Как выглядит машина пежо: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Peugeot (Пежо)

Содержание

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Peugeot (Пежо)

По-русски

Пежо

Категория бренда
Французские автомобили
Год основания:
1810
Основатели:
Арман Пежо
Количество моделей:
30
Принадлежит:
PSA Peugeot Citroën
Новостей на сайте:
263 перейти
Наших тест-драйвов:
124 перейти



Автомобили Peugeot

  • 1007

    1 поколение, 2004 — 2009

  • 107

    2 поколения, 2005 — сегодня

  • 108

    2 поколения, 2014 — сегодня

  • 2008

    3 поколения, 2013 — сегодня

  • 206

    1 поколение, 1998 — 2005

  • 207

    1 поколение, 2006 — 2011

  • 208

    3 поколения, 2013 — сегодня

  • 208 GTi

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • 3008

    4 поколения, 2010 — сегодня

  • 301

    1 поколение, 2012 — сегодня

  • 307

    2 поколения, 2003 — 2008

  • 308

    5 поколений, 2008 — сегодня

  • 308 GT

    1 поколение, 2015 — сегодня

  • 4007

    1 поколение, 2007 — сегодня

  • 4008

    1 поколение, 2012 — сегодня

  • 406

    1 поколение, 2003 — 2004

  • 407

    1 поколение, 2004 — 2010

  • 408

    2 поколения, 2010 — сегодня

  • 5008

    4 поколения, 2009 — сегодня

  • 508

    3 поколения, 2010 — сегодня

  • 508 RXH

    1 поколение, 2012 — сегодня

  • 607

    1 поколение, 2000 — 2008

  • 807

    2 поколения, 2003 — сегодня

  • Expert

    1 поколение, 2017 — сегодня

  • Expert Tepee

    1 поколение, 2007 — 2007

  • Landtrek

    1 поколение, 2021 — сегодня

  • Partner

    1 поколение, 2016 — сегодня

  • RCZ

    2 поколения, 2010 — сегодня

  • RCZ R

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • Traveller

    1 поколение, 2018 — сегодня


О Peugeot

Peugeot является крупнейшей частной компанией во Франции по производству автомашин общего назначения, а также гоночных авто, двигателей, велосипедов и мотоциклов. Основной производственный завод расположен в столице Франции, городе Париже. В начале своего существования фирма «Братья и сыновья Пежо» занималась выпуском скобяных изделий, велосипедов и деталей для экипажей. Один из основателей компании создал свой собственный автомобиль в 1891 году, который был уже оснащен бензиновым мотором. А свою карьеру в автомобилестроении компания, называвшаяся на то время «Общество автомобилей Пежо», начала в 1896 году. В середине 70-х годов XX века руководство Peugeot подписывает договор о своем объединении с Citroen в один концерн: Peugeot-Citroen (PSA). Сегодня в ассортимент машин, которые выпускаются под маркой Peugeot, входит практически полный спектр автомобилей: от легковых малолитражек до кроссовера Peugeot 4007 и малого коммерческого транспорта.


Все модели Peugeot

Отзывы о машине Peugeot, плюсы и минусы Peugeot (ПЕЖО), опыт использования и владения ПЕЖО

Начну с начала — как купил. Выбирал из машин данного класса, насколько позволял бюджет. Точнее практически не выбирал 🙂 Сел, осмотрелся — очень понравилось! Особенно стеклянная крыша — это своеобразный вау-фактор, всем очень нравится, шторку в результате…

Два года назад встал вопрос о покупке недорогого автомобиля, на время решения жилищного вопроса. Бюджет был невелик, из всех просмотренных вариантов в бюджете около 100 тысяч был выбран Пыжик.
Из плюсов — надёжный двигатель, с ним проблем не было вообще.…

Хороший комфортабельный автомобиль, идеально для всей семьи, удобно на дальние расстояния. Выпуск, ограниченная серия, сборка Франция! Нюанс в этой серии связанный с мотором, — Заменена поршевская головка двигателя стоит, исправлена заводом бмв. В эксплуатации…

Заявленный расход топлива ни в городе, ни по трассе не получается. Но вместе с тем экономичность 208 — плюс неоспоримый. Двигатель EB2 пока устраивает, в минус 35 запускается без труда, требует всего 3л масла при обслуживании. По гарантии заменили тяги…

Надёжный экономичный автомобиль, даже для 2020 года салон выглядит современно, качество пластика не такое как у популярных автомобильных марок. Никаких быстро умирающих АКБ, слабых стекол, сомнительных шин и т.п. здесь нет. Подвеска работает шумно,…

Экономичный и шустрый корабль — владею данным авто 3 года. опыт весьма положительный при невысокой стоимости получили много комфортного автомобиля с хорошей динамикой и при этом расходом топлива . Шумоизоляция и антикор как всегда у ПЕЖО на высоте.…

Хороший автомобиль в достойном состоянии. Без коррозии.
Раньше жил в Пскове — соли не видел. Кузов крепкий, оцинкованный, домкратится без проблем + плюс днище всё обработано мастикой. Сколы на краске присутствуют, но ржавчины нет абсолютно.
На крыше…

Очень хороший автомобиль во всех отношениях и по ходовым качествам и по экономичности и по внешнему виду и по оснащению,машина рестайлинг,вместительная и просторная,продавать жалко,но покупка жилья для меня важнее,автомобиль в родной краске,не гнили,не…

Безумно просторный автомобиль, в том числе для задних пассажиров. Удобно и бабушку возить — дверь открывается под 90 градусов, так и детей в детских креслах, мужчинам сзади тоже тесно не будет — колени легко вмещаются. Багажник супер просторный. Режим…

Авто я выбирал осознанно и в течении нескольких месяцев читал отзывы на форумах, смотрел различные тесты, смотрел в салонах и тп. Мнения, скажу, разделялись. Но, взвесив, все достоинства и недостатки выбор был сделан — пежо 206 седан!

Смотрел много…

За 7 лет эксплуатации серьезных нареканий не было. Динамичный молодежный городской автомобиль.
Основные плюсы Пыжика — это внешний вид, простота в эксплуатации и обслуживании, достаточно просторный салон, работа АКПП, динамичное ускорение, большое…

Оригинальный французский дизайн. Современный, красивый, удобный,хороший двигатель, комфортная подвеска, просторный и комфортный салон, невысокая стоимость оригинальных запчастей. Автомобиль показал себя отлично в плане надежности.Скажу честно, эта машина…

Плюс: ходовка минимум запчастей 6 сайлентблоков 2 шаровых на всю машину для ремонта, хорошая управляемость, экономичный, бодрый двигатель, недорогие запчасти, просторный салон с третьим рядом сидений, можно поставить полноценные, неожиданно хорош для…

Великолепные впечатления после управления такого типа авто, подогрев и регулировка сидений помогает комфортно чувствовать себя за рулем. Тормоза довольно таки чувствительные после японца приходилось привыкать. По подвеске сказать прямо жестковато, хотя…

Произведена замена масла в двигателе, АКПП, заменены тяги, пыльники, ремень ГРМ.
Очень удобный, комфортный, надежный, теплый. Чистый ухоженный салон. Быстро набирает скорость. Несмотря…

Самая недооценённая машина в своем классе! А именно, это комплектация с ДВС БМВ-Ситроен 1,6 л.турбо 150 л.с. и японской АКПП . У этой машины просто взрывной характер, а если включить режим «спорт» — это не машина, это истребитель! Замечательные ходовые…

Автомобиль в отличном состоянии , превосходно подходит для городского ритма , компактный , бензина расходует мало , масло также расходует мало, легок в эксплуатации . Автомобиль в отличном состоянии , превосходно подходит для городского ритма , компактный…

Автомобиль Пежо 206 предназначен для городского мегаполиса. Очень маневренный, безопасный. Масло не есть. Бензин расходуется минимально, по городу около 8 литров, по трассе 5-6 литров. Очень маневренный, разворачивается почти на месте, что важно в мегаполисе.…

Просто были деньги и некуда было тратить, решил: куплю и доведу до ума и продам с небольшой наценкой или через диспетчера найду заказы на вечернее время после основной работы. Через 2 месяца загорелся ABS вкупе с ! в кружочке. Диагностика выдает блок…

Плюсы Дизайн, управляемость, комфорт, шумоизоляция, надежность, подвеска, стоимость обслуживания, вместительность салона, багажник, качество сборки, мультимедиа, безопасность
Минусы проходимость, обзорность, в городе тяжело парковаться.
Комфорт в…

Салон автомобиля очень эргономичен и удобен. Расположиться на водительском месте можно с большим комфортом. Сидения регулируются во всех мыслимых направлениях, как и рулевая колонка. Даже задние кресла перемещаются вперед-назад. Тесно не будет ни сидящим…

Плюсы очевидны. Автомобиль очень юркий, маневренный, удобный и экономичный. Для женщин и мужчин, ценящих комфорт и безопасность, подходит идеально. Экономичный городской автомобиль. Легко паркуется, разворачивается почти на месте. Устойчив на дороге,…

Достоинства:
Пробег авто начат в 2011 г.
Самый элегантный по экстерьеру и интерьеру авто в линейке Пежо за сравнительно небольшие деньги!!!
Цвет чёрный металлик, был выбран как наиболее гармоничный для этой модели: не выделяются чёрные пластмассовые…

К машине претензий нет, рабочая лошадка.
Всё работает исправно, расход не большой, масло не жрёт, по расходникам всё тоже в норме.
Единственный минус, на Пежо по ремонту только один дилер и по цене не дёшево.
В остальном всё устраивало, машину рекомендую,…

Вполне рабочая лошадка в 109л.с. Бензин.Есть возможность установки газобаллоного оборудования. Цельнометаллический фургон с отдельным газовым подогревателем в кузове.Кузов по полу 3300 высота1800. В кабине спальник. С зади фаркоп.Авто не новое но вполне…

Peugeot 2008: Электрический львенок — Ведомости

Машины французских марок легко упрекнуть в кое-каких грехах, но только не в скучном дизайне. Внешность второго поколения 2008-й модели, играющей в самом горячем для европейского рынка классе компактных кроссоверов, получилась интересной.

В сравнении с первым поколением новый кроссовер стал на 6 мм ниже (высота с учетом рейлингов на крыше теперь 1550 мм), но на 30 мм шире (1770 мм), на 140 мм длиннее (4300 мм), колесная база вытянулась на 67 мм (2605 мм). Соответственно, увеличился и вес: в среднем новая бензиновая или дизельная машина на 150 кг тяжелее первого поколения. Но внешне новый кроссовер не выглядит крупнее, пока не увидишь его рядом с предшественником. Пропорции у 2008-й удачные – с какой стороны ни глянь, она красива и гармонична. Спереди она немного похожа на новый хетчбэк 208, сзади – на старший кроссовер 3008 (который его длиннее всего на 150 мм). В фарах у новой 2008-й традиционные для марки тройные «когти льва», в бампере – светящиеся клыки, много хромированных деталей. Наверное, с непривычки да ночью можно и испугаться. Но так ли зол львенок на ходу, как внешне?

Мы начали знакомство с Peugeot 2008 с дорогой версии GT («когти» и светодиодные фары предназначены только ему и версии GT Line). Первый тест-драйв проходил на пригородных трассах Марселя. Выданный нам на антре кроссовер в броском цвете Fusion Orange щеголял 18-дюймовыми легкосплавными дисками, черной крышей и такого же цвета спойлером на задней двери, решеткой радиатора с покрытием притемненным хромом и аэродинамическим обвесом: матовым хромированным подбородком спереди и бутафорским диффузором сзади. Многие подробности, например мелкие рисунки на литых дисках, детальность решетки радиатора, не сразу бросались в глаза – чем ближе подходишь к машине, тем она становится интересней.

Внутри кроссовер еще более своеобразен. Конечно, выделяется компоновка места водителя – i-Cockpit. Не всем она оказывается удобна – жалуются, например, что маленький руль перекрывает расположенный над ним дисплей. Возможно, но это зависит не только от роста и комплекции человека, но и от правильности его посадки за рулем. Но для моих 192 см i-Cockpit удобен. Я вижу левое зеркало заднего вида, приборы и экран мультимедийной системы над одном уровне, и руль не мешает ногам – просто идеально.

Технологическое новшество 2008-й – трехмерная цифровая панель приборов (в базовой версии 2008-й стоят аналоговые приборы с маленьким дисплеем в центре). Ее настройки можно персонализировать, а трехмерность дают несколько слоев панели, на каждый из которых выводится свое изображение – они ловко накладываются друг на друга и в результате можно легко считывать одновременно много разной информации. Например, в центр можно вывести тахометр, поверх которого ляжет слой, имитирующий стрелку с ярко-зеленым шлейфом от движения. Еще в одном слое сверху словно висят в воздухе большие белые цифры, отображающие скорость. Благодаря ярким цветам и четкому изображению на высоко расположенной панели всю информацию легко считывать боковым зрением, не отрывая глаз от дороги.

Качество и уровень отделки кроссовера настолько высоки, что многих конкурентов сюда можно водить на экскурсию. У некоторых из одноклассников, возможно, будет все так же аккуратно и прилежно собрано, но качество материалов наверняка хуже. Пластик панели приборов и дверей у 2008-й весь мягкий и добротный, разбавленный вставками под карбон с тонкими, как струна, светло-зелеными окантовками. Смотрится и стильно, и дорого. Сиденья отделаны алькантарой, передние – с массажером, мультимедийная система с сенсорным экраном 10 дюймов (в более простых комплектациях – 7 дюймов) с навигацией, интеграцией смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto и беспроводной подзарядкой. Дополнительно можно отметить Hi-Fi-стереосистему Focal с 12-канальным усилителем мощностью 515 Вт. У водителя хороший набор электронных ассистентов, например адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и активный контроль мертвых зон.

Прибавка в длине машины и колесной базе заметно сказалась на пространстве для задних пассажиров. Пересев за собой, убеждаюсь, что от моих коленей до спинки водительского сиденья остается сантиметра полтора запаса и столько же над головой. Но колени задраны высоковато и не умещаются в выемку в спинке переднего кресла. Людям среднего роста здесь, скорее всего, будет комфортно, по крайней мере двоим. И багажник не пал жертвой для комфорта пассажиров: его объем даже увеличился на 84 л (до 434 л, 1467 л под потолок при разложенных спинках заднего дивана). Только вот сабвуфер стереосистемы занял место докатки в нише для запасного колеса. Крышка багажника открывается высоко, с моим ростом подойти не проблема.

Под капотом Peugeot 2008 GT – 3-цилиндровый двигатель со скромным рабочим объемом 1,2 л, выдающий с помощью турбины 155 л. с. (такой же мотор существует в модификациях мощностью 100 и 130 л. с.). Привод у всех 2008-х только на переднюю ось, для скользких дорог и легкого бездорожья предусмотрена опционная электронная система Grip Control. На выбор предлагаются 8-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая коробка с ручным переключением.

У Peugeot 2008 есть три режима настроек, которые меняют реакции мотора на газ, момент перевода ступеней автомата и усилие на руле, – Eco, Normal и Sport. Для начала в режиме Normal и Eco мы катаемся и маневрируем по узким улицам небольшого городка. Лежачие полицейские и высокие бордюры на парковках кажутся смешным препятствием для машины с дорожным просветом в 150 мм. Подвеска (спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка) почти не передает в салон мелкие неровности, что похвально, учитывая низкопрофильные шины 215/55 R18.

Наш кроссовер – явно городской житель: компактный, высокий и с хорошим обзором. Он довольно верткий, чему помогает маленький овальный руль, делающий от упора до упора меньше трех оборотов. В спокойном движении по городу голоса 3-цилиндрового мотора почти не слышно, зато приятно неторопливо двигаться под аккомпанемент аудиосистемы Focal.

Выехав на трассу и разогнавшись до 120 км/ч, опять отмечаем отменную звукоизоляцию – разговариваем с коллегой вполголоса, шум от наружных зеркал едва пробивается, звука мотора почти не слышно. Если надо резко ускориться в режиме Eco, электроника быстро меняет настройки мотора на более динамичные. Обгонное ускорение с 80 до 120 км/ч занимает менее 6 с, а разгон с места до 100 км/ч – чуть менее 9 с. Автомат срабатывает быстро и без ощутимых рывков.

Разогнавшись на трассе до 200 (максимальные по паспорту – 208 км/ч), наш львенок продолжал радовать уже не динамикой, но устойчивостью в скоростных поворотах. Руль, который в городских лабиринтах вращался с легкостью, на автомагистрали набрал упругости и точно реагировал на команды.

С автобана мы свернули на горные серпантины. Здесь режим Normal оказался скучным. Только в Sport львенок чуть ожил и побежал. Трансмиссию я перевел в ручной режим, на приборы вывел тахометр, цифровая стрелка которого каждый раз доходила до красного сектора, перед тем как электроника переводила передачу на более высокую. Можно было менять передачи подрулевыми лепестками, но они слишком маленькие и зафиксированы на колонке – в поворотах до них не всегда удается достать пальцами.

Наконец я услышал, как работают три цилиндра мотора: их звук на высоких оборотах был даже приятен. Шасси показало себя отлично – автомобиль легко контролируется в поворотах, руль точен, крены невелики, а после резкого торможения кроссовер не теряет собранности и быстро стабилизируется перед очередной связкой виражей. К тому же 2008-я без заметного ущерба управляемости отфильтровывает мелкие неровности покрытия местных дорог. Правда, на некоторых особо бугристых участках пассажиров серьезно растрясло.

Тем не менее от спортивного режима ожидаешь большего, особенно при такой клыкастой внешности и моторе 155 л. с., выдающим, согласно техданным, максимум крутящего момента 240 Нм уже при 1750 об. /мин. У 2008-й не хватало, что называется, искры в характере. Мы со швейцарским коллегой пришли к общему мнению, что езда получилась тоскливой только из-за отзывчивости мотора, явно задушенного в угоду экологическим нормам. С другой стороны, если хотите динамичный и прыткий автомобиль для быстрых виражей, то выбирайте не кроссовер, а заряженный хетчбэк с низким центром тяжести. Средний расход топлива у GT составил 9,4 л на 100 км при средней скорости 33 км/ч.

Основным блюдом французской автокухни мы посчитали версию Peugeot 2008 со 100-сильным 4-цилиндровым турбодизелем 1,5 л и 6-ступенчатой механикой в более бюджетной комплектации Allure. В фарах ярко-красного (Elixir Red) кроссовера уже не было светодиодных излучателей и ходовых огней-когтей, но остались светящиеся клыки в бампере. Колесные диски здесь меньшего диаметра (17 дюймов), в черный цвет окрашены только задние стойки и рейлинги на крыше, сама же крыша совпадет по цвету с кузовом. Салон отделан искусственной кожей, но дверные панели тоже из мягкого пластика. Щиток приборов 3D, но «музыка» уже простая.

В движении дизелек оказался приятнее, чем бензиновая версия. Опять же мы отметили хорошую шумо- и виброизоляцию – двигатель было отчетливо слышно только после 2500 об./мин. Отзывчивость мотора особенно хороша на оборотах выше средних – в этом диапазоне дизель раскручивается бодрее более мощного бензинового мотора.

Но динамика дизельной версии уже не та – разгон до 100 км/час в режиме Sport занял у нас 12,5 с – правда, с небольшой пробуксовкой на мокром асфальте (крутящий момент у дизеля выше – 250 Нм при тех же 1750 об./мин., что и у бензиновой версии, а сцепление с дорогой было неидеальное).

Ехать на дизельной версии комфортней – из-за других настроек подвески и из-за шин с более высоким профилем 215/60 R17. При аккуратной работе газом покрышки уверенно держат машину в дождь на мокром асфальте. Передачи подобраны удачно: на каждой хватает тяги, нет слишком коротких или чересчур растянутых, а для медленного движения по загруженной транспортом пригородной трассе достаточно оставаться на третьей – и следуя за вереницей машин, и для обгона (но в режиме Sport). Главное, что удивило, – четкая работа рычага КПП, чем раньше автомобили Peugeot не славились. Переключаться удобно, ходы недлинные, чувствуется четкий паз на каждой ступени. Неужели это инженеры Opel показали французам, как должна работать механика на серийной машине?

По возвращении в гараж выяснилось, что расход составил всего 6,6 л/100 км при средней скорости 45 км/ч (с экипажем из трех человек, шел дождь, и мы не выключали режим Sport).

Десертом для нас стал Peugeot e-2008 на электрической тяге. PSA обещает поставлять 2008-ю модель в Россию, но электрическая версия у нас вряд ли появится, а если случайно и доберется, то компенсацию в 6000 евро, которую дают покупателю электромобиля Peugeot на родине, мы точно не увидим.

Внешне электрическая версия GT-Line в цвете Pearl White неотличима от машин, работающих на углеводородах. Только вблизи, приглядевшись к эмблеме льва, можно заметить, как она играет едва уловимым зелено-синим оттенком. Но скорее опознать EV удастся только по шильдику. Под капотом е-2008 электродвигатель мощностью 136 л. с. и с крутящим моментом 260 Нм, под полом салона – аккумуляторная батарея 50 кВт ч. По стандарту WLTP запаса хода должно хватать на 320 км. Зарядка батареи до 80% занимает 30 мин. постоянным током мощностью 100 кВт, полная зарядка от домашнего зарядного устройства Wall Box (однофазный ток 7,4 кВт или трехфазный 11 кВт) – от 5 до 15 ч. Гарантия на батарею восемь лет, или 160 000 км пробега. Есть и приложение MyPeugeot, позволяющее удаленно проверять уровень зарядки батареи электромобиля и другие параметры его систем.

Интерьер е-2008 ничем не отличается от бензиновых и дизельных версий, даже рычаг управления режимами движения такой же, как у 8-ступенчатого автомата, и отличается только маркировкой: D – движение вперед, B – рекуперативное торможение. У водителя электрокара тот же выбор режимов: Eco, Normal и Sport. Чуть меньше места в багажнике: 405 вместо 434 л, разницу забирают зарядные кабели, спрятанные в нише под полом.

Машина, на которой мы ездили, была не серийной, а прототипом, и проехать удалось относительно немного. Первые ощущения – серьезный вес машины: в среднем он на 340 кг больше, чем у обычных моделей. Эта прибавка сказывается в целом положительно на плавности хода, но, как только 18-дюймовое колесо попадает в ямку, машину едва ли не подкидывает вверх – настолько жесткие характеристики у подвески. В остальном e-2008 – обычный электромобиль с динамичным линейным разгоном под характерный гул электромотора и, несмотря на массу, довольно устойчивый на виражах. В режиме Sport разгон до 100 км/ч у нас получился быстрее, чем у всех предыдущих версий, – около 8 с на мокром асфальте.

Удивительно, но только в электрической версии я ощутил гармоничное сочетание хищной внешности с характером машины, у е-2008 появились и ожидаемая прыть, и бодрость реакций, и долгожданное удовольствие от езды. Хотя это был только прототип.

Расход энергии в конце поездки составил 20,7 кВт ч на 100 км при средней скорости 28 км/ч, что не так уж много, но явно не хватило бы на заявленную дальность хода 300 км.

Во Франции новый Peugeot 2008 в топовой версии GT с бензиновым 155-сильным мотором 1.2 Puretech стоит от 32 900 евро. Дизельный 100-сильный в комплектации Allure – от 25 200 евро, а версия е-2008 – от 37 100 евро (без учета компенсации в 6000 евро).

Peugeot 108 — цена и характеристики, фотографии и обзор

Международный Женевский автосалон, прошедший в марте 2014 года, стал местом публичной премьеры нового малолитражного городского автомобиля Peugeot с индексным обозначением 108, который заменил в продуктовой линейке марки ситикар под названием 107. По сравнению с предшественником хэтчбек изменился до неузнаваемости – он стал солиднее снаружи, обзавелся модернизированной «начинкой» и получил широкие возможности индивидуализации.

Выглядит Peugeot 108 сногсшибательно – вид у него стильный, яркий, напористый и, несмотря на компактные размеры, в меру солидный, и большая заслуга в этом принадлежит внешности, выдержанной в единой стилистике с экстерьером «308-го».
Кузов французской малолитражки украшают красивая оптика со светодиодными элементами, рельефные бампера и выразительные выштамповки, а расставленные по углам колеса добавляют ему спортивности.

«108-й» предлагается в кузове хэтчбек с тремя или пятью дверьми, а по своим наружным размерам относится к младшему A-классу по европейской классификации: длина – 3475 мм, высота – 1460 мм, ширина – 1615 мм (с боковыми зеркалами 1884 мм).
Колесная база у ситикара занимает 2340 мм, а дорожный просвет в «походном» состоянии насчитывает 150 мм.

Интерьер Peugeot 108 смотрится забавно и несколько «игрушечно», но одновременно с этим оригинально и модно – мотоциклетная комбинация приборов с «окошком» бортового компьютера и приливом тахометра, приплющенный в нижней части многофункциональный руль и стильное торпедо с 7-дюймовым экраном мультимедиа и трапециевидным блоком климатической установки. Правда, в «базе» оформление значительно проще. Передняя панель французского компакта выполнена из добротных пластиков, а сиденья облачены в качественную ткань или опциональную кожу.

Внутреннее убранство «108-го» организовано по четырехместной схеме, но если для передних седоков установлены по-спортивному спрофилированные кресла с яркой поддержкой по бокам, интегрированными подголовниками и хорошим запасом пространства, то задний диван тесен и имеет почти плоскую конфигурацию.

Багажник у Peugeot 108 крайне мал – всего 180 литров в стандартном положении, но это при наличии запасного колеса (если в подполье лежит ремкомплект, то объем возрастает до 196 литров). Спинки «галерки» складываются двумя симметричными частями, благодаря чему вместимость увеличивается до 750 литров, но ровного пола не выходит.

Технические характеристики. Для переднеприводного французского ситикара предлагается два бензиновых трехцилиндровых атмосферных двигателя, оснащенных 12-клапанным ГРМ и многоточечной подачей топлива.

  • Начальный вариант – 1.0-литровый агрегат (998 кубических сантиметров), генерирующий 69 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 95 Нм крутящего момента при 4300 об/минуту. В связке с ним функционируют 5-скоростная «механика» или 5-диапазонный «робот», что позволяет «108-му» набирать первую «сотню» спустя 13-15.9 секунд, пиково разгоняться до 157-160 км/ч и в среднем «поедать» 3.8-4.2 литра горючего в смешанном режиме.
  • «Топовой» установкой является мотор объемом 1.2 литра (1199 кубических сантиметров), отдача которого составляет 82 «кобылы» при 6000 об/минуту и 118 Нм пиковой тяги при 2750 об/минуту, сочетающийся с «механикой» на пять передач. С места до 100 км/ч такая малолитражка ускоряется за 10.9 секунды, развивая 170 км/ч максималки, а в комбинированном режиме требует не менее 4.3 литров бензина на каждую «сотню».

В основе Peugeot 108 лежит переднеприводная платформа с поперечно размещенным двигателем, независимыми стойками McPherson спереди и полунезависимой подвеской с деформируемой балкой из профильной трубы сзади. Стандартно автомобиль «щеголяет» реечным рулевым механизмом, в который встроен электрический усилитель руля, а также тормозной системой, объединяющей вентилируемые диски на передних и «барабаны» на задних колесах и технологию ABS.

Комплектации и цены. В России Peugeot 108 официально не продается, а вот на европейском рынке он пользуется хорошей популярностью (цены в Германии на него стартуют с отметки 8 890 евро).
Стандартно машина оснащается шестью подушками безопасности, светодиодными огнями дневного хода, бортовым компьютером, ABS с EBD, системой стабилизации (ESP), кондиционером и электрическим усилителем руля. В максимально укомплектованных версиях можно встретить полноценный «климат», 7-дюймовый экран мультимедиа, многофункциональный руль, штатную «музыку», кожаную отделку кресел, бесключевой доступ в салон и другие «фишки», присущие современным автомобилям.



Отзывы

Peugeot 407 — Авто Мир

Peugeot 407 — автомобиль среднего класса, который является типичным представителем сегмента D. В 2003 году был представлен прототип под названием Elixir 407, а окончательная версия появилась годом позже. 407 был преемником 406.

Peugeot 407 появился в виде 4-дверного седана, 5-дверного универсала (SW) и 2-дверного элегантного купе. Хотя все версии кузова были хорошо представлены и имели интересный дизайн, версия купе была самой заметной. Самая длинная модель 407 характеризовалась низкой линией крыши, тонкой линией и резким внешним видом. Интересно, что объем багажника был немного меньше, чем в случае с седаном (как ни странно, 407 л) или универсалом (450 л), и составлял целых 400 л.

По сравнению со своим предшественником Peugeot 407 полностью изменился — автомобиль получил более тонкие линии, узкие и перекрывающиеся фары (в комбинированной версии также задние фонари) и решетку большого размера. В 2008 году было решено немного освежить 407. Задний бампер и фонари, а также передний ремень немного изменились.

Под капотом находятся бензиновые двигатели мощностью 1,8, 2 и 2,2 литра, которые в свою очередь генерировали 116 (с 2005 г. — 125) л.с., 136 (с 2005 г. — 140) л.с. и 158 (с 2005 г. — 163) л.с. Верхним агрегатом был 3-литровый V6 мощностью 211 л.с. (доступен только с автоматическим агрегатом, как и 2.2). Конечно, были и турбодизели HDi — базовый дизель имел мощность 1,6 л и 109 л.с. Более крупный 2-литровый агрегат развивал 136, 140 и 163 л.с., а двигатель 2,2 — 170 л.с. Самый большой, 2,7-литровый дизель имел 207 л.с. и был доступен только в кузове купе. Мощность была направлена ​​на передние колеса, и в зависимости от конфигурации были доступны автоматические коробки передач с 4 и 6 скоростями, а также 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Автомобиль приобрел большую славу 4. Часть фильма из серии «Такси». В 2011 году производство Peugeot 407 закончилось, а его преемником стал 508 (который в то же время заменил флагман Peugeot — 607).

Peugeot 108: комфортный А-класс | Авто Премиум

Почти 10-летняя история развития и успешных продаж Peugeot 107 завершилась в 2014 году. После чего один из лидеров в классе микролитражных машин уступил место своему серийному преемнику Peugeot 108, который уверенно занял место в сегменте компактных городских хэтчбеков.

Стильная новинка

Дебют Пежо 108 на Женевском автосалоне в марте 2014 года доказал, что компания PSA совершила переворот в производстве микролитражек. Компактность в сочетании с маневренностью и высокой комфортабельностью сделали эту модель одним из самых популярных автомобилей для ежедневной езды по городу. На выбор можно купить трех- или пятидверный хэтчбек, а также имиджевый кабриолет европейского образца. В рамках сокращения расходов руководство французского концерна отказалось от поставок представителя сотой серии в Россию.

Легкий и динамичный

При скромных габаритах: 3475 мм длины (2340 из которых приходится на колесную базу), 1615 мм ширины, 1460 мм высоты и клиренсе 150 мм, сбалансированные пропорции авто в благородном исполнении выглядят представительно и солидно. Особая маневренность и управляемость достигаются за счет облегченного кузова (вес авто 840 кг) и подвески: передней независимой типа МcРherson и задней со связанными продольными рычагами.

Амбициозный экстерьер

Передний фасад нового хэтчбека выглядит мощно и агрессивно за счет объемного бампера с широким воздухозаборником, выразительной радиаторной решетки и миндалевидных светодиодных фар. Короткий покатый капот, крупные колесные арки, рельефные ребра, сильно наклоненное лобовое стекло и спойлер на крыше выдают азартный характер Пежо 108. Элегантности автомобилю добавляют изящные выштамповки, стеклянная задняя дверца и фонари с 3D-эффектом. Опционально доступны двухцветная окраска кузова и украшение декоративными аппликациями и наклейками.

Peugeot 108 TOP

Помимо версии в кузове хэтчбек, конструкторские идеи воплотились в модификацию Пежо 108 TOP с откидным верхом. Авто оснащен матерчатой крышей с электроприводом, которая раскрывается до двери багажного отсека, образуя свободное пространство длиной 76 см и шириной 80 см. Таким образом производитель привлек интерес потенциальных покупателей к этой модели и повысил ее конкурентоспособность на рынке.

Функциональный дизайн

Простота и лаконичность интерьера с лихвой окупилась его эргономичностью. Приборы мониторинга и кнопки управления системами автомобиля расположены таким образом, чтобы водителю было удобно одновременно считывать нужную информацию и следить за дорогой. Регулируемая рулевая колонка, комфортные кресла с боковой поддержкой, интегрированными подголовниками и возможностью свободно вытянуть ноги позволяют принять максимально удобную позу во время вождения. Для экономии пространства производителю пришлось оставить меньше места для задних пассажиров и ограничить объем багажника 196 литрами. Однако при сложенных сиденьях второго ряда багажное отделение можно увеличить до 750 литров.

Эффективность и экономичность

В качестве силовых агрегатов для Пежо 108 представлены два 3-цилиндровых бензиновых мотора:

  • литровый VTi мощностью 68 «лошадей» и 95 Нм крутящего момента с рекордно низким количеством выбросов отработанных газов – 88 г/км и средним расходом топлива – 4 литра на 100 км. Комплектуется с 5-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач;
  • 1,2-литровый PureTech (83 л.с., 118 Нм) с объемом выбросов СО2 в 99 г/км в паре с 5МКПП. До «сотни» такой двигатель разгоняет авто за 10,9 секунды, а скоростной максимум составляет 170 км/ч.

Технические характеристики

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Новый хэтчбек Peugeot 308 сразу подключился к розетке — ДРАЙВ

Французы представили «третий» Peugeot 308. Автомобиль на эволюционировавшей платформе EMP 2 получил россыпь новых электронных систем и семь версий силовых установок, включая две гибридные с зарядкой от розетки. Разумеется, всё это украшено новым логотипом марки.

Коэффициент обтекаемости равен 0,28. Светодиодные фонари и фары входят во все комплектации, а в версия GT/GT Pack фары будут матричными.

Обычные двигатели 308-го таковы. Бензиновая турботройка PureTech 1.2 выйдет в двух версиях по отдаче (110 л.с., 205 Н•м или 130 л.с., 230 Н•м). Первой положена только шестиступенчатая «механика», а со второй можно выбрать «механику» или восьмидиапазонный «автомат». Дизель BlueHdi 1.5 (130 л.с., 300 Н•м) тоже может быть с «механикой» и «автоматом». Все моторы оснащены системой Start&Stop.

Последняя версия Peugeot i-Cockpit включает десятидюймовые приборку и центральный экран, системы i-Connect или i-Connect Advanced с подключением до двух телефонов по Bluetooth, окружающую подсветку на восемь оттенков, ёмкости для мелочовки на 34 л, пару разъёмов USB C, беспроводную зарядку.

Версия Hybrid 180 e-EAT8 основана на моторе PureTech 1.6 (150 л.с., 250 Н•м) и дополнена электромотором (110 л.с., 320 Н•м), интегрированным в «автомат». Комбинированная отдача системы составляет 180 л.с. и 360 Н•м. Батарея на 12,4 кВт•ч позволяет проехать без запуска ДВС 60 км по циклу WLTP. Старший вариант Hybrid 225 e-EAT8 устроен так же, но ДВС развивает 180 л.с. (250 Н•м), электромотор такой же, как у младшего гибрида, а общая отдача — 225 л.с. (360 Н•м), пробег же равен 59 км при том же аккумуляторе.

Обращает внимание комплект из пары крохотных селекторов: трансмиссии (в случае «автомата») и «стилей» движения (программы зависят от силовой установки, так, для гибридов тут будут режимы Electric, Hybrid, Eco, Normal, Sport).

Из важных удобств: голосовое управление и обновление карт навигации «по воздуху». А к концу года станет доступен опциональный пакет Drive Assist 2.0, включающий адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе, а на магистралях будут работать смена полосы и обгон с возвращением в свой ряд по команде водителя при скоростях от 70 до 180 км/ч, рекомендации по оптимальной скорости и автоматическая её корректировка перед изгибами трассы.

Настенный зарядник на 7,4 кВт мощности справится с наполнением тяговой батареи за 1 час 55 минут. Бытовая розетка при 16 амперах — за 3 часа 50 минут, при восьми амперах — за 7 часов 5 минут.

Также модель получила более дальнобойный мониторинг слепых зон (75 м), мониторинг поперечного трафика сзади, камеру заднего вида с углом обзора 180 градусов повышенного разрешения, круговой обзор с четырьмя камерами, бесключевой доступ, обогрев лобового стекла и руля, автоматический наклон зеркал при включении заднего хода, автоматическое торможение на скоростях 7–140 км/ч с реакцией на пешеходов и велосипедистов днём и ночью, мониторинг качества воздуха. Запуск новичка на рынок в Европе намечен на вторую половину года. Поставки в Россию не планируются.

ИсторияРоберт Есенов, Леонид Попов

Peugeot 309 — первый хэтчбек в трёхсотой серии компактных автомобилей французской марки и прямой предок современного «триста восьмого». Вышедшая в 1985 году модель пришла на смену модели Talbot Horizon (разработка французского отделения SIMCA концерна Chrysler). Преемник предлагался с тремя или пятью дверьми, длина автомобиля — 4050, а колёсная база — 2470 мм.

Производство было налажено на заводах во Франции и Великобритании, и в зависимости от рынка сбыта Peugeot 309 комплектовался бензиновыми моторами 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, а также дизелями 1.8 и 1.9.

На верхушке гаммы находился 130-сильный атмосферный бензиновый мотор 1.9 с электронным впрыском, который ставили на хот-хэтч Peugeot 309 GTi. Последний агрегатировался только пятиступенчатой «механикой», но на остальных версиях можно было встретить ручные четырёхступенчатые коробки, а также «автоматы» с тремя или четырьмя диапазонами. Рестайлинг модель пережила в 1989 году, а её выпуск прекратили в 1992-м.

Если Peugeot 309 был лифтбеком, то его преемник превратился в традиционный хэтчбек. За великолепный дизайн Peugeot 306 отвечали мастера из ателье Pininfarina. Автомобиль стал компактнее (длина — 4030 мм), но расстояние между осями увеличилось (до 2580 мм). Подвеска — независимая «по кругу», со стойками McPherson спереди и торсионами сзади (с подруливающим эффектом). Моторов стало больше — семь бензиновых «четвёрок» (60–167 л.с.) и три варианта дизеля 1.9 (71–92 силы). Также в гамме присутствовали разные коробки передач — ручные с пятью или шестью ступенями или «автоматы» ZF или AL4 с четырьмя диапазонами. Горячим головам адресовали версии S16 и GTi-6, которые могли похвастаться форсированным двухлитровым мотором (157 и 167 л.с.), доработанной подвеской и тормозами.

На конвейере переднеприводный «триста шестой» провёл почти 10 лет, пережил два фейслифтинга, а его тираж составил почти 2,85 млн машин.

Появившийся в 2001 году Peugeot 307 разительно отличался от предшественника. Во-первых, внешне автомобиль стал походить на компактвэн (высокий кузов, треугольные окошки в передних боковых стёклах), что не могло не вызывать сожаления на фоне подтянутого и стильного «триста шестого». Во-вторых, Peugeot 307 построили на новой переднеприводной платформе со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади вместо независимой конструкции. Зато новинка стала просторней — длина разом увеличилась до 4210 мм, а колёсная база достигла 2608 мм. Разумеется, это не могло не сказаться на снаряжённой массе (1193–1260 кг в зависимости от модификации). Благо, инженеры не забыли о соответствующих моторах.

Наименее мощным среди бензиновых был агрегат 1.4 с 75 силами, а самым производительным — двухлитровый двигатель со 177 л.с. Дизелей было два — наддувные «четвёрки» 1.6 и 2.0 мощностью от 90 до 136 «лошадей».

Клиентам предлагались машины с различными типами коробок передач, в разных исполнениях и с широким выбором дополнительного оборудования. В том числе и это повлияло на успех модели, выпуск которой во Франции прекратился в 2008 году, а в Аргентине — в 2011-м. При этом в Китае производство «триста седьмого» до сих пор продолжается. И если суммировать количество сделанных с 2001 года машин, получится впечатляющая цифра — почти 3,8 млн автомобилей (включая хэтчбеки, кабриолеты, универсалы и седаны).

Стилистически Peugeot 308 первого поколения, вышедший на рынок в сентябре 2007 года, был схож с предшественником. Правда, львиная пасть решётки радиатора стала намного больше, фары вытянулись в сторону лобового стекла ещё сильнее (их длина достигла 80 см), а рельефный капот отдалённо напоминал носы формульных болидов. Стало чуть больше места в салоне: его ширина увеличилась на 35 мм, а свободное пространство перед коленями задних пассажиров — на 27 мм. В том же эволюционном ключе изменилась и техника. Платформа осталась прежней, но подвески со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади претерпели перенастройку.

Конструкция кузова получила чуть большее количество высокопрочных сталей, что позволило на 10% поднять жёсткость на кручение и добиться пятизвёздного рейтинга Euro NCAP. И пусть длина машины увеличилась на 66 мм (до 4276 мм), но колёсная база сохранила прежние 2608 мм.

Наибольший прогресс — по части моторов. Бензиновые — сплошь из нового семейства Prince, которое разработали мотористы BMW. Базовый агрегат объёмом 1.4 развивал 95 л.с. и 136 Н•м. Двигатель 1.6 выдавал 120 сил и 160 Н•м, а его наддувная версия THP — 140–200 «лошадей» и 275 ньютон-метров. Два турбодизеля были доступны в восьми вариациях. Например, отдача «четвёрок» 1.6 HDi составляла 90–112 сил (215–270 Н•м), а 2.0 HDi — 136–163 л.с. (320–340 Н•м). Помимо механических и автоматических коробок передач клиентам предлагали модификации с роботизированными трансмиссиями. В 2011-м у «триста восьмого» случилось обновление, после которого он сильно изменился в лице, но не по технике. Производство шло на заводах во Франции, Аргентине, Индонезии и России, а в Китае выпуск продолжается и по сей день. С 2007 по 2012 год собрали свыше 1,25 млн машин.

Второе поколение появилось в 2013 году. Машина построена на платформе EMP 2. Она получила кузов с расширенным использованием высокопрочной стали, алюминия и композитов, а также удивила приборкой, размещённой выше руля. Модель стала «Автомобилем года-2014» в Европе.

С десяток агрегатов от 1.2 до 2.0 выдавал от 82 до 270 сил (GTi). А в виде концепта машина даже побывала 500-сильным гибридом.

В 2017 году 308-й прошёл рестайлинг, в основном отразившийся на носовой части (правый нижний кадр коллажа), получив заодно более современные дизели 1.5 BlueHDi и 2.0 BlueHDi. В 2020-м цифровой i-Cockpit был включён в базовое оснащение. У модели также была версия универсал, а для Китая был создан седан.

Модельный ряд французских автомобилей и внедорожников Peugeot

— возвращение в США

Peugeot

Помните Peugeot? Этот французский автомобильный бренд продавал автомобили в США несколько десятилетий назад и объявил, что вернется в Америку в течение следующих нескольких лет. Хотя автомобили вряд ли поступят в продажу до 2026 года, а это означает, что мы, скорее всего, получим модели Peugeot следующего поколения, мы подумали, что было бы неплохо взглянуть на текущую европейскую линейку Peugeot.Он включает в себя целый ряд автомобилей, кроссоверов и фургонов, некоторые из которых, кажется, имеют значительно более высокие перспективы для Америки, чем другие. Пролистайте, чтобы узнать, что предлагает Peugeot.

Просмотр галереи

13 Фотографии

1 из 13

Peugeot 108

Этот крошечный городской автомобиль поражает нас тем, что имеет очень небольшой потенциал для США. Да, автомобили такого размера, такие как Chevrolet Spark, действительно существуют здесь, но сегмент небольшой, и там не так много прибыли.

2 из 13

Peugeot 208

Модель 208, небольшой хэтчбек, который здесь примерно вписывалась бы в субкомпактный класс наряду с такими автомобилями, как Kia Rio и Honda Fit, была недавно переработана. Он выглядит великолепно и впервые предлагает полностью электрический вариант, но, опять же, учитывая сужающийся рынок компактных автомобилей в США, это маловероятно.

3 из 13

Peugeot 308

Компактный хэтчбек, который конкурирует с Volkswagen Golf, 308 особенно привлекателен из-за своего варианта горячего хэтчбека GTi.Это имя, которое в прошлом Peugeot также использовало на небольших хот-хэтчбах 200-й серии, могло бы стать достойным конкурентом легендарному GTI от VW.

4 из 13

Peugeot 508

Самая крупная серия автомобилей Peugeot — 508, размером с Audi A4. Нам нравится его характерный стиль, и есть подключаемая гибридная версия, которая хорошо вписывается в цель PSA — предложить множество электрифицированных моделей.

5 из 13

Peugeot 508 SW

Настоящим фаворитом для 508 является потрясающе красивый вариант универсала SW. Это было бы нишевое предложение, но оно могло бы участвовать в возрождении небольших универсалов, происходящем в США с такими автомобилями, как Buick Regal TourX, Audi Allroad и Volvo V60.

6 из 13

Пежо 2008

Линейка кроссоверов

Peugeot начинается с этого 2008 года, который соответствует тому, что мы считаем сегментом субкомпактных внедорожников в США.С.

7 из 13

Peugeot 3008

Мы думаем, что Peugeot было бы безумием, если бы не продавал в Штатах такой автомобиль, как 3008, поскольку он вписался бы в чрезвычайно популярный сегмент компактных кроссоверов наряду с такими автомобилями, как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Подключаемая гибридная версия — это новое дополнение к модельному ряду.

8 из 13

Peugeot 5008

5008 раньше был похож на минивэн, но теперь он стал больше похож на внедорожник.По сути, это трехрядная версия 3008, но она будет значительно меньше американских трехрядных кроссоверов.

9 из 13

Peugeot Partner

Мы понятия не имеем, планирует ли Peugeot выйти на рынок коммерческих фургонов, но у него есть несколько предложений грузовых фургонов. Самым маленьким из них является Partner, который похож на такие автомобили, как Nissan NV200 и Ford Transit Connect.

10 из 13

Пежо Рифтер

Несмотря на категоризацию, Rifter — это пассажирская версия грузового фургона Partner с облицовкой кузова и увеличенным дорожным просветом.

11 из 13

Peugeot Expert

Немного больше, чем Partner, Expert представляет собой грузовой фургон среднего размера, размером с Mercedes-Benz Metris, который продается в США.С.

12 из 13

Пежо Путешественник

Пассажирская версия Expert называется Traveller, и в ней есть сиденья и окна.

13 из 13

Пежо Боксер

Самый большой грузовой фургон Peugeot может показаться знакомым, и это потому, что это, по сути, обновленная версия грузового фургона Fiat, продаваемого в США.S. как Ram ProMaster.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

моделей и истории PEUGEOT, фотогалереи, технические характеристики

Peugeot на самом деле является одним из старейших брендов на автомобильном рынке сегодня, даже если поначалу они не производили автомобили.Бизнес Peugeot начался как производитель перца, соли и кофемолки в 1842 году, и то, как он закончил производство автомобилей, довольно интересно: от изготовления стальных стержней для платьев из кринолина, он превратился в каркасы зонтов, затем проволочные колеса, которые казались естественными. шаг навстречу велосипедам. А оказавшись там, это было совсем недалеко от автомобилей на рубеже веков, когда личный транспорт находился в самом разгаре революции.

Имя Peugeot было семейным бизнесом с 1700-х годов.Первым из семьи Пежо, заинтересовавшимся производством автомобилей, был Арман Пежо, и вскоре после встречи с Готлибом Даймлером родился первый в истории автомобиль Пежо — трехколесная модель с паровым двигателем, которая впервые появилась в 1889 году. год спустя пара отказалась от бензина, и трехколесная модель превратилась в четырехколесную версию с двигателем по лицензии Daimler.

Численность постоянно росла благодаря множеству инноваций, таких как трехточечная подвеска, скользящая передача и первые колеса с резиновыми шинами.Type 12, как их называли, даже участвовал в гонках, начиная с 1894 года.

В 1896 году Peugeot начала производить собственные двигатели — горизонтальный двухцилиндровый двигатель мощностью 8 лошадиных сил. В том же году Peugeot отделился от материнской компании, управляемой его братьями, и основал Societe Anonyme Des Automobiles Peugeot с заводом в Адинкуре. К 1899 году продажи Peugeot достигли 300, что довольно прилично, учитывая, что за тот год во Франции было продано всего 1200 автомобилей. В 1903 году Пежо добавил к производству мотоциклов на своей фабрике.

После непродолжительного перерыва в гонках автомобиль Peugeot смог выиграть Индианаполис 500 с Жюлем Гу за рулем в 1913 году. Успех автомобиля был обусловлен внедрением четырехклапанного двигателя DOHC на цилиндр. Когда в Европе разразилась война, Peugeot, конечно же, занялась производством оружия и военной техники.

Выжить в войне хорошо было то, что автомобили теперь становились все более необходимостью, а не роскошью, что означало более высокие продажи для Peugeot. В 1929 году была представлена ​​первая модель 201 — способ нумерации автомобилей, который будет зарегистрирован под торговой маркой французского автопроизводителя.

Пережив депрессию, в 1933 году компания попыталась привлечь покупателей более аэродинамичным видом. Модель, вышедшая в том году, имела убирающийся жесткий верх, нововведение, которое также будет использовать Mercedes.

Во время Второй мировой войны судьба Peugeot изменилась к худшему, поскольку ее заводы были вынуждены производить автомобили и оружие для военных нужд Германии. К концу войны заводы подверглись сильным бомбардировкам и требовали ремонта. Компании потребовалось время до 1948 года, чтобы возобновить производство автомобилей с моделью 203.

Это было только начало, поскольку новая серия итальянских моделей Pininfarina пополнила модельный ряд. Успех этих автомобилей побудил Peugeot начать продажи и в США в 1958 году. К этому времени Peugeot начала сотрудничать с другими производителями, такими как Renault (1966) и Volvo (1972).

Стремясь завоевать большую долю рынка, Peugeot купила 30% Citroen в 1974 году, полностью выкупив ее всего за два года, что означало изменение названия компании, теперь PSA (Peugeot Societe Anonyme).Это партнерство означало, что два бренда могли использовать технические достижения друг друга, но сохраняли свою независимость в плане дизайна.

Дальнейшее расширение группы PSA привело к обгону европейского подразделения Chrysler в 1978 году, инвестиции, которые оказались неудачными, поскольку большинство предприятий и оборудования Chrysler были старыми и изношенными. Позднее эти модели продавались под маркой Talbot. Когда продажи начали падать, Peugeot решил отключить все модели, кроме Arizona, которая в 1986 году стала 309-й.

В 90-е годы Peugeot вернула былую славу после ряда просчетов в отношении общего направления развития компании. Текущий модельный ряд нацелен на более роскошный рынок, при этом сокращение затрат больше не делается для того, чтобы жертвовать общим внешним видом и ощущениями от автомобиля. Некоторые победы в мире гонок, включая ралли и даже Формулу 1, помогли Peugeot с продажами.

Теперь Peugeot разработала несколько новых модельных рядов, помимо классических серий 200, 300, 400 и 600.100 и 900 — полная противоположность, при этом 100 нацелены на сверхкомпактный ассортимент, а 900 — не для покупателей с ограниченным бюджетом. У французского автопроизводителя есть даже гибридный автомобиль, версия 307.

Надежен ли Peugeot? Беспристрастный взгляд на французский бренд

Peugeot началась как семейный бизнес в 1810 году и с тех пор превратилась в крупного производителя автомобилей, продавая автомобили по всему миру. Peugeot уже давно стали популярными автомобилями и выиграли пять наград European Car of the Year.Они также довольно часто встречаются на наших дорогах здесь, в Великобритании.

И, создав компанию Peugeot, они заработали репутацию производителя прочных автомобилей. Но насколько надежен Пежо?

В этой статье мы рассмотрим надежность Peugeot и их сравнение с некоторыми из своих конкурентов.

Насколько надежен Пежо?

Интересно, что некоторые из старых моделей Peugeot все еще ездят на в таких местах, как Бенин в Западной Африке. В этом случае можно сказать, что они чрезвычайно надежны.К сожалению, мы не говорим о старых моделях Peugeot, и хотя они, вероятно, не так надежны, они все же довольно надежны.

Согласно последнему опросу Telegraph о самых надежных автомобильных марках, Peugeot заняла 5-е место, что является скачком с 10-го места в прошлом году. Было зафиксировано, что на 100 машин приходилось 92 проблемы.

ReliabilityIndex поместил Peugeot на 14-е место с индексом надежности 96. Это впечатляет и выше среднего показателя по отрасли, равного 118 (чем ниже показатель, тем лучше).Они также поместили четыре модели Peugeot в свои 100 лучших автомобилей по надежности.

Насколько надежен Peugeot 107?

Peugeot 107 — очень надежный автомобиль. В 2012 году thisismoney назвал его одним из самых надежных подержанных автомобилей, сообщив, что он провел в пути всего 0,24 дня.

ReliabilityIndex также присудил 107 баллу индекса надежности всего 21. Это невероятно низкий показатель, а это означает, что он невероятно надежен. Затраты на ремонт немного высоки, в среднем 276 фунтов стерлингов.31. Среднее время бездорожья, согласно ReliabilityIndex, составляет около 2,50 часов. Это тоже довольно долгий срок, но не такой длинный, как у некоторых его конкурентов. [vc_single_image image = ”58650 ″ img_size =” article-image ”] Основная проблема, по всей видимости, связана с системой охлаждения и нагрева, так как на нее приходится 45,83% проблем, на втором месте — электроника. Однако о проблемах с рулевым управлением или трансмиссией не сообщалось.

Breakeryard сообщили, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться с 107, включают:

  • Проблемы с усилителем рулевого управления
    • Вы можете столкнуться с этим в дальнейшем, вам придется установить новый насос.Вам нужно будет установить новый регулирующий клапан холостого хода.
  • Износ передних шин
    • Модель 107 известна чрезмерным износом шин, поэтому вам следует следить за глубиной протектора передних шин.
Насколько надежен Пежо 207?

Peugeot 207 не такой надежный, как 107, но все же очень надежный автомобиль. Его индекс надежности составляет 85, при этом основная проблема заключается в двигателе, на который приходится 23,08% всех проблем. Средняя стоимость ремонта довольно высока — 342 фунта стерлингов.69. Среднее время, которое он проводит вне дороги, также довольно велико и составляет 3,02 часа.

Отзывы о carbuyer неоднозначны, одни говорят, что 207 — надежный автомобиль и проблем не было, другие говорят обратное. Однако по общему мнению, 207-й — довольно надежный автомобиль, и с ним не так уж много проблем.

Breakeryard сообщили, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться с 207, включают:

  • Проблемы с ЭБУ
    • Сюда входят контрольные лампы АБС и усилителя руля
  • Неисправность омывателя ветрового стекла
    • Это обычное явление для 207-х годов и вызвано неисправным предохранителем на 5 А
  • Проблемы генератора
    • Если у вас ранний 207-й или вы собираетесь его купить, то у вас могут быть проблемы с генератором.

[vc_single_image image = ”50477 ″ img_size =” article-image ”]

Надежность Peugeot 308

Если вы ищете семейный автомобиль немного большего размера, возможно, вам стоит обратить внимание на 308. И вам стоит , потому что это довольно надежно. Он имеет индекс надежности 86 и среднюю стоимость ремонта 292,92 фунтов стерлингов. Это меньше, чем у 207. Он также меньше времени проводит вне дорог, в среднем 2,71 часа. Основная проблема, похоже, связана с двигателем, на который приходится 26.92% всех проблем. поставьте 308 на уровень выше среднего по пыльцевым фильтрам и электрике, но ниже среднего по лампам и тормозным колодкам. Некоторые общие проблемы с 308 могут включать;

  • Тяга влево
    • Это вызвано неравномерным износом передних шин
  • Проблемы с турбонаддувом
Надежен ли Peugeot 3008?

Ищете что-то побольше? Тогда 3008 может вам подойти. У него хороший индекс надежности — 106.Средняя стоимость ремонта выше — 495,12 фунтов стерлингов, но это более крупный и дорогой автомобиль, так что это вполне ожидаемо. Вне дороги он проводит всего 2,95 часа, что хорошо, лучше, чем у некоторых меньших моделей. Электрика составляет 23,44% всех проблем по индексу надежности.

Однако было несколько отзывов о 3008, включая замену подогревателя топлива. Если вы покупаете подержанный автомобиль, вам необходимо убедиться, что автомобиль прошел отзыв.

WhatCar? предположим, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться, включают:

  • Износ
    • Это может плохо проявиться на 3008
  • Системах отопления и вентиляции
    • Некоторые сообщили о проблемах с этим

Хотя у моделей Peugeot есть некоторые проблемы, в целом их автомобили и бренд в целом очень надежен.У них низкие показатели надежности самых популярных автомобилей, хотя затраты на их ремонт могут быть довольно высокими. Однако они все же не такие дорогие, как некоторые из их конкурентов.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО PEUGEOT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIydGV4dC1hbGlnbiUzQWxlZnQlM0IlMjIlM0UlM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMiUyRnBldWdlb3QlMkYlMjIlM0UlM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJob21lYnRuZ3JlZW4lMjIlM0VWSUVXJTIwUEVVR0VPVCUyMENBUlMlM0MlMkZzcGFuJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQyUyRnAlM0U = [источник vc_single_image =»external_link» OnClick =»custom_link» custom_src =»https: // WWW.osv.ltd.uk/images/cars/cap2/large/peugeot/108-hatchback.jpg ”link =” https://www.osv.ltd.uk/peugeot/108-hatchback/ ”]

Почему Peugeot надежный?

Одна из причин, по которой модели Peugeot настолько надежны, может заключаться в их простоте. Это может быть подтверждено тем фактом, что их меньшие модели более надежны, чем их большие модели.

Как правило, автомобили меньшего размера, которые должны быть доступными и доставить вас из пункта А в пункт Б без особых усилий, обычно более надежны, чем другие автомобили.Часто это происходит из-за того, что им не хватает сложных современных технологий, которыми могут похвастаться большие и более роскошные автомобили. Несмотря на то, что это выглядит хорошо и звучит привлекательно, у технологии часто могут быть недостатки. Ремонт или замена этих неисправностей может быть дорогостоящей, что значительно снижает надежность.

Однако упрощенные городские автомобили не обязательно оснащены этой технологией, и поэтому они более надежны. Это также снижает цену и, в свою очередь, снижает затраты на ремонт.

Некоторые модели Peugeot также быстро ремонтируются, и чем меньше времени модель проводит вне дороги, тем выше их оценка надежности.Это связано с тем, что на дорогах много автомобилей Peugeot, и они сделаны из большего количества общих деталей, чем некоторые из их более роскошных аналогов. Это может пригодиться, когда требуются запасные части, поскольку они будут дешевле и их легче найти. Все эти факторы влияют на оценку надежности.

Итак, это несколько причин, по которым Peugeot более надежен, чем некоторые другие производители. [vc_column width = ”1/3 ″] [vc_single_image image =” 54122 ″ img_size = ”article-image”] [vc_column width = ”1/3 ″] [vc_single_image image =” 55818 ″ img_size = ”article-image”] [vc_column width = ”1/3 ″] [vc_single_image image =” 55952 ″ img_size = ”article-image”] [vc_row css = ”.vc_custom_1571051620800 {background-color: # f4f4f4! important;} ”]

Хотите найти Peugeot, идеально подходящий вашим потребностям и бюджету?

Мы можем помочь …

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF Peugeot против Nissan против Citroen

Как Peugeot сравнить с некоторыми из своих конкурентов на фронте обеспечения надежности?

Самостоятельно.Nissan занял 9-е место в таблице ReliabilityIndex с индексом надежности 88. Однако в обзоре Telegraph он оказался на 10-м месте с 98 проблемами на 100 автомобилей. Это меньше, чем в прошлом году 87 задач. Тем не менее, Cheatsheet поместил его в 10 лучших брендов автомобилей по надежности, при этом модели Nissan пробегают 195 593 мили, прежде чем достигают нулевого значения. Nissan Micra, их супермини, показывает хорошие результаты с индексом надежности 34 и средней стоимостью ремонта 252,07 фунтов стерлингов. Он также тратит в среднем 1.33 часа езды по бездорожью, что меньше, чем у Peugeot 107. Их универсальный автомобиль, Nissan Note, также очень хорош. Он имеет индекс надежности 33 и среднюю стоимость ремонта 237,73 фунтов стерлингов. Также он проводит 1,93 часа вне дороги, что довольно неплохо. Если мы посмотрим на Nissan Qashqai, один из их самых популярных автомобилей, то это тоже хорошо. Он не так надежен, как Micra или Note, но все же надежен. Он имеет индекс надежности 70 и среднюю стоимость ремонта 346,48 фунтов стерлингов. Это довольно дорого, но это более дорогая машина.Он также проводит 2,01 часа вне дороги, что довольно неплохо. [vc_single_image image = ”47698 ″ img_size =” article-image ”] Peugeot также не отстает от Citroen. В опросе Telegraph они заняли 13-е место с показателем 115 проблем на 100 автомобилей. Это позади как Peugeot, так и Nissan. Они также отстают по индексу надежности, заняв 20-е место. У них индекс надежности 112, что чуть выше среднего по отрасли.

Однако их супермини C1 чрезвычайно надежен. Его индекс надежности всего 15.Это ниже аналогов Peugeot и Nissans. Его средняя стоимость ремонта составляет 256,08 фунтов стерлингов, что на уровне Micra и немного меньше, чем у 107. Он проводит в среднем 1,44 часа вне дороги. Citroen C3 также неплохо себя чувствует, с индексом надежности 59. Средние затраты на ремонт также довольно низкие: 270 фунтов стерлингов, а среднее время ремонта — 2,41 часа. Это немного лучше, чем надежность 207.

Citroen XSara Picasso, к сожалению, выбивает 3008 из общего ряда.Он имеет индекс надежности 46 и среднюю стоимость ремонта 222,58 фунтов стерлингов. Это значительно лучше, чем у 3008. В среднем он проводит в бездорожье 2,20 часа.

Peugeot твердо придерживается своих позиций, когда речь идет о небольших городских автомобилях, но они не могут поспевать за надежностью больших автомобилей. 3008 ничем не уступает Qashqai или XSara Picasso. Однако он не отстает от автомобилей меньшего размера. Так что все зависит от того, что вы ищете. В конечном счете, Peugeot хорошо боролась, когда дело доходит до надежности и своих соперников.

Какие автомобили Пежо самые надежные?

Самые надежные модели Peugeot:

  • Peugeot 107
  • Peugeot 206
  • Peugeot 308

Какие автомобили Peugeot наименее надежны?

Наименее надежные модели;

В заключение, Peugeot — бренд, на который можно положиться. Однако они побеждают, когда дело доходит до небольших городских автомобилей. Они действительно падают, когда дело доходит до немного больших автомобилей, таких как 3008, но даже в этом случае 3008 нельзя назвать ненадежной моделью.Основная причина их надежности заключается в том, что они производят доступные автомобили, избегая использования дорогих и сложных технологий, которые могут снизить надежность. Они также доступны по стоимости ремонта. Когда дело доходит до их соперников, у них хорошие дела, особенно с их небольшими автомобилями. Если вы ищете качественный автомобиль, который хорошо ездит и не подведет с точки зрения надежности, то Peugeot идеально подходит для вас. [vc_row css = ”. vc_custom_1571052959533 {background-color: # f4f4f4! important;}”]

КУПИТЬ, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО PEUGEOT

Закажите обратный звонок, и один из наших специалистов подберет для вас автомобиль Peugeot, который идеально подходит именно вам. образ жизни и бюджет.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF отзывы

Peugeot

[vc_column_inner ширина =»1/2″] [vc_video ссылка =»https://www.youtube.com/watch?v=sMaTNNjgTp8″]

Посмотреть Peugeot 2008 Estate

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com / watch? v = iP8-Daiq5x0 ″]

Посмотреть хэтчбек Peugeot 308

Прогнозирование будущего модельного ряда автомобилей и внедорожников Peugeot в США | Автомобильный журнал

Итак, Peugeot возвращается в Америку. Какие автомобили и внедорожники он принесет? Это интересный вопрос, который усугубляется тем фактом, что к 2016 году, когда генеральный директор Карлос Таварес впервые объявил о намерении PSA Peugeot Citroën вернуться в Соединенные Штаты и Канаду, компания начала разрабатывать свои последние модели, чтобы избежать каких-либо серьезных разрывов. -up, чтобы адаптировать их к U.S. Правила техники безопасности и выбросов.

С тех пор Peugeot переработала большую часть своей линейки, и материнская компания уже начала сертифицировать модели для продажи здесь, что является долгим, утомительным и дорогостоящим процессом. Первый продукт автопроизводителя уже находится в Америке в виде его программы каршеринга под названием Free2Move, которая уже была запущена в Вашингтоне, округ Колумбия, без каких-либо собственных моделей PSA.

Далее, ожидайте, что Таварес и президент североамериканской PSA Ларри Доминик объявят о сроках возвращения сюда, которое обещано до 2026 года.Если повторное внедрение Peugeot — в последний раз он продавал автомобили в США в 1991 году — наступит в конце заявленного 10-летнего периода (часы начали тикать в 2016 году), большинство современных моделей автомобилей Peugeot и кроссоверов SUV, вероятно, будут заменены. с совершенно новыми версиями. Если возврат произойдет в начале 20-х годов, большинству существующих моделей потребуется обновление только в середине цикла.

Какие Peugeot, скорее всего, поступят в дилерские центры США и Канады? Вот мои лучшие догадки, начиная с наиболее вероятных моделей:

Просмотреть все 69 фото

Этот концепт электромобиля в ретро-стиле, представленный на Парижской выставке 2018 года, со стилем, основанным на прекрасном купе 504, разработанном Pininfarina, дебютировал на выставке 1969 года. Женевский автосалон.Автомобиль Paris приводится в движение двумя электродвигателями мощностью 456 лошадиных сил и крутящим моментом 590 фунт-фут. Peugeot утверждает, что этот истребитель Tesla разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды и имеет запас хода в 370 миль. Если он дойдет до производства, это не составит труда для импорта в США и послужит иконой производительности и стиля Peugeot, а также поможет выполнить требование Калифорнии о нулевых выбросах.

При длине 175,1 дюйма и колесной базе 105,3 дюйма Peugeot 3008 — небольшая часть быстроразвивающегося сегмента компактных внедорожников.Для сравнения, маленький Hyundai Tucson на 1,3 дюйма длиннее Pug, а его колесная база на 0,2 дюйма короче. Проблема с этим внедорожником и наиболее компактными и меньшими моделями Peugeot заключается в том, что они оснащены двигателями, не подходящими для рынка США. В Великобритании он поставляется либо с 1,2-литровым бензиновым трехцилиндровым двигателем, либо с 1,5-литровым дизельным четырехцилиндровым двигателем. Учитывая продолжающиеся проблемы с дизельным двигателем в Штатах, ожидайте, что французский автопроизводитель отправит нам либо бензиновые четырехцилиндровые двигатели, либо чисто электрические, такие как E-Legend, и, возможно, гибридные или подключаемые гибридные силовые агрегаты в разработке с использованием 1.2-х литровый двигатель. Peugeot среднего размера поставляется с 1,6-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, и я ожидаю, что он станет базовым двигателем для компактных моделей, поступающих в США. 3008, который находится в середине линейки кроссоверов Peugeot, является его наиболее технологичным кроссовером с 3D-навигацией , Apple CarPlay, камера заднего вида на 180 градусов, улучшенная система помощи при парковке, интеллектуальная электронная дверь багажного отделения и панорамный люк на крыше.

Просмотреть все 69 фотографий

Совершенно новый флагманский седан среднего размера, представленный в Европе в прошлом году, 508 — это 187.0 дюймов в длину, с колесной базой 110,0 дюйма, с красивым дизайном в стиле фастбэк, который не следует путать с «четырехдверным купе» класса Mercedes-Benz CLS. Варианты его бензинового двигателя включают 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и 184 фунт-фут, хотя 205-сильная версия двигателя 308 GTi Sport (см. Ниже) более вероятна. Peugeot может работать над версией этой бензиновой четверки с большим объемом двигателя или над версией с турбонаддувом для нашего рынка. Как и большинство других моделей Peugeot, 508 продается в США.K. в уровнях отделки салона, начиная с Active и переходя на север через Allure, GT Line и GT, и я бы ожидал двух высших уровней отделки салона для США, максимум три. Также есть полностью новый универсал 508, хотя этот тип кузова имеет очень ограниченную привлекательность в США, даже когда он немного приподнят и оснащен обшивкой и полным приводом.

Трехрядный внедорожник Peugeot едва ли среднеразмерный — 182,7 дюйма в длину, и французский автопроизводитель может решить продавать его здесь только с двумя рядами, чтобы конкурировать с такими моделями, как Chevrolet Blazer и Ford Edge.Общая высота без багажника составляет 64,6 дюйма. Здесь доступен 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с., который оснащен современными системами помощи водителю, включая информацию о слепых зонах, активную помощь в удержании полосы движения, расширенную помощь водителю и автоматический дальний свет.

Посмотреть все 69 фотографий

К настоящему времени вы заметили, что названия автомобилей Peugeot состоят из трехзначного числа с «0» посередине (торговая марка вынудила Porsche переименовать свой «901» в «911» в 1964 году), в то время как внедорожники получают четыре цифры с двумя нулями посередине.Peugeot 2008 — кроссовер B-сегмента, он примерно на пять дюймов короче и на четыре дюйма короче по высоте, чем Buick Encore. Перспективы доставки 2008 года в Северную Америку могут зависеть от того, сможет ли Peugeot сделать 1,6-литровый PureTech (название марки для своих газовых двигателей) четырехцилиндровым.

Просмотреть все 69 фотографий

308/308 GTi Sport от Peugeot Sport

Если Peugeot решит импортировать этот компактный хэтчбек (есть также версия универсал, как показано выше, но забудьте о ней), это произойдет только с появлением Совершенно новая модель перед возвращением марки сюда.Чтобы понять, чего ожидать, взгляните на стиль совершенно нового малолитражного автомобиля Peugeot 208 (показан ниже). Увеличьте этот стиль до уровня VW Golf, и у вас будет следующий 308. Он продается в Великобритании с 1,2-литровым PureTech 3 или 1,5-литровым дизелем, а 208, который находится на последней платформе Peugeot, включает эти двигатели, а также электромобиль. модель с заявленным запасом хода 211 миль. Peugeot GTi Sport поставляется с версией 1.6 от 244 до 266 л.с. GTi также поставляется с дифференциалом повышенного трения Torsen, 19-дюймовыми колесами и автоматической коробкой передач EAT8, разработанной совместно с Aisin.На этом автомобиле есть обычная шестиступенчатая механическая коробка передач, но вы почти наверняка можете забыть и об этом — дополнительные затраты на сертификацию выбросов, где-то в диапазоне от 1 до 2 миллионов долларов, не будут стоить того для продаж в тысячах, если так много.

Более крупные автомобили Peugeot, представительские седаны, такие как C- / D-сегмент 508, давно позиционируются во Франции и Западной Европе как модели полу-премиум-класса. Когда Peugeot вернется, он поступит сюда в относительно небольших объемах и будет продаваться такими марками, как Volkswagen, Mazda и, возможно, Subaru, и мы получим только более высокие уровни отделки салона с их более прибыльной маржой.Я думаю, что автомобили Peugeot будут иметь возможность нанести удар по верхним пределам этих конкурирующих брендов и, возможно, даже смогут конкурировать с Volvo, Audis и Acuras начального уровня. Peugeot 308 и 308 GTi превзойдут VW Golf, GTI и Mazda 3; 508-й будет нацелен на VW Passat и Arteon и, возможно, на Honda Accords и Toyota Camrys с более высокой комплектацией; а 3008 может быть нацелен на Mazda CX-5 и, возможно, даже на Volvo XC40.

Двухдверный 108, хэтчбек A-класса; iON, переименованный Mitsubishi i-MiEV; малый многоцелевой фургон Rifter; коммерческий фургон Partner; Минивэн Путешественник.

Просмотреть все 69 фотографий

Обзор Peugeot 3008 2021 года | Top Gear

Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.

Новый не может быть особенным. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади.Тем не менее, ранние предложения двухцветной цветовой схемы, которая имитировала горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.

Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкнете, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе.Здесь нет отвлекающих подменю.

Тумблеры, увеличенный экран мультимедиа и огромный центральный отсек для хранения — все вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля его безумным множеством форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.

Есть двигатели. Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. Вы можете выбрать турбо-бензин (128 л.с. 1.2-литровый или 178-сильный 1,6-литровый) и турбодизель (128-сильный 1,5-литровый и 178-сильный 2,0-литровый), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с дополнительными автомобилями), а более крупные двигатели исключительно соединены с гладким восьмиступенчатый автомат. Все используют передний привод.

Тем не менее, 3008 — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.

Линейка 3008 начинается примерно с 27 000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной ручной настройкой на старый бензин и поднимается до более чем 47 000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…

Совершенно новый Peugeot 308 — очень красивый хэтчбек

Мы знаем, что постоянно говорим об этом, но дизайнерский отдел Peugeot в настоящий момент находится на подъеме.Фиолетовая нашивка, похоже, продолжится с представлением совершенно нового 308. Фантастически выглядящий люк, не так ли?

Peugeot довольно радикально изменил форму 308, отчасти для улучшения его аэродинамики, а отчасти для внешнего вида. У этого нового третьего поколения, основанного на эволюции платформы EMP2 от PSA (или теперь мы должны сказать Stellantis), колесная база увеличена на 55 мм по сравнению с предыдущей моделью 308. Ветровое стекло установлено под большим углом и расположено дальше назад. , а крыша на 20 мм ниже.

Передние фары полностью светодиодные (автомобили с более высокими характеристиками получают светодиодные матричные фары), а также присутствуют теперь вездесущие клыки дневных ходовых огней Peugeot. Новая решетка радиатора похожа на более крупные модели 3008 и привлекает внимание к новому логотипу Peugeot. . Этот логотип может выглядеть так, как будто он принадлежит футбольной команде воскресной лиги, но он ловко скрывает главный радар, необходимый для современных средств вождения. Очень умно.

В задней части имеется расширенный спойлер на крыше и новая световая подпись Peugeot, а по бокам — выраженные арки и легкосплавные диски размером от 16 до 18 дюймов.

Внутри находится Peugeot i-Cockpit со знакомым компактным рулевым колесом и 10-дюймовой цифровой панелью над ним. Центральный информационно-развлекательный экран также имеет 10 дюймов в стандартной комплектации, а сенсорные кнопки быстрого доступа под ним можно настроить по вкусу водителя. Жаль, что отсутствует физический климат-контроль, но, по крайней мере, есть кнопка Home, которая упрощает навигацию по информационно-развлекательной системе, в отличие от нового 3008.

В других местах большая часть дополнительного пространства, созданного за счет удлинения колесной базы, достается пассажирам на задних сиденьях и Peugeot утверждает, что в различных ящиках и ящиках по салону предусмотрено 34 литра места для хранения вещей.

Пока не ясно, какие двигатели мы получим в Великобритании, но диапазон состоит из следующего. 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. (только механическая коробка передач 6-ступенчатая) или 128 л.с. (механическая или автоматическая), 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 128 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, подключаемый гибрид на 148 л.с. миль полного электрического запаса хода и топового 178-сильного PHEV с чуть меньшим запасом хода на электротяге. Уф.

Все новые 308-е приводятся в движение только передними колесами, а аккумулятор в обоих гибридах имеет 12.Емкость 4кВт. В Европе он поступит в продажу во второй половине этого года.

Peugeot — Энциклопедия Нового Света

Ключевые люди

Peugeot SA
Тип Public
Основание
Кристиан Стрейфф (генеральный директор), Джером Галликс (главный дизайнер)
Промышленность Производители автомобилей и грузовиков
Продукция Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 807, Peugeot 206 и т. Д.
Выручка 56,3 млрд (2005 г.)
Чистая прибыль 1,0 млрд (2005 г.)
Сотрудники 207,200 Группа (2005) Веб-сайт www.peugeot.com

Peugeot — крупный французский автомобильный бренд, входящий в состав PSA Peugeot Citroën. Это второй по величине автопроизводитель в Европе после Volkswagen.Корни Peugeot уходят в производство велосипедов в конце 19 века. Штаб-квартира находится в Париже, на авеню де ла Гранд Арме, недалеко от Порт Майо и отеля Concorde Lafayette. Продукция Pergeot сыграла значительную роль в улучшении транспорта и коммуникаций во Франции, стране ее происхождения, а также во всем мире. Хотя влияние двигателя внутреннего сгорания на изменение климата проблематично, такие производители, как Peugeot, серьезно относятся к своей корпоративной социальной ответственности и приняли меры по сокращению вредных выбросов, а также по повышению экологической устойчивости производственного процесса.

История компании

Ранняя история

Peugeot Type 127 Torpedo 1910

Хотя фабрика Peugeot занималась производством с 1700-х годов, [1] они вошли в мир колесных транспортных средств благодаря платьям из кринолина, которые использовали стальные стержни, ведущие к каркасам зонтов, проволочным колесам и, в конечном итоге, к велосипедам. [2] Арман Пежо представил Peugeot «Le Grand Bi» в 1882 году и ряд велосипедов. Велосипеды Peugeot производились до недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разошлись в 1926 году.

Арманд Пежо очень рано заинтересовался автомобилем и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot (трехколесный паровой автомобиль, разработанный Леоном Серполле) был выпущен в 1889 году; было изготовлено всего четыре. [3] Мощность пара была тяжелой и громоздкой и требовала длительного прогрева. В 1890 году, после знакомства с Готлибом Даймлером и Эмилем Левассором, от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенным Panhard по лицензии Daimler. [4] Он был более сложным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей передачей. [5]

Далее последовали автомобили, двадцать девять было построено в 1892 году. Этим ранним моделям были присвоены номера типа с Type 12, например, , датируемые 1895 годом. Peugeot стал первым производителем, установившим резиновые шины на автомобиль с бензиновым двигателем в этом году (сплошные шины). Peugeot также был пионером в автоспорте, участвуя в ралли Париж-Руан 1894 года с пятью автомобилями [6] (заняв второе, третье и пятое), [7] Париж-Бордо 1895 года с тремя, где они были избиты панхардами. [8] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin. [9] Транспортные средства все еще были внешне очень похожи на безлошадные экипажи и управлялись румпелем.

В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не полагались на Daimler. Этот горизонтальный двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л.с. (6 кВт), разработанный Rigoulot, установлен на задней части Type 15. [10] Он также послужил основой для почти точной копии, произведенной Rochet-Schneider. [11] Последовали дальнейшие улучшения: двигатель Type 48 переместился вперед и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не был спрятан под ним; рулевое колесо было принято на Тип 36; и они стали больше походить на современную машину.

В 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères и основал свою собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автомобилей. [12] В 1899 году было продано 300 штук; по всей Франции было продано только 1200 автомобилей. [13] В том же году Леметр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле 5850cc (357ci) 20hp (15kW). [14]

На Парижском салоне 1901 года компания Peugeot дебютировала с крошечным валом с приводом от вала 652 куб.см (40 куб.см) и 5 ​​л.с. (3.7 кВт) одноцилиндровый, получивший название Bébé (Baby), и отказался от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. [15]

Peugeot добавила мотоцикл в свой модельный ряд в 1903 году, и с тех пор мотоциклы производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot произвела половину автомобилей, построенных во Франции.

1907 Salon показал первый шестицилиндровый двигатель Peugeot, A, и показал, что Тони Хубер присоединился как производитель двигателей. [16] Гораздо более известное имя, Этторе Бугатти, разработало прекрасный новый 850-кубовый четырехцилиндровый двигатель Bébé 1912 года. [17] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (порода, типичная для пионерского периода, примером которой является Энцо Феррари): Жюль Гу (выпускник Artes et Metiers Paris) , Паоло Цуккарелли (ранее работавший в Hispano-Suiza) и Жорж Бойо (коллективно именуемый Les Charlatans ) с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила, что гоночного автомобиля voiturette (легкий автомобиль) недостаточно, и выбрала модель grandes épreuves (grand touring).Они сделали это с инженерной Tour de Force: A DOHC 7,6 литра с четырьмя клапанами на цилиндр. [18] Он оказался в высшей степени быстрым, и Бойо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль / ч (110,15 км / ч), несмотря на потерю третьей передачи и двадцатиминутный пит-стоп. [19] В мае 1913 года Гу взял один в Индианаполис и выиграл в среднем 75,92 миль в час (122,17 км / ч), записав прямую скорость 93,5 миль в час (150,5 км / ч), [20] и заняв второе место в 1915 году управляемый братом Бойо, Андре) и выигравший 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).

Во время Первой мировой войны компания Peugeot в основном обратилась к производству оружия, став крупным производителем оружия и военной техники, от велосипедов до танков и снарядов. Послевоенное производство автомобилей возобновилось всерьез; машина перестала быть игрушкой для богатых, а стала доступной для многих. Однако в 1926 году велосипедный (педальный и моторный) бизнес разделился и сформировал Cycles Peugeot — стабильно прибыльное велосипедное подразделение, стремящееся освободиться от автомобильного бизнеса, который все больше переживает подъемы и спады.

Межвоенные годы

1999 Peugeot 206, вид спереди 1999 Peugeot 206 вид сзади

В 1929 году был представлен Peugeot 201, — первый автомобиль, получивший номер, который впоследствии стал Peugeot — трехзначный номер с нулем в центре, зарегистрированный Peugeot торговая марка. Модель 201 также была первым серийным автомобилем с независимой передней подвеской. Вскоре после этого началась депрессия: продажи Peugeot упали, но компания выжила. В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую модельную линейку с аэродинамическим дизайном.В следующем году был представлен автомобиль со складывающейся убирающейся жесткой крышей — идея, повторенная Ford Skyliner в 1950-х годах и возрожденная Mercedes SLK в середине 1990-х. Совсем недавно другие производители подумали о выдвижной жесткой крыше, в том числе и сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.

Три интересных модели тридцатых годов: 202, 302, и 402. Эти автомобили имели округлые кузова с фарами за наклонными решетками радиатора.402 поступили в производство в 1935 году и производились до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. 302-я ходила с 1936 по 1938 год. 202 были построены серийно в 1938-1942 годах, и еще около 20 экземпляров были построены из имеющихся запасов в феврале 1945 года. Регулярное производство снова началось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.

Послевоенный

В 1948 году Компания возобновила производство автомобилей, выпустив Peugeot 203. Затем последовали новые модели, многие из которых были выполнены в элегантном стиле итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.Компания начала продавать автомобили в США в 1958 году. Как и многие европейские производители, сотрудничество с другими фирмами расширилось: Peugeot работала с Renault с 1966 года, а Volvo Cars с 1972 года.

Принятие Citroën и образование PSA

В 1974 году Peugeot купил 30-процентную долю Citroën и полностью приобрел ее в 1975 году после того, как французское правительство выделило большие суммы денег новой компании. У Citroen были финансовые проблемы, потому что он разработал слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов.Некоторые из них, особенно Citroën SM и предприятие с роторными двигателями Comotor, оказались убыточными. Другие, например Citroën CX и Citroën GS, оказались очень успешными на рынке.

Совместной материнской компанией стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), цель которой состоит в сохранении разных идентичностей для брендов Peugeot и Citroën при совместном использовании инженерных и технических ресурсов. Таким образом, Peugeot на короткое время контролировала ценную гоночную марку Maserati, но избавилась от нее в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем.

Как энтузиасты Citroën, так и автомобильные журналисты отмечают, что с приобретением легендарные инновации и чутье компании резко упали. Торговая марка Citroën по-прежнему была успешной с точки зрения продаж, и теперь ежегодно выпускает более миллиона единиц.

Приобретение Chrysler Europe

Затем группа приобрела европейское подразделение Chrysler (ранее называвшееся Rootes и Simca) в 1978 году, когда американский производитель автомобилей боролся за выживание.Потребовались дополнительные инвестиции, потому что PSA решила создать новый бренд для компании, основанный на спортивном автомобиле Talbot, последний раз показанном в 1950-х годах. С тех пор весь модельный ряд Chrysler / Simca продавался под значком Talbot, пока производство легковых автомобилей под брендом Talbot не было прекращено в 1986 году.

Флагманом этого недолговечного бренда была Tagora, прямой конкурент PSA 604 и модели CX. Это был большой угловатый седан на базе механики Peugeot 505.

Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA: PSA потеряла деньги с 1980 по 1985 год.В результате поглощения компанией Peugeot Chrysler Europe стареющие линейки Chrysler Sunbeam, Horizon, Avenger и Alpine были переименованы в Talbots. В начале 1980-х были также новые Talbots — Solara (седан версия хэтчбека Alpine), Samba (небольшой хэтчбек на замену Sunbeam).

В 1983 году были запущены популярные и успешные Peugeot 205, , которые во многом повлияли на судьбу компании.

В 1984 г. были установлены первые контакты PSA с Китайской Народной Республикой, что привело к созданию успешного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Ухане.

Красный 307 куб.см (купе-кабриолет) со складной стальной крышей

В 1986 году компания отказалась от марки Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon / Alpine / Solara на базе Simca. То, что должно было называться Talbot Arizona, стало 309, с бывшим заводом Rootes в Райтоне и заводом Simca в Пуасси, переданным на сборку Peugeot. Первое было значительным, поскольку оно сигнализировало о том, что Peugeot в первый раз будет построена в Великобритании. Название Talbot просуществовало немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было полностью отложено на полку.

По опыту других европейских автопроизводителей, продажи в США пошатнулись и, наконец, стали нерентабельными, поскольку конструкция Peugeot 505 устарела. Недавно представленный Peugeot 405 оказался неконкурентоспособным с моделями из Японии, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц по июль 1991 года. Это заставило компанию прекратить деятельность в США через 33 года.

Начиная с конца 1990-х годов, когда Жан-Мартен Фольц стал президентом PSA, сочетание Peugeot-Citroën, похоже, нашло лучший баланс.Экономия средств больше не идет в ущерб стилю.

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия Ryton в Ковентри, Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод произвел свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и окончательно закрылся в январе 2007 года.

Peugeot разрабатывает дизель-электрическую гибридную версию Peugeot 307 , которая может развивать скорость 80 миль на галлон.Это 2-дверный кабриолет, который в настоящее время находится только в стадии разработки, но он обещает стать одним из самых экономичных автомобилей в мире, если когда-либо поступит в производство.

Motorsports

Peugeot с самого начала участвовала в автоспорте и в 1894 году участвовала в гонках Париж-Руан на пяти автомобилях, одна из которых, управляемая Леметром, заняла второе место. Эти испытания обычно рассматриваются как первые соревнования по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны.Но именно в 1912 году Peugeot внесла свой самый заметный вклад в историю автоспорта, когда одна из их машин, управляемая Жоржем Бойо, выиграла Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащен двигателем Straight-4, разработанным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Поля Цуккарелли и Жоржа Бойо. Дизайн очень повлиял на гоночные двигатели, поскольку впервые в нем использовались DOHC и 4 клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, что радикально отличается от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромный рабочий объем для обеспечения мощности.В 1913 году Peugeot с похожей конструкцией на автомобиль Гран-при 1912 года выиграл Гран-при Франции в Амьене и Индианаполис-500. Когда один из гонщиков Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и детали не могли быть приобретены из Франции для Сезон 1914 года, владелец Боб Бирма поручил его обслужить в магазине Гарри Арминиуса Миллера молодому механику по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Peugeot стало основой знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в гоночный двигатель Offenhauser, или «Offy».

Компания добилась значительных успехов в международных ралли, в частности с надежным Peugeot 504, высокоразвитой полноприводной версией Peugeot 205 с турбонаддувом, а недавно и Peugeot 206. Раллийный автомобиль 206 имел драматический эффект. влияние на чемпионат мира по ралли, победив Subaru Impreza, Ford Focus и Mitsubishi Lancer, автомобили, которые традиционно доминировали в этом виде спорта. Модель 206 была снята с производства после нескольких успешных лет, и ей на смену пришел сравнительно разочаровывающий Peugeot 307 cc.

На протяжении середины 1990-х годов седан Peugeot 406 (в некоторых странах называемый седаном) участвовал в чемпионатах по легковым автомобилям по всему миру, пользуясь доминирующим успехом во Франции, Германии и Австралии, но не сумев выиграть ни одной гонки в высоко оцененных гонках. British Touring Car Championship, несмотря на ряд отличных подиумов под командованием легенды туристических автомобилей Тима Харви.

Британские автомобили были изготовлены Prodrive в 1996 году, когда они были в красной ливрее, и MSD в 1997–1998 годах, когда они носили характерный дизайн с зеленым и золотым пламенем.Первоначально причиной неудач 406-го были проблемы с подвеской, но теперь ясно, что команда недофинансировалась и двигателю не хватало мощности.

В 2001 году Peugeot представила три купе 406 в британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы составить конкуренцию доминирующим купе Vauxhall Astra. К сожалению, купе 406 подошло к концу своего жизненного цикла и не было конкурентоспособным, несмотря на некоторые изменения формы к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot возглавил гонку только из-за отказа двигателя на последних нескольких кругах.Купе 406 были сняты с производства в конце года и заменены Peugeot 307 — опять же, неконкурентно — в 2002 году.

Peugeot выиграл титул производителей на чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах со своим 205 T16. Они снова выиграли чемпионат производителей в 2000, 2001 и 2002 годах с 206. Peugeot выигрывал изнурительное ралли Париж-Дакар каждый год с 1987 по 1990 год.

В 1990-х годах компания участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана, выиграв. в 1992 и 1993 годах с 905.Он вернется в 2007 году, когда 908 будет оснащен дизельным двигателем. Peugeot также участвует в гоночной команде Courage C60 Le Mans.

Компания также участвовала в поставках двигателей для команд Формулы-1, особенно McLaren в 1994 году, Jordan в сезоны 1995, 1996 и 1997 годов и Prost в сезоны 1998, 1999 и 2000 годов. Доли участия Peugeot в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.

Peugeot и корпоративная социальная ответственность

Как компания, Peugeot Citroen серьезно относится к концепции корпоративной социальной ответственности.Учитывая негативное влияние двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду и изменение климата, с 2003 года компания включила «социальные и экологические стандарты в свою производственную стратегию». Эта политика «предназначена для обеспечения соблюдения десяти принципов Глобального договора ООН. и рекомендации Международной организации труда по передовому опыту «. [21] В ответ на заботу об окружающей среде компания сократила «выбросы в атмосферу» своих транспортных средств, а также внедрила различные методы утилизации и экологически безопасные методы, такие как использование меньшего количества воды и переработка 96 процентов отходов на своих заводах. мир. [22]

Номера моделей Peugeot

Peugeot выбирает названия, используемые на своих моделях, в виде x0y или x00y, , где x описывает размер автомобиля (и, следовательно, его класс) и y описывает номер модели (чем выше номер, тем новее модель). Таким образом, Peugeot 406 больше на и на новее, чем Peugeot 305. Это правило имеет свои исключения: например, Peugeot 309 был произведен до Peugeot 306 — число смещений означает, что модель Talbot была заложена в основе 309, а не исходила от него. родословная Peugeot.Варианты также исключены: например, 206 SW примерно такой же длины, как «40-летняя» машина.

Эта традиция началась в 1929 году с выпуска модели 201, которая последовала за моделью 190. Все номера от 101 до 909 были сданы на хранение в качестве товарных знаков. Хотя в 1963 году Porsche был вынужден изменить название своего нового купе 901 на 911, некоторым Ferrari и Bristol было разрешено сохранить свои номера моделей в стиле Peugeot. Необоснованное объяснение центрального «0» состоит в том, что на ранних моделях номер появлялся на табличке на передней части автомобиля, а отверстие для стартовой ручки совпадало с нулем.Совсем недавно на 307 cc и 607 кнопка открытия багажника расположена в «0» метки.

Для конкретных нишевых моделей, таких как минивэны или внедорожники, Peugeot теперь использует четырехзначную систему с двойным нулем посередине. Он был протестирован с концепт-каром 4002. Модель 1007 использовала эту систему, когда была запущена в 2005 году, а будущий кроссовер Peugeot Crossover получил название 4007.

Компания Peugeot также объявила, что после серии 9 она снова начнет с 1, выпуская новые модели 201, 301 или 401.

Компания Peugeot произвела трех победителей конкурса «Автомобиль года в Европе».

1969: Peugeot 504
1988: Peugeot 405
2002: Peugeot 307

Другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.

1980: Peugeot 505
1984: Peugeot 205
1996: Peugeot 406
1999: Peugeot 206

Прочая продукция

Peugeot также производит электроинструменты, ножи, перец и измельчители соли.

Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (с десятью победами Тур де Франс в период с 1903 по 1983 год), а затем мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х Peugeot продала североамериканские права на название велосипеда Peugeot компании ProCycle. в Канаде (также известный как CCM и более известный своим хоккейным оборудованием) и европейские права на Cycleurope SA

Peugeot остается крупным производителем скутеров и мопедов в Европе.

Произношение

Распространенное французское произношение «Пежо» — pø: ‘ʒo (используется IPA).На юге Англии его обычно произносят «ПЕРжо» (IPA ‘pɜːʒəʊ), в то время как американцы и другие англоговорящие люди произносят его «pooZHO» (IPA puː’ʒoʊ) или «PYOOzho» (‘ pjuːʒoʊ). Автомобили Peugeot и Peugeot также получили в Великобритании прозвища «мопс» и «мопс». На Мальте некоторые люди произносят «Пежо» как ПУГУ.

Модели автомобилей

Номера

  • 104, 106, 107
  • 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207
  • 301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
  • 401 , 402, 403, 404, 405, 406, 407
  • 504, 505
  • 601, 604, 605, 607, 608
  • 802, 806, 807
  • 905, 907, 908
  • 1007
  • 4007
  • Концепт-кар

    • 607 Feline
    • Quark
    • 907 RC
    • 908 RC
    • 307 куб.см Hybrid HDi.
    • 4002
    • Peugeot 20Cup
    • Peugeot 308 RC Z

    Другие

    • Тип 15
    • Peugeot D3A
    • Peugeot D4A
    • Peugeot J14 9014 9014 J7 9014
    • Partner
    • P4
    • VLV
    • Микроавтобус Peugeot Boxer
    • Peugeot Pars (также известный как Persia)

    Шаблон: Peugeot

    Peugeot на ТВ / кино Телесериал

    Коломбо .

  • В фильме Ronin, Peugeot 406, управляемый Робертом Де Ниро, используется в финальной автомобильной погоне по Парижу.
  • В серии фильмов Taxi модернизированным такси является Peugeot 406, замененный Peugeot 407 в более позднем фильме. Peugeot также поставляет много полицейских машин.
  • В фильме 2002 года, Транспортер, большинство полицейских машин — это Пежо 307 и одна 607.
  • В фильме Кальмар и кит Герой Джеффа Дэниэлса, Бернард Беркман, управляет Пежо.
  • В австралийской версии Deal or No Deal, он показал 307, который нужно выиграть, на какой номер портфеля, чтобы выиграть
  • В эпизоде ​​британской комедии Absolutely Fabulous, Пэтси и Эдина за рулем Peugeot 205 автомобилей взяли напрокат во время отпуска во Франции.
  • На международном автосалоне в Мельбурне шотландский каскадер демонстрирует технические возможности Peugeot.
  • В фильме Артура Пенна 1985 года « Target», Джин Хэкман и Мэтт Диллон нанимают новый Peugeot 205 GTi 1.6 в Париже, Франция.
  • В эпизоде ​​27 серии Super Sentai, Mahou Sentai MagiRanger под названием «Наши облигации», Озу Урара купила синий кабриолет Peugeot 307, когда она ненадолго выехала из семейного дома.
  • В фильме 2003 года «Плавательный бассейн » Франсуа Озона Peugeot 205 используется Марселем (Марк Файоль), чтобы доставить Сару Мортон (Шарлотта Рэмплинг) из аэропорта на виллу на юге Франции. Peugeot 106 Phase 2 также используется Джули (Людивин Санье).Когда она вернется домой на французскую виллу.

Примечания

  1. ↑ Georgano.
  2. ↑ Пол Дарк, «Пежо: Самый старый из них», в Том Норти (изд.), Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), 1682.
  3. ↑ Georgano.
  4. ↑ Дарк, 1685-6.
  5. ↑ Дарк, 1683.
  6. ↑ Георгано.
  7. ↑ Дарк, 1683.
  8. ↑ Дарк, 1684.
  9. ↑ Дарк, 1684.
  10. ↑ Дарк, 1684.
  11. ↑ Дарк, 1684.
  12. ↑ Дарк, 1684.
  13. ↑ Дарк, 1684.
  14. ↑ Дарк, 1684.
  15. ↑ Дарк, 1685.
  16. ↑ Дарк, 1685.
  17. ↑ Дарк, 1685.
  18. ↑ 1688, 1688
  19. ↑ Darke, 1688.
  20. ↑ Darke, 1688.
  21. ↑ World Business Council for Sustainable Development, Ethical Cars — извилистая дорога Peugeot Citroën. Проверено 17 октября 2007 г.
  22. ↑ PSA Peugeot Citroën, Industrial Environment. Проверено 17 октября 2007 г.

Ссылки

  • Форбс, Джилл и Майкл Келли.1995. французских культурных исследований введение. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198715009.
  • Georgano, G. N. Vintage Cars, 1886-1930 . Твикенхэм: Tiger Books International, 1997. ISBN 9781855019263.
  • Пеурго, Роберт. «Роберт Пежо о новом дизайн-центре PSA и будущем фирменного стиля группы». Automotive Engineer 27: 22-23, 2002 ISSN 0307-6490.
  • Уилсон, Квентин и Дэвид Селби. The Ultimate Classic Car Book .Нью-Йорк: DK Pub, 1995 ISBN 9780789401595.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 18 марта 2019 г.

Кредиты

New World Encyclopedia Авторы и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедию Нового Света :

Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *