Копейка машина картинки: 2101: скачать картинки, стоковые фото 2101 в хорошем качестве

Содержание

Ваз — картинки

Ваз — картинкиваз бпан лада авто машина ваз-2114 самара тонировка торусы

1920 x 1288, 373 кБ

во весь экрансохранитьваз 2109 девятка ваз хэтчбэк черная

1920 x 1245, 374 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина город ваз-2114 самара зима дома белая

1920 x 1281, 292 кБ

во весь экрансохранитьваз ваз — 21213 нива болото джип внедорожник трофи off-road

2133 x 1200, 498 кБ

во весь экрансохранитьваз 2103 ресто классический лада автомобиль ваз

1920 x 1200, 562 кБ

во весь экрансохранитьваз 2103 ресто лада жигули ваз тройка

1920 x 1200, 902 кБ

во весь экрансохранитьваз ваз 2112 двенашка авто оранжевый лада

1920 x 1280, 427 кБ

во весь экрансохранитьваз ваз 2103 жигули лада классика ретро

1920 x 1221, 292 кБ

во весь экрансохранитьвазы и урны ваза кувшин

1920 x 1280, 323 кБ

во весь экрансохранитьваз centre side

1920 x 1280, 320 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина копейка зима

2000 x 1119, 347 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora диски корма фонари

1920 x 1280, 253 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora чувашская республика перед деревья оптика

1920 x 1280, 686 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora девушка снег зима красная

1920 x 1265, 509 кБ

во весь экрансохранитьваз таз руская тюнинг авто явь

1920 x 1080, 395 кБ

во весь экрансохранитьваз жигули копейка ночь

1920 x 1080, 281 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora седан красная

1920 x 1259, 516 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora чувашская республика корма диски фонари

1920 x 1280, 553 кБ

во весь экрансохранитьваз бпан лада авто машина приора priora лужа отражение

2129 x 1200, 493 кБ

во весь экрансохранитьваз авто машина черная графити

1920 x 1440, 747 кБ

во весь экрансохранитьваз лада

1920 x 1200, 101 кБ

во весь экрансохранитьваз стоянка вечер

1920 x 1235, 294 кБ

во весь экрансохранитьваз 2109 красная лада жигули тюнинг позиция

1920 x 1275, 324 кБ

во весь экрансохранитьваз 2103 ретро тройка

1920 x 1200, 341 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: ВАЗ-21013 «Жигули» 1988

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.



Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».


*  *  *


В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули». Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что была у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам. Не удивительно, что по опросам россиян «Жигули» стали лучшим советским автомобилем XX века. С тех пор любовь к «тазам» крепко укоренилась в генофонде нашего населения, поскольку фанатов классики с каждым годом становится все больше. Они не только предпочитают их радостям современного автопрома, но и тратят немалые деньги на поддержание «бывалых» авто в рабочем состоянии. Этих частыми поломками не напугаешь. Среди поклонников «копейки» можно встретить немало хипстеров, автогонщиков, тюнеров, дрифтеров и представителей других автомобильных субкультур, объединенных одной общей идеей — это лучший автомобиль на свете!


*  *  *



Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась. Просто она родная!


Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех. Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделали свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, хотя официально ей до этого звания нужно подождать аж до 2038 года. Исторического шарма ей добавляют белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах. Уместным оказалось и легкое занижение машины путем установки новой «спортивной» подвески.


Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!




Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени. Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому, пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.


По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей. И, конечно же, новый руль.


Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка. Велюровая крыша стала уже настолько привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.



Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями. Конечно, есть отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель голов». На машину смотрят, ею засматриваются и восхищаются. И тут уже совершенно не важно, как она едет.


Тонировать такую машину — грех. Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь появляется не от скорости передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления этим чудом.


*  *  *


Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.


Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городской массе автомобилей.


 


Легендарная «Копейка».

Прекрасные архивные фото и немного истории | машина

Несмотря на свой солидный возраст (в этом году «копейке» исполнилось 48 лет), ВАЗ-2101 до сих пор не воспринимается как ретро-автомобиль. А все потому, что «копеечки» распрекрасно катаются по дорогам нашей (и не только нашей) страны в качестве повседневного транспортного средства тысяч людей. Между тем, у ВАЗ-2101 совсем близко полувековой юбилей. Предлагаю полюбоваться прекрасными архивными фотографиями этого автомобиля и вспомнить его историю!

ВАЗ-2101: начало

В 1966 году итальянский Fiat-124 завоевал титул «Автомобиль года». Именно эту модель и было решено взять за основу при проектировании ВАЗ-2101. В результате совместной советско-итальянской работы, после внесения более 800 конструктивных изменений в конструкцию «Фиата», был создан автомобиль, пригодный для отечественных условий эксплуатации. Как мы теперь уже знаем, машина оказалась исключительно долговечной!

Советские поисковые эскизы 1967 года: вот так мог бы выглядеть ВАЗ-2101. Но итальянскую облицовку радиатора в итоге менять не стали, ограничившись только бамперами. Оно и правильноВ 1974-м параллельно с ВАЗ-2101 начали выпускать улучшенную версию ВАЗ-21011: она вобрала несколько косметических изменений по интерьеру и экстерьеру, а также получила 1,3-литровый движок вместо 1,2-литрового. На этом фото слева — «одиннадцатая» модель, спава — «ноль первая»

Почему автомобиль назвали «Жигули»?

Название автомобиля было определено в результате конкурса, проводившегося в газете «Советская Россия» и журнале «За рулем». Всего на выбор читателей предлагалось более 50000 названий: кроме «Жигулей», там были «Катюша», «Волжанка», «Аврора», «Искра», «Юность», «Атаман»… Ну и, конечно, «Ленинец» и «ВИЛ» (аббревиатура от В.И. Ленин). В результате победу одержало название «Жигули», а вот на экспорт машина отправилась под названием LADA.

Сотни новеньких «жигулей» на площадке готовой продукцииА эти автомобили уже везут к потребителям

Хроника

В апреле 1970 года на главном конвейере завода собрали первые шесть автомобилей ВАЗ-2101, окрашенных в цвета флага РСФСР: 2 синих и 4 красных.

Экземпляр ВАЗ-2101 из заводского музея

В 1971 году с конвейера сошел 100-тысячный ВАЗ-2101 светло палевого цвета. Этот автомобиль стал музейным экспонатом. В этом же году ВАЗ-2101 вышел на мировой рынок: под маркой LADA 1200 этот автомобиль впервые был представлен на международном автомобильном салоне в Брюсселе (Бельгия).

Конвейер сборки автомобилей ВАЗ-21013

В 1972 году Волжский автомобильный завод получил международную премию «Золотой Меркурий», или «Оскар» в европейской торговле, как его еще называли.

Испытания ВАЗ-210 1 на Дмитровском автополигоне

В 1973 году Государственная аттестационная комиссия присвоила автомобилю ВАЗ-2101 Государственный Знак качества. А в 1974 году конвейер покинул миллионный автомобиль модели ВАЗ-2101!

ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102

Окончание эпохи

В 1983 году на конвейере Волжского автозавода был собран последний автомобиль модели ВАЗ-2101. Выпуск его люксовой модификации ВАЗ-21013 продолжался чуть дольше — до 1988-го. Согласно официальным данным, общий тираж автомобилей ВАЗ-2101 составил 2 702 657 штук (сюда явно включены также праворульные и милицейские модификации). Что касается люксовых ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, то их было сделано еще как минимум 2 143 555 штук. Таким образом, суммарный тираж автомобилей всего семейства ВАЗ-2101 за 19 лет производства составил почти 4,85 млн. штук!

В 2000 году модели ВАЗ-2101 присвоили титул «Российский автомобиль XX столетия». Для определения победителя автомобильный журнал «За рулем» проводил референдум. В отборе «лучшего автомобиля» приняли участие более 80000 человек, большинство из которых отдали свой голос как раз за «Жигули» первой модели.

Спасибо за внимание! Не забываем ПОДПИСЫВАТЬСЯ на канал, СТАВИТЬ ЛАЙК и ДЕЛИТЬСЯ материалом с друзьями!

Почта для связи: [email protected], Мария Маркова

Звезды YouTube: рейтинг блогеров с самыми высокими доходами от рекламы. Фото | Рейтинги

1. LABELCOM

Канал: LABELCOM

Число подписчиков: 4,5 млн

Оценка дохода от рекламы: $3 550 000

LABELCOM — канал комиков с ТНТ. Видео для него создает продакшн-компания Medium Quality продюсера ТНТ Вячеслава Дусмухаметова. Самое популярное из них — «Что было дальше?» (ЧБД), где пятеро юмористов слушают историю приглашенного гостя и пытаются угадать ее финал. Ведет ЧБД популярный участник шоу Stand Up на ТНТ Нурлан Сабyров (на фото). Еще на канале выходят шоу от дуэта «Лена Кука» из «Comedy Баттл» (Тамби Масаев, Рустам Рептилоид), Roast Battle с Алексеем Щербаковым и другие. Реклама на канале в среднем самая дорогая и востребованная — в ЧБД она продается на несколько месяцев вперед. Среди рекламодателей такие крупные компании, как «Газпром Нефть» и Samsung.

Следующий слайд

2. Валентин Петухов

Канал: Wylsacom

Число подписчиков: 9,6 млн

Оценка дохода от рекламы: $3 410 000

Wylsacom, самый популярный в YouTube канал о гаджетах, был создан блогером Валентином Петуховым в 2011 году. В качестве ведущих выступают сам Петухов, Илья Казаков и Наталья Артамонова. Они делают обзоры различного рода гаджетов и бытовой техники. На канале размещается реклама не только производителей смартфонов, ПК и техники, но и компаний, работающих в других отраслях. У Петухова, например, есть крупные контракты со «Сбером» — блогер стал амбассадором банка, и с «Мегафоном» — оператор запустил специальный тариф «Интернет Wylsacom Edition».

Следующий слайд

3. Александр Гудков

Канал: Чикен Карри

Число подписчиков: 2,5 млн

Оценка дохода от рекламы: $1 130 000

На канале «Чикен Карри» Александра Гудкова размещаются, по его собственному определению, «феноменальные шоу». Самое популярное из них — Comment Out с ведущим Владимиром Маркони, где приглашенные звезды обязаны писать случайные комментарии, часто оскорбительные, в Instagram отечественным селебрити или, в случае отказа сделать это, выполнять наказания. Шутки на грани фола приходятся по вкусу не всем рекламодателям: после того как телеведущая Ксения Собчак в качестве наказания опубликовала у себя в Instagram символ солидарности с движением Black Lives Matter (черный квадрат) под песню «Убили негра», контракт с ней демонстративно расторг автопроизводитель Audi. В сентябре несколько рекламодателей, в том числе Unilever, объявили о прекращении сотрудничества уже с самим «Чикен Карри». Причиной этого стали резонансные шутки о протестах в Хабаровске и Белоруссии в одном из выпусков шоу.

Следующий слайд

4. Юрий Дудь

Канал: вДудь

Число подписчиков: 8,2 млн

Оценка дохода от рекламы: $980 000

Бывший главный редактор Sports.ru Юрий Дудь запустил собственный канал с интервью в январе 2014 года. «Я не ожидал такого эффекта, все затевалось с простой целью — отточить скиллы интервью не о спорте», — признавался он в интервью РБК. Сейчас его без сомнения можно назвать главным интервьюером российского YouTube: суммарное число просмотров видео превысило миллиард, а самый популярный выпуск — с блогером и ведущей «Орла и Решки» Анастасией Ивлеевой — посмотрели больше 32 млн раз. Журналист приглашает в шоу артистов, музыкантов, представителей шоу-бизнеса и политиков. Имеенно ему оппозиционер Алексей Навальный дал первое интервью после выхода из комы. Среди постоянных рекламодателей канала — автоконцерн Hyundai, сервисы Skyeng и Storytel.

Следующий слайд

5. Антон Лапенко

Канал: Лапенко

Число подписчиков: 2,8 млн

Оценка дохода от рекламы: $980 000

Канал «Лапенко» стал логичным продолжением Instagram Антона Лапенко, где актер размещал короткие юмористические ролики. Главными героями видео становятся выдуманные персонажи из советского прошлого, которых играет же сам артист. Это и трогательный Инженер, и рок-музыканты из группы «Багровый Фантомас», и телеведущий Ричард Сапогов. В конце прошлого года вышла первая серия сериала «Внутри Лапенко» с теми же персонажами в главных ролях. Одной из особенностей сериала стали оммажи к классическим российским и иностранным фильмам. Лапенко, например, неоднократно «цитирует» картину «Брат» Андрея Балабанова. В канву сериала интегрируется реклама крупнейших российских компаний — одна из героинь жарит индейку «Индилайт», а попадающих в неприятности героев подвозит таксист «Ситимобил».

Следующий слайд

6. Алексей Пивоваров

Канал: Редакция

Число подписчиков: 1,6 млн

Оценка дохода от рекламы: $920 000

Канал «Редакция» создан журналистом Алексеем Пивоваровым. Большая часть видео посвящена социально-политическим темам — гибели журналистки Ирины Славиной, например, или конфликту в Нагорном Карабахе. После разлива топлива на предприятии «Норникеля» в Арктике на канале вышел сюжет с интервью основного владельца компании Владимира Потанина. Репортаж подвергся критике со стороны других блогеров за безальтернативность показанных в нем мнений, «Редакция» принесла извинения и выпустила второй ролик, посвященный аварии, где была представлена другая точка зрения. Рекламу на канале размещают и крупные клиенты, такие как Тинькофф Банк, и небольшие, например, сервис Cambly English.

Следующий слайд

7. Дима Гордей

Канал: Дима Гордей

Число подписчиков: 5,5 млн

Оценка дохода от рекламы: $850 000

Автоблогер Дмитрий Гордей создал канал 11 лет назад. Первые ролики были посвящены жизни в Германии, где тогда жил Гордей, и велотехнике BMX. Со временем блогер перебрался в родной Санкт-Петербург и начал делать обзоры автомобилей. В 2018 году он запустил шоу «Тачку на прокачку», где тюнингует машины зрителей, выбранных случайным образом. Также Гордей снимает «Автоприговор», где автомобили разных брендов соревнуются между собой. Рекламу на канале размещают как компании, связанные с миром автомобилей, так и другие крупные бренды, Sony, например.

Следующий слайд

8. Ксения Собчак

Канал: Ксения Собчак

Число подписчиков: 1,8 млн

Оценка дохода от рекламы: $840 000

Телеведущая и журналистка Ксения Собчак вплотную занялась YouTube в начале 2019 года — начала выпускать свои передачи «Осторожно, Собчак». В 2020 на ее канале появился еще один проект — «Осторожно: новости!». Собчак делает обзоры последних новостей и берет интервью, в том числе с зарубежными звездами — в мае 2019 года на канале вышло интервью с режиссером Ларсом фон Триером, а в сентябре того же года — передача о его американском коллеге Квентине Тарантино. Рекламу у Собчак размещают крупные бренды, в том числе онлайн-кинотеатр Okko и книжный магазин «Литрес».

Следующий слайд

9. Дима Масленников

Канал: Дима Масленников

Число подписчиков: 8,6 млн

Оценка дохода от рекламы: $780 000

Блогер Дмитрий Масленников завел канал в 2014 году. Популярность пришла к нему вместе с запуском проекта GhostBuster («Охотник за призраками»), где он исследует заброшенные объекты, замки и катакомбы. Он также выпускает шоу «Проверка Лайфхаков», WTF и «101 дело». Достучаться до аудитории блогера пытаются не только популярные у зумеров бренды, но и Центральный банк: в одном из роликов регулятор разместил рекламу Системы быстрых платежей.

Следующий слайд

10. Константин Заруцкий

Канал: AcademeG

Число подписчиков: 4,8 млн

Оценка дохода от рекламы: $660 000

Блогер Константин Заруцкий ведет канал AcademeG около 10 лет. Он делает автомобильные обзоры, испытывает машины на прочность и «прокачивает» их. В 2015 году он запустил проект Pontorezka, где показывал подписчикам тюнинг своего Range Rover, купленного в минимальной комплектации. Среди проектов AcademeG есть и довольно необычные, к примеру, Заруцкий создал «ультратанк» на основе автомобиля Bentley. Рекламу на канале размещают автосервисы и производители мобильных игр.

Следующий слайд

11. Ирина Шихман

Канал: «А поговорить?»

Число подписчиков: 1,4 млн

Оценка дохода от рекламы: $650 000

Изначально «А поговорить?» был каналом «Москвы-24» — так телеканал боролся за аудиторию YouTube. В первом выпуске в 2017 году было три ведущих, но спустя несколько месяцев осталась одна — Ирина Шихман. В начале 2020 года ведущая рассказала, что отношения с «Москвой-24» завершились, ютубканал перешел Шихман и режиссеру программы Никиты Лоику. Журналистка берет интервью у известных людей и публикует свои документальные фильмы. В гости к ней приходили и пресс-секретарь МИД Мария Захарова, и кандидат в президенты Белоруссии Светлана Тихановская. До того как стать видеоблогером, Шихман работала на СТС («Детали. Новейшая история») и на Пятом канале («Дневник наблюдений»).

Следующий слайд

12. Николай Соболев

Канал: SOBOLEV

Число подписчиков: 5,2 млн

Оценка дохода от рекламы: $600 000

Николай Соболев на своем канале обсуждает последние события и злободневные темы. Он посвящал ролики экологической катастрофе на Камчатке и автокатастрофе с участием Михаила Ефремова. Соболев создал канал в 2015 году и сначала работал вместе с блогером Гурамом Нарманией, вместе они запустили проект Rakamakafo, где разыгрывали разные уличные сцены (человеку стало плохо, человека ограбили, человека хотят убить) и снимали реакцию прохожих на происходящее.

Следующий слайд

13. Эрик Давидыч

Канал: smotraTV

Число подписчиков: 4 млн

Оценка дохода от рекламы: $510 000

Эрик Давыдыч — один из самых популярных российских автоблогеров. В 2008 году он создал сайт smotra.ru, где выкладывал видео на автомобильную тематику, а затем переместился на YouTube. В 2016 году был арестован по обвинению в мошенничестве: его обвинили в получении страховых выплат по поддельным документам за угоны автомобилей. Сам блогер утверждал, что причиной его ареста стали разоблачительные видео о коррупции в силовых структурах. В октябре 2018 года его приговорили к 4 годам и 8 месяцам колонии, спустя несколько месяцев он вышел по УДО.

Следующий слайд

14. Андрей Ширгин

Канал: HiMan

Число подписчиков: 15,1 млн

Оценка дохода от рекламы: $490 000

Уроженец Новосибирска Андрей Ширгин сначала работал в жанре DIY (Do-It-Yourself, «Сделай сам»), а сейчас устраивает на своем канале различные челленджи. К примеру, для создания одного из роликов он и пятеро его друзей должны были пролежать 24 часа в ваннах с различными напитками, а в другом он должен был купить все, к чему прикоснется с закрытыми глазами. В блоге HiMan рекламируются AliExpress, производители гаджетов и мобильных игр.

Следующий слайд

Алишер Моргенштерн

Канал: MORGENSHTERN

Число подписчиков: 8,2 млн

Оценка дохода от рекламы: $470 000

Первую известность Алишеру Моргенштерну принесло YouTube-шоу «#ИзиРеп», где он пародировал клипы известных рэперов и поп-артистов. Со временем он и сам стал рэпером, а в марте 202 года Моргенштерн и вовсе заявил, что он «не блогер, а серьезный артист». В январе музыкант выпустил свой третий студийный альбом «Легендарная пыль», все треки с которого получили статус платиновых, а сейчас готовится к туру по России. Это не мешает ему по-прежнему размещать рекламу на своем канале — это и Тинькофф Банк, и производители мобильных игр.

Следующий слайд

Убийца зрелищности: почему спринтерские гонки в Формуле 1 обречены на провал?

Спринты сделают гоночные уик-энды Формулы 1 интереснее и ярче? Как бы не так. AUTOSPORT.com.ru внимательно изучил шинный регламент и пришел к неутешительным выводам…

А вам не кажется по первым гонкам сезона-2021, что стало слишком много борьбы? Руководству Формулы 1, видимо, кажется. Просто иначе объяснить введение формата спринтерских гонок довольно сложно. Да, кто-то скажет, что вместо скучной третьей тренировки с покатушками мы получили дополнительные соревнования длиной в 30 минут, но по факту спринтерские гонки вполне могут превратиться в то, что можно каждый день увидеть на дорогах общего пользования – банальное движение друг за другом, в котором иногда находится какой-нибудь торопыга, пытающийся всех опередить.

Высока вероятность, что борьбы в спринте мы не увидимФото: McLaren / Motorsport Images

Фактически, для того, чтобы спринтерская гонка не была обесценена и не была равнозначна той же самой тренировке, необходимо, чтобы был элемент неожиданности. А в чём заключался элемент неожиданности с провалом кого-либо в квалификации в последние годы? Разумеется, с попытками пройти дальше на альтернативной стратегии. Например, условный Алекс Албон иногда мог подумать, что у него есть голландский паспорт, ну, или, как минимум под ним машина не с красным быком, а с трёхлучевой звездой, и решался проехать быстрый круг во втором сегменте на Medium. Как итог, в лучшем случае 11-е место на старте и, как следствие, попытка вынужденный прорыв в гонке.

Без пит-стопов и подиума. Всё, что нужно знать о формате спринтов в Формуле 1

Однако в спринтах мы этого будем лишены. Единственный вариант, при котором мы получим неожиданности на старте субботней гонки – технические проблемы у кого-либо из пилотов, либо авария. Вот тогда да, придется прорываться. Объясним почему: фактически, если раньше командам предоставлялась свобода выбора шин в квалификации и возможность рискнуть ради успешной гонки с более жёстким стартовым комплектом, то теперь мы увидим три сегмента на одинаковых шинах. Все команды получат по пять свежих комплектов Soft на эти самые три сегмента. Далее всё по классике – лидеры используют один комплект в первом сегменте, один – во втором, и два – в третьем. И уже здесь возникает вопрос: а зачем нам вообще тогда нужна квалификация? Да, конечно, фактически, это возвращает суть той самой квалификации, что была раньше – кто будет быстрейшим на одном круге, тот и победит, без всяких условностей вроде стратегии и рисков. Но нас с вами будут ждать стандартные три сегмента без особых опций на неожиданность.

К регламенту по использованию шин на этапах со спринтами есть большие вопросыФото: Red Bull Content Pool / Getty Images

С самим спринтом тоже не особо понятная ситуация – это заезд на 100 километров, внимание, без пит-стопа. И, казалось бы, заставьте пилотов ехать этот самый спринт на Soft – тут будет хоть какое-то подобие борьбы, хотя бы с собой, с шинами, много традиционных радиопереговоров в духе: «Боно, я убил свои шины». Но нет. Пилоты получат свободный выбор шин на спринт, причём на этот самый короткий заезд будет выделено всего два комплекта (запасной на случай проколов или желания отличиться и уничтожить для себя все перспективы в воскресенье, заехав на пит-стоп). В зависимости от трассы в спринте большая часть пилотов будет выбирать средний по жёсткости комплект шин и спокойно доезжать эти самые 100 километров. На кону же будет всего три очка, которые, может быть, и окажутся важны для чемпионата, но перспектива потерять гораздо больше в воскресенье наверняка остановит даже Макса Ферстаппена от необдуманных атак на Люиса Хэмилтона – в борьбе за одно очко потерять 25 никто не захочет.

Пожалуй, здесь даже не стоит затрагивать тему закрытого парка, поскольку точного спортивного регламента проведения спринтерских гонок мы пока не видели, да и, вроде бы, особых изменений нет, разве что команды смогут безнаказанно менять антикрылья на старый образец. Но вот с шинами на уик-энд творится полная ерунда.

Правило закрытого парка будет частично действовать после квалификации в пятницуФото: Red Bull Content Pool / Getty Images

Давайте посмотрим. В настоящий момент пилоты получают на уик-энд 13 комплектов шин, из которых они должны сдать: один через 40 минут после начала первой тренировки, один после завершения, два после второй практики и два после третьей. Итого – у каждого пилота перед квалификацией остается семь комплектов шин, которые могут быть использованы по своему усмотрению – например, на Гран При Эмилии-Романьи Юки Цунода, расколотивший свою машину в первом сегменте квалификации, к гонке был сказочно богат – у него остались свежие комплекты Hard и Medium и целых четыре свежих Soft (и один, который он угробил вместе с задней частью машины).

«Мир сошёл с ума». Гэри Андерсон раскритиковал формат спринтов в Формуле 1

А что же в уик-энд с короткими гонками? Во-первых, вместо 13 комплектов у команд останется 12. Во-вторых – не до конца понятно, сколько и каких комплектов команды будут обязаны вернуть. В настоящий момент спортивный регламент FIA не обновлён, так что хочется надеяться, что формулировка «Полная дистанция Гран При с двумя оставшимися комплектами шин» всё-таки подразумевает возможность использовать шины, сэкономленные в ходе уик-энда. Подумать только, сейчас доподлинно известно, что команды будут вынуждены сдать три комплекта шин после тренировок из этих 12, и, скорее всего, оба комплекта, которые были использованы в спринтерской гонке (но это неточно). Тогда, в принципе, с шинами нет никаких кардинальных изменений – у команд останется пять комплектов Soft на квалификацию и два комплекта разных составов на гонку. Все точно так же, как и сейчас. Но, если всё же выше упомянутая формулировка верна, и гонка будет проходить только на тех самых двух оставшихся комплектах, то стратегического простора команды попросту не получат, потому что будут обречены проводить гонку с одним пит-стопом и на одной и той же тактике.

Вполне возможно, что не будет разнообразия по тактике и в гонке в воскресеньеФото: Mercedes AMG F1 / LAT Images

Итак, что мы в итоге имеем? Сырой и не до конца прописанный регламент за два с половиной месяца до дебюта формата. Абсолютно невнятные перспективы борьбы, поскольку, в настоящий момент, по имеющейся информации можно сделать вывод, что в пятничной квалификации сюрпризов не будет. В субботнем спринте команды постараются свести все риски к минимуму, потому что лучше потерять одно-два очка и стартовать третьим, чем сойти и в гонке лишить себя всяческих шансов на высокое место, потеряв ещё больше. А в воскресенье, если формулировка верна, мы увидим унылое зрелище с попытками доехать до финиша с одним пит-стопом – первый отрезок на Medium, а второй – на том, что останется.

Кроме того, в гонке все пилоты будут стартовать на свежих шинах без необходимости выбирать на старт какой-либо комплект, так что, возможно, нас и вовсе будет ждать стратегия Hard-Medium, которая в принципе уничтожает хоть какие-то намеки на борьбу. В общем, пока можно сказать, что те самые три этапа, на которых пройдёт спринтерская гонка, могут всерьёз посоперничать с Гран При Испании за звание самого скучного этапа сезона. Спасибо большое, Формула 1. Мы в тебе не сомневались!

Формула 1 не исключает провала идеи спринтерских гонок

В сезоне-2021 спринтерские гонки пройдут в качестве эксприментаФото: Mercedes AMG F1 / LAT Images

Как выглядит копейка машина


Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

www.kolesa.ru

История создания легендарного отечественного автомобиля ВАЗ 2101 — DRIVE2

Сначала немножко предистории 🙂

В июле 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat», и уже через в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. 3 января 1967 года было объявлено о строительство Волжского автозавода — Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Строительство активно продолжалось, и спустя два года уже начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
И вот, спустя 3 года, 3 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей. А 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые стали первыми моделями легендарного отечественнго автомобиля.
28 Октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».

А теперь о самой легенде

За основу «народного любимца» был взят итальянский Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем и габаритами:

— Длина: 4 073 мм
— Ширина: 1 611 мм
— Высота: 1 382 мм
— Клиренс: 170 мм
— Колёсная база: 2 424 мм
— Колея задняя: 1 305 мм
— Колея передняя: 1 349 мм
— Масса: 955 кг (снаряжённая)

FIAT 124 1966 года выпуска.

И, собственно сам ВАЗ 2101 модели 1970 года.

Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124, но это было лишь на первый взгляд. На самом же деле ВАЗ 2101 значительно отличался от своего итальянского собрата, ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти, ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Проще говоря адаптировать под «здешние дороги» и погодные условия.
В сущности, ВАЗ 2101 и последующие модификации были хорошо подготовлены к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров, был добавлен «кривой стартер», увеличено расстояние между цилиндрами, что позволяло наращивать их диаметр, клиренс также был увеличен на 3 см, а подвеску вообще переработали и усилили, но как показала практика, все же недостаточно. Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты автомобиля прошли полную “аклиматизацию” к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации…Да, ведь Россия, это Вам не Италия, здесь хорошие дороги — это скорее роскошь, чем просто место для движения автомобилей 🙂
В отличии от Жигулей, Fiat выпускали с задними дисковыми тормозами, которые на отечественных автомобилях решили заменить на барабанные, ведь он более стойкие к загрязнению и долговечные.По свидетельству разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы имели ещё худшие тормоза даже в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.
Сцепление претерпело увеличение размерности со 180 мм до 200, а коробка передач имела доработанную конструкцию синхронизаторов. Внешне автомобиль притерпел не так много изменений: конструкторы ограничились добавлением левого бокового зеркала и изменением конструкции дверных ручек. Если говорить о салоне, то интерьер был сделан, на уровне тех лет, достаточно добротно, и за время производства он лишь слегка косметически модернизировался.
Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской сторонами. Следует отдать должное уважение
итальянцам, ведь как ни крути, а все таки они были родоначальниками Fiat 124, который впоследствии послужил основой для создания ВАЗ 2101.

Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производящегося в Италии). Штампы и клейма же оставались в первое время «фиатовскими», так что соответствующее обозначение вполне могли нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать. Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности.

Впоследствии ВАЗ 2101 получил несколько модификаций, а именно 21011 — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода. И вторая модификация — модель 21013, которая отличалась от 21011 лишь обьемом двигателя — 1.2 На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102 — но это уже совсем другая история.

Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”.

В заключении хотелось бы сказать, что в 2000 году, по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучший российский автомобиль столетия”!, а на момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия!

Вот так вот, так что Дорогие обладатели ВАЗ 2101, любите и берегите своих железных коней, ведь каждый из вас является обладателем не простого автомобиля, а Легенды Советского Автопрома!

Я старался для Вас, а не для повышения рейтинга, но все же будет приятно если Вы кликнете на звездочки, прочитав эту историю, тем самым оценив мои старания 🙂

www.drive2.ru

ВАЗ 2101 «Копейка» — фото, технические характеристики, тюнинг Жигулей

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и неплохие ездовые свойства. Кроме того, «копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, который заложил основу для будущих моделей предприятия.

Содержание статьи:

ВАЗ 2101 начал производиться в 1970 году и сошел со сборочной линии только в 1986 году. Основоположником советского седана стал Fiat 124. От «итальянца» позаимствована платформа и некоторые дизайнерские решения кузова, а также салона.

В то же время, подвеска была серьезно переработана, равно как и система тормозов − под суровые климатические условия, с целью повышения надежности данных узлов и компонентов.

Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Передняя подвеска выполнена многорычажной, тогда как на задней оси установлена полузависимая балка на торсионных элементах. Дисковые тормоза − только спереди. Задние колеса останавливаются барабанами.

Лада 2101 была доступна для покупателя в двух модификациях, которые имеют различные технические характеристики:

  • 2101. Оснащается мотором 1.2 литра мощностью 64 лошадиные силы, который трудится вкупе с четырехскоростной механической трансмиссией.
  • 21011. Такая «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства. Под капотом расположился двигатель 1.3 литра, развивающий 69 сил. Он укомплектован 4МКП.
  • 21013. Версия поздних лет выпуска. Приводится в движение установкой 1.2 литра (64 «лошади»)

Новая «Копейка» Ваз 2101

Примечательно то, что не забывают про ВАЗ 2101 и в наши дни. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была произведена лимитированная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новая классика могла быть куплена только тем, кто владел на тот момент точно такой же машиной.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил по интернету официальные рендеры прототипа будущей классики.

Дебют машины был намечен на 2017 год. Однако, вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект закрылся, так и не успев получить развитие.

Народное мнение

Несмотря на то, что «Копейка» уже давно не выпускается, в народе она до сих пор пользуется почетом и уважением.

Отзывы говорят о том, что многие отмечают комфортный салон с высоким качеством сборки, а также отличные ездовые свойства данной модели. Двигатели обладают неплохим ресурсом, непривередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

Широко распространен и тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяговитости умельцы растачивают цилиндры, меняют карбюратор на более производительный, а также устанавливают распределительные валы с иным профилем кулачков.

Более подробная информация о доработка отечественного седана изложена в фото, видео, которые выложены на тематических интернет-ресурсах.

Рыночная стоимость

Авто Цена (рублевая)
ВАЗ 2101 от 10 тис. до 2,3 миллионов

Тест-драйв

Ничего лишнего

Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело замаскированы грамотной компоновкой оптики головного освещения, длинными капотом и багажником, а также накладными бамперами. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

С намеком на большее

Салон собран добротно − панели подогнаны аккуратно и без зазоров, а при движении ничего не скрипит. Похвально и качество материалов отделки. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обиты сиденья, дверные карты не склонна затираться и легко чистится.

Приборный щиток предельно информативен − контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно крупные. Спидометр, указатели уровня топлива/охлаждающей жидкости за счет крупной оцифровки также отлично читаются, к тому же выглядят симпатично.

По центру торпедо расположился блок климатической установки, которая регулируется посредством ползунков. Рядом с «печкой» − вместительная пепельница.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Передние кресла с плоским профилем, отсутствующей боковой поддержкой не обеспечивают должной фиксации тела. Однако, их площадь подушки оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля компенсируется в дальней дороге разумной мягкостью.

Задний диван по ширине комфортен даже для трех человек, но для коленей пространства очень мало − комфортно будет только пассажиру, ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника равен 325 литрам, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петел крышки кузова, выпуклых колесных арок.

Разумный компромисс

Возможностей базового мотора 1.2 литра для седана, масса которого равна 955 килограммам, вполне хватает. Безусловно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель удобен в управлении.

Уверенно трогаться с места позволяет хорошая тяга на низких оборотах, а на средних уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения реакции педали акселератора. Передаточные числа трансмиссии подобраны неплохо, но ее избирательность посредственная.

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Рулевое управление вполне информативно и послушно при движении до 80 километров в час. Если двигаться с более высокой скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости − она проявляется в рыскании машины по дороге. При этом руль начинает ощутимо люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноходная подвеска допускает существенные крены, раскачку. Зато, она способна играючи отрабатывать даже крупные дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, впрочем, звук работы шасси может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:

autovogdenie.ru

Интересные факты о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 — Лада 2102, 1.2 л., 1983 года на DRIVE2

Всем добрый вечер! Сегодня хотим поделится с Вами интересными фактами, связанными с первыми моделями отечественного производства:
ВАЗ-2101:
-Несмотря на наличие пусковой рукоятки в сумке с инструментами, прилагаемой к автомобилю, запустить двигатель ВАЗ-2101 с её помощью, в случае, если разряжена аккумуляторная батарея, было практически невозможно. Дело в том, что коленчатому валу двигателя надо было создать определенный момент вращения с довольно большим количеством оборотов. Пусковая рукоятка, согласно заводской инструкции, была необходима для облегчения пуска двигателя в мороз или после продолжительной стоянки. Для этого необходимо было с её помощью несколько раз провернуть вручную коленчатый вал двигателя при выключенном зажигании и на нейтральной передаче, чтобы облегчить дальнейший запуск посредством стартёра.

-Многие ВАЗ-2101 штатно комплектовались свечами зажигания и «неразборными» амортизаторами зарубежного производства, которые отличались более высокой долговечностью и во много раз превосходили по качеству советские аналоги. Многие детали для «Жигулей» изготавливались за пределами СССР. Штатный радиоприёмник RD-3602 производился в Венгрии, а под капотами некоторых ВАЗ-2101 первых выпусков можно встретить оригинальные карбюраторы Weber.
-Подвесная педаль акселератора и напольная кнопка включения стеклоомывателя — атрибуты, которые появились на ВАЗ-2101 после постановки на конвейер ВАЗ-21011. На первых выпусках «единички» педаль акселератора была с напольной установкой, а стеклоомыватель приводился в действие от маленькой резиновой кнопки, расположенной слева от выключателей освещения и переключения режимов стеклоочистителя.
-Существовало три вида заводских эмблем ВАЗ-2101. Как выглядит одна из них знают многие: логотип со стилизованной под букву «В» серебристой ладьёй на рубиновом фоне красовался на всех «единичках» с 1971 года. Однако на машинах 1970 года выпуска этот же значок был дополнен надписью «Тольятти»: неудивительно, что из-за скромного тиража сегодня такие эмблемы невероятная редкость. Кстати, по легенде, надпись со значка пришлось убрать по курьёзной причине — нельзя было демаскировать местоположение такого стратегического объекта как автозавод! Существует и совсем раритетная эмблема. Она появилась на свет лишь благодаря ошибке. Дело в том, что самую первую партию значков (около 30 штук) по советским чертежам изготавливали в Турине фиатовские специалисты. На выходе, у итальянцев должен был получиться тот самый значок, о котором шла речь выше, однако в спешке кто-то из них перепутал кириллическую букву «Я» и латинскую «R». В результате все значки из этой партии вазовцы просто разобрали на сувениры.
-Самая первая «Копейка» была маленьким танком, который был выставлен рядом с памятником «Копейке» в Жулебино около МКАДа.
-Как известно, ВАЗ-2101 создан на базе автомобиля Fiat-124. На базе того же автомобиля создан и ВАЗ-2103, являющийся люксовой версией «копейки». Но первоначально предполагалось создавать версию люкс на базе другого автомобиля — Fiat-125, являвшегося люксовой версией Fiat-124. Однако, поскольку по требованию советской стороны унификация между моделями должна была составлять не менее 85%, было решено делать обе модели на базе одной и той же машины.
-Прародительницей «копейки» был ФИАТ 124. В конструкцию первой модели ВАЗа было внесено около 800 изменений, по сравнению с Фиатом.
-Основное различие — двигатель. На Итальянской модели он нижневальный (OHV), на советской — с верхним распредвалом (OHC).И именно этот механизм — больное место в довольно надёжном двигателе ВАЗ-2101.
-ВСЕ ВАЗЫ классического семейства произошли от ВАЗ-2101. Классические модели 70-х годов (2101,2102,2103,2106) были на 75 — 80% унифицированы с ВАЗ-2101.
ВАЗ-2102:
-Главное отличие в том, что салон ваз 2102 получился более просторным, а багажник мог поместить все, что угодно, поэтому этот автомобиль был мечтой каждого советского дачника.
-Этот автомобиль приобрел большую популярность не только среди советских автолюбителей, но и неоднократно участвовал в съемках фильмов и сериалов.
Например, в фильме «Сваты», состоящем из нескольких частей, на ВАЗ 2102 ездил персонаж кинокартины Будько. Кроме этого, «двойку» можно увидеть при просмотре сериалов «Спецназ» и «Масквичи», а также в фильмах «Танцевальная машина», «Грозовые ворота» и «Двойной обгон».
-В 1974 году, буквально через несколько лет успешного выпуска ВАЗ 2102, Минавтопром принял решение о создании электромобилей. В период с 1980 по 1981 годы на базе «двойки» было изготовлено 47 электромобилей, получивших в дальнейшем название ВАЗ 2801.
ВАЗ–2801 — один из немногих советских электромобилей, выпускавшийся при том серийно.
Автомобиль, созданный на базе серийной модели 2102, не имел задних дверей и окон — вместо них был лишь люк доступа к никель–цинковым аккумуляторам. Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук. На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку, нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант».
Опыт использования электромобиля хоть и показал его пригодность к

www.drive2.ru

Ранние «копейки». Отличия. — DRIVE2

Поскольку я неравнодушен к советской «копейке», то решил изложить собственные наблюдения — а именно отличия самых раритетных «копеек» первого года выпуска от остальных.

Итак, ВАЗ-2101 1970 г.

Формально «копейка» начала сходить с конвеера в апреле (выпуск был приурочен к 100-летнему юбилею Ленина), но реальные товарные автомобили пошли несколько месяцев спустя, в августе-сентябре.

Поскольку полностью выпуск всех деталей для ВАЗ-2101 в СССР еще не был налажен, ранние «копейки» вовсю комплектовались деталями иностранного производства.

Поэтому номер кузова расположен не на привычном месте, а линии выштамповок на некоторых кузовных панелях немного отличаются. В частности, на передней панели был несколько «острее» переход от решетки радиатора и к бамперу.

Круглое зеркало было расположено на крыле, а не на двери (не только в 1970 г., а первые пять лет выпуска).

Первые несколько тысяч автомобилей (до 20 000) комплектовались эмблемой, где под фирменной «вазовской» ладьей была надпись «тольятти».

Клыки на бамперах — угловатые, фиатовские. Хотя на самых первых тысячах кузовов клыки были обычные крупные, как на более поздних «единичках». Но по какой-то причине потом несколько месяцев (вторую половину 1970 г. и часть 1971 г.) машины комплектовались именно фиатовскими клыками. Резинки по углам задней панели (под крышкой багажника) на машинах 1970 г. отсутствовали. Задних брызговиков тоже не было.

В салоне — напольная педаль газа, зеркало в правом солнцезащитном козырьке, более «редкие» отверстия в обивке потолка, никелированные заглушки на потолочных ручках и т.д.

Отличалась решетка радиатора — на ней полосы были более шершавыми и покрывались черной краской. Конечно, не забудем о «полумесяцах» — дополнительных накладках под «очками» фар.

Колесные диски могли быть как классические для 2101 — с овальными отверстиями, так и с круглыми. Но речь идет не о дисках 2103, а об оригинальных (фиатовских?), которые отличались меньшей шириной (4,5 дюйма), большим вылетом (колпак торчал наружу) и «выпуклостью» вентиляционных отверстий.

Патрубок глушителя — из нержавеющей стали, с косым срезом.

По комплектующим:

Примерный список:

FIAT (Италия): стартер, ненератор, рулевой редуктор, эмблема с надписью «тольятти», клыки, крепеж, домкрат.

Stars (Италия) напольная педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты, накладка руля

Carellо (Италия) фары
Magnetti Marelli (Италия) дворники

Weber (Италия) Карбюратор

Венгрия – приборная панель

Bakony (Венгрия) – сигналы, трамблер

HTD (Югославия) – решетка радиатора, зеркала заднего вида.

В качестве иллюстраций использованы фото с ресурсов www.autowp.ru и с форума vaz2101.ru

www.drive2.ru

Перед покупкой ВАЗ 2101 — вопросы, ответы и фотографии — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Перед покупкой задавал много вопросов владельцу автомобиля, Петру, требовал фото. Надо отдать должное Петру — все в порядке и все честно. Это вам не псковский Алексей Тух и его убитые «Волги», которые он всем «впаривает». Ниже — мои вопросы и ответы Петра, а также его фото. Написание сохранено.

1. Документы — машина оформлена на вас, никаких проблем с документами и снятием/постановкой на учет нет?
машина на мне проблем нет — я второй хозяин

2. Сигнализация?
сигнализации нет))))

3. Стёкла родные? Лобовое и заднее не текут на мойке?
Стекла родные кроме переднего, и его тоже надо менять, там уже прилетел камень и небольшой скол, прада его почтине видно но я собирался менять

4. Что за проставка под наружным зеркалом заднего вида?
проставок нет, это крепление зеркала — год же 1974*
* все-таки проставка есть — этакий советский артефакт, позволяющий снять зеркало, чтобы его не отломали

5. Коробка 4-ступенчатая, родная?
коробка родная и в ней свежее масло motul

6. Педаль газа напольная?
педаль газа напольная

7. Фото подкапотного пространства (на Драйве только одно фото), салона, багажника.
фото подкапотного съезжу сделаю, гараж далеко))) салон зеленый оригинальный в идеальном состоянии

8. Антенна работает? Радиоприемник?
радиоприемник работает, но радиоволн на средних и дальних частотах сейчас в россии нет, поэтому вы можете услышать только шипение но оно есть и громче и тише)))

9. Антикор? Состояние днища, арок, нижней части кузова, дверей и особенно крыльев спереди и сзади?
состояние днища на отлично, все промазано, но вообще она зимой не ездила никогда, там вся подвеска оригинальная и в отличном состоянии
кроме того видимо он подкрашивал машину по низу, потому что внизу краска заметно свежее чем на крыше и на стойках
Хромированные резинки которые держат заднее и лобовое стекла — уже не очень хромированные, хотел летом менять вместе с лобовым стеклом.

10. Колёса — 2 комплекта, оба летние? Родные колпаки подходят на повседневные современные диски? Запаска одна, родная — или брали и для повседневной езды?
колеса родный 155 на 80 на оригинальных дисках с оригинальными колпаками но ездить на них невозможно! только если на фестиваль или выставку, есть еще колеса с дисками все новое но размер чуть меньше и поэтому она становится ниже и на скорости вы

www.drive2.ru

Почему ВАЗ-2101 признавали «Лучшим автомобилем Европы»: К 50-летнему юбилею «Копейки»

Знаменитый ВАЗ-2101 «Жигули» известный в народе просто как «Копейка» был создан в 1970 году на Волжском автомобильном заводе. Многие считают этот советский заднеприводной седан малого класса «самой народной» машиной. Примечательная «Копейка» еще и тем, что стала основной для всего «классического» семейства автомобилей ВАЗ.  Они находились в производстве вплоть до 17 сентября 2012 года. По данным социальных опросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101  лучшим отечественным автомобилем XX века.

Это не советский, а итальянский автомобиль. Они очень похожи внешне.

История «Копейки» началась 16 августа 1966 года. Тогда в Москве было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом. Этот договор положил начало сотрудничеству в научно-технической области разработки автомобилей. В этом же году прошли первые испытания Fiat 124 в условиях советских дорог.

Первый советский автомобиль вышел в 1970 году.

По итогам тестов стало понятно, что итальянская машина абсолютно не пригодна для такой езды. Помимо прочего проблемы вызывал малый дорожный просвет, задние дисковые тормоза, а также не слишком надежный кузов. Также советские конструкторы раскритиковали нижневальный двигатель Fiat 124. Они сочли его абсолютно бесперспективным.

Получившийся в результате переработки узлов и глубокой модернизации ВАЗ-2101 отличался от оригинального Fiat 124 трансмиссией, ходовой частью, двигателем, тормозами. Были и более мелкие изменения. Например в советском авто появилось наружное зеркало заднего вида. Опыт работы в СССР оказался очень полезен и для инженеров Fiat. Они смогли получить важные данные для создания машин рассчитанных на работу в сложных и экстремальных условиях.

В 1967 году ВАЗ-2101 был признан лучшим автомобилем в Европе. Спустя три года, 19 апреля 1970 с конвейера сошли первые серийные образцы. За 8 месяцев работы в Тольятти собрали более 21.5 тысячи экземпляров. За 1971 годы было выпущено 172 тысячи. Пик производства «Копеек» пришелся на 1973 год, когда завод выпустил 379 тысяч авто.

Автомобиль стал настоящей легендой.

Если же хочется узнать еще больше всего интересного о знаменитой машине, стоит почитать о том, как была найдена заряженная гоночная «копейка» из Латвии: 45-летний ВАЗ-2101 покоряет драг-рейсинг.

2drive.ru

FIAT 124. Отличия от ВАЗ-2101. — DRIVE2

Большинству украинских автомобилистов известно, что легендарная вазовская «копейка» — это модернизированный FIAT 124, ставший в 1967 г. «Автомобилем Года».

Сам FIAT выпускал модель 124 до 1974 г. К слову, именно до этого года и выпускался ВАЗ-2101 раннего образца — с круглым зеркалом на крыле, напольной педалью газа, «узкими» окошками индикатором в комбинации приборов, «ушастыми» дефлекторами системы вентиляции и приборной панелью с «частыми» выемками.

Салон FIAT 124. Очень похоже на раннюю копейку до 1974 г., но руль без кольца как на 21011, а консоль у копейки отсутствовала вовсе.

Советские «Жигули» довольно сильно отличались технически от итальянского собрата. Перечислю наиболее важные отличия FIAT 124: двигатель с нижним расположением распределительного вала и дисковые задние тормоза. У «копейки» распредвал «переехал» в головку блока цилиндров, а задние тормоза стали барабанными.

Несмотря на Кремль на заднем фоне и советские номера, это не Жигули, а самый настоящий FIAT во время испытаний.

Внешне ранний FIAT124, ставший прототипом Жигулей, отличался некоторыми деталями. Например, выступающими дверными ручками и изящными «клыками» на бамперах.

Очень похоже на копейку, в том числе и цветом. Но ручки и клыки указывают на то, что это — FIAT

Но у советских не было собственной гордости: и утопленные дверные ручки, и более массивные клыки появились на более поздних «сто двадцать четвертых», получивших индекс 124S и название «Saloon».

Поздний FIAT 124, уже с четырьмя круглыми фарами.

Дверные ручки — такие же, как на Жигулях. Клыки чуть меньше, но похожей формы. Диски с круглыми вентиляционными отверстиями встречались на серийных копейках до 1974 г. Не надо путать их с дисками 2103, у них другой вылет и форма сами вентиляционных отверстий чуть выпуклая.

На фото — FIAT 124 в различных версиях.

www.drive2.ru

ВАЗ-2101 1978 года с пробегом 3273 км! — DRIVE2

Доброго здоровечка, товарищи!

Давненько я здесь ничего не рассказывал, но вот видимо пришла пора…
Не так давно мне удалось лицезреть одну весьма классную и значимую машину — «копейку» василькового цвета. 1978 год выпуска в полном оригинале, включая полностью родную краску, а реальный пробег составлял всего лишь 3273 км!
Как говорится «Сказать, что я был удивлён, значит, ничего не сказать.» До сего прекрасного момента я не видел такого нигде… Нет, конечно, в объявлениях наблюдал подобное, но была ли там реальная правда, хрен их знает… Живое восприятие-то ничем не заменишь… И конечно же не насладишься тем невероятным запахом новых советских «Жигулей», где кожзам на сиденьях сделан намного лучше, чем во многих современных повозках.

Полный размер

Данная машина была у одного коллекционера…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Заводится машина хорошо, без напряга, мягко! А из неродного тут только гальванический элемент.

Полный размер

Родная заводская резина отлично сохранилась, несмотря на то, что малолитражке под 40 лет… И что примечательно: машина за всё время хранения не обрабатывалась консервирующими веществами! Я конечно не ручаюсь за эти слова, так мне поведали. Но это возможно.

Полный размер

Круглое зеркало, изначально устанавливаемое ещё на крыле, в 75-м уступило место более новому, прямоугольному, которое уже всегда устанавливалось на двери водителя.

Полный размер

Вёсла ещё старого, хромированного образца. А ЗАПАХ-ТО, ЗАПАХ этого салона какой… Прямое погружение в СССР…

Полный размер

Качество кожзама на Уровне!

Полный размер

Полный размер

Внимательно осматривая краску автомобиля, я практически не обнаружил никаких косячков. Только на передке 5 мелких скольчиков, притом еле заметных.

Полный размер

Штатный советский инструмент и запаска. Не обнаружил только почему-то фирменную баночку с краской…

Полный размер

Заводская листовка на крышке багажника.

Полный размер

Не знаю, как людям удалось сохранить эту машину в состоянии нового авто, спустя столько лет… Конечно могут найтись умники, которые меня будут уверять, что это реставрация, такого не может быть, это нереально, но вот в том-то и дело, что РЕАЛЬНО!

Полный размер

Полный размер

Мой завершающий кадр.

Автомобиль, кстати, по ПТС имел аж 5 владельцев и продавался, причём за очень немалые купюрки. Не знаю, ушла ли кому-то в коллекцию такая «Капсула времени» или осталась у прежнего владельца… Но машина сказочная!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И в заключении повествования предлагаю к просмотру хороший небольшой тест-драйв ВАЗ-2101 от господина Зенкевича:

На это пока всё. Любите советский автопром!

www.drive2.ru

Никаких фото, видео, мессенджеров и соцсетей. Медикам клиники в Гродно запретят смартфоны в рабочее время

Фото: TUT.BY

Читатели TUT.BY прислали приказ главного врача Гродненской университетской клиники (бывшая областная больница), где говорится о том, что медицинскому персоналу учреждения на работе нельзя будет пользоваться мобильными телефонами, планшетами, фотоаппаратами, видеокамерами. В общем — всеми теми устройствами, при помощи которых можно выкладывать в Сеть фото и видео. Также запрещается пользоваться социальными сетями в рабочее время. В нерабочее же необходимо соблюдать самоцензуру, а также «анализировать свои высказывания, фото- и видеоматериалы на предмет недопущения конфликтных ситуаций, способных нанести ущерб репутации учреждению».

Приказ главврача датируется 22 апреля В документе сказано, что до 3 мая необходимо с персоналом провести учебные занятия и рассказать о порядке распространения информации о состоянии здоровья пациентов.

Журналисты проверили — документ подлинный. Гродненские врачи, которые работают в этой клинике, рассказывают, что копия приказа несколько дней назад появилась в больничной группе в Вайбере.

— Вариант такого приказа был и при прошлом главвраче, но там был запрет только на операционную и фотофиксацию, — говорит один из медиков.

Пока с приказом многих не ознакомили, но, по словам медперсонала, в некоторые отделения уже принесли копию документа — под роспись.

 — В больнице около двух тысяч сотрудников. Плюс студенты. Некоторым устно и без подробностей сказали, что нельзя будет пользоваться телефонами, но многие о нововведении ничего не знают. Но, например, фотографировать пациентов и выкладывать в Сеть давно запрещено во всех медучреждениях страны, — рассказывают врачи. — В «грязных» зонах мобильниками итак не пользуются. Нельзя телефоны брать в кабинеты, где стоит дорогая аппаратура, работа которой может быть нарушена мобильной связью. Ну, и во время операции врач точно не будет пользоваться телефоном.

Медикам пока непонятно, как все будет на практике.

— Например, выложил в соцсеть фотографию в халате — это нарушение или нет? Надо позвонить срочно коллеге из другой больницы — а в приказе написано, что в рабочее время можно пользоваться только стационарными телефонами, — как это сделать оперативно? Всегда быстрее связаться в мессенджерах. Пока все как-то непонятно.

Получить оперативный комментарий от руководства клиники TUT.BY пока не удалось.

// TUT.BY

Пенни-тест: измерение глубины рисунка протектора шины

Пенни-тест — это простое упражнение, которое вы можете выполнить на своих шинах. Он сообщит вам, если протектор слишком низкий и его необходимо заменить. Продолжайте читать, чтобы узнать, что мы подразумеваем под «пенни-тестом» и насколько просто вам измерить уровень протектора ваших собственных шин.

Когда заменять шины

Независимо от того, на каком типе шин вы ездите — зимних (или зимних) шинах, всесезонных или летних шинах — изношенный и лысый протектор значительно снижает вашу безопасность и сцепление с дорогой.Протектор помогает вашим шинам сцепляться с дорогой и помогает вашему автомобилю быстрее реагировать на неблагоприятные погодные условия, такие как дождь, снег и лед.

Не забывайте регулярно проверять протектор шины и заменять шины, если протектор изношен до 2/32 дюйма. Когда протектор становится настолько низким, замена шин на самом деле не вариант — это требование закона По закону ваши шины считаются небезопасными для вождения, когда они достигают уровня 2/32 дюйма.

Как использовать тест Пенни для измерения протектора шины

Есть ощущение, что протектор вашей шины может быть опасно низким? Думаете, ваши шины могут быть на грани лысины? Затем покопайтесь в карманах, подушках дивана или в копилке, возьмите пенни и отправляйтесь в гараж.Пришло время пенни-теста.

Чтобы эффективно измерить глубину протектора шины, сначала нужно знать, как разместить монету. Поместите пенни головой Линкольна вверх дном и лицом к себе в самую мелкую канавку на шине. Вот хорошее средство для запоминания рифм, которое вы можете использовать, когда пытаетесь вспомнить, как работает пенни-тест: Идите по протектору.

Что вы видите теперь, когда ваша копейка в протекторе вашей шины? Вы видите подбородок и нос Линкольна? Может быть, вы видите его подбородок, нос и глаза? Если это так, это здорово, но если вы можете также видеть верхнюю часть головы Линкольна, то это означает, что протекторы ваших шин слишком мелкие и изношенные.Если макушка его головы вообще видна, то это признак того, что у вас осталось 2/32 дюйма или меньше протектора шины, магическая доля, которая, по закону, требует, чтобы вы приобрели новый комплект шин.

Считайте пенни-тест альтернативой линейке для измерения или измерения глубины протектора. И обязательно проверьте несколько канавок — внутреннюю, внешнюю и центральную. В зависимости от того, как часто вы вращаете шины, некоторые участки покрышек могут изнашиваться быстрее, чем другие.

Его последняя зарплата? 91 500 жирных пенни, сброшенных на его подъездную дорожку

A OK Walker Luxury Autoworks в Пичтри-Сити, штат Джорджия., построила Ford Mustang для фильма Клинта Иствуда «Проблемы с поворотом» и для попытки установить мировой рекорд наземной скорости, сообщается на ее веб-сайте. Теперь мастерская по ремонту автомобилей высокого класса приобрела еще одно редкое отличие: ее обвинили в выплате бывшему сотруднику гроши.

Если быть точным, это 91 500 пенни, что в сумме составляет 915 долларов задолженности по заработной плате — хотя Андреас Флатен, который до ноября прошлого года работал менеджером в A OK Walker, не считал их, чтобы убедиться, что он получил все до последнего цента.Он сказал, что его бывший работодатель оставил ему блестящую кучу пенсов в конце подъездной дорожки 12 марта, чтобы наказать его за то, что он уволился и настойчиво требовал свою последнюю зарплату.

С тех пор, как его девушка 13 марта разместила видео с монетами в Instagram, он завоевал симпатии тысяч людей, которые также поддерживали напряженные отношения со своими работодателями в условиях пандемии.

«Было бы одно дело, если бы это были всего лишь пенни», — сказал г-н Флатен. «Я бы хотел, чтобы это были всего лишь гроши.Но пенни покрыты острым, липким веществом; Мистер Флатен подозревает, что это жидкость для гидроусилителя руля.

Майлз Уокер, владелец ремонтной мастерской, не ответил на запрос о комментарии. Он сказал CBS46, что не может вспомнить, уронил ли он монеты на подъездной дорожке к своему бывшему сотруднику. «Это не имеет значения — ему заплатили, вот и все, — сказал он.

Г-н Флатен сказал, что в основе его спора на рабочем месте лежит невнимание его работодателя к его потребности забрать своего ребенка из детского сада в определенное время.По его словам, его нанял мистер Уокер, владелец. И он согласился на работу, потому что они договорились, что он может уйти в 17:00.

Это положение стало еще более важным во время пандемии, когда детские учреждения начали закрываться рано. Но обещание испарилось, сказал г-н Флатен. Это и некоторые другие неприятные разговоры побудили мистера Флэтена в конце прошлого года уведомить о том, что он планирует уволиться, а затем уйти с работы даже раньше, чем планировалось.

Спустя несколько месяцев, когда зарплата за последнюю неделю еще не пришла, г-н.Флатен подал иск в Министерство труда США. В агентстве подтвердили, что обращались в ремонтную мастерскую трижды.

Около 19:00 12 марта на видео, записанном камерой дверного звонка г-на Флэтена, запечатлен молодой человек с длинными волнистыми волосами на крыльце своего дома.

«Эй, твои деньги в конце подъездной дорожки, приятель», — говорит человек, которого, по его мнению, г-н Флатен считал работником ремонтной мастерской.

Сегодня в бизнесе

29 апреля 2021 г., 6:16 стр.м. ET

Примерно через час, когда г-н Флатен попытался подъехать к магазину, он обнаружил, что его путь прегражден горой пенсов. Среди зловонных монет лежал конверт, на котором было написано явное неодобрение. Внутри он нашел квитанцию ​​о зарплате, но не чек.

Мистер Флэтен и его подруга Оливия Оксли потратили следующие несколько часов на транспортировку около 500 фунтов пенни вверх по склону своей крутой подъездной дороги в свой гараж на тачке. (По его словам, с тех пор из-за веса пенни рухнули колеса.Его подруга разместила об их открытии в Instagram, где она многих поразила.

«А вот и замена масла», — написал один человек. Другой предположил, что из-за недавнего дефицита монет, возможно, пенни стоили больше.

Некоторые указали, что если пенни были покрыты отработанным моторным маслом, то бывший работодатель фактически сбросил опасные отходы на территорию собственности и призвал его связаться с агентством по охране окружающей среды. (Мистер Флатен, у которого у подножия холма есть пресноводный ручей, подумал, что это умно.Отдел защиты окружающей среды Министерства природных ресурсов Джорджии сказал ему, что «они никогда раньше не слышали о подобном». Владелец заплатил сотруднику его последний чек пенни, покрытые моторным маслом. Если он поступает так со своими людьми, ему, вероятно, не стоит доверять свою машину.

Но вернемся к A OK Walker Luxury Autoworks, реклама только помогла бизнесу, по словам женщины, которая ответила на телефонный звонок там в среду днем, но отказалась назвать свое имя.

Г-н Флатен сказал, что однажды ночью он провел два часа, убирая пенни, чтобы он мог бросить их в машину для сортировки монет. Он вылил их в гигантский чан с мылом для посуды «Рассвет», белым уксусом и водой. Это не удалось. Он обнаружил, что для того, чтобы удалить жирный раствор, он должен вытирать каждую пенни отдельно. Ему потребовалось около двух часов, чтобы почистить пенни стоимостью 5 долларов.

Он думал о подаче иска, но знает, что случившееся не может быть технически незаконным.

Отвечая на вопрос в электронном письме, законно ли платить сотруднику грязными, покрытыми жиром пенни, Эрик Р. Лусеро, официальный представитель Министерства труда США, написал: «В правилах нет ничего, что диктует, в чем валюта, которую должен получать работник ».

Проходят ли ваши шины «пенни-тест»? Что нужно знать о глубине протектора

Один из первых приемов технического обслуживания, который усваивают многие автовладельцы, — это пенни-тест. Однако многие люди не знают, как правильно проверить свои шины с помощью копейки и что означают результаты.

Глубина протектора — важный фактор в функционировании шины. Если у ваших шин недостаточно протектора, они не смогут правильно сцепиться с дорогой. Этот недостаток может привести к плохой управляемости вашего автомобиля и создать угрозу безопасности. В этом блоге мы обсуждаем, как и когда следует использовать пенни-тест, а также как вы должны реагировать на результаты.

Тест Пенни

Пенни-тест довольно прост, но многие водители не уверены в завершении теста или интерпретации результатов.Чтобы проверить свои поступки, переверните пенни вверх дном так, чтобы голова Линкольна была обращена к вам.

Вставьте монету в протекторы шин, пока верхняя часть монеты не коснется резины в нижней части канавки. На шине с адекватным протектором макушка Линкольна исчезнет. Если вы видите всю голову Линкольна, протектор изношен слишком низко.

Многие люди не знают, что пенни-тест может не отражать все законодательные требования к глубине протектора. Фактически, к тому времени, когда вы видите всю голову Линкольна, ваши протекторы изношены настолько, что ваши шины нарушают законы безопасности и требуют немедленной замены.

Этот факт делает пенни-тест ненадежной оценкой, которая может подтолкнуть водителей к продолжению эксплуатации автомобиля с опасно изношенными шинами.

Вместо этого вы можете принять квартальный тест, как описано ниже.

Квартальный тест

На пенни расстояние между вершиной головы Линкольна и внешним краем монеты составляет 2/32 дюйма, что также является абсолютным минимальным размером протектора шин для большинства типов шин.

Однако на четверти расстояние между вершиной головы Вашингтона и краем монеты составляет 4/32 дюйма.

Вы выполняете квартальный тест так же, как и пенни-тест. Просто держите монету вверх дном так, чтобы лицо Вашингтона находилось на той стороне монеты, на которую вы смотрите. Вставьте монету в протектор шины для измерения. Если голова Вашингтона частично закрыта шиной, у вас достаточно

Протектор

для безопасного вождения даже во влажных условиях.

Если голова Вашингтона полностью видна, пора начинать покупать новые шины. В идеале вы должны заменять шины, пока протекторы не прошли четвертную проверку, но все же прошли проверку на пенни, чтобы вы не тратили время на вождение по опасно изношенным протекторам.

Точность испытаний

Как и в случае любого другого автомобильного испытания или технического обслуживания, которое вы выполняете самостоятельно, вы хотите убедиться, что результаты ваших испытаний протектора являются точными. Всегда следуйте этим рекомендациям, чтобы правильно проверить протектор шины:

  • Перед проверкой протектора убедитесь, что шины накачаны должным образом. Давление в шинах сильно влияет на управляемость автомобиля и в некоторых случаях может изменить глубину протектора шины. Неправильное давление в шинах также способствует неравномерному износу шин, сокращая общий срок их службы.
  • Пройдите четверть или пенни тест не реже одного раза в год, желательно перед тем, как вы начнете испытывать холодную и влажную осеннюю погоду. Если вы живете в климате с осадками в течение всего года, проверяйте это место минимум дважды в год перед двумя самыми дождливыми сезонами. Найдите новые шины, если они вам понадобятся до того, как начнется дождь, потому что несоответствующий протектор увеличивает риск аквапланирования.
  • Вставьте монету полностью, не позволяя ей скатываться в обе стороны. Если вы не можете вспомнить, как правильно измерять, или хотите проверить свои результаты, измерьте с помощью официального измерителя глубины протектора шины вместо монеты.
  • Сначала проверьте ту часть шины, которая выглядит наиболее изношенной. Если этот участок выходит из строя, вся шина не проходит испытание. Проверьте несколько точек на шине, чтобы не пропустить изношенный участок.

В дополнение к проверке протектора один или два раза в год обратите внимание на управляемость вашего автомобиля. Возможно, вы захотите визуально осмотреть свои шины при наезде на выбоину, когда вы подозреваете, что наехали на острый объект, когда вы замечаете предупреждение о давлении в шинах или когда вы замечаете изменение того, как ваш автомобиль поворачивает и останавливается.

Если вы заметите кардинально разные результаты для разных частей ваших шин, у вас может быть проблема с выравниванием или вращением, которую необходимо диагностировать и устранить с помощью авторитетного механика.

Регулярно проверяйте глубину протектора, чтобы заранее планировать и приобретать новые шины именно тогда, когда они вам нужны. Чтобы узнать больше об уходе за вашими шинами, в том числе о других способах определения износа протектора, прочитайте наш блог «Износ и уход за шинами».

Не пора ли искать новые шины? Вам нужно второе мнение эксперта, чтобы определить, точен ли ваш текущий протектор? Подберите высококачественные и недорогие шины, которые обеспечат вашему автомобилю максимальную управляемость, в шинных и сервисных центрах Evans.

PennyPictures, содержит фотографии Денниса Пенни

PennyPictures, содержит фотографии Денниса ПенниТопа

Фотограф Деннис Пенни

Для просмотра фотоальбомов щелкните ниже.

Для просмотра фотоальбомов щелкните ниже.

Конный спорт

Виды спорта

Природа

Авиация

Морской

Путешествовать

Различные предметы

Образцы фотографий

Этот веб-сайт содержит фотографии, сделанные Деннисом Пенни.
фотограф-любитель, живущий в Данфермлине, Шотландия.Фотографии охватывают самые разные темы и
стили и могут быть просмотрены с помощью
Заголовки альбомов выше.

Большинство представленных фотографий были сделаны с помощью Canon.
фотоаппараты и объективы. На протяжении многих лет используются различные цифровые SLR.
В настоящее время используется зеркальная фотокамера Canon 1 DX Mark II, а в то время как
принадлежат объективы, наиболее часто используемый объектив — Canon 100-400mm L Mark II. An
была приобретена дополнительная камера Olympus M1 Mark II, результаты этого
камеру будет видно с 2020 года.

Хотя это не коммерческое предприятие, любое из представленных изображений можно приобрести за символическую плату. Для получения дополнительной информации, пожалуйста
свяжитесь со мной, используя адрес электронной почты, указанный ниже.

Альбомы содержат изображения самых разных предметов.
Можно найти пейзажи, а также изображения из путешествий. Путешествие
фотографии, скорее всего, были сделаны с помощью компактных фотоаппаратов. В
технические данные (EXIF) для всех изображений на этом сайте можно посмотреть в каждом
альбом.

На сайте размещены несколько альбомов спортивных мероприятий.Это включает
Конные соревнования: от скачек до конкурсов, поло и вождение в экипаже.
и Horse Trials также освещаются. Эти мероприятия в основном проходят на площадках в Шотландии. Запросы на использование этих конных
изображения были получены из нескольких публикаций. Также маги были
предоставляется лицам, связанным с конным спортом, таким как скаковые лошади
владельцы и тренеры.

Другие виды спорта охватывают от быстро развивающегося автоспорта, как автомобильные, так и велосипедные гонки, до, возможно, более спокойных видов спорта.
пляжного крикета.
Хотя захват действия можно рассматривать как
цель спортивной фотографии, где включены возможные фотографии
показывая некоторую предысторию события.

Все спортивные фотографии сделаны
из зон, используемых зрителями, без каких-либо особых прав доступа или привилегий, или
предоставляется.

Также общий интерес к самолетам привел к добавлению авиационной фотографии в мое портфолио.
Цель состоит в том, чтобы по возможности избегать стандартных снимков и создавать изображения, которые немного отличаются.Таким образом, это может быть непростой вопрос, поскольку погода, свет и типы самолетов играют определенную роль.
Помимо освещения авиации общего назначения в аэропорту Эдинбурга, альбомы фотографий, сделанных на авиашоу
а также планеры возле Кинросса также включены. Хотя авиационная фотография для меня — новая тема, изображения
были хорошо приняты. Запросы на использование этих изображений от пилотов авиакомпаний, авиакомпаний и крупного самолета.
производитель двигателя.

При фотографировании в аэропорту Эдинбурга неожиданный бонус
в результате он оказался хорошим источником для фотографий дикой природы.От скопы до оленя сфотографировали в нескольких шагах от аэропорта.
ограждение.

Существуют, однако, и другие альбомы, охватывающие различные
предметы и фотографическая техника. Посетить их просто
воспользуйтесь меню вверху страницы или файлом Sitemap ниже.
Есть также альбомы с образцами фотографий.
Миниатюры во всех альбомах отмечены красной звездочкой, где изображение было недавно добавлено, в некоторых альбомах также есть функция поиска.

Можно также посмотреть фотографии кораблей.Живя рядом с рекой Форт, можно заниматься различными видами судоходства.
сфотографировал
от прогулочных судов до круизных лайнеров. Также мосты через Форт
позволяют фотографировать сосуды с культовыми фонами.

Навигация по этому сайту также может быть достигнута с помощью карты сайта, есть
Текстовая версия и одна на основе
Эскизы.

Вы можете посетить другие веб-сайты, созданные Деннисом Пенни: —

QueensferryPassage.co.uk

.На основе паромов River Forth Ferries и карьеры капитана Джона Пенни.

RAFPilotLogBook.co.uk

На основе пилотного журнала Роберта «Берта» Пенни.

Веб-сайт разработан и создан Деннисом Пенни
Copyright © 2007

Посетителей:

Dishonest Abe: Почему вы не должны использовать Penny Test для проверки глубины протектора шины

Добавлено 5 апреля 2021 г.
Аарон Видмар
abe lincoln, авраам линкольн, монеты, пенни тест, тест шин, протектор шины, глубина протектора шины

Комментариев нет

Одним из величайших достижений Авраама Линкольна было то, что он навсегда завещал нам его образ, чтобы мы могли использовать его для проверки глубины протектора на шинах нашего автомобиля.

Хорошо, это не совсем верно… но в течение многих лет «пенни-тест» использовался для определения того, слишком ли изношены автомобильные шины. За исключением того, что пенни-тест не рекомендуется так сильно, как раньше, и некоторые эксперты теперь рекомендуют не использовать пенни-тест. Вот почему.


Без воздуха? Вот простое руководство по замене спущенной шины


Что такое пенни-тест?

Прежде чем я объясню, почему профессионалы автомобильной промышленности, подобные тем, кто работает в The Tire Rack, заявляют о необходимости перехода с пенсов на четвертинки, вы должны правильно понять, что такое пенни-тест.

Если вы никогда не выполняли этот тест, вам нужно взять монету в один цент, повернуть ее так, чтобы верхняя часть головы Авраама Линкольна была направлена ​​в сторону протектора автомобильной шины, и вставить ее между рядами протектора. Посмотрев, какая часть его головы видна сбоку, а какая еще не видна, вы можете определить, достаточно ли изношен резиновый протектор, чтобы возникла необходимость в установке новых шин. Если вы видите его всю голову, протектор шины слишком неглубокий.

Причина, по которой пенни является монетой, обычно используемой для этой простой оценки, заключается в том, что зазор между головой Линкольна и краем монеты составляет 2/32 дюйма — размер, предписанный U.S. Министерство транспорта как минимальная допустимая глубина протектора для легковых автомобилей. По словам Джона Растеттера, директора отдела информации о шинах в The Tire Rack, это измерение также является точкой, когда большинство гарантий на шины аннулируются.


Покупка новых шин: Вот руководство для новичков по выбору правильного комплекта


Зачем заменять копейку на четверть?

Хотя эти правила не изменились, некоторые эксперты задались вопросом, есть ли большая разница между движением с протектором 2/32 дюйма и 4/32 дюйма.Очевидно, что есть. Компания Tire Rack провела оценки, которые показали, что это увеличение сокращает тормозной путь и улучшает сцепление с дорогой на мокрой дороге. Таким образом, безопасность шин с более глубоким протектором значительно повышается.

Вот почему эти эксперты по шинам теперь рекомендуют вам использовать четверть для проверки протектора шины. Используя ту же методику, но с головой Джорджа Вашингтона на четверть, вы можете оценить, пришло ли время заменять шины, когда они достигают 4/32 дюйма.

Очевидно, что чем больше протектора на шинах вашего автомобиля, тем лучше он будет работать на дороге.Хотя ранняя замена шин, по общему признанию, лучше для прибыли розничных продавцов шин, это также лучше для вашей безопасности. Вопрос в том, насколько сильно вы изнашиваете шины своего автомобиля, пока не захотите их заменить.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

пенни | Растения против зомби вики

Не путать с достижением с похожим названием.

Пенни

Наконец, еще один Пользователь, который может обрабатывать мои запросы.Позвольте мне предположить, что Дэйв хочет вернуться в прошлое, чтобы съесть свой тако … снова …

Пенни — это имя, данное машине времени Сумасшедшего Дейва. Она всегда появляется с Безумным Дэйвом и рассказывает о новых Разрушителях Мозгов и областях в игре вместе с Безумным Дэйвом. Она кажется противоположностью Безумному Дейву, всегда очень умная, серьезная и информативная, хотя Безумный Дейв использовал ее, чтобы вернуться во времени только потому, что он снова хочет съесть свой тако.

Истоки

Пенни, вероятно, является пародией на ДеЛориана из трилогии фильма Назад в будущее , поскольку они оба являются автомобилями, которые могут путешествовать во времени.

Скорее всего, это автомобиль 1950-х годов, переделанный в дом на колесах и оснащенный различными высокотехнологичными гаджетами. Ее хвостовые плавники очень похожи на таковые у Кадиллака 1959 года, а на зеркале заднего вида висит пара нечетких кубиков 1950-х годов.

Характеристики

Во время «разговора» Пенни издает различные звуковые сигналы и жужжание, подобно тому, как Сумасшедший Дейв говорит бессистемной тарабарщиной.На седьмом дне Древнего Египта она показывает, что у нее есть Gügle Translate, программа, которая может переводить на любой язык.

Галерея

Растения против Зомби Герои

Растения против Зомби: Битва за Соседний Виль

Общая информация

  • Ее Gügle Translate — пародия на Google Translate.
  • По словам доктора Зомбосса, он обнаруживает, что подпись Пенни почти идентична его творениям, задаваясь вопросом, как Пенни была создана в первую очередь.
  • В трейлере на зеркале заднего вида висит вишневая бомба, но в играх она заменена парой нечетких кубиков.
  • В китайской версии Пенни, кажется, говорит на более высоком уровне.

Камея Пенни в Garden Warfare

Камея Пенни в Plants vs. Zombies Heroes .

Фрай, Андерсон (Adobe Academy) / Penny Racer

без гашения:

пенни:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1-Сначала начните с полноразмерного изображения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *