Копейка ваз 2101: Первая «копейка» в копилке моделей

Содержание

Первая «копейка» в копилке моделей

Фото: АВТОВАЗ


Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.

«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль


В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.



Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.


Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.


Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.

Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA


В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».



Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».


Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.


Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.


Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках


Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.


«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.


Фото: журнал «За рулем»


Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.


После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».


ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»


ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.


Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.


Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».



Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.


Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.


В Москве есть памятник народному автомобилю


Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.

цифры, даты, факты и уникальные фото

19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода

Редакция

Конструкция автомобиля

В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.

Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет. 

Производство

Сборка
первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые
«Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970
года  – столетие В.И.Ленина.

Всего
в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал
реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было
налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.

На
«единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным —
120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была
выпущена опытно-промышленная партия таких машин.

С
1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая
модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая
массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского
автопрома.

Бренд

Первые
«Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой
эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.

Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.

Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.

Слово
«Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков),
поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.

Экспорт

Первая
партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию,
Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA
любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57
тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых
автомобилей СССР.

В
1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских
экспортных поставок легковых автомобилей.

В
2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на
LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их
автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Сервис

До
«Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса.
Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип
«произвожу-продаю-обслуживаю».

В
1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания
автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но
потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к
клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

Цифры и факты о ВАЗ-2101:

1967 – Началось
строительство Волжского автозавода.

1968 – Стартовали испытания
прототипов автомобиля.

1969 – Начался монтаж
главного конвейера ВАЗа.

1970 – Выпущен первый  ВАЗ-2101.

1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.

1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.

1975 – С конвейера
автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).

1979 – Выпущен
5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – Собран последний
ВАЗ-2101.

1988 – Собран последний
ВАЗ-21011.

Всего
за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его
модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.

Хочу получать самые интересные статьи

как он появился и что выиграл?

Официальная летопись «Лады» ведет отсчет с 19 апреля 1970 года, когда на ВАЗе собрали шесть первых седанов 2101. С тех пор в нашей стране не осталось человека, который бы так или иначе не соприкасался с тольяттинскими машинами (о личных воспоминаниях редакторов Motor1 читайте здесь). Но «копейка», серьезно изменив уклад жизни советских людей, еще и в автоспорте наделала шуму. Причем совершила это внезапно и сразу на международной арене.

Приказ №44, узаконивший создание в Управлении главного конструктора бюро форсированных испытаний автомобилей (сейчас особое подразделение трансформировалось в дочернюю компанию Lada Sport), генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков подписал в марте 1971 года. Это был долгожданный ответ на просьбы водителей-испытателей, которым до той поры приходилось отстаивать спортивную честь предприятия на… «Москвичах» и «Запорожцах»!

Спортсменам выделили ВАЗ-2101, собранные частично из итальянских комплектующих. А дальше энтузиазм и жажда скорости заставили дела развиваться стремительно. На зимнем командном чемпионате СССР по ралли в Риге экипажи на «копейках» уступили соперникам на «Волгах» и «Москвичах», заслужив лишь Деревянный кубок за волю к победе. Но полученный опыт команда использовала так умело, что в том же 1971 году на октябрьском международном ралли-марафоне «Тур Европы», организованном немецким автоклубом ADAC, троица «Жигулей» сотворила сенсацию.

На маршрут протяженностью свыше 14 000 км (по 16 странам, включая СССР) отправились гонщики на BMW, Alfa Romeo, «Фордах», «Шкодах», Volvo, «Фольксвагенах», «Опелях», «Лянчах»… Всего 51 автомобиль, из которых Советский Союз представляли восемь машин – пять «Москвичей-412» (АЗЛК и Иж) вышли на старт в классе «1600», а «Жигули» объединение «Автоэкспорт», ведавшее поставками техники за рубеж, заявило в зачете «1300».

На финише – тотальный командный триумф. Высшая награда – Золотой кубок – осталась за «Москвичами», а Серебряный кубок за лучший результат коллектива из трех экипажей отправился в Тольятти. Рекламные брошюры советского «Автоэкспорта» потом гордо сообщали, что впервые в истории престижного «Тура Европы» случилась двойная победа дебютантов. И если «Москвич-412» за год перед новой для себя гонкой прошел проверку убойным марафоном «Лондон-Мехико», то для «Лады» это был вообще первый международный выезд.

Надежность и скорость ВАЗ-2101 стали неприятным сюрпризом для соперников. Достаточно сказать, что экипаж Каститиса Гирдаускаса и Ульдиса Мадревица выиграл марафон в классе «1300» и занял второе место в абсолютном (!) зачете, уступив лишь немцам на Opel Ascona 1.6 SR.

Логично, что к юбилею марки Lada заводская спортивная команда решила возродить автомобиль, с которого все начиналось – раллийную «копейку» с того самого «Тура Европы» (оригинальные «Жигули», увы, не сохранились). К вопросу подошли серьезно – спецам под руководством Владислава Незванкина удалось даже найти небесно-голубой кузов из той самой партии, откуда раллистам выделили машины для доработки под гоночные задачи.

К слову, в то время и в серьезных ралли-марафонах участвовали почти серийные советские машины. Судите сами, вот список основных изменений в «боевой» ВАЗ-2101 к «Туру Европы-1971»:

  • Горизонтальные сдвоенные карбюраторы Weber;
  • Спортивные амортизаторы Koni;
  • Каркас безопасности, гоночные кресла и ремни;
  • Дополнительный топливный бак;
  • Раллийные покрышки Pirelli;
  • Дополнительные фары Cibie;
  • Штурманские приборы Halda.

Тем не менее, работа заняла полгода. Требовалось поднять архивы, найти по частным собраниям редкие фотографии, достать исторические компоненты. Но в итоге получилась точная копия ВАЗ-2101 под номером 23 – на этих «Жигулях» в «Туре Европы-1971» экипаж тольяттинца Якова Лукьянова (до 1967 года работавшего на ГАЗе) и Александра Карамышева из Латвии показал девятый результат в абсолюте и третий в классе. Позднее вазовский пилот вспоминал:

«Это были мои первые международные соревнования, и мне здорово повезло, что штурманом со мной шел один из самых опытных гонщиков страны А. Карамышев… В Финляндии мы попали в переделку – пришлось “нырнуть” в кювет, разбили два колеса. Подкатила техничка, сменили колеса – и дальше в путь. Машина – словно и не было ничего. После 10 000 км начались сомнения в надежности, и в порядке перестраховки я решил сменить полуоси заднего моста. Сняли их, а они в отличном состоянии. Когда я, возвратившись, докладывал, что у нас ничего не сломалось, мне с трудом верили: такая трасса – и ничего.»

Карьера ВАЗ-2101 в чемпионате мира по ралли растянулась до 1982 года. К тому моменту на первые «Жигули» вместо родной 1,2-литровой (а затем и 1,3-литровой) «четверки» уже ставили 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106. Причем умелые инженеры научились форсировать его до 150-170 сил.

Реплика, разумеется, полностью работоспособна – хоть завтра на старт, но сейчас на дороги раллийные «Жигули» не пустят – гоночную «копейку» поставили в штаб-квартире АвтоВАЗа, где она будет ожидать окончания карантина. А затем, если все пойдет по плану, мы с легендарным ВАЗ-2101 познакомимся поближе. И это пока секрет, никому не рассказывайте.

 

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

Одноклассники ВАЗ 2101 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

ВАЗ 2101, 1981 г

Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём. Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена. На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом — через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.

   Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.

   Недостатки: безопасность. Морально устарела.

  Владимир, Ульяновск


ВАЗ 2101, 1974 г

Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками). Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины. Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.

   Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.

   Недостатки: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.

  Михаил, Севастополь


ВАЗ 2101, 1986 г

Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа. Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников. Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров). Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.

   Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.

   Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.

  Алексей, Сарапул


ВАЗ 2101, 1984 г

С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.

   Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.

   Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2101, 1978 г

Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.

   Достоинства: сделано в СССР.

   Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.

  Юрий, Рязань


ВАЗ 2101, 1984 г

Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Луганск


ВАЗ 2101, 1978 г

Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.

   Достоинства: простота, надежность, цена.

   Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.

  Василий, Сыктывкар

 

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:


модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:


Сцепление: однодисковое, сухое.

Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:


передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;

задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:


рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;

стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:


155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:


— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)

— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)

— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)

— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)

— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)

— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Необычная Копейка: сделано с душой

Во время загрузки произошла ошибка.

Эта история началась три года назад, когда Антон решил купить «Жигули». Почему и зачем? Обычно у большинства первый автомобиль — советская «классика», а у Антона это был немец Volkswagen Golf 3. Так что он решил восполнить упущенное и построить для души «копейку». После тщательных поисков был куплен ВАЗ-2101 1978 года выпуска в оригинальном оливковом цвете и в полностью стоковом состоянии.

Антон — человек, который любит все делать самостоятельно в своем гараже, своими руками и по своему видению. Эта конструкторская любовь возникла еще в те времена, когда он работал в веломагазине, собирал велосипеды и модифицировал их.

Покатавшись месяц, он поставил «копейку» в гараж и начал полную переделку автомобиля под себя. Все делалось очень скрупулезно, так что процесс занял почти три года. Привязки к какому-то определенному стилю не было. Антон просто воплощал в жизнь свои идеи. Машина полностью сделана им самим, за исключением покраски кузова и перетяжки сидений и торпеды. Результат у вас перед глазами!

Для начала машина была разобрана до голого кузова и переварена в тех местах, где это требовалось. Днище обработано большим слоем меркасола, пол салона обработан кислотным грунтом и мастикой. Весь кузов обклеен виброизоляцией и спленом (для поглощения внешних шумов). На полу лежит стандартный резиновый ковер, а уже поверх него установлен ворсовый коричневый ковер от ВАЗ-2103.

Сиденья взяты от ВАЗ-2103. Такое решение пришлось принять потому, что родные выглядели очень «уставшими», плюс не было подголовников. В поездках на дальние расстояния шея затекала, хотелось большего удобства. Хорошо, что получилось найти «трешку», которая стояла в гараже 16 лет, и приобрести салон от нее.

Разумеется, стандартными сиденья не остались, Антон отдал их в ателье для перетяжки экокожей. Все дверные карты, стойки, потолок и заднюю полку хозяин «копейки» перетянул сам. Обшивку багажника также выполнил самостоятельно. По дизайну решил все сделать в стиле каретной стяжки, поскольку таких вариантов исполнения интерьера в машинах еще не видел и подумал, что это будет весьма оригинально. Так и вышло. Специально для выставок на заказ были сшиты симпатичные коврики на пол, также из экокожи (вы можете увидеть их на фотографиях). Руль Leonard, кнопка сигнала Nardi.

Дополнительно установлены универсальный подлокотник ВАЗ-2101-2107, центральный замок, электрические стеклоподъемники, аудиосистема (головное устройство в бардачке, два динамика в полке, два под сиденьями), два порта USB 2.0 в пепельнице для зарядки гаджетов.

Кузов перекрашен в металлик (заводская краска была акриловая). В крышу установлен ragtop (механический панорамный люк) от Renault Twingo. Сначала ragtop выставляется по крыше машины, выравнивается. Затем расчерчивается контур и начинается вырезание крыши. Затем рамка ragtop ставится на аквариумный герметик, а дальше аккуратно зашивается обшивка салона.

Красуется автомобиль на колесных дисках ATS Pepperpots от BMW 80-х годов. Их, кстати, предложил купить прошлый владелец «копейки». Антон сразу согласился, поскольку они не такие распространенные среди любителей доработанной «классики», как большинство других дисков. ATS Pepperpots прошли тщательную реставрацию (полировка полок и покраска) и установлены через переходные проставки.

Вся проводка новая, собрана с нуля. Стандартный блок предохранителей заменен на европейский. Установлены новые фары и задние фонари. Стандартный кардан (на крестовине) заменен на кардан со шрусами (на подшипнике). Внедрен механизм Уатта, что позволило занизить машину без смещения моста.

Установлена 4-контурная пневмоподвеска с красивой инсталляцией в багажнике (hardline). Управление пневмой производится с помощью джойстика от Dendy. В багажнике можно увидеть два баллона объемом по 12 литров для хранения воздуха. В системе два компрессора Berkut R24, два влагоотделителя Camozzi. Инсталляция собрана на алюминиевых трубках диаметром 1 см, во всей системе используются фитинги Camozzi.

Двигатель полностью перебран и собран заново. Выполнен шейвинг подкапотного пространства. Вся проводка убрана под торпедо, бачок омывателя вовсе удален (чтобы освободить пространство), аккумулятор перенесен в багажник. Установлен новый генератор на 110А, новый редукторный стартер, бесконтактное зажигание, новый карбюратор Солекс от «Нивы», редкая прозрачная крышка трамблера, рулевая рейка от Volkswagen Golf 2, кастомный расширительный бачок и новый радиатор от ВАЗ-2107.

Коробка переключения передач штатная, перебранная и отмытая. Тормоза тоже штатные (новые). Выхлопная система переделана. Установлен выпускной коллектор Subaru Sound 4-2-1, прямая магистраль на трубе диаметром 51 мм. Резонатор от ВАЗ, как и глушитель, убраны. Вместо них стоит резонатор от Hyundai Accent и «шотган».

Кстати, этот автомобиль по-настоящему можно назвать семейным. Идеи и увлечения Антона во всем поддерживает жена Виктория, так что без нее такого уникального проекта и вовсе не было бы. «Копейка», разумеется, выполняет роль исключительно машины выходного дня. Для души и хорошего настроения. Ребята катаются на ней максимум 2-3 раза в неделю. Естественно, только в летнее время и только в хорошую погоду.

Особенных нюансов по обслуживанию машины нет, ведь это обычный автомобиль. Главное — оберегать его от непогоды и реагентов. Бензин используется 92-й, замена масла и жидкостей делается раз в 8000-10000 километров пробега.

Сегодня Юбилей народной «копейке» ВАЗ-2101

19.04.2020 8:08


Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля. А 19 апреля 1970 года было воскресеньем. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна. Это 22 апреля 1970 года – столетие В.И.Ленина.


Производство


— Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.


— На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.


— С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.


— 19 апреля — эта дата объявлена в АО «АВТОВАЗ» корпоративным праздником, Днем первого автомобиля. 



Бренд


— Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.


— Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти. Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах. 




Экспорт. Продажи. Сервис


— Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года. Первый проданный автомобиль (вишнёвого цвета) хранится сейчас в музее АВТОВАЗа.


— Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.


— Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.


— В 1972 году Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. Это стало символом признания продукции Волжского автозавода – автомобиля LADA


— В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.



— До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю». В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО. В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных(!) СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.


— Сегодня у LADA около 300 дилеров в РФ, практически все прошли ребрендинг под новый современный стиль.



Признание


— В 1973 году автомобилю ВАЗ-2101 был присвоен Государственный знак качества.


— ВАЗ-2101 по итогам опроса журнала «За рулем» был назван «Российским автомобилем столетия. Более 80 тысяч человек приняли участие в голосовании. На втором месте была «Волга» ГАЗ-21, а на третьем – LADA 110. Она только-только вышла на рынок, и как отмечала редакция «За рулем», это признание машина получила «авансом». 



ВАЗ-2101 сегодня


— «Единичка» – очень надежная и долговечная машина. Успешно используется и сегодня – около 400 тысяч автомобилей стоит на российском учете в настоящее время (по данным АА «Автостат»).


— Три года назад Филип Фогел и Петр Явурек из чешского города Честице совершили кругосветку на LADA 2101. Энтузиасты стартовали весной 2017 года, и за 10 месяцев проехали 50 тысяч километров. Автомобиль 1975 года достойно выдержал путешествие, и сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.



— Сегодня LADA 2101 стала предметом коллекционирования. Клубы любителей этого автомобиля действуют как в России, так и в Европе. Единомышленники объединяются также с помощью глобальной сети, к примеру, адрес клуба любителей ретро-автомобилей LADA HISTORY в Интернете: https://vk. com/ladahistory. Клуб образован в Тольятти, но объединяет ценителей ретроавтомобилей по всей России, и даже странах ближнего и дальнего зарубежья. Ежегодно в День открытых Дверей на АВТОВАЗе проходит ретро-выставка с участием «Жигулей», отреставрированных и подготовленных клубом LADA HISTORY.


Автоспорт


— В 2020 году отмечается не только 50-летие автомобилей LADA, но и 50-летие заводского автоспорта. Впервые на старт официальных соревнований «Жигули» вышли в начале 1971 года. Стартуя на трех практически стандартных машинах, советские экипажи сотворили сенсацию на ралли-марафоне «Тур Европы». В соперничестве с автомобилями признанных мировых марок сходу было завоевано «серебро» абсолютного зачета!


— В 1979 году ВАЗ-2101 под управлением Николая Елизарова блистал на легендарных спецучастках этапа Чемпионата Мира по ралли «Акрополис». К финишу сложнейших соревнований, проходящих на греческих каменистых дорогах, советский автомобиль прибыл на 9 месте абсолютного зачета!


— В 2004 году ВАЗ-2101 принял участие в гонках ретро-автомобилей в Германии. На знаменитом кольце «Нюрбургринг» он стал первым в своем классе, обогнав десятки соперников.   



Конструктив


— В качестве платформы был использован итальянский FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». 


Автомобиль ВАЗ-2101 во многом отличался от базовой модели. В первую очередь, совершенно новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок. В коробке передач применены более надежные синхронизаторы. Переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции. С целью повышения надежности и прочности был усилен кузов автомобиля. Увеличен дорожный просвет.


В общей сложности в конструкцию базового автомобиля было внесено свыше 800 конструкторских изменений.



Хроника ВАЗ-2101


1966 – В общественном центре FIAT, прошла официальная презентация нового легкового автомобиля FIAT-124. Он настолько понравился журналистам, что получил почетный титул «Автомобиля года». 


1966 – Министерство внешней торговли СССР и АО FIAT (Турин, Италия) заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.


1967 – Началось строительство Волжского автозавода. 


1968 – Начались эксплуатационные испытания прототипов автомобиля.


1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.


1970 – В апреле на главном конвейере завода собраны первые шесть автомобилей ВАЗ-2101.


В августе Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. Первый товарный автомобиль был продан жителю г. Тольятти. Через 19 лет раритетный автомобиль вновь стал собственностью АВТОВАЗа, но в качестве музейного экспоната. Его владелец пересел за руль нового автомобиля LADA SAMARA, подаренного предприятием.


1971 – Собран 100-тысячный ВАЗ-2101 светло-палевого цвета. Автомобиль сохранен заводом, он стал музейным экспонатом. 


Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь ВАЗа по выпуску 220 тыс. автомобилей в год. 


1974 – Собран миллионный автомобиль ВАЗ-2101. 


1975 – С главного конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-21011.


1979 – С главного конвейера Волжского автозавода сошел 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.


1984 – Собран последний ВАЗ-2101 первой модификации.    


1988 – Собрана последняя ВАЗ-21011.


Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций.


 

Заряженная «турбо-копейка» ВАЗ-2101 покорила сердца водителей

российских тюнеров продолжают удивлять.

Когда речь идет о ВАЗ-2101, автомобилисты сразу представляют себе унылые старые Жигули, которые к 2020 году чудом не развалились окончательно, но это неудивительно — ведь 32 года назад был выпущен последний экземпляр советской копейки.

За 18 лет производства ВАЗ-2101 стал однозначным флагманом Тольяттинского автозавода, т.к.С конвейера успели сойти 5 миллионов автомобилей, большая часть из которых дожила до нашего времени. Пусть найдут в музее «живой» ВАЗ-2101 в 2020 году — задача непростая, утилитарный седан заслужил почитание отечественных мастеров тюнинга.

Красный ВАЗ-2101 1985 года, доработанный так, что сначала не верилось, что у нас легендарный Копек, не стал исключением. Автомобиль покорил сердца публики смелыми решениями, первое из которых — отказ от второго ряда сидений.Несмотря на то, что двухдверный ВАЗ-2101 не сходил с конвейера, российские энтузиасты сами доработали машину так, что она оказалась практически полноценным купе.

Колесные арки довольно хорошо накатаны, под капотом появился турбомотор Тойота, за ненадобностью выбили заднее стекло, да и сам капот, кстати, тоже решили снять. Получившийся «космический корабль», как в сети прозвали ВАЗ-2101, удивляет не только «голым» моторным отсеком, но и внушительным спойлером, возвышающимся над крышей.Как пояснили конструкторы, «скамейку» установили исключительно ради аэродинамики, чтобы «Копейка» на литых дисках ехала так же круто, как и выглядела.

«Почему эстонцы могут, а мы — нет?»: Показаны эксклюзивные поплавки на базе ИЖ Planet 5 и BMW R100 — сеть в восторге.

Детали из советской «легенды» помогли «немцу» кардинально преобразиться.

«Готов к полету в космос», «Зачем нам сейчас LADA Vesta Sport?», «Купе от ВАЗа — сюрприз для нас», «Такой спойлер — два дополнительных места», «Турбо-копейка», комментаторы в тематика искренне восхищается сообществом ВКонтакте.

.

Двухмиллионная «копейка» и не пойдет на ВАЗ серии

АВТО ВИДЕО

Автор админ Чтение 3 мин. Просмотров 12 Опубликовано

Ровно 45 лет назад, 9 июля 1975 года, с конвейера Волжского автозавода сошел двухмиллионный автомобиль — это был ВАЗ-21011.И это при том, что серийный выпуск автомобилей здесь стартовал 19 апреля 1970 года, когда с конвейера сошел первый ВАЗ-2101. Таким образом, двухмиллионную отметку ВАЗ преодолел всего за 5 лет с небольшим.

Подробно об истории создания и начале производства ВАЗ-2101 мы недавно писали в материале про 50-летие «копейки». Однако напомним, что ВАЗ-21011 отличался от 01-го некоторыми конструктивными изменениями и более мощным, 69-сильным двигателем с рабочим объемом 1294 см3.

ВАЗ-21011 выпускался с 1974 по 1981 год, всего было выпущено 2 миллиона 317 тысяч 272 автомобиля. Сегодня юбилейный, двухмиллионный автомобиль ВАЗ находится в Краеведческом музее города Тольятти, сообщает журнал «Автомобильная история».

И что интересно, в экспозиции он соседствует с очень интересной разработкой «ВАЗ» — коммерческим электромобилем ВАЗ-2702 «Пони», который родился в 1983 году, но так и не пошел в производство.

В основе данного автофургона (в данном случае пикапа) — рама гребневого типа из алюминиевых профилей. Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 25 киловатт, расположенным перед задним ведущим мостом. Он питается от никель-цинковых аккумуляторов, которые разгоняют машину до 70 км / ч и обеспечивают запас хода до 70 км.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

HD обои: классический синий автомобиль, копейка, ВАЗ, 2101, ретро стиль, старомодный

HD обои: классический синий автомобиль, копейка, ВАЗ, 2101, ретро стиль, старомодный | Обои Flare

классический синий автомобиль, копейка, ВАЗ, 2101, в стиле ретро, ​​старомодный, HD обои

Информация об оригинальных обоях:

Размер изображения: 1920x1080px

Размер файла: 521.11 КБ

WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол для двух мониторов:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

;
1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

;
1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Похожие обои HD

  • 1680
    Икс
    1050
    px

    классический красный автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    классический зеленый автомобиль, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101, ВАЗ 2101, Русские автомобили

  • 1920 г.
    Икс
    1280
    px

    красный Тофас Мурат 124 седан, Лада, 2101, ВАЗ, Копейка, вид транспорта

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    красный седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101, ВАЗ 2101

  • 2560
    Икс
    1707
    px

    синий седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, ВАЗ 2101, Лада 2101

  • 4285
    Икс
    2627
    px

    желтый тофас мурат седан, дорога, фон, обои, граффити

  • 1920 г.
    Икс
    1210
    px

    коричневый Тофас Мурат 124, Лада, ВАЗ, 2101, низкая классика, ГК

  • 1920 г.
    Икс
    1210
    px

    автомобиль, старая машина, Лада 2101, ВАЗ, Русские автомобили, ВАЗ 2101

  • 1920 г.
    Икс
    1210
    px

    автомобиль, старая машина, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101, ВАЗ 2101

  • 1920 г.
    Икс
    1440
    px

    ваз 2101

  • 2000 г.
    Икс
    1119
    px

    желтый седан, зима, машина, авто, копейка, ЛАДА, 2101, ВАЗ, БПАН

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    желтый седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101

  • 1680
    Икс
    1050
    px

    автомобиль, старая машина, русские автомобили, ВАЗ, ЛАДА, Лада 2101, ВАЗ 2101

  • 2048
    Икс
    1356
    px

    белый седан, копейка, 2101, ВАЗ, Лада, вид транспорта, наземный транспорт

  • 1920 г.
    Икс
    1200
    px

    классический синий автомобиль, старая машина, синие автомобили, Шевроле, Шевроле, Хот Род

  • 1920 г.
    Икс
    1200
    px

    классические черно-синие автомобили, старая машина, черные автомобили, винтаж, ржавчина

  • 4285
    Икс
    2627
    px

    Лада ваз 2101 resto classic, low classic, best

  • 2048
    Икс
    1318
    px

    белый Тофас Мурат 124 седан, Ретро, ​​Классика, Лада, 2101, ВАЗ

  • 2048
    Икс
    1355
    px

    классический белый седан, Ретро, ​​Лада, 2101, ВАЗ, транспорт, вид транспорта

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    blue sports car wallpaper, темный, ночь, дождь, Nissan, Nissan GT-R

  • 2048
    Икс
    1365
    px

    автомобиль, автомобиль, ВАЗ 2101, LADA, HDR, облака, облако — небо, город

  • 1920 г.
    Икс
    1200
    px

    классический красный автомобиль, суперкары, цифровое искусство, Комиксы Марвел, винтаж

  • 2000 г.
    Икс
    1125
    px

    копейка, Лада, 2101, ВАЗ

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    старая машина, Лада 2101, Русские автомобили, ВАЗ, ВАЗ 2101

  • 1920 г.
    Икс
    1210
    px

    зеленый автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, ЛАДА 2106, ВАЗ 2106

  • 1680
    Икс
    1050
    px

    синий седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, ЛАДА 2106

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    Cadillac Classic Car Classic Eldorado Slammed HD, тачки

  • 5760
    Икс
    3840
    px

    желтый классический автомобиль, Хром желтый, Америка, Залив, Бель Эйр Калифорния

  • 1680
    Икс
    1050
    px

    ЛАДА, ВАЗ 2101, Стойка, Лада 2101, низкие, красные машины, Русские машины

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    Ночь, Белый, Арт, 2101, ВАЗ, Лада, Outlaw, Нед Сурис, ВАЗ 2101

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    классический черный Плимут маслкар, маслкар, Додж Чарджер

  • 1920 г.
    Икс
    1280
    px

    желтый Тофас Мурат 131 седан, Лада, ВАЗ, 2103, низкая классика, вид транспорта

  • 3008
    Икс
    2000 г.
    px

    классический коричневый седан, дорога, авто, осень, листья, ретро, ​​обои

  • 1920 г.
    Икс
    1280
    px

    желтый автомобиль, Лада, ВАЗ, 2103, низкая классика, Retro Styled, старомодный

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    классический синий автомобиль, Шелби, транспорт, вид транспорта

  • 1920 г.
    Икс
    1200
    px

    Ferrari Classic Car Classic Race Car HD, автомобили

  • 2265
    Икс
    1280
    px

    черный классический автомобиль, заброшенный, апокалипсис, произведение искусства, городской, крушение

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    синий седан, Лада, ВАЗ, 2103, низкая классика, автомобиль, моторный транспорт

  • 4928
    Икс
    3264
    px

    серая жигули машина, машина, авто, фары, оптика, перед, ВАЗ, Приора

  • 1924 г.
    Икс
    1058
    px

    сине-белая полицейская машина, Форд, Трансформеры, Ford Mustang, transformers: the last knight

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    ВАЗ, Мурат 124, ЛАДА, Русские автомобили, ВАЗ 2101, старая машина, природа

  • 3840
    Икс
    2160
    px

    классический синий автомобиль, Куба, Гавана, вид транспорта, экстерьер здания

  • 2048
    Икс
    1152
    px

    фиолетовый и синий автомобиль, Mitsubishi Lancer Evo IX, Японские автомобили

  • 2400
    Икс
    1512
    px

    Наполеон Хотрод, черный классический автомобиль, Линкольн, автомобили

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    роллс-ройс, старинная машина, классический автомобиль, вид сбоку, черный классический автомобиль

  • 1920 г.
    Икс
    1080
    px

    Dodge Charger Classic Car Classic Burnout HD, тачки

  • 2000 г.
    Икс
    1333
    px

    Всеобщее достояние

    классический черный автомобиль на стоянке, аризона, универсальный магазин, маршрут 66

Загрузка обоев

Аппарат марки

копеек.Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Спорт и экспорт

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «Первенец» Волжского автозавода — ВАЗ-2101 — «появился на свет» 19 апреля 1970 года — именно тогда первые шесть экземпляров новоиспеченная модель сошла с конвейера тольяттинского предприятия …

Но ее история началась где-то раньше — еще в 1966 году Министерство автомобильной промышленности СССР подписало Генеральное соглашение с Fiat, позаимствовав их у четырехдорожного Fiat 124 за свои «копейки».Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» подвергся значительным изменениям: ему доработали экстерьер и интерьер, разделили новые моторы, увеличили клиренс, увеличили подвеску и кузов, а также сделали много другого. «правки».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, получившая (по сравнению с базовым «встречным» исправленный внешний вид, более удобный салон и увеличенный объем двигателя (до 1,3 л).

«Жизненный» цикл трехблочного блока продолжался до 1988 г., и за этот период он распался в количестве более 2-х.7 миллионов штук.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень симпатичный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) внешний вид, в котором нет запоминающихся дизайнерских ходов.

Дружелюбный передок с круглыми фарами, между которыми решетка радиатора и хромированная «балка» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинным «отростком багажника», властный корма с узкими фарами и аккуратным бампером — экстерьер Автомобиль прост и неприемлем.

По своим габаритам «Копейк» относится к «B-классу» (по европейской классификации): он длинный на 4043 мм, достигает 1611 мм в ширину, не превышает 1440 мм в высоту. База колес занимает 2424 мм от четырехполюсника, а его дорожный просвет вмещает 170 мм.

В снаряженном виде автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса равна 1355 кг.

Интерьер ВАЗ-2101 оформлен в полном соответствии с внешними видами — выглядит скромно по всем фронтам, но при этом достаточно продуманной эргономикой.Большой двойной рупор с тонким ободком, предельно простая комбинация устройств, дающая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы обогрева, пепельница и радиоприемник — соответственно По современным меркам отделка седана выполнена полностью и полностью.

Формально салон «Копейка» пятиместный, но на втором ряду потеснятся только двое, и лишнего свободного места они не сделают.И спереди, и сзади машина оснащена аморфными сиденьями без подголовников, имеющими плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкий наполнитель.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: замысловатой формы, и почти везде незамысловатый металл. Объем грузового отсека у четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним распредвалом, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой MRR:

  • ВАЗ- 2101
    (LADA-1200) комплектуется 1.2-литровый двигатель, который генерирует мощность 64 лошадиных силы при 5600 об / мин и крутящий момент 89 нм при 3400 об / мин.
  • ВАЗ- 21011
    (LADA-1300) приводится в движение 1,3-литровым двигателем, развивающим 69 л.с. при 5600 об / мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.

По умолчанию трехступенчатый агрегат комплектуется 4-ступенчатой ​​«механической» коробкой передач и ведущими колесами задней оси.

Из космоса до 100 км / ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные характеристики «отдыхают» на 140-145 км / ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литра топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 лежит заднеприводная «Тележка», позаимствованная у модели Fiat 124, что подразумевает продольное расположение силовой установки спереди и наличие несущего стального кузова.

Передняя часть седана оснащена независимой подвеской на сдвоенных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, витыми рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к одной поперечной и четырем продольным тягам.Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухзаходным катком и глобальным «червяком», а также тормозной системой с дисковыми передними и барабанными задними устройствами.

На вторичном рынке России ВАЗ-2101 2018 года можно купить по цене ~ 15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к оригинальному состоянию) может достигать миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, неприхотливость в обслуживании, доступное содержание, в меру крафтовые двигатели, большой клиренс, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

Достаточно в машине и недостатков: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.

«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, и, таким образом, автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу.Базовые «копейки» ВАЗ-2101, как его прозвали автолюбители, положили начало множеству моделей ВАЗ, это многократная ВАЗ 2102, улучшенная ВАЗ-2103, модернизированная 2106, модели 2105 и 2107. Все они собирались на моделях шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенных «Копей».

Соглашение с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 года в московском отделении Внеорга было подписано лицензионное соглашение на легковые автомобили итальянской фирмы «Фиат». По условиям контракта утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех прототипов модели Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля класса люкс. — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 привезли в Россию дорого для тестирования по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически не мог эксплуатироваться на бездорожье СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из мелкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при движении по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а низкий осадок автомобиля стал причиной ударов о грунт поддона картера и выступающие элементы передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет увеличен на 30 миллиметров, а кузов — вместо точечной сварки, теперь копируется полностью во всех соединениях. Кроме того, распредвал двигателя перенесли на низ, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые использовались для самостоятельной регулировки зазоров клапанов.Процесс оказался несложным, сняли воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Пришлось открутить восемь гаек, прижать к блоку цилиндров. После снятия крышки пролистываем по определенной схеме, в желаемом порядке, с таким расчетом, чтобы поочередно отпускали клапаны. Каждый клапан проверялся на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После того, как были проверены зазоры на всех клапанах, крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, конвейер прошел испытания в августе, и на заданной, но не полной мощности вышел сборочный цех. в следующем, 1971 году. Тогда было выпущено 172 176 машин. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В процессе производства модель совершенствовалась, прорабатывались технологии окраски, отбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и увеличения габаритов. уровень комфорта.

Индексирование

Для индексации автомобилей, произведенных на тольяттинском автопроме, было принято решение применить стандарты бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Министерства автомобильной промышленности — это 025270-66, в котором содержалось положение. классификации транспортных средств.

Согласно рецепту, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения.Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный пятый знак порядкового номера. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 — резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные автомобили. Указываются как переходные процессы, так и цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, определяющее завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высоко восстановленным бензиновым двигателем, объемом 64 л. п., с объемом цилиндров 1300 куб. См. Конструкция повторяет основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых моторов. ГРМ состояла из ведущей шестерни, механизма растяжения, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапана.Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение производилось незамерзающей жидкостью типа «Тосол» с циркуляцией замкнутого контура с проходом через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором зажигания при условии наличия контактного прерывателя роторного типа, связанного с приводом в целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2.30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1. 00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — Передача заднего хода;
  • шестерни переднего привода — постоянная включения;
  • шестерни заднего хода — прямые;
  • Синхронизаторы

  • — на всех трансмиссиях, кроме задней;
  • управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только с задним приводом.Крутящий момент передавался через кардан Вал. со встроенной поддержкой. Крестовина с промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны сзади. Такова тормозная система ВАЗ-2101, работоспособная и конструктивно надежная.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенные со ступицей, обеспечили пробег без замены 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовосстанавливающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух блоков, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором крепятся колеса. К тормозным механизмам Задние колеса снабжались эксцентриком стояночного тормоза, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в салоне между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, установленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединяются с шарнирным пальцем шарнирного соединения. Левая и правая рычажная пара объединяет в себе специальный профилированный стержень поперечной устойчивости, расширяющий назначение этого устройства, заключающееся в гашении колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост А кузова соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Передняя и задняя подвеска На основе стальных витых спиралей в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сходивших с конвейера в Тольятти, неоднократно проходили капитальный ремонт. Слабость ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, плохо защищенные от попадания воды и грязи.Тем не менее в целом надежная машина все равно продается и покупается. ВАЗ-2101, цена которого колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры с редкими признаками могут стоить достаточно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером подорожают до 150 тысяч рублей, а иногда и выше.

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «копейка» стала первой машиной Волжского автозавода, заложившей основу будущих моделей предприятия.


ВАЗ 2101 начали производить в 1970 году и сошли с конвейера только в 1986 году. Родоначальником советского седана стал FIAT 124. От «итальянской» платформы позаимствованы и некоторые дизайнерские решения кузова, а также салон. .

При этом была серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — в суровых климатических условиях, чтобы повысить надежность этих узлов и узлов.

Передняя подвеска выполнена многомерной, а на задней оси установлена ​​полузависимая балка на торсионных элементах. Тормоза дисковые — только спереди. Задние колеса останавливают барабаны.

Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, имеющих разные технические характеристики:

  • 2101.Оснащен мотором объемом 1,2 литра мощностью 64 лошадиные силы, который немного работает с четырехступенчатой ​​механической трансмиссией.
  • 21011. Такая «копейка» отличается улучшенной конструкцией кузова, а также дополнительными внутренними удобствами. Под капотом — двигатель объемом 1,3 литра, развивающий 69 сил. Оснащен 4мкп.
  • 21013. Версия поздних годов выпуска. Приводится в движение настройкой 1,2 литра (64 «Лошади»)

Новая «Копейка» ВАЗ 2101

Примечательно, что о ВАЗ 2101 не забывают и сегодня.К примеру, на мощностях Тольяттинской автогидии с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена лимитированная партия «Копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новую классику могли купить только те, кто владел на тот момент точно такой же машиной.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил официальные рендеры будущего классического прототипа через Интернет.

Дебют машины был запланирован на 2017 год.Однако вскоре руководство бренда отказалось от такой идеи и проект закрылся, так и не успев получить развитие.

National Opinion

Несмотря на то, что «копейка» давно не выпускалась, она до сих пор пользуется почетом и уважением.

Отзывы говорят, что многие отмечают комфортный салон с качественной сборкой, а также отличные ходовые качества данной модели. Двигатели обладают хорошим ресурсом, не горюют, а подвеска стойкая хорошо переносит разбитые дороги.

Тюнинг широко распространен. Так, для увеличения силового потенциала двигателя и его лучшей тяги мастера производят чистку цилиндров, заменяют карбюратор на более производительный, а также устанавливают распределительные валы с другим профилем кулачка.

Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических Интернет-ресурсах.

Цена рыночная

Test Drive

Ничего лишнего

Дизайн «копейки» лаконичный, в то же время сам корпус имеет некоторую резкость.Скромные внешние габариты умело замаскированы под грамотную компоновку оптики головного освещения, удлиненного капота и багажника, а также накладных бамперов. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельность.

С намеком больше

Салон собран в колодец-панель из панелей аккуратно и без зазоров, при движении ничего не скрипит. Похвально и качество отделочных материалов. А именно пластик на ощупь горючее, псевдочеге, которым обтянуты сиденья, дверные карты не склонны залезать и легко чистятся.

Панель приборов предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большие. Спидометр, указатели уровня топлива / охлаждающей жидкости за счет большой оцифровки тоже хорошо читаются, к тому же симпатично выглядят.

В центре Торпедо находится блок климатической установки, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» просторная пепельница.

Передние кресла с плоским профилем, без боковой поддержки не обеспечивают правильной фиксации корпуса.Однако их подушечка оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля на дальней дороге компенсируется разумной мягкостью.

Задний диван удобен даже для троих, а вот для коленей места совсем немного — комфортно будет только пассажиру, рост не более 165 сантиметров. Объем багажника составляет 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель кожуха кузова, выпуклых колесных арок.

Разумный компромисс

Возможности базового двигателя 1.2 литра для седана, масса которого 955 килограмм, вполне достаточно. Конечно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель удобен в управлении.

Уверенное прикосновение к месту дает хорошую тягу на низких оборотах, а в среднем уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения реакции педали акселератора. Номера передач Передачи неплохие, но селективность посредственная.

Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если вы двигаетесь с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она ​​проявляется в рычагах машины на дороге. При этом руль начинает заметно шелушиться, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноземная подвеска допускает значительные крены, звезда. Но он способен преодолевать даже большие дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук шасси может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:

ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из знаменитых автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж в 2012 году. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому расскажем о том, как жизненный путь этой машины был


Союз с Fiat.

Самый первый ВАЗ 2101 выпущен на Волжском автомобильном заводе. Произошло это в связи с подписанием в 1966 году соглашения между итальянской компанией FIAT и советской «внешней торговлей» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительным договорённостям, должно быть оформлено сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 вагона с санным седаном в комплектации так и один вагон-универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялась концепция автомобилей класса, то Fiat 124 определялся как прототип, который в следующем году получил титул «автомобиль года»

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты позаботились об изучении и испытании автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, сразу же выявились несколько недостатков, которые следовало устранить при разработке автомобиля, который будет призван в эксплуатацию. будущее не иначе как ВАЗ-2101.Прежде всего, специалисты обратили внимание на то, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне малого просвета дороги и полного отсутствия буксиров, без которых на бездорожье было бы сложно ездить.
К тому же сам кузов машины не был надежным и прочным и с трудом выдерживал ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась на советской машине.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше FIAT 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие «Жигули» обзавелись тормозными механизмами на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач.Это далеко не полный список улучшений, которые были внесены в Fiat124R — русифицированную модель итальянской FIATA.
Всего изменений насчитывается более 800 и некоторые из этих комментариев впоследствии были использованы Фиатом лично при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании FIAT собрать уникальную информацию о надежности и проходимости автомобилей своей марки на бездорожье.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть машин сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей».Стоит отметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и ​​было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на испытаниях, доработка оказалась минимальной, так что в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатлила. К концу года в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей, в Тольятти
. Завод постепенно наращивал обороты и уже успел выпустить за год 379 007 «Жигулей».

Почему именно «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совершенно другим. По одной из версий названия, он родился на заводе и был утвержден еще в 1976 году, а по другой — изобретен на конкурсной основе. О промежуточном результате соревнований 1970 года написал журнал «За рулем». Также был опубликован и список из 1812 имен, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. В общей сложности было отправлено около 55000 наименований, некоторые из которых были смешными, частично смешными, а частично смешными.
Как могли называться ВАЗ-2101:

  • фиолетовый
  • Сокол
  • Герораложцев
  • Мемориал
  • Молодёжь
  • Мечта
  • Директива
  • Сокол

Так или иначе, но окончательное название было «Жигули», а чуть позже в народе эту машину не называли иначе, как «копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для заносов:

Классификация и нумерация

Стоит сказать, что помимо существенных улучшений по сравнению с итальянским прототипом отечественные жигули стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ как Нормальный он 025370-66.Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждой новой серии автомобиля или прицепу присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс автомобиля или прицепа, а две последние — его модель. Иногда пятая цифра, которая говорила, что этот автомобиль является модификацией определенной модели, и сразу можно было понять, какие изменения внесены в эту машину.

Мы также иногда использовали дополнительные номера в комнате.Шестая цифра может показывать, для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях добавлялись дополнительные числа, показывающие, что данный автомобиль вводился через дефис, что означало, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta. (2012)

Именно из-за этого, глядя на надпись ВАЗ-21011 сразу можно понять, что этот автомобиль производится на Волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров ( 21) и является первой моделью этого автомобиля в своем классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинальной установки двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

ВАЗ-2101 модификации

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, на котором выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины-лимузины, которые долгое время использовались за рубежом.

ВАЗ-2101.

Это самый первый вариант «копейки», пользовавшийся огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков.Ничего удивительного в том, что этот автомобиль стал основой для будущих модификаций, ведь он оказался чрезвычайно удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы говорили выше. Основное отличие от традиционной «копейки» в этой модели — двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем увеличили до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно изменений и в плане дизайна.В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения — впереди появились четыре дополнительных щели и изменилась форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

Основное отличие данной модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что был установлен на оригинальной «копейке» (1,2 литра), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились и в версии 21013.

«Жигули» производились на экспорт, и эти автомобили знали под названием LADA 1200 практически во всех странах социалистического содружества.В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей составило более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение у иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти машины можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигули не ограничивался Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей.В первую очередь их отличало правостороннее расположение руля и усиленная рессорная подвеска правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе управления на другую сторону масса автомобиля стала распределяться неравномерно и пришлось организовать такую ​​систему компенсации. Всего этих автомобилей было выпущено с 1974 по 1982 год.

Ничего в СССР не пропало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы писать их из-за дефектов кузова, они были переделаны в пикапы и в дальнейшем использовались для нужд завода.Просто сразу за передними сиденьями срезали всю заднюю часть крыши и установили новую стенку кабины. Задние двери заваривали для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки над своими «копейками».

Лимузин ВАЗ 2101

Как ни смешно это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе.Здесь их использовали как маршрутное такси, и они справились с этой задачей довольно легко.

Об этой машине, успевшей полюбиться отечественным автолюбителям, ходит немало интересных историй, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь с производства хоть копейка снята, до сих пор часто встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая ручка

Советский автопром нечаянно упрекнуть. В сумке с инструментами для ремонта, которая была прикреплена к машине, можно было найти пусковую ручку.Конечно, это могло привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. Согласно согласованиям инструкции, при выключении нейтральной передачи и зажигания необходимо было несколько раз проверить рукоятку, после чего можно было провести нормальный пуск со стартером

.

Забортная педаль акселератора и стекольный завод

Такой аксессуар, как педаль подвески акселератора, появился только на ВАЗ-21011.До этого в традиционной копейке педаль газа была с наружной установкой. Наружная кнопка из стекловаты также появилась вместе с первой модификацией автомобиля, так как располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стекловаты и переключателем света.

Иностранные запчасти ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, использованные при выпуске первых «Жигулей», были отечественными. Под капотами копеек можно было найти карбюраторы от Вебера, некоторые автомобили оснащались неразрушающимися амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных.Такая же ситуация и со свечами зажигания.

Диковинки с логотипом

Лыгули было трех видов. Самым известным из них был серебряный свитер на рубиновом фоне, который покоряли на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на автомобилях 1970 года выпущенный значок еще дополнялся надписью «Тольятти». было выпущено таких эмблем, его было очень мало, так как уже через год было приказано убрать надпись, демаскирующую расположение автомобильного завода, который в то время считался чрезвычайно важным стратегическим объектом.Автомобиль с таким логотипом — настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно сделанный логотип с буквой «I» на латинском «R». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине и там итальянцы просто перепутали буквы, чтобы путать. Всего эмблем, а их было около 30 штук, сотрудники ВАЗа просто разобрали сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Итоговая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и праздником в Советском Автогриве.Даже молодые автомобилисты, получившие права недавно, могли пользоваться этой машиной практически без ограничений. Ограничения касались только скорости при катании в автомобиле. Благодаря «копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в маленькой машине можно комфортно себя чувствовать, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши «Жигули» взяли очень много.

Запуск двигателя B.Зима больше не превратилась в ритуал с пайкой ламп и ведер с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилистам пришлось обходиться даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря более совершенному по сравнению с советскими аналогами той эпохи двухкамерному карбюратору WEBER 32 DCR.
Эти карбюраторы начали выпускать позже в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже переместились под капоты Волги и других отечественных автомобилей, где их бережно установили руками автомобилистов.

В целом появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на авторынке Советского Союза и даже сейчас из этой машины далеко не все и их до сих пор можно встретить на улицах городов.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистически развитых стран, особенно Италии и Франции. В зарубежных коммунистических партиях появились новые люди. Джобс и Строительство завода в Толеятти решило их проблемы.Завод построили специалисты и строители Aitalian, предоставили всю необходимую документацию. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Опытным образцом ВАЗ 2101 стал автомобиль Fiat. 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».

3 января 1967 г. Строительство Волжского автозавода По заказу Всесоюзного ударного комсомольского строительства.Народ был нацелен на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышло десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 авппрел первых 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
автомобилей было собрано из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, например, ручки для дверей с углублением. Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, его надо было усилить, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла.Дверные ручки сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате которых снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя двигателя 1,2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую.Вместо двух подобластей по бокам четыре.
AT передний бампер Под «кривым» стартером появилась дыра, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличии от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву.При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Лада» / «Лада».

22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.

В 70-е «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой.Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей»: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом для водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично. Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР. В те времена никто другой не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество имели «москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров. Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их еще можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу.Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привозили из разных стран, все конечно нелегально, а потому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, записывалась в очередь несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски делали, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!

Посмотрите фильм про копейку!

«Пенни» в Милиюни | Članci 2021

ВАЗ-2101 «Новорожец»… Не свіня вам се? Можда е боле — «Катюша» или ВИЛ-100 (u čast Lenjinove stote obljetnice — объяснявамо генерации коя ние прославила такой празник).Nije previše dobro? Онда Аргамак? Или «Директива»?

U 80 godina povijesti vožnje takav se priljev slova u tako kratkom vremenu dogodio rijetko. Готово, 50 человек, читатель одазвало себе позиву да понуди ime prvoroencima iz tvornice automobila u Volgi (ZR, 2007, br. 9). Automobilska revolucija započela je u sssr-u — još nije bilo postrojenja slčnog razmjera u zemlji. Ali, naravno, nitko nije pretpostavljao da će prototip sovjetskog automobila — Talijanski FIAT-124 и njegovi izravni potomci srušiti masovni rekord легендарный Ford T i da će se približiti Volkswagen Beetleu.

Инициатива за границей огромного строительства потекла с самог врха — идея е промовирао предшественников Виеча министара СССР-а А.Н. Косыгин, подражание в главни тайник Središnjeg odbora KPJ, L.I. Брежнев. On je, kao što znate, volio car, ali, naravno, to nije potaklo grandiozni projekt. Građani SSSR — это гомилали су све више и више средства, а потрошачко тржиште и дальше е било прилично сиромашно у погледу асортимана и квалите халат. Proizvod koji bi se mogao potrošiti na puno novca mogao bi biti masovni automotive.У меня, сви путники автомобильные земли заедно нису изградили только автомобили, колико су планы производства на ВАЗ-у. A izvozno stanje SSSR-a, koje se sve više trošilo ne samo na obranu, već i na uvoz, trebalo je barem neko poboljšanje.

Bez daljnjeg oglašavanja, automobilsko ministarstvo na čelu s A.M. Тарасов я почео тражити страног партнернера. Чак… КГБ е дошао у помоч. Tako je, barem, puno kasnije tvrdio Леонид Колосов — 1966. специальный дописник Известия у Италии и почетные записки одбора за државну сигурность.Za početak, uzeo je u FIAT milovanje od strane sovjetskih vlasti, šezdesetih, vrlo stariju spisateljicu Mariettu Shaginyan. Gospoa, poznata po svom teškom karakteru, na čuđenje other našla je zajednički jezik s presjednikom uprave koncerna Vittorio Valletta.

Kad je u Italiji započeo opći štrajk, Valletta je otišla radnicima upravo s «Известия», gdje je objavljen Shaginyanin esej. Šareno je oslikala socijalna davanja koja im je zaposlenik Torina osigurao. No fokus eseja bio je priča o tome kako je tijekom rata život Vallette, koju su partizani pokušali strijeljati zbog posla pod fašističkim režimom, spasio Luigi Longo — od 1964.генеральный тайник Центральный комитет Komunističke partije Italije. Тешко е судити како су радницы ФИАТ-а дотаклы есей Шагинян, али они нису подржали штрайк. Međutim, главно postignuće dopisnika državne sigurnosti jest da su neki visoki Talijani utjecali na Vallettu, uvjeravajući ga da snižava kamate na kredite za SSSR. U odnosu na izvorni iznos, Sovjetski Savez je u tim danima uštedio 40 milijuna dolara — ogroman novac.

FIAT-124, koji je 1966. Годин препознат као автомобильный годин, опценито, са становишта технология, ние био открытие.Множество созданий и данных о том, как выглядят потенциальные, конструктивно перспективные модели. Али govoriti o tome nakon 40 godina može biti samo apstraktno — pobjednicima se ne ocjenjuje. «Лада» е преокренула живот земли, учинила автомобильный доступный милионима, дала поток развития других индустрий — чак су и неки ГОСТ-ови морали бити ревизии у стандарта ВАЗ-а. Općenito, читатели «Vožnja» на prijelazu 21. stoljeća prepoznali su «denar» kao ruski automotive stoljeća sasvim zasluženo.

Međutim, FIAT je stvarno postao dobar kompromis — vrlo pristojan motor od 60 conjskih snaga, dobar kapacitet (iako zbog ne baš uobičajenog slejetanja s snažno podignutim upravljačem i tehnolustih. Licenca je kupljena za tri modela — ona koja su se u sSSR-u počela zvati VAZ-2101, 2102 i 2103. Nakon teških testova, FIAT je zajedno s Talijanima primjetno crvenila. Motor je dobio gornju bregastu osovinu, promjer i hod klipa su se promijenili (zapremina je zapravo ostala ista).Ojačani ovjes, kvačilo, mjenjač. Umjesto disk kočnica, stražnje kočnice su izrađene od bubnja — jeftinije i bolje zaštićene od prljavštine. Tako je rođen ВАЗ-2101, koji je dobio ime «Лада».

FIAT-124 se ukorijenio ne samo u sssr-u. Njegovi izravni i „rođak“ potomci dugo su napustili zbornu liniju i u svojoj domovini, u Italiji. Година 1967. Покренут это FIAT-125, врло близко модель 124, все с мотором с два вратила с 90 KS и стражним опружным овощем. Вы можете увидеть, что FIAT-124 Special с горным соединением из 70-ти коньковых снаг.Наша «трешка» представляет собой двигатель автомобиля, и яко би према почетным самолетом Талияна тречи модель ВАЗ-это требуется изгнать качество FIAT-125……………………………………………. Версия двигателя с двумя вратами была установлена ​​на FIAT-124 Sport Spider и Coupe с Pininfarinim tijelima. Истина, они себе не могут сматраты изравнимым потомком утилитаристиког 124 .. У Италии эта модель объявляется до 1974 года. Годин. Zamijenio ga je FIAT-131 Mirafiori, koji je konceptualno vrlo blizu svom prethodniku. Najznačajnije razlike, osim dizajna, jesu kočnice s bubnjem stražnjim dijelom i prednji ovjes типа McPherson.Успуть, ВАЗ-2105, коди е започео 1980. године, сяно изгледа на 131. мьесту. Модель U Italiji su ovaj (лимузина с четворо врата и две врата, као и караван са пет врата), построенная в 1983 году. Година с бензинским мотором от 65 до 75 KS, в 1981 году с дизельским мотором — 60 и 72 KS.

U drugoj polovici 1960-ih, FIAT-124 и njegove modifikacije počeli su marširati po svijetu. Наравно, 124. и аналогичные модели 124 Special pod index 1430 rađeni su u Španjolskoj — tih godina SEAT je pripadao FIAT-u.Licencu za model 125 kupila je Poljska. «Poljski FIAT-125P» производили в 1980 году. Године, до 1991 года. Године производили на «Polonaise». Istina, naslijedio je od 125. samo nekoliko jedinica i sklopova.

У Турской границы «Тофаш-Мурат-124», слиедили су «Серче», «Шахин», «Доган» и вагон Картал. Automobili koji su se već temeljili на FIAT-131 производились на территории 1990-ih. У манжим количинама FIAT-ovi su se proizvodili u Argentini, Južnoj Koreji pod robnom markom KIA, Indiji (Premier 118), čak i u Bugarskoj.Evo, usput, u izdanju je Sudjelovala i kompanija Balkankar, čiji su električni autombili i utovarivači upamćeni svima koji su jednom posječivali povrtne baze.

Данас с потомком ФИАТ-124 производи самые руски ВАЗ-2104-2107. Нет, koliko se njih ipak raspršilo po svijetu?

Točne podatke o Koreji, Argentini i Turskoj teško je pronaći. Али тамо е направлено релятивно мало автомобила. Выше от 15 мили «Лада» издано е у СССР-у и Руси (од чега 2, 7 милиюна «копейка», а найвише око 4 милиюна «шесторки»).Oko 1, 5 milijuna FIAT-124, 0, 6 milijuna «125s», više od 1, 5 milijuna «131s» произведено в Италии. У Польской е произведено око 1, 5 milijuna automotivebila («полонази» — не рачунаю себя). У Španjolskoj je izgrađeno oko 900 tisuća SEAT modela 124 i 1430. Остала подузеча, понавлям, дала су скромний допринос. Ipak, srušen je rekord Ford T — tek nešto više od 15 milijuna primjeraka! Учинковитость Volkswagen-Beetle (21, 5 милиюна первичного производства — од Немачке до Мексики), FIAT-a, Жигулия и осталась браце от 21 мили (!) Закрыть приближила к краю.Размислите, «Лада» — джедан од наджмасовных автомобилей у повійести! Без увреде Toyota i Volkswagen; njihove «korole» i «čarape» ne računaju: na kraju krajeva, autombili ranih generacija povezani su sa sadašnjim samo po imenu.

После многих лет поисков я наконец нашел (и приобрел) свою собственную !! : cars

Привет т / авто !!

Я рад поделиться с вами. Мне повезло, что я нашел еще одного единорога (я говорю это в самых общих чертах) в моем списке и должен поделиться.

Итак, у меня есть цель (которую не один человек сказал мне, это смешно) получить десять (10) инкассаторских автомобилей.Я много думал и планировал эту цель с своего рода дорожной картой… бюджетом с вехами для достижения этой цели. В этом бюджете я даже сузился до года, в котором я смогу купить следующую машину в списке. ((Пять вниз, осталось пять)), но из десяти в этом списке две из этих машин настолько непонятны / уникальны / редки, что у меня они указаны как «купите, если / когда» найдут »…

Я поделился вместе с вами два года назад, когда я нашел первую из этих двух, и я был очень удивлен, насколько хорошо она была принята.

Что ж, Reddit… после 8-10 лет поисков я наконец нашел его.

А 1972 ВАЗ-2101 Жигули. Экспортные модели продавались под маркой Lada, и их обычно называют копека (копейка).

Это редкая машина, которую можно увидеть на дорогах Среднего Запада (США). В других частях света их десять центов или десять центов в бывшем Советском Союзе 😉

Эта конкретная машина прибыла из Харькова, Украина. На его импорт ушло около (3) месяцев.Был (1) владельцем автомобиля до моей покупки. Предыдущий владелец был инженером, который вел тщательный учет. ((Его дневник интересно читать.)) Когда он прибыл, он проехал чуть менее 23 тысяч километров ((НЕ 123 тысячи)) (14 202 мили). ((Шины были такие старые, на боковинах было написано «Сделано в СССР». Первое, что я сделал, это поставил на них новые шины, а потом обнаружил, что в них есть камеры))

Пока что я проехал несколько сотен миль. на нем с тех пор, как получил его в конце декабря, но по большей части он был заперт в ожидании весны.Я не могу дождаться, когда изменится погода, чтобы наконец рассказать все подробности после долгого путешествия.

Возможно, это не самая роскошная машина, но я могу гарантировать вам, что она будет появляться на местных автосалонах, таких как Sud’s и Cars & Coffee.

В любом случае, если вы зашли так далеко, спасибо, что позволили мне поделиться. Если кому и суждено понять эту зависимость, я уверен, что это будут люди из r / cars.

Хуэй снаружи и безумие внутри: ВАЗ-2101 Рестомод!

Время чтения прибл.4 минуты

Фото GB Design & auto__cccp

Мы здесь, в бывшей ГДР, знаем BA3-2101 (обозначение в Германии: WAS-2101, международное обозначение: ВАЗ-2101, Советский Союз: Шигули ) из ​​серии Schiguli производятся AwtoWAS как Lada 1200S, 1300 и 2101. На русском языке седаны модельного ряда ВАЗ-2101 часто назывались «Копейка», что в переводе с немецкого означает «копейка / копейка». В то время это было что-то вроде BMW 3-й серии для нас на Востоке, в то время как Трабант или Вартбург интерпретировали VW Golf.ВАЗ-2101 представлял собой лицензионную копию двигателей Fiat 124 и по окончании производства, которое началось 19 апреля 1970 года и было прекращено в 1988 году, насчитывалось около 4,7 миллиона автомобилей . Кстати, экспорт был остановлен еще в 1984 году. Лицензионная версия Fiat 124, специально адаптированная для советских условий, пользовалась огромной популярностью, даже если тема Luxury была не совсем актуальной.

ВАЗ-2101 как благородная классика Рестомода

Это роскошное оборудование и Лада ВАЗ-2101, но не должны исключать , который теперь показывает Единственную копию от болгарского тюнера ГБ дизайн как « 50-летие издание «.А переделанная классика феноменальна. Потому что рядом с одним супер чистым взглядом за пределами именно Cabin лишает вас дара речи. Потому что это трудоемкий , исправленный и с вами до последней трещины выложенный новыми материалами . Весь салон для этого был снят и перед сборкой шумоизолировал . GB Design затем построил одну центральную консоль , специально разработанную для центральной консоли , и даже новую аудиосистему , которую принесет с собой .Все в темно-коричневом цвете Кожаный чехол на подкладке и много акцентов в светлом бежевом удалось. Мелкие детали, такие как , обтянутые кожей рычага переключения передач , благородный значок Aluminium с датой изготовления и именем владельца, а также сделанные вручную подушки из кожи наппа на заднем сиденье сложно превзойти с точки зрения эксклюзивности.

Громкоговоритель с алюминиевым корпусом и подписью

Даже крышка для динамиков в дверях сделана вручную из алюминия и снабжена надписью « ВАЗ-2101 50-летия выпуска от GB Design ».Только средние сопла вентиляции вроде бы соответствуют серии. Регулируемые Сиденья Кстати, от Тойоты и есть новые в пространстве для ног водителя Накладки на педали из алюминия. Больше деталей: деревянный руль в стиле ретро, ​​белый Круглые инструменты , маленький Сумки на панелях передних дверей и спинках передних сидений, бесчисленное количество Изящные деревянные детали и даже хромированные Оконные ручки и Устройство открывания двери встроено.Но также За пределами oldi привлекает внимание. Кузов был сделан с нуля restauriert и в сияющий белый цвет .

Переоборудование автомобиля заняло около 4 месяцев

И мелкие детали, такие как красивые хромированные Многоспицевые легкосплавные диски с барашковыми гайками , какие Боковые балки , какие Заниженные или белые Проблесковые маячки расставляют удачные акценты снаружи.Для проекта ему понадобился Interior Design специализированный болгарский тюнер около четырех месяцев. И если вы посмотрите страницу GB Design в Facebook — характеристики салона автомобиля или страницу auto__cccp в Instagram, вы обнаружите, что это все еще , дальнейшие впечатляющие преобразования на основе старых автомобилей Lada. Определенно стоит взглянуть на соответствующую временную шкалу. Если мы получим дополнительную информацию, конечно, будет обновление для этого отчета. Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим фидом для подписки.Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Конечно, это было далеко не так. В нашем тюнинговом журнале есть десятки тысяч других отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует наша тюнинг-классика Title ? Тогда следующий отрывок настроенных молодых и старожилов наверняка будет то, что вам нужно просмотреть.

Хуэй снаружи и безумие внутри: ВАЗ-2101 Рестомод!

tuningblog.eu — на тему автомобилей, мотоциклов, мотоциклов / квадроциклов / скутеров и Ко, и, конечно же, нашей страсти, Tuning , мы держим вас в курсе и ежедневно сообщаем о крутых транспортных средствах от по всему миру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *