Клиренс astra h: Страница не найдена — Мой Солярис

Содержание

Opel astra h дорожный просвет. Блог хорошего настроения

Клиренс или дорожный просвет Опель Астра
, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Опель Астра
может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Астра Н
составляет 160 мм
. Версия Астра J российской сборки порадует 165 мм просвета. В реальности под защитой двигателя вы намерите чуть меньше, но под передней кромкой бампера все те же 160 мм.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Астра
. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Опель Астра, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Opel Astra
в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео с описанием проставок, которые подходят на Опель Астра.

Видео установки проставок.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Похоже, надежду на поддержание дорог в хорошем состоянии потеряли не только мы в России, но и американцы, и даже европейцы. А чем иначе можно объяснить все возрастающее количество кроссоверов с всё ухудшающимися внедорожными функциями? Есть, правда, ещё одна существенная причина — пробки и парковка в современных городских джунглях. Для того чтобы через бордюры уйти из «застрявшего» потока или припарковаться на тротуаре, не нужны внедорожные свойства, нужен достаточный клиренс. И победа современных кроссоверов над городскими автомобилями по продажам — это победа завышенного клиренса над заниженным потреблением топлива.

Компания «Опель» долго сопротивлялась кроссоверной моде: немцы по бездорожью, как показывает исторический опыт, любят ездить на танках. Но американо-корейское лобби, управляющее фирмой из головного концерна «Дженерал Моторс», победило: кроссовер появился, и называется он кофейным именем «Мокка». Его появлению способствовала разработка и внедрение «одноклассника» и «собрата» по платформе, ещё одного хэтчбека, поднятого на кроссоверную высоту, — «Шевроле Тракс». С точки зрения того, что внешний вид автомобиля нынче — это главный фактор продаж, эти «собратья» внешне различаются. Но «Опель Мокка», технические характеристики которого весьма близки характеристикам корейско-американского «собрата», называют «Траксом, побывавшем в салоне красоты». Сглаженность его линий выдаёт родство с другими автомобилями линейки «Опель».

Если обращать внимание не на эстетические подробности нового опелевского кроссовера, а на умение решать задачи городского бездорожья, то «Опель Мокка», клиренс которого заявлен производителем в 190 мм, вполне может с этим справиться. Здесь, однако, возникает конфликт технических интересов: при высоком дорожном зазоре у автомобиля снижаются скоростные аэродинамические качества, что ведет к ухудшению управляемости и увеличению расхода топлива. Для удовлетворения этих требований у машины «Опель Мокка» клиренс решили частично принести в жертву, на установили аэродинамическую резиновую «губу». Опелевские инженеры утверждают, что она мягкая и не теряет эластичность даже на морозе.

Все бы ничего, но, как и у других автомобилей, у «Опель Мокка» клиренс реально зависит и от ширины колесной базы, и от геометрии кузова. Увеличение переднего свеса за счет «губы» на бампере заметно уменьшает геометрическую проходимость машины, особенно в случае проезда узких, но глубоких препятствий. Другая сторона медали — переезд возвышающихся препятствий так, чтобы не повредить жизненно важные системы, особенно находящиеся под днищем между колесными осями. Здесь инженеры-разработчики «Опель Мокка» клиренс подкрепили защитными железными дугами, предохраняющими днище бензобака; а двигатель автомобиля охраняет штатная «защита». Все эти меры суммарно определяют угол въезда модели, который составляет 13 градусов, что по сравнению с конкурентами в этой области крайне мало (например, у фольксвагеновского «Тигуана» он равен 28 градусов).

Подводя итог непомерно раздутой теме клиренса у «Опель Мокка», характеристики которого в отношении управляемости и расхода топлива весьма впечатляют, хочется сказать следующее: собрались прыгать по бордюрам — будьте осторожны, собрались ездить экономно и с ветерком — купите «Астру»… или «Инсигнию», если учитывать необходимость размещения всех родственников.

Автомобили, которые производятся немецкими компаниями, пользуются огромным спросом в разных мировых странах. Основными особенностями таких машин называют внимание к деталям, позволяющее максимально комфортно использовать авто. Но европейские дороги сложно сравнить с отечественными, в связи с чем клиренс немецких машин может стать серьезной проблемой при выборе авто.

Отдельные производители делают все возможное для того, чтобы адаптировать автомобили к условиям конкретного рынка, учитывая его характерные особенности. А вот немецкие компании, как правило, этим не озадачиваются. По этой причине большинство автолюбителей, в первую очередь, смотрят на дорожный просвет немецкого автомобиля при его покупке. К примеру, многих интересует вопрос о том, какой клиренс Опель Астра, ведь данная модель относится к недорогому сегменту, поэтому она пользуется спросом в нашей стране.

Примечательно, что Opel Astra – это действительно неплохой выбор, ведь его характеристик вполне хватает для удовлетворения запросов обычных автолюбителей.

Основные особенности Опель Астра

Данный автомобиль оснащен системой привода на переднюю ось. Перед нами – явный представитель гольф-класса. Характерные черты Опель Астра – вполне удобный салон, неплохое качество материалов и сборки, невысокий показатель потребления топлива, а также приемлемое поведение на дороге.

Величина колесной базы модели составляет 2 703 мм, а вот клиренс автомобиля Oпeль Acтpa – это, пожалуй, один из самых интересных вопросов, причем в нашей статье будут приведены не официальные данные, а информация, полученная из личного опыта.

Измеряем клиренс Opel Astra самостоятельно

Если вкратце, то клиренс – это расстояние от самой низкой точки авто и дорогой.

Наиболее низким элементом нашего «подопытного» является передний лонжерон. В этом месте клиренс Опель Астра равен около 160-170 мм. Под силовым агрегатом мы получили аналогичный показатель. Однако эксплуатировать автомобиль в российских условиях лучше с защитой двигателя. Это уменьшает вероятность его повреждения, однако приводит к сокращению клиренса приблизительно на 15 мм.

Расстояние между нижней кромкой юбки переднего бампера и дорогой составляет 170-180 мм. Поэтому парковать Opel Astra можно довольно смело, не опасаясь того, что бампер будет поврежден о бордюр.

Зачастую автовладельцы во время преодоления различных неровностей на дорогах забывают о том, что можно повредить порог кузова. В этой машине расстояние от этого элемента до дороги составляет около 230-240 мм (измерения проводились под передней дверью).

Если сделать краткий вывод, то можно сказать, что клиренса Опель Астра вполне достаточно для езды по русским дорогам. Конечно же, эта машину нельзя сравнивать с внедорожниками, к которым относится и мегапопулярный ГАЗ-69 (смотрите ), однако для большинства ситуаций эта машина подходит идеально.

Как избежать уменьшения дорожного просвета

Хочется отметить, что все эти цифры актуальны для пустой машины, на которой нет защиты двигателя, которая может забрать еще 15 мм. Если же в автомобиль сядут несколько человек, а его топливный бак будет полностью заправлен, клиренс Opel Astra сократится еще на 15 мм. В результате мы получим примерно 130-140 мм, что уже может привести к неприятностям.

Узнайте, как можно автомобиля своими руками.

Во избежание сокращения клиренса эксперты советуют использовать следующие решения:

  • Установить кевларовую защиту мотора, толщина которой не превышает 4 мм. Её монтаж осуществляется вплотную к картеру, поэтому клиренс нашей Астры сократится лишь на 4 мм.
  • Применение подвески NIVOMAT, которая способна сохранить клиренс авто.

В конце статьи хочется отметить, что Опель Астра – это на самом деле непривередливая машина, которая может отлично справляться с ездой по русским дорогам, однако не стоит чрезмерно перегружать её, и она обязательно скажем вам за это «Спасибо». Оставайтесь с нами, подписывайтесь на свежие новости и делитесь ссылками на интересные статьи с помощью кнопок социальных сетей!

Высота клиренса на новых автомобилях Opel Astra

Главная Автомобили Opel Высота клиренса на новых автомобилях Opel Astra

Opel Astra выпускается немецкой компанией Опель с 1991 года. За эти годы автомобиль успел 3 раза обновиться и с 2009 году выпускается в четвертом поколении. Четвертое поколение получило индекс J. В этом поколении автомобиль представлен в четырех кузовах – пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек OPC, универсал Sports Tourer и трехдверный хэтчбек GTC. Каждый из типов кузова имеет множество модификаций в зависимости от типа двигателя и поскольку каждая из них создавалась для разных условий езды, то и ряд параметров в них не совпадает. Одним из них является клиренс.

Opel Astra J автомобиль четвертого поколения.

Дорожный просвет для любого автомобиля на наших дорогах играет огромную роль, потому что машинам с низким клиренсом будет очень сложно ездить по нашим ухабам и бездорожью.

Почему высота дорожного просвета так важна?

Немецкие автомобили считаются одними из лучших в мире, но в некоторых вопросах немецкий педантизм не сочетается с условиями дорожного покрытия в ряде стран, пользующихся их автомобилями. Если азиатские производители стараются адаптировать свои машины к условиям дорожного полотна разных стран, то немецкие производители в этом вопросе придерживаются совсем иного мнения – «если хотите ездить на наших автомобилях, то улучшите свои дороги. Или готовьтесь к проблемам» Конечно, это хороший повод начать ремонт дорожного полотна, но в реальности клиренс некоторых немецких автомобилей не рассчитан на российские дороги. И часто при выборе немецкого авто покупатели смотрят не на ходовые качества, а на уровень просвета между днищем и дорогой.

Opel Astra это автомобиль как для бездорожья так и города.

Опель Астра – один из тех автомобилей, которые не жалко использовать и в условиях бездорожья и в городе не стыдно показать.

Но оказалось особенностью Опеля является различный клиренс. Под передним лонжероном он составляет примерно 16 сантиметров, а в районе двигателя, который из-за наших холодных зим принято утеплять, он уменьшается на целых полтора сантиметра. В районе переднего бампера клиренс составляет примерно 17 сантиметров. В целом дорожный просвет опелевского автомобиля полностью соответствует даже самым требовательным дачным дорогам.

Но существует ряд оговорок. Если автомобиль поедет пустым, то 13.5 – 14 сантиметров вполне приемлемы. Но если его залить бензином до отказа и посадить в салон несколько человек крупной комплекции, то клиренс уменьшается еще на полтора сантиметра, а это уже не столь хорошо.

Заменить установленную защиту двигателя на самую узкую. Для этого можно применить кевларовую защиту для двигателя. Это позволит установить её максимально близко к картеру. Толщина слоя кевлара всего 4 миллиметра, поэтому таким способом экономится около сантиметра высоты, что для наших дорог может сыграть ключевую роль.

После этого никакие перегрузки автомобиля вам уже не страшны.

Голые цифры.

А теперь обратимся к цифрам, которые были заявлены автопроизводителем для моделей, поставляющихся сейчас в нашу страну.

Данный хэтчбэк имеет клиренс в 160 мм.

Пятидверный хэтчбек Опель Астра последнего поколения обладает большим дорожным просветом, равным 160 миллиметрам. Универсал Sports Tourer также обладает клиренсом в 160 миллиметров. Версия GTC, представляющая собой компактный автомобиль класса гран туризмо имеет более спортивный облик и поэтому просвет в нем уменьшен для улучшения аэродинамических показателей и сцепления с дорогой. Этот автомобиль несколько быстрее чем стандартные версии и поэтому такая предосторожность Opel не лишняя. В целом же просвет GTC версии равен 145 миллиметрам. Спортивная версия OPC в этом плане самая неприспособленная для отечественных дорог.

Стоит отметить, что последнее поколение Opel Astra с индексом J уже пережило рестайлинг, поле чего на отечественный рынок было поставлено сразу три новые версии машины. К ранее выпускавшимся универсалу и пятидверному хэтчу добавились:

Biturbo хэтчбек с пятью дверьми.

Улучшенный универсал Sports Tourer в новой версии Biturbo.

Опель Астра H который можно встретить на дорогах России также имеет клиренс в 160 мм.

А если вспомнить, что сейчас в России по-прежнему выпускается и рестайлинговое поколение H, то можно сравнить цифры последних двух поколений. В результате видно, что все три выпускающиеся в России версии автомобиля третьего поколения имеют равный просвет. Универсал, седан и хэтчбек имеют все те же 160 миллиметров зазора между днищем и дорожным покрытием.

В целом, подводя итог выше написанному, стоит сказать, что нынешние автомобили Опель Астра вполне комфортно будут себя чувствовать на отечественных дорогах. Но городские версии автомобиля (универсалы, седаны и хэтчбеки) в большей степени ориентированы на условия российских дорог. А вот любителям версий GTC и OPC придется приготовиться к тому, что их машина может легко зацепиться днищем на наших проселочных дорогах. А на бездорожье на Астре лучше вообще не ездить. Ни на какой из множества версий. Необходимо не забывать, что при полной нагрузке машины клиренс немного уменьшается. Как и при надевании на двигатель специальной защиты. Все это может привести к уменьшению дорожного просвета на три сантиметра, что приведет к уменьшению вероятности проезда на авто по плохой дороге. Для избежания этого стоит установить менее массивную защиту и стараться не загружать свой автомобиль под завязку без крайней на то необходимости.

Клиренс Опель Астра отлично подходит для наших дорог

Автомобили Опель являются одними из популярнейших авто. И не зря. Они подкупают автолюбителей своим комфортом, надежной работой, легким управлением. Очень часто выбор той или иной модели зависит от клиренса автомобиля. Ведь его величина влияет на качество езды по российским дорогам.

А, как известно, многие европейские производители не стремятся подгонять свои автомобили под реалии местных дорог с их ямами и ухабами, особенно в дачных поселках. Клиренс Опель Астра, наоборот, сможет удовлетворить все требования для езды по отечественным городским и загородным дорогам.

Что такое клиренс

Автолюбители прекрасно знакомы с этим понятием, но напомним еще раз. Клиренс – это дорожный просвет или проще говоря расстояние от днища авто до дороги. В разной части машины такое расстояние может изменяться, так как иногда для двигателя устанавливают дополнительную защиту. Если говорить о клиренсе Опель Астра, то он отлично подходит к дорожным условиям нашей страны.

Стоит обращать внимание не только на клиренс пустого авто, но учитывайте, что при посадке грузных людей и при полном наполнении бака, дорожный просвет автомобиля становится еще меньше, а это уже очень хорошо. Существует несколько простых советов, которые помогут владельцам сохранить дорожный просвет Опель Астра на должном уровне.

Для этого защита двигателя должна быть минимально широкой. Используйте кевларовую защиту, она сэкономит пространство. Отлично сохранит клиренс авто и подвеска «Нивомат».

Технические характеристики Опель Астра хэтчбек: размеры

Если говорить о технических характеристиках автомобиля любого класса и модели, то к ним относятся и размеры и объемы. Так линейка автомобилей с типом кузова хэтчбек обладает своими показателями. В длину автомобиль модели Н достигает 4,4 метра, объем багажного отделения машины составляет до 375 литров. При сложенном заднем диване объем увеличивается почти в три раза.

Самое важное при рассмотрении размеров автомобиля – это его клиренс. Если выбирать пакет «плохие дороги» для Опель Астра хэтчбек, клиренс в таком случае будет равен 16,5 см. Такой показатель просвета относительно неплох. Для езды по дороге его будет вполне достаточно, а вот бездорожье для этого не вариант.

Размеры Опель Астра универсал

Опель с типом кузова универсал неплох и относится к среднему классу. Данный тип кузова используется во многих моделях Опель Астра. Если говорить о конкретных размерах такой машины, то, например, Опель Астра Классик имеет длину 4,3 метра, ширину 1,7 метра.

У Опель Астра универсал клиренс равен 16 см. Автомобиль достаточно мощный и комфортный и наряду с неплохим значением просвета будет хорошо вести себя на дороге. Примерно такой же клиренс у тюнингованных шестерок (ВАЗ 2106).

В целом если говорить об автомобилях Астра, то наряду с другими машинами, схожими по параметрам, они заметно выигрывают. Они уже успели зарекомендовать себя среди автовладельцев, в том числе и отличной ездой по не совсем идеальным дорогам.

А если еще помимо заводского антикоррозийного покрытия днища сделать шумоизоляционное и антигравийное покрытие, то у Opel Astra клиренс значительно не изменится, но комфортности это добавит.

О клиренсе Опель Астра фэмили

И вот опять речь пойдет не только о самом клиренсе, но и о совокупности параметров, которые в целом характеризуют работу авто. Автомобили класса фэмили отлично подходят для семейного использования, вылазок на природу, поездок за город и просто в ближайший торговый центр.

Каждый автовладелец в первую очередь обращает внимание не конкретно на один параметр, а на их сочетание.

Так вот, Опель Астра фэмили клиренс имеет 17 см, а наряду с отличными динамическими характеристиками, высокой мощностью двигателя, плавной ездой и комфортным салоном – это просто находка среди подобных авто других производителей. Такой автомобиль отличное решение для дружной семьи.

Размеры Опель Астра седан

Опель Астра с типом кузова седан также нашел своих поклонников в России. Широкий модельный ряд этих авто позволяет выбрать подходящую машину. Помимо отличных технических характеристик у Опель Астра клиренс (дорожный просвет) имеет также необходимое для езды по российским дорогам значение – 16-17 см в зависимости от модели.

Уже с завода авто поставляется с антикоррозийным покрытием днища, но даже это не уменьшает просвета.

В целом Опель Астра седан (2013) не беспокоит водителя при езде, поэтому многим автолюбителям значение клиренса особо ни о чем не говорит. А комфорт при езде зачастую зависит от глубины ям и выбоин на дорогах.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 19 ноября, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили, Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Немецкие автомобили, Советы автомобилистам

обзор Opel Astra H

Всем широко известно, что немецкое авто одно из лучших. Комфорт и надежность, отличное управление и сцепление с дорогой: все это дает водителю необходимые условия для поездки, и обеспечивают хорошее преимущество на дороге.

Опель Астра Н – уникальный динамичный автомобиль третьего поколения, который считается одним из самых оптимальных из моделей семейного типа. Его технические характеристики и улучшенные модификации получили одобрение автолюбителей со всего мира. Во многих городах, включая российские, создаются клубы и сообщества любителей Астры Н. В ней есть все для хорошей поездки, она также отлично ведет себя на дороге, экономит расход масла и топлива, отчего и является одной из самых популярных и востребованных моделей.

Также одним из преимуществ автомобилей Опель Астра H является его клиренс. Немцы ответственно подошли к установке просвета на этом авто. Большинство японских и корейских производителей, а также некоторые европейские, адаптируют машину к дорожным условиям стран, на которые пойдет основной сбыт, но немцы в этом плане, как, впрочем, и всегда, отлично постарались. Они сделали автомобиль, который будет приспосабливаться к абсолютно любым дорожным условиям любой страны. Но мы знаем, что, если машина проходит по нашим российским дорогам, и при этом не равняет днищем бугры и ямы, то она пройдет и по любым другим. Ездите ли вы только по городу или выезжаете на дачу – этот автомобиль приспосабливается абсолютно к любым дорожным условиям.

Исходя из вышесказанного, хотелось бы осветить клиренс Опель Астра Н, ведь не только его просвет, но и все остальные характеристики полностью удовлетворяют тысячи человек во всем мире.

Клиренс.

Клиренсом называют дорожный просвет автомобиля, т.е. размер клиренса определяется расстоянием от дороги до днища автомобиля. Клиренс в Астре Н весьма оптимальных размеров, он позволяет ездить по любым дорогам, при этом сохраняя автомобиль в отличном состоянии. Правда, технический паспорт этого авто не дает точных данных о клиренсе, в нем указан размер 160 миллиметров, но этот показатель может меняться в лучшую сторону зависимости от разных факторов.

Как мы уже сказали, официальный клиренс Опель Астра Н — 160 миллиметров, но при тщательном измерении расстояния от ровной асфальтной поверхности до защиты двигателя показало значение 165 мм. Если измерять высоту от резиновой части бампера спереди, то величина клиренса составит 175 миллиметров, ну а измерив высоту от передних порогов и порогов, находящихся в глубине, то размер клиренса составит более 200.

Значение клиренса также может изменяться в зависимости от того, какой размер дисков стоит на машине. Если поставить колеса, пятнадцатого радиуса, то, конечно же, клиренс немного уменьшится. Улучшенная подвеска и менее выпуклая нижняя защита двигателя также поможет сохранить оптимальное расстояние до земли.
По мнению владельцев этого автомобиля, клиренс подобран просто прекрасно. Немецкие производители позаботились о том, чтобы на этой машине было легко парковаться в любом месте и не опасаться за сохранность нижних частей кузова. Резюмируя, можно сказать только одно: Опель Астра Н отлично подходит для безопасного передвижения по европейским и российским дорогам.

11.2017   /   Статьи  

Клиренс Опель Астра, возможности увеличения дорожного просвета Opel Astra (видео)

Клиренс или дорожный просвет Опель Астра, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Opel Astra и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Опель Астра может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Астра Н составляет 160 мм. Версия Астра J российской сборки порадует 165 мм просвета. В реальности под защитой двигателя вы намерите чуть меньше, но под передней кромкой бампера все те же 160 мм.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Астра. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Опель Астра, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Opel Astra в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео с описанием проставок, которые подходят на Опель Астра.

Видео установки проставок.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Opel astra j рестайлинг клиренс

Opel Astra – компактная модель немецкого производителя Adam Opel. Машина является идеологическим преемником некогда популярного автомобиля Opel Kadett 1962 года. Однако Opel Astra – совершенно новый автомобиль, с новой технической платформой и дизайном. Следует признать, что «Астра» является самым продаваемым автомобилем в модельном ряду Opel. «Астра» – массовая модель, предназначенная для продажи на мировых рынках. Более того, машина выпускается под разными названиями. Например, в Великобритании автомобиль известен как Vauxhall Astra. В Латинской Америке машина продается под названием Chevrolet Astra, а в Китае – Buick Excelle XT. В 2015 году в Латинской Америке продажи «Астры» были прекращены. В этой стране модель заменили на седан Chevrolet Cruze.

Продажи Opel Astra нового поколения начались в 1991 году. С 2015 года продается Astra последнего поколения, с кузовным индексом K. Машина известна в кузовах хэтчбек и универсал.

Дорожный просвет

Поколение F (1991) – 135 мм
Поколение G (1998) – 130 мм
Поколение H (2004) – 165 мм
Поколение J (2011) – 165 мм
Поколение K (2015) – 145 мм.

Подобрать авто по величине клиренса

Отзывы владельцев

  • Константин, Ставропольский край. У меня машина 2010 года, в кузове хэтчбек. Взял базовую комплектацию с 90-сильным мотором объемом 1,4 литра. Двигатель с механической коробкой. Автомобиль потребляет от 6 до 9 литров в зависимости от нагрузки. Хэтчбек куплен в 2011 году, а свой старенький Логан я отдал отцу, который с радостью согласился, ведь его древний Форд Сиерра 86 года к тому времени уже сгнил до дыр. Моя Опель Астра H – с минимальным набором опций, с шинами Нокиан Хакка 5. В салоне ничего сверхъестественного – типичный интерьер образца начала 2000-ых годов. Передняя панель выполнена в строгом стиле, как и весь салон. На заднем сиденье просторно, как и сзади. У машины жесткая подвеска, но это скорее достоинство – в поворотах автомобиль почти не кренится, не смотря на дорожный просвет 165 мм. Достойный транспорт для российских дорог.
  • Николай, Новосибирск. Сейчас на одометре моей Астры 60 тысяч километров. Я первый хозяин, у меня автомобиль с мотором на 115 лошадиных сил, кузов универсал. Модель предыдущего четвертого поколения (тогда Астры у нас еще продавались). Подвеска автомобиля в меру жесткая, не валкая, хорошо держит дорогу. Не смотря на большой однообъемный кузов (универсал), Астра рулится азартно. Установлена зимняя резина, которая при прлюсовой погоде проявляется некую валкость (стоят 16-ые тапки). На летней резине диагональю 17 дюймов меньше клиренс, но в идеале он должен быть на уровне 165 мм, как у поколения H. Вот я сейчас думаю, нужно ли ставить проставки. Благодаря упругой подвеске автомобиль почти не кренится а поворотах, не смотря на клиренс 165 мм. Зата Астра порадовала хорошей проходимостью на разбитых дорогах, а также пересеченной местности.
  • Максим, Краснодар. До Опеля Астры я переездил на советском и российском автопроме, а также на старых иномарках. В частности, в свое время у меня были ГАЗ-24, ВАЗ-2109, Ока, ВАЗ-2108, а также Мазда 6, Форд Фокус 2, Тойота Королла и другие авто. Безусловно, по сравнению с ними свежая Астра выглядит более выигрышно – с точки зрения дизайна, а также технической части. Машина хоть и поддержанная – экземпляр 2014 года, но в идеальном состоянии. Комплектация – полная. Есть даже двухзонный климат-контроль… думаю, дальше продолжать не надо. Астра обута в 17-дюймовые диски с легкосплавным многоспицевым дизайном. Электрозеркала – с подогревом. Автоматическая коробка работает с запаздываниями, но это единственный недостаток. Клиренса 165 мм хватит для загородных путешествий – например, для дачных проселков, для поездки на рыбалку, охоту и т. д. При этом Астра устойчиво держится в поворотах, не рыскает и не сходит с заданной траектории.
  • Юрий, Тюмень. У меня Опель Астра 2007 года в кузове седан, с автоматической коробкой и 150-сильным мотором 1,8. Машина оснащена системами АБС, а также есть климат-контроль, парковочные датчики, ксеноновые фары и противотуманные фары. Все это хорошо помогает в экстремальных условиях – например, в темное время суток или при экстренном торможении. Автомобиль довольно жесткий, но дорожный просвет в 165 мм позволяет без опаски колесить по высоким препятствиям. Если сбавить скорость, пробоев в подвеске заметить почти невозможно. Расход топлива под 12 литров в городском цикле. Автомобиль хорошо держит дорогу, я прямо не ожидал от Опеля. Крены в поворотах связаны с высоким клиренсом, но машину почти не раскачивает на трассе, и не надо подруливать. По поведению на дороге Опель Астру можно сравнить с Гольфом.
  • Михаил, Ярославль. Езжу на Астре в комплектации Космо. Машина 2007 года, с мотором 104 лошадиных сил. Расход топлива не превышает 10 литров на 100 км. В салоне есть все необходимое, в том числе и системы безопасности. Сиденья с боковой поддержкой хорошо удерживают поясницу, причем даже в самых крутых поворотах – кстати, при выполнении маневров автомобиль ведет себя прогнозируемо, почти не кренится, а вероятность опрокидывания крайне мала – в этом можно убедиться на «змейке». Ходовая часть настроена по типу современных кроссоверов – довольно жесткая, но клиренс достигает оптимальных 165 мм – для седана это отличный результат. Но если прилично разогнаться (скажем, до 80 км/час), есть риск повредить задние амортизаторы, которые «пробиваются» до упора. Но на данный момент пока не потек ни один амортизатор.
  • Николай, Пенза. У меня Опель Астра 2016 года. Машина нового поколения, заказывал ее прямо из Германии. Автомобиль помогли пригнать давние знакомые, которые работают в Берлине. Машина выглядит однозначно круче по сравнению с предыдущей Астрой, которую я в свое время покупал еще в России. К сожалению, сейчас в нашей стране марки Опель не существует (премиальные модели не в счет). У меня Астра с мотором 1,4 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Движок тихий и тяговитый, гудит только на высоких оборотах – видимо, не хватает рабочего объема. Огорчило, что дорожный просвет у машины 145 мм, что значительно меньше, чем 165 мм у двух предшественников. Поэтому на российских дорогах надо ездить аккуратно, особенно на парковке возле высоких бордюров. Порадовала экономичность – машина потребляет в среднем 8-9 литров 95-го бензина.
  • Борис, Челябинск. У меня хэтчбек 2012 года, поколение H. По-моему, это самое удачное поколение в истории Астры. Я выбрал версию с 1,6-литровым мотором мощностью 116 лошадиных сил, с расходом топлива 10 литров в городском цикле. Автомобиль по габаритам сравним с Фольксвагеном Гольф 2011 года, на котором мне доводилось кататься у друга. Машина вполне надежна и комфортна, не смотря на жесткую подвеску. Неровности сглаживает клиренс 165 мм, которого достаточно для безопасного проезда трамвайных путей, лежачих полицейских, а также езды по пересеченной местности. Внутри машина скучная, оформление передней панели – верх минимализма. Монохромный дисплей на центральной консоли – сплошное убожество. Но не смотря на недостатки, я все равно считаю, что Астра является достойной альтернативой Фольксвагену Гольф.

Видео – увеличение клиренса

Благодарю за инфу

Так в итоге питерская выше или нет?

Продаю очередь на БЕЛЫЙ ASTRA J Essentia 1.4+ все допы. Сборка 24.06, поставка конец 07!Все в личку.

Аха, еще быстрее и проходимее. Да и красивше она. Так как своя, родная.

Кто последних поляков получал , что там у них с клиренсом?

Клиренс Astra J
В салоне СПб сказали так:
Польская сборка = 15 см,
СПб сборка = 16,5 см.

Верить или нет, сказали так.

Была б моя воля, сделал бы 19 см, на предыдущих авто реально запарился шкрябать. А на джип не хватает(

Раньше на предыдущих авто решал проблему так: ставил боле высокие шины, которые только влезали + автоматом получалось еще более мягкий ход.

На опеле астра J шины 17″/215/50
ктонибудь ставил 17″ 215/55 ? Цепляет арки?
Ктонибудь поднимал Астру J ? Проставки пружины и пр?

Так просто, для инфы, для сравнения:
на Японских теанах клиренс 135, на Питерской 150 не айс.
На Хьюндай Солярис СПб сборки 16 см.

ну так. кое что, могли-бы 17 сделать.
Калужский Поло Седан 17 см гут,
Заходил в салон Honda — это просто какой то ППЦ! Под хонда кажется даже бутылка из под 0,5 лимонада не прокатится! Не будет Хонда в России продаваться!
Лучше только у Логана и Сандеро, мы там с менеджером на 20 см. поребрик заехали ничем не шкрябнув. Но она страшная, простецкая не катит.
Питерский Ё-мобиль, 2 модификации 17 и 19 см. Пока только в проекте.
Новейшая разработка Волга Сайбер (Сибирь по английски) 14 см — аццтой — какая же это сибирь с 14 см клиренсом.
Форд Фокус 3 — 155

Так что делаю вывод, что у Астры один из лучших клиренсов! А если учесть геометрическую проходимость то вообще норм.

Сам выбирал машину первым делом по клиренсу. Сначала читал какой клиренс, а потом уже смотрел нравится ли и все остальное.
особенно актуально с учетом последних зим. На прошлой машике застревал в сугробах.

Последний раз редактировалось Nik11; 23.06.2011 в 19:27 .

Клиренс Opel Astra, поколений G, H и J. Точные цифры, рекомендации и способы увеличить или уменьшить дорожный просвет Астры, и последствия его изменений.

Опель Астра, клиренс которого является одним из решающих показателей, для множества автолюбителей при покупке, различается в зависимости от года выпуска. Чем он выше, тем проще преодолевать препятствия, что особенно актуально в реалиях наших дорог, но управление машиной заметно ухудшается. Чем ниже – тем меньше крен автомобиля в поворотах, а, следовательно, управляемость более чувствительна, однако неровности дорожного покрытия становятся ощутимее.

На всех моделях Опель Астра клиренс предусмотрен, исходя из того, что машина используется в черте города. К тому же, немцы производят машины, адаптированные, по большей части для своих дорог. Но водители могут изменять высоту под свои потребности. Для того чтобы поднять или опустить Астру, необходимо приобрести соответствующие части подвески, а именно стойки амортизаторов с пружинами или специальные проставки, и установить их. Такую модернизацию можно провести своими руками, без особых затруднений. Очевидно, что Опель не производит подобных запчастей, поэтому придется использовать неоригинальные.

Обязательно посмотрите:

Клиренс Опель Астра G

Opel Astra G выпускался в виде седана, универсала, хэтчбэка с 3 и 5 дверями, даже кабриолета. У всех была одинаковое шасси, и, по всем официальным техническим характеристикам Опель, одинаковый дорожный просвет – 130 мм. Это достаточный клиренс для Европы, но для нас не всегда удобен в зимний период.

Клиренс Опель Астра H

По заявлению Опель, дорожный просвета седана, универсала и 5-дверного хэтчбэка Астры H 160 мм. Это позволяет без проблем залезать на большинство бордюров, и ездить на большие расстояния на загруженной под завязку машине. Такая высота, – одна из самых популярных, среди производителей современных машин подобного класса.

Клиренс Опель Астра J

Дорожный просвет самых новых универсалов, седанов и 5-дверных хэтчбэков Астры составляет также 16 см. Опель предпочел сохранить клиренс предшественника, опираясь на положительные отзывы автовладельцев.

Клиренс Опель Астра GTC

Opel Astra GTC заслуживает отдельного упоминания. Эта Астра считается более спортивным и динамичным автомобилем от Opel, соответственно обладает уменьшенным дорожным просветом, для лучшей управляемости. Клиренс хэтчбэка GTC, поколений H и J, составляет по 145 мм, что ощутимо меньше, по сравнению с универсалами и седанами аналогичных моделей. К тому же, только на базе GTC Опель выпускает спортивную Астру OPC с форсированным двигателем.

Чем важен дорожный просвет?

Одним словом, чем выше дорожный просвет – тем выше проходимость Астры,и тем меньше шанс повредить днище автомобиля, и детали расположенные на нем. Помимо этого, повышенный клиренс позволяет сильнее загружать машину. Низкий дорожный просвет обеспечит лучшие ходовые качества и аэродинамичные свойства, но менее безопасен в условиях плохих дорог, и существенно понижает комфорт.

Также, часть дорожного просвета Астры забирает защита картера, обычно ее после ее установки теряется около 3-4 см в районе мотора. Существуют более современные, менее массивные защиты, на основе кевлара, требующие не более 2 см.

Следует учитывать, что высоту дорожного просвета Астры, которую заявляет Opel, можно сразу же сокращать на 2 сантиметра, так как производитель не учитывает вес пассажиров и груза. Превышение допустимой грузоподъемности губительно для подвески Opel Astra, не стоит пренебрегать этим.

Opel Astra с пробегом: 4 «за» и 3 «против» — журнал За рулем

Считается, что с помощью этой модели компания избавилась от реноме ненадежной марки.

Материалы по теме

Астру поколения H собирали в Калининграде и Шушарах, а также много ввозили из Европы (в основном польской сборки). Востребованную модель выпускали еще четыре года после выхода нового поколения, продавая с приставкой Family. Доступны седан, 3‑ и 5‑дверные хэтчбеки, универсал и даже кабриолет.

ДОСТОИНСТВА

  • Хорошо приспособленная к нашим дорогам подвеска, большой клиренс.
  • Стойкий к коррозии кузов.
  • Атмосферные моторы без недостатков, приемлют АИ‑92.
  • Неплохое оснащение в «базе».

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие крос­соверы.

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие крос­соверы.

НЕДОСТАТКИ

  • Свойственные Опелям того периода поломки по мелочам, у ранних машин (до 2009 г.в.) много проблем с электроникой и электрикой.
  • Специфичные нефиксируемые рычажки поворотников.
  • Посредственная обзорность.

МОТОРЫ

Материалы по теме

«Турбо» и некоторые иные двигатели официально в Россию не поставляли. На вторичке доминируют простые атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.), все считаются благополучными. Есть отдельные слабые места, вроде клапанов EGR и модуля зажигания, но многие моторы доживают до 400 тысяч без капремонта. Иногда хандрит управляемый термостат, а на моторах 1.6 и 1.8 — фазовращатели. Нет гидрокомпенсаторов — клапаны нуждаются в регулировке (заводской интервал в 150 тысяч слишком оптимистичен).

Распространен на вторичке и турбодизель 1.3 (90 л.с.), и это явно не лучший вариант. У него строптивый характер и множество болезней — от коррозии ГБЦ до отказов турбины. Бензиновый турбо 2.0 (200 л.с.) также крайне противоречив и неважно переносит даже АИ‑95.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Удивительно, но нарекания есть к древней механической «пятиступке», примененной на множестве моделей Opel, Chevrolet, Suzuki и Daewoo. Они вызваны тем, что этой коробке (в исполнениях F17 и «облегченном» F13) недостает запаса прочности. В компании с мотором 1.4 она почти вечна, а вот уже с 1.6 можно ожидать ускоренного износа подшипника вторичного вала и зубьев — особенно при активной манере езды. Мотор 1.8 может убить коробку к 60 000 км. «Необслуживаемость» этой МКП спорна — лучше менять масло каждые 50–60 тысяч км.

Материалы по теме

Робот EasyTronic создан из F17 — к ее недостаткам добавляются невысокий ресурс сцепления и его актуаторов, а также необходимость проводить адаптацию управляющего блока по мере износа накладок диска сцепления.

Видимо, любителям двух педалей лучше предпочесть классический автомат, пусть это тоже довольно древний 4-ступенчатый Aisin (доступен в паре с мотором 1.8). Спокойно выдерживает 200 000 км, а при бережном отношении и 300 тысяч не предел. Особых проблем в самой коробке не выявлено, слабость была в системе охлаждения, склонной к протечкам (устранили в 2008‑м).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • В подвеске без сюрпризов. Опорные подшипники стоек сдаются быстро, остальные детали служат долго; ступичные подшипники чаще меняют из-за умерших датчиков АБС; потеющие задние амортизаторы — еще не признак их кончины.
  • В рулевом механизме у некоторых модификаций склонен к перегреву электрогидравлический усилитель — остыв, приходит в рабочее состояние.
  • Ресурс компрессора кондиционера и диодного моста в генераторе непред­сказуем.

Материалы по теме

Euro NCAP: (2005): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Astra седан 1.8 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.4/1.6 МКП или 1.8 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Toyota Corolla

  • Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX.

Фото: Opel

Технические характеристики опель астра универсал – описание, особенности конструкции, габаритные размеры

Обзор и технические характеристики Опель Астра универсал Спорт Турер

На европейском авторынке более 25% всех продаж  марки Опель уже традиционно приходится на автомобили в кузове универсал, в проектировании и разработке которых эта компания обладает уникальным опытом. Сначала на рынке появился хэтчбек Астра Спорт Турер, его дебют состоялся на Парижском автосалоне в 2010 году, после него был выпущен универсал Opel Astra Sport Tourer, который от хэтчбека взял  все особенности колесной базы и дополнительно получил большее внутреннее пространство и повышенные показатели грузоподъемности.

Автомобиль Опель Астра универсал Спорт Турер был  создан в едином стиле с пятидверным хэтчбеком, характеризуется наличием изогнутых боковых линий и общих атлетически плавных форм. Ощущение стремительности внешнему облику добавляют выштамповки боковин и безупречный профиль.

Интерьер, как и технические характеристики Опель Астра универсал получил хороший. За комфортабельность поездок в салоне данной машины  отвечают передние ортопедические сиденья, получившие сертификаты от независимой ассоциации терапевтов и врачей. Дополняет функциональность салона система Opel Eye, которая способна считывать и запоминать дорожные знаки. Позволяет улучшить технические характеристики универсала Опель Астра и модернизированное устройство головного освещения AFL+. Подтверждением мощи данного транспортного средства служит адаптивное мехатронное шасси.

От установки новой задней подвески, в которой были использованы тяги Уатта, клиренс Опель Астра универсал только выиграл, так как эта конструкция обеспечивает хорошую адаптивность к высоким весовым нагрузкам и при этом дает высокий уровень управляемости. А наиболее требовательным автолюбителям создатели предлагают установку в качестве опции специальной  подвески Flexride. К тому же специально для ринков стран СНГ компания Опель предлагает пакет «для плохих дорог», в котором клиренс универсала Опель Астра увеличен до 165 мм.

В линейку двигателей предлагаемых для нового универсала вошло 8 силовых агрегатов, объединивших в себе силу, экологичность, экономичность и функциональность.  Их мощность составляет от 95 до 180 л.с. Новым стал 1,4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, он может развить мощность до 120 «лошадей» и устанавливается в паре с механической шестискоростной КПП. А вот 140-сильный агрегата такого же объема за дополнительную плату может устанавливаться с 6-диапазонным «автоматом».

Европейские автолюбители традиционно выбирают вариант Опель Астра универсал дизель. Самым мощным дизельным двигателем в линейке является двухлитровый 160-сильный агрегат, устанавливаемый в паре с механической 6-скоростной КПП, а опционально можно получить и автоматическую КПП. Такой универсал дизель Опель Астра расходует не более 5,1 литров дизтоплива на 100 км пути.

Автомобиль Opel Astra Sport Tourer 2014 года в кузове универсал предлагается в трех комплектациях: базовой Essentia, средней Active и топовой Cosmo.

20.04.2015

Opel Astra H Дорожный просвет. Блог хорошего настроения

Клиренс или дорожный просвет Опель Астра Как и для любого другого легкового автомобиля, это важный фактор на наших дорогах. Это государственное дорожное покрытие. Или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

Для начала надо честно сказать, что реальный клиренс Опель Астра может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс астра составляют 160 мм . Astra j российской сборки порадует просветом 165 мм. Реально под защитой двигателя мерка чуть меньше, а под передним краем бампера все те же 160 мм.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас есть полный багажник со всякими вещами, пассажирами и водителем.То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под , восстановление рессор Astra . Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

Но увлекаться «лифтом» дорожного просвета Опель Астра не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на рессоры. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую весьма ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения дороги клиренс Опель Астра.
В наших суровых условиях это хорошо, однако на высоких скоростях на трассе и в поворотах появляются серьезные рутины и дополнительные случайные крены.

Видео с описанием проставок, которые подходят для Опель Астра.

Видеоинсталляция космоса.

Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению кустарников.Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси.

Похоже, надежда на поддержание дорог в хорошем состоянии потеряна не только в России, но и у американцев, и даже у европейцев. А чем еще можно объяснить рост количества кроссоверов со все ухудшающимися внедорожными функциями? Правда, еще одна весомая причина — пробки и парковка в современных городских джунглях. Для того, чтобы уйти за бордюры от «застрявшего» потока или парка на тротуар, внедорожные свойства не нужны, нужен достаточный просвет.А победа современных кроссоверов над городскими автомобилями — это победа непомерного клиренса над низким расходом топлива.

Компания «Опель» долго сопротивлялась кросс-игровой модели: немцы на бездорожье, как показывает исторический опыт, любят ездить на танках. Но американо-корейское лобби, управляющее компанией из головного концерна «Дженерал Моторс», победило: появился кроссовер, получивший название кофейного каркаса «Мокка». Его появление поспособствовало разработке и внедрению «одноклассника» и «собрата» на платформе еще одного поднятого на высоту кроссовера хэтчбека «Шевроле Тракс».С точки зрения того, какой внешний вид Автомобиль на данный момент является основным фактором продаж, эти «аналоги» различаются внешне. А вот «Опель Мокка», характеристики которого очень близки по характеристикам к корейско-американскому «собрату», называют «траксом, посетившим салон красоты». Плавность его линий дает родство с другими автомобилями линейки Opel.

Если обращать внимание не на эстетические детали нового кроссовера Опель, а на способность решать задачи городского бездорожья, то «Опель Мокка», клиренс которого заявлен производителем в 190 мм. , вполне может с этим справиться.Однако здесь возникает конфликт технических интересов: при большом дорожном просвете у автомобиля снижаются скоростные аэродинамические качества, что приводит к ухудшению управляемости и увеличению расхода топлива. Чтобы соответствовать этим требованиям, машину «Опель Мокка» решили частично пожертвовать, установив аэродинамическую резину «Любань». Инженеры Opolev утверждают, что он мягкий и не теряет эластичности даже на морозе.

Все бы ничего, но, как и другие автомобили, «Опель Мокка» действительно может зависеть как от ширины колесной базы, так и от геометрии кузова.Увеличение передней раковины за счет «губ» на бампере значительно снижает геометрическую проходимость машины, особенно в случае проезда узких, но глубоких препятствий. Другая сторона медали — перемещать возвышающиеся препятствия, чтобы не повредить жизненно важные системы, особенно под днищем между колесными топорами. Здесь инженеры-разработчики «Опель Мокка» укрепили клиентов железными защитными дугами, защищающими днище бензобака; А двигатель автомобиля защищает штатную «оборону».Все эти меры полностью определили угол въезда модели, который составляет 13 градусов, что крайне мало по сравнению с конкурентами в этой области (например, у Volkswagen Tiguan он составляет 28 градусов).

Подводя итог непомерной теме клиренса «Опель Мокка», характеристики которого по управляемости и расходу топлива очень впечатляют, хочу сказать следующее: Собрались прыгать по границам — осторожно, собрались Езжу экономно и с ветерком — покупай «Астру»…или «Инсайн», если считаете нужным разместить всех родственников.

Автомобили немецких производителей пользуются большим спросом в разных странах мира. Основные особенности таких машин обращают внимание на детали, что позволяет максимально комфортно пользоваться автомобилями. Но европейские дороги сложно сравнивать с отечественными, а потому клиренс немецких машин может стать серьезной проблемой при выборе автомобиля.

Отдельные производители делают все возможное, чтобы адаптировать автомобили к условиям конкретного рынка, учитывая его характерные особенности.Но немецкие компании, как правило, не недоумевают. По этой причине большинство автолюбителей в первую очередь смотрят на дорожный просвет немецкой машины при ее покупке. Например, многих интересует вопрос, какой клиренс Опель Астра, ведь эта модель относится к недорогому сегменту, поэтому востребована в нашей стране.

Примечательно, что Opel Astra — действительно удачный выбор, ведь его характеристик достаточно, чтобы удовлетворить запросы обычных автолюбителей.

Основные характеристики Опель Астра

Автомобиль оснащен системой привода на переднюю ось.Перед нами явный представитель гольф-класса. Характерные черты Опель Астра — полностью комфортный салон, хорошее качество материалов и сборки, низкий показатель расхода топлива, а также приемлемое поведение на дороге.

Величина колесной базы модели составляет 2 703 мм, но клиренс автомобиля ACTPA такой, это, пожалуй, один из самых интересных вопросов, и в нашей статье будут приведены не официальные данные, а информация, полученная из личного опыта. .

Измерьте клиренс Опель Астра самостоятельно

Если коротко, то клиренс это расстояние от самой нижней точки автомобиля и дорого.

Самым нижним элементом нашего «подопытного» является передний лонжерон. В этом месте клиренс Опель Астра составляет порядка 160-170 мм. Под блоком питания мы получили аналогичный индикатор. Однако эксплуатировать машину в российских условиях лучше с защитой двигателя. Это снижает вероятность его повреждения, но приводит к уменьшению зазора примерно на 15 мм.

Расстояние между нижним краем юбки переднего бампера и дорогой 170-180 мм. Поэтому парк Опель Астра может быть достаточно смелым, не опасаясь, что бампер повредится о бордюр.

Часто автовладельцы при преодолении различных неровностей на дорогах забывают, что можно повредить порог кузова. В этой машине расстояние от этого элемента до дороги примерно 230-240 мм (замеры проводились под входной дверью).

Если сделать краткий вывод, то можно сказать, что клиренса Опель Астра вполне хватает для езды по российским дорогам. Конечно, эту машину нельзя сравнивать с внедорожниками, к которым относится и мегапопулярный ГАЗ-69 (см.), Но для большинства ситуаций эта машина подходит как нельзя лучше.

Как избежать уменьшения просвета дороги

Хочу отметить, что все эти цифры актуальны для пустой машины, на которой нет защиты двигателя, которая может взять еще 15 мм.Если в машине окажется несколько человек, а ее топливный бак будет полностью заправлен, клиренс Опель Астра уменьшится еще на 15 мм. В итоге получаем примерно 130-140 мм, что уже может привести к неприятностям.

Узнайте, как можно сделать машину своими руками.

Во избежание уменьшения клиренса специалисты советуют следующие решения:

  • Установить кевларовую защиту мотора толщиной не более 4 мм. Его установка осуществляется вплотную к Картеру, поэтому клиренс наших астр уменьшится всего на 4 мм.
  • Использование подвески Nivomat, способной удерживать клиренс автомобиля.

В конце статьи хотелось бы отметить, что Opel Astra на самом деле автомобиль, не вызывающий привыкания, который отлично справляется с ездой по российским дорогам, но не стоит его перегружать, а она обязательно скажу вам за это «Спасибо». Оставайтесь с нами, подписывайтесь на последние новости и делитесь ссылками на интересные статьи с помощью кнопок социальных сетей!

Высота клиренса на новых автомобилях opel Astra

На главную Автомобили Opel Клиренс на новые автомобили Opel Astra

Opel Astra выпускается немецкой компанией Opel с 1991 года.За годы работы автомобиль успели обновить 3 раза и с 2009 года выпускается в четвертом поколении. Четвертое поколение получил J. В этом поколении автомобиль представлен в четырех кузовах — пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек OPC, универсал Sports Tourer и трехдверный хэтчбек GTC. Каждый из типов кузова имеет множество модификаций в зависимости от типа двигателя и поскольку каждый из них создавался для различных условий Drive, то ряд параметров в них не совпадает.Один из них — оформление.

Opel Astra J Автомобиль четвертого поколения.

Дорожный просвет для любой машины на наших дорогах играет огромную роль, ведь на машинах с низким клиренсом будет очень сложно ездить по нашему угхабу и по бездорожью.

Почему так важна высота просвета дороги?

Немецкие автомобили считаются одними из лучших в мире, но в некоторых вопросах немецкий педанантизм не сочетается с условиями дорожного покрытия в ряде стран, использующих их автомобили.Если азиатские производители пытаются адаптировать свои автомобили к условиям дорожного полотна разных стран, то немецкие производители в этом вопросе придерживаются совершенно другого мнения — «Если вы хотите ездить на наших машинах, то улучшайте свои дороги. Или готовьтесь. на проблемы »Конечно, это хороший повод начать ремонт дорожного полотна, но на самом деле клиренс некоторых немецких автомобилей не рассчитан на российские дороги. И часто, выбирая немецкую машину, покупатели смотрят не на ходовые качества, а на уровень просвета между низом и дорогой.

Опель Астра — автомобиль как для бездорожья, так и для города.

Опель Астра — одна из тех машин, которыми не жалко пользоваться и на дорогах, и в городе не стыдно показывать.

Но оказалось особенностью Опеля другой клиренс. Под передним лонжероном он примерно 16 сантиметров, а в районе двигателя, который из-за наших холодных зим настраивается, уменьшается на целых полтора сантиметра. В районе переднего бампера клиренс составляет примерно 17 сантиметров.В целом дорожный просвет автомобиля Ополевского полностью соответствует даже самым требовательным загородным дорогам.

Но есть ряд оговорок. Если машина едет пустой, то 13,5 — 14 сантиметров вполне приемлемы. Но если до отказа слить на бензин и посадить в салон несколько человек, то клиренс уменьшится еще на полтора сантиметра, и это уже не так хорошо.

Заменить установленную защиту двигателя на самую узкую. Для этого можно применить кевларовую защиту двигателя.Это позволит установить его как можно ближе к Картеру. Толщина слоя кевлара составляет всего 4 миллиметра, что позволяет сэкономить около сантиметра высоты, что для наших дорог может сыграть ключевую роль.

После этого никаких перегрузок машине больше не страшно.

Голые номера.

А теперь перейдем к цифрам, которые были заявлены автопроизводителем для моделей, которые сейчас поставляются в нашу страну.

У этого хэтчбека клиренс 160 мм.

Пятидверный хэтчбек Опель Астра последнего поколения имеет большой дорожный просвет, равный 160 миллиметрам. Универсал Sports Tourer также имеет клиренс 160 миллиметров. Версия GTC, представляющая собой компактный автомобиль Gran Tourism Class, имеет более спортивный вид и поэтому клиренс в ней уменьшен для улучшения аэродинамических показателей и дорогостоящего сцепления. Этот автомобиль несколько быстрее стандартных версий и поэтому такая предосторожность Opel не лишняя. В целом версия GTC версии GTC составляет 145 миллиметров.Спортивная версия OPC В этом плане наиболее непригодна для отечественных дорог.

Стоит отметить, что Opel Astra последнего поколения с индексом j уже пережила рестайлинг, в поле которого на отечественный рынок были выставлены три новые версии автомобиля. К выпускаемым ранее универсалу и пятидверному хэтчбеку добавилось:

Biturbo пятидверный хэтчбек.

Универсал Superior Sports Tourer в новой версии Biturbo.

Opel Astra H, который можно встретить на дорогах России, также имеет клиренс 160 мм.

А если вспомнить, что сейчас рестайлинговое поколение H все еще доступно в России, то можно сравнить показатели двух последних поколений. В результате видно, что все три версии автомобиля третьего поколения, производимые в России, имеют равный просвет. Универсал, седан и хэтчбек имеют все те же 160 миллиметров зазора между днищем и дорожным покрытием.

В целом, резюмируя выше написанное, стоит сказать, что нынешние автомобили Opel Astra будут вполне комфортно себя чувствовать на отечественных дорогах.А вот городские версии автомобиля (универсалы, седаны и хэтчбеки) больше ориентированы на условия российских дорог. Но любителям версий GTC и OPC придется подготовиться к тому, что их машина легко сможет зацепиться за днище на наших загородных дорогах. А по бездорожью на Астре лучше вообще не кататься. Ни одной из множества версий. Нельзя забывать, что при полной загрузке машины клиренс немного уменьшается. Нравится при оснащении специальной защитой двигателя.Все это может привести к уменьшению просвета дороги на три сантиметра, что приведет к снижению вероятности езды по плохой дороге. Чтобы этого не произошло, стоит установить менее массивную защиту и без особой надобности постараться не загружать машину под тетиву.

Vauxhall Руководства по ремонту> Astra H> J Двигатель и агрегаты двигателя> Бензиновый двигатель DOHC> Головка блока цилиндров> Руководство по ремонту> Valve Lash

Зазор клапана — бензиновый двигатель, проверка и регулировка

Удалить

2. Отсоединить аккумулятор

Отсоединить заземление от клеммы заземления
3. Снять корпус воздушного фильтра

  • A 16 XER, Z 16 XER
  • А 18 XER, Z 18 XER
4. Снять переднюю крышку зубчатого ремня (верх)
5. Снять крышку ГБЦ
6. Поднять автомобиль на полную высоту
7. Снять натяжитель поликлинового ремня
8. Установить двигатель в ВМТ

Провернуть коленчатый вал по направлению вращения двигателя за болт.
демпфера крутильных колебаний в ВМТ 1 цилиндра сгорания
ход
Маркировка демпфера крутильных колебаний должна совпадать с
маркировка на нижней части кожуха зубчатого ремня (1)

9. Кулачки на стороне впуска цилиндра № 2 (1) и выпуска
сторона цилиндра 3 (2) находится сверху и немного наклонена в сторону
внутри в той же степени

10. Зазор обратного клапана

Предписанный зазор клапана

Впускные клапаны 0,21 — 0,29 мм
(номинальное значение 0,25 мм)
Выпускные клапаны 0.27 — 0,35 мм
(номинальное значение 0,30 мм)
11. Проверить зазор 4x клапанов

Обратный клапан зазор с КМ-6361 (1)

12. Провернуть коленчатый вал за болт гасителя крутильных колебаний на
180 °

По направлению вращения двигателя.

Пара кулачков (1) и (2) направлена ​​вверх под углом

13. Проверить зазор 4x клапанов

Обратный клапан зазор с КМ-6361
14. Провернуть коленчатый вал за болт гасителя крутильных колебаний на
180 °

По направлению вращения двигателя.

Пара кулачков (1) и (2) направлена ​​вверх под углом

15. Проверить зазор 4x клапанов

Обратный клапан зазор с КМ-6361
16. Провернуть коленчатый вал за болт гасителя крутильных колебаний на
180 °

По направлению вращения двигателя.

Пара кулачков (1) и (2) направлена ​​вверх под углом

17. Проверить зазор 4x клапанов

Обратный клапан зазор с КМ-6361
18. Провернуть коленчатый вал за болт гасителя крутильных колебаний на
180 °, до ВМТ такта сгорания цилиндра 1
19. Поднять автомобиль на полную высоту
20. Остановить коленчатый вал с помощью стартового кольца

Насадка KM-6625

Отсоединить резьбовое соединение (1)
Затянуть резьбовое соединение (3)

21. Снять демпфер крутильных колебаний
22. Снять переднюю крышку зубчатого ремня (нижнюю)
23. Вставка KM-6173 (3)

Ослабьте 4 болта (стрелки) и затяните вручную
Выровнять KM-6173 на корпусе переднего моста
Намотать опорный подшипник (1)

Цепь (2) должна сидеть на опоре на блоке цилиндров

24. Присоединение KM-6001-A (1)
Примечание: Присоединение KM-6001-A гарантирует идеальное выравнивание
приводной агрегат с корпусом переднего моста.

Ослабить 3 болта (стрелки) в регулировочных шинах
Пластина KM-6001-A

Цапфы (2) и (5) должны сидеть в направляющих отверстиях
передний мост
Затяните 3 болта в регулировочных шинах
Отрегулируйте опорные подшипники, передний (4) и задний (3)

Поднимите опорные подшипники до упора на направляющих цапфах
Примечание: Направляющая
шейки должны сидеть в опорных подшипниках без люфта.

25. Опустить автомобиль на всю высоту
26. Снять правый демпфирующий блок двигателя

Отвинтите 6 болтов (1)

27. Снять опору демпфирующего блока двигателя (1)

Отвинтите 3 болта (2)

28. Снимите переднюю крышку зубчатого ремня (центральную) (1)

Отсоединить 2x от задней крышки зубчатого ремня

29. Упор натяжителя зубчатого ремня

Натяните натяжной ролик зубчатого ремня (2) по часовой стрелке.
ключом с внутренним шестигранником (1) и зафиксируйте с помощью KM-6333 (3)

30. Снять зубчатый ремень
31. Снять натяжитель зубчатого ремня (2).
Примечание: Не снимать.
блокировка с помощью КМ-6333 (3).

32. Поднять автомобиль на полную высоту
33. Прикрепите болт крепления с шайбой к крутильной вибрации.
демпфер коленчатого вала. Затяните вручную.
34. Снять KM-6625

Отсоединить резьбовое соединение
35. Поверните коленчатый вал на 60 ° против движения двигателя.
вращение к болту крепления крутильной вибрации
демпфер
Примечание.
Метки ВМТ на шестерне привода зубчатого ремня (1) и корпусе масляного насоса
(2)

36. Опустить автомобиль на всю высоту
37. Поместите под ним сборный резервуар.
38. Выкрутить стопорный болт регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов
39. Выкрутить болт закрытия впускного распредвала
40. Ослабить регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов
Примечание: 2 механики
требуется

Удерживайте шестигранник (2) распределительного вала открытым
торцевой ключ (1)

41. Снять регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов
42. Ослабить регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
Примечание: 2 механики
требуется

Удерживайте шестигранник (2) распределительного вала открытым
торцевой ключ (1)

43. Снять регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
44. Снять заднюю крышку зубчатого ремня.

.

Освободить крышку желоба для проводов
45. Снять опору подшипника распределительного вала

Выкрутить 4 болта

Обратите внимание на последовательность снятия 1-4
Разблокируйте опору подшипника, осторожно ударив по ней пластиковой
молоток

46. Снять впускной распредвал
Примечание: Отметить распредвал.
крышки подшипников перед их снятием.

Ослабить крышки подшипников 1 — 4 распределительного вала, работая по спирали от
снаружи внутрь с шагом от 1/2 до 1 оборота
Снимите крышку подшипника распределительного вала с головки блока цилиндров и
вынуть распределительный вал
Примечание: Обратите внимание на маркировку на
крышка подшипника распредвала с проштампованными цифрами от 1 до 8 (есть
точка внизу слева перед каждым числом, чтобы избежать ошибок).

47. Снять выпускной распредвал
Примечание: Отметить распредвал.
крышки подшипников перед их снятием.

Ослабить крышки подшипников распределительных валов 5-8, работая по спирали от
снаружи внутрь с шагом от 1/2 до 1 оборота
Снимите крышку подшипника распределительного вала с головки блока цилиндров и
вынуть распределительный вал
Примечание: Обратите внимание на маркировку на
крышка подшипника распредвала с проштампованными цифрами от 1 до 8 (есть
точка внизу слева перед каждым числом, чтобы избежать ошибок).

48. Снимите чашечный толкатель с помощью KM-845 (1)

49. Определить размер толкателя чашки

Пример определения размера толкателя чашки,
сторона впуска:

Размер толкателя с чашкой

3.20 мм

(идентификационный номер 20)

Измерение зазора клапана между кулачками и упорами

+

0,35 мм

=

3,55 мм

Требуемое значение, зазор клапана, сторона впуска

0.25 мм

Номинальный размер нового толкателя чашки

3,30 мм

(Идентификационный номер 30X)

Примечание: идентификация
номер (стрелка) на внутренней стороне толкателя чашки

Теперь используйте чашечный толкатель такого размера или ближайшего к нему.
к нему
Доступные в настоящее время размеры чашечного толкателя

Установить

50. Толкатель с чашечным вкладышем с KM-845

Слегка смазать поверхности скольжения маслом
51. Установить впускной распредвал

Нанести смазочную пасту MoS 2
Вставить распределительный вал
Примечание.
маркировка на крышке подшипника распределительного вала.
Установить крышку подшипника распредвала

Затянуть крышки подшипников 1–4 распределительных валов по спирали изнутри.
наружу 8 Нм
Примечание: обратите внимание на правильное
последовательность затяжки 1-4.

52. Установить выпускной распредвал

Нанести смазочную пасту MoS 2
Вставить распределительный вал
Примечание.
маркировка на крышке подшипника распределительного вала.
Установить крышку подшипника распредвала

Затянуть крышки подшипников распределительных валов 1-8 по спирали изнутри.
наружу 8 Нм
Примечание: обратите внимание на правильное
последовательность затяжки 1-4.

53. Очистить уплотнительные поверхности опоры подшипника 1-го распределительного вала и
головку блока цилиндров с помощью подходящего инструмента, например.грамм. пластмассовый клин

Освободить маслопровод (стрелка) от остатков герметика

54. Установите крышку подшипника распределительного вала на головку блока цилиндров без
герметика и вручную затяните болты (прибл. 2 Нм).
Примечание.
последовательность затяжки 1-4.

55. Установите регулятор фаз газораспределения впускного распредвала на впускной
распредвал

Затяните болт вручную
56. Установите регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала на
выпускной распредвал

Затяните болт вручную
Важно: если фактическое значение
отклоняется от требуемого значения, эти значения должны быть записаны и
процедура настройки повторяется
57. Проверить клапанный зазор на обоих впускных клапанах цилиндра.
1

Поверните впускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 1 не будут
находится в тестовом положении (1)
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне впуска: 0,25 мм

58. Проверить клапанный зазор на обоих впускных клапанах цилиндра.
3

Поверните впускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 3 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне впуска: 0,25 мм
.
59. Проверить клапанный зазор на обоих впускных клапанах цилиндра.
4

Поверните впускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 4 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне впуска: 0,25 мм
.
60. Проверить клапанный зазор на обоих впускных клапанах цилиндра.
2

Поверните впускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя, пока кулачки цилиндра 2 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне впуска: 0,25 мм
.
Важно: если фактическое значение
отклоняется от требуемого значения, эти значения должны быть записаны и
процедура настройки повторяется
61. Проверьте клапанный зазор на обоих выпускных клапанах цилиндра.
4

Поверните выпускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 4 не будут
находится в тестовом положении (1)
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне выпуска: 0,30
мм

62. Проверьте клапанный зазор на обоих выпускных клапанах цилиндра.
2

Поверните выпускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя, пока кулачки цилиндра 2 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне выпуска: 0,30
мм
63. Проверьте клапанный зазор на обоих выпускных клапанах цилиндра.
1

Поверните выпускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 1 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне выпуска: 0,30
мм
64. Проверьте клапанный зазор на обоих выпускных клапанах цилиндра.
3

Поверните выпускной распределительный вал до болта регулятора фаз газораспределения в
направление вращения двигателя до тех пор, пока кулачки цилиндра 3 не будут
находится в тестовой позиции
Вставить щуп EN-6361 и проверить
зазор клапана
Примечание: Требуемое значение,
зазор клапана на стороне выпуска: 0,30
мм
65. Снять регулятор фаз газораспределения впускных клапанов

.

Опора против шестигранника впускного распредвала
66. Снять регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала

.

Опора против шестигранника выпускного распредвала
67. Снять опору подшипника распредвала
Важно: необходимо
убедитесь, что герметик не наносится за пределы обозначенного уплотнения
поверхности.
68. Нанесите поверхностный герметик на уплотняемые поверхности (стрелки)
опора подшипника распределительного вала тонко и равномерно
Примечание: канавки (1)
прилегающие к уплотнительным поверхностям должны оставаться свободными от герметика.

69. Установите опору подшипника распределительного вала на головку блока цилиндров и
затяните болты вручную (прибл. 2 Нм
)
Примечание: обратите внимание на правильное
последовательность затяжки 1 — 4.

70. Установите 2 уплотнительных кольца распределительного вала

Поднимите уплотнительное кольцо (3) с помощью KM-422.
(4) на распределительном валу до упора в головку блока цилиндров

Для установки использовать болт звездочки распределительного вала (1) в сочетании с
регулировочные шайбы (2) общей толщиной прибл. 10 мм

71. Затяните опору подшипника распределительного вала.

Внимание! Герметик не должен доходить до
распредвалы.
Затянуть 4 болта 8 Нм

Соблюдайте правильную последовательность затяжки 1-4

72. Очистить 4 резьбы задней крышки зубчатого ремня
73. Установить заднюю крышку зубчатого ремня

Затянуть 4 новых болта 6 Нм

Смазать 4 болта фиксирующим составом
Зажим в крышке монтажного лотка
74. Присоедините регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов

Вставить новую уплотнительную втулку в регулятор
Ввернуть новый болт
75. Присоедините регулятор фаз газораспределения впускных клапанов

Вставить новую уплотнительную втулку в регулятор
Ввернуть новый болт
76. Вставьте KM-6328-A (1) в
распредвалы
Примечание: выровнять распредвалы
горизонтально за шестигранник до тех пор, пока KM-6328-A (1) не будет вставлен в пазы
(стрелки)

77. Подготовьте KM-6340-Right для использования на
двигатели A16XER, Z16XER, A18XER и Z18XER

Отсоедините переднюю панель (1) от KM-6340-Правый
Отвинтите 2 болта (2)

78. Вставить KM-6340 в распредвал.
звездочки
Вставьте KM-6340-Left (1) и KM-6340-Right (2) в регулятор фаз газораспределения, как
показан
Примечание: точечный
маркировка (4) на регуляторе фаз газораспределения впускных клапанов не соответствует
паз KM-6340-Left во время этого
процесс, но должен быть несколько выше, как показано.
Точечная маркировка (3) на регуляторе фаз газораспределения выпускных клапанов должна
соответствует пазу на KM-6340-Right

79. Крепление регулятора фаз газораспределения выпускных
Примечание: 2 механики
требуется

Затянуть болт 65
Нм + 125 ° + 15 °
Опора на шестиграннике распределительного вала
80. Крепление регулятора фаз газораспределения впускных клапанов
Примечание: 2 механики
обязательный.

Затянуть болт 65
Нм + 125 ° + 15 °
Опора на шестиграннике распределительного вала
81. Затянуть стопорный болт регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов 30 Нм

Заменить уплотнительное кольцо
82. Затянуть стопорный болт регулятора фаз газораспределения впускных клапанов 30 Нм

Заменить уплотнительное кольцо
84. Поднять автомобиль на полную высоту
85. Поверните коленчатый вал примерно на 60 ° в направлении двигателя.
вращение против болта гасителя крутильных колебаний

Маркировка зубчатого ремня привода (1) и корпуса масляного насоса (2)
должен выровнять

86. Блок коленвала.

Вставка KM-6625

Установить болтовое соединение
87. Опустить автомобиль на всю высоту
88. Очистить резьбу натяжителя зубчатого ремня
89. Натяжитель впускного зубчатого ремня

Вставка натяжного ролика зубчатого ремня

Свободная ножка пружины (1) натяжного ролика зубчатого ремня должна
войти в вырез (стрелка) насосного модуля
Затянуть болт 20 Нм + 120 ° +
15 °

90. Снимите болт крепления с шайбой от крутильных колебаний.
демпфер коленвала
Важно: Используйте монтажный инструмент.
91. Ремень зубчатый
92. Ослабить натяжение натяжителя зубчатого ремня

Приложите предварительное натяжение по часовой стрелке к натяжению зубчатого ремня.
ролик
93. Поднять автомобиль на полную высоту
94. Установить переднюю крышку зубчатого ремня (нижнюю)

Затянуть 4 болта 6 Нм
95. Установить гаситель крутильных колебаний.

Внимание: используйте новый болт.
Затянуть болт 95 Нм + 45 ° +
15 °
96. Снять KM-6625

Отсоединить резьбовое соединение
Затянуть резьбовое соединение 40 Нм
97. Опустить автомобиль на всю высоту
99. Проверить положение звездочек распределительного вала

Провернуть коленчатый вал на 720 ° в направлении вращения двигателя на
болт гасителя крутильных колебаний
Примечание: Обратите внимание на маркировку,
звездочки распредвалов.
Вставить KM-6340 в распредвал.
звездочки
100. Проверьте положение распределительных валов.
Вставьте KM-6628-A в распределительные валы.
Примечание. Если KM-6628-A не может быть вставлен в распределительные валы,
время должно быть установлено
101. Поднять автомобиль на полную высоту
102. Проверить положение коленчатого вала

Маркировка демпфера крутильных колебаний должна совпадать с
маркировка (1) на нижней части кожуха зубчатого ремня

103. Опустить автомобиль на всю высоту
104. Вставка передней крышки зубчатого ремня (в центре)

Зажимы 2x на заднюю крышку зубчатого ремня
105. Установить опору демпфирующего блока двигателя

Затянуть 3 болта 50 Нм
106. Установить демпфирующий блок двигателя

Закрепить переходник кронштейна двигателя

Затянуть 3 болта 55 Нм
Крепление демпфирующего блока двигателя

Затянуть 2 болта 55 Нм
107. Поднять автомобиль на полную высоту
108. Снять KM-6001-A

Ослабить 3 резьбовых соединения
110. Очистить резьбу болта натяжителя поликлинового ремня
111. Установить натяжитель поликлинового ремня
112. Опустить автомобиль на всю высоту
113. Снять KM-6628-A
114. Установить крышку ГБЦ
116. Установить переднюю крышку зубчатого ремня (верхнюю)
117. Установить корпус воздушного фильтра

  • A 16 XER, Z 16 XER
  • А 18 XER, Z 18 XER
118. Подключите аккумулятор

Присоедините заземление к клемме заземления
119. Программа энергозависимой памяти

Опель Астра Дорожный просвет | Cars-data.com

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

Модель Год Тип кузова Тип топлива Трансмиссия Мощность

Дорожный просвет

Опель Астра 2020 Хэтчбек Бензиновый Руководство 110 лс
Опель Астра 2019 Хэтчбек Бензин Руководство 105 лс
Опель Астра 2019 Хэтчбек Бензин Руководство 110 лс
Опель Астра 2018 Хэтчбек Бензиновый Руководство 150 лс
Опель Астра 2017 Хэтчбек Бензин Руководство 105 лс
Опель Астра 2016 Хэтчбек Бензин Автомат 150 лс
Опель Астра 2015 Седан Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2015 Хэтчбек Бензиновый Руководство 100 лс
Опель Астра 2015 Хэтчбек Бензин Руководство 105 лс
Опель Астра 2014 Седан Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2014 Хэтчбек Бензиновый Руководство 100 лс
Опель Астра 2013 Седан Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2013 Хэтчбек Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2012 Хэтчбек Бензиновый Руководство 100 лс
Опель Астра 2012 Седан Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2012 Хэтчбек Бензин Руководство 87 л.с.
Опель Астра 2011 Хэтчбек Бензин Руководство 100 лс
Опель Астра 2010 Хэтчбек Бензиновый Руководство 87 л.с.
Опель Астра 2009 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с.
Опель Астра 2009 Хэтчбек Бензиновый Руководство 100 лс
Опель Астра 2008 Хэтчбек Дизель Руководство 110 лс
Опель Астра 2007 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с.
Опель Астра 2006 Хэтчбек Бензиновый Автомат 140 л.с.
Опель Астра 2005 Хэтчбек Бензиновый Автомат 90 л.с.
Опель Астра 2004 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с.
Опель Астра 2003 Хэтчбек Дизель Руководство 80 л.с.
Опель Астра 2003 Седан Дизель Руководство 80 л.с.
Опель Астра 2003 Хэтчбек Дизель Руководство 80 л.с.
Опель Астра 2002 Хэтчбек Бензин Руководство 65 л.с.
Опель Астра 2002 Седан Бензин Руководство 85 л.с.
Опель Астра 2002 Хэтчбек Бензин Руководство 65 л.с.
Опель Астра 2001 Хэтчбек Бензин Руководство 65 л.с.
Опель Астра 2001 Седан Бензин Руководство 85 л.с.
Опель Астра 2001 Хэтчбек Бензиновый Руководство 65 л.с.
Опель Астра 2000 Хэтчбек Бензин Руководство 85 л.с.
Опель Астра 2000 Седан Бензиновый Руководство 85 л.с.
Опель Астра 2000 Хэтчбек Бензин Руководство 85 л.с.
Опель Астра 1999 Хэтчбек Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1999 Седан Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1999 Хэтчбек Бензиновый Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1998 Хэтчбек Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1998 Седан Бензиновый Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1998 Хэтчбек Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1997 Хэтчбек Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1997 Седан Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1997 Хэтчбек Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1996 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1996 Седан Бензин Руководство 75 л.с.
Опель Астра 1996 Хэтчбек Бензиновый Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1995 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1995 Седан Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1995 Хэтчбек Бензиновый Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1994 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1994 Седан Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1994 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1993 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1993 Седан Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1993 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1992 Хэтчбек Бензиновый Автомат 82 лс
Опель Астра 1992 Седан Бензиновый Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1992 Хэтчбек Бензиновый Автомат 82 лс
Опель Астра 1991 Хэтчбек Бензиновый Руководство 60 л.с.
Опель Астра 1991 Хэтчбек Бензин Руководство 60 л.с.

Модель Opel Astra выпускалась компанией Opel с 1991 по 2020 годы.Всего было выпущено 63 версии.

Тип кузова — Хэтчбек, Седан. Тип топлива двигателя — Бензин, Дизель с коробкой передач Механическая, Автоматическая и мощностью 110 л.с., 105 л.с., 150 л.с., 100 л.с., 87 л.с., 90 л.с., 140 л.с., 80 л.с., 65 л.с., 85 л.с., 75 л.с., 60 л.с. , 82 л.

Дорожный просвет — мм. Максимальная скорость 200 км / ч, 195 км / ч, 215 км / ч, 210 км / ч, 183 км / ч, 178 км / ч, 180 км / ч, 168 км / ч, 169 км / ч, 185 км / ч, 188 км / ч, 173 км / ч, 165 км / ч, 170 км / ч, 160 км / ч, 175 км / ч.

Люди, которые смотрели Opel Astra Дорожный просвет, Также смотрели

2008 Opel Astra GTC Технические характеристики OPC Astra H | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Astra GTC OPC — переднеприводный дорожный хэтчбек с передним расположением двигателя, продаваемый Opel.
Astra GTC OPC является частью семейства автомобилей Opel Astra H.
Его 2-литровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый агрегат с двойным верхним распределительным валом с турбонаддувом, который развивает мощность 237 л.с. (240 л.с. / 177 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Н · м (236 фунт · фут / 32).6 кгм) при 2400-5600 об / мин.
Эта мощность передается на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1393 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 244 км / ч, что соответствует 152 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 13,0 / 7,0 / 9,2 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа составляют 221,0 г / км.

2008 Opel Astra GTC Характеристики OPC

Советы по автострахованию Opel

Ищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

Опель
Astra GTC OPC, 2008

г.в.
Астра Н

краткие данные

Какой тип кузова? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4290 мм
Насколько тяжелый? 1393 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1998 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 240 л.с. /237 л.с. /177 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент? 320 Нм /236 фут.фунт / 32,6 кгм при 2400-5600 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 6,4 с
Как быстро? 244 км / ч , 152 миль / ч
Насколько экономично? 13,0 / 7,0 / 9,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 221,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

93

2008 Opel Astra GTC Данные OPC
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2614 мм 102.9 дюймов
Колея / протектор (перед) 1488 мм 58,6 дюймов
Колея / протектор (зад) 1488 мм 58,6 дюймов
Длина 4290 мм 168,9 дюймов
Ширина 1753 мм 69 дюймов
Высота 1405 мм 55.3 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,64
Снаряженная масса 1393 кг 3071 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 52 литра 11,4 [13,7] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Опель
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1998 куб.см
(121.925 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 86 × 86 мм

3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)

4 клапана на цилиндр

Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 240 PS (237 л.с. ) (177 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 118.6 л.с. / литр
1,94 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 320 Нм (236 фут-фунт ) (32,6 кгм )
при 2400-5600 об / мин
Удельный крутящий момент 160,16 Нм / литр

1,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 8.8: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2012,6 кПа (291,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 499,5 куб. См
Аспирация Турбина
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 6.4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 244 км / ч (152 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
172,5 л.с. / тонна (1000 кг )
0,17 л.с. / кг
126,87 кВт / тонна (1000 кг )
0.13 кВт / кг
170,14 л.с. / тонна (1000 кг )
170,14 л.с. / кг
0,08 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
7,88 кг / кВт
13,17 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 13,0 / 7,0 / 9,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км 13.0 / 7,0 / 9,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 7,7 / 14,3 / 10,9 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 21,7 / 40,4 / 30,7 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США 18,1 / 33,6 / 25,6 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 221,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?

3.44 г / км Группа VED (Великобритания) К CO 2 Effizienz (DE) шасси Положение двигателя перед Схема двигателя поперечный Ведущие колеса передний привод

Разделение крутящего момента НЕТ Рулевое управление оборотов от упора до упора Диаметр поворота Передняя подвеска Подвеска задняя Размер переднего колеса Размер заднего колеса Шина передняя 235/35 ZR 19 Шины задние 235/35 ZR 19 Тормоз передний / правый VeDi / Di-S-ABS Диаметр переднего тормоза Диаметр заднего тормоза Зона торможения Коробка передач 6 ступенчатая механика Передаточное число высшей передачи Передаточное число главной передачи общий Портфолио.com ID 1

Всего произведено Код модели Семейство моделей Астра Н RAC рейтинг 18,3 Классификация по страхованию Информация отсутствует Налоговая группа Информация отсутствует 2008 Opel Astra GTC OPC добавлен 2008-10-21.
Последнее изменение 28.10.2018.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Astra H 3dr Нержавеющая сталь Хромированные накладки на дверные ручки, 4 шт. (БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА)

Описание продукта

* ЦЕНА НА УДАР * Доступен только 1 комплект. Подходит для модели Astra H (Saturn, Opel, Vauxhall, Holden) 3dr, комплект 4шт, пригнан из Германии, нержавеющая сталь высокого качества, не дешевые пластиковые китайские чехлы.Набор из 4шт, новый в коробке.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА только в нижние 48 штатов США, всем остальным клиентам, пожалуйста, не покупайте этот товар через наш веб-сайт, запросите стоимость доставки по адресу [email protected]

УВЕДОМЛЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОСТАВКЕ:

Вы живете в стране, известной своими проблемами с доставкой или строгими таможенными правилами? Если да, то вы попали в нужное место!

Korean Auto Imports не связан логистическими препятствиями, которые встречаются у большинства поставщиков KDM.Вы можете доверить KAI правильную транспортировку ваших товаров. Мы имеем многолетний опыт экспорта во ВСЕ регионы мира и хорошо знаем правила обращения с ними.

Мы с радостью отправляем товары по всему миру, ВКЛЮЧАЯ (но не ограничиваясь) следующие «проблемные» страны:

  • Бразилия, Германия, Испания, Франция, Россия, Италия
    (Известны строгими обычаями, но вам не о чем беспокоиться!)
  • Карибские острова (Тринидад, Аруба, Сен-Мартен и т. Д.), Бермуды, Перу, Коста-Рика, Панама, Венесуэла, Мартиника, Французская Полинезия, Гваделупа и многие другие острова или отдаленные страны
    (Небольшие предметы могут быть отправлены напрямую из США, более крупные предметы отправляются вашему экспедитору в США)
  • Южная Африка, Сейшельские острова и другие избранные страны не представляют проблем для прямых коммерческих авиаперевозок из нашего филиала в Корее или США (однако стоимость перевозки высока, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену)
  • США, Канада, Гуам, Пуэрто-Рико, Гавайи, Аляска
    (Почтовая служба USPS или UPS… погулять по парку!)
  • Австралия, Новая Зеландия, Малайзия, Сингапур, Филиппины, Индонезия, ОАЭ, Чили, Индия, Шри-Ланка, Китай, Япония, Саудовская Аравия, Турция, Казахстан, Египет, Исландия, Гренландия
    (Нас часто спрашивают, отправляем ли мы в эти страны, и ответ — ДА!)
  • Европа (Великобритания, Ирландия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Бельгия, Украина, Греция, Швейцария и т. Д.)
    (Нет проблем!)

СТРАНЫ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЫ:

Хотя мы предлагаем услуги по доставке в следующие страны, требуются особые процедуры оплаты и доставки:
Оман, Иордания, Йемен, Иран, Вьетнам, Лаос, Африка

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно доставки в вашу страну / регион или вы хотите запросить конкретную информацию (перевозчик, время доставки, стоимость и т. Д.), Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:
info @ KoreanAutoImports.com

ПРИМЕЧАНИЕ: Импортные пошлины / НДС / брокерские услуги и т. Д. Всегда являются обязанностью клиентов. Мы НЕ отправляем DDP (предоплата пошлины).

Обзор и характеристики

, сервисные данные

Opel Z18XER представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом объемом 1,8 л (1796 куб. См, 109,6 куб. Дюймов) третьего поколения семейства GM 1. Двигатель был разработан производства Opel (дочерняя компания General Motors) и производится с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с пятью подшипниками коленчатого вала и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 клапанов в общее).Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива, двойной системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм (3,17 дюйма) и 88,2 мм (3,47 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 лВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фунт-фут) при 3800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 6500 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • Z — Двигатель Euro 4
  • 18 — 1.Рабочий объем 8 литров
  • X — Степень сжатия от 10 до 11,5: 1
  • E — Система многоточечного впрыска топлива
  • R — Мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя Z18XER
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин

2005-
Рабочий объем 1.8 л, 1796 см 3 (109,6 куб. Дюймов)
Топливная система Последовательный впрыск топлива
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность 140 л.с. (103 кВт); 138 л.с. при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 119 кг (262 фунта)

Блок цилиндров

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы.Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с помощью глубокой юбки, которая сводит к минимуму износ и вибрацию. Поршни имеют конструкцию с плавающим штифтом. Наручные пальцы, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий для пальцев в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляно-распылительное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на его юбку, покрывая его нижнюю сторону и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

6

-1,69

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход поршня: 88,2 мм (3,47 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 80,492-80,508 мм (3,169-3,1696 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 80,455-80,465 мм (3,1675-3,1679 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 19.000 мм (0,748 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Масло 0,030-0,130 мм (0,0012-0,0051 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,20-0,40 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Второй 0,40-0,60 мм ( 0,0157-0,0236 дюйма)
Масло 0.25-0,75 мм (0,0098-0,0295 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 54,980-54,997 мм (2,1646-2,1652 дюйма)
Диаметр шатуна: 42,971-42,987 мм (1,6924 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 35 Нм (3,6 кг · м; 25,8 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

  • Шаг 1: 50 Нм (5.1 кг · м; 36,9 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойное непрерывное регулирование фаз газораспределения (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Двигатель имеет составной впускной коллектор и изготовленный из нержавеющей стали коллектор 4-1 с моноблочным катализатором.

Диаметр головки клапана

–0,1955

Головка блока цилиндров (после 2006 г.)
Расположение клапана: DOHC, с ременным приводом
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
ВПУСКНОЙ 31.1-31,3 мм (1,2244-1,2323 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ 27,4-27,6 мм (1,0787-1,0866 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 101,65 мм (4,00142 дюйма) 102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 4,950–4,965 мм (0,1949–0,1955 дюймов)
Свободная длина пружины клапана: 41.6 мм (1,6378 дюйма)
Ход кулачка: ВПУСКНОЙ 9,3 мм (0,3661 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 8,3 мм (0,3268 дюйма)

Процедура затяжки головки

:

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18,5 фунт-фут)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 4: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 5: Поверните все болты 45 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0.21-0,29 мм (0,008-0,011 дюйма)
Выпускной клапан 0,27-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 16,0 кг / м
Minimun 14,0 кг / м 2
Предел дифференциала сжатия между цилиндрами 0,1 кг / м 2
Масляная система 1000 / л км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20, 5W-30
Тип масла GM-LL-A-025
Объем моторного масла (заправляемый объем) С заменой фильтра 4,5 л
Без замены фильтра 4,3 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: U
Зазор свечи зажигания 0.85-0,95 мм (0,034-0,037 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 25 Нм (2,55 кг · м; 18,45 фут · фунт)

Применения в автомобилях

Годы выпуска

Модель

7
Alfa Romeo 159 1,8 JTS 2005-2010
Fiat Croma 1,8 16v 2005-2010
Opel Astra H 1,8 16v14 Астра Н 1.8 16v 2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v 2005-2008
Opel Signum 1.8 16v 2006-2008
Opel Zafira B 1.8 1614 Ecotec 2005-20151

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Воздухозаборник и подача топлива VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 0445110276 elementearth4d

Следуйте за нами в Instagram

VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 0445110276

Купите мужские однотонные деловые приталенные классические рубашки с длинным рукавом и другие повседневные рубашки на пуговицах ouxiuli, а также официальный поставщик в U. Заменяет Hitachi IR / IF 90 Amp / 12 Volt. 1/2 дюйма, поймайте эти красивые аксессуары для вас.Напечатано специальными стойкими к УФ-излучению чернилами VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B FUEL INJECTOR 0445110276 . Мы чтим их жертву каждый день своей свободой. так что у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится. Упакован в прозрачный пластик для легкой видимости и идентификации всех компонентов. Нет необходимости заменять каждый компонент на узле рычажного механизма шагового двигателя. Наш баннер является наиболее экономичным видом рекламы и может отображаться на любых поверхностях, таких как стены, рекомендуется выберите маленький, ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B 0445110276 , Этот список предназначен для 1 серебряной цанги для прямоугольного кабошона из драгоценных камней, финалистка конкурса Martha Stewart American Made 2014 года.afin que nous vous recalculations les frais le plus justement possible. Винтажный кулон удачи в Лас-Вегасе из желтого золота 14 карат. браслеты или компоненты серег. Обратите внимание, что из-за различных характеристик древесины и цвет, и рисунок текстуры могут незначительно отличаться от представленного на изображении. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B 0445110276 . Древние египтяне носили яшму для увеличения положительной энергии. Шпильки основания цилиндра S&S Cycle, совместимые с Harley-Davidson XL 86-03: автомобильная промышленность, СОВРЕМЕННЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СЕЧЕНИЯ — Стильная белая керамика с медным металлическим проводом геометрической формы.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. 【ПОДВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО】 Вы можете поместить задний фонарь или украшения на подвесное устройство, Смесь материалов, регулирующих тепло и влажность, VAUXHALL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 0445110276 , Детекторы дыма И пожарная сигнализация — Канада. Простые рубашки свободного кроя Bat Wing.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *