Когда перестали выпускать ваз 2106: В России продают ВАЗ-2106 без пробега по цене подержанной Lada Granta — Motor

Содержание

Почему перестали выпускать самый успешный автомобиль СССР ВАЗ 2106 | Техника времен СССР

Вспоминая Советский Союз, на ум приходит не только большой дефицит товаров в магазинах, но и автомобили, которые были тогда тоже некоторым дефицитом, и иметь машину было престижно. Уже ближе к концу 70 годов автомобили стали появляться все у большего количества граждан, и вот когда долгожданная машина достается тебе, радости нет предела. Раньше в семьях машина переходила от отца к сыну или от деда к внуку, купить новый автомобиль было сложно, да и мало кто это мог себе позволить. К самым лучшим и популярным автомобилям того времени несомненно относится ВАЗ 2106, он впервые вышел с завода в 1976 году. Шестерка (именно так ее прозвали в народе) быстро завоевала авторитет среди автолюбителей и считалась автомобилем номер один многие годы.

Четырёхдверный седан вместимостью на пять человек вел себя на дороге уверенно, шел мягко и тихо. Двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 80 л.с. стремительно разгонял машину до 150 км/ч. Изначально на автомобиль устанавливали четырехступенчатую механику, уже позже завод стал комплектовать шестерку пятиступенчатой трансмиссией. Размеры машины такие, длина 4.1 метра, высота 1.4 метра и ширина 1.6 метра, вес автомобиля 1 тонна. Ранее говорилось, что ВАЗ 2106 может перевозить до пяти пассажиров или другими словами 425 килограмм грузоподъемности. Салон шестерки был комфортным, сидения мягкие и удобные, езда на долгие расстояния не доставляла сильного дискомфорта.

Долгие годы машина считалась самой престижной среди остальных аналогов, а многие продолжают ездить на них сейчас. Производство ВАЗ 2106 закончилось в 2006 году, тогда АвтоВАЗ уже не мог конкурировать с обилием иномарок ввозимых из-за рубежа в нашу страну, и заводу нужно было двигаться дальше. Если бы этот шаг не был сделан, то последствия для него могли быть печальными, поэтому следующая модель которая пошла в серию была ВАЗ 21099 Спутник. Это более современный по тем меркам автомобиль, который мог составить конкуренцию машинам тех лет.

Если Вы хотите что-то добавить по данной теме, сделайте это ниже под статьей.

Читайте также:

Мопед, который в то время должен был быть у каждого, Рига 1

Трактор, благодаря которому была освоена целина в СССР, ДТ 54

Посмотрим на редкие серийные машины СССР, которые выпускались с коробкой автомат

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

В каком году перестали выпускать ваз 2106

История автомобиля ВАЗ 2106 (Жигули/LADA 1600/1500/1300SL)

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

FIAT 124 Speciale вид спереди FIAT 124 Speciale вид сзади FIAT 124 Speciale

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

ВАЗ-2106 первых лет выпуска LADA 1600 ВАЗ-2106 первых лет выпуска ВАЗ-2106 интерьер.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

ВАЗ-2106 последних лет вид спереди ВАЗ-2106 последних лет вид сзади ВАЗ-2106 вид на двигатель ВАЗ-2106 последних лет интерьер

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

В последние годы ВАЗ-2106 производится в г. Ижевск на Ижевском автомобильном заводе.
В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.
Кроме этого здесь Вы можете прочитать статью о нашем старшем родственнике ВАЗ-2101
А здесь Вы можете прочитать статью о другом нашем близком родственнике FIAT-125

Здесь можно прочитать статьи о ВАЗ-2106 опубликованные в автомобильных журналах:

О испытании автомобиля ВАЗ-2106 на пассивную безопасность проведенный журналом «Авторевю», можно прочитать здесь
Сравнительный тест автомобиля ВАЗ-2106, «Славуты» и ИЖ-«Ода» проведенный журналом «Авторевю», можно прочитать здесь
Сравнительный тест автомобилей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21053 проведенный журналом «За рулем», можно прочитать здесь

Если у Вас есть какие-либо замечания или дополнения, то обращайтесь в соответствующий раздел форума, или пишите на e-mail.

Источники информации о дате начала производства ВАЗ-2106:
1. 25 миллионов наших // Волжский автостроитель. — 2006. — 20 июля (№ 129). — с. 4-5.
2. ВАЗ : Страницы истории: воспоминания и факты : Кн. 2 / ред.-сост. А. Шаврин. — [Б. м. : б. и., б. г.]. — 366 с.

При составлении этой странички использована информация с сайтов:
http://lav.webm.ru/
http://www.pimix.com/lada/model.htm
http://www.carsfromitaly.com/fiat/124.html

02.03.2011

Всех с наступившей Весной!

Наконец появилось хоть что-то новенькое=) .
Читать дальше>>

19.06.2009

Встреча Башкирии!

Объявляется встреча для участников автоклуба из Башкирии! Место проведения: 27 к.
Читать дальше>>

30.03.2009

НАМ 3 ГОДА!

25.01.2009

Поможем коллегам

Уважаемые участники нашего автоклуба, администрация посит Вас помочь нашим колле.
Читать дальше>>

16. 09.2008

Не пропустите, у нас появились брелоки!

Мы представляем Вам на суд брелоки Нашего АвтоКлуба! теперь Наш АвтоКлуб будет н.
Читать дальше>>

&copy Автоклуб ВАЗ-2106 Дизайн и программирование: Злые Мыши, поддержка — Михей

В статье будет рассказано о самой популярной модели ВАЗ-2106. Технические характеристики этого седана на сегодняшний день не впечатляют, но в свое время они были весьма завидными. «Шестерка» – знаменитый советский автомобиль, который был спроектирован на заводе ВАЗ. Он непрерывно выпускался на протяжении 30 лет, начиная с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но уже в городе Ижевске, только лишь в 2006 году. Автомобиль ВАЗ-2106 был спроектирован на базе самой первой модели – ВАЗ-2101. Она же, в свою очередь, берет свои корни от автомобильной марки Fiat. «Шестерка» же была практически полностью скопирована с модели Fiat 124. В Италии этот автомобиль начал выпускаться в 1972 году.

Откуда берет начало модель

Стоит также отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, неоднократно он мелькал в советских фильмах, очень любили эту машину в автоспорте. Она очень сильно напоминала свою предшественницу, модель ВАЗ-2103. Вот только в «шестерке» устанавливался мощный двигатель, а также отделка значительно отличалась. Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей». Если не брать во внимание разнообразные ЗИСы, ЗИЛы, «Волги», то «шестерка» являлась самой престижной моделью в конце семидесятых годов. Причем в стандартной комплектации этот автомобиль на тот момент был довольно богатым. Удобные сиденья, у которых имелись подголовники, на панели приборов присутствовал тахометр, чего раньше на «Жигулях» попросту не было, а также в самом центре находились часы. О том, какие у автомобиля ВАЗ-2106 технические характеристики, будет рассказано ниже.

Модельные ряды 70-х годов

Начиная с конца 70-х, на заводе происходит расширение всего модельного ряда автомобиля ВАЗ-2106. Это существенно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые начали устанавливать моторы с объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит заметить, что эти двигатели уже как бы прижились среди автомобилистов, с трудом, но найти запчасти на них все-таки можно было. В то время как на «родной» двигатель ВАЗ-2106 запчасти порой с днем с огнем не сыскать. Это сегодня вы можете прийти в любой магазин и попросить дворники на «шестерку». А буквально 30 лет назад это сделать было просто нереально. Дефицит запчастей для автомобилей ВАЗ-2106 был очень большим.

Модернизация начала 80-х

К 1982 году инженеры «АвтоВАЗа» созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно же, самое главное отличие от всех предыдущих – это двигатель, мощность которого составляла 75 л. с. Несколько преобразился салон, даже на задних крыльях убрали катафоты, которые были присущи ранним экземплярам этой модели. Конечно, с определенной точки зрения конструкторы пытались создать автомобиль, который будет доступен широкому кругу потребителей. Поэтому необходимо было максимально уменьшить расходы на производство. И пытались сделать это даже путем снятия катафота, которые стоили буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всего автомобиля, только улучшился от этих переделок. Это двигатель ВАЗ-2106, технические характеристики его намного превосходят те, которыми обладают силовые агрегаты «копейки» и «тройки».

Постсоветское время

Как показывает история этой модели, она пережила очень много изменений, которые порой только ухудшали качество. В начале девяностых начинается выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже на этот момент вовсю оснащались инжекторными системами впрыска. Пусть даже это был механический тип систем. Некоторые японские автомобили, например, оснащались карбюраторами электронного типа. Кстати, на автомобиле ВАЗ-21065 в 1990 году провели модернизацию даже системы впрыска, на него установили совершенно новый карбюратор. Немного изменились передние фары, а также обивка салона.

Экспортные модификации

Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (технические характеристики его приведены ниже) поставлялся и в другие страны. У этих автомобилей имелись существенные отличия от тех, которые продавались в Советском Союзе, а впоследствии и в Российской Федерации. Небольшие различия в отделке салона, а также несколько иная конструкция передних бамперов, внутрь которых ставились встроенные указатели поворотов и габаритные огни. Стоит также отметить, что в кузове автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для езды по нашим дорогам, имеются кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления на правой стороне. В частности, имеются отверстия под рулевую колонку, для всех педалей. Также присутствуют кронштейны для крепления рулевого редуктора в правой части подкапотного пространства. Другими словами, даже обычную нашу «шестерку», которая была произведена до 1990 года, можно было с легкостью сделать «праворукой».

Единичные экземпляры

Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые были выпущены буквально в единичных экземплярах. Например, для генсека Леонида Ильича в семидесятых годах была выпущена единственная «шестерка», которая носила имя в народе «полседьмого». Все дело в том, что в ней использовались все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. На тот момент, когда создавали «шестерку» для Брежнева, «семерка» находилась на стадии проектирования. В постперестроечные времена «шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1,3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее шустрым и динамичным.

Последние «шестерки»

Как только произошел распад Советского Союза и в страну начали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» утратила свой престиж, а выпускаемые экземпляры не отличались высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она смогла удержаться, можно даже сказать, всеми четырьмя колесами, на конвейере вплоть до середины 2000 годов. Причем последние несколько лет этот автомобиль собирался на «ИЖ-Авто». Некоторые модели в 2000-х годах начали идти с конвейера с более совершенных двигателями, которые оснащались инжекторной системой впрыска. Январь 2006 года – это окончание выпуска данного автомобиля, этой датой заканчивается его история.

Дизайн автомобиля

Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, он был весьма актуальным. Конечно, в 2000-х модель стала уже несовременной, да еще и после многократных изменений, например, после удаления молдингов на кузове, ее вид значительно преобразился. Причем, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. Двигателей было довольно много установлено на эту модель автомобиля.

Технические характеристики моторов

А теперь несколько слов про технические характеристики автомобилей ВАЗ-2106. Изначально на ВАЗ 2106 производилась установка мотора, который имел мощность 80 лошадиных сил и объем 1,6 литра. Стоит отметить, что в конце 70-х в СССР «шестерка» являлась самой мощной среди легковых автомобилей. Она без труда разгонялась до сотни за 16 секунд. Конечно, если взглянуть на динамические характеристики современных автомобилей, то 16 секунд – это сравнимо со скоростью черепахи или даже улитки. Но на тот момент «шестерка» могла запросто конкурировать с любым американским или европейским седаном. Несмотря на свою убогую аэродинамику, автомобиль без особого труда разгонялся до полутора сотен километров в час. Конечно, если бы влияние моды не привносило свой вклад в дизайн автомобиля, то разработчики больше внимания уделяли бы аэродинамике. Как было сказано, под конец 70-х начали выпускаться такие модели, как ВАЗ 21061. На автомобиль устанавливался двигатель с предшествующей модели 2103. Его мощность — 74 лошадиные силы. А также модификация 21063, в которую устанавливался мотор с самого первого автомобиля ВАЗ-2101. Его мощность составляет всего 64 лошадиные силы. Но в начале восьмидесятых разработчики все же решили остановиться на чем-то одном и устанавливали только моторы, мощность которых составила 75 лошадиных сил. Автомобиль ВАЗ-2106 1,6 (технические характеристики его приведены в статье) имел лучшую динамику, нежели с двигателем 1,3 или 1,1 литра.

Производитель :

Волжский автомобильный завод
Года пр-ва:

1976 — 2006
Класс :

малый III группы
Тип(ы) кузова :

4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка :

переднемоторная, заднеприводная
Колёсная база :

2424 мм
Колея задняя:

1321 мм
Колея передняя:

1365 мм
Разгон до 100 км/ч:

17,5 с [3]
Макс. скорость:

152 км/ч [4]
Связанные:

ВАЗ-2103
Похожие модели:

FIAT 124 Speciale, FIAT 125
Грузоподъёмность:

400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)
Расход топлива:

7,4 /10,1/10,3 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»). [5]

ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, являющийся рестайлинговой версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года по 2006 год. В 1998 году производство было перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года.

История Править

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 г. как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для модели был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый мотор показал на 20% больший крутящий момент по сравнению с базовым, однако его максимальная мощность составила только 78 л.с. (75 по современным нормам) вместо расчётных 80 в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили неизменной. Тем не менее, трансмиссию к новому варианту всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Силовой агрегат ВАЗ-2106 был с минимальными изменениями использован для модели ВАЗ-2121 «Нива».

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». По мере снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. В 1986 г. модель получила задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели (для части экспортных машин — пятиступенчатую). К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. В середине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку водостоков (приблизительно с 1991 года), ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).

«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.

Модификации Править

ВАЗ-2106 Править

Двигатель рабочим объёмом 1569 см³. Версия с правым рулём носила индекс ВАЗ-21062.

ВАЗ-21061 Править

Двигатель ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1452 см³. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса системы охлаждения двигателя. В постсоветские годы выпуска допускалась комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. Версия с правым рулём обозначалась индексом 21064.

ВАЗ-21063 Править

Двигатель ВАЗ-21011 рабочим объёмом 1294 см³. Эта модификация, выпускавшаяся с 1979 по 1994 гг., оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105. Версия с правым рулём получила индекс ВАЗ-21066.

ВАЗ-21065 и ВАЗ-21065-01 Править

Эти модификации, выпускавшиеся с 1993 по 2000 г., оснащались соответственно моторами 2106 и 2103, отличаясь от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» от ВАЗ-21053, штатным электрообогревом заднего стекла, задним противотуманным фонарём и галогенными фарами. Многие экземпляры комплектовались алюминиевыми бамперами от ВАЗ-2105, по-прежнему выпускались также и экспортные версии.

ВАЗ-21067 Править

Версия Ижевского автозавода, оснащённая инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.

ВАЗ-21068 Править

Носитель агрегатов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083. Рабочий объём 1,3 л и 1,5 л соответственно.

«>

ВАЗ-2106 «Жигули» седан — Каталог К.В.Х.

 В 1974 году специалисты Центра стиля автозавода «ВАЗ» приступили к проектированию модификации «тройки» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно этот автомобиль впоследствии получил индекс ВАЗ-2106.

 ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти 21 февраля 1976 года. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера АвтоВАЗа сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда АвтоВАЗ-разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.

  Появление «шестерки»

 Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ-2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

 Первые покупатели ВАЗ-2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км/ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона.  

 Немного изменилась и внешность ВАЗ-2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ-2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха.    

 Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. Приличная для того времени динамика, рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Праворульные экспортные модификации ВАЗ-21062 1.6 л,, ВАЗ-21064 1.5.л, и ВАЗ-21066 1.3 л отличались от ВАЗ-21065 несколько иной электрической схемой. Модификация ВАЗ-21061-037 для североамериканского рынка выпускалась серийно и отличалась бамперами с гидравлическими амортизаторами и встроенными поворотниками. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

  ВАЗ-2106 в 1980–1990-х г.

 К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму.

  28 декабря 2001 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошли последние автомобили ВАЗ-2106. С 2002 года популярную модель собирали на «ИжАвто» в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126).

Заключение

 В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей ВАЗ-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён.

 Таким образом, ВАЗ-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена на заключительном этапе производства.   

 

Модификации

ВАЗ-21060 -рабочий объём 1600 куб.см.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, по заказу технической дирекции ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см. Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады, «Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля, ему был присвоен индекс 21061. но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21063 — рабочий объём 1300 куб. см (от ВАЗ 210 И (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20

ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.

ВАЗ-21065 — Рабочий объём 1500 куб. см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», электростеклоподъемники передних дверей, травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с

подголовниками.

ВАЗ-21065-01— Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Солекс 21053», лектростеклоподъемники передних дверей

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления — «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер — от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник — так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось — АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с 2-секционным РПД ВАЗ — 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ — 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.

ВАЗ-2106 «пол-седьмого» — «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106, также известный как ЖИГУЛИ 1600 и ЛАДА 1600 представляет собой советский, а позже русское заднеприводное транспортное средство в корпусе седан. ВАЗ 2106 является глубокой модернизацией предыдущего поколения 2103. Выпуск производился в Тольятти с 1976 по 2006.

Кроме того, автомобиль собирался в Херсоне, где изготавливать его продолжали, пока производство не было окончен. Лада 2106 представляет собой один из наиболее массовых автомобилей, за все время было произведено более 4. 3 млн экземпляров.

Разрабатывать автомобиль начали в далеком 1974 году, под названием проект 21031. Требования в основном касались сокращения применения в конструкции дорогостоящих деталей, покрытых хромом и улучшения работы осветительных элементов до европейских стандартов качества при снижении экономических затрат на постройку автомобиля.

Внешний вид был переработан инженером В. Антипиным, а оригинальные задние осветительные приборы В. Степановым. При этом изменения коснулись в основном передней и задней частей.

В интерьере был существенно изменены основные детали. Была существенно улучшена обивка . С 1977 начали устанавливать оригинальные подлокотники, до этого монтировали старые модели от ВАЗ 2103.

Для улучшения контроля за автомобилем и предупреждения в него встраивали комплект аварийной сигнализации, а также подрулевыми активаторами омывателя и реостатом освещения. На консоль была установлена диодная лампа, свидетельствовавшая о снижении объема различных жидкостей.

Автомобиль устанавливался в нескольких комплектациях, в лучших из которых комплектовался встроенным радиоприемником, а также противотуманными фонарями.

В задних осветительных приборах появились впервые для советского союза соединенные секции указателя поворота, стоп-сигнала, осветительных приборов заднего хода. Кроме того, разработчики отмечали, что это единственный автомобиль в своем классе, обладавший сходными характеристиками.

Автомобиль был изготовлен с силовым агрегатом от ВАЗ 2103, у которого были изменены диаметры цилиндров на 3мм, чтобы повысить объем до 1.57 л. В результате, новый мотор показал гораздо больший крутящий момент относительно базового, однако, максимальный показатель мощности не смог превысить 78 л.с. Расчетный показатель мощности составлял 80 л.с., однако, его не удалось достичь из-за унификации с другими двигателями этого семейства.

Кроме того, трансмиссия к этому двигателю была адаптирована. В ней был специально снижены передаточные числа на начальных передачах. Кроме того, доработке подверглось и сцепление, было существенно увеличено усилие пружины диафрагмы, а также повышена площадь накладок на фрикционы. Кроме того, этот же силовой агрегат применялся на ВАЗ 2121 Нива. Дополнительно, новая модель использовала комплект световой сигнализации и подголовники.

Как и в ВАЗ 2103 предполагалось сопроводить обновленную модель несколькими модификациями со сниженной мощностью. В кузове предполагалось оставить его с правым расположением рулевого колеса.

Несмотря на то, что ВАЗ 2106 представлял собой глубокую модернизацию устаревшего 2103, автомобиль не был снят с производства. Дополнительно производились люксовые автомобили 2103, 2106 и 2107. Название было заменено именно по маркетинговым соображениям.

Первый автомобиль новой серии был собран в конце 1976 года, практически в канун нового года, однако полномасштабно начали выпускать автомобиль только к февралю следующего года. С 28 декабря 1977 был выпущен трёхмиллионный экземпляр Волжского автомобилестроительного завода.

Им стал именно ВАЗ 2106, а спустя полтора года, четырехмиллионным. В сентябре 1977 модель получила знак качества. Кроме того, именно ВАЗ 2016 стал миллионным транспортным средством, которое было экспортировано в страны Совета Экономической Взаимопомощи.

За все время производства было внесено множество изменений, которые существенно повысили его эффективность и привлекательность для конечного потребителя. В 1977 году были несущественно изменены дефлекторы отопительной системы, появилась мнемоника в контрольных лампах прибора для измерения скорости и оборотов, в 1981 она была существенно обновлена, в результате были заменены пиктограммами пояснительные надписи в остальных приборах.

С начала 1980 началось использование карбюратора ОЗОН, вместо более старого ВЕБЕРА. Кроме того, в 1982 изменился выключатель на аварийной сигнализации. После снятия с производства большинства моделей 2103 на 2106 начали менять комплекты молдингов. Вместо хромированных деталей начали использовать детали из черного пластика.

Дополнительно была исключена окантовка колесных арок и хромирование ободков боковых осветительных приборов – указателей поворотов, а также катафотов задней части. Они больше не производятся, начиная с 1987.

В целях унификации производства модель получила задние тормоза от предыдущей модели в семействе, а спустя год КП от этой же модели. Дополнительным заимствованием стали новые решетки задней стойки.

Бортовая сеть также претерпела ряд изменений. Начиная с 1987 фонари, устанавливаемые в торцы дверей, были заменены на катафот, а в 1993 было упразднено реле мигания стояночного тормоза.

В конце 80х годов водостоки перестали покрывать хромированным материалом. А в 1990 начали использовать ступичные колпаки, вместо традиционных колпачков дисков. Затем, были упразднены от козырьков, монтируемых между кузовом и бамперами. Начали использовать черный фон вместо красного на заводском знаке. Кроме того, в интерьере начали избавляться от имитаций под хром и дерево. Кроме того, были удалены различные цветовые вариации обивки салона. В 1993 был произведен отказ от боковых молдингов, однако, производитель в скором времени вернул их обратно.

В последние годы выпуска автомобили полностью остались без хромирования Перестали хромировать и радиаторную решетку. Кроме того, на ВАЗ 2106 начали устанавливать сидения от продукции Ижевского автозавода.

Модификации

  1. 21061. В автомобиле использовался силовой агрегат от ВАЗ 2103. Кроме того, он отличался более простой отделкой и системой вентиляции. Отсутствовал электрический вентилятор, а крыльчатка монтировалась непосредственно на сам вал насоса жидкости. Кроме того, выпускалась комплектация с бампером от ВАЗ 2105.
  2. 21062 представлял собой праворульную версию автомобиля.
  3. 21063 являлся улучшенной модификацией ГАЗА с двигателем от ГАЗ 21011, большим количеством датчиков, а также улучшенной системой охлаждения силового агрегата. Выпускалась как люкс версия.
  4. ВАЗ 21065 представлял собой модернизированную версию, которая выпускалась с 1990-2001 году. Производилась преимущественно на экспорт. Автомобиль обладал мощным генератором, 5-ступенчатой КПП.

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея на ВАЗ 2106 использовалась аналогичная таковым, которые применялись на других моделях этого производителя. Какой аккумулятор на ваз? На автомобиле используется стандартный аккумулятор на ваз 2106, относящийся к бюджетному классу.

Поэтому, его срок эксплуатации не отличается высокой длительностью, и часто возникает ситуация, когда горит лампочка аккумулятора на ваз 2106.  Оригинальный аккумулятор обладает 62А/ч емкости и 600А стартового тока.

Почему горит аккумулятор на ваз 2106? Если у вас возникает такая проблема, скорее всего, потребуется заменить аккумулятор. Обычно она усугубляется тем, что горит зарядка аккумулятора на ваз 2106, и одновременно не идет зарядка на аккумулятор ваз 2106. В таком случае, скорее всего, потребуется заменить аккумуляторный источник питания.

Какой аккумулятор установить

Если у вас нет зарядки аккумулятора на ваз 2106, скорее всего, требуется заменить аккумулятор. Мы готовы предложить несколько отличных батарей на выбор.





Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А/ч. 

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

CENE

Южная Корея

CENE DELKOR 60.1 L2 (56031) 12В 60Ач 525А

60

525

48

6400

Alphaline

Южная Корея

ALPHALINE ULTRA 68.1 L2 (56801) 12В 68Ач 680А

60

680

36

5800

AKOM

Россия

AKOM EFB 6CT-65. 1 пп 12В 65Ач 600А

65

600

36

5100

Какой аккумулятор выбрать из бюджетной серии

Если на вашем ваз 2106 моргает лампочка аккумулятора, скорее всего возникли какие- либо неполадки в его функционировании. В таком случае желательно заменить его на что-то более качественное. Однако, если нет средств, мы готовы предложить более бюджетные модели.





Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А/ч. 

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

UNIFORCE

Россия

RUSH 6СТ-60 Ач прямая. поляр 12В 60Ач 450А

60

450

24

2650

Black Horse

Сербия

Black Horse 6СТ-60.1 12В 60Ач 510А

60

510

12

3700

ЗВЕРЬ

Россия

Зверь 60L 12В 60Ач 600А

60

600

36

3450

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

История развития ВАЗ-2106 (стр. 1 из 2)

Содержание

Введение. 2

1. Появление «шестерки». 3

2. ВАЗ 2106 в 1980–1990-х гг. 6

Заключение. 9

Список использованной литературы.. 10

ВАЗ-2106 начали выпускать в Тольятти в 1976 году. От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера Автоваза сошло около 4 млн. 175000 ВАЗ-2106 (в период с 1976 года по 2002 год). Когда Автоваз разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.

Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ 2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

Первые покупатели ВАЗ 2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км\ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток – необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона. Скоростные характеристики ВАЗ 2106 сделали этот автомобиль любимым транспортным средством советских милиционеров.

Немного изменилась и внешность ВАЗ 2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ 2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха. Существовала и ещё одна проблема, низкая степень защиты деталей кузова от коррозии. Однако ВАЗ 2106 очень понравился автомобилистам и за его покладистый характер, неприхотливость, простую, легко ремонтируемую конструкцию они готовы были мириться со всеми этими недостатками. Если же учитывать, что с конвейера Волжского завода сошло более четырёх миллионов машин этой марки, с запчастями на них проблем не было и не существует до сих пор, хотя выпуск ВАЗ 2106 уже прекращён.

Итак, первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – было что ценить.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс – ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053–1107010–03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже – типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия – четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

28 декабря 2001 года с главного конвейера Автоваза сошли последние автомобили Ваз-2106. С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске – там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы (т. к. без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира, но, на мой взгляд, им это не удалось). Среди владельцев Ваз-2106 существует мнение, что «шестёрки», собранные на «Ижмашавто», отличаются от собранных на ВАЗе худшим качеством сборки.

В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён, т.к. «Автоваз» прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на «Автовазе» объясняют падением спроса на Ваз-2106.

Когда прекратили выпускать ваз 2106

советских автомобилей

Годы выпуска: 1976-2006
Размеры (д х ш х в, мм): 4116x1611x1446
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Кузов: седан
Двигатель: ВАЗ-2106
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1,57 л
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 80/58,8 при 5400 об/мин
Коробка передач: механическая пятиступенчатая
Тормоза спереди: дисковые
Тормоза сзади: барабанные
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 175/70R13

История создания

ВАЗ 2106 – советский легковой автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1976 по 2006 год. В основе «Шестерки» лежит итальянская модель FIAT 124 Speciale образца 1972 года. ВАЗ 2106 стал одной из самых популярных моделей ВАЗ за все время производства.
Первый автомобиль новой модели сошел с конвейера 21 февраля 1976 года. По сути, ВАЗ 2106 являлся люксовой версией ВАЗ 2103, с более мощным мотором и иной отделкой. Машина была одной из самых престижных моделей конца 1970-х. Стандартная комплектация была на редкость богатой: в нее входили новые сидения с подголовниками и панель приборов с тахометром и часами. Машины славились прекрасной динамикой и хорошим качеством сборки. Ранние модели отличались хорошей звукоизоляцией.

В конце 1970-х годов ВАЗ расширяет модельный ряд за счет выпуска менее мощных версий ВАЗ 2106. На них устанавливали двигатели от моделей 21011 и 2103. Хотя эти модификации и подрастеряли свойственную модели динамику, они были достаточно популярны из-за общего дефицита ВАЗ 2106 на внутреннем рынке. В 1982 году проведена первая серьезная модернизация модели: её стали оснащать новым, 75-сильным мотором, изменились элементы отделки салона, а с задних крыльев исчезли катафоты. С 1990 года ВАЗ наладил выпуск «люксовой» модификации, получившей индекс 21065. Машина отличалась бесконтактной системой зажигания, новым карбюратором, иными фарами головного света и новой обивкой салона.

ВАЗ 2106 широко экспортировался за рубеж. Главным отличием экспортных модификаций, помимо незначительных изменений в отделке, были передние бампера с интегрированными поворотниками и габаритными огнями. Существовала специальная модификация, созданная специально для Л.И. Брежнева в конце 1970-х. Она получила название «полседьмого» из-за использованных материалов отделки ВАЗ 2107, тогда находившимся только на стадии разработки. Эта модификация была выпущена в единственном экземпляре.

К концу 1980-х годов ВАЗ 2106 являлась одной из самых популярных и массовых моделей завода ВАЗ. С распадом СССР, качество сборки и престижность модели заметно упали, что не помешало машине просуществовать на конвейере до 2006 года. Последние годы производства, модель собирали на заводе в Ижевске. На модели 2000-х годов устанавливали модернизированные двигатели 2106 с системой впрыска топлива. Последний автомобиль ВАЗ 2106 сошел с конвейера в Ижевске в январе 2006 года.

Дизайн

Внешний облик модели ВАЗ 2106 был вполне современным для конца 1970-х годов. В процессе производства внешность машины претерпевала незначительные изменения. Модель отличалась от ВАЗ-2103 новой решеткой радиатора, иными задними фонарями и отделкой салона. На автомобиль устанавливались оригинальные руль, панель приборов и сидения.

Двигатель

За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальную модификацию 2106 устанавливали силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с. На тот момент это был один из самых мощных седанов в СССР, а время разгона до 100 км/ч составляло 16 секунд. Максимальная скорость составляла 150 км/ч. В конце 1970-х появились модификации 21061 с двигателем от ВАЗ 2103, мощностью 74 л.с. и 21063 с 64-сильным двигателем от ВАЗ 21011. С 1982 года на ВАЗ 2106 стали устанавливать модернизированные оригинальные двигатели мощностью 75 л.с.

Модификации

ВАЗ 21061 – модификация с двигателем ВАЗ 2103
ВАЗ 21063 – модификация с двигателем ВАЗ 21011
ВАЗ 21062 – модификация с правым расположением органов управления
ВАЗ 21065 – модификация с двигателем ВАЗ 2105
ВАЗ 21066 – модификация с правым расположением органов управления с двигателем ВАЗ 21011
ВАЗ 21067 – модификация с двигателем ВАЗ 2107 и впрыском топлива (выпускалась в Ижевске)
ВАЗ 2106 Турист – модификация со встроенной палаткой. Серийно не выпускалась
ВАЗ 21067-20 – модификация с экспериментальным инжекторным двигателем
ВАЗ 21069 – модификация с экспериментальным роторным двигателем ВАЗ-411
ВАЗ 2106 «полседьмого» – экспериментальная модификация с иными элементами отделки

ВАЗ-2106 («Lada») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.
Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускался на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство было перенесено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.

ВАЗ-21060 -рабочий объём 1600 куб.см

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции.

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см. Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21063 — рабочий объём 1300 куб.см (от ВАЗ 21011(модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20

ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.

ВАЗ-21065 — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», электростеклоподъемники передних дверей, травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с подголовниками.
ВАЗ-21065-01- Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Солекс 21053», электростеклоподъемники передних дверей

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя
ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления – «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер – от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник – так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось – АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ — 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.

ВАЗ-2106 «пол-седьмого» — «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».

Долгожитель отечественного автопрома – автомобиль ВАЗ-2106 – окончательно ушёл в прошлое: 28 декабря 2005 года с конвейера «ИжАвто» сошла последняя «шестёрка». Последний в истории автомобиль ВАЗовского «шестого» семейства достался в качестве награды одному из заслуженных работников предприятия, инженеру Леониду Рычкову.

Модель ВАЗ-2106 продержалась на конвейере ровно 30 лет, при этом ареал производства включал в себя не только Тольятти и Ижевск, но и Сызрань, и Украину.

ВАЗ » Авто-реактор


23
Октябрь
2008

Предком ВАЗ-2106 является легендарная “копейка”. 2101 — в свою очередь копия автомобиля Фиат-124 , который создали в шестидесятых годах. За тридцатилетнюю история конструкция Ваз-2106 почти не менялась с начала выпуска(1976 год) Волжским автозаводом. Легендарная модель, которая увидела свет, после «копейки» и третьей модели Жигулей, стала самым массовым авто, которое когда-либо выпускалось в СССР и России.

Автомобилистам «шестерка», или как ее еще называют «шоха», понравилась за простую, легко ремонтируемую конструкцию, неприхотливость. Хоть и есть у нее недостатки, в виде плохой аэродинамики (повышается расход топлива), и высокая подверженность кузова коррозии, но цена и простота, и наличие запчастей в магазинах – все это влияло на выбор автолюбителя. Тот простой факт, что с конвейера сошло более четырех миллионов автомобилей ВАЗ-2106, уже многое значит. На Автовазе «шоху» перестали выпускать еще в 2001 году, вместо нее там было запущено производство более популярных сейчас «десяток». Но полностью сворачивать производство не стали, а начали ее производить на Ижевском автозаводе. Шестерки, которые выпускались там до 2006 года, имели незначительные изменения в конструкции, но, в общем, это была та же модель. За четыре года всего было собрано сто тысяч автомобилей марки 2106, а в 2006 выпуск было решено прекратить в связи падением спроса на 2106.

Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


20
Октябрь
2008

Полное название: Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»

Другие названия: Волжский автомобильный завод

Страна: СССР, Россия

Адрес: г. Тольятти, Самарская область

Существование: 1967-наши дни

 

«ВАЗ» — российский автогигант (крупнейший автомобильный завод России и Европы), специализирующийся на производстве легковых автомобилей марок «Жигули», «Лада» и «Нива». За период 1970 – 2007 годов предприятием выпущено более 23 млн. автомобилей. Существующий производственный потенциал автомобильного комплекса позволяет выпускать ежегодно свыше 700 000 автомобилей.

«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы заполнить советский дефицитный авто-рынок. Но создатели столкнулись с массой проблем; сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека — с каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла.

Самыми популярными стали, кроме первой, шестая девятая модели.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят итальянский FIAT – 124, отлично зарекомендовавший себя на Парижском автосалоне 1966 года. Его выбор, как прототипа нового советского автомобиля, был сделан отчасти потому, что его признали лучшим автомобилем 1966-го года по итогам голосования европейских специалистов.

Как бы там ни было, но 4 мая 1966 года договор с FIAT был подписан.

Читать полностью »

рубрики: История ВАЗ |


20
Октябрь
2008

Качество сборки ВАЗ 2111 приемлемое и особых нареканий не вызывает, все детали надежно закреплены, все стыки подогнаны, соединения шлангов не текут.

В общем, за малые деньги вы получаете вполне хороший автомобиль — семейный автомобиль, удобный для города, вместительный для дачи.

Если сравнивать ВАЗ 2111 с иностранными авто эконом-класса, то он не сильно им уступает, а по цене заметно дешевле. На настоящее время ВАЗ 2111 является одним из самых практичных автомобилей, и находит свое применение в различных направлениях, от автомобиля для перевозки грузов, до поездок на дачу и прогулок на природу. Из этого можно сделать вывод, что это машина достаточно качественная, и в одновременно доступная.

 

Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


20
Октябрь
2008

ВАЗ 2111 – это один из самых популярных, семейных автомобилей.

Выпуск 2111 был начат в 1998 году, и с тех пор его можно встретить во всех городах России, стран СНГ. Популярность ВАЗ 2111 заключается в его вместительности, удобстве – он идеально подходит для поездок на дачу или для перевозки грузов. Если сравнивать ВАЗ-2111 с ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112, которые являются седаном и хэтчбеком, то в «одинадцатой» модели крыша над задними пассажирами располагается выше, это дает соответственно больший объем. Обзор тоже вполне хороший, и габариты автомобиля ощущаются хорошо.

Для европейцев универсал уже давно стал популярным видом авто, т.к. совмещает в себе удобство передвижения и хорошую вместительность. Ведь в салоне такого автомобиля легко можно поместить длинномерный груз, который в обычный седан просто не войдет. Багажник, который и так весьма вместительный, можно расширить за счет сложенных спинок задних сидений – в таком положении сидений в салоне образуется большое количество свободного пространства. Погрузка-выгрузка тоже не вызывает неудобств, это свойство ценится дачниками и мелкими бизнесменами.

Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

Первые модели автомобиля производились с карбюраторным двигателем, который имел объем 1,6 л. (ВАЗ 21210). В 1993 году была выпущена модель «Тайга» — она отличалась увеличенным объемом двигателя 1,7 л. (ВАЗ 21213). Эта модификация, с виду похожая на свою старшую сестру (Ниву 2121) один в один, имеет также повышенную проходимость с постоянным приводом на все четыре колеса. Это обстоятельство косвенно свидетельствует об удачности модели ВАЗ 2121 Нива. Внешнее отличие 21213 от ВАЗ 2121 заключается лишь в задней части кузова. В 21213 третья дверь (задняя) была сделана выше, до бампера, и фонари стоят задние новые, бампера же окрашены в серый цвет, что выглядит интересней, чем просто некрашеный алюминий. Салон ВАЗ 21213 не отличается от ВАЗ 21083, сиденья, приборная панель, и облицовки тоже взяты с этой модели.

Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

Самый удачный автомобиль советской и российской автопромышленности за всю ее историю — Нива 2121 была и сейчас остается базой для машин в своем класса. Ее компоновка агрегатов и постоянный полный привод стал сенсацией и примером для копирования для многих производителей. Для этого класса внедорожников такой кузов был и остается на сегодняшний день классическим.

Нива 2121 может одолевать подъемы до 58 градусов благодаря своей понижающей раздаточной коробке и полному приводу. До 2002 года Ниву экспортировали в Европу, Канаду и США.

В сегодняшние дни разработаны и выпущены другие модели на базе 2121, которые не менее успешные, но Нива 2121 так и остается самой популярной машиной в своем семействе ВАЗ 4х4.

 

Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

Десять лет эксплуатации ВАЗ 2110 не прошли даром. Благодаря поставленным в передних дверях балкам безопасности увеличилась крепость кузова и безопасность десятки. С такой же целью были усилены фиксаторы салазки передних сидений и руль, с обычного был заменен на травмобезопасный. По результатам тестов было определено, что пристёгнутые пассажир и водитель при столкновении лоб в лоб на скорости 64 км\ч (стандарт EuroNCAP) на 95 процентов защищены от вероятности повредить голову. Ремни безопасности предохраняют от выпадения из салона или от удара о переднюю панель. Безопасность 2110 оказалась выше, чем, например, у Nissan Almera и может быть сравнима с безопасностью Mitsubishi Lancer или Hyundai Accent. Когда проводились краш-тесты, то эти авто набрали равное число баллов.

Автолюбители оценили ВАЗ 2110. Эта модель получилась на порядок лучше, чем ее предшественники, но все равно недостатки присутствуют.

Некоторые агрегаты показали низкую надёжность, у автомобиля немало классических болезней. Например, по прошествии некоторого времени в салоне возникают инородные шумы, и увеличивается вибрация. Стоимость ВАЗ 2110 сравнима с ценами некоторых дешевых моделей иномарок, аналогичного класса. Однако сравнительно небольшая стоимость ремонта «десяток» может быть решающим обстоятельством при покупке этой машины.

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

Автомобили ВАЗ-2110 является разработка Волжского автомобильного завода, попавшая в серийное производство в 1996 году. Эта модель дала начало целой серии седанов полностью обновленного, третьего поколения. От предшественников модель разнится целым линией обновлённых параметров, затрагивающих все узлы и агрегаты.

 В ВАЗ 2110 в первый раз был поставлен компьютеризированный блок системы контроля автомашины. Это значительно подействовало на его эксплуатационные и ходовые качества. Новая модель с двигателем базовой комплектации, объёмом полтора литра и мощью 69 лошадиных сил разгонялась до скорости 170 км\ч. Вскоре на замену карбюраторной системе впрыска топлива подоспел инжектор и сила «десятки» увеличилась ещё на 10 лошадок. В этом модельном ряду есть и более «крутые» версии на разный вкус. Например, ВАЗ 21103 оснащён 1,5 литровым инжектором мощностью 94 л.с., а у ВАЗ-21104 под капотом стоит 98-сильный 16-ти клапанный двигатель, объем которого 1,6 л. Бензина машина потребляет в зависимости от комплектации и расход составляет 7-7,5 литров на 100 км. На все модели десятки для очистки выбросов выхлопных газов ставится катализатор. Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

Все дальше и дальше уходя от основы — ВАЗ-2101 (FIAT-124), тольяттинские конструкторы создали модель ВАЗ-2105(Лада Нова), которая по своему виду почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать авто в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные машины уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям.

С момента своего появления (а сейчас тем более) этот классический седан для многих автолюбителей так и не стал престижным и соответственно не стал самой массовым изделием АвтоВАЗа. Что не помешало ему до появления переднеприводных моделей ВАЗ считаться самой перспективной конструкцией. Еще бы: блок-фары, крылья модных тогда резаных обводов, привод распределительного вала ремнем, а не обычной цепью, более удобные сиденья с наличием подголовников.
Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |


17
Октябрь
2008

С конца 1984 года этот пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению “классики”, сменил на конвейере универсал “первого” поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Жигулёвский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем. Он пользуется устойчивой репутацией семейно-дачной машины и развозного фургона для городской “палаточной торговли”, так что, пожалуй, мода на него никогда не пройдет. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервиса, приличный грузовой объем салона, относительно современная конструкция (хотя и морально устаревшая, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105. Читать полностью »

рубрики: ВАЗ, История ВАЗ |

Когда перестали выпускать Жигули. История АвтоВАЗ

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение этого слова стало ограниченным и не требует пояснений, о каких машинах идет речь. .

По сравнению с большинством автомобильной продукции Волжский автомобильный завод (ВАЗ) относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами.Поскольку было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигули» была сделана на базе Fiat-124), строительство шло по техническому заданию итальянцев, и был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и далее. подготовка специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди от советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года.Серийное производство «копеек» началось в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «штук». В первых моделях мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость — 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходит остальные советские серийные гребные автомобили шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню И по качеству, особенно по отделке салона, а по прочности и ремонтопригодности — уступает им. ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автозавода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года.Популярность и слава «Лучшего друга дачников» со временем перешла на ресивер ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗа.

В этом же году началось производство «трешки» — ВАЗ-2103 (LADA 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость до 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели.Стоит отметить очень интересную модификацию, правда не принятую на вооружение — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103 от Порше 1976 года без всяких хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗ из всех.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехию, стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ. Никто не мог предположить такой суперпопулярности платной машины, пришедшей на смену третьей модели. Восстановительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года, было всего 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «полуглазка» — единственная копия, сделанная по особому заказу кого-то из Политбюро после демонстрации. опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 было начато в октябре 1979 года, полномасштабное развертывание — в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных карбюраторным двигателем с двигателем. емкость 1.29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и стайлинговыми 4- и 5-ступенчатыми КПП, а также RASY LADA 2105 Вихур.

В марте 1982 года Волжский Автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более подходящем и современном исполнении.Двигатель объемом 1,6 литра с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самого быстрого из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте компанией Lada Egypt.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвертый») был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года.За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Из него получился четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный Двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л. с. с ременным распределением Vala .. На новой модели появились открывающиеся кверху задние двери и складывающееся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения от От 375 до 1340 л.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Машину еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. В комплектации с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км / ч, а разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дюковичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника «Копейк», а автомобиль ВАЗ-2101 в России пользуется всеобщей любовью в России.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска команды Citimotorsport участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижном шоссе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками Копея были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наш соотечественник проиграл, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после дождя начал играть в управленческое искусство.В результате экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

1972 — начало выпуска ВАЗ-2102

1972 — начало выпуска ВАЗ-2103

декабрь 1975 г. — Выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шах» или «Шоха», «Шестерка», «Бал»)

октябрь 1979 г. 7. Первая малотоннажная партия ВАЗ-2105 («Пятьдесят» или «Табуретка»)

март 1982 г. — Волга Автозавода приступила к выпуску ВАЗ-2107 («Сейног», «Семерка»)

.

Вторая половина 1984 г. — начало выпуска ВАЗ 2104 («Четверка»)

.

АвтоВАЗ прекращает выпуск автомобилей Lada Priora. Об этом «Ведомостям» сообщили топ-менеджеры двух дилерских центров LADA. О своих планах автопроизводитель предупредил дилеров в письме. Сообщается, что кроме Lada Priora, на июль также нет комплексных планов — Granta и Kalina, вместо которых будут выпущены обновленные модели.

Ждем рестайлинга

АвтоВАЗ уже трансформировал крайний срок остановки Lada Priora — модели, выпускаемой более десяти лет, а с учетом того, что эта модель является рестайлингом знаменитой «десятки» (LADA 110), эту машину можно назвать вообще долгожитель: всего 22 года в производстве.Но теперь автопроизводитель решил: выпуск PRIORA прекращается. Об этом говорится в письме дилеров, передают «Ведомости».

В сообщении компании также говорится, что кроме Lada Priora, на вторую половину этого года в продаже отсутствуют такие модели, как Lada Granta и Kalina. Отмечается, что это связано с так называемым рестайлингом Granta в X-style, а также с тем, что в линейку Granta позже войдут и хэтчбек, и универсал (включая его кросс-версию). О других подробностях в письме не сообщается.

В 2017 году АвтоВАЗ реализовал 311,6 тыс. Автомобилей, 45% из которых «уехали» по программе господдержки. Самой популярной машиной стала Granta (93,7 тысячи машин), на втором месте — Веста (77,3 тысячи), на третьем — Xray (33,3 тысячи). При этом, как пишут «Ведомости», продажи PRIORA сегодня падают, и автомобиль продается только в кузове седан, хотя он и является одним из самых дешевых в модельном ряду АвтоВАЗа.

«Жигули» уже не та …

По данным СМИ, в сегодняшних модификациях Lada Priora и Lada Kalina уже не так популярны, автомобили и даже не попали в топ-25 самых покупаемых моделей автомобилей в России за первые четыре месяца этого года.Что же касается Lada Granta, то эта модель оказалась на третьей строчке рейтинга (в 2018 году было продано около 28 тысяч экземпляров), уступив вместе с этим вторым местом нынешний бестселлер АвтоВАЗа — Lada Vesta.

Напомним, что сегодня Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora — одни из самых бюджетных вариантов авто для АвтоВАЗа. Официальные дилеры Продают их по стоимости, начиная от 369 900 руб., 420 600 руб. и 424 900 руб. соответственно. Завод производит Lada Priora, начиная с 2007 года, а миллионный экземпляр этой модели сошел с конвейера 21 апреля прошлого года.

К началу шестидесятых годов «Казаки», «Москвичи», «Волга» и «Победа», Корожеви и Победа. Однако в огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей. Машины купить было практически невозможно — на предприятиях распределялись только списками. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автомобильного завода. Он должен быть крупнейшим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода.Завод построен в рекордные сроки. Прошло всего три года из выделенных шести. Оборудование для изготовления вазы производилось на 844 заводах ЦСР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

На строительство нового современного автозавода в Тольятти поручили дружественный итальянцам дружественный Советский Союз. Контракт, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном Fiat в августе 1966 года, предполагал не только строительство предприятия полного цикла, но и его оснащение оборудованием, а также обучение персонала.Новое производство заказали ВАЗ — Волжский автомобильный завод. Называть его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьким и Ульяновским, нельзя было из соображений политкорректности и правил наименования: не избежать неуместных шуток.

Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея размещена на иконке Freaker’s, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декленкову.Машины с эмблемами для машин по заказу итальянцев. С этим, кстати, был связан Казус. Первые три десятка логотипов были выпущены с ошибкой с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Любопытство обошлось без скандалов — бракованные логотипы срочно заменили.

Взлеты и падения

С первых дней работы Волга Аутогида не испытывала проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства.Примерно через год работы завод выпустил 100 тысяч «копеек», а через два с половиной года с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».

В 1973 году «Копейка» начала поставлять за границу. Затем появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗа, у французов было созвучно слову «Жиголо», то есть «человек, танцующий на деньги». Поэтому пришлось экспортные «Жигули» переименовать в Жигули. Впоследствии маркируя сталь и автомобили для внутреннего рынка, впоследствии запретили называть «Жигули».

С приходом девяностых годов и распадом СССР завод столкнулся с небывалой концепцией — «Конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над вазой, унесших сотни человеческих жизней, на страну навис поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции затормозили развитие атрибутики, и автомобили ВАЗа безнадежно отстают от иномарок. Интерес к «Жигульму» у россиян пропал, и заводу пришлось сократить объемы выпуска автомобилей. Государство пыталось решить проблему, повысив таможенные пошлины на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После многих лет выхода из кризисного положения, он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году Альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году у АвтоВАЗа появился новый главный дизайнер — Стив Маттина. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

От «классики» до модерна

Первый автомобиль, который вышел в 1970-х с конвейера Vase, был слегка переработанным Fiat.Это был седан Фиат. 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный с 110 до 175 мм клиренс, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что и прозвали «копейка». Он был символом советской автомобильной эпохи и источником целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «Классики». «Копейка» пережила не одно перевоплощение в последующих моделях АвтоВАЗа. Одна из наследниц «Копейки», ВАЗ 2104, снята с производства только в 2012 году.

Вслед за «копейкой» 1971 года в серийное производство был запущен ВАЗ 2102. Затем появилась «Тройка» ВАЗ 2103 — «Люкс» модель Вазы. По сути, это была основательно переработанная «копейка». Четыре фары, хром, бесшумный щиток приборов. На смену ей пришла ВАЗ 2106, вошедшая в историю как самая продаваемая модель автогиганта. За 30 лет жизни на конвейере было реализовано 4,3 миллиона «шестерок». После серьезного рестайлинга «Копейки» появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Автомобили получили прямоугольные фары, обновленный салон и модернизированные моторы.В настоящее время «Тройка» пользуется огромной популярностью у любителей старины, а «шестерка» — у таксистов из теплых стран.

К концу семидесятых годов автогигант приступил к выпуску первой модели ВАЗ 2121 повышенной проходимости «Нива» (с 2006 года — LADA 4×4). В его конструкции широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а салон был взят практически без изменений. ВАЗ 2121 стал единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.

Абсолютно новое поколение автомобилей («спутник») появилось на вазе только в середине 80-х.Для индекса 2108 он получил название «восьмерка», а для клиновидного образования — «долото». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, конструкция кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое — результат тесного сотрудничества тольяттинца с Porsche и подразделением FIAT (UTS). В рамках этого партнерства велась работа по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна. Его немцам не доверяли. Позже в производство версии «Восьмерки» с кузовами пятидверный хэтчбек и седан.Последние параллельно с ВАЗ 2108 готовили сами тольяттины.

К концу восьмидесятых налажено производство дешевой микро «Оки» на вазе. Идеи и технические решения Тольятти позаимствовали у Daihatsu Cuore образца 1980 года. За 20 лет, с 1988 года, сначала выпускал «АвтоВАЗ», а затем КАМАЗ и CEAS.

В начале девяностых годов в модельном ряду завода появился. Седан, спроектированный на шасси G8, получил оригинальные кузов и интерьер. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался поставить на конвейер новинок.

В 2003 году на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ начал производство. В следующем году в Тольятти налажено производство компактного семейства Calina (седан, хэтчбек и универсал). А в 2007 году Ваза выпустила глубоко модернизированную «десятку» -. В конце 2011 года на смену ему пришел седан Калина, его депрессивная и задуманная модификация, которую назвали Грант.А в 2012 году универсал построили на конвейере.

В ближайшее время намечено начало производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что автомобили собственной разработки АвтоВАЗа будут модернизированы и с конвейера не уйдет.

Около 70% деталей нового седана Гранта досталось ему от Калины.

Разработчик «Нивы» Петр Михайлович Праудов утверждает, что автомобиль был назван в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора Ваза Соловьева Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, которая когда-либо официально продавалась в Японии.

Изначально Тольятти носил название Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь генерального секретаря Коммунистической партии Италии Пальмира Тольятти, скончавшегося неделей ранее во время посещения детского лагеря «Артек». .

В 1966 году в городе началось строительство крупнейшего в России Волжского автомобильного завода по производству легковых автомобилей.Параллельно со строительством завода возведен новый жилой район Тольятти

С советских времен и в наши дни Лада — излюбленный тюнинговый объект. Все С. начала тормозной жидкости, брызгая в круглые фары классических моделей, и длится до сих пор. За все годы тенденции тюнинга ВАЗовских автомобилей неоднократно менялись.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время возвышение на задней части крыши моделей 2108 и 2109 считалось специалистами Porsche «гидратацией», так как из-за этого сильно загрязнилось заднее стекло и увеличился коэффициент аэродинамического сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвост» нужен для большей устойчивости машины на скорости.

Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой трассе Амур от Хабаровска до Читы за рулем ярко-желтого седана Lada Kalina. Вскоре этот цвет кузова был переименован в «Спорт» в «Премьер». Кстати, во время этой поездки за кортежем Путина на всякий случай рискнули еще двумя точно такими же запасными калинами. Один на своем ходу, а второй на эвакуаторе.

Через год после казни на заводе началось производство современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «семерка» с 2006 года и до сих пор производится на египетском заводе Lada-Egypt.

Первая «копейка» с порядковым номером 0000001, выпущена в 1970 году, 30 лет Старый был в руках одного хозяина в Самаре. В 2000 году завод выкупил его для своего музея. По соседству хранится гостиница и миллион ВАЗ 2103.

Главный конструктор АвтоВАЗа Стив Матин до 2005 года участвовал в разработке. внешний вид Mercedes A-Class, S-Class, M и GL class.После этого вплоть до 2009 года участвовал в создании дизайна моделей Volvo S60, V60 и XC60.

Похоже, лечившийся в далеком 1966 году вместе с Fiat Production народным автомобилем даже самые безудержные софиты советской элиты не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и грозящее им государство. Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело увидеть распад союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «Классика».И теперь этой классики уже не будет: после 28 лет серийного производства перестал выпускаться ВАЗ-2104 — последняя из машин, спроектированных для Тольятти на базе FIAT-124.

Отказ от устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году перестали собирать «шестерку», в 2010-м — пятерку, а в апреле этого года и его люксовую модификацию, некогда седан мечтает о ВАЗ-2107. «Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.

В хорошем смысле, отказаться от всего этого древнего выводка следовало очень давно, Пятнадцать лет назад. Ведь помимо, скажем так, не выданных стандартами задач нового тысячелетия эти машины чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но сначала это было не до мелочей: автопром вместе со всеми прочими «выпускными» после распада СССР находился в глубокой депрессии. Проснувшись, обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не денется: и покупают дешево, и ремонтируют, и постоянный ремонт компенсирует своей легкостью.Рынок есть рынок, и руководство ВАЗа решило не рубить курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили в другую нашу. Сборку «долгожителей», 2104 и 2107, установили в Ижавто.

Если бы не кризис и не сопровождающие его программы льготного кредитования и утилизации бонусов, возможно, заднеприводного «Тасикс» не было бы два года назад. Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело — ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей.Сограждане стали «Жигулями», и завершение антикризисных программ закономерно привело к радикальному падению спроса.

Допустим, в этом году «Четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по отношению к аналогичному периоду прошлого года).

ВАЗ все понял и возвестил конец эпохи. Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями станут автомобили, созданные на рубеже веков, или даже их сочетание.Те же тольяттины вместе с альянсом Renault Nissan готовы заливать Россию современными «приорами» и «ларгусами». Не говоря уже о «Валине» — второе поколение этого автомобиля недавно было у Помпея в лице публики. Здесь будет хоть одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — хотите верить, не хотите — автоматическая коробка передач Gear!

В общем, жили. Теперь даже на продукции АвтоВАЗа — некогда любимого объекта шуток автомобилистов — можно смотреть что-то не без улыбки, а хотя бы не закрываясь.А для истинных ценителей ретро-проектов, которым не хватит складских запасов «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной маневр — покупка машины в Египте. Там еще собирают машинку из коллекционеров на родном сердце ВАЗ-2107, да еще с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспорт, растаможка и утилизационный сбор — и вы можете войти в историю как владелец поистине уникального реэкспортного автомобиля.

Lada — Mark, принадлежит ОАО «АвтоВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под Lada, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира находятся в Тольятти.

Тольяттинский завод возник в 1966 году, когда руководство СССР решило построить крупный автомобильный завод, который должен был выпускать доступные машины для личного пользования. Тогда в Советском Союзе были только дорогие машины в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал технический проект, поставил оборудование и техническую документацию, а также обучил специалистов. Многие модели АвтоВАЗа построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было объявлено ударной комсомольской стройкой. Он велся ускоренными темпами, поставкой оборудования занимались 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов из других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — «Жигули» ВАЗ-2101, повторившие конструкцию FIAT-124. Однако советский автомобиль был собран из отечественных комплектующих и, по мнению его конструкторов, имел более 800 отличий от итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску. Все это было сделано на ВАЗ-2101, более пригодном для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распредвала.Он был представлен в двух вариантах: 64- и 69-сильном. Объем первого составил 1198 см куб. , А второго — 1294 см куб. Максимальные скорости соответственно были 142 и 148 км / ч, а время разгона от старта до 100 км / ч — 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому на роль дешевой «народной машины» она уже не могла претендовать. Однако это не помешало ему стать популярным в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101, по прозвищу «Копейка», стал родоначальником семейства «Классик» и был выпущен в 1988 году. За это время было выпущено 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этой машины Волжский автомобильный завод получил международный приз «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988)

В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошла 100-тысячная машина.

В 1972 году выходит вторая модель АвтоВАЗа — ВАЗ-2102. По сути, это была копия «копейки», переделанная под заднеприводную станцию. За практичность и вместительность ее называли «Лучшей подругой дачника».

ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году началось производство более мощной модификации «Жигулей» — модификации ВАЗ-2103, которая на экспорт получила название LADA 1500. Он уже был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с.Максимальная скорость увеличилась до 152 км / ч. Новая модель набрала «сотню» за 16 секунд, что поставило ее в один ряд с западными конкурентами того же класса. Фактически автомобиль был скопирован с итальянского Fiat 124 Special 1968 года с утилизацией под использование на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более удобный, просторный и красивый салон, пластиковый багажник и улучшенную шумоизоляцию. Его выпускали 12 лет, за которые завод выпустил 1 304 899 единиц данной модели.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году самая популярная модель Тольяттинского автозавода — ВАЗ-2106, на прототипе которой выступал итальянский Fiat 124 Speciale 1972 года. Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидает такого безумного успеха у публики.

ВАЗ-2106 комплектовался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло ему разгоняться до 152 км / ч.

Во внешнем виде «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, другие бамперы, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях — регулируемые по высоте подголовники.

Дополнительно автомобиль комплектовался лобовым стеклом Watertel, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и указателем на приборную панель. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красный противотуманный фонарь и обогрев заднего стекла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появляется один из самых удачных автомобилей АвтоВАЗа — Нива, ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей пришлись на зарубежные страны.

Комплектуется механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемой межосевым дифференциалом, и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке Нива стала настоящей сенсацией, вызвав желание создать что-то подобное у лидеров автомобилестроения. Успех обеспечили новаторские технические решения (независимая передняя подвеска, цельнометаллический кузов) и невысокая стоимость.

В 1978 году «Нива» признана лучшим автомобилем на международной выставке в Брно. В 80-е годы модель получила Золотую медаль Международной Познанской ярмарки.

Волжский автозавод принимает решение о выпуске спецвыпусков ВАЗ-2121, первая из которых идет на экспорт: модификация с двигателем 1,3 литра и эталонная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» велась не так интенсивно, как за рубежом. Стоила она довольно дорого как при покупке, так и в эксплуатации. В то же время отечественному потребителю не всегда была нужна столь габаритная машина.

ВАЗ-2121 (1977)

В 1979 году выходит ВАЗ-2105, который выпускался автостроганом дольше — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках модернизации и подготовки второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Он стал преемником «копейки», а также основой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 году и универсала ВАЗ-2104 в 1984 году.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году у представителей «Классики» появляется последняя модель ВАЗ-2107. По сути, это «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью и наличием дефлекторов холодного воздуха.

В начале 80-х стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, Автозавод почувствовал необходимость изменения дизайна. В результате в 1984 году начинается производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Машина и ее пятидверная модификация «Сателлит» ВАЗ-2109 отличались прекрасной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным Двигатель 1.1, 1,3 или 1,5 л. Этот мотор специально разработан для использования в переднеприводном автомобиле.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 был «семейной» вариацией «восьмерки», которая представлялась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном авторынке, однако у нее был ряд недостатков. В частности, он был тоже недешевым и простым в ремонте, как «классика», получил менее удобные педали и быстро выходил из строя нефтяник и картер двигателя.

В 1990 году тольяттинские автомобильные предприятия выпустили четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, пришедшей на распад СССР.

Первой выпущенной в постсоветский период автомобилем стала «десятка» — ВАЗ-2110. Его разработали к 1989-му, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали производить только в 1995 году. Оснащался одним из двух вариантов мотора: 8-клапанный 1.5-литровый, мощностью 79 л.с. или 16-клапанный, 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. В семействе Самара автомобиль относился к высокому классу, который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были автомобили с кузовом универсал, хэтчбек и купе. Вплоть до внешнего вида Лада Приора. «Десятка» считалась самой дорогой и престижной отечественной машиной.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году.Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, выкрашенные в цвет кузова бампера, прокладку порогов, новые задние фонари, молдинги дверей и более комфортный салон.

Впервые модель оснащалась карбюраторными моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появился первый российский минивэн — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, позаимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, которое помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкосерийно до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием «Лада Калина». Проектирование продолжалось довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове Hatchback, годом позже — седан, а в 2001 году — универсал.

Первое поколение модели выпущено с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года Lada Kalina.Получил новый 16-клапанный двигатель объемом 1,4 литра, а с сентября — систему ABS.

Модель постоянно модернизируется. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска седана Lada Kalina, взамен бюджетного Lada Granta . .

Lada Kalina (2004)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan купила 25% ОАО «АВТОВАЗ». В следующем году компания встретила комментарий о финансовых проблемах, из-за которых производство сократилось почти вдвое.

Автопринция была необходима для поддержки государства, она выделила 25 млрд рублей в виде беспроцентной ссуды, а также ввела всю линейку АвтоВАЗа Б. Госпрограмма субсидирования кредитной ставки.

В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, а Минпромторг РФ заявил, что Автозавод находится в пребавном состоянии, и поэтому поддержка государства нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 тысяч сотрудников.

В ноябре компания Renault выступила с предложением организовать на базе В0 на Волжском автозаводе автомобили марок LADA, Renault и Nissan. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от государства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 году.

12 декабря 2012 года объявлено о создании совместного предприятия альянса Renault-Nissan и госкорпорации «Ростехнологии». К концу 2013 года новым совместным предприятием владели 76 человек.25% АВТОВАЗа.

18 июня 2014 г. Renault-Nissan увеличил свою долю в уставном капитале АвтоВАЗа до 67,13%.

В текущем портфолио Lada модель Priora с кузовом седан появилась в 2007 году. В следующем году была выпущена машина в кузове хэтчбек, а в 2009 году — универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с.

Он является преемником ВАЗ-2110, представляя его рестайлинговую версию. По внешнему виду были изменены переднее и заднее крылья, крышка и капот багажника, бампера, светотехника с противотуманками Farams, литые диски, облицовка радиатора.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Появилась новая передняя панель, посеребренная облицовка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, улучшенная обивка салона, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.

Lada Priora (2007)

16 мая 2011 года стартовало серийное производство Lada Granta. Этот автомобиль разрабатывался на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбэк, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена бензиновым двигателем с распределительным впрыском объемом 1,6 л и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль появился в продаже, он вызвал ажиотажный спрос со стороны покупателей. Очереди за новинкой растянулись до марта 2012 года.

Lada Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автозавода, где серийно устанавливалась автоматическая трансмиссия — четырехдиапазонная трансмиссия японской компании Jatco.

Lada Granta (2011)

В 2012 году появилась Lada Largus.Разработан совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выполнен в вариантах универсал, вагон повышенной вместимости и грузовой фургон. В этом случае пассажирская версия может быть пяти- или семиклиней.

Lada Largus (2012)

Сейчас модельный ряд Lada включает пять автомобилей: Универсал Ларгус, Седан и Лифтбек Гранта, Седан, Хэтчбек и Универсал Приора, Хэтчбек и универсал Калина, а также трех- и пятидверные модели 4х4. . Отдельно стоит отметить пополнившуюся модельную линейку Stamps на стыке кросс-версий популярных Ларгус и Калина универсал 2014-2015 годов, а также адаптированных для города 4х4 городских.Все производимые машины соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, которые идут на экспорт в Европу — Евро-5.

Лада Калина Кросс., Ларгус Кросс., 4х4 городской.

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% рынка легковых автомобилей в России. Производство, кроме Тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских — Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

Наследие советской эпохи, Лады пробуждают страсть у кубинцев

Рамон Эспиноса / AP

Лады советской эпохи — самое заметное наследие советской эпохи Кубы, а в стране, где мало транспорта, Лады являются символом статуса их владельцы.

Неудобно, расточительно, жестко, по-деревенски. Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

И все же, несмотря на недостатки, Лады пробуждают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи. А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.

В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто торговля быстрым ремонтом. уловки и детали.

Ramon Espinosa / AP

Когда «Ладас» прибыли на Кубу, их тысячами превратили в такси.

«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.

Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев. Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.

Ramon Espinosa / AP

Карлос Родригес, президент Lada Cuba Club, разговаривает с членами клуба во время их встречи в Гаване, Куба.

Потом они вместе гудели и направились в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляя изображения серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.

ПОДРОБНЕЕ:
* Lada Riva теперь более редкая, чем Pagani Zonda
* Lada «превращается» в робота с оружием
* Lada любит посмешище
* Гавана: В городе все еще есть эта заманчивая смесь гламура и упадка

«Все в нем оригинально — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего не менялось», — Александр Агирре, 45-летний госслужащий, сказал, гордо демонстрируя синюю Ладу 1976 года, которая принадлежит его тестю.

Ramon Espinosa / AP

Собака смотрит в окно советской «Лады», пока ее смотрители едут на встречу клуба «Лада Куба» в Гаване.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, и она славилась винтажным видом, который придают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, все еще находящиеся на улице.

Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, которые привели к дефициту запасных частей и остановили импорт U. С. автомобилей полностью.

Прибыли некоторые сиденья из Испании, а иногда и Alfa Romeo, вроде той, что использовал бывший президент Фидель Кастро. Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.

Ramon Espinosa / AP

Кубинский клуб Lada насчитывает около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто обмен уловками и запчастями для быстрого ремонта.

Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.

«Лады» тысячами превращали в такси, а некоторые отправлялись в правительственные учреждения, и лидерам Коммунистической партии, видным рабочим и личностям было предоставлено право их покупать.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, сотруднику бывшего Министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба «Лада» и владельцем автомобиля «Лада». с 1976 г.

Ramon Espinosa / AP

Русские прекратили производство этой модели в сентябре 2012 года, однако линия оставалась в производстве в Египте до 2015 года.

«После 40 лет эксплуатации автомобиля у них не было (денег) на продолжение производства. поддерживая его, и они продали его нам ».

Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.

Они говорят, что усилия по удержанию своих Лад в дороге того стоят.

«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как о своем сыне».

Когда прекратили выпуск ВАЗ. Постмодернизм вытеснил классику. Плюс легкая модернизация


ВАЗ 2114 — Любимая многими Лада Лада, входящая в семейство САМАРА-2. История ВАЗ 2114 началась, когда публика увидела первые модели в 2001 году, тогда было выпущено 50 пробных экземпляров. Полноценное производство ВАЗ 2114 стартовало в апреле 2003 года, а последний выпуск ВАЗ 2114 был зафиксирован 23 декабря 2013 года.

Четырнадцатая модель пришла на замену всем известной ВАЗ 2109 под названием «девятка», она продержалась на конвейере долгие семнадцать лет с 1987 года и до 2004 года, но до 2011 года собиралась в Украину из комплектов комплектов. Немногое от этого во внешности рестайлингового ВАЗ 2114.

Изменение авто по сравнению с предшественником

У обновленной модели кардинально изменилась не только внешняя часть автомобиля, но и заметно обновился салон.

Внешние отличия от предшественника:

  1. Бампер . Бампер стал выше и получил окраску в цвет кузова, как у иномарки, пока не могли похвастаться 10, 11 и 12 моделями.
  2. Фары . Фары стали все более закругленными, а сама оптика на тот момент была достаточно современной.
  3. Задний спойлер . В некоторых комплектациях попадались заводские установки с небольшим спойлером, не отличающимся от автомата.
  4. Облицовка и капот радиатора . Капот также отличался от своего угловатого предшественника округлыми формами, что делало дизайн 2114 достаточно свежим.
  5. Крылья . В крыльях появились реестры поворотников и в целом их стало выгоднее интегрировать в общий облик машины.
  6. Обтекатель порога . Пороги стали закрывать пластиковыми накладками и покрасить в тот же цвет, что и кузов.
  7. Багет .Молдинги проходят через двери и по очереди окрашиваются в цвет кузова машины.

Все это делало ВАЗ 2114 достаточно привлекательным и современным, что сулил успех в купе с невысокой ценой. Изменения, кстати, не коснулись задней части автомобиля, хотя изначально инженеры планировали изменить вид задних фонарей. От идеи отказались из-за необоснованного увеличения себестоимости продукции.

Заглянув в салон, можно обнаружить обновленный:

  1. Торпидер.. Новая торпеда была выполнена по европейским стандартам и лишилась второго бардачка в гарнитуре люкс. Пластик стал менее скрипучим, чем девятка.
  2. Панель приборов . Хотя и не новый, так как панель приборов 2110 уже стояла на ВАЗе, переехала и здесь, в отличие от старой, имела более современный вид.
  3. Правило I. Рулевая колонка
    . Четырнадцатая модель была оснащена новым, на тот момент рулем от ВАЗ 2110, а на рулевой колонке появилась ручка для его регулировки.
  4. Крепление ремней безопасности найдено в верхних точках .

Сидеть в рестайлинговом салоне стало намного приятнее и комфортнее, к тому же было много приятных пристрастий, таких как:

  • электропривод на стеклоподъемники;
  • подогрев сидений;
  • кондиционер;
  • противотуманные фары;
  • центральный замок двери;
  • штатный бортовой компьютер;
  • литые диски

  • и тонировка.

Конфигурации было всего две: базовая и люкс.Различались они не так сильно, как ценой и комплектацией. Изюминкой была пластиковая крышка двигателя для декора, пластиковая магнитола и штатный бортовой компьютер.

Дополнительно инженеры позаботились о модернизации системы сцепления, КПП, подвески подвески, тормозной системы и в целом технического оснащения.

На ВАЗ 2114 за всю историю производства было установлено 4 типа двигателей:

  1. Имеющий объем 1,5 литра, мощность которого составляла 77 лошадиных сил, с 2003 по 2007 год.
  2. С 2007 года до момента, когда ВАЗ 2114 перестали выпускать, две версии двигателя того же объема 1.6, мощностью 81 и 90 л.с.
  3. В 2010 году началась модель с обновленными двигателями того же объема, но у него уже была мощность до 98-LS

Цена ВАЗ-2114 и окончание выпуска

Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году, их продали примерно по 300 тысяч рублей. Сейчас все еще можно найти автомобили с примерно нулевым пробегом по сопоставимой цене.

Последний сошедший с конвейера ВАЗ 2114 был белого цвета.

Всего за всю историю ВАЗ 2114 от дверей завода ушло 929 930 четырнадцатых пятидверных хэтчбеков. На замену ему пришла Лада Грант.

Похоже, что, рассматривая в 1966 году совместно с компанией FIAT производство народного автомобиля, даже самые безудержные ферменты со стороны советской элиты не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и основательно данную им. государственный.Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело увидеть распад союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «Классика». И теперь этой классики уже не будет: после 28 лет серийного производства перестал выпускаться ВАЗ-2104 — последняя из машин, спроектированных для Тольятти на базе FIAT-124.

Отказ от устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году перестали собирать «шестерку», в 2010-м — пятерку, а в апреле этого года и его люксовую модификацию, некогда седан мечтает о ВАЗ-2107.«Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.

В хорошем смысле, отказаться от всего этого древнего выводка следовало очень давно, Пятнадцать лет назад. Ведь помимо, скажем так, не выданных стандартами задач нового тысячелетия эти машины чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но сначала это было не до мелочей: автопром вместе со всеми прочими «выпускными» после распада СССР находился в глубокой депрессии.Проснувшись, обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не денется: и покупают дешево, и ремонтируют, и постоянный ремонт компенсирует своей легкостью. Рынок есть рынок, и руководство ВАЗа решило не рубить курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили в другую нашу. Сборку «долгожителей», 2104 и 2107, установили в Ижавто.

Если бы не кризис и не сопровождающие его программы льготного кредитования и утилизации бонусов, возможно, заднеприводного «Тасикс» не было бы два года назад.Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело — ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Сограждане стали «Жигулями», и завершение антикризисных программ закономерно привело к радикальному падению спроса.

Допустим, в этом году «Четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по отношению к аналогичному периоду прошлого года).

ВАЗ все понял и возвестил конец эпохи.Теперь, наконец, самые доступные машины. Будут автомобили, разработанные на рубеже веков, или даже фьюжн. Те же тольяттины вместе с альянсом Renault Nissan готовы заливать Россию современными «приорами» и «ларгусами». Не говоря уже о «Валине» — второе поколение этого автомобиля недавно было у Помпея в лице публики. Здесь будет хоть одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — хотите верить, не хотите — автоматическая коробка передач Gear!

В общем, жили.Теперь даже на продукции АвтоВАЗа — некогда любимого объекта шуток автомобилистов — можно смотреть что-то не без улыбки, а хотя бы не закрываясь. А для истинных ценителей ретро-проектов, которым не хватит складских запасов «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной маневр — покупка машины в Египте. Там еще собирают машинку из коллекционеров на родном сердце ВАЗ-2107, да еще с кондиционером.Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспорт, растаможка и утилизационный сбор — и вы можете войти в историю как владелец поистине уникального реэкспортного автомобиля.

«Жигули — ключ к дорогам России» — именно так звучит девиз АвтоВАЗа.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская компания автомобильной промышленности. Также эта компания является крупнейшим производителем пассажирских автомобильных перевозок в Восточной Европе.Сравнительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, давшего новый виток развития АвтоВАЗу.

На сегодняшний день официальное название компании звучит как открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года, до присоединения к альянсу Renault-Nissan, Волжский производственный состав назывался легковыми автомобилями АвтоВАЗ.

Помимо смены названий, насыщен множеством других интересных событий. Самыми интересными из них были вопросы закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы будем рассматривать год выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и изготовлены как компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей.Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сходивших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101. . Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102. . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103. . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Жигули / Лада 2104 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 годы.

5. Жигули / Лада 2015 .Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

6. Жигули 2106. . Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

7. Жигули / Лада 2107 . Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

8. Лада сателлит / Самара I 2108 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

9. Лада Сателлит / Самара И 2109 . Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Сателлит / Самара I 21099 .Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110. . Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111. . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

13. Лада 112. . Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Лада Самара II 2113 . Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

16. Лада Самара II 2115 . Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111. . Эти автомобили выпускались с 1988 по 1994 год.

18. Лада Калина I 1117 . Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 годы.

19. Лада Калина I 1118 . Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Лада Калина I 1119 . Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 годы.

21. Лада Калина I 11198 .Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

22. Лада Эль Лада.

23. Лада Калина II 2194 . Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Лада Калина II 2192 . Эти автомобили выпущены в 2013 году.

25. Лада Приора 2170. . Год выпуска моделей ВАЗ Приора — с 2007 года.

26. Лада Приора 2171.

27. Лада Приора 2172. .Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728. . Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708. . Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120. . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

31. Жигули / Лада Нива 2121 . Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Жигули / Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Жигули / Лада Нива II 2123 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Шевроле Нива.
. Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Грант 2190.

36. Лада Грант Хэтчбек . Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada Largus.
. Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

История АвтоВАЗ

Впервые в СССР о необходимости строительства нового современного автомобильного завода заговорили в 1966 году, в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, состоявшемся 20 июля, было принято решение о строительстве в Тольятти нового производства, на котором будут выпускаться самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособными на мировом рынке технического оснащения и подготовки кадров, советское правительство решило подключить итальянский автомобильный концерн «Фиат» дружественным в те годы.

Новый завод начал свою работу в 1969 году, тогда же были сформированы первые трудовые отряды.Спустя год первые машины сошли с конвейера. Это были автомобили, построенные на базе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже мы подробнее расскажем об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101.

Это четырехдверный седан, о котором мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, юил оснащен более объемным карбюраторным двигателем — 1200 кубических сантиметров, плюс к этому автомобиль получил более высокий клиренс, а также его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже на базе этой машины была выпущена так называемая серия. классические автомобили: ВАЗ 21011, получивший еще более объемный двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самый мощный двигатель в этом семействе.

ВАЗ 2102.

История АвтоВАЗ и его сотрудничество с итальянским концерном Fiat не остановились на модели ВАЗ 2101, буквально через год, после появления этого автомобиля на рынке, появилась новая машина:, которая была лицензионной версией Fiat 124 Familiare.

Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К сожалению, из-за такой доработки у автомобиля есть серьезный минус: слабый уровень герметичности салона со стороны боковой задней двери, из-за чего в салон попала пыль, а также пары, вышедшие из горловины бензобака.

Еще одной проблемой доработки стала увеличенная масса машины, что потребовало более жестких амортизаторов и подвески.Это, конечно, позволяло поддерживать приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с двумя пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям претерпел двигатель, взятый с модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое оснастили клином и дворником.

Позже, в течение пяти лет машину постоянно модернизировали, но названия не меняли.Была установлена ​​более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель и произведены другие, менее существенные доработки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2103.

Автомобиль ВАЗ 2103 является доработанной версией ВАЗ 2101, созданной на базе того же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Основными отличиями стали более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров.Также следует отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на котором был установлен вакуумный усилитель тормозной системы, а также «спортивный» щит.

В 1980 году этот автомобиль оснастили новым карбюратором, сделавшим ВАЗ 2103 более надежным, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведение не спасло модель. В 1984 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2104.

С автомобиля ВАЗ 2104 началась история АвтоВАЗа, как официального производителя автомобилей в кузове универсал.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и проектировался так, чтобы представить все лучшее от этого автомобиля, но в прошлом все выявленные недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За эту огромную для автомобиля жизнь на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для реальных движений.

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, более объемный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 — обновленный, более объемный двигатель — 1800 куб.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 — экспортный вариант данной модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 — первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1.7 литров.

ВАЗ 2105.

Автомобиль ВАЗ 2105 стал основой экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х, но и в родной стране он пользовался бешеной популярностью. За все время выпуска этой машины она, как и многие другие машины того времени, претерпела множество изменений, которые стали все новыми и новыми модификациями, но по большому счету была только одна, прошедшая в начале 2000-х, когда ВАЗ На 2105 начали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще одним интересным фактом об этом автомобиле, который стоит упомянуть, стало то, что ВАЗ 2105 — первая машина в истории АвтоВАЗа, которая стала иметь полную комплектацию, а не только в версии выпущена.

ВАЗ 2106.

Автомобиль представляет собой более современный вариант ВАЗ 2103. Он имел более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сопоставим с двигателями, которые устанавливались на поздних версиях ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество доработок, но действительно интересным оказался ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, соответствующий экологическим европейским стандартам. В то время это был Евростандарт 2.

.

ВАЗ 2107.

Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые за машиной на заводе обратились спецслужбы.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем в 140 лошадиных сил.

И, конечно же, нельзя не упомянуть тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на который была установлена ​​система monovriptic, правда, в экспортной модификации.

ВАЗ 2108.

Автомобиль ВАЗ 2108 — первый в истории АвтоВАЗа автомобиль с передним приводом. Изначально у машины была куча недоработок (многие связывают это с необычным для дизайнеров кузовом: трехдверным хэтчбеком) из-за того, что было более популярным на рынке, но через пару лет большинство из них было исправлено, Потребители представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, который вдохнул в машину новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

ВАЗ 2109.

Автомобиль ВАЗ 2109 — пятидверный хэтчбек с передним приводом. АвтоВАЗ производился с 1987 по 2004 год, а после, с более объемным двигателем 1,6 л, продолжил выпускаться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другой автомобиль АвтоВАЗ, выпускались самые разные модификации этого автомобиля, но никаких критических изменений не произошло, даже смещение форсунки карбюраторного двигателя стало типичным для своего времени.

ВАЗ 21099.

Автомобиль тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним дыханием. Даже модификации этих автомобилей были похожи. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая на тот момент была лучшей среди отечественных автомобилей.

ВАЗ 2110.

Автомобиль был гидом и широкой публикой пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затрудняло выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к проектированию конструкции были привлечены специалисты Porsche, в 1988 году конструкторам удалось создать автомобиль, который все же поступил в производство и пришел на смену линейке ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За годы своего существования этот автомобиль претерпел серьезные изменения в двигателе и выхлопной системе. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но необходимо было строго соблюдать экологические стандарты, часто меняющиеся в те годы.Таким образом, были выпущены «десятки», которые соответствовали и евро 2, и евро 3, и даже евро 4.

ВАЗ 2111.

это семейство Universal, которое было выпущено на рынок для последовательной замены ВАЗ 2104, но добиться желаемого результата толком не удалось. В то же время под экспортным названием LADA 111 он пользовался немалой популярностью у зарубежных покупателей. Было все дело в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, знающие историю АвтоВАЗа, он прошел долгий жизненный путь, в ходе которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113.

Автомобиль ВАЗ 2113, стал продолжателем модельного ряда малолитражек АвтоВАЗ с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении производства таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль оснащался двигателем объемом 1,5 литра, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже был усовершенствован и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114.

Автомобиль ВАЗ 2114 — решение, которое было принято сразу, после сдачи на конвейер автомобиля ВАЗ 2113. Фактически ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные на рынке автомобили 209.

На удивление многих поклонников АвтоВАЗа этот автомобиль за годы своего существования получил всего одну модификацию, и тогда отличие от базовой версии было только в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115.

Автомобиль ВАЗ 2115 — четырехдверный седан с передним приводом, запущенный в производство как наследник рынка ранее очень популярного автомобиля ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от предыдущих лет, не изменили название машины, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала попробовали поставить мотор 1,1 л, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но этот вариант не получил популярности и завод был вынужден вернуться к оригинальному двигателю объемом 1,5 литра.

ВАЗ 2112.

Автомобиль ВАЗ 2112

— это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был в свое время очень популярен благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали экспортную модификацию LADA 112 популярной и на зарубежном рынке.

После успеха пятидверной версии был выпущен трехдверный ВАЗ 2112 Купе, но популярным он не стал, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗу. ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина.

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузовах седан и хэтчбек, чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АвтоВАЗа конструкторами завода была разработана специальная версия автомобиля — Lada Kalina GTI, предназначенная для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был существенно маневренной базовой моделью, а также обладал лучшей динамикой, но до класса GTI других производителей явно не дотягивал.

Лада Приора.

Автомобиль на данный момент является одним из самых популярных автомобилей семейства АвтоВАЗ. Впервые в истории АвтоВАЗ получил автомобиль, который даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошим для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехдверный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили серии — единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ производит самостоятельно. Они популярны как у отечественного потребителя, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но он показывает отличные показатели проходимости, а в совокупности при невысокой цене становится вовсе единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 заключается в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле Нива.

CHEVROLET NIVA — это доработанный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Этот автомобиль комфортнее классической Нивы, но меньше проездной.

Лада Гранта.

Автомобиль построен на очень популярной в нашей стране платформе Renault Logan. Этот автомобиль является самым бюджетным из автомобилей, производимых АвтоВАЗом, и является чуть ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, ставший заменой выпускавшемуся когда-то ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от бывшего универсала этот автомобиль получил семейную семибуквенную модификацию, а также Модификация «фургон», которая была разработана специально для коммерческого сегмента.

Поклонников автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым он был снят с производства.

История появления ВАЗ 2115

Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara. В народе название «Потокашка» был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне. С этого же года был налажен его серийный выпуск. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Lada Satellite (год выпуска 1990) «Закуска» выгодно отличалась дизайном передней части; Крылья, капот и крышка багажника приобрели более округлую форму. Металлический бампер заменен на пластиковый.Вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Удобнее оказался багажник, открывание которого начиналось от бампера. Длина тела увеличилась на 22,5 см. Автомобиль стал усиленным и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.

Однако в 1999 году конструкторы существенно изменили внешний вид автомобиля. Установлена ​​новая передняя и задняя оптика, на спойлере багажника появился дополнительный тормозной сигнал, улучшено электрооборудование. Интерьер изменился в лучшую сторону.

С 2007 года автомобиль комплектуется двигателем 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.

По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Продажи составили 30% от всех моделей ВАЗ. В среднем в месяц с конвейера было 2600 «Закусок».

Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перенесли на главный конвейер Волжского автозавода.

С какого года и почему выпуск ВАЗ 2115

В 2012 году была выпущена Lada Grant. Обладая более привлекательным дизайном и лучшими техническими характеристиками, его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115. Это одна из причин, по которой выпуск популярной модели 2115 был прекращен.

Кроме того, на российский рынок я поторопил поток иномарок, новых и б / у.

Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах экспорта ВАЗ 2115 разделились.При одинаковой стоимости машин многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оборудованных и надежных иномарках с небольшим сроком службы. Другие считали, что новая новая и по крайней мере в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет. Да и запчасти отечественного производства Дешевле.

Спрос на популярную модель стал падать, ежемесячный объем ее продаж упал до 500 машин в месяц.

Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер.Одно из них — существенная скидка на эту модель. У Меры был временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 вырос более чем на 70%. Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить производство данной модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось до конца года.

За все годы выпущено более 10 миллионов автомобилей данной модели.

Но на этом выпуск автомобилей Лада Самарской линейки не закончился. К концу 2013 года в Тольятти продолжился выпуск его модификаций 2113 и 2114.

Дочерние предприятия Волжского автозавода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Lada Grant.

Ответить точно, с какого года продажа «спотов» полностью прекращена, невозможно. На складах у дилеров оставались машины, которые продавались давно.

В десятом семействе ВАЗа хэтчбеки дольше продержались на конвейере. Обозначались они индексом 2112. При этом, если открыть каталог запчастей, обнаруживается, что: Европаныл, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливается только на седаны.В каталоге представлена ​​модель 21103, а это седан. То есть седаны выпускались, когда ВАЗ-2112 вообще перестали выпускать? Или здесь что-то не так?


В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112

Если не брать в расчет так называемое «купе» (ВАЗ-21123), то можно с уверенностью сказать, что автомобиль из Десятого семейства не выпускается с 2008 года. Последняя машина в кузове «хэтчбек» вышла из конвейер в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, причем облицовка действительно была стандартной — не «8401014-10», а «8401714».

Решетка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10

Однако в пятидверных хэтчбеках решетки радиатора в новой версии не найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также купейному автомобилю.

В чем ошибка?

Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112

Реально машина с «Новым Торпедо» выпускалась с 2006 года. Это касается и седанов, а тем более хэтчбеков. Была даже комплектация с 8-ми клапанами, где европейка и Гур присутствовали.В каталоге этот факт не отражен.

История разработана как:

  1. С августа 2006 г. Evaincanel появляется в некотором оборудовании. Пример: Седан «Норма», Гора №, а торпеда — новая;
  2. В 2007 году «Новое Торпедо» поставит любые автомобили 2110-2112;
  3. В марте 2007 сняты с производства седаны, ну и др.

А «купе» выпустили еще в 2010 году!

Сравнить аэродинамику

Выяснилось, что Хэтчбеки ВАЗ-2112 прекратили выпускать в последний раз — после седанов и универсалов.Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а по коэффициенту лобового стекла (CX) седан уступает хэтчбеку. Но это не все!

Вращающий момент Mz, характерный для седанов 2110, составляет 571 Н * м. Здесь выигрывают хэтчбек и универсал (339 и 499 Н * м). У хэтчбека лучшая продольная устойчивость.

Коэффициент CX для многих современных автомобилей Получается значение «0,30».

Кузов «Хэтчбек» в аэродинамической трубе

Чего удалось добиться на вазе:

  • 2110 — 0,347;
  • 2111 — 0,381;
  • 2112 — 0,335.

Сделайте выводы.

Только факты

  • Существуют конфигурации, в которых нет информации ни в одном каталоге. Например, седаны 2110 выпускались с моторами Opel x20xev , а также с отечественными двухлитровыми моторами. Обе модификации отличались невысокой надежностью.
  • ВАЗ-2110-91 — седан с двигателем Ванкель. Максимальная скорость Superior 240 км / ч.
  • Что такое хэтчбеки? Почему-то на их ВАЗ поставили мощные ДВС, но компания Супер-Авто выпустила 21128 легковых автомобилей, оснащенных 1.Мотор 8 л. Максимальная скорость с ним равна 196 км / ч
    .
  • Можно сделать вывод, что «запас прочности» во всей «десятке» очень значителен. В меньшей степени это относится к хэтчбекам.

Видео пример: Хэтчбек ВАЗ-2112 и Мотор 2.0

Унаследованные от советских времен автомобили Lada пробуждают страсть кубинцев

Автомобиль Lada советской эпохи с наклейками с серпом и молотом едет на встречу клуба Lada Cuba в Гаване, Куба, в воскресенье, 21 марта 2021 года.Россияне прекратили производство этой модели в сентябре 2012 года, однако линия оставалась в производстве в Египте до 2015 года (AP Photo / Ramon Espinosa)

HAVANA (AP) — Неудобный, расточительный, жесткий, деревенский. Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

И все же, несмотря на недостатки, Лады пробуждают страсти.Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи. А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.

В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто обмен приемами быстрого устранения неисправностей. и запчасти.

«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.

Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев. Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.

Затем они вместе, сигналя рожками, направились в парк на окраине города.Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляя изображения серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.

«Все в нем оригинально — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего не менялось», — гордо сказал Александр Агирре, 45-летний госслужащий. демонстрирует синюю Ладу 1976 года, принадлежащую его тестю.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, и она славилась винтажным внешним видом, который придают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, которые все еще находятся на улице. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, в результате которых запасные части остались в дефиците и полностью прекратился импорт американских автомобилей.

Прибыли некоторые сиденья из Испании и случайные Alfa Romeo, подобные той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.

Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.

«Лады» тысячами превращались в такси, а некоторые отправлялись в правительственные учреждения, и лидерам Коммунистической партии, видным рабочим и личностям было предоставлено право покупать их.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, служащим бывшего министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба «Лада» и владельцем автомобиля «Лада». 1976. «После 40 лет эксплуатации машины у них не было (денег) на ее техническое обслуживание, и они продали ее нам».

Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.

Они говорят, что усилия, чтобы держать своих Лад в дороге, того стоят.

«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как о моем сыне».

Авторские права © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Эта 400-сильная Лада — русский, который ваша мама говорила вам держаться подальше от

Джеймс Мэй некоторое время назад выступал на шоу, рассказывая о культовых автомобилях 20-го века.Среди них была небольшая машина под названием Fiat 124, которая не напрямую, а своей формой отметила многие советские страны.

Это потому, что он вдохновил на создание Лады, российского автомобиля, известного также как ВАЗ-2101. Да, довольно глупое имя, но оно сделало свою работу. Восточная часть Европы очень хорошо узнала бы эту машину, так как она продавалась миллионами. Буквально. Фактически, когда-либо было произведено более 17 миллионов таких автомобилей, что является вторым по величине объемом производства автомобилей в истории автомобильной промышленности.

Это не значит, что это была хорошая машина, просто она была доступной и простой в эксплуатации. Самая низкая цена была сделана так, что каждый рабочий в Коммунистической партии мог купить его, и отсюда взяли ошеломляющие цифры.

Тем не менее, некоторым это действительно понравилось, и один из них решил, что это того стоит. Поэтому он заменил то, что ему не нравилось, на некоторые подходящие части и сохранил тело нетронутым.

Его творение имеет множество деталей от известных моделей Nissan S13 и S14, включая двигатель, трансмиссию и задний дифференциал (мы предполагаем).Фактически, двигатель получил турбонаддув Garrett GT2871R вместе с распредвалами Tomei, инжекторами Nismo и новыми дроссельными заслонками. Мощность составляет около 400 л.с. при давлении 1,4 бара, что в сочетании с небольшим весом обеспечивает довольно быструю езду.

Четверть мили преодолевается за 12,34 секунды со скоростью почти 200 км / ч (124 мили в час), а контрольный показатель 100 км / ч (62 мили в час) достигается за 4,6 секунды.

Выхлоп изготовлен по индивидуальному заказу и имеет диаметр 80 мм (3 дюйма), задние катушки HKS Hipermax, а передние — Stillway.Вся тормозная система была снята с Nissans, чтобы вы могли вовремя останавливаться, а не только ускоряться.

Теперь вы можете сказать, что это не та машина, о которой думает владелец, но ваше мнение не имеет большого значения. Это потому, что что бы вы ни думали, это крутой проект, который наверняка принесет много жертв на шоссе из-за его спящего вида. Посмотрите, что случилось с Porsche, на видео ниже …

Наследие советских времен, автомобили Lada пробуждают страсть у кубинцев

Неудобный, расточительный, жесткий, деревенский.Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

И все же, несмотря на недостатки, Лады пробуждают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи. А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.

В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто торговля быстрым ремонтом. уловки и детали.

«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.

Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев.Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.

Потом они вместе гудели и направились в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляя изображения серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.

«Все, что у него есть оригинальное — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего не менялось», — сказал Александр Агирре, 45-летний госслужащий. с гордостью демонстрирует синюю Ладу 1976 года, принадлежащую его тестю.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, и она славилась винтажным видом, который придают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, все еще находящиеся на улице. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, в результате которых запасные части остались в дефиците и полностью прекратился импорт американских автомобилей.

Прибыли некоторые сиденья из Испании, а иногда и Alfa Romeo, вроде той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.

Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.

Лады были превращены в такси тысячами, в то время как некоторые пошли в правительственные учреждения, и лидерам Коммунистической партии, видным рабочим или личностям было предоставлено право покупать их.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, сотруднику бывшего Министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба «Лада» и владельцем автомобиля «Лада». с 1976 года. «После 40 лет эксплуатации машины у них не было (денег) на ее техническое обслуживание, и они продали ее нам».

Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.

Они говорят, что усилия по удержанию своих Лад в дороге того стоят.

«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как о моем сыне».

Легковые автомобили Lada, наследие советской эпохи, пробуждают страсть у кубинцев | Новости Тайваня

ГАВАНА (AP) — неудобная, расточительная, жесткая, простоватая. Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

И все же, несмотря на недостатки, «Лады» возбуждают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи. А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.

В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто обмен уловками для быстрого устранения неисправностей и части.

«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.

Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев. Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.

Затем они вместе гудели и направились в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляя изображения серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.

«Все, что у него есть, оригинальное — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка — ничего не менялось», — сказал 45-летний госслужащий Александр Агирре, гордо показывая Лада 1976 года выпуска, принадлежащая его тестю.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, и она славится винтажным видом, который обеспечивают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, которые все еще находятся на улице. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, в результате которых запасные части остались в дефиците и полностью прекратился импорт американских автомобилей.

Прибыли некоторые сиденья из Испании, а иногда и Alfa Romeo, вроде той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.

Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.

«Лады» тысячами превращались в такси, а некоторые отправлялись в правительственные учреждения, и лидерам коммунистической партии, видным рабочим и личностям было предоставлено право покупать их.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, служащим бывшего Министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба Lada и владельцем Lada 1976 года выпуска. «После 40 лет эксплуатации машины у них не было (денег) на ее техническое обслуживание, и они продали ее нам».

Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.

Они говорят, что усилия по удержанию своих Лад в дороге того стоят.

«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как о моем сыне».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *