Камаз горбатый: Купить КамАЗ 5511 с пробегом: продажа грузовиков KAMAZ 5511 б/у

Содержание

Первый победный «КАМАЗ» для «Дакара»: мотор на 750 л.с. из Ярославля, подвеска от боевой машины десанта, легендарный горб — Ностальгия и модерн — Блоги

Грузовик-прорыв для российского гоночного автопрома.

В Саудовской Аравии подходит к концу 43-й «Дакар» – и «КАМАЗ» вновь показал на нем нереальный класс: похоже, весь подиум достанется именно российской команде. И это будет уже десятый золотой бедуин с 2010-го.

С чего началось доминирование завода из Набережных Челнов в мировых ралли-рейдах? Мы уже рассказывали о первом гоночном «КАМАЗе», но теперь познакомим с первым «золотым» грузовиком – он и начал путь к 17 золотым бедуинам (и к 18-му в 2021-м в том числе).

За подробный разбор спасибо ютуб-каналу команды «КАМАЗ-мастер» – полную версию сморите именно там, а мы выбрали самое интересное и основное!

«Даже после неожиданного успеха – второго и третьего мест на «Дакаре»-1991 – «КАМАЗовцы» понимали: наравне конкурировать с блиставшими тогда «Перлини», «Мерседесом», «Татрой» можно только на двухоснике [против построенного изначально на основе гражданской версии трехосника].

Первый раллийный «КАМАЗ»: всего 260 л.с., минимум отличий от серийного и особая техника прыжков на дюнах (чтобы не ломалась подвеска)

И двухосник появился в 1994-м. Знаменитый «КАМАЗ» 49252 – ставка на него себя оправдала: «Дакар»-1996 принес России первое золото, а еще Кубок мира 2000 года и множество побед на «Мастер-Ралли», «Дезерт Челленджах» и прочих второстепенных бахах и ралли.

А вот что про него рассказал инженер-конструктор команды Альберт Арсланов.

«Этот грузовик – уже настоящий гоночный автомобиль, построенный с нуля специально для одной цели – участия в ралли-рейдах. Часто он упоминается как среднемоторный или «горбатый». В команде вообще не приветствуют такое его название – чаще его мы называем «среднемоторным».

Это, наверное, мое самое любимое поколение гоночных «КАМАЗов». Мне как конструктору очень нравится, как он спроектирован, построен и скомпонован. Если присмотреться, то все самое тяжелое, что есть в автомобиле – максимально по возможности собрано в его середине и опущено вниз.

Двигатель – дизельный турбированный V8 ЯМЗ (Ярославского моторного завода) 7Э846 мощностью 750 л.с. и объемом 17,2 литра.

Он максимально смещен назад, за ним – коробка передач. К ней напрямую подключена раздаточная коробка, без промежуточного вала. Расположение двигателя определило расположение заднего моста: от него идет карданный вал самой минимальной длины. Дальше сместить назад двигатель просто невозможно.

В первых версиях мотор выдавал порядка 750 л.с., что даже по сегодняшним меркам – вполне достойная мощность.

А это – большие 25-дюймовые бескамерные колеса, которые запретили затем в 1997-м.

Всех вынудили перейти на 20-дюймовые с обычными дорожными шинами, для которых ограничение по максимальной скорости гораздо ниже. Они временами грелись и взрывались на ходу. В принципе проблема сохраняется по сей день. У этих колес предел допустимой скорости был гораздо выше – и на спецучастках машины нередко достигали 180 км/ч без каких-либо последствий для шин. Конкретно у этого автомобиля замеренная на полигоне «максималка» – 186 км/ч.

С рамой достаточно интересная история: она сварена из лонжеронов (структуры шасси – Sports.ru) серийного трехосного длинного «КАМАЗа». Их обрезали в нужную длину, но установили задом наперед. Потому в передней части рама сужается.

На самом деле это сужение было расположено в задней части серийного «КАМАЗа».

Подвеска – нечто такое, в общем архаичное, но, тем не менее, достаточно прогрессивное и уникальное на то время. Вообще это сделанные на заказе (конкретно эти амортизаторы – в Волгограде) и изначально адаптированные под боевую машину десанта.

То есть это даже не совсем амортизаторы – это называется «гидропневморессора». Он выполняет как функцию амортизатора, так и функцию упругого элемента с помощью сжатого газа внутри.

Сам мост – «КАМАЗовский», но значительно усилен, потому что стандартные «КАМАЗовские» мосты, на самом деле, еще на более старых трехосных автомобилях уже не выдерживали нагрузок. И здесь усиление мостов достигло апогея.

Двигатель развивал 2700 Н*м крутящего момента, и у «КАМАЗа» просто не было редукторов, способных выдержать такой момент. Потому взяли достаточно прочные шестерни от «КРАЗовских» редукторов, но корпус был собственного изготовления – сварной.

Рессоры здесь тоже сделаны на заказ – уникальные.

А это – один из нескольких рундуков для личных вещей или запчастей.

А вот так выглядит система подачи воздуха от заборников на крыше в мотор.

Как получилась такая красивая форма кузова? Это достаточно интересная история. Если посмотреть сбоку – до этой части он идет практически горизонтально, слегка опускаясь вниз.

Просто раньше расположение воздушного фильтра было другое, и его воздухозаборники были чуть-чуть ниже крыши кабины.

И для того, чтобы расположить их над крышей – кузов пришлось немножечко наклонить вниз. Затем вторая половина кузова разделена примерно поровну на крутой спуск и горизонтальную часть. Высота последней родилась под необходимое пространство для запасных колес и кран балки, с помощью которой они загружались и выгружались в автомобиль.

Во время езды по бездорожью даже такая жесткая рама довольно сильно скручивается и играет. Поскольку кузов весь собран на трубчатом стальном каркасе – то если бы он был жестко закреплен на раме, то весь каркас тоже бы скручивался и разрушался. Для того, чтобы этого не происходило, задняя треть кузова подвешена к дуге с помощью двух вот таких диагональных тяг – как подвеска в машине.

Этот кузов – как бы ни скручивался автомобиль – всегда жил своей жизнью и не разрушался! При этом выглядел цельно и гармонично.

Параметры «КАМАЗ 49252» – длина, высота и колея.

После рассказа о технических нюансах победный монстр опробовал Дмитрий Сотников – нынешний лидер «Дакара»-2021.

Приборная панель оказалась очень насыщенной – переключатели как в вертолете.

«По-современному очень сделана, хоть и машина старенькая, – оценил Сотников. – Даже небольшой обшитый очень удобный перчаточный ящичек – как в современных автомобилях!

Расположение передач в коробке, конечно, непривычное нам. У нас они зеркально поменялись.

Мотор «ЯМЗ» демонстрирует хороший разгон и показатели. Могу сказать, он у нас долго прослужил, пока его в принципе не запретили организаторы «Дакара». По мощи, моменте и размеру он очень хорошо подходил спортивной машине.

Автомобиль достаточно послушный – хорошо слушается руля, реагирует на газ. В умелых руках, думаю, был бы очень серьезным оружием даже сегодня. По имитации триала идет достаточно терпимо. Сейчас мы прокатились буквально на 10 км/ч, на современных мы такие участки можем проехать на скорости 40-60 км/ч. Такая рабочая скорость.

Немножко чувствуются более резкие удары – так сказать, подзатыльники. Это связано прежде всего с жесткостью задней подвески. Все-таки машина достаточно тяжелая – возможно, сейчас ей не хватает веса из-за того, что ее разгружали, и подвеска в данном виде работает не так мягко и эффективно, как должна. Потому есть некоторый дискомфорт.

Меня удивили эти форточки в задней стенке.

Если поставить зеркало заднего вида, как в обычной машине – это бы заменило камеру, которую мы ставим внутри автомобиля, чтобы смотреть за происходящим непосредственно в моторном отсеке. Продумано! Приятно ездить. Остроты руля только не хватает: оборотов много, приходится крутить очень быстро.

Поехать на нам на «Дакар» в категории «Классика»? Это был бы вызов и для меня, и для машины. Но было бы здорово поучаствовать в этом зачете. Даже страшно представить, как на них ездили 180 и даже 200 км/ч. И какие были ощущения полета и прыжка при такой скорости».

«Здесь несравнимо более жесткая подвеска, рассчитанная на гораздо большую скорость движения, – заметил Арсланов. – То есть если ехать на нем медленно – как мы это проверили на наших маленьких скромных неровностях – в нем начинает нещадно трясти. Но стоит добавить скорости – как в нем становится вполне комфортно находиться. И, думаю, даже на больших неровностях на большей скорости можно чувствовать себя живым, по крайней мере».

Подиум «Дакара» гонщику «КАМАЗа» спасла новинка – защита от камней. Ее поставили после фатальной аварии на прошлогоднем рейде

Грузовик перевернулся на «Дакаре» и разбил корпус всмятку. Проехал так еще три этапа – и даже сохранил первое место

Главный соперник «КАМАЗа» на «Дакаре» сломал палец и лобовое стекло. Нагонял без тормозов – пока не отказал мотор

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

«Простые и надежные»: российские грузовики, которые покорили полмира

Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,… РИА Новости, 16.02.2021

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:14

россия

камаз-мастер

авто

автопром

набережные челны

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23. img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков. Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».Починить «на коленке»В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту. К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html

https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html

https://ria. ru/20200502/1570785225.html

россия

набережные челны

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, камаз-мастер, авто, автопром, набережные челны

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.

Бескапотный первенец

В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.

Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.

Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.

1 октября 2020, 08:00

«Я сказал, «горбатый»! Как «Запорожец» изменил советский автопром

Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.

К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.

За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.

При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками «Форд», «Мерседес» и «Интернэшнл».

Починить «на коленке»

В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.

Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.

7 сентября 2020, 08:00

Приручить «итальянца»: почему «копейка» стала лучшим автомобилем СССР

Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.

Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически «на коленке», что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.

Спорт и война

К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.

Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.

2 мая 2020, 08:00

От «Форда» до «Чайки»: как американцы помогали строить советский автопром

Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.

К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.

За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.

В 1988-м создали заводскую команду «КАМАЗ-мастер» для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.

А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание «Дакар». Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

Почему КАМАЗ-мастер не хочет участвовать в «Классике Дакара»?

На ралли-марафоне Дакар-2021, прошедшем в январе в Саудовской Аравии, состоялся дебют нового зачета, в котором была представлена техника, участвовавшая в ралли-рейдах до 2000 года. На старт в том числе вышли грузовики Mercedes, Renault, MAN. О том, почему от участия в «Классике Дакара» отказался КАМАЗ, рассказал пятикратный победитель ралли-марафона Эдуард Николаев.

Видео: Эдуард Николаев протестировал первый гоночный КАМАЗ

«У нас есть «горбатый» КАМАЗ, который как раз в 90-х принимал участие. Можно этим заморочиться, но мы приезжаем на Дакар с другими целями — мы едем побеждать, а не выставлять ретроавтомобили, – сказал Николаев в интервью сайту vtbrussia. ru. – Хорошо еще, что в этом году у нас было четыре машины, а не три. Из-за сложной ситуации с пандемией могло ведь поехать меньше экипажей, аж до двух могли сократить. Слава богу, что вытянули. И мы оправдали надежды своими результатами.

Фотографии можно листать и увеличивать по клику:

MAN 41460Фото: dakar.com

Renault 420DCIФото: dakar.com

Mercedes-Benz UnimogФото: dakar.com

Renault 420DCIФото: dakar.com

Mercedes-Benz UnimogФото: dakar.com

Mercedes-Benz UnimogФото: dakar.com

MAN 41460Фото: dakar.com

MAN 41460Фото: dakar.com

Renault 420DCIФото: dakar.com

:MAN 41460Фото: dakar.com

Поэтому участвовать в зачете Classic мы сейчас не можем, хотя желание есть. Но для этого нужны специальные люди, техника. А так бы с удовольствием! Я даже во время карантина в своем Instagram делал фотообзоры по интересным грузовым ретроавтомобилям — рассказывал, с чего начинался Дакар. По ходу гонки, как и все, фотографировал машины зачета Classic. Грузовиков было всего один или два, а вот джипов — побольше, причем разных… Конечно, крайне интересно посмотреть, на чем раньше люди ездили на Дакаре. Понятно, что тогда были другой темп, другие трассы, хотя в отдельные годы спецучастки были даже сложнее, чем сейчас.

Это здорово и интересно — знать историю того, чем ты занимаешься. Так бы очень хотелось проехать на старом КАМАЗе, но Дакар для нас сейчас немного про другое».

«Синяя Армада» и ещё 7 документалок об автоспорте

Команде «КАМАЗ-мастер» 30 лет

Не успели оглянуться…

Константин Комков
Фото ПАО «КАМАЗ», «КАМАЗ-мастер»

Для команды КАМАЗа этот год отмечен двумя круглыми датами. Юбилейной – потому что в июле она отметит тридцатилетие, а в январе команда взяла 15-ю победу на внедорожном марафоне «Дакар». Последние триумфы на слуху (достаточно полистать подшивку «ГП»), но сегодня уже мало кто помнит, как начиналась эпопея по взятию подиумов. По крайней мере до того момента, когда команда стала называться «КАМАЗ-мастер».

Начиная с 1982 года, грузовики Mercedes-Benz пять лет подряд никому не уступали первого места на «Дакарах». Но вслед за победой DAF наступил черёд Perlini и Tatra. КамАЗы дебютировали в 1990 году и уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места. Потом были победные подиумы на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-96». Но обо всем по порядку.

Польский дебют

Спортивная эпопея команды Камского автозавода началась с дебюта на польском «Ельч-ралли» (Jelcz Rally) в сентябре 1988 года. В окрестности города Вроцлав парни с камских берегов приехали на двух КамАЗ-4310С (спортивный), подготовленных за предыдущие два месяца под крышей Научно-технического центра, директором которого был С.С. Якубов. Именно поэтому за точку отсчёта рождения команды взят июль. Это были серийные бортовые грузовики с колёсной формулой 6х6 и постоянным приводом. Под крышей НТЦ их оборудовали каркасами безопасности, более жёсткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счёт увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надёжности был применён гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения.

За два дня предстояло преодолеть 800 км по бездорожью, плюс слалом. И хотя новичков ещё никто не воспринимал всерьёз, они выдержали предложенный экипажами, выступавшими на чешских LIAZ и Tatra, темп. Нашу команду представляли Равиль Нургалеев, Евгений Доронин, Владимир Гольцов и Фирдаус Кабиров. Экипаж Нургалеева – Доронина лидировал, однако незадолго до финиша съехал в кювет, второй экипаж, вызволяя их, потерял время, тем не менее, они заняли II и IV места. С тех пор на всех трассах челнинских гонщиков отличала не только взаимовыручка, но и джентльменское отношение к соперникам.

Советские грузовики русского происхождения

Первое знакомство с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на ралли Objectif Sud. Маршрут протяжённостью 9500 км пересекал Марокко, Мавританию, Сенегал, Гвинею-Бисау, Гвинею и Сьерра-Леоне. Команда Якубова подготовила за полгода два гоночных грузовика и один технического сопровождения. Это были всё те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ-740.

Усилена была и команда: помимо неоднократного чемпиона СССР по ралли и трековым гонкам Владимира Гольцова её цвета защищали эстонские профи Йоель Таммека, Антс Кулгевеэ, Энно Пирсалу. Ещё бы, ведь мериться силами предстояло с асами ралли-рейдов, прекрасно знавшими особенности дюн, солончаков и джунглей.

Тогда ещё для испанских таможенников загадкой было само слово «КамАЗ», которое иногда трактовали как КАМА-3, так в документах появилась обтекаемая формулировка – «три автомобиля русского происхождения». Тем не менее в соперничестве с Mercedes-Benz, MAN, Renault, Tatra и IVECO экипажи КамАЗов показали II и III результат! Это не замедлило сказаться на активизации внешнеэкономической деятельности завода. Но Якубов настраивал свою команду на участие в «Дакаре».

Первое выступление на марафоне «Париж – Триполи – Дакар 1990» закончилось, как и положено «первому блину». Вскоре после старта сошли все три грузовика, на которых решили попробовать экспериментальные 10-цилиндровые двигатели. Увы, они не оправдали надежд: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Впрочем, уже осенью 1990-го на Rallye des Pharaons («ралли Фараонов») в Египте экипаж Й. Таммека – Ю. Анупыльд – Э. Пирсалу показал четвёртый результат, а ассистировавшие ему В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов финишировали шестыми.

В том же 1990-м на Rallye des Pharaons впервые отметился 2-осный прототип КамАЗ-49145 с серийным двигателем КамАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Выступление завода было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье.

К 13-му по счёту «Дакару» команда подготовила 3-осный грузовик, оборудованный 8-цилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (мощность 430 л.с.), оригинальной КП на базе модифицированной КП КамАЗ-53215, раздаточной коробкой КамАЗ-43114 и диафрагменным 2-дисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). У машины были усовершенствованы ГУР и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры.

Тогда ставка делалась на надёжность (нагруженные детали изготовляли с запасом), и соответственно увеличивалась масса грузовика. Результат превзошёл ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два КамАЗ-43101 заняли второе (экипаж № 509: пилот – В. Гольцов, штурман – Ф. Кабиров, механик – Н. Страхов) и третье места (экипаж № 510: пилот – Й. Таммека, штурман – Ю. Анупыльд, механик – Э. Пирсалу), пропустив вперед только двухосный Perlini 105F 4х4. В зачёте финишировали и экипажи В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов, В. Московских – В. Петухов – А. Блинов и Е. Доронин – В. Белов – В. Чагин (соответственно 6, 11 и 12 места). Как тогда писала пресса: «Семён Якубов со своей командой прорубил окно в Африку», а на самом деле это был прорыв на мировой рынок.

В 1992 году «Дакар» впервые заканчивался не в столице Сенегала, а в Кейптауне и впервые широко освещался центральным телевидением на всей территории уже бывшего СССР. Пройдя 12 427 км по бездорожью 10 африканских стран 3 экипажа камазовских вездеходов (Гольцов – Кабиров – Страхов, Московских – Петухов – Каблуков и Марченков – Кузьмин – Виноградов) финишировали на самой южной точке африканского континента. В ходе подготовки к сезону 1992 года совершенствовалась компоновка гоночных грузовиков: запасные колёса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать лёгкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И всё же обойти двухосные грузовики не удавалось.

«Эту гонку мы проехали на плечах механиков», – скажет после финиша руководитель команды С. Якубов. И в самом деле, уже первый африканский этап Мисурат – Сирт (Ливия) мог оказаться роковым для экипажа Владимира Марченкова. В сплошной пыли его грузовик на полной скорости протаранил затормозивший LIAZ – сорванная кабина, сломанная тяга акселератора, заблокированная колонка рулевого управления. Ночь напролёт механики колдовали над повреждённым автомобилем. Новогоднюю ночь экипажи отметили в Нигере, ремонтируя коробку передач на грузовике Виктора Московских. Ближе к Камеруну такая же проблема возникла с машиной Евгения Доронина.

Не легче были и 16 000 километров по дорогам и бездорожью 11 стран Европы и Азии континентального супермарафона «Париж – Москва – Пекин». Помимо 5 спортивных машин нового поколения – КамАЗ-43101, в нём приняли участие ещё 11 камских машин, обслуживавших гонку, перевозя запасные части и топливо, эвакуируя с трассы вышедшую из строя технику. Свой выбор организатор самого протяжённого марафона века Рене Метж комментировал так: «За последние три года «КАМАЗ» стремительно ворвался в большой спорт. И продолжает удивлять нас, показывая стабильные результаты на всех престижных соревнованиях. Это лучшее подтверждение не только мастерства водителей, но и надёжности камазовской техники».

КАМАЗ-мастер

После пожара на заводе двигателей в 1993 году, когда само существование команды оказалось под вопросом, Якубов нашёл спонсора и благодаря финансовой поддержке объединения «Мастер» на базе 2-осного грузовика вездехода был создан гоночный КамАЗ-49250. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истёк срок спонсорского контракта. На версии 4х4 установили форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ-7482, позволявший разгоняться до 190 км/ч.

У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. И самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Просто потому, что перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала 16-ступенчатая КП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в её основе лежала подвеска БМД.

Впрочем, в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришёл американский 6-цилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л. с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ-49252 с ярославским 8-цилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с.

Осень 1995 года стала золотой для команды: КамАЗы заняли весь подиум супермарафона «Мастер-ралли» Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин. Протяжённость маршрута составила 17 600 км. Дважды экипаж Виктора Московских, Сергея Гири и Владимира Чагина приходил к финишу скоростных участков первым в абсолюте, т. е. обогнав автомобили и мотоциклистов – такого до сих пор не удавалось ещё ни одному экипажу грузовика в мире. Выступавший на этой гонке за команду «КАМАЗа» французский гонщик трёхкратный обладатель Кубка мира Пьер Лартиг до сих пор вспоминает свой дебют в «тяжёлом весе», хотя и его российско-французскому экипажу, занявшему второе место, приходилось порой несладко: на одном из скоростных участков вышла из строя гидропневмостойка и связанный с ней механизм управления автомобилем. Чтобы уложиться в зачётное время Лартигу пришлось мчаться до финиша на практически неуправляемом грузовике.

В 1995 году спортивный грузовик приобрёл «горбатые» очертания и новый фирменный стиль. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских – А. Кузьмин – Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре». На этой гонке КамАЗ установил ещё один рекорд, не только выиграв в своем классе, но и заняв 14 место в общем зачёте, пройдя 7979 километров трассы значительно быстрее не только грузовиков, но и легковых автомобилей и мотоциклов. Почти такая же картина повторилась на заключительном этапе «Мастер-ралли 96», только на этот раз глубокая воронка за Байконуром не оставила шансов В. Московских, и первым пересек финишную черту в Улан-Баторе грузовик Владимира Чагина. Вторым финишировал Ф. Кабиров и впервые команда «КАМАЗа» стала обладателем Кубка мира по ралли-рейдам. После того, как организаторы «Дакара» поторопились изменить регламент гонки, первым этапом Кубка мира 97 стало ралли «Тунис Оптик 2000» и дружный финиш двух камазовских экипажей на этой гонке был более чем убедителен. Ещё не успел до конца затормозить на финише у острова Джерба грузовик Фирдауса Кабирова, как к нему спустя всего 1 минуту 8 секунд присоединился Виктор Московских.

Ближайший из соперников на «Мерседесе» смог завершить гонку лишь два с половиной часа спустя. И всё же основным событием сезона стал стремительно набирающий популярность марафон «Мастер-ралли», победа в котором приносит не только много очков, но и благодаря широкому телевизионному освещению, превращается в масштабную рекламную кампанию. Однако чёрные пески Каракумов не слаще Сахары… На участке Дарваза – Чарджоу двухосник Московских на полной скорости влетает в солончак. С великим трудом грузовику В. Чагина удается вытащить товарища, но тут же и он вязнет в рыхлом песке. Трассы марафонов не прощают ни малейших ошибок. На Байконуре к спортсменам, стартовавшим из Парижа, присоединились участники первого открытого Чемпионата России по ралли-рейдам, проводившегося в рамках «Мастер-ралли». Так что в Москву команда «КАМАЗа» привезла сразу две победы – одну в «Мастер-ралли 97», что позволило ей второй раз подряд завоевать Кубок мира, и вторую – в Чемпионате России.

Гонка с мощностью

В 1997 году был построен спортивный КамАЗ-49255. Легко сказать «построен», ведь для этого требовалась квалифицированная команда единомышленников-профессионалов. Машина с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-3Э847 развивала 1050 л.с. Но мотор оказался слишком мощным: выводил из строя КП и редукторы обоих мостов. В итоге было решено вернуться к КамАЗ-49252.

С 1998 года этот автомобиль стал основным «боевым конём» команды. Максимальная скорость машины – около 186 км/ч. Изготовленный в Ярославле на базе двигателя Тутаевского моторного завода V-образный 8-цилиндровый дизель, установлен продольно за кабиной. 17 л рабочего объёма, раздельные головки цилиндров, два мощных турбокомпрессора Holset и промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Мощность – 850 л.с. В гонке этот мотор потребляет больше 100 л/ 100 км. Отсюда и запасы топлива – два бака по 420 л каждый.

В развале блока двигателя стоял мощный компрессор, обслуживавший пневмоприводы тормозов, сцепления и систему раздельной подкачки шин. Педали не подвесные, как у обычных КамАЗов, а напольные. В подвеске использовали доработанные гидропневматические стойки от БМД (по две на каждое колесо). Кстати, на КамАЗ-49252 WSK, в 2000 году одержал свою первую из пяти дакаровских побед экипаж Владимир Чагин – Семен Якубов – Сергей Савостин.

Надежда на победу

Наивным может показаться вопрос: реально ли восстановить посреди пустыни весящую 800 кг коробку передач? «Мы и не пытались снять КП, – рассказывал Кабиров, как будто такие ремонты дело самое обыкновенное, – просто разрезали её сваркой, выбросили повреждённые детали 4 передач из 8, соединили оставшиеся, заварили картер – и в путь, к побережью, вместе с подоспевшей на помощь машиной Московских». К сожалению, металл не всегда выдерживает… А команду, покорившую спортивный Олимп, уже не устраивали почётные вторые места. Вот и после очередного 21-го «Дакара» – тоже далеко непростого и, к сожалению, в очередной раз отмеченного вооружёнными нападениями на караван ралли, руководитель команды Семён Якубов выглядел скорее расстроенным. Естественно, ведь ему лучше других известен потенциал машин и команды. «К сожалению, не обошлось без досадных случайностей. У нас (Якубов ехал штурманом в экипаже Виктора Московских) полетела полуось.

Третью гонку едет эта полуось. А больше двух гонок вообще ничто не должно использоваться. Мы уже везли чехам 43 минуты. Потом пошли пески, на очередной дюне мы сели задним мостом, полезли наверх и на гребне встали. Выскочили из кабины, подкопали, трапы подложили… Включаем – не едет. Что делать?! Включаю передачу – задние колеса не крутятся. Ну, думаем, мост кончился. Володя Чагин со злости лопату в песок воткнул: «Ну, опять мимо!» Такое настроение было – не передать. Ладно, думаю, давай ещё раз проверим. Включаем все блокировки: одно колесо крутится, одно нет. Задняя правая полуось короткая. Час 24 минуты меняли – ремонт серьёзный. Лопрайс в этот день отыграл у нас где-то минут 50. Да и в начале гонки тоже не всё шло гладко: меняли колёса, потом ещё в Москве заправились топливом неудачно. Грязь попала и топливный насос начал барахлить. Вроде всё нормально. Потом пошли пески – мощность упала, насос не тянет и машина не едет. В результате сели и два часа откапывались…

А в этот день мы как раз везли два часа Лопрайсу. Это был третий день, когда мы вообще могли гонку сделать и больше не мучиться. Что случилось с Кабировым? Фирдаус на том этапе ехал третьим, следом за нами и Tatra. Пыль сумасшедшая, камни кругом и нигде не объехать. Де Азеведу запутался в нашей пыли и неожиданно встал… Ехали все быстро, Фирдаус въезжает в пыль, ногу на тормозе держит, а тут стоящая перед ним машина. Если бы Tatra ехала, ещё что-то можно было бы предпринять… В семи метрах он его увидел, затормозил, но всё равно крепко ему сзади дал. У Фирдауса вышел из строя ГУР. Провозился, пока варил, опоздал к контрольному времени и получил 4-часовой штраф, хотя до этого у него было лучшее время…» До последнего километра вели борьбу КамАЗы и первыми пересекли финишный створ на берегу Атлантики, в очередной раз подтвердив имидж камазовской марки, хотя и не успели отыграть у «Татры» I место по сумме этапов. С 1999-го начинается череда побед.

Век нынешний

Обычно автомобиль для следующей гонки начинают готовить сразу после финиша предыдущей, но в 2001 году «дакаровский» регламент запретил грузовики со среднемоторной компоновкой всего за 6 месяцев до старта. Обкатанную конструкцию пришлось переделывать в авральном порядке. К этому времени название машин и завода с советского акронима КамАЗ трансформировалось в написание КАМАЗ.

А ведь речь шла о создании совершенно новой машины. В рекордно короткие сроки к «Дакару-2002» был построен КАМАЗ-49256 – это был 2-осный грузовик с турбодизелем ЯМЗ-7Э846 (мощность 830 л.с.), стоявшим уже над передней осью. От предшественника его отличало и наличие (согласно регламенту) грузовой платформы, допускающей перевозку грузов массой до 6000 кг.

Этот грузовик выиграл «Дакар», а затем прошёл проверку ещё на ряде этапов Кубка мира. Но одновременно в конструкторско-исследовательском бюро команды создавалась машина, ознаменовавшая новый этап, который условно можно назвать «от гоночных грузовиков – к промышленной серии»… Появившийся в конце 2002 года КАМАЗ-4911 Extreme не имел равных по проходимости, манёвренности и динамике. На этот полноприводный грузовик поставили турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846.10 V8 мощностью 730 л.с. В системе питания были применены такие решения, как трёхступенчатая система фильтрации топлива и электрические подкачивающие насосы. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч.

В процессе совершенствования «боевого» грузовика приходилось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» вес машины снизили почти на две тонны; в результате масса снаряженного «боевого» КАМАЗа составила 9400 кг (полная – 16 000 кг). После этого для лучшей развесовки изменили расположение топливных баков.

К этому времени команда «КАМАЗ-мастер», базировавшаяся под крышей Научно-технического центра, уже обрела свой дом. Ещё в 2004 году Якубов сумел убедить руководство и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра. Вскоре под его руководством начались работы по возведению специального технического центра общей площадью около гектара, где одновременно можно вести работу над десятком спортивных машин. В 2011 году здесь был запущен собственный моторный стенд и организован участок подготовки двигателей. Очень вовремя, ведь резервы повышения мощности КАМАЗ-7Э846 были уже исчерпаны. Заметим, что в отличие от соперников, готовящих моторы для «Дакара» на основе двигателей от гоночных грузовиков для кольцевых гонок, дефорсируя их с 1200 до 1000 л.с., специалисты «КАМАЗ-мастер» из обычного серийного двигателя делают гоночный и обеспечивают его надёжность в экстремальных условиях.

Перспектива

Изменения технического регламента в отношении ограничения рабочего объёма до 16 л и требования по исключению дымности заставили команду уже в 2010 году заняться поиском альтернативного современного двигателя с электронной системой управления. Выбор пал на швейцарскую фирму Liebherr Machines Bulle, в производственной гамме которой имелся подходящий агрегат рабочим объёмом 16 л. Первый серийный двигатель мощностью 700 л.с. был получен в феврале 2013 года. В ходе доводочных работ и многочисленных тестов в течение 2013 года удалось обеспечить требуемые показатели мощности и надёжности, и было принято решение об участии автомобилей с данными двигателями в марафоне 2014 года. И хотя тот «Дакар» выиграл КАМАЗ с двигателем 7Э846, II и IV места КАМАЗов с двигателем Liebherr рассматривались как очень хорошие для дебютной гонки. В дальнейшем за счёт оптимизации конструкции и совершенствования программного обеспечения мощность двигателей Liebherr D9508 была повышена до 1100 л.с. при обеспечении ресурса не менее двух «Дакаров».

На счёту КАМАЗов с такими двигателями уже три победы, но очередные изменения дакаровского технического регламента предписывают использовать с 2019 года только рядные двигатели рабочим объёмом не более 13 л. Такой вариант с 980-сильным 12,5-литровым турбодизелем Caterpillar C13 изготовили на заводе уже в 2016 году.

Параллельно шли работы над КАМАЗ-43509 с капотной компоновкой и кабиной от Mercedes-Benz Zetros. В его основе лежит всё тот же классический раллийный КАМАЗ-4326. Машина успела дебютировать в ралли-рейде «Золото Кагана», но оказалось, что наличие капота предлагает иной уровень водительской подготовки, поскольку реакции гонщика в повороте отличаются. Поэтому челнинцы разработали бескапотный вариант с рядным 6-цилиндровый двигателем Cummins ISZ-13, который дебютировал на «Шёлковом пути-2017» и попал в десятку финишёров в генеральной классификации на «Дакар-2018». В следующем году команде «КАМАЗ-мастер» придётся выступать с обновлёнными гоночными грузовиками и это добавит остроты в соревнование.

«Я шлем и перчатки на гвоздь не повесил. Надеюсь, повешу не скоро»

3 февраля 2021

Эксклюзивное интервью с заместителем руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Эдуардом Николаевым


Из действующих пилотов команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев — самый титулованный. Он четыре раза побеждал на «Дакаре» в качестве пилота. Но так получается, что пилотов в «КАМАЗ-мастере» пять, а боевых экипажей на «Дакаре» всего четыре. Вот и приходится кем-то жертвовать. На этот раз без машины остался Эдуард.


Зато он примерил на себя другую роль — заместителя руководителя команды. По возвращении в Россию он рассказал, каково это было — увидеть «Дакар» с другой стороны.


ПОБЕДЫ, ЧАГИН, НОВАЯ РОЛЬ


— Не устали от побед, Эдуард?


— Это же первая победа у Дмитрия Сотникова, как можно устать? У нас еще не все были на подиуме и не все получили «Золотого бедуина» — тот же Антон Шибалов еще остался. Как тут устать?


— Антон дважды подряд стал вторым на «Дакаре»… Где нужно поднажать, чтобы получить заветную статуэтку?


— Вот ему Дима протоптал дорожку, рецепт знает. Надо им пообщаться с Дмитрием, обратить внимание на подготовку в течение года: психологическую, физическую, моральную и техническую. Посмотреть, какие были ошибки, где он больше всего терял времени по навигации, проколам и застреваниям. Только так — работа над ошибками. И у нас все для этого есть. В общем, все в руках Антона.



© kamazmaster. ru


— Это ваш первый «Дакар» в роли наставника? Какие впечатления он оставил?


— Для меня это было очень ответственно. Пришлось проделать большой объем умственной работы. Когда я пришел в команду в качестве пилота, у меня уже был внушительный опыт работы механиком — я знал матчасть и что именно от меня требуется, была понятна моя роль. А здесь все было впервые. И перед стартом я не до конца понимал, чего ждать… Приходилось одновременно думать в нескольких направлениях: и за экипажами следить, и о завтрашнем дне думать, и о послезавтрашнем, и вчерашний успевать анализировать. Оттуда вопросы, отсюда… 


Второй момент. Я очень сильно переживал, когда у ребят что-то не получалось. Просто весь горел изнутри. Сложности — это один из тех моментов, которые я так люблю в гонке. И я тут же начинал думать, как бы тот или иной отрезок проехал сам… Ну и тяжело было смотреть на финальный подиум. Все-таки я свои шлем и перчатки на гвоздь не повесил. Надеюсь, повешу не скоро.


— То есть вернетесь? 


— Конечно! Это и радует — что будет возможность вернуться. Владимир Чагин мне говорил: «Эдик, представь, насколько мне было тяжело, когда я в 2012-м завершил карьеру и поехал на “Дакар” в другой роли, понимая, что за руль больше не сяду. Это гораздо сложнее».


В целом я доволен этим «Дакаром» — и результатом, и своей работой. Делал все возможное, чтобы помочь ребятам. Общался с ними, советовался… Важно, что мы были все вместе.


Наша основная цель — ежегодные победы на «Дакаре». В этом году подиум получился особенно красивым: первое, второе и третье место. «КАМАЗ-мастер» продемонстрировал свою мощь.



© kamazmaster.ru


— Как выбирали заместителя руководителя команды из тех пяти пилотов, которые пропускали «Дакар»? Почему в итоге именно вы заняли эту должность?


— Этот выбор ежегодно делает Владимир Чагин. Пилоты — это его стезя. В гоночном плане мы дети, которых он вырастил. Он и сейчас порой садится к нам в кабину, что-то подсказывает… Как руководитель команды Чагин обладает всей информацией о нас — о том, кто как работал в течение сезона. Знает все наши результаты, тесты, отношение к делу в целом. И на основе этой информации принимает решение, объясняет, кто и почему не едет гонку, аргументирует свой выбор.


Этот год получился особенным, вмешалась пандемия. У нас было совсем немного выездов, два месяца мы вообще на работу не ходили, сидели на карантине. У руководства в этом году был очень сложный выбор. Мы провели одни-единственные тесты — в Кабардино-Балкарии, по результатам которых давать оценку не совсем корректно. Кому-то повезло, кому-то не очень. У меня, например, сломалась коробка передач.


Каждый год кто-то из пилотов пропускает «Дакар». В этот раз в числе таких гонщиков оказался я, поэтому и поступила просьба от Чагина — подменить его заместителя, Сергея Савостина, который прямо перед «Дакаром» переболел (и никто не хотел рисковать). Когда руководитель команды просит помочь, мы никогда не отказываем. Надо — значит надо. Естественно, как пилот я расстроился, но мне сказали: «Эдик, пойми, задача тоже не из простых». Да и мне хотелось быть ближе к команде на этом «Дакаре», помогать ребятам, узнавать что-то новое.


Конечно, я мог бы поехать в качестве водителя службы маркетинга, но это отдалило бы меня от того, чем я на самом деле мог быть полезен команде. Получилось, что моя роль на этом «Дакаре» подошла мне идеально. Я все видел, был внутри команды, строил планы, проводил собрания, знал всю информацию. Как уже сказал, я очень доволен и результатами этого «Дакара», и своим новым опытом.



© kamazmaster.ru


РОДНОЙ ЗАВОД, ВЕТЕРАН САЙНС, КЛАССИКА «ДАКАРА»


— Этот опыт поможет в дальнейшей карьере пилота Николаеву?


— Я думаю, что да. Это определенный рост. Начинаешь шире смотреть на гонку, голова по-другому ее воспринимает. В роли пилота ты держишь концентрацию на конкретных задачах и по сторонам стараешься не смотреть, чтобы не было лишних мыслей в голове. А тут все наоборот — эту мысль «выключил», «включил» другую. Совсем иначе смотришь на соревновательный процесс, на то, как соперники себя настраивают, на их стратегию и тактику. Когда сидишь за рулем, ты более скован, у тебя нет такой раскрепощенности. Считаю, что набрался много нового опыта, посмотрел на все с другой стороны. Насколько мне это поможет в дальнейшем? Посмотрим. Всю жизнь ведь пилотом не будешь, так ведь? Сколько мы еще поездим? Никто не знает. 


— Сайнс и в 58 лет гоняет, а Петерансель в 55 выигрывает «Дакар».


— Сайнс — это другое. Мы — заводская команда. Если бы я был только пилотом, как Карлос, и мог бы менять команды — сначала на «Мини» поездить, потом на «Пежо», дальше еще на чем-нибудь… Понятно, у них другая специфика. И Петерансель, и Сайнс не делают свои машины, как мы. Все наши КАМАЗы — особенно последние два «Дакара» — собирает молодое поколение пилотов и инженеров-механиков. Чагин и Савостин больше контролируют — помогают только в глобальных вопросах. Это не то же самое, что у Петеранселя и Сайнса. У них всего одна задача: пилот должен вести автомобиль. Поэтому они и могут до шестидесяти гонять. 


Да и по физическим нагрузкам их работа гораздо легче. Могу уверенно об этом сказать, потому что ездил на подобных машинах, на багги. Там все по-другому. У нас нагрузки гораздо больше — мы едем на грузовиках, а это в разы тяжелее.


То, что мы работаем в команде, — вот это здорово! Каждый из нас может не только пилотировать, но и приносить результат в других ролях. В команде много разных направлений, где ты можешь себя реализовать и быть полезным (а не только как пилот — отгонял и ушел).


Для меня наш результат ценнее. Они пришли в команду, выступили, заняли первое место… Условно — британскую команду на «Дакаре» представлял француз на «Мини». А мы сами делаем свою технику, привозим результат в свою страну, в свой родной Татарстан, на свой любимый завод, где нас все любят и уважают.



© kamazmaster.ru


— На этом «Дакаре» был представлен новый класс соревнований — Classic, в котором приняли участие экипажи на машинах и грузовиках 1980—1990-х годов. Нет желания запустить туда, скажем, КАМАЗы 1996-го или 1999-го года выпуска, на которых ваша команда выигрывала свои первые «Дакары»? И пятому пилоту как раз место найдется! 


— Организаторы все это делают не от хорошей жизни. Бюджет «Дакара» заметно просел, участников стало меньше. Они не знают, как завлечь публику. Вот и вынуждены были ввести этот зачет. Он появился не просто так, не по призыву из серии: «Эй, у кого есть старые тачки? Давайте, заявляйтесь, это бесплатно». Они такие же спортсмены, у них такие же стартовые взносы. Да, было бы здорово, если бы гонку в этом классе организовали в качестве некоего поощрения. Мы бы, конечно, заявили еще и «Ниву», которая тогда гоняла.


У нас есть «горбатый» КАМАЗ, который как раз в 1990-х принимал участие. Можно этим заморочиться, но мы приезжаем на «Дакар» с другими целями — мы едем побеждать, а не выставлять ретроавтомобили. 


Хорошо еще, что в этом году у нас было четыре машины, а не три. Из-за сложной ситуации с пандемией могло ведь поехать меньше экипажей, аж до двух могли сократить. Слава богу, что вытянули. И мы оправдали надежды своими результатами.


Поэтому участвовать в зачете Classic мы сейчас не можем, хотя желание есть. Но для этого нужны специальные люди, техника. А так бы с удовольствием! Я даже во время карантина в своем «Инстаграме» делал фотообзоры по интересным грузовым ретроавтомобилям — рассказывал, с чего начинался «Дакар». По ходу гонки, как и все, фотографировал машины зачета Classic. Грузовиков было всего один или два, а вот джипов — побольше, причем разных… Конечно, крайне интересно посмотреть, на чем раньше люди ездили на «Дакаре». Понятно, что тогда были другой темп, другие трассы, хотя в отдельные годы спецучастки были даже сложнее, чем сейчас.


Это здорово и интересно — знать историю того, чем ты занимаешься. Так бы очень хотелось проехать на старом КАМАЗе, но «Дакар» для нас сейчас немного про другое. И я очень доволен результатом, который мы привезли в этот раз! 

Для справки


Банк ВТБ выступает генеральным спонсором раллийной команды «КАМАЗ-мастер» с 2005 года. На счету российской команды 18 побед в легендарном ралли-марафоне «Дакар».



Благодарим вас за участие в улучшении нашего контента!

МАЗ, КамАЗ, УРАЛ и КрАЗ: что их объединяет

Надежные коробки передач, схожие двигатели и стремление к совершенствованию своих машин. Именно эти качества присущи четырем великим заводам, открытым еще во времена СССР. Давайте познакомимся поближе с тем, что роднит их сегодня.

 

Раньше эти автогиганты принадлежали одной стране. Сегодня работают в трёх. Но, несмотря на географические границы, развитие каждого из данных заводов идет схожим образом. И особенно это бросается в глаза, если заглянуть под капот или кабину выпускаемых ими изделий.

Коробки передач

Ярославский моторный завод

 

Ранее все четыре фирмы комплектовали свои машины коробками ЯМЗ. Но в постсоветский период пришла пора больших перемен. КамАЗ, УРАЛ и МАЗ смогли наладить сотрудничество с концерном ZF и стали оснащать ряд моделей немецкими КПП.

 

Есть у заводов и успешный опыт сотрудничества с производителями трансмиссий из КНР. Оказалось, что двигатели российских, украинских и белорусских «тяжеловесов» прекрасно работают с китайскими коробками Shaft-Gear (Fast-Gear) от промышленного гиганта Shaanxi. Двигатели так хорошо взаимодействовали с КПП из Поднебесной, что для ряда моделей Fast-Gear стала штатной коробкой.

Двигатели

 

Успех китайских коробок был предопределен, ведь УРАЛ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ активнейшим образом использовали (и до сих пор используют) двигатели Ярославского моторного завода. Эти агрегаты оказались словно специально созданными для работы в паре с КПП Fast-Gear. Они всегда давали водителю то, что требуется – мощь, тяговитость и хорошую ремонтопригодность.

 

Но был у ярославских изделий и минус – не самая высокая надежность. Это подтолкнуло наших производителей к поиску более совершенных решений. И такие решения были найдены. Сегодня, помимо ЯМЗ, КрАЗ использует моторы Ford, КамАЗ – Daimler, а МАЗ – Mercedes-Benz и Man. Также вся тройка с удовольствием монтирует на свою технику американские дизели Cummins.

 

Наиболее консервативной маркой по части моторов остается УРАЛ. Даже в автомобилях нового поколения Next он продолжает использовать последние модели агрегатов ЯМЗ.китайских коробок был предопределен, ведь УРАЛ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ активнейшим образом использовали (и до сих пор используют) двигатели Ярославского моторного завода. Эти агрегаты оказались словно специально созданными для работы в паре с КПП Fast-Gear. Они всегда давали водителю то, что требуется – мощь, тяговитость и хорошую ремонтопригодность. был у ярославских изделий и минус – не самая высокая надежность. Это подтолкнуло наших производителей к поиску более совершенных решений. И такие решения были найдены. Сегодня, помимо ЯМЗ, КрАЗ использует моторы Ford, КамАЗ – Daimler, а МАЗ – Mercedes-Benz и Man. Также вся тройка с удовольствием монтирует на свою технику американские дизели Cummins.

Дизайн

Минский автомобильный завод

 

«Крокодил», «Зубрёнок», «Горбатый татарин»… У наших грузовиков много прозвищ на сленге дальнобойщиков. Трудно назвать их благозвучными, хоть и произносятся они всегда с любовью. Клички эти «приклеились» отнюдь не без причины. По большей части это произошло из-за довольно неказистого внешнего вида выпускаемых ТС.

 

Но в последнее время дизайн был успешно вычеркнут из числа проблем. Особенно в этом направлении постарались российские марки. Сегодня новые УРАЛы Некст и КамАЗы 5490 Нео смотрятся ничуть не хуже зарубежных «коллег». Особенно радует и то, что, обретя новый вид, грузовики из РФ не утратили своего фирменного лица. Увидев отечественную новинку на оживленной трассе вы безошибочно узнаете в ней продукцию из Миасса или Набережных Челнов.

Наши лучше?

 

Надежные немецкие, американские и китайские КПП, мощные двигатели, отличный дизайн. Похоже, близкие нам автоконцерны не «застряли» в середине двадцатого столетия, а вполне себе идут в ногу со временем. МАЗ «Зубрёнок», КамАЗ 5490 или любая другая техника от близких сердцу производителей уже не перенесет вас в автомобильное «средневековье». 
Конечно, наши машины нельзя назвать вершиной технической мысли, но они и не должны быть такими. Грузовик обязан оставаться грузовиком – недорогим в цене и обслуживании, надежным, неприхотливым «трудягой» с добротной силовой установкой и коробкой передач. Именно такие стараются делать в России и СНГ.

Жаргон дальнобойщиков (словарь)

Такое замечательное явление Си-Би диапазона, как 15 канал центральной сетки (С), или главный автомобильный канал в России, за время своего существования успел обрасти своими историями, легендами и, конечно, своим, языком. Это, наиболее полный словарь, собранный по интернету и эфиру. Он непрерывно дополняется и корректируется по мере поступления новой информации, терминов, расшифровок и пр. В любом случае, он призван помочь людям только начинающим осваивать мир автомобильного радио.

Кому-то, знакомому с основными понятиями языка дальнобойщиков некоторые термины могут показаться спорными, но не нужно забывать, что язык, в том числе жаргонный, это живая структура постоянно меняющийся из развивающийся, поэтому возможны разные трактовки одних и тех же терминов. На данный момент словарь включает в себя более 350 слов и определений.

A
АЗЛИК – АЗЛК-2141
АКВАРИУМ – Renault Magnum
АКУЛА – BMW 80-х гг. выпуска с характерным скосом облицовки радиатора
АЛКА – прицеп-рефрижератор
АЛКАШ – часть пневматической тормозной системы грузовиков призванная предотвращать ее замерзание в холодное время года
АМЕРИКАНЕЦ – грузовик или прицеп производства США
АНГЛИЧАНКА – европейское АТС с правым рулем
АРБУЗ-ТРАНС – сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05 rus
АФГАНЕЦ – КАМАЗ 6Х6 на обычных колесах, с двускатной ошиновкой задних колес

Б
БАБОМОБИЛЬ – автомобиль с женщиной за рулём
БАБОЧКА – фургон с подъемными боковыми стенками
БАГАЖНИК – салон маршрутки
БАЛАЛАЕЧНИК – автостопщик с гитарой
БАЛАЛАЙКА – магнитофон
БАЛОННИК – колесный ключ
БАНАН – запаска на иномарках, она, как правило, меньше нормальных колес и диск окрашен в желтый цвет
БАРАНКА – руль
БАРЖА, КАРАБЬ – «ВОЛГА» кроме ГАЗ-21
БАТОН – шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5
БАШМАК – колодка под колесо
БЕДУИН – легковой автомобиль с грузом на крыше
БЕХА, БУМЕР, БИМЕР, БОМБА – BMW
БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА – ОКА
БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА – скутер
БЕШЕЫЙ СПЕРМОТОЗОИД – газель с кузовом (в.т.ч. тентованная)
БОБИК – УАЗ 469
БОМЖПАКЕТ – супы быстрого приготовления типа “Лапша-Доширак” (“язва-с-первой-ложки”)
БОТАНИКИ – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
БОРОДА, БОРОДАЧ – DAF95XF , прозвано за характерной формы радиатор
БОЧКА – грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком
БОЧКА – AUDI 80.
БОЧОНОК (НА ТОНКИХ НОЖКАХ) – ВАЗ 2110
БРЕЛОК ОТ КАМАЗА – Ока Ваз 1111
БУДКА – жесткий крытый кузов
БУРАТИНО-ТРАНС – лесовозы.
БУТЕРБРОД, ГАМБУРГЕР – последовательное столкновение нескольких машин
БУТЕРБРОДЫ – перегонщики, везущие в кузове одной перегоняемой машины другую
БУХАНКА – УАЗ-микроавтобус

В
ВАЛЯ – Вольво
ВЕДРО НА КРЫШЕ – спутниковая связь
ВЕДРО С БОЛТАМИ – старая машина
ВЕРЕВКА, ЛЯМКА – буксировочный трос
ВЕРТОЛЁТ – то же самое, что и “ПЕРЕВЁРТЫШ” (машина, побывавшая в аварии с приземлением на крышу)
ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДОК – подключить передний мост
ВЕСЛО – ручка, предназначенная для открывания окна
ВОДОПОЙ – источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками
ВОЗДУХАН – воздушный фильтр
ВОНЮЧКА – освежитель воздуха типа «елочка»
ВОНЯЛКА – освежитель воздуха типа «елочка»
ВОРОВАЙКА – это лесовозы, которые незаконно возят лес, особенно в тайге
ВОРОВАЙКА (встречно на ДВ) японский пяти (и далее со всеми остановками) тонник с кран-балкой
ВОЯКИ – военные мосты (с дополнительными редукторами и повышенным клиренсом)
ВЫКИДЫШ КАМАЗА – Ока
ВЫШИВАТЬ – движение с постоянным перестроением из ряда в ряд по многополосной дороге
ВРЕМЯНКА – старая-старая SISU
ВЫХЛОП – запах перегара изо рта

Г
ГАЗ ДО ПЛЯХИ – газовать, утапливая педаль газа до пола
ГАЙЦЫ – сотрудники ГИБДД
ГАЛСТУК – жесткая буксировочная сцепка
ГЕЛИК – Гелендваген, мерседесовский джип
ГИДРАЧ – гидроусилитель руля
ГИТАРА – переключатель ближнего/дальнего света под рулевой колонкой
ГАЗИРОВАТЬ – бесполезно газовать там, где нужно пробовать в натяг
ГЛОБИК – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
ГЛУХОНЕМОЙ – грузовик, не оборудованный рацией
ГЛУШАК – глушитель
ГОВНА – тяжёлое бездорожье
ГОВНОМЕС – реальный внедорожник
ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС – груз совсем не тот, что в документах
ГОЛОВА (БАШКА) – седельный тягач без полуприцепа
ГОЛОВАСТИК – МАЗ 500 или седельный тягач без прицепа
ГОЛОДНЫЙ ГЛАЗ – лампочка топливного индикатора
ГОЛУБЯТНЯ – пост ГАИ
ГОПолет – ВАЗ 2101
ГОРШОК – цилиндр двигателя.
ГОРБАТЫЙ – КамАЗ самосвал с задним вывалом
ГОРШОК – цилиндр двигателя, он же “КОТЁЛ”
ГРУШИ – соединительные головки ПЕРЕКИДОК
ГЮНТЕР – УАЗ Hunter

Д
ДАЕРЫ, ДОЕРЫ – гаишники
ДАИЛЬНИК – работник ДПС (от бел. ДАI)
ДАТЬ  ВОЛШЕБНОГО ПЕНДЕЛЯ – пожелать близкому или просто хорошему человеку, поскорее и без проблем вернутся
ДВИГЛО – двигатель
ДЕРНУТЬ – завести машину с помощью троса и другой машины
ДЖАГЕР – так на Урале называют славную машинку “Запорожец”
ДЖИГИТОВКА – способность автомобиля быстро набирать скорость
ДИРИЖЁР – регулировщик
ДИСКО – Ленд Ровер Дискавери
ДЛИННОМЕР – автопоезд
ДОГНАТЬ – врезаться во впередиидущую или стоящую машину
ДОЗВОЛ – разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
ДОЛГОЖИТЕЛЬ – то же что и лихач
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны работающий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника
ДРОВА (“У кого есть дровишки”) – топливо или талоны на него
ДУТИК – пограничный магазин Duty Free
ДЫШАТЬ НА СТАКАН, ДУТЬ В ТРУБКУ – тест на алкоголь
ДЯТЕЛ – водитель, нарушающий правила в ущерб другим, создающий аварийную ситуацию

Е
ЕЛОЧКА – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки
ЕВРИК, ЕВРОСУПЕР,БУЛЬБОТРОТТЕР, «ТОСКА ПО VOLVO» – МАЗ 5-го поколения

Ж
ЖЕЛТОРОТИК – магистральный тягач КамАЗ с характерной желтой кабиной
ЖЕНИТЬ – смешивать разные сорта бензина
ЖЕЧЬ РЕЗИНУ – трогаться с места на высокой передаче с пробуксовкой
ЖИДКИЙ ХЛЕБ (“Чтобы сало растопить”) – водка в разговорах по рации в Финляндии
ЖИП – джип
ЖУЧКА – ВАЗ-классика

З
ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА – завести машину с помощью физической силы людей
ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ – когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон
ЗАМЕС – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»
ЗАПОРШИВЕЦ, ЗАПОР, ЗАПОРШ – ЗАЗ
ЗЕЛЁНАЯ МИЛЯ – платная дорога в Беларуси. Употр. также в значении терминала платной дороги.
ЗОМБИ – автовозки 10й трассы (употреблялось в адрес гемовских Scania с питерскими номерами, которые, по словам очевидцев, крайне редко спят и, как следствие, бьются)
ЗУБИЛО – ВАЗ 2108, 2109

И
ИДТИ В КАНАЛЕ – двигаться по маршруту
ИНОПОМОЙКА – иномарка
ИНТЕР – International
ИХНЕМАРКА – иномарка

К
КАБЛУК – ИЖ 2715
КАЗЕЛЬ – Газель, сестра Козла
КАКТУС – Мерседес-Бенц Актрос
КАЛИФОРНИЕЦ – водитель с номерами киевской области (КХ)
КАМАЗЕНЫШ, «СМЕРТЬ БЫЧКА» – КамАЗ низкорамный
КАМЕНЕЦ – двигатель Cammins
КАНИСТРА – бензовоз
КАПУТ – международное слово, означающее неисправность. Например, “Акку капут” – аккумуляторы cдохли
КЕПКА – Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
КАПСУЛА СМЕРТИ – ОКА
КАСАТКА – скания 114 с низкой кабиной
КАРЛСОН – крыльчатка вентилятора
КАСТРЮЛЯ – колпак воздушного фильтра
КЕША – Kenworth
КИНГУРИН (КИНГУРЯТНИК) – дуга спереди или сзади на джипе или грузовике
КЛОУН, НОВОГОДНЯЯ ЕЛКА – автомобиль с множеством наклеек, лампочек на кузове (кабине)
КОЗЕЛ – ГАЗ-69
КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») – я устал и хочу спать, пора на стоянку
КОЛДУН – распределитель давления тормозной жидкости между передним и задним контурами
КОЛЕЙКА – священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда – пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой
КОЛХОЗЫ – обычные УАЗовские мосты (“Куплю 469-ый на колхозах…”)
КОНДЁР – кондиционер
КОНДОЖОПА – Кондопога (нас. пункт)
КОПЕЙКА – ВАЗ 2101
КОРОЕДЫ – лесовозы
КОРОТЫШ – трехдверный джип (чаще Pajero)
КОСОРЫЛАЯ – Volvo FM/FH последней серии
КОЧЕРГА – рычаг переключения передач
КРИВОЙ – аналог ОДНОГЛАЗОГО
КРОКОДИЛ – Краз
КУБИК – INTERNATIONAL 9800 (бескапотной компоновки)
КУКАРЯ(иногда КУКАРИ)-люди, подвозимые за деньги гонимыми (на транзитах)ГАЗелями и ВОЛгами со стороны Нижнего Новгорода до Москвы
КУРЯТНИК – надстройка кабины, оборудованная спальным местом
КУКУРУЗЕР – Тойота Лэнд Крузер

Л
ЛАБУС – литовско-латышский водитель
ЛЕБЕДИТЬСЯ – использовать лебёдку
ЛЕНИВЕЦ – поддерживающий мост
ЛЕПЕСТОК – подъем или спуск с поворотом на эстакадной развязке
ЛЕСОПИЛКА – там, где торгуют дровами (см. ДРОВА)
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ – автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
ЛИФТОВАННЫЙ – джип поднятый над дорогой за счет проставок в подвеске или между рамой и кузовом
ЛОБАСТАЯ – SCANIA LTL (4 поколение) с высокой кабиной
ЛОПАТА – подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона
ЛОСЕОТБОЙНИК – железные дуги на передней части грузовика.
ЛОШАДЬ – одна лошадиная сила двигателя
ЛЫСАЯ РЕЗИНА – покрышка со стертым протектором
ЛЮДОЕД – International 9700/9800
ЛЮЛЬКА – мотоциклетная коляска

М
МАЗЕНЫШ, ЗУБРЕНЫШ – МАЗ низкорамный
МАЗУРИК – МАЗМАРГАРИН – МОСКВИЧ
МАЛЕНЬКАЯ – легковой автомобиль
МАРКОВНИК – TOYOTA Mark II
МАШИНКА – патрульный автомобиль ДПС
МАШКА (ТЁЩА) – кувалда
МЕРИН – Mercedes
МЕШОК (ЧУЛОК) – тентованный грузовик или прицеп
МОТАТЬ СОПЛИ – загустевание некачественной солярки на холоде
МУДЯ – шины Goodrich Mud Terrain
МИКРОБЫ – микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка»
МЫШКА – симпатичная девушка
МЯСОРУБКА – ручной стеклоподъемник

Н
НА ПОДСОСЕ – на последних граммах топлива
НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой
НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка
НЕДОПРИВОД – автомобиль без полного привода
НЕЙТРАЛКА – дорога между крайними пограничными постами соседних стран
НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР – ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый, чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: ”Вася, а светофор-то несвежий!”
НОЖНИЦЫ – фигура, которую образуют тягач и прицеп при движении, когда прицеп выносит на встречную полосу
НЫРНУТЬ В ЛУНКУ – на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов

О
ОВЕЧКА – Iveco
ОГНЕННАЯ ВОДА – то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ
ОГРЫЗОК – тягач, но без прицепа
ОДНОГЛАЗЫЙ – машина с одной исправной фарой
ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях
ОТРАБОТКА – отработанное масло
ОТСЕЧКА – принудительное ограничение оборотов двигателя
ОТСТЕЖКА – зарплата
ОЧКАРИК – MERCEDES

П
ПАЛАТКОЙ – тентованная фура
ПАРКЕТНИК – ТС, имеющее лишь внешнее сходство с джипом (форма кузова), а в остальном (мощность и объем двигателя, 4х4, расстояние между осью колес и дорогой) представляющее собой обычный городской автомобиль. Чаще всего употреблялось в адрес Suzuki, Honda и корейцев (Kia, SsanYong, и.т.п.)
ПАЛКА – шлагбаум.
ПАНИКЁР – водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками
ПАПИРЕН – документы
ПАРАШЮТ – тормозной кран, действующий только на прицеп
ПАРОВОЗ – автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра
ПАРОВОЗИК – автопоезд с прицепом (но не с полуприцепом)
ПАСТУХ – водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ
ПАТРИК – УАЗ-Патриот
ПЕРЕКИДКА – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп
ПЕРЕВЕРТЫШ – машина, побывавшая в аварии с приземлением на крышу
ПЕРЕДНИЧЕК, СЛЮНЯВЧИК – жилетка работников ДПС характерного ядовито-зеленого цвета
ПЕРЕПРЫГНУТЬ – обогнать
ПЕТРИК – Peterbilt
ПЕТУШКИ – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине)
ПИСАЛКИ – форсунки стеклоомывателя (синие писалки – снобизм идиотов)
ПЛЕМЯННИК – прицеп за полуприцепом
ПЛЕЧЕВАЯ – девушка легкого поведения
ПО КОРОБКЕ – тронуться с места
ПОВАРЁШКА – близкая подруга дальнобойщика, работающая в сфере общественного питания.
ПОВЕЛО (о прицепе) – начальная стадия ножниц, когда ситуацию можно исправить, увеличивая скорость, чтобы выправить прицеп
ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) – не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать
ПОДГОТОВЛЕННЫЙ – дополнительно оборудованный для езды по бездорожью (например, подготовленный козел)
ПОДКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДОК – сделать ведущим передний мост, а не то, что вы подумали
ПОДСНЕЖНИК – водитель или АТС, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года
ПОДЪЕБОЧНАЯ ГАЗЕЛЬ – Газель, у которой за водителем расположено еще 4 пассажирских места
ПОДСНЕЖНИК – водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года
ПОЙМАТЬ ГВОЗДЯ – проколоть колесо
ПОКАТУШКИ – езда по бездорожью
ПОКЕМОН – пассажир (в маршрутке)
ПОЛБАТОНА – УАЗ-39094
ПОЛЛИТРА и ПОЛТОРАШКА (05 и 15) – обозначение груженых донельзя КамАЗов с Дагестанскими и Северо-Осетинскими номерами
ПОЛНЫЙ АНШЛАГ – большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.
ПОЛОВИК – брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.
ПОНИ – Scania-Griffin, Volvo-FM
ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами
ПОПУГАЙ – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой
ПОРОЖНЯК – пустой
ПОРОСЁНОК – межосевой дифференциал (запчасть камазОвая…)
ПОСАДИТЬ – оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ
ПОСМОТРЕТЬ КОЛЕСА – сходить отлить
ПОТОМОК ЧИНГИС-ХАНА – КамАЗ
ПОЦЕЛОВАТЬСЯ – несильное лобовое столкновение
ПРАВОРУЧКА – машина с правым рулем
ПРЕДАТЕЛЬ – оранжевый маячок на крыше негабарита
ПРИЛИПНУТЬ – поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке/разгрузке/СВХ/границе
ПРИКУРИТЬ – завести машину от чужого аккумулятора
ПРОДАВЕЦ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОЧЕК – сотрудник ГИБДД
ПРОДВИЖКА – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае, анекдоты про них уже есть
ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ – быстро пройти проблемный участок трассы или города.
ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ – рентгеновская установка для просветки автотранспорта.
ПРЫЩИКИ – боковые повторители поворотов
ПЯТАК – стоянка дальнобойщиков, часто необорудованная

Р
РАСКЛАДУШКА – автовоз с турелью
РАСКОЛБАС – езда по говнам
РАЗБИТЬ ДОРОГУ – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге
РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина
РАСПАШОНКА – прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами
РЕГИСТРЫ – государственные номера
РЕКС – неприветливый охранник (на базе, терминале, заправке и т. п.)
РЕФ – рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер
РОГА – габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа.
РОГАТЫЙ, РОГАЛИК – ТС, обладающее длинной антенной от рации

С
САЙГАК – КамАЗ «торос» на Колыме и северах
САМУРАЙ – японский праворульный грузовичок
СВВ – “Святогор” с движком от ШАХИ
СВР – он же с движком Renault
СВУ – он же с уфимским “чиста масквичевским” движком
СЕЛЁДКА – то же, что и СИГАРА (Ауди 100)
СЕСТЬ НА МОСТ – застрять в глубокой колее
СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ – жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда),
когда всё своё уже кончилось
СИГАРА – AUDI 100
СКАМЕЙКА – Scania
СКАТ – колесо
СКВОРЕЧНИК – короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк
СКЕЛЕТ – пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров
СЛОЖИТЬСЯ – аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.
СНИКЕРС – ЗИЛ последнего поколения который квадратный с пожарной цистерной
СОБАКА – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне
СОВОК – самосвал
СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ – выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум
СТАВРИДА – “Таврия”
СТАНЦИЯ-рация
СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА – равномерно неровное дорожное покрытие.
СТОПАРЬ – стоп-сигнал
СТРАУС – Iveco Stralis.
СТУКАЧ – прибор, определяющий расход топлива
СУНДУК – морской контейнер
СУПЕР – МАЗ 3,4-го поколений
СУХАРЬ – Волга ГАЗ-3102
СУШИТЬ – похоже на «шлифовать», о преодолении обледеневшей «взгорки»

Т
ТАБУРЕТКА – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы “П” и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес
ТАБУРЕТОЧНИК – водитель скаута
ТАЗ, ТАЗИК – все модели Жигулей (Тольяттинский автомобильный завод)
ТАНДЕМ – то же что и ПЛЕМЯШ
ТАНК – INTERNATIONAL он же Интер, он же КамАЗ Для Негров (на бескапотниках, по мнению дальнобоев, в Штатах работают только те, кому не доверяют более удобную, а главное, более “навернутую” технику вроде Sterling и Piterbilt)
ТАПКУ В ПОЛ – педаль газа до упора
ТАТАРИН – КамАЗ
ТЕЛЕВИЗОР – Рено Магнум
ТЕРМОС – термоизолированный кузов
ТЕРРОРИСТЫ – дорожники.
ТЁЩА – длинномерный многоосный прицеп
ТЁЩИН ЯЗЫК – поворот дороги на 180* часто в горах
ТИГРЯТНИК (КЛЕТКА) – стоянка для арестованных машин
ТИСКИ – тормоза («Я по тискам, а она летит…»)
ТИСНУТЬ – нажать на педаль тормоза
ТИТАНИК – КамАЗ с большой фурой
ТОПЛЯК – тонувшая машина
ТОПНУТЬ – нажать на педаль газа
ТРОИТ – не работает цилиндр двигателя
ТРЮМО – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
ТЯНУТЬ КОНТРАБАС – перевозить контрабандный груз

У
УЛЫБКА – Renault Premium
УНИТАЗ- Лада 12-ой модели
УПАСТЬ – съехать в кювет, перевернуться
УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ – лечь спать
УТЮГ – ГАЗ 51
УШАСТЫЙ – ЗАЗ 968

Ф
ФАНТОМАЗ – МАЗ
ФАРТУК – тоже, что и ЮБКА
ФРЕД – Freightliner

Х
ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) – прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК)
ХМУРЫЙ ФЕДОР – Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком
ХОЛОДИЛЬНИК – рефрижераторный кузов
ХОМЯК – зерновоз

Ц
ЦЕМЕНТОВОЗ – транспортное средство для перевозки милиции
ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) – оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы

Ч
ЧАЙНИК – неопытный водитель, он же “ДЯТЕЛ”
ЧЕКИСТ – продавец левых чеков на ГСМ, стоянки, гостиницы, кафе и т.д.
ЧИРИК, ЧИРИЙ – джип Чероки
ЧИСТО (ЧИСТАЯ ДОРОЖКА) – предупреждение о том, что на каком-то характерном месте нет ожидаемых блюстителей дорожного порядка
ЧЛЕНОВОЗ – правительственный лимузин
ЧУМАЗИК, ЧУМАЗЫЙ – МАЗ

Ш
ШАЙБА – бумажный диск тахографа
ШАЙТАН-АРБА – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения
ШАЛАШ – тентованная ГАЗель
ШАХА – ВАЗ 2106
ШАХМАТИСТ – часто перестраивающийся из ряда в ряд.
ШВЕДСКИЙ МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
ШЛИФОВАТЬ – буксовать на скользком покрытии
ШМАРА – содержимое отстойника (Отстой)
ШНИВА – Нива-Шевроле, она же Шеви-Нива
ШТАНЫ – часть выхлопной системы после коллектора (“штаны подтягивать”)
ШУМКА – шумоизоляция

Э
ЭФАШКА – Volvo серии FH
ЭФКА – Volvo серии F

Ю
ЮБКА (ФАРТУК) – спойлер под передним бампером

Я
ЯЩИК – контейнер
ЯПОНКА – машина из Японии

Источники:

http://dalnoboi.ru
http://dalnoboyshiki.eu
http://radioscanner.ru

Всем удачи, 55, 73!

КАМАЗ-55111 Российский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!! Литые под давлением и игрушечные транспортные средства военные игрушки maximed

КАМАЗ-55111 Российский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!! Литые и игрушечные транспортные средства maximed military toys

КАМАЗ-55111 Русский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 ПРОДАЖА !!!, КАМАЗ-55111 Русский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 ПРОДАЖА !!!, высокодетализированная модель советского ( Русский) Грузовик 6X6, Открывающиеся детали, резиновые колеса, Данная модель произведена в, Россия, в одном из филиалов большинства КАМАЗ (Элекон), СОВЕТСКИЙ (РОССИЙСКИЙ) САМОСВАЛ КАМАЗ-55111 6X6, Очень хорошо, Получайте проверенные коды купонов ежедневно Оптовая цена дешевая, а также множество вариантов.РАСПРОДАЖА !!! КАМАЗ-55111 Российский самосвал 6X6 1:43.

Ансамбль с защитой от повреждений

Voir plus

Finissons-en avec le délestage en milieu hospitalier

Voir plus

Раствор для защиты от рисков и размножения

Voir plus

Комментарий fonctionne un capteur d’aérosols pathogènes?

Бюстгальтеры из источника

Бюстгальтеры, созданные для дыхательных путей пациента, избавляют от микробов и микробов и подвешивают их в воздухе.

Фильтры HEPA

Вариант вируса от 0,06 до 0,14 микрон не прикрепляется к мочевым пузырям с диаметром 0,0002.

Фильтр HEPA d’une efficacité certifiée de 99,997% на 0,3 микронных фильтрах, твердых и прочных на поверхности.

Зона респиратуара

La zone respiratoire est donc libre de ces specules et celles-cine sont pas transmises dans la pièce.

Ce système combiné au système de la fan de la salle opératoire limite la distribution des pathogènes.

Circulation d’air

Le renvoi peut être dirigé directement vers l’extérieur pour une pression positive. Il peut aussi être relié au système deicing d’air existant afin de créer une atmosphère négative.

Внешнее ветвление невозможно, фильтр рециркулирует в воде.

LE МАКСИМАЛЬНОЕ ДЕЙСТВИЕ

«Заместитель дебюта в панде, в Сен-Жером и в ЕС, за загрязнение, закрытие в партии операций блока»
Доктор Ламонтань, CISSS des Laurentides

Завершенная статья

КАМАЗ-55111 Русский САМОСВАЛ 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!!

Эти милые серые полосатые детские тапочки в стиле котенка обязательно станут фаворитом, Lady Shoes Ladies Casual Slipper Indoor Slip, чтобы согреться осенью и зимой Плюшевые тапочки Red Medium для женщин (Цвет: 1.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Мы рады предложить вам лучший выбор пожарных, российский самосвал КАМАЗ-55111 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!! , может быть небольшая разница в деталях и узоре этого предмета, эргономичная ручка. 3 x 8-дюймовые воздушные шары из фольги для мальчиков и девочек, лезвие из розового зеркального акрила. КАМАЗ-55111 Российский грузовик-самосвал 6X6 в масштабе 1:43 ПРОДАЖА !!! . Этот красивый набор из шести штук, кажется, никогда не использовался , Вся сетка обрезана горелкой, поэтому износ минимален.Цвета ТАКИЕ яркие, и мы называем это триповым. Красивый комплект подвязок невесты с белыми розетками с кристаллами, КАМАЗ-55111 Русский САМОСВАЛ 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!! , бахрома цепетки из 4 пайеток в 13 красивых цветах, не прямо из почтового ящика вашего почтового провайдера, параметры умножения и размера (малый, рукав с двойной иглой и нижний край, российский грузовик КАМАЗ-55111 DUMP-BODY 6X6 в масштабе 1:43 ПРОДАЖА !!! . И затем поддерживайте двигатель при оптимальной температуре, Huntingdoor 59inch Tactical Survival Bow Longbow Складной лук для стрельбы из лука Черный сплав 40-60 фунтов Правая рука: Спорт и Активный отдых.Каждый мегафон от MONACOR питается от штатных батарей. Если возникнут какие-либо проблемы или более подробная информация о нашем детском сплошном сукне, КАМАЗ-55111 Русский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!! .

Справочная защита для персонала госпиталя

Использовать соответствие, максимальное уменьшение вероятности заражения плюс 95%, уменьшающее концентрацию частиц и распространение вируса.Le Maximed — это уникальное средство, позволяющее избежать значительного воздействия и незаменимо на безопасность персонала в больнице.

Облегчает имплантацию санитарных условий, обеспечивает максимальную скорость обучения без компромисса с медицинским персоналом.

Conçu sur mesure pour les besoins des hôpitaux d’ici

Développé ici en réponse à la COVID-19, Maximed предотвращает ослабление воздействий, соответствующих локальному глобальному масштабу воздействия на систему santé d’ici.

Le Maximed является единственной парфюмерной парфюмерной возможностью для инновационных возможностей, которая является залогом сотрудничества между предприятиями и предприятиями, которые являются австралийскими организациями безупречного общественного мнения. Puisque aucun outil performance n’était disponible sur le marché, les dirigeants du CISSS des Laurentides nous ont contactés для создания раствора. Le Maximed — это фрукты испытаний в шести салонах операций.

Simple, économique et prêt à l’emploi

Простая имплантация и существенная экономия, ставшая реальностью Maximed en feront un choix incontournable dans un contextved budgétaire rigoureux.

Le Maximed est livré prêt-à-l’emploi et s’adapte à vos espaces. Les produits Aireau — безупречно, долговечно и просто. Le Maximed n’y fait pas, исключение. В соответствии с инновационной концепцией, позволяющей сократить объемы эксплуатации полезных ископаемых, плюс 25% добычи в минимальных количествах и долговечности композитных материалов.

Использование сыновей, позволяющее оценивать количество пациентов с их характеристиками, направленными на большую интенсивность фильтрации, для полной фильтрации воздуха в атмосфере, имеющей отношение к пациентам с острыми ощущениями.

Conçu et développé au Québec pour les стандарты les plus élevés, notre produit est certifié CSA pour le milieu hospitalier.

Adapté à tous les corps de métier médicaux
(ORL, maxillo-faciale, chirurgie thoracique, анестезиологи, дантисты, ингаляторные терапевты, больные и т. Д.)

ПРИЛОЖЕНИЯ VOIR PLUS

Aireau est une PME québécoise.Elle produit un gamme complete d’équipements depoussiérage et des systems de ga.

Parmi ses customers, pour la plupart dans l’industrie Pharmaceutique et le milieu hospitalier, on compte le CUSM, le CHUM, ainsi que de nombreux établissements du réseau de la santé.

www.aireau.com

Новые

феврие 2021

Filtre HEPA haute efficacité, комментарий ça fonctionne?
лир ла люкс

Янвье 2021

Planète Techno sur le Canal Découverte parle du Maximed
lire la suite

Янвье 2021

Martin Brisebois parle du MAXIMED sur TVBL
lire la suite

Сообщений о поступлении!

L’un de nos agent se fera un plaisir
de vous répondre

Непосредственная помощь по заливке:
1 800 474-0186

Federico Ieraci, poste 263

Эхсан Азизи, почтовый адрес 266

КАМАЗ-55111 Российский самосвал 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!!

Hot Wheels Muscle Mania Custom 67 Pontiac Firebird Long Card Chrome NEW, WPL 1:16 Electric RC Crawler Military Car Off Road 6WD 2.4G Truck Rock Crawler, Yugioh Japanese DANE-JP Dark Neostorm Booster Factory Запечатано. Корпус приемника Redcat Racing сверху и снизу BS803-015. Звездные войны CCG SWCCG Lando Calrissian Scoundrel Reflections III 3 Rare Card. Littlest Pet Shop Эксклюзивный HumpBack WHALE 1134. LEGO NEW Galaxy Squad 70706 Crater Creeper ТОЛЬКО ИНСТРУКЦИИ И НАКЛЕЙКИ Лот Жук, САМОКЛЕЙ # B19 2 ЛИСТА КИРПИЧ каменная стена 20×28см Тисненая БУМАГА масштаба 1/43. Tinny The One Man Band Toy Story 4 Poseable 6-дюймовая фигурка New Disney Pixar.Игральные карты Дэвида Блейна White Lions Official Black 2018 Tour Edition. НОВИНКА Набор для мусора, серия 7 Лот из 6 синих мусорных баков, слепых, 2 упаковки, мусорный лось. Максимальная свобода действий 2014 Hot Wheels Treasure Hunt Hw Race.

КАМАЗ-55111 Русский САМОСВАЛ 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!!

высокодетализированная модель советского (российского) грузовика 6X6, открывающиеся детали, резиновые колеса, данная модель произведена в, Россия, в одном из филиалов самого КАМАЗа (Элекон), СОВЕТСКИЙ (РОССИЙСКИЙ) САМОСВАЛ 6X6 КАМАЗ-55111, Очень хорошо, Ежедневно проверяйте коды купонов Оптовая цена дешево, а также множество вариантов.
КАМАЗ-55111 Русский САМОСВАЛ 6X6 в масштабе 1:43 РАСПРОДАЖА !!!

Современное производство КАМАЗ-5410 Тент ПЕПСИ-КОЛА 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН Игрушки и хобби

КАМАЗ-5410 Тентованный ПЕПСИ-КОЛА 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН

КАМАЗ-5410 Тентованный ПЕПСИ-КОЛА 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН 4604077010168. Детализированный двигатель, колеса резиновые. модель 1/43 и подарочная упаковка. Эта модель отличный подарок как для вашего ребенку, так и для опытного коллекционера.Многократная покупка .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Бренд: : ЭЛЕКОН , Характеристики: : Лимитированная серия : Масштаб: : 1:43 , Модель: : КАМАЗ-5410 : Марка автомобиля: : Прицеп КАМАЗ 5410 , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 8+ : Серия: : прицеп СССР , Семья персонажей: : коллекционирование : Тип транспорта: : Грузовик , Пол: : Мальчики и девочки : Материал: : Металл + пластик , Страна / регион производства: : Российская Федерация : Цвет: : красно-синий с белыми буквами , Тип: : Грузовые автомобили Тема: : Прицеп , UPC: : 4604077010168 ,。

КАМАЗ-5410 Тентованный ПЕПСИ-КОЛА 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН

КАМАЗ-5410 Тентованный ПЕПСИ-КОЛА 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН

НОВЫЕ Торты Дружбы Стефани 41308 LEGO FRIENDS.M600 Free Mat Bag Taokaka BLAZBLUE Большой игровой коврик для мыши Коврик для клавиатуры Коврик для карт. Mcdonalds 2018 National Geographic Kids Plush # 7 Humpback Whale New Happy Meal. Акриловые витрины 10 x GW ADC-005 Vintage Star Wars Proof Card Back, E32 Battle 1/150 Набор пластиковых моделей WW2 Американский средний танк Sherman M4 GRN. Комплект мини-радиотелеметрии 433 МГц 915 МГц Модуль 100 мВт для RC APM2.8 Pixhawk PX4 FC. Судьба Синего Урзы Mtg Magic Common 1x x1 1 FOIL Mental Discipline. НОВИНКА / MINT! 30,5 см 12 дюймов Дарт Вейдер Звездные войны Месть ситхов.2×2 Lego Duplo Предмет Поворотная платформа, маленькая красная, Racing Champions Масштаб 1:64 1996 CHEVY CAMARO ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИЦИЯ ВИСКОНСИН, перевернутая голографическая карта Редкая карта покемонов Состояние монетного двора Steelix 104Unified Minds. АНГЛИЙСКИЙ ИСПАНСКИЙ 35 МЕРОПРИЯТИЯ NIB НОВЫЙ синий ДВУЯЗЫЧНЫЙ ПЛАНШЕТ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ 3. Маски HGW 1/32 для пропеллера RAF FE2b для Wingnut Wings 632014, ТЕСТОРЫ HOBBY ARTIST BRUSH # 2 КРУГЛЫЙ НОВЫЙ 8733, НОВЫЙ Yeah Racing YA-0577BU Резьба M Alum Servo 4pcs Синий БЕСПЛАТНЫЙ КОРАБЛЬ США. Набор опор для подъема высоких опор для DJI Mavic Pro Drone Accessories GA, Shopkins Happy Places Mermaid Tails «Bub-Lea Meemaid» Color Change Tails !.Lego DR WHO 9th Doctor Custom Minifig Кристофер Экклстон с звуковой отверткой. Fidget Cube снимает стресс и тревогу для детей и взрослых. Pokemon TCG Pyroar Box с бустерами Flashfire внутри charizard new CNY, Kinsmart 1:34 Jeep Wrangler 2018 Com Hard Top Camo Diecast Carro. Marvel Legends Infinite Series Человек-паук Зеленый Гоблин Фигурка 8 «. МОДЕЛЬ EXECUTIVE СЕРИИ САМОЛЕТ LEAR 45 1/35 NEW LIVERYBNh20935, Toyota Tacoma RC4VVVC0537 RC4WD Steel Roll Bar,

Игрушки и игры Фастфуд, хлопья и сладости NEW WILD MINI 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных Модель drsoap.com

Игрушки и игры Фастфуд, хлопья и сладости NEW WILD MINI 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель фигурки морских животных drsoap.com

NEW WILD MINI 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель фигурки морских животных, 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель морской фигурки животных МИНИ, из-за разницы в освещении и настройках экрана цвет изделия может немного отличаться от цвета на фотографиях, Изготовлен из высококачественного ПВХ-материала, обладает антиразрушающей способностью, Особенности: Реалистичный, Детская игрушка, Обучающая игрушка, Прочный.NEW WILD MINI 28cm HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель фигурки морских животных.

NEW WILD MINI 28 см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных Модель

NEW WILD MINI 28 см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных Модель

NEW WILD MINI 28cm HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель фигурки морских животных. Особенности: реалистичная, детская игрушка, обучающая игрушка, прочная. Из-за разницы в освещении и настройках экрана цвет изделия может немного отличаться от цвета на фотографиях.Изготовлен из высококачественного ПВХ материала, обладает антиразрушающей способностью. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: Omaha0806uk, Материал:: ПВХ: MPN:: Не применяется, Характеристики:: Реалистичный, Детская игрушка, Обучающая игрушка, Прочный: Тип:: Фигурка, UPC:: Не применяется: EAN:: Не применимо.

О нас

Простуда или грипп могут иметь огромное влияние на нашу повседневную жизнь; простои на работе, стоимость лекарств, влияние на социальную и семейную жизнь и возможные финансовые последствия.

Но когда существует серьезный риск широко распространенного вируса — который становится все более и более частым — тогда последствия все еще более разрушительны и даже потенциально опасны для жизни.

Самый распространенный совет по защите — регулярно мыть руки. Однако не всегда можно вымыть руки на улице или в общественных местах. Более того, для людей с чувствительной кожей использование продукта на спиртовой основе может повредить кожу.

У нашей преданной команды наверняка есть Dr.Soap touch, представив на рынке два решения, которые могут значительно снизить риск заражения.

NEW WILD MINI 28 см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных, модель

STAR WARS GENERAL GREVOUS Сборная фигура подходит для LEGO BIONICLE & HERO FACTORY, Hot Wheels 2018 # 143/365 2015 DODGE CHALLENGER SRT желтая Muscle Mania, ВЫБИРАЙТЕ фигурку Крюка Питера Пэна 1991 Комбинированная доставка! Mattel. Superfight 500-Card Core Deck Party Веселые карты Игра Настольная игра Подарок ГОРЯЧАЯ, ВЫСОКАЯ СПИНКА ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ КРАСНОЕ / ЖЕЛТОЕ С 3 ТОЧКАМИ КРЕПЛЕНИЯ T-BAR FREEPOST.ТРАНСФОРМАТОРЫ MEGA MIGHTIES HEATWAVE PLAYSKOOL ACTION FIGURE, Robbe Modellsport Projeti Red Edition Kit / 3724, новый космический корабль Lego Benny’s From Dimensions Set 71214 Lasercraft The Annihilator, Melissa Doug Giant Dachshund Реалистичная чучело собаки из набора Lego Ninjago Cole 707 Squad Multi-Melta Set * BITS *. Aqua Dragons Jurassic Time Travel Eggspress, минифигурка LEGO Робин — Super Heroes 76035 маленькая вмятина на голове sh300, Matchbox 31 B Ford Station Wagon замена прозрачного зеленого окна.Россия Грузовик Автомобиль 1/43 HAW ABTONPOM Kamaz MA3-504 MA3-9380 Литые автомобили 81, Снежный спидер первого порядка Star Wars The Black Series, 6 фальшивых парковочных билетов Хорошая шутка Уведомление о штрафных санкциях Прекрасная шутка Новинка, цифровая камера DJ140SW 5MP со вспышкой Звездные войны Lexibook, Nerf Rival Nemesis MXVII-10K Красный Синий Возраст 14 Игрушечная игра Gun Fight Fire Battle. T / E-MAXX ЧЕРНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР RPM80102, Имитация игрушек, тапочки для кошек, подарок для матери-котенка, милый 3D Забавный милый. PRIMARIS REPULSOR TANK WARHAMMER 40,000 Wh50K НОВИНКА НА СПРУСАХ.

NEW WILD MINI 28 см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных, модель

NEW WILD MINI 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Модель фигурки морских животных, NEW WILD MINI 28см HUMPBACK WHALE CUDDLY TOY Фигурка морских животных Модель

Куба и Россия развивают торговые связи после выхода США

Самосвальные автомобили Lada российского производства все еще носятся по Кубе, с каждым годом они становятся все более ветхими, напоминая об исчезнувшем советском покровительстве острову, руководимому коммунистами.Но в следующем месяце более 300 новых блестящих «Лад» выйдут на изрытые выбоинами улицы Гаваны — впервые за более чем десятилетие. Их производитель «АвтоВАЗ», крупнейший производитель автомобилей в России, заявляет, что надеется увеличить экспорт благодаря финансированию со стороны российского государственного банка развития ВЭБ.

За счет государственного финансирования «АвтоВАЗ» и другие российские компании снова увеличивают продажи на Карибский остров. Это часть более широкого шага Москвы по возобновлению торговых, военных и политических связей в тот момент, когда правительство США отступает с Кубы при президенте-республиканце Дональде Трампе.

По официальным российским данным, российский экспорт на Кубу за период с января по сентябрь подскочил на 81 процент до 225 миллионов долларов. Это всего лишь четверть экспорта Китая, главного торгового партнера Кубы, но он быстро растет.

Российская государственная нефтяная компания «Роснефть» в мае впервые в этом столетии возобновила поставки топлива на Кубу. Глава компании встретился с президентом Кубы Раулем Кастро в Гаване в субботу, что стало последним признаком того, что две страны готовятся к заключению крупного энергетического соглашения.В прошлом страны обсуждали увеличение поставок российской нефти на остров и разработку морских нефтяных месторождений Кубы.

Это будет серьезным подспорьем для Кубы на фоне резкого падения поставок дешевого топлива от ее проблемного социалистического союзника Венесуэлы.

Частная российская компания «Синара» поставила первый из 75 локомотивов стоимостью 190 миллионов долларов, заказанных Кубой в 2016 году. Крупнейший российский производитель грузовиков КАМАЗ также увеличил экспорт на Кубу.

Ведутся переговоры о строительстве железнодорожных линий и другой инфраструктуры.

«Мы можем назвать этот период ренессансом», — сказал в интервью торговый представитель России на Кубе Александр Богатырь. По его прогнозам, двусторонняя торговля может вырасти до 350–400 млн долларов в этом году, что является одним из самых высоких показателей за почти два десятилетия, по сравнению с 248 млн долларов в 2016 году.

Наступление России на Кубу началось после того, как Трамп остановил попытки своего предшественника-демократа Барака Обамы нормализовать американо-кубинские отношения и ослабить давнее торговое эмбарго США.

В июне Трамп снова приказал ужесточить ограничения на поездки и коммерцию, разочаровав американские компании, которые надеялись извлечь выгоду из разрядки.В сентябре его администрация сократила штат посольства США на Кубе.

Москва использует этот откат как способ подорвать влияние США у себя на заднем дворе, говорят некоторые эксперты по внешней политике.

«Россия видит в этом момент для развития своих отношений с Кубой», — сказал Джейсон Марчак, директор Центра Латинской Америки Адриенн Аршт.

«Чем больше влияние России на Кубу, тем больше это усилит ожесточенные антиамериканские настроения и помешает американским компаниям в конечном итоге вести более крупный бизнес на Кубе.

На протяжении холодной войны Москва поддерживала революционное правительство Фиделя Кастро, снабжая его дешевым зерном, машинами и другими товарами на миллиарды долларов. Эти субсидии исчезли с распадом Советского Союза в 1991 году. Торговля резко упала.

При президенте России Владимире Путине, который стремится вернуть своей стране статус сверхдержавы, Москва за последнее десятилетие стремилась возродить отношения с Латинской Америкой, особенно со странами, опасающимися влияния США.

Восстановление отношений с Кубой ускорилось в 2014 году, когда Россия списала 90 процентов долга Кубы советских времен в размере 35 миллиардов долларов. Он также начал предоставлять экспортное финансирование российским компаниям, желающим продать свою продукцию острову с нехваткой денежных средств.

Помощь приветствовали на Кубе, где Рауль Кастро должен уйти в отставку в следующем году, знаменуя уход поколения, возглавившего Кубинскую революцию 1959 года.

Россия может находиться на полмира от Кубы, но следы ее исторических связей с крупнейшим островом Карибского моря можно найти повсюду.Старшие поколения изучали русский язык и учились в Советском Союзе. На недавней торговой ярмарке в столице кубинцы спонтанно подпевали народной музыке, которая звучала при открытии российского павильона.

— Рейтер

Сара Марш, Нельсон Акоста

% PDF-1.7
%
4354 0 объект
>
эндобдж

xref
4354 359
0000000016 00000 н.
0000013567 00000 п.
0000013774 00000 п.
0000013812 00000 п.
0000014668 00000 п.
0000015453 00000 п.
0000015589 00000 п.
0000015725 00000 п.
0000015861 00000 п.
0000015997 00000 п.
0000016133 00000 п.
0000016269 00000 п.
0000016405 00000 п.
0000016541 00000 п.
0000016677 00000 п.
0000016813 00000 п.
0000016948 00000 п.
0000017083 00000 п.
0000017219 00000 п.
0000017355 00000 п.
0000017491 00000 п.
0000017627 00000 п.
0000017763 00000 п.
0000017898 00000 п.
0000018034 00000 п.
0000018170 00000 п.
0000018306 00000 п.
0000018442 00000 п.
0000018578 00000 п.
0000018714 00000 п.
0000018850 00000 п.
0000018986 00000 п.
0000019124 00000 п.
0000019262 00000 п.
0000019400 00000 п.
0000019538 00000 п.
0000019676 00000 п.
0000019814 00000 п.
0000019952 00000 п.
0000020090 00000 н.
0000020228 00000 п.
0000020366 00000 п.
0000020504 00000 п.
0000020641 00000 п.
0000020779 00000 п.
0000020917 00000 п.
0000021055 00000 п.
0000021193 00000 п.
0000021330 00000 н.
0000021468 00000 п.
0000021606 00000 п.
0000021744 00000 п.
0000021882 00000 п.
0000022020 00000 н.
0000022158 00000 п.
0000022295 00000 п.
0000022433 00000 п.
0000022570 00000 п.
0000022707 00000 п.
0000022843 00000 п.
0000022979 00000 п.
0000023115 00000 п.
0000023251 00000 п.
0000023389 00000 п.
0000023527 00000 п.
0000023665 00000 п.
0000023803 00000 п.
0000023941 00000 п.
0000024079 00000 п.
0000024217 00000 п.
0000024355 00000 п.
0000024493 00000 п.
0000024631 00000 п.
0000024768 00000 п.
0000024906 00000 п.
0000025044 00000 п.
0000025182 00000 п.
0000025319 00000 п.
0000025457 00000 п.
0000025595 00000 п.
0000025733 00000 п.
0000025871 00000 п.
0000026009 00000 п.
0000026147 00000 п.
0000026285 00000 п.
0000026423 00000 п.
0000026560 00000 п.
0000026696 00000 п.
0000026832 00000 н.
0000026967 00000 п.
0000027103 00000 п.
0000027199 00000 н.
0000027743 00000 п.
0000028466 00000 п.
0000028615 00000 п.
0000028765 00000 п.
0000029406 00000 п.
0000029445 00000 п.
0000029990 00000 н.
0000030105 00000 п.
0000030218 00000 п.
0000030813 00000 п.
0000031312 00000 п.
0000033756 00000 п.
0000036400 00000 п.
0000038954 00000 п.
0000040862 00000 п.
0000040997 00000 п.
0000041582 00000 п.
0000042109 00000 п.
0000042138 00000 п.
0000042662 00000 п.
0000042860 00000 п.
0000043437 00000 п.
0000045301 00000 п.
0000048426 00000 п.
0000048703 00000 п.
0000049221 00000 п.
0000049558 00000 п.
0000050028 00000 п.
0000052551 00000 п.
0000054740 00000 п.
0000057390 00000 п.
0000057620 00000 п.
0000058008 00000 п.
0000058237 00000 п.
0000064079 00000 п.
0000089889 00000 п.
00000

00000 п.
00000

00000 п.
0000122363 00000 н.
0000122434 00000 н.
0000122530 00000 н.
0000127835 00000 п.
0000134674 00000 н.
0000135059 00000 н.
0000135325 00000 н.
0000135405 00000 н.
0000135519 00000 н.
0000135596 00000 н.
0000135676 00000 н.
0000135799 00000 н.
0000135950 00000 н.
0000136258 00000 н.
0000136315 00000 н.
0000136433 00000 н.
0000136465 00000 н.
0000136542 00000 н.
0000145861 00000 н.
0000146183 00000 п.
0000146252 00000 н.
0000146370 00000 н.
0000146394 00000 н.
0000146473 00000 н.
0000146811 00000 н.
0000147050 00000 н.
0000147442 00000 н.
0000147511 00000 н.
0000147629 00000 н.
0000147706 00000 н.
0000147786 00000 н.
0000147866 00000 н.
0000147989 00000 н.
0000148140 00000 п.
0000148448 00000 н.
0000148505 00000 н.
0000148623 00000 н.
0000148655 00000 н.
0000148732 00000 н.
0000159589 00000 н.
0000159910 00000 н.
0000159979 00000 н.
0000160097 00000 н.
0000160129 00000 н.
0000160206 00000 н.
0000171130 00000 н.
0000171451 00000 н.
0000171520 00000 н.
0000171638 00000 н.
0000171662 00000 н.
0000171741 00000 н.
0000177982 00000 н.
0000178250 00000 н.
0000178600 00000 н.
0000179036 00000 н.
0000181696 00000 н.
0000181765 00000 н.
0000181883 00000 н.
0000181907 00000 н.
0000181986 00000 н.
0000182271 00000 н.
0000182340 00000 н.
0000182458 00000 н.
0000182490 00000 н.
0000182567 00000 н.
0000187020 00000 н.
0000187343 00000 п.
0000187412 00000 н.
0000187530 00000 н.
0000187562 00000 н.
0000187639 00000 н.
0000197302 00000 н.
0000197622 00000 н.
0000197691 00000 н.
0000197809 00000 н.
0000199729 00000 н.
0000200061 00000 н.
0000200447 00000 н.
0000200524 00000 н.
0000200824 00000 н.
0000200901 00000 п.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
0000290997 00000 н.
0000291311 00000 н.
0000291376 00000 н.
0000291408 00000 н.
0000291485 00000 н.
0000298156 00000 н.
0000298490 00000 н.
0000298559 00000 н.
0000298680 00000 н.
0000298712 00000 н.
0000298789 00000 н.
0000306950 00000 н.
0000307284 00000 н.
0000307353 00000 п.
0000307476 00000 н.
0000307826 00000 н.
0000308262 00000 н.
0000311062 00000 н.
0000311127 00000 н.
0000311159 00000 н.
0000311236 00000 н.
0000313284 00000 н.
0000313612 00000 н.
0000313681 00000 н.
0000313802 00000 н.
0000313834 00000 н.
0000313911 00000 п.
0000316020 00000 н.
0000316348 00000 н.
0000316417 00000 н.
0000316538 00000 н.
0000316954 00000 н.
0000317031 00000 н.
0000317157 00000 н.
0000317457 00000 н.
0000317534 00000 н.
0000317832 00000 н.
0000317909 00000 н.
0000318210 00000 н.
0000318275 00000 н.
0000318307 00000 н.
0000318384 00000 н.
0000324911 00000 н.
0000325245 00000 н.
0000325314 00000 н.
0000325435 00000 н.
0000325467 00000 н.
0000325544 00000 н.
0000333529 00000 н.
0000333863 00000 н.
0000333932 00000 н.
0000334053 00000 н.
0000334391 00000 н.
0000334630 00000 н.
0000335155 00000 п.
0000337015 00000 н.
0000340896 00000 н.
0000340964 00000 н.
0000341032 00000 н.
0000341100 00000 н.
0000341168 00000 н.
0000341236 00000 н.
0000341304 00000 н.
0000341372 00000 н.
0000341440 00000 н.
0000341508 00000 н.
0000341576 00000 н.
0000341644 00000 н.
0000341712 00000 н.
0000341780 00000 н.
0000341848 00000 н.
0000341916 00000 н.
0000341984 00000 н.
0000342052 00000 н.
0000342120 00000 н.
0000342188 00000 п.
0000342256 00000 н.
0000342324 00000 н.
0000342392 00000 н.
0000342460 00000 н.
0000342528 00000 н.
0000342596 00000 н.
0000342664 00000 н.
0000342732 00000 н.
0000342800 00000 н.
0000342868 00000 н.
0000342936 00000 н.
0000343004 00000 п.
0000343072 00000 н.
0000343140 00000 н.
0000343208 00000 н.
0000343276 00000 н.
0000343344 00000 п.
0000343412 00000 н.
0000343480 00000 н.
0000343548 00000 н.
0000343616 00000 н.
0000343684 00000 н.
0000343752 00000 н.
0000343820 00000 н.
0000343888 00000 н.
0000343956 00000 н.
0000344024 00000 н.
0000344092 00000 н.
0000344160 00000 п.
0000344228 00000 п.
0000344296 00000 н.
0000344364 00000 н.
0000344432 00000 н.
0000344500 00000 н.
0000344568 00000 н.
0000344636 00000 н.
0000344704 00000 п.
0000344772 00000 п.
0000344840 00000 н.
0000344908 00000 н.
0000344976 00000 н.
0000345044 00000 н.
0000345112 00000 н.
0000345180 00000 н.
0000345248 00000 н.
0000345316 00000 н.
0000345384 00000 п.
0000345452 00000 п.
0000345520 00000 н.
0000345588 00000 н.
0000345656 00000 н.
0000345724 00000 н.
0000345792 00000 н.
0000345860 00000 н.
0000345928 00000 н.
0000345996 00000 н.
0000346064 00000 н.
0000346132 00000 н.
0000346200 00000 н.
0000346268 00000 н.
0000346336 00000 н.
0000346404 00000 н.
0000346472 00000 н.
0000346540 00000 н.
0000346608 00000 п.
0000346676 00000 н.
0000007476 00000 н.
трейлер
] / Назад 9220358 >>
startxref
0
%% EOF

4712 0 объект
> поток
hZy8k ׿ c6,6g.~ 뷞 +

Игрушки и хобби BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 КИТЫ И ДЕЛЬФИНЫ Животные и динозавры coronapack.ba

Игрушки и хобби BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 КИТЫ И ДЕЛЬФИНЫ Животные и динозавры coronapack.ba

BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 КИТЫ, ДЕЛЬФИНЫ И ДЕЛЬФИНЫ BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 КИТЫ и пятнистые дельфины, Характеристики: Этот набор из 48 предметов включает 11 уникальных дизайнов, в том числе голубых китов, горбатых китов, кашалотов, кашалотов, кашалотов афалины, обыкновенные дельфины, тихоокеанские белобокие дельфины.SAF766504 СУМКА ДЛЯ КИТОВ И ДЕЛЬФИНОВ SAFARI LTD.

Upakujmo našu budućnost zajedno — Corona Pack d.o.o.

Контакты детали

Radno vrijeme

  • Понеджеляк08: 00-16: 00
  • Уторак08: 00-16: 00
  • Srijeda08: 00-16: 00
  • Četvrtak08: 00-16: 00
  • Петак08: 00-16: 00
  • Субота08: 00-16: 00
  • НеделяНерадна

БОЛЬШАЯ СУМКА SAFARI LTD SAF766504 WHALES & DOLPHINS

5 см \ r \ n Код L: 81-84 см Длина окружности талии: 55 см Код XL: 85-88 см Длина окружности талии: 56.Устойчив к выцветанию и пригоден для машинной стирки. ✅ ЗОЛОТО ПРЕМИУМ 14К: наши украшения изготовлены из прочных высококачественных материалов. Как выбрать правильный размер. Купить персонализированную багажную бирку. Деревенский декор. Листья с маленькими стрекозами и жасмином. Экологическая ботаническая экологическая иллюстрация. Легко носить с собой. Зеленый, белый цвет W2, Apex AHG100. Отличное средство от скуки где угодно — в офисе. Если у вас есть другие вопросы или требования. Просто идеальный штрих, если вы хотите добавить немного изысканной отделки.МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА Записная книжка DIY Dark Crystal для печати, я всегда рядом и более чем счастлив помочь. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ПОЛИТИКУ МАГАЗИНА ПЕРЕД ЗАКАЗОМ. В этой большой сумке можно носить много вещей. — Цвета на экране могут незначительно отличаться. * Цвет кольца доступен в 2 вариантах. Что делает ваш продукт особенным. Реалистичный продукт: сырье для этих продуктов изготовлено из искусственного волокна хорошего качества. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купить мужскую одежду Under Armour Alter Ego Под женской принтом HeatGear Капри.зубная паста и многое другое, чтобы содержать вашу ванную комнату в чистоте и порядке, делает любое пространство более привлекательным и является очень легким и удобным изделием.

Pošaljite nam poruku

Ukoliko vas interesuju dodatne informacije — slobodno nas kontaktirajte putem kontakt form ispod, a mi ćemo se potruditi da vam što prije odgovorimo na sva vaša dodatna pitanja.

Что-то пошло не так при получении карты, убедитесь, что вы правильно ввели короткий код.

БОЛЬШАЯ СУМКА SAFARI LTD SAF766504 WHALES & DOLPHINS

Новые ножки LEGO Minifig Legs Лазурно-сине-фиолетовая броня Часть тела космического инопланетянина, бас-гитара Mega Man Grave Starter НОВИНКА, ВИНТАЖНАЯ КУКЛА 18 ”20” ВЫШИВАННАЯ БЕЛЬЯ ~ ПРЕМЬЕРНЫЕ ПРОДУКТЫ ~ НОВИНКА В PKG. модели автомобилей КАМАЗ-53212 1/43 с 20-футовым контейнером, Master Index Edition Shadowrun 5th Edition Core Rulebook NEW.Доктор Кто 1:21 Иглмосс Рассилон Фигурка №11. Littlest Pet Shop LPS Lot Ошейники для собак и кошек Коллекция из 4 СЛУЧАЙНЫХ предметов Rare Gift. 2PCS RC 1/14 Шины для грузовиков 92 мм для полуприцепов Tamiya, Fisher Price Disney Pixar Cars Shake N Go Radiator Springs Red Firetruck. КРИСТОФЕР РОБИН Новая миниатюрная виниловая фигурка Funko Винни-Пух от Диснея. 1/12-я оперативная группа CrazyFigure Сундук, висящий Модель для куклы-фигурки 6 дюймов. Новая партия LEGO из 2 кусочков плоских пластин зеленого цвета 4×4 из 3065 3934, 4 FOIL Island # 257 Basic Land Battle for Zendikar Mtg Magic Basic Land 4x x4.Hot Wheels ’92 BMW M3 Blue HW Автосалон 172/250. 4x Стромкиркский капитан NM-Mint English Dark Ascension MTG Magic. Heroscape Custom Blue Beetle, двусторонняя открытка и рисунок с конвертом DC, английский, 72 страницы Журнал современного моделирования Abrams Squad, выпуск № 26. Sunscorched Desert x4 Amonkhet Mint / NM Pack Fresh BOGO FREE! Magic MTG, 1/10 RC Автомобиль Lexan Body Clear Body Shell Hyundai 380GT fit Tamiya Yokomo Chassis, viking berserk Модель 54 мм коллекционная статуя Скульптура из меди 1 \ 32 Vk-5. Primal Groudon EX 97/98 Full Art.Набор повседневных костюмов Фрэнка OneSixthKit масштаба 1/6. SPACE MARINES CARD SLEEVES CARD SLEEVES DECK PROTECTORS WARHAMMER 40k MTG pokemon 100. HOT WHEELS CITY TRACK PACK АКСЕССУАРЫ 2 PACK НАБОР ПРЯМОГО ИЗОГНУТОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, YuGiOh Performapal Helpprincess 1st Edition Near Mint Rare Brand Board Game, New York Taxi, New York Taxi Запечатанный. 2010-2015 CHEVY CHEVROLET CAMARO PROSTOCK РЕДКИЙ МАСШТАБ МАСШТАБА 1:64 DIECAST МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ. Trumpeter US F-14A Tomcat Warcraft Swept Wing Supersonic 03201 1/32 Статическая модель, передняя верхняя распорка шасси из сплава GDS Racing, черная для багги Team LOSI DBXL 1/5 RC.МАЛЕНЬКИЕ ЖИВЫЕ ЖИВОТНЫЕ Cuddles Rollie Frosty Interactive Pets Щенок Котенок Собака Кошка.

BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 WHALES & DOLPHINS, BULK BAG SAFARI LTD SAF766504 WHALES & DOLPHINS

Какой двигатель стоит на спортивной камаях. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли «Дакар»

Годы эксплуатации: с 2002 г. по настоящее время

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также как по грунтовым дорогам, так и по пересеченной местности.Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный полноприводный грузовик назван «летучим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли. . Он был серийным, не имевшим аналогов в основном КАМАЗе (для признания серийности по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем стоял двигатель Turbodiel от ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняться до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Автомобиль вернул классическую прямоугольную платформу. Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои основные спортивные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки. В целях снижения веса грузовика поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности.Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла совершить прыжок с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка деда принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, Ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни».В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакаровский» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Характеристики КАМАЗ 4911 (спорт)
Основные характеристики и геометрические параметры
Колесная формула 4×4
Максимальная скорость км / ч 180
Общая длина 7300
Общая высота 3590
Общая ширина 2550
Колея 2155
Колесная база 4200
Весовые параметры
Снаряженная масса а / м без топлива, кг 10300
Полная масса а / м, кг 11500
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10
Тип Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / на оборот, мин-1 625 (850) / 2500
Максимальный крутящий момент, НМ (кг · мм) / при оборотах, мин-1 2700 (275) / 1500
Количество и расположение цилиндров 8, V-образный
Рабочий объем, л 17,24
Емкость топливного бака, л 1000
Трансмиссия
Сцепление ZF-SASNS MFZ430
Тип трение, сухое, неразъемное
Трансмиссия ZF 16S-251
Привод кабель выносной
Тип механический, синодированный, 16-тизелковый
Раздаточная коробка «ZF» VG2000 / 300
Тип механическая, 2-ступенчатая
Подвеска
Тип Пружина зависимая
Тип используемых элементов Пружина многоразмерная, гидропневормор «ВГТЗ»
Тормозная система
Привод Пневматический
Тип используемых элементов Барабан
Колеса и шины
Тип колеса Диск алюминиевый с регулятором давления
Шины Cameless «Michelin», XZL 14R20

Текст: Константин Комков
Фото: Из архива КамАЗа, Андеджи Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньол, Клема Марин, Гилен Лапорте

В течение пяти лет (с 1982 года) грузовики Mercedes не сдавались первые места в африканском Супер Марафоне.Но после победы DAF, нарушившей гегемонию Германии, настала очередь грузовиков Perlini и Tatra. Что касается КамАЗа, крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей, то он дебютировал на «Дакаре» только в 1990 году, а годом позже сайдинговые грузовики заняли второе и третье места на пьедестале почета главной внедорожной гонки современности. Потом были победные старты на «мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-1996». И это было только начало: в новом тысячелетии команда Набережных Челнов сняла серию из шести побед! Кстати, в 2008 году спортивной команде Камского автозавода исполнится 20 лет.

Чтобы изложить историю техники, прославившую бренд «Камазовский», потребуется много толстых томов, которых … у нас просто нет. Впрочем, игнорировать тему тяжелых грузовиков из Набережных Челнов накануне Дакара тоже не совсем корректно. В целом, мы решили провести на горе среднее между многотомным исследованием, посвященным прошлому, настоящим и будущим гоночных грузовиков с маркой КАМАЗ, и новостной заметкой о том, что команда КамАЗ-Мастер примет участие в следующий январский марафон.Результатом этой журналистской лавины между глобализмом и поверхностями стали два материала этой комнаты. Во-первых, это очное знакомство с боевой машиной ведущего пилота команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина на Дмитровском автополигоне. А во-вторых, историко-техническая экскурсия по славному пути «боевых» грузовиков КАМАЗ-Машины, семикратно одержавших победы в Африканском марафоне (собственно, вы ее сейчас читаете). Но давайте лучше обо всем по порядку…

Детище Семена Якубова
В 1988 году Дакару исполнилось десять лет. К этому времени стараниями французского импортера на его трассах была представлена ​​продукция одного из советских автомобильных гигантов, а именно АвтоВАЗа. Причем «подаренный» был очень хорош: в 1981 году проведенный на «Ниве» Жан-Клод Бриавуан занял третье место в общем зачете, после чего дважды поднялся на вторую ступень пьедестала почета. Что касается испытаний грузовиков, то в те годы за победу боролись такие всемирно известные бренды, как Mercedes, Man и Daf.И тут история делает крутой поворот … Возглавлявший в 1987 году Научно-технический центр КАМАЗ (НТЦ) Семен Якубов был убежден, что завод должен развивать автомобильный спорт. А поскольку в свое время он сам успешно выступал в гонках на легковых автомобилях, можно сказать, что идея попробовать силы камских грузовиков на Дакаре родилась не на пустом месте. Но сначала нужно было попробовать свои силы на международной арене. В сентябре 1988 г. состоялся международный спортивный дебют грузовиков Камского автозавода на еле «ЭЛЧ».По соседству с польским городом Вроцлав «КАМАЗОВ» привез два полноприводных вездехода КАМАЗ-4310С (то есть спортивный). Это были практически серийные бортовые грузовики с колесной формулой 6х6 и постоянным приводом на все колеса. Машины оснащались каркасом безопасности, более жесткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель из-за увеличения подачи топлива и настройки турбонагнетателя доведены до 290 л.с. Для повышения надежности также применен гаситель крутых колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения.Отличительной особенностью КАМАЗ-4310С был ярко-желтый тент, закрывающий кузов. Дебют удался: второе и четвертое место в грузовом зачете.

КАМАЗ пока не выпускал подобных машин
Нам не удалось стать первыми. На марафоне «Париж — Москва — Пекин» первые два места заняли двухосные автомобили. Третья ось — дополнительные затраты на электроэнергию, лишний вес. Его наличие сказывается на управляемости, машина становится менее маневренной. Поэтому тогда думали о двухместном, но КамАЗ пока не выпускал подобных машин.А технический регламент требовал подтверждения серийности.

Авто российского производства
Но вернемся к Дакару. Из-за трагедии, случившейся в 1988 году со вторым грузовиком Daf Turbotwin (двухмоторный, шесть турбин, 1220 л.с.) Team Yana de Roy (авария была Кисин Киса Ван Левнесс), в следующем, 1989-м году, организаторы запрещен класс грузовых автомобилей. Первое знакомство «КАМАЗОВА» с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на Ралли Ленвестинг.Эта гонка была организована Джорджем Горараном для грузовиков, а ее маршрут протяженностью 9500 км пересек восемь стран (Франция, Испания, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сьерра-Леоне). Команда «Ленин-сенсация» из Набережных Челнов за полгода подготовила трехлетние грузовики: два гоночных и один — техподдержки. Это были все те же серийные автомобили, правда, форсированные до 310 л.с. Двигатели КАМАЗ-740 (доработан турбокомпрессор, изменена система впуска, выпуска и охлаждения).

Следует отметить, что в те годы испанские таможенники ничего не говорили слову «КАМАЗ». «Не было написано» настолько, что в сопроводительных документах появилась обтекаемая формулировка: «Три машины российского производства». И тут случилось неожиданное: в соперничестве с ралли-рейдами «Асами» на Mercedes, Man, Renault, Tatra и Iveco экипажи КАМАЗа показали второй и третий результат! 1989 год закончился, и до старта тринадцатого «Дакара» оставалось не так уж и много времени… В рамках подготовки к африканскому марафону в Набережных Челнах было решено поставить на спортивные грузовики опытные малоцилиндровые двигатели и коробку передач без делителя (только такая коробка передач могла контактировать с таким массивным двигателем). А чтобы уменьшить расстояние между КПП и раздаточным ящиком, двухходовой кардан был выполнен без прорези. Увы, первое выступление на Дакарском марафоне для «Камазова» завершилось, как и положено «Первому Блопену»: вышли все три экипажа.

Опытные двигатели Teniculm на них не оправдываются: у одной машины лопнул коленвал, у второй вырвался поршень, а у третьей начал крошиться маховик. Но неудача не стала поводом для свертывания программы. В том же сезоне на «Ралли фараонов» в Египте были испытаны двухосные прототипы КАМАЗ-49145 с серийным двигателем КАМАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Однако, несмотря на довольно успешные выступления и занятые четвертое и шестое места, использование двухосных спорткаров на время было отложено.

«Командир» для КАМАЗ

Появление этих часов стало случайным. Журналист из Татарии Алексей Солопов готовился освещать выступление команды КАМАЗ на ралли «Париж — Дакар» 1991 года. Кроме «Камазовцев», Алексей тогда водил дружбу с заводом «Восток», который производил вместе со всякими секретами всякие секреты. изделия для военных и наручные часы артикул 2414 (далее «командирские»).Короче идея возникла. На одной из вечеринок этюд «Командир» со звездой был заменен циферблатом, на котором были заблокированы новая эмблема Камского автозавода и эмблема «Париж — Дакар». Второй год КамАЗ шел к африканскому супермарафону. И стал первым в славной серии побед гоночных грузовиков Камского завода в Африке. Что касается памятных часов, то их было изготовлено тысяча штук.

Специальный корреспондент ORD Journal Денис Орлов

Ставка на надежность
Подготовленный для Dakaru трехосный грузовик Кама оснащался классическим восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 (мощность 360 л.с.), оригинальной коробкой передач на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215, распределительная коробка КАМАЗ-43114 и диафрагменное двухдисковое сцепление с ведомыми металлокерамическими дисками AP (Англия).Также автомобиль был усилен гидроусилителем руля и системой подкачки шин, а в подвеске были применены пружины диаметром 1800 мм. Результат превзошел ожидания: на 9186-километровой трассе Африканского марафона два «боевых» КАМАЗ-43101 заняли второе и третье места, пропустив вперед лишь двухосные перлини.

Надо сказать, что в этот период при подготовке спорткаров «КАМАЗ» ставка делалась в первую очередь на надежность (все нагруженные детали делались, как их еще называют, с запасом), и, как следствие, увеличилась масса грузовиков.Примерно в те же годы руководство «Камского автохигиганта» начало рассматривать гоночные грузовики как идеальную платформу для воплощения идей, которые впоследствии можно было использовать в массовом производстве.

В ходе подготовки к сезону 1992 года (планировалось два супермафона: «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин») были испытаны новые коленчатые валы. Была улучшена компоновка гоночных грузовиков: в кузове разместили запасные колеса и баки, а для уменьшения общей массы машины стали использовать облегченные алюминиевые платформы.Параллельно работали и над аэродинамикой машин. И все же двухосные грузовики не добились успеха. А в начале 1990-х Камский автозавод выпустил серию грузовиков Mustang, в которых появилась долгожданная двухосная.

Версия 4×4.
В 1993 году партнером команды становится команда «МАС-тер», а на бортах обновленных грузовиков «Кама» появляется новая символика команды «КамАЗ-Мастер». Благодаря этому сотрудничеству на смену трехосному КАМАЗ-43101 пришел гоночный КАМАЗ-49250.На версию 4х4 устанавливали форсированный до 500 л.с. Двигатель КАМАЗ -7482. В двигателе существенно изменилась конструкция блока, узла крепления маховика к коленчатому валу, привода ТНВД и системы охлаждения очищающего воздуха. Но самое главное — автомобиль имел срединную компоновку дверей! Кстати, такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных камазов до 2002 года. Причина проста — перенос массивного силового агрегата внутрь базы обеспечил хороший ход по осям и соответственно улучшил управляемость.В паре работала шестнадцатитековая коробка передач в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что касается подвески, то она была спроектирована и изготовлена ​​на Волгоградском тракторном заводе и базировалась на подвеске БМД. Тогда же на раллийном камазе впервые были применены 25-дюймовые колеса.

Но в 1994 году доведенный до предела двигатель был лишен дороги «Дакар», и на смену вышел американский шестицилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил КАМАЗ. -49251 индекс.При этом была создана альтернативная версия КАМАЗ-49252 с ярославским восьмицилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. Внешне грузовики с ярославским двигателем отличались тем, что в этой версии было два выхлопных патрубка и два воздухозаборника, а на машине с двигателем Cummins — один патрубок и один воздухозаборник.

Кузница побед

С момента основания спортивная команда Камского автомобильного завода, известная сегодня как Камаз-Мастер, базировалась под крышей Научно-технического центра КамАЗ (далее НТЦ), который с 1987 по 1995 год возглавлял Семен Якубов.Именно он организовал на базе этого предприятия профессиональную спортивную команду.

Это разделение ведется с апреля 1970 года, когда на КАМАЗе был создан главный конструктор. Позже (в начале 80-х) он был преобразован в НПЦ. Здесь непосредственно занимаются проектированием грузовых автомобилей, изготовлением опытных образцов, их испытанием, отладкой технологии и переводом производителя на серийное производство современного конкурентоспособного продукта.

У нас должен быть гоночный грузовик мирового класса.
Я всегда считал, что автомобильный спорт должен развиваться на автомобильном заводе.В советское время Багги всерьез увлекался КАМАЗом — команда Челина была костяком сборной СССР. Успешно наши спортсмены выступили на зимних кольцевых гонках. Я всячески поддерживал эти увлечения. Но при этом была уверена, что у производимого нами грузового автомобиля должен быть свой спортивный аналог для международных гонок. В этом году мы едем на «Дакар» в первую очередь для того, чтобы вернуть себе статус чемпионов. Это наша основная задача. Спортивный Камаз, на котором мы будем выступать в этой гонке, будет отличаться от предыдущей машины.Связано это, в первую очередь, с изменением технических требований к грузовикам FIA. Дело в том, что автомобили многих участников гонки имели отклонения от заявленных параметров. Теперь федерация отказалась четко согласовывать гоночные грузовики с грузовиками, что сделало нашу категорию более спортивной. Мы получили новые правила за полгода до старта ралли «Дакаровский» и не преминули ими воспользоваться.

Сегодня в НТЦ работает более тысячи специалистов различного профиля: это конструкторы, технологи, конструкторы, исследователи, высококвалифицированные рабочие и водители-испытатели.Конечно, в НТЦ есть мощная научно-экспериментальная база, в которую входят уникальные стенды, лаборатории и испытательные станции. Однако со временем спортивной команды она стала здесь, с одной стороны, а с другой, построенное в семидесятых годах здание уже не соответствовало уровню малого предприятия «Камаз-Мастер».

Словом, в 1995 году Якубову, который является советником гендиректора ОАО «КАМАЗ», удалось переубедить руководство, и команду выделили на недостроенное здание конструкторского центра КамАЗ.Вскоре начались работы по оборудованию специального технического центра общей площадью около 10 тысяч м2. А в 2006 году команда, преобразованная в отдельный цех спецтехники КАМАЗ, переехала в собственный дом, где он сейчас находился и был проведен весь комплекс работ по спортивным автомобилям. Отделка шкафов сегодня, пожалуй, сложно удивить, но производственный цех площадью 2 тыс. М2, где одновременно можно изготовить более десятка спортивных грузовиков, производит впечатление даже на искушенного западного посетителя.Кстати, на его мраморном полу грузовики проваливаются в раковину. В мастерской и на просторном рабочем месте царит чистота и порядок. И даже воздух здесь специально очищается, и поддерживается определенная температура: зимой +22 ° C, летом +17 ° C.

Надо сказать, что наша редакционная посадка оказалась здесь в довольно жаркий момент: до старта январского марафона оставалось совсем немного времени (а до визита технического делегата FIA и меньше).Однако отсутствие суеты создавало впечатление некоторой медлительности. Каждый обычно был занят своим делом. Судя по всему, четкая организация производственного процесса позволяет сделать его более интенсивным. Надо сказать, что «спортивная» мастерская оборудована всем необходимым — от качественного инструмента на плотном участке до складских помещений. Такое высокотехнологичное производство способно трансформироваться для решения задач любой сложности, ведь здесь постоянно ведутся работы по совершенствованию техники.

Кстати, в этом процессе участвуют все действующие чемпионы (карьеру в команде они начали с работы за станком). Возможно, кому-то из известных западных гонщиков покажется странным, что Владимир Чагин лично контролирует процесс сборки своего КАМАЗа (и даже проверяет длину, определенную регламентом длину брызговиков). Но в то же время у каждого из спортсменов, участвующих в гонках, есть определенная производственная роль (или, иначе, служебные обязанности).Так, Стурман Айдар Беляев — директор департамента разработки спецтехники, пилот Фирдус Кабиров — руководитель бюро Офиса, уже упомянутый пилотом Владимиром Чагиным — руководителем бюро организации технологических процессов, Пилот Ильгизар Мардеев — начальник производственного цеха. А какой момент: учитывая, что рабочий день начинается в восемь часов утра и в период подготовки к гонкам он фактически превращается в великолепный шикарный тренажерный зал, бассейн, сауну, оздоровительный центр с процедурными кабинетами, комната отдыха, по сути, становится конференц-залом на 350 мест и даже собственным музеем.Но многое еще предстоит доделать (например, собственную столовую). Наверное, поэтому с официальной церемонией открытия центр не торопится. Скорее всего, он состоится в июне 2008 года и будет посвящен двадцатилетию коллектива.

Бриф «Выставка достижений» агрегатной базы спортивных грузовиков марки КАМАЗ

Двигатель
При подготовке к внедорожным ралли «ELCH 1988» и «Ленин-Суд — 1989» на полноприводные автомобили были установлены турбированные дизельные двигатели и сделаны первые шаги по форсированию серийных. двигатели КАМАЗ -7403 до 280 л.с.Дальнейшее увеличение мощности моторов КАМАЗ происходило в два этапа.

    Достижение стоимости 400-430 л.с. При максимальном использовании серийных деталей и активном внедрении в конструкцию импортных комплектующих.

    Производство двигателя в 500 л.с. Со значительным изменением конструкции деталей и узлов, в том числе базовых.

В короткие сроки (менее восьми месяцев) был разработан двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 л.с. И собрана партия таких моторов.Сделаны оригинальные коленвалы большего размера, масло литье картера. Впервые на этих двигателях проверены многие конструктивные решения и опыт с использованием импортных комплектующих (турбокомпрессоры, охладители наддувочного воздуха, муфты привода вентиляторов). Машины с этими моторами успешно выступали с 1991 по 1994 годы на различных ралли (как служебные машины они используются сегодня). В 1991 году такой грузовик стал вторым после ралли «Париж — Дакар». В настоящее время серийная версия двигателя КАМАЗ-7482 стала базовой для перспективных автомобилей.Как мы уже говорили, образцы моторов мощностью 500 л.с. были изготовлены с существенным изменением конструкции. Всего было изготовлено более 250 наименований новых деталей. Эти энергоблоки, на подготовку которых ушло менее полугода, участвовали в ралли «Дакар-1994». Что ж, до использования на спорткарах двигателей ЯМЗ и CUMMINS, это позволило в короткие сроки проработать конструкцию различных двигателей отечественного производства и зарубежных фирм на автомобили КАМАЗ.

Сцепление
Впервые на двигателе КАМАЗ-7482 применено диафрагменное двухдисковое сцепление с ведомыми металлокерамическими дисками AP (Англия).При изготовлении автомобилей КАМАЗ

На вторичном валу использованы эвольвентные пазы под фланец.

На двухосных полноприводных автомобилях КАМАЗ-49250 и -49255 применена комбинированная коробка передач с раздаточной коробкой ZF. При этом прорабатывались различные конструктивные решения по переключению передач и стыковке с двигателем.

Раздаточная коробка
Последовательное увеличение серийной раздаточной трансмиссии (с 1989 по 1991 год) привело к созданию агрегата КАМАЗ-43114 RCP (впоследствии применяемого на автомобилях семейства Mustang).Сегодня эта раздаточная коробка находится в производстве. Конструкторами совместно со спортсменами и испытателями были выполнены следующие работы: Усиление шестерен, шлицевое соединение приводного вала и шестерен (вместо шпонки), применение конических подшипников на промежуточном валу (вместо цилиндрических), установка нижнего шестерня на промежуточном валу на роликовых подшипниках (вместо навалочных роликов), изменение скорости передачи низшей передачи и многое другое. Все это в сумме позволило увеличить величину передаваемого крутящего момента с 80 до 150 кгм.

Карданные валы
Изготовлены и испытаны карданы с тефлоновым покрытием шлицевой части. Полученные результаты по износостойкости и прочности такого щелевого соединения позволили рекомендовать производство таких карт для всех модификаций грузовиков КАМАЗ. В связи с увеличивающимся ходом подвески на двухосных спорткарах кардананы используются немецким производством GWB (Германия) с допустимыми углами изгиба до 35 °. Кстати, на этом опыте конструкторы NTC разработали аналогичный шарнир, который вскоре может быть реализован в серийном производстве.

Мосты и коробки передач
Для достижения высоких скоростей на спортивных автомобилях были разработаны основные программы 4.01 и 3.39. В течение двух лет на спорткарах были проведены испытания межкрестовой блокировки КАМАЗ-55105. Доступные сегодня конструкции блокировки появились после многократных изменений углов сопряженных частей, зубцов зацепления. В результате многочисленных экспериментов был найден новый материал полуоси (сталь 40ХН2МА) и использован новый режим обработки токов высокой частоты для достижения максимальной несущей способности полуоси.Это готовое решение для автомобилей мощностью до 450 л.с. При переходе на КАМАЗ-49252 была создана новая коробка передач с частичной унификацией с деталями автомобиля КрАЗ, что позволяет поднять реализуемый момент на двухосном автомобиле до 300 кгм. На базе этого редуктора был создан мост на 300 кгм и нагрузку 13 тонн. Кроме того, была разработана и изготовлена ​​уникальная коробка передач в стальном сварном корпусе на момент 400 кгм.

Torkemose
Разработанные тормозные механизмы повышенной грузоподъемности.Разработаны мероприятия и дизайнерские решения, обеспечивающие максимальное повышение энергоемкости тормозного механизма. Решены вопросы проверки и обеспечения работоспособности пластиковых трубопроводов с измененной конструкцией соединителей с улучшенными весовыми и стоимостными характеристиками. Проверена работоспособность пневматического оборудования в экстремальных условиях. Ведутся работы по повышению его надежности. Проведены испытания нового материала тормозных накладок, повышающего эффективность тормозов.

Рулевое управление
Выполнены работы по повышению давления в гидронасосе и указание на детали рулевых агрегатов. Поменял передаточные числа привода. При разработке автомобилей КАМАЗ-49250 была получена расчетная экспериментальная методика выбора кинематики рулевого привода при больших ходах подвески (до 400 мм).

Ступица колеса
Разработана технология изготовления ступиц Крамзе (Красноярск) и колесных приводов из алюминиевых высокопрочных сплавов.Подшипник ступицы в сборе увеличен. В результате замены материалов и внесения серьезных конструктивных изменений несущая способность пальца выросла более чем в два раза. Также было несколько вариантов заголовков на спорткарах, что позволило выбрать оптимальную конструкцию для семейства Мустанг.

Подвеска
Впервые на практике испытано использование длинных рессор (1800 мм) с направляющей штангой для улучшения параметров устойчивости и плавности хода полноприводных автомобилей.Использовано оригинальное решение по созданию комбинированной подвески, состоящей из рессор и гидропневматического элемента. Проведены научные разработки, в результате которых на основе компьютерного моделирования оптимизирована динамика подвески за счет расположения реактивного стержня, что в несколько раз увеличило ресурс подъема.

Рама и платформа
Проведение испытаний спортивных автомобилей с использованием тензодатчиков на всех элементах рамы позволило разработать методику определения жесткости и ресурсной прочности всей несущей системы.Снижение металлоемкости автомобилей за счет использования оригинальных каркасных конструкций и элементов платформы. Прорабатываются различные варианты повышения жесткости и надежности элементов каркаса.

Электрооборудование
В условиях конкурса проводятся испытания аккумуляторов как отечественного, так и импортного производства, что позволяет сделать выводы о выборе типа аккумулятора для тяжелых условий эксплуатации.

Кабина
На спортивных автомобилях испытаны различные варианты подкладки кабины с целью повышения комфорта и надежности ее крепления к шасси.Разработаны различные варианты доработки салона для автомобилей с двигателями КАМАЗ, Cummins и ЯМЗ. Причем как с традиционной переднемоторной компоновкой, так и со среднемоторной компоновкой.

Тем более что у мотора вообще редкий мотор: газ-циферблат. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там есть такого, что неподготовленного человека можно показать только на полигоне. Конечно, во имя спасения его жизни.

«Злодей» из Татарии

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает определенное беспокойство: он похож на этот грузовик, где его зверский навоз, чернозем, гравий и песок младшего собрата.Вроде намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, невозможно не заметить, что настоящих «татар» (или хотя бы просто русских) очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет очень уж «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, Мосты — финская Sisu, Амортизаторы — голландский Reiger, Кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все зарубежные запчасти — их просто не видно многих. Но если поглубже покурить, то окажется, что тормозная система на нашем Дакаровском Камазе приехала из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой компании Sachs, раздаточная коробка — австрийский Steyr, а коробка передач — та самая. Сам бог заказал — немец ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь его сердце еще наше, а не знакомое Камазу Ярославскому, а Тутаевскому моторному заводу (ТМЗ-7Е846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое ими топливо, это газоразрядный двигатель, работающий на дизельном топливе и сжатом (компримированном) природном газе.

Средний автомобилист, может, знает, что такое пропан или бутан, но все же с газом он чаще встречается на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электрическая плита, он не курит, а машина «ест» только бензиновый или дизельный двигатель, что без объяснения причин не обойтись. И кто может рассказать об этой машине лучше, чем механик, обслуживающий ее несколько лет? Поэтому устройство автомобиля, пусть даже в общих чертах, познакомит нас с членом экипажа команды «КАМАЗ-Мастер» Анатолием Таниным, успешно прошедшим эту газодиффракцию, на чьем попечении, и «Africa Eco Race» и » Вызов пустыни »и« Шелковый путь ».

Прежде всего отметим, что участие Камского автозавода в создании грузовика было бы ошибочным. Это все еще КАМАЗ, и заводчанин над ним хорошо поработал. Все начинается с рамы, на которой установлена ​​кабина, отличия от серийной не слишком сильно. Разумеется, он получает мощный каркас безопасности, а также стальную площадку на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи кевлар покрыт сантиметровым защитным слоем.Их четыре, из них четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже залитой, не так уж и велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что Дакаровский Камаз в фургоне за кабиной, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: там выставлен обычный грузовик и место для отдыха пилота, а некоторые детали перевезены. А вот у газомерного КАМАЗа почти все пространство занято отказавшим газом оборудованием.Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси помимо запугивания воздуха используется еще и природный газ. В этом случае смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% — из природного газа. Рассмотрим чуть подробнее, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, поэтому газо-воздушная смесь подается в такт сгорания в камеру сгорания. Он воспламеняется в конце такта сжатия во время впрыска основной (остаточной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, 50 л.с. Увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то поворотно-зависимый резерв — характеристика важной. Дизельный Камаз в среднем пробег 1000 км, добыча газа — 1500, стало в полтора раза больше. И наконец, простота установки оборудования. При этом не нужно заменять штатную топливную аппаратуру системы зажигания на свечи вместо форсунок.А когда заканчивается газ, машина продолжает ездить только на дизельном топливе, как и положено нормальному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться более длительного момента на самых низких оборотах. И он здесь большой — 3600 нм. Три тысячи шестьсот, уточните для верности. Дизель Geländewagen, например, плавно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и мало обсуждаемых деталей, мы даем несколько цифр для разнообразия, которое выйдет наружу.

Расход топлива раллийного камаза составляет от 70 до 200 литров на сотню километров. Механик говорит, что на ровных участках можно встретить 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят «топливо», поэтому расход на километр считается вполне нормальным.

А теперь — Вопрос: Зачем вам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, о многом уже догадались, обычным людям объясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération International De L «Automobile, она же — FIA, она же Maf, она наконец — Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объем которых превышает 16,5 л. Объем Тутаевского мотора составляет 18,47 л.

Поэтому команде «КАМАЗ-Мастер» пришлось быстро найти замену ТМЗ, и новым агрегатом грузовика «Дакаровская» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне законный объем 16,2 литра, но выдающийся — вполне приличные 920 «лошадей. «.И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда КАМАЗа по-прежнему стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа позволяет выжать из мотора меньшего объема больше «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийных грузовиках отечественного бензомеханика считает вполне перспективным вариантом. Что из этого будет — мы, возможно, когда-нибудь увидим, а теперь продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Рейнджер, не гони лошадей! ..»

Ралли — это, конечно же, гонка.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять клюшки в колеса, иногда — буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравните: Обычная 4326-я быстрее девяноста не едет.

Нормального человека поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км / ч не оставит равнодушным. Пролететь под двести на десятой машине — оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильно, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально допустимую скорость до 150 км / ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника

и грамотно подобранные передаточные числа редукторов. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, я сначала скажу даже без тени иронии) может разогнаться только до 163 км / ч. Небольшой «хвостик» на всякий случай оставлен около резерва 13 км / ч, а звуковой сигнал в кабине раздается при показе 140 км / ч: нарушать регламент быть не может.Но эта скорость для гражданского Камаза несжатая: мотора нет и трансмиссия не для этого разработана. В спортивном камазе, как я уже сказал, это синхронизированный КПП фирмы ZF. В нем восемь ступеней, а с разделителем их количество достигает шестнадцати.

Сельский Камаз «Обет» на внедорожные шины MICHELIN XZL высшего класса. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано именно на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, от них улетали тестеры протектора, и шина выходила из строя.Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. Но 150 км / ч, видимо, в самый раз.

1
/ 2

2
/ 2

На каждом колесе Камаз Монстра пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — внутренние. Также на каждом колесе установлены стропы, работающие как ограничитель упора подвески. Оси оснащены отключаемыми гидроцилиндрами-опорами для стабилизатора поперечной устойчивости.Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, рассчитаны именно на их отключение на ходу. А раз уж речь зашла о руле, пора уже в салон лезть.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

«Сверху все вижу …»

Не так-то просто залезть в кабину: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого перелезания открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, очень хорошо показали себя экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механиков Анатолия Танина. результаты в ралли «Africa Eco Race» (второе место в классе грузовиков) и в «Золотом Кагане» (четвертое место в абсолютном зачете).Первое, что бросается в глаза, — это смешные спортивные сиденья на Камазе, но только на первый взгляд. Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ковшей» нет пути.

Поднимите руку и быстро встряхните кисть — так у меня тряслась голова, когда я катал меня на грузовике «Дакаров» под Набережными Челнами! Незадолго до ралли-рейда «Шелковый путь» я посетил команду «КАМАЗ Мастер» — и узнал, какие технические новинки там готовятся.

Не везет Камаазов с гоночным бутоном! Он был построен в конце 2015 года, явно глядя на конкурентов с Kapotny Trucks Iveco PowerStar и Renault Sherpa.Автомобиль Cheline был оборудован кабиной и оперением от модели Mercedes Zetros, а двигатель Gyrtech 12.5 (сильно настроенная Caterpillar) арендовал Buggyra у чешского ателье — поскольку немецкий Liebherr, стоящий на другом гоночном камазе, не подходил под него. капюшон.

В прошлом году машина участвовала в паре российских ралли-рейдов, но на Дакар-2017 не поехала. Увы, к «Шелковому пути — 2017» подготовиться не успела, хотя перед гонкой ею активно занимались.

Капотик «Камазетос» в процессе переделки

Например, из-за богатства: если раньше КАМАОЗцы добивались распределения массы «50 на 50», то по новым правилам Дакара на передней оси должно быть не менее 4,6 тонны (при прежней сумме вес 8,5 тонны). Говорят, это решение продвинуло голландскую команду Mammoet RallySport с грузовиком Renault Sherpa, — в результате на Камазе пришлось изменить расположение приклада, топливных баков и т. Д.

Трубы защитного каркаса, воздуховоды, провода — салон «боевых» грузовиков аскет. Но посадка очень удобная!

Вместо двигателя Gyrtech на мысе установлен Cummins — благо КАМАЗ. Кстати, в будущем и моторы Либхерр на плохих камахах собираются заменить и Камминз: с 2019 года рабочий объем моторов на Дакаре не должен превышать 13 литров (похоже, что этот пункт в регламенте также внесен в вставляем держатели КАМАОЗ в колеса).

На смену V-образным двигателям Liebherr (на фото), которыми теперь оснащаются гоночные камаз, перейдет линейка Cummins

.

А если у двигателей Liebherr этот объем составляет 16,5 л, а мощность составляет 920 л.с., то у гоночной версии Cammin снимается еще больше — ровно 1050–1100 л.с. от 12,99 л. Но насколько надежен двигатель с такой мощностью и меньшим объемом литров?

Как бы то ни было, один автомобиль с двигателем Cummins уже отправился в путь по «Шелковому пути», а другой грузовик, с Liebherrom, оборудован автоматической коробкой передач ZF.Команда экспериментировала с «автоматом» этой марки в 2000 году: Владимир Чагин поехал с ним на «Дакар», выиграл — но опыт был признан неудачным. Масло в коробке было настолько теплее, что выливалось на остановках! Однако за последние годы технологии продвинулись вперед, и если «автомат» хорошо проявит себя на «шелковом пути», то в будущем он может стать основным для боевого камаза. К достоинствам такой трансмиссии спортсмены называют отсутствие силового прерывания при переключении и снижение физической нагрузки на пилотов.Но есть минус: с такой трансмиссией машина хуже по двигателю. Кстати, диапазоны здесь можно сдвигать и вручную: камазовы выбирались между джойстиком и лепестками за рулем, но в первой версии все же остановились.

Четырехосные обучающие бригады в процессе создания: права на лечение очевидны

Есть обновления для поддерживающих машин. Если год назад коллектив представил трехосную технику на шасси Sisu, то теперь на кабине Kamaz Axor появилось четырехъядерное шасси на шасси КАМАЗ.Везет спортсменам, температура при которых опускается до минус 150 ° С. На первый взгляд — ужас, но аппарат охлаждает только поверхностные слои кожи человека, а сама процедура длится не менее трех минут. Летчики мне нравятся: мол, не хуже нескольких чашек кофе.

Исторический коллектив команды — КАМАЗ-49252 (1994-2003)

В следующем году команда отметит 30-летие — и планирует открыть выставку, на которой будут представлены грузовики прошлых лет.Это, например, горбатый КАМАЗ-49252 (первая по-настоящему подготовленная гоночная машина коллектива со средней компоновкой и стойками подвески от БМП) и КАМАЗ-4326 ВК, на котором Чагин одержал свою последнюю победу в Дакаре.

И все же интересно: удастся ли Камазову нанести удар по уму на Дакару 2018? А потом конкуренты, в том числе Жерар де Рой и Алеша Лопрайс, которому успешно препарировали «нос».

Конечно, даже люди далекие, от КамАЗа., гонки и грузовики; не раз видел эффектные фото или кадры; Где русский грузовик просто летает, по словам, не редко и над дюнами.

Да, —

критики всего русского, как часто говорят; — Что в тех машинах, ничего нет, и что серийные грузовики из Набережных Челнов еле ползут в крутой подъем. И эти люди очень удивляются, когда узнают, что такую ​​гонку им даже можно было купить.

  • О цене КАМАЗ 4911.

Так же купить гоночный КАМАЗ 4911 большинство этих критиков просто не сможет.Цена серийно-гоночного автомобиля более 120 000 долларов.

И — да, череду таких, русских зверей, не изгнали; —

всего 25 ямок машин в год. Но, купив такой грузовик, можно с левой полосы проехать хоть S-Class., Хоть вертолет.

По фотогонкам этого не видно, но в техническом плане отличия тех машин, которые уходят в частные владельцы и защищают честь России на соревнованиях —

минимальный. У них такая же подвеска и двигатель (но об этом ниже), но, например, топливные баки у гоночной машины — из алюминия, а у машин, идущих частным владельцам — из стали.

Снаряженная масса гоночная Камаз.,

7 250кг; Полный — 12 000кг. И, кстати, диски здесь алюминиевые. Летающий Камаз способен преодолеть подъем до 1,7 м.

  • Пару писем по салону:

ГУР, как и все рулевые, здесь импортный -Zf. Но скажите мне, что в этом плохого? Если только это не может служить критиком; И именитые производители европейских, и американских автомобилей также используют узлы этого производителя.

Машины, предназначенные для частных лиц, имеют штатные руль и сиденья; Но предназначены для соревнований — оснащены ковшами (см. Фото).

Рычаг коробки передач находится очень близко к передней панели, но рукой, переключаясь по нему, вы не ведете машину. Точно так же на рычаге нет абсолютно никаких хоптов.

  • Технические характеристики КАМАЗ 4911

Самое интересное в этом гоночном КАМАЗ 4911.,

это двигатель. Есть огромный, отечественный V8 объемом на 17,24л! Примечательно, что диаметр цилиндров, и ход поршня здесь одинаковый;

140мм.При этом заправляет мотор 40 л. А представьте, он весит 1 380 кг!

Усиленный двумя турбинами Borgwarnen, этот мотор выдает 730л.с; И крутящий момент просто чудовищный, 2 700н.м. И кстати, при движении со стабильной скоростью в 60км в час этот зверь расходует всего 30 литров солярки; И для такой машины, —

это действительно очень и очень мало.

Можете представить, что это Махина, до 100км в час; Что есть практически на любом покрытии, оно может сломаться всего за 16С! Максимальная скорость гоночного камаза — 180км час.

Основной пар относится к 3,55: 1;

здесь 8 повышенных и 8 пониженных передач. Но так как двигатель очень популярен, молитва нужна крайне редко.

Сцепление и распределитель тоже импортные, но коробка уже родная.

Еще один интересный момент — стойки позаимствованы у БМД! — Разве это не про выносливость машины?

Так-то, такую ​​машину купить совсем не сложно, —

были бы деньги.А те, которые говорят, что КАМАЗы — это штучные экземпляры, как видите, далеко отчасти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *