Картинки ауди 100: Audi 100: стоковые фото, изображения

Содержание

Ауди 100 45 кузов картинки

Фото Audi 100 C4

Мы без всяких сомнений считаем что Audi 100 C4/Audi A6 C4 идеальна и не требует никаких внешних внешних вмешательств, но всегда найдутся фанаты, которые захотят изменить внешность своего…

1 поколение (C1), 1968–1976

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

2 поколение (C2), 1976–1984

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2. 1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

3 поколение (C3), 1982–1991

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

4 поколение (C4), 1991–1994

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Ауди 100 45 кузов – это легендарный немецкий автомобиль, который считался в свои годы очень желанным автомобилем. Сейчас эти машины еще есть, но их мало, и в хорошем состоянии редко можно встретить, но есть люди, который любят свои автомобили и за ними следят и вовремя их обслуживают. Ауди 100 45 кузов выпускалось с 1990 до 1994 года. После 1994 и до 1996 года этот кузов остался таким же, только машина стала называться Ауди А6 С4. А чуть позже появилась Ауди А6 С5, тюнинг которой делают очень часто.

Ауди 100 в 45-м кузове была популярной машиной в свое время, было выпущено примерно 600 000 автомобилей этой модели. После 1995 года Ауди 100 стала называться Ауди А6. В те годы, как и сейчас, основными конкурентами были БМВ и Мерседес. Причем Ауди 100 в плане качества и надежности оставалась на уровне с БМВ 5-кой и Мерседесом Е-класса.

Моторы в Audi 100 45 кузов

Линейка моторов для Ауди 100 45 кузов была довольно широкая. Самым базовым двигателем считался бензиновый 101-сильный мотор с объемом в 2 литра, также были и более мощные двигатели с объемом в 2,3 литра с мощностью в 133 л. с. и 2,8 литров с мощностью в 174 л. с.

В 1991 году уже добавили бензиновый 2-х литровый двигатель с мощностью в 115 л. с. и 2 дизельных мотора: 2,4 литра с мощностью в 82 л. с и 2,5 литра с мощностью в 115 л. с.

По тем временам самым топовым мотором был 2,2 литровый двигатель с мощностью в 230 л. с.
Коробка передач могла быть либо автоматическая 4-х ступенчатая, либо 5-ти ступенчатая механика.

Внешний вид Ауди 100 45 кузов

Размеры у Ауди 100 45 кузов действительно большие, поэтому и места в салоне предостаточно. 5 человек могут передвигаться в комфорте. Кресла удобные, с боковой поддержкой. Багажник большой, еще бывает Ауди 100 в кузове универсал, так там еще больше места. Спокойно можно поместить человека в багажник седана и он там будет лежать достаточно комфортно.

Чем прославились кузова Ауди, так это тем, что их кузов отлично защищен от коррозии, потому что кузов сделан из алюминия, поэтому если машина не попадала в ДТП, то ее кузов будет в отличном состоянии даже спустя 20 лет. Официально в Ауди гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. Качество сборки на высоком уровне, шумоизоляция тоже отличная даже спустя все эти долгие годы.

Салон

Салон сделан по немецким традициям, материалы качественные, все подогнано и собрано на уровне. Со временем конечно могут появляться скрипы и постукивания, но это касается любого старого автомобиля. В зависимости от комплектации бывает кожаная отделка и велюровая отделка салона.

Во время езды чувствуется что подвеска со спортивными нотками, чувствуется, что она жесткая, но если ездить по нормальной дороге, то будет комфортно. Зато на больших скоростях машина ведет себя уверенно, отлично рулится и когда скорость увеличивается, Ауди 100 немного становится ближе к дороге, чтобы устойчивость улучшилась.

Что входит в комплектацию Ауди 100 45 кузов

Даже в начале 90-х годов в автомобиле уже были такие опции:

  • система АБС;
  • магнитола с колонками;
  • кондиционер;
  • бортовой компьютер;
  • электростеклоподъемники;
  • подушки безопасности;
  • подогрев передних кресел;
  • подогрев зеркал.

Тюнинг Ауди 100 45 кузов

Все-таки, в 2017 году самому молодому экземпляру Ауди 100 45 кузов исполнится 23 года, поэтому машина явно не выглядит современной. Поэтому если сделать тюнинг Ауди 100 45 кузов, то машина будет выглядеть гораздо интереснее. Можно самостоятельно машину подкрасить или наклеить разные спортивные наклейки.

Также можно поставить оригинальные бампера, более агрессивную радиаторную решетку, спойлер или антикрыло приделать к багажнику. Также накладки можно поставить на капот или пороге, они смотрятся эффектно. Еще во время тюнинга Ауди 100 45 кузова меняют фары и улучшают салон, можно его перетянуть новой кожей.

Но для тех, кто любит, чтобы в машине было все оригинальное, можно ничего из тюнинга не делать, просто подкрасить проблемные места и сделать полировку авто своими руками, тогда машина будет отлично смотреться. Запчасти на нее найти сейчас не сложно, так как это довольно популярная машина, поэтому если один раз ее серьезно отремонтировать, то она еще долгое время послужит.

Фото Ауди 100 (Audi 100)

Марка:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель:

Модель 1002008090A1A2A3A4A5A6A7A8AllroadCabrioletCoupeCoupe SQ3Q5Q7QuattroR8RS 3RS 4RS 5RS 6RS 7RS Q3RS2RS3RS4RS5RS6RS7S1S2S3S4S5S6S7S8SQ5TTV8 (D11)

Фото Ауди 100 (Audi 100). Новые обои и фотографии Ауди 100 представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор автомобиля.

фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

Фотографии всех моделей и поколений Audi. Страница создана для тех, кто не знает как называется модель Audi.

Фото Audi 100 Купе

Фото Audi 80 (90) avant

Фото Audi 80 avant rs2

Фото Audi A1 sportback

Фото Audi A3 sportback

Фото Audi A3 Кабриолет

Фото Audi A3 Седан

Фото Audi A4 dtm edition

Фото Audi A4 Кабриолет

Фото Audi A5 sportback

Фото Audi A5 Кабриолет

Фото Audi A7 sportback

Фото Audi R8 gt spyder

Фото Audi Rs4 Кабриолет

Фото Audi Rs5 Кабриолет

Фото Audi Rs7 sportback

Фото Audi S3 sportback

Фото Audi S3 Седан

Фото Audi S4 Кабриолет

Фото Audi S5 Кабриолет

Фото Audi Tt roadster

Фото Audi Tt rs roadster

Фото Audi Tt rs Купе

Фото Audi Tt Купе

Audi 100 cope s картинки.

Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

  • Фото
  • Фото Ауди Audi Coupe S [C1] Автомобили
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Характеристики автомобиля Audi Coupe S: скорость км/ч., мощность л.с., разгон до км/ч. секунд.  В году Audi Coupe S получил немного дефорсированную в связи с топливным кризисом версию мотора ( л.с./ и Нм/) с пониженной до 10,0 степенью сжатия, что позволило использовать менее дефицитное топливо и доработанную подвеску с шинами со сниженными потерями на качение, снизившую общую высоту спорткупе на 30 мм.

    Фото Audi Купе в высоком разрешении, галерея структурирована по поколениям и модификациям.  Фотографии всех версий модели Audi Купе. Фото Audi купе — 2 фотографии. Фото Audi купе s — 8 фотографии.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Скачать бесплатно фото, картинку с тегами: Ауди Audi Coupe S [C1] Автомобили Авто Машины. Обои для рабочего стола ПК, планшета.  NAKOP.ME — Обои на рабочий стол,

    Отправить электронное письмо друзьям Опубликовать на Facebook — открывается в новом окне или вкладке Опубликовать в VK — открывается в новом окне или вкладке Опубликовать в Twitter — открывается в новом окне или вкладке В список отслеживания. Видел таких красавиц в Сербии на ходу и в приличном состоянии, чем был удивлен. Машинка красивая, очень нравится! Номер товара на eBay:.

    Ауди — история модели, фото, цены

    Оцените дизайн этого автомобиля: Удельная мощность важна при сравнении авто. R4 — рядный Straight, Inline Атмосферный двигатель. Не понимаю, что интересного можно найти в старых Ауди, кроме Quattro. Однозначно к дизайну приложили руку итальянцы. Мне нравится, как ни как первая «спортивная» Ауди. Больше сказать особо нечего. Но лучше от этого машина не стала. Строго спереди она более менее красива, но в остальном бяка.

    Эта «сотка» F стала всего лишь первой «соткой». Что касается заметной буквы «S», то, как и для Porsche, и для других немецких и европейских автопроизводителей того времени, она была сокращением от «Super», и, да, означала более мощную, либо динамичную версию.

    Так как нынешняя история марки Audi про довоенное время и историю с её преобразованием в концерн Auto Union, который знаком многим именно своими гоночными моделями, вспоминать не будем: Моторостроители еще не баловали разнообразием свежих моторов, но вместо слабых 1,5- и 1,7-литровых моторов, к сравнимым по мощности 1,8-литровым 80 Audi -, и 90 Audi S -сильным моторам добавился топовый сильный двигатель, для версии Audi LS.

    А ставшую менее престижной версию Super 90 «приободрили» за счет первого современного кабриолета, разбавившего уже приевшиеся седаны. Для большей привлекательности, стандартного сильного Audi Coupe не было, а S-версия получила вместо 1,8-литрового, сразу сильный мотор см3; 84,0 х 84,4 мм; 10,2; л.

    Автомобиль этого периода, выпускаемый до сентября года, и показан на последнем из снимков фотогалереи. Это потребовало еще раз провести дефорсирование мотора, на этот раз до степени сжатия 9,7, чтобы даже не очень качественный бензин не заставлял тратиться на ремонт мотора.

    К чести ингольштадских мотористов, все основные мощностные показатели удалось оставить на прежнем уровне, заплатив за них немного возросшим расходом топлива, и с сентября года в серию пошла рестайлинговая версия, которую можно отличить по оформлению передней части и решетки радиатора.

    В таком виде автомобиль выпускался еще три года, пока в году не стартовало второе поколение «сотки», Audi C2 Typ 43 , получившее более мощные моторы, но в котором уже не нашлось места для спорткупе, зато его место заняла Avant-версия. Очень даже не плохие техн. Иногда полезно посмотреть на старые авто компании, чтобы увидеть проделанный путь от дорожных мыльниц до суперкаров. Но всеравно и то и другое будет хорошо ехать, если компания на шаг впереди технологий.

    И Ауди — это яркий тому пример, ведь сейчас очень многое создается на идеях Ауди. Конечно, не всё, что имеет эмблему «Chevrolet», или «Dodge», является ими, но на американские модели эта Audi мало похожа.

    Автомобиль имел длину мм. Его никак нельзя было назвать маленьким. Похож на Maserati Merak с налепленной мордой от какой-то другой итальяшки. Действительно выглядит как копия Альфы, но далеко не самая плохая. Видимо, итальянцы дизайном занимались, другого объяснения я найти не могу столь схожим с итальянскими машинами чертам. К году появилась возможность предложить клиентам автомобиль немного покрупнее и попрестижнее, чем выпускающиеся до сих пор «малолитражка» F, и на рынок вышла первая «сотка» С1, она же, F В году похожее расширение доступных кузовов стандартные и сильные 4-дверные седаны и 2-дверный сильный купе-седан «провели и с «соткой», добавив версию в кузове спортивное купе, и с соответствующим обозначением Audi Coupe S.

    Audi 100 Coupé S (1989)

    Ауди 100 с3 фото

    Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

    История Ауди 100 С3 (44 кузов)

    Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

    Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

    В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

    Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

    Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

    Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

    А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

    Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

    • Кузов получил более сглаженные линии;
    • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
    • Обновилась панель приборов;
    • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
    • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

    В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

    Характеристики Audi 100 C3

    Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

    Характеристика седан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
    Годы производства 1982-1988 1988-1990
    Категория E E
    Кузов седан седан
    Длина, мм 4790 4790
    Ширина, мм 1810 1810
    Высота, мм 1420 1420
    Колесная база, мм 2690 2690
    Клиренс, мм 130 133
    Передняя колея, мм 1470 1480
    Задняя колея, мм 1470 1480
    Вес, кг 1059 1080
    Объём бака, л 80 80
    Объём багажника, л 570 570
    Количество дверей 4 4
    Количество мест 5 5
    Характеристика Avant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
    Годы производства 1982-1988 1988-1990
    Категория E E
    Кузов универсал универсал
    Длина, мм 4790 4790
    Ширина, мм 1810 1810
    Высота, мм 1420 1420
    Колесная база, мм 2690 2690
    Клиренс, мм 133 133
    Передняя колея, мм 1470 1480
    Задняя колея, мм 1470 1480
    Вес, кг 1130 1130
    Объём бака, л 80 80
    Объём багажника, л 644 644
    Количество дверей 5 5
    Количество мест 5 5

    Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

    Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
    бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
    бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
    бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
    бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
    бензин, 1.9 AT 100 АКПП передний
    бензин, 1.9 MT 100 МКПП передний
    дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
    бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
    дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
    дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
    дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
    бензин, 2. 0 MT 115 МКПП передний
    бензин, 2.1 AT 136 АКПП передний
    бензин, 2.1 MT 136 МКПП передний
    бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
    бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
    бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
    бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
    бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
    бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
    бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
    бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
    бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
    дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
    дизель, 2. 5 TDI MT 120 МКПП передний

    Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

    Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
    бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
    бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
    бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
    бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
    дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
    дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
    бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
    бензин, 2.0 MT 115 МКПП передний
    дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
    дизель, 2. 0 TD MT 100 МКПП передний
    дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
    бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
    бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
    бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
    бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
    бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
    бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
    бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
    бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
    бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
    дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
    дизель, 2.5 TDI MT 120 МКПП передний

    Эксплуатация

    Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

    Кузов и салон

    Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

    В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

    В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

    Двигатели

    Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

    Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

    Трансмиссия

    Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

    У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

    Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

    Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

    Подвеска

    Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

    Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

    Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

    Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

    Автомобили

    Девушки

    Автосалоны

    Для поклонников Audi 100 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

    На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Audi 100, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

    Качественные фото Audi 100

    В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.

    Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1932 года по наше время. Здесь вы также найдете фото Audi 100 самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.

    Навигация в галереи картинок Audi 100

    Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:

    • Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
    • Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
    • Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
    • Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки Audi 100. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».

    Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели Audi» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.

    Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии Audi 100 на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.

    Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!

    Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

    Пролог

    В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как «среднеразмерные» автомобили (Е-класс и «пятерку» соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же «семёрке» E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

    У Audi «топовой» моделью была «сотка» — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой «автомобилей будущего».

    Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции «сотки» к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

    Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным «автомобилем будущего». В конце семидесятых годов была популярна тема «автомобиля двухтысячных годов» — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

    «Заглянув на пару десятилетий вперёд», немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

    Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

    Работая над «соткой» нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

    Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду «Европейский автомобиль года-1983», опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

    Укрощенные вихри

    Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

    Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая «сотка» выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно «перетекали» в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно «зализаны» в угоду аэродинамике.

    Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было «заточено» для достижения наилучшей обтекаемости.

    Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

    Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows («утопленные окна») — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

    Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

    В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд «сотки», показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

    Внешность автомобиля была интересна не только общей «зализанностью» при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

    К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких «прозвищ» на нашем рынке. Кроме традиционного названия «сотка», Audi 100 C3 еще называли «сигарой» и «селёдкой». Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени «сотка» может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок «десятки» со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.

    Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

    Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

    Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если «сотка» не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

    Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

    Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных «ешки» от Mercedes и «пятерки» BMW!

    Техника успеха

    Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л. с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий «сотка» была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

    Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

    Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 «лошадок», благодаря чему «сотка» отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая «сотка» получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних «тракторных» моторов, этот современный дизель имел «легковой» характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

    В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

    Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

    Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

    Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

    Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

    При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

    «Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

    Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года

    «Автомат», полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

    Успешна до самого конца

    В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую «переходную» модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у «сотки» образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним «язычком» (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

    отзывы владельцев, фото тюнинг, технические характеристики

    Современные модели Ауди славятся своим качеством, фирменной системой полного привода Quattro, в том числе Ауди 100 С4. Такой моделью, например, является Audi A6 – один из признанных игроков элитного сегмента. Сегодня выпускается уже 5-е поколение модели. А первенцем столь успешного семейства стал Ауди 100 в кузове C4 (на фото) до сих пор активно разъезжающий по просторам России. Именно на его основе и было разработано первое поколение А6, старт продаж которого пришелся на 1994-й год.

    Содержание

    1. Место руководителя
    2. На любой вкус и цвет
    3. Уверенно проглатывая километры
    4. Возможные проблемы
    5. Стоимость модели

    А в период с 1990-го по 1994-й выпускалась как раз ауди 100. Дебют полноразмерного седана пришелся на 1990-й год. Именно тогда на смену старой 100-ке (кузов С3) пришла модель в новом кузове – С4.

    Дизайнеры компании основательно поработали над внешним видом автомобиля. По сравнению с предшественником, новый ауди 100 стал более округлым и обтекаемым. Здесь сказалось веяние времени. Впрочем, сам дизайн стал вневременным. Хоть автомобиль и нельзя назвать иконой стиля, он не смотрится морально устаревшим на наших дорогах. Изначально заметно, что ауди 100 делалась с прицелом на внушительность и солидность. Аккуратные прямые формы, стильные прямоугольные фары, огромный капот. Крайне выразительная передняя оптика, с интегрированными указателями поворотов и изящной облицовкой радиатора.

    Этот автомобиль явно создавался для бизнесменов тех лет. До сих пор он смотрится серьезно и, вместе с тем, стильно. Бамперы и боковые панели ауди 100 были оснащены дополнительной защитой, равно как и пороги модели. Машина выпускалась в двух вариантах кузова – седан и универсал. Последний отличался высотой и объемом багажника.

    Габариты Audi 100 С4
    Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс
    4790 мм 1775 мм 1430/1440(Avant) мм 510/390-1310 (Avant) л 130 мм

    Также посмотрите на Ауди С5 2021 и Audi S6 Avant 2021.

    Место руководителя

    Салон ауди 100 с4 заслуживает самых лестных отзывов. Для тех лет он выглядел благородно и стильно. Впрочем, со временем, он лишь немного потерял в этих качествах. Оказываясь внутри машины, владелец сразу понимает ее принадлежность к высокому классу. Натуральные деревянные вставки на кокпите, сверхудобные сиденья с массой всевозможных регулировок. Разместиться за рулем ауди 100 с4 с комфортом смогут люди практически любой комплекции.

    Над приборной панелью возвышается аккуратный козырек, достающий до самого перчаточного ящика. Вентиляция тщательно продумана – цилиндрические решетки дефлекторов предусмотрены для водителя, а также для передних и задних пассажиров. Кстати, для пассажиров заднего ряда предусмотрен широкий подлокотник.

    Фото салона Audi 100 S4.

    кресла
    конструкция
    интерьер

    Багажник ауди 100 весьма вместителен. Для седана его объем составляет 510 л. А универсал может похвастать максимальным полезным объемом в 1,3 кубических метра. Помимо этого, предусмотрены возможности трансформации салона Audi 100 путем складывания задних кресел. Сложить сиденья можно как в пропорции 40/60, так и целиком. В багажнике имеется удобная вертикальная сетка, предохраняющая груз от самопроизвольного движения.

    На любой вкус и цвет

    Изначально для модели ауди 100 с4 предлагались три бензиновых инжекторных мотора с неплохими техническими характеристиками. Младший, объемом 2-литра, выдавал 101 л.с., а старший – 2,8-ми литровый агрегат – 174 л.с. Посередине находился мотор 2,3 литра, мощностью 133 л.с.

    Спустя год, в 1991-м, к линейке двигателей присоединился новый 2- литровый бензин, форсированный до 115-ти л.с. а также 2,4-х литровый дизель, выдающий 82 л.с. Еще спустя полгода было объявлено начало продаж 2,5-ти литровой дизельной версии, мощностью 115 л.с.

    А вскоре на вершине гаммы появилось два атмосферных бензиновых мотора, объемом 2,6 и 2,8 литра, выдающие 150 или 174 л.с. соответственно. В зависимости от комплектации и типа двигателя, ауди 100 мог поставляться как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

    За передачу мощности на колеса отвечала 5-ти ступенчатая механика или 4-х диапазонный автомат с фирменной адаптивной системой DSP, подстраивающейся под стиль вождения конкретного пилота.

    технические характеристики ауди 100 с4
    Модель Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Разгон до 100 км/ч Расход топлива на 100 км
    Audi 100 2.0 1984куб.см 101 л.с./5500 об/мин 157 н/м/2750 об/мин Механика 5-ст 12,6 сек. 6,4/10,7/7,8 л
    Audi 100 2.0 115 hp 1984 куб. см 115 л.с./5400 об/мин 165 н/м/3200 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 11,1/13,4 сек. 6,7/11,1/7,6

    7,8/12,2/8,9 л

    Audi 100 2.3 2309 куб. см 133 л.с./5500 об/мин 186 н/м//4000 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 10,2/11,9 сек. 7,0/12,5/8,9

    8,1/13,6/10 л

    Audi 100 2.4 D 2370 куб. см 84 л.с./4400 об/мин 164 н/м//2400 об/мин Механика 5-ст 16,8 сек. 5,3/9,9/7,2 л
    Audi 100 2.5 TDI 2460 куб. см 115 л.с./4000 об/мин 265 н/м/2250 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 11,1/13,5 сек. 4,4/7,5/6,1

    4,8/7,5/6,4

    л

    Audi 100 2.6 2598 куб. см 150 л.с./5750 об/мин 225 н/м/3500 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 9,5/11,0 сек. 6,9/12,5/8,7

    8,4/13,9/10,1 л

    Audi 100 2.8 2771 куб. см 174 л.с./5500 об/мин 250 н/м/3000 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 8,8/9,2 сек. 7,0/12,5/8,6

    8,0/13,8/9,2 л

    Уверенно проглатывая километры

    В движении ауди 100 с4 представляет из себя полноразмерный немецкий седан со всеми вытекающими последствиями (см. видео тест драйв). Запас тяги достаточный, чтобы трогаться практически с холостых оборотов и спокойно выдерживать городские пробки. Грамотно подобранные передаточные числа коробки вкупе с грамотно продуманной кривой мощности позволяют уверенно набирать скорость даже на высших передачах. Среди особенностей КПП можно отметить хода рычага выше среднего – избирательность передач неидеальна.

    Ауди 100 прекрасно чувствует себя на трассе, отлично цепляясь за дорожное покрытие. Дорожного просвета хватает, чтобы проглатывать мелкие и средние ямы, не передавая удары на кузов, а крепко сбитая подвеска на позволяет автомобилю уйти в раскачку.

    В поворотах машина рулится даже легче, чем ожидаешь от полновесного немецкого автомобиля. Ауди 100 уверенно проскакивает в повороты, чутко реагируя на рулевое управление. Однако изначальная «переднеприводность» ауди 100 все же вносит свои ремарки. Так, в быстрых виражах, машина соскальзывает с траектории, а при резких виражах может отправиться в занос под сброс газа. Подобное поведение требует корректировки при помощи активного руления и работы с педалью газа.

    Владимир Седов:

    «Была масса автомобилей у меня. Разных. Дизель, бензин, на механике и автомате. Задержалась именно ауди 100 в кузове с4. Мотор – 2,3 на автомате. Купил ее с тюнингом – модными дисками, ксеноном, круиз-контролем, фаркопом и еще парой разных аксессуаров. Отличный немецкий седан бизнес класса. Несмотря на возраст, даст фору любым Тазам, поло, фабиям, астрам и т.д., даже на 20 лет моложе. Отменно покрашена – цвет кузова хоть и поблек со временем, но нигде не поржавел, краска не отлетела. Дорогу держит отлично. Очень надежен. Ремонтировать можно в гараже с друзьями. В ремонте прост, возможно даже в гаражных условиях. Цены на запчасти не высокие. Расход топлива – 11-12л. Объема бака хватает на 600-700 км. На дороге стоит хорошо, даже на скорости 200 км/ч. Ехать одно удовольствие. Просторный салон, отличный обзор. Сзади умещаются 4 взрослых человека. Багажник огромных размеров, влезет все, что захочешь. Учитывая то, сколько она стоит, ауди 100 – вообще прекрасный автомобиль».

    Возможные проблемы

    В целом, ауди 100 в кузове с4 – довольно беспроблемный автомобиль. Качество покраски кузова на отличном уровне. Однако при покупке стоит обратить внимание на самые проблемные места – колесные арки, боковые пороги не должны быть в сколах. Моторы ходят достаточно долго. Меньше всего досаждают бензиновые 2,6 и 2,8 литра, т.к. они оснащены полноценным инжектором. Тем не менее, надо понимать, что моторы подобного возраста надо выбирать достаточно тщательно и следить за ним, вовремя меняя масло, свечи и расходные материалы.

    В подвеске слабым местом ауди 100 являются опорные подшипники и рулевые наконечники. Но стоимость этих деталей весьма демократична, а вопрос, где купить запчасти не стоит – запасные детали широко распространены на рынке.

    Преимущества Audi 100 C4:

    • надежные двигатели;
    • прекрасное качество окраски;
    • просторный салон;
    • вместительный багажник;
    • приемлемая стоимость.

    Недостатки Audi 100 c4:

    • морально устаревшая конструкция;
    • довольно жесткая подвеска;
    • недостаточная поворачиваемость;
    • высокий возраст модели – необходимо немало постараться, чтобы найти автомобиль в хорошем состоянии.
    Стоимость модели

    В целом, ауди 100 продержался на рынке всего шесть лет, пережив глубочайший рестайлинг, параллельно сменив имя на ауди а6. Однако это уже совсем другая история.

    Но последнее поколение «сотки» все еще присутствует на вторичном рынке в немалом количестве и пользуется стабильным спросом. Согласно последним новостям, цена в России на ауди 100 с4 начинается с цифры 2,5-3 тыс. у.е. за модели первых годов выпуска (90-92-й год) с пробегом около 400 тыс. км. А за сумму 7-8 тыс. у.е. можно купить ауди 100 с4 в неплохом состоянии последних лет выпуска (94-96-й год). В этом случае пробегом будет составлять около 200-250 тыс. км. В качестве альтернативы можно рассматривать Mercedes-Benz E-klasse (W124) или BMW 5-series (E34).

    Теперь посмотрите на Audi S8 Plus 2021.

    Вернуться вверх

    Audi показала больше 100 фото спорткара e-tron GT (и новые видео)

    Четырехдверный электрический спорткар класса гран-туризмо, анонсированный Audi в марте позапрошлого года, стал еще на шаг ближе к конвейеру: сегодня компания подтвердила, что производство стартует до конца текущего года.

    Как и было обещано с самого начала, выпускать e-tron GT будут вместе с Audi R8 на предприятии Böllinger Höfe в Неккарзульме, которое расширили и переоснастили специально для этих целей. К слову, для бренда это будет первый электромобиль немецкой сборки, ведь кроссоверы e-tron и e-tron Sportback делают в Бельгии.

    Также Audi опубликовала больше сотни фотографий прототипа e-tron GT в специально разработанной маскировке, которая скрывает не так уж и много. Основные отличия от концепта 2018 года – менее агрессивная лицевая часть с уменьшенными воздухозаборниками, увеличенные зеркала, нормальные дверные ручки. Зарядные порты сохранились на обоих передних крыльях – как у родственного Porsche Taycan.

    122 Фотографии

    Большая часть кузова Audi e-tron GT изготовлена из сверхпрочной стали и алюминия, крыша – из углепластика. Технические характеристики по-прежнему не раскрываются, зато производитель подтвердил, что одновременно с базовым электромобилем дебютирует «горячий» RS e-tron GT. Вероятно, его силовая установка будет похожа на ту, которой оснащается флагманский Taycan Turbo S. Сделают ли «бюджетную» заднеприводную версию с одним электромотором по примеру Porsche – пока не сообщалось.

    Из опций анонсировали «спортивный» симулятор звука: в дополнение к обязательному переднему динамику, оповещающему о приближении электрокара других участников движения, могут установить более крупный задний. В салоне сделают отдельную акустическую систему, непрерывно микширующую саунд «выпуска» в зависимости от скорости и других параметров, чтобы вождение было более эмоциональным. При желании этот синтезированный звук можно полностью отключить.

    Porsche построила три безумных широкофюзеляжных Audi 100 Coupe, чтобы помочь в разработке 928

    Когда автопроизводитель решает разработать радикально иную платформу, его тестовые модели для будущего автомобиля не могут быть основаны на предыдущей модели. Вот почему еще в 2008 году McLaren Automotive разработала два автомобиля Ferrari 360 и один Ultima GTR. Porsche оказался в похожей ситуации в начале 1970-х годов.

    Проект 928: История разработки Porsche 928 от первого эскиза до производства

    В 1972 году Porsche знал, что его первый V-8 будет установлен в носовой части роскошного Gran Turismo, 928.Компания, известная своими спортивными автомобилями с задним или средним расположением двигателя и воздушным охлаждением, шла на неизведанную территорию. 928 дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года, но прежде, чем он смог туда попасть, Porsche пришлось купить и нарезать несколько Audi, Mercedes-Benz и Opel, чтобы использовать их в качестве прототипов. Как объясняется в превосходной книге Юлиуса Вайтманна и Рико Стейнеманна о 928-м, разработка автомобиля началась с Mercedes-Benz SL, еще одного немецкого роскошного турера с передним расположением двигателя и V-8.

    Под кодовым названием V1, начатый в июле 1972 года, SL использовался Porsche для разработки коробки передач 928.Автомобиль сохранял свой оригинальный двигатель и трехступенчатую автоматическую коробку передач до 1974 года, когда Porsche модернизировал его своим 4,5-литровым двигателем V-8 и установил новый передний мост.

    Mule V2 — седан Opel Admiral. У него было шасси 928 с трансмиссией Opel, а позже было модернизировано пассивное рулевое управление задними колесами, которое Porsche назвал мостом Weissach, чтобы решить проблемы с управляемостью.

    Затем появился V3, первый из трех Audi, 100 Coupe S, изначально оснащенный 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил.Porsche изменил свои колесные арки, переместил точки крепления подвески и добавил несколько массивных расширений крыльев, чтобы Audi могла использовать трансмиссию V-8 и более широкие гусеницы 928. Этот автомобиль также принял участие в двух обширных тестовых заездах в Африке. как один на Мон-Ванту на юге Франции. В 1975 году Porsche модернизировал его с автоматической коробкой передач.

    Два автомобиля Audi 100 Porsche припаркованы рядом с грузовиком Magirus-Deutz в Алжире. Декабрь 1973 г.

    Порше

    V4, пожалуй, самый интересный из всех 928 мулов. Вместо более широких крыльев второй прототип Audi был просто разрезан посередине и увеличен на 4,3 дюйма. Мало чем в отличии от Nordstadt Super Rabbit с двигателем 928 1978 года.

    Впервые запущенный в июле 1974 года, V4 представлял собой настоящий 928 под костюмом Audi. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, пятиступенчатой ​​коробкой передач и всей ходовой частью был идентичен будущему на тот момент 928. К сожалению, этот прототип был уничтожен в результате пожара на складе недалеко от Гамбурга в 2011 году.

    Инженеры Porsche рассматривают свой восьмицилиндровый двигатель под модифицированным капотом Audi. Декабрь 1973 г.

    Порше

    V5, последняя Audi 100 Porsche, была очень похожа на V4 и использовалась для испытаний серийной задней оси в конце 1974 года, хотя все еще без тяги управления. Porsche также построил мул с голым шасси, названный Munga в честь внедорожника Auto Union DKW Munga, который побил собственный Type 597 в 1956 году. Оснащенный карбюраторным V-8 и гоночной коробкой передач 908/3 с открытым верхом. наверняка был в Вайссахе.

    За Mercedes, Opel, Audis и всеми этими модифицированными испытательными стендами 911 последовали настоящие прототипы 928. K1 представлял собой шасси с пластиковым корпусом, которое использовалось для ряда в основном статических испытаний. W1 был первым настоящим 928-м, и инженеры проехали немало миль в Вайссахе, Эра-Лессиен и Ванту. Он также прошел несколько зимних тестов в Туррахе, Австрия, прежде чем Porsche пожертвовал его ради краш-теста. После W1 пришла W2, созданная для испытаний на выносливость. W3 был самым важным из них, поскольку его отличная управляемость убедила акционеров Porsche в том, что проект 928 по-прежнему остается грандиозной идеей. Что касается W4 — W12, я чувствую, что не должен раскрывать все бобы — для этого вам следует прочитать книгу Вайтмана и Штейнемана.

    «Testfahrt mit Audi Coupé mit 928 motor 1973». Франция.

    Порше

    В целом инженеры Porsche наложили около 600 000 реальных пробных миль на свои 928 прототипов и еще 600 000, если считать все их пробеги на выносливость в сжатом виде. Глядя на эти изображения из Алжира, можно быть уверенным в одном: если Porsche когда-нибудь понадобится, чтобы кто-то проехал больше миль на широкофюзеляжном Audi 100 S с V-8, мы в Road & Track будем первыми добровольцами.

    Кроме того, если вы случайно окажетесь на не очень секретном складе музея Porsche, обратите внимание на два (?) Оставшихся Audi 100 S Coupe. Если они просят пароль, попробуйте «Ингольштадт».

    Обновление: 9.04.2019: Мы получили несколько дополнительных фотографий от Σούλης Μαυρουδής, который говорит, что они были показаны ему около двух десятилетий назад президентом Audi 100 Coupé S Club:

    Σούλης ΜαυρουδήςFacebook

    Σούλης ΜαυρουδήςFacebook

    Сюжет сгущается.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    1971 Audi 100 Coupé de Grace за 15 000 долларов

    Для сегодняшнего редкого Audi Coupé резерв не был достигнут. Но Nice Price или Crack Pipe хотят знать, есть ли у вас какие-либо сомнения относительно его отправной точки в 15 000 долларов.

    Вчера высокая цена и попытка заглянуть под юбку, приведшие к некоторому разочарованию, привели к тому, что Prince стал нищим, поскольку 62% из вас сказали нам, что двадцать больших — это слишком много для подражателя с одной камерой. Сегодняшний соперник — реальная сделка, и у него также есть только одна камера, однако она удерживает его на низком уровне.

    После передачи права собственности на Auto Union от Mercedes Benz к Volkswagen разработка новых автомобилей Audi была остановлена. Но, как и немецкий Unibomber, Людвиг Краус втайне продолжал продвигать развитие платформы C1, известной как 100.Руководство VW дало автомобилю зеленый свет для производства, так как было впечатлено полностью реализованным прототипом, а также некоторыми нелестными их фотографиями, которыми, как утверждал Краус, обладал. Что ж, последняя часть может быть правдой, а может и нет.
    100ls прибыли в 1968 году и прибыли в США в следующем году в виде четырехдверного седана и двухдверного купе. Красивый и консервативный, 100 выглядел так, как будто переднеприводный Mercedes мог бы принять, и не без оснований, поскольку автомобиль наполнен элементами владения MB.1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель похож на четверку Benz того времени, хотя Audi four наклоняется под углом 40 градусов. Даже его числовая номенклатура — бенц-иш.

    Модель 100 неплохо зарекомендовала себя здесь, в США, в паре в дилерских центрах с более дорогими Porsche, но проблемы с долговечностью и неблагоприятный обменный курс в конечном итоге привели к снижению продаж. Это прискорбно, потому что, если бы он был более популярным, возможно, удалось бы убедить Audi выпустить прекрасную версию фастбэка — купе S, пример которого — наша тема сегодня.

    G / O Media может получить комиссию

    Coupé S получил скучающую 1,9-литровую версию четверки, увеличив мощность до 113 л.с. с 100 л.с. 1,8 и обеспечив ускорение, которое все еще противоречило стилю кузова автомобиля. быстрый задний. Продавец этого чистого издания 1971 года утверждает, что он является одним из двух в Штатах, и, возможно, это так, потому что я никогда не видел здесь ни одного, а прожил здесь всю свою жизнь. Также отмечается замена карбюраторов Solex на более современные Webers, но оригиналы будут поставляться вместе с покупкой.Неназванным, но очевидным на фотографиях является то, что продавец не айс-фотограф. Тем не менее, у него есть вкус к малоизвестным и интересным автомобилям, которых в избытке занимает Coupé S. В пользу автомобиля то, что, хотя это и встречается крайне редко, не должно быть никаких деталей, кроме внутренних компонентов 1. 9.

    Нет опции Buy It Now , поэтому бешеным фанатикам Audi (вы знаете, кто вы) нужно будет сделать два шага на этом аукционе, и хотя начальная точка составляет 15000 долларов, что не соответствует резерв, который остается загадкой.Но давайте возьмем пятнадцать больших в качестве нашей базы сегодня, потому что это слишком интересная машина, чтобы не думать о ней.

    Итак, что вы скажете, готовы ли вы выложить 15 000 долларов плюс еще столько за такую ​​редкую Audi, какую вы, вероятно, найдете здесь, в штатах? Или эта цена делает Auto Union без вас?

    Решать вам!

    eBay или зайдите сюда, если реклама исчезнет. На этой неделе мы благодарны camp6ell за подсказку

    Помогите мне с NPOCP.Щелкните здесь, чтобы отправить мне совет, и не забудьте указать свой псевдоним комментатора.

    2021 Audi e-tron | Первый полностью электрический внедорожник от Audi

    Electric ушел Audi.

    Наступает новая эра электрики. Встречайте Audi e-tron®, первый электрический внедорожник, созданный с использованием ДНК Audi. Благодаря просторному пространству для повседневной жизни, дальнобойным возможностям и впечатляющей динамике с полным приводом quattro® это больше, чем просто электромобиль. Это электрический, сделанный по образцу Audi. От 65 900 долларов.*

    Федеральный налоговый кредит до 7 500 долларов США

    Федеральное правительство и некоторые штаты предлагают финансовые стимулы для электромобилей, которые могут помочь снизить общую стоимость владения e-tron®. Посетите PlugStar, чтобы узнать больше о налоговых льготах в вашем регионе.

    Просмотр информации о ключевых функциях

    Технические характеристики

    0-60 миль / ч

    Оценка производителя для скорости 0–60 миль в час с включенным наддувом.Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.

    Мощность (с технологией наддува)

    Функция

    Boost обеспечивает временный доступ к дополнительной номинальной выходной мощности, когда позволяют условия и драйвер запускает эту функцию.

    Буксирная способность

    Максимальное тяговое усилие при надлежащем оснащении заводской опцией буксировки. Нагрузка автомобиля, другие аксессуары и опции могут снизить максимальную буксирную способность.Подробную информацию см. В руководстве к автомобилю.

    Audi e-tron®: определение

    Создаваемый пять лет назад e-tron® олицетворяет новую эру электромобилей и новую эру Audi. Учитесь у инженеров, которые разработали e-tron® как первую полностью электрическую Audi, достойную звания.

    Смотреть видео

    Премиум интерьер

    Transcend для повседневного вождения с роскошным салоном, который включает в себя высококачественную кожаную отделку, дистанционный климат-контроль, дополнительный пакет ионизатора воздуха и доступные вентилируемые передние сиденья с функцией массажа.

    Строить

    Показана модель

    для Европы. Технические характеристики могут отличаться.

    Информационно-развлекательная система

    Легко управляйте множеством функций, включая навигацию, развлечения и динамику езды, с помощью экрана 10,1 дюйма сенсорной системы Audi MMI®.

    Показана модель

    для Европы.Технические характеристики могут отличаться.

    Создан, чтобы преодолевать дистанции.

    Вы хотите попасть туда, куда идете. Мы тоже. Вот почему мы использовали вековое инженерное мастерство Audi, чтобы беспрепятственно интегрировать технологию зарядки и сложную батарею, предназначенную для удовлетворения уникальных потребностей электромобилей. И это только начало.

    Просмотр информации о ключевых функциях

    Драматизация.

    Взгляд в будущее.

    Набор доступных датчиков Audi e-tron® поможет вам поддерживать скорость, соблюдать дистанцию ​​и положение полосы движения. Узнайте больше о том, как это работает.

    Просмотр информации о ключевых функциях

    Драматизация.

    Большой стиль — это стиль.

    Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi.Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.

    Магазин аксессуаров

    Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство пользователя для получения важной информации об использовании вне тротуара.

    7 дней бесплатного проката Silvercar

    Вы можете бесплатно получить 7 дней аренды автомобиля Silvercar от Audi при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее.Действуют ограничения.

    Учить больше

    Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство пользователя для получения важной информации об использовании вне тротуара.

    Галерея

    Дизайн в деталях. Изучите e-tron® в расширенной галерее.

    Посмотрите похожие модели.

    1990 Audi 100 Avant — Фото и характеристики автомобиля

    Универсал >>
    Машины по маркам >>
    Audi >>
    1990 г.
    100 Avant

    Нажмите на фото, чтобы увеличить

    Загружено пользователем o-malinova 15 февраля 2011 г.

    Идентификационный номер модели
    Производитель (марка) Audi
    Название модели 100 Avant
    Год 9016 9019 904 9016

    Универсал
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Объем двигателя 1.8 л (1760 см³)
    Мощность двигателя 66 кВт (90 л. Механическая коробка передач
    Класс выбросов Euro1
    Количество мест 5
    Количество дверей 4/5 дверей

    Универсал >>
    Машины по маркам >>
    Audi >>
    1990 г.
    100 Avant

    — Технические характеристики и изображения

    Другое Audi 100 Avant

    Audi 100 Avant 1989 года
  • Audi 100 Avant 1990 года выпуска.

  • Audi 100 Avant 1992 года
    Audi 100 Avant 1993 года выпуска.

    Curbside Classic: 1983–1991 Audi 5000/100 (C3) — иллюстрированная книга, рассказывающая о самой модели современного автомобиля

    (, первое сообщение 04.10.2011 )

    Говорят, картинка стоит тысячи слов.Если это правда, то я снялся с крючка и могу просто перестать писать прямо сейчас, потому что эта фотография прекрасно рассказывает историю огромного влияния и длительного влияния Audi 5000/100, помимо простых цифр продаж. Но на всякий случай, если полная история, стоящая за этой картинкой, не совсем понятна для вас, вот еще несколько снимков, чтобы дополнить детали:

    Ровно тридцать лет разделяют эти два продукта Volkswagen AG. Вот некоторые из их важных статистических данных: передний привод; двигатель: пятицилиндровый рядный; длина: в пределах дюйма друг от друга; ширина: в пределах дюйма друг от друга.Получите картину? Можно было заменить практически любую машину из класса Camcordia и прийти примерно к такому же выводу.

    А вот еще один. Слова не нужны.

    Для визуального и исторического сравнения, вот предшественник Audi тридцатью годами ранее, DKW F89 1953 года (не думал, что мне нужно было показывать вам VW Beetle 1953 года). У него был трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. или около того. Дело в том, что развитие автомобилестроения за последние десятилетия просто замедлилось, или как? Есть ли следствие состояния наших экономик?

    Это самый продаваемый автомобиль в США в 1983 году.Совершенно отличается от Audi. Если оставить в стороне личные вкусы, какой из них был более влиятельным?

    NSU Ro80 1967 года (вверху, на случай, если вы недавно прилетели с Марса) представлял собой предварительный просмотр Audi C3 пятнадцатью годами ранее. Теперь вернитесь и сравните Ro80 с DKW 1953 года. И их разделяет пятнадцать лет. Иногда, когда я позволяю себе думать или говорить, что середина и конец шестидесятых были золотым временем в эволюции автомобилей, я думаю, это просто потому, что это было в годы моей юности, и мы все склонны оглядываться на то время нашей жизни. с розовыми очками.Но когда я смотрю на Ro80, я понимаю, что это действительно так. Почему там Импала 1967 года выпуска? Хороший вопрос, кроме того, что это был самый продаваемый автомобиль в 1967 году. И чтобы предложить некоторый визуальный контраст.

    Вот еще одна хорошая история, и она может быть длиннее тысячи слов. Скажем так, Taurus появился ровно через три года после Audi. Это типичное время, необходимое для проектирования автомобиля от начала до производства. Я бы просто хотел, чтобы это был седан, а не Avant.Достаточно близко.

    А что нам говорит эта картинка? Возможно, с той страстью, с которой американцы восприняли Audi 5000. А может, владелец просто надеется, что один из них действительно будет работать. 5000 не был образцом надежности.

    Не только внешний вид Audi стал образцом для будущего.

    Audi C3 прибыл с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30, что поставило автомобильный мир на уши. Одним из способов, которым это удалось, был очень хитрый монтаж окна заподлицо.Я был в Германии в командировке (посетить Махариши, не спрашивайте) поздней осенью 1982 года и увидел там свою первую Audi C3. Несколько минут я разглядывал их хитроумное решение по установке бокового стекла заподлицо. Почему об этом раньше никто не подумал?

    Скажем так, Фердинанд Пих тогда был главой Audi или, по крайней мере, руководителем их инженерного отдела (модель современного крупного инженера). Это кое-что объясняет, и почему он держит своего рода награду за своего последнего ребенка.Напомню, что C3 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» в 1983 году.

    Которая определяется совершенно иначе, чем версия Motor Trend. А в 1990 году европейский Audi 100 был одним из первых автомобилей с современным дизельным двигателем с прямым впрыском топлива, первым TDI. Это тоже была важная веха. Одним шумным прыжком Audi перепрыгнула через долгое время лидерства Mercedes в сфере дизельных двигателей. (обновление: все мы знаем, чем заканчивается эта история, на этот раз дело рук VW / Audi).

    Audi C3 предлагался в Европе с целым рядом двигателей семейства VW, в том числе с четырьмя цилиндрами.Для США двигатель семейства 827 имел дополнительный цилиндр, но он уже появился в предыдущем поколении 5000, в 1976 году. Это был первый бензиновый пятицилиндровый двигатель, если не считать радиальные сечения самолета. Или мой фургон «Додж» 1968 года с масляной пробкой.

    Мне еще предстоит найти C2 Audi, но я живу в надежде (обновление: вот капсула из одной модели Cohort). Раньше их было так много в Лос-Анджелесе. Если я правильно помню, C3 на самом деле был эволюцией C2, который во многих отношениях, возможно, заслуживает большего признания за свое влияние.Версия с турбонаддувом в свое время вызывала всеобщее восхищение.

    Не говоря уже о том, чтобы найти Audi 100 C1. Когда-то они тоже были здесь довольно популярны, но и не особо славились своей долговечностью. Вся история того, как это произошло, увлекательна… в другой день (обновление: вот наш CC на один из них, размещенный в Когорте).

    Но именно Audi 5000 C3 внезапно стала новой возлюбленной Америки. И 5000-е можно было увидеть повсюду в модных американских пригородах.К 1985 году продажи Audi в США составили 74 тысячи; довольно внушительный. А потом…

    Что ж, я не могу найти подходящую картинку, поэтому мне придется рассказать историю очень кратко. Внезапно некоторые из тех недавно влюбленных владельцев Audi 5000, которые обменяли свои Cutlass Supreme Coupe, начали косить своих детей или бабушек на подъездной дорожке. А еще лучше, вы можете прочитать всю мою точку зрения на это здесь. Иногда ссылка стоит тысячи слов или, по крайней мере, восьмисот.

    Как бы то ни было, эта катастрофа почти уничтожила Audi в США.Продажи упали до 12 тысяч в 1991 году, и только в 2000 году Audi вернулась к 74 тысячам продаж, которые были в 1985 году.

    Если говорить о 800 словах, я их уже превысил. Audi 5000, особенно в его версии с турбонаддувом (200 в Европе), тоже была отличным автомобилем для водителя. Его рулевое управление было на удивление хорошим для переднеприводного автомобиля, что раньше не было чем-то само собой разумеющимся. Или теперь, благодаря электрическому рулевому управлению.

    Версия Avant здесь не очень хорошо продавалась, но это не умаляет ее очень сильного влияния.«Универсал» Audi действительно изменил определение современного европейского универсала, превратив его из автомобиля сантехника в шикарный мобильный автомобиль, в котором максимальная вместимость не была конечной целью. Чтобы в полной мере оценить его долговременное влияние, примите во внимание, что подавляющий процент таких автомобилей, как Passat и Audi A4, продаваемых в розницу в таких странах, как Германия, — это версии универсалов. Avant перевернул старый порядок в Европе.

    И седан 5000 произвел здесь примерно такой же эффект, за исключением того, что его цель была другой.Возможно, 5000 не был прямым или единоличным причиной гибели Cadillac и других американских премиальных марок из-за разгрома SUA, но другие быстро взяли на себя его роль. И остальное уже история.

    Больше никаких картинок не нужно. Или слова.

    самый честный автомобиль в мире #Unexpectedfavorites

    США. Все европейцы узнают Audi 100 с шасси C3, большой немецкий автобан-локомотив, который уже более 30 лет является частью любого европейского городского пейзажа! Но мало кто, даже автолюбители, когда-либо действительно останавливался, чтобы поразмышлять над тем, какой фантастический автомобиль это был и остается! У меня есть, и я подумал, что поделюсь с вами своими мыслями об этом большом квадратном немце и о том, почему это моя самая любимая машина из когда-либо созданных! Теперь это будет один длинный пост, так что приготовьте себе чашку чая и убедитесь, что вам удобно сидеть! Вот и:

    1980-е были возрождением Audi после того, как 60-е и 70-е завоевали репутацию производителей дорогих Volkswagen, которые казались тусклыми по сравнению с гладким и спортивным BMW или величественным Mercedes-Benz.Но когда Audi Urquattro одержал многочисленные победы в WRC благодаря своему пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и системе полного привода, это дало Audi то чутье и гоночную родословную, которые были необходимы, чтобы заявить о себе! Конечно, если они хотели попасть на рынок автомобилей представительского класса, их дорожные автомобили тоже должны были быть хорошими, и именно здесь на помощь приходит Audi 100 C3.

    Теперь, прежде чем я расскажу вам, почему я так люблю C3 100, вам нужно кое-что понять обо мне и моем мнении об автомобилях.Ни для кого не секрет, что я страстно ненавижу автоматическую трансмиссию, я твердо верю, что маслкар умер в 1972 году, и я думаю, что все современные автомобили — дерьмо, с их толстыми передними стойками, тесным интерьером и сложной электроникой, которая обязательно сломает машина 200 000 км по конвейеру! Меня можно назвать луддитом, что я против развития и сдерживаю нас технологически. И они будут правы, если так скажут! Я ненавижу то место, где находятся современные автомобили, где каждая новая функция важна, и мы должны иметь ее в наших новых машинах! Это что? Вы не можете увеличить громкость стерео, сделав жест рукой? Что за рулем, модель Т? Чего ждать? Ваша машина не подсказывает, как парковаться параллельно? Как это вообще разрешено в дороге?

    Правда в том, что я не против развития как такового, мне просто не нравится, как автомобили превратились в смартфоны, когда вы сравниваете и пытаетесь оправдать тривиальные атрибуты, которые не имеют значения! Вот почему я люблю C3 Audi 100, потому что это хорошая машина.У него есть свои недостатки, но это прочный автомобиль, который может стоять за свои собственные достоинства — просто быть хорошим. Это хорошо. Чертовски хорошо. Он суммирует все, что было правильным в немецкой автомобильной промышленности в 1980-х годах, и является идеальным «анти-автомобилем» для нас, ненавидящих претенциозность современных автомобилей. Потому что, в отличие от VW Beetle или, в некоторой степени, MX-5 Miata, он идеально подходит для повседневной езды.

    C3 Audi 100 столкнулся с жесткой конкуренцией, когда вышел, против таких автомобилей, как Mercedes W123, BMW E28 5-й серии и Saab 9000.Первое поколение Audi 100, C1, было выпущено в 1968 году, чтобы противостоять Mercedes-Benz W115 и BMW Neue klasse. C1 100 был довольно классным автомобилем, но его сдерживало наличие только двух маломощных двигателей, и он никогда не казался таким престижным, как Mercedes. И хотя C2 был улучшением, добавившим опцию пятицилиндрового двигателя, его все же нельзя было считать полноценным автомобилем представительского класса.

    C3 был довольно инновационным автомобилем, когда он вышел в 1982 году. Он был доступен с системой Audi Quattro AWD, и это был самый аэродинамичный дорожный автомобиль, который продавался в то время.Благодаря этому было очень удобно. Даже по сегодняшним меркам он отлично подходит для дальних путешествий! Вождение по шоссе на C3 100 доставляет удовольствие, здесь очень мало шума ветра благодаря аэродинамическим характеристикам, в том числе заподлицо с окнами и дверями. Все пятицилиндровые двигатели обладают достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, когда вы обгоняете, и издают приятный приглушенный звук пятицилиндрового двигателя, когда это не так. Они также чрезвычайно надежны: у моего дедушки был такой, когда я был ребенком, который мы взяли на все лето после того, как подшипник маховика был установлен на турбодизель Citroën Xantia моего отца.Этот конкретный 100 CC 2.2 1989 года проехал 400 000 км и ни разу не пропустил ни одного шага, таща караван по всей Швеции. Интерьер тоже отличный! Они хорошо изолированы и хорошо сделаны. И хорошо сделано не в современном стиле «искусственная кожа и липкий селектор передач означает роскошь» — в некотором роде, а скорее в стиле «Я ношу гиперактивного добермана пинчера на пассажирском сиденье, потому что заднее сиденье занято бетонной плиткой на полу. и старые пилы. Ничего страшного, интерьер выдержит »- вроде как. Он чертовски крепкий, и всеми элементами управления можно управлять, не снимая прихваток.Вот на что похож хороший интерьер, на старых 100 моего дедушки ничего не гремело, и все еще работало, когда он продал его после 10 лет избиения!

    Но больше всего в C3 мне нравится то, насколько он неприхотлив! Это честный автомобиль, который не стыдится быть немного флегматичным в поворотах даже в форме Quattro, конечно, стиль был немного квадратным и скучным, но это просто означает, что он никогда не устарел! Сотня говорит со мной, потому что не все хотят, чтобы их машина выглядела «злой» или имела «агрессивную позицию», не всем нужна их машина, чтобы быть непрерывным свидетельством их богатства и статуса, и не всем нужна машина, которая «разрушит». другие машины на фарах.Я люблю машины и, конечно же, люблю необычные и необычные машины, черт возьми, я езжу на старом Citroën, который я абсолютно обожаю с его странной гидропневматической подвеской, которая должна страдать, катастрофически и дорого, скоро выйдет из строя. Но я также люблю такие автомобили, как C3 100, потому что они просто хорошие машины! Если бы мне сказали, что у меня будет только одна машина на всю оставшуюся жизнь, это будет C3 100. Потому что это все, что вам когда-либо понадобится, и за это я ее уважаю. Это доказывает, что базовая машина не должна казаться дешевой, это доказывает, что качество — это то, что делает машину, а не навороты.

    Это типы автомобилей, которые сегодня заменяются кроссоверами и внедорожниками: автомобили, которые должны делать все, универсальные автомобили, но не мастера ни в чем. Audi 100 был не так уж быстр, у него не было «отличного обзора дороги», у него не было кучи электронного вуду, чтобы удерживать его в поворотах, у него даже не было дрейфа. кнопка. Но он будет перемещать вас из пункта А в пункт Б с большим комфортом на скоростной автомагистрали, и будет делать это вечно, пока вы держите его за счет масла и топлива.И это черта, которая сегодня настолько редка в автомобилях, что я, как автолюбитель, не могу не любить ее!

    Новый концепт Audi GrandSphere: анонсирован интерьер шоу-кара, направляющегося в Мюнхен

    ► Концепт GrandSphere указывает на следующий A8
    ► Концепт показывает, что автономность 4-го уровня может изменить дизайн интерьера
    ► Предварительный просмотр интерьера сейчас, концепт дебютирует в сентябре

    Audi становится храбрым. В течение следующего года бренд продемонстрирует три новых концептуальных автомобиля, предназначенных для анонса нового поколения моделей «люкс-класса».Все эти три концепт-кара используют слово «сфера» в своей номенклатуре, и первым из них был GrandSphere.

    CAR понимает, что GrandSphere предназначена для предварительного просмотра преемника A8 и является частью секретного проекта Audi Project Artemis. Project Artemis — это внутренняя инициатива бренда по разработке новых электрических платформ, архитектуры и программного обеспечения для автомобилей нового поколения. Плоды Artemis, как ожидается, будут разделены также с Bentley и Porsche.

    Что касается самого концепта GrandSphere, он будет полностью показан на автосалоне в Мюнхене в 2021 году в начале сентября, но пока у нас есть некоторые смутные изображения его интерьера.

    Так что же Audi на самом деле анонсирует здесь?

    Audi недвусмысленно заявила, что GrandSphere предваряет вход в роскошный класс. Между тем, прежде чем раскрыть полную концепцию, нам остается только взглянуть на интерьер. Это не столько кабина автомобиля, сколько салон.

    Для GrandSphere этот сдвиг в фокусе призван продемонстрировать дальновидность Audi в отношении моделей с автономным управлением 4-го уровня в будущем. У концепта есть задние двери на петлях и нет центральных стоек, что дает большой проем для входа и выхода.Здесь установлены четыре сиденья, каждое из которых может сдвигаться и откидываться, с большим центральным туннелем. Также видно рулевое колесо с возможностью складывания, когда автомобиль переходит в режим автономного вождения.

    Вы упомянули другие «сферные» понятия?

    Да. Audi также представит SkySphere во время Недели автомобилей в Монтерее в 2021 году. Учитывая название, мы подозреваем, что это будет большая модель с откидным верхом.

    Затем, в первой половине 2022 года, Audi представит концепт UrbanSphere — третьего шоу-кара, который больше предназначен для городской среды, но при этом не теряет своей роскоши.

    Audi утверждает, что, в отличие от концепций AI: CON и AI: ME, эти концепции «сфер» не рассчитаны на будущее «а что, если?». полеты фантазии, но ранний взгляд на то, что бренд планирует для этой эпохи автономии четвертого уровня; «Они представляют линии, технологии и пространства для опыта, которые, как ожидается, снова появятся в середине 2020-х годов в первых серийных автомобилях Audi», — говорится в сообщении бренда.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *