Классические машины: 10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

Содержание

10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.

Peugeot 406

Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.

Porsche 911 (индекс 993)

Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х. Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.

Honda S2000

Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.

Mazda RX-8

Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения. А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.

Toyota Supra Turbo

Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.

BMW Z8

BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.

Aston Martin DB7

DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки. Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.

Ferrari 360

Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.

Plymouth Prowler

Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.

В марте вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили — Российская газета

С 1 марта вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили. Этот стандарт позволит владельцам такой техники получить соответствующие документы, со временем — новые регистрационные знаки с буквой «К» — классика — в отдельной рамке на знаке. А также продать машину подороже как признанный раритет с документом.

Новый стандарт предусматривает введение критериев оценки на раритетность того или иного автомобиля старше 30 лет. Оценивать машину будут эксперты Российской автомобильной федерации по балльной шкале. Если машина наберет менее 100 штрафных баллов, она будет признана ретро- или классическим автомобилем и получит соответствующий паспорт. Если более — то паспорта она не получит.

Заслужить звание ретро- или классического автомобиля смогут только те машины, которые имеют оригинальную конструкцию, оригинальные или отреставрированные детали и элементы. Либо новые детали, но изготовленные по образцу оригинала.

Напомним, что сейчас уже действует ГОСТ, в соответствии с которым на ретроавтомобили могут выдаваться специальные номера с буквой «К». Предполагается, что те собственники таких машин, которые пожелают получить паспорт ретроавтомобиля, смогут с этим паспортом получить соответствующие номера.

Что же касается регистрации таких машин в ГИБДД, то тут порядок остается прежним даже с паспортом ретроавтомобиля. Помимо этого паспорта все равно на машину требуется ПТС или электронный ПТС.

Напомним, что сейчас на машины старше 30 лет не распространяются требования технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. И это понятно. Они не оборудованы ABS, у них совершенно иная оптика, на некоторых машинах нет зеркал заднего вида. Даже 21-я «Волга» не имеет штатных ремней безопасности. Однако это не ставит запрет на их допуск на дороги. Иностранные ретромашины можно ввозить и ставить на учет в Госавтоинспекции. Но если речь идет о единично ввезенных машинах, то потребуется сертификат соответствия безопасности.

Получить его можно в испытательных лабораториях. А без него машину на учет не поставят, и передвигаться по дорогам она сможет только на эвакуаторе. И даже после вступления в силу нового ГОСТа порядок постановки на учет машин в Госавтоинспекции не изменится. Закон о регистрации транспортных средств не предполагает исключений.

Надо также отметить, что новый ГОСТ не обязателен к применению. Это сугубо добровольное дело каждого автовладельца. Захочет человек получить паспорт ретроавтомобиля, он может обратиться в Российскую автомобильную федерацию, пройти экспертную оценку и получить такой документ. Не захочет — никто его не обяжет.

Никакой обязательной сертификации всех стоящих на учете машин старше 30 лет проводиться не будет.

Ретро автомобили мира, лучшие старинные классические авто

Классические автомобили уникальны, разнообразны и великолепны. В погоне за модой, современные автомобили, выпускаемые многомиллионными тиражами похожи друг на друга и годятся только как средство передвижения. Ретро автомобили же являются предметом коллекционирования, некоторые экземпляры сейчас очень и очень редки, многие и на момент выпуска являлись неосуществимой мечтой, выпускаясь тысячами или вовсе десятками.

Американские ретро автомобили

Chrysler Turbine Car (1963 — 1964) — Chrysler Turbine Car – автомобили, оснащенные газотурбинными двигателями, которые выпускались корпорацией «Chrysler» с 1963 по 1964 год. «Chrysler» стал первым в мире автопроизводителем, запустившим газотурбинные автомобили в серийное производство. Была »Читать далее… Cord L-29 (1929 — 1932) — В конце 1920-х годов промышленная империя Auburn-Duesenberg-Cord достигла пика своего развития и состояла из нескольких десятков компаний, выпуская при этом не только автомобили, но и все, что может передвигаться, включая »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из США

Английские ретро автомобили

Triumph Stag (1970 — 1977) — Triumph Stag («Олень») — британский кабриолет с мощным 8-цилиндровым мотором, выпускавшийся с 1970 по 1977 год. Он имел все шансы стать популярным автомобилем, так как обладал всеми качествами для этого: »Читать далее… Aston Martin 2-litre Sports / DB1 (1948 — 1950) — 2-litre Sports – спортивный автомобиль, спроектированный и изготовленный известным британским брендом Aston Martin. Данная модель автомобиля производилась с 1948 по 1950 год. Впервые автомобиль Aston Martin 2-litre Sports был представлен »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из Англии

Итальянские ретро автомобили

FIAT 600 (1955 — 1982) — Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя «Фиат», производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была »Читать далее… Alfa Romeo Giulietta (1954 — 1965) — Giulietta – компактное авто, производившееся итальянской автомобилестроительной компанией Alfa Romeo с 1954 по 1965 год — первый автомобиль марки, получивший собственное имя, вместо индекса. Презентация автомобиля с 4-местным кузовом купе »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из Италии

Немецкие ретро автомобили

Audi 100 C1 (1968 — 1976) — Первая модель от Audi серии 100 впервые была представлена публике 26 ноября 1968 года на Международной Автомобильной Выставке в 4-дверном кузове типа седан. Модель появилась вопреки намеченному плану развития концерна »Читать далее… BMW Neue Klasse (1962 — 1972) — Neue Klasse — семейство компактных седанов от BMW. Внутрифирменные обозначения моделей — 115, 116, 118, 120 и 121. Технической основой семейства стал четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался, »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из Германии

Советские ретро автомобили

ГАЗ М-20 Победа (1946 — 1958) — Второго февраля 1943 года 91 000 немцев, оставшихся в живых после окружения 6-й армии Вермахта, во главе с генералом–фельдмаршалом Паулюсом сдались в плен. Сталинградская битва, надломившая хребет военной машине Рейха, »Читать далее… ЗиМ ГАЗ-12 (1950 — 1960) — 1 октября 1931 г. главному автозаводу страны было присвоено имя Сталина (Завод имени Сталина — ЗиС), а второму по значимости предприятию предложили имя министра иностранных дел — Молотова. «Горьковский автомобильный »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из СССР

Шведские ретро автомобили

Volvo 140 Series (1966 — 1975) — Volvo-140 (заводской индекс – P1400) – серия легковых автомобилей среднего класса. Серия впервые была представлена в августе 1966 года — компания представила миру 4-дверный седан Volvo 144. Модель ознаменовала собой »Читать далее… Saab 94 Sonett I (1955 — 1957) — Компания SAAB успешно адаптировала свои серийные автомобили для участия в различных национальных соревнованиях, не внося в их конструкцию существенных изменений. Однако, для участия в международных соревнованиях, был необходим специальный автомобиль »Читать далее…

Смотреть все ретро авто из Швеции

Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей

Десять красивых классических: о чем мечтают американцы?

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные американские автомобили не оставят равнодушным ни одного жителя США.

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как  мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они. 

 


Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 год. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США.  

Мощность автомобиля составляла 165 л. с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об/мин.

 

Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.

 

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Топливный бак: 60 литров

Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды

Максимальная скорость: 159 км/час

Ford F-250 Camper Special

Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.

 

Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам. 

Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем.

 

Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин.

 

Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 165 км/час

Chrysler PT Cruiser

В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате этого из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.

 

Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина в определенном кругу любителей марки Chrysler за последнее время стала очень популярной.

 

Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям, как Citroen Berlingo и Ford Ka.

Несмотря на свои явные конкурентные преимущества, модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.

 

Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л. с. при 5700 об/мин, максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об/мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия. 

 

Расход топлива: 8,7 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды

Dodge Charger

В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.

 

Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной.

Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в  минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.

 

Расход топлива: 25 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 198 км/час

Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды

Cadillac Brougham

Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-х. 

Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.

 

Мощность двигателя составляла 173 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об/мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

 

Топливный бак: 95 литров

Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 190 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.

Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник. Автомобиль оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью 167 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об/мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.  

 

Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров

Максимальная скорость: 195 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды

Winnebago Brave

В 70-е и 80-е годы в Америке наблюдался бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.

Автодом оснащен 5,8-литровым V8 двигателем мощностью 167 л. с. при 4000 об/мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач. 

 

Бак для пресной воды: 150 литров

Бак для сточных вод: 80 литров

Максимальная скорость: 115 км/час

Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров

Ford Mustang GT 390 Fastback

Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло то же самое, что и с телефонами iPhone. 

Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например, автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту. 

 

Перед вами, уважаемые любители ретромашин, модель 1964 года, которая была оснащена 6,4-литровым двигателем мощностью в 320 л. с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.

 

Расход топлива: 20,5 литра на 100 километров

Максимальная скорость: 200 км/час

Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды

Oldsmobile Cutlass Cruiser

Это классика среди семейных американских автомобилей, появилась она на рынке в 70-е годы. Автомобиль оснащался 5,7-литровым V8 двигателем. Перед вами модель 1972 года. 

Самое ценное в этом легковом автомобиле – это объем его багажника, при разложенных задних сиденьях он составлял 2367 литров.

 

Мощность автомобиля составляла 162 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 372 Нм при 2400 об/мин.

 

Машина оснащалась задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой. 

 

Максимальная скорость: 170 км/час

Расход топлива: 15-21 литров на 100 километров

Ford Hot Rod

Те американцы, которые сколотили себе в 30-50-х годах достаточное состояние, могли позволить себе приобрести автомобиль Ford Hot Rod. Перед вами, дорогие друзья, заряженная версия этого легендарного автомобиля.

Автомобиль оснащался 7,0-литровым двигателем мощностью 360 л. с. Машина имела задний привод и 3-ступенчатую АКПП. 

 

Расход топлива: 20 литров на 100 километров.

В заключение нам хотелось бы отметить, что все эти модели, представленные нами в рейтинге, оказали в свое время на автопромышленность США огромное влияние. Если бы этих автомобилей не было, то мы никогда не смогли бы увидеть многие сегодняшние потрясающие современные американские модели. 

Как и зачем покупают классические автомобили

Хочу “олдтаймер”!

 

ЗА ГРАНИЦЕЙ почитателей автостарины великое множество. Они проводят всевозможные конкурсы, слеты, фестивали, соревнования. В России мода на классические модели пока только зарождается. Но зарождается весьма и весьма активно. Состоятельные россияне все чаще появляются на американских и европейских престижных шоу и аукционах. И, как говорят очевидцы, порой производят настоящий фурор своими дорогостоящими (причем не всегда оправданно) покупками. Мы обратились к специалистам – брокерам коллекционных автомобилей с просьбой рассказать о тонкостях покупки и эксплуатации такого антиквариата.

 

– Прежде всего надо определиться, зачем вам классический автомобиль, что вы собираетесь с ним делать и на какие дивиденды от его покупки рассчитываете, – говорит Максим Беляев из брокерской компании “Дедушкины конюшни”.

Во-первых, на коллекционном экипаже можно просто ездить, как и на любом другом. Ведь ни одним, даже самым дорогим, современным автомобилем сегодня уже никого не удивишь. Вон их сколько на улицах. А если купить “олдтаймер”, то помимо ни с чем не сравнимого удовольствия от обладания уникальной вещью гарантировано еще и всеобщее внимание со стороны окружающих.

Во-вторых, классический экземпляр можно выставлять на престижных национальных и международных выставках (их еще называют конкурсами элегантности) и тем самым приобщиться к элитному кругу знатоков и любителей автостарины. А в-третьих, можно и участвовать в любительских спортивных соревнованиях, таких как ретроралли или гонки на старинных автомобилях.

Просто покататься..

 

ДЛЯ ЭТОЙ цели лучше всего подходят классические американские модели 30-40-летней давности. Например “Ford Mustang”, “Chevrolet Camaro” или “Corvette”. Все они и сегодня очень выигрышно смотрятся, а благодаря мощным двигателям и незаурядной динамике способны доставить ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения. Не случайно в США придумали для них даже специальный термин – “muscle cars” (дословно – “мускулистые машины”).

 

Стоимость таких “американцев” может колебаться в очень широких пределах. Лучшие экземпляры, попадающие по дилерской классификации в категорию “GOOD” или “EXCELLENT” (что обозначают эти понятия – смотрите в конце материала), относительно дешевы по сравнению с раритетными европейскими спорткарами: их цена в России составляет $50.000-120.000. Встречаются вообще идеальные, с точки зрения технического состояния, “muscle cars”, но покупать их не имеет смысла. Изначальная рыночная стоимость такого безукоризненного раритета будет весьма высокой, но уже после нескольких поездок по дорогам общего пользования он неизбежно “скатится” на категорию вниз с соответствующей потерей в цене.

На другом полюсе – сильно подержанные “muscle cars”. Все они в свое время выпускались огромными тиражами и за океаном редкостью не считаются. Поэтому найти по объявлению ржавый “Mustang” конца 60-х годов можно практически за бесценок. Его владелец вряд ли попросит за бесполезную, по его мнению, рухлядь больше $5.000-7.000. Но везти такой автомобиль в Россию тоже нет резона. Таможенные платежи в несколько раз превысят его стоимость (модели старше семи лет растаможиваются из расчета 3 евро за 1 куб. см объема двигателя). Специалисты советуют выбирать только наиболее ухоженные и хорошо сохранившиеся экземпляры, стоимость которых как минимум равняется величине таможенных пошлин.

Эксплуатация американского “олдтаймера” (естественно, в теплое время года и в достаточно щадящем режиме) обойдется не слишком дорого. Стоимость содержания – примерно на уровне современного европейского “семейного” класса. Это объясняется прежде всего простотой конструкции, в которой без труда разберется любой квалифицированный механик, и доступностью большинства ходовых запчастей. В США детали для классических моделей 30-летней давности до сих пор выпускаются множеством мелких компаний, обеспечивающих поклонников автостарины всем необходимым.

Значительно дороже (и при покупке, и в эксплуатации) обойдутся наиболее продвинутые спортивные модификации американских моделей, которые производились в ограниченном количестве – например “Shelby Mustang GT350” или “GT500”. Они, уже сходя с конвейера, считались раритетами и поэтому приобретались только ценителями и коллекционерами, которые берегли их для выездов в самых исключительных случаях. Нынешние владельцы таких автомобилей обычно прекрасно знают их истинную цену, и маловероятно, что продешевят при продаже.

Если позволяет бюджет, то для регулярной эксплуатации можно посоветовать и некоторые европейские модели. Одной из самых недорогих (и поэтому востребованных) среди них считается “Jaguar E-type Series I” 60-х годов выпуска. В Москве его можно купить за $80.000-150.000 в зависимости от возраста и состояния. Другой породистый англичанин – “Aston Martin DB6” (1965-1969 годов) – по цене будет сравним с современными представительскими моделями. За него попросят в пределах $135. 000-150.000, а вот его обслуживание обойдется в несколько раз дороже, чем “американцев”. Проблемы с ремонтом и запчастями, увы, неизбежны – многие детали уже не производятся. Поклонникам немецких автомобилей можно обратить внимание на относительно простой и недорогой “Porsche 356” самого первого поколения (построенный на базе легендарного “VW Beetle”), который выпускался с кузовами “купе” и “кабриолет”. Машины 1956-1959 годов специалисты оценивают примерно в $95.000-110.000.

Практически любая из перечисленных моделей станет желанной гостьей на российских выставках автостарины, таких как “Ретростиль” или “Chopard Classic Rally”. Особого разнообразия автомобилей там пока не наблюдается, поэтому какой-либо приз (как минимум поощрительный) вам гарантирован. Однако на престижном международном шоу с такой машиной делать нечего. Для того чтобы принять участие в серьезном мероприятии, надо обладать действительно редким экземпляром, причем находящимся в идеальном состоянии.

Других посмотреть и себя показать

 

ВЫСТАВКИ и конкурсы автостарины регулярно проходят во многих странах мира. Полный календарь всех сколь-либо значимых событий превысил бы по размерам газетную полосу. Поэтому остановимся на самых знаменитых и престижных шоу, участие в которых сделает честь любому коллекционеру.

 

“Concorso d’Eleganza Villa d’Este” проводится ежегодно в первых числах мая в окрестностях итальянского города Серноббио. Эту выставку еще называют “фестивалем чувственных форм”. Помимо классических автомобилей на шоу выставляются и новейшие концептуальные модели от ведущих дизайнерских бюро мира. Респектабельная публика, “звездное” жюри и множество редчайших коллекционных автомобилей создают неповторимую атмосферу, наподобие той, что царит на самых престижных английских скачках. Главный приз выставки – золотой кубок “Coppa d’Oro Villa d’Este”.

“Pebble Beach Concours d’Elegance” – американский конкурс элегантности в Пеббл-Бич. Каждый год в конце августа на территорию гольф-клуба в Монтерее (штат Калифорния) съезжается более 200 самых редких и дорогих автомобилей мира. Общая стоимость экспонатов исчисляется сотнями миллионов долларов. Задача жюри – выбрать лучший автомобиль, который получает главный приз – “Best of Show”. Это мероприятие по праву считается самой грандиозной выставкой автостарины в мире.

Для того чтобы достойно выступить в подобном шоу, надо иметь подобающий ему по статусу автомобиль, который, естественно, во много раз дороже относительно доступной “прогулочной” машины. Чем-либо удивить искушенную публику и авторитетное жюри довольно сложно. На самых престижных европейских и американских шоу существует очень жесткий конкурсный отбор. В экспозицию попадают только лучшие из лучших – действительно редкие модели, состояние которых оценивается как “SHOW” (смотри таблицу в конце материала). По улице на таких автомобилях, естественно, никто не ездит. Их перевозят только в закрытых контейнерах, с соблюдением всех возможных мер безопасности. Но тем не менее даже чисто выставочный экземпляр должен иметь возможность самостоятельно передвигаться, мотор должен заводиться, а все узлы – нормально функционировать, так, как если бы автомобиль только вчера сошел с конвейера.

Порекомендовать какие-то конкретные модели в этом классе довольно сложно – все зависит от личных пристрастий покупателя и от того, в каких конкурсах он намеревается участвовать. Цена выставочных автомобилей начинается в среднем от $500.000, а верхнего предела просто не существует. Например, обычно большим успехом пользуется легендарная “Ferrari 250GT Tour de France” 1959 года выпуска. Ее стоимость с доставкой в Россию скорее всего превысит миллион долларов. Более распространенная “Ferrari 365 Daytona” 1968 года (обойдется примерно вдвое дешевле) будет хороша только для локальных мероприятий. На крупных международных шоу жюри вряд ли обратит на нее внимание – таких машин достаточно много.

Цена “олдтаймеров”, предназначенных для участия в конкурсах и шоу, помимо всего прочего еще сильно зависит от выставочной истории каждого конкретного экземпляра. Например, если данный автомобиль уже был отмечен какой-либо наградой (и это подтверждается документами), то велика вероятность, что и в будущем жюри будет к нему благосклонно. Соответственно и стоит он дороже, потому что считается потенциальным фаворитом будущих выставок. С каждой очередной победой на престижном конкурсе цена машины возрастает и в принципе может достигнуть запредельных значений. Так, на аукционе классических автомобилей в Штутгарте родстер “Mercedes 540K” 1939 года выпуска (неоднократный призер и победитель выставок) ушел с молотка за $3,5 млн..

Спорт с приставкой “ретро”

 

ГОНКИ на старинных автомобилях – один из самых дорогих и элитных видов автоспорта. Стоимость подготовленной для участия в них машины ничуть не ниже (а иногда и выше), чем у современных гоночных болидов. Основных типов соревнований “олдтаймеров” два: исторические ралли, которые представляют собой скорее передвижные выставки автостарины, и непосредственно гонки, где между спортсменами разворачивается настоящая борьба.

 

Исторические ралли больше напоминают прогулку на коллекционных автомобилях по знаменитым гоночным трассам. Как правило, гонщики даже не пытаются обогнать друг друга. Главное – пройти всю трассу с минимальным отклонением от заданного графика. Самое известное ралли – это возрожденная итальянская гонка “Mille Miglia”. Она проходит по маршруту от города Брешиа до Рима и обратно. Длина дистанции составляет ровно 1.000 миль. На старт по традиции выходят только те модели, которые во времена своей молодости принимали участие в оригинальном ралли. Исходя из этого следует выбирать подходящий автомобиль. Например, “американцы” к этой гонке не допускаются в принципе.

Одной из самых доступных европейских моделей, имеющих право стартовать в “Mille Miglia”, считается немецкий “Porsche 1500 GS Carrera” 1959 года выпуска. Такая машина стоит около $140.000-150.000: для участия в историческом ралли такого уровня это – минимум. Легендарный “Mercedes Benz 300SL Gullwing” 1954 года обойдется значительно дороже – от $300.000 до полумиллиона. Замечательно подойдет и уже упомянутая в предыдущем разделе “Ferrari 250GT Tour de France” 1959 года, но стоить она будет еще больше.

На техническое состояние машины в ралли не обращается столь серьезное внимание, как на конкурсах элегантности. Единственным обязательным требованием считается полная оригинальность (или качественная реставрация) всех основных узлов автомобиля. Внесение каких-либо изменений или усовершенствований в конструкцию запрещено. Подготовкой машин специально для таких ралли занимаются реставрационные мастерские, которые дают клиенту гарантию, что со стороны жюри к технической части претензий не будет.

Гонки на классических автомобилях – в отличие от ралли это настоящие бескомпромисcные баталии, которые разворачиваются на современных трассах, только участвуют в них исключительно “олдтаймеры”. Все остальное в точности так же, как в современном автоспорте.

Стоимость классического спортивного автомобиля может достигать $1 млн. Чтобы рисковать столь дорогостоящим раритетом, надо быть очень состоятельным человеком. В гонках износ машины (и вероятность аварии) несравнимо выше, чем даже при повседневной езде по дорогам общего пользования. В каком бы состоянии автомобиль ни находился перед стартом (и сколько бы ни стоил), велик шанс, что по окончании гонки он серьезно обесценится. Если же в ходе соревнований он не пострадал и даже завоевал призовое место, его стоимость значительно увеличивается. Машина с собственной гоночной историей (и с документами, подтверждающими участия и победы) обычно оценивается в несколько раз дороже.

Один из самых знаменитых чемпионатов среди “олдтаймеров” – “Shell Historic Ferrari Maserati Challenge”. Он проходит ежегодно с апреля по октябрь на знаменитых европейских трассах. Среди них Монца в Италии, Донингтон в Англии и Нюрбургринг в Германии. Как видно из названия, на старт допускаются спорткары “Ferrari” и “Maserati”, причем речь идет о моделях, выпускавшихся до 1982 года.

Аналогичные гоночные серии существуют и для машин других марок. Например, в Европе популярны соревнования коллекционных “Porsche” и “Jaguar”, в Америке – “Mustang” и “Corvette”. Самыми доступными (с точки зрения цены и стоимости обслуживания) считаются гонки на американских автомобилях. Но даже в этом случае затраты частного владельца спортивного “олдтаймера” приближаются к бюджету современной команды по автомобильно-кольцевым гонкам.

Обычно для участия в соревнованиях достаточно, чтобы машина по своему техническому состоянию соответствовала классификации “GOOD” и была полностью оригинальной. Усовершенствование заводской конструкции строго-настрого запрещено регламентом состязаний, но тем не менее регулярно случаются скандалы, связанные с дисквалификацией кого-нибудь из нечистых на руку участников. В принципе, используя современные технологии, вовсе не сложно улучшить ходовые качества автомобиля, разработанного полвека назад, но это считается неспортивным.

Посоветуйтесь с экспертами

 

ПРИОБРЕТЕНИЕ классического автомобиля – это целая наука. Если вы не знаток, то без помощи профессионалов, хорошо ориентирующихся на рынке, не обойтись. Слишком большие деньги стоят на кону, и цена ошибки при выборе или оценке состояния приглянувшегося экземпляра может быть чрезвычайно высока.

 

Конечно, если речь идет о недорогом “олдтаймере”, который покупается для летних поездок, проблем нет. В любом издании (особенно иностранном), посвященном ретроавтомобилям, полным-полно объявлений с предложениями подобных машин. А вот выставочные и гоночные автомобили по объявлениям не продаются. Если стоит цель приобрести именно такой экземпляр, то скорее всего придется подбирать его на аукционе или у специализированного дилера. Причем “салонная” цена обычно оказывается даже выше аукционной. Разница (которая и составляет прибыль дилера) может составлять 20-30%. Поэтому, если есть желание сэкономить, придется самостоятельно (или с помощью привлеченного эксперта) выбирать подходящий автомобиль и участвовать в торгах.

– Всегда выгодно покупать машину, в которую предыдущий владелец вложил как можно больше денег, – говорит брокер Игорь Носков из компании “Дедушкины конюшни”.

Инвестиции в реставрацию, как правило, не окупаются, поэтому вернуть вложенные деньги при продаже практически нереально. Например, если изначально автомобиль стоил около $100.000 и на приведение его в “выставочное” состояние владелец затратил еще столько же, то продать такую машину удастся всего лишь за $150.000-170.000.

Потери очевидны. Поэтому считается, что тратить деньги на реставрацию не слишком дорогих и не слишком редких экземпляров – нерентабельно.

Если приобретается действительно очень дорогой автомобиль, то к нему должны прилагаться документы, подтверждающие всю его историю с момента производства. Специализированные дилеры и аукционные дома, занимающиеся “олдтаймерами”, ведут собственные базы данных, в которых числятся все самые ценные раритеты, когда-либо выставлявшиеся на продажу. Также там подробно фиксируются спортивные и выставочные достижения каждой конкретной машины и ее переходы от владельца к владельцу. Солидный продавец должен предоставить клиенту всю эту информацию.

Любой восстановленный автомобиль (если он претендует на высшую оценку за техническое состояние) должен иметь сертификат от реставрационной фирмы, в котором подробно указывается – что, как и когда с ним делали. Если работы проводились никому не известными мастерами, то конкурсное жюри вполне может снизить за это оценочный балл. Вывод прост: если претендуете на участие в престижных выставках, обращайтесь в известные фирмы с подтвержденной репутацией.

Кстати, попасть к хорошему реставратору совсем непросто. Очередь может растягиваться на месяцы и годы, даже несмотря на то, что их услуги стоят совсем недешево. Например, качественное восстановление “Ferrari” начала 60-х годов из состояния “GOOD” в “SHOW” обойдется никак не меньше чем в $200.000, а срок исполнения заказа составит около года.  

 

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание
Клаксон №24 2005 год
Фото
фото из архива Дмитрия ФЕДОРОВА

Что такое:: классический автомобиль — ikirov.ru

Что такое классика? Это, прежде всего, нечто такое, что можно считать за образец, который содержит в себе основные элементы какого-либо значимого для общества явления. Классика — это то, что безоговорочно признают в обществе. Настоящих классических автомобилей на самом деле не так уж много, зачастую это ретро-машины. Что же можно назвать довольно широким понятием «классический автомобиль»? Об этом мы и поговорим в статье. 

Самая первая классика

В конце XIX века самыми надежными авто считались те, которые выпускала фирма Benz, а их модель Victoria даже отправлялась на экспорт. Издавна фирма Benz по праву считается классиком.  

Victoria Benz

У многих автомобилей в то время двигатель находился сзади, а фирма Panhard-Levassor внесла изменения, которые в будущем были признаны классикой: двигатель в автомобилях стал располагаться между передними колесами, а привод через механизм сцепления и коробку передач осуществлялся на задние колеса. 

По началу в автомобилях мало внимания уделялось комфорту пассажиров — всего было минимум, да и на длительные поездки водители боялись отважиться. А вот когда долгие поездки стали реальностью, то автомобили обрели складные тенты, фонари, крылья, защищающие колеса от грязи. Кроме того, были исправлены многие недостатки машин: колеса стали одинакового размера, сам кузов удлинился, сзади появились двери для задних пассажиров. Кстати, впервые передние дверцы для пассажиров появились на автомобиле Rolls-Royce Silver Ghost.

Rolls-Royce Silver Ghost 

К концу XX века автомобильный кузов начинает вновь претерпевать изменения, становиться более горизонтальным. Также изменяется и передняя часть автомобилей: она оснащается светотехникой и радиатором водяного охлаждения, которые заключались в специальную декоративную облицовку, которая стала «лицом» фирмы-изготовителя.  

Функциональная классика 14-20-х годов

В это время автомобили подверглись моде на морскую тематику: они стали оснащаться козырьками от солнца. Кроме того, кузов автомобилей стал еще больше удлиняться. 

Популярность обретают автомобили, которые выпускает Генри Форд. В силу технических обстоятельств, машины могли быть только черного цвета, но дилеры не растерялись и придумали оригинальный лозунг: «Наш автомобиль может быть любого цвета, но при условии, что он — черный». До 1914 года Ford использовал для изготовления кузова фанеру — ее распаривали и придавали определенную форму, после чего шпатлевали, полировали и красили. Более дорогие модели автомобилей сверху дополнительно обтягивались дерматином. 

В качестве багажника фигурировал каретный сундук, который устанавливали по мере необходимости на откидную решетчатую полку сзади кузова. Там хранили нужные инструменты и прочие незаменимые в дороге вещи. 

Одним из основных нововведений начала ХХ века стало использование шин низкого давления, которые позволили снизить высоту автомобиля естественным способом и отказаться от уже надоевшей всем подножки. В Америке отдавали предпочтение большим и роскошным (зачастую даже помпезным) автомобилям. А в 1927 году в этой стране создали первое в мире подразделение индустриального дизайна легковых автомобилей.

Классические авто 30-40-х годов ХХ века

К 1930 году фирмой Citroen впервые реализуется идея массового производства цельностальных кузовов, благодаря чему эти автомобили становятся классическими. Машины все больше разделяются на американские и европейские: американский классический седан был шестиместным и имел большой багажник, а европейский автомобиль багажника практически не имел и вмещал четырех человек. В Европе первыми стали использовать по назначению аэродинамику, которая решила многие вопросы и автомобили стали более экономичными, менее шумными и грязными. Теперь главной целью было сделать автомобиль максимально обтекаемой формы, которая являлась самой выигрышной.

Классикой того времени считался автомобиль Tatra 77, форма которого выглядела крайне необычно и вызывающе, но тем не менее нравилась людям. Со временем появляется новый вид кузова — fastback. Это своего рода аэроверсия седана, главным отличием которой стала плавная линия крыши и багажник, совмещенный с салоном автомобиля, но при этом грамотно изолированным от него. Первыми испытателями подобной формой стали автомобили Cadillac, Fierce-Arrow и Lincoln в Америке, Bugatti, Delage и Lancia в Европе.

Tatra 77

Еще одной классической конструкцией автомобиля стала так называемая «понтонная» архитектура корпуса, которая внешне напоминала перевернутую лодку с плоским дном. Впервые это было выражено в гоночном авто Bugatti 32 Tank. Дважды классическим он был признан после разработки дизайна Chrysler Airflow: облицовка радиатора и капот имели единую поверхность, которая в свою очередь плавно переходила в ветровое стекло. После этого прием активно стали использовать и в Америке, и в Европе.  

Bugatti 32 Tank

Популярным был принцип: «Хороший автомобиль — это длинный и низкий автомобиль». В соответствии с ним Форд выпустил классическую модель автомобиля под названием Lincoln Zephyr.

Lincoln Zephyr

В конце 30-х годов вспомнили и комфорте автомобиля: кардинально менялась комплектация. Теперь модели оснащались вентиляцией, отоплением, шумо- и пылеизоляцией. В изготовлении кузовов также шли изменения: стал использоваться алюминий, который был легким, не подвергался коррозии и не требовал дополнительной защиты в виде покрытия краской. Алюминиевый кузов эффектно переливался днем, а в вечернее время казалось, что он светится загадочным светом.

Именно это и послужило толчком к популяризации серебристого цвета среди автомобилей. Так, с середины 1930-х годов в Америке Hudson, Packard и Pierce-Arrow окрашивают свои автомобили серебристыми оттенками эмали.

Роскошь и простота

Это 1950-1960-е годы. В это время активно выпускали свои автомобили такие фирмы, как FIAT (Италия), Austin/Morris (Англия), Opel (Германия). Во Франции после войны стали популярны рациональные автомобили, однако классическим был признан один — Citroen 2CV. В кузове гармонично совмещались пассажирский салон и вместительный багажник — такая конструкция получила название «хэтчбэк».

Citroen 2CV

В конце 30-х годов в Германии создали прототип массового автомобиля KDF. Немцы решили расположить двигатель в задней части кузова, а сама форма авто напоминала довоенный стиль «stream-line». В результате получился автомобиль, получивший название Volkswagen, или Beetle.

Большую роль в послевоенной автомобильной промышленности Америки играл Харли Эрл, который твердо знал, что нужно сделать, что превратить автомобиль в сладкую и соблазнительную, но при этом вполне достижимую мечту. В 1951 году он создает модель Le Sabre, в пластике которого закодирована формула «американской мечты» на все последующие 50-е годы. 

Le Sabre

Вскоре автомобиль стал компактным: салон конструировался по принципу «2+2», благодаря чему в авто умещалось 4 человека, а задние пассажиры получали большую свободу для своих движений. Популярность приобрела модель автомобилей Corvair — их называли еще «анти-Beetle», что и позволило записать эти машины в разряд классических. Спустя два года на свет появились очередные классические модели: Buick Riviera, Toronado, Eldorado

Новый стиль автомобилей получил название «мускулистый» и отразился в классическом Mustang. Многие стали подражать Мустангу. Так появились Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и европейский Ford Capri.

Ford Mustang

Классика рационализма 1970-2000-х годов

В 60-х годах юрист Ральф Надер высказал мнение, что автомобиль превратился в коварного убийцу и общество нуждается в его изоляции. Это мнение по большей части касалось автомобиля Corvair, а также всех остальных моделей с открытым кузовом. Вскоре такие модели авто были запрещены. В 1976 году был выпущен последний автомобиль с открытым верхом — Eldorado, который стал классикой. 

Быстро к новому запрету адаптировалась фирма Porsche, выпустив модель 911 с комбинированным кузовом, оснащенным дугой безопасности. 

Porsche «911»

В 70-х годах был объявлен конкурс мирового масштаба на создание максимально безопасного автомобиля. Пластика кузова автомобилей становится более жесткой и конструктивной, появляется больше острых углов, прямых линий, утолщается крыша, исчезают красивые панорамные стекла. Классическими автомобилями того времени считались модели Volkswagen Passat и Golf/Scirocco

Классикой конца ХХ века стала модель Renault Espace, а также Pontiac Trans Sport

Pontiac Trans Sport

Отечественные классические автомобили

Поскольку автомобили отечественного производства выпускались в довольно длительные сроки, под понятием «классики» принято подразумевать конкретные модели. 

«Волга» Газ-21 

ЗИЛ-4104 

ВАЗ-2101

Классика никогда не выйдет из моды. Сейчас классические автомобили в основном относятся к категории ретро, но все также пользуются огромной популярностью, за ними охотятся коллекционеры.

У ретроавтомобилей могут появиться свои номера – Авто – Коммерсантъ

В России могут появиться особые правила регистрации и использования классических и коллекционных автомобилей. Соответствующий проект подготовила Российская автомобильная федерация (РАФ), впоследствии он будет направлен в ГИБДД и Минпромторг. Для таких машин могут ввести специальные правила прохождения техосмотра, при этом Госавтоинспекция будет выдавать владельцам ретромашин особые номера. Чтобы официально стать «классической», машина должна будет пройти обследование у экспертов, которые будут присваивать машинам штрафные баллы.

Проект специальных правил регистрации коллекционных и классических автомобилей представил зампред комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации Петр Шляхин на проходившей в Москве «Олдтаймер-галерее». Сейчас, по его словам, вокруг этих машин наблюдается «правовой вакуум», в итоге владельцы старинных машин иногда не могут пройти техосмотр и зарегистрировать машину в ГИБДД, поскольку инспекторы считают, что старинные и классические автомобили представляют опасность на дороге.

Сегодня термина «классический автомобиль» в законодательстве не существует, поясняет господин Шляхин. В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» сказано, что его требования не распространяются на легковые автомобили или мотоциклы, с момента выпуска которых прошло старше 30 лет, при условии, что в транспортном средстве сохранен оригинальный двигатель, кузов или рама, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. При этом четких правил, согласно которым происходит такая оценка, не существует.

По словам Петра Шляхина, несколько лет назад было поручение первого вице-премьера Игоря Шувалова определить требования безопасности для спортивных и классических автомобилей. Идея РАФ заключается в том, чтобы статус классической машины присваивался транспортному средству на основе экспертизы, которую будут проводить известные автореставраторы, работники музеев: каждый из них будет, скорее всего, специализироваться на конкретной марке или модели. Эксперт будет обследовать каждый автомобиль, определяя, насколько серьезны переделки и сохранена ли оригинальная конструкция. В итогам автомобиль будет получать штрафные баллы: максимальное их количество — 100, по превышении которых статус классического автомобиль не получает. При этом обследование можно прийти и повторно, если владельцу удалось найти и установить оригинальные запчасти. Экспертиза будет добровольная и платная, цены еще не определены. «Максимальный штрафной балл, который можно будет получить,— 75,— поясняет Петр Шляхин. — Например, если человек покрасил 21-ю “Волгу” краской металлик, а в те времена таких красок и не было».

Требования к автомобилям будут предъявляться разные в зависимости от возраста.

Всего будет три группы ТС: выпуска до 1 января 1946 года, с 1 января 1946-го до 31 декабря 1969-го и с 1 января 1970-го по 1987 год. Таким образом, потенциально даже ВАЗ-2106 может получить статус классического автомобиля, однако на практике это будет сделать сложно, говорит господин Шляхин, поскольку очень мало советских «жигулей» сохранилось в первозданном виде без переделок. «Понятно, что не могут быть одни и те же требования к машине 1905 года с деревянными колодками и к относительно современным автомобилям, которые буквально недавно пересекли 30-летний рубеж»,— пояснил Петр Шляхин. Предполагается, что в перспективе отдельные требования к «классике» будут отражены в правилах техосмотра — они должны быть менее жесткие, чем к современным машинам, считают в РАФ.

Результаты экспертизы дадут владельцам классических автомобилей ряд преимуществ. «Если независимый эксперт подтверждает, что этот автомобиль состоит практически весь из оригинальных запчастей, то такое заключение, в теории, может повысить стоимость автомобиля у коллекционеров»,— говорит господин Шляхин. Кроме того, в перспективе владельцам классических и коллекционных машин ГИБДД будет выдавать специальные номера, соответствующую проработку сейчас ведет НИЦ БДД МВД РФ, о чем ранее сообщал “Ъ”. Нужно будет закрепить в законодательстве и специальный пониженный транспортный налог для владельцев классических машин, считают в РАФ.

Сегодня автовладельцы свои старинные машины часто вообще не регистрируют и не платят налогов вообще, отмечает Петр Шляхин.

«Конечно, одни плюсы быть не могут,— добавляет председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский.— Уверен, что в рамках реформы ГИБДД потребует от владельцев старинных автомобилей и каких-то ограничений. Например, это могут быть ограничения скорости, если у машины конструктивно тормозной путь в полкилометра. Если не предусмотрено дворников, то в дождь движение должно быть запрещено. Если в качестве осветительных приборов используются керосиновые светильники, то ночью тоже ездить не нужно. Это понятно и логично».

Предложение РАФ поддержал коллекционер ретро-автомобилей, организатор «Олдтаймер-галереи» Илья Сорокин. «Здесь нет ничего нового, специальные правила регистрации и использования классических машин есть во многих зарубежных странах,— заявил он “Ъ”.— Там есть и налоговые послабления для владельцев, с одной стороны, и запрет для движения таких машин по автобанам. Ввести аналогичные правила в России надо было давно. Если это наконец сделают, то стоит ожидать увеличение интереса к ретроавтомобилям со стороны коллекционеров, потенциальных покупателей. Рынок получит новый импульс развития».

Господин Сорокин считает, что вероятность принятия таких правил высока, поскольку «среди коллекционеров много серьезных людей, имеющих ресурсы». Отметим, что президентом Российской автомобильной федерации, лоббирующей интересы коллекционеров, является Виктор Кирьянов — бывший замминистра МВД и бывший глава ГИБДД России.

В какой форме будет реализован представленный РАФ проект, пока неясно, говорит Петр Шляхин: это может быть и постановление правительства РФ, и поправки в законодательство, и другой нормативный акт. Предложения РАФ будут направлены в ГИБДД и Минпромторг. «Особые правила» регистрации отдельных категорий автомобилей допускаются проектом закона «О регистрации транспортных средств», который принят Госдумой в первом чтении еще в 2013 году и с тех пор лежит в комитете по транспорту. Глава комитета Евгений Москвичев заверил “Ъ”, что работа с документом ведется, в 2016 году было получено заключение правого управления Госдумы: «замечания непростые, законопроект непростой, мы над ним работаем». На вопрос “Ъ” о том, когда проект может быть принят во втором чтении, господин Москвичев ответил: «Пока не знаю, точно не в весеннюю сессию».

Иван Буранов

Круиз на шоу классических автомобилей на пляже возвращается на пляж Редондо — Daily Breeze

Круиз на пляже возвращается.

Ежегодное шоу классических автомобилей в Редондо-Бич вернется на следующей неделе, после того как пандемия коронавируса положила конец тому, что было 20-м годом в 2020 году. Шоу старинных автомобилей будет проходить каждую пятницу по адресу 245 N. Harbour Drive до 27 августа.

Мероприятие, которое будет отмечать свое 20-летие с опозданием на год, также будет включать живую музыку и принесет пользу нескольким благотворительным организациям через лотерею, включая Hope for Life International, Wounded Warrior Project, Homes for Our Troops и Child Fund International.

«Все эти годы это было очень крутое мероприятие, — сказал Дэррил Бойд, который помог основать автосалон. «Это действительно стало наследием Redondo Beach».

Событие, в некотором смысле, призвано вернуться в более раннюю эпоху Редондо-Бич: конец 1970-х годов.

В то время Харбор Драйв в Редондо Бич был популярным местом для круизов.

«Это было место, где у всех детей и молодых людей были хот-роды, уличные удилища и маслкары, и они ехали от бампера к бамперу», — сказал Бойд, — «попадая в некоторые неприятности, школьные подростки.”

Любовь Бойда к автомобилям пришла от его деда, Глена Бойда-старшего, который водил хот-роды в 1920-х и 30-х годах, и его отца, Глена Бойда-младшего, который построил свои собственные хот-роды в 1950-х.

В 2000 году Дэррил Бойд помог создать Cruise at the Beach, еженедельно в течение лета привлекая винтажные автомобили на стоянку Ruby, чтобы вернуть эту атмосферу в район гавани Редондо-Бич.

Бойд ушел с поста продюсера мероприятия в 2008 году. Но он будет руководить мероприятием в этом году.

Чтобы помочь вернуть классическое автомобильное событие в этом году, Бойд обратился к Крису Бредесену, владельцу рыбного рынка и ресторана Captain Kidd’s и новому президенту ассоциации King Harbour.

«Королевская гавань Редондо-Бич — жемчужина Южного залива», — сказал Бредесен в электронном письме. «Идеальное место для общественных мероприятий благодаря нашим большим пространствам, множеству отелей, пристаней для яхт, ресторанов, видам на океан и возможности кататься на велосипеде или водить машину».

Если ты пойдешь

Что: Круиз на пляже

Когда: 3 до 6:30 с.м. каждую пятницу с 18 июня по 27 августа

Стоимость: Бесплатно

Информация: 310-490-0139 или [email protected]

Подпишитесь на The Localist, нашу ежедневную рассылку новостей по электронной почте с тщательно подобранными историями, относящимися к вашей местности. Подпишитесь здесь.

Дэвид Бекхэм покупает 10% Lunaz, поскольку компания готовится электрифицировать не только классические автомобили

Lunaz появился всего пару лет назад, но компания быстро выросла, чтобы стать одним из мест, где можно переоборудовать классические автомобили. аккумуляторно-электрическая энергия, и этот рост привлек звезду футбола Дэвида Бекхэма в качестве инвестора.

В сделке, объявленной в четверг, Бекхэм приобрел 10% акций Lunaz через управляемую им инвестиционную компанию, ориентированную на быстрорастущие стартапы. Инвестиции Бекхэма вместе с фондами нескольких других новых стратегических инвесторов помогут Lunaz, поскольку она расширяется и занимается электрификацией не только классических автомобилей.

Lunaz хочет превратиться в технологическую компанию, способную снабжать другие фирмы, включая крупных автопроизводителей и поставщиков, запатентованной технологией электромобилей, аналогичной хорватской Rimac.

Он также хочет преобразовать специализированные коммерческие автомобили для работы на электроэнергии, такие как автобусы и мусоровозы, которые генеральный директор и основатель Lunaz Дэвид Лоренц позиционирует как более экологичную альтернативу утилизации автомобилей и замене их новыми электрическими эквивалентами в стремлении к уменьшить выбросы.

Дэвид Бекхэм в штаб-квартире Lunaz в Сильверстоуне, Великобритания

Он также считает процесс, называемый «апсайклинг», финансово разумным.По словам Лоренца, переоборудованный мусоровоз может сэкономить городскому совету более 43% общей стоимости владения по сравнению с заменой его новым электрическим аналогом.

«Наш подход позволит сэкономить капитал операторов автопарка при значительном сокращении отходов в глобальном движении к декарбонизации», — сказал он в заявлении.

Lunaz разработала запатентованную трансмиссию модульной конструкции, которая, по заявлению компании, позволяет применять ее практически к любому классу, размеру и классификации транспортных средств.За разработку отвечает Джон Хилтон, который руководил командой разработчиков силовых агрегатов Renault Formula One, когда она вместе с Фернандо Алонсо выиграла чемпионаты мира 2005 и 2006 годов.

В настоящее время Lunaz переводит классические автомобили, такие как Jaguar XK120, Bentley S3 Continental Flying Spur, Rolls-Royce Phantom V и Range Rover Classic, для работы на электроэнергии. Бизнес процветает, и благодаря новым операциям компания планирует увеличить свою команду до более чем 500 к 2024 году.

Страхование классических автомобилей — Страхование Grundy

Какие типы автомобилей вы покрываете?

Grundy страхует большинство транспортных средств возрастом 25 лет и старше.Так же страхуем современные маслкары и экзотику от все года. Мало того, мы страхуем модифицированные автомобили с более мощными двигателями, подвесками и модифицированными кузовами. Мы очень хорошо разбираемся в оценке нестандартных транспортных средств, и на самом деле Grundy является крупнейшим страховщиком хот-родов в США!

Как определить стоимость автомобиля?

Это просто! Просто скажите нам, какой вы считаете ценность, отправьте нам несколько фотографий вашего автомобиля, и наши специалисты, имеющие многолетний опыт, проконсультируют вас, чтобы достичь согласованной стоимости.После определения это значение никогда не будет уменьшено, если вы этого не захотите. Учитывая стремительный рост стоимости инкассаторских автомобилей, который мы наблюдаем, рекомендуется периодически проверять и корректировать стоимость, чтобы она оставалась полностью защищенной.

Как я могу использовать свой автомобиль?

Grundy хочет, чтобы вы получали удовольствие от своей машины, а не отслеживали пробег, как некоторые программы с ограничениями. Поэтому мы даем вам неограниченное количество миль для удовольствия от вождения и занятий, связанных с коллекционированием автомобилей.Это даже нормально, если вы изредка ездите на коллекционной машине на работу, чтобы показать ее друзьям. Однако ваш инкассаторский автомобиль нельзя использовать в качестве ежедневного водителя. Мы требуем, чтобы вы и все лицензированные водители в вашем доме имели современный автомобиль для повседневного использования.

Если у вас есть машина дома, она должна храниться в закрытом охраняемом гараже, когда она не используется. Если вы находитесь вдали от дома во время длительных прогулок, ваш автомобиль полностью защищен, если вы должны припарковать его на улице, например, на стоянке отеля. Покрытие Grundy включает в себя прерывание поездки, которое возмещает вам расходы на гостиницу и ремонт в случае поломки, а также мы возмещаем вам расходы на буксировку и оплату труда до 250 долларов. Вы можете рассчитывать на Гранди во время круиза.

Какие покрытия включены?

Гарантия полной согласованной стоимости, отсутствие франшизы в большинстве штатов, полная страховка и коллизия, ответственность с ограничениями до 1000000 долларов, незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист, государственная программа PIP в качестве медицинского пособия, защита от инфляции, страхование запасных частей до 500 долларов, поездка Прерывание до 600 долларов, буксировка и ремонт до 250 долларов, автоматическая страховка на недавно приобретенные автомобили, бесперебойное страхование во время ремонта, когда ваш автомобиль находится в магазине, и многое другое! Кроме того, все ваши автомобили покрываются всего одним платежом с низким уровнем ответственности!

Как подать иск?

Служба обработки претензий

Grundy легендарна своей скоростью и простотой. Один телефонный звонок обрабатывает большинство претензий. Или щелкните ссылку «Логины и формы» в верхней части любой страницы, чтобы получить доступ к онлайн-службе претензий.

Как мне подать заявку?

Наш процесс подачи заявки прост и быстр, и большинство заявок на электронную почту и веб-сайты проверяются и связываются в тот же день! Нажмите кнопку выше (после трех вопросов), чтобы получить быструю цитату. Затем вы можете продолжить работу с полным приложением.

Могут ли вернуться эти автомобили Chevrolet, Dodge, Cadillac?

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Ford Bronco.Chevrolet Trailblazer. Toyota Supra. Защитник Land Rover.

Эти автомобили относятся к числу многих давно ушедших из жизни моделей, которые автопроизводители недавно возродили, вдохнув новую жизнь в именные таблички, которые умерли несколько десятилетий назад.

Учитывая огромный ажиотаж вокруг выпуска Bronco, а теперь и недавно представленного и возрожденного внедорожника Jeep Wagoneer, ожидается, что автопроизводители продолжат изучать свое прошлое, чтобы определить свое будущее.

Одна важная причина: выпуск на рынок новой модели, созданной с нуля, о которой никто не слышал, стоит очень дорого.На самом деле, иногда автопроизводителям бывает сложно определить оригинальное имя.

«Когда дело доходит до настоящих слов, английских слов, трудно найти слова, которые еще не были зарезервированы или куплены, так сказать, и лицензированы автомобильной компанией», — сказал Карл Брауэр, аналитик по покупке автомобилей. сайт iSeeCars. «Итак, если у вас все еще есть одна из этих табличек с именами, это само по себе дает вам как автопроизводителю некоторый стимул возродить ее».

От стимулирующих проверок до налогового дня 2021: Ответы на ваши вопросы об изменениях IRS, облегчении COVID и многом другом

На этом снимке, сделанном 16 января 2021 года, изображен Chevrolet El Camino Chevrolet (R) 1964 года выпуска, видимый через окно Cadillac Coupe DeVille 1959 года во время слета автолюбителей в Токио.(Фото: ФИЛИП ФОНГ, AFP через Getty Images)

Что еще может вернуться? Как насчет Кадиллака Эльдорадо? Шевроле Эль Камино? Додж Дакота?

Поскольку гораздо легче привлечь покупателей к автомобилю, имя которого уже известно, соблазн вернуть мертвых к жизни ощутим.

Сложнее понять, какую неактивную табличку с именем оживить и когда это сделать.

«Все сводится к тому, сколько времени прошло, было ли разрешено исчезнуть в закате или что на самом деле происходило, когда они остановились», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик исследовательской компании IHS Markit.

Не всегда получается. Ford возродил Lincoln Continental и получил признание критиков в 2017 году. Но большой автомобиль так и не понравился покупателям, в основном потому, что большие седаны вышли из моды, поскольку популярность внедорожников растет.

Производство Continental было прекращено в прошлом году, что послужило предостережением для автопроизводителей о том, что возрождение старых имен не является гарантией успеха.

Выпуск к 80-летию Lincoln Continental 2019 года

(Фото: Lincoln Motor Company)

«Использование этого имени не спасло продукт, потому что в этом сегменте была такая борьба», — сказал Бринли.

General Motors выходит за рамки возвращения старых шильдиков, возрождая полностью прекративший существование бренд в виде новой линейки автомобилей. Компания возрождает Hummer, когда-то известный своей способностью к потреблению бензина, в виде электрического пикапа и внедорожника под брендом GMC.

Этот шаг ставит другой вопрос: могут ли другие автопроизводители также возродить давно исчезнувшие бренды? А как насчет Понтиака? Плимут? Сатурн?!

Легковые автомобили в последние годы вышли из моды, и автопроизводители отказались от таких семейных автомобилей, как Ford Taurus, Chevrolet Cruze и Honda Fit.Но маслкары и спортивные автомобили продолжают развиваться, предполагая, что некоторые из давно ушедших из жизни высокопроизводительных автомобилей могут получить вторую жизнь.

Но давайте внесем ясность. Некоторые машины никогда не вернутся. Будем надеяться, что знаменитый неисправный Ford Pinto больше никогда не увидит свет.

Но, как сказано в «Игре престолов», «то, что мертвое, может никогда не умереть».

Вот список названий автомобилей, которые кажутся наиболее подходящими для грандиозного возвращения:

Джеймс Даурио позирует со своим Cadillac Eldorado 1976 года на автосалоне Cars and Coffee в Коста-Меса, Калифорния, 14 мая 2016 года. .(Фото: Дэн МакМедан, США СЕГОДНЯ)

Cadillac Eldorado

В течение многих лет ходили слухи о том, что GM рассматривала возможность возрождения этого роскошного автомобиля, который изначально был величественным двухдверным автомобилем, но был снят с производства около двух десятилетий назад.

«Эльдорадо может быть в некотором роде интересным, но оно должно говорить о том, что люди помнят из прошлого Эльдорадо», — сказал Бринли.

На вопрос USA TODAY в 2019 году, возродит ли Cadillac какие-либо исторические названия бренда, такие как Eldorado или Fleetwood, тогдашний президент Cadillac Стив Карлайл улыбнулся и сказал, что он «очень непредубежден» по этому поводу.

Но с тех пор GM решила превратить Cadillac в бренд электромобилей в будущем, с каждой табличкой, оканчивающейся на «iq», как в Cadillac Lyriq.

Эльдорадоик? Это не работает.

Мария Шраут со своим классическим Plymouth Barracuda на автомобильной выставке в Хантингтон-Бич, Калифорния, 10 июня 2017 г. (Фото: Роберт Ханаширо, США СЕГОДНЯ)

Barracuda

Этот двухдверный маслкар, исчезнувший со времен 1970-е годы, изначально был пони-каром марки Plymouth.Плимута давно нет, но компания Stellantis, ранее известная как Fiat Chrysler Automobiles, которая контролирует этот бренд, могла бы возродить Barracuda под другим брендом.

Как насчет, скажем, Dodge Barracuda или Dodge Cuda?

«Для меня это очевидная большая особь, которая уже давно там сидит, и ходят слухи, что она вернется», — сказал Брауэр. «Термин Barracuda вызывает много энтузиазма».

Chevrolet El Camino демонстрируется во время премьеры фильма Netflix «Эль Камино: Во все тяжкие» в театре Regency Village в Вествуде, Калифорния, октября.7, 2019. (Фото: JEAN-BAPTISTE LACROIX, AFP через Getty Images)

Chevrolet El Camino

Этот комбинированный пикап, произведенный в основном в 60-х, 70-х и 80-х годах, имеет одно из самых крутых имен, которые вы можете себе представить на автомобиле. . Уже по одной этой причине вы можете представить, что оно вернется.

Но нужен ли его расширенный кузов в эпоху, определяемую более крупными пикапами с большей функциональностью?

«Идея вернуть Эль Камино никуда не делась», — сказал Бринли. «Мы говорим об этом время от времени от 10 до 15 лет.Мы можем оказаться в пространстве, где это действительно работает ».

Если GM вернет El Camino, Брауэр призвал автопроизводителя не представлять его как «уровень отделки салона или стильный переделанный автомобиль» среднеразмерного пикапа Chevrolet Colorado.

«Это должен быть совершенно новый автомобиль», — сказал он.

Но, поскольку ходят слухи о том, что Ford весит компактный пикап, меньший, чем Ranger, у GM может быть стимул сделать это.

Dodge Dakota 4×4 Quad Cab SLT 2001 года выпуска. (Фото: Dodge)

Dodge Dakota

Если говорить о пикапах, то этот компактный или средний пикап, в зависимости от того, как вы его измеряете, может показаться отличным вариантом для возвращения.

Stellantis владеет брендами Dodge и Ram, которые в наши дни разделены, а также Jeep. У Ram есть полноразмерный пикап 1500, а у Jeep есть пикап Gladiator среднего размера, еще один автомобиль, который недавно был возрожден.

Но у Dodge его нет.

Может ли коренное американское происхождение этого слова оказаться проблематичным в то время, когда Jeep находится под пристальным вниманием к использованию имени Cherokee?

«Я думаю, они борются с тем, собираются ли они делать средний (пикап) и использовать ли это имя», — сказал Бринли.

Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года выпуска. (Фото: General Motors)

Любой автомобиль Pontiac (кроме одного)

Firebird, GTO, Fiero, Vibe. У Понтиака было несколько отличных шильдиков.

Но производство самого бренда было прекращено, когда GM подала заявление о защите от банкротства в 2009 году. В то время компания отчаянно пыталась сократить расходы и сложность, поэтому Pontiac стал жертвой.

Может вернуться?

Эй, если некогда опальный Хаммер может вернуться, все возможно, верно?

«Технически могли, — сказал Бринли.«Но нет четких ожиданий, что это будет столь же успешным».

Брауэр сказал, что Pontiac пользуется большим авторитетом среди энтузиастов мощных автомобилей.

Только не возвращайся к столь оскорбляемому внедорожнику Pontiac Aztek, автомобилю, который когда-то на автомобильном исследовательском сайте Edmunds был назван «самым худшим автомобилем всех времен».

«Это такая причудливая машина, которую очень любили ее владельцы и критиковали все остальные», — сказал Бринли.

Оригинальный Buick Riviera стал иконой дизайна.Может ли GM возродить название и поискать новую модель? (Фото: General Motors)

Buick Riviera

Buick в значительной степени ушел от автомобилей с высокими характеристиками, так что не задерживайте дыхание для этого.

Но он занимает особое место в сердцах поклонников Buick, особенно после того, как шикарный концепт-кар Buick Riviera был представлен в качестве дополнительного модуля в 2013 году. Этот автомобиль так и не был реализован, но все еще находит отклик.

Только «не возвращайте его на внедорожнике», — сказал Брауэр.

Фред Адкок, исполнительный вице-президент Subaru America, представляет Subaru Baja 2003 года выпуска в понедельник, января.7 февраля 2002 года на Североамериканском международном автосалоне 2002 года в Детройте. (Фото: ПОЛ УОРНЕР, Associated Press)

Subaru Baja

Практически все из прошлого, похожее на пикап, кажется кандидатом на возвращение.

Да, эта смесь универсального пикапа с полным приводом была немного странной. Но все, что Subaru выбирает в последнее время, так что, возможно, пришло время вернуть его примерно через 15 лет после того, как он был снят с производства.

Dodge Magnum SRT8 демонстрируется средствам массовой информации на Североамериканском международном автосалоне 2007 года в Детройте в январе.9, 2007. (Фото: ERIC SEALS, Detroit Free Press)

Dodge Magnum

Dodge пытался вернуть небольшой автомобиль около десяти лет назад: компактный седан Dodge Dart, который оказался провальным, в значительной степени из-за скучному дизайну и инженерии.

Dodge Magnum — довольно приятное название для автомобиля, но универсалы, подобные этому, уступили место внедорожникам.

«Я любил Магнум», — сказал Бринли. «Я не извиняюсь за то, что был большим, смелым, американским и вроде как в твоем лице.

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/03/18/classic-cars-chevrolet-dodge-cadillac-subaru-pontiac/4668550001/

Classic Автомобили Лонг-Айленда | Коллекционные автомобили | Muscle Cars на продажу | Текущий инвентарь

Страна

Ваш CountryUnited StatesCanada ————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral Африканский RepublicCeuta и MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДиего ГарсияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропейский союзФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцияГваньская ГвинеяГранция dGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSa UDI ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияНеизвестный регионУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

классических автомобилей и маслкаров на продажу в Ноксвилле, штат Теннесси,

В ответ на COVID-19 мы предприняли необходимые шаги для обеспечения здоровья и безопасности наших клиентов — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Классические автомобили и маслкары на продажу, Ноксвилл, Теннесси

  • Инвентарь

  • Финансирование

  • О нас

    • Новости
  • Продай нам свой автомобиль

  • Проданные автомобили

  • Свяжитесь с нами

  • Текущий инвентарь
  • Новые поступления
  • Ранее продано

Уточнить поиск

  • Год

    • 1930
    • 1949
    • 1957
    • 1959
    • 1961
    • 1963
    • 1965
    • 1966
    • 1967
    • 1968
    • 1969
    • 1970
    • 1974 1979

    • 1981
    • 1985
    • 1986
    • 1989
    • 1995
    • 1996
    • 1997
    • 2002
    • 2007
  • Делать

    • Cadillac
    • Chevrolet
    • Dodge
    • Ford
    • Nissan
    • Pontiac
  • Модель

    • Ценовой диапазон

      • $ 0 — 10 000 долларов
      • 10 001 доллар — 20 000 долларов
      • 20 001 доллар — 30 000 долларов
      • 30 001 доллар — 50 000 долларов
      • 50 001 доллар — 70 000 долларов
      • 70 001 доллар — более
    • Сортировать по

      • Опубликовано — от нового к старому
      • Опубликовано — от старого к новому
      • Цена — от низкого к высокому
      • Цена — от высокого до низкого
      • Год — от старого к новому
      • Год — от нового к старому
      • Марка — от A до Z
      • Марка — от Я до А
      • Модель — от А до Я
      • Модель — от Я до А

    Поиск

    1986 г.
    Кадиллак

    Эльдорадо

    1986 Cadillac Eldorado Clean CarFax 50K Original Miles 4.1L V8 АКПП АКПП

    предлагается на

    $ 12 995

    1959 г.
    Шевроле

    Bel Air

    1959 Chevrolet Bel Air 350 Crate Motor 700R4 Trans AC Cruise Control Bluetooth

    предлагается на

    $ 49 995

    1985 г.
    Шевроле

    Сильверадо

    1985 Chevrolet Silverado 350 V8 Auto Trans AC PDB PS Падение шпинделей с короткой кроватью

    предлагается на

    29 995 долларов США

    1979 г.
    Понтиак

    Жар-птица
    Esprit

    Pontiac Firebird Esprit 1 1979 года, семейная собственность, 26 тыс. Миль 231 V6 Auto AC PS

    предлагается на

    24 999 долларов США

    1930 г.
    Форд

    Модель Пикап

    Полностью стальной пикап Ford 1930 года выпуска 4.3L V6 автоматические дисковые тормоза с трансмиссией

    предлагается на

    $ 34 995

    1979 г.
    Шевроле

    Камаро

    1979 Chevrolet Camaro Berlinetta GM 350 Crate Motor Автоматический усилитель рулевого управления PDB

    предлагается на

    24 995 долларов США

    1965 г.
    уклоняться

    Coronet 500

    1965 Dodge Coronet 500 Convertible Orginal 383 V8 Дисковые тормоза с автоматическим приводом PS

    предлагается на

    $ 39 995

    1974 г.
    Шевроле

    Корвет

    Подходящие номера 1974 Chevrolet Corvette 454 Muncie 4 Speed ​​Factory AC PS PDB

    предлагается на

    54 999 долларов США

    1979 г.
    Шевроле

    LUV
    Пикап

    Автомобиль Chevrolet Luv 1979 года выпуска 4×4 1.8L SOHC, 4 цилиндра, четыре скорости, привод на четыре колеса

    предлагается на

    18 995 долл. США

    1971 г.
    Шевроле

    C10

    Рамка Шевроле К10 1971 года с дисковых тормозов кондиционера на 12 болтов Ресто 383 700Р

    предлагается на

    $ 49 995

    • «
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • »

    (865) 988-8088

    Часы

    Понедельник — суббота
    9: 00–17: 00
    Воскресенье
    Закрыт
    Электронная почта

    продажи @ smtclassics.ком

    Место расположения

    2520 S Carver Rd

    Мэривилл, TN 37801

    Скорость Цифровая

    ClassicarGarage — Лучшие классические автомобили для продажи в Нидерландах — Classicar Garage

    ClassicarGarage — это не обычный веб-сайт по продаже классических автомобилей. Вместо этого ClassicarGarage представит только лучшие винтажные автомобили, предлагаемые известными голландскими мастерскими. Каждый классический спортивный автомобиль в нашей коллекции был тщательно отобран самим ClassicarGarage.В Classicar Garage вы найдете лучшие классические и спортивные автомобили на продажу в Голландии.

    В отделе «Проекты» вы познакомитесь с лучшими реставрационными мастерскими и фирмами, которые могут удовлетворить любые ваши потребности в классических автомобилях. В нашей главе «Архивы» вы можете просмотреть наши обширные архивы, где представлена ​​подборка старинных автомобилей, сфотографированных и проданных за последние восемнадцать лет. Страсть к классическим автомобилям разделяется в нашей главе Classentials. Здесь вы найдете вещи, интересные для энтузиастов.Фоторепортажи с мероприятий, видео и рассказы об интересных книгах, аксессуарах, образе жизни и многом другом.

    Наслаждайтесь поездкой!

    С уважением,

    Марк Воргерс
    Владелец / фотограф

    Новости

    14 мая — Мы добавили восемь новоприбывших классических автомобилей, спорткаров и молодых таймеров в нашу коллекцию распродаж! На Montagna d’Oro мы выставили на продажу три Alfa Romeo 1980-х годов: прекрасную Alfa Romeo Alfetta 1.8 Berlina 1983 года в отличном и полностью оригинальном состоянии, фантастическую Alfa Romeo Giulietta 1 1983 года.6 Lusso в превосходном и как новом полностью оригинальном состоянии,

    и замечательная Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 1988 года выпуска в отличном и полностью оригинальном состоянии! На Classic Open выставлены на продажу: очень хороший Triumph Spitfire Mk 2 1966 года в очень хорошем состоянии и великолепный Triumph TR 3A 1961 года в очень хорошем или отличном состоянии! В Altena Classic Service выставлены на продажу: прекрасный Mercedes-Benz 230 SL «Pagode» 1964 года в очень хорошем состоянии, великолепный родстер MG MGA 1500 1958 года в недавно полностью отреставрированном и отличном состоянии и великолепный Mercedes-Benz 190 SL 1956 года в очень хорошем состоянии. и в супер оригинальном состоянии!

    еще новости

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *