Копейка в новом кузове: Легендарная ВАЗовская «копейка» в новом кузове опять выходит на дороги

Содержание

Новая копейка автоваз

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало неожиданностью для многих. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный релиз к концу 2017 г – все это стало причиной информационного ажиотажа. Что стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Экстерьер нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид – это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований к аэродинамике. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная радиаторная решетка;
  • минимализм дизайна задней части – квадратные огни, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото интерьера пока не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он будет соответствовать внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о конфигурации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 г мало. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это отвечает действительности – покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая установка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива – 6 л. в городском цикле.
  • Коробка передач – механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска объявят только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • себестоимость модели;
  • характеристики применяемых материалов;
  • опции, устанавливаемые за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть озвучена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, на основе имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективности новой «Копейки».

Разоблачение

Вся вышеописанная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было заявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выхода первой модели.

Для разоблачения этой новости достаточно найти исходник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор – технические возможности Авто ВАЗа. Имеющееся оборудование не рассчитано на массовое изготовление подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы автомобиль действительно существовал – была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, но подобные агрегаты не выпускаются заводом. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 л на 100 км для двигателя 200 л.с. Эти величины противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗ «Ворон».

На самом деле и это изображение и все выше представленные – не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Лишь один раз изготовитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизном варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Легендарная ВАЗовская «копейка» в новом кузове опять выходит на дороги

В Интернет попали фотографии новинки АвтоВАЗа, которой стала легендарная «копейка» ВАЗ-2101. На рынок автомобиль выйдет как «Лада-Мустанг».

Первые снимки были опубликованы в инстаграме «Автоцентра Елабуга» после проведения дорожных тестов.

В дизайне экстерьера модернизированной «копейки» явно прослеживается влияние Ford Mustang и Chevrilet Camaro.

Известно, что под капотом нового российского автомобиля будет 2-литровый движок мощностью 200 «лошадей». Расход топлива по трассе производители обещают 4,4 литра на 100 км, а в городском режиме – 6 литров.

По информации, появившейся в СМИ, начало продаж обновлённой «копейки» запланировано на конец 2017 года. Тогда не будет названа и цена нового автомобиля.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

К юбилею АВТОВАЗа могут возобновить производство «Копейки» — Лада 2101, 1.2 л., 1979 года на DRIVE2

Новый автомобиль будут выпускать наплатформе LADA Vesta и комплектоватьисключительно самым мощным мотором.По неофициальным данным, просочившимся сАВТОВАЗа, там изучают целесообразностьвыпуска культового автомобиля в стиленеоклассика. Проект получил название«Копейка-2». Новинка, как считаютмаркетологи, позволит популяризироватьмарку LADA, а также привлечь в ее рядыаудиторию, которая ориентирована на старыевоспоминания о бренде. В мировой практикеподобным приемом в пользовались такиебренды как BMW (Mini Cooper), Fiat (Fiat-500 испайдер Fiat-124), Dodge (Dodge Challenger),VW (VW Beatle). Для олдскульного авто в качестве основыАВТОВАЗ выбрал легендарный ВАЗ-2101«Копейка». Именно в его стилистике долженбыть выдержан неоклассический автомобиль.Основой проекта станет платформа Весты.Престижный характер автомобиля долженподчеркнуть новейший 1,8-литровыйдвигатель.Выпуск неоЖигулей хотят приурочить кпятидесятилетию марки. Для начала на рынокмогут выпустить только памятную юбилейнуюсерию. Но если автомобиль окажетсяуспешным на рынке, его выпуск могутпродолжить.Аванпроект модели в стиле легендарногоВАЗ-2101 на одном из недавних совещаний,где обсуждали выпуск ограниченной«юбилейной серии» некоторых текущихмоделей к приближающемуся полувековомуюбилею завода, разработала в инициативномпорядке группа молодых дизайнеров иконструкторов. Этот проект, по слухам,поддержал даже вазовский шеф-дизайнер

Стив Маттин.



«Копейка», «двушка», «электричка»… Все семейство Жигулей к юбилею ВАЗ-2101

Двадцать лет назад наша редакция провела опрос среди читателей на звание российского автомобиля столетия. С большим отрывом победу одержал ВАЗ‑2101.

История Волжского завода и нашего журнала тесно переплетены. Впервые прототипы Жигулей появились на обложке еще в 1968 году. Шестой номер украшали три проходивших испытания Фиата 124. Позже ВАЗ‑2101 украсил обложку августовского номера за 1970 год.

Время первых

«Единичка» — это лицензионная копия Фиата 124, но между ними немало различий. В этом мы убедились, сравнив Жигули с итальянским прародителем.

Когда первые Фиаты поступили на испытания в СССР, стало ясно: в первозданном виде машина не годится. Кузов слабый, подвеске не хватает прочности, мотор не тянет, печка не греет. Нашим инженерам пришлось пройтись по всей машине и внести больше восьми сотен изменений. И оно того стоило!

ВАЗ-2101 (1970–1983). Хотя внешне ВАЗ‑2101 был близнецом Фиата — отличия всё же есть. Иные клыки бампера, дверные ручки и, конечно же, эмблемы.

ВАЗ-2101 (1970–1983). Хотя внешне ВАЗ‑2101 был близнецом Фиата — отличия всё же есть. Иные клыки бампера, дверные ручки и, конечно же, эмблемы.

Получился ладный, элегантный, живучий автомобиль с красивым салоном. Хотя «копейка» и была слабее 412‑го Москвича, она не уступала в динамике — в том числе благодаря отличной коробке. Даже сегодня на «ноль первой» можно держаться в потоке, нехватка сил легко компенсируется четкими переключениями коробки с длинным, но короткоходным рычагом. Конструкции пять десятков лет, а пользоваться — одно удовольствие.

Очень простая и понятная приборная панель почти без изменений переехала с Фиата. Единственное и очень полезное новшество — вместо индикации перегрева появился полноценный указатель температуры охлаждающей жидкости.

Очень простая и понятная приборная панель почти без изменений переехала с Фиата. Единственное и очень полезное новшество — вместо индикации перегрева появился полноценный указатель температуры охлаждающей жидкости.

Насоса омывающей жидкости нет — вместо него обычная «груша». Кнопка-диафрагма располагается слева от блока клавиш света и стекло­очистителя.

Насоса омывающей жидкости нет — вместо него обычная «груша». Кнопка-диафрагма располагается слева от блока клавиш света и стекло­очистителя.

Материалы по теме

Жигули лучше Фиата ехали по асфальту, уверенно штурмовали проселки, были тише и дружелюбнее к владельцу. Конечно, всё это справедливо для тех лет, но плавность хода и обзорность даже по сегодняшним меркам — отменные.

Объем обслуживания был непривычно мал для тогдашнего советского автомобиля. Наши водители впервые узнали, что значит «сел и поехал»: никаких шприцеваний (разве что первая ритуальная «протяжка!»), только плановое обслуживание. Поначалу многие были уверены, что из-за этого машина будет ломаться. Но Жигули первых выпусков считаются самыми надежными представителями советского автопрома.

И в этом я убедился на собственном опыте, когда год назад проехал на «единичке» больше 7000 км по Европе без единой поломки. А ведь моей машине 44 года!

Базовый двигатель 2101 объемом 1,2 литра выдает 64 л.с. Агрегат надежный, но первые машины страдали повышенным износом распредвала. И да, никаких «копеек» с итальянским мотором никогда не было — это миф!

Базовый двигатель 2101 объемом 1,2 литра выдает 64 л.с. Агрегат надежный, но первые машины страдали повышенным износом распредвала. И да, никаких «копеек» с итальянским мотором никогда не было — это миф!

Багажник очень приличного объема. Жаль, что часть пространства съедает топливный бак и запаска.

Багажник очень приличного объема. Жаль, что часть пространства съедает топливный бак и запаска.

После 1974 года во внешности «единички» появилось одно заметное изменение — наружное зеркало превратилось из круглого в прямоугольное (как у ВАЗ‑21011) и переехало с крыла на водительскую дверь.

После 1974 года во внешности «единички» появилось одно заметное изменение — наружное зеркало превратилось из круглого в прямоугольное (как у ВАЗ‑21011) и переехало с крыла на водительскую дверь.

Мощность нового завода составила 650 тысяч автомобилей в год — больше, чем всех легковых советских производств вместе взятых. Конечно, собственная машина по-прежнему была роскошью, но если в кармане шелестели рубли, её хотя бы можно было купить. Многолетние очереди сократились, и «копейки» стали мелькать на дорогах всё чаще.

Модель или модификация

В 1974‑м году стартовало производство ВАЗ‑21011. По индексу выходит, что это модификация «копейки». Да и порядковые номера кузова выпущенных машин шли вперемежку с обычными ВАЗ‑2101. Но по факту изменений столько, что «одиннадцатую» впору назвать самостоятельной моделью. Внешне она отличалась иными задними фонарями и подфарниками, решёткой радиатора, передним фартуком, бамперами и дефлекторами на задних стойках. В салоне чуть иная передняя панель, приборы, дверные карты и сиденья. Но главное — у ВАЗ‑21011 был новый двигатель объёмом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Позже вышел ВАЗ‑21013, отличавшая 1,2‑литровым мотором ВАЗ‑2101. Из почти пяти миллионов выпущенных «единичек» около 2,4 милли­она составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые».

А теперь — универсал!

На следующий год началось производство универсала ВАЗ‑2102. «Двушка» внешне тоже была копией «итальянки» Fiat 124 Familiare, а технически полностью повторяла 2101.

ВАЗ-2102 (1971–1986). Через год после запуска производства ВАЗ‑2101 появилась «двушка». Универсал, как и базовый седан, был почти точной копией «итальянца» Fiat‑124 Familiare.

ВАЗ-2102 (1971–1986). Через год после запуска производства ВАЗ‑2101 появилась «двушка». Универсал, как и базовый седан, был почти точной копией «итальянца» Fiat‑124 Familiare.

«Двушка» — наименее многочисленная из жигулевского семейства и, одновременно, самый массовый советский универсал тех лет. Ведь раньше заполучить «вагон» в личное пользование было практически невозможно — Волги и Москвичи уходили в госсектор, да и производились мизерными партиями. Так «двушка» стала заветной мечтой всех советских дачников. Смотришь на её безразмерные закрома, и становится смешно от того, какие сегодня универсалы. Порог — на уровне коленей, а проем такой, что можно запихнуть шкаф или холодильник. Эталон!

На заднем диване довольно удобно. Его можно было сложить, чтобы использовать объем салона для перевозки грузов.

На заднем диване довольно удобно. Его можно было сложить, чтобы использовать объем салона для перевозки грузов.

Очень большой багажник правильной формы. Порог низкий, а вертикальные фары позволили максимально увеличить ширину проёма.

Очень большой багажник правильной формы. Порог низкий, а вертикальные фары позволили максимально увеличить ширину проёма.

ВАЗ‑2102 стал первым массовым универсалом в Советском Союзе.

И был настоящей мечтой дачников и автопутешественников. На крыше хорошо видны выштамповки, увеличивающие жёсткость.

ВАЗ‑2102 стал первым массовым универсалом в Советском Союзе. И был настоящей мечтой дачников и автопутешественников. На крыше хорошо видны выштамповки, увеличивающие жёсткость.

Электроклуб

Сколько было модификаций у Жигулей, не счесть. Одна из самых интересных — ВАЗ‑2801. Настоящий электромобиль на базе ВАЗ‑2102. В 1980–81 годах собрали опытную партию из 47 «электричек». Большая часть машин эксплуатировалась в Тольятти и в Москве (например, на 34‑м автокомбинате). Остальные — в Киеве, Запорожье и Крыму. Это был грузопассажирский фургон. Вместо задних дверей лючки для доступа к аккумуляторным батареям. Для равномерного распределения массы тяжелых никель-цинковых батарей в кузов была интегрирована специальная алюминиевая рама. После опытной партии планировалось мелкосерийное производство. Но проект свернули.

Скоро выйдет продолжение, заходите почаще!

Прочитать историю Жигулей полностью можно в апрельском выпуске журнала «За рулем».

Редакция «За рулем» выражает благодарность администрации «Автомузей Моторы Октября» за помощь в организации съёмки. А также Дмитрию Соловьёву, Илье Чистову, Алексею Лыскину, Сергею Беляеву, Кириллу Симонову, Денису Изотову и Станиславу Гейибову за предоставленные автомобили.


ЗАЗ, Волга и «Копейка» могут возродиться в новом кузове

Многие автолюбители скептически относятся к советскому автопрому и считают большинство моделей копиями или заимствованиями успешных западных моделей, отсталыми в техническом плане и с низким качеством изготовления.

И во многом эти критики правы, но все же были советские автомобили, которые заслуживали уважения. Мы собрали пятерку современных концептов, которые нарисованы по мотивам легендарных автомобилей из СССР.

1. Lada California

Нива точно никогда не была плагиатом — это именно она стала первым серийным автомобилем с постоянным полным приводом и родоночальником класса кроссоверов. Машина совмещает отличную проходимость и приемлемый комфорт на дорогах. Вот только устарела она за сорок с лишним лет. Уже давно ходят слухи о выпуске новой модели Нивы. Возможно именно дизайн Дениса Понятова ляжет в основу новинки.

2. Запорожец

ЗАЗ — легенда украинского автопрома, а самая узнаваемая модель — «Горбатый» ЗАЗ-965 — первый украинский автомобиль. Учитывая то, что ретро-мини сейчас в моде (возьмите те же Fiat 500 или Mini), такая машина действительно могла бы быть успешной и поднять завод, который сейчас простаивает.

3. Волга

Имя «Волга» не используется с 2011-го, когда окончательно прекратили выпускать Volga Siber на базе Chrysler Sebring. Оригинальное же семейство прекратило свое существование еще в 2008-м. Но многие до сих пор мечтают о новой «Волге»: большом, красивом, комфортном и при этом доступном автомобиле. Есть много подобных проектов, но нам самым удачным видится такой вариант, который собрал элементы стиля разных поколение (здесь читаются и ГАЗ-21 и 24 и 3102). Поговаривают, ГАЗ собирается возродить модель, но это будет совсем другая машина — развозной фургон.

4. ВАЗ-2101

«Классику» АвтоВАЗ перестал выпускать еще в 2012 году, последней машиной был универсал ВАЗ-2104. Когда-то существовал проект с использованием «классической» заднеприводной платформы и нового кузова, но в серию он так и не пошел. Сейчас же ходят слухи о новой модели с другим подходом: платформа от Весты и ретро-дизайн в духе «копеки».

5. ГАЗ-69

Новую версию легендарного внедорожника малыми партиями уже собирает тюнинг-ателье Truck Garage. Они оставили родной кузов и полностью переработали подвеску и трансмиссию. Так, машины получили АКПП и современные моторы объемом 3.0-6.0 литра.

что в ней было итальянского? – Akpp Wiki

В 60-х годах прошлого века перед руководством Советского Союза стояла непростая задача – ликвидировать избыток не обеспеченных товарами денег, накопленных населением. Стране нужен был собственный продукт, которым можно было насытить рынок и стабилизировать внутреннюю валюту. Выбор пал на автомобильную промышленность. На это решение большое влияние оказала коммунистическая партия Италии. Концерн FIAT с сильным прокоммунистическим профсоюзом взял на себя обязанности по проектировке нового автозавода. Так в 1966 году были достигнуты договоренности о разработке технического проекта, а уже в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль под маркировкой ВАЗ-2101.

Машина называлась «Жигули», но в народе со временем её стали называть «копейкой». Налаженное производство первого автомобиля ВАЗ стало настоящим успехом, ведь на тот момент времени в СССР не была развита область двигателестроения. То есть, кроме «Победы», о которой знали чуть ли не во всем Мире, больше автомобилей не было. Для «копейки» нужен был и новый мотор, и новая коробка передач. Достигнув соглашения с итальянцами, советские инженеры получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей. С каким автомобилем принято сравнивать ВАЗ-2101?

Как разрабатывали «Жигули»?

Перед началом производства долгое время руководящие лица не могли определиться с выбором донора. В качестве основы рассматривали и испытывали в полигонных условиях FIAT 124, Morris 1100, Peugeot 206, Ford Taunus, Scoda МВ 1000. Половина из этих автомобилей буквально рассыпалась под высокими нагрузками. Было очевидно, что для советских условий нужен надежный и выносливый автомобиль, которому не будут страшны суровые климатические испытания и низкое качество дорог. Вопрос с качеством дорожного полотна оставался актуален и в 60-х годах, поскольку нормальных дорог не было даже в крупных городах. Для государства был чрезвычайно важен выпуск доступного семейного автомобиля, поскольку на вырученные средства можно было сдержать целый населенный пункт, в котором проходит производство машины. Также концепция предполагала, что автомобиль будут поставлять и на экспорт.

Итальянский FIAT 124 не был эталоном надежности, и даже после 5-10 тысяч километров на Дмитриевском полигоне начинал сыпаться. Намного лучше в тяжелых условиях проявляли себя Peugeot 206 и Renault 16, но в дело вмешался сам Брежнев, сделав звонок руководителю итальянского концерна FIAT. Поговаривают, что в решении этого вопроса поучаствовала даже агентура КГБ. Так окончательное решение оказалось за Фиатом. Итальянцы предоставили оборудование и технологию производства авто, поэтому за короткое время производство сумели развернуть конвейер в городе Тольятти. Специалисты из Италии приезжали в СССР с целью обучения местных специалистов и настройки оборудования. Так появился ВАЗ-2101 под экспортным названием LADA 1200. Машина является копией FIAT 124, который в свою очередь признавался автомобилем года в Европе в 1965 году.

Особенности ВАЗ-2101

С технической точки зрения FIAT 124 является обычным транспортным средством без особых революционных решений. Но на тот период времени в Союзе машина воспринималась как нечто комфортабельное и современное. В первую очередь в глаза бросался неординарный дизайн: прямые строгие линии без округлостей и выпуклостей. Также многим покупателям нравился просторный салон, в котором вполне комфортно себя могли чувствовать четыре человека. За рулем открывалась неплохая обзорность, а 64-сильный двигатель отличался вполне приемлемой динамикой. Очень быстро ВАЗ-2101 стал первым автомобилем Союза, затемнив Москвич и Запорожец. За новинкой выстраивались очереди, люди ждали свою машину годами. В это же время проходила эксплуатация авто в реальных условиях.

Первые экземпляры стали гонять по всей стране, определяя самые уязвимые стороны. Их оказалось значительно меньше, чем у подопытного «итальянца». FIAT 124 откровенно не выдерживал условий эксплуатации по необъятным просторам СССР, и первой обычно сдавала подвеска. Выходили из строя рычаги, появлялись трещины в кузове в местах соединения стоек и крыши, выходил из строя картер заднего моста, резиновые буферы передней подвески. Тормозные колодки задних дисковых тормозов вовсе изнашивались до металла всего за пару сотен километров пробега в основном из-за реагентов, которыми были усыпаны дороги города зимой. На фоне не самых лучших результатов было принято решение усовершенствовать и адаптировать конструкцию автомобиля под реальные условия. Изменениям коснулась чуть ли не каждая система машины.

Основные доработки пришлись на следующие узлы и агрегаты:

  • современный бензиновый двигатель с верхним расположением распределительного вала OHC;
  • усиленный кузов
  • задние тормоза барабанного типа;
  • увеличенный дорожный просвет;
  • усиленные рычаги передней подвески;
  • усиленная конструкция балки заднего моста.

Главное новшество, безусловно, заключалось в верхневальном 1.2-литровом 64-сильном моторе, который заменил фиатовский архаичный ДВС с нижним расположением распределительного вала. Итальянцы упорно настаивали на такой конструкции двигателя, но советские инженеры смотрели вперед. В общей сложности машина претерпела порядка 800 изменений, то есть, между ВАЗ-2101 и FIAT 124 именно столько отличий. В этом трудно поверить, ведь внешне оба авто похожи друг на друга. Также в Тольятти поставили наружное зеркало заднего вида, поменяли ручки дверей наружные на утопленные. Добавили ободок клаксона, которого не было на FIAT. Инженеры учли и тот факт, что в дальнейшем может потребоваться доработка мотора и изменение его рабочего объема. Для этого решили увеличить расстояние между цилиндрами. Все эти изменения привели к утяжелению авто. ВАЗ-2101 на 90 кг оказался тяжелее своего итальянского клона.

Народная любовь ВАЗ-2101

Уже в первый год выпуска тысячи первых владельцев «копейки» отметили, что этот автомобиль на порядок комфортней, чем многие доступные на тот момент машины. При этом «Жигули» можно было завести даже в 20-градусный мороз, что не могло не радовать. Эта модель сумела стать настоящим бестселлером советского автопрома. Желающих обзавестись «своим», пусть и с итальянскими корнями, увеличивалось каждый день. Это и понятно – практичный, комфортный, надежный.

Как показала практика, в первые несколько лет эксплуатации «копейка» нуждалась разве что в замене технических жидкостей. Ничего регулировать и смазывать дополнительного не нужно. Со временем стали появляться различные модификации одной из самых успешных моделей автозавода ВАЗ. Одну из модификаций выпустили итальянцы в 1974 году под заводским обозначением ВАЗ-21011. Модель отличалась хромированными бамперами, измененной решеткой радиатора, фонарем заднего хода, новыми передними сиденьями. Также автомобиль отличался новым 1.3-литровым более мощным двигателем.

В дальнейшем на базе «копейки» стали выпускать «тройки», «пятерки», «шестерки». Причем каждая новая модель отличалась некоторыми новшествами. К примеру, «тройка» приобрела немного люксовый кузов с хромированными боковыми молдингами. После успеха на внутренней арене, «копейку» принялись собирать на экспорт. Основными потребителями стали автовладельцы Швеции, Канады, Австрии и даже Новой Зеландии. Далеко за океанами и морями «Жигули» полюбили за понятную и простую конструкцию, легкость обслуживания и ремонта, а также за неприхотливость. К вопросу производства машин на экспорт подходили более тщательно, дабы угодить привередливым иностранцам. Все это позволило ВАЗ-2101 снискать славу далеко за пределами СССР.

ВАЗ-2101

FIAT 124

FIAT 124

Morris 1100

Morris 1100

Ford Taunus

Ford Taunus

Scoda МВ 1000

Scoda МВ 1000

Это может Вас заинтересовать

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, цена

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало неожиданностью для многих. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный релиз к концу 2017 г – все это стало причиной информационного ажиотажа. Что стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Экстерьер нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид – это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований к аэродинамике. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная радиаторная решетка;
  • минимализм дизайна задней части – квадратные огни, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото интерьера пока не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он будет соответствовать внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о конфигурации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 г мало. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это отвечает действительности – покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая установка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива – 6 л. в городском цикле.
  • Коробка передач – механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска объявят только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • себестоимость модели;
  • характеристики применяемых материалов;
  • опции, устанавливаемые за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть озвучена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, на основе имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективности новой «Копейки».

Разоблачение

Вся вышеописанная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было заявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выхода первой модели.

Для разоблачения этой новости достаточно найти исходник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор – технические возможности Авто ВАЗа. Имеющееся оборудование не рассчитано на массовое изготовление подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы автомобиль действительно существовал – была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, но подобные агрегаты не выпускаются заводом. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 л на 100 км для двигателя 200 л.с. Эти величины противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗ «Ворон».

На самом деле и это изображение и все выше представленные – не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Лишь один раз изготовитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизном варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124

миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам

правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей

миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом

правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов

миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка»

правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы

и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

Появились фотографии нового поколения LADA 2101 (Копейка) 2019

В сети появились очередные фоторендеры нового поколения легендарной LADA 2101 (ВАЗ-2101) или в народе «Копейка» 2019 модельного года. Автомобиль получил современную внешность кузова, при этом сохранив узнаваемые фирменные элементы.

Наверное, каждый уважающий себя автолюбитель знает нашу легендарную «Копейку» (ВАЗ-2101) с которой в свое время, по сути, началась история народного автомобилестроительного завода «АвтоВАЗ». Для своего времени (а впервые модель вышла в свет еще в далёком 1970 году), это был прорывной, современный и очень качественный автомобиль. Потом на базе этой платформы выходили множество других номерных моделей, таких как знаменитая пятерка (ВАЗ-2105), шестерка (ВАЗ-2106), семерка (ВАЗ-2107) и т.д. Однако кардинально эти машины, по сути, почти ничем друг от друга не отличались (небольшие изменяя по фарам, салону, технической части), и до полноценного рестайлинга нового поколения легендарная Копейка так и не дожила.

Но многие автолюбители еще до сих пор ностальгируют по легендарной Копеечке, а поэтому хотели бы увидеть боевую классику в новом современном виде в своем новом свежем поколении. Ранее, кстати говоря, в сети уже неоднократно появлялись различные эскизы от разных дизайнеров, с возможной внешностью нового поколения LADA 2101 (если бы оно, когда-нибудь, вообще вышло). Но вот недавно, одним талантливым независимым дизайнером в интернете были опубликованы новые очередные фоторендеры рестайлинговой Копейки, которая в отличие от всех предыдущих работ, на мой взгляд, выглядит наиболее интересно.

Так судя по фотографиям, концепт новой Копейки, получил более современный обтекаемый кузов, выполненный по всем современным тенденциям, нормам и стандартам автодизайна. При этом общий облик модели остался классическим и узнаваемым. Главное это, конечно же, знакомые нам фирменные копеечные круглые передние фары, они имеют более современный вид, судя по всему линзовые, но при этом очень похожи на классические. Также мы тут можем видеть фирменную полосатую радиаторную решетку, стилизованные повторители поворотов на боковых передних крыльях, а передний и задний бампера имеют аэродинамические обвесы и плавный стиль.

Что касается технической части автомобиля, то разработчик проекта отметил, что если бы подобный автомобиль и вышел в серию, то мог бы вполне безо всяких проблем оборудоваться стандартными ВАЗовскими моторами, трансмиссией, подвеской и т.д., которые имеются в арсенале АвтоВАЗа на данный момент. Это стало бы возможным, в первую очередь, потому что представленный концепт, по задумке автора, спроектирован на базе платформы «B0». Которая, как известно, очень гибкая и позволила бы сделать на своей базе не только красивый, надежный, современный автомобиль, но и доступный по цене.

Представленный автором концепт, безусловно, получился очень удачным и интересным. Однако давайте будем реалистами и в настоящем компания «АвтоВАЗ» вряд ли выпустит подобный автомобиль в серию, по крайней мере, в ближайшее время уж точно. На данный момент компания и так очень хорошо себя чувствует, успешно продавая свою современную линейку автомобилей LADA Vesta, Granta, X-Ray и т.д. И возвращаться к прошлым линейкам, даже таким легендарным как народная Копейка LADA 2101 (ВАЗ-2101), скорее всего не планирует, поэтому я не стал бы мучить себя подобными ожиданиями, но концепт надо признать и вправду очень неплохой.

Пенни всегда была настоящей девушкой: RWBY

Новое тело Пенни, и, черт возьми, даже все ее существование навлекло на нее некоторые мнения, которые я считаю оскорбительными. Поэтому я думаю, что было бы хорошо написать об этих мнениях и о том, почему они проблематичны.

Для начала давайте поговорим о том, какие мнения являются оскорбительными. Самым заметным сейчас является то, что из-за своего нового тела Пенни стала «настоящей девушкой». Это симптом более серьезной проблемы, заключающейся в том, что люди не воспринимают Пенни как личность.И это происходит как в шоу, так и в фандоме.

В томе 1 мы познакомились с Пенни. Показав, что она вполне способна справиться с собой, ее забирают, как будто она гораздо более хрупкая, чем она есть на самом деле. Это наш первый взгляд на то, как Пьетро и Айронвуд относятся к ней.

Пенни возвращается в томе 2, и здесь есть два основных момента, которые следует затронуть. Во-первых, мы снова видим, как Пенни контролируют. Пьетро делает это из беспокойства, прося ее не видеть город. И Айронвуд специально говорит ей, чтобы она ни с кем не разговаривала, считая ее чем-то, что нужно держать в секрете.

Другая часть здесь — это когда Пенни говорит, что она не настоящая девушка. Даже она верит в это. Но Руби сразу же говорит ей, что это неправда, настраивая их динамику. Вот где это становится важным. Быть принятым как настоящая девочка или мальчик — это вызов для трансгендерного сообщества. Из-за этого мы видим, что дуга Пенни аналогична тому вызову, который нужно принять. Я здесь не для того, чтобы с этим спорить. Меня не волнует, задумано ли это сценаристами или нет. Дело в том, что Пенни можно интерпретировать как аналог трансгендера.

Следующая часть, которую я хочу быстро коснуться, — это когда свиток Айронвуда взломан. Это дает Cinder доступ к схемам Пенни, которые помечены как P.E.N.N.Y. Я видел, как люди обращаются к ней с этой аббревиатурой, и это меня действительно беспокоит. Это бесчеловечно. Это не имя, это обозначение. Но она не прототип-экспериментальный-нейронный-сетевой-йет, она Пенни.

После этого и ее смерти Пенни не возвращается до 7-го тома. Здесь становится очень ясно, что некоторые люди рассматривают Пенни как своего рода оружие. Ее «деактивация» требует общественность. Это казнь. И когда Жак говорит Айронвуду о резне, Джимми отвечает, говоря, что Пенни «находится под его контролем».

Это усиливается в томе 8, где Айронвуд и Уоттс рассматривают Пенни как машину, нечто, что можно взломать и контролировать, приказать что-то сделать и заставить. Это объем, который все приходит в голову. Пенни долго сопротивляется этому вирусу, даже Уоттс удивлен им. И с этим борется сила дружбы и усиление ее ауры.Руби сама говорит, что она не машина, она настоящий человек. У нее есть душа.

Наконец, это подводит нас к обсуждению, которое заставило меня все это описать. Амвросий. В последнем эпизоде ​​команда находит чертову лазейку в правилах для реликвии творения. Они просят Амброзиуса создать новое тело, используя существующие механические части Пенни. Остается ее душа, которая не используется в этом творении. Видя, что душа нуждается в каком-то вместилище, иначе она будет уничтожена, Амброзиус должен создать другое новое тело для души Пенни, на этот раз органическое.Честно говоря, это немного сбивает с толку, но конечный результат — душа Пенни теперь находится в органическом теле, а ее механическое тело остается в виде оболочки с вирусом, который самоуничтожается.

Пенни получила это мясистое тело, и многие люди говорили, что теперь она настоящая девушка. Это чушь, она всегда была настоящей девушкой. Эти люди упустили суть последних двух эпизодов на целую милю страны. Сопротивление Пенни вирусу, усиление ауры Жоны и наличие души под всеми этими механическими частями доказывают, что она личность, и всегда им была.

А теперь давайте вернемся к тому, что Пенни можно сравнить с трансгендером. Сказать, что Пенни не настоящая девушка, пока у нее не появится органическое тело, уже неуважительно по отношению к ней. Но если привести эту аналогию, это все равно что сказать, что кто-то не женщина, если у него нет груди. Это очень больно.

Если Пенни и показала нам что-нибудь, так это то, что ты не определяется тем, с кем ты родился. Вы тот, кто вы есть с самого начала, потому что вы человек и заслуживаете уважения как такового

Пенни, Персонал и Абсолютная ерунда: RWBYcritics

Итак… Пенни теперь человек. Это интересно.

Но я не совсем уверен, как?

Итак, вот серия событий, насколько я понимаю: RWBY попросил Амброзиуса выполнить для них конкретную задачу: создать новое тело, используя существующие части робота Пенни, вирус и все такое. Однако душа / аура Пенни не будет отдельно от этого, по сути, это означает, что ее душа будет вытеснена из ее тела. Поскольку Амброзиус не может ничего разрушить своими силами, это означает, что Пенни нужен новый сосуд для ее души.Итак, теперь Амброзиус вынужден создать для нее новое тело … по какой-то причине человеческое тело. Это предназначено не только для того, чтобы спасти Пенни, но и обойти ограничение «Посох может создавать только одну вещь за раз», потому что Амброзиус технически не создает ничего из вновь созданной материи, он просто использует существующие части (за исключением того, что на самом деле).

Все это не имеет смысла.

Проблема №1: Итак, объясните мне, как именно работают эти «правила» для персонала. Это жесткие правила? Следит ли Амброзиус этим правилам, потому что есть жесткие ограничения его полномочий, или это просто арбитраж, ограничивающий его полномочия, и он может технически игнорировать их, если захочет? Потому что, давая Пенни новое человеческое тело для обитания, он технически все равно что-то создает, даже если он использовал существующие части для создания тела робота.И учитывая, что Пенни, очевидно, не исчезает после создания порталов, это должно означать, что это довольно мягкие правила, с которыми мы работаем, и Амброзиус может делать все, что хочет. Так как же это не означает, что RWBY теперь может делать все, что они хотят, потому что им удалось найти две довольно большие «лазейки» в одной сцене. Я слышал, как некоторые люди говорят, что это должно сработать, потому что RWBY нашел лазейку в их «желании», и поэтому по правилам джинна Амброзиус должен подчиняться. Но … Амброзиус не джинн. Джинн — джинн и следует правилам джиннов, потому что она и лампа основаны на этом мифе. Ни Амброзиус, ни Посох не имеют ничего общего с джиннами . Я не уверен на 100%, на чем основан посох, но сам Амброзиус определенно не имеет ничего общего с джиннами. Имя Амвросий возникало несколько раз в истории, в основном принадлежавшее художникам, а не другим. Также предполагалось, что это фамилия Мерлина. Хорошо, итак, Амброзиус (описываемый как ремесленник) и Посох основаны на фактическом мастерстве своих правил.Так как же логика джиннов что-то оправдывает? Разве все это не должно означать, что правила — это жесткие ограничения? Мол, нигде не создается что-то с персоналом, когда-либо называемое или подразумеваемое «желанием». И учитывая, что вы должны объяснить , именно , как работает ваше «желание», это довольно неубедительная система желаний, которая на самом деле ни в каком смысле не работает с джиннами.

Задача № 2: Определите, что можно считать уничтожением Амброзием чего-либо. На самом деле это довольно большая проблема с логикой нового тела Пенни.Рассматривая эти события в вакууме, мы можем предположить, что Амброзиус не только не может ничего разрушить напрямую, , он не может ничего разрушить косвенно, , . Потому что, конечно, у есть , чтобы работать так, иначе Пенни умерла бы, поскольку это было бы косвенным, но естественным следствием событий. Но если это правда, то Атлас не может упасть. Почему? Потому что Амброзий в первую очередь заставил Атлас плавать, но теперь, когда он больше не плавает, он и Мантия скоро будут уничтожены.Другими словами, Амвросий сделал что-то, что косвенно привело к разрушению. Следовательно, удаление души Пенни из ее тела не может привести к необходимости создания нового сосуда, потому что косвенное разрушение находится на столе. Чего ждать? Шоу полностью противоречит природе этого правила. Это довольно большая проблема, учитывая, что продолжение существования Пенни и угроза падения Атласа и зависят от точной природы этого правила. Либо Penny не может выжить и получить новое тело, либо Atlas не может упасть .Правило должно работать двумя совершенно разными способами, чтобы любой из них был верным. Более того, будет ли удаление души Пенни из ее тела даже считаться разрушением? Я имею в виду, он технически убивает ее, но из-за точной природы происходящего он на самом деле ничего не разрушает. Если только RWBY не подразумевает, что души уничтожаются после смерти? Типа, просто случайно подтверждая, что загробной жизни не существует?

Проблема № 3: Почему человеческое тело ? Нет, серьезно, зачем Амброзиусу делать человеческое тело для Пенни? У вас уже были чертежи ее тела робота, и вам, в частности, нужно показать чертежи, чтобы что-то создать.Если я здесь чего-то не упускаю, вам не показали дополнительно схему анатомии человека. Итак, , почему Пенни сейчас человек? Разве для Амброзиуса не было бы смысла сделать еще один роботизированный сосуд для ее души? Какая часть всего этого процесса требует, чтобы у нее было человеческое тело, или даже подразумевает, что лежит на столе? Из-за метафорических махинаций с «настоящей девушкой»? Разве это не полностью регрессирует всю трансгуманистическую природу ее персонажа, подразумевая, что она не была настоящей девушкой, когда была роботом, и что ее душа действительна только как человеческая? Как бы то ни было, в любом случае это не имеет смысла.По логике, Пенни должна была остаться роботом, учитывая изложенные в ней правила и условия.

Проблема №4: Немного не связанная с этим, но что, черт возьми, было с порталами? Вначале это имеет смысл, предлагая использовать хранилища, поскольку они уже являются межпространственными конструкциями. Но как именно работает портальная система? Потому что Вайс показал чертежи … Дружбы, я думаю? Либо это, либо RWBY каким-то образом сделал чертежи для всей сети порталов в течение нескольких часов. Я не знаю, что хуже: RWBY случайно раскрыл секрет телепортации или Дружба (коммуникационный массив) каким-то образом смог создать сеть порталов.

«Маги» не могут решить, мертва Пенни или нет

Когда вы телепортируетесь магом, который может астрально проецировать свое сознание, что вообще означает смерть? В «Be the Penny» среды, The Magicians предлагает коллективное пожатие плечами самым интересным из возможных способов.

Спойлеры следуют за Волшебники Сезон 3, Эпизод 4: «Будь пенни»

«Потери магии» закончились шокирующим поворотом: Кэди и Джулия не смогли вовремя спасти Пенни, и он уступил к его магическому раку во время экстренной операции, сделанной демоническими пальцами.Но последнее слово в форме астральной проекции было за Пенни, когда его тело умерло: «Дерьмо».

«Be the Penny» — все о последствиях того момента.

Магические последствия всего этого могут сбивать с толку, поэтому будьте уверены: Пенни мертва. К концу эпизода его тело полностью сожжено. Пенни мертв на 100 процентов, но он все еще существует в той или иной форме. Что это могло означать для его продвижения вперед?

Эпизод следует за Пенни, когда он телепортируется к своим друзьям и от них, пытаясь заставить кого-нибудь увидеть его проекцию на астральном плане.Он даже сталкивается с «извращенным призраком» Брейкбиллса, Хайманом Купером, который также застрял на астральном плане с 1920-х годов. Купер учит Пенни, что астральные существа могут населять различные объекты, а Пенни начинает с того, что населяет, ну, в общем, пенни.

Пенни играет мухой на стене, невидимый, за исключением его коротких встреч с Купером, наблюдая, как его «друзья» из разных миров не оплакивают его должным образом. Он тщетно пытается с ними общаться, но без магии это непросто. Пик наступает, когда он населяет Марголем, и Квентин забивает его до смерти, как будто он видел зомби.

Хайман Купер, реликвия двадцатых годов, служит забавной точкой входа в историю Брейкбиллса; Он выполняет двойную обязанность, возможно, как самый большой поклонник сериала « Волшебники », полностью фанатизируя напряжение Квентина и Джулии и предлагая комментарии по различным квестам и отношениям.

Хайман Купер действительно отправляет Квентина и Джулию. Syfy

Джулия и Квентин исследуют скрытую спальню и сталкиваются с опасным призраком в комичном месте построения мира. Да, они понимают, где находится следующий ключ, но Пенни может бороться с призраком.Он застрял в астральном плане, но призрак имеет по одной ноге на каждом плане. Это всегда чудо, когда The Magicians может одновременно расширять ранее установленные концепции, которые также служат активному сюжету таким образом.

Точно так же путешествие Пенни служит освежающим повествовательным приемом, поскольку мы в значительной степени просто следуем за ним, пока он Путешествует, проверяя каждого персонажа. Измерение реакции каждого персонажа на его смерть делает телевидение неотразимым, особенно когда нам приходится смотреть вместе с Пенни, как горит его тело.

Как раз когда вся надежда для нашего дорогого Путешественника потеряна, Квентин и Джулия забирают второй ключ у члена попечительского совета Брейкбиллса как раз перед тем, как Элиот и его семья приедут на восхитительную встречу.

Воссоединение, которого мы все ждали. Syfy

Мы пришли к выводу, что каждая клавиша действительно волшебная по своей природе, и каждая имеет свою уникальную силу. Первый, найденный Элиотом в Филлори, может создавать иллюзии. Второй, украденный Джулией, раскрывает правду о природе человека, но также раскрывает скрытые объекты.

Естественно, Элиот безбоязненно подхватывает это, и , наконец, видит Пенни в конце эпизода. Так, может быть, у него есть надежда?

Нам придется подождать до следующей недели, чтобы узнать.

The Magicians выходит в эфир по средам вечером на Syfy в 21:00. Восточная.

Старый Пенни возвращается на «Волшебниках»? Альтернативная временная шкала Пенни украл свое место

Пенни получил одну плохую руку за другой на The Magicians , иногда буквально.Его руки были отрезаны и выросли неправильно, затем он заболел суперактивным раком, стал навсегда обязан библиотеке и попал в ловушку на астральном плане, когда его тело умерло. Пенни из другой временной шкалы занял место Пенни в команде с тех пор, как он исчез в Библиотеке, но возвращается ли Старый Пенни в сериале The Magicians ?

Во время разговора с Hypable шоураннер Сера Гэмбл рассказала, что перекус кексом в Подземном мире не был концом путешествия Старой Пенни.Она подтвердила, что он был мертв и продолжает свой контракт с Библиотекой, но сказала, что зрители снова увидят его когда-нибудь в 4-м сезоне. Его история даже сходится с историей его узурпатора, Пенни из 23-й временной шкалы. Гэмбл хотел, чтобы они двое разговаривали друг с другом «в неприличной манере, которая действительно кажется заслуженной».

Она не сказала, когда именно произойдет эта сцена, только то, что это произойдет в «эпизоде ​​в середине сезона». Гэмбл чувствовал, что она была не единственным человеком, который хотел увидеть, как Арджун Гупта действует напротив себя как две разные версии одного и того же персонажа.Обоим Пенни наверняка есть что наверстать, потому что их жизни сильно разошлись.

Хотя может показаться, что прошло много времени с тех пор, как зрители увидели Стару Пенни, не похоже, что у кого-то когда-либо было намерение списать его со счетов и полностью заменить его Пенни 23. Вскоре после смерти Пенни Гэмбл и она Со-шоураннер Джон Макнамара сказал TV Guide , что он попытается вернуться в мир живых. Хотя у него не было никаких успехов в этих попытках, трудно поверить, что все его друзья оставят Пенни, чтобы томиться в Подземном мире навсегда.Теперь, когда назревает битва против Библиотеки, возможно, пришло время вернуться к оригинальной Пенни.

Особенно потому, что Гэмбл сказал «Ботанам и не только», что «слишком заманчиво» исследовать, что происходит с Пенни, пока он застрял в Подземном мире. Она знала, что все хотят узнать, чем занимается Пенни, и заверила фанатов, что «наступил момент в сезоне, когда мы могли бы увидеть, что с ним сейчас происходит». В последнее время Пенни не был так активен, как его альтернативный коллега по временной шкале, по крайней мере, не на экране, но похоже, что это изменится с течением времени. Надеюсь, фанаты получат полную информацию о последних нескольких месяцах жизни Пенни, потому что он слишком долго был МВД.

В интервью Collider Макнамара сказал, что шоу не будет игнорировать тот факт, что на временной шкале было два Пенни. Они могут остаться отдельными в течение следующих нескольких эпизодов, но оба Пенни скоро войдут в контакт друг с другом. Это должно значительно усложнить ситуацию и, возможно, развернуть сюжетную линию Пенни в другом неожиданном направлении.

Стоит каждая копейка? Художница Джилл Магид распространяет 120000 гравированных монет в один цент на фоне общенациональной нехватки монет в США

.

Свиток «Нежные» гроши художника Джилл Магид.Фото Пола МакГивера. Предоставлено Creative Time

Нью-Йоркская некоммерческая организация Creative Time запускает новое произведение искусства, в котором многие текущие проблемы Соединенных Штатов заключены в крошечный, но пронзительный объект: пенни. Художник-концептуалист Джилл Мэгид взяла 120 000 законных американских монет в один цент для того, что она называет «монументальной скульптурой» под названием Tender . Монеты будут распределены художником по винным погребам во всех пяти районах Нью-Йорка путем покупки небольших предметов, таких как конфеты или мини-дезинфицирующие средства для рук.

«Гроши — маленькие, беспорядочные национальные памятники. Гладкий край монеты — единственная поверхность, лишенная правительственной пропаганды — созрела для вмешательства », — говорит Магид. Работа проходит в разгар национальной нехватки монет, и решение выпустить 120000 из этих пенни (или 1200 долларов) — дань уважения одноразовым стимулирующим чекам на 1200 долларов, выпущенным в марте федеральным правительством в ответ на Covid-19.

На каждой из монет Магида на одной стороне выгравированы слова «тело уже было настолько хрупким» — фраза, взятая из экономической статьи, посвященной состоянию экономики в первые месяцы пандемии.

Магид тратит гроши в винном погребе в Нью-Йорке.
Фото Леондро Юстена.

«Я добавил [эту] двусмысленную фразу, которая говорит о физической и экономической уязвимости в данный момент. Гроши незаметно попадают в местную экономику и путешествуют, как слухи », — говорит она. Эти слова указывают на беспокойство по поводу общих объектов из-за пандемии и хрупкость, которая уже существовала в человеческом теле, а также на большую коллективную политическую жизнь.

После того, как гроши будут потрачены в винных погребах, они будут действовать так же, как и любая другая монета, и переходить из рук в руки с тем, кто их встретит в следующий раз, имитируя, в некотором смысле, распространение коронавируса. Пенни, однако, в среднем составляют 40 лет после обращения, что позволяет предположить, что воздействие вируса останется с нами даже после вакцинации.

Исполнительный директор Creative Time Жюстин Людвиг отмечает, что, поскольку социальное дистанцирование остается актом заботы, «Тендер исследует близость и обмен, размышляя о глубоких и разрушительных, но зачастую незаметных последствиях нынешней пандемии.

Хотя Tender — это постоянно действующее произведение искусства, которое будет осознано или нет — демонстрироваться по всей стране в течение неопределенного времени, Общество Возрождения при Чикагском университете также запланировало открытие соответствующей выставки в феврале 2021 года.

Возможное новое лечение рака? Роботы, атакующие опухоли

Доктора берут микроскопический аппарат, загруженный химическими веществами, убивающими рак, вводят его в человеческое тело и направляют к злокачественной опухоли, чтобы доставить полезный груз, прежде чем совершить быстрый выход.

На протяжении большей части 55 лет, прошедших с тех пор, как «Фантастическое путешествие» уменьшило Ракель Уэлч и компанию до размера клетки, чтобы вырвать тромб из мозга ученого, этот сценарий был чистой научной фантастикой.

Но Bionaut Labs, стартап медицинских микророботов с дистанционным управлением, намерен стать первой компанией, которая воплотит это в клиническую реальность.

Опираясь на финансирование венчурного капитала в размере 20 миллионов долларов и опираясь на последние достижения в области робототехники и точного производства, компания Калвер-Сити разрабатывает устройство размером с хлебную крошку, которое врачи могут вставить в позвоночник или череп и направить к цели с помощью магнитных средств. доставить точную дозу лекарств.Планируется перейти к клиническим испытаниям к 2023 году.

Майкл Шпигельмахер, исполнительный директор Bionaut, сказал, что он и его соучредитель Авиад Майзельс создали компанию в 2016 году для решения фундаментальной проблемы современной медицины: доставки лекарства в нужное место в нужной дозе.

Спиральный аппарат Bionaut крупным планом.

(Фотография Джона Макки)

Доставка большинства лекарств сегодня основана на диффузии через кровоток, что требует высоких доз, чтобы гарантировать, что достаточное количество активных ингредиентов попадает в цель, и часто означает, что остальная часть тела поражается одновременно.«Он носит статистический характер и не точен», — сказал Шпигельмахер. «Мы просто хотели придумать способ добраться туда», в проблемную зону, «вместо того, чтобы заливать тело лекарствами».

Шпигельмахер и Майзельс работали вместе в середине 2000-х годов в PrimeSense, стартапе с трехмерным зондированием, который разработал Xbox Kinect до того, как его приобрела Apple в 2013 году, и поддерживали связь, поскольку их взаимный интерес к развивающейся области медицины микророботы выросли. Они сосредоточились на исследованиях, проводимых Институтом интеллектуальных систем им. Макса Планка в Штутгарте, Германия, и обратились к руководителю лаборатории, ученому по имени Пир Фишер, с просьбой о сотрудничестве над тем, что они могли бы вывести на рынок.

Фишер стал старшим научным консультантом Bionaut, и компания начала финансировать его исследования, прежде чем привлечь несколько раундов венчурного капитала от Upfront Ventures, Khosla Ventures и Revolution, среди прочих, чтобы нанять небольшую команду и начать тестирование технологии на живых животных на своих предприятиях. Городской офис Калвера. По словам Шпигельмахера, через четыре года компания готова усовершенствовать свою технику и подготовиться к испытаниям на людях.

Bionaut нацелен на глиомы ствола головного мозга, тип рака, который в значительной степени поражает детей и молодых людей, в качестве первого шага к проверке своей технологии.Опухоли головного мозга особенно сложно лечить с помощью современных технологий: облучение и хирургическое вмешательство могут нанести слишком большой ущерб нежным тканям, а гематоэнцефалический барьер не позволяет большинству химиотерапевтических препаратов достигать опухоли. Возможность доставлять лекарства прямо в опухоль была бы значительным достижением.

Устройство «Бионавт», перемещающееся из катетера в субарахноидальное пространство позвоночника живой овцы. Год 2020.

(Bionaut Labs)

Вот как это работает: врач вводит несколько устройств Bionaut в позвоночник через катетер.Каждое устройство достаточно велико, чтобы его можно было хорошо увидеть на прямом рентгеновском снимке; существует технология производства, позволяющая делать устройства еще меньше, но Bionaut решила сохранить их близкие к миллиметровому масштабу, чтобы сделать их менее трудными для отслеживания и маневрирования через тело.

Набор магнитов, расположенных вокруг головы и шеи, создает внешнее магнитное поле, которым врач может управлять, чтобы протолкнуть устройства вверх по позвоночнику и в пораженный участок ствола мозга. Как только они окажутся в нужном положении, другой магнитный сигнал активирует крошечный поршень в грузовом отсеке каждого устройства, выбрасывая лекарство.Затем врач может вернуть устройства туда, где они вошли в позвоночник, и удалить их.

Исследования в области науки, лежащей в основе технологии Bionaut, начались несколько десятилетий назад, но в последние годы ускорились.

«Есть статьи из 80-х, в которых человек берет большой винт — я буквально говорю о большом винте, который вы вставляете в стену — и управляет им с помощью магнита, чтобы пройти через кусок стейка», — Шпигельмахер. сказал. «Это было небезопасно, но концепция была».

Сейчас область точного производства продвинулась до такой степени, что крошечные медицинские устройства могут производиться серийно через сеть поставщиков аналогично другой бытовой электронике.«Главное, что мы здесь не изобретаем велосипед», — отметил Шпигельмахер.

Цзиньсин Ли, доцент кафедры биомедицинской инженерии в Университете штата Мичиган, который занимается медицинской микроробототехникой, назвал команду Фишера в компании Max Planck «одним из пионеров в этой технологии». Ли сказал, что ожидает, что в ближайшие годы у Bionaut появится ряд новых конкурентов, поскольку микророботы используются во все большем количестве медицинских процедур.

Марк Мискин, доцент кафедры электротехники Пенсильванского университета, работающий с нанороботами, сказал, что нервная система особенно хорошо подходит для вмешательства микророботов.«Я бы отдал им должное за то, что они нашли пространство, в котором они могут оказать влияние, и обосновать свою конкурентоспособность с традиционными фармацевтическими подходами», — сказал он.

Некоторые малоинвазивные методы хирургии головного мозга уже основаны на использовании тонких эндоскопов и хирургических инструментов через позвоночник, чтобы добраться до черепа. «Избавиться от шнура — отличная идея», — сказал Мискин. «Вы обязательно должны это сделать».

Bionaut также сотрудничает с внешними исследователями, которые пытаются разработать фармакологическое лечение болезни Хантингтона, которая влияет на набор нейронов, скрытых глубоко в мозгу, называемых базальными ганглиями.Система Bionaut не только позволит хирургам избежать разрезания черепа для достижения целевой области, но также может позволить им использовать менее опасные углы подхода через серое вещество, что было бы невозможно без беспроводного инструмента. «Мы физически освобождаем их от требований прямолинейности, которых они должны придерживаться сегодня», — сказал Шпигельмахер.

Следующим препятствием для Bionaut является процесс клинических испытаний. В то время как медицинские устройства обычно проходят упрощенный процесс утверждения, сочетание новой технологии Bionaut с доставкой лекарств означает, что они должны пройти полный режим управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.Согласно недавнему исследованию Массачусетского технологического института, большинство новых лекарств, требующих одобрения FDA, терпят неудачу, при этом показатели успешности широко варьируются в зависимости от применения, от 33% для новых вакцин от инфекционных заболеваний до всего 3,4% для экспериментальных лекарств от рака. .

Bionaut в первую очередь нацелен на глиомы ствола мозга, чтобы увеличить эти шансы. «Это редкое заболевание, лекарства на данный момент нет, и они поставляют проверенные и одобренные препараты для химиотерапии, которые убивают опухолевые клетки», — сказал Кевин Чжан, партнер Upfront Ventures, руководивший инвестициями фонда в Bionaut.Для лечения редких заболеваний можно подать заявку на получение статуса «сирота» в FDA, которое предоставляет налоговые льготы и оптимизирует процесс регулирования. «Лучший способ улучшить свои шансы, помимо хорошего решения», — сказал Чжан, — «это выбрать правильную проблему, которую нужно решать с высокими неудовлетворенными потребностями».

Если лечение глиомы пройдет клинические испытания, планируется распространить эту технологию на другие состояния центральной нервной системы и другие области, на которые трудно воздействовать лекарствами, например, внутри глаза.Переход к остальной части тела еще дальше на горизонте.

Но первый шаг — это вложить серьезные деньги в то, чтобы доставить его из лаборатории в операционные. Когда Шпигельмахер впервые обратился к инвесторам по поводу идеи, которая станет Bionaut, большинство отвергло его, убеждая его подождать, пока академические исследователи доработают науку. Для Шпигельмахера коммерциализация была способом «добраться до пациентов раньше, чем в противном случае», — сказал он. «Не в темпе академических кругов.»

ПОЛИЦИЯ БОРЬБА ЗА ОПРЕДЕЛЕНИЕ« ДЕВУШКИ ПЕННИ », 8 ДРУГИХ ОРГАНОВ

29 мая 1982 года сотрудники офиса шерифа округа Палм-Бич обнаружили скелет в нейлоновой сумке с завязками, закопанной на строительной площадке в Локсахатчи. Единственным предметом, найденным на теле, были две монеты, превращенные в серьги.

«Мы называем ее девочкой-пенни из-за (пенни в ее ушах). Это все, что нам нужно было сделать», — сказала Вики Брэдли, аналитик-расследователь отдела по делам несовершеннолетних / пропавших без вести Управления шерифа.

Девушка-пенни — одно из девяти тел, обнаруженных шерифом за многие годы, которые не удалось опознать.

Еще одно — частично разложившееся тело, найденное в канале Хиллсборо в июне 1980 года. Женщине — возможно, колумбийке, около 25 лет — несколько раз ударили ножом в грудь и правый лоб. Ей также отрезали кончики пальцев и не сделали никаких заметных стоматологических операций, что сильно затруднило идентификацию.

«Все, что у меня есть, это тело. Никакой истории. Нет ничего», — сказал лейтенант.Патрик Маккатчеон, ныне руководитель расследований, все еще занимается этим делом в свободное время. «Возможно, ее объявили пропавшей без вести, но шансы узнать, кто она пропала, очень мала».

Следователи пытаются идентифицировать тело, вводя физические характеристики останков в национальный список пропавших без вести, называемый Национальным центром информации о преступности, и сравнивая стоматологические записи пропавших без вести с зубами на теле.

Этой весной система хорошо зарекомендовала себя, помогая детективам опознать тело подростка из Трамбалла, штат Коннектикут.18-летняя Сьюзан Жак, отдыхавшая в Форт-Лодердейле, пропала без вести друзья. Полиция Форт-Лодердейла внесла ее описание в систему NCIC. Офис шерифа обнаружил частично разложившееся тело, похожее на описание Жака, в канале к западу от Делрей-Бич и после компьютерной проверки поняло, что это мог быть тот же человек. Проверка ее стоматологической карты подтвердила это.

Офису шерифа не повезло с девушкой-пенни.

По оценкам исследователей, молодой женщине, которая, как считается, была похоронена от одного до трех лет, было от 17 до 20 лет, рост от 5 футов 1 дюйма до 5 футов 3 дюймов и вес около 100 фунтов.

Проверка NCIC ничего не показала. Брэдли направил письмо в местные и государственные полицейские органы, а также в ФБР с просьбой составить список пропавших без вести с похожими физическими чертами. Первоначально в списке было 1077 имен. Путем более конкретных сравнений, включая исключение людей, которых видели живыми после того, как была найдена девочка-пенни, список был сужен до 55 пропавших без вести.

«Я разослал 55 писем с просьбой предоставить любую информацию, которая могла бы помочь нам идентифицировать девушку», — объяснил Брэдли.«Большинство агентств отправили обратно стоматологические записи. Около семи (достаточно близко, чтобы потребовать их) осмотрел стоматолог. Но ничего не подошло. Так что теперь мы находимся в тупике».

Офис судебно-медицинской экспертизы округа Палм-Бич контролирует раскопки человеческих останков.

Заместитель главного медицинского эксперта Джон Марраччини объяснил, что это утомительное занятие, требующее от следователей медленно просеивать грязь, тщательно удаляя хрупкие кости, одежду, украшения и другие улики.Также удаляют пару дюймов грязи под телом и тщательно проверяют на наличие пуль и любых других предметов, которые могут быть доказательствами преступления.

Как только скелет найден, Марраччини сказал, судебно-медицинский эксперт пытается определить расу, возраст, пол, рост и вес, и, если возможно, то, как человек умер.

Марраччини сказал, что для опознания тела обычно требуются отпечатки пальцев или зубы. Он сказал, что пальцы обычно мумифицируются и служат дольше, чем другие мясистые части тела. — Зубы длятся дольше всех, — сказал он.

В случае Маккатчеона убийца, очевидно, отрезал женщине кончики пальцев, чтобы ее нельзя было опознать. Это уменьшило шансы ее идентифицировать, но привело к одной теории.

«Единственный частичный вывод состоит в том, что подозреваемый знал ее достаточно хорошо, чтобы подозреваемый мог быть связан с жертвой, как только она была идентифицирована», — сказал Маккатчен.

Если тело не было идентифицировано через медицинскую экспертизу, стоматологические записи и проверки NCIC, последним средством является реконструкция лица из глины.

«Если тебе нечего делать, это похоже на последнюю отчаянную попытку», — сказал детектив Пол Фридман, который занимается реконструкцией для офиса шерифа.

Используя сложные формулы, разработанные судебными антропологами, Фридман, бывший похоронный директор из Квинса, лепит лицо вокруг настоящего черепа. Реконструкция занимает около 48 часов. Затем делаются фотографии и распространяются среди средств массовой информации.

Офис шерифа округа Палм-Бич обнаружил девять тел — или частей тел — с 1973 года, которые до сегодняшнего дня следователи не могли опознать.В семи случаях есть веские доказательства убийства.

— 19 сентября 1973 года, в лесу недалеко от Локсахатчи. Черная сука, 28-48 лет. Задушен электрическим проводом. Найдены останки скелета, бюстгальтер и проволока.

— 18 января 1978 г., под деревом, у Монтойя-Серкл, к западу от Бока-Ратон. Белая сука. Задушен. Найдены останки скелетов.

— 23 июня 1980 года, на канале Хиллсборо, в 3,6 милях к западу от государственной дороги 7, к западу от Бока-Ратон. Женщина, около 25 лет. Несколько раз нанесены ножевые ранения в грудь и правый лоб.Кончики пальцев отрезаны. Тело частично разложилось.

— 11 января 1982 года, в лесу у бульвара Окичоби, к западу от Ройал-Палм-Бич. Черный кобель, 35-45 лет. Дважды выстрелил в спину. Найдены останки скелетов и полный комплект одежды: футболка с V-образным вырезом, оранжевые штаны без пояса и гибкая шляпа, заправленная в задний карман. Первая реконструкция лица округа

— 29 мая 1982 года, в лесной местности недалеко от Локсахатчи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *