Класс автомобиля шкода йети: Рестайлинг Skoda Yeti, технические характеристики, отзывы владельцев

Содержание

Skoda Yeti — технические характеристики

  • Кузов: Кроссовер
  • Количество дверей / мест: 5 / 5
  • Класс автомобиля: J
  • Страна производитель: Чехия
  • Сборка: Россия, Чехия
  • Годы выпуска: С 2009 по наст. время

Ниже представлены подробные технические характеристики различных модификаций Шкоды Йети, доступных в России на момент 2015 года. Для наглядного сравнения характеристик разных модификаций можно посмотреть данные в виде сводной таблицы. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском. В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.



Skoda Yeti 1.6 MPI (110 л.с.)

Двигатель
Тип Бензиновый
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1598 см³
Наддув Нет
Мощность 110 л.с. / 81 кВт при 5800 об./мин.
Крутящий момент 155 Нм при 3800 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Распределенный впрыск
Трансмиссия
Привод Передний
Тип КПП Механическая, 5 ст. / Автомат, 6 ст.

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Независимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина 4222 мм
Ширина 1793 мм
Высота 1691 мм
Радиус разворота 5. 15 м
Клиренс 180 мм
Колесная база 2578 мм
Ширина передней колеи 1541 мм
Ширина задней колеи 1537 мм
Размер шин 215/60 R16
Радиус дисков 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1245 (1270) кг
Макс. допустимая масса 1865 (1890) кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые) 322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 11.8 (13.3) сек.
Максимальная скорость 175 (172) км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 5.9–8.6 (6–9.1) л
Экологический класс Euro 5

В начало ↑

Skoda Yeti 1.4 TSI (125 л.с.)

Двигатель
Тип Бензиновый с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1395 см³
Наддув Есть
Мощность 125 л.с. / 92 кВт при 5000–6000 об./мин.
Крутящий момент 200 Нм при 1400–4000 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Распределенный впрыск
Трансмиссия
Привод Передний
Тип КПП Механическая, 5 ст. / Робот, 7-ст. (DSG)

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Независимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина 4222 мм
Ширина 1793 мм
Высота 1691 мм
Радиус разворота 5. 15 м
Клиренс 180 мм
Колесная база 2578 мм
Ширина передней колеи 1541 мм
Ширина задней колеи 1537 мм
Размер шин 215/60 R16
Радиус дисков 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1355 кг
Макс. допустимая масса 1900 (1925) кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые) 322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 9,9 (10,1) сек.
Максимальная скорость 187 (186) км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 5.0 (5.2)–7.2 (6.9) л
Экологический класс Euro 5

В начало ↑

Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с.) 4WD

Двигатель
Тип Бензиновый с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Рабочий объем 1798 см³
Наддув Есть
Мощность 152 л.с. / 112 кВт при 4300–6200 об./мин.
Крутящий момент 250 Нм при 1500–4200 об./мин.
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя Распределенный впрыск
Трансмиссия
Привод Полный
Тип КПП Робот, 6-ст. (DSG)

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Независимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые, вентилируемые
Габаритные размеры
Длина 4222 мм
Ширина 1793 мм
Высота 1691 мм
Радиус разворота 5. 15 м
Клиренс 180 мм
Колесная база 2578 мм
Ширина передней колеи 1541 мм
Ширина задней колеи 1537 мм
Размер шин 215/60 R16
Радиус дисков 7.0J×16″
Масса и объемы
Снаряженная масса 1355 кг
Макс. допустимая масса 2085 кг
Объем багажника (сидения / сложенные / снятые) 322 / 1665 / 1760 л
Объем топливного бака 55 л
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 9 сек.
Максимальная скорость 192 км/ч
Топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км 6.8–10.6 л
Экологический класс Euro 5

 

Skoda Yeti 2013 — цена, характеристики и фото, описание модели авто


Автомобиль Skoda Yeti 2013 недаром имеет подобное название. Он, действительно, будто снежный человек, о котором все знают, но которого никто не видел. Автомобиль достаточно редко встречается на дорогах, да и продажи его идут в небольших объемах. Тем не менее, автоконцерн Skoda решил не отказываться от производства модели, а напротив, в 2013 году представил ее рестайлинговую версию.


Новый Skoda Yeti 2013 по стилю своего оформления вписался в общий модельный ряд компании. Дизайнеры перерисовали переднюю и заднюю часть автомобиля, видоизменили бампера, оптику и радиаторную решетку. Некоторые считают, что теперь Шкода Yeti 2013 отдаленно напоминает модель Skoda Octavia. Действительно, определенные сходства есть, но с учетом того, что автомобили создаются в рамках одного автоконцерна, в этом нет ничего удивительного.


Кроссовер базируется на той же платформе, что и предшественник. Да что там, даже габаритные размеры кузова остались неизменны, ровно, как и дизайн салона. В интерьере, пожалуй, появился только новый руль, а вот панель приборов, сидения, центральная консоль – все эти элементы производитель оставил без доработок. Видимо, основной акцент был сделан именно на изменение экстерьера автомобиля, на что, собственно, потребитель и обращает внимание в первую очередь. Поможет ли подобный ход компании увеличить объем продаж нового Skoda Yeti? Вполне возможно.


Автомобиль комплектуется двумя линейками двигателей: это моторы TSI, объемом 1.4 и 1.8 литра, мощностью 122 и 152 л.с.; Агрегат MPI, объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. Для российского рынка варианты дизельных двигателей для Skoda Yeti 2013 не поставляются. Трансмиссия для базовых комплектаций автомобиля предлагается такая: 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. А вот более дорогие варианты, оснащенные двигателями TSI, обладают уже известной трансмиссией DSG – роботизированной коробкой с двойным сцеплением.


В преимущественном большинстве комплектаций модель оснащена передним приводом, однако существует вариант и колесной формулы 4х4.

Встречаем кроссовер Skoda Yeti с новым лицом — ДРАЙВ

Российские продажи стартуют в феврале 2014 года, а сборку наладят на газовском заводе в Нижнем Новгороде. Представители Шкоды не признаются, изменится ли цена на Yeti после рестайлинга. Говорят одно: «Предложение будет интересным».

И чем же были вызваны столь серьёзные изменения во внешности кроссовера Skoda Yeti? Можно было подумать, что из-за своего нетривиального дизайна паркетник неважно продавался. Но цифры говорят об обратном: с сентября 2009 года по сентябрь 2013-го по миру разбежалось без малого 290 тысяч Yeti. И с каждым годом реализация лишь увеличивалась — в 2012 году было продано 87 400 кроссоверов, что на 24% больше показателя в 2011-м. Хотя изначально чехи рассчитывали на 45–50 тысяч машин в год. Причины неожиданно масштабных перемен на лице Yeti кроются в подгонке модели под общий корпоративный стиль.

Кроссоверы в городском оперении выделяются бамперами и молдингами на дверях, окрашенными в цвет кузова. Есть ещё в линейке машины в экономичных исполнениях с мотором 1.6 TDI, которым положены шины с пониженным сопротивлением качению, система start/stop и уменьшённый до 155 мм клиренс (со стандартных 180 мм).

Судя по другим Шкодам, корпоративный стиль диктует строгость и лаконичность в обмен на ту каплю эмоциональности, что была смешана с традиционными чертами моделей из Млада-Болеслава. Со сменой поколений это коснулось Октавии, после рестайлинга под раздачу попал и Superb. А теперь Yeti, словно сняв четырёхглазую маску, обнажил своё истинное лицо — холёное, но лишённое какой-либо особенности. Сзади появились фонари с диодными полосками да крышка багажника с характерными треугольниками по обе стороны от площадки для госномера. Ещё один немаловажный факт — отныне Yeti доступен в двух дизайнерских исполнениях — городском и внедорожном. Первое — это когда бамперы, корпуса боковых зеркал и пороги окрашены в цвет кузова. Второе носит имя Outdoor (доплата в Германии — 200 евро) и отличается иными бамперами, отделкой из некрашенного пластика по периметру кузова и серебристыми корпусами зеркал.

В гамму добавили четыре новых вида колёсных дисков, и столько же новых колеров появилось в цветовой палитре. Среди них одни «металлики» — белый, зелёный, серый и коричневый (только для комплектации Laurin & Klement).

Лучше бы чехи поколдовали над интерьером. Спасибо, конечно, за новый руль, но о нём забываешь сразу, как начинается мучительный поиск удобной посадки на месте водителя. Лично я потерпел в этом фиаско — так и не смог усесться, как мне нужно. А всё потому, что рулевое колесо установлено слишком отлого — верхняя точка обода руля оказывается слишком далеко от тебя. Можно подвинуться ближе, но тогда протест подают ноги, которые слишком сильно сгибаются в коленях. Вдобавок водителя напрягают неудобное расположение площадки для отдыха левой ноги, низко расположенный рычаг коробки передач относительно регулируемого центрального подлокотника и маленькие боковые зеркала, увеличить которые чехам ничего не мешало. Зато появилась камера заднего вида — впервые на моделях Skoda!

Новый трёхспицевый руль на Yeti знаком нам по нынешней Октавии, но вот кнопка запуска мотора и система бесключевого доступа в салон — недоступное прежде оборудование для чешского паркетника. Всё остальное, включая мультимедиасистемы и фурнитуру, не претерпело изменений.

Подобных технических революций, как появление камеры заднего вида, по технической части нет. Четыре дизеля и три бензиновых турбомотора остались без изменений. Гамма коробок передач тоже прежняя — преселективные роботизированные агрегаты DSG с двумя сцеплениями о шести или семи передачах. Новшество — в невиданных доселе комбинациях. Например, покупателям положены сочетания 170-сильного дизеля с полным приводом и «роботом» DSG, а также микс переднеприводного Yeti со 105-сильным дизелем и роботизированной трансмиссией. Но это всё актуально для европейского рынка. Россиянам же отрядят уже знакомые модификации: переднеприводные с моторами 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (122), а также полноприводные 1.8 TSI (152) и 2.0 TDI (140). Все бензиновые двигатели могут работать в паре как с «механикой», так и с «роботом», а дизель признаёт только DSG.

Камера заднего вида у Yeti побалует крупной и качественной картинкой, но траекторные линии неподвижны вне зависимости от положения руля. К тому же глазок видеокамеры быстро загрязняется в ненастную погоду. Зато ассистент автоматической парковки стал ещё умнее — автомобиль паркуется сам параллельно и перпендикулярно (задней частью) бордюру, а также может самостоятельно выехать с места параллельной парковки.

Маршрут, проложенный по окрестностям Кёльна и Дюссельдорфа, не превышал 300 км, но прокатились мы на трёх разных Yeti. Стартовали на 105-сильном кроссовере с шестиступенчатой «механикой». Такой прыти от мотора 1.2 TSI (175 Н•м с 1550 до 4100 об/мин), которому приходится тащить 1340 кг снаряжённой массы, не ожидаешь. Смело орудуя относительно короткоходным рычагом коробки передач, можно шустрить в городском потоке, и никто не догадается, что мощности у вас чуть больше, чем у электробритвы. Но есть нюансы. Такой Yeti слишком чувствителен к нагрузке — каждый лишний пассажир на борту оказывает заметное влияние на динамику. К тому же мотору не хватает тяги на низах, что вкупе с малочувствительной педалью газа превращает старт с места в вялый процесс. Видимо, покупатели мыслят иначе — Yeti 1.2 TSI является самой популярной версией на российском рынке (51% продаж).

Внедорожных способностей Yeti с головой хватит тем, кто прекрасно понимает предназначение подобных кроссоверов. А пыл тех, кто не понимает, быстро остудит средненькая геометрическая проходимость и низко висящие над землёй рычаги задней подвески.

Затем мы с коллегой пересели в полноприводный Yeti с дизелем 2.0 TDI и ручной коробкой передач, но в слабой версии — со 110 силами. Эта пятидверка весит уже 1525 кг, а мощности в ней лишь на пять «лошадок» больше. Но тяга 280 Н•м в диапазоне 1750–2750 об/мин буквально окрыляет машину — ускорения ещё сочнее, ещё желаннее! И на шоссе Yeti 2.0 TDI не заставляет нервничать — нет необходимости выжимать все соки из «четвёрки» при обгонах, как это было с версией 1.2 TSI. Вдобавок дизельный паркетник увереннее трогается с места благодаря слегка обострённой реакции на подачу топлива. При этом 110-сильный дизель не уступает бензиновому агрегату по шумности — оба в салоне хорошо слышны, и оба не балуют слух.

Полноприводная трансмиссия удачно имитирует блокировки межколёсных дифференциалов при диагональном вывешивании.

Третьим Yeti, что прошёл через наши руки, стал 170-сильный вариант 2.0 TDI с полным приводом и «роботом» DSG. Но по асфальтированным дорогам мы на нём не ездили — только по бездорожью. Пусть оно и тарированное, но дождь внёс кое-какие коррективы, размыв проложенные тропы. Крутящего момента 350 Н•м (с 1750 об/мин) хватало в любой ситуации, а преселективная коробка передач с «мокрыми» сцеплениями вела себя достойно даже при длительном движении внатяг и в горку. Долгих пробуксовок не боится и муфта Haldex пятого поколения (прежде была четвёртой генерации), которая легче предшественницы и работает быстрее неё. Да, организаторы не дали бы оплошать Yeti, но, уверен, даже такое бездорожье владельцы чешских кроссоверов видели только в страшных снах.

Бензиновый вариант 1.2 TSI потреблял за время теста от 6,2 до 8 л топлива на 100 км, а 110-сильный 2.0 TDI — от 5,7 до 7,2 л на 100 км.

Со слов представителей компании Skoda, менять что-то в подвеске не было необходимости. Мы не согласны. Yeti удивительно хорош на извилистых дорожках как по рулю, так и по шасси, но кому это нужно в этом классе? Думаете, супруга, сидящая справа, с горящими глазами попросит вас пройти этот поворот быстрее? А потом вы вместе будете жарко обсуждать информативность руля Yeti и собранную подвеску? Не обольщайтесь. Скорее вторая половинка спросит: «А чего это так трясёт на ямах?» И будет права, ведь кроссовер жестковат почти на всех видах неровностей. А проезды колдобин на машинах с 17-дюймовыми дисками сопровождаются ещё и вибрациями неподрессоренных масс. Благо на шумоизоляцию жаловаться едва ли будут — она у Yeti достойная.

За первые десять месяцев 2013 года в России купили 10 929 паркетников Yeti. На версии 1.2 TSI приходится 51% продаж, на 1.4 TSI и 1.8 TSI 4×4 — по 20 и 26% соответственно. И лишь 3% занимает 140-сильная дизельная модификация.

В конце концов, цель любого рестайлинга — сделать автомобиль лучше, сделать его интереснее для покупателей, чтобы модель легко продержалась до смены поколений. И обновление кроссовера Yeti отвечает этим задачам. Менее эпатажная внешность, расширенная гамма модификаций и более современная система полного привода помогут как минимум слегка поднять спрос. В том числе и в России, где просторный и удобный Yeti в последние годы только наращивает своё присутствие на рынке. За 2012 год у нас продали 16 958 чешских паркетников, что вдвое больше, чем в 2011-м. Но и стремиться есть куда — впереди не только Qashqai, достигший отметки 36 793 машины, но и Mitsubishi ASX, показавший результат 20 211 штук.

Паспортные данные

Модель 1.2 TSI 2.0 TDI 4×4
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4222 4222
Ширина, мм 1793 1793
Высота, мм 1691 1691
Колёсная база, мм 2578 2578
Колея передняя/задняя, мм 1541/1537 1541/1537
Снаряжённая масса, кг 1340 1465
Полная масса, кг 1879 2010
Объём багажника, л 405–1580 405–1580
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 8 16
Рабочий объём, см³ 1197 1968
Макс. мощность, л.с./об/мин 105/5000 140/4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 175/1550–4100 320/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая роботизированная шестиступенчатая
Привод передний постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 215/60 R16
Дорожный просвет, мм 180 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 193
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,8 9,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,1 6,1
— загородный цикл 5,4 4,5
— смешанный цикл 6,0 5,1
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 55 55
Топливо АИ-91-95 дизтопливо

Техника

«Донором» агрегатной базы для Yeti послужила более крупная Skoda Octavia прошлого поколения: от неё кроссоверу досталась не только платформа с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади, но и наддувные моторы, а также полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex. Но если на дорестайлинговой версии стояла электрогидравлическая муфта четвёртого поколения, то после обновления её заменили механизмом пятой генерации, который легче и быстрее предшественника. Она работает с постоянным преднатягом, передавая на заднюю ось 4% тяги даже в обычных условиях. Но полностью муфта не блокируется и в случае отсутствия сцепления у передних колёс может отправить назад не более 90% момента. Автомобиль оснащён адекватно работающей системой помощи при спуске с горы. Главное — выбрать правильный скоростной режим и заставить себя снять ногу с педали тормоза.

Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.

Рядный четырёхцилиндровый мотор 1.4 TSI (122 л.с., 200 Н•м) появился в 2007 году на семействе Volkswagen Golf пятого поколения. «Четвёрка» объёмом 1390 см³ получила чугунный блок, систему непосредственного впрыска топлива (форсунки с шестью отверстиями распыляют смесь под давлением 150 бар), компактный турбокомпрессор с рабочим давлением до 1,8 бара и фазовращатели на впуске. У этого двигателя есть старшая модификация, оснащённая дополнительно приводным нагнетателем Eaton пятого поколения. Двухнаддувный мотор выдаёт до 170 сил и 240 Н•м, но весит на 14 кг больше своей 122-сильной версии.

«Четвёрка» 2.0 TDI объёмом 1968 см³ оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Также агрегат может похвастаться турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и двухступенчатым масляным насосом. В зависимости от форсировки и модели концерна Volkswagen турбодизель развивает от 110 до 184 сил (250–400 Н•м).

За кадром

Что я буду вспоминать после поездки в Кёльн? Это риторический вопрос, если вы увидели Кёльнский собор. Готическое сооружение, которое строили в два этапа (1248–1437 и 1842–1880 годы), поражает величием — его высота составляет аж 157 м. А уж когда верхушки главного храма частично скрыты в тумане, а с небес накрапывает дождь… Аж мурашки по коже!

Классовая борьба машин — Свободная Пресса

Один из любимых споров на автомобильных интернет-ресурсах — к какому классу относится та или иная машина. Ford Mondeo — D-класс или Е? «Приора» еще в В-классе, или уже в С? Откуда берется классификация машин и почему она столь неконкретна?

Размер имеет значение

Изначально европейская классификация машин учитывала в основном размер автомобиля. Скажем, машины с длиной кузова от 4 до 4,5 метра считались С-классом. Этот класс, кстати, единственным из всех получил имя собственное в честь его формального основателя — Volkswagen Golf, поэтому частенько его называют «гольф-классом». В этом классе конкурируют друг с другом Toyota Corolla, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 и другие соразмерные автомобили.

Соответственно, есть также А-класс (Daewoo Matiz), В-класс (Kia Rio), а выше «гольфа» — D-класс (Volkswagen Passat), E-класс (Toyota Camry), F-класс (BMW 7-серии).

Казалось бы, все это чистое буквоедство: какая разница, к какому классу относится автомобиль? Однако для маркетологов и инженеров это все не пустые звуки, и классификация автомобилей — это что дорожная разметка. Она позволяет не запутаться в многообразии моделей и понять, какие машины корректно сравнивать между собой.

Пределы роста

Европейская «литерная» классификация оказалась достаточно удобной и применяется до сих пор. Правда, есть одна проблема: от поколения к поколению машины увеличиваются в размерах и порой переходят формальные границы своих классов. Чтобы было понятнее, современный Peugeot 408 относится к С-классу, но он настолько велик, что по длине превосходит VW Passat 20-летней давности, который в то время относился к D-сегменту. При этом современный «Пассат» в старые времена можно было бы уже отнести к Е-классу.

Гормональный рост машин нужен, прежде всего, маркетологам, чтобы при выходе нового поколения можно было написать в релизе: багажник увеличился настолько-то, а место на втором ряду стало рекордным для класса.

Вот только возник вопрос: к какому классу отнести машину-переросток? Именно поэтому и возникают упомянутые интернет-споры: сегодня размерная классификация утратила свою геометрическую строгость. Скажем, большинство седанов С-класса уже перешли границу в 4,5 метра, которая когда-то размежевывала С и D классы.

Иногда используют классификацию машин с добавлению «плюсика»: под классом С+ сегодня подразумевают машины, предки которых были в С-классе, но сами они по размеру уже за границей соседнего класса. Но на самом деле, вопрос несколько тоньше.

Сегодня машины относят к тому или иному классу не строго по габаритам, а учитывая всю совокупность их технических характеристик. Если хотите, современные классы авто — это отметки на шкале качеств, к которым тяготеют машины. Помимо размера они включают наборы моторов, технические особенности, ценовое позиционирование и т. д. Класс — это некий «абрис» автомобиля, определяющий его самые значимые характеристики.

Скажем, если в В-классе объемы безнаддувных двигателей чаще всего укладываются в диапазон 1.0−1.6 л, то для С-класса в основном в ходу 1.4−2.0 л, а D-класс обычно идет с мотором 2.0 или выше (наддувные аналоги обычно имеют меньший объем).

Или тип задней подвески: в В-классе львиная доля машин имеет заднюю полузависимую (скручивающаяся балка), тогда как автомобиль Е-класса почти немыслим без независимой многорычажки.

В результате, сам по себе прирост в длине кузова, как в случае Peugeot 408, еще не означает переход машины в более высокий класс. 408-ой построен на базе 308-го и делит с ним большинство технических решений, поэтому, несмотря на растянутость, остается С-классником.

Помеси и полукровки

В последние 20 лет классификация автомобилей усложнилась еще сильнее из-за появления большого количества моделей, объединяющих свойства машин разных классов. Скажем, кроссоверы — помеси легковых универсалов и внедорожников. С их классификацией проблем еще больше, ведь когда появилась буквенная система обозначений, кроссоверов как таковых еще не было.

Так, Skoda Yeti по размерам укладывается в В-класс, хотя построен на платформе С-классника VW Golf, имеет сходный с ним набор моторов и независимую заднюю подвеску. «Йети» и по практичности сравним с «Гольфом» — спасибо вертикальной компоновке салона, увеличивающей продольную вместимость при заданных габаритах. Поэтому хоть сам производитель формально относит Yeti к В-классу, если вы будете настаивать на его С-классности, спорить бесполезно: по большинству характеристик «Йети» вполне может потягаться с хетчами «гольф-класса».

Кстати, очень часто принадлежность «промежуточной» машины к тому или иному классу определяет сам производитель. И ошибочно считать, что все стремятся запихать свое творения в высший класс — напротив, зачастую выгоднее позиционировать машину на класс ниже, чтобы она не стала «бедным родственником» в старшем сегменте.

А скоро проблем с классификацией добавят универсальные платформы, вроде «фольцвагеновской» MQB. Здесь единый набор компонентов используется для автомобилей размером от В-класса до полноразмерных кроссоверов, и грань между соседними классами станет еще более призрачной. И, тем не менее, она не исчезнет никогда.

А нам-то что?

Какой прок автомобилистам от всей этой классовой чехарды? На самом деле, знание классификации существенно облегчает выбор автомобиля среди многообразия марок, моделей и типов кузов.

Сегодня машины одного класса изрядно похожи друг на друга: не только внешне, но и по техническим характеристикам. Понимание того, к какому классу относится машина, позволяет понять, чего от нее ждать.

Скажем, Kia Venga, построенная на В-платформе концерна Hyundai-Kia имеет все признаки В-класса с поправкой на высокий кузов. Volkswagen Polo Sedan сделан на базе обычного «Поло», поэтому при заметно большей длине все равно относится к В-классу: это, например, чувствуется по узости его салона.

А если подытожить, то нынешняя классовая субординация такова. А-класс — это сугубо городские машины для «экономистов»: они занимают минимум места на парковке, мало «пьют», «платят» меньше налогов. В-класс — это городские машины «широкого профиля», которые не прочь отвезти вас, например, в сад (особенно, если речь о седанах).

С-класс — самый распространенный среди российских иномарок и самый универсальный. Это удачный компромисс качеств для среднего класса потребителей, которым нужна машина не ущербная, но и не слишком пафосная.

D-класс обычно делает акцент на лучшую управляемость и некоторую представительность. E-класс больше сосредоточен на комфорте.

F-класс за редким исключением оккупирован премиум-брендами. Это средоточие лучших технических решений, заключенных в кузов длиной пять с лишним метров, где отдельный упор сделан на представительскую функцию машины.

И все-таки любая классификация условна. Хотя бы потому, что усилия производителей направлены как раз на то, чтобы смещать и раздвигать границы классов. Иначе ведь неинтересно, верно?

Фото: EPA/ ТАСС

Сравнение Mercedes-Benz C-Class и Skoda Yeti. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10. 7

Коэффициент сжатия

16.2

Ход поршня

82.1 мм

Ход поршня

95.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

88 мм

Диаметр цилиндра

81 мм

Производительность

Мощность двигателя

390 л.с. при 6100 об/мин

Мощность двигателя

110 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

520 Нм при 2500-5000 об/мин

Крутящий момент

250 Нм при 1500-3000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

4. 8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.7 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

2996 см3

Объем двигателя

1968 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

4.8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.7 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9.5-9.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6-7.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.1 л/100 км

Расход топлива в городе

12.7-12.9 л/100 км

Расход топлива в городе

5. 3 л/100 км

Объем топливного бака

66 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

218 г/км (351 г/милю)

Выбросы CO2

118 г/км (190 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

285 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

415 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

360 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1665 л

Максимальная разрешенная масса

2315 кг

Максимальная разрешенная масса

1997 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

720 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Количество мест

4

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12. 1 м

Радиус разворота

10.32 м

Передний свес

797 мм

Передний свес

877 мм

Габариты

Колесная база

2840 мм

Колесная база

2578 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1602 мм

Колея передних колес

1541 мм

Колея задних колес

1558 мм

Колея задних колес

1537 мм

Кузовной ремонт автомобилей Skoda Yeti в Санкт-Петербурге

Диагностика неисправности проводки   от 500 от 600 от 720 от 864
Устранение неисправности в проводке  от 500 от 600 от 720 от 864
Компьютерная диагностика  от 600 от 720 от 864 от 1037
Замена лампы без снятия фары (1шт)   от 100 от 120 от 144 от 173
Замена лампы со снятием фары   от 400 от 480 от 576 от 691
Аккумуляторная  батарея — замена от 140 от 168 от 201,6 от 242
Датчик  стоп-сигнала — замена от 200 от 240 от 288 от 346
Датчик  температуры — замена от 200 от 240 от 288 от 346
Датчик  включения вентилятора — замена от 200 от 240 от 288 от 346
Датчик  давления масла — замена от 200 от 240 от 288 от 346
Датчик  заднего хода — замена от 250 от 300 от 360 от 432
Датчик  бензобака — замена от 600 от 720 от 864 от 1037
Датчик  уровня масла — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  уровня охлаждающей. жидкости — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  включения вентилятора — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  колен.вала — замена от 400 от 480 от 576 от 691
Датчик  распред.вала — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  уровня масла — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  массового расхода воздуха — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Датчик  положения .дросельной.заслонки  — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Стартер  — ремонт от 500 от 600 от 720 от 864
Стартер  — снятие и установка от 300 от 360 от 432 от 518
Стартер — замена втягивающего реле без снятия и установки от 300 от 360 от 432 от 518
Стартер — замена щеточного узла без снятия и установки от 500 от 600 от 720 от 864
Генератор  — снятие и установка от 400 от 480 от 576 от 691
Генератор —  диагностика без снятия и установки от 300 от 360 от 432 от 518
Генератор  — замена подшипников от 500 от 600 от 720 от 864
Генератор  — замена диодного моста  от 600 от 720 от 864 от 1037
Генератор — ремонт от 200 от 240 от 288 от 346
Генератор  — замена реле и щетки   от 200 от 240 от 288 от 346
Ремень генератора — замена от 200 от 240 от 288 от 346
Ремень генератора регулировка — натяжения от 140 от 168 от 201,6 от 242
Проводов А. Б генератора — замена от 500 от 600 от 720 от 864
Прицепов — подключение от 600 от 720 от 864 от 1037
Блок  предохранителей  — ремонт от 500 от 600 от 720 от 864
Блок  предохранителей  — замена от 400 от 480 от 576 от 691
Катушка  зажигания -замена от 400 от 480 от 576 от 691
Лампы в панеле приборов — замена от 400 от 480 от 576 от 691
Лампы освещения салона — замена от 120 от 144 от 172,8 от 207
Лампы освещения номерн.знака — замена от 120 от 144 от 172,8 от 207
Диагностика системы ABS (компьютерная ) от 500 от 600 от 720 от 864
Датчик колесный системы ABS — замена от 300 от 360 от 432 от 518
Диагностика системы  SRS (Air Bag) (компьютерная ) от 500 от 600 от 720 от 864
Подушка безопасности  передняя. водительская -замена от 900 от 1080 от 1296 от 1555
Подушка безопасности  передняя. пассажирская  -замена от 1200 от 1440 от 1728 от 2074
Подушка безопасности  боковая (шторка) -замена от 1000 от 1200 от 1440 от 1728
Подушка безопасности  двери — замена от 1000 от 1200 от 1440 от 1728
Проводка моторного отсека -замена от 1500 от 1800 от 2160 от 2592
Проводка под торпедная — замена от 1200 от 1440 от 1728 от 2074

Недостатки Шкода Йети 2011-2012 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Yeti 1.2 и 1.8, а также 1.4 и 1.6)

Все минусы Шкода Йети

➖ Качество окраски
➖ Сверчки в салоне
➖ Холодный салон
➖ Быстро пачкающийся кузов

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Высокий клиренс

Достоинства и недостатки Шкода Йети 2011-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Yeti 1.2 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Лучший автомобиль по соотношению цена-качество. Приобретался новый на замену Kia Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год мяла пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который был очень хороший и надежный — Шкода просто другой уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну если только на Кадьяк, когда появится в продаже.

Итак, достоинства. Очень экономичный и при этом динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12л в городе и 7-7,5 л по трассе), но и в невысокой стоимости КАСКО.

Автомобиль очень комфортный, тихий и удобный. Самая демократичная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Превосходная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.

Теперь по недостаткам. У меня скрипела панель приборов, а по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось заниматься самому. Очень скромный багажник. Руль тяжеловат для женщин, и нет возможности установить сервопривод на тяжелую дверь багажника.

Евгений Москалев, ездит на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Мне 56 лет и это мой личный 5-ый авто (включая иномарки). Пересел с Шевроле Лачетти универсал (1,6 л). Шкодой Йети доволен на все 100 процентов и более. Не ожидал такой управляемости и проходимости.

После обкатки по Нижнему Новгороду (около 1 000 км), поехал с женой и багажом в Абхазию по трассе М4 Дон. Не насиловал движок, машиной доволен. Иногда при обгоне (после 110 км/ч на 5-ой передаче) маловато было мощи, но опять же это свыше допускаемой скорости на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3 500 км) мотор стал резвее. Иногда трогался на 3-ей передаче и не глох. Если не быть Шумахером, то машина отличная. Что касается расхода, то на трассе у меня вышло около 6,3 л / 100 км.

Из недостатков отмечу, что не очень четко видно положение ручки передач, особенно когда трогаешься (1-я или 3-я). Хотя в приборном мониторе указывается цифра — передача, но я за 38 лет за рулем привык переключать на ощупь, не глядя.

Отзыв о Шкода Йети 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016 г

Автомобиль практичный и не прихотливый в эксплуатации. Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) израсходованы лишь на половину. Шумка для данного класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и в сельской местности.

К минусам стоит отнести маленький по вместительности багажник. К тому же машина быстро пачкается.

Денис Грищенко, ездит на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.в.

Приобрел сие чудо осенью 2016 года, радовался как ребенок до поры до времени.

Достоинства:

— Внешность, конечно, на любителя.

— Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.

— Сам авто шустрый и компактный.

Недостатки:

— Может придираюсь, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравниваю с предыдущей Киа Церато, которая верой и правдой отслужила мне и моей семье 5 лет.

— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, а прошло всего 3,5 месяца владения! Обратился по гарантии к дилеру, жду вердикт завода изготовителя.

— Ко всему вышесказанному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде пустяк, а так раздражает… Почитал на форумах про этот сверчок: бархотка уплотнителя сверху двери трет дверной проем, лечится натиранием мыла! Блин… машина за 1 380 000 р…

Отзыв о Шкода Йети 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 года

Итак, сразу к делу. Что не нравится:

1. Движок! Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, а греются только при движении. Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, Ташкент в салоне при -28 градусах устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1 000, а по мере прогрева они снижаются до 800.

Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. В машине не то, чтобы холодно, но… в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше, но тогда до руля получается слишком далеко.

А теперь о приятном:

1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании!

2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и очень яркий.

3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири!

4. Зачетное трехспицевое кожаное рулевое колесо (опция, естественно).

5. Движок! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет.

6. Коробка! DSG – это тема! Четко, никаких пинков, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полынм приводом на роботе DSG 2016 г.в.

Шкода Йети 2018 цена и комплектации, характеристики

А двигатель 1.2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км руководство не рекомендует эксплуатировать его на режимах более ¾ максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем.

Ну что еще рассказать? Бак 60 литров, положен 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.

На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно еще отодвигать взад-вперед, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепежные крюки и сеточки. Запаска — докатка.

Отзыв о Шкода Йети 1.2 с роботом 2010 г.в.

Конкуренты Brilliance V5, Changan CS35, Chery Tiggo 3, FAW Besturn X40, Haval h3, Lifan Myway, Lifan X60, Lifan X70, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, SsangYong Actyon, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc

Подержанный Обзор Skoda Yeti — 2009-2017

После фейслифтинга они были сокращены до двух основных вариантов из четырех, которые раньше были доступны. Это SE Drive и SE L Drive.

Будучи довольно широким и высоким, Yeti имеет достаточно места для пяти пассажиров. Как и его современники, задние сиденья могут сдвигаться вперед и назад, чтобы увеличить пространство для ног или багажника сзади. Скомбинируйте это с квадратной формой и универсальностью Yeti, и это станет его сильной стороной; у вас не возникнет проблем с помещением туда коляски, и он более удобен, чем такие конкуренты, как Suzuki Vitara.Повышенный дорожный просвет и большая площадь окон обеспечивают водителю отличный круговой обзор, а водительское сиденье имеет множество регулировок и подходит для всех размеров.

Управлять Yeti на удивление приятно, не в последнюю очередь благодаря хорошему сцеплению. Он довольно хорошо движется с любым из двигателей под капотом, и ни один из них не особенно хриплый. Версии 2.0 TDI отличаются особой энергичностью и бережливостью и наилучшим образом используются в идеале полноприводных версий.

Однако его высота приводит к довольно устойчивой езде и небольшому шуму ветра на скорости, что не беспокоит таких конкурентов, как Nissan Qashqai. Рулевое управление, в отличие от большинства современных моделей Skoda, довольно тяжелое и может сделать парковку более утомительной, чем следовало бы.

Как уже упоминалось, Yeti был модернизирован в 2013 году, в него были добавлены новые передний и задний бамперы и представлены две модификации модели: Yeti и Yeti Outdoor. Этот шаг был направлен на то, чтобы предложить покупателям выбор в зависимости от того, как они используют свой автомобиль; стандартный Yeti для тех, кому не нужны внедорожные возможности, и Yeti Outdoor — с различными бамперами, увеличивающими углы въезда и съезда, чтобы сделать его более способным на пересеченной местности — для тех, кому это необходимо.Это было похоже на выбор, предложенный Volkswagen Tiguan.

Разумеется, всему хорошему должен прийти конец, и чрезвычайно популярный Yeti в конце концов был заменен на трезвый, но не менее компетентный Karoq в 2017 году.

Если вы заинтересованы в покупке подержанного Yeti или любого из другие автомобили, упомянутые здесь, ищите на наших страницах подержанных автомобилей здесь.

Страница 1 из 5

Обзор Skoda Yeti — цены, характеристики и время от 0 до 60

evo Verdict

Octavia vRS может быть самым очевидным автомобилем evo в линейке Skoda, но вы действительно не должны уволить Йети.Ключи от нашего первоначального долгосрочного запуска никогда не оставляли без внимания на выходных, и его не забирали просто потому, что он был нужен для чаевых или пробежки Ikea. Сочетание четырехугольной стойки, хорошо продуманной подвески, точного рулевого управления и достаточной мощности делают Yeti по-настоящему интересным вождением.

Не все полноприводные, но вы, вероятно, не пропустите это, если только вы не намерены преследовать Защитников в грязи, хотя, если вам нужны более мощные дизельные варианты, у вас не будет выбора — они » повторно все 4х4.Это умный и практичный семейный автомобиль, который нам хорошо ездит, даже если название граничит с нелепым.

evo Tip

Yeti — одна из самых старых моделей в модельном ряду Skoda, о чем свидетельствуют высокие показатели выбросов, связанных с этой моделью. Вы можете купить Nissan Qashqai с расходом менее 100 г / км, но самый эффективный Yeti 2.0 TDI 110 имеет выбросы 115 г / км и также уступает более новым конкурентам по чистой экономии.

Но что с того, если работа на бумаге стоит немного дороже; Yeti — гораздо более привлекательный автомобиль, чем большинство его конкурентов для семейного отдыха, но при этом в его массивном внешнем виде есть немного настоящего очарования.Большая часть продаж будет приходиться на модели меньшего объема, но мы бы предпочли 2,0 TDI 150 с 4×4 для наилучшего сочетания производительности, полезности и экономичности.

evo Комментарий

Учитывая наше пристрастие к автомобилям с высокими характеристиками, наше отношение к Yeti может стать неожиданностью. Смелый кроссовер Skoda подчеркивает, что практичный и удобный для всей семьи не обязательно означает скучный и неинтересный. Это по-настоящему привлекательный драйв, который, возможно, не предлагает темп болида, но забавляет своей уверенной управляемостью и отважным характером.Возможно, это не самый новый кроссовер — и это отражается в эксплуатационных расходах, которые будут выше, чем у более поздних конкурентов, — но мы считаем, что они того стоят.

> Производительность и время разгона до 100 км / ч — No Yeti особенно быстр, но все они предлагают производительность, достаточную для семейной жизни, с двигателями 1,4 TSI и 2,0 TDI, обеспечивающими максимальную скорость.

> Двигатель и коробка передач — 2.0 TDI с двумя выходами мощности, а также бензиновые двигатели TSI объемом 1,2 и 1,4 литра в сочетании с механической коробкой передач, коробкой передач DSG и 4×4 на некоторых моделях.Большое разнообразие, и все они подходят для своей цели.

> Ходовые качества и управляемость — Что-то вроде откровения даже через несколько лет после запуска. Yeti просто более интересен, чем большинство других кроссоверов, с хорошим рулевым управлением и впечатляющим контролем над телом.

> MPG и эксплуатационные расходы — Не совсем на уровне лидеров класса, но и Yeti не должен оказаться особенно дорогим в эксплуатации. Вы можете даже увидеть 60 миль на галлон от самого бережливого.

> Цены, характеристики и конкуренты — На Yeti можно потратить немалую сумму, но не больше, чем у большинства конкурентов.Он хорошо оборудован в более высоких комплектациях.

> Интерьер и технология — Здесь нет ничего революционного, но кабина Yeti больше, чем соответствует суровым условиям семейной жизни, с адаптируемостью, комфортом и свободным пространством.

> Дизайн — Не так характерен, как раньше, после фейслифтинга, но Yeti по-прежнему остается красивым автомобилем и одной из самых интересных форм в линейке Skoda.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Позвоните в службу помощи клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279
Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 в тесте

Эээ, что-то не так — если посмотреть на документы долгосрочных тестов Skoda. Да это а> зарождаются огромные сомнения: 100000 километров беспрерывной повседневной эксплуатации и такой короткий список дефектов? Должно быть, не хватает листа. Звонок менеджеру автопарка проясняет ситуацию. Ничего не пропало, ни Skoda Yeti, ни папка, наш Yeti просто такой. Надежный, простой и бесполезный для посещения мастерских. Лишь однажды неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов вынудил его пройти внеплановое обслуживание.

Но мы вернемся к этому позже — каким-то образом мы должны придать заключительному отчету о нашем белом образце Кракслера дугу неизвестности. Итак, начнем с самого начала, поскольку Skoda Yeti a> 2.0 TDI 4×4 в топовой версии Experience въезжает в редакционный гараж в конце октября 2010 года с пробегом 2085. 170 л.с. и мощность 350 Ньютон-метров, механическая коробка передач, полный привод и богатое оснащение — включая обивку кожей и алькантарой, систему навигации, систему помощи при парковке с помощником рулевого управления, панорамную сдвижную крышу, дополнительный обогреватель, сцепное устройство для прицепа и электрически регулируемое сиденье водителя.

Последнему также будет дана позже еще его внешний вид, но сначала перейдем к закупочной цене. В начале теста это хорошие 39 000 евро, из которых ориентировочная стоимость 18 725 евро остается в конце теста. Высокая амортизация? Да, но внушительные 52,1 процента во многом обусловлены дополнительными услугами, которые делают жизнь на борту компактного внедорожника чрезвычайно приятной.

Садись и чувствуй себя хорошо

Давай просто воспользуемся стояночным отопителем. Поначалу это звучит так же сексуально, как поддерживающие чулки и лестничный подъемник, но самое позднее, когда соседи чешутся, дрожат и ругаются во время холодного старта ледяным зимним утром, мы забираемся в нашу комфортабельно отапливаемую каюту.В любом случае он уютный и просторный, и, как и все компактные размеры Skoda Yeti, сочетает в себе дружелюбный внедорожный шарм с высоким уровнем повседневного использования. Это подтверждается как записями в бортовом журнале, сопровождающим тест, так и письмами водителей Yeti.

Сядь и почувствуй себя хорошо, вот как они это обычно характеризуют. Даже кабина Skoda Yeti с четко расположенными приборами и четко обозначенными кнопками и элементами управления вряд ли требует какого-либо ознакомления и выглядит убедительно в долгосрочной перспективе.Это также связано с приятным отказом от модного зрелища, что, помимо прочего, способствует большему обзору. То, ради чего покупаются многие внедорожники, так как владельцы надеются на преимущества от высокой посадочной позиции и якобы больших стеклянных поверхностей. В Skoda Yeti эти ожидания оправдались — в отличие от некоторых хорошо стилизованных конкурентов, у которых что-то похожее на купе выбито в листовой металл и, таким образом, перепутано от передней стойки к задней стойке. Только большая стеклянная крыша нравится не всем из-за интенсивного обогрева салона, хотя по данным Skoda только двенадцать процентов света и 0.Проходит 3 процента УФ-излучения.

В остальном Skoda Yeti с прямыми линиями легко маневрировать, его стойки на крыше практически не мешают, а тестовая машина оснащена звуковым сигналом парковки и дисплеем на экране. При желании вы даже можете автоматически проворачивать себя в щель — только газ и тормоза нужно задействовать самостоятельно. Другой тестовый автомобиль смог показать, насколько хорошо Skoda Yeti справляется с этим, в большом сравнении парковок, где он занял второе место и опередил более дорогих конкурентов.

Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 с первым местом в индексе дефектов долгосрочных испытаний h4>

Кстати, оставив позади: в индексе дефектов долгосрочных испытаний, связанных с классом, от Auto Motor und Sport, Skoda Yeti показывает вся конкуренция, включая ее корпоративных конкурентов, как это сделать с одним дефектом — особенно VW Tiguan, у которого занято только десять мест. Причина внепланового посещения СТО Skoda Yeti на пробеге 64 227: После того, как двигатель несколько раз выходил в аварийную программу, СТО диагностировала неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов.Из-за необходимых монтажных работ ремонт стоит почти 1100 евро, но на него по-прежнему распространяется гарантия. Вскоре дефектные лампы в противотуманных фарах и габаритных огнях нужно заменить, вот и все. Наш DA-X 5413 действительно не несет ответственности за укус куницы незадолго до окончания теста, который парализовал датчик температуры.

Но это касается функции памяти, к которой нужно привыкнуть, которая сохраняется на сиденье водителя с помощью ключа при каждом перезапуске. Положение перемещается.Режим, который особенно раздражает в тесте на выносливость с его постоянно меняющимися пользователями, но его можно отключить после изучения руководства. По сути, в Skoda Yeti вы можете с комфортом разместиться впереди на узких, удобных для тела сиденьях с достаточно большим диапазоном регулировки. И даже задние пассажиры никогда не чувствуют себя задними, отчасти благодаря раздвижным задним сиденьям с регулируемым углом наклона спинки. Среднее пространство можно сложить или удалить, после чего внешние аналоги можно переместить, чтобы освободить место для плеч.

Дизель Шкода Йети с двумя лицами

Название компактного, грамотного туристического автомобиля почти очевидно. Точное рулевое управление и маневренность, безопасное управление радуют всех пользователей, даже любителям спорта и / или фанатам внедорожников не на что жаловаться. Вероятно, еще и потому, что подвеска стремится к сбалансированной жесткости и мощным дизельным гвоздям под капотом.

Когда-то негармоничное развитие мощности 170-сильного TDI в Skoda Yeti уже не заметно.При трогании с места или на очень низких оборотах двигателя он выглядит немного вялым, нерадивым людям даже удается его заглохнуть — или сделать небольшой кавалерийский старт, как только все 350 Ньютон-метров попадают в четыре ведущих колеса.

Скольжение? Ничего подобного, внедорожник с полным приводом с электронным управлением (вязкостная муфта Haldex) просто движется вперед. Механическая коробка передач с первого до последнего дня работала четко и четко — как и весь Skoda Yeti. Лакокрасочное покрытие, подушки сидений и пластмассовые поверхности практически незаметны на 100 000 км пути, что говорит о высоком уровне качества.

Плавность мощного TDI не такая впечатляющая, как звук дизеля, который более или менее присутствует в зависимости от нагрузки, а также заметен. Некоторым водителям не нравятся вибрации. С другой стороны, производительность от ускорения через прохождение до максимальной скорости около 200 км / ч упала, особенно с учетом того, что двухлитровый двигатель немного увеличился с расстоянием.

Принимая во внимание пышную переднюю часть, полный привод и иногда быстрое движение по автомагистралям, тестовый расход 7,9 литра у Skoda Yeti в порядке.При защитном стиле вождения двухлитровый TDI расходует менее шести л / 100 км. Было бы еще лучше, если бы излишняя тяга к дизельному топливу испачкала образцовый белый жилет Skoda Yeti, окрашенный в такой же цвет.

Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 в качестве тягача

Yeti может тянуть две тонны, но с дизельным двигателем с высоким крутящим моментом, быстрым полным приводом и хорошо подобранной коробкой передач с усиленным сцеплением он оборудован для тяговых задач.На оцепленном маршруте он держит заведомо плохо загруженный тестовый караван безопасно на курсе до 105 км / ч — очень хороший показатель. Если прицеп начинает движение, стандартная программа стабилизации прицепа снова улавливает его за очень короткое время.

Отзывы читателей о Skoda Yeti

За исключением слегка чувствительного к царапинам пластика в салоне, наш Yeti 2.0 TDI доставляет нам безграничное удовольствие. Необъяснимая потеря охлаждающей воды на расстоянии 11000 километров оставалась единичным случаем.Для 170-сильного TDI достаточно от 6,5 до 8 л / 100 км, качество изготовления не уступает тяговому качеству благодаря полному приводу.
Ульрих Спанут, 64832 Бабенхаузен

Я езжу на Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition мощностью 103 кВт, потому что я ищу тот, который был полноприводным. Это должен быть дизель, не слишком большой, не слишком маленький, с местом для двух собак и посещения строительного магазина, а также с высоким комфортом для сидения. Наш Yeti не оставляет желать лучшего, он надежно скользит по грунтовым дорогам и автомагистралям даже по снегу или льду, даже поездки на 2500 километров безболезненны, несмотря на проблемы со спиной.Но Skoda — это не только гениальный «туристический лимузин», его также можно без проблем припарковать благодаря компактным размерам и хорошей обзорности. Ассистент парковки предупреждает обо всем, что еще можно было не заметить. Кроме того, это простое управление, высокая вариативность и мощный двигатель. За исключением довольно высокого порога погрузки, он почти идеален.
Ulrike Feifar, 56858 Peterswald -akenbeffelscheid

У меня Yeti с дизельным двигателем мощностью 140 л.с., DSG и полным приводом Снял в марте 2011 года.Даже с пробегом 12000 придраться не к чему, маневренный и быстрый, тяга отличная. При буксировке прицепа взаимодействие между DSG и круиз-контролем — мечта; расход остается умеренным, в среднем шесть л / 100 км.
Hans Heino Sievers, 25585 Lütjenwestedt

С марта 2010 года я являюсь владельцем Yeti 1.8 TSI мощностью 160 л.с. Особенно мне нравится ухоженный, мощный и легкий двигатель. В среднем достаточно восьми литров на 100 км.Также убеждают маневренность вождения и вариативность безупречно отделанного салона. Меня немного раздражает только громкий шум качения. Вдобавок забастовал привод навигатора «Амундсен» при пробеге 19 000, после чего по гарантии обменяли весь прибор — как и обесцвеченную эмблему Skoda на крышке багажника. Помимо предупреждения о давлении масла, которое иногда горит без причины, Yeti не вызвал никаких проблем, я никогда не был так доволен ни одной другой машиной.
Д-р Клаус Петер Димерт, A-3180 Lilienfeld

Подержанные автомобили первого класса: Škoda Yeti и Superb scoop top Награды за использование дизельных автомобилей

ŠKODA Yeti и Superb второго поколения продолжают привозить домой столовое серебро — доказывая, что новые великолепные ŠKODA делают фантастически подержанные. Отмеченные множеством наград модели только что были снова названы победителями в ежегодном конкурсе «Топ-50 подержанных автомобилей с дизельным двигателем», получив титулы «Лучший подержанный компактный внедорожник» и «Лучший подержанный универсал».

В рейтинге «Топ-50 подержанных автомобилей с дизельным двигателем» основное внимание уделялось автомобилям старше трех лет и учитывалось их ценность, экономичность, эксплуатационные расходы и практичность. Yeti (2009-2017) занял 4-е место в общем рейтинге и занял первое место среди компактных внедорожников во всем списке.

Комментируя его выдающиеся характеристики, редактор и издатель Diesel Car Ян Робертсон сказал: «Yeti произвел впечатление на обозревателей и владельцев в равной мере благодаря своей практичной квадратной форме, необычному дизайну и удивительному шасси.Мы говорим удивительно, потому что управлять Yeti намного интереснее, чем вы ожидаете от внедорожника от разумного автопроизводителя, иногда чувствуя себя больше похожим на подогретый люк, чем на практичный семейный автомобиль. Желательна дополнительная автоматическая коробка передач DSG, а также привлекательные и хорошо оснащенные версии Monte Carlo. На данный момент надежность кажется хорошей, а безопасность гарантируется пятизвездочной оценкой Euro NCAP ».

Последняя награда Yeti пополнила впечатляющий список отраслевых наград, характерных для восьмилетнего производственного цикла внедорожника.Он получил 26 крупных наград СМИ, что сделало его одним из самых украшенных автомобилей в истории ŠKODA.

Следуя за Yeti на пути успеха дизельных автомобилей, Superb второго поколения (выпускавшийся в период с 2009 по 2015 годы) также оказался неотразимым для судейской коллегии. Он был назван «Лучшим универсалом», в ходе которого был выпущен ряд премиальных моделей.

Объясняя решение сделать Superb еще одним победителем, Ян Робертсон сказал: «Если пассажиры на заднем сиденье так же важны, как и пассажиры на переднем сиденье, Superb обеспечит им поездку первого класса.В новом состоянии это было невероятное количество машин за такие деньги, а в подержанном виде даже лучше. Функция Twindoor позволяет багажнику открываться, как у хэтчбека или седана, а версия Estate имеет премию из-за своего огромного багажника объемом 1865 литров ».

Ряд одобренных подержанных моделей ŠKODA, включая отмеченные наградами Yeti и Superb, можно найти на сайте ŠKODA.co.uk. На все автомобили возрастом до 6 лет / 72 000 миль распространяется 12-месячная утвержденная гарантия с пробегом, предоставляется возможность замены 30 дней / 1000 миль и 12 месяцев помощи на дороге.

К сожалению, до свидания Skoda Yeti RIP

LifestyleCars

Могущественному концерну Volkswagen удалось добиться одного из главных успехов в автомобильной промышленности, превратив Skoda из компании-шутника в одного из ведущих и наиболее уважаемых мировых производителей автомобилей.

Вторник, 11 июля 2017 года, 18:04

Обновлено вторник, 18 июля 2017 года, 8:46 утра Skoda

Поскольку, когда VW поглотил Skoda в 1991 году, компания в Чешской Республике стала шуткой после того, как коммунистический режим фактически развалился очень уважаемый производитель автомобилей после Второй мировой войны с некоторыми очень плохими автомобилями.

Но теперь VW только что объявил, что Skoda празднует выпуск своего 15-миллионного автомобиля с начала партнерства с Volkswagen, и что она превратила Skoda в признанного производителя массовых продаж, который представлен более чем на 100 рынках по всему миру и в прошлом году был достигнут новый рекорд продаж — 1 126 500 поставок.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i прорезал шум

Сразу после поглощения Skoda Volkswagen построил новый главный завод в Млада-Болеславе недалеко от Праги, который я посетил вскоре после его открытия и обнаружил, что впечатляющий завод, но в то время я и представить себе не мог, что со временем VW превратит Skoda в одного из ведущих мировых производителей автомобилей.

Одним из их самых впечатляющих автомобилей был культовый кроссовер Yeti, который был лучшим автомобилем, который у меня был, и его товарищ из Южного Йоркшира Джереми Кларксон, известный по Top Gear, также был очень доволен тем, что Skoda назвала его одним из лучших автомобилей в своем классе. класс он ездил, но сказал, что у меня плохие новости для владельцев и поклонников Yeti.

Потому что по какой-то необъяснимой причине Skoda решила отказаться от названия Yeti, когда новая модель будет заменена позже в этом году, и назвать модель-преемницу, основанную на Seat Ateca, Skoda Karoq.

Помимо милого названия Yeti обладал индивидуальным квадратным стилем и, помимо того, что был отличным автомобилем для вождения с чрезвычайно удобным и вместительным салоном, популярная Skoda отличалась от других скучных конкурентов.

Моя первая реакция на фотографии замены Yeti заключается в том, что, хотя Karoq — красивый автомобиль с современным стилем, ему не хватает индивидуального характера популярного Yeti, и он станет еще одним довольно мягким вариантом в этом классе.

Я чувствую, что Skoda приняла решение, о котором они вполне могут пожалеть, потому что в Yeti у них есть кроссовер с отличной запоминающейся маркой плюс автомобиль с настоящим стилем, которого не хватает Karoq, и мне трудно понять, почему Skoda и руководители VW Group приняла это странное решение по поводу преемника Yeti.

Обнадеживает то, что я не одинок в своих взглядах на Yeti и его преемника, поскольку практически каждый участник одного из ведущих веб-сайтов автомобильных журналов чувствует то же самое, что и я, с одним заявлением, что теперь кажется бессмысленным сохранять Skoda. название.

Ибо он говорит, что с Seat Ateca, VW Tiguan и Skoda Karoq все очень похожи, версия Skoda потеряла свою чешскую индивидуальность Yeti, добавив, что VW, похоже, «выстрелил себе в ногу», как с дизайном нового автомобиль и его новое имя.

Как владелец Yeti и автомобильный писатель, я считаю, что это очень печальная ситуация, и если другие новые модели Skoda следуют той же тенденции, то, похоже, дни отличительных моделей Skoda под режимом VW прошли навсегда после этого великого возрождения.

Skoda Yeti (2013 — 2017) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Представив свой новаторский компактный внедорожник Yeti в 2009 году, Skoda существенно улучшила его в 2013 году, создав версию, которую мы собираемся рассмотреть здесь, которая продавалась до 2017 года.Этот обновленный Yeti был умнее и мощнее, чем раньше, а также имел внедорожный стиль кузова Outdoor, который вам понадобится, если вы хотите версию, оснащенную системой 4×4 бренда. Это был более плавный и изощренный Yeti. Вы можете понять, почему это нравится многим людям.

Модели

5dr Кроссовер — стандартный и открытый (1,2, 1,8 бензин, 1,6, 2,0 дизель [S, SE, Elegance, GreenLine, Монте-Карло])

История

Йети, как вы, вероятно, узнаете, если вы ‘are in the market for one, это один из тех семейных хэтчбеков в стиле внедорожников на гормонах роста, которые промышленность называет «кроссоверами».Еще в 2013 году они были двух размеров: меньший был заимствован из супермини, а более крупный — из моделей класса Qashqai, основанных на семейных хэтчбеках Focus. Йети произошел от более крупных видов, но его цена и размер были такими, чтобы они могли соблазнить покупателей делать покупки в любой категории, что, вероятно, объясняет феноменальный успех оригинальной версии, которую мы впервые увидели в 2009 году. глобальных дорог к тому времени, когда эта обновленная модель первого поколения была выпущена в 2013 году.

Однако перед этой улучшенной версией стояла гораздо более сложная задача продаж, чем перед ее предшественницей. К 2013 году почти все основные производители предлагали или разрабатывали компактные внедорожники, и в результате возникла жесткая борьба. Ответом Skoda был Yeti с более умным внешним видом, дополнительным оборудованием, более эффективной опциональной трансмиссией 4×4 и разделением линейки на стандартные или более ориентированные на внедорожники модели Outdoor. Yeti продавался до 2017 года, после чего на смену ему пришла более крупная модель Karoq в 2018 году и немного меньшая модель Kamiq в 2019 году.

Что вы получите

Довольным покупателям всегда нравился намеренно заниженный подход этого Yeti к эстетике кроссовера. Вы бы заметили здесь некоторую сдержанность внедорожника — но не слишком большую, точную степень визуальной жесткости в наши дни регулирует вид Йети, который вы выберете; в этой обновленной модельной линейке первого поколения их было два. Те, кто приближается к обладанию кроссовером с экспедиционным настроением, предпочтут вариант из линейки Yeti Outdoor, этот автомобиль в первую очередь отличается от стандартной модели алюминиевыми панелями отделки в стиле « защитной пластины » спереди и сзади, черными пластиковыми боковыми полосками для протирки и передний и задний бамперы оптимизированы для более острых углов въезда и съезда, характерных для бездорожья.

Дизайн в целом не сильно изменился с обновлением 2013 модельного года. Главный конструктор Йозеф Кабан удовлетворился тонкой переработкой передней части кузова, в результате которой на передней кромке капота тиснен знаменитый значок с крылатой стрелой. Немного разочаровывающе, ранее характерные круглые передние противотуманные фары были заменены более мелкими более традиционными прямоугольными блоками, перемещенными вниз в обычное положение по обе стороны от нижнего воздухозаборника. Тем не менее, общий вид стал более премиальным благодаря интеллектуальной 17-планочной передней решетке, которую вы найдете по бокам более четко проработанных фар со встроенными дневными ходовыми огнями и (в некоторых вариантах) биксеноновыми лучами.

В профиле квадратный квадратный профиль с аккуратными затемненными стойками крыши остался в основном неизменным, за исключением исправленных боковых натяжных полос и более умных легкосплавных дисков, которые располагались под более смелыми колесными арками. В задней части, где могли быть указаны дополнительные светодиодные задние фонари, элементы кубистического треугольника по обе стороны от номерного знака создавали визуальную связь с другими более поздними отставками Skoda. Этот был призван выполнить немного неудобную роль, пытаясь привлечь потенциальных покупателей как малых, так и средних моделей кроссоверов, что особенно очевидно, когда вы поднимаете заднюю дверь с плоскими стенками и осматриваете предлагаемое пространство в багажнике.

Вы можете увеличить это значение, сдвинув заднюю скамью вправо вперед, но вы не захотите делать это слишком часто, если только пассажиры, которых вы планируете перевезти, не будут моложе десяти лет. Таким образом, если скамейка находится на своем обычном заднем месте, предлагается 416-литровый объем, который находится примерно посередине между тем пространством, которое вы получили бы в классном тиддлере, таком как Ford EcoSport или Renault Captur, и чем-то побольше и семейный хэтчбек на базе Peugeot 3008 или Kia Sportage.Skoda возразит, что у них есть правильный баланс, и, честно говоря, грузовой отсек этого автомобиля не так уж и далек от размера, который вы получили бы в напрямую сопоставимых Nissan Qashqai или Suzuki SX4 S-CROSS — и На самом деле мощность точно такая же, как у другого прямого конкурента, Mitsubishi ASX.

Возможно, более важно отметить, что это очень полезное пространство. На моделях Plusher вы получаете аккуратные поручни для багажника с крючками для сумок для покупок с обеих сторон, которые позволяют аккуратно подвешивать эти сумки на полу грузового пространства, которые можно настроить для регулировки по высоте, чтобы они лучше подходили для неуклюжих высоких предметов.Если вам нужно больше места, то заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/20/40, полностью опускается вниз, открывая 1760-литровый объем, который можно увеличить еще больше, если вы получите автомобиль, первоначальный владелец которого установил опциональную складывающуюся переднюю часть пассажира. сиденье, которое позволяет легко транспортировать действительно длинные предметы, такие как доски для серфинга и горные велосипеды.

Стоит сказать немного больше о задней скамейке, потому что она действительно очень универсальна, когда дело доходит до различных вариантов, которые она может предложить как часть того, что Skoda называет своей компоновкой сидений Varioflex.Эта простая в использовании система позволяет перемещать сиденья вперед или назад, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли найти наиболее удобное положение при максимальном увеличении грузового пространства, доступного сзади. Сиденья также можно откинуть индивидуально, свернуть или даже полностью вынуть из автомобиля, чтобы освободить еще 180 литров пространства, если вы находитесь в настроении фургона для переезда. Это уникальная функция класса кроссовер, но если вы решите воспользоваться ею, вы обнаружите, что стулья неудобно снимать и громоздко перемещать.

Как только вы освоитесь сзади, вы можете также отметить «платформенное» положение, благодаря которому эти задние основания сидений устанавливаются на 20 мм выше, чем передние, чтобы задним пассажирам был лучше обзор. Подобные вещи имеют большое значение, когда речь идет о таких вещах, как детская болезнь путешествий. Плечи тоже хороши — определенно лучше, чем у конкурирующих моделей Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-CROSS — а высокая линия крыши означает, что места для головы также много. Однако никуда не деться, потому что эта машина всего 1.8 метров в ширину, факт, который заставит троих взрослых сидеть здесь в действительно очень дружеских отношениях. Лучше усадить двоих и сложить центральное кресло, чтобы они могли использовать рабочую поверхность подлокотников и подстаканники, которые обеспечивает его спинка сиденья.

Спереди водительское место приподнято, чтобы обеспечить лучший обзор через широкие окна и высокое ветровое стекло, но не настолько, чтобы сделать переход собственности на этот автомобиль из обычного семейного люка пугающей перспективой. Все легко оказывается под рукой, хотя более высоким людям было бы немного легче достать рычаг переключения передач, если бы он был установлен немного выше.Центральная консоль на более поздних моделях преобладает за счет большого информационно-развлекательного экрана, хотя система, которая управляет ею, является более старой технологией, чем та, которая использовалась в люке Octavia того периода. Тем не менее, все ощущается высокого качества, а умное использование различных текстур поверхности дает ощущение яркого простора. Также есть приличная практичность, с обычными подстаканниками, большим перчаточным ящиком и, на более крупных моделях, подобных этой, футляром для ваших солнцезащитных очков и ящиком для хранения под сиденьем переднего пассажира.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Большинство владельцев Yeti, с которыми мы встречались, были очень счастливы, но неизбежно возникло несколько проблем, на которые следует обратить внимание. Все двигатели могут страдать от высокого расхода масла, поэтому некоторые примеры могли эксплуатироваться без достаточного количества масла в двигателе, что приводило к проблемам. Проверьте щуп и не обращайте внимания на автомобиль, если показания низкие. Мы столкнулись с несколькими проблемами с лакокрасочным покрытием. И мы сталкивались с сообщениями о выходе из строя турбокомпрессора — возможно, из-за нечастого обслуживания или неправильной спецификации используемого моторного масла.Утечки топлива могут повлиять на Йети с 2,0-литровым дизельным двигателем, который был произведен в период с 1 января 2009 года по 15 декабря 2011 года; топливопровод высокого давления со временем может треснуть и вылить топливо в двигатель. Исправление, выполненное в порядке отзыва, заключалось в установке противовибрационных противовесов на трубы. Еще один отзыв связан с моделями Yeti, оснащенными боковыми подушками безопасности; металлические осколки из газогенератора могут попасть внутрь и причинить травму в случае столкновения в месте срабатывания подушки безопасности. Это коснулось моделей, выпущенных в период с 15 по 28 января 2015 года.Наконец, части преднатяжителя ремня безопасности могут вылететь при столкновении и нанести травмы пассажирам на некоторых моделях, изготовленных в период с 1 мая по 31 октября 2016 года.

Запасные части

(Ориентировочные цены основаны на Yeti 2.0 2015 г. TDI без НДС) Радиатор находится в кронштейне £ 65-95.

Передние тормозные колодки находятся в кронштейне от 19 до 38 фунтов стерлингов; задние колодки сидят в кронштейне £ 19-44. Передние тормозные диски в основном помещаются в кронштейн за 45-78 фунтов стерлингов; задние диски стоят в основном в кронштейне от 34 до 52 фунтов стерлингов.Масляный фильтр находится в кронштейне от 7 до 15 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр находится в кронштейне от 6 до 19 фунтов стерлингов. Топливный фильтр находится в кронштейне от 8 до 23 фунтов стерлингов. Водяной насос находится в кронштейне от 36 до 73 фунтов стерлингов, а стартер — в кронштейне от 183 до 268 фунтов стерлингов.

В дороге

Если вы знакомы с оригинальными моделями Skoda Yeti — или действительно с любыми современными автомобилями класса кроссовер — то за рулем этого вы найдете несколько сюрпризов. Это означает, что есть обычная слегка приподнятая водительская позиция в стиле внедорожника с отличным круговым обзором, но в то же время автомобиль, который управляется, как любой обычный семейный люк размером с гольф, быстро меняет направление, с удивительно небольшим креном кузова. что-то такое высокое.Хорошее сцепление с дорогой, поездка прочная, но удобная, а рулевое управление с электроусилителем прямое и точное, хотя и немного искусственное. Водители, которые обычно изо всех сил пытаются приспособиться к обычному небольшому внедорожнику, быстро обнаружат, что управляют этим автомобилем плавно и быстро.

Что касается двигателей, что, возможно, немного расстраивает, выдающиеся агрегаты были теми, которые нельзя было заказать с новой системой с системой 4×4, которую хочет удивительно большая часть покупателей Yeti. Обе силовые установки развивают мощность 105 л.с. — 1 шт.2-литровый бензиновый TSI и 1,6-литровый дизель TDI — и на первый взгляд, обеспечивают очень сравнимые уровни производительности, а остальные до 62 миль в час достигаются примерно за 12 секунд в пути до максимальной скорости около 110 миль в час. На практике дизель будет чувствовать себя более энергичным из двух, учитывая, что он развивает примерно на 60% больше тягового усилия. Повышенный предел буксировки с тормозом в 1400 кг сделает его лучше и для вышек. При этом, если вы не совершаете много длительных поездок, не таскайте с собой прицеп и, скорее всего, вы просто используете свой Yeti для покупок и школьных прогулок, желающего бензина 1.2 более чем удовлетворит ваши потребности.

Приятно, правда, для них переоценить. В конце концов, вы можете никогда не использовать купленные вами дайверские часы, которые будут работать в воде на глубине до 100 метров, но их приятно иметь на случай, если вы когда-нибудь упадете в ванну. Точно так же система 4х4 кажется подходящим удовольствием, которое вы почувствуете, добавив в этот автомобиль. Некоторые кроссоверы класса Qashqai могут показаться довольно нелепыми с 4WD, но этот кажется настроенным лучше для него, особенно в этом измененном облике.Как и прежде, чтобы воспользоваться этой опцией, вам почти всегда нужен 2,0-литровый дизельный двигатель TDI. Хотя вы можете найти версию этого Yeti с базовой версией этого устройства мощностью 110 л.с. с 2WD, мы не можем понять, почему вы хотите, чтобы такая спецификация дублировала то, что предлагается от аналогичной по цене, в равной степени Поки и куда более экономичный 1,6-литровый дизельный вариант.

Итак, подумайте о Yeti с 2,0-литровым дизельным двигателем, как о самой редкой вещи, о машине класса кроссовер 4×4, которая действительно может немного съехать с проторенной дороги.Вы сможете найти его в трех состояниях настройки, с выходами 110, 140 или 170PS. Мы бы порекомендовали версию 140 л.с., вариант, который, как и топовая модель мощностью 170 л.с., также может быть оснащен автоматической коробкой передач DSG — хотя для покупателей дизельных двигателей это довольно тупая 6-ступенчатая система, а не более эффективная 7-ступенчатая. настройка скорости, которая была опцией новинки для покупателей с 1,2-литровым бензином. Так же хорошо, что производительность этой модели 2.0 TDI 140 немного бодрее, чем у варианта 4×4 мощностью 110 л.с., а время разгона до 100 км / ч для механической коробки передач улучшилось с 12.С 2 до 9,9 с, а максимальная скорость увеличилась со 108 до 118 миль в час. Для лучшего 2.0 TDI 170 4×4 Yeti соответствующие показатели составляют 8,4 секунды и 125 миль в час. Эти цифры практически идентичны тем, которые вы получите от единственной модели Yeti с бензиновым двигателем 4×4, редкого варианта 1,8 TSI мощностью 160 л.с., версии, которая является дорогой, неэффективной и которую лучше игнорировать.

Итак, если вам нужен 4×4 Yeti и вы выбрали правильный вариант двигателя, как он справится с грубыми вещами? Достаточно хороший ответ, благодаря более эффективной системе сцепления Haldex пятого поколения, которая легче, плавнее и эффективнее, чем установка, установленная на более ранних моделях Yeti.Как всегда, установка не предназначена для обеспечения полноценного постоянного полного привода — такого, как, скажем, Subaru или настоящий внедорожник. Вместо этого у вас есть компоновка, которая в большинстве случаев с учетом экономии топлива отводит только 10% мощности на заднюю ось. Однако, если электрогидравлическая муфта, установленная на задней оси, обнаруживает пробуксовку колес, умная электроника способна направить до 100% крутящего момента назад, причем пропорция регулируется в соответствии с условиями.

Условия, в которых должно быть больше лесных троп и травянистых полей, чем в Серенгети или Рубикон Трейл, благодаря ограниченному 180 мм дорожному просвету.Углы въезда и съезда также ограничены, хотя благодаря обновленным бамперам, приспособленным к внешнему виду кузова, который должен быть у клиентов 4×4 Yeti, они весьма впечатляющи для кроссовера, рассчитанного на 19 градусов спереди и 32 градуса. градусов сзади. Нет никакого способа значительно улучшить что-либо из этого, чтобы можно было пробовать по-настоящему сложные тропы. Даже если вы найдете автомобиль, чей первоначальный владелец доплатил за пакет «Rough Road Package», хотя рассматриваемый пакет действительно обеспечивает дополнительную защиту днища двигателя и различных вспомогательных приводов.Выбирайте Yeti с этим, и вы, безусловно, захотите, чтобы автомобиль был оснащен кнопкой Off Road (от новой, которая была стандартной или дополнительной, в зависимости от выбранного уровня отделки салона). Вы найдете его перед рычагом переключения передач в основании приборной панели, и один рычаг предлагает мгновенный способ мгновенного переключения всех электронных систем привода этой Skoda в режим бездорожья.

Не волнуйтесь: это не значит, что вам нужно быть опытным мастером, чтобы все это контролировать.Фактически, от вас вообще ничего не требуется, кроме как восхищаться тем фактом, что установить скользкий бордюр за школьными воротами или справиться с покатой заснеженной подъездной дорогой будет значительно легче, если будет активирована кнопка Off Road. Это потому, что вы получите дополнительное сцепление с антипробуксовочной системой ASR и системой блокировки дифференциала EDS. А непреднамеренная пробуксовка колес будет зафиксирована системой помощи при трогании с места, которая ограничивает частоту вращения вашего двигателя до 2500 об / мин. Другие преимущества этого пакета включают функцию «Помощь при спуске», которая поддерживает стабильную скорость на крутых скользких склонах.А ABS настроен для использования вне трасс, чтобы стимулировать скопление грунта перед шинами при их торможении, что быстрее останавливает вас на снегу или рыхлых поверхностях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *