Кенигсегг регера технические характеристики: Koenigsegg Regera — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Регера

Содержание

Koenigsegg Regera — обзор, цены, видео, технические характеристики Кенигсег Регера

Серийная версия Koenigsegg Regera дебютировала, в качестве концепта, на ежегодном международном женевском автосалоне весной 2015 года. Всего спустя год, производитель продемонстрировал серийную версию, получившую порядка 3000 всевозможных улучшений и доработок. Дизайн модели перекликается с другими детищами производителя- Agera и CCX. У них похожий стремительный силуэт с огромными воздухозаборниками на задних крыльях и необычным выгнутым лобовым стеклом. Однако есть и уникальные дизайнерские решения. В первую очередь хочется отметить узкие, заходящие на крылья фары головного освещения с двумя круглыми фокусирующими линзами в каждом блоке. На переднем бампере расположился массивный трапецеидальный воздухозаборник, прилегающий к довольно крупному карбоновому сплитеру. Корма модели также выглядит довольно агрессивно. В глаза бросается большой овальный патрубок выхлопной системы, соседствующий с колоссальным диффузором и узкими светодиодными стоп-сигналами. В общем и целом, автомобиль получил динамичный, но в то же время изысканный дизайн, отлично соответствующий имиджу компании.

размеры

Кенигсег Регера- это двухместный суперкар. Его габаритные размеры составляют: длина 4560 мм, ширина 2050 мм, высота 1110 мм, а колесная база- 2662 мм. Клиренс у автомобиля совсем небольшой, а также может регулироваться за счет адаптивной подвески. В зависимости от скорости и ситуации, дорожный просвет варьируется от 85 до 105 миллиметров. Благодаря такой низкой посадке и среднемоторной компоновке, модель обладает низким центром тяжести и отличной развесовкой. Эти качества позволяют вписываться в самые крутые повороты, идеально контролировать ситуацию, а также делают автомобиль менее склонным к переворачиванию. Для стабильности на высоких скоростях производитель установил продвинутые аэродинамические элементы- специальные заслонки в переднем бампере и небольшое антикрыло на корме. Они могут перенаправлять воздушные потоки, благодаря чему, на скорости в 250 км/ч на суперкар действует прижимная сила в 450 килограмм.

технические характеристики

Koenigsegg Regera оборудуется продвинутой гибридной силовой установкой. В ее основе лежит V-образная турбированная бензиновая восьмерка объемом в 5000 кубических сантиметров. Огромный литраж вкупе с современной системой наддува позволили инженерам выжать 1100 лошадиных сил при 7800 об/мин и 1280 Нм крутящего момента при 4100 об/мин. К коленчатому валу двигателя был добавлен электромотор на 127 лс и 300 Нм, а на каждом колесе задней оси разместили еще парочку. Каждый из них выдает 245 лошадей и 260 Нм тяги. В итоге, суммарная отдача такой установки составляет умопомрачительные 1500 коней и 2000 Ньютонов. Этот колоссальный момент переваривает однодиапазонная автоматическая коробка передач довольно необычной конструкции. Она не имеет ничего общего с традиционными трансмиссиями и, по заявлению производителя, вдвое сокращает потери энергии при передачи крутящего момента. В итоге, этот набор агрегатов позволяет суперкару набирать сто километров в час за 2,8 сек, 200 км/ч за 6,6 сек, 300 за 10,9 сек, а 400 за 20 секунд.

итог

Регера- суперкар построенный по технологиям завтрашнего дня. У него динамичный и утонченный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет притягивать изумленные взгляды как в плотном потоке мегаполиса, так и на гоночном треке. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка или активный стиль вождения не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем и душой каждого суперкара является его двигатель. Именно поэтому, автомобиль оснащается замечательной силовой установкой, являющейся квинтэссенцией передовых технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Koenigsegg Regera- один из лучших способов для преобразования бензина в чистый адреналин.

Видео

Koenigsegg Regera — фото, цена, характеристики Кенигсегг Регера

На автосалоне в Женеве 2015 состоялась премьера невероятного 1500-сильного гиперкара Koenigsegg Regera (название со шведского переводится как «царствовать»), который, по заверению автопроизводителя, является самым мощным и быстрым серийным автомобилем в мире. Правда, позже выяснилось, что это был предсерийный вариант, а готовая к производству версия, которая получила более 3 000 улучшений, дебютировала там же годом спустя.

Внешне новый Кенигсегг Регера, особенно при виде в профиль, напоминает модели CCX и Agera — у автомобилей схожие форма лобового стекла, линия крыши и характерный воздухозаборник на боковинах. Но передняя и задняя части Regera с узкой диодной светотехникой получились полностью оригинальными.

Каталог Koenigsegg

Оформление интерьера Koenigsegg Regera довольно скромное, но выполнено все, разумеется, из высококачественных материалов с широким использованием углеволокна. Управление всеми функциями автомобиля осуществляется с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли. Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, плюс тут имеются Wi-Fi и система беспроводной зарядки для смартфонов.

Технические характеристики

В движение гиперкар Koenigsegg Regera приводят 5,0-литровый бензиновый V8 twin-turbo мощностью 1 100 л.с. (1 280 Нм) и два электромотора на задней оси, каждый из которых выдает по 245 л.с. и 260 Нм. Плюс один электродвигатель (127 сил и 300 Нм) разместили на валу от ДВС.

Суммарная отдача силовой установки составляет 1 500 «лошадей» (2 000 Нм), а вся тяга передается на колеса задней оси посредством уникальной однодиапазонной трансмиссии Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, по словам представителей компании, на 50% сокращает потери энергии, по сравнению с традиционными коробками передач.

За питание электромоторов отвечает 800-вольтовый блок батарей, подзарядка которых происходит за счет рекуперации энергии торможения, либо от подключения к сети. Аккумуляторы весят 90 килограммов, что на 25 кило легче, чем на прототипе. Плюс для серийной машины было улучшено охлаждение, увеличены напряжение и мощность, но чуть снижена емкость батарей.

Сам автомобиль весит 1 590 кг (масса концепта составляла 1 628 кг) и способен ускоряться от 0 до 400 км/ч всего за 20 секунд. Для сравнения, LaFerrari за 15,0 сек. набирает 300 км/ч, а Porsche 918 Spyder — за 23,0. На ускорение с места до сотни Koenigsegg Regera тратит 2,8 сек., до 200 км/ч — 6,6 с, а до 300 км/ч — 10,9. Набор 250 со 150 км/ч гиперкар берет за 3,9 сек. Максималка не уточняется.

Среди других технических особенностей Koenigsegg Regera важно отметить полностью углепластиковые диски (диаметром 19 дюймов спереди и 20 — сзади), титановую систему выпуска от Akrapovic, адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом (в диапазоне 85 мм), карбон-керамические тормоза и элементы активной аэродинамики.

Речь идет регулируемых заслонках в переднем бампере и выдвижном антикрыле. На скорости 250 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 450 кг.

Цена автомобиля. Всего будет построено только 80 экземпляров Koenigsegg Regera, цена каждого из которых составила минимум $1,9 млн. Первые клиенты получили свои машины весной 2017 г, при этом уже летом того же года стало известно, что вся партия машин оказалась распродана. За доплату для модели предлагается функция Autoskin, благодаря которой владелец может дистанционно открывать и закрывать двери, багажник и даже дверцу моторного отсека.

Видео Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera — характеристики, фото, видео, обзор

Koenigsegg Regera – гиперкар шведской компании Koenigsegg Automotive AB, который выпустили в 2017-м. Она имеет прекрасную внешность, хорошие динамические характеристики и современное техническое оснащение. Весь модельный ряд Кёнигсегг.

Содержание: [показать]

История автомобиля


В 1994-м 22-летний шведский механик Кристиан Фон Кенигсегг создал свою компанию по производству эксклюзивных машин спортивного класс. В стремлении к совершенству он создал 9 гиперкаров, а автомобиль Agera стал юбилейным десятым гиперкаром. Кенигсегг Регера был представлен в 2017-м году.

Руководителем проекта был Кристиан фон Кёнигсегг. Эту модель в компании задумали, как роскошную альтернативу стандартным экстремальным и облегченным полу-гоночным машинам Koenigsegg. Интересно, что машину построили вручную в количестве 80 экземпляров, а само слово «Regera», переводится со шведского, как «царствование», а число 80 выражает «принцип доминирования, контроля и достижения в пифагорейской нумерологии».

Экстерьер

Смотря на экстерьер машины Regera, можно заметить внешние сходства с его предшественниками. Инженеры позаимствовали успешные решения от всех собственных машин. Невзирая на это экстерьер остался оригинальным и автомобиль можно легко узнать. Передняя часть обладает большими отверстиями для плодотворного охлаждения. Капот оснащен стильным трехсекционным воздухозаборником.

Если говорить за оптику, она полностью соответствует стилистике гиперкаров. Специалисты заузили ее, поэтому выглядит крошечной, однако уровень освещения просто непревзойденного качества. Там стоит светодиодная начинка. Весь корпус обладает различными элементами, улучшающими аэродинамику, что повышает уникальность транспортного средства.

Боковая часть серьезно похожа на Koenigsegg Agerа, преимущественно формой стекла. Однако воздухозаборник существенно вырос и стал ближе к задним колесам. Отдельно стоит упомянуть стильные зеркала заднего вида, установленные на тонких, необычных ножках. Кузов купе может похвастаться множеством интересных материалов, как карбон, кевлар и усиленный композит.

Его немного решили расширить, чтобы установить большой блок с аккумуляторными батареями. Также профиль гиперкара получил 19- и 20-дюймовые углепластиковые «катки». Задняя часть гиперкара смотрится таким образом, будто это транспортное средство из будущего. А заднее освещение очень смахивает на бумеранги.

В нижней части сложно не заметить массивную систему выхлопа, намекающую на огромную мощность силового агрегата. Кёнигсегг Регера отличается полноценной автоматизацией всего кузова. Получается, что при помощи пульта можно открывать двери, капот и крышки в автоматическом режиме из пульта ДУ или современного телефона.

Интерьер

Так как это гиперкар, то внутренняя часть машины двухместная. По своей стилистике он больше склонен к минимализму. Это сделали для организации области водителя, чтобы он не отвлекался на посторонние факторы. В первую очередь машина предназначена для получения удовольствия от движения на большой скорости. Хотя все выглядит достаточно скромно, но применяются высококачественные материалы.

Управлять всеми функциями можно благодаря большому сенсорному дисплею. Компания предусмотрела поддержку Apple CarPlay и Wi-Fi. Не забыли про беспроводную зарядку для смартфонов. Рулевое колесо чуть-чуть приплюснуто в нижней части. Что касается «приборки», она имеет полноценно электрическое оснащение. Центральный тоннель достаточно высокий.

На нем нашлось место для подстаканника и регулируемого подлокотника. Не забыли поставить клавиши управления. Выше кнопок стоит массивный экран развлекательного центра. Как и любые дорогие машины, внутри все сделано из кожи. Благодаря вставкам из углеволонка подчеркивается спортивный стиль гиперкара.

Сиденья делали из пены. Они оснащены встроенной памятью и электрическим приводом с 8 разными положениями. Вдобавок к этому, не обошлось без передней и задней камеры, красивой подсветки и премиальной, дорогой аудиосистемы.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Машина оснащена гибридной установкой, имеющей 5-литровый двойной турбодвигатель V8, который развивает 1 100 лошадиные силы. Также присутствует 3 дополнительных электрических агрегата YASA, которые используют аксиальный магнитный поток. Два мотора размещены прямо на задней оси, что улучшает управляемость вектора тяги. Третья установка, использующая связь с коленвалом, функционирует в роли генератора и стартера одновременно.

Кёнигсегг Регера вырабатывает минимум 1 500 «лошадей» (2 000 Нм). Уже за 2.8 сек гиперкар выстреливает до отметки 100 км/ч. Отметка 200 километров в час достигается за 6.6 секунд. Третья сотня дается машине за 10.9 сек. С места до 400 километров в час купе разгоняется лишь за 20 секунд, что является потрясающим результатом.

У всех электрических двигателей ток поступает от 800-вольтового соединения аккумуляторов, обладающих жидкостным охлаждением и ячейками с батареями, использующимися для болидов Formula-1. Это уникальный случай применения подобных технологий для «стандартной» серийной машины. Отдача всего блока составляет 4.5 кВтч. При ускорении, получается 525 кВт, а при начале рекуперации энергии – 200 кВт.

Примечательно, что в самой компании особо никто не рекламирует такую гибридную систему. Понять это можно, так как такие решения не получили еще особого доверия. Однако функционирует эта система в машине отлично!

Трансмиссия

Интересно, что машина не имеет традиционную коробку передач. Взамен инженеры решили применить уникальную систему Koenigsegg Direct Drive (KDD), изобретенную самим основателем этой компании. Таким образом задействуется задняя ось при помощи гидравлической муфты, получившей изменяемую степень проскальзывания и главную передачу с постоянным передаточным числом.

KDD дает возможность игнорировать надобность в двигателе внутреннего сгорания на низких оборотах, а на высоких – изменение передаточного числа. Это достигается при помощи большой мощности «движка». Также с помощью такой системы сокращаются потери энергии в 2 раза, во время передачи из одной оси в другую.

Вдобавок к этому, она не допускает неэффективные избыточные энергетические затраты, благодаря уникальным механизмам. В обычных моделях, гибридная система преобразует механическую энергию в электрической, а после обратно в механическую, что нельзя назвать рациональным решением.

Зарядка АКБ

Заряжать машину можно с помощью двух способов. К первому относится простое подключение к электрической сети, а вот второй вариант более интересный. Тут применяется система рекуперации энергии во время торможения. Подобный принцип применяю на машинах Formula 1. Емкость АКБ – 4.5 кВт в час.

Ходовая часть

Управляется автомобиль прекрасно. Видно, что инженеры постарались на славу. Предусмотрено 3 режима вождения: дождь, нормальный и трек. Подумали специалисты и про покрытие не самого хорошего качества, путем установки адаптивной подвески, которая регулирует высоту клиренса в 85 мм. Сама подвеска получилась достаточно мягкой. Есть активные амортизаторы. С включенным спортивным режимом «штурвал» становится жестче, ощущается повышенная отдача.

Тормозная система может похвастаться карбоново-керамическими тормозами и элементами активной аэродинамики. Присутствуют регулируемые заслонки в переднем бампере и выдвижном антикрыле. При скорости 250 километров в час на машину действует прижимная сила в 450 кг. Как видно, технические характеристики Кенигсегг Регера просто поражают.

Цена

В общей сложности выпустили лишь 80 единиц гиперкара. Цена Кенигсегг Регера начинается с отметки в 1 900 000 долларов. Счастливчики смогли получить свои автомобили уже весной 2017-го, а потом появилась информация, что все машины раскупили. Учитывая дополнительные опции, «швейцарец» мог стоить 3 миллиона долларов.

Что касается комплектации Кенигсегг Регера, требовать многого не стоит, так как автомобиль делался с ориентацией на скорость и динамику, а не на обеспечение высокого уровня комфорта. Тем не менее, оснащение нельзя назвать скудным. Так, гиперкар может похвастаться:

  • Мультимедийной системой, имеющей развлекательно-информационный режим;
  • 9-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорное управление;
  • «Климатом»;
  • Кожаным салоном;
  • Цифровой приборной «доской»;
  • Электрическим пакетом;
  • Электрическим приводом сидений;
  • Подогревом и вентиляцией кресел;
  • Системами безопасности;
  • Подушками безопасности;
  • Apple CarPlay;
  • Wi-Fi4;
  • Качественной «музыкой».

Конкурирующие модели


Соперников у машины не так много, особенно учитывая необычную нишу автомобилей. Тем не менее, в роли конкурента Koenigsegg Regera может выступать Lamborghini Veneno, Lamborghini Egoista, Hennessey, Arash, Bugatti Chiron.

Итоги


Что можно сказать в конце? Это уникальная шведская гибридная машина, способная побороться даже с Бугатти. Гиперкар может похвастаться стильной, современной внешностью, легким кузовом, высоким уровнем безопасности, качественным салоном и отличной подвеской. Также не стоит забывать про отменные динамические характеристики, необычную трансмиссию и уровень оснащения.

Невзирая на свою направленность в сторону скорости, компания не пожертвовала уровнем комфорта внутри Регера. Конечно, цена Koenigsegg Regera немного отпугивает, однако за качество, статус, техническое оснащение и бренд нужно платить.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Koenigsegg

Koenigsegg Regera фото

2015 Koenigsegg Agera RS 5.0 V8 (1160 лс) Automatic

Технические характеристики Koenigsegg Agera RS 5.0 V8 (1160 лс) Automatic 2015, 2016

Базовая информация
Марка Koenigsegg
Модель Agera
Поколения Agera
Модификация (двигатель) RS 5.0 V8 (1160 лс) Automatic
Начало выпуска 2015 г
Оконч. выпуска 2016 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Тарга
Количество мест 2
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Топливо Бензин
Максимальная скорость 443 км/ч
275.27 mph
Соотношение мощность/вес 1.2 кг/лс, 831.5 лс/тонна
Двигатель
Мощность 1160 лс @ 7800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 229 лс/л
Крутящий момент 1280 Нм @ 4100 об./мин.
944.08 lb.-ft. @ 4100 об./мин.
Максимальная скорость двигателя 8250 об./мин.
Расположение двигателя В середине, продольное
Объем двигателя 5065 см3309.09 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 92 мм
3.62 in.
Ход поршня 95.25 мм
3.75 in.
Степень сжатия 9.3
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Twin Turbo, Интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1395 кг
3075.45 lbs.
Объем багажника минимальный 150 л
5.3 cu. ft.
Объем топливного бака 82 л
21.66 US gal | 18.04 UK gal
Габариты
Длина 4293 мм
169.02 in.
Ширина в том числе зеркала 2050 мм
80.71 in.
Высота 1120 мм
44.09 in.
Колесная база 2662 мм
104.8 in.
Дорожный просвет 85 мм
3.35 in.
Диаметр разворота 11 м
36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 7
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 265/35 R19; 345/30 R20
Размер дисков 9.5J x 19; 12.5J x 20

Купе Koenigsegg Regera и Agera RS остались одни в линейке — ДРАЙВ

Длина купе Regera равна 4560 мм, ширина — 2050, высота — 1110, колёсная база — 2662, клиренс — 105 мм на малой скорости и 85 мм на высокой (перед можно приподнять до 150 мм для заезда на пандус в гараже).

Гибрид Regera призван «царствовать» (так переводится его имя со шведского), в чём ему должна помогать силовая установка Koenigsegg Direct Drive (KDD), состоящая из двигателя V8 5.0 Twin Turbo, дополненного тремя электромоторами. Суммарная отдача системы составляет 1,11 МВт (1509 л.с.) и более 2000 Н•м, а это существенно выше, чем у Макларена P1 и Ferrari LaFerrari или, к примеру, у Lamborghini Asterion LPI 910-4. Сотню с места новинка набирает за 2,8 с. Эластичность — просто фантастическая: от 150 до 250 км/ч за 3,2 с. Впечатляет разгон с нуля до 400 км/ч — 20 с.

Запаса энергии в батарее хватает на 50 км пути в чисто электрическом режиме. Зарядный порт прячется под моторизованным номерным знаком.

Бензиновому двигателю помогают электромоторы, разработанные фирмой YASA. Два из них (по 180 кВт и 260 Н•м каждый) стоят прямо на задних полуосях, ещё один (160 кВт, 300 Н•м) соединён с коленвалом (причём с передней стороны ДВС) и может работать как электродвигатель и как генератор. Суммарная мощность трёх электромоторов достигает 707 л.с. Это далеко за пределами возможностей всех известных суперкаров-гибридов. Конечно, напрямую мощности ДВС и этой тройки складывать нельзя. Но всё равно набор внушительный.

В системе KDD «турбовосьмёрка» (1115 л.с., 1280 Н•м) передаёт тягу на заднюю ось почти напрямую, то есть без обычной коробки передач или даже привычного для других гибридов вариатора. Набор шестерён минимальный (осталось сцепление и главная передача с передаточным числом 2,85). Это наполовину сокращает потери в трансмиссии. Батарея с рабочим напряжением 620 В и жидкостным охлаждением поместилась в центральном тоннеле.

В разработке тяговой батареи фирме Koenigsegg помогла хорватская компания Rimac Мате Римача, известная по 1088-сильному электрическому купе Concept_One и участию в похожем проекте Volar-E. Ёмкость аккумулятора Regera не очень велика: лишь 9,27 кВт•ч. Но зато эта энергия упакована в блок объёмом всего 67 л и весом 115 кг. Ещё важнее не ёмкость, а мощность, которую батарея может выдавать на пике (500 кВт) и принимать во время рекуперации или работы ДВС на генератор (150 кВт). Есть режим Battery Drain Mode, разряжающий аккумулятор в ускоренном темпе, если навигация показывает, что скоро по ходу движения будет зарядная станция. Это позволяет расходовать меньше горючего. Активацию BDM можно настроить через мультимедийку.

Автомобиль хоть и похож на Агеру R и One:1, в значительной степени оригинальный. Вот и новый салон — тому подтверждение.

Благодаря отказу от обычной коробки передач двухдверка Regera обладает cнаряжённой массой 1628 кг (с полным баком 82 л и всеми техническими жидкостями), сухая равна 1420. Это всего на 88 кг больше, чем весило бы такое же купе, но с одним агрегатом V8 5.0 и фирменным семиступенчатым «роботом», утверждает компания.

Regera получила первое в мире выдвижное антикрыло с пилонами, смонтированными над плоскостью. Перевёрнутая конструкция позволила получить относительно высокую эффективность при небольших размерах. Вообще, суммарное прижимное усилие на скорости 250 км/ч у купе равно 450 кг.

Поскольку в машине предусмотрена подвеска с регулировкой клиренса и активные аэродинамические элементы (антикрыло, передние закрылки), а значит уже были установлены насосы и гидравлические аккумуляторы, конструкторы решили добавить ещё немного гидроприводов и роботизировать весь кузов: это первая машина, все двери, крышки и капоты которой открываются и закрываются автоматически по команде с пульта ДУ или смартфона.

При открывании дверей боковые зеркала складываются. У машины есть съёмная жёсткая секция крыши (так что, строго говоря, кузов — тарга), которую можно спрятать в переднем багажном отделении.

Шведы утверждают, что управлять новинкой не так сложно, как кажется, благодаря умной системе стабилизации с тремя режимами («дождь», «нормальный» и «трек»). И вообще, якобы машина довольно комфортна для суперкара. Например, тут установлены активные опоры силового агрегата, которые остаются мягкими при спокойном движении и делаются твёрже при «интенсивных спортивных упражнениях». Фирма сравнивает два характера Регеры с доктором Джекилом и мистером Хайдом. Однако, в отличие от персонажа Стивенсона, совмещение двух радикально отличных «я» в одной оболочке не должно вызывать каких-либо разногласий.

В Женеве также дебютировало купе Agera RS.

В оснащение Регеры входят кресла с электрорегулировками, мультимедиа с девятидюймовым экраном, навигацией, Apple CarPlay и Wi-Fi, кожаная обивка и прочие элементы, неизбежные на дорогой модели. И было бы странно, если бы пришлось доплачивать за выхлопную систему из титана, углеродокерамические тормозные диски (397 и 380 мм, спереди/сзади), колёсные диски из углепластика (19 и 20 дюймов, шины Michelin Supersport или Michelin Cup2). В ближайшие пять лет будет сделано всего 80 экземпляров гибрида Regera. За каждый попросят $1,89 миллиона (без налогов и транспортировки). Число 80 в нумерологии означает достижение и доминирование, поясняют шведы свой выбор тиража.

Купе Agera RS получило сплиттер практически такой, как у One:1, а также активное антикрыло (похожее, но не копирующее исходник). Изменены боковые прорези в передних крыльях, пороги, появилась система аэродинамических щитков на днище.

Суперкар Agera RS, как мы и предполагали, представляет собой эволюцию версий R и S с применением наработок от мегакара One:1. В частности, обширный аэродинамический пакет увеличил прижимную силу, появились система шумоподавления и активное шасси с регулировкой клиренса. Более совершенный углеволоконный монокок помог снизить сухую массу с 1330 кг (у версии R) до 1295 кг (снаряжённая теперь равна 1395 вместо 1435). На похудение сработали и углеродокерамические тормозные диски, и углепластиковые колёса от One:1.

Длина Агеры RS равна 4293 мм, высота — 1120 мм, другие размеры — как у Регеры.

От версии S «эр-эска» унаследовала идею адаптации мотора к бензину. Дело в том, что до Агеры S Кёнигсегги в норме потребляли спиртовую смесь Е85 — и именно на ней выдавали паспортные характеристики, а бензин считался дополнительной возможностью. Теперь и RS, и Regera в норме употребляют бензин (хотя могут работать и на спирте). И теперь именно для бензина указываются номинальные данные. Кстати, об отдаче. Всё тот же базовый турбомотор V8 5.0 был модернизирован. Теперь агрегат выдаёт 1176 л.с. и 1280 Н•м (на 21 л.с. и 80 Н•м больше, чем у Агеры R в последней её итерации). Обороты максимальной мощности были подняты с 7100 до 7800, а красная черта отодвинулась с 7500 до 8250 об/мин. Ещё можно в виде опции перепрограммировать движок, чтобы он выдавал все 1360 «лошадей» (как на One:1), правда, уже на Е85.

Интерьер Агеры RS в целом повторяет салон предыдущих версий, но есть обновки — например, ковши с каркасом из углепластика. В опциях числится брелок, инкрустированный алмазами.

Все предыдущие версии Агеры выведены из модельного ряда. В программе осталось две серийные машины: Agera RS и Regera. Видимо, именно с ними компания и будет покорять Нюрбургринг, хотя распроданный мегакар One:1 мы бы тоже со счетов не сбрасывали. При этом Agera RS тоже ограничена в тираже — всего 25 штук (10 уже проданы). Что останется в каталоге фирмы после изготовления всех образцов «эр-эсок» и Регеры? Очевидно, Кристиан фон Кёнигсегг удивит нас чем-то ещё, например, обещанным некогда «начальным» суперкаром.

Koenigsegg Regera — Koenigsegg Regera

Гибридный спорткар grand touring шведского автопроизводителя Koenigsegg

Автомобиль

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera с пакетом Ghost

Обзор
Производитель Koenigsegg Automotive AB
Производство Март 2016 г. — настоящее время
сборка Энгельхольм , Швеция
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный класс Спортивный автомобиль
Grand Tourer ( S )
Тип кузова 2-дверный верх тарга
Макет Продольный , среднемоторный, задний привод
Двери Двугранная синхро-спираль
Трансмиссия
Двигатель 5,0 л V8 с двойным турбонаддувом
Электрический двигатель
Выходная мощность 1119 кВт (1500 л.с., 1521 л.с.) (в сочетании)
Передача инфекции 1-ступенчатая фиксированная передача (передаточное число 2,73: 1) (односкоростной прямой привод )
Гибридная трансмиссия PHEV
Аккумулятор Литий-ионный аккумулятор 4,5 кВтч с жидкостным охлаждением
Электрическая плита 35 км (22 миль)
Зарядка от сети 120 В, 240 В переменного тока , разъем типа 2
Размеры
Колесная база 2662 мм (104,8 дюйма)
Длина 4560 мм (179,5 дюйма)
Ширина 2050 мм (80,7 дюйма)
Высота 1110 мм (43,7 дюйма)
Снаряженная масса
  • 1470 кг (3240 фунтов) (сухой)
  • 1590 кг (3510 фунтов) (в снаряженном состоянии)
  • 1570 кг (3460 фунтов) (снаряженная, KNC)

Koenigsegg Regera ограниченное производство, гибрид Grand Touring спортивного автомобиля производства шведской производитель автомобилей Koenigsegg . Он был представлен на Женевском автосалоне в марте 2015 года . Имя Регера — это шведский глагол, означающий «царствовать» или «править». Koenigsegg планирует выпустить всего 80 единиц автомобиля, и все они уже проданы.

Regera была разработана и спроектирована как более практичная, роскошная, туристическая альтернатива остальной линейке легких спортивных автомобилей Koenigsegg; изначально Agera, а в настоящее время — Jesko . В результате он меньше ориентирован на характеристики на треке и спартанское снижение веса, а больше сосредоточен на плавной и мгновенной передаче мощности, обеспечиваемой его обновленным силовым агрегатом. Koenigsegg заявляет, что Regera будет одним из самых мощных и быстрорастущих гибридных серийных автомобилей.

Появление Regera вместе с Agera RS в 2015 году привело к тому, что Koenigsegg впервые в истории одновременно запустил в производство две модели. Эта роль была передана от Agera к Jesko в 2019 году, которая с тех пор делит производственную линию с Regera.

Зачатие

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг приобрел Tesla Model S P85 + в 2013 году и был впечатлен способностью автомобиля мгновенно передавать мощность без переключения на пониженную передачу или ожидания турбо-лага . Он был особенно впечатлен прямым и интуитивно понятным опытом, обеспечиваемым электромобилем, таким как Tesla, и заметил, что мгновенный отклик двигателей — это то, чего даже автомобиль Формулы-1 не может достичь с традиционным двигателем внутреннего сгорания . Фон Кенигсегг стремился объединить этот желанный аспект электрической трансмиссии с традиционным для Кенигсегг опытом легкого и мощного спортивного автомобиля.

Понимая, что необходим какой-то компромисс, фон Кенигсегг решил искать гибридное решение. Удалив традиционную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и переключившись на систему прямого привода с одной передачей , Koenigsegg снизил дополнительный вес трех электродвигателей и аккумуляторной батареи мощностью 4,5 кВт · ч, установленной в Regera, по сравнению с предыдущей. Модели Agera. Односкоростное электрическое решение также обеспечивало мгновенный отклик, который искал фон Кенигсегг, в то время как бортовой двигатель внутреннего сгорания затем поддерживал быстрое ускорение и мощность на более высоких скоростях, где электродвигатели менее эффективны.

Разработка

Регера в NVIDIA Holodeck

Regera была разработана с использованием пакета программного обеспечения CATIA и Autodesk Inventor , при этом AutoCAD Electrical в основном использовался для модернизации электрических систем автомобиля по сравнению с предыдущими моделями Koenigsegg. По словам технического директора Koenigsegg Джона Ганнера, Regera использует несколько узлов питания для подключения проводки по всему автомобилю по сравнению с одним узлом питания предыдущих моделей, что снижает вес.

Koenigsegg использует технологии 3D-печати для производства многих деталей Regera. Это включает в себя статические компоненты, такие как детали в салоне автомобиля под обивкой и большое электрическое выхлопное отверстие в задней части автомобиля, а также динамические компоненты, такие как турбокомпрессор с изменяемой геометрией в двигателе. Эта производственная технология позволила Koenigsegg лучше регулировать поток воздуха через турбокомпрессоры и добиться более сложной внутренней формы корпуса, что было невозможно с помощью традиционных методов.

Regera использовалась NVIDIA для представления Project Holodeck, среды виртуальной реальности, способной импортировать и манипулировать высокодетализированными 3D-моделями. Эта технология использовалась инженерами Koenigsegg для совместной работы над дизайнерскими идеями в режиме реального времени и могла позволить клиентам испытать созданный на заказ автомобиль в виртуальной реальности до того, как он будет куплен или построен.

Характеристики

Regera — это двухдверный тарга — тент со съемной крышей, которую можно убрать в багажник . Это первый гибридный автомобиль, произведенный Koenigsegg, а также первый автомобиль, в котором для передачи мощности используется система прямого привода . Regera, ориентированная на «большой тур» в линейке двух автомобилей, больше ориентирована на роскошь интерьера и удобство повседневного использования, а не на хардкорные гоночные характеристики, как у Jesko .

Трансмиссия

Схема трансмиссии Регера

Схема питания ДВС Regera и гибридной системы

Сообщается, что Regera имеет общую выходную мощность 1340 кВт (1797 л.с., 1822 л.с.) через гибридную трансмиссию. Как и в целом, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Regera развивает максимальную мощность только на высоких оборотах; однако из-за фиксированной передачи это соответствует очень высоким скоростям. Мощность на низких скоростях передается электродвигателями, обеспечивая максимальную комбинированную выходную механическую мощность 1119 кВт (1500 л.с., 1521 л.с.) и 2000 Нм (1475 фунт-фут) крутящего момента.

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это двигатель V8 с двойным турбонаддувом и рабочим объемом 5,0 литра, расположенный в средней части задней части салона . Он имеет четыре клапана на цилиндр, каждый с отверстием и ходом 92 мм × 95,25 мм (3,62 на 3,75 дюйма) и степенью сжатия 9,3: 1. В двигателе используется система смазки с сухим картером и два верхних распредвала , а угол ряда цилиндров составляет 90º. Он рассчитан на 820 кВт (1100 л.с., 1115 л.с.) при 7800 об / мин и 1280 Нм (944 фунт-фут) крутящего момента при 4100 об / мин на бензине с октановым числом 95. В топливном баке установлен гибкий топливный датчик для обнаружения биотоплива E85 , который увеличивает эту выходную мощность на неопределенную величину. ДВС ограничено числом оборотов в 8250 об / мин.

Электродвигатели

ДВС работает вместе с тремя электродвигателями YASA общей мощностью 520 кВт (707 л.с., 697 л.с.) и крутящим моментом 900 Нм (664 фунт-фут). Один мотор-генератор YASA 400 мощностью 160 кВт (215 л.с.), установленный на коленчатом валу, действует как стартер и генератор и обеспечивает пополнение крутящего момента; и два электродвигателя YASA 750 мощностью 180 кВт (241 л.с., 244 л.с.), установленных на валу колеса, приводят в движение каждое заднее колесо и обеспечивают вектор крутящего момента и регулируют тягу. Электродвигатели питаются от аккумуляторной батареи с жидкостным охлаждением мощностью 4,5 кВт, 800 вольт и массой 75 кг, разработанной Rimac Automobili , что делает его первым серийным автомобилем на 800 вольт. Koenigsegg утверждает, что аккумуляторный блок является самым энергоемким аккумуляторным блоком, когда-либо созданным для серийного автомобиля.

При торможении система рекуперации кинетической энергии в Regera может регенерировать до 150 кВт мощности для подзарядки аккумулятора во время работы.

Передача инфекции

Кристиан фон Кенигсегг изобрел систему прямого привода Koenigsegg (KDD), и она была разработана для Regera командой передовых инженеров Koenigsegg. Система KDD эффективно устраняет необходимость в трансмиссии и позволяет использовать чистый электромобиль. Regera не имеет традиционной многоступенчатой ​​трансмиссии, но вместо этого имеет односкоростную трансмиссию с фиксированной шестерней, часто называемую прямым приводом , с передаточным числом 2,73: 1, что означает, что коленчатый вал, установленный на ДВС, будет вращаться в 2,73 раза. за каждый 1 поворот выходного вала механизма прямого привода .

На скоростях ниже 30 миль в час электродвигатели вала колеса в основном приводят в движение автомобиль за счет использования гидравлической муфты, которая позволяет проскальзывать ДВС и электродвигателю, установленному на коленчатом валу. В обратном направлении автомобиль приводят в движение только электродвигатели с валом колеса. Свыше 30 миль в час частота вращения электродвигателя, установленного на коленчатом валу, и двигателя внутреннего сгорания пропорциональна скорости вращения колеса благодаря блокировке гидравлической муфты. Однако Кристиан фон Кенигсегг описал и продемонстрировал, как Regera имеет установленную на рулевом колесе лопатку, которая имитирует традиционное переключение на пониженную передачу, инициируя проскальзывание гидравлической муфты, соединяющей коленчатый вал с выходным валом. Это приводит к более высоким оборотам ДВС и электродвигателя, установленного на коленчатом валу, и, следовательно, к большей мощности на более низких скоростях, чем это было бы возможно, если бы муфта была заблокирована все время. Koenigsegg сообщил, что отсутствие коробки передач и добавление электродвигателей и аккумулятора добавило только 88 кг (194 фунта) по сравнению с тем, что Regera весила бы с тем же двигателем внутреннего сгорания, но с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) и без электродвигатели или аккумуляторы.

Приостановка

Демпферная система Triplex

Regera имеет аналогичную компоновку подвески, что и предыдущие модели Agera, с подвеской на двойных поперечных рычагах на передней и задней осях. Поперечные рычаги изготовлены из труб из хромомолибденовой стали, которую предпочли углеродному волокну из-за значительной стоимости и сложности последнего варианта. Подвеска включает в себя специальные стабилизаторы поперечной устойчивости Z-образной формы, которые соединяются с кузовом только в одной точке (в отличие от двух для традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости U-образной формы). Также от моделей Agera возвращается система амортизаторов «Triplex» Koenigsegg, которая состоит из трех нестандартных амортизаторов Öhlins на подсистеме задней подвески. В то время как противодействие клеванию при резком торможении достигается за счет установки под наклоном верхних поперечных рычагов в передней части автомобиля, такое монтажное положение не может быть достигнуто сзади. Таким образом, третий задний амортизатор Triplex предназначен для обеспечения противодействия приседанию при резком ускорении.

Колеса

Regera имеет колеса из углеродного волокна диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади с гайками с центральным замком . Шины Michelin Pilot Sport 4S с кодами 275/35 ZR 19 (100Y) для передних колес и 345/30 ZR 20 (106Y) для задних. Также доступны дополнительные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированные на гусеницу. Тормоза представляют собой вентилируемые углеродно-керамические диски диаметром 397 мм (15,6 дюйма) с шестипоршневыми суппортами спереди и диаметром 380 мм (15,0 дюйма) и четырехпоршневыми суппортами сзади.

Аэродинамика

Regera, оснащенный опциональным аэродинамическим пакетом Ghost (содержимое пакета выделено для иллюстративных целей)

Как и другие серийные аналоги, Regera оснащена активной аэродинамикой для оптимизации прижимной силы. В задней части находится складное гидравлическое крыло, а спереди — активные закрылки, которые могут изменять поток воздуха под автомобилем. Производитель заявляет, что стандартная аэродинамическая система способна создавать прижимную силу 450 кг (990 фунтов) на скорости 250 км / ч (155 миль в час).

Перед Женевским автосалоном 2018 Koenigsegg представил опциональный аэродинамический пакет Ghost для Regera. Этот пакет расширяет передний сплиттер, добавляет утки к передним крыльям и фиксированные крылышки на задних боковых панелях. Koenigsegg утверждает, что с установленным пакетом Ghost прижимная сила Regera «увеличивается более чем на 20 процентов».

Особенности интерьера

Regera включает дополнительную изоляцию, которая помогает добавить к роскоши за счет снижения шума кабины, вызываемого ветром и трансмиссией, а также сиденья из пеноматериала с эффектом памяти, регулируемые в 8 направлениях, включенные в качестве дополнительного предмета роскоши по сравнению с предыдущими моделями. Regera также включает в себя множество новых технических функций, таких как 9-дюймовая инфракрасная информационно-развлекательная система Neonode , полная система камер с возможностью записи (передняя, ​​внутренняя и задняя), Apple CarPlay , новая звуковая система, окружающее освещение и 4G. и подключение к Wi-Fi. Он также оснащен передним и задним парктрониками .

Возможности беспроводного подключения Regera позволяют Koenigsegg при необходимости отправлять по воздуху обновления прошивки и программного обеспечения для каждого автомобиля. Это позволяет дистанционно изменять такие параметры, как диапазон мощности электродвигателей или реакцию дроссельной заслонки, без необходимости физической работы с автомобилем.

Regera имеет активные опоры двигателя для ДВС и трансмиссии. Подушки двигателя спроектированы таким образом, чтобы оставаться мягкими на низких скоростях, значительно снижая вибрацию и шум двигателя, что усиливает эффект роскоши автомобиля. При более агрессивном движении или на более высоких скоростях опоры двигателя укрепляются, обеспечивая большую боковую реакцию водителя.

Внешние особенности

В дневные ходовые огни на Regera был разработан , чтобы походить на созвездие, с карбоновым фоне напоминающим ночное небо. Кроме того, фары могут активно отводить конденсат с помощью двух небольших вентиляторов, установленных в каждой лампе. Koenigsegg утверждает, что Regera — первая «полностью роботизированная» машина. Все проемы и боковые зеркала заднего вида оснащены датчиками приближения для защиты от ударов дверей о близлежащие объекты (бордюр, низкая крыша и т. Д.) При открытии или закрытии. Автомобиль оснащен гидравлическими насосами и гидроаккумуляторами для управления активными передними и задними крыльями, а также для активного управления ходовой частью и подъемом. К уже существующим насосам и гидроаккумуляторам были добавлены гидравлические подъемники, чтобы можно было дистанционно управлять всеми панелями кузова транспортного средства.

Regera использует двойную выхлопную систему типа «рыбий хвост», разработанную Акраповичем из титана, инконеля и нержавеющей стали. Большая центральная выхлопная труба под портом зарядки не используется для отвода выхлопных газов из ДВС, скорее, она удаляет горячий воздух из системы охлаждения для аккумуляторов и электроники в автомобиле.

Спектакль

Заявленная максимальная скорость Regera с ограничением электроникой составляет 404 км / ч (251 миль / ч). Koenigsegg заявляет, что он способен разгоняться до 100 км / ч (62 миль / ч) с места за 2,8 секунды, 200 км / ч (124 миль / ч) за 6,6 секунды, 300 км / ч (186 миль / ч) за 10,9 секунды и достигать скорость 400 км / ч (249 миль / ч) за 20 секунд. Koenigsegg также утверждает, что для разгона со 150–250 км / ч (93–155 миль / ч) требуется 3,9 секунды.

Regera имеет удельную мощность 0,7 кВт (0,94 л.с.) на килограмм, а комбинированный ДВС и электродвигатели обеспечивают самую высокую суммарную пиковую мощность и крутящий момент среди всех других серийных гибридных автомобилей.

Сравнение с другими моделями Koenigsegg

Время (секунды) максимальная мощность

(кВт)

Максимальный крутящий момент

(Нм)

Снаряженная масса

(кг)

Мощность к весу

соотношение (кВт / кг)

0–100 км / ч

(0-62 миль / ч)

0–200 км / ч

(0–124 миль / ч)

0–300 км / ч

(0-186 миль / ч)

0–400 км / ч

(0–249 миль / ч)

Регера 2,8 6. Официальные тесты ускорения выполненные Koenigsegg с внутренним каркасом установленным

Мировой рекорд

23 сентября 2019 года Regera побила рекорд ускорения 0–400–0 км / ч (0–249–0 миль в час) для серийного автомобиля со временем 31,49 секунды. Это на 1,8 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд, также установленный Koenigsegg, но установленный Agera RS . Рекорд был установлен на военном аэродроме Рода в Лидчёпинге , Швеция, с автомобилем, управляемым заводским испытателем Сонни Перссоном.

Во время попытки установления рекорда автомобиль разогнался с 0 до 400 км / ч за 22,87 секунды на расстоянии 1613,2 м (5292,7 футов) и замедлился до контролируемой остановки за 8,62 секунды на расстоянии 435,26 м (1428,0 футов). Общее расстояние, использованное для записи, составило 2048,46 м (6720,7 футов). Заезд был проведен по комбинации взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки из-за недостаточной длины пути и в качестве меры предосторожности.

Записывать Время
0–400–0 км / ч 31,49 с

Прием

Отзывы о Regera в целом были положительными, при этом большинство описаний впечатлений от вождения сосредоточено вокруг уникального ощущения системы Direct-Drive . Автомобильный журнал пишет, что вождение Regera — это «новое ощущение, возможно, сочетание ощущений, которые вы получаете от электромобилей, таких как Model S , у которой также нет обычной коробки передач, и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с бесступенчатой ​​коробкой передач». Top Gear пишет , что при низких скоростях, шум и привод Regera чувствует , как «ленивый американский V8 мышцы автомобиль », но на более высоких скоростях, автомобиль «мгновенно оповещения» и «углы плоские и цепко». Другие незначительные критические замечания по поводу вождения включают задержку активации электродвигателя и «легкое ощущение CVT » при внезапном ускорении. Однако важно отметить, что ощущение трансмиссии и мощность каждого автомобиля могут быть настроены в соответствии с требованиями клиента.

Дизайн Regera получил одобрение рецензентов, причем Top Gear отметили, что «в его длинном хвосте и упругих изгибах есть настоящая красота». Global Car Brands похвалил автомобиль за то, что он отличается от общей тенденции гипер-агрессивных фасадов, вместо этого он имеет «счастливое лицо». В частности, рецензенты хвалят автомобиль за его замечательную внешнюю окраску, которая описывается в отдельных обзорах как «сенсационная», «абсолютно потрясающая» и «великолепно замечательная». Что касается внутренней части, журнал Automobile хвалит «хорошо спроектированный» и «совершенно особенный» интерьер автомобиля, однако отмечает, что его может превзойти роскошь Bugatti Chiron , прямого конкурента Regera.

Производство

Koenigsegg планирует построить 80 единиц Regera, что сделает его самым крупным серийным автомобилем с момента выпуска компании до появления Jesko в 2019 году, из которых компания планирует построить 125 единиц. Все слоты для сборки были распроданы 13 июня 2017 года клиентам и дилерам, всего через два года после первоначального представления автомобиля в Женеве. Regera будет производиться как с левым, так и с правым рулем для британского и австралийского рынков.

Регера Кейсаре

Регера KNC (Koenigsegg Naked Carbon)

Специальные выпуски

Regera d’Elegance, окрашенный в индивидуальный шведский синий цвет.

Ряд специальных выпусков Regera был построен по запросу клиентов. Эти специальные выпуски обычно включают заказные работы по окраске, специальные материалы для интерьера и дополнительные аэродинамические пакеты. К таким специальным выпускам относятся:

  • Регера «Вишневая бомба»
  • Регера «d’Elegance»
  • Регера KNC (Koenigsegg Naked Carbon)
  • Регера «Ворон» (№ шасси 145)
  • Регера «Кейсаре» (шасси № 173)

В популярной культуре

Regera использовалась во многих видеоиграх с момента ее выпуска, впервые появившись в мобильной игре Real Racing 3 в декабре 2015 года. Tudose Серджиу (10 сентября 2018). «Джей Лено пробует Koenigsegg Regera 2018, называет это игрой, изменившей правила игры» . CarScoops .

внешняя ссылка

Koenigsegg Regera цена, фото и технические характеристики

Конструкция нового Koenigsegg Regera (см. фото) примечательна своей оригинальностью. Если у аналогичных гиперкаров, таких как Ferrari LaFerrari и McLaren P1, в паре с традиционным силовым агрегатом работает электродвигатель, а у Porsche 918 Spyder – два, то Регера имеет три электромотора.

Подобное обстоятельство вкупе с 5-литровым битурбо V8 мощностью 1115 сил, знакомым по другим моделям Koenigsegg, позволяет иметь суммарные 1509 сил и 2000 Нм крутящего момента в технических характеристиках, что более чем в полтора раза больше, чем у соперников.

Запредельная мощность еще не все. Дабы компенсировать дополнительный вес от такого количества электромоторов и высокопроизводительной батареи, Кристиан фон Кенигсегг лишил Regera коробки передач, оставив лишь главную пару с передаточным числом, соответствующим высшей ступени в обычной трансмиссии. В результате на городских скоростях, когда стрелка тахометра опускается ниже отметки 1000 об/мин, связь битурбо V8 с колесами отключается, и гиперкар передвигается в режиме последовательного гибрида. Бензиновый агрегат Koenigsegg Regera вращает один из электромоторов, работающего в режиме генератора, а полученная электроэнергия поступает двум другим электродвигателям для привода задних колес. Если электричества в батареи достаточно, то можно обойтись без V8. Запас электрического хода – 50 км, против 31 км у McLaren P1 и Porsche 918 Spyder, также способных передвигаться на «батарейках».

Отказ от коробки передач позволил получить для Koenigsegg Regera 1628 кг снаряженной массы, что на 46 кг меньше, чем у полноприводного Porsche 918 Spyder. Заднеприводные Ferrari LaFerrari и McLaren P1 легче, по 1350 и 1490 кг соответственно. Зато более чем полуторакратное преимущество в мощности позволило в ходе заводских тест-драйвов набрать 400 км/ч за 20 секунд. Примерно столько же времени требуется Порше, но уже для разгона до трехсот. Феррари и Макларен берут отметку в 300 км/ч за 15 и 17 секунд соответственно. Максимальная скорость Koenigsegg Regera пока не объявлена, но у выше упомянутой троицы она составляет не более 350 км/ч. Еще один умопомрачительный показатель – разгон Регеры со 150 до 250 км/ч за 3,2 секунды. Официальные данные конкурентов в данной дисциплине не оглашаются, но что-то подсказывает – они будут хуже.

Единственное, в чем новый Коенигсегг проиграл Порше, так это разгон до сотни за 2,8 секунды, против 2,6 секунды у немецкой модели: помешало отсутствие полного привода. Разгоны Феррари и Макларена – 3 и 2,8 секунд соответственно. Не будет лишним упомянуть, что результаты Регеры получены с использованием «обычного» 98-го бензина, тогда как предыдущие модели Koenigsegg показывали свои результаты, используя в качестве топлива высокопроизводительную спиртовую смесь E85.

По уровню оснащения Koenigsegg Regera обещает быть менее аскетичным, чем конкуренты. Кожаные кресла снабжены электрорегулировками, функции мультимедиа системы с навигатором возложены на 9-дюймовый дисплей, есть доступ в интернет. Повысить плавность хода и снизить уровень вибраций помогут активные опоры двигателя. Мощная гидросистема Регеры, отвечающая за изменение клиренса и углов атаки активной аэродинамики, позволила снабдить сервоприводами также двери, крышку багажника и капот. Правда, снимать крышу в солнечный день и класть ее в багажник по-прежнему придется вручную. Карбоно-керамические тормоза, титановая выхлопная система и углепластиковые колесные диски входят в базовую комплектацию.

Уникальный гиперкар по цене от 1 890 000 долларов будет выпускаться в течение пяти лет. Всего будет сделано 80 экземпляров Koenigsegg Regera. Для шведов цифра 80 – магическая и означает доминирование. Для всех остальных магическим числом будет являться время прохождения Нордшляйфе, где доминирует Porsche 918 Spyder с цифрой 6 минут 57 секунд. С нетерпением ждем результатов и желаем Кристиану фон Кенигсеггу успехов в покорении легендарной немецкой трассы.

 

 

Регера — Koenigsegg

Традиционные гибриды представляют собой компромисс, когда дело касается веса, сложности, стоимости, упаковки и эффективности.

Regera — это не то, что мы в Koenigsegg назвали бы традиционным гибридом, поскольку у него нет традиционных недостатков гибрида. Вместо этого Regera — это новая порода гибридов. Это новое поколение Koenigsegg и новое поколение автомобилей.

Традиционные «параллельные» гибриды компрометированы и тяжелы, поскольку имеют две независимые силовые установки, перемещающие автомобиль.В то время как «серийные» гибриды менее подвержены риску, когда дело касается веса, сложности и стоимости, они уступают в плане эффективности, поскольку происходит слишком большое преобразование энергии.

Коробка передач Koenigsegg Direct Drive (KDD) была изобретена Кристианом фон Кенигсеггом и разработана для Regera командой передовых инженеров Koenigsegg.

Запатентованный KDD заменяет традиционную трансмиссию двигателя внутреннего сгорания — коробку передач, которую вы знаете, снимают с автомобиля.Вместо этого KDD обеспечивает прямой привод на заднюю ось от двигателя внутреннего сгорания без необходимости использования множества передач или трансмиссий с регулируемой передачей, каждая из которых имеет по своей сути высокие потери энергии.

Например, во время движения по шоссе KDD снижает потери трансмиссии по сравнению с традиционной трансмиссией или вариатором более чем на 50%, поскольку нет повышающей или понижающей передачи, работающей последовательно с главной передачей — только прямая мощность, передаваемая от двигателя к колеса.

Regera имеет три электродвигателя, разработанных YASA, которые дополняют энергию двигателя внутреннего сгорания.Помимо максимальной скорости отклика, эти электродвигатели также позволяют управлять вектором крутящего момента, рекуперативным торможением и преобразованием энергии. Двигатели с осевым потоком YASA чрезвычайно энергоемкие, что делает их ключевым компонентом KDD. На каждое заднее колесо установлен один двигатель YASA, обеспечивающий прямой электрический привод, и один на коленчатом валу, обеспечивающий восполнение крутящего момента, выработку электроэнергии и функции стартера.

Три электродвигателя представляют собой самый мощный электродвигатель в истории серийных автомобилей, заменяя шестерни обычной трансмиссии.Это обеспечивает очень важную экономию веса, а также увеличивает мощность, крутящий момент и возможность управления вектором крутящего момента.

2020 Koenigsegg Regera Обзор, цены и характеристики

Обзор

Шведский производитель суперкаров Koenigsegg, постоянно находящийся на переднем крае быстрых технологий, доказал, почему он заслуживает свое место в мире экзотических автомобилей. Поднять гибридную технологию на новый уровень производительности — нелегкая задача, но именно этим Koenigsegg Regera — Regera в переводе с шведского означает «господствовать» — делает с момента своего появления в 2016 году.Сверхмощная гибридная трансмиссия Regera — не единственное украшение для вечеринки; его интерьер роскошен и полон высококлассных функций, которых вы не ожидали бы от такой ослепительно быстрой машины. К сожалению, производство 80 автомобилей давно распродано, а это означает, что потенциальные покупатели, которые могут позволить себе автомобили с ценой в миллион долларов, остаются на рынке подержанных гиперкаров. Жалость.

Что нового в 2020 году?

Regera находится в производстве с 2016 года и не претерпевает изменений для модели 2020 года.

Цены и какой купить

Если вы хотите купить новенькую Koenigsegg Regera, вы опоздали на несколько лет, так как все 80 уже говорят. Если у вас достаточно денег, покупка одного из этих суперкаров — ваш единственный выход. Если у вас недостаточно глубокие карманы, единственной альтернативой может стать настенный плакат.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Koenigsegg Regera имеет один из самых экзотических силовых агрегатов среди всех автомобилей в мире: двигатель с двойным турбонаддувом 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель, установленный за салоном, работает совместно с тремя электродвигателями. Общая мощность системы составляет 1500 лошадиных сил. Нет передачи; Regera использует систему Koenigsegg Direct Drive, которая передает всю мощность от электродвигателей и бензинового двигателя на задние колеса. Regera почти полностью изготовлен из углеродного волокна и кевлара, как и все модели Koenigsegg, и весит 3500 фунтов, что обеспечивает невероятное соотношение веса и мощности.Он может разогнаться с нуля до 249 миль в час всего за 31,49 секунды, что в настоящее время является мировым рекордом. Поддержание устойчивости автомобиля на таких высоких скоростях — задача, решаемая активными аэродинамическими компонентами и регулируемой системой подвески.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

EPA не проверяло экономию топлива Regera, и мы не прошли его через наш 200-мильный тест на экономию топлива на шоссе, поэтому мы не знаем, насколько это экономно или чрезмерно. пьет газ. Стоит отметить, что Koenigsegg утверждает, что гибридная трансмиссия Regera чрезвычайно эффективна, поэтому нам придется поверить им на слово.Если вы ищете гибрид с превосходной топливной экономичностью, то лучшим выбором будет Toyota Prius или Honda Insight. Подобно гиперкарам Porsche 918, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, гибридная система Regera предназначена для повышения производительности, а не для экономии топлива.

Интерьер, комфорт и груз

Koenigsegg Regera — это роскошный и безумно быстрый автомобиль. В комфорте существ мало компромиссов. Салон обтянут мягкой кожей, сиденья регулируются с электроприводом, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном работает интуитивно.Кабина хорошо изолирована от вибрации двигателя. В Regeras также есть крутая технология Autoskin, которая позволяет дверям, капоту и переднему багажнику (или передней части) открываться и закрываться дистанционно с помощью гидравлической системы автомобиля. Автоскин управляется с помощью брелока. Передняя часть Regera достаточно велика, чтобы вместить съемную жесткую крышу, но не ожидайте, что там поместите что-нибудь еще, когда верх убран.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Regera обладает некоторыми изюминками, которые вы ожидаете от высококлассного седана, но может смириться с отсутствием гиперкара от мелкосерийного производителя.Regera оснащен встроенной точкой доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и спутниковой навигацией, которые управляются через 9,0-дюймовую информационно-развлекательную систему. Для тех водителей, которые любят записывать свое вождение, Regera также имеет переднюю, заднюю и внутреннюю камеры. Чтобы гарантировать, что автомобиль каждого клиента обновлен с точки зрения технологий, Koenigsegg также оснастил Regera возможностью удаленно запускать диагностику автомобиля и обновлять программное обеспечение.

Функции безопасности и помощи водителю

В Regera отсутствуют функции безопасности и помощи водителю.Имеет только передний и задний парктроник. Вся машина построена из сверхпрочного углеродного волокна и кевлара, а это означает, что в случае аварии Regera сможет принять удар и защитить своих пассажиров. Однако нет результатов краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), подтверждающих его структурную целостность. Эти две организации обычно не тестируют автомобили, которые продаются в таких небольших количествах, как Regera.

Koenigsegg Regera 1521 л.с. — Технические характеристики

Технические характеристики Koenigsegg Regera 1521 PS

Другая техническая информация о двигателе сгорание
Запас крутящего момента двигателя ˜ 27%
Удельная мощность ˜ 1,17 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 531,8 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 31,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 28,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 24,8 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 100%

Подключаемый гибрид
Продольный средний двигатель 8 цилиндров, объем 5065 см³ 32 клапана, многократный впрыск 2 Турбокомпрессора и электрический
Мощность сгорания: 1115 л.с. (820 кВт / 1100 л.с.) при 7800 об / мин
Крутящий момент сгорания: 1280 Нм (130.5 мкг / 944 фунт-фут) при 4100 об / мин (~ 747 л.с.)
Мощность, электрический: 520 кВт (707 л.с. / 697 л.с.)
Крутящий момент, электрический: 900 Нм (91,8 мкг / 664 фунт-фут)
Мощность: 1521 л.с. (1119 кВт / 1500 л.с.) при 7800 об / мин (макс. Об / мин 8250 об / мин)
Koenigsegg Regera 1521 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche5667-koenigsegg-regera.htm 176.59.112.150
Крутящий момент: 2170 Нм мкг / 1601 фунт-фут) при 4100 об / мин (~ 1267 л.с.)
Передаточные числа сгорания: 220 л.с. / л (162 кВт / л) — 253 Нм / л

Трансмиссия: задний привод + дифференциал повышенного трения
Коробка передач: автомат 1 передача
Шины: 275/35/19 Передние — 345/30/20 Задние
Тормоза Передние: вентилируемые перфорированные диски карбон-керамика (397 мм) 6 поршневых суппортов
Тормоза Задние: вентилируемые перфорированные диски карбон-керамические (380 мм) 4-х поршневые суппорты

Размеры: 179.5 x 80,7 x 43,7 дюйма
Колесная база: 104,8 дюйма
Заявленный вес: 1470 кг / 3241 фунт (сухой)
Вес (ЕС): 1665 кг / 3671 фунт (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность : 1,1 кг / л. С. = 2,4 фунта / л.с. = 672 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 1303 Нм / т

Расход топлива: экономия 2,3 л / 100 (102,3 миль на галлон)
Отвод CO²: 32 г / кмA

Ориентировочно базовая цена: ~ 2100000 евро (~ 2 200 200 евро актуелей)

Год запуска: 2015

, если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Koenigsegg Regera 1521 PS

Производительность Koenigsegg Regera 1521 PS

Получено 1 результатов из 1 Источник: Constructeur

Заявленная максимальная скорость:

410 км / ч

Заявлено от 0 до 100 км / ч:

2.7 с.

Заявлено от 0 до 200 км / ч:

6,6 с.

Ускорения

0 до 400 км / ч

3,22‚9, 7.1,3с.

1 значение

Гибкость

км / ч по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Новый король Швеции: Koenigsegg Regera Review

АНГЕЛЬХОЛЬМ, Швеция — Изображенный здесь Koenigsegg Regera — это тот же автомобиль, который штурмовал Женевский автосалон 2015 года.Это прототип, и мы в числе первых в мире аутсайдеров, получивших «трещину» в гиперкаре, что знаменует собой новую главу с точки зрения дизайна и технологий для бутик-шведского бренда. Этот автомобиль, в частности, немного выходит за рамки отраслевых норм: большинство королев автосалонов едва ли могут затмить скорость ходьбы; этот, как сообщается, коснется 249 миль в час. Производственная версия нацелена на 255.

Koenigsegg не начнет поставки полностью готовых моделей Regera до сентября.Он планирует построить только 80 копий монстра из карбонового монокока мощностью 1500 лошадиных сил по цене около 1,89 миллиона долларов за штуку, причем половина из них уже заказана. Regera выглядит потрясающе, но когда дело доходит до этого автомобиля, главной звездой шоу является трансмиссия.

Просмотреть все 81 фото

Как объясняет создатель Кристиан фон Кенигсегг: «Прямо сейчас при движении задним ходом бензиновый двигатель работает на холостом ходу; только электродвигатели заставляют автомобиль двигаться». В частности, есть три электродвигателя, один из которых подключен к коленчатому валу, а другой — для привода каждого заднего колеса.Подрулевые лепестки прототипа выбирают направление движения автомобиля. Слева — наоборот; право вперед. Потяните их одновременно, и вы получите парковку.

Мы тянем правую лопасть, и Regera медленно движется вперед, используя вместе электричество и 5,0-литровый двигатель внутреннего сгорания V-8 с двойным турбонаддувом. Обычной многоступенчатой ​​трансмиссии нет. Вместо этого используется гидравлическая муфта, получившая название HydraCoup, которая является частью запатентованной технологии, называемой трансмиссией Koenigsegg Direct Drive или KDD.

Просмотреть все 81 фото

«Электродвигатели, расположенные после гидравлической муфты, являются основными источниками энергии до [примерно 30 миль в час], когда коленчатый вал [бензинового двигателя] и задний мост работают с одинаковой скоростью. Двигатель [ведет себя] как будто он с самого начала находится на «седьмой передаче», — говорит Кенигсегг. Без промежуточной ступенчатой ​​передачи двигатель соединяется с задними колесами через главную передачу 2,73: 1, при этом HydraCoup по сути работает как преобразователь крутящего момента, поскольку он допускает некоторое скольжение.Грохот двигателя приглушен и звучит так же, как на холостом ходу, но скорость все равно увеличивается, когда мы продолжаем двигаться вперед. Гидравлическая муфта должна полностью блокироваться на скорости 30 миль в час при нормальном ускорении. Но Кенигсегг чувствует, что что-то не так.

Посмотреть все 81 фотографию

«Моя команда установила новое программное обеспечение вчера поздно вечером, и я думаю, что оно слишком поздно блокирует сцепление», — оценивает он. «И то небольшое подергивание, которое вы почувствовали в замке, мы намерены полностью его устранить». Подергивание едва заметно, но в некоторые моменты бега я точно знаю, когда оно возникает.

Regera использует электричество при быстром ускорении, что помогает заполнить пробелы в кривой крутящего момента; действительно, электродвигатели также служат заменой обычных шестерен. На низких скоростях большая часть энергии также поступает от электричества, но установка также забирает энергию от двигателя внутреннего сгорания в гидравлическую муфту для преобразования крутящего момента. Электроэнергия доступна примерно до 249 миль в час, но с уменьшающимся эффектом выше 186 миль в час.

Просмотреть все 81 фото

Koenigsegg убеждает меня сильнее нажимать на педаль газа, а Regera — шведское слово «царствовать» или «править» — сразу же скачет в огне.По сравнению с другими коробками передач, механическими или автоматическими, эта якобы снижает потери в трансмиссии примерно на 50 процентов. Для и без того чрезвычайно мощного двигателя мощностью 1100 лошадиных сил, такого как твин-турбо V-8 Regera, это означает, что около 50 дополнительных пони достигают задних колес, а не исчезают в коробке передач. По словам Кенигсегга, с дополнительной мощностью от электродвигателей автомобиль может генерировать комбинированную пиковую мощность в 1500 л.с. и 1560 фунт-фут, поскольку отдельные кривые мощности V-8 и электродвигателей пересекаются.

Пока мы идем по дороге, прародитель делает запрос. «Не обращайте слишком много внимания на шум двигателя. Некоторые крепежные детали были ослаблены в прототипе для наших концевых труб с« рыбьим хвостом ». Я позабочусь о том, чтобы они были плотно прикручены во время вашего дневного вождения. Кроме того, нам не хватает каталитического нейтрализатора. преобразователи и выпускные клапаны на данный момент, так что это прямые трубы ».

Посмотреть все 81 фото

Новые биты прибывают позже в тот же день, и Кенигсегг сияет, чувствуя сверхлегкие титановые детали.Выхлопная система, сконструированная словенским специалистом Акраповичем, заканчивается двумя узкими частями, образующими часть туннеля Вентури автомобиля. Форма плоской стороны создает быстрые импульсы выхлопа, что желательно, потому что двигатель работает в основном на низких оборотах. Расположенный по центру хромированный выхлоп — что-то вроде манекена; внутри сидят охлаждающие вентиляторы для электродвигателя. «Только когда машина останавливается после тяжелого вождения, отсюда вылетает горячий воздух, немного задом наперед и забавный».

Подъезжаю к кольцевой и тормозлю, заряжая аккумуляторы.В этом прототипе это не означает, что регенеративное сопротивление «тормозит» автомобиль так резко, как вы чувствуете себя в чем-то вроде Tesla Model S или BMW i3. Тем не менее, массовая регенерация будет произведена с установленным серийным аккумулятором, на самом деле намного больше, чем в Model S и i3. Аккумуляторная батарея Regera представляет собой блок с водяным охлаждением, 620 вольт и 9,27 киловатт-час, который, по словам Koenigsegg, является «самым энергоемким аккумуляторным блоком, когда-либо созданным для дорожного автомобиля». Он может мгновенно приводить в действие три электродвигателя для выработки совокупной мощности 704 л.с. во время резкого ускорения, а аккумуляторная батарея может поглощать более 150 кВт при торможении для рекуперации энергии с двигателем в режиме генератора.

Просмотреть все 81 фото

Мы направляемся в Энгельхольм, родной город Кенигсегга. Положительный эффект от предыдущего замедления заключается в том, что аккумуляторы полностью заряжены. К сожалению, это сбивает с толку новое программное обеспечение, и красные числа появляются на цифровом дисплее среди телеметрии, видимой только на этом прототипе. Я медленно ускоряюсь; Регера движется хаотично. Батареи должны немного разрядиться, поэтому активируем полностью электрический режим. «Мы намерены предложить режим электромобиля на автомобилях клиентов, но в основном он предназначен для использования в гаражах или, может быть, если вы приходите домой поздно [и хотите вести себя тихо]», — говорит Кенигсегг.В Production Regeras будет режим разряда батареи, чтобы водители прибыли в конечный пункт назначения с батареями, готовыми к быстрой подзарядке.

Просмотреть все 81 фото

По прибытии на испытательный полигон завода-изготовителя инженеру Алексу Олссону требуется всего одна минута, чтобы исправить проблему с программным обеспечением, что он также мог бы сделать удаленно через сеть 4G автомобиля. Regera работает от 20 до 30 часов в неделю с момента возвращения с прошлогодней выставки в Женеве; трудно сказать, сколько миль он преодолел, потому что бортовой компьютер перезагружался или заменялся несколько раз.Тем не менее, впечатления от вождения — это новое ощущение, возможно, сочетание ощущений, которые вы получаете от электромобилей, таких как Model S, у которой также нет обычной коробки передач, и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с бесступенчатой ​​трансмиссией. Но в то время как вариатор отправляет обороты в небо и ждет, пока скорость на дороге не достигнет соответствующего уровня, здесь у нас есть привод прямо от коленчатого вала довольно рано во время ускорения.

Примерно с 30 миль в час и 2000 оборотов в минуту можно сесть и подождать 249 миль в час — при поддержке трех электродвигателей.Мощность жестокая, эффективная и потрясающе простая в использовании. Regera плавно идет по городу и плавно стремится к скорости, подобной центрифуге. Koenigsegg обещает, что серийная версия, которая была представлена ​​на выставке в Женеве в этом году, будет разгоняться от 0 до 62 миль в час за 2,8 секунды, от 0 до 124 миль в час за 6,6 секунды и до 186 миль в час всего за 10,9, при этом требуется всего 3,9 секунды, чтобы разогнаться с 93. до 155. Найдите достаточно открытого пространства, и Regera, по его словам, сделает от 0 до 248 за 20 секунд.

Посмотреть все 81 фото

Беда, сейчас идет дождь.Не говоря уже о том, что машина на зимней резине. Размер резины Michelin составляет 225 / 45R-19 спереди и 285 / 45R-19 сзади, но обычные карбоновые колеса Regera используют более широкие шины размером 275 / 35R-19 и 345 / 30R-20. Тем не менее, длинная асфальтовая полоса перед сильно изогнутым лобовым стеклом выглядит заманчиво. Я нажимаю педаль газа, но не полностью, так как трехрежимная система контроля тяги еще не встроена. После того, как автомобиль предсказуемо оставляет за собой две полосы черной резины, Кенигсегг упоминает, что на сухом покрытии можно полностью раскрутить задние колеса до 174 миль в час.Итак, спасибо за разработанные Koenigsegg негабаритные карбон-керамические тормоза, которые имеют размеры 15,63 дюйма спереди и 14,96 дюйма сзади, с шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами соответственно.

Просмотреть все 81 фото

Regera, однако, не об удивительных тормозах. Речь идет об ускорении, сокрушающем кости. Koenigsegg, естественно, разрабатывает систему управления запуском, которая будет удерживать бензиновый двигатель на отметке 4000 об / мин, прежде чем автомобиль погаснет. А когда ветер сталкивает капли дождя по лобовому стеклу, выхлоп Regera наполняет кабину гибридного гиперкара шумом, почти не уступающим звуку грома.В незавершенном состоянии выхлоп превосходен, транслируя оглушительные удары от V-8 с двойным турбонаддувом. Хотя, когда будет установлена ​​последняя система, Koenigsegg заявляет, что тон будет совсем другим. Следовательно, его благозвучие невозможно выразить количественно. Еще.

Просмотреть все 81 фото

С 30 миль в час и 2000 оборотов в минуту можно сесть и ждать 249 миль в час — с поддержкой трех электродвигателей.

В то время как Koenigsegg CC8S и CCR обеспечивают более наклонное положение сиденья, как в автомобиле Формулы 1, CCX и более поздние модели более просторны и эргономичны.Конечно, для входа и выхода из кабины по-прежнему требуются некоторые упражнения и ловкость, но Koenigsegg с каждой партией все больше совершенствует свои автомобили. Этот прототип оснащен средним демпфером, который отлично работает на неровной поверхности и не повреждает ваши почки. Гидравлическая подъемная система, как передняя, ​​так и задняя, ​​может поднять Regera для преодоления лежачих полицейских — если вы не забудете нажать кнопку. (Кенигсегг однажды забыл. Он засмеялся. Я плакал.)

Просмотреть все 81 фото

После значительного ускорения я делаю несколько крутых поворотов, чтобы почувствовать баланс шасси.Гидравлическое рулевое управление тяжелое и не требует гидроусилителя, но кажется механическим и подлинным. Но трудно различить его окончательную коммуникацию с водителем, так как на автомобиле установлены зимние шины, а инженеры все еще дорабатывают распределение веса.

Между тем, в разработке и другие улучшения. Колесные арки получат звукоизоляционные маты из якобы никогда ранее не использовавшегося материала; инженеры дорабатывают дополнительные настройки демпфера; небольшой вещевой отсек перед пассажиром будет оснащен индуктивной зарядкой для внешних устройств.Зеркала и двери с электроприводом и гидравлическим приводом будут оснащены датчиками парковки и камерами, чтобы вы случайно не открыли их на препятствия.

А, этот последний пункт вызывает смешок. Препятствия? Э, нет. Как свидетельствует Регера, это обычно не существительное в словаре Кенигсегга.

Просмотреть все 81 фото

2016 Koenigsegg Regera Технические характеристики

В продаже: Сейчас
Цена: $ 1.89 миллионов (базовый)
Двигатель: 5.0L Twin-Turbo DOHC 32-клапанный V-8/1100 л.с. при 7800 об / мин, 944 фунт-фут при 4100 об / мин плюс два электродвигателя переменного тока, установленные на задней оси / 285 л.с., 575 фунт-фут; и один электродвигатель, установленный на кривошипе / 238 л.с., 280 фунт-фут; 1500 л.с., комбинированная пиковая мощность 1560 фунт-фут
Трансмиссия: Прямой привод
Планировка: 2-дверный, 2-местный, средний двигатель, кабриолет с задним приводом
EPA Пробег: НЕТ
Д x Ш x В: 179.5 x 80,7 x 43,7 дюйма
Колесная база: 104,8 дюйм
Вес: 3505 фунтов
0-60 миль / ч: 2,7 сек (расчет)
Максимальная скорость: 255 миль / ч (расчет)

Показать всеПоказать все 81 фото

2017 Koenigsegg Regera Цена, обзор, характеристики и фото

Самый быстрый и мощный серийный автомобиль в мире — Koenigsegg Regera.В основе Regera лежит 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, соединенный с тремя электродвигателями. Объедините их выходную мощность, и Regera выдает 1500+ л.с. и 1475+ фунтов на фут крутящего момента. По словам Кенигсегга, Regera станет «королем дороги, самым быстрым и мощным серийным автомобилем».

Regera — это автомобиль нового поколения, в котором используется прямая трансмиссия Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD). Эта новая система была разработана Кристианом фон Кенигсеггом, и она создает «прямой привод на заднюю ось от двигателя внутреннего сгорания без необходимости использования нескольких передач или других традиционных типов трансмиссий с регулируемой передачей, с изначально высокими потерями энергии.”

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЦЕНА: 1890 000 долларов
ДВИГАТЕЛЬ: Twin-Turbo 5,0-литровый V8 + электродвигатели
МОЩНОСТЬ: 1,500+
МОМЕНТ: 1,475+ фунт-фут
0-60: 2,8 секунды
TOP СКОРОСТЬ: 248 миль / ч

Волшебство заключается в том, что между маховиком и дифференциалом 2,73 установлен революционно новый преобразователь крутящего момента, что дает ему возможность полностью отсоединить двигатель от дороги. Оболочка преобразователя действует как ротор в генераторе переменного тока, а гигантский статор заменяет традиционный колокол.На низких скоростях V8 используется для выработки электроэнергии для двигателей на задних осях, что делает автомобиль очень эффективным.

[Soliloquy id = ”111785 ″]

Объедините огромную мощность, новую трансмиссию и снаряженную массу автомобиля 3589 фунтов, и Regera разгонится до 0–248 миль в час всего за 20 секунд. Его внешний вид также отличается рядом механических элементов, которые делают его «первым полностью роботизированным автомобилем». Каждой застежкой на кузове, включая крышку двигателя, багажник, двери и складной верх, можно управлять с пульта дистанционного управления или со смартфона.Koenigsegg утверждает, что это превращает Regera «в трансформер». Внутри Regera невероятно тихая езда благодаря новому подрамнику и конструкции задней части. Это позволяет двигателю и трансмиссии опираться на «активную мягкую опору», обеспечивая плавную и тихую езду. Если вы думали, что Koenigsegg Regera будет редкой птицей, вы были правы. Всего будет создано 80 экземпляров автомобиля. Кроме того, это будет первый раз, когда Koenigsegg будет производить две параллельные модели.

купить сейчас

чрезвычайно редких и специальных Koenigsegg Regera на аукционе

Koenigsegg Regera уже довольно редка, не говоря уже о том, что выставлено на аукцион всего за 369 миль от новых и дополнительных опций на общую сумму 710 200 долларов США.

Предлагаемая Gooding & Company на аукционе 2021 Geared Online Scottsdale Edition, эта особая Regera действительно является звездой шоу. Он выполнен в неметаллическом цвете «Battle Grey» поверх интерьера «Desiato Black» и имеет такие улучшения, как «Ghost Package» за 285 000 долларов США, который дает автомобилю лучшую аэродинамику и на 20 процентов больше прижимной силы, а также «Экологичность» за 250 000 долларов США. Power Upgrade », который дает автомобилю на 200 л.с. больше при работе на топливе E85.

В другом месте мы видим набор колес из углеродного волокна Tresex Aircore стоимостью 57 000 долларов США, а также целый ряд карбоновых панелей, переделывающих элементы, такие как воздухозаборники, панель крыши и капот, «боковые стороны спидстера» и внутренние рокеры. на общую сумму 103 700 долларов США.

Конечно, Regera оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами, которые в совокупности развивают 1500 л.с., что делает его одним из самых быстрых и высокопроизводительных гибридных гиперкаров.

Усовершенствованная для взыскательного вкуса, эта Regera, пожалуй, одна из лучших по спецификациям, без каких-либо затрат. Стоимость этой модели до обновлений составила 2 213 000 долларов США (и более 2 920 000 долларов США в общей сложности), теперь эта модель выставлена ​​на продажу Gooding & Co. с ориентировочной продажной ценой от 2 750 000 до 3 500 000 долларов США, что делает эту сделку относительно справедливой.

Взгляните на Koenigsegg Regera выше и посмотрите другие лоты с аукциона на веб-сайте Gooding & Co. Аукцион продлится с 18 по 22 января.

Из других автомобильных новостей, Classic Youngtimers Consultancy выпустила единственный в своем роде Ferrari 575 GTC Scuderia.

Koenigsegg Regera — самый безумный гибрид на земле

KOENIGSEGG ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СПЕЦ REGERA, AGERA FINAL И AGERA RS В ЖЕНЕВЕ 2016

Koenigsegg Automotive AB с гордостью представляет на Женевском автосалоне 2016 следующие автомобили:

Производство Spec Koenigsegg Regera

Koenigsegg Agera ‘Финал’

Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Regera — Технические характеристики

Koenigsegg Automotive AB с гордостью представляет Koenigsegg Regera в производственной спецификации, знаменуя новую эру в производительности Megacar.

Koenigsegg Regera был представлен в концептуальном виде на Женевском автосалоне 2015 года, получив воодушевляющий прием. Во время выставки было получено множество заказов от клиентов, и они продолжали работать стабильно, поскольку более широкая семья Koenigsegg узнает о совершенно новой философии и технологиях, лежащих в основе Regera.

За 12 месяцев, прошедших с Женевы 2015 года, Regera превратилась из многообещающей концепции в поразительную реальность, при этом автомобиль прошел интенсивный период разработки, тестирования и утверждения для продажи по всему миру.

Период разработки был настолько обширным, что в концептуальный автомобиль было внесено более 3000 изменений. Достигнутая экономия веса привела к тому, что снаряженная масса — вместе со всеми водой, маслами и топливом — составила всего 1590 кг. Сухой вес 1470кг.

KOENIGSEGG ПРЯМОЙ ПРИВОД

Запатентованная система прямого привода Koenigsegg была самой большой проблемой в процессе разработки Regera, но она также принесла самые большие выгоды. Это совершенно новая технология, которая устраняет вес, сложность и механические потери, присущие традиционной коробке передач.Конечным результатом является плавное, легкое вождение с невероятным ускорением, в отличие от любого другого автомобиля.

Ряд улучшений был внесен в элементы системы Direct Drive на протяжении всего процесса разработки, что сделало Regera еще более революционным, чем предполагалось.

Koenigsegg разработал механизм скольжения сцепления, который использует гидравлическую муфту для преобразования крутящего момента на средних / высоких скоростях во время быстрого ускорения. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания набирать обороты и мощность, тем самым создавая ощущение традиционного переключения на пониженную передачу с соответствующим звуковым удовольствием даже без традиционной коробки передач.

Подрулевые лепестки переключения передач остаются по обе стороны от рулевого колеса. Левая лопасть используется для усиления эффекта рекуперативного торможения при подзарядке аккумуляторной батареи. Правая лопасть используется для включения понижающей передачи гидравлической муфты.

ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Koenigsegg приложил максимум усилий, чтобы найти для Regera наиболее эффективный и безопасный аккумуляторный блок. Эти исследования и испытания привели к созданию аккумуляторной батареи на 800 В и 4,5 кВтч, что сделало Regera первым в мире серийным автомобилем на 800 В.

Эта экстремальная технология аккумуляторов теперь обеспечивает потрясающую разрядку 525 кВт и подзарядку до 200 кВт.

Аккумулятор Koenigsegg Regera также может похвастаться самой высокой охлаждающей способностью среди всех аккумуляторов, используемых сегодня в автомобилях. Все производители электромобилей используют охлаждающую жидкость, обводящую аккумуляторную батарею, для отвода тепла от батарей. Однако всегда есть область, недоступная для традиционных охлаждающих труб. Аккумуляторная батарея Regera размещена в герметичном блоке с оптимизированным локальным заливом охлаждающей жидкости через все критически важные термочувствительные элементы.Каждая критическая поверхность внутри и вокруг аккумуляторной батареи охлаждается с максимальной эффективностью.

Сила сопротивления — это вес аккумуляторной батареи. В аккумуляторной батарее, используемой в производстве Regera, используются элементы ручной сборки класса Formula 1, которые не только обеспечивают улучшенную производительность и регенеративную способность, но и снижают вес на 25 кг по сравнению с аккумулятором в концептуальном автомобиле. Этот новый аккумулятор класса Formula 1 теперь весит всего 90 кг, обеспечивая при этом достаточную мощность, чтобы помочь Regera разогнаться до 300 км / ч всего за 10.9 секунд.

НОВАЯ ПОРОДА РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ

Koenigsegg Regera олицетворяет новую беспрецедентную эру высокопроизводительных автомобилей. Это стало возможным благодаря мощной мощности автомобиля в 1500+ л.с., крутящему моменту 2000+ Нм и системе прямого привода Koenigsegg, использованной для реализации этой мощности.

Regera разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды, от 0 до 200 всего за 6,6 секунды и от 0 до 300 за 10,9 секунды. Koenigsegg оценивает время разгона 0-400 км / ч за 20 секунд и ускорение со 150 до 250 км / ч всего за 3 секунды.9 секунд.

Несмотря на такие блестящие характеристики, владельцы Regera также могут ожидать от автомобиля Koenigsegg самых изысканных ощущений от вождения. Новые активные опоры двигателя обеспечивают ощущение изоляции и покоя в салоне на более низких скоростях, но при необходимости укрепляют его для более активного вождения — истинное предложение Джекила и Хайда.

Auto Motor and Sport был первым и пока единственным журналом, проводившим тест-драйв прототипа Regera. Вот что они сказали:

«Электроэнергия никогда, и я говорю, никогда не была такой жестокой, эффективной и простой в использовании.Это революция в библейских масштабах … КОРОЛЬ! »

НОВЫЕ РЕШЕНИЯ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Несмотря на небольшой размер, Koenigsegg всегда был исключительно самодостаточным и чрезвычайно вертикально интегрированным производителем автомобилей, ориентированным на собственные решения, разработанные на заводе Koenigsegg в Энгельхольме.

Компоненты, которые покупают все другие производители, такие как колеса, тормозные суппорты, системы управления двигателем и трансмиссией, спроектированы, спроектированы и изготовлены на собственном предприятии Koenigsegg.Точно так же вся механическая трансмиссия от двигателя внутреннего сгорания до блока DirectDrive создается Koenigsegg. Преимущество такой работы заключается в том, что критически важные системы легко интегрируются и непрерывно оптимизируются с течением времени до уровней, недостижимых в противном случае.

Ярким примером вышесказанного является то, что гидравлическая муфта, используемая в Regera, была спроектирована и разработана полностью собственными силами. «HydraCoup» может обеспечить скольжение с очень ограниченным тепловыделением при максимальном преобразовании крутящего момента и функции блокировки.Он легкий, прочный и эффективный, весит не больше легкого сухого сцепления Agera. Он также выглядит как ювелирное изделие ручной работы. Единственный способ достичь цели по низкому весу и максимальной передаче крутящего момента — это сделать это собственными силами, поскольку на рынке нет ничего, что могло бы приблизиться к требуемой спецификации.

Эти решения, наряду с новым внешним высоковольтным зарядным устройством постоянного тока, меньшим компрессором переменного тока на 800 В и новым сверхкомпактным, изготовленным на заказ и легким преобразователем постоянного / постоянного тока на 800 В, означают, что серийная версия Regera значительно легче прототипа. на основе, что весьма необычно при переходе к готовым к производству материалам.

КОМФОРТ, УДОБСТВО И ТЕХНОЛОГИЯ

Интерьер Regera отличается оптимальным комфортом и функциональностью.

Уникальная функция Koenigsegg «Autoskin» позволяет водителю дистанционно открывать двери, а также передний и задний капоты с помощью легкой гидравлической системы. Кнопки для работы «Автоскин» доступны как на дистанционном ключе водителя, так и на центральной консоли внутри автомобиля.

Дополнительные отсеки были оборудованы перед водителем и пассажиром, где можно хранить личные вещи, такие как телефоны, кошельки и т. Д.

Теперь боковые зеркала заднего вида складываются автоматически, когда двери открываются, чтобы еще больше повысить практичность системы привода двугранной синхронизированной двери. Кроме того, поскольку функция Autoskin позволяет дверям открываться автоматически, мы оснастили двери и зеркала заднего вида датчиками приближения, чтобы защитить двери от ударов соседних предметов (бордюра, низкая крыша и т. Д.) При открытии или закрытии.

В дополнение к задней камере и камерам на боковых дверях, существует также опция камеры, обращенной вперед, которая работает вместе с другими камерами в автомобиле, чтобы обеспечить обзор автомобиля с высоты птичьего полета во время парковки или маневрирования. замкнутые пространства.

Apple CarPlay является стандартным оборудованием Regera, а благодаря функции Wi-Fi отпадает необходимость в подключении телефона через USB. Индуктивная зарядка гарантирует, что телефон владельца останется готовым к использованию после завершения поездки.

Сиденья теперь оснащены подогревом и электрорегулировкой с функцией памяти. В целом Regera — это действительно сочетание роскоши, комфорта и характеристик гоночного автомобиля. Компромисса можно избежать любой ценой. Чувство театра, мега-спектакля, роскоши и легкости — все это в равной степени, как никогда раньше.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Видение Koenigsegg всегда заключалось в том, чтобы найти наилучшее возможное решение данной проблемы. Наша неизменная цель — максимальная производительность; стремление к автомобильному совершенству. Regera — последнее воплощение этого видения.

Это выдающийся скачок в будущее автомобилей с высокими техническими характеристиками. Будь то конкурс производительности или конкурс идей, Regera ни в чем не уступает. Это грандиозный туристический мотоцикл, превосходный технический, и, конечно же, мы по-прежнему утверждаем, что единственный способ быть быстрее на гоночной трассе, чем Regera, — это проехать на другом Koenigsegg.

Это еще одна машина из Энгельхольма, получившая прозвище Megacar.

Все новые технологии, разработанные Koenigsegg, плавно интегрированы в Regera, чтобы улучшить общее впечатление и предоставить нашим клиентам лучший роскошный автомобиль, доступный для продажи сегодня в мире.

Мы с нетерпением ждем возможности поделиться опытом Regera со всем миром в ближайшие месяцы, поскольку в ближайшем будущем мы начнем сборку автомобилей клиентов и поставки в конце 2016 года.

——

Koenigsegg Agera «Финал»

Koenigsegg Automotive AB рада объявить о создании новой полностью индивидуализированной лимитированной серии под названием Agera Final. Эта серия будет ограничена всего тремя автомобилями, которые станут последним из модельного ряда Agera.

Все три автомобиля были проданы до их анонса на Женевском автосалоне 2016 года.

Koenigsegg Agera RS пользовался выдающимся успехом. Представленные на Женевском автосалоне 2015 года, все 25 автомобилей, запланированных к выпуску, были проданы в течение 10 месяцев, что сделало Agera RS самой быстро продаваемой модельной линейкой в ​​истории Koenigsegg.Серия Agera Final — это одновременно празднование этого успеха и достойное завершение модельного ряда Agera.

Программа Agera Final предоставит владельцам беспрецедентный вклад в разработку и спецификацию деталей, изготавливаемых на заказ для их автомобилей.

Koenigsegg «One of 1» был подготовлен специально для Женевского автосалона 2016 года и является первым из серии Agera Final.

ДОМ «ОДИН ИЗ 1»

Как следует из названия, «Один из 1» — это уникальный автомобиль, который никогда не будет дублирован.Он включает следующие уникальные, индивидуализированные и обновленные элементы:

Специально разработанное заднее крыло с верхним креплением и второй лопастью

Крышный воздухозаборник по индивидуальному проекту

Специально разработанная защитная сетка Koenigsegg сзади

Пользовательские значки на крыле, бортах и ​​салоне автомобиля.

Титановая выхлопная труба с двойным выходом, напечатанная на 3D-принтере, с надписью «One of 1»

Специальная конструкция Вентури сзади с регулируемыми винглетами

Специально разработанные тройные крылышки на переднем бампере

Индивидуальный дизайн Один из 1 переднего сплиттера

Специально разработанное лакокрасочное покрытие с частично прозрачным карбоном

Распределительное устройство для внутренней отделки из полированного алюминия

Программа Agera Final была разработана специально с целью оптимизации автомобиля для желаемых целей клиента.В случае «One of 1» заказчик хотел Agera, которая была бы максимально приближена к One: 1 с точки зрения производительности, сохранив при этом мансардное окно, складную крышу и полное пространство для багажа.

«Один из 1» оснащен модернизированным двигателем мощностью 1 МВт и весит всего 1380 кг со всеми жидкостями и топливом на борту. Сухая масса 1285кг.

Koenigsegg One: 1 отличался передними вентиляционными отверстиями и расположенным сверху воздухозаборником, которые были значительными для увеличения прижимной силы и производительности, но лишили возможности хранить съемную крышу в передней части автомобиля.Дизайнеры Koenigsegg работали напрямую с владельцем «One of 1», чтобы преодолеть этот компромисс и предоставить решение, которое поддерживает нашу уникальную крышу и систему хранения багажа, одновременно добавляя аэродинамические и эксплуатационные преимущества.

Новое двойное заднее крыло, воздухозаборник, передний сплиттер, боковые юбки, Вентури и тройные передние крылышки — все это было разработано специально для «One of 1» с использованием вычислительной гидродинамики для оптимизации прижимной силы и поддержания полностью функционального багажного отделения. в передней части машины.

Это решение включало индивидуальный дизайн, оснастку и изготовление единичных деталей, которые будут использоваться только на «Один из 1» — действительно индивидуальный подход к созданию Koenigsegg, который никогда не будет дублирован.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ, ТЕПЕРЬ СТАНДАРТ

Agera Final — это праздник линейки Agera, и как последние модели, носящие значок Agera, Final представляет собой ограниченную серию, имеющую большое значение.

Таким образом, вполне уместно, что модели Agera Final не только получают индивидуальную аэродинамическую обработку, но также имеют полный доступ к списку оборудования Koenigsegg, со всеми опциями, доступными в качестве стандартного оборудования без каких-либо дополнительных затрат.

Популярные варианты, которые теперь доступны в стандартной комплектации на Agera Final, включают:

Модернизация двигателя мощностью 1 МВт, которая позволяет клиентам ощутить всю мощь твин-турбо V8 Koenigsegg под ногами, с 1360 л.с. и 1371 Нм крутящего момента, доступными для максимальной производительности.

Уникальные полые колеса из углеродного волокна Aircore ™ от Koenigsegg, которые весят менее 7 кг каждое и имеют меньшую неподрессоренную массу более чем на 20 кг по сравнению с легкими обычными колесами Koenigsegg.

Чистое или частично прозрачное карбоновое покрытие, демонстрирующее красивое переплетение карбоновых панелей кузова Agera, также доступно без дополнительной оплаты.
ФИНАЛ, ДОСТОЙНЫЙ ОВАЦИИ

Ассортимент Agera укрепил репутацию Koenigsegg как производителя автомобилей высочайшего качества с момента его запуска в 2010 году.

Agera сразу же получила награду Top Gear «Гиперкар года» в год своего запуска.

В 2011 году Agera R установила стремительную скорость от 0 до 300–0 км / ч всего за 21,19 секунды.

На Agera S компания Koenigsegg впервые в отрасли представила колеса из углеродного волокна Aircore ™, которые до сих пор остаются единственными в отрасли колесами из углеродного волокна, производимыми OEM.

Линия Agera вдохновила серию One: 1, первый серийный автомобиль с соотношением мощности к весу 1: 1 и автомобиль, который установил рекорды на трассах по всему миру. One: 1 также побил рекорд 0–300–0 км / ч, установленный Agera R, со временем 17,95 секунды, что более чем на 3 секунды опережает исходную отметку.

Agera RS, 25 экземпляров которой предстоит построить, в январе 2016 года стала самой быстро продаваемой машиной Koenigsegg: все 25 автомобилей были проданы всего за 10 месяцев.

Модели Agera Final будут построены и поставлены к концу 2017 года.

——

Koenigsegg Agera RS

Шасси № 7118 окрашено в ярко-желтый цвет с прозрачными углеродными полосами и ярко-красными акцентами на переднем сплиттере, крылышках, боковых юбках и заднем диффузоре. В интерьере черная кожа сочетается с контрастной желтой окантовкой и прострочкой.

Стандартные функции Agera RS:

Безопасность: двойные подушки безопасности, регулируемые алюминиевые педали, регулируемая рулевая колонка, углеродно-керамические тормоза со спортивной АБС, электронная система стабилизации Koenigsegg (KES) с тремя режимами настройки, передняя / задняя гидравлическая подъемная система, система контроля шин

Удобство: электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, спутниковая навигация, аккумулятор LifePo4, аудиосистема с подключением по USB, управление телефоном через Bluetooth, климат-контроль, сигнализация

Опыт: съемная и убираемая жесткая крыша с легкой крышей, кожаный салон с прострочкой в ​​стиле Agera, спортивные сиденья из углеродного волокна с пеной с эффектом памяти, цифровая система предупреждения и информации со встроенным датчиком G, брелок для ключей Koenigsegg Shield, сумка для хранения на крыше, автомобильный чехол и Koenigsegg автомобильное зарядное устройство

ПИТАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

Agera RS оснащена мощным двигателем Koenigsegg 5.0-литровый 32-клапанный двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива, управляемый технологией управления двигателем, разработанной собственными силами Koenigsegg.

Boost обеспечивается турбонагнетателями с двумя керамическими шарикоподшипниками, запатентованной системой снижения противодавления и изменяемой геометрией турбонагнетателя, обеспечивающей давление наддува 1,3 бара. Двигатель развивает впечатляющие 1160 л.с. при 7800 об / мин (232 л.с. на литр рабочего объема) и крутящий момент 1280 Нм на топливе с октановым числом 95.

Мощность передается через 7-ступенчатую секвентальную трансмиссию, созданную в соответствии со спецификациями Koenigsegg компанией CIMA, выдающимся в мире разработчиком коробок передач и поставщиком команд Формулы-1 с 1957 года.Коробка передач и дифференциал управляются программным обеспечением, разработанным компанией Koenigsegg.

Подвеска Agera RS начинается с сверхжесткого монокока из углеродного волокна со встроенным топливным баком. При весе всего 72 кг монокок имеет ведущую в отрасли жесткость на кручение 65 000 Нм на каждый градус. Эта жесткость обеспечивает независимость подвески Koenigsegg, которая необходима для сохранения невероятной мощности автомобиля на земле.

Подвеска включает двойные поперечные рычаги спереди и сзади с электронно регулируемыми газогидравлическими амортизаторами, изготовленными для Koenigsegg шведской компанией Ohlins.Вместе с запатентованной подвеской Koenigsegg Triplex это позволяет Agera RS развивать до 1,75 поперечной скорости G.

Власть без контроля — ничто.

AGERA RS УСПЕХ

Agera RS — это серия из 25 автомобилей, премьера которых состоялась на Женевском автосалоне 2015 года. 25-й и последний автомобиль серии был продан в январе 2016 года, всего через 10 месяцев после выпуска, что сделало Agera RS самой быстро продаваемой моделью в истории Koenigsegg.

Окончательный вариант Agera RS планируется завершить и поставить в 2017 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *