Какой расход топлива у газ 66: бензин, дизель, газ расход топлива на 100 км.

Содержание

бензин, дизель, газ расход топлива на 100 км.

Легендарный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, больше известный как «Шишига», появился еще в далеком 1964 году. Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг был разработан по заказу армии и предназначался для сопровождения войск на марше. Для этого ГАЗ-66 получил полный привод с подключаемым передним мостом, а также самоблокирующие дифференциалы на обоих мостах. За все годы выпущено более 900 тысяч автомобилей. Производство ГАЗ-66 прекращено только в 1995 году – его заменила модель легкого грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

ГАЗ-66 бензин

На автомобили ГАЗ-66, в частности до 1990-х годов, устанавливались несколько вариантов бензиновых карбюраторных моторов. Базовым мотором для грузовика является карбюраторный V8 мотор ЗМЗ-66-06, объемом 4.3 литра, мощностью 120 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 285 Нм.

С 1991 года предпринята попытка модернизировать ГАЗ-66 – расход топлива на ЗМЗ-66 просто зашкаливал, достигая 32-35 л/100 км. На грузовик установили модифицированную версию мотора под названием ЗМЗ-153.10, имеющий такой же объем и крутящий момент, но мощность уже 125 л.с. и расход топлива в 25-29 л/100 км на трассе.

Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.

  • Олег, Кострома. Работаю на Севере вахтой – водитель грузовика. Вожу ГАЗ-66. Машина на Севере показывает отличную проходимость, но есть множество минусов – груза берет очень мало, управлять ей жутко неудобно, особенно переключением передач. Расход топлива вообще сумасшедший – на моей Шишиге стоит ЗМЗ-153, расход не меньше 45 л на 100 км с грузом и около 40 л – без груза.
  • Дмитрий, Саратов. Еще лет 8 назад купил через знакомых списанный армейский ГАЗ-66, 1979 года выпуска. Несмотря на древний возраст, ремонтных работ особо много не пришлось производить – движок, трансмиссию и мосты только. Езжу исключительно на рыбалку с друзьями – в кузов складываем лодки, палатки и другую снарягу. Использовать его в коммерческих целях – безумие, расход 40 литров, пусть и АИ-80 – это очень много.
  • Николай, Москва. Грузовик покупался для экстремального отдыха. Перебрали полностью поршневую, коробку – остальное не трогали. На трассе больше 70 км/ч не езжу – расход около 26 л. Если по бездорожью, то возрастает сильно – начиная от 33 л и выше.
  • Андрей, Жуковка. Отличный автомобиль для грязи. У моего брата пара турбаз на берегу моря – но по весне, когда нужно готовиться к сезону, туда добраться нереально, так как непролазная грязь, а дорог нормальных нет. У нас два Спринтера грузовых – на них ездим в обычное время, возим всякие продукты и тому подобное, а для распутицы у нас ГАЗ-66. Выручал уже не раз, но у него такой огромный расход, что если на нем ездить постоянно, то разоришься тупо на топливе – 35-40 литров в среднем, не меньше.
  • Сергей, Днепродзержинск. Стоит у меня во дворе еще дедовский ГАЗ-66. Расход как Белаза – меньше, чем 35 литров не уходит, его со двора выгнать – ведро бензина нужно. Зато пару раз приятели звонили, если застревали на рыбалке – без проблем вытаскивал.
  • Михаил, Воронеж. На Шишиге я еще в армии покрутил баранку. Жутко неудобный автомобиль, правую руку и ногу накачаешь, как Шварцнеггер, пока коробку переключишь. Но чего у нее не отнять – так это проходимости. Поэтому когда была возможность, купил за бесценок списанную с армии, с пробегом 200 тыс. км. Причем через этого же капитана нарешал запчастей и сделал капиталку. Езжу на ней редко, но в хозяйстве вещь полезная – дорогая только, потому что 37 литров бензина на 100 км – это немало.
  • Максим, Абакан. Служил я в армии лет 8 назад – у нас в роте были 4 ГАЗ-66, нас на них на полигон возили. До полигона 100 км было – реально в каждую машину заливали по 100 литров бенза, иначе не хватало туда-назад съездить. Чисто армейский бред – содержать машины с таким расходом. Под конец службы, правда, их уже списали и мы ездили на новых дизельных Газонах.
  • Петр, Псков. У меня есть Газон 66 – Шишига, 1988 года. Машина древняя, как мамонт – но еще ездит. Тех проблем, которые есть у современного автопрома, нет вообще – металл как у танка, движок хоть и старый и отходил дай Бог сколько – еще тянет. Бензина жрет правда очень много, но я стараюсь ездить на моноприводе – так выходит 32 л на проселке и 35 л на бездорожье, а если включить и передний мост – то 38-40 литров.
  • Евгений, Магадан. Работаю водителем не ГАЗ-66 – вожу бригаду электриков. Кузов специально утеплили, поставили туда автономный обогреватель, но места там реально мало – впрочем, ребята впятером вполне помещаются и инструмент берут весь, какой нужно. Из минусов – это большой расход, он по лету около35-40 литров, а зимой до 45-50 л доходит.
  • Григорий, Санкт-Петербург. У меня в штате несколько грузовиков, в том числе пара Уралов и ГАЗ-66. Держим их для того, чтобы доставлять грузы в отдаленные районы, куда обычным грузовиком проехать проблема. Минус – загрузка у ГАЗа всего 2 тонны, иногда не хватает и приходится использовать Уралы. Расход бензина огромный, но вариантов нет – устанавливали ГБО, проходимость сильно упала.
  • Станислав, Пинск. Езжу на ГАЗ-66, доставшемся по дешевке, только на охоту и то, осенью или зимой. В остальное время стоит во дворе и постоянно довожу до ума. По хорошему, давно пора заменить движок на дизель – у него расход до 25 л, а у штатного бензинового 35-37 литров смело, прожорливый, как кашалот.
  • Максим, Томск. Для работы автомобиль ужасный – помимо громадного расхода от 30 до 37 литров на 100 км, он неудобный и берет мало груза – больше двух тонн вообще не вариант везти. Но для бездорожья – самое то, с ГАЗ-66 разве что Урал поспорит, Камазы, даже полноприводные, нервно в углу курят. Одним словом – армейская техника.

ГАЗ-66 дизель

В связи с тем, что расход топлива у бензиновых версий ГАЗ-66 был чрезмерным даже по армейским меркам, в 1992 году появилась модификация ГАЗ-66-41. Этот грузовик оснащался атмосферным четырехцилиндровым дизельным мотором ГАЗ-544, имевшим объем 4.15 л. Этот дизельный мотор развивал мощность в 85 л.с. и был достаточно неприхотливым и надежным, превосходя по экономичности бензиновые моторы, устанавливаемые ранее.

С 1995 года устанавливается его наддувная версия – ГАЗ-5441. Его мощность была увеличена до 116 л.с., а крутящий момент – до 296 Нм. Но главное – это расход топлива, который удалось сократить до 15-17 л.

Расход топлива ГАЗ-66 дизель

  • Андрей, Светлогорск. В 2008 году купил армейский ГАЗ-66 с брезентовым верхом и дизелем ГАЗ-544. Доволен автомобилем полностью – несмотря на почтенный возраст (а выпущен он в 1993 году), он еще огого, по бездорожью дает фору любому грузовику и даже джипу. Расход на трассе около 18 литров, на бездорожье максимум 25-28 л.
  • Николай, Ульяновск. Работал 7 лет на ГАЗ-66 с дизельным мотором. По сравнению с бензиновыми – просто бомба. Во-первых, дизелек более тяговитый, с ним и без того проходимый Газон превращается в настоящий танк. Во-вторых, экономичный – даже по непроходимому болоту у меня расход выходил максимум 30 л – против почти 50 л бензина на сотку у обычного.
  • Эльдар, Ейск. В свое время пару лет назад работал в Сибири – занимались геологоразведкой. Возил бригаду геологов, с кучей их снаряги. Естественно, что шарились они по самым непроходимым местам, подъехать куда даже на внедорожнике было проблемно. Но вот на ГАЗ-66 ни разу не застревали. Я их покатал две недели, они потом забросили свои джипы и только со мной ездили. Расход у дизелька небольшой – 22-27 литров, не больше, если по трассе, то смело можно в 18 л уложиться.
  • Сергей, Иркутск. Бензиновый ГАЗ-66 – полнейший отстой, а вот дизель – это просто бомба. По проходимости дизелек даже чуть лучше за счет большего момента, при этом расход топлива меньше в 2.5 раза. Посудите сами – на трассе при скорости в 50-60 км/ч у меня не больше 18 л солярки выходит на сотку, на бездорожье – от 20 до 26 литров.
  • Кирилл, Новый Уренгой. ГАЗ-66, мотор ГАЗ-5441 дизель, 116 л.с., 1993 г.в. Куплен в воинской части, списанный, с пробегом 20 000 км. Вообще куплено 3 – один дизель и два бензиновых, но их через месяц продали из-за высокого расхода. А мой ездит – он потребляет не больше 20 л на 100 км, зимой и по тундре может до 22-23 л доходить.
  • Алексей, Житомир. Шесть лет назад купил у егерей из лесного хозяйства списанный ГАЗ-66 с движком ЗМЗ-153. За 10 лет «службы» его убили просто невероятно, особенно движок – он жрал даже на трассе около 30-33 л бензина против 25 л по паспорту. Сначала думал капиталить, потом через друзей нарешал мерсовский дизель объемом 4300 см3 и мерсовскую же коробку для него. Пришлось повозиться, но результат этого стоит – на трассе при скорости в 60 км/ч (причем идет вообще спокойно) расход 15 л, на бездорожье – от 18 до 21 л, не больше.

ГАЗ-66 ГБО

Для снижения расхода топлива в середине 1990-х годов на ГАЗ-66 с бензиновыми моторами устанавливалось газобаллонное оборудование. Но это была неудачная модернизация – моторы ЗМЗ, рассчитанные на топливо с низким октановым числом и нетребовательные к его качеству, имели низкую степень сжатия. В результате этого мощность мотора падала на 10-25%, что лишало ГАЗ-66 его главного козыря – проходимости на бездорожье.

Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

  • Леонид, Владивосток. ГАЗ-66 купил в 2008 году для охоты. Модернизировал его – поставил камазовские мосты и раздатку, две лебедки, кунг с отопителем и буржуйкой, утеплил кабину. Поставил также ГБО – два баллона на 250 л в общем. После первой же поездки снял – расход газа выходит 55-60 л на 100 км, причем по проходимости вообще аут, движок давится и не хватает ему тяги. Мой совет – не ставьте эту дрянь.
  • Сергей, Омск. Шишига у меня 10 лет, пару лет назад переоборудовал под газ – по бензину сильно большой расход получается, серьезно бьет по карману. Газа расход еще больше – на трассе 30 литров, на бездорожье от 35 до 55 л, но учитывая цену на газ – все равно выгодно. Правда, в болоте ГБО не тянет вообще.
  • Яков, Екатеринбург. Машина досталась практически за бесценок – перегнал ее на дачу, вожу там то сено, то дрова. После года эксплуатации поставил ГБО, потому что по бензину она золотая выходила. Читал, что после установки газа серьезно падает проходимость, но я дальше дачного поселка и небольшого леса возле речки не езжу, так что меня это не парит. Зато экономичность намного лучше – даже несмотря на то, что расход газа по деревне составляет около 30 литров, при цене на газ все равно это выгодно.
  • Андрей, Курск. Работаю в лесном хозяйстве. У нас 5 машин – 2 Буханки и 3 Шишиги. Учитывая, сколько они жрут бензина, мы тайком от начальства установили за свои деньги ГБО – все равно заправляемся по талонам на заправке возле города. Газовую установку отбили буквально за пару месяцев – талоны сдаем прям на заправке, заправляем газ за свои и еще в плюсе получаемся. Расход по лесу – 50 л газа, на трассе 35 л.
  • Константин, Мурманск. С одной стороны, установка газа – вещь нужная, т.к. газ намного дешевле бензина. С другой стороны – движок теряет в мощности, причем это очень ощутимо. Поэтому если планируете гонять по болотам – лучше не ставьте. А если грузы возить по более-менее нормальным дорогам, то газ отличный вариант, расход получается максимум 40-45 л на 100 км

Норма расхода топлива ГАЗ-66 на 100 км.: бензиновый и дизельный двигатель

Полноприводный грузовик ГАЗ — 66 является одним из самых массовых грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе и России. В период с 1964 года по 1999 год с конвейера Горьковского автозавода их сошло почти 966 тысяч единиц.

Широкое применение этот автомобиль получил в сельском и лесном хозяйстве, в геолого-разведывательных экспедициях и других отраслях, где требовались отличные вездеходные качества при простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Одним из основных потребителей ГАЗ — 66 стала, конечно же, армия, по достоинству оценившая уникальные внедорожные качества легендарного «шишарика».
Вернуться к оглавлению

Высокий расход топлива

Однако, при всех достоинствах ГАЗ — 66, есть у него несколько недостатков, из-за которых сейчас он быстро вытесняется более современными машинами. Одним из самых существенных является тип выбранного для двигателя топлива. Горьковский автозавод все годы выпуска комплектовал этот автомобиль карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 (в последние годы ЗМЗ-66-06).

карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

Бензин в качестве горючего для армейских автомобилей является крайне неудачным вариантом ввиду его взрывоопасности и легко воспламеняемости. Кроме того, норма расхода топлива в заводском варианте для небольшого по сути грузовика с грузоподъемностью всего две тонны оказалась слишком высокой для современных условий.

Потребление в зависимости от модификаций от 31,5 до 33,5 литра бензина на 100 километров — это было приемлемо только для СССР с его низкой ценой и на бензин, и на дизель.

При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии «норма расхода», то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.

Таблица расхода топлива ГАЗ 66

Изношенность поршневой группы, неисправности ходовой части автомобиля или даже слегка раскисшие грунтовые дороги сразу увеличивают расход бензина на 10 — 50 процентов, что весьма существенно для и так немаленькой цифры.

В современных условиях при высоких ценах на любой вид топлива подобный расход слишком велик.

Именно поэтому многие, чтобы не отказываться от действительно великолепных вездеходных качеств автомобиля, переделывают его, устанавливая вместо родного карбюраторного мотора нормальный дизель с отслуживших свое грузовиков.

Много рассказывать о преимуществах, которыми обладает дизель перед бензиновым мотором, в рамках данной статьи не будем. Упомянем лишь основные. Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях.

Процесс переоборудования газ-66 на дизель

Во-вторых, установка четырех — пятилитрового дизельного двигателя мощностью 250-300 л.с. позволяет практически вдвое снизить расход топлива по сравнению с двигателем изначально заложенным в ТТХ.
Вернуться к оглавлению

Способы снизить расход топлива

Норма расхода ГАЗ — 66 с установленным, например, двигателем Мерседес-Бенц М316 с рабочим объемом 4,3 л и мерседесовской же механической коробкой передач снижается до 14,5 л/100 км при движении по шоссе.

Понятно, что при движении по бездорожью эта цифра немного выше — 18 л/100 км, однако даже это не идет ни в какое сравнение с тремя с лишним десятками литров паспортного расхода бензина на сотню километров.

Пример двигателя от мерседеса М316

Установка ГБО на карбюратор

Еще одним способом снижения затрат на горючее традиционно является установка ГБО на родной карбюраторный мотор. Однако опыт тех, кто предпринял подобную попытку, показывает, что газ не совсем подходит для устанавливаемых на ГАЗ — 66 двигателей ЗМЗ из-за слишком низкой степени сжатия в цилиндрах мотора.

Норма расхода горючего резко увеличивается до 45-55 л/100 км и никакой экономии, особенно если брать для сравнения дизель, не происходит. Кроме того, при установке ГБО происходит существенное снижение мощности двигателя, и его эксплуатация на бездорожье становится практически невозможной. Фактически теряется главное преимущество «шишиги» перед аналогами. Также не следует забывать о необходимости установки газовых баллонов, которые съедают значительную часть полезного объема и существенно снижают и так не слишком большую грузоподъемность.

Установка дизельного двигателя

Итак, если вы уже являетесь, или только собираетесь стать, счастливым обладателем ГАЗ — 66, и вас не устраивает действительно высокая норма расхода бензина родного мотора, то оптимальным вариантом для вас будет поиск машины с уже установленным дизельным двигателем или самостоятельная переделка под новый мотор.

самостоятельная установка двигателя на газ 66

Учтите только, что замена двигателя обязательно влечет за собой и замену сопряженной с ним коробки передач. Это значительно увеличивает бюджет всего мероприятия.

Поэтому, если единственной целью переделки является снижение нормы расхода топлива и соответственно финансовая экономия на горючем, то оправдываются такие вложения только при постоянной эксплуатации автомобиля. В случае, когда свой «шишарик» вы выгоняете на рыбалку или лесосеку всего пару раз в год, дешевле будет просто привести в хорошее состояние родной бензиновый мотор.


Однако тем, кому помимо экономии горючего необходимо также увеличение мощности и, следовательно, проходимости автомобиля, установка на базу ГАЗ — 66 с военной консервации приличного дизельного мотора является полностью оправданным вложением потраченных средств, сил и времени. Существует очень мало грузовых автомобилей, способных потягаться с дизельным «шишигой» в преодолении препятствий полноценного бездорожья.

Газ 66 бензин, дизель, ГБО расход топлива на 100 км

На чтение 7 мин. Просмотров 2.5k. Опубликовано
Обновлено

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

  1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
  2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
  3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
  4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

Законодательная база Российской Федерации

Главные новости Предложить новость

28 апреля 2021 года

Конституционный суд разрешил изымать единственное жилье у должников

Конституционный суд (КС) России постановил, что нормы Гражданского процессуального кодекса и закона о несостоятельности (банкротстве), позволяющие при ряде условий обращать взыскание на единственное жилье гражданина-должника, не противоречат Конституции.

Читать далее >>>

20 апреля 2021 года

Госдума запретила госслужащим и военным иметь второе гражданство

Госдума в третьем, окончательном чтении приняла пакет законов, который вводит запрет на иностранное гражданство и вид на жительство для лиц, осуществляющих государственную деятельность. Документы были подготовлены в развитие положений обновленной Конституции.

Читать далее >>>

16 апреля 2021 года

Депутаты Госдумы поддержали запрет списывать минимальный доход у должников

Госдума приняла в превом чтении законопроект о защите гарантированного минимального дохода граждан от списания за долги. Изменения предлагаются в статью 446 Гражданского процессуального кодекса РФ и закон «Об исполнительном производстве». Они обеспечивают неприкосновенность минимального размера дохода.

Читать далее >>>

16 апреля 2021 года

Правительство РФ одобрило законопроект о дополнительном «дальневосточном гектаре»

Правительство России утвердило проект поправок в закон о «Дальневосточном гектаре». Законопроект будет внесен для рассмотрения в Государственную Думу.

Читать далее >>>

8 апреля 2021 года

Штрафы ГИБДД предложили привязать к цене авто

Размер штрафа за различные нарушения правил дорожного движения следует рассчитывать на основании стоимости автомобиля.

Читать далее >>>

6 апреля 2021 года

Владимир Путин подписал закон о спортивном кешбэке

Президент России Владимир Путин подписал закон, согласно которому дополняется перечень социальных налоговых вычетов. Россияне смогут возвращать часть средств, потраченных на физкультурно-оздоровительные услуги.

Читать далее >>>

6 апреля 2021 года

В России могут увеличить штрафы за перебои с водой и электричеством

В России предложили увеличить штрафы для компаний-поставщиков электричества, газа, воды и тепла за нарушение требований качества снабжения, соответствующий законопроект вносится в Госдуму во вторник, 6 апреля.

Читать далее >>>

Посмотреть все новости

Газ 66 расход топлива на 100 км

ГАЗ-66 норма расхода топлива (бензина) на 100 км

ГАЗ-66 — легендарный советский грузовик, история которого начинается в далеком 1962 году. Автомобиль получился настолько хорошим, что им до сих пор интенсивно используются в России и странах СНГ. Популярность машина получила за свою невероятную проходимость и надежность. На сегодняшний момент сохранилось огромное количество экземпляров модели, которые ездят по дорогам без необходимости производить капитальный ремонт. На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ 513. Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999 году. На смену модели пришел грузовик ГАЗ-3308 «Садко».

ГАЗ-66 двигатель ЗМЗ 513

Норма расхода топлива на 100 км

Это мотор с объемом 4.2 литра и мощностью 120 л.с. Максимальная скорость авто — 95 км/час. Работает на 76-м и 80-м бензине. Единственный минус модели — ее огромный расход топлива. По данным производителя средний расход составляет 31.5 литра на 100 км. Но на практике все иначе, и смешанный расход иногда выходит за 40 литров.

Расход топлива ГАЗ 66

Расход топлива ГАЗ 66 интересует многих автолюбителей, которые волей случая, или преднамеренно, стали обладателями этого транспортного средства. Следует напомнить, что грузовой автомобиль ГАЗ 66 представляет собой транспортное средство, обладающее повышенной проходимостью, грузоподъемностью 2 тонны, и колесной базой с формулой 4х4. Во времена Советского Союза автомобиль ГАЗ 66 был весьма востребованным, и с большим успехом использовался во многих родах войск СА и сельском хозяйстве стран СССР. При конструировании и производстве автомобиля, основной акцент ставился на его высокую проходимость, способность эффективно функционировать в условиях повышенной сложности, связанной с преодолением сильного бездорожья.

Высокая проходимость автомобиля обеспечивается большим клиренсом и самоблокирующимися дифференциалами (обоих мостов), что, в значительной мере влияет на расход топлива ГАЗ 66. Главной отличительной особенностью автомобиля является его сбалансированность (центр тяжести), которая позволяет совершенно одинаково распределить нагрузку на обе оси (переднюю и заднюю). Достичь этого удалось благодаря удачному размещению салона водителя над силовым агрегатом.

Первый автомобиль ГАЗ 66 был изготовлен в 1962 году, а в серию вышел в 1964. Позднее, в 1995 году, серийный выпуск автомобилей ГАЗ 66 был приостановлен (всех модификаций). Последняя машина 66 серии вышла из заводских ворот в 1999 году. Нормы расхода топлива А-76 автомобиля ГАЗ 66 составили 33,5 литра на 100 км. пробега, с учетом его полной загрузки.

В зимний сезон эксплуатации расход топлива ГАЗ 66 может возрасти до 5%. В условиях передвижения автомобиля по городу или по труднопроходимым дорогам, затраты горючего могут возрасти еще на 10 %. Также, на расход топлива может влиять фактическое техническое состояние двигателя: поршневой группы, карбюратора, рабочих систем, ходовой части, и индивидуальной манеры вождения транспортного средства.

Расход топлива ГАЗ.

Расход топлива ГАЗ — всегда приемлем . Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок ГАЗ.

Топливный расход у ГАЗ — зависит от модификации, стиля езды, времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у ГАЗ марок — 53, 66, 69, 3307, 3309, 2752 Соболь на 100 км пробега. Расходы Волга моделей — 3110, 31105, 24.

Таблица расходов ГАЗ — 66, 57, 3309, Волга 3110, 31105.

В таблице описаны средние расходы по разным маркам ГАЗ. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин ГАЗ. Практически по всем маркам ГАЗ — расход топлива не превышает 20 литров на 100 км пути.

Приемлемый расход топлива у ГАЗ!

Автомобилю придается хорошая динамичность и приемлемый расход топлива ГАЗ благодаря его надежному двигателю.

Старые марки ГАЗ — приемлемы большинству людей. Новый двигатель ГАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Расход топлива у ГАЗ 3110.

Автомобиль ГАЗ-3110 — это машина с повышенным расходом топлива по сравнению с машинами аналогичного класса иностранных производителей.

Какой расход топлива у ГАЗ-3110? По техническим характеристикам производителя машина потребляет в городском цикле 13,5 л на 100 км пути, в загородном цикле 9 л на 100 км. На практике расход топлива у ГАЗ-3110, в зависимости от стиля езды, выше на 5%.

Возможные причины повышенного расхода топлива у ГАЗ.

1. Проблемы с карбюратором или инжектором;

2. Пониженное давление в колесах;

3. Отработавшие свечи, воздушный фильтр и топливный насос.

Какой расход топлива автомобиля ГАЗ-66?

Согласно техническому паспорту автомобиля и его техническим данным расход топлива ГАЗ-66 составляет в среднем около 30 литров бензина на 100 километров пробега. Количество увеличится, если автомобиль будет двигаться по пересеченной местности.

30 — 40 литров на 100 км. Зависит как от дороги, так и от погоды. Если всё как на картинке — то около 30 литров.

Эти машины сейчас в основном используются пограничниками.

В труднопроходимых местах и по плохим дорогам ГАЗ-66 незаменимая машина (её называют «шишига»).

Если дорога, по которой она едет более-менее нормальная, то бензина она съест немного — литров 30 на 100 км.

Но если дороги практически нет, то на 100 км и 40 литров уйдёт — это точно. Сам на ней работал.

Расход топлива ГАЗ 66

 

Доброго времени суток! В этой статье речь пойдет про расход топлива ГАЗ 66. Аппарат представляет собой грузовой автомобиль с повышенной проходимостью, грузоподъёмность которого доходит до двух тонн, колесная формула которого 4х4.

Считался основным из грузовиков в Советской Армии и в хозяйстве в Советском Союзе и в России. В основном был  предназначен для перемещения в сложных дорожных условиях и по сильному бездорожью.

Из за большого клиренса и самоблокирующихся дифференциалов мостов как спереди так и сзади, авто имело высокую проходимость. Тормозная система оснащена вакуумными усилителями, так же гидроусилитель руля.

Основной особенностью является отлично сбалансированное положение центра тяжести, что позволяло разбить нагрузку на переднюю и задние оси почти одинаково. Все это осуществлялось благодаря расположению кабины над силовым агрегатом. Из за этого машина широко использовалась в десанте, поскольку при выбросе с самолета она приземлялась на два колеса.

Первые образцы были построены в 1962 году а серийное производство началось с 64-го года.В 1995 году  производство ГАЗ 66 и всех его модификаций было остановлено, а в 1999 году сошел последний автомобиль из серии 66.

 Р

асход топлива ГАЗ 66

Норма затрат горючего А-76 для загруженного  ГАЗ 66  — 33,5 литра на сотню. В зимний период  расход топлива в среднем  увеличивается на 5%. При езде по городу и бездорожью плюс еще 10% и это все только норма. Реальные показатели могут отличатся и будут зависеть от

  1. состояния группы поршней,
  2. системы зажигания,
  3. карбюратора,
  4. ходовой части,
  5.  тормозов,
  6. манеры езды.

Каждый из этих факторов могут повлиять на затраты в ту или иную сторону. Например агрессивный тип вождения только увеличит трату бензина, а езда при разогретом двигателе на постоянной скорости без открытых окон поможет существенно снизить данные показатели.

ГАЗ 3309 расход топлива

Автомобиль в основном  предназначен для перевозки грузов по всем типам дорог, в том числе и по грунтовым. Машина имеет рамную конструкцию с кабиной в которой два места и две двери, так же имеет три откидных борта, для ускорения погрузки или разгрузки багажа. Кабина оборудована отоплением и вентиляцией, они обеспечивают  комфорт водителю.

Расход топлива при скорости 80 км в час составляет 19 л на сотню, а при 60 км в час 14.

Ниже боле детально про затраты горючего ГАЗ 3309.

ГАЗ 3309 дизель расход топлива

  • Дизельный двигатель (ММЗ Д-245.7) Рабочий объём 4,75,  токсичностью EURO-2,  4-тактный,  жидкостного охлаждения, турбированный.

Паспортный расход топлива на сто километров , при движении со скоростью 60  составляет  14 л, а  при скорости 80 – 19 литров. При этом запас хода при 60 км в час — 750

  • Дизельный двигатель (ММЗ Д-245.7) Рабочий объём 4,75,  токсичностью EURO-1,  4-тактный,  жидкостного охлаждения, турбированный.

Паспортные затраты горючего на сто километров , при движении со скоростью 60 составляет  14 литров, а  при скорости 80 – 19 литров. При этом запас хода при 60 км в час — 750

Дорогой читатель, я надеюсь ты нашел всю необходимую информацию про расход топлива ГАЗ 66.

✅ Газ 66 расход топлива на 100 км

Расход топлива грузовика-вездехода ГАЗ — 66

Полноприводный грузовик ГАЗ — 66 является одним из самых массовых грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе и России. В период с 1964 года по 1999 год с конвейера Горьковского автозавода их сошло почти 966 тысяч единиц.

Высокий расход топлива

Однако, при всех достоинствах ГАЗ — 66, есть у него несколько недостатков, из-за которых сейчас он быстро вытесняется более современными машинами. Одним из самых существенных является тип выбранного для двигателя топлива. Горьковский автозавод все годы выпуска комплектовал этот автомобиль карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 (в последние годы ЗМЗ-66-06).

карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

Потребление в зависимости от модификаций от 31,5 до 33,5 литра бензина на 100 километров — это было приемлемо только для СССР с его низкой ценой и на бензин, и на дизель.

При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии «норма расхода», то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.

Таблица расхода топлива ГАЗ 66

В современных условиях при высоких ценах на любой вид топлива подобный расход слишком велик.

Именно поэтому многие, чтобы не отказываться от действительно великолепных вездеходных качеств автомобиля, переделывают его, устанавливая вместо родного карбюраторного мотора нормальный дизель с отслуживших свое грузовиков.

Много рассказывать о преимуществах, которыми обладает дизель перед бензиновым мотором, в рамках данной статьи не будем. Упомянем лишь основные. Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях.

Процесс переоборудования газ-66 на дизель

Способы снизить расход топлива

Норма расхода ГАЗ — 66 с установленным, например, двигателем Мерседес-Бенц М316 с рабочим объемом 4,3 л и мерседесовской же механической коробкой передач снижается до 14,5 л/100 км при движении по шоссе.

Понятно, что при движении по бездорожью эта цифра немного выше — 18 л/100 км, однако даже это не идет ни в какое сравнение с тремя с лишним десятками литров паспортного расхода бензина на сотню километров.

Пример двигателя от мерседеса М316

Установка ГБО на карбюратор

Еще одним способом снижения затрат на горючее традиционно является установка ГБО на родной карбюраторный мотор. Однако опыт тех, кто предпринял подобную попытку, показывает, что газ не совсем подходит для устанавливаемых на ГАЗ — 66 двигателей ЗМЗ из-за слишком низкой степени сжатия в цилиндрах мотора.

Норма расхода горючего резко увеличивается до 45-55 л/100 км и никакой экономии, особенно если брать для сравнения дизель, не происходит. Кроме того, при установке ГБО происходит существенное снижение мощности двигателя, и его эксплуатация на бездорожье становится практически невозможной.

Фактически теряется главное преимущество «шишиги» перед аналогами. Также не следует забывать о необходимости установки газовых баллонов, которые съедают значительную часть полезного объема и существенно снижают и так не слишком большую грузоподъемность.

Расход топлива ГАЗ 66

Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Этот знаменитый советский военный автомобиль появился в 1964 и продолжал выпускаться аж до 1999, пока его не заменили на современную модель. Представлял он собой небольшой грузовик, в котором была повышена проходимость. Обеспечивалось это полным приводом и блокировкой дифференциалов. В народе же автомобиль больше знают как Шишигу.

Официальные данные (л/100 км)

Газ 66 шел с огромным восьмицилиндровым мотором, объём которого равнялся 4.2 литра. Показатель мощности здесь достигал отметки в 120 лошадиных сил. Пару составляла ручная коробка передач, работающая в четырех режимах. Также всегда устанавливался полный привод, с возможностью отключить переднюю ось и заблокировать любой из дифференциалов.

Расход топлива на 100 км тут был просто огромен – 30 литров. Этой версией машина комплектовалась до 1991 года. После же этот агрегат несколько модифицировали, увеличив мощность до 125 сил, а также понизив расход бензина до 25 литров.

Ставились и дизельные двигатели, так как расход бензиновых аппаратов не вписывался в рамки нормального даже по меркам военного автомобиля. Стал им агрегат 4.1, развивающий всего 85 лошадиных сил мощности. Этот мотор стали использовать с 1992 года.

Он был намного надежнее бензиновых вариантов, а также куда более экономичным, ведь норма расхода его составляла 17 литров. Но уже спустя три года модернизировали и его, добавив турбину, позволяющую выдавать мощность уже в 116 лошадиных сил. Аппетит при этом уменьшился до отметки в 15 литров.

Отзывы владельцев

«Работаю я в суровых условиях севера на данной модели еще с самым древним мотором. Да, она отлично ездит по бездорожью и по снегу, но, чтобы ее прокормить нужно просто тонны топлива. Если кузов полностью забит грузами, то расход равняется литрам 45, а если пустота – то около 40», — пишет Григорий из Мурманска.

«Машина была куплена у друга, который является большим человеком в одной военной части. Ездить на ней каждый день невозможно, потому что управление и езда просто отвратительные, а вот съездить пару раз в месяц на рыбалку можно. В кузов легко помещается все самое необходимое, а проехать получится в любое место, какое только можно придумать. Заплатить за это, конечно, придется дорого. Хоть и расходуется восьмидесятый бензин, но в огромных количествах – до 40 литров», — написал Роман из Санкт-Петербурга.

«Автомобиль купил чтобы полностью переделать его под внедорожник и на выходных получать удовольствие от преодоления препятствий на карьерах и полях. Для этих задач найти что-то более подходящее тяжело, так как проходимость даже в стоке идеальная. Я же ещё немного вложился и получил просто неубиваемый транспорт, который всегда едет вперед группы и потом вытаскивает тех, кто не смог проехать. Расход громадный – 37 литров», — рассказал Дмитрий из Москвы.

«На этой машине я вообще не езжу почти, так как она ужасно неэкономична. Стоит просто так во дворе, иногда лишь завожу и выезжаю по звонку друзей, которые где-то не смогли проехать и застряли, благо вытащить на Шишиге можно любого. При спокойной езде по городу топлива уходит литров 40, если же забить грузом кузов, то этот показатель возрастает до 46 литров», — отмечает Павел из Новосибирска.

«Я служил в армии водителем и удостоился управлять именно Шишигой. Накачал правую руку и ногу до таких размеров, что сам Шварц мне бы позавидовал. Такого тяжелого переключения передач и руления я нигде не видел. Но есть и плюсы в ней. Конечно же, это проходимость. Никогда еще я не застревал на ней, пройти можно было по любым участкам дороги. Ну и надежность, ремонта также ни разу не проводилось, лишь иногда осматривался и менялись расходники. Чтобы проехать сто километров, в бак нужно залить целую кучу топлива, около 40 литров», — высказался Егор из Смоленска.

«Я на этой машине перевожу наших рабочих с объекта на объект. Транспорту лет уже тридцать точно, но состояние просто идеальное. Не гниет, не ломается, отлично ездит, но плохо рулится. В кузове места маловато, но пятерым вполне хватает, еще и все необходимые вещи, и материалы умещаются. Если использовать только задний привод, то топлива будет уходить литров по 30, если же никак не обойтись без полного, то придутся раскошеливаться уже на 35 литров», — написал Геннадий из Владимира.

«Только наша армия может позволить себе содержать подобные автомобили. Когда я находился на службе, приходилось ездить на таких до полигона и обратно. Расстояние примерно сто километров. Так вот, расход составлял примерно 1 литр на два километра», — рассказал Валентин из Челябинска.

«Не знаю, как люди работают в городе на этой машине, ведь она съедает просто кучу горючего. Единственное, где она может нормально пригодиться – бездорожье. Застрять там невозможно, а расход немного уменьшается и составляет литров 30», — высказался Федор из Калининграда.

Реальный расход горючего на Газ 66 по отзывам автовладельцев

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

  1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
  2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
  3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
  4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

На рынке в настоящее время немного грузовых машин повышенной проходимости. Наиболее массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он обрел высокую популярность как в армии, так и в хозяйстве. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и эксплуатационные качества, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Данный автомобиль разработали в качестве преемника ГАЗ-63. В 1964 г. начали его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три крупных модернизации — в 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько небольших. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 г. заменили светотехнику. При модернизации 1985 г. был обновлен двигатель ГАЗ-66. Вариант 1993 г. получил другой мотор, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу. В 1995 г. завершили массовое производство, заменив автомобиль моделью 3308, а в 1999 г. выпуск полностью закончили.

Кабина

Машина оснащена двухместной металлической кабиной, отличающейся теснотой и неудобной компоновкой. Так, между сиденьями находится кожух двигателя, из-за чего рычаг КПП смещен направо и назад. При этом машина укомплектована брезентовым гамаком, подвешивающимся на крючках.

Так как кабина установлена прямо над двигателем, для доступа к нему она откидывается вперед на шарнирах. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение массы по осям. Это позволило использовать его для десантирования. Однако расположение кабины над колесами значительно повышает опасность для экипажа при подрыве на мине. Ввиду этого в армии автомобиль заменили на капотный ГАЗ-3308.

Десантный вариант (66Б) отличается складной крышей, откидной рамой ветрового стекла и рулевой колонкой телескопической конструкции.

Платформа

Автомобиль оснащен двумя топливными баками по 105 л (66-41 — одним).

Стандартная платформа представлена металлическим кузовом с решетчатыми бортами (задний — откидной). Имеет крепления для тента на 5 дугах. Его габаритные размеры равны 3,313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 г. машина получила платформу без колесных ниш грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Хозяйственная версия 66-21 оснащена деревянным кузовом типа ГАЗ-53 длиной 3,49 м, шириной 2,17 м, высотой 0,51 м и грузоподъемностью 3,5 т.

К тому же на шасси 66-31 производили ГАЗ-66 самосвал (ГАЗ-САЗ-3511), на шасси 66-96 — вахтовые автобусы.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу размером 3,516 м в длину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м с надставными бортами) в высоту с боковыми и задним откидными бортами. Площадь ее равна 8 м 2 , объем — 5 м 3 (с надставными бортами —10 м 3 ). Грузоподъемность — 3,1 т (2,85 с надставными бортами). Кузов откидывается назад (50 ° ) и в стороны (45 °) . Сцепное устройство отсутствует.

Габаритные размеры стандартной модификации составляют 5,655 м в длину, 2,342 м в ширину, 2,44 м в высоту. Колесная база равна 3,3 м, передняя колея — 1,8 м, задняя — 1,75 м, клиренс — 315 мм. Снаряженная масса составляет 3,47 т (ЗМЗ-513) либо 4,09 т (ГАЗ-5441), полная — 5,77 т (ЗМЗ-66-06) либо 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше, чем ГАЗ-66. Самосвал имеет длину — 6,235 м, ширину — 2,461 м, высоту — 2,456 м. Снаряженная масса равна 4,2 т, полная — 7,25 т.

Двигатель

Автомобиль оснащали двумя бензиновыми моторами и двумя дизелями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально данный бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 V-образной компоновки объемом 4,25 л развивал 115 л. с. при 3200 об/мин и 284 Нм при 2000-2500 об/мин. После модернизации 1985 г. (66-11) мощность возросла до 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Это двигатель той же компоновки и объема, развивающий 125 л. с. при 3200-3400 об/мин и 294 Нм при 2000-2500 об/мин. Им оснащали машины после 1991 г. (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый мотор объемом 4,15 л, развивающий 85 л. с. и 235 Нм при 1600 об/мин. Использовался на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность равна 116 л. с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 382 Нм при 1600-1800 об/мин. Данный мотор устанавливали на версию 66-40.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен 4-ступенчатой МКПП (5-ступенчатой в модификации 66-40) с однодисковым, сухим сцеплением. Привод — полный подключаемый (кроме заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на основе раздаточной 2-ступенчатой коробки. Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом межосевой дифференциал отсутствует.

Ходовая часть

Обе подвески автомобиля — на полуэллиптических, продольных рессорах с телескопическими, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Причем на заднем мосту рессоры одинарные. Рулевое управление конструкции винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидравлическая с барабанными механизмами (с двумя колодками на передних колесах) и вакуумным усилителем. Во время последней модернизации 1991 г. автомобиль получил доработанные тормоза.

Машина имеет 18-дюймовые колеса. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого установили компрессор с приводом от двигателя и колесные диски особой конструкции. При обновлении 1991 г. шины усилили.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имеют двухскатные задние колеса. У последних двух версий отсутствует система изменения давления в шинах.

Модификации

За время производства было разработано множество версий ГАЗ-66. Технические характеристики некоторых из них значительно отличаются от базовой.

На основе первых машин (до 1968 г.) 66-1 были созданы модификации 66А (с лебедкой), 66Э (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Также существовал военный ГАЗ-66, а именно десантный вариант (66Б).

На основе обновленного в 1968 г. автомобиля создали два аналогичных варианта, которые получили измененные обозначения: 66-02 вместо 66Б и 66-03 вместо 66Э. Помимо них, появилась версия с комбинированным оснащением (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

С очередным обновлением 1985 г. оставили три прежних модификации, но вновь изменили их обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Данные версии выпускали до 1996 г.

В 1991 г. вновь появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 г. выпустили хозяйственную версию 66-21.

Также были разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северная версия (66-92).

Выпускали дизельные модификации: 66-41 и 66-40.

Помимо названных, существовали экспериментальные, экспортные и специализированные версии. К тому же на шасси данного автомобиля производили автобусы.

Эксплуатационные качества

Многие функциональные параметры, такие как расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем. Максимальная скорость в любом случае равна 90 км/ч (80 км/ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает ускорение до 60 км/ч за 30 с. При данной скорости он тратит 20-24 л бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 л. На бездорожье он может достигать более 30 л на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км при оснащении турбодизелем составляет 15 л при 60 км/ч, грузоподъемность — 2,3 т.

Радиус поворота равен 10 м, тормозной путь с 50 км/ч — 25 м (26,5 м с прицепом), выбег с той же скорости — 500 м.

Большинство модификаций способно буксировать прицеп до 2 т.

Автомобиль характеризуется высокой проходимостью благодаря клиренсу в 315 мм, углам съезда в 32 ° и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Технические характеристики позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м.

Норма расхода топлива ГАЗ-66 на 100 км: бензиновый и дизельный двигатель

Грузовики газ 3307, газ 3309, газ 53, газ 66

Расход топлива грузовика-вездехода ГАЗ — 66

Полноприводный грузовик ГАЗ — 66 является одним из самых массовых грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе и России. В период с 1964 года по 1999 год с конвейера Горьковского автозавода их сошло почти 966 тысяч единиц.

Широкое применение этот автомобиль получил в сельском и лесном хозяйстве, в геолого-разведывательных экспедициях и других отраслях, где требовались отличные вездеходные качества при простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Одним из основных потребителей ГАЗ — 66 стала, конечно же, армия, по достоинству оценившая уникальные внедорожные качества легендарного «шишарика».

Высокий расход топлива

Однако, при всех достоинствах ГАЗ — 66, есть у него несколько недостатков, из-за которых сейчас он быстро вытесняется более современными машинами. Одним из самых существенных является тип выбранного для двигателя топлива. Горьковский автозавод все годы выпуска комплектовал этот автомобиль карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 (в последние годы ЗМЗ-66-06).

карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

Бензин в качестве горючего для армейских автомобилей является крайне неудачным вариантом ввиду его взрывоопасности и легко воспламеняемости. Кроме того, норма расхода топлива в заводском варианте для небольшого по сути грузовика с грузоподъемностью всего две тонны оказалась слишком высокой для современных условий.

Потребление в зависимости от модификаций от 31,5 до 33,5 литра бензина на 100 километров — это было приемлемо только для СССР с его низкой ценой и на бензин, и на дизель.

При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии «норма расхода», то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.

Таблица расхода топлива ГАЗ 66

Изношенность поршневой группы, неисправности ходовой части автомобиля или даже слегка раскисшие грунтовые дороги сразу увеличивают расход бензина на 10 — 50 процентов, что весьма существенно для и так немаленькой цифры.

В современных условиях при высоких ценах на любой вид топлива подобный расход слишком велик.

Именно поэтому многие, чтобы не отказываться от действительно великолепных вездеходных качеств автомобиля, переделывают его, устанавливая вместо родного карбюраторного мотора нормальный дизель с отслуживших свое грузовиков.

Много рассказывать о преимуществах, которыми обладает дизель перед бензиновым мотором, в рамках данной статьи не будем. Упомянем лишь основные. Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях.

Процесс переоборудования газ-66 на дизель

Во-вторых, установка четырех — пятилитрового дизельного двигателя мощностью 250-300 л.с. позволяет практически вдвое снизить расход топлива по сравнению с двигателем изначально заложенным в ТТХ.

Способы снизить расход топлива

Норма расхода ГАЗ — 66 с установленным, например, двигателем Мерседес-Бенц М316 с рабочим объемом 4,3 л и мерседесовской же механической коробкой передач снижается до 14,5 л/100 км при движении по шоссе.

Понятно, что при движении по бездорожью эта цифра немного выше — 18 л/100 км, однако даже это не идет ни в какое сравнение с тремя с лишним десятками литров паспортного расхода бензина на сотню километров.

Пример двигателя от мерседеса М316

Установка ГБО на карбюратор

Еще одним способом снижения затрат на горючее традиционно является установка ГБО на родной карбюраторный мотор. Однако опыт тех, кто предпринял подобную попытку, показывает, что газ не совсем подходит для устанавливаемых на ГАЗ — 66 двигателей ЗМЗ из-за слишком низкой степени сжатия в цилиндрах мотора.

Норма расхода горючего резко увеличивается до 45-55 л/100 км и никакой экономии, особенно если брать для сравнения дизель, не происходит. Кроме того, при установке ГБО происходит существенное снижение мощности двигателя, и его эксплуатация на бездорожье становится практически невозможной.

Фактически теряется главное преимущество «шишиги» перед аналогами. Также не следует забывать о необходимости установки газовых баллонов, которые съедают значительную часть полезного объема и существенно снижают и так не слишком большую грузоподъемность.

Установка дизельного двигателя

Итак, если вы уже являетесь, или только собираетесь стать, счастливым обладателем ГАЗ — 66, и вас не устраивает действительно высокая норма расхода бензина родного мотора, то оптимальным вариантом для вас будет поиск машины с уже установленным дизельным двигателем или самостоятельная переделка под новый мотор.

самостоятельная установка двигателя на газ 66

Учтите только, что замена двигателя обязательно влечет за собой и замену сопряженной с ним коробки передач. Это значительно увеличивает бюджет всего мероприятия.

Поэтому, если единственной целью переделки является снижение нормы расхода топлива и соответственно финансовая экономия на горючем, то оправдываются такие вложения только при постоянной эксплуатации автомобиля. В случае, когда свой «шишарик» вы выгоняете на рыбалку или лесосеку всего пару раз в год, дешевле будет просто привести в хорошее состояние родной бензиновый мотор.

Однако тем, кому помимо экономии горючего необходимо также увеличение мощности и, следовательно, проходимости автомобиля, установка на базу ГАЗ — 66 приличного дизельного мотора является полностью оправданным вложением потраченных средств, сил и времени. Существует очень мало грузовых автомобилей, способных потягаться с дизельным «шишигой» в преодолении препятствий полноценного бездорожья.

ГАЗ-66 или ЗИЛ-131- какой грузовик повышенной проходимости лучше?

В настоящее время одними из самых доступных грузовых автомобилей повышенной проходимости являются ГАЗ-66 и ЗИЛ-131. Есть ещё много Уралов, но они стоят раза в два дороже, так что их я рассматривать не стану, хотя сразу могу сказать, что дизельный Урал – это самый лучший вариант.

Что же касается ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, то эти два армейских автомобиля отличаются отличной проходимостью, но из-за того, что оба они оснащены бензиновыми моторами с огромным расходом, спросом эти автомобили пользуются разве что у охотников, рыбаков и всяких путешественников, и любителей внедорожных покатушек.

При этом у каждого есть выбор – взять более тесный ГАЗ-66 с небольшой сравнительно грузоподъёмностью, или взять ЗИЛ-131, где и кабина просторная, и грузоподъёмность значительно выше, зато и расход бензина тоже раза в два выше. Но давайте рассмотрим эти две машины более подробно.

ГАЗ-66 сейчас модно обзывать Шишигой, хотя я не помню, чтобы в Советском Союзе этот грузовик кто-так обзывал. Кстати, недавно я всё-таки выяснил, почему Шишига. Как оказалось, это созвучно номеру 66, плюс ко всему машина отлично продирается по лесам, вот и Шишига.

ГАЗ-66 – это полноприводный двухостный грузовик. Имеет штатный бензиновый мотор с рабочим объёмом 4,2 литра мощностью 120 л.с. Дизельные двигатели на ГАЗ-66 ставятся только в порядке личной инициативы. Передний мост у грузовика подключаемый, что позволяет экономить топливо при езде по трассе и по хорошей дороге.

Коробка передач четырёхступенчатая, третья и четвертая передачи с синхронизаторами. Максимальная скорость автомобиля на трассе 90 км/ч, расход топлива порядка 30 литров на 100 км пробега.

Трёхосный грузовик ЗИЛ-131 имеет мощный шестилитровый мотор с мощностью 150 л.с. Двигатель надёжный, но расход топлива у него литров 50 в лучшем случае. Отличается просторной кабиной, грузоподъёмностью большей в два раза, чем у ГАЗ-66.

Вообще, если разобраться, то ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 – это машины совершенно разного класса. Но сейчас их принято условно относить к одной группе грузовиков повышенной проходимости. Такие машины можно использовать для работы в лесу, хотя в качестве лесовоза ГАЗ-66 не годится.

Сейчас ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 покупают в основном с кунгами, которые легко превращаются в полноценные жилые отсеки.

Главные отличия ЗИЛ-131 от ГАЗ-66:

· Грузоподъёмность ЗИЛ-131 3,5 тонны по грунту и 5 по асфальту, у ГАЗ-66 грузоподъёмность по асфальту всего 2 тонны, а по грунту максимум полторы тонны;

· ЗИЛ-131 может без труда буксировать прицепы, так как крутящий момент у него 41 кГс*м, когда у ГАЗ-66 крутящий момент всего 29 кГс*м;

· Расход топлива у ГАЗ-66 почти в два раза меньше;

· ГАЗ-66 короче, у него нет длинного носа-капота, так что машина куда манёвренней, тем более, что две оси – это не три оси.

Что же лучше? Тут всё зависит от ваших запросов. Для охотника и рыбака лучше подойдёт ГАЗ-66, а для путешественника – ЗИЛ-131. А если вы предполагаете совершать длительные прогулки, и накатывать более 5 000 км в год, то есть смысл заменить бензиновые моторы на дизельные – сэкономите кучу денег на топливе.

Лично мне нравится больше ЗИЛ-131, но всё никак не соберусь его купить, надо сначала за город переехать.

Пишите в комментариях, какой грузовик больше нравится вам, и не забывайте подписываться на мой канал!

Источники:

http://avtomobilgaz.ru/gruzovye/gaz66/rashod-topliva-na-gaz-66.html
http://driverstalk.ru/rasxod-topliva-gaz-66.html
http://avtooverview.ru/sovety/gaz-66-rasxod-topliva-na-100-km/
http://fb.ru/article/305364/rashod-topliva-gaz—na-km-tehnicheskie-harakteristiki-gaz-
http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/97657-norma-raskhoda-topliva-gaz-66-na-100-km-benzinovyj-i-dizelnyj-dvigatel
http://zen.yandex.ru/media/id/5c279369fa137100aab4a6f8/5d41c872bd45c000ac1a2bea

Газовый калькулятор

— сколько газа я буду использовать?

Этот счетчик газа — удобный инструмент для каждого водителя, который при планировании поездки спрашивает , сколько газа я буду использовать? Мы подготовили счетчик бензина, чтобы помочь вам узнать, сколько топлива вы израсходуете в поездке на автомобиле и сколько это будет вам стоить.
Наш калькулятор стоимости газа универсален и предлагает больше, чем другие веб-калькуляторы стоимости топлива (например, разделение стоимости газа). Все, что вам нужно, это ввести расстояние езды и среднюю экономию топлива вашего автомобиля — тогда все математические вычисления будут выполняться автоматически! Фактически, вас больше всего беспокоит то, сколько стоит бензин на ближайшей заправке.

Но это еще не все. В соответствующей статье вы можете найти информацию о сегодняшних ценах на газ, истории цен на газ и росте цен на газ. Кроме того, ознакомьтесь с лучшими автомобилями с экономичным расходом топлива и узнайте, как правильно управлять эко-вождением. Наконец, удобное руководство поможет вам правильно использовать газовый калькулятор.

Сколько газа я буду использовать?

Наш счетчик газа работает на очень простой основе:

  1. Определите расстояние, которое вы собираетесь преодолеть. Допустим, 295 км .
  2. Узнайте, какая у вас экономия топлива. Возьмем 8 л / 100км .
  3. Чтобы вычислить, сколько топлива вы в целом израсходуете, разделите пройденное расстояние на 100 (потому что мы смотрим на расход топлива каждые 100 км), так: 295/100 = 2,95 , а затем умножьте это значение на ваше сгорание, поэтому на 8: 2,95 * 8 = 23,6 . Теперь вы знаете, что вам понадобится 23,6 литра топлива.

Если мы хотим сделать еще один шаг и узнать, во сколько нам обойдется эта поездка:

  1. Определить цену на топливо.Допустим, 1,6 € / л .
  2. Чтобы узнать общую цену, умножьте общее количество топлива, которое вы будете использовать, на его цену, так: 23,6 л * 1,6 евро / л = 37,76 евро .
  3. Теперь вы знаете, как самостоятельно рассчитать расход топлива и его стоимость, или можете воспользоваться нашим калькулятором газа, чтобы сделать это намного проще и быстрее!

Стоимость разделения газа

Наконец-то мы знаем ответ на вопрос: сколько газа я буду использовать? Однако мы часто путешествуем с другими пассажирами, поэтому нет необходимости оплачивать бензин только нам самим, вместо этого мы можем разделить стоимость между всеми пассажирами.Все эти расчеты могут быть неудобными, поэтому, чтобы сэкономить ваше время и силы, наш счетчик газа сделает это за вас:

  1. Узнайте общую стоимость топлива. Давайте использовать приведенный выше пример € 37,76 .
  2. Определите, сколько там людей. Допустим, 4 .
  3. Разделите общую цену на количество людей, чтобы рассчитать долю каждого человека: 37,76 евро / 4 = 9,44 евро или позвольте нашему счетчику газа сделать это за вас!

Иногда возникает ситуация, когда вам нужно перевести литры в галлоны, будь то галлоны США или британские галлоны.Давайте будем честными, никто никогда не учился делать это наизусть, поэтому мы всегда ищем помощи, в основном в Интернете. В нашем газовом калькуляторе есть возможность не только выбрать, хотите ли вы считать литры или галлоны, но и выбрать единицы измерения расстояния — километры, мили и т. Д. Однако мы рекомендуем вам использовать наш конвертер миль на галлон для преобразования литров в галлоны.

Если вы хотите углубиться в тему, воспользуйтесь нашим калькулятором скорости, который учитывает триединство времени, расстояния и скорости.С другой стороны, калькулятор ускорения сообщает вам, как скорость изменяется с течением времени или как заданная сила воздействует на объект заданной массы.

Вы также можете не захотеть ездить везде. Например, если вы планируете провести какое-то время в другом городе, возможно, будет выгоднее пользоваться общественным транспортом! Взгляните на наш оптимизатор билетов, чтобы выбрать самую дешевую комбинацию билетов для вашего пребывания.

Стоимость газа

Каждый автопользователь тратит деньги на бензин.Это один из самых заметных расходов, связанных с автомобилем. Вы можете водить машину со старыми шинами, но без полного топливного бака далеко не уедете. Итак, очевидно, что рост цен на топливо мы быстро замечаем. Согласно Американской автомобильной ассоциации (AAA) , средний водитель ежегодно тратит 3000 долларов на топливо.

Цены на бензин определяются не только ценой на сырую нефть. Давайте посмотрим на это поближе. По данным Управления энергетической информации (EIA) , средняя цена галлона обычного газа в мае 2014 года составляла около 3 долларов.67. За неделю с 23 июня это обойдется вам в 3,70 доллара. Французский водитель заплатил бы около 7,83 доллара, британский — 8,94 доллара. В Норвегии, которая добывает 1,8 миллиона баррелей нефти в день, стоимость галлона газа составляет 9,90 долларов.

Цены на газ и налоги

По данным EIA за май 2014 г., затраты на добычу сырой нефти составляют лишь 65% от средней цены на газ. Следующие 12% — это налоги (федеральные, государственные и местные), еще 11% — распределение и маркетинг. На переработку приходится около 13% стоимости бензина.

Большая часть цены на газ — это налоги. Федеральное правительство США установило налог в размере 18,4 цента на бензин и 24,4 цента на дизельное топливо. Без налогов галлон бензина в США дороже, чем в Великобритании (3,18 доллара) и Франции (3,37 доллара). Также следует учитывать местные и государственные налоги. Согласно Tax Foundation , если вы покупаете газ в штате Нью-Йорк, вы будете платить самые высокие налоги в Америке (50,6 цента за галлон в 2013 году). Самые низкие — на Аляске, откуда добывается большая часть американской нефти — 8 центов.

История цен на газ

Ниже вы найдете розничную цену на обычный бензин в США с 1990 по 2017 год (в долларах США за галлон). Проверьте колебания цен на газ за последние семнадцать лет.

Год Цена Год Цена
2017 2,42 2003 1,56
2016 2.14 2002 1,35
2015 2,43 2001 1,42
2014 3,36 2000 1,48
2013 3,51 1999 1,14
2012 3,62 1998 1,03
2011 3.52 1997 1,20
2010 2,78 1996 1,20
2009 2,35 1995 1,11
2008 3,25 1994 1,08
2007 2,80 1993 1,07
2006 2.57 1992 1,09
2005 2,27 1991 1,10
2004 1,85 1990 1,30

Повышение цены на газ

Цены на газ нестабильны и имеют тенденцию к колебаниям с течением времени. Эти вариации могут быть вызваны множеством различных факторов, например, опасения потребителей по поводу нефтеперерабатывающих мощностей. Существуют также экономические факторы, например, нестабильная геополитическая ситуация (особенно вблизи нефтедобывающих стран) или риск перебоев с поставками нефти.

Чтобы проиллюстрировать этот принцип, давайте вернемся в 2005 год, когда ураган Катрина ударил по большей части нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива. Многие НПЗ пришлось закрыть, что привело к сокращению поставок нефти и, соответственно, резкому росту цен на газ. Год начался со среднемесячной цены на газ на уровне 2,27 доллара и закончился на уровне 2,76 доллара, но в рамках общей тенденции к росту. В сентябре был пик до 3,47 доллара из-за опасений по поводу предложения бензина — это первый случай в истории, когда цены на газ превысили порог в 3 доллара.

Несмотря на то, что предложение вскоре удовлетворило спрос, поставщики бензина не были склонны снижать цены, так как их покупатели привыкли к новым ценам. В результате цена на бензин остается высокой после урагана.

Цена газа сегодня

По данным Управления энергетической информации , США добывают около 12% мировой нефти, что составляет 2,7 миллиарда баррелей в день . Это делает Соединенные Штаты одной из крупнейших нефтедобывающих стран наравне с такими странами, как Саудовская Аравия и Россия.Однако США также являются одним из крупнейших потребителей бензина на душу населения, потребляя примерно 1,22 галлона газа на человека в день. Бензин часто считается ключевым двигателем экономики страны. Это основное топливо, используемое в легковых автомобилях и автопарках малых и крупных предприятий.

Давайте посмотрим на сравнение мировых цен на бензин (в долларах США за галлон). Данные получены от 16 апреля 2018 года. Цены на топливо варьируются от нескольких центов до более 7 долларов за галлон.Цена на газ в США была на уровне 2,99 доллара, в Германии — значительно выше — 6,43 доллара. Мы можем наблюдать, что в целом цены на газ в Европе намного выше, чем в Америке. Норвегия — печально известный мировой лидер по ценам на газ — 7,82 доллара за галлон. Это более чем в 2,6 раза больше, чем в США, и … в 261 раз больше, чем в Венесуэле (0,03 доллара США).

Источник: gasbuddy.com

Экономия топлива

Мы все хотели бы, чтобы нам не приходилось так много тратить на бензин, и хотели бы вместо этого хранить эти деньги в наших кошельках.Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, если вы хотите сэкономить больше денег при заправке автомобиля:

  • Проверить цены онлайн — в настоящее время существует множество веб-сайтов, на которых ежедневно публикуются обновляемые цены на газ в вашем районе. Потратив немного времени на проверку в Интернете, вы сможете спланировать маршрут для заправки на станции с лучшими ценами. Попробуйте сделать это в течение месяца или двух, и вы заметите, какие станции постоянно предлагают более низкие цены, а какие, как правило, их повышают.

  • Держитесь подальше от шоссе — станции, расположенные рядом с большими дорогами, часто легче всего добраться, и вам предложат качественный кофе и еду. Имейте в виду, что вы, вероятно, заплатите больше (иногда намного больше) только из-за удачного расположения вашего бизнеса.

  • Небольшие частные станции — хорошая альтернатива. Владельцы не связаны с крупными брендами, которые получают часть дохода из-за узнаваемости бренда.Качество газа должно соответствовать стандартам, поэтому беспокоиться об этом не стоит.

  • Спланируйте покупку — постарайтесь избежать ситуации, когда вас заставят заправиться по индикатору уровня топлива на панели управления. Вероятно, вам придется остановиться на ближайшей заправке; надеюсь не один рядом с шоссе.

  • Присоединяйтесь к партнерскому клубу — большинство газовых компаний предлагают клубное партнерство. Членство в клубе позволяет вам окупить деньги, если вы регулярно заправляетесь на их заправках.Обычно вы набираете баллы при пополнении счета, а затем можете обменять их на скидки или подарки.

Эко-драйв

Из-за роста цен на топливо все больше и больше автомобилистов осознают, что они хотят получить от своих автомобилей максимальную эффективность. Эко-вождение — это способ вождения, который снижает расход топлива, выбросы газов и количество аварий. Этот термин является синонимом разумного, плавного и безопасного вождения, который приводит к средней экономии топлива 5-10% .Имейте в виду — хорошее вождение — это эко-вождение .

Если вам интересно, следуйте правилам ниже:

  1. Спрогнозировать транспортный поток :
    Посмотрите на дорогу как можно дальше и постарайтесь предвидеть поток машин. Держитесь на большем безопасном расстоянии от других автомобилей, чтобы увеличить объем трафика. Используйте эти знания, чтобы максимально использовать инерцию вашего автомобиля (на передаче или на нейтрали), плавно ускоряясь и тормозя.

  2. Поддерживайте постоянную скорость при низких оборотах :
    Двигайтесь осторожно, используя максимально возможную передачу на низких оборотах.Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Старайтесь поддерживать постоянную скорость и избегайте ненужных торможений и ускорений.

  3. Ранняя смена :
    Переключитесь на более высокую передачу примерно на 2000 об / мин.

  4. Часто проверяйте давление в шинах :
    Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Низкое давление в шинах — угроза безопасности и трата топлива.

  5. Избегайте собственного веса и аэродинамического сопротивления :
    Уберите из машины тяжелые предметы, которые вы не используете (обязательно они есть).Кроме того, держите окна закрытыми во время движения по автомагистрали — это помогает снизить расход топлива.

  6. Экономно пользуйтесь кондиционированием воздуха :
    Использование кондиционера без надобности — пустая трата денег, потому что его включение увеличивает расход топлива.

  7. Поделитесь своей машиной :
    Одна из лучших идей для экономии. Всего один дополнительный пассажир снизит ваши расходы на поездку на 50%.

Лучшие экономичные автомобили

«Новые автомобили предлагают новейший дизайн, передовые технологии и гарантии, которые обеспечивают душевное спокойствие, но владельцы автомобилей, которые любят часто менять автомобили, должны думать о стоимости перепродажи, а не только о цене покупки, при выборе их следующая поездка.”
Джон Нильсен, Управляющий директор Американской автомобильной ассоциации (AAA) по автомобильной инженерии и ремонту.

Последний годовой анализ AAA показывает изменение предпочтений потребителей. Мы наблюдаем повышенный интерес к внедорожникам и пикапам, а также снижение спроса на седаны.

Это приводит к более высоким амортизационным затратам (до 13% по сравнению с прошлым годом) этих бывших популярных автомобилей. Популярность электромобилей и гибридных автомобилей также возросла — 20 процентов американцев (15% в предыдущем году) говорят, что они, скорее всего, купят электромобиль в качестве следующего транспортного средства.Это неудивительно — ездить на «зеленых» автомобилях будет все доступнее. Это связано с гораздо меньшими расходами на топливо и техническое обслуживание.

Исследование, проведенное AAA, показывает среднюю стоимость владения и эксплуатации нового автомобиля в 2018 году. Исследование основано на расходах на топливо, техническое обслуживание, ремонт, страхование и налоги. Было учтено 45 самых продаваемых автомобилей 2018 модельного года в девяти категориях. Базы данных по 15 000 миль ежегодно.

Тип автомобиля Годовая стоимость
малый седан $ 6 777
средний седан $ 8 866
большой седан $ 9 804
малый внедорожник 7 869 долл. США
средний внедорожник 9 697 долл. США
минивэн 9 677 долларов США
пикап 10 215 долл. США
гибрид 7 485 долл. США
электромобиль $ 8 384
среднее $ 8 849

Новые автомобили привлекательны для покупателей новейшими технологиями и электроникой внутри, разнообразными аксессуарами и множеством вариантов комплектации.Однако для некоторых клиентов они не являются лучшим экономичным выбором. Тем, кто ищет альтернативы владению новым автомобилем или способы минимизировать эксплуатационные расходы, следует обратить внимание на следующие советы:

  1. Купить подержанный автомобиль — подержанный автомобиль в хорошем состоянии — доступный выбор. Стоимость владения значительно ниже, а автомобиль по-прежнему может быть безопасным, надежным и идеальным для вождения.

  2. Топливо ответственно — не тратьте деньги на бензин премиум-класса (если он не требуется вашему автомобилю) и на заправку на дорогих заправочных станциях (например.г., находящиеся рядом с трассами).

  3. Позаботьтесь о своем автомобиле — в общем, расходы на текущее обслуживание сэкономят ваши деньги.

  4. Drive eco — при повышении цен на бензин небольшие изменения в вашем стиле вождения могут существенно повлиять на ваш кошелек.

Автомобили с большим расходом топлива раньше имели репутацию маломощных и маленьких. Однако новейшие технологии, от сменных гибридов до мер по снижению веса и новых решений, применяемых в конструкции двигателей, помогли изменить это.В настоящее время это означает, что практически любой вид транспортного средства может быть эффективным без ущерба для пространства, комфорта или удовольствия. Взгляните на топ-15 лучших автомобилей с экономичным расходом топлива:

  1. Toyota Prius Prime (2018)
  2. Hyundai Ioniq PHEV (2018)
  3. — цена: + 0 руб.
    Модель

  4. Honda Clarity PHEV (2018)
  5. Шевроле Вольт (2018)
  6. Kia Niro PHEV (2018)
  7. — цена: + 0 руб.

  8. Kia Optima PHEV (2018)
  9. — цена: + 0 руб.

  10. Hyundai Ioniq Синий (2018)
  11. Тойота Приус Эко (2018)
  12. Тойота Камри Гибрид LE (2018)
  13. Kia Niro FE (2018)
  14. — цена: + 0 руб.

  15. Honda Accord Гибрид (2017)
  16. Шевроле Малибу Гибрид (2018)
  17. Ford Fusion Гибрид (2018)
  18. Hyundai Sonata SE Гибрид (2018)
  19. Kia Optima Гибрид (2018)

Стоимость бензина для поездки

Вы планируете поездку и не знаете, как добраться.Обычно, если расстояние не слишком велико, поездка на машине проходит быстро и комфортно. Более того, это зачастую дешевле, чем лететь или даже поездом. Но так ли всегда? Чтобы найти ответ, нужно знать текущую цену на бензин, топливную экономичность вашего автомобиля, расстояние и некоторые другие дорожные сборы.

Планируя поездку на автомобиле, прежде всего следует выяснить, какова экономия топлива вашего автомобиля. Затем, зная расстояние поездки, вы можете использовать калькулятор стоимости топлива и легко определить, доступно ли вам использование автомобиля для поездки.Помните, что вы можете легко снизить расходы на бензин, найдя по пути дешевые заправочные станции и взяв с собой больше друзей, которые могут скинуться на топливо.

Как изменилась экономия топлива в Америке: инфографика

Пожалуй, нет боли более точной и постепенной, чем боль от наблюдения за каждой копейкой, движущейся вверх на бензоколонке. Вот почему мы, как правило, так остро осведомлены о ценах на газ и так готовы проложить несколько дополнительных блоков во имя нескольких пенсов за галлон. Но поскольку цена на газ в этой стране резко изменилась, важно помнить, что также изменились стандарты экономии топлива, установленные правительством.Цена за заправку — это еще не все: Эффективность вашего автомобиля оказывает огромное влияние на стоимость бензина в течение всего срока службы. Оказывается, за последние годы экономия топлива резко изменилась, и в результате изменений в политике этой администрации, ожидается, что она претерпит еще большие изменения.

Экономия топлива в прошлом и настоящем

Через Министерство энергетики

Стандарты, установленные администрацией Обамы, увеличивают среднюю экономию топлива легковых автомобилей до 35,5 миль на галлон к 2016 году — всего через два года.А к 2025 году? Ожидается, что автомобили и малотоннажные грузовики будут иметь среднюю MPG — подождите — 54,5 миль на галлон. Это почти вдвое эффективнее, чем сегодня на дорогах!

По собственным оценкам правительства, новое правило может сэкономить американцам 8 200 долларов на расходах на топливо в течение всего срока службы автомобиля. И для всех вас, защитников окружающей среды, отдыхайте немного легче: стандарты также уменьшат загрязнение углекислым газом более чем на 6 миллиардов метрических тонн.

Но окружающая среда — не единственный фактор, стоящий за этими стандартами. Администрация заявляет, что новые правила сделают Америку менее зависимой от иностранной нефти.По данным Министерства энергетики, «при реализации первой фазы повышения, программа экономии топлива позволит сэкономить примерно 12,2 миллиарда баррелей нефти, а к 2025 году стандарты сократят потребление нефти примерно на 2,2 миллиона баррелей в день».

Как мы дойдем до 54,5 миль на галлон? С помощью новых технологий. Позже на этой неделе мы углубимся в эту технологию и обсудим влияние гибридных и электромобилей на ставки страхования автомобилей.

Полное руководство по экономии денег на топливе для вашего автопарка

Поскольку затраты на топливо обычно составляют более двух третей годовых эксплуатационных расходов парка школьных автобусов, важно понимать, как точно оценить общие затраты на топливо для вашего автопарка.Это не только позволит вам более точно планировать годовой бюджет, но также позволит вам принимать важные решения о закупках для вашего автопарка на основе продуктов, которые помогают снизить общие затраты на топливо.

Расходы на топливо приливы и отливы, поэтому важно помнить, что не следует рассматривать затраты на топливо за чистую монету. Чтобы получить четкое представление об истинной стоимости топлива для школьного автобуса, вы также должны учитывать экономию топлива и топливную экономичность. Чем эффективнее двигатель, тем меньше топлива он сжигает и тем дальше он проходит на одном галлоне топлива.Таким образом, даже если один вид топлива дешевле в пересчете на галлоновый эквивалент дизельного топлива (DGE), эффективность этого топлива может свести на нет экономию.

Вот как рассчитать затраты на топливо для вашего автопарка, учитывая номинальную стоимость топлива плюс экономию топлива.

Делаем математику

Шаг 1 — Определите экономию топлива.

  • Разделите количество использованных галлонов на полученный пробег

Вот пример из жизни.

  • Пройдено 510 миль / использовано 60 галлонов = 8.Экономия топлива 5 миль на галлон


Шаг 2 — Рассчитайте общую стоимость топлива.

  1. Возьмите ваш общий годовой пробег и разделите его на экономию топлива, чтобы определить количество галлонов топлива, необходимых в год.
  2. Умножьте количество галлонов, необходимых в год, на общую стоимость галлона топлива или DGE, чтобы получить приблизительную стоимость топлива за год.

Вот реальный пример использования того же самого Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2

  1. Пробег 12000 миль в год / 8.5 миль на галлон = 1410 галлонов топлива, необходимого в год
  2. 1410 галлонов x 3,07 доллара за галлон * = 4328,70 доллара
    * в среднем по стране на 3/6/19

Дизельный школьный автобус, который проезжает 8,5 миль на галлон, будет стоить около 4328,70 долларов на топливо в год. Стиль вождения, погодные и дорожные условия могут несколько повлиять на эти показатели.

Почему это важно?

Экономия топлива является одним из ключевых показателей, вводящих в заблуждение, когда речь идет о стоимости школьных автобусов, особенно тех, которые работают на альтернативных видах топлива или бензине.Хотя затраты на бензин на галлон обычно ниже, чем у чистого дизельного топлива, бензин менее эффективен по сравнению с дизельным топливом. В среднем школьный автобус с чистым дизельным двигателем может проехать около 510 миль на баке с дизельным топливом против всего 270 миль на бензине, исходя из того же стандартного топливного бака. Новые двигатели, такие как дизельные двигатели Detroit ™ DD5 ™ и DD8 ™, демонстрируют дополнительное увеличение топливной экономичности на три процента. Эта разница в запасе хода и экономии топлива быстро снижает разницу в стоимости бензина и дизельного топлива.

Давайте посмотрим на это на бумаге.

Как видите, даже несмотря на то, что чистое дизельное топливо стоит больше, чем бензин за галлон, оно превосходит другие виды топлива по рабочему диапазону и общим затратам, в зависимости от эффективности топлива.

Дизель всегда был и остается наиболее экономичным двигателем (из-за большего количества БТЕ), обеспечивая почти на 90 процентов лучшую экономию топлива и более длительный рабочий диапазон, чем любые другие бензиновые, пропановые или сжатые природные газы (КПГ) двигатели аналогичного размера.Кроме того, новые технологии и инновации, такие как двигатель Detroit DD5, могут помочь вам добиться еще большей экономии топлива и снизить расходы на топливо в будущем.

Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Thomas Built, чтобы обсудить потребности вашего автопарка и способы снижения затрат на заправку вашего автопарка.

Текстовая версия этикетки с бензином | Экономия топлива

Попробуйте интерактивную версию этикетки

Этот ярлык был создан во время нормотворчества.Предположения и рейтинги не отражают конкретный модельный год.

1. Транспортные технологии и топливо

В правом верхнем углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, идентифицирующий его как автомобиль с бензиновым двигателем.
Вы увидите другой текст и значки на этикетках других автомобилей. Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, идентифицируются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.

Начало страницы

2.Экономия топлива

Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны значения «Город», «Шоссе» и «Комбинированный расход топлива на галлон» (миль на галлон). Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и легкого сравнения транспортных средств. Комбинированная экономия топлива — это средневзвешенное значение MPG для города и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения City на 55% и значения Highway на 45%.

Начало страницы

3. Сравнение экономии топлива с другими транспортными средствами

Этот текст указывает категорию транспортного средства (например,g., малый внедорожник, универсал, пикап и т. д.), а также лучшую и худшую экономию топлива в этой категории для данного модельного года. Всего существует девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения». В этом тексте также рассказывается о лучшей комбинированной экономии топлива среди всех новых автомобилей.

Для каждого модельного года EPA публикует списки с указанием лучших и худших показателей экономии топлива в каждой категории.

Самые и наименее эффективные автомобили по классу размеров EPA

Примечание: для транспортных средств, которые не используют жидкое топливо, таких как электромобили, гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, на этикетках указано количество миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe).Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина. Это позволяет провести разумное сравнение автомобилей, использующих разные виды топлива. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля, работающего на сжатом природном газе (КПГ), с автомобилем, работающим на бензине, даже если КПГ не расходуется или сжигается в фактических галлонах.

Начало страницы

4.Вы экономите / тратите больше за 5 лет по сравнению со средним автомобилем

Этикетка показывает ориентировочную стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средней стоимостью нового автомобиля. Если автомобиль будет экономить деньги потребителя по сравнению со средним автомобилем, на этикетке будет указано: «Вы сэкономите x, xxx на расходах на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Если транспортное средство будет дороже в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке будет указано: «Вы тратите на $ x, xxx больше расходов на топливо за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством.Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемой годовой цене на топливо, которая изменяется ежегодно и указана мелким шрифтом.

Начало страницы

5. Норма расхода топлива

Хотя оценка миль на галлон (MPG) является обязательной функцией, которая появлялась на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, этот показатель может вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они используют его вместо затрат на топливо.На следующей диаграмме показана нелинейная зависимость между галлонами, использованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для транспортного средства, которое получает 10 миль на галлон по сравнению с транспортным средством, которое получает 15 миль на галлон, составляет около 33 галлонов (при условии, что 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах при таком же скачке экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.

Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему может быть более значимым выражать эффективность использования топлива в терминах расхода (например,g., галлонов на милю или на 100 миль), а не с точки зрения экономии (миль на галлон). Показатель расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление транспортных средств.

На новой этикетке указана информация об экономии топлива и расходе для всех типов транспортных средств.

Начало страницы

6. Расчетная годовая стоимость топлива

Годовая стоимость топлива основана на двух предположениях: годовой пробег в 15 000 миль и прогнозируемая цена на бензин.Для получения дополнительной информации об источнике прогнозируемых цен на топливо см. «10. Детали мелким шрифтом ».

Начало страницы

7. Экономия топлива и рейтинг парниковых газов

Этикетка присваивает каждому автомобилю оценку от 1 (худший) до 10 (лучший) по экономии топлива и выбросам парниковых газов (то есть, сколько углекислого газа выбрасывает выхлопная труба транспортного средства на каждую милю). Потребители могут заметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.

К каждому автомобилю применяются два рейтинга — один для экономии топлива и один для выбросов парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем будут отображать только один рейтинг.Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на бензиновых транспортных средствах, что означает, что бензиновые автомобили получают одинаковый рейтинг по экономии топлива и по выбросам парниковых газов.

Начало страницы

8. Информация о выбросах CO2

Этот текст содержит три основных элемента информации:

  1. Комбинированные выбросы CO2 из выхлопной трубы города / шоссе
    Выбросы из выхлопной трубы обозначенного автомобиля основаны на испытанных нормах выбросов CO2 из выхлопной трубы.Уровень выбросов CO2 отображается в граммах на милю.
  2. Автомобиль с наименьшими выбросами CO2
    Этикетка указывает на наименьшие выбросы CO2 из выхлопной трубы среди доступных автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы из выхлопной трубы, это значение будет равняться нулю граммов на милю.
  3. Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на сайте www.fueleconomy.gov.
    Вождение вашего автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы вашего автомобиля, так и к выбросам парниковых газов, связанных с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля.Этикетка «Экономия топлива и окружающая среда» содержит рейтинг парниковых газов от 1 (худший) до 10 (лучший), основанный только на выбросах углекислого газа из выхлопной трубы вашего автомобиля. Этот рейтинг не отражает выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.

Примечание. Вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, которые будут связаны с вождением электромобиля или подключаемого к сети гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания транспортного средства, с помощью нашего калькулятора «Выбросы за пределами выхлопной трубы». инструмент.

Начало страницы

9. Уровень смога

Это рейтинг выбросов выхлопных газов транспортных средств тех загрязнителей, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают определенные пороговые значения для оксида азота, неметанового органического газа, монооксида углерода, твердых частиц и формальдегида.Для транспортных средств, работающих на электричестве, выбросы из выхлопной трубы равны нулю.

Начало страницы

10. Детали мелким шрифтом

В этой части этикетки есть напоминание о том, что ваша экономия топлива и выбросы могут отличаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погоду, дорожные условия. , насколько загружен автомобиль и другие факторы.

В этой части этикетки также подробно описаны допущения, которые используются для определения расчетной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения 5-летних затрат со средним транспортным средством.EPA предполагает, что годовой пробег составляет 15 000 миль. Цена на бензин, указанная на этикетках новых транспортных средств, основана на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года и ежегодно обновляется.

Начало страницы

11. QR Code®

Если вы ищете новый автомобиль в представительстве, вы сможете отсканировать QR Code® 1 (сноска) на этикетке с помощью своего смартфона при условии, что вы загрузили приложение для сканирования.QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле. Те же инструменты и информация доступны каждому на www.fueleconomy.gov.

Начало страницы

12. www.fueleconomy.gov

Этикетка направляет вас на веб-сайт, где вы можете сравнить автомобили и ввести персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальные привычки вождения), чтобы получить наиболее точные оценки затрат и энергопотребления.

Начало страницы

1 QR Code — зарегистрированная торговая марка DENSO WAVE INCORPORATED.

Советы по экономии бензина

В наши дни все пытаются сэкономить на бензине. Учитывая стремительное изменение цен на газ, легко понять, почему. Ознакомьтесь с нашими советами по экономичному вождению и узнайте, как сэкономить бензин, наблюдая за тем, как экономия увеличивается.

Когда вы нажимаете педаль на пол, расходуется топливо, потому что чем сильнее вы ускоряетесь, тем больше топлива расходуется. Мягкое нажатие на педаль акселератора поможет вам сэкономить газ.Следование этому практическому правилу позволяет более эффективно управлять автомобилем.

Постарайтесь разогнать автомобиль до 15 миль в час с момента остановки примерно за пять секунд. Для механической коробки передач используйте умеренное положение дроссельной заслонки и переключайтесь между 2000 и 2500 об / мин.

Один из способов не разогнаться слишком быстро — представить себе яйцо под педалью газа. При ускорении представьте, что педаль газа давит на яйцо. Этот мысленный трюк может помочь вам безопасно ускориться, что означает экономию бензина и денег.

Вы когда-нибудь задумывались, почему разница в пробеге при езде по шоссе и по городу? Взгляните на обычные автомобили с бензиновым двигателем, и вы увидите, что езда по шоссе всегда дает лучший показатель пробега. В качестве примера взглянем на Corolla. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива на галлон выше при движении по шоссе, чем по городу.

Причина этого связана с резкими изменениями скорости. Снижение скорости в сочетании с резкими скачками ускорения может увеличить расход топлива на шоссе до 30 процентов.Вот почему быстрая остановка и быстрое движение могут снизить топливную экономичность. Если вы находитесь за пределами города, старайтесь избегать резких пусков и остановок.

На шоссе круиз-контроль — это инструмент экономии топлива, если вы собираетесь в автомобильную поездку или у вас долгая поездка. Это экономит топливо и помогает поддерживать вашу машину в рабочем состоянии. Просто будьте осторожны, следуйте официальным дорожным знакам и выключайте круиз-контроль в опасных условиях вождения.

Сохраняйте динамику своего автомобиля, заранее планируя маневры.Обратите внимание на дорогу перед вами.

Предвидьте движения пешеходов и других водителей и держитесь на безопасном расстоянии от идущего впереди автомобиля.

Если вы не уверены, какое безопасное расстояние, попробуйте считать секунды. Это работает так: когда вы находитесь в дороге, выберите неодушевленный предмет, например, дорожный знак, маркер или что-то твердое, что не движется. Наблюдайте, как машина перед вами проезжает мимо объекта, и начинайте считать.

Это правило раньше называлось «правилом двух секунд», потому что часто советуют считать 2 секунды.Теперь известно, что для разных условий вождения существует разное время счета.

Для ограничения скорости 35-55 миль в час требуется расстояние 3 секунды. Считайте 4 секунды для скорости 55-75 миль в час, а также в дождь, на мокрой дороге или в интенсивном движении. На заснеженных и обледенелых дорогах считайте 7–8 секунд для более безопасной езды.

Этот счетный наконечник поможет вам сохранять правильную дистанцию ​​и сократить расход топлива.

Многие автомобили Toyota также оснащены круиз-контролем с динамическим радаром.Эта система активной безопасности предназначена для распознавания движущегося впереди автомобиля и автоматического регулирования скорости, чтобы помочь вам поддерживать безопасную дистанцию.

Если пробегу мешают частые остановки городского транспорта, то могут и резкие остановки. В обычных условиях вождения лучше двигаться накатом к знаку остановки или на красный свет, а не нажимать на тормоза. Это помогает экономить топливо и деньги.

Это не только эффективная привычка вождения, но и меньший износ шин и тормозов.Это поможет вам сэкономить на обслуживании и ремонте.

В дополнение к этим методам экономичного вождения обязательно поддерживайте в шинах правильное давление. Часто проверяйте давление и доливайте их, когда вы видите сигнальную лампу давления в шинах .

Если вы не уверены, сколько воздуха нужно вашим шинам, загляните в дверь со стороны водителя. На многих новых автомобилях есть наклейка, на которой указан правильный PSI для вашего автомобиля. «А как насчет информации о самой шине?» Это хороший вопрос!

Производители шин любят размещать полезную информацию о шинах, например, сколько фунтов на квадратный дюйм они могут выдержать.Однако важно отметить, что вы никогда не должны превышать эту сумму.

На это есть несколько причин. Первый связан с износом. Если вы чрезмерно накачаете шины, протектор закругляется. Это приводит к более быстрому износу среднего протектора. В среднем вы можете сократить срок службы шин вдвое.

Вторая причина связана с потерей тяги. Чем больше вы надуваете, тем больше вероятность того, что ваши шины потеряют контакт с дорогой. Это могло привести к раскрутке или даже сбою.Это более верно в зимние месяцы, когда дороги могут быть скользкими.

Третья причина связана с вашей поездкой. С чрезмерно накачанными шинами вы будете чувствовать каждую неровность и провал во время вождения. То, что раньше было плавным, теперь будет ухабистым.

Самой важной причиной ухода за шинами является повышение давления в шинах во время движения. Предположим, что 44 — это максимальное давление, которое могут выдержать ваши шины.

Если вы проверите шины после поездки, давление может быть намного меньше 44 фунтов на квадратный дюйм. Это потому, что PSI понижается, когда машина остывает.

Фактически, PSI, рекомендуемый производителем вашего автомобиля, — это PSI, который вы должны получить, когда автомобиль остынет. Производитель шин отмечает PSI, которое может иметь шины во время движения.

Если вам нужна дополнительная информация, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Вы когда-нибудь приходили домой из поездки и обнаруживали, что ваша машина работает лучше, когда вы в следующий раз поедете на ней? В поездке он, возможно, чувствовал себя увязшим и медленным. По дороге в магазин на следующий день, возможно, он казался легким и спортивным.Для этого есть веская причина.

Наличие лишнего груза снижает топливную экономичность. Если вам не нужен дополнительный груз, лучше не снимать его с машины. Распакуйте машину, когда вернетесь домой, и оставьте то, что вам нужно для следующей поездки.

Собираетесь в отпуск скоро? Если да, то у вас может быть много дел. Поездки в магазин за солнцезащитным кремом, дополнительными полотенцами или закусками в дорогу могут действительно сложиться.

Если вы хотите снизить расход топлива, объедините все поездки в одну.Составьте список того, что вам нужно, и наметьте маршрут для беспрепятственного выполнения поручений. Это не только экономит время, но и экономит газ.

Этот трюк — еще более экономичная стратегия в более прохладную погоду. Для прогрева двигателя вашего автомобиля требуется газ и энергия. Объединение всех походов в одну избавляет от лишних разминок.

Знаете ли вы, что более высокие температуры делают автомобили более экономичными? Жаркий день помогает двигателю вашего автомобиля быстрее прогреться до эффективной температуры.Газ, доступный при более высоких температурах, также имеет немного лучшую энергию.

Но вся экономия газа легко рассеивается при включении переменного тока. Вот что вы можете сделать, чтобы снизить расходы на бензин и температуру в автомобиле.

Не используйте переменный ток на низких скоростях. Вместо этого выберите опускание окон. Это помогает сохранять прохладу в салоне и помогает выходить горячему воздуху.

Если вам нужно использовать кондиционер, постарайтесь сохранить его на время движения по шоссе. Сначала откройте окна, чтобы выпустить весь горячий воздух.Это облегчает кондиционирование воздуха в салоне и автомобиле.

Еще один способ снизить потребление переменного тока — припарковаться в затененных местах. Благодаря этому в автомобиле будет прохладнее, поэтому вы будете чувствовать себя более комфортно, используя меньше переменного тока.

Обогреватели и кондиционеры должны поддерживать комфорт в машине. Это причина того, что во многих машинах есть кондиционер, отопление, а иногда и обогреватели сидений.

Но использование климатических контроллеров действительно снижает эффективность использования газа. Чтобы сэкономить газ зимой, попробуйте припарковаться в теплом месте, например, в гараже.Это защищает от холода и использует меньше газа для последующего нагрева.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, — это не включать обогреватель в простаивающем автомобиле на слишком долгое время. Лучше всего включить обогрев перед тем, как сесть в машину или во время движения. Это сокращает время прогрева и экономит газ.

Сценарии устойчивого развития пассажирского автомобильного транспорта для снижения расхода топлива, загрязнителей воздуха и выбросов парниковых газов в мегаполисе Мехико

Автор

Перечислено:

  • Чавес-Баэса, Карлос
  • Шейнбаум-Пардо, Клаудиа

Abstract

В данном документе представлены сценарии пассажирского автомобильного транспорта, которые могут помочь MCMA (Столичная зона Мехико) в достижении более низких выбросов по обоим критериям загрязнителей воздуха (CO, NOx, НМЛОС (неметановые летучие органические соединения) и PM10) GHG (парниковый газ) (Ch5, N2O и CO2), а также способствует повышению мобильности и качества жизни в этом регионе.Мы разработали восходящую модель для оценки исторических тенденций спроса на энергию, критериев загрязнителей воздуха и выбросов парниковых газов, вызываемых легковыми автомобилями, движущимися в столичном районе Мехико (MCMA), с целью построения базового сценария и двух сценариев смягчения последствий, которые прогнозируют их воздействие до 2028 года. Сценарий смягчения последствий «эфф» рассматривает повышение эффективности использования топлива и внедрение новых технологий для контроля выбросов транспортных средств. Сценарий смягчения последствий «BRT» рассматривает модальный переход от поездок на личном автомобиле к системе скоростного автобусного транспорта.Наши результаты показывают значительное сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и парниковых газов. Для реализации этих сценариев необходимы стимулы и экологические нормы.

Рекомендуемое цитирование

  • Чавес-Баеза, Карлос и Шейнбаум-Пардо, Клаудиа, 2014.
    « Сценарии устойчивого развития пассажирского автомобильного транспорта для снижения потребления топлива, загрязнителей воздуха и выбросов парниковых газов в столичном районе Мехико »,
    Энергия, Elsevier, т. 66 (C), страницы 624-634.
  • Рукоятка: RePEc: eee: energy: v: 66: y: 2014: i: c: p: 624-634

    DOI: 10.1016 / j.energy.2013.12.047

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Шабир, Рабиа и Ахмад, Шейх Саид, 2010 г.
      « Мониторинг загрязнения воздуха городским транспортом и спроса на энергию в Равалпинди и Исламабаде с использованием модели скачка »,
      Энергия, Elsevier, т. 35 (5), страницы 2323-2332.
    2. Галлахер, Келли Симс и Мюлеггер, Эрих, 2011 г.« Обеспечение экологичности, чтобы стать экологичным? Стимулы и принятие потребителями технологии гибридных автомобилей »,
      Журнал экономики и менеджмента окружающей среды, Elsevier, vol. 61 (1), страницы 1-15, январь.

    3. Хэ, Лин-Юнь и Чен, Юй, 2013 г.
      « Ты будешь водить электрические и гибридные автомобили: анализ сценария по энергосбережению и снижению выбросов для дорожного транспортного сектора в Китае »,
      Транспортная политика, Elsevier, vol. 25 (C), страницы 30-40.
    4. Варга, Богдан Овидиу, 2013.« Электромобили, первичные источники энергии и выбросы CO2: пример Румынии »,
      Энергия, Elsevier, т. 49 (C), страницы 61-70.
    5. Аянович, Амела и Шиппер, Ли и Хаас, Рейнхард, 2012 г.
      « Влияние более эффективных, но более крупных новых легковых автомобилей на потребление энергии в странах ЕС-15 »,
      Энергия, Elsevier, т. 48 (1), страницы 346-355.
    6. Ян, Сяоюй и Крукс, Рой Дж., 2009.
      « Потенциал сокращения спроса на энергию и выбросов парниковых газов в секторе автомобильного транспорта Китая »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol.37 (2), страницы 658-668, февраль.
    7. Гарсия, Карлос А. и Манзини, Фабио и Ислас, Хорхе, 2010 г.
      « Сценарии выбросов в атмосферу этанола в качестве оксигената бензина в столичном районе Мехико »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 14 (9), страницы 3032-3040, декабрь.
    8. Ху, Сяоцзюнь и Чанг, Шиянь и Ли, Цзинцзе и Цинь, Инин, 2010.
      « Энергия для устойчивого автомобильного транспорта в Китае: проблемы, инициативы и последствия для политики »,
      Энергия, Elsevier, т.35 (11), страницы 4289-4301.
    9. Чандра, Амбариш и Гулати, Сумит и Кандликар, Милинд, 2010 г.
      « Зеленые водители или безбилетники? Анализ налоговых льгот для гибридных автомобилей »,
      Журнал экономики и менеджмента окружающей среды, Elsevier, vol. 60 (2), страницы 78-93, сентябрь.
    10. Смит, Уильям Дж., 2010 г.
      « Может ли EV (электромобили) снизить выбросы CO2 от транспорта в Ирландии? »,
      Энергия, Elsevier, т. 35 (12), страницы 4514-4521.
    11. Такешита, Такаюки, 2012.« Оценка сопутствующих выгод от снижения выбросов СО2 для выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от дорожных транспортных средств
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 97 (C), страницы 225-237.
    12. Мюллер, Николай З., 2012.
      « Разработка оптимальной климатической политики с сопутствующими выгодами от загрязнения воздуха
      Экономика ресурсов и энергетики, Elsevier, vol. 34 (4), страницы 696-722.
    13. Грэм-Роу, Элла и Скиппон, Стивен и Гарднер, Бенджамин и Абрахам, Чарльз, 2011 г.
      « Можем ли мы сократить использование автомобилей, и если да, то как? Обзор имеющихся доказательств
      Транспортные исследования, часть A: политика и практика, Elsevier, vol.45 (5), страницы 401-418, июнь.
    14. Хао, Хан и Ван, Хэу и Оуян, Мингао, 2011.
      « Сценарии экономии топлива и снижения выбросов парниковых газов для парка легковых автомобилей Китая »,
      Энергия, Elsevier, т. 36 (11), страницы 6520-6528.

    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Цитируется по:

    1. Bel, Germà & Holst, Maximilian, 2018.« Оценка воздействия Bus Rapid Transit на загрязнение воздуха в Мехико »,
      Транспортная политика, Elsevier, vol. 63 (C), страницы 209-220.
    2. Steurer, Нора и Бонилла, Дэвид, 2016 г.
      « Создание будущего устойчивого транспорта для мегаполиса Мехико »,
      Транспортная политика, Elsevier, vol. 52 (C), страницы 121-133.
    3. Льорка, Мануэль и Баньос, Хосе и Сомоса, Хосе и Арбуес, Пелайо, 2014 г.
      « Подход скрытого класса для оценки спроса на энергию и эффективности на транспорте: приложение для Латинской Америки и Карибского бассейна »,
      Документы серии «Эффективность»
      2014/04, Университет Овьедо, Департамент экономики, Oviedo Efficiency Group (OEG).
    4. Маджид Захири и Цзелунь Лю и Сицюнь (Майкл) Чен, 2019.
      « Уменьшение размера такси: новый подход к эффективности и устойчивости в отрасли такси »,
      Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (18), страницы 1-17, сентябрь.
    5. Ху, И и Инь, Чжифэн и Ма, Цзян и Ду, Венцуй и Лю, Данхэ и Сунь, Луси, 2017.
      « Детерминанты выбросов парниковых газов для городского хозяйства: структурный анализ разложения Чунцина »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.196 (C), страницы 162-169.
    6. Harbering, Marie & Schlüter, январь 2020 г.
      « Детерминанты выбора вида транспорта в мегаполисах на примере мегаполиса в долине Мексики
      Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 87 (С).
    7. Лю, Юньчжэ и Синглтон, Алекс и Аррибас-Бел, Даниэль, 2020.
      « С учетом контекста и динамики: классификация развития города Нью-Йорка, ориентированного на общественный транспорт, »,
      Журнал транспортной географии, Elsevier, vol.85 (С).
    8. Антониу П. Кастель-Бранку, Жоао П. Рибау и Карла М. Силва, 2015.
      «Обновление парка такси в городах с улучшенными гибридными силовыми агрегатами: анализ жизненного цикла и чувствительности в тематическом исследовании Лиссабона »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 8 (9), страницы 1-32, сентябрь.
    9. Моника Мадуэкве и Удуак Акпан и Салису Исихак, 2020.
      « Потребление энергии автомобильным транспортом и выбросы от транспортных средств в Лагосе, Нигерия
      Рабочие документы исследовательской сети Африки
      20/055, Исследовательская сеть Африки (РАН).
    10. Ли, Ю и Чжэн, Цзи и Ли, Цзехонг и Юань, Лян и Ян, Ян и Ли, Фуцзя, 2017.
      « Переоценка коэффициентов выбросов CO2 для легковых автомобилей с бензиновым двигателем с добавлением характеристик вождения — пример из Пекина »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 102 (C), страницы 353-361.
    11. Луис Ривера-Гонсалес и Давид Болонио и Луис Ф. Мазадьего и Себастьян Наранхо-Силва и Кенни Эскобар-Сеговия, 2020.
      « Долгосрочный прогноз спроса на энергию и топливо для обеспечения устойчивого сектора автомобильного транспорта в Эквадоре (2016–2035 гг.): Приложение для модели LEAP »,
      Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (2), страницы 1-26, январь.
    12. Моника Мадуэкве и Удуак Акпан и Салису Исихак, 2020.
      « Потребление энергии автомобильным транспортом и выбросы от транспортных средств в Лагосе, Нигерия
      Рабочие документы Африканского института управления и развития.
      20/055, Африканский институт управления и развития ..

    13. Лю, Лэй и Ван, Кэ и Ван, Шаньшань и Чжан, Жуйцинь и Тан, Сяоянь, 2018.
      « Оценка энергопотребления, выбросов CO2 и загрязняющих веществ, а также пользы для здоровья в транспортном секторе Китая до 2050 года »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol.116 (C), страницы 382-396.
    14. Маттиас Клумпп, 2017.
      « Повышают ли экспедиторы эффективность устойчивого развития? Данные расчета европейского индекса Мальмквиста DEA»,
      Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 9 (5), страницы 1-33, май.
    15. Епископ, Джастин Д.К. И Мартин, Найл П.Д. И Бойс, Адам М., 2016.
      « Количественная оценка роли размера транспортного средства, технологии трансмиссии, активности и поведения потребителей в потреблении энергии и выбросах новым парком легковых автомобилей Великобритании в рамках различных целей политики
      Прикладная энергия, Elsevier, т.180 (C), страницы 196-212.
    16. Е Ли и Лэй Бао, Вэньсян Ли и Хаопэн Дэн, 2016.
      « Инвентаризация и политика сокращения выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ в отрасли автомобильного транспорта в Китае
      Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 8 (12), страницы 1-19, ноябрь.
    17. Туранянин, Валентина и Вучичевич, Биляна и Йованович, Марина и Мирков, Никола и Лазович, Иван, 2014 г.
      « Измерения CO2 в сербских школах и расчет скорости вентиляции »,
      Энергия, Elsevier, т.77 (C), страницы 290-296.
    18. Germà Bel и Максимилиан Холст, 2015.
      «« Оценка воздействия скоростных автобусов на загрязнение воздуха »
      Рабочие документы IREA
      201519, Университет Барселоны, Исследовательский институт прикладной экономики, пересмотрено в сентябре 2015 г.
    19. Хасан, М.А., Чепмен, Р. и Фрейм, Д.Дж., 2020.
      « Приемлемость политики сокращения транспортных выбросов: многокритериальный анализ
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.133 (С).
    20. Мераз, М. и Альварес-Рамирес, Дж. И Эчеверрия, Дж. К., 2017.
      « Асимметричные корреляции в динамике концентрации озона в районе метрополии Мехико »,
      Physica A: Статистическая механика и ее приложения, Elsevier, vol. 471 (C), страницы 377-386.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

    1. Лю, Лэй и Ван, Кэ и Ван, Шаньшань и Чжан, Жуйцинь и Тан, Сяоянь, 2018.« Оценка энергопотребления, выбросов CO2 и загрязняющих веществ, а также пользы для здоровья в транспортном секторе Китая до 2050 года »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 116 (C), страницы 382-396.
    2. Чжан, Сиань и Ван, Ке и Хао, Ю и Фань, Цзин-Ли и Вэй, И-Мин, 2013.
      « Влияние государственной политики на предпочтение NEV: данные из Китая
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 61 (C), страницы 382-393.

    3. Вольф, Инго и Шредер, Тобиас и Нойман, Йохен и де Хаан, Герхард, 2015 г.« Изменение взглядов на электромобили: эмпирически обоснованный подход к моделированию на основе агентов »,
      Технологическое прогнозирование и социальные изменения, Elsevier, vol. 94 (C), страницы 269-285.
    4. Hong, Sungjun & Chung, Yanghon & Kim, Jongwook & Chun, Dongphil, 2016.
      « Анализ уровня вклада в национальную цель по сокращению выбросов парниковых газов в корейском транспортном секторе с использованием модели LEAP »,
      Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 60 (C), страницы 549-559.
    5. Рашид Хан, Харун Ур и Сиддик, Мухаммад и Заман, Халид и Юсуф, Шейх Усман и Шукри, Алаа Мохамд и Гани, Шоукат и Сасмоко, и Хан, Акил и Хишан, Санил С. и Салим, Хуммера, 2018.
      « Влияние авиаперевозок, железнодорожных перевозок и портовых контейнерных перевозок на спрос на энергию, таможенные пошлины и экономический рост: данные группы стран с низким, средним и высоким уровнем дохода »,
      Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol.70 (C), страницы 18-35.
    6. Hofmann, Jana & Guan, Dabo & Chalvatzis, Konstantinos & Huo, Hong, 2016.
      « Оценка электромобилей как успешного фактора сокращения выбросов CO2 в Китае »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т. 184 (C), страницы 995-1003.
    7. Ли, Чжэ и Оуян, Мингао, 2011.
      « Беспроигрышный анализ предельной ренты для оператора и потребителя в режиме лизинга батареи на рынке электромобилей Китая «,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol.39 (6), страницы 3222-3237, июнь.
    8. Кун Хунг Чан, Минмин Ленг и Липин Лян, 2014 г.
      « Влияние политики снижения налогов на покупку новых автомобилей потребителями: аналитическое исследование с экспериментами на основе реальных данных »,
      Логистика военно-морских исследований (NRL), John Wiley & Sons, vol. 61 (8), страницы 577-598, декабрь.
    9. Педро Гербер Мачадо и Ана Каролина Родригес Тейшейра и Флавия Мендес де Алмейда Колласо и Адам Хоукс и Доминик Муетт, 2020 г.« Оценка выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ в секторе автомобильного грузового транспорта: пример для штата Сан-Паулу, Бразилия »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (20), страницы 1-26, октябрь.
    10. Юй, Шивэй и Вэй, И-Мин и Ван, Кэ, 2012.
      « Оптимальная модель PSO – GA для оценки спроса на первичную энергию в Китае »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 42 (C), страницы 329-340.
    11. Хао, Хан и Гэн, Юн и Саркис, Джозеф, 2016.
      « Углеродный след легковых автомобилей в мире: сценарии до 2050 года »,
      Энергия, Elsevier, т.101 (C), страницы 121-131.
    12. Мюнцель, Кристиан и Плётц, Патрик и Спрей, Фрэнсис и Гнанн, до 2019 г.
      « Насколько велик влияние финансовых стимулов на продажи электромобилей? — Глобальный обзор и европейский анализ »,
      Экономика энергетики, Elsevier, vol. 84 (С).
    13. Лукас В. Дэвис, 2017.
      « Экологические издержки глобальных топливных субсидий
      Энергетический журнал, Международная ассоциация экономики энергетики, вып. 0 (KAPSARC S).

    14. Ольберс, Р.F.T. И Воллеберг, H.R.J. и де Гроот, H.L.F., 2011.
      « Снижение ренты от программ внедрения энергетических технологий за счет использования наблюдаемой информации
      Документ для обсуждения
      2011-109, Тилбургский университет, Центр экономических исследований.

      • Aalbers, R.F.T. И Воллеберг, H.R.J. и де Гроот, H.L.F., 2011.
        « Снижение ренты от программ внедрения энергетических технологий за счет использования наблюдаемой информации
        Другие публикации TiSEM
        c10b63e7-9cfa-4fec-b949-5, Тилбургский университет, Школа экономики и менеджмента.
      • Роб Альберс, Анри де Грот и Герман Р.Дж. Воллеберг, 2011.
        « Снижение ренты от программ внедрения энергетических технологий за счет использования наблюдаемой информации
        Документ для обсуждения КПБ
        194.rdf, Нидерландское бюро анализа экономической политики CPB.

    15. Вергис, Сидней и Чен, Белинда, 2015.
      « Сравнение внедрения подключаемых электромобилей в Соединенных Штатах: подход от штата к штату «,
      Исследования по экономике транспорта, Elsevier, vol.52 (C), страницы 56-64.
    16. Чиа-Вен Чен, Вей-Мин Ху и Кристофер Р. Книттель, 2017.
      « Субсидирование экономичных автомобилей: данные автомобильной промышленности Китая «,
      Рабочие документы NBER
      23045, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    17. Gambhir, Ajay & Tse, Lawrence K.C. И Тонг, Данлу и Мартинес-Ботас, Рикардо, 2015 г.
      « Снижение выбросов CO2 в секторе автомобильного транспорта Китая к 2050 году: технологии, затраты и анализ разложения »,
      Прикладная энергия, Elsevier, т.157 (C), страницы 905-917.
    18. Чжан, Юн и Ю, Ифэн и Цзоу, Бай, 2011.
      « Анализ осведомленности общественности и принятия транспортных средств на альтернативном топливе в Китае: пример EV »,
      Энергетическая политика, Elsevier, vol. 39 (11), страницы 7015-7024.
    19. Натан Делакретаз, Бруно Ланц и Джереми ван Дейк, 2020.
      « Курица или яйцо: внедрение технологий и сетевая инфраструктура на рынке электромобилей »,
      Рабочие документы IRENE
      20-08, Институт экономических исследований IRENE.
    20. Aalbers, R.F.T. И Воллеберг, H.R.J. и де Гроот, H.L.F., 2011.
      « Снижение ренты от программ внедрения энергетических технологий за счет использования наблюдаемой информации
      Документ для обсуждения
      2011-109, Тилбургский университет, Центр экономических исследований.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 66: y: 2014: i: c: p: 624-634 .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Nithya Sathishkumar). Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать
    различные сервисы RePEc.

    Запасы нефти разваливаются из-за падения расхода топлива

    Акции широкого спектра нефтяных компаний сегодня резко падают после последнего еженедельного обзора данных по нефти, проведенного Управлением энергетической информации США. Согласно последним данным, производство нефтеперерабатывающих заводов в США упало почти на 1 миллион баррелей в день, в то время как потребление бензина, измеряемое количеством нефтепереработчиков, поставленных на рынок, остается в узком диапазоне, близком к 9 миллионам баррелей в день.

    В результате продолжающегося отставания в дальнейшем восстановлении спроса на топливо для транспортных средств, акции производителей, в частности, берут верх. На момент написания статьи акции Matador Resources (NYSE: MTDR), Antero Resources (NYSE: AR), Range Resources (NYSE: RRC) и Southwestern Energy (NYSE: SWN) упали между 5,3. % и 8% (хотя они больше ориентированы на природный газ, чем на нефть).

    С другой стороны, акции нефтепереработки и логистики нефти, включая Phillips 66, (NYSE: PSX) и Sunoco LP (NYSE: SUN), являются одними из немногих акций нефтяных компаний, которые сегодня растут.

    За лето 2020 года

    американцев сделали этого намного меньше, чем в прошлом году. Источник изображения: Getty Images.

    Нефть застряла в нейтральном положении

    Каждую неделю EIA выпускает отчет, в котором показаны важные статистические данные по импорту, коммерческому хранению и переработке. Положительным моментом отчета является то, что коммерческие запасы сырой нефти в США упали на 9,4 миллиона баррелей по сравнению с предыдущей неделей, а импорт упал до 4,9 миллиона баррелей в день, что примерно на 1 миллион меньше, чем неделей ранее. На первый взгляд, это положительно для отрасли, которая столкнулась с огромным избытком избыточных запасов, который продолжает оказывать давление на производителей нефти и цены.

    Тем не менее, даже при таком движении в правильном направлении, коммерческие хранилища сырой нефти в США по-прежнему на 14% выше, чем в среднем за пять лет, а запасы бензина и дистиллятов на 13% выше уровня годичной давности.

    Данные по спотовым ценам на нефть WTI от YCharts

    Самым большим фактором, сдерживающим сейчас отрасль, является отсутствие дальнейшего восстановления спроса на нефть. Нефтепереработчики США поставляли 8,9 миллиона баррелей в день на прошлой неделе и 3,7 миллиона баррелей дистиллята, что на 9% и 16% соответственно по сравнению с прошлогодними уровнями и практически не изменилось в течение последних двух месяцев.Нависшая пандемия коронавируса продолжает оказывать давление на транспортный сектор, особенно на автомобили. Миллионы американцев по-прежнему работают из дома, и пик сезона вождения подходит к концу, поскольку отдыхающие воздерживаются от авиаперелетов и вместо этого едут куда-нибудь на отдых.

    Последние данные вызвали достаточно беспокойства у нефтетрейдеров, чтобы сегодня резко снизить фьючерсы на сырую нефть. На момент написания этой статьи индекс West Texas Intermediate, ключевой ориентир США, упал более чем на 3%.Таким образом, значительная часть американской нефти с поставкой в ​​октябре будет стоить около 41 доллара за баррель или ниже, что намного ниже прибыльных цен для большинства производителей сланцевой нефти.

    Бегство нефтяных инвесторов к безопасности

    Как уже отмечалось, на фоне сегодняшних новостей выросли акции нефтеперерабатывающих и средних компаний. Хотя спрос, безусловно, не восстановился, и это будет по-прежнему давить на нефтеперерабатывающих предприятий, которые рассчитывают на объем, чтобы заработать деньги, инвесторы рассматривают их как лучших, способных пережить нынешний слабый спрос и ценовую среду и по-прежнему зарабатывать деньги.

    Этот же тезис распространяется и на операторов трубопроводов и хранилищ. Возможно, они не отгружают и не хранят те же объемы нефти или нефтепродуктов, что и в 2019 году, но при ограниченном — или даже отсутствии — прямого воздействия на цены на сырье эти компании имеют гораздо более стабильные и надежные денежные потоки, которые ищут инвесторы .

    Тем не менее, даже эти компании не полностью защищены от риска, поскольку их контракты заключены с производителями нефти. Например, трубопроводный гигант Energy Transfer (NYSE: ET) сталкивается с потерей контракта на 300 миллионов долларов с банкротом Chesapeake Energy , который обратился в суд по делам о банкротстве с просьбой отменить крупный контракт с первым трубопроводом.

    Но для таких компаний, как Phillips 66 и Sunoco, с широкими операциями и ограниченным влиянием либо цен на нефть, либо любого отдельного клиента, инвесторы видят безопасность и потенциал роста и, что наиболее важно, возможность пережить то, что может оказаться худшим спадом в нефтяной отрасли. история.

    На данный момент обе компании могут продолжать выплачивать дивиденды и взяли на себя обязательство делать это.

    SUN Дивидендные данные по YCharts

    Акции

    Antero, Range Resources и Southwestern Energy в этом году показали противоположное направление, в значительной степени потому, что они сосредоточены на природном газе больше, чем на нефти, и это помогло им избежать наихудшего спада.Однако даже они могут столкнуться с тяжелой второй половиной года, поскольку прогнозы на мягкую зиму указывают на более слабый, чем обычно, спрос на природный газ из-за похолодания.

    Скоро зима

    По мере того, как пик летнего сезона для автомобилей подходит к концу, а пандемия коронавируса продолжает оказывать давление на спрос на нефть, нефтетрейдеры решительно настроены на снижение перспектив быстрого восстановления. Многие производители в США имели удачу в виде нефтяных хеджей, которые помогли им реализовать гораздо более высокие цены, чем эталонные, но эти хеджи уже начинают снижаться, что приводит к еще большему объему добычи нефти, которая нерентабельна ниже 40 долларов за баррель.

    Более того, все еще существует огромный риск со стороны России и Саудовской Аравии, которые готовы открыть краны и поглотить как можно больший рост спроса в предстоящие месяцы и потенциально возобновить борьбу за долю на рынке, которая положила начало нефтяному краху 2020 года.

    В отрасли уже произошли десятки банкротств, как частных компаний, так и постоянно растущий список государственных, включая Whiting Petroleum , Diamond Offshore Drilling , Ultra Petroleum (второй раз за последние несколько лет), Extraction Oil & Gas , Chesapeake Energy — это лишь некоторые из наиболее примечательных.

    Реальность, с которой должны столкнуться инвесторы, заключается в том, что худшее для многих нефтяных компаний еще не закончено; цены на нефть улучшились, но по-прежнему невыгодны для многих производителей. Более того, многие производители были защищены своими соглашениями о хеджировании, и по мере их истечения все больше производителей столкнутся с полным бременем нынешнего слабого спроса и низких цен.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *