Комплектации мазда 3 бк: три пишем, пять в уме — журнал За рулем

Содержание

три пишем, пять в уме — журнал За рулем

Впервые «матрешка» (так часто называют «Мазду-3» владельцы) засветилась перед широкой публикой в 2003 году на Женевском автосалоне в виде прототипа Mazda MX Sportif, а спустя всего несколько месяцев во Франкфурте состоялась мировая премьера серийной машины. Преемницу нынешней версии обещают показать в этом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе. Правда, только в кузове седан. А хэтчбек продемонстрируют на декабрьском мотор-шоу в итальянской Болонье.

Нынешнюю «трешку» — седан и 5-дверный хэтчбек — выпускают в Японии в Хиросиме и Хофу (для европейского рынка). В основе лежит унифицированная платформа С1, на которой построены также «Форд-Фокус» и «Вольво-S40».

Кузов создан по технологии MАIDAS, обеспечивающей оптимальное распределение и поглощение энергии удара, и имеет встроенный прочный каркас, защищающий пассажиров при столкновениях. В базе — две подушки безопасности на машинах для американского рынка и минимум четыре на остальных. Это позволило автомобилю заработать в крэш-тесте EuroNCAP четыре звезды, набрав 33 балла из 36 возможных. Формально сумма баллов тянет на пять звезд, но оценку снизили за травмоопасную конструкцию передней панели.

Внешне автомобили различаются бамперами, порогами, противотуманками, колесами и т.д.:

MPS 2

MPS 2

Sport

Sport

Flash Edition

Flash Edition

Touring

Touring

Base

Base

ПОЧТИ ЕВРОПА

Машины, предназначенные для европейского и российского рынков, различаются лишь списком силовых агрегатов — у последних он короче.

К нам официально поставляют автомобили с рядными 4-цилиндровыми двигателями 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л (150 л.с). Оба двигателя относятся к новой серии MZR, имеют по четыре клапана на цилиндр, впрыск топлива с электронным управлением и цепной привод ГРМ. В 2006 году к ним прибавился турбомотор MZR DISI Turbo (2,3 л, 260 л. с.) с непосредственным впрыском топлива, который устанавливают только на спортивную версию MPS (Mazda Performance Series). Европейским покупателям повезло куда больше: кроме названных, им предлагают бензиновый двигатель 1,4 л (84 л.с.) и три турбодизеля с системой питания «коммон рейл»: два 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 143 сильный 2-литровый.

Все машины имеют привод только на передние колеса. Модификацию MPS от собратьев отличает дифференциал повышенного трения, позволяющий лучше контролировать автомобиль в различных дорожных условиях и реализовать немалый момент 380 Н.м, доступный уже с 3000 об/мин!

Изначально все двигатели агрегатировали с 5-ступенчатой механической коробкой, за исключением машин с двигателем 1,6 л в комплектации Touring. Они могут быть оборудованы 4-ступенчатым автоматом Activematic, позволяющим переключать передачи вручную. В 2006 году на автомобили с 2-литровыми моторами и версию MPS стали устанавливать механику с шестью передачами. И наконец, с апреля 2008 года в продаже появились версии с двигателем 2,0 л и 5-ступенчатым автоматом.

ПЯТЬ УРОВНЕЙ «ТРЕШКИ»

Сперва предлагали всего три уровня оснащения: Base, Touring и Sport, а после рестайлинга, проведенного в 2006 году (новая радиаторная решетка, передний и задний бамперы измененной формы, иные противотуманки в версии Sport, другой дизайн колесных дисков, новые материалы отделки салона, модифицированная приборная панель, улучшенная шумоизоляция и т.д.), к ним добавили версии MPS и Flash Edition.

«Трешки» в самой бедной комплектации Base оборудуют только двигателем 1,6 л. Список стандартного оборудования включает ABS с системой распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (EBA), фронтальные, передние боковые и оконные подушки безопасности, крепления детских кресел ISOFIX и т.д. В Touring (двигатели 1,6 и 2,0 л) добавили еще кондиционер (с двигателем 2,0 л — климат-контроль), бортовой компьютер и разные приятные мелочи. Ну а самая навороченная комплектация Sport может похвастаться системой динамической стабилизации (DSC), климат-контролем, ксеноновыми фарами с автоматическим корректором, легкосплавными 17-дюймовыми колесными дисками. Снаружи эту версию легко опознать по бамперам спортивного дизайна, пластиковым накладкам порогов и заднему спойлеру.

Специальная серия Flash Edition (только 1,6 л) призвана привлекать внимание, чему способствуют бампер с противотуманными фарами, задний спойлер, спортивные радиаторная решетка, стильные наружные зеркала, заниженная подвеска и 16-дюймовые колеса из легкого сплава с пятью двойными спицами.

Версия MPS считается вершиной модельного ряда. Дизайн экстерьера и интерьера изменили несильно — увеличили воздухозаборник в переднем бампере, установили спортивные сиденья, алюминиевые накладки педалей, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски… А вот над начинкой инженеры поработали куда основательнее — более жесткие амортизаторы и пружины дополнили увеличенными (на 1 мм спереди и на 5 мм сзади) стабилизаторами поперечной устойчивости, сделали днище более плоским (это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,31), настроили выпускную систему, установили спереди тормозные диски диаметром 320 мм и внедрили усовершенствованную систему распределения и поглощения энергии удара.

Салоны автомобилей отличаются не только уровнем оснащения, но и материалами отделки:

Sport

Sport

Touring до рестайлинга и с АКП

Touring до рестайлинга и с АКП

Touring после рестайлинга

Touring после рестайлинга

В версии Base нет даже магнитолы, только радио

В версии Base нет даже магнитолы, только радио

MPS

MPS

Оформление панели приборов зависит не только от комплектации, но и от коробки передач:

MPS

MPS

Sport

Sport

Touring с АКП

Touring с АКП

Base

Base

ЗАОКЕАНСКАЯ ВЕРСИЯ

На американском рынке «трешки» начали продавать в 2004 году. Изначально здесь предлагали всего два уровня оснащения: I и S. Через год к ним добавили комплектацию SP23. На последние две версии устанавливали 2,3-литровый двигатель мощностью 160 л. с., а на первую — 2-литровый мощностью 144–148 л.с. (в зависимости от настройки). Все двигатели могут работать в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. У нас популярнее прочих машины с двигателем 2,3 л и автоматической трансмиссией. Впрочем, с появлением европейской версии Sport с АКП интерес к ним заметно упал. В целом уровень оснащения местных комплектаций примерно повторяет европейские: I соответствует Base, S — Touring, SP23 — Sport, за исключением некоторых отличий. Так, «мазды»-американки в базе имеют лишь две подушки безопасности, стальные колеса, минимум электронных помощников и даже в самых богатых комплектациях довольствуются кондиционером. Зато можно приобрести автомобиль с кожаным салоном (в SP23 уже в базе) и круиз-контролем.

После рестайлинга 2006 года к уже имеющимся комплектациям прибавили I Touring, S Touring и S Grand Touring, убрав при этом SP23. В 2007-м I и S переименовали в I Sport и S Sport соответственно, а в 2008-м добавили Touring Value (сродни нашей Flash Edition). Машины в этих комплектациях на российский рынок пока не везут.

Заокеанские авто традиционно отличаются оптикой, бамперами (на них выштамповки под квадратные номера) и оцифровкой приборной панели. Не следует забывать, что у «американцев» и «европейцев» разные коды запчастей; российские официальные дилеры не располагают соответствующими каталогами, поэтому с поисками и заказом деталей неизбежно возникнут проблемы.

МЕСТНАЯ ПРЕРОГАТИВА

На «акселы», продающиеся на внутреннем рынке Японии, устанавливают бензиновые двигатели трех типов: 1,5 л (114 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) и 2,3 л (171 л.с.). Версии с моторами 1,5 л и 2,3 л оборудуют как 5-ступенчатыми механическими, так и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, тогда как машины с 2-литровым двигателем — только автоматами. Всего насчитывается четыре уровня оснащения: 15F, 20C, 20S и 23S. Кузов седан обозначается словом Sedan в названии комплектации, а хэтчбек — Sport. Самую бедную версию 15F выдают барабанные тормоза сзади, 15-дюймовые стальные колесные диски и отсутствие кожаной оплетки на рулевом колесе, а комплектации под литерой S легко опознать по спортивному обвесу.

Все версии «аксел» опционально могут быть оборудованы ЖК-дисплеем и системой навигации. Вдобавок в изобилии встречаются опции, не предлагаемые в других странах. Например, дополнительные приборы, распорки передних стоек, зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота, подсветка дверных емкостей, камера заднего вида и т.д.

Ну а в целом автомобили из этого региона, так же как привозимые из Америки, не снискали особой популярности у отечественных покупателей. И не столько из-за расположения руля, сколько по той причине, что у себя дома есть из чего выбрать.  

Редакция благодарит Клуб владельцев Mazda 3 (www.mazda3-club.ru) за помощь в организации съемок.

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески. При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм.
Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1.6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

Все модификации Mazda 3 BK рестайлинг

После продажи мерседеса 1988г, машины хорошей и комфортной, но сильно уставшей от долгой автожизни, хотелось чего-то иного. Для себя сформулировал три критерия — хэтч, автомат, кондиционер (как раз то, чего не было в мерине).
Хэтч — потому что на седане я не видел, где машина заканчивается. Приходилось вылезать и смотреть, сколько еще можно пятиться.
Автомат нужен был по той простой причине, что в Москве с ним лучше, чем без него. Одна поездка по волгоградке сразу прочищала мозги от заморочек на тему «механика позволяет чувствовать машину и тонко ей управлять». Да, это все верно, но для большого города это не главное. Если бы жил в области, то и ездил бы на палке.
Кондиционер — тоже понятно после мерса, у которого климатическая установка ограничивалсь печкой и люком, чего летом в пробках было откровенно мало.

Ходил пешком после продажи мерседеса долго, больше года. Машину хотелось, но не сильно. Да и не было насущной необходимости, хотя на разные варианты посматривал. А вот на мазду даже не смотрел, была у нее в то время для меня неоднозначная репутация как первой машины для девочек, вида агрессивного, но без соответствующей внутренней начинки. И вообще после мерса не хотел седан, тем более такой заведомо низкий.

Но случайно подвернулась как раз мазда седан трехлетка, с пробегом чуть более 32 тыщ и в состоянии почти новом. Она с момента ее рождения (т.е. покупки в автосалоне) была на виду, да и цена для меня оказалась где-то на треть меньше ее рыночной на тот момент стоимости. Уж слишком хороший был вариант, от которого было глупо отказываться из-за на каких-то личных предпочтений и тараканов.

В итоге взял, хотя полностью совпадал только один критерий из трех, но самый важный. Автомат был, а остальное — не самые обязательные, но приятные дополнения.
Комплектация — одна из самых простых с автоматом, но с климатом (а вот тут один из критериев был даже перевыполнен). Из наиболее полезных бонусов — парктроник, который примирил с фактом седанства и позволил залезать в самые сомнительные дырки на парковках (ну или научился). После старого мерседеса, который до сих пор остается эталоном по тишине и плавности хода, машина показалась жесткой и шумной. Впрочем, жесткость — понятие относительное: после длительной поездки на витаре, где вообще любая дорога кажется стиральной доской, мазда уже вроде бы как даже плавно. Ну а от шума никуда не денешься, а рекомендуемый многими метод «музыку погромче» кроме головной боли ничего не давал. Думал про дополнительную шумоизоляцию, но почитал про соответствующий опыт и решил, что толку будет не очень много. Так и ездил.

Комплектации Мазда 3: Инструкция по выбору оптимальной

Некогда японцы слыли отважными и умелыми воинами, а их самураи были примером чести и доблести. Сегодня, возможно, эти качества остались по-прежнему в стране восходящего солнца. В меру отсутствия военных действий с участием японцев, они нам известны гораздо ближе не как воины, а как превосходные производители различного рода техники. Множество моделей автомобилей из Японии покорили сердца автолюбителей по всему миру. И репутация у них более чем заслуженная. Одной из самых любимых марок японских автомобилей является Мазда, а модель Мазда 3 – одной из самых популярных в нашей стране. Мазда 3 появилась в открытых продажах в уже далеком 2004 году. Она пришла на смену Мазде Familly, более известной нашему соотечественнику как Мазда 323. Первой моделью, которая предстала публике был пятидверный хэтчбэк, после чего уже появился седан вариант. Одной из ключевых особенностей модели являлась компактность. В разные годы Mazda 3 комплектации отличались, к тому же за всю историю существования модели насчитывается три поколения этих машин.

Комплектации первого поколения Мазда 3

Первое поколение автомобиля Мазда 3 включало в себя 6 различных комплектаций. Все они выпускались вплоть до 2006 года. После чего модель пережила рестайлинг.

  1. 1,6 МТ Base;
  2. 1,6 МТ Touring;
  3. 1,6 МТ Touring +;
  4. 1,6 АТ Touring;
  5. 1,6 АТ Touring +;
  6. 2,0 МТ Sport.

Эти комплектации можно разделить на 3 группы:

  1. Первая представлена тремя вариантами с механической коробкой передач и двигателем, объемом 1,6л.
  2. Вторая представлена двумя вариантами с автоматической КПП и тем же двигателем 1,6л.
  3. Третья же группа включает в себя лишь один вариант – это комплектация с двухлитровым движком и механической коробкой.

В отличии от всех остальных вариантов, на которых устанавливался двигатель MZR Z6, на комплектации 2,0 МТ Sport устанавливался двигатель MZR LF 17. Также отличие касалось и лошадиных сил под капотом, что и не мудрено. Двухлитровый движок был мощнее и вмещал в себе 150 «лошадок», в то время как все предыдущие 5 комплектаций – всего лишь 105. Что касается кузова и привода – то тут различий нет. Марка кузова у всех была одинаковой, а привод – у всех передний. В 2007 году комплектация с двухлитровым двигателем, помимо автоматической пятиступенчатой коробки, оснащались и шестиступенчатой механикой. Хотя изначально, до рейстайлинга, на этот вариант ставилась исключительно механика.

Комплектации второго поколения Мазда 3

Мазда 3 2008 года выпуска попала на промежуточный период между первым и вторым поколениями. Но все же, больше она относится именно к первому. В 2008 году компания Мазда активно готовилась выпустить второе поколение. Оно было представлено публике в 2009 году, а спустя два года был произведен рестайлинг модели.

Нередко можно встретить в описании автомобиля обозначение Bl или Bk. Оно означает поколение. BK – первое, Bl – второе. В отличии от предыдущего поколения, второе оказалось более богатым на различные комплектации. Впрочем, их тоже можно разделить на 3 группы.

Бензиновые, гибридный и дизельные двигатели составят эти группы. Все модели второго поколения комплектуются двигателями двух типов — I4 SOHC и l4 DOHC. Также разницу с предыдущим поколением составили вес и габариты автомобиля. Вариант с гибридным двигателем существовал лишь один. Это была Мазда с объемом двигателя 1,6л, 105 «лошадками» под капотом и механической коробкой в пять ступеней. Дизельных вариантов было немного больше. Здесь использовались двигатели двух объемов – 1,6л и 2,2л. Мощность колеблется от 109 до 180 л.с. Коробка использовалась в основном шестиступенчатая, хотя и комплектации с 5 ступенями имели место быть.

Самым большим разнообразием порадовали комплектации на основе бензиновых двигателей, что, в принципе, и не удивительно. «Бензиновые» комплектации оснащались двигателями объемом от 1,6 до 2,5 литров.

Интересен тот факт, что двигатели с объемом в 2,5л не являлись самыми мощными. Мощнее их оказались комплектации с двигателями 2,3л. Их «дурь» составила целых 260 «лошадок», в противовес всего лишь 170 «лошадкам» более объемного собрата. Mazda 3 второго поколения практически во всех комплектациях оснащалась механической шестиступенькой. Лишь двигатель модели MZR LF17 с объемом 2 литра имел автоматическую пятиступенчатую коробку Activematic.

Кроме двигателей, отличия коснулись также и салона. При чем в значительной мере. В 2011 году произошел рестайлинг. Мазда 3 изменилась уже и внешне. Как и для первого поколения, второе выпускалось также в двух вариантах кузова – седан и хэтчбэк. Основным годом продаж для рестайлинга второго поколения стал 2012 год по причине того, что начались его продажи лишь осенью 2011, а в 2013 году выпуск второго поколения был прекращен и наступила эпоха третьего поколения автомобилей Мазда 3.

Комплектации третьего поколения Мазда 3

Последним, на сегодняшний день, поколением автомобиля Мазда 3 является третье поколение. Выпуск его начался с 2013 года и на данный момент это уже самое долгоживущее и успешное поколения японца. По-прежнему выпускается два типа кузова – седан и хэтчбэк.

Изменений достаточно много. Одним из основных отличий является замена шасси. От гибридного двигателя решили отказаться и остановили свой выбор на 4-х типах двигателей. К нынешнему моменту были выпущены модели, укомплектованные 1.5, 2.0, 2.2 и 2.5 литровыми двигателями. Из них только двигатели объемом 2,2 литра являются дизельными. Правильнее будет даже сказать – турбо-дизельные. Вне зависимости от двигателя, на всех моделях третьего поколения используется 6-ступенчатая коробка передач. В свою очередь они разделяют на автоматические и механические. И те, и другие имеют место быть в третьем поколении автомобилей Мазда 3. Мощность двигателей колеблется от 118 до 184 лошадок. На этот раз самый объемный двигатель оказался и самым мощным.

Одной из главных причин, по которой Мазда 3 получила всемирное признание и широкую популярность является степень безопасности автомобиля. Эта модель попадает в топ-10 самых безопасных машин в мире, что является достаточно высоким достижением. По оценкам самых экспертных организаций, Мазда получила пятизвездочный рейтинг безопасности, что является высшим показателем. Единственной ложкой дегтя в оценке автомобиля на безопасность оказались не самые высокие баллы за безопасность пешехода. Обусловлено это тем, что автомобиль обладает достаточно жесткими стойками, что играет не в пользу пешехода.

Если рассматривать каждое поколение по отдельности и оценивать их безопасность, то третье поколение является в этом сравнении явным победителем. Показатели безопасности водителя и пассажира выросли почти до 100%, что в принципе не реально. Для ребенка, а также показатели активной безопасности – составляют свыше 80%. И по-прежнему самым худшим показателем является безопасность пешехода. Она составила всего лишь около 60%.

 

 

Большинство людей полагает, что производители автомобилей гоняться лишь за прибылью, забывая о том, что автомобиль относится к категории повышенного риска. Это очень большое заблуждение. И такие автомобили, как Мазда 3 этому хороший пример. Сочетание качественных характеристик, привлекательного внешнего вида, удобного салона и высокой степени безопасности – вот что такое Мазда 3, вне зависимости от поколения и комплектации.

Технические характеристики автомобилей Mazda 3 / Мазда 3

Mazda 3 (BM(2016)) 2016 — н.в. гг.









Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda Mazda3 1.5

хэтчбек (5 дв.)

1500 см3

120 л. с.

2016 — н.в.

Mazda Mazda3 1.5

седан (4 дв.)

1500 см3

120 л.с.

2016 — н.в.

Mazda Mazda3 1.6

седан (4 дв.)

1600 см3

104 л. с.

2016 — н.в.

Mazda 3 (BM) 2013 — 2016 гг.















Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.5

седан (4 дв.)

1500 см3

120 л. с.

2013 — н.в.

Mazda 3 1.5

хэтчбек (5 дв.)

1500 см3

120 л.с.

2013 — н.в.

Mazda 3 1.6

седан (4 дв.)

1600 см3

104 л. с.

2013 — н.в.

Mazda 3 1.6

хэтчбек (5 дв.)

1600 см3

104 л.с.

2013 — н.в.

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

2000 см3

150 л. с.

2013 — н.в.

Mazda 3 2.0

хэтчбек (5 дв.)

2000 см3

150 л.с.

2013 — н.в.

Mazda 3 ((USA)BL(2012)) 2012 — 2013 гг.













Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 2. 0

седан (4 дв.)

1998 см3

155 л.с.

2012 — н.в.

Mazda 3 2.0

хэтчбек (5 дв.)

1998 см3

155 л.с.

2012 — н. в.

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

1999 см3

148 л.с.

2012 — н.в.

Mazda 3 2.5

седан (4 дв.)

2489 см3

167 л. с.

2012 — н.в.

Mazda 3 2.5

хэтчбек (5 дв.)

2489 см3

167 л.с.

2012 — н.в.

Mazda 3 (BL) 2008 — 2011 гг.























Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1. 6

седан (4 дв.)

1598 см3

104 л.с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 1.6

хэтчбек (5 дв.)

1598 см3

104 л.с.

12. 2008 — н.в.

Mazda 3 1.6 CD

хэтчбек (5 дв.)

1560 см3

115 л.с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

1999 см3

147 л. с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.0

хэтчбек (5 дв.)

1999 см3

147 л.с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.2 CD

хэтчбек (5 дв.)

2184 см3

150 л. с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.2 CD

хэтчбек (5 дв.)

2184 см3

185 л.с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.5

седан (4 дв.)

2500 см3

167 л. с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 2.5

хэтчбек (5 дв.)

2500 см3

167 л.с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 MPS 2.3

хэтчбек (5 дв.)

2261 см3

260 л. с.

12.2008 — н.в.

Mazda 3 (BK12(2006)) 2006 — 2008 гг.





















Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.4

седан (4 дв.)

1349 см3

84 л. с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 1.6

седан (4 дв.)

1598 см3

105 л.с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 1.6 TD

седан (4 дв.)

1560 см3

109 л. с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 1.6 TD

седан (4 дв.)

1560 см3

90 л.с.

2006 — 2008

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

1999 см3

150 л. с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

1999 см3

148 л.с.

2006 — 2008

Mazda 3 2.0 TD

седан (4 дв.)

1998 см3

143 л. с.

2007 — 2008

Mazda 3 2.3

седан (4 дв.)

2260 см3

156 л.с.

2006 — 2008

Mazda 3 2.3 T

седан (4 дв.)

2261 см3

260 л. с.

2006 — 2008

Mazda 3 (BK14(2006)) 2006 — 2008 гг.



















Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.4

хэтчбек (5 дв.)

1349 см3

84 л. с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 1.6

хэтчбек (5 дв.)

1598 см3

105 л.с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 1.6 TD

хэтчбек (5 дв.)

1560 см3

90 л. с.

2006 — 2008

Mazda 3 1.6 TD

хэтчбек (5 дв.)

1560 см3

109 л.с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 2.0

хэтчбек (5 дв.)

1999 см3

150 л. с.

08.2006 —   2008

Mazda 3 2.0 TD

хэтчбек (5 дв.)

1998 см3

143 л.с.

2007 — 2008

Mazda 3 2.3

хэтчбек (5 дв.)

2261 см3

156 л. с.

2006 — 2008

Mazda 3 2.3 T MPS

хэтчбек (5 дв.)

2261 см3

260 л.с.

2006 — н.в.

Mazda 3 (BK14) 2003 — 2006 гг.













Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.4 MZR

хэтчбек (5 дв.)

1349 см3

84 л.с.

09.2003 — 08.2006

Mazda 3 1.6 MZR

хэтчбек (5 дв.)

1598 см3

105 л.с.

09.2003 — 08.2006

Mazda 3 1.6 TD

хэтчбек (5 дв.)

1560 см3

109 л.с.

03.2004 — 08.2006

Mazda 3 2.0 MZR

хэтчбек (5 дв.)

1999 см3

150 л.с.

09.2003 — 08.2006

Mazda 3 2.3 MZR

хэтчбек (5 дв.)

2260 см3

160 л.с.

10.2003 — 09.2004

Mazda 3 (BK12) 2003 — 2006 гг.











Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.6 MZR

седан (4 дв.)

1598 см3

105 л.с.

09.2003 — 08.2006

Mazda 3 1.6 TD

седан (4 дв.)

1560 см3

109 л.с.

03.2004 — 05.2005

Mazda 3 2.0 MZR

седан (4 дв.)

1999 см3

150 л.с.

09.2003 — 08.2006

Mazda 3 2.3

седан (4 дв.)

2260 см3

160 л.с.

2003 — 2006

Mazda 3 (BL(2011))

















Марка и модификация

Тип кузова

Объем

Мощность

Выпуск

Mazda 3 1.5

седан (4 дв.)

1498 см3

111 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 1.5

хэтчбек (5 дв.)

1498 см3

111 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 1.6

седан (4 дв.)

1598 см3

105 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 1.6

хэтчбек (5 дв.)

1598 см3

105 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 2.0

седан (4 дв.)

1999 см3

150 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 2.0

хэтчбек (5 дв.)

1999 см3

150 л.с.

2011 — н.в.

Mazda 3 MPS 2.3

хэтчбек (5 дв.)

2261 см3

260 л.с.

2011 — н.в.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mazda 3 / Мазда 3, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Mazda 3



Выпуск 2008 | Пробег 87000 км

375 000 Р

Выпуск 2007 | Пробег 110100 км

320 000 Р

Выпуск 2005 | Пробег 139000 км

300 000 Р


Отзывы владельцев автомобиля Mazda 3

  • 09.02.2009

    online.ua_09022009


    Оценка автора


    Объективность


    Мафынкой доволен. Расход с включенным климатом и скоростью в пределах 110 км/ч в среднем 7.2 л. Пока не подводила в мороз минус 28 заводилась без проблем. Очень нравится дизайн во всем. Можна было бы лучше обеспечить шумоизоляцией.
    Поменял лобовое стекло. К сожалению, по отзывам других это слабое звено у «трешек». Нужно быть осторожным в отнош. летящих камешек. В остальном — все Ок! Очень маневренна (радиус разворота в 5 м.). Пишут, что тонковат метал.


    подробнее

  • 21.05.2008

    андрей


    Оценка автора


    Объективность


    так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


    подробнее

  • 11.04.2009

    Васта


    Оценка автора


    Объективность


    В принципе машина не плохая.Из минусов-шумоизоляция никакая,расход для такого движка мог бы быть и меньше,тем более если учитывать что он нефига не тянет.Очень низкая посадка,порой задевал лежачих полицейских.Сейчас поставил резину повыше 205/65R15,стало намного интересней.Салоне дешевого качества.Цена могла бы быть поменьше.Ходовые качества очень хорошие,даже не ожидал,дизайн неплохой-современный,а в остальном посмотрим.


    подробнее

Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.

Оснащение

На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.

Mazda 3 II: цена Мазда 3 II, технические характеристики Мазда 3 II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mazda 3 II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mazda 3 II

Mazda 3 II, 2012 г

Добрый день всем. Недавно стал счастливым владельцем Mazda 3 II поколения. До этого были ВАЗ 21093, «ДЭУ Ланос», Mitsubishi Colt. С первого дня, когда увидел Mazda 3, она мне понравилась и тест-драйв тоже. Не знаю, что там говорят, что типа она жесткая, плохая «шумка», я этого не заметил. Катался за рулем «Тойота Королла», да она мягкая, очень приятно, но она для спокойной езды, а Mazda 3 II, если честно, чуть пожестче, значит уверенней держит дорогу. В общем, далее посмотрим, но я пока доволен машиной на все 100 процентов.

   Достоинства: новый дизайн (интерьер, экстерьер), эргономика. Уверенно входит в поворот. Комфорт. Лучшая в своем классе машина по всем параметрам. Цвет авто, очень много всего.

   Недостатки: цена. Могли бы уже и литые диски поставить за эту цену.

  Андрей, Москва

Mazda 3 II, 2011 г

За полгода наездил 10000 км. Проблем абсолютно никаких, сел и поехал. Вживую Mazda 3 II намного притягательней выглядит, чем на фото. Внешний вид и дизайн салона, на мой взгляд, самый лучший в своем классе. По тяге двигателя ничего плохого сказать не могу, до этого ездил на машинах с более слабыми моторами. 105 «лошадей» хватает «с головой» и в городе и на трассе, мотор легко крутится и на 3500-4000 оборотов чувствует тяговитость. После обкатки машина стала шустрее, и расход уменьшился — 6-9 литров. В салоне Mazda 3 II очень удобно, пластик наполовину мягкий и приятный на ощупь, наполовину пластмасса. Подвеска жесткая, но машина все-таки мягко идет по нашему родному асфальтному покрытию с кучей латок, а там где появляется больше ямок и бугров — начинается легкое дребезжание. За тот километраж, который наездил, «сверчков» в салоне Mazda 3 II еще не появилось. Управляемость хорошая, руль острый, «рулится» очень легко. Ну, о том, что «Мазда» очень устойчивая на ходу — все знают. Очень приятная мелочь, но не у всех есть — подогрев переднего стекла — зимой вообще никаких проблем с замерзанием лобового стекла нет, не нужно направлять обдув на переднее стекло, возить с собой скребки.

   Достоинства: хорошая управляемость. Удобный красивый салон. Притягательная внешность.

   Недостатки: единственный минус и наиболее существенный — цена. Думаю, для большей конкурентоспособности, «трешка» должна стоить меньше.

  Алексей, Тула

Mazda 3 II, 2012 г

Первое впечатление от вождения Mazda 3 II это было то, что машинка довольно легкая и так стремительно порвалась вперед, что остановить нас сможет только красный свет светофора. Очень приятно порадовали отзывчивость рулевого управления и плавность поворотов руля. Динамика автомобиля легка и стремительна, как у спортивного автомобиля. Выходя на извилистые пути дороги, Mazda 3 II будто сливается с дорогой в единое целое, несмотря на наличие только переднего привода, корма никуда не кренится и автомобиль не заносит. Подвеска автомобиля немного жестковата, но это идет автомобилю только на пользу.

Первое, что может напугать при первом впечатлении от поездки, это огромная россыпь кнопок на руле и на панели управления, но эргономика их устроена таким образом, что каждая кнопка отвечает за свою функцию и совсем не заставляет отвлекаться от дороги, что, несомненно, является очень важным показателем безопасности при вождении. Места в салоне Mazda 3 II хватит для 4-х пассажиров, каждый будет чувствовать себя очень комфортно в удобных сиденьях, а вот пятому пассажиру, разместившемуся сзади, будет немного тесновато. Багажное отделение вполне приемлемо и для поездок на дачу вполне сгодится.

   Достоинства: великолепная управляемость, экономичность в эксплуатации, аэродинамика.

   Недостатки: не заметили.

  Евгения, Москва

 

Самый безопасный автопроизводитель IIHS в 2020 году… Mazda?

Кажется, Mazda перешла от «Zoom-Zoom» к «безопасному и безопасному», поскольку она предлагает больше всего победителей премии Top Safety Pick + Страхового института дорожной безопасности (IIHS) среди всех автопроизводителей за 2020 модельный год. Top Safety Pick + — это высший счет за безопасность, которым IIHS присуждает автомобиль, и он стоит над титулом Top Safety Pick (без плюса). Седан и хэтчбек Mazda 3 2020 года, кроссоверы CX-3 и CX-5, а также седан Mazda 6 — все это квалифицируется. Между тем, трехрядный кроссовер CX-9 получает награду Top Safety Pick.

Кстати, пять наград Mazda TSP + превзошли четыре награды Subaru. Итак, что означает награда Top Safety Pick +? Это указывает на то, что автомобиль получил оценки «Хорошо» по результатам проведенных IIHS краш-тестов с малым и умеренным перекрытием спереди, оценки бокового удара, прочности крыши и подголовника, а также оценки «Продвинутый» или «Превосходный» за системы обнаружения и предотвращения столкновений спереди. и «Приемлемые» или «Хорошие» характеристики фар. Все это немного сложно, и можно сказать, что «машина безопаснее, чем другая машина.»

Интересно, что IIHS делает ставку Top Safety Pick + на характеристики фар, с чем мы полностью согласны. В конце концов, если вы можете полностью избежать столкновения и не полагаться на автоматическую систему экстренного торможения, в первую очередь, просто возможность лучше видеть на темной дороге, то это абсолютно должно влиять на рейтинг безопасности автомобиля в такой же степени, как и на его физические характеристики при столкновении. Ясно, что все пять Mazda, которые мы перечислили выше, прошли экзамены IIHS по фарам, по крайней мере, с оценкой «Приемлемо».На самом деле неудивительно, учитывая, что все пять серийно оснащены светодиодными фарами. Mazdas также стандартно поставляется с фирменным пакетом технологий активной безопасности i-Activsense, который включает в себя автоматическое экстренное торможение (Smart City Brake Support) с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический высокий -лучевые фары.

Mazda добавила улучшенные фары и поддержку автоматического торможения для CX-3 на 2020 год, что помогло этой модели подняться с Top Safety Pick в 2019 году до Top Safety Pick + в этом году; Mazda 3 также улучшилась до + статуса на 2020 год.Пока нет информации о том, ожидает ли Mazda, что кроссовер CX-30, новый для 2020 года, достигнет аналогичного рейтинга TSP +, но помните — не все автомобили проходят испытания IIHS (не говоря уже о Национальной администрации безопасности дорожного движения или NHTSA собственное тестирование безопасности, дающее отдельные оценки).

Просмотреть все 58 фото

Mazda 3 2019 года выпуска

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста VTN1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См) 3
Подставка для ног (см) 5
Левый носок (см) 1
Педаль тормоза (см) 3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см) 1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка 0
Верхняя опора петли макс. (См) 1
Верхняя панель (см) 2
Нижняя панель приборов (см) 2

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTN1905
Головка
HIC-15 230
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Напряжение (кН) 1.6
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 14
Максимальный Nij 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедренная кость (кН)
Левый 0,7
Правый 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.43
Правый 0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 2,4
Правый 1,6
Ускорение стопы (g)
Левый 64
Правый 48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Mazda 3 Preferred, 4 двери, 2019 г.

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры безопасности пассажира
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Сиденья для пассажиров и кинематика манекена

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста VTP1911
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См) 5
Подставка для ног (см) 5
Правый палец (см) 3
Центральный носок (см) 3
Средняя боковая панель коромысла (см) 0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см) 2
Верхняя опора петли макс. (См) 5
Верхняя панель (см) 7
Правая нижняя панель (см) 5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста VTP1911
Головка
HIC-15 172
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Напряжение (кН) 0.5
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 13
Максимальный Nij 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедренная кость (кН)
Левый 1,3
Правый 1.3
Смещение колена (мм)
Левый 2
Правый 5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.41
Правый 0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 3,5
Правый 3,4
Ускорение стопы (g)
Левый 70
Правый 71

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTP1911
Головка
HIC-15 94
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Напряжение (кН) 1.1
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 10
Максимальный Nij 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 29
Бедренная кость (кН)
Левый 0,3
Правый 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Правый 1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.38
Правый 0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 0,5
Правый 2,2
Ускорение стопы (g)
Левый 40
Правый 54

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Mazda 3 Select 4-дверный, 2019 г.

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (проверено), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка

Снаряженная масса 3029 фунтов
Пиковая сила 18 239 фунтов
Отношение прочности к массе 6,02

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе
  • Стандартный Smart Brake Support
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход взрослый
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная? Есть
Ассистент дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная? Нет
Ассистент дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка

дополнительных позиций ЗАДВИЖКИ

Отделка автомобиля Выбрать
Тип седла кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью позаимствовать нижние якоря из других сидений.

Примечание. Когда якоря заимствуются, их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка

дополнительных позиций ЗАДВИЖКИ

Отделка автомобиля Выбрать
Тип седла кожзам

123

G Хорошо
А приемлемо
M Маргинальный номер
п. Плохо
Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только привязной анкер, не оцениваются.

второй символ привязки

Тросовый якорь

нижний символ привязки

Анкеры нижние

общий нижний индекс символа

Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
Тросовый якорь
Легко найти местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Для крепления не требуется слишком много усилий
легко маневрировать вокруг якорей
2
Тросовый якорь
Легко найти местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
Можно взять в долг из 1 и 3
3
Тросовый якорь
Легко найти местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Для крепления не требуется слишком много усилий
легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 72
Тросовый анкер
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Нет
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера
Нет
Анкер нижний А
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Нет
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера
Нет
Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 75
Тросовый анкер
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Нет
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера
Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

Газ Пробег Mazda 3 2007 г.

Mazda 3 2007 года
4 цил, 2.0 л,
Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 27

комбинированный

город / шоссе

3,7 галлона / 100 миль

Mazda 3 2007 года
4 цил, 2.0 л,
Автомат (S4)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 26

комбинированный

город / шоссе

3,8 галлона / 100 миль

Mazda 3 2007 года
4 цил, 2.3 л,
Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 25

комбинированный

город / шоссе

4,0 галлона / 100 миль

Mazda 3 2007 года
4 цил, 2.3 л,
Ручная 6-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 21

комбинированный

город / шоссе

4,8 галлона / 100 миль

Mazda 3 2007 года
4 цил, 2.3 л,
Автомат (S5)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 24

комбинированный

город / шоссе

4,2 галлона / 100 миль

3 вещи, которые следует учитывать при выборе Mazda 3 Hatch или Sedan

Всегда фаворит на рынке небольших автомобилей, новая линейка люков и седанов Mazda 3, похоже, сохранит свою безупречную репутацию.Но когда дело доходит до выбора нового автомобиля, как решить, какая форма кузова лучше всего подходит для вас? Учтите эти три соображения:

Где вы будете водить?

Выбор оптимальной формы кузова для вас во многом зависит от того, где вы его будете использовать. Скорее всего, вы будете бродить по городу или совершать длительные поездки по глубинке?

Если вы городской пижон, то хэтчбек идеально вам подойдет. Городское вождение с узкими полосами движения и крутыми поворотами ставит перед водителем Mazda 3 уникальные задачи.Будучи на 110 мм короче седана (4,49 м по сравнению с 4,6 м), люк значительно упрощает маневрирование по городу. Это также означает, что легко припарковаться даже на крошечных парковочных местах, а это означает, что вы никогда не будете в очереди в магазине последним.

С другой стороны, хотя современные хэтчбеки также подходят для поездок на дальние расстояния, седан часто оказывается более разумным выбором. Стабильные и безопасные седаны обладают низким дорожным просветом и завидной маневренностью. Извилистые дороги с острыми поворотами или проезжающие мимо большие тяжелые автомобили — не проблема для седана.Обладая превосходными возможностями разгона и торможения, а также обтекаемой обтекаемой формой, они также обеспечивают фантастическую экономию топлива и общую производительность.

Сколько места вам нужно?

Еще один момент, который следует учитывать — какой груз вы будете перевозить и сколько места вам потребуется.

В целом интерьер люка обычно меньше, чем у седана. Однако в качестве компенсации производители делают все возможное, чтобы максимально использовать доступное пространство. Отсутствие стилистических выступов, характерных для седана, и наличие крутых задних частей предотвращает уменьшение свободного пространства над головой, оставляя достаточно места даже для более высоких пассажиров.Однако, поскольку люк намного короче седана, у него заметно меньше места для багажника. Тем не менее, с задними сиденьями, которые складываются, люк максимально использует имеющееся пространство, позволяя хранить большие или громоздкие предметы.

Из-за стилистических изгибов седана пространство над головой немного уменьшено, хотя не должно создавать проблем для большинства водителей и пассажиров. У пассажиров на передних и задних сиденьях достаточно места для ног для комфортной езды независимо от расстояния.Благодаря большей длине седан предлагает значительно больше места в багажнике, чем люк, который можно еще больше увеличить, сложив задние сиденья вниз (разделение 60:40).

Внешний вид

Независимо от плюсов и минусов каждого автомобиля, большая часть решения в конечном итоге сводится к тому, как вы себя чувствуете, когда смотрите на свой новый автомобиль.

Седаны известны своим гладким, стильным внешним видом с характерными плавными изгибами. В целом, форма их тела — это то, что большинство людей представляет, когда их просят нарисовать автомобиль.Однако, хотя седаны традиционно популярны в Австралии, некоторые люди считают, что седаны немного старомодны, и предпочитают выбирать хэтчбек, особенно когда речь идет о вождении в городах.

Благодаря более короткому внешнему профилю, люк может выглядеть немного менее сбалансированным по сравнению с седаном. Однако хэтчбеки, которые сейчас считаются более модным стилем автомобилей, пользуются большой популярностью. Благодаря максимально возможному использованию доступного пространства, тщательно продуманный дизайн становится успешным.

Независимо от того, какой стиль вам подходит, вы не можете утверждать, что интерьеры всех автомобилей Mazda созданы, чтобы производить впечатление.

Свяжитесь с нами сегодня

Выбираете ли вы люк или седан, у нас есть новая Mazda 3 для продажи здесь, по адресу Melville Mazda . Чтобы получить отличные предложения по Mazda 3 в Перте , свяжитесь с нами сегодня, чтобы заказать бесплатный тест-драйв сегодня.

Mazda 3 Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Mazda заработала репутацию производителя захватывающих семейных автомобилей, и, хотя Mazda 3 не хватает истинного варианта производительности, она оправдывает свою репутацию, чувствуя себя твердой от За рулем.

Это становится очевидным в тот момент, когда вы садитесь внутри. Положение водителя отличное, а эргономика органов управления идеальна. Колесо хорошего размера, обод тонкий; идеально подходит для использования аккуратного управления и рулевого управления Mazda 3. Обратной связи мало, но в наши дни мало кто из массовых автомобилей. По крайней мере, рулевая рейка 3 хорошо взвешена, и скорость мотора рулевого управления тоже на высоте, сопротивляясь желанию слишком быстро перецентрироваться, как на Ford Focus, но в этом отношении он быстрее, чем Golf.

Шестиступенчатая механическая коробка передач просто лучшая в своем классе. Бросок короткий, а действие — тактильное и механическое — пользоваться им доставляет абсолютное удовольствие. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не так сильна, как другие варианты автоматической установки. Mazda по-прежнему использует гидротрансформатор по сравнению с более быстрыми трансмиссиями с двойным сцеплением, которые стали популярными в этом сегменте, — и даже с установленными на колесах лопастями он просто слишком медленный и невосприимчивый.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

The 3 отзывчив на поворот и по стандартам семейных автомобилей он чрезвычайно собран.Многое из этого можно отнести к стандартной технологии G-Vectoring, которая обнаруживает блокировку колес и при необходимости снижает крутящий момент двигателя, перенося вес на переднюю ось и толкая нос автомобиля на асфальт. Это не совсем плоский поворот — есть небольшой крен кузова, — но он коммуникативный, и вы быстро узнаете пределы сцепления автомобиля с дорогой.

Однако, возможно, более впечатляющим является то, как Mazda 3 доставляет удовольствие от вождения, сохраняя при этом отличное качество езды. Инженеры фирмы нашли золотую середину между мягким пружинением и демпфированием и контролем кузова, и, хотя Golf по-прежнему остается самым комфортабельным семейным хэтчбеком в продаже, Mazda справляется со своими приоритетами лучше, чем Ford Focus, будучи столь же забавной из-за своей внешности. руль пока ехал лучше в процессе.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

В отличие от многих своих конкурентов Mazda 3 полностью отказывается от любых вариантов двигателей с турбонаддувом.

Вместо этого, как базовый бензиновый, так и дизельный варианты являются безнаддувными (2,0-литровый четырехцилиндровый SkyActiv-G поставляется с мягкой гибридной поддержкой 24 В), в то время как в новом бензиновом SkyActiv-X используется нагнетатель, поскольку он является важным элементом В этом 2,0-литровом бензиновом двигателе впервые используется совершенно новая технология зажигания от сжатия с искровым управлением.

Начиная с базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя SkyActiv-G, мощность составляет 120 л.с., а максимальный крутящий момент 213 Нм достигается при 4000 об / мин. Mazda требует 10,4 секунды от 0 до 100 км / ч для автомобилей с механической коробкой передач, а для версий с автоматической коробкой — 10,8 секунды. Максимальная скорость составляет 122 миль в час. Такие цифры не помешают ни одной из более мощных альтернатив на рынке, но на практике мы обнаружили, что SkyActiv-G в сумме немного больше, чем сумма его частей. На тестах с более мощными турбированными версиями Golf (1.5 TSI 130) и Focus (1.0 EcoBoost 125), мы разгонялись до 100 км / ч быстрее, а скорость в автономном режиме была повышена за счет мягкой гибридной системы Mazda.

Тем не менее, ускорение на передаче отстает, а небольшой предлагаемый крутящий момент делает 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. слабым обгонщиком. Тем не менее, он усовершенствован, оставаясь беззвучным на протяжении всего диапазона оборотов. На шестой скорости на автомагистрали очень тихо, что прекрасно сочетается с управляемым шумом ветра Mazda и приличной ездой.

Номер 1.8-литровый четырехцилиндровый дизель — это простая вещь, развивающая 114 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Как правило, некоторая доработка теряется из-за более шумного сгорания двигателя, и хотя версия с ручным управлением соответствует характеристикам 2,0-литрового бензинового SkyActiv-G, автоматическая коробка передач значительно снижает скорость: разгон до 100 км / ч занимает 12,1 секунды.

В любом случае, бензин SkyActiv-X — это двигатель, который развивает 178 л.с. и 224 Нм крутящего момента. В этом 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе с наддувом также используется система «мягкого гибрида» в сочетании с умной технологией воспламенения от сжатия с искровым управлением — впервые в мире серийный автомобиль.Mazda разгоняется до 100 км / ч за 8,2 секунды и развивает максимальную скорость 134 миль в час для ручного варианта, а эталонный рывок занимает 8,6 секунды для автоматических версий.

Заведите автомобиль, и он будет работать на холостом ходу, как бензин, но когда двигатель достигает средних оборотов, он начинает имитировать звук дизельного двигателя. Продолжайте подниматься к отметке 6500 об / мин, и шум возвращается к обычному бензиновому двигателю. Он не так совершенен, как двигатель SkyActiv-G, но он работает намного лучше, и его более чем достаточно для повседневной езды.Приятно, наконец, получить немного производительности, которая сочетается с отличным шасси, что делает его нашим выбором в линейке.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Mazda 3

Модификации Mazda 3 чрезвычайно популярны. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Mazda 3 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить Mazda 3 по высоте и демпфированию, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mazda 3.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своей Mazda 3, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Крепление сверху

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная трубка содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной модернизацией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mazda 3, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mazda 3.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Mazda 3, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают проскальзывать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает Mazda 3 Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Mazda 3 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Обзор: Mazda 3 (2004-2009)

За рулем Mazda 3 (2004-2009)

Поверните ключ, и двигатель 1.6 будет немного слабоват, но при 100 л.с. выходная мощность стандартная для этого размера. Рулевое управление с усилителем на 1.6 — простое гидравлическое, и рулевое колесо хорошо ощущается. Автомобиль аккуратно управляется, жертвуя высочайшей резкостью ради хорошего качества езды.Это не спорткар и не претендует на это. Но это чертовски хороший компромисс.

При увеличении мощности на 50% 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с., очевидно, немного быстрее. Но чтобы получить эту волшебную цифру в 150 л.с., Mazda выбрала электрогидравлический усилитель руля, который потребляет меньше мощности двигателя и лишает рулевое управление некоторых ощущений от 1.6. Но это по-прежнему хороший, очень компетентный автомобиль, с достаточной мощностью для большинства людей и разумным компромиссом между плавностью хода и управляемостью.

Удивление диапазона — 1.6 автомат. Иногда садишься в машину и сразу чувствуешь себя совершенно правильным. Это была одна из тех машин. Первое, что я заметил, это ручное управление автобоксом: вперед, чтобы перейти вниз; назад, чтобы изменить: в точности так, как должно быть, но не в системах Tiptronic. Как и индикаторные стебли справа, он интуитивно понятен, поэтому вам не нужно думать, прежде чем переключать передачу. А сама коробка — это удовольствие, меняя вверх или вниз красиво плавно. Это позволяет вам идеально сосредоточиться на торможении, выстраивании в линию и поворотах в поворотах и ​​дает вам очень приятное вождение.Хотя цифры предполагают, что это тупой тупой трио, на дороге это лучший водительский автомобиль.

Единственное, что мне не нравилось, были незначительные, такие как решетчатая решетка и прозрачные линзы задних фонарей на более дорогих версиях. Но это очень мелкие придирки. Если новый Volvo S40 и новый Ford Focus соответствуют обещаниям Mazda 3, то Ford не придется слишком беспокоиться о новых Golf и Astra.

Обновление: 2006 Facelift

Mazda 3 подверглась незначительной косметической подтяжке и общей настройке.

Ничего особо важного. Просто хороший автомобиль, улучшенный с использованием уроков, извлеченных из Volvo S40 / V40 и Ford Focus, с которыми у него общие днище, подвеска и трансмиссия. Mazda 3 была вторым автомобилем после C-Max на платформе Ford C1, предшествовавшим Volvo S40 / V50 и самому Focus. Таким образом, в новой версии используются уроки, извлеченные за три года работы с общей технологией.

Снаружи логотип Mazda на решетке радиатора немного больше. От довольно уродливой дополнительной решетчатой ​​решетки отказались.Рестайлинг переднего бампера. Легкосплавные диски нового дизайна. Появились новые цвета: слюда Carbon Grey, слюда Phantom Blue, слюда Aurora Blue и Icy Blue. (К счастью, лучший старый цвет, очень насыщенный сплошной красный, был сохранен.) И есть дополнительный дизель: версия Ford / PSA 1.6 мощностью 90 л.с., предлагающая комбинированную экономию более 60 миль на галлон. Под кожей настройки подвески были немного изменены, чтобы сделать автомобиль более отзывчивым, улучшить качество езды и утонченность, а также снизить уровень шума.

Другие улучшения включают в себя систему ввода карт без ключа и круиз-контроль на моделях с высокими техническими характеристиками, дополнительную звуковую систему Bose с 7 динамиками и дополнительную звуковую систему с жестким диском емкостью 20 ГБ, способную хранить около 3000 музыкальных треков.Все модели предлагают немного улучшенную экономию топлива за счет примерно десятой доли секунды от их времени разгона от 0 до 60. У 2.0 теперь есть 6-ступенчатая коробка, а не 5-ступенчатая, а также 4-ступенчатая автоматическая коробка 1.6 также была немного улучшена.

Как и раньше, вы можете получить пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан за те же деньги, хотя сейчас цены выросли на 500-830 фунтов стерлингов.

Мы пробовали 2.0 Sport 5-dr и 1.6 109PS 4-дверный. Электрогидравлическое рулевое управление на 2.0 имеет немного больше «ощущений», чем раньше, и теперь автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​коробкой передач. А его новая электронная дроссельная заслонка и новые последовательные фазы газораспределения означают, что двигатель достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, что делает его более гибким и более поддающимся блокировке переключения (с 3-го на 5-е, с 4-го на 6-е и т. Д.). . Он достаточно быстрый, приятно маневренный, не дает вам нервничать в ожидании момента, когда крутящий момент начнет действовать на круговых перекрестках и захватах, действительно очень хорошо поворачивает и управляет.И Mazda взмахнула волшебной палочкой над ездовыми качествами. На иногда неровном и покрытом ямками тестовом маршруте он впитывал все, что могла бросить ему дорога.

Однако произошла одна странная вещь. В обеих машинах на скорости около 100 миль в час раздался шум. Не предупреждающий зуммер. За нами не полицейская машина. Обсуждения с инженерами Mazda пришли к выводу, что виновниками были шины и дорожное покрытие. Очень странно, но согласованно между двумя совершенно разными автомобилями. Не то чтобы это сильно беспокоило британских клиентов.

По иерархии и статусу Mazda 3 находится между Focus (потому что это Ford) и S40 / V50 (потому что это Volvo).

Он привлекает своим внешним видом и тем фактом, что это Mazda японского производства с очень впечатляющими показателями надежности.

Купите его за его внешний вид, комфорт езды и надежность, и вы не будете разочарованы.

Апрель 2011 1,6 автомат Тест:

Это хороший выбор по сравнению с Focus, Golf, Astra, Corolla, cee’d, i30, Auris или Civic с автоматической коробкой передач?

Первое, что в его пользу, — это то, что под капотом вы найдете прочный цепной кулачок Mazda 1.6 MZR 105PS, который развивает разумный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин. Конечно, не болид. Но покупатели бывшей в употреблении 1.6 автоматики точно не собираются сжигать резину на гоночной трассе. В сочетании с этим — та же автоматическая коробка передач с 4-ступенчатым гидротрансформатором, которую вы найдете на Focus или автомобиле Fiesta 1.6 старой формы. И они хорошие товарищи.

Первый выезд в пробку в Бангкоке, и эта комбинация отлично зарекомендовала себя. Вы можете вручную отменить переключение, используя рычаг в логическом порядке: вперед для переключения вниз и назад для переключения вверх.(Никаких странных интеллектуальных игр Tiptronic, которые нужно преодолеть.) Система одновременно отзывчива и удобна для водителя. Никаких гадких придурков. Никаких нежелательных скачков напряжения. Он просто ладит с этим. Хотя я должен подчеркнуть, что в трафике Бангкока левостороннее торможение не просто рекомендуется, это спасает жизнь. Это определенно спасло от множества травм таксиста на мотоцикле и его толстого пассажира, который разворачивался вокруг меня слева направо, пока я делал поворот направо. Если бы я тормозил одной ногой, они оказались бы под машиной, после чего мы бы все попали в тупик на трех полосах безумия, не связанного с захватом пленников.

Эта приятная поездка в пробке превращает поездку на открытую дорогу в менее волнующее ощущение. Вы должны научиться извлекать максимальную пользу из того, что у вас есть, и двигаться в пределах своих возможностей. Но все же лучше держать руку подальше от рычага и позволить правой ноге и самой коробке делать работу. Таким образом, вы и ваши пассажиры получите приятную плавную езду и приличный круиз со скоростью 75 миль в час и 3000 об / мин. Не очень экономичен. Мы набирали в среднем только 33 мили на галлон на первом этапе нашего пути (я опубликую полную цифру после того, как заправлюсь в последний раз в понедельник или вторник **).А с 179–183 г / км CO2, выходящим из выхлопной трубы, вас попросят выложить 210–245 фунтов стерлингов в год в виде так называемого «дорожного налога».

Рулевое управление временами кажется немного легковесным. Но к управляемости и ходовым качествам претензий нет. Mazda 3 базируется на Ford C1 Focus 2 -го поколения , что является лучшим в своем классе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *