этом расход топлива, конечно, в городе вырастает до 10-11 литров на сотню.
Самым настоящим откровением для меня стал тест-драйв 1.9 дизельного Турана… Честно говоря, к тому времени я, в аккурат докатывал свои 2000 км обкатки и у меня уже были ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ комплексы по поводу своего бензинового 1.6 BSE плюс хвалебные отзывы владельцев – одноклубников… Думал, вот сейчас, каааак полечууууу… Жму на газ и… Жму сильнее… Да, наверное, все же чуть-чуть быстрее чем мой бензиновый… Да, конечно, на 1.5-2.0 литра топлива экономичнее, да, очевидно, дизелю будет «плевать» сколько барахла у меня в багажнике… Но не так, чтобы это был спортивный болид…
Конечно, дизель мне понравился. Но и мои комплексы относительно 1.6 BSE как рукой сняло. В общем, когда накоплю больше денег – буду смотреть на 2.0 TDI. Вот он, действительно, ЕДЕТ. А пока, будущим владельцем, мающимся муками выбора между более дорогим при покупке 1.9 дизелем и более дешевым 1.6 бензином, положа руку на сердце, ответствую – не майтесь. Едет бензиновая машина НОРМАЛЬНО. Двигатель этот легендарно надежен, неприхотлив, с легкостью переваривает 92 бензин, довольно эластичный и моментный: спокойно вытягивает немаленькое авто с 50 км/ч на пятой передаче (конечно, такая езда не есть хорошо, но ради эксперимента — разок можно), словом, такой выбор представляется мне вполне разумным.
У проблемы бензин-дизель много аспектов. Это и пробег, нагрузка, обслуживание, качество топлива… Но страницах форума этот вопрос неоднократно обсуждался и каждый для себя решает его сам исходя из своих личных предпочтений. В данном отзыве я лишь затронул малую часть этого вопроса, повторюсь, именно в контексте того, как я избавился от своих личных «комплексов» по поводу «сравнительной динамики» бензина и дизеля.

Негатив по Каддику или что бы я хотел в нем улучшить?
Пока, негатива немного: крышка бардачка в список опций, туда же пластиковые накладки задней части салона как у Кадди-Макси, есть потребность сделать потемнее обшивку сидений (светло-серая довольно маркая), наклон задних сидений маловат: в ДАЛЬНИХ путешествиях пассажиры утомляются от вертикальной посадки, также в список опций — раздельные задние сиденья с возможностью демонтажа, сдвижная шторка багажника, на мой взгляд, удобнее штатной жесткой полки, которая, к тому же, не фиксируется в поднятом положении, механизм регулировки высоты передних сидений неоптимальный – в крайнем верхнем положении посадка слишком горизонтальная. В дальней дороге (более 4 часов по трассе) порожняком лично меня немного клонит в сон – обратная сторона большого дорожного просвета и «упругости» длинноходной рессорной подвески. Ближний свет фар – так себе, штатная RCD-300 играет весьма посредственно + слишком большой экран, в темное время суток отвлекает излишне интенсивным свечением – заменил на RNS-510, особенности аэродинамики таковы, что при приоткрытых окнах дождевая вода попадает в салон – проблема решается установкой ветровиков, хотя я не являюсь поклонником подобного «тюнинга» (у Турана, кстати, точно такое же свойство), зимой, из-за большого салона довольно долго прогревается салон, хотя печка работает отменно…

Стоит своих денег!
Уж не знаю как других, но меня мой Каддик РАДУЕТ при каждой с ним встрече. Получаю удовольствие от рулежки – управляемости (субъективно, в знакомых поворотах особой разницы с Golf-3 я не почувствовал), от его образа, духа, запаха, от того, что сидишь высоко и видишь далеко, от того, что в потоке, повинуясь первобытному рефлексу уступить дорогу бОльшему размером, низкорослые малолитражки инстинктивно пропускают там, где на Гольфе откровенно хамили, от того, что стали реже придираться ГАИшники, от размеров багажника, куда запросто проваливаются сразу две моих трехместные байдарки с рюкзаками и веслами, которые в том же Гольфике топорщились из всех щелей, от сопоставимого с кроссоверным дорожного просвета, позволяющим лазить по таким грязям, в которые на предыдущем авто я даже и не думал соваться, от громадных зеркал, от уюта на водительском месте, качества материалов, удобства трансформации салона, напольной педали газа, очень удобных сдвижных дверей… Есть ощущение надежности, породы, законченного образа – трудолюбивого, вдумчивого, безотказного друга, не дешевого пижона, но знающего себе цену работника, на которого можно положиться в любой ситуации – в общем: трудяга голубых кровей. Для души и для дела.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0

Именуемые автолюбителями транспортные средства «каблучок» широко распространены в странах Европы. Для российских водителей машина от немецкого производителя Volkswagen, получившая наименование Caddy, значит нечто большее, чем очередное новенькое транспортное средство на рынке. Компактный минивэн несет за собой определенную задачу – заместить на российском авторынке ушедшие семейные модели в лице Golf+ и Touran. Стоит отметить, что со своей задачей Кадди справляется пока что превосходно. На сегодняшний день концерном VAG было разработано четыре поколения авто. Первая генерация предстала перед мировой общественностью еще в далеком 1980 году: Caddy Typ 14 базировался на платформе A1, которая хорошо себя зарекомендовала в конструкции первого Гольфа. За три года небольшой, но выносливый и надежный пикап смог проявить себя на рынке и навязать достойную конкуренцию Subaru BRAT и Ford Courier.

Разработкой второго поколения машины занимались специалисты испанской компании Seat, именно поэтому на вторичном рынке можно встретить Кадди под иным названием – Seat Inca. Новинка активно продавалась в период с 1997 под 2003 год. Базой Caddy Typ 9k стала платформа A03, полюбившаяся многими еще в Volkswagen Polo Classic. Начиная со второго поколения пикап стали поставлять на российский автомобильный рынок. Не сказать, что машина была принята с распростертыми объятьями. Но среди остальных представителей данного сегмента Volkswagen Caddy пользовался определенной репутацией (в 2002 году было реализовано порядка 475 экземпляров модели). С 2010 года стало доступным третье поколение, получившее платформу Volkswagen Touran, а в 2015 году была представлена абсолютна новая машина в кузове 2К. Комфортабельность, просторный салон, вместительность – это все хорошо. Но каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди? Именно об этом расскажем в данной статье.

Разнообразие моторов Volkswagen Caddy

За счет обширного количества предложений в плане выбора типа кузова, мотора и трансмиссии потенциальному покупателю не составит особого труда преобразить коммерческий автомобиль в семейный. Производитель предлагает обширное число двигателей (целых пять с рабочим объемом от 1.2 до 2 литров), четыре варианта трансмиссии (механика, автоматическая коробка и даже «робот»), число дверей кузова. То есть, если необходима машина для ведения малого или среднего бизнеса, покупатель просто заказывает авто в кузове фургон с одной боковой и задней дверью. Но для уютного семейного автомобиля всего лишь одной двери сбоку кузова мало. Для путешествий и обычных поездок по городу необходим уже 5-дверный минивэн, способный вместить сразу 7 человек. И компания Volkswagen с радостью готова представить всем желающим подобную модификацию автомобиля.

Что касается доступных вариантов мотора, то линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

  • CBZA – двигатель на 1.2 литра, которым комплектовали также Volkswagen Golf, отличается мощностью в 85 лошадиных сил и крутящим моментом 160 Нм.
  • CBZA – как и CBZA мотор CBZA турбированный, встречается на авто 3 поколения, рабочий объём 1. 2 литра, но мощность уже 105 «лошадей»;
  • AEX, APQ, AKV, AUD – установка на 1.4 литра, получившая особое распространение с появлением второй генерации Кадди, развивает 60 сил при крутящем моменте 116 Нм;
  • 1F – агрегируемый механической коробкой 1.6-литровый движок на 75 сил и крутящим моментом 3600 оборот в минуту;
  • AEE – 1.6-литровый силовой агрегат с максимальной мощностью 75 «лошадей», который также устанавливался на Polo;
  • AYQ – дизельный двигатель на 1.9 литра без турбонагнетателя, развивает мощность в 64 сил при крутящем моменте 2400 оборотов в минуту;
  • 1Z, AHU, ALE – дизельный мотор с рабочим объёмом 1.9 литра, генерирует 64-90 сил и крутящий момент 202 Нм при 1900 оборотах в минуту;
  • CLCA – двухлитровый силовой агрегат на 110 лошадиных сил, комплектуется на авто третьего поколения;
  • CFHF, CFHC – двухлитровые 110 и 140 сильные дизельные движки, доступные на последнем поколении Volkswagen Caddy.

В честь тридцатилетия авто была выпущена специальная версия модели – Volkswagen Caddy 30. Машина комплектуется сильнейшим на сегодняшний день турбодизельным мотором для минивэна – 140 сильным движком CFHC в паре с роботизированной коробкой переключения передач. Переднеприводная модификация с «роботом» – лучший вариант для городского автомобиля. Любителям механической коробки передач всегда доступен к приобретению Фольксваген Кадди 2.0 с мотором CFHF (устанавливается на версию с полным приводом) и с двигателем CFHC также на два литра, но в переднеприводной версии.

Ресурс моторов на 1.2 литра

Японцы первыми разработали инновационные системы построения моторов TFSI и FSI, и только спустя некоторое время наработками азиатских коллег воспользовались европейские инженеры. Одними из первых стали собирать движки FSI конструктора автомобильного гиганта – Volkswagen. В начале 2000-х годов немецкие инженеры совместно со своими европейскими коллегами (немалую роль сыграли сотрудники дочерней компании Seat) слегка усовершенствовали и модернизировали уже имеющиеся заготовки. Так появились малообъёмные, но крайне мощные моторы с рабочим объемом 1.2 литра TSI, сохранившие и высокий уровень надежности, и солидный ресурс. Самым популярным и востребованным по праву остается 1.2-литровый турбированный движок CBZB. Встречается на многих автомобилях концерна VAG, что касается минивэна, то 1.2 TSI нашло свое применение под капотом третьей генерации модели. Отличие CBZB от CBZA сводится к номинальной мощности – 105 сил против 86.

Конструктивно моторы CBZB и CBZA состоят из алюминиевого блока цилиндров, пришедшему на смену чугунному предшественнику, который долго использовался по предназначению в движках семейства EA111. Блок к тому же выполнен по новой и в некотором роде непривычной схеме – «мокрые» впаянные чугунные гильзы с уменьшенным диаметром цилиндров (с 76.5 мм до 71 мм). Поршневая группа была значительно облегчена, а ход поршня в новых движках составил всего 75.6 мм. Следующая особенность CBZB от CBZA – газораспределительный механизм, выполненный по компоновке OHC. Распределительный вал получил верхнее расположение с двумя клапанами на каждый цилиндр, ГРМ с наклонными клапанами и роликовыми толкателями. В качестве приводного механизма выступает цепь с заявленным ресурсом, равным сроку службы всей установки. В блок цилиндров 1.2 TSI интегрирована система вентиляции картера вместе с системой сепарации масла.

Каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2 TSI на практике? Производитель уверяет, что все детали движков CBZB, CBZA были протестированы в самых жестких условиях, и полученные результаты надежности превзошли все смелые ожидания. Так, согласно заявленной норме, 1.2-литровые моторы служат минимум 300 000 километров пробега. Это значит, что автомобиль будет не один год служить в руках первого, второго и третьего хозяина. Но очень важно качественное обслуживание. Ресурс этих установок ограничен турбиной, которую нередко приходится менять примерно через 180-200 тысяч километров. Кроме турбины временами досаждает автовладельцам и цепной привод ГРМ. Многие автолюбители цепь ГРМ в CBZB, CBZA называют «ахиллесовой пятой». До 2011 года проблема носила острый характер: только за один год владельцами Volkswagen Caddy были поданы тысячи жалоб на заводской брак. После чего проблема была относительно решена (на новых авто цепь ГРМ вместо 30 тыс. км служит около 100 тыс. км.). За состоянием натяжителя и цепи необходимо постоянно следить, так как неисправные элементы ГРМ могут привести к проскоку через зубья звездочек, следствием чего станет «втык» поршней в клапаны.

Ресурс движков на 1.4 литра

В гамме моторов минивэна присутствует несколько разновидностей 1.4-литровых силовых установок. Здесь стоит отметить AEX, APQ, AKV, AUD – рядные алюминиевые «четверки» с 8-клапанной головкой блока цилиндров. В этих моторах относительно большая и тяжелая цилиндропоршневая группа (если сравнивать с вышеупомянутыми 1.2 TSI), например, диаметр поршня составляет целых 76.5 мм, а его ход 75.6 мм. Мотор получил систему распределенного впрыска топлива и стандартную конструкцию газораспределительного механизма. Слабое место 1.4-литрового атмосферника – дроссельный узел.

Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения ДЗ, что ведет к нестабильной работе силового агрегата на холостых оборотах со всеми вытекающими последствиями. Вторая по популярности неисправность – катушка зажигания. Понять о необходимости замены механизма можно по голубоватым ореолам вокруг высоковольтных проводов. Нередко проблема дает о себе знать на гарантийных авто. С заменой катушки лучше не тянуть – несгорающее полностью топливо приводит к разрушению каталитического нейтрализатора. Несмотря на все проблемы, 1.4-литровый бензиновый движок AEX, APQ, AKV, AUD способен отходить от 280 до 320 тыс. км.

Еще один 1.4-литровый агрегат в гамме силовых установок – CZCB. Этот двигатель доступен с четвертым поколением авто в модификации с роботизированной коробкой передач. По своему принципу работы CZCB очень схож с 1.2-литровыми TSI – это также турбированный бензиновый агрегат на 125 лошадиных сил. Мотор серьёзно перебрали и преобразили. Во-первых, увеличился диаметр цилиндров, который в CZCB составляет целых 74.5 мм. Во-вторых, поршень в 1.4-литровом движке ходит на 80 мм в отличие от CBZB, CBZA (там, как говорилось выше, этот показатель равняется 75.6 мм). Отсюда большая мощность, большая выносливость, крутящий момент 220 Нм при 3500 оборотах в минуту.

Сверху блока установлена модифицированная 16-клапанная головка. Также двигатель получил систему непосредственного впрыска топлива. Вместо цепи ГРМ в нем установлен ремень, который желательно проверять каждые 60 тысяч километров пробега. Система турбонаддува состоит из интеркулера, встроенного во впускной коллектор. Мощность турбины составляет 0.8 бар. При должном уходе и турбина, и сам мотор в целом долговечны. Ориентировочный ресурс 320 000 км.

Сколько «ходят» моторы на 1.6 литра?

В гамме силовых агрегатов Фольксваген Кадди доступны пять движков с рабочим объёмом 1.6 литра: CWVA, CAYE, CAYD, 1F, AEEE. В четвертой генерации минивэна стал доступен к приобретению новый двигатель семейства EA211 – CWVA. Это обычный атмосферный мотор с заявленной мощностью 110 лошадиных сил. В компании Volkswagen радикально пересмотрели свой подход к выходу на российский автомобильный рынок. Отечественные автолюбители не любят малообъемные движки, к тому же турбина требует дополнительных затрат на обслуживание. Проблемы с цепью ГРМ и прочие недостатки двигателей 1.2 TSI привели к тому, что все меньше и меньше Кадди 1.2 скупался отечественным покупателем. В концерне решили заменить недостаточно пригодные для России малообъемные 1.2-литровые установки аналогами на 1.4 литра. Так появился мотора CWVA, которым комплектуют модификацию минивэна с передним приводом и механической коробкой передач. С 2014 года CWVA устанавливают на многие другие популярные модели производства VAG: VW Polo, Jetta, Skoda Octavia, Rapid, Yeti. Встретить в Европе минивэн с подобным мотором под капотом – довольно проблематично. Двигатель целиком и полностью ориентирован на российские условия эксплуатации.

Конструктивно это рядная «четверка» с 16-клапанной головкой. Вместо цепи ГРМ в CWVA используется ремень. Можно сказать, что немцы до невозможности упростили конструкцию движка, чтобы и обслуживать, и ремонтировать его было легче. Ремень ГРМ рассчитан на 120 тыс. км пробега, сколько ходит на практике, сказать однозначно сложно. Дело в том, что Volkswagen Caddy 1.4 четвертого поколения появился на нашем авторынке только в 2015 году. То есть, фактически двигатель CWVA существует только четыре года. За это время лишь немногая часть автовладельцев перешла рубеж в 100 000 километров пробега. Но каких-либо серьёзных изъянов и недостатков двигателя выявлено не было.

Случаи «жора» масла единичны. В основном повышенный расход моторного масла наблюдается в движках с проблемными сальниками коленчатого вала, которые дилеры успешно меняют по гарантии. Но даже официалы подтверждают, что во время обкатки уходит порядка 200-400 мл смазочного материала. Приходится постоянно доливать первые 2 тысяч километров пробега, часть водителей отмечает, что даже после обкатки движок «кушает» масло. Ресурс составляет 250-300 тыс. км, при условии, что владелец будет постоянно следить за уровнем масла и заливать качественный АИ-95 (допустимо и АИ-92). Какое масло заливать? Рекомендуется Castrol EDGE 5W30 504/507.

Мотор с заводской маркировкой AEEE во многом стал популярен благодаря Skoda Octavia на нашем рынке, когда чешские автомобили первого поколения стремительно наполняли российский рынок. Именно тогда Skoda поставляли 1.4-литровые хэтчбеки с движком AEEE. Неплохо мотор зарекомендовал себя, будучи под капотом VW Polo 3, Golf 3, Vento. На Кадди впервые был установлен во втором поколении, когда производитель стал собирать модель в кузове универсал (1995-2003 год). Его номинальная мощность составляет 75 лошадиных сил. В основе конструкции заложен чугунный блок цилиндров (рядная «четверка») с алюминиевой 8-клапанной головкой. В некоторых модификациях авто устанавливается 16-клапанная ГБЦ.

Особенность AEEE заключается в гидравлических компенсаторах, освобождающих автовладельца от необходимости постоянной регулировки тепловых зазоров. В качестве привода ГРМ выступает ремень со сроком службы 100-120 тыс. км. Уязвимым местом двигателя считается система зажигания: часто приходится менять трамблер, возникают проблемы с высоковольтными проводами, проводкой. Каких-либо серьёзных недостатков не имеет, ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.4 варьируется в пределах от 300 до 350 тысяч километров. Двигатель довольно надежен, он конструктивно просто (например, нет турбины), поэтому «живет» долго.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.9

О турбированном 1.9-литровом дизеле мощностью на 90 сил впервые заговорили в 1991 году, когда VW Passat B3 оснастили мотором 1Z, AHU, ALE. На VW Caddy 2 стал доступен в 1995 году. Получил полностью чугунный блок цилиндров, кованный коленчатый вал с ходом поршня 95.5 мм и диаметром цилиндров 79.5 мм – все это позволило производителю от установки рабочего объёма в 1896 куб см. В двигателе 1Z, AHU, ALE применена система прямого впрыска топлива. Вращение распределительного механизма возможно за счет ременного привода. Ремень ГРМ важно проверять каждые 50-60 тысяч пробегов, убеждаться в его исправном состоянии, вовремя реагировать на первые признаки износа.

Движки 1Z, AHU, ALE успешно выпускало до 2010 года, после чего их заменили 1.9 TDI с насос форсунк

Все отзывы хозяевVolkswagen Caddy III рестайлинг

Доброго времени суток. Устроился на новое место работы, там мне дали служебный автомобиль фольксваген кэдди. Первое впечатление о автомобиле было: вау, вот что значит фольксваген! Вот что значит немец! Точнее надо написать: вот что значит Немец! С большой буквы написал. Тогда мне это так казалось…

Теперь обо всем по порядку. Первая поездка оставила умопомрачительное ощущение от комфорта. Движка почти не слышно, голос доносится только при ускоренном наборе скорости, в плавном режиме очень хороший комфорт акустический. Подвеска изумительная! Никаких кренов, глухой тихий звук при проезде кочек, отлично отрабатывает изъяны наших дорог, не пробивается при моих ошибках и тд. Движок турбированный, подхват очень приятный, но надо крутить. Поначалу не понял, почему так вяло едет, оказывается недокручивал. По трассе при скорости 60-80 лучше воткнуть третью, чтобы совершить обгон, так как на 4 поедет очень вяло, а на 3 выстрелит как пуля. Тандем коробка-двигатель идеальный. Никаких вибраций на кпп, никаких дерганий при резком отпускании сцепления, все настроено идеально, передачи включаются четко, нисколько не напрягает ручное переключение, автомат даже не хочется при такой коробке. В общем было очень приятно получить такой замечательный авто.

В процессе эксплуатации вот уже начал более детально изучать повадки авто. ОООчень долго прогревается двигатель. При чем стрелка температуры движется не линейно. Авто стоит на ХХ около 15 минут каждое утро, стрелка не двигается с места. При трогании с места она резко подпрыгивает на 3\4 рабочей температуры, но воздух при этом из печки холодный. И в общем при температуре на улице от +3 до +10 нужно проехать около 7-8 км чтобы стрелка встала на рабочую температуру и начался горячий обдув. Очень неудобно. Не понимаю из-за чего так, и страшно представить что будет зимой… Далее косяк блока управления печкой. Прогретую машину глушим, через 5 минут заводим а из печки дует холодный воздух, до тех пор пока регулятор открытия крана печки не переведешь на среднее положение и вновь не вернешь на максимум. Там электронный блок, то есть самим краном управляет какой-то моторчик видимо, так как я регулятором только кручу резистор, насколько я понимаю. То ли прошивка глючит, что приходится всегда вновь регулировать максимум температуры, то ли глюк блока, я не знаю. Это очень напрягает и не приятно. Еще вслепую не удается регулировать направление потока обдува.Никакого сопротивления и обратной связи кругляш не дает, зазубрин на нем нет, чтобы понять куда сейчас дует и куда нужно переключить,поэтому приходится отвлекаться от дороги и смотреть где там маленькая красная точка и куда там ее надо перевести.Не ожидал от фольксвагена такого косяка.

2017 Volkswagen Caddy Runner обзор

Цена, которая не такая резкая, как раньше, и поездка, которая острее, чем мы надеялись: это два элемента, которые делают Volkswagen Caddy Runner 2017 года вариантом, требующим некоторого взвешивания.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Лучшая трансмиссия среди бюджетных фургонов
  • Салон, подобный автомобилю
  • Стандарт предупреждения о лобовом столкновении и автономного экстренного торможения — не имеет себе равных в классе
  • Экономия в реальных испытаниях

Минусы

  • Подвеска Sharp может быть неуклюжей на неровностях
  • Дорого по сравнению с европейскими конкурентами-единомышленниками
  • Сдвижная дверь только с одной стороны
  • Отсутствие подкладки грузового пола означает, что внутри шумно

Volkswagen Caddy Runner снова возвращается: базовая модель, ориентированная на стоимость, включает в себя новые технологии в рамках своей последней итерации.

Версия Volkswagen Caddy Runner 2017 года оценивается в 24 990 долларов США, что делает его самым доступным фургоном в рядах VW, но эта цена немного выше, чем мы видели в последние годы.

В 2016 году, например, цена была на 1000 долларов ниже, а в 2015 году она снова была на 1000 долларов ниже. И когда VW выпустил модель Runner в 2012 году, это была гораздо более привлекательная сделка на сумму 19 990 долларов.

Но теперь есть больше комплекта, чем когда-либо прежде, включая некоторое оборудование безопасности эталонного уровня: предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение, а также мониторинг усталости водителя.Это стандарт, и вы даже не можете установить его ни на одном из фургонов конкурентов. Поэтому, если вы покупаете для автопарка со строгими требованиями безопасности, об этом стоит помнить.

Тем не менее, VW не имеет камеры заднего вида в этой ценовой категории, что разочаровывает, учитывая, что вы можете получить эту потенциально спасительную технологию в более дешевом Citroen Berlingo (от 21 990 долларов). И у Citroen есть задний парктроник (у VW нет) и возможность подключения Apple CarPlay.

В обновленном Runner сохранена мультимедийная система с сенсорным экраном, которой не было в более ранних версиях, хотя в версии 5. 0-дюймовый экран не является передовым с точки зрения возможностей подключения. Вы должны сесть в более дорогой Caddy, чтобы даже иметь возможность использовать большой экран с Apple CarPlay.

Тем не менее, экран в Caddy прост в использовании, и у него есть необходимый телефон с Bluetooth и потоковая передача звука, чтобы деловые люди всегда были на связи. Он быстро подключается и повторно подключается, имеет хорошую четкость вызовов, а меню мультимедийной системы просты для изучения, а все элементы управления расположены логично.

Действительно, это то, что отличает VW от многих его конкурентов среди фургонов: это очень похожий на автомобиль салон.

От плоского рулевого колеса с кожаной подкладкой с черными акцентами и удобно расположенными кнопками до приборной панели и элементов управления в стиле Polo, а также удобных скульптурных сидений — ни один другой фургон не чувствует себя так, как он. И у него есть обязательное покрытие подушки безопасности, с двойными передними, передними боковыми и головными подушками безопасности в стандартной комплектации.

Возможно вам понравится

Подробнее

В нем есть укромные уголки и закоулки, в которых можно хранить множество разногласий.Карманы на дверях большие и глубокие, в них встроены держатели для бутылок, а между сиденьями есть подстаканники, но там нет закрытых вещей. Как вы найдете в большинстве этих фургонов, есть верхний держатель для папок, например, для папок, ноутбуков и тому подобного, и, в отличие от некоторых других фургонов этого класса, порт USB логично расположен перед переключателем передач. с местом, достаточно большим, чтобы поместился большой смартфон.

При этом есть недостатки. Здесь нет складного подлокотника для водителя, и, хотя место для хранения очень хорошее, здесь не так много места на приборной панели, как, например, в Citroen.В нем также отсутствуют зеркала заднего вида — что, если вы хотите выглядеть наилучшим образом для этой следующей цитаты? Тут-тт, VW.

Модель

Caddy также не отражала премиальный статус бренда в некоторых аспектах его поведения на дороге.

Его подвеска сильно стучит в передней части из-за неровностей с острыми краями, задняя часть также может трястись, когда она пуста. Мы загрузили 350 кг балласта благодаря нашим товарищам из Crown Lift Trucks, и все устроилось в задней части с весом, превышающим эту ось, но передняя часть все еще была острой.

Его рулевое управление быстро реагирует и дает хорошее ощущение рукам водителя, и хотя оно достаточно легкое, чтобы вертеться при парковке, оно также обеспечивает хороший вес на более высоких скоростях для уверенности в поворотах.

Даже в базовой модели Runner Caddy имеет двигатель с турбонаддувом: 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 62 кВт (при 4800 об / мин) и 160 Нм (при 3500 об / мин), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.

В нем нет сил, но он весел по сравнению с некоторыми из его менее грубоватых соперников — он может выбегать из затяжных подъемов по холмам на высокой скорости, но когда вы начинаете движение, именно там он сияет ярче всего, ускоряясь с места с помощью vim и энергичность.

У него хорошая линейность в том, как он набирает скорость, и прямо из коробки — мы взяли его всего с 38 км на одометре — регулировка не требовалась. Коробка передач переключалась плавно, сцепление было хорошо взвешенным и педали хорошо чувствовались.

Этот двигатель с турбонаддувом помогает ему претендовать на самый низкий расход топлива из этих трех, всего 5,9 литра на 100 километров, и после нескольких сотен километров работы с весом и без него (он справился с обоими с одинаковым уровнем легкости), мы видел скупого 6.8л / 100км.

Таким образом, он хорошо едет — шасси хорошо сбалансировано и не слишком много катается — но Citroen, Fiat Doblo или Renault Kangoo ездят лучше, чем они, когда сзади ничего нет, и это может быть отчасти из-за На самом деле он очень легкий: Caddy весит 1321 кг, что на 50 кг меньше, чем аналогичный Fiat, и на 240 кг меньше, чем Berlingo в этой спецификации размера.

Благодаря отсутствию звукоизоляции на уровне пола, как на малых скоростях, так и на трассе был заметен дорожный гул. Временами это раздражало, но больше всего вас могло расстроить то, что вы, скорее всего, повредите пол своего фургона при погрузке, особенно если складываете какие-то предметы.

Стандартные задние двери сарая помогают в этом отношении — они охватывают 1183 мм в ширину (уже, чем у некоторых конкурентов) и 1134 мм в высоту, со ступенчатой ​​секцией, преодолеть которую может быть сложно, поскольку для этого требуется ловкое вождение со стороны оператора вилочного захвата.

Если вы осуществляете боковую загрузку, то есть одна дверь только со стороны обочины (войдите в любой другой маленький фургон Euro, и у вас будут двойные боковые двери), ширина этого проема составляет 701 мм, а высота — 1097 мм.Само грузовое пространство имеет высоту 1259 мм, ширину 1556 мм (1170 мм между колесными арками) и длину 1779 мм, что составляет 3,2 кубических метра с шестью широкими крепежными крюками для крепления на полу и полезной нагрузкой 779 кг.

Возможно, Volkswagen

не первый, кто приходит на ум в отношении доступного владения, но на бумаге у Caddy есть твердое обещание.

Он поставляется с пятилетним планом обслуживания с фиксированной ценой, с обслуживанием каждые 12 месяцев или 15 000 км. Средняя стоимость за этот пятилетний / 75000 км период составляет 470 долларов.Гарантия на Caddy составляет три года / неограниченное количество километров, и в течение этого периода покупатели также получают помощь Volkswagen на дороге. Если вы купите автомобиль до конца финансового года, вы получите пятилетний тарифный план с неограниченным пробегом, если вы финансируете автомобиль через VW.

Есть много причин для покупки Volkswagen Caddy Runner, но есть и несколько причин, по которым вы захотите прогуляться по магазинам и посмотреть, что еще там есть.

Если бы это был я, я бы хотел камеру и CarPlay, если бы я покупал Caddy, и более мощный двигатель в более дорогой автомобильной версии (от 29 390 долларов плюс дорожная — 1.4-литровый турбомотор, 92кВт / 220 Нм). И если бы я покупал бюджетный фургон, я бы хотел, чтобы он был более удобным для кошелька, чем этот.

Щелкните вкладку Галерея выше, чтобы увидеть другие изображения Сэма Венна.

Еще раз спасибо нашим друзьям из Crown Lift Trucks за их помощь в загрузке VW Caddy.

ПОДРОБНЕЕ: Volkswagen Caddy v Fiat Doblo v Сравнение Citroen Berlingo
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, видео и сравнения Volkswagen Caddy
БОЛЬШЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7.5

Производительность
и экономия

8,0

Кабина
и Комфорт

7,0

Технологии
и возможности подключения

Обзор

Volkswagen Caddy | CarAdvice

Совершенно новый Volkswagen Caddy получил более высокую производительность, технологичность, улучшенную практичность и динамику.

Совершенно новый Volkswagen Caddy стал обладателем большей производительности, технологий, улучшенной практичности и динамики. Лучше всего то, что цены начинаются от 21 990 долларов.

Volkswagen наиболее известен своими легковыми автомобилями, такими как Golf, Polo, а в последнее время Touareg, Passat и Jetta. Тем не менее, People’s Car из Германии планирует в ближайшее десятилетие стать крупнейшим производителем автомобилей в мире. В результате компания продолжает стремиться к увеличению доли рынка в других сегментах.

Нельзя сказать, что VW новичок в сегменте коммерческих фургонов. Его участие длилось более 30 лет, начиная с выпуска в 1980 году самого первого Volkswagen Caddy (который даже был доступен в серийном производстве).Модель прослужила впечатляющие 16 лет и была заменена вторым поколением (1996-2004) и, наконец, третьим поколением (2004-2010).

Представление совершенно нового Volkswagen Caddy четвертого поколения происходит в то время, когда VW Australia ведет пока успешную кампанию, чтобы стать крупным игроком на местном рынке.

В качестве еще одного признака уверенности в своем продукте, Volkswagen недавно обратился к проблемам потребителей, изменив свою гарантийную поддержку на неограниченный километр 3 года в модельном ряду 2011 года. Это относится ко всем новым Caddys.

Давно прошли те времена, когда фургоны были просто инструментом. Более умные компании и индивидуальные предприниматели теперь используют свои фургоны в качестве рекламных щитов для наружного маркетинга, и Caddy сумел зарекомендовать себя как «крутой» выбор, когда дело касается восприятия клиентов. Его элегантный европейский дизайн и симпатичный (но не девчачий) характер пользовались успехом на местном рынке с ежегодным ростом с момента его запуска в 2005 году.

Снаружи новый Caddy легко можно назвать VW.Семейный образ ДНК от транспортного средства и его пассажирских автомобилей прижился, и все, начиная с передней стойки, является новым. С первого взгляда простительно, что вы приняли Caddy за большой Golf. От новых дневных ходовых огней до адаптивного освещения поворотов (опция) Caddy имеет доступ к некоторым новейшим технологиям Volkswagen для легковых автомобилей.

Возможно вам понравится

Подробнее

Что касается задней части, Volkswagen Australia решила оставить амбарные двери в стандартной комплектации (бесплатная опция для задней двери), в то время как кубический объем внутри автомобиля такой же, как и раньше, с 3. 2 м для Caddy и 4,2 м для вариантов Caddy Maxi с длинной колесной базой.

Помимо обновленного экстерьера самое большое изменение находится под капотом. Volkswagen представил более мощные и экономичные двигатели для всей линейки автомобилей. Существующий 1,6-литровый двигатель MPI был заменен двумя новыми бензиновыми двигателями: TSI160 для вариантов с короткой колесной базой и TSI175 для Maxis.

Чтобы улучшить рынок и дифференцировать новые двигатели, VW принял уникальное соглашение об именах, в котором используется показатель крутящего момента автомобиля.Например, TSI160 имеет крутящий момент 160 Нм, а TSI175 — 175 Нм. Цифры не имеют отношения к мощности двигателя (1,2) или киловаттам.

Это также относится к дизельным вариантам. Уходящий 1,9-литровый TDI был заменен 1,6-литровым двигателем, который упоминается как TDI250, в то время как более крупный 2,0-литровый TDI320 доступен в моделях cady maxi life.

Впервые коммерческий фургон также доступен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. 7-ступенчатая коробка передач DSG — это технология, которую можно ожидать от высокопроизводительных автомобилей, таких как Polo GTI, тем не менее, она также доступна в Caddy.

Чтобы ознакомиться с новым Volkswagen Caddy, мы отправились в путь из Кульнуры в Креморн в солнечный день в Сиднее.

Первой на очереди была самая базовая модель TDI250 Caddy с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. При мощности всего 75 кВт и 250 Нм крутящего момента трудно ожидать многого, но он действительно работает в разумных темпах.

Учитывая, что большинство базовых моделей Caddys, как ожидается, будут проводить свою жизнь в качестве городских транспортных средств, вы не услышите столько жалоб. Говоря это, 5-ступенчатая механическая коробка требует некоторого привыкания.

От базовой модели мы перешли на Caddy Life с тем же двигателем и трансмиссией. Задние сиденья достаточно удобны, а внутренняя отделка салона соответствует качеству Volkswagen. Он поставляется с пятью стандартными сиденьями, но при необходимости может быть увеличен до семи. Отделений для хранения вещей более чем достаточно для безопасного хранения обычных вещей. Если вам нужно больше места, вы всегда можете удалить сиденья третьего и второго ряда, что означает, что ваш Caddy Life в кратчайшие сроки превратится в стандартный фургон Caddy (очень полезно для перемещения мебели).С другой стороны, Caddy Maxi Life поставляется с семью стандартными сиденьями и имеет потенциальный объем загрузки 3880 литров без сидений второго и третьего ряда.

Заинтересованные покупатели, смотрящие на Caddy Life, будут рады узнать, что, хотя у него может быть ДНК коммерческого фургона, интерьер просторный и хорошо собран. Основываясь на коротком приводе в обоих типах кузова, единственная незначительная критика, которую мы можем придумать, заключается в том, что комбинация механической коробки передач и двигателя TDI250, возможно, может обойтись немного больше.

Несмотря на первоначальные мысли о том, что двигатель TDI250 требует большей мощности, мы были приятно удивлены, когда мы сели за руль варианта DSG. Несмотря на то, что он оснащен одним и тем же двигателем, варианты 7-ступенчатой ​​DSG — это совершенно разные автомобили.

Варианты DSG не только кажутся значительно более быстрыми по сравнению с ручными, они также намного плавнее и легче в управлении. Коробка передач по-прежнему имеет традиционную задержку DSG при переключении между приводом и задним ходом (и наоборот) и кратковременную задержку при раскручивании турбонагнетателя, но сглаживает акселератор, и он мгновенно набирает скорость.Несмотря на то, что это повышение цен на 3000 долларов, оно стоит каждого цента. Мудрое обращение с Caddy такое, как и следовало ожидать. Он отлично идет по углам, но вы точно не будете доводить его до предела.

Что касается показателей расхода топлива, то по сравнению с предыдущей моделью произошли значительные улучшения. Базовая модель Caddy Manual TSI160 имеет совокупный показатель 6,9 л / 100 км для города и шоссе вместе взятых. С дизельным двигателем TDI250 расход топлива составляет всего 5,7 л / 100 км как с механической коробкой передач, так и с DSG. Бензиновый TSI175 Caddy Maxi с длинной колесной базой с ручным управлением расходует 7 л / 100 км, в то время как его дизельный собрат обходится всего 5.8 л / 100 км как с механической коробкой передач, так и с коробкой передач DSG. Если вы выберете модельный ряд Caddy Maxi TDI320 DSG, вы будете приятно удивлены низким расходом топлива — 6,3 л / 100 км. В целом, довольно впечатляющие цифры по всему диапазону.

Одна из областей, где сегмент фургонов продолжает отставать, — это безопасность. В моделях других производителей отсутствуют некоторые довольно базовые функции безопасности, такие как ABS и ESP в качестве стандартного оборудования, и именно здесь Volkswagen берет верх. Трудно игнорировать безопасность в коммерческих транспортных средствах, учитывая количество километров, которые они преодолевают.Если вы цените свою безопасность, трудно воспринимать новый Caddy как должное. Это единственный автомобиль в своем классе, который в стандартной комплектации поставляется с ABS и ESP, а также доступен с передними и боковыми подушками безопасности. Было бы хорошо, если бы Volkswagen предлагал боковые подушки безопасности в стандартной комплектации для всей линейки автомобилей, но, увы, они являются опцией для всех вариантов, кроме модельного ряда Caddy Maxi Life.

Новая линейка Volkswagen Caddy четвертого поколения — отличный вариант не только для коммерческих операторов, но и для семей, которым нужно немного больше места по доступной цене.Благодаря своему европейскому стилю, продуманной практичности и упору на технологические инновации, Caddy остается на вершине нашего списка покупок в своем сегменте.

Caddy Van Цена:

  • Caddy Van TSI160 5-ступенчатая механическая коробка передач $ 21 990
  • Caddy Van TDI250 5-ступенчатая механическая коробка передач $ 26 650
  • Caddy Van TDI250 7-ступенчатая DSG
    • Caddy Maxi Van TSI175 5-ступенчатая механическая коробка передач $ 24 990
    • Caddy Maxi Van TDI250 5-ступенчатая механическая коробка передач $ 27 990
    • Caddy Maxi Van TDI250 7-ступенчатая DSG $ 30 990
    • Caddy Maxi Van TDI320 6-ступенчатая DSG $ 329902 9003 932 932 9000 Metic Покраска 790 долларов
    • Цветные бамперы, крышка зеркал и дверные ручки 890 долларов
    • Резиновый пол сзади / LWB (макси-фургон) 490 долларов
    • Задняя дверь (без дополнительных затрат) —
    • Пакет окон (фиксированные окна, только Caddy) 790 долларов Дверь (только Caddy SWB) 690 долларов США
    • Легкосплавные диски 16 дюймов «Siracusa» — не 63 кВт TSI 1690 долларов США
    • Свет и прицел с датчиком дождя 390 долларов США
    • Передняя сторона (голова / грудь) Подушки безопасности 890 долларов США
    • Дистанционное управление парковкой сзади 590 долларов США
    • Круиз-контроль (только Caddy) 590 долларов США
    • Спутниковая навигация RNS510, 4 динамика с многофункциональным дисплеем 3690 долларов США
    • Рейлинги на крыше 490 долларов США
    • Кожаное многофункциональное рулевое управление Колесо с многофункциональным дисплеем 790 $

    Caddy Life Цена:

    • Caddly Life TDI250 6-ступенчатая инструкция $ 28 990
    • Caddly Life TDI250 7-ступенчатая DSG 31 990 долларов Maxi Life TDI320 6-ступенчатая DSG $ 41 990

    Опции

    • Окраска металлик MP 790 долларов
    • Темное тонированное стекло в салоне 490 долларов
    • Сигнализация с дополнительным звуковым сигналом 490 долларов
    • Многофункциональный кожаный руль — только Caddy Life 790 долларов США
    • Цветные бамперы, крышка зеркала и дверь ручки (только Caddy Life) — 490 долларов
    • Дополнительная скамья с двумя сиденьями — только Caddy Life 690 долларов
    • Рейлинги на крышу — только Caddy Life 490 долларов США
    • Передние боковые (голова / грудная клетка) Подушки безопасности — только Caddy Life 890 долларов США
    • Парковочная система контроля дистанции сзади — Caddy Life всего 590 долларов
    • Противотуманные фары с угловой функцией — только Caddy Life 490 долларов
    • Многофункциональный дисплей — только Caddy Life 390 долларов
    • Свет и прицел с датчиком дождя — только Caddy Life 390 долларов
    • Спутниковая навигация RNS 510 с жестким диском емкостью 30 ГБ (Caddy Maxi Life) — 2 990 долларов США
    • 17-дюймовые легкосплавные диски «Zolder» Caddy Maxi Life Только 790 долларов США

    Технические характеристики :

    Наши рейтинги

    7. 0

    Производительность
    и экономия

    7,0

    Кабина
    и Комфорт

    7,0

    Технологии
    и возможности подключения

    10 лучших электромобилей для гольфа — Обзоры 2021 года и руководство по покупке

    Все мы знаем, как утомительно носить с собой тяжелую сумку для гольфа, чтобы сыграть в гольф полностью. Это сильно истощает вашу энергию и не позволяет вам играть как можно лучше.

    Вот почему качественная и надежная электрическая тележка для гольфа может изменить правила игры на поле для гольфа; Он не только снимает с ваших плеч ношу вашей тяжелой сумки для гольфа, но и его электродвигатель берет на себя всю работу по фактическому перемещению сумки.

    Кейсы для гольфа с дистанционным управлением (более доступные) и дистанционным управлением (свободные руки) могут быть отличным выбором в зависимости от ваших потребностей и бюджета. Итак, если вас интересует электрогольф, вы попали в нужное место.

    По мере развития технологии электрических кэдди для гольфа на рынке появились недорогие высокопроизводительные решения таких брендов, как Bat-Caddy, Cart Tek, MGI и Motocaddy. В этой статье мы рассмотрим и сравним наш выбор лучших электрических кейсов для гольфа .

    Мы протестировали все эти кейсы для гольфа. У каждого есть свой набор функций, но все они обеспечивают отличную производительность за свою цену.


    Наш лучший выбор для электрических кейсов для гольфа

    На основании нашего собственного тестирования, исследований и опыта вот наши лучшие выборы:

    1. Bat-Caddy X4R Electric Golf Caddy
    2. Cart Tek GRi-975Li Electric Golf Caddy
    3. Foresight Sports ForeCaddy Smart Cart
    4. Bat-Caddy X4 Sport Electric Golf Caddy
    5. Motoc1 PRO Electric Golf Caddy
    6. Stewart Golf X9 Remote Golf Trolley
    7. MGI ZIP Navigator Electric Golf Caddy
    8. Bat-Caddy X3R Electric Golf Caddy
    9. Тележка Tek GRi-1500Li V2 Electric Golf Caddy
    10. PowaKaddy FX7 GPS электрическая тележка для гольфа

    1.

    Bat-Caddy X4R Electric Golf Caddy

    X4R от Bat-Caddy конкурирует за звание самой продаваемой тележки для гольфа с дистанционным управлением в Северной Америке. Наряду с расширенными функциями, доступной ценой и очень высокими средними оценками клиентов он заслуживает первого места в нашем списке.

    Модель X4R выпускается уже девятый год и производится в соответствии с высочайшими стандартами качества ISO 9000. Его одобренная FCC система дистанционного управления может работать на расстоянии до 100 ярдов.

    Характеристики

    Кэдди Bat-Caddy X4R имеет высокотехнологичную легкую раму из алюминиевого сплава в европейском стиле.Он дополняется компонентами из нержавеющей стали, в том числе осями, коробками передач и кожухами двигателей.

    Как обозначено буквой «R» в названии модели, X4R имеет возможность дистанционного управления, что позволяет полностью автоматизировать работу. Система дистанционного управления имеет команды вперед, в сторону и назад / стоп.

    Существует также плавная регулировка скорости и функция увеличения расстояния по времени на пульте дистанционного управления. Для достижения наилучших результатов рекомендуется рабочий диапазон 10-20 ярдов.

    Есть также алюминиевые держатели для сумок со стильными удлинителями и эластичными шнурками для оптимального прилегания сумки.

    В X4R используются два бесшумных, но мощных электродвигателя мощностью 200 Вт с независимым управлением. Тележка может преодолевать уклоны до 30 ° и развивать максимальную скорость чуть более 5,5 миль в час.

    X4R обладает множеством других функций, в том числе:

    • кнопка быстрого включения / выключения
    • регулируемая ручка в диапазоне высоты 33 ″ -45 ″
    • ручной реостатный контроль и круиз-контроль
    • таймер расстояния 10/20/30 ярдов
    • съемное колесо защиты от опрокидывания
    • режим отключения питания, позволяющий работать даже без заряда аккумулятора.
    • USB-порт и индикатор заряда аккумулятора.

    . X4R может сложиться в единое целое (33 ″ x21 ″ x10 ″), которое легко поместится в багажник большинства автомобилей.Раскладывание — это простой двухэтапный процесс в два щелчка мышью.

    Варианты батарей для X4R: 12 В 36 Ач SLA (на 27-36 отверстий), 12 В 25 Ач литиевая и 14 В 20 Ач литиевая . Литиевые батареи дороже, но они экологически безопасны, намного меньше и легче и служат как минимум в четыре раза дольше.

    Клиенты довольны не только тем, насколько легко использовать X4R и насколько хорошо он работает, но и отличной службой поддержки.

    Чтобы получить полную информацию о Bat-Caddy X4R и доступных аксессуарах, перейдите сюда.


    2. Тележка Tek GRi-975Li Electric Golf Caddy

    Электрические тележки для гольфа с ручным управлением могут быть гораздо лучшим вариантом для людей, которые не хотят или не нуждаются в дистанционном управлении. Представляем GRi-975Li от Cart Tek, одного из самых рекомендуемых нами брендов электрических гольф-каров.

    GRi-975Li уже более семи лет является самой продаваемой электрической тележкой для гольфа без дистанционного управления. Подтверждением тому является очень высокий средний рейтинг клиентов — около 5/5 звезд.

    Элегантный GRi-975Li отличается прочной, ультрасовременной конструкцией и проверенными технологиями. С ним доступно множество надстроек и аксессуаров, а это значит, что вы можете приспособить его к своим конкретным предпочтениям.

    Характеристики

    GRi-975Li оснащен рамой из авиационного алюминия 6061, которая весит всего 18 фунтов, а также прочной алюминиевой трубчатой ​​осью. Водонепроницаемая конструкция позволяет спрятать все кабели в корпусе.

    Также представлены два интегрированных приводных двигателя с высоким крутящим моментом на 24 В и ступенчатые редукторы.Возможность торможения на спуске означает, что вы можете снизить скорость и безопасно спускаться по склону.

    Регулятор скорости запоминает вашу последнюю настройку скорости, поэтому вы можете удобно останавливать и запускать тележку при необходимости. Рукоятка регулируется в диапазоне от 36 ″ до 45 ″, что позволяет использовать устройство практически любому гольфисту.

    Другие полезные функции GRi-975Li:

    • функция контроля расстояния (10-секундный таймер)
    • легкий переход в режим «свободного хода»
    • увеличенные ведущие колеса для улучшения управления
    • удлинитель кабеля аккумулятора

    8.Литий-ионный аккумулятор емкостью 8 Ач полностью заряжается за 3-4 часа, рассчитан на 36 отверстий и весит всего 2,5 фунта. Благодаря удлинителю аккумуляторного кабеля его можно убрать в сумку.

    GRi-975Li доступен в черном, белом и серебристом цветах. Держатель для оценочных карточек / мяча, держатель для зонтика и большой держатель для напитков включены в стоимость проживания без дополнительной оплаты.

    Больше всего клиентов впечатлило качество сборки, прочность и малый вес устройства. Тележку легко разобрать и собрать.Также стоит отметить, что во время тестов у нас практически не было проблем с производительностью.


    3. Foresight Sports ForeCaddy Smart Cart

    Электрические кедди для гольфа, рассмотренные выше, превосходны, учитывая их доступную цену, но есть и более роскошные варианты, которые имеют соответствующие характеристики.

    ForeCaddy от Foresight Sports — один из них. Тележка, названная «ультрасовременной интеллектуальной тележкой» и получившая 5-звездочные отзывы, изготовлена ​​той же компанией, что и одни из самых успешных профессиональных мониторов для запуска в мире, включая GC2 и GCQuad.

    ForeCaddy имеет четыре режима работы, включая режим «слежения», в котором используются преимущества технологии беспроводной связи сверхширокополосной связи (UWB).

    Характеристики

    Электрическая тележка ForeCaddy имеет превосходную, толстую, прочную, но легкую конструкцию рамы, которая весит 36 фунтов, включая аккумулятор.

    Считающийся автономной тележкой, ForeCaddy имеет конфигурацию с двумя двигателями, которая может двигаться со скоростью от 4,7 до 7,8 км / ч. Как и следовало ожидать от качественной тележки, есть возможности торможения на спуске.

    Самая большая привлекательность ForeCaddy — это его четыре режима работы:

    1. Manual: режим полного свободного хода, который позволяет использовать тележку в качестве стандартной тележки-толкателя — идеально при движении под уклон.
    2. Пульт ДУ: позволяет точно перемещать тележку, как тележку дистанционного управления, с помощью джойстика на пульте дистанционного управления (максимальный диапазон 66 футов).
    3. Следуйте: в настоящее время находится в бета-версии, вы можете закрепить пульт на поясе, и тележка будет следовать за вами по всему маршруту (максимальная дальность 55 футов).Эту функцию следует использовать только на фервее, когда вокруг вас есть не менее 7,5 футов свободного пространства.
    4. Power Assist: позволяет использовать тележку как электрическую тележку с ручным управлением, помогая преодолевать подъемы.

    У ForeCaddy Smart Cart есть ряд других функций, в том числе:

    • кнопка ускорения и замедления
    • инструмент обновления прошивки
    • переключатель регулировки рычага
    • дополнительные ремни безопасности для вашей сумки
    • счетная карточка, мяч, зонтик и подстаканники

    Смотрите ForeCaddy в действии здесь:

    22.Литий-ионный аккумулятор на 2 В, который легко снимается, рассчитан на 14 Ач и рассчитан на впечатляющие 36-54 отверстия. В комплект входят адаптер для зарядки и внешняя база для зарядки.

    Функция отслеживания ForeCaddy работает очень хорошо; это почти как маленькая тележка-робот с вами на трассе! ForeCaddy продолжает улучшать работу пульта дистанционного управления с помощью обновлений прошивки и делает огромную работу по поддержке клиентов.


    4. Bat-Caddy X4 Sport Electric Golf Caddy

    X4 Sport от Bat-Caddy — брат X4R с дистанционным управлением.Это один из самых популярных и высоко оцененных кейсов для электрического гольфа с ручным управлением на рынке.

    Как и другие модели Bat-Caddy, X4 Sport отличается высокой надежностью, обеспечивая превосходный баланс между функциями, доступностью и производительностью. Детали производятся на предприятиях, сертифицированных по ISO 9000.

    Характеристики

    Как и X4R, X4 Sport имеет легкую, высокотехнологичную раму из алюминиевого сплава в европейском стиле с элементами из нержавеющей стали.

    Далее он имеет алюминиевые опоры для сумок, верхняя и нижняя опоры имеют стильные удлинители и эластичные шнуры для фиксации сумки для гольфа.Банджи — заметное улучшение по сравнению со старыми моделями.

    Электродвигатель X4 Sport мощностью 200 Вт тихий, но мощный; он позволяет подниматься на холмы до 30 ° и максимальную скорость 5-6 миль в час.

    Вы можете включать и выключать тележку одним быстрым нажатием кнопки, поэтому вам не нужно регулировать скорость каждый раз, когда вы останавливаетесь и уходите. Ручка регулируется по высоте от 33 ″ -45 ″, что позволяет вам выбирать желаемые настройки в зависимости от вашего типа телосложения.

    Другие удобные функции X4 Sport:

    • многофункциональная ручка с ручным управлением реостатом
    • таймер расстояния 10/20/30 ярдов
    • круиз-контроль
    • режим свободного хода при отключенном питании
    • оценочная карта, держатели для напитков и зонтов
    • порт USB и заряд аккумулятора индикатор

    В сложенном виде X4 Sport на один дюйм короче X4R (33 ″ x20 ″ x10 ″) и легко помещается в багажник большинства автомобилей.Раскладывание — это простой двухэтапный процесс в два щелчка мышью.

    X4 Sport доступен с несколькими различными батареями: 36 Ач SLA (подходит для 36 отверстий) или литиевые батареи, которые легче и служат дольше. Варианты цвета кэдди — матовый черный, глянцевый белый и космическое серебро.

    Клиенты впечатлены тем, насколько надежно X4 Sport ведет себя на трассе, а также качеством обслуживания. Исходя из нашего опыта, мы хотели бы, чтобы держатель карты был немного больше, чтобы он мог удерживать дальномер.

    Для получения полной информации о Bat-Caddy X4 Sport и доступных дополнениях посетите эту страницу.


    5. Motocaddy M1 PRO Electric Golf Caddy

    M1 PRO от Motocaddy не только отлично подходит для бега, но и имеет очень компактную складную конструкцию SlimFold, которая на 11% меньше, чем у конкурирующих моделей.

    Фактически, это один из самых простых в использовании кэдди для электрического гольфа на рынке. Это наряду с привлекательными функциями, такими как полноцветный ЖК-экран, полностью регулируемая ручка и запатентованная система подключения EASILOCK, делает M1 PRO, безусловно, заслуживающим места в нашем списке.

    Характеристики

    M1 PRO идеально подходит для любителей гольфа, которым не хватает места, которым нужна электрическая кэдди высокого качества с ручным управлением.

    Во-первых, тележка совместима с системой соединения сумки Motocaddy EASILOCK с тележкой, что устраняет необходимость в нижнем ремне для сумки. Увеличенная прочная рама (21,8 фунта) способствует стабильной работе, на которую можно положиться практически в любой местности и погодных условиях.

    Далее у M1 PRO впечатляющие 28.Двигатель мощностью 230 Вт на 8 В, но тихий.

    Есть девять настроек скорости, расширенный счетчик заряда батареи и мягкая эргономичная ручка. ЖК-экран имеет антибликовое покрытие и легко читается при солнечном свете.

    Другие полезные функции:

    • переворачивающиеся колеса для экономии места
    • регулировка расстояния до 45 ярдов
    • возможность заряжать и хранить аккумулятор на самой тележке
    • опция управления спуском
    • автоматически открывающаяся подставка
    • USB-порт для зарядки
    • парковочный перерыв

    В тележке используется очень легкий литиевый аккумулятор, на который предоставляется щедрая пятилетняя пропорциональная гарантия.

    M1 PRO имеет один из самых удобных для автомобиля дизайнов, который мы когда-либо видели в электрической тележке для гольфа без дистанционного управления: размеры в сложенном виде составляют всего 18,5 x 16,1 x 25,6 дюйма.

    Наш совет: не переплачивайте за подставку для напитков. Вместо этого храните свой напиток в сумке!


    6. Stewart Golf X9 Дистанционная тележка для гольфа

    Stewart Golf — компания, о которой вы, возможно, не слышали до сих пор, но они действительно делают отличные тележки для гольфа, и X9 Remote является одним из самых известных среди них.

    Как последняя модель в отмеченной наградами серии X, X9 имеет одни из самых высоких потребительских оценок, которые мы когда-либо видели в электрических гольфмобилях. Его низкий и центральный центр тяжести вместе с высококлассной электронной системой дает вам один из самых лучших вариантов дистанционного управления на рынке.

    Характеристики

    В X9 Remote используется та же самая передовая электроника и технология Bluetooth, что и в X9 Follow. Это позволяет осуществлять высокотехнологичное дистанционное рулевое управление, которое в сочетании с новыми колесами V3 с увеличенным сцеплением с дорогой делает X9 Remote очень плавным и отзывчивым.

    В отличие от большинства других моделей электрокаров для гольфа, рассмотренных на этой странице, X9 Remote имеет четыре (неметаллических) колеса вместо трех, что добавляет еще один уровень стабильности его работе.

    Другие функции включают:

    • многофункциональная ручка, которая может удерживать вашу карточку и мячи
    • левое, правое, прямое и обратное управление
    • дальность действия 50 м с предохранителем
    • оболочка телефонной трубки

    Посмотрите, как X9 Remote работает в этом видео:

    2. Литиевый аккумулятор 5 кг, 12 В, 22 Ач поставляется в мягком футляре. Чтобы сэкономить заряд батареи во время раунда, мы рекомендуем управлять X9 Remote вручную, а не с помощью пульта.

    В сложенном виде тележка для гольфа X9 Remote составляет 12,6 x 26 x 32,3 дюйма, а вес устройства — 14,2 кг. Стандартный гарантийный срок составляет два года.

    Доступный в перламутровом белом, черном металлик и серебристом металле, пульт X9 Remote очень стильный и непременно привлечет внимание. В наличии есть оценочная карточка, мяч, зонтик и держатели для напитков.

    Пользователи X9 Remote считают, что более высокая цена вполне оправдана; его легко складывать и раскладывать, и он работает как хорошо смазанная машина. Многие считают его «роллс-ройсом» электрических тележек для гольфа с дистанционным управлением.

    Для получения дополнительной информации о доступных опциях, включая дополнительную батарею повышенной емкости 30 Ач, перейдите сюда.


    7.

    Электрическая тележка для гольфа MGI ZIP Navigator

    Известный своей стабильностью, надежностью, простотой использования и общим качеством, MGI ZIP Navigator — еще одна чрезвычайно популярная электрическая тележка для гольфа с дистанционным управлением.

    Сделанная австралийским брендом, на который вы можете положиться, эта модель оснащена знаменитым пультом дистанционного управления MGI. Одним из главных преимуществ является высокотехнологичный запатентованный гироскоп, который автоматически удерживает тележку на прямом курсе.

    Характеристики

    ZIP Navigator (теперь новый и улучшенный) использует два откалиброванных двигателя мощностью 230 Вт, чего более чем достаточно для легкого управления холмистыми полями с 18 лунками.

    Литиевый пульт дистанционного управления позволяет управлять левым, правым, прямым и обратным ходом, а также регулировать скорость.Есть встроенный держатель для пульта ДУ и USB-шнур для зарядки.

    Технология защиты от отклонений

    Технология защиты от отклонений в ZIP Navigator удерживает электрическую тележку на правильном пути независимо от местности, по которой она движется. Если устройство ударится о предмет, уклонится или иным образом сбилось с курса, гироскоп автоматически скорректирует его направление.

    Эта гироскопическая технология была запатентована MGI в 2001 году и на протяжении многих лет совершенствовалась, чтобы обеспечить очень плавную работу.Это не та функция, которую вы найдете во многих кедах для электрического гольфа.

    ZIP Navigator имеет мощную колесную систему: задние колеса с вездеходным протектором, способные справиться с любыми условиями движения, поворотное переднее колесо и полностью складываемое заднее четвертое колесо с защитой от опрокидывания для максимального удобства.

    Другие удобные функции ZIP Navigator:

    • автоматическое управление скоростью на спуске
    • цифровой дисплей с указанием расстояния, скорости и уровня заряда батареи
    • цельный складной дизайн (27.Стандартные размеры в сложенном виде 16 ″ x24 ″ x15,74 ″), что на 25% меньше и на 12% легче, чем предыдущие версии.

    Кэдди питается от литиевой батареи 24 В, которая легко встроена в раму и легко рассчитана на 36 отверстий.

    Пользователи пришли к общему мнению, что MGI ZIP Navigator — это отличный багги во всех отношениях: отличная производительность и удобство использования, качество, прочная конструкция и беспроблемное хранение. И в наших собственных тестах он был одним из лучших во всех категориях.

    Для получения информации о цветах и ​​вариантах аксессуаров посетите эту страницу.


    8. Bat-Caddy X3R Electric Golf Caddy

    Вот еще одна высоко оцененная электрическая кэдди для гольфа Bat-Caddy. X3R может продаваться как небольшое «понижение» до X4R, но он также стоит примерно на 100 долларов дешевле.

    X3R очень похож на X4R: тот же материал корпуса, свойства двигателя и батареи, режимы, система дистанционного управления и так далее. Основные отличия — неевропейский стиль оправы, немного больший размер и отсутствие регулируемой ручки.

    Это оригинальный флагманский кэдди Bat-Caddy, доводившийся до совершенства в течение десяти лет, он остается одним из самых продаваемых тележек для гольфа с дистанционным управлением на рынке.

    Характеристики

    X3R обладает многими теми же функциями и характеристиками, что и X4R, которые вы можете просмотреть дальше по странице. Теперь мы рассмотрим некоторые функции, которые раньше не обсуждали.

    В X3R используется конструкция «S-образной рамы», сделанная из аэрокосмического алюминиевого сплава, которая эстетична, прочна и легка.Замок рамы изготовлен из усиленного АБС-пластика.

    Многофункциональный пульт дистанционного управления, помимо элементов управления направлением, функции замедленного движения и функций торможения / остановки, имеет кнопку включения / выключения, которая устраняет риск случайных сигналов, которые могут вызвать непредусмотренное поведение.

    Т-образная рукоятка оснащена светодиодным экраном с индикаторами скорости и заряда аккумулятора. На ручке также доступны кнопка включения / выключения тележки, ручное управление скоростью, реостатное управление для ручного управления и функция временного опережения (10/20/30).

    Кроме того, блок электронного контроллера надежно размещен в герметичном пластиковом отсеке, который является водонепроницаемым. Ручка и проводка также водонепроницаемы, что делает конструкцию X3R полностью защищенной от атмосферных воздействий.

    Как и X4R, X3R совместим с множеством полезных аксессуаров, таких как держатели, дождевик, сумка для переноски и съемное сиденье для кэдди.

    Мы считаем, что X3R так же хорошо сделан, как и X4R. Если вам нравится конструкция рамы и вы не против пожертвовать возможностью регулировки ручки, это отличный способ сэкономить на высококачественной тележке для гольфа с дистанционным управлением.


    9. Тележка Tek GRi-1500Li V2 Electric Golf Caddy

    GRi-1500Li — самая продаваемая электрическая тележка для гольфа от Cart Tek с 2015 года. Подтверждением этому является очень высокий средний рейтинг покупателей — 4,7 / 5 звезд с сотнями отзывов.

    Версия GRi-1500Li V2 отличается прочной гладкой конструкцией с улучшенной эргономикой, технологией Slope Control, улучшенным пультом дистанционного управления и модернизированными колесами с алюминиевыми втулками из заготовок.

    Если вам нравится бренд Cart Trek, но вас не интересует рассмотренный выше GRi-975Li с ручным управлением, мы думаем, что вам следует обратить внимание на пульт GRi-1500Li.

    Характеристики

    GRi-1500Li оснащен рамой из авиационного алюминия 6061, которая весит всего 21 фунт и обеспечивает отличную защиту от непогоды. Внутри осевой трубы спрятаны два эффективных двигателя 24 В. с высоким крутящим моментом.

    Новый пульт дистанционного управления можно программировать с помощью функции беспроводного сопряжения и магнитного крепления, хотя, по нашему опыту, магнит не обеспечивает особенно надежного удержания.

    Имеется четыре заводских настройки скорости, и вы можете запрограммировать дополнительные настройки по своему усмотрению.Ручка полностью регулируется от 37,5 до 46 дюймов.

    С функцией Slope Control GRi-1500Li автоматически корректирует свой курс при движении по холмистой местности. Другие особенности тележки:

    • Регулировка усилия поворота в зависимости от холмистой местности
    • опция быстрого «свободного хода», позволяющая работать без электричества
    • Водонепроницаемый корпус блока управления
    • с электронным слежением
    • закрытая коробка передач

    GRi-1500Li использует Литий-ионный аккумулятор 24 В, 10 Ач, вес 3.5 фунтов. Он рассчитан на 500 циклов, заряжается за 3-4 часа и рассчитан на 36 лунок. Зарядное устройство входит в комплект.

    Тележка доступна в белом, традиционном серебре, бронзово-сером и черном цветах. Держатель для оценочных карточек, держатель для зонтика и большой держатель для напитков включены как аксессуары без дополнительной платы.

    Эта удаленная тележка находится в идеальной средней ценовой категории — не менее 1000 долларов, но не более 2000 долларов, как ForeCaddy или ZIP Navigator. Учитывая высокое качество сборки, быстродействие пульта дистанционного управления, простоту использования и общую надежность, мы считаем, что это однозначно стоит вложенных средств.


    10. Электрическая тележка для гольфа PowaKaddy FX7 GPS

    Было бы упущением с нашей стороны не включить PowaKaddy в наш список лучших кедди для электрического гольфа. В частности, FX7 GPS доступен по цене и получил очень высокие оценки критиков.

    Что замечательно в этой модели, так это то, что в ней есть технология GPS, позволяющая определять точное расстояние до зеленого поля на более чем 40 000 предварительно загруженных трасс по всему миру. Это почти устраняет необходимость в дальномере на курсе.

    FX7 GPS также имеет одну из лучших и самых высокотехнологичных рукояток сенсорного экрана на рынке, что означает, что вы можете управлять своей игрой в одном месте.

    Характеристики

    Во-первых, вы можете подключить приложение PowaKaddy на iOS или Android к FX7 GPS через Bluetooth, что позволит быстро обновлять курс. Большинство других электрических кэдди для гольфа не могут быть подключены к приложению, так что это отличный бонус.

    GPS-навигатор FX7 имеет прочную, гладкую, легкую рамку из сплава металлического цвета.Низкопрофильное шасси выглядит стильно и защищает жизненно важные компоненты, но имейте в виду, что перед использованием переднее колесо и штанга должны быть прикреплены к тележке.

    Устройство питается от тихого двигателя 30 В, 230 Вт с девятью различными настройками скорости.

    Система складывания FX7 одним щелчком позволяет складывать устройство на 20% компактнее, чем в предыдущей модели Freeway, что еще больше упрощает транспортировку. В сложенном виде размеры всего 31,7 x 22 x 13,6 дюйма.

    Еще одна выдающаяся особенность — сенсорный ЖК-экран на ручке: 3.Широкоформатный 5-дюймовый полноцветный экран с хорошей видимостью. Он очень отзывчивый, но имейте в виду, что для выбора параметров требуется двойное нажатие.

    Другие полезные функции FX7 GPS:

    • автоматическое продвижение от отверстия к отверстию
    • датчик Холла (HET) для улучшенного управления спуском
    • функция автоматического определения расстояния (ADF)
    • управление подсветкой и режим энергосбережения
    • регулировка высоты ручки
    • a USB-зарядка порт для смартфонов и устройств GPS
    • индикаторы, включая время, расстояние и скорость
    • замок безопасности

    Литиевая батарея 30 В интегрируется с уникальной системой Plug ‘n’ Play от PowaKaddy.Все, что вам нужно сделать, это подключить зарядное устройство, дождаться зеленого света и вставить аккумулятор в разъем. Есть простой переключатель включения / выключения и простая защелка для отсоединения аккумулятора.

    FX7 — одна из самых красивых кейсов для электрического гольфа, которые мы рассмотрели. Интерфейс сенсорного экрана отличный, и нам нравится, что он может точно обновлять метраж в реальном времени.

    Батарея с 18 отверстиями и батарея с 36 отверстиями увеличенного люфта доступны с FX7 GPS. Полный список функций и информацию об аксессуарах можно найти здесь.


    Руководство по покупке

    Инвестиции в качественную электрическую кэдди для гольфа — важный шаг для игроков в гольф.

    Если вы сделаете правильный выбор, ваша тележка может прослужить вам десятилетия. Если вы сделаете неправильный выбор, вы можете потратить больше времени на разговоры со службой поддержки, чем на то, чтобы на самом деле использовать кэдди на поле для гольфа.

    Самые хорошие электрические кедди для гольфа, в том числе рассмотренные на этой странице, дают вам все необходимое для приятной игры в гольф без тяжелой сумки.

    С учетом сказанного, есть несколько факторов, которые вы должны учитывать, прежде чем принимать решение о конкретной модели. Наиболее важные из них:

    1. Руководство Vs. Remote Vs. Подписаться

    Обычно существует два основных типа электрических кэдди для гольфа: с ручным управлением, и с дистанционным управлением, . Мы бы добавили третий тип: после .

    Какой из этих типов лучше всего подойдет вам, будет зависеть от желаемых функций и вашего бюджета.

    Ручные электрические кеды

    Кедди с ручным управлением питаются от электродвигателя, но не могут управляться дистанционно с помощью трубки.

    Их преимущество в том, что они, как правило, немного дешевле, чем удаленные кэдди, и с меньшей вероятностью увязнут в «раздутых» функциях.

    Дистанционные электрические тележки

    Контейнеры с дистанционным управлением, как следует из названия, могут управляться по беспроводной сети с помощью телефонной трубки. У некоторых пультов есть четыре направления (вперед, назад, влево, вправо), в то время как у других есть более точное управление, как у джойстика.

    Большинство дистанционных тележек можно также использовать как электрические тележки с ручным управлением, но в результате цена, как правило, значительно выше.

    Follow Electric Caddies

    Это наиболее технологичный и дорогой вид тележек. Он использует искусственный интеллект и беспроводную связь, чтобы следовать за вами по маршруту, без необходимости управлять чем-либо.

    Хорошим примером этого типа кэдди для гольфа с электрическим приводом является ForeCaddy от Foresight Sports.Вам будет сложно найти кэдди с технологией слежения менее чем за 2000 долларов, тем более что эти кэдди также обычно имеют функцию дистанционного управления.

    2. Цена

    Цена на электрическую кэдди для гольфа может существенно различаться в зависимости от набора функций, будь то дистанционное или ручное управление, а также других факторов.

    Как упоминалось выше, кейсы с дистанционным управлением, как правило, немного дороже, чем их недистанционные аналоги, и их стоимость выражается в четырехзначной сумме.

    Самые дорогие электрические кедди могут иметь цену в несколько тысяч долларов, в то время как другие кедди стоят немногим больше 500 долларов или около того. При этом важно понимать, что чем меньше вы тратите, тем меньше вы обычно получаете с точки зрения функций, мощности двигателя и аккумулятора, а также надежности.

    Более дорогие кедди часто бывают более надежными и служат дольше, но это не жесткое правило; Некоторые функции, такие как роботизированный ИИ или возможности GPS, значительно поднимут цену.

    Суть в следующем: вы должны выбрать модель, которая вам нравится, находится в пределах вашего бюджета и дает вам желаемые функции. Отзывы клиентов — также отличный способ оценить ваши варианты.

    3. Размер и вес

    Размер можно разделить на разложенные и сложенные размеры.

    Размеры кэдди в разложенном виде должны соответствовать вашему росту и телосложению. С этой целью многие модели электрических кэдди для гольфа имеют регулируемые ручки, которые могут соответствовать вашим предпочтениям.

    В сложенном виде тележка должна быть достаточно компактной, чтобы ее можно было легко разместить в багажнике автомобиля или в любом другом транспортном средстве, которое вы будете использовать.

    Вес — еще одно важное соображение. В то время как легкие кедди — это здорово, слишком легкая тележка может не обладать хорошей прочностью или ее трудно удерживать в устойчивом положении при перемещении по местности.

    Вам определенно понадобится крепкость и вес в вашем электрическом кейсе для гольфа, но вы не хотите, чтобы он был настолько тяжелым, что на его перемещение уходит много энергии.Например, титан долговечен и устойчив к погодным условиям, но стоит дороже, чем другие металлы, такие как алюминий.

    К счастью, самые качественные электрические кедди для гольфа обеспечивают действительно хороший баланс между весом, стабильностью и долговечностью; обычно используются алюминий и сталь, но вы также можете найти конструкции из углеродного волокна. С регулируемой ручкой очень высоки шансы, что вы сможете удобно расположиться с тележкой.

    4. Двигатель

    Стоит обратить внимание на номинальную мощность двигателя, используемого в электрической тележке для гольфа.Убедитесь, что вы выбрали кэдди с рейтингом не менее 175W — этого будет достаточно, чтобы без проблем пройти по 18-луночному полю для гольфа.

    Все модели caddy, перечисленные на этой странице, имеют двигатели мощностью более 175 Вт. Очевидно, что более высокая мощность обычно имеет более высокую цену, особенно потому, что более высокая мощность потребует более мощной батареи.

    5. Тип батареи

    В электрических тележках для гольфа вы почти всегда найдете одну из двух используемых батарей: герметичный свинцово-кислотный аккумулятор (SLA) или литий-ионный аккумулятор (литий-ионный) .

    У каждого типа батарей есть свои преимущества и недостатки. В большинстве случаев литий-ионный аккумулятор превосходит SLA, хотя он может быть немного дороже, а его легкий вес может сделать кэдди менее стабильным.

    Литий-ионные аккумуляторы

    также намного меньше, чем аккумуляторы SLA, и служат в 2-4 раза дольше без подзарядки.

    В категории батарей также учитывайте напряжение (В) и ампер-час (Ач) . Литий-ионные аккумуляторы обычно имеют большее напряжение, но меньше Ач.Для вашего электрического кэдди для гольфа важно иметь достаточно Ач для надежной работы на холмистых полях; на самом деле, большинство моделей так и есть.

    Некоторые тележки для гольфа можно преобразовать между SLA и литий-ионными батареями, но это может быть больше проблем, чем того стоит, поэтому мы не рекомендуем пробовать это делать.

    6. Функции и аксессуары

    Практически каждая электрическая тележка для гольфа, представленная на рынке, поставляется с различными аксессуарами либо без дополнительной платы, либо за некоторую дополнительную плату.

    Эти аксессуары действительно могут улучшить качество вашей жизни во время раунда. Они могут включать:

    • держатели для напитков, зонтов или карточек очков
    • съемные сиденья
    • дождевики и сумки для переноски
    • дозаторы семян и песка
    • держатели для телефона или GPS

    Затем есть функции. Как мы уже упоминали ранее, хороший электрический кэдди для гольфа будет обладать всеми функциями, необходимыми для получения отличных впечатлений от игры. Это может включать в себя запоминание последней скорости, таймеры расстояния, круиз-контроль, механизмы быстрого и легкого складывания и режим «свободного колеса», который позволяет использовать тележку без электроэнергии.

    Возможности могут сильно повлиять на цену. Высокотехнологичные функции, такие как GPS-навигация, сенсорное управление и роботизированный искусственный интеллект, существенно повысят цену.

    По правде говоря, большинству игроков в гольф не понадобятся такие вещи — например, многие игроки в гольф предпочтут использовать дальномер вместо электрической тележки, оснащенной GPS.


    Заключение

    В далеком прошлом электрические кейсы для гольфа были роскошью для богатых. Сейчас многие уважаемые компании, такие как Bat-Caddy и Cart Tek, производят качественные тележки, доступные среднему гольфисту.

    Независимо от того, управляется ли электрическая кэдди для гольфа вручную или имеет возможность дистанционного управления, движение электродвигателя снимает почти все напряжение, связанное с переноской и / или переноской тяжелой сумки для гольфа, позволяя вам сосредоточиться на следующем ударе и опускании. ваши оценки.

    Качественная и надежная электрическая тележка для гольфа может стать огромным подарком для вашего набора инструментов для гольфа. Найти тот, который соответствует вашим потребностям, безусловно, можно после некоторого исследования.

    Каждый из рассмотренных выше вариантов кэдди предлагает отличное соотношение цены и качества.Мы предоставили вам информацию, необходимую для принятия решения; теперь дело за вами.

    Если возможно, мы рекомендуем прочитать отзывы потребителей и профессионалов о тележках для гольфа, чтобы получить полезные сведения о том, как они работают. Это очень поможет вам в процессе принятия решений.


    Спасибо, что прочитали это руководство. Какую электрическую тележку для гольфа вы рассматриваете? Сообщите нам свои мысли в комментариях ниже.

    Обзор фургона Volkswagen Caddy

    | Auto Express

    Volkswagen Caddy — компактный фургон, который конкурирует за торговлю с кучей очень респектабельных конкурентов, включая Fiat Doblo Cargo, Ford Transit Connect и Mercedes Citan.

    Популярный коммерческий автомобиль Volkswagen в нынешнем виде представлен на рынке с 2015 года, и, хотя он очень похож на предыдущее поколение, Caddy, выставленный на продажу сегодня, отличается рядом технологических достижений, включая новый комплект безопасности и обновленные варианты информационно-развлекательной системы.

    • Лучшие компактные фургоны в продаже

    Как и следовало ожидать, модельный ряд VW Caddy включает в себя широкий спектр стилей и форматов кузова, включая версии с более длинной колесной базой под маркой Caddy Maxi. Вы можете купить Caddy в качестве фургона с окном, а если вам нужен практичный пассажирский транспорт, есть выбор из пятиместного Caddy Combi и более удобного пятиместного или семиместного Caddy Life, который больше похож на настоящий MPV.

    В линейке Caddy есть приличный ассортимент дизельных и бензиновых двигателей, каждый из которых соответствует нормам выбросов Евро 6. Линейка дизелей включает три версии двигателя 2.0 TDI мощностью 74, 101 и 148 л.с. соответственно. Два более мощных агрегата могут сочетаться с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением, тогда как дизельный двигатель начального уровня работает только с механической коробкой передач. История повторяется с тройкой бензиновых двигателей объемом 1,0 и 1,4 литра, с автоматической опцией только для более мощного двигателя.

    Другие обзоры

    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    Есть еще три уровня отделки салона Caddy, и диапазон начинается с Caddy Startline, который включает Front Assist с City Emergency Braking, пятидюймовый сенсорный экран для DAB-радио / CD-плеера, стеклоподъемников и зеркал с электроприводом, а также одной сдвижной боковой двери. Поднимитесь на Caddy Trendline, и вы получите климат-контроль, круиз, регулируемые по высоте сиденья водителя и бамперы в цвет кузова.

    Топовая модель Caddy Highline оснащена навигационной системой VW Discover Media, противотуманными фарами, автомобильными фарами и легкосплавными дисками. Если для вашей компании важнее окружающая среда, то опция Bluemotion обеспечивает повышенную эффективность за счет шин с более низким сопротивлением качению, запуском / остановкой и рекуперативным торможением.

    Хотя нынешний VW Caddy очень похож на своего предшественника и построен на той же платформе, его ходовая часть и технологии легкового автомобиля сделали многое, чтобы фургон оставался лидером среди остальных.

    Все двигатели для фургонов Caddy соответствуют стандарту Евро 6, и это технология Volkswagen SCR (избирательное каталитическое восстановление), которая позволяет Caddy преодолевать выбросы NOx за счет впрыскивания раствора мочевины AdBlue в выхлопные газы. Показатели экономии хорошие с разбросом от 55,4 до 61,4 миль на галлон для дизельных моделей и от 47,1 до 53,3 миль на галлон для бензиновых моделей.

    Если вы хотите стать еще экологичнее, то в производной версии BlueMotion используются аэродинамические настройки, измененные передаточные числа, шины с низким сопротивлением качению и переназначение блока управления двигателем, чтобы обеспечить выбросы CO2 в смешанном цикле на уровне 104 г / км и более 70 миль на галлон.

    Два варианта колесной базы (2681 мм в стандартном фургоне и 3006 мм в Maxi) обеспечивают объем груза 3,2 м3 или 4,2 м3 в Caddy. Здесь нет варианта с высокой крышей, поэтому фургон не может сравниться с самыми большими грузовыми отсеками в классе компактных фургонов, но максимальная полезная нагрузка 857 кг является конкурентоспособной.

    Длина груза составляет 1779 мм, доступ сзади осуществляется либо через асимметрично разделенные боковые распашные задние двери, либо через подъемную заднюю дверь. Раздвижная боковая дверь с проемом 700 мм также входит в стандартную комплектацию, а вторая может быть добавлена ​​на противоположной стороне в качестве опции.

    Задние двери с боковыми петлями открываются на 90 градусов, но если щелкнуть защелки, они повернутся на 180 градусов для лучшего доступа. Затем между колесными арками можно вставлять предметы размером до 1172 мм. Дополнительные опции включают откидную створку на крыше и «гибкое сиденье» на стороне пассажира, которое складывается и опускается в пол, чтобы увеличить потенциальную длину груза до 3000 мм на стандартном фургоне.

    Caddy кажется надежно устойчивым вокруг погрузочной площадки, с массивными дверными ручками, внутренней обшивкой половинной высоты и широкими накладками на пороги из прочного пластика.У грузового пола есть шесть крепежных проушин, а на более длинной модели Maxi вы получите еще два.

    Стандартное оборудование для обеспечения безопасности на Caddy обширно, а список опций содержит впечатляющий набор средств помощи водителю.

    Боковые подушки безопасности и подушки-занавески доступны в дополнение к подушкам безопасности водителя и пассажира, которые входят в стандартную комплектацию. Затем есть технология Front Assist, которая отслеживает расстояние до препятствий в передней части автомобиля и подает звуковой сигнал, если они становятся «критическими».Система также включает тормоза для экстренной остановки, если считает, что столкновение неизбежно. Экстренное городское торможение фактически задействует тормоза на низких скоростях, чтобы предотвратить столкновение или уменьшить его влияние.

    В дополнение к этому клиенты Caddy могут указать адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и заданное расстояние до впереди идущего автомобиля, Light Assist, который включает дальний свет, чтобы избежать ослепления водителей встречным движением, и Driver Alert который обнаруживает изменения в стиле вождения, которые могут указывать на усталость, и подает предупреждающий сигнал.

    Двигатели мощностью 74, 101 и 148 л.с. в линейке дизельных двигателей Caddy Euro 6 представляют собой вариации того же 2,0-литрового агрегата и обеспечивают максимальный выходной крутящий момент 225, 250 и 340 Нм соответственно.

    Опция начального уровня мощностью 74 л.с. требует утомительных 16,4 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и это без груза на борту. Это может быть объяснением того, почему 80% покупателей Caddy выбирают 101-сильный агрегат средней мощности. Этот двигатель разгоняется до 100 км / ч за разумные 12 секунд и очень хорошо себя чувствует в тестированных нами фургонах.Отклик дроссельной заслонки особенно резкий, и, хотя на низких скоростях часто слышен шум двигателя, на автомагистрали он хорошо улаживается.

    Для большинства не будет реальной необходимости переходить на максимальную мощность в 148 л.с., но будьте уверены, это серьезный кусок двигателя, который можно разместить в компактном фургоне. Разница по сравнению с 101-сильным агрегатом не ощущается на низких скоростях, но в средней и верхней частях диапазона оборотов есть серьезная мускулатура. Это делает Caddy одним из немногих фургонов в этом классе, который преодолевает барьер в 10 секунд для спринта 0–62 миль в час.Его время 9,2 с является быстрым для коммерческого автомобиля.

    Бензиновые версии TSI имеют объем 1,0, 1,2 и 1,4 литра, а время разгона до 100 км / ч колеблется от 13,6 до 10,3 секунды.

    Фургон Caddy создает ощущение спокойствия на дороге с прямым рулевым управлением, приличным переключением передач и взвешенным весом педалей. Он не кажется таким легким, как Fiat Doblo или Ford Transit Connect, но с точки зрения всестороннего опыта вождения это более классное предложение, чем любой другой.

    Подвеска очень хорошо справляется с неровными дорожными покрытиями, сглаживая неровности и обеспечивая устойчивость на скорости даже без груза на борту. Задняя часть менее компетентно справляется с более крупными неровностями, срывая неровности и выбоины слишком резко, но некоторый вес груза на этой задней оси должен помочь этому. Volkswagen предлагает впечатляющую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением на некоторых моделях, и это хороший вариант для покупателей, проводящих большую часть времени в городском движении.

    Вы не найдете лучшего интерьера в компактном фургоне, чем Volkswagen Caddy.В качестве сборки сложно винить, и очевиден обычный ясный, легкий дизайн Volkswagen. Последний Caddy не сильно продвигает игру по сравнению с версией Mk3, но информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая теперь установлена ​​на более дорогих моделях, выглядит великолепно и не может быть намного проще в использовании.

    Положение водителя хорошее, с твердым, удобным сиденьем и нагрузками на регулировку на рулевой колонке. Со стороны пассажира кажется немного теснее: толстая дверная вставка ограничивает пространство для локтей справа, а центральная консоль мешает левому колену.

    Место для хранения очень хорошее, с множеством мест для хранения вещей, включая большой верхний держатель для документов формата А4, широкие дверные карманы, закрытый перчаточный ящик и большую верхнюю полку. Дополнительное место для хранения под сиденьями доступно в качестве опции.

    Размеры фургона

    Тип кузова Высота Ширина Длина

    Caddy

    мм

    мм

    мм
    Caddy Maxi 1,836 мм 2,065 мм 4,976 мм

    Размеры грузовой площадки

    Caddy

    Тип кузова Высота 99 1257 мм 1556 мм 1,779 мм 3.2 м3
    Caddy Maxi 1,262 мм 1,556 мм 2,249 мм 4,2 м3

    (Ширина между колесными арками: 1172 мм)

    Volkswagen Caddy | ProductReview.com.au

    Я купил свою новую в 2008 году и испытываю к ней отношения любви / ненависти. Отлично управлять, легко парковаться и маневрировать, отличная экономия топлива, адекватная звуковая система, (лучше, чем в наемнике моего товарища) двери без ключа, электрические стеклоподъемники и рулевое управление, хороший кондиционер, хотя и шумный на полной мощности, и хорошая грузоподъемность по сравнению с другими фургоны такого размера, поэтому он лучший в своем классе, но на этом роман заканчивается.

    Самое ужасное, что случается, — случайным образом открываются боковые окна переднего пассажира и водителя. Это нечасто и происходит каждые …

    Читать далее шесть месяцев или около того. Не похоже ни на рифму, ни на причину, это совершенно случайно. Одна вещь, которую я испытал, — это проблема, если переключатели окон на стороне водителя намокнут, и это произойдет из-за отсутствия защиты от дождя. Печатная плата корродирует, что приводит к неустойчивой работе окон. К сожалению, замена узла переключателя дала лишь кратковременное облегчение.Проблема все еще существует.

    Вторая серьезная проблема — это попытка ускориться с места. За 40 лет вождения я ни разу не водил ничего, что приводило бы к такому срыву. Я даже начал его увеличивать, прежде чем попытаться пересечь крупное шоссе с переулка, чтобы убедиться, что он не заглохнет на середине перехода. Это проблема с самого начала, а не из-за засорения форсунок или фильтров.

    У меня была та же проблема, что и у некоторых других, с линзой заднего стоп-сигнала над задними дверями, которая ломалась сама по себе.Похоже, это обычная проблема, о которой упоминается на сайте «caddy2k.com» в Великобритании, имеющем ветку австралийского владельца.

    Перед заменой передние тормозные колодки прослужили 120 000 км / сек. Отлично подумал, куплю еще раз такой же. Так было до тех пор, пока я не обнаружил, что это такие жесткие составные тормозные колодки, они изнашивали диски. Обработки невозможно было произвести, поэтому их тоже пришлось заменить.

    Наконец, пара других незначительных проблем, на которые не стоит тратить время, я не думаю, что в наши дни возможно купить что-либо, особенно автомобиль, который в какой-то момент не доставит вам проблем, и что-то становится все более и более распространенным. отзываются.Так что, вероятно, не хуже, чем что-либо еще, но не тот надежный, беспроблемный бренд, на который я надеялся.

    Подобное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

    Электрическая тележка QOD — GolfWRX

    Каждый гольфист должен иметь точный, надежный и простой в использовании дальномер. С новыми Nikon Coolshot 20 GII и 20i GII вы получите все это и многое другое в одном из самых маленьких и легких корпусов на рынке.

    Вы не только получаете массу функций, но и, если учесть, что эти устройства начинаются всего с 199 долларов.99 за 20 G II, а затем 229,99 долларов за 20i GII (версия с поправкой на наклон), вы получаете одно из лучших значений для дальномера от одной из самых известных в мире производителей бытовой оптики.

    Приоритет первой цели и 8-секундное непрерывное измерение: «Приоритет первой цели» — это способ Nikon убедиться, что вы поднимаете флаг, а не дерево позади намеченной цели. Нет ничего хуже, чем думать, что вы набрали дистанцию, чтобы затем выстрелить над лужайкой.Благодаря тому, насколько быстро он сообщает, что поисковик рейнджеров заблокирован, определение этого расстояния и перепроверка могут происходить очень быстро.

    В режиме восьмисекундного непрерывного измерения дальномер будет непрерывно измерять поле зрения, пока вы сканируете целевую область в течение примерно восьми секунд. Этот параметр отлично подходит, когда вы играете на незнакомых трассах или пытаетесь определить точное место изгиба, дерева или опасности на намеченной линии.

    Яркий, 6-кратный монокуляр: Компания Nikon известна своим стеклом и технологией многослойного покрытия, от линз телеобъективов до оптических прицелов; если это стекло Nikon, оно будет прозрачным, устойчивым к запотеванию и высококонтрастным для удобства просмотра. .С точки зрения удобства просмотра, монокуляр Coolshot 20 GII с 6-кратным увеличением имеет регулируемую диоптрию для резкой фокусировки, а также большой вынос выходного зрачка, что означает, что вы можете не снимать очки (или солнцезащитные очки) при обнаружении цели.

    Технология ID с регулировкой наклона: С 20i GII у вас есть возможность получить расстояние с регулировкой наклона для любого снимка благодаря технологии Nikon ID. Пользователь может включать и выключать режим в соответствии с правилами USGA, что делает его разрешенным для раундов турниров.Протестировав это на холмистой местности, легко понять, почему так много игроков в гольф ошибочно выбирают клюшку на лужайку, когда перепады высот становятся более резкими.

    Обзор

    Размер и вес Nikon Coolshot 20 GII делают его идеальным для тех, кто регулярно носит с собой и хочет знать расстояния, но не беспокоиться о весе — он весит примерно так же, как гильза с шариками.

    Размер позволяет удерживать агрегаты в стабильном положении. Тем не менее, я мог видеть, что для тех, кто плохо знаком с пространством дальномера, при первом знакомстве с ним может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.Лучше всего взять его на дистанцию ​​или просто выйти с ним на следующую прогулку и привыкнуть поражать цели, прежде чем вы возьмете его на курс — плюс это делает веселую игру, чтобы увидеть, насколько вы хороши на самом деле при оценке расстояний.

    В целом по цене и размеру это один из лучших дальномеров на рынке. Кроме того, с пятилетней гарантией вы можете быть уверены в многолетнем использовании дальномеров Nikon CoolShot 20 GII.

    Ваша реакция?

    • LIKE37
    • LEGIT1
    • WOW0
    • LOL2
    • IDHT1
    • FLOP0
    • OB0
    • SHANK17

    Volkswagen Caddy Van Review 2020

    На первый взгляд

    они должны быть такими же удобными, как автомобиль, но достаточно практичными и надежными, чтобы вы могли вставить в заднюю часть столько комплекта, сколько захотите! Вот где мы приветствуем VW Caddy, попытку Volkswagen поставить галочку во всех коробках с маленькими коммерческими автомобилями.Мы решили провести дорожные испытания с экспертом по фургонам Томом Робертсом, чтобы узнать, соответствует ли он рекламе …

    Внешний вид VW Caddy

    VW Caddy — один из моих любимых фургонов на рынке прямо сейчас , начиная с большого знакового значка VW. Хромированные полосы выступают из значка и привлекают внимание к автомобилю, а большие фары и противотуманные фары невероятно эффективны для улучшения видимости в условиях низкой освещенности.

    Модель Caddy способна вскружить голову, и эти 16-дюймовые легкосплавные диски играют в этом огромную роль.Это также все в деталях, таких как наружные зеркала заднего вида, которые окрашены в цвет кузова сверху и из прочного пластика снизу. С помощью небольшой кнопки на внутренней стороне они складываются, когда вы их нажимаете, а также нагреваются электрическим током, чтобы в холодные дни они размораживались и полностью очищались для лучшей видимости там, где вам это нужно.

    Весь профиль автомобиля просто великолепен. Обычно на панельных фургонах есть углубления, чтобы показать, где можно выскочить окна, но на боковой стороне VW Caddy углублений нет вообще.Его гладкий чистый холст делает его идеальным, если вы хотите написать знак вашего автомобиля.

    Багажное отделение и место для хранения

    Самый популярный способ сесть в фургон VW — это дверной люк, который полностью открывается вверх. Одна из моих любимых вещей в этом — если это солнечный день, у вас есть тень, а если это дождливый день, у вас есть убежище.

    В целом грузовой отсек выглядит превосходно, с высококачественной обшивкой VW. На каждой стороне есть 3 точки крепления, всего их 6, а это значит, что неудобные грузы очень легко закрепить на месте.Длина погрузочного отсека в версии L1 составляет 1,8 метра, а люк позволяет очень легко загружать и выгружать грузы между колесными арками.

    Еще одна из моих любимых вещей в погрузочном отсеке Caddy — это освещение. Многие другие производители просто вставляют обычные лампы накаливания, но VW наконец-то сделал то, что я хотел, чтобы другие производители фургонов сделали, они вставили туда светодиодные фонари. Установлены 3 мощные светодиодные лампы, потому что они поняли, что светодиодная технология на самом деле очень рентабельна, и люди оценят ее больше, чем необходимость менять лампочки каждые 5 минут.

    VW в последний раз демонстрирует качество сборки в погрузочном отсеке с помощью очень гладкой и легко открываемой боковой сдвижной двери. Проем шириной чуть меньше метра, около 0,7 м, и переборка не слишком сильно в него вторгается, а это значит, что вы можете использовать всю эту ширину.

    Отделка салона и кабина

    Первое, что я замечаю в интерьере VW Caddy, — это качество сборки. Критики обычно говорят, что когда вы сидите в передней части фургона VW, вы чувствуете, что находитесь в передней части автомобиля VW, и я должен сказать, что Caddy ничем не отличается.У него красивое кожаное рулевое колесо у рычага отделки Highline, очень удобное сиденье с подогревом, а пластик здесь просто вписывается в общий дизайн.

    Здесь нет неприятных линий швов, и все, кажется, сходится воедино. Я не вижу ничего неуместного. Все хорошо продумано, просторно, и над моей головой есть прекрасное место для хранения вещей, к которому легко добраться и получить доступ. А если вам нужно больше места для хранения вещей, есть место под сиденьями пассажира и водителя. Есть большие солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира, а чуть выше них — кладовая, в которой более чем достаточно места для книг, папок, ящиков и документов… все, что ты хочешь там закрепить.

    Когда дело доходит до контроля, это не просто стандартный круиз-контроль. В комплектации Highline вы получаете радарный круиз-контроль. На правой стороне рулевого колеса расположены органы управления телефоном, регуляторы громкости и информационный дисплей водителя, который находится на приборной панели между тахометром и спидометром. Кроме того, очень полезны датчики парковки заднего хода и камера заднего хода!

    Посередине приборной панели у вас есть такой лоток — небольшое место для хранения вещей, например, альбомы с картами или, может быть, даже бутерброд.Двигаясь оттуда, у вас есть два больших вентиляционных отверстия по обе стороны от аварийных огней, которые, на мой взгляд, являются действительно удобным местом для их размещения. Он находится прямо под световым индикатором подушки безопасности пассажира и всеми элементами управления климатом, чтобы поддерживать нужную температуру в салоне вашего Caddy.

    Под управлением климат-контролем находится большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а также функции радио, настройки телефона и даже некоторые параметры голосового управления, которые можно активировать. Есть спутниковая навигация и небольшой слот для SD-карты Maps, все настройки вашего приложения и стандартная функция меню, где вы можете управлять настройками и различными другими приложениями.

    В этом автомобиле стоит отметить то, что в нем нет Android Auto и Apple CarPlay, но есть некоторые возможности подключения. Есть USB-разъем и дополнительный входной разъем, что позволяет использовать другие способы подключения телефона.

    На мой взгляд, интерьер VW Caddy в комплектации Highline выбивает конкурентов из воды.

    Caddy Driving & On Road Performance

    Итак, давайте возьмем VW Caddy на дорогу и посмотрим, действительно ли этот 2-литровый турбодизельный двигатель с впрыском топлива такой мощный, как говорят все критики.

    Даже самые циничные обозреватели фургонов не могли сесть в VW Caddy и не почувствовать, что они сидят в чем-то, что на голову выше определенного уровня качества. Обзорность отличная. Ветровое стекло на удивление велико для автомобиля такого размера с хорошей видимостью как для водителя, так и для пассажира. Передние стойки также не такие толстые, поэтому вам очень мало препятствий для обзора, когда вы смотрите налево и направо.

    Пожалуй, самое заметное в вождении VW Caddy — это то, насколько он тихий.Это 2-литровый турбодизельный двигатель с впрыском, но вы его почти не слышите. На самом деле практически нет никакого дорожного шума, что немного смущает.

    Другие небольшие фургоны, доступные в этом секторе, действительно страдают от дорожного шума, вероятно, из-за того, что на дверях не так много панелей или перегородок, тогда как в VW качество сборки означает не только комфортное вождение, но и тихое .

    Caddy кажется тонким, плавным и аэродинамичным. 2-литровый дизельный двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая сконфигурирована как двухступенчатая коробка передач.Это означает, что две коробки передач, работающие рядом друг с другом, подготавливают следующую передачу для увеличения или уменьшения в зависимости от того, как вы ведете машину. Это не только очень умно, но и предоставляет в ваше распоряжение много энергии. Благодаря этой коробке передач он удерживает вас до последней секунды, а затем сразу переходит на следующую передачу. Он поддерживает эту мощность, питающую колеса, что делает вождение большим удовольствием, и когда я опускаю ногу, это прямое ускорение с прекрасным показателем 0-62 миль в час всего за 9,4 секунды!

    Наш вердикт

    VW Caddy абсолютно переполнен опциями и дополнениями на уровне отделки салона Highline (не говоря уже о других уровнях отделки салона), но он также быстр и невероятно увлекателен.Это фургон для тех, кто любит появляться на месте, крутить головы и заводить двигатель, когда они выезжают на участок дороги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *