Коробка передач маз 5551: Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

Содержание

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

Устройство комплектующих деталей
коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

На автомобилях семейства Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
устанавливается коробка передач ЯМЗ-236.

Коробка передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 51) —
трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с
синхронизаторами на II, III и IV, V передачах.

Картер 18 коробки передач прикреплен к картеру 4 сцепления, и таким
образом двигатель, сцепление и коробка передач составляют единый
силовой агрегат.

Ведущий вал 2 установлен на двух подшипниках: впереди — в расточке
торца коленчатого вала двигателя и сзади — в передней стенке картера
коробки передач и крышке 3 подшипника.

На переднем конце ведущего вала КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления.

На задней части конца вала, входящей в картер коробки передач,
нарезан зубчатый венец шестерни постоянного зацепления.

Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который
относительно картера закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку
наружного кольца подшипника, и, кроме того, внутреннее кольцо
подшипника поджато шлицевой гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала КПП Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 является передней опорой для ведомого
вала 14, установленного в ней на цилиндрическом роликовом
подшипнике, задний конец ведомого вала опирается на шариковый
подшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке
15.

Внутреннее кольцо этого подшипника зажато между буртом ведомого вала
и шестерней привода спидометра, поджимаемой фланцем 16 карданного
вала. Фланец насажен на шлицы и закреплен на конце ведомого вала
гайкой с шайбой.

Ведомый вал КПП ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 является шлицованным валом переменного сечения.

На нем установлены последовательно (начиная с переднего конца)
синхронизатор 5 IV и V передач, шестерня 8 V передачи, шестерня 9
III передачи, синхронизатор 10 II и III передач, шестерня 11 II
передачи и шестерня 12 I передачи и заднего хода.

Каретка синхронизатора IV и V передач насажена на шлицы вала, а II и
III передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью,
зафиксированную относительно вала шпонками.

Шестерни II, III и V передач ведомого вала установлены на
подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих
специальное покрытие и пропитку.

Шестерня I передачи и заднего хода
может перемещаться по шлицованной части ведомого вала. Осевое
перемещение остальных шестерен ограничено упорными шайбами и
распорными втулками.

Рис. 51. Коробка передач ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337

1 — муфта выключения сцепления; 2 — ведущий вал; 3 — крышка
подшипника ведущего вала; 4 — картер сцепления; 5 — синхронизатор IV
и V
передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — шарик фиксатора с
пружиной; 8 — шестерня V передачи ведомого вала; 9 — шестерня III
передачи
ведомого вала; 10 — синхронизатор II и III передач; 11 — шестерня II
передачи ведомого вала; 12 — шестерня I передачи и заднего хода
ведомого вала;
13 — верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; 14 —
ведомый вал; 15 — крышка подшипника ведомого вала; 16 — фланец
крепления
карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с
шестерней I передачи; 18 — картер коробки передач; 19 — шестерня II
передачи
промежуточного вала; 20 — заборник масляного насоса с магнитом; 21 —
шестерня III передачи промежуточного вала; 22 — шестерня V передачи
промежуточного вала; 23 — шестерня отбора мощности; 24 — шестерня
привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — ось блока
шестерен заднего хода; 27 — блок шестерен заднего хода; 28 — шток
вилки продольной тяги; 29 — промежуточный рычаг переключения
передач; 30 —
картер механизма дистанционного переключения передач; 31 — поводок
переключения I передачи и заднего хода; 32 — предохранитель
включения
заднего хода с пружиной; 33 — штифт фиксатора выбора передач с
пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни
привода
спидометра.

Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роликовый
подшипник, смонтированный в передней стенке картера коробки передач,
а задний —
на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке
картера и крышке.

Кроме того, задний конец промежуточного вала
притянут к
внутреннему кольцу подшипника шайбой и двумя болтами, ввернутыми в
торец вала.

Промежуточный вал КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, кроме
задней шлицевой части, представляющей собой зубчатый венец шестерни
I
передачи и заднего хода, имеет гладкую ступенчатую поверхность с
рядом пазов под шпонки для фиксации шестерен.

На промежуточном валу расположены последовательно: шестерня 24
постоянного зацепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой
люк,
шестерня 22 V передачи и шестерня 21 III передачи, распорная втулка
и шестерня 19 II передачи.

В переднем торце промежуточного вала сделан паз для привода валика
масляного насоса 25.

В приливах картера коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 установлена дополнительная ось 26, на которой на двух роликовых
подшипниках установлен блок 27 промежуточных шестерен заднего хода.

Одна из шестерен блока находится в постоянном зацеплении с зубчатым
венцом I передачи, имеющимся на промежуточном валу; другая шестерня
входит в зацепление с шестерней I передачи, скользящей по шлицам
ведомого вала при перемещении ее назад, когда включается задний ход.

Все шестерни коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337,
кроме шестерен I передачи, заднего хода и отбора мощности, находятся
в
постоянном зацеплении с соответствующими шестернями ведущего и
ведомого валов, имеют спиральные зубья для уменьшения шума при
работе
шестерен и увеличения их долговечности.

Зубья шестерен коробки передач смазываются со дна картера.

Втулка, выполняющая роль подшипников скольжения шестерен ведомого
вала, смазывается маслом под давлением, поступающим от масляного
насоса 25, смонтированного на передней стенке картера. Насос
приводится в действие от торца промежуточного вала коробки передач.

Выступающий конец ведущего валика масляного насоса имеет две лыски,
которые входят в соответствующий паз в торце промежуточного вала
коробки передач.

На валике неподвижно с помощью шпонки закреплена ведущая шестерня
масляного насоса; его ведомая шестерня на оси сидит свободно.

Масло из канала, имеющегося в стенке картера КПП Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 и сообщающегося с поддоном, защищенным
фильтрующей
сеткой, поступает в насос.

При вращении шестерен всасывание происходит там, где зубья выходят
из зацепления, а нагнетание — с той стороны, где они входят в
зацепление. По
каналу масло выходит из насоса в нагнетательную магистраль.

Для устранения перенапряжения деталей у насоса имеется перепускной
шариковый клапан, который при чрезмерном повышении давления масла
соединяет нагнетательный канал насоса со всасывающим.

По каналу в передней стенке картера и каналу в крышке ведущего вала
масло поступает к радиальным каналам ведущего вала. Из них через
осевой
канал ведущего вала и переходную втулку масло подводится к осевому
каналу ведомого вала и далее по радиальным отверстиям — к втулкам
шестерен V, III и II передач.

Для очистки масла в нижней части поддона имеется маслоприемник с
магнитной пробкой.

Описываемая коробка передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач,
кроме I и
заднего хода, находятся в постоянном зацеплении.

При такой кинематической схеме наиболее удобно и легко переключаются
передачи с помощью синхронизаторов, которые обеспечивают безударное
и
бесшумное включение шестерен, что повышает долговечность деталей
коробки.

Синхронизатор КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 52)
состоит из следующих основных частей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.

Обойма синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя
равномерно расположенными продольными сквозными прорезями на
поверхности.

Прорези имеют специальную конфигурацию — в средней части они сделаны
на некоторой длине более широкими и имеют скошенный выход.

По краям прорези сделаны еще более широкими, но с плавными
закруглениями, чтобы исключить концентрацию напряжений по краям
обоймы.

Обойма синхронизатора КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
является весьма ответственной и нагруженной деталью, поэтому она
изготовлена из
качественной стали и подвергается термической обработке в зоне
прорезей.

В прорези обоймы входят четыре отростка каретки синхронизатора, на
которых закреплена муфта. Каретка синхронизатора имеет также четыре
равно
расположенных по окружности отверстия, в которые вставлены шарики 12
с пружинными фиксаторами.

В среднем нейтральном положении обойма соединяется с кареткой
посредством пружинных фиксаторов, шарики которых под действием
пружин входят
в соответствующие канавки, имеющиеся в обойме.

К обоим торцам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конусные
кольца 3 и 8. Каретка синхронизатора имеет шлицевое отверстие.

У синхронизатора V и IV передач каретка скользит по шлицам ведомого
вала 1, а у синхронизатора III и II передач — по шлицам распорной
втулки
шестерен III и II передач.

С обоих торцов ступицы каретки синхронизатора нарезаны зубчатые
муфты 10 и 13, которыми каретка может соединяться с соответствующими
зубчатыми муфтами 11 и 14 внутреннего зацепления V и IV или III и II
передач.

Рис. 52. Синхронизатор КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

а — в разрезе; б — схема работы; 1 — ведомый вал коробки передач; 2
— шестерня V передачи; 3 — конусное кольцо синхронизатора для
включения V
передачи; 4 — конусное кольцо шестерни V передачи; 5 — муфта
включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — обойма
конусных колец;
8 — конусное кольцо для включения IV передачи; 9 — ведущий вал
коробки передач; 10 — зубчатая муфта каретки синхронизатора
включения IV
передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарик фиксатора каретки; 13
— зубчатая муфта каретки синхронизатора включения V передачи.

При включении передачи вилка штока перемещает в соответствующую
сторону муфту 5 включения IV и V передач, которая передвигает вдоль
вала
связанную с ней каретку и обойму синхронизатора.

При надвигании корпусного кольца обоймы на конус шестерни КПП
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 изменяется скорость, в
результате чего
прямоугольные отростки каретки, входящие в ее прорези, смещаются и
входят в средние боковые углубления прорезей обоймы.

Пока не прекратится взаимное скольжение конических поверхностей и не
уравняются скорости обоймы и шестерни, дальнейшее продвижение
каретки
вдоль оси вала невозможно.

После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестерни отростки
каретки перестанут прижиматься к средним боковым углублениям
прорезей и
муфта будет иметь возможность переместиться вдоль оси вала.

При перемещении муфты под воздействием вилки переключения передач
шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из углубления
последней,
каретка продвинется вдоль оси вала и, так как она вращается с той же
скоростью, что и включаемая шестерня, зубчатая муфта каретки без
удара и
шума войдет в зацепление с зубчатой муфтой шестерни (произойдет
блокировка).

Рис. 53. Привод коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337

1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3
— валик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного
переключения передач; 5 — промежуточный рычаг переключения передач;
6 — палец; 7 — серьга шарнира; 8 — наконечник тяги; 9 — стяжные
болты;
10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 —
поперечный валик.

При включенной передаче крутящий момент двигателя через маховик,
нажимный и ведомый диски сцепления передается на ведущий вал коробки
передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, а с его зубчатого
венца на сопряженную шестерню промежуточного вала и далее от
соответствующей
пары шестерен включенной передачи на каретку синхронизатора и
ведомый вал коробки передач.

Только к шестерне I передачи и заднего хода крутящий момент
передается непосредственно от промежуточного вала коробки передач.

Учитывая отсутствие синхронизатора у шестерен I передачи, во
избежание поломки шестерен переключение на I передачу выполнять
только после
значительного уменьшения скорости движения.

Рис. 54. Крышка коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — верхняя крышка; 2 — пробка; 3 — вилка переключения I передачи и
заднего хода; 4 — вилка переключения II и III передач; 5 — шток
вилки
переключения IV и V передач; в и 10 — заглушки; 7 — шарики замка
штока; 8 — вилка переключения IV и V передач; 9 — стопорный болт; 11
— головка
штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 12 — пружина
предохранителя; 13 — стакан пружины; 14 — ось поводка; 15 — поводок
переключения I передачи и заднего хода; 16 — предохранители
включения заднего хода; 17 — головка штока вилки переключения II и
III передач; 18 —
шарик фиксатора; 19 — пружина фиксатора; 20 — шток вилки
переключения II и III передач; 21 — шток вилки переключения I
передачи и заднего хода; 22
— рычаг дистанционного механизма переключения передач; 23 — штифт
замка штока.

Достаточно удаленное от водителя расположение коробки передач
привело к необходимости осуществления дистанционного привода
управления
коробкой.

Дистанционный привод КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис.
53) состоит из механизма переключения передач, расположенного
непосредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов,
связанных с рычагом 1 переключения передач, смонтированным в кабине.

В приливах верхней крышки 1 (рис. 54) коробки передач смонтированы
три штока.

На каждом штоке неподвижно закреплены вилки переключения передач. На
крайнем правом (по ходу автомобиля) штоке закреплена вилка 3
переключения I передачи и заднего хода, на среднем штоке — вилка 4
переключения II и III передач и на третьем штоке — вилка 8
переключения IV и V
передач.

Для обеспечения строгого положения на штоке каждая вилка КПП
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 прикреплена к нему установочным
стопорным
винтом, который конусным концом входит в такое же отверстие штока.

Чтобы винт не отвертывался, он привязан шплинт-проволокой к вилке.
Кованые стальные вилки имеют тщательно изготовленные и термически
обработанные губки, входящие в кольцевую проточку муфты переключения
передач.

Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки
с помощью рычага 22 дистанционного механизма переключения передач.

На
штоке I передачи и заднего хода, а также на штоке переключения II и
III передач имеются головки (соответственно 11 и 17).

В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 — через
поводок 15 переключения I передачи и заднего хода.

Для включения IV и V передач рычаг 22 может входить непосредственно
в паз вилки 8 переключения этих передач.

Положение штока I передачи и заднего хода КПП Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 зафиксировано в крышке с помощью
предохранителей 16,
входящих в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в стакане
13.

Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить
передачу или задний ход. Кроме того, имеются фиксаторы штоков,
выполненные в виде шариков 18 с пружинами.

На штоках имеется по три канавки под шарик. Шарики фиксаторов под
действием пружин входят в эти канавки и фиксируют штоки в положении,
соответствующем включению определенной передачи, а также в
нейтральном положении.

Чтобы исключить возможность одновременного включения двух различных
передач из-за совместного передвижения двух штоков, имеется замок,
который при передвижении одного из штоков запирает два других в
нейтральном положении.

Для этого в перегородке верхней крышки коробки передач Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 просверлен канал, в котором между штоками
вложено
по два шарика 7.

В штоках сделаны выемки под шарики; кроме того, в среднем штоке
имеется отверстие, в которое вставлен штифт 23 замка штоков.

При перемещении среднего штока шарики выходят из его углублений и
входят в углубления крайних штоков, запирая последние.

Если перемещается один из крайних штоков, то шарик выходит из
имеющегося в нем углубления и, нажимая на смежный шарик, передвигает
штифт
среднего штока таким образом, что он нажимает на два других шарика,
один из которых входит в углубление второго крайнего штока, запирая
его и
средний шток.

На верхней крышке коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 смонтирован картер (см. рис. 66) дистанционного механизма
управления
коробкой передач, в котором располагается вал 34 переключения
передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 6, управляющим
штоком
переключения передач, и промежуточным рычагом 29, связанным с
продольной тягой дистанционного привода.

В картере дистанционного механизма располагается также штифт 33
фиксатора выбора передач, который пружиной, расположенной в
отверстии
картера, прижимается к рычагу 6 и удерживает его в нейтральном
положении. На внешнем конце консольной части картера в приливах
сделаны опоры
для штока 28 вилки продольной тяги.

На штоке 28 неподвижно закреплена головка, в которую входит головка
рычага 29.

Шток 28 вилки продольной тяги КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 в своих опорах может совершать как продольное, так и угловое
перемещение.

Угловое перемещение штока 28 вызывает продольное перемещение вала
34, что приводит к соединению сидящего на нем рычага 6 с
определенным
ползуном в верхней крышке коробки передач.

Продольное перемещение штока 28 вилки продольной тяги вызывает
поворот вала 34 переключения передач и сидящего на нем рычага 6.

При этом шток вилки переключения передач КПП Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 вместе с вилкой перемещается до включения
соответствующей
передачи.

Наличие шарнирных соединений и шаровой опоры обеспечивает
возможность опрокидывания кабины без нарушения нейтрального
положения рычага
управления коробки передач.

В этом случае шаровая опора рычага, связанная с основанием кабины,
скользит по стержню рычага.

При опущенной кабине во всем дистанционном приводе обусловливается
четкая кинематическая связь между каждым элементом механизма
управления передачами коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337.

_________________________________________________________________________________________

Запчасти к коробке передач МАЗ СПб

1701027-Б-236Н	вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ(ЯМЗ)	6850
170102700-236000	вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ	3980
170102710-239000	вал первичный КПП ЯМЗ-239	14500
170102799-236Н	вал первичный КПП в сб. с подш. ЯМЗ-236,238	9000
1701030-2381	вал первичный КПП ЯМЗ-238ВМ D=50,7 z=28 (АВТОДИЗЕЛ	10200
170103000-236000	вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ(без втулки)	3000
170103000-238100	вал первичный КПП ЯМЗ-238ВМ D=50,7 z=28 под Sachs	7250
170103000-320570	вал первичный КПП МАЗ-4370 Z=22 L=290	8900
170103000-651580	вал первичный КПП МАЗ-543205 D=42,z=33	21600
170103030-543205	вал первичный КПП МАЗ-543205 (m=4. 5,z=33) D=50,7	9500
170103400-200000	кольцо стоп. подш.170314 перв.вала ЯМЗ	45
170103400-238000	кольцо стоп. зад.подш. 50315 втор.вала ЯМЗ-238Д,Б	50
170103500-201000	пр-ка рег. S=0,2мм подш. перв. вала ЯМЗ-236,238ВМ	25
170103500-239000	пр-ка рег. S=2-2,45 мм подш. перв. вала ЯМЗ-239	545
170103600-201000	пр-ка рег. S=0,3мм подш. перв. вала ЯМЗ-236,238ВМ	25
1701039-2381	крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-2381	4860
170103900-695Д	крышка подш. перв. вала КПП МАЗ-4370 D=45мм	1200
1701040-2381	крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-2381	3940
170104000-201000	крышка подш. перв. вала КПП-543205-070 (МАЗ)	6900
170104000-236000	крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ	995
170104000-336000	крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-239	3200
170104019-202000	р/к замены крышки перв.вала КПП МАЗ-202	1108
170104200-236000	пр-ка крышки подш. перв. вала КПП ЯМЗ	17
1701043-336	трубка	0
1701043-Б-236	втулка первичного вала КПП ЯМЗ(трубка маслоотвод.)	55
170104546-201000	р/к крышки пер.в. КПП-202 (манж.,экран,кольцо-2,пр	1270
1701047-238А	вал промежуточный КПП в сб. ЯМЗ-238А	24300
1701048-238Н	вал промежуточный КПП ЯМЗ-238Н (С/МАЗ) z=20(ТМЗ)	4006
1701048-Б-236	вал промежуточный КПП ЯМЗ-236 z=13 (АВТОДИЗЕЛЬ)	9290
170104800-238000	вал промежуточный КПП ЯМЗ-238Н (С/МАЗ) z=20	4990
170104801-236000	вал промежуточный КПП ЯМЗ-236 z=16 старого образц	3650
170104802-236000	вал промежуточный КПП ЯМЗ-236Б z=13 нов. образца	4000
1701048СБ-238Н	вал промежуточный КПП в сборе ЯМЗ-238Н z=20	9000
1701050-10-239	шестерня 2-й пер. пром. вала КПП ЯМЗ-239(ЯМЗ)	5849
1701050-236	шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-236,-8, z=22(ЯМЗ)	1600
1701050-238М	шестерня 1-й пер. пром. вала ЯМЗ-238А,Б,Д,Н, z=26	3827
170105000-202000	шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-202 z=20,zвн=30	3000
170105000-236000	шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-236, -238	800
170105000-238000	шестерня 1-й пер. пром. в.ст.обр. ЯМЗ-238ВМ, z=27	2520
1701051-236	шестерня 3-й пер. пром. вала ЯМЗ-236 (АВТОДИЗЕЛЬ)	2200
170105100-236000	шестерня 3-й пер. пром. вала ЯМЗ-236, Z=33 Ф=163	900
170105100-238000	шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-238А,Б z=33 Ф=172	2530
170105130-202000	шестерня 3-й пер. пром. вала МАЗ-202 z=28	3100
1701053-10-239	шестерня 5-й пер. пром. вала ЯМЗ-239 z=43 (ЯМЗ)	7400
1701053-236У	шестерня 5-й пер. пром. вала ЯМЗ-236 z=47 (ЯМЗ)	2880
1701053-238А	шестерня 4-й пер. пром. вала МАЗ z=44к (ЯМЗ)	3700
170105310-239000	шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-239 z=	7850
170105330-202000	шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-202 z=44	6000
170105340-202000	шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-202 z=35	13500
1701056-А-236Н	шестерня пост. зацепл. пром. вала z=38 ЯМЗ Н.О.	2600
170105600-239000	шестерня привода пром. вала z=39 ЯМЗ	9480
170105601-236000	шестерня пост. зацепл. пром. вала z=43 ЯМЗ	600
170105630-202000	шестерня привода пром. в. КПП-202 z=35,m=4,5,d=76	3300
170105700-236000	шестерня пром. вала КПП ЯМЗ-236 (отбора мощ.)z=33	1800
170105900-202000	втулка шест. 2-3 пер. пром.вала КПП-543205-070(МАЗ	950
170105900-236000	втулка шест. 2-3 пер. пром. вала ЯМЗ-236 распор.	222
170105900-238000	втулка шест. 1-2 пер. пром. вала ЯМЗ-238 распор.	240
170106300-236000	кольцо упорное зад.перед. подш. пром. вала МАЗ	70
170106700-236000	кольцо упорное перед.подш.втор.вала МАЗ	65
1701074-А2-236	крышка подш. пром.вала	332
170107500-236000	пр-ка крышки втор. вала КПП ЯМЗ (картон)	10
170107700-201000	кольцо упор. подш. 92610 пром.вала перед. КПП-202	750
1701078-238М	гнездо заднего подш-ка пром.вала 238ВМ	1000
1701078-238Н	гнездо зад. подш.пром.вала КПП-238А	1000
1701082-Б-236	блок шестерен з/х КПП ЯМЗ-236,238 z=20 Н.О.	3340
170108200-236000	блок шестерен з/х КПП ЯМЗ-236,238 z=24 С.О.	2700
170108200-238000	шестерня з/х пром. оси С/МАЗ ЯМЗ-238Д,Б z=31	3330
170108700-236000	шайба упорная блока шестер. задняя ЯМЗ (1 усик)	135
170109200-236000	ось блока шестерен з.х. ЯМЗ-236(L=190мм)	635
170109200-238000	ось блока шестерен з.х. ЯМЗ-238Б,Д(L=138мм)	510
170109300-236000	шайба упорная блока шестер. передняя ЯМЗ (2 усика)	130
1701100-238А	вал вторичный в сб. КПП 238А Z=40	47000
1701100-30-202	вал вторичный в сб. КПП МАЗ-543205	89000
170110000-238000	вал вторичный в сб. КПП 238ВМ	43200
1701103-А-238Н	вал вторичный КПП 238А,Б	9381
1701105-238М	вал вторичный КПП ЯМЗ-238ВМ (ТМЗ)	9113
1701105-239	вал вторичный КПП ЯМЗ-239	18500
1701105-Б-236	вал вторичный КПП ЯМЗ-236(ЯМЗ)	10090
170110500-202000	вал вторичный КПП 543205-070 (МАЗ)	15700
170110500-236000	вал вторичный КПП ЯМЗ-236	5500
170110500-238000	вал вторичный КПП ЯМЗ-238ВМ	6500
1701112-Б-236	шестерня 1-й пер. и з/х втор. вала ЯМЗ-236 z=50	3890
170111200-202000	шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-202 z=38	13300
170111200-238000	шестерня 1-й пер.втор. вала ЯМЗ-238А,Б,ВМ z=40 Н.О	3970
170111201-236000	шестерня 1-й пер.и з/х втор.вала ЯМЗ-236 z=62 С.О.	3400
170111210-239000	шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-239 z=	7735
170111239-238А	шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-238А,Б,ВМ z=39 СО	3950
170111240-202000	шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-202	5565
1701113-Б2-236	втулка шест. 2-3 пер. втор. вала ЯМЗ-236 рас.(ЯМЗ)	1400
170111300-236000	втулка шест. 2-3 пер. втор. вала ЯМЗ-236 распорн	1550
170111300-238000	втулка шест. 1-2 пер. втор. вала С/МАЗ распорная	1890
170112000-202000	втулка шест. 1-й пер.втор. вала КПП-543205 (МАЗ)	2200
170112100-238000	втулка подш. шест. 1-й пер. втор.вала ЯМЗ-238Д,Б,Н	970
170112110-238000	втулка подш. шест. 1-й пер. втор.в ЯМЗ-238ВМ (ТМЗ)	1150
170112200-236000	шайба упор. шест.2-ой пер.втор.вала ЯМЗ-236	275
170112200-238000	шайба упорная втор. вала КПП ЯМЗ-238(ТМЗ)	634
170112600-202000	шестерня 2-й пер.втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=33	16900
170112700-236000	шестерня 2-й пер. втор. вала ЯМЗ-236 Zн=47 Zвн=30	3890
170112830-202000	шестерня 3-й пер. втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=34	14000
1701129-236У	шестерня 5-й пер. втор. вала ЯМЗ-236,z=23(ЯМЗ)	2900
1701129-238А	шестерня 4-8 пер. втор. вала ЯМЗ-238, z=23(ЯМЗ)	3700
170112930-202000	шестерня 5-й пер. втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=33	6000
170112940-202000	шестерня 5-й пер. втор. вала в сб. МАЗ-202 z=26	13000
1701131-236	шестерня 3-й пер. втор. вала ЯМЗ-236 z=37 (ЯМЗ)	3190
1701131-238А	шестерня 2-й пер. втор. вала ЯМЗ-238Б,Д z=34(ЯМЗ)	3895
170113130-202000	шестерня 3-й пер. втор. вала МАЗ-202 z=34	7500
170113230-202000	шестерня 5-й пер.втор.вала МАЗ-202 z=33	3700
170113240-202000	шестерня 5-й пер.втор.вала МАЗ-202 z=26	6600
1701135-236	втулка шест. 3 пер. втор. вала ЯМЗ-236(АВТОДИЗЕЛЬ)	850
170113500-236000	втулка шест. 3 пер. втор. вала ЯМЗ-236,238Д,Б,Н	495
170113500-238000	втулка шест. 2 пер. втор. вала ЯМЗ-238	570
170113600-239000	кольцо пружинное упорное толщ. 2,5мм ЯМЗ-239	130
170113601-239000	кольцо пружинное упорное толщ. 2,55мм ЯМЗ-239	130
170113602-239000	кольцо пружинное упорное толщ. 2,6мм ЯМЗ-239	130
170113603-239000	кольцо пружинное упорное толщ. 2,65мм ЯМЗ-239	130
1701138-236	втулка шест. 5 пер. втор. вала ЯМЗ-236(АВТОДИЗЕЛЬ)	950
170113800-202000	втулка подшипника 464818Д КПП-202	3300
170113800-236000	втулка шест. 5 пер. втор. вала с бурт. ЯМЗ-236,238	560
170113900-202000	втулка шест. 5 пер. втор. вала МАЗ-202	3900
1701140-10-239	шестерня з/х ЯМЗ-239 z=32 (ЯМЗ)	7300
170114000-202000	шестерня з/х z=36 КПП-543205	4100
170114000-238000	шестерня з/х ЯМЗ-238 z=44	3760
170114430-236000	шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.00мм(Г)	270
170114440-236000	шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.15мм(Д)	270
170114450-236000	шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.30мм(Е)	340
170114460-236000	шайба упор. шест. 4-ой пер. ЯМЗ-238 S=7.45мм(Ж)	225
170114500-236000	шпонка замковая втор. вала (лыжа) ЯМЗ	90
170115000-201000	синхронизатор КПП МАЗ-201 широкий	31000
170115000-202000	синхронизатор КПП МАЗ-202 узкий	31800
170115000-236000	синхронизатор 2-3 пер. ЯМЗ-236,238(1-2 пер.) (ЯМЗ	7250
170115000-239000	синхронизатор 4-5 пер. ЯМЗ-239,2391 dвн.=75мм	26500
170115099-236000	р/к синхронизатора 2-3 пер. ЯМЗ-236 (без каретки)	815
1701151-336	синхронизатор 2-3 пер. ЯМЗ-239,2391 dвн.=92мм	26900
170115100-236000	синхронизатор 4-5 пер. ЯМЗ-236,238(3-4 пер.) (ЯМЗ)	6190
170115100-320570	синхронизатор 4-5 пер. МАЗ-4370, ПАЗ, ЗИЛ-432932	4800
1701170-336	кольцо фиксаторное КПП ЯМЗ-239	3526
1701171-336	кольцо блокировочное КПП ЯМЗ-239	3875
170118401-202000	кольцо стоп. подш. 664918 КПП-543205-070 (МАЗ)	220
170119200-200000	кольцо стоп. подш. 50411 втор.вала ЯМЗ	46
170119400-238000	гайка зад.подш.втор.вала ЯМЗ-238Б,Д,НБ(к-цо.)М74х2	690
1701200-Б-236	крышка зад.подш.втор.вала в сборе ЯМЗ-236 (МАЗ)	1850
170120009-236000	р/к креплен. фланца КПП ЯМЗ (гайка,шайба,шплинт)	110
1701205-Б4-236	крышка зад.подш.вторич.вала ЯМЗ-236 (МАЗ)	1425
1701207-А-238	кольцо центрир.зад. подш.втор.вала КПП ЯМЗ-238А	865
170120741-238М	кольцо центрир.зад.подш.втор.в. КПП ЯМЗ-238ВМ(160)	1420
170121000-210000	манжета 70х92х12/16(2,2)хвостовика КПП МАЗ	38
170121001-210000	манжета 70х92х12/16(2,2) (красная) хвостовика КПП	40
170121002-210000	манжета 70х92х10	36
1701230-201	манжета 52х72х10(8) прав. (фторк)	165
1701230-236	манжета 42х64(1,3) первич. вала КПП в сб. МАЗ(ЯМЗ	105
170123000-210000	манжета 38х60(1,3)привода вентилятора МАЗ	18
170123000-236000	манжета 42х64(1,3) первич. вала КПП в сб. МАЗ	18
1701240-Б-210	фланец КПП ЯМЗ-238, D=205мм, d=55мм, болт=10мм	1650
1701240-Б2-236	фланец КПП ЯМЗ-236, D=175мм, d=55мм, болт=10мм	1880
170124010-236000	фланец КПП ЯМЗ-236, 4отв.d=55мм,болт=14мм	3060
170124300-236000	пружина тарельчатая фланца КПП ЯМЗ	80
170127600-201000	втулка шест. з/х КПП-543205	1350
170127800-239000	втулка шестерни зад.хода ЯМЗ-239	2077
170128000-202000	муфта включения зад. хода ЯМЗ-202	6000
170128000-238000	муфта включения зад.хода ЯМЗ-238Н,Д,Б	2200
170128000-239000	муфта выключения з/х ЯМЗ-239	6200
170128200-238000	втулка муфты включ. зад. хода ЯМЗ-238ВМ z=30	2340
170128200-238А	втулка муфты включ. зад. хода ЯМЗ-238А,Б z=30	1980
170128300-238000	кольцо упорное вторич.вала ЯМЗ-238Н,Б,А	77
170128500-238000	ролик 5.5х15,8 проставоч.кольца КПП ЯМЗ-238А,Д,Б,Н	3
170128600-238000	кольцо проставочное шестерни 1-ой пер.КПП С/МАЗ	195
170128800-239000	ступица муфты зад.хода ЯМЗ-239	3980
1701290-336	кольцо зубчатое	4900
170129000-202000	муфта КПП МАЗ-202 ,zвнут=40, zнар=68 (МАЗ)	4454
1701291-336	кольцо зубчатое	5616
170140300-202000	втулка распорная ш. 5-ой пер. пр.в. КПП-543205-070	300
170140700-201000	кольцо упор. подш. 492608 втор.вала перед. КПП-202	77
170146000-543205	кольцо маслоотр. крышки перв.вала КПП 543205	1600
170146200-239000	пр-ка рег. S=2,15-2,6 мм перв.вала ЯМЗ-239	620
1701478-239	корпус манжеты перв. вала КПП ЯМЗ-239	525
170147800-236000	корпус манжеты первичного вала КПП ЯМЗ	85
170147890-236000	корпус манжеты перв. вала в сб. с манжетой КПП ЯМЗ	145
170148000-202000	ступица втор вала КПП-543205	5032
170148300-336000	кольцо пружинное упорное синхр-а 2,5мм ЯМЗ-239	163
170153400-336000	кольцо упл.крышки подш. перв. вала КПП ЯМЗ-239	40
170201200-238000	крышка КПП верхняя ЯМЗ-238	1350
1702015-238ВМ	крышка КПП верх. в сб. с вилками КПП ЯМЗ-238ВМ	5300
1702015-Б2-236	крышка КПП верх. ЯМЗ-236	2650
170202400-202000	вилка перекл. 1 пер. и з. хода КПП 202,543205 (МАЗ	1300
170202400-236000	вилка перекл. 1 пер. ЯМЗ и задн. хода	775
170202700-236000	вилка перекл. 2-3 пер. ЯМЗ	965
170202700-239000	вилка перекл. 2-3 пер. КПП ЯМЗ-239	1800
170202800-236000	головка штока вилки 2-3 пер. ЯМЗ	310
170203300-236000	вилка перекл. 4-5 пер. ЯМЗ	890
170203500-202000	сухарь вилки перекл. 2-3,4-5 пер. КПП-543205 (МАЗ)	1560
170203500-336000	сухарь вилки перекл. 2-3,4-5 пер. ЯМЗ-239	800
170205000-238000	вилка перекл. зад. хода ЯМЗ	650
170205300-236000	головка штока вилки перекл. 4-5 пер. ЯМЗ	300
170206000-236000	шток вилки перекл. з/х ЯМЗ-236	460
170206000-238000	шток вилки перекл. з/х ЯМЗ-238Б,Д,ВМ ,L=345мм	280
170206400-236000	шток вилки перекл. 2-й и 3-й пер. ЯМЗ	260
170207400-236000	шток вилки перекл. 4-й и 5-й пер. ЯМЗ-236 (=190мм)	230
1702118-А-236Н	рычаг перекл. пер. КПП ЯМЗ-236,238 МАЗ/КрАЗ	900
170212500-236000	поводок перекл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ-236	300
170212600-236000	ось поводка перекл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ-236	50
170212900-236000	предохранитель вкл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ	40
170220000-201000	опора рычага МПП КПП-543205-070	6000
170220000-236000	механизм дистанционного перекл. пер. в сб. МАЗ-500	10500
170220000-239000	мех-м перекл. передач ЯМЗ-239	12300
170220000-437000	мех-м перекл. передач МАЗ-4370 (ОЗАА)	4423
170220009-533600	р/к мех-ма КПП С/МАЗ (1702200) (4 наим.)	420
170220010-533600	мех-м перекл. передач МАЗ (ОЗАА)	2390
170220010-К-5336	мех-м перекл. передач МАЗ аналог 5336-170220010	1950
170222110-533600	вал МПП МАЗ	180
1702222-20-336	рычаг перекл. пер. в МУПП КПП ЯМЗ-239	1350
170222200-533600	рычаг валика МПП от хвостовика МАЗ	60
170222500-236000	рычаг перекл. пер. МАЗ-500	120
170222500-533600	рычаг перекл. пер. МАЗ (в мех-зме перекл. перед	310
170227600-201000	манжета(чехол)валика МПП МАЗ 24(25)х45х9х21(5336)	97
170303600-101000	опора промеж. УПП МАЗ-103-040, 104С ,104-021	2400
1703052-12JS160T	клапан возд.один-й Н-образ. КПП-SHAAXI	1100
170330000-103000	рукоятка рычага КПП МАЗ-103 (с доработкой5551)ОЗАА	250
170330100-555100	рукоятка рычага КПП МАЗ(без делителя)М12	185
170330100-642210	рукоятка рычага КПП С/МАЗ (ОЗАА)	180
170332500-544008	мех-м промеж. МАЗ-6430,5440 (БААЗ)	9663
170332500-555100	мех-м промеж. КПП МАЗ-5551,5337,4370 (телескоп)	1200
170332500-642210	мех-м промеж. МАЗ-642208,543208 (телескоп)	1500
170332500-642270	мех-м промеж. МАЗ-64229,54323,5551 (телескоп)	1200
170332500-643000	мех-м промеж. МАЗ-6430	7700
170332501-551639	мех-м промеж. МАЗ (телескоп) вместо 64227,5551	1400
170334500-533600	ребро на поперечную тягу кулисы МАЗ (МАЗ)	30
170335000-500000	тяга привода КПП МАЗ-500,503,504,509 в сб.	675
170335260-500000	тяга в сб.с наконечником МАЗ-500	540
1703410-64301	рычаг перекл. пер. МАЗ-544008,643008	4500
170341001-555100	рычаг перекл. пер. МАЗ-5551 (без делит.) в сб.	1830
170341001-642110	рычаг перекл. пер. С/МАЗ в сборе	3960
170341002-642110	рычаг перекл. пер. С/МАЗ в сборе нов.обр	1890
170342500-533600	колпак защит. (резин.) рычага КПП МАЗ (без делит.)	75
170342501-642210	колпак защит. (резин.) рычага КПП С/МАЗ	115
1703447-64302	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-6430,544069 (тяга)	1500
1703448-010-4370	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-4370 Н/О	1350
1703448-010-543202	хвостовик на мех-м.перекл.МАЗ-543202 Н/О 660мм(МАЗ	1800
1703448-010-5551	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-5551 Н/О	2455
1703448-010-64221	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-642208,543208	2100
1703448-010-64227	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-64229 Н/О	1475
1703448-020-64302	хвостовик в сб. н/о (470 мм) МАЗ-544069	1700
1703448-040-64301	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-6430 (кривой)	2900
1703448-544008	хвостовик на мех-м.переклМАЗ-544008 Н/О (790мм)МАЗ	1850
170344800-437000	хвостовик на мех-м.перекл. 551639-1703325	1177
170344800-555100	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-5551 без делит	950
170344800-642210	хвостовик на мех-м. перекл.МАЗ-642208,543208	1070
170344800-642270	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-64229,54323,55	1030
170344800-692370	хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-69237 МЗКТ	3100
170349000-642200	тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-5551 Lштока=155мм	400
170349000-642208	тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-642208 Lштока=205мм	390
170349000-642210	тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-64225,5516 Lшт=260мм	400
170350000-101000	тяга поперечная УПП МАЗ-103-040	600
170350000-533600	наконечник тяги попереч. кулисы в сборе МАЗ	225
170350400-533600	палец тяги попереч.кулисы МАЗ (МАЗ)	48
170350410-533600	палец шаровой в сб.тяги попереч.привода КПП МАЗ	97
170350420-533600	р/к наконечника попер.тяги кулисы МАЗ(7поз)	140
170350800-533600	сухарь пальца тяги кулисы МАЗ (МАЗ)	25
170351000-533600	пружина пальца тяги привода КПП (МАЗ)	12
170351200-533600	колпак защитный пальца МАЗ (уплотнитель)	20
170354401-642210	колпак защитный подш. 2ШС-20 рычага КПП	25
170354402-642210	колпак защитный подш. 2ШС-20 рычага КПП с ушами	25
170358000-533600	палец шаровой хвостовика КПП ЯМЗ (МАЗ)	190
170358001-533600	палец шар. хвостовика КПП ЯМЗ к-т (палец+сухари)	250
170358200-533600	сухарь пальца шаровой хвостовика МАЗ (МАЗ)	90
170359200-533600	крышка наконечника хвостовика МАЗ (МАЗ)	58
170359400-533600	пружина шарнира хвостовика МАЗ (МАЗ)	25
170380000-642210	переключатель(клапан) делителя в сб. С/МАЗ ,6430	1451
170384010-642210	трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ)	90
170384110-642210	трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ)	90
170384210-642210	трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ)	95
170386500-642210	переходник в сб.(рычага КПП) ЯМЗ (МАЗ)	170
1704010-10-336	насос масл. КПП ЯМЗ-2381,2361 (АВТОДИЗЕЛЬ)	2397
1704010-А-236	насос масл. КПП ЯМЗ-236,238 (ЯМЗ)	2200
170401000-202000	насос масл. КПП МАЗ-543205-070 (МАЗ)	15000
170401000-236000	насос масл. КПП ЯМЗ-236,238 К	2400
170401000-336000	насос масл. КПП ЯМЗ-239,2391 (длинный валик)(ЯМЗ)	2600
170401550-236000	корпус масл. насоса в сб. с шестернями	260
170403000-236000	шестерня ведомая масл. насоса ЯМЗ	66
170404000-236000	шестерня ведущая масл. насоса ЯМЗ	66
1704054СБ-236000	крышка заборника в сб. c сеткой КПП ЯМЗ	150
170430000-336000	трубопровод масляной системы КПП ЯМЗ-2361,2381,239	390
170504000-642200	воздухопровод L=2580 мм с шлангом (МАЗ)	505
170505000-642200	воздухопровод L=2480 мм с шлангом (МАЗ)	405
170820000-201000	клапан блок КЭМ-24-06 КПП239 (131010000-000024)	740
170820000-239000	электропневмоклапан КЭМ 24-01 КПП ЯМЗ-Д,Б (РОДИНА)	1650
170823041-202000	кольцо зубчатое КПП ЯМЗ-238ВМ ,239,2391	1200
171501200-514000	кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-64229,5516 (МАЗ)	990
171501200-543230	кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-54323,642205 (МАЗ)	870
171501200-555100	кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-5551,5337 (МАЗ)	720
171501600-642205	балка поддерж. опоры МАЗ-642205КПП 238М (МАЗ)	640
171501800-543280	балка зад. опоры двиг. МАЗ-53366 (МАЗ)	1100
1715020-020-64301	балка креп. КПП МАЗ-544008,643008 (МАЗ)	425
171502200-533500	кронштейн подвески КПП нижний МАЗ (МАЗ)	615
171502200-543280	кронштейн балки зад. опоры КПП МАЗ-53366 (МАЗ)	177
171502700-533600	винт М20х1,5 крепления кронш.подвески КПП МАЗ (МАЗ	105
171502700-543230	кронштейн балки зад.лев. опоры КПП МАЗ-642205 (ВМ)	435
171502800-543203	кронштейн левый балки зад. опоры КПП МАЗ-543203	290
171502800-543230	кронштейн балки зад.пр. опоры КПП МАЗ-642205 (ВМ)	507
171502900-543203	кронштейн правый балки зад. опоры КПП-2381 (МАЗ)	265
171504800-500000	усилитель подушки задней опоры МАЗ (МАЗ)	295
172100100-238000	делитель ЯМЗ-238А	67500
172100101-238000	р/к РТИ. демультипликатора КПП-239-01 (7 наим.)	520
172100102-238000	р/к РТИ. демультипликатора КПП-238ВМ,239 (7 наим.)	500
172100103-238000	к-т прокл. демультипликатора КПП-238ВМ,239(7наим)	260
172100200-238000	р/к большой обоймы пон.пер. (без стаканов) КПП ЯМЗ	2700
172100500-238000	р/к малой обоймы синхр-ра КПП-238А (3 наим.)	360
172100640-239000	демультипликатор ЯМЗ-238ВМ (евро фланец под 4болта	78000
172100670-239000	демультипликатор ЯМЗ-238ВМ(фланец под 8 болтов)	78000
1721010-202	демультипликатор МАЗ-543205(фланец под 4 болтов)	120000
172101500-238000	картер делителя ЯМЗ-238Б,Д	12000
172101500-239000	картер демультипликатора ЯМЗ-238ВМ,239	17300
172102700-238000	кольцо упорное подшипника пром. вала	33
172104220-238М	проставка(корпус) демульт-ра КПП ЯМЗ-238ВМ	9700
172104260-238000	проставка(корпус) демульт-ра КПП ЯМЗ-239,238ВМ5	13100
172104800-238000	вал промежуточный пониж.передачи КПП ЯМЗ-238А,Б	3960
172105000-238000	шестерня пониж. передачи ЯМЗ z=42/10	2700
172105600-238000	диск синхрон. ведущий большой пониж. перед.КПП ЯМЗ	75
172105767-238000	р/к малой обоймы пон.пер. (без стаканов) КПП ЯМЗ	1980
172105772-238000	р/к малой обоймы пон.пер. (с пруж. и стак) КПП ЯМЗ	1700
1721061-01-238	р/к креп.малой обоймы (3болта,8стак.,8пруж.) ЯМЗ	450
172106500-238000	болт крепления малой обоймы ЯМЗ-238Б,Д	150
172106600-238000	диск синхрон. ведомый большой пониж. перед.КПП ЯМЗ	334
172106678-238000	р/к большой обоймы пониж. перед.КПП ЯМЗ	3550
172106800-238000	кольцо упорное большой обоймы пониж. перед ЯМЗ	90
172107800-238000	диск синхрон. демпферный понижающей перед. КПП ЯМЗ	360
172108800-238000	манжета 75х102х10 крышки подш. в/вала ПП ЯМЗ	38
172108840-201000	манжета 100х125-12-12крышки в/вала (202-17108840)	330
172110004-238000	р/к делителя ЯМЗ(большой обоймы) диски	2600
172110500-238000	вал вторичный понижающей пер. МАЗ	4500
1721118-Б-238А	шестерня пониж. передачи (большая) ЯМЗ	7000
172111800-238000	синхронизатор делит. ЯМЗ (большой)понижающ. перед.	12750
172113100-238000	втулка проставочная вторич. вала делит. ЯМЗ	580
172113200-238000	кольцо упорное синх.пониж.перед. подш. 102313 МАЗ	560
1721136-В-238	обойма синхронизатора (малая) ЯМЗ	2800
172113600-238000	синхронизатор делит. ЯМЗ (малый)повышающ. перед.	4500
172114500-201000	синхронизатор пониж. пер. КПП-201	21100
172115000-201000	каретка синхронизатора пониж. пер. КПП-543205	5600
172115000-238000	каретка синхронизатора пониж. пер. С/МАЗ	3600
172115700-202000	кольцо фрикционное демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ	5000
172116400-201000	пружина кольца фрикционн. КПП МАЗ-202 (МАЗ)	40
172116401-201000	пружина кольца фрикционн. демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ	36
172116500-238000	болт делителя с гайкой КПП ЯМЗ-238ВМ	180
172116601-238М	штифт фиксатора демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ	34
172116801-238000	муфта зубчатая пониж.пер. ЯМЗ-238ВМ в проставку	5800
172117000-201000	муфта зубчатая КПП-201, 202 (МАЗ)	4290
172118000-201000	муфта зубчатая КПП-201, 202 (МАЗ)	3600
172118050-201000	муфта зубчатая демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ(Тутаев)	3380
1721205-01-202	крышка выходного вала КПП-543205 (МАЗ)	5100
1721205-10-238У	крышка выходного вала под импульсный датчик КППЯМЗ	4900
1721205-99-202	крышка выходного вала в сборе КПП-202	10000
172120500-238000	крышка заднего подш.втор.вала С/МАЗ	4200
172123040-202000	кольцо зубчатое демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ	420
1721240-238М	фланец КПП МАЗ 4отв. насечка ЕВРО 238ВМ d=80мм,14	2900
172124000-210000	фланец КПП МАЗ с дел. D=17d=60мм,h(з)=9, болт=10мм	2170
172124000-238Б	фланец КПП КрАЗ с дел. болт=12мм,8 отв /большой/	1140
172124000-238К	фланец КПП МАЗ 4отв.d=80мм,болт=14мм 238ВМ	4520
172124000-238П	фланец КПП МАЗ с дел.d=60мм,h(зуба)=9мм, болт=10мм	1950
172124001-238К	фланец КПП МАЗ с демультиплик. 8отв.d=80мм,болт=10	3565
1721244-002-239	болт крепления фланца КПП ЯМЗ-238ВМ,239	250
172124400-239000	болт крепления фланца КПП ЯМЗ-238ВМ,239	250
172125000-238000	пр-ка картера делителя ЯМЗ	79
1721252-01-238М	кольцо упорное КПП-238ВМ	420
172125200-238000	кольцо упорное подш. 6-102212 ЯМЗ-238Б,Д	440
1721255-238Н	пробка сливная с магнитом КПП-238А	210
172130600-202000	вал выходной в сб. КПП-202(к-т) (МАЗ)	52000
172131251-238000	вал выходной с удленителем КПП ЯМЗ-238ВМ	19900
1721312СБ-238000	вал выходной с удлен. и сателлитами КПП ЯМЗ-238ВМ	26000
172132540-202000	сателлит демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ	1280
172133051-202000	ось сателлита демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ,239	480
172133800-202000	ролик демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ (к-т140шт)	1120
1721350-40-202	шестерня коронная демультип-ра КПП ЯМЗ-238ВМ(ТМЗ)	16700
172135000-202000	шестерня коронная пониж.пер. в сборе КПП-202(Белар	14000
172135041-202000	шестерня коронная демультип-ра КПП ЯМЗ-238ВМ	16000
172135400-202000	шестерня коронная КПП МАЗ-543205 Z=75	11500
172135601-238М	сегмент упорный демультипликатора ЯМЗ-238ВМ	75
172135611-238М	сегмент упор. демульт-ра ЯМЗ-238ВМ(к-т 3шт с закл)	450
172135800-202000	ступица шестерни коронной КПП МАЗ-543205	3000
172136000-201000	кольцо стоп. ступицы МАЗ-543205	500
172137500-202000	шестерня солнечная демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ	3240
172138211-238М	кольцо торцевое КПП-238ВМ,239	210
172138600-202000	муфта соед. ЯМЗ-238ВМ	1260
172139200-202000	втулка ограничительная КПП МАЗ-543205-070	790
172142500-201000	валик отбора мощности в сб. КПП МАЗ-543205-07 z=16	6300
172142500-239000	валик отбора мощности в сборе на КПП ЯМЗ-239 z=14	6900
172142800-201000	валик отбора мощности на КПП МАЗ-543205-070 z=16	3000
172142800-239000	валик отбора мощности на КПП ЯМЗ-239 z=14/18	6150
172200200-238000	р/к цилиндра пониж.передачи КПП-238А (8 наим.)	350
172202000-201000	цилиндр с поршнем в сб. КПП-202	4300
172202000-239000	поршень в сб. демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ	4100
172202400-238000	цилиндр МПП пониж. передачи МАЗ (корпус)КПП-238А	1500
172202410-238000	цилиндр МПП в сборе МАЗ	5650
172203400-238000	р/к цилиндра МП пониж. передачи МАЗ (6 наим.)	380
1722041-01-239	манжета поршня демульт.ЯМЗ-239 (1-80-3)	40
172204100-238000	манжета поршня цилиндра мех. перекл. пониж. перед.	40
1722050-Б-238	вилка мех-ма перекл. пониж. передачи МАЗ	990
172205041-201000	вилка перекл. пониж. перед. демульт. КПП ЯМЗ-238ВМ	5014
172205041СБ-201	вилка перекл. ППД в сборе КПП ЯМЗ-238ВМ	4300
1722051-201	пружина фиксатора демульт.	20
172205701-201000	ось вилки демульт.ЯМЗ	870
172206000-238000	кольцо упл. (малое) цилиндра мех. перекл. пониж. п	6.75
172206100-238000	кольцо упл. цилиндра мех. перекл. пониж. передачи	10
172206300-238000	кольцо упл. (внутр) цилиндра мех. перекл. пониж. п	7
1722067-201	ролик 2*7,8 А5 оси подш. вилки пониж.пер ЯМЗ-238ВМ	2
1722067/78-201	обойма c роликами подш. вилки перек. пон ЯМЗ-238ВМ	280
1722077-01-201	ось подшипника вилки перекл. пониж ЯМЗ-238ВМ	440
172207701-201000	ось подшипника в сб. вилки перекл. пониж ЯМЗ-238ВМ	950
172208800-201000	фиксатор вилки в сб. КПП-543205	710
1722094-40-201	фиксатор демульт.	20
172300001-238000	р/к воздухораспределителя МАЗ (резинки з наим.)	80
172300003-238000	р/к воздухораспределителя МАЗ (с бронз. толкателям	340
172300004-238000	р/к воздухораспределителя МАЗ (с золотником,брон.т	386
172300101-238000	р/к воздухораспределителя МАЗ РТИ+пр-ки (9 наим)	110
172300210-238000	р/к воздухораспределителя МАЗ (с толкателями,средн	560
1723005-238	Р/К РЕДУКЦИОН.КЛАПАНА КПП-238А(ШТОК,КЛ,ДИАФР,ПРУЖ)	150
1723009-01-238Н	воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. ЯМЗ (ЯМЗ)	5117
172300901-238Н	воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. ЯМЗ	3990
172301000-201000	воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. КПП-201,5	15000
172301100-238000	р/к воздухораспределителя ( трубки 3шт. )ЯМЗ	870
172302600-238000	кольцо упл. воздухораспределителя 006-010-25-2-1	3.38
1723028-238Н	цилиндр воздухораспределителя ЯМЗ	187
172303100-238000	кольцо упл. воздухораспределителя 020-025-30-2-1	10
172303200-238000	клапан впускной воздухораспределителя в сб. КПП	730
172305000-238000	клапан редукционный в сб. КПП ЯМЗ	2800
172305100-238000	р/к клапана редукционного КПП ЯМЗ	145
172307000-238000	диафрагма редукционного клапана КПП ЯМЗ	25
172308000-238000	воздухопровод (от редукц. клап. к возд/распр.) 265	220
172308082-238ВМ	к-т воздухопроводов КПП ЯМЗ-238ВМ (3 шт.) крив.	360
172308100-238000	воздухопровод (от возд/распр. к цил.) 425мм	170
172308123-238000	к-т воздухопроводов КПП С/МАЗ (3 шт.) прям.	350
172308140-238М	воздухопровод к цилиндру МПП КПП ЯМЗ-238ВМ 435 мм	175
172308200-238000	воздухопровод (от возд/распр. к цил.) 365мм	170
172308240-238М	воздухопровод подвода воздуха ЯМЗ-238ВМ 390мм	175

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…

Как происходит переключение

Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

— свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;

— влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;

— центр-вниз – вторая, -вверх – третья;

— вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода

2     236-1702014     Прокладка крышки

3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя

4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода

4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода

5     236-1702127-А     Пружина предохранителя

6     236-1702132     Стакан пружины

7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок

8     316172-П29     Пробка

9     200-1702083     Шарик

10     236-1702122     Прокладка опоры рычага

11     216258-П29     Шпилька

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная

13     250513-П29     Гайка

14     236-1702126     Ось поводка

15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода

16     252137-П2     Шайба пружинная

17     250615-П29     Гайка

18     236-1702170-А     Сапун

19     262522-П2     Пробка

20     236-1702025     Винт установочный

20     236-1702025     Винт установочный

20     236-1702025     Винт установочный

21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач

22     260311-П15     Заглушка

23     260310-П15     Заглушка

23     260310-П15     Заглушка

23     260310-П15     Заглушка

24     236-1702213     Втулка

25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода

26     236-1702106     Пружина

26     236-1702106     Пружина

26     236-1702106     Пружина

27     236-1702215     Болт

28     236-1702209-Б3     Картер

29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе

30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора

31     252161-П2     Шайба

32     236-1702100     Шарик-фиксатор

32     236-1702100     Шарик-фиксатор

33     236-1702229-А     Головка штока вилки

34     312534-П2     Шайба замковая

35     310213-П29     Болт

36     201499-П29     Болт 10-6gх30

37     316121-П29     Пробка К 1/4″

38     236-1702216     Кольцо уплотнительное

39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач

40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода

41     236-1702221     Валик

42     314040-П2     Шпонка

43     236-1702222     Рычаг переключения передач

44     236-1702241     Прокладка

45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач

46     252135-П2     Шайба пружинная

47     201454-П29     Болт М8х16

48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач

49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода

50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач

51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач

52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач

53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач

Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Ремонт КПП МАЗ 5516, 5551, 6303, 555102, 5440

Наша фирма предлагает Вам огромный выбор как самой техники, так и качественных запасных частей к различной сельхозтехнике (трактора, комбайны), спецтехнике (самосвалы, погрузчики, экскаваторы, автогрейдеры, бульдозеры), самосвалам и грузовикам.

Выполняя широкий спектр ремонтных работ любой сложности, наша опытная ремонтная бригада, проведет ремонт как в оборудованной мастерской, так и на базе заказчика.

Мы предлагаем комплексное обслуживание клиентов которое включает продажу новой и б/у техники, ее гарантийное и послегарантийное обслуживание, проведение ТО, закупку запчастей и проведение ремонтных работ любой сложности.

Ремонт КПП МАЗ 5516, 5551, 6303, 555102, 5440

Коробка передач МАЗ является сложным техническим механизмом, состоящим из множества трущихся и вращающихся деталей. Неправильное обслуживание, повышенные нагрузки, а также ряд других факторов приводят к тому, что один или несколько узлов коробки передач изнашиваются или выходят из строя и требуется ремонт КПП МАЗ.

Почему-то распространено мнение, что ремонт коробки переключения передач МАЗ может сделать любой «обладатель золотых рук». Это ошибочное утверждение. Помимо навыков в слесарном деле, ремонт или замена КПП МАЗ требуют определенные знания и специализированное оборудование, которое есть только в профильных мастерских. Поэтому не нужно делать ремонт или замену коробки передач МАЗ самому – лучше обратиться к специалистам.

Основные этапы ремонт КПП МАЗ.

Процесс капитального ремонта КПП МАЗ состоит из нескольких этапов, которые должны быть выполнены в строго определенном порядке:

Демонтаж коробки;
Диагностика неисправностей;
Разборка узла и составление дефектной ведомости с полным перечнем подлежащих ремонту и замене деталей;
Ремонт коробки передач и восстановление поврежденных узлов;
Сборка;
Монтаж;
Выходная диагностика.

Как проводится капитальный ремонт коробки передач МАЗ.

Что именно будет ремонтироваться в КПП или подлежит замене – устанавливает дефектовка. Фронт работ зависит от характера поломки, как долго автомобиль эксплуатировался с неисправной коробкой и насколько обширен сопутствующий ущерб от работы с неисправным узлом.

Чтобы добраться до внутренностей, требуется разобрать коробку и в первую очередь снимается крышка коробки передач МАЗ. Так как она не имеет никаких технологических функций и предназначается для защиты основных узлов, ремонт крышки КПП МАЗ требуется очень редко – только в результате деформации или трещины в ней.

После этого идет ремонт рычага переключения передач МАЗ. Это требуется в том случае, если сам рычаг двигается слишком туго или слишком свободно, не возвращается в исходное положение после утапливания, или же передачи включаются самопроизвольно. Если шаровая опора или сферическая шайба в нормально состоянии или же имеют небольшой износ, то достаточно будет ремонтных работ. При высоком износе рекомендуется замена рычага переключения передач МАЗ. Обычно, при подобных работах также потребуется ремонт вилка переключения передач МАЗ, так как чаще всего все подобные неисправности возникают из-за ее высокого износа.

Еще одной распространенной неисправностью является выход из строя коробки передач деталей, которые установлены на валы. Обычно это подшипники и при возникновении слишком большого люфта при работе слышен вой. Сразу нужно отметить, что для того, чтобы снять установленный на вал первичный МАЗ подшипник, требуются определенные знания, потому что это технически сложный процесс. Так как замена подшипника первичного вала МАЗ производится только после его выпрессовки, то здесь понадобиться также и специальное оборудование, чтобы снять его с вала.

Ремонт подшипника вторичного вала МАЗ мало чем отличается от вышеописанного ремонта. В этом случае также необходимо снять вторичный вал, а только потом выпрессовывать подшипник для ремонта.

Промежуточный вал МАЗ расположен обычно вместе с раздаткой, поэтому демонтировать его не слишком сложно. Но тут вопрос в другом – если вал поврежден или сильно изношен, его потребуется восстанавливать, а это не всегда целесообразно. Поэтому гораздо проще просто произвести замену промежуточного вала МАЗ и установить новую деталь, которая впоследствии не создаст проблем.

Кроме валов и установленных на них подшипников, к основным неисправностям коробки передач также относятся поломки ведущей и ведомой шестеренок, которые устанавливаются между валами. Шестерня ведущая МАЗ жестко крепится к валу вторичному МАЗ. Шестерня ведомая МАЗ соединяется с ней посредством зацепления, поэтому при обламывании одного из зубьев зацепление шестерен МАЗ будет нарушено и начнут возникать трудности при переключении передач или их самопроизвольно включение.

Заказать ремонт коробки передач (КПП) вы можете позвонив на номера, указанные на сайте

Коробка передач маз — На Колесах

Все о КПП МАЗ

Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.

Составляющие части КПП МАЗ

КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.

Обратите внимание

Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.

КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.

Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.

В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.

Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:

не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-maz.html

Как устроена КПП МАЗ с делителем?

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую.

Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает.

Важно

Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

9 ступенчатая КПП

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

8 ступенчатая КПП

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

5 ступенчатая КПП

Видео «Работа КПП»

Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.

Источник: https://avtozam.com/maz/shema-pereklyucheniya-peredach-s-delitelem/

Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения

ГлавнаяРазноеСхема кпп маз переключения

ЯМЗ 238 – это дизельный двигатель с 8 цилиндрами. Вариант ЯМЗ 238б встречается на таких мощных машинах как МАЗ, Урал, строительной транспортной технике. Данные автомашины отличаются большим запасом производительности.

Особенности КПП ЯМЗ

В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам.

Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала.

Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач.

Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера.

Воздухораспределитель ЯМЗ 238

Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему.

Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер.

Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу.

Совет

Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец.

О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач.

prokpp.ru

КПП 239 ЯМЗ – универсальная. Она является основой при создании новых разновидностей коробок переключения для всех видов грузового автотранспорта.

Общие параметры КПП 239

В состав КПП входят демультипликатор (двухдиапазонный) с синхронизаторами (нет их только на первой передаче и заднем ходу), механический привод спидометра, электромагнитная система блокировки. Также возможна ее докомплектация системой теплообмена, которая будет следить за температурой жидкостей, охлаждая ее в жару или подогревая на холоде.

Схема КПП 239 ЯМЗ

До-комплектация КПП 239 демультипликатором будет иметь две скорости: стандартную и повышенную.

Схема КПП 239 с демультипликатором почти не меняется, возможна лишь более точная регулировка скорости.

КПП с демультипликатором

В целом, схема работы КПП будет зависеть от марки авто.

Устранение неполадок КПП 239

Время работы КПП 239 определяется тем, насколько точно выполняются все условия руководства по ее использованию. В случае поломки или неисправности актуально воспользоваться услугами СТО или же постараться устранить возникшую проблему самостоятельно. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию есть на нашем сайте в соответствующем разделе.

Назначение КПП 239

Предназначена коробка передач ЯМЗ 239 для двигателей ЯМЗ-7511 автомобилей марки МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал».

МЗКТКрАЗМАЗ «Урал»

prokpp.ru

———————————————————>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/shema-kpp-maz-pereklyucheniya.html

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования:

увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля;

высокий КПД на наиболее употребительных передачах;

наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода;

возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.

https://www.youtube.com/watch?v=aYykymB0xTI

Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства.

Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227
и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода).

Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах.

Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами.

Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе.

К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами.

Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.

Обратите внимание

Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.

Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1).

Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников.

В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора.

Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач.

Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками.

В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой.

Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом.

Рис. 1.

Важно

Коробка передач:
1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос

Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках.

На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки.

Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике.

Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора.

Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора.

На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками.

Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках.

Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками.

Совет

Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала.

Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес.

На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи.

В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.

В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.

Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач.

Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала.

На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.

Обратите внимание

На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора.

Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала.

Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.

На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала.

В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала.

Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала.

Поиск

Источник: https://mazbuka.ru/docs/korobka-peredach-ma3-54322-i-maz-64227

3.2. Коробка передач и её привод. Устройство

Дистанционный привод основной коробки (рис. 45).

Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис.

46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем – вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем – вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки. Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22.

На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода. Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач.

Важно

Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.

45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач.

Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.

Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.

Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).

Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² – рабочего давления пневмосистемы коробки передач.

Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке.

При поднятом переключателе – в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке.

При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.

При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.

Совет

рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.

На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35.

Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.

Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.

Система смазки коробки передач.

Источник: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz22.html

На автомобиле МАЗ-500, оборудованном дизелем ЯМЗ-236, установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей и дистанционным механическим управлением. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется с помощью двух синхронизаторов.

Первичный вал с шестерней установлен в картере на шарикоподшипнике. Промежуточный вал также установлен в картере: впереди — на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шарикоподшипнике. Гнездо заднего подшипника закрыто чугунной крышкой.

Шестерня первой передачи и заднего хода нарезана непосредственно на валу, а шестерни второй передачи, третьей, пятой, шестерня отбора мощности и приводная шестерня закреплены на валу на шпонках.

Приводная шестерня промежуточного вала снабжена гасителем (демпфером), снижающим колебания, передаваемые от двигателя на коробку передач, и шум шестерен при работе дизеля на холостом ходу.

Необходимрсть в установке гасителя вызвана недостаточной равномерностью работы дизеля ЯМЗ-236.

Зубчатый венец шестерни выполнен отдельно от ее ступицы и соединяется со ступицей через шесть цилиндрических пружин. Передаваемые на венец колебания гасятся в шестерне за счет деформации пружин и трения в элементах демпфера.

Сбоку между промежуточными и вторичными валами закреплена ось, на которой на двух роликоподшипниках установлена двойная промежуточная шестерня заднего хода. Передняя шестерня зацеплена с шестерней первой передачи промежуточного вала, а с задней шестерней входит в зацепление шестерня при включении заднего хода.

Передний конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике в выточке первичного вала, а задний его конец — в картере на шарикоподшипнике. На выступающем наружу конце вала закреплены шестерня привода спидометра и фланец карданного шарнира.

Задний подшипник закрыт крышкой, в которой установлены ведомая шестерня привода спидометра и сальник. На задней части вала, имеющей шлицы, установлена передвижная шестерня включения первой передачи и заднего хода. Шестерня имеет прямые зубья.

На вторичном вайу свободно установлены на стальных подшипниках скольжения специальной конструкции шестерни: — второй передачи, — третьей передачи и ускоряющей пятой передачи.

Обратите внимание

От продольного сдвига шестерни предохраняются упорными кольцами. Эти три шестерни имеют косые зубья и входят в постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала.

На шестернях, так же как и на шестерне первичного вала,с торцов имеются конусная поверхность и внутренние зубья.

Между шестернями второй и третьей передач и шестернями пятой передачи и первичного вала находятся синхронизаторы, обеспечивающие бесшумное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Синхронизатор состоит из муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами.

Корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы.

Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них при помощи штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ-500

При этом конусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями корпус поворачивается и попадает впадиной прорези на палец муфты, блокируя ее с корпусом. В результате конус корпуса сильно прижимается к конусу шестерни под действием силы, приложенной к рычагу переключения передач.

Вследствие возникающего при этом сильного трения между конусами числа оборотов шестерни и муфты с валом выравниваются, и блокирующее устройство освобождает муфту от корпуса синхронизатора. Муфта, выжимая шарики фиксаторов, сдвигается дальше.

Важно

При этом зубчатый ее венец входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, включая передачу.

В капалах приливов крышки картера установлено три переключающих стержня. Вилки стержней соединены с кареткой включения первой передачи и заднего хода и с двумя муфтами синхронизаторов. Переключающие стержни имеют шариковые фиксаторы и замки.

Наиболее нагруженные подшипники коробки передач смазываются под давлением.

Масло из картера коробки через отъемный фильтр, снабженный магнитом, по каналу засасывается шестеренчатым насосом, приводимым в действие от переднего конца промежуточного вала, и нагнетается по каналу в картере и крышке и через канал в первичном и вторичном валах к подшипникам шестерен вторичного вала, к его переднему подшипнику и на приводные шестерни. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

Рис. 2. Детали синхронизатора коробки передач автомобиля МАЗ-500 п схема его работы

В масляном насосе установлен редукционный шариковый клапан, ограничивающий давление масла в системе смазки коробки передач.

Картер коробки передач имеет внутри перегородку, поэтому для выпуска масла сделаны два отверстия, закрытые пробками.

Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным ,в кабине, с помощью механического дистанционного привода, необходимость применения которого вызвана смещением вперед кабины, располагаемой над двигателем.

В кронштейне, закрепленном на приливе крышки картера коробки передач, установлен на двух опорах валик в переключения передач. На внутреннем конце валика закреплен рычаг переключения, конец которого входит в пазы грловок, закрепленных на переключающих стержнях.

Совет

В среднем положении рычаг устанавливается верхним фиксатором со штифтом и пружиной и нижним фиксатором предохранителя включения заднего хода с двумя штифтами и пружиной. Наружный штифт установлен в качающемся поводке переключения первой передачи и заднего хода.

Поводок установлен шарнирно на пальце, закрепленном в приливе крышки коробки передач.

Рис. 3. Схемы положений рычага переключения передач и работы коробок передач автомобилей МАЗ н КрАЗ

На наружном конце валика закреплен второй рычаг, входящий своим концом в головку подвижного штока, установленного в приливе кронштейна. Наружный конец подвижного штока длинной тягой с карданными сочленениями соединен с промежуточным механизмом управления, кронштейн которого закреплен на раме автомобиля.

С наружным концом поперечного валика этого механизма соединен с помощью карданного сочленения нижний конец рычага переключения передач. Рычаг проходит чефез опору в полу кабины. Такая конструкция рычага позволяет откидывать кабину, не нарушая всех соединений привода управления коробкой передач.

Схема зацепления шестерен в коробке и положения рычага при включении различных передач показаны на рис. 3, а.

На автомобиле MA3-2G0 установлена коробка передач, имеющая устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия коробки передач автомобиля МАЗ-500. Приводная шестерня промежуточного вала гасителя не имеет. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках.

Рычаг переключения передач расположен на шаровой опоре в кронштейне, закрепленном непосредственно на крышке коробки передач. На рычаге расположен предохранитель включения заднего хода. На некоторых моделях автомобилей он выполнен в виде щтифта с пружиной и установлен в гнезде кронштейна шаровой опоры рычага.

Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 3, б.

Рис. 4. Коробка передач автомобиля МАЗ-200

На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлена коробка передач, имеющая такое же устройство, как коробка передач автомобиля МАЗ-200 (на первых выпусках) или коробка передач типа ЯМЗ-236С (на последних выпусках).

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-avtomobilei-maz-i-ural

Коробка передач МАЗ

Коробка передач МАЗ представляет собой трехходовую, пятиступенчатую конструкцию. Картер коробки передач крепится к картеру сцепления так, что двигатель, сцепление и коробка передач представляют собой единый силовой агрегат. Ведущий вал установлен на двух подшипниках. Спереди в расточке торца коленвала двигателя и сзади в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ

Спереди ведущего вала нарезаны шлицы для ведомого диска сцепления. Зубчатый венец шестерни постоянного зацепления нарезан на задней части конца вала. Вал фиксируется от осевого перемещения в подшипнике, который закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника.

Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала служит передней опорой ведомого вала, а задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, который крепится стопорным кольцом в стенке картера.

Обратите внимание

Ведомый вал является шлицованным валом переменного сечения и на нем установлены синхронизатор 4 и 5 передач, шестерня 5 передачи, шестерня 3 передачи, синхронизатор 2 и 3 передач, шестерня 2 передачи и 1 передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора передач 4 и 5 насажена на шлицы вала, а на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками 2 и 3 передач. Шестерни 2,3 и 5 передач ведомого вала устанавливают на подшипниках скольжения, которые выполнены в виде стальных втулок, имеющих специальную пропитку и покрытие.

Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ

Коробка передач в МАЗе имеет достаточно удаленное расположение от водителя, поэтому есть необходимость в дистанционном управлении коробкой передач. Дистанционный привод состоит из механизма переключения передач, расположенного на коробке передач.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterКоробка передач ВАЗ 2109 может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой, объединенная с дифференциалом и главной передачей, в которой перУстройство и принцип работы синхронизатораСинхронизатор коробки переТехническое устройство коробки передач на КалинуКоробка передач калина представляет из себя механическую, двухвальную коробку передач с пяМаксимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач. Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах заднего хода, коНеисправности коробки с ручным переключением, в результате которых может слышаться шумГудитПринцип работы трехвальной коробки передачНа современных автомобилях устанавливается пятиступенчатаяПоказать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/korobka-peredach-maz

atxp

Оценка нематериальных активовКол-во материалов:0
- Оценка нематериальных активовВ данной категории представлена глава из монографии А.Н. Асаул, Б. М. Карпов, В. Б. Перевязкин, М. К. Старовойтов Модернизация экономики на основе технологических инноваций СПб: АНО ИПЭВ, 2008. – 606 с.Кол-во материалов:5
Организация дорожного движенияКол-во материалов:0
НалогиКол-во материалов:0
- НалогиВ данной категории представлено учебное пособие – Филина Ф.Н. Налоги и налогооблажение в Российской Федерации.Кол-во материалов:6
Экономика и оценка недвижимостиКол-во материалов:0
Цены и ценообразованиеКол-во материалов:0
- Цены и ценообразованиеВ данной категории представлено учебное пособие по ценам и ценообразованию под редакцией В.Ю. Карабинцева.Кол-во материалов:5
МотоциклыКол-во материалов:0
- Мотоциклы ИМЗ (Россия)В данной категории представлены материалы по мотоциклам Ирбитского мотоциклетного завода.Кол-во материалов:21
Каталоги On – LineКол-во материалов:0
Расшифровка идентификационных номеровКол-во материалов:0
Бухгалтерский учетКол-во материалов:11
- Судебная бухгалтерияВ данной категории представлен краткий курс – Судебная бухгалтерия, Романов В.В.Кол-во материалов:2
- Бухгалтерия – контрольВ данной категории представлена книга “Не дай себя надуть бухгалтеру! Книга для руководителя и владельца бизнеса”. Автор Алексей Гладкий.Кол-во материалов:7
- Баланс для начинающихВ данной категории представлена книга Баланс для начинающих. Автор ФеликсМедведевКол-во материалов:6
Железнодорожный транспортКол-во материалов:0
Проведение экспертизы и оценкиКол-во материалов:0
- Проведение экспертизыВ данной категории представлены наши возможности по проведению технических экспертиз.Кол-во материалов:1
ПрограммаКол-во материалов:0
- Программы НАМИ – Сервис 5В данной категории представлена информация по назначению, возможностям и условиям приобретения программы для расчета величины ущерба причиненного в результате ДТП, утраты товарной стоимости и восстановительного ремонта автомобиля.Кол-во материалов:4
Оценка оборудованияКол-во материалов:0
Финансовый менеджментКол-во материалов:0
- Финансовый менеджментВ данной категории представлен конспект лекций по курсу “Финансовый менеджмент” А.М. Литовских. Издательство Таганрог ТРГУ 1999 год.Кол-во материалов:6
- Статьи по финансовому менеджментуВ данной категории представлены статьи по финансовому менеджменту и финансовому анализу.Кол-во материалов:1
Автобусы ГолАЗКол-во материалов:0
- Автобусы ГолАЗВ данной категории представлен каталог автобусов Голицинского автобусного завода.Кол-во материалов:4
Наши партнерыКол-во материалов:0
- Наши партнерыВ данной категории представлены сведения о Наших партнерах.Кол-во материалов:1
НефазКол-во материалов:0
- Автобусы НефазВ данной категории представлен каталог техники Нефтекамского автомобильного завода.Кол-во материалов:16
Автобусы ПазКол-во материалов:0
- Каталог автобусов ПаяВ данной категории представлен каталог автобусов Павлавского автобусного завода.Кол-во материалов:23
Автобусы ЛиазКол-во материалов:0
- Автобусы ЛиазВ данной категории представлен каталог автобусов Ликинского автобусного завода.Кол-во материалов:12
Автомобили УазКол-во материалов:0
Импортные автомобилиКол-во материалов:0
Оценка кредитно – финансовых институтовКол-во материалов:0
Пожарная техникаКол-во материалов:0
КразКол-во материалов:0
Экономика предприятияКол-во материалов:0
- Экономика предприятияВ данной категории представлено учебное пособие “Экономика предприятия” Грузинов В. П. и Грибов В.Д.Кол-во материалов:4
Оценка землиКол-во материалов:0
Экономическая теорияКол-во материалов:0
- Экономика Липсиц И.В.В данной категории представлен учебник для 10 – 11 классов общеобразовательных школ Экономика Базовый курс Липсиц И.В.Кол-во материалов:16
ИнвестицииКол-во материалов:0
Микро и макро экономикаКол-во материалов:0
Оценка бизнесаКол-во материалов:0
БухгалтеруКол-во материалов:24
ЗаконодательствоКол-во материалов:0
- Законодательство по оценкеВ данной категории собрано законодательные и нормативные акты по оценочной деятельностиКол-во материалов:7
- Законодательство сопутствующее оценкеВ категорию входят распоряжения, информационные письма и постановления, федеральные законы, указы, постановления Призидента России, правительств России и Москвы, приказы различных министерств и ведомств Российской Федерации.Кол-во материалов:28
- Стандарты РОО и МСО, методики по оценкеВ данной категории собраны стандарты Российского общества оценщиков, международные стандарты оценки, методики оценки и постановление правительства №361Кол-во материалов:37
- Законодательство по технической экспертизеВ данной категории собраны нормативные и законодательные документы регламентирующие техническую экспертизуКол-во материалов:1
- Инструкции и другие нормативные документыВ данной категории собраны инструкции, перечни и другие нормативные документы касающиеся экспертизы и оценкиКол-во материалов:2
Нормативно – техническая документацияКол-во материалов:0
- Масла для автомобильных двигателейВ данной категории собраны материалы по горюче – смазочным и другим эксплуатационным материалам для автомобилей и других транспортных средствКол-во материалов:5
- Классификация транспортных средствВ данной категории приведены различные классификации транспортных средствКол-во материалов:4
- Аккумуляторные батареиВ данной категории собраны материалы по аккумуляторным батареям (устройство, ремонт, обслуживание)Кол-во материалов:6
- Соглашения стран СНГ. Автомобильный транспортВ данной категории собраны материалы соглашений стран СНГ касающиеся автомобильного транспортаКол-во материалов:1
- Классификация подвижного состава РЖДВ данной категории приведены саведения по классификации подвижного состава железнодорожного транспорта России и стран СНГ.Кол-во материалов:1
- Подвижной состав РЖДВ данной категории собраны материалы по вагонам и локомотивам эксплуатиющимся на Российских железных дорогах и железных дорогах стран СНГ.Кол-во материалов:3
- Нормы расхода топлива УкраинаВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в Украине.Кол-во материалов:1
- Нормы расхода топлива РоссияВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в России.Кол-во материалов:2
- Нормы расхода топлива Минтранс Республики БеларусьВ данной категории собраны нормы расхода топлива согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Кол-во материалов:70
ОценкаКол-во материалов:0
ЭкспертизаКол-во материалов:29
FAQКол-во материалов:0
- Вопросы по оценкеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по оценкеКол-во материалов:6
- Вопрсы по экспертизеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по различным видам экспертизКол-во материалов:29
НовостиВыберите тему новостей из приведённого списка. После этого вы увидите список новостей данной темы.Кол-во материалов:0
- Последние новостиПоследние новости от команды разработчиков Joomla!.Кол-во материалов:18

Нормативы на ТО и ТР транспортных средствКол-во материалов:0

Типовые нормы времени на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны “Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок “УАЗ” в условиях автотранспортных предприятий”Кол-во материалов:4
Сборник нормативов трудоемкостей ЗАЗ и ЛуАЗВ данной категории представлен “Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ”.Кол-во материалов:16
Нормы времени на ремонт поуприцепов и прицеповВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт прицепов и полуприцепов иностранного производства.Кол-во материалов:1
Нормы времени на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт грузовых автомобилей отечественного производства.Кол-во материалов:5
Нормы расхода материалов на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны материалы по нормам расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей УАЗ-451М, -451ДМ, -452, -452Д.Кол-во материалов:1
Нормативы трудоемкости по ремонту КамазВ данной категории представлены нормативы трудоемкости по ремонту автомобилей Камаз.Кол-во материалов:2
Типовые нормы на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями и их агрегатов. Данный документ утратил силу, но нового документа не выпущено и потому эта информация крайне интересна как справочная.Кол-во материалов:13
Нормы времени на ремонт автобусов Лиаз 5256В данной категории представлено Постановление Минтруда РФ от 12.05.1992 N 15 Об утверждении Укрупненных нормативов времени на ремонт автобусов ЛиАЗ-5256 в условиях автотранспортных предприятий (постовые работы).Кол-во материалов:9
Нормативы на ТО и ТР пожарных автомобилейВ данной категории собраны нормативы на техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей.Кол-во материалов:4

Источник: http://atxp.org/index.php?option=com_content&view=article&id=769&catid=100&Itemid=101

Китайские коробки передач (КПП) на МАЗ

Минский автомобильный завод уже многие годы славится своими качественными грузовыми автомобилями, пользующимися популярностью не только на территории Белоруссии, но и за её пределами. К примеру, автомобили МАЗ являются одними из самых популярных грузовых транспортных средств в России.

За всю историю своего существования, компания стремится регулярно совершенствовать свои модели, не только улучшая внешний вид, но и оборудуя их новейшими техническими деталями. Именно поэтому в 2006 году специалисты белорусского завода заключили контракт с китайской корпорацией Shaanxi Fast Gear (Shaft Gear).

Согласно этому договору, за 2 года завод получил в своё распоряжение высококачественные коробки передач на сумму более 23 миллионов долларов.

Китайская коробка передач на МАЗ, приобретённая на прямую у производителя, удивила многих почитателей марки, посчитавших, что сами производители решили не уделять должного внимания продукции и сделать свои транспортные средства на порядок хуже. Однако это совершенно не так.

Китайская КПП на МАЗ предварительно прошла тщательную проверку, в ходе которой специалисты выяснили, что качество представленной разработчиками Поднебесной продукции находится на самом высоком уровне.

На Минском заводе было принято решение отказаться от собственного производства коробок переключения передач, так как покупка сторонних элементов не только не влияла на качество итоговых моделей, но и позволяла сэкономить.

Ежегодно на Минском автомобильном заводе создаётся более 20 тысяч транспортных средств, и примерно 8 тысячам из них требуются сложные, многосоставные коробки переключения передач.

Важно

И если раньше, согласно первому заключённому договору, приобретённый коробки использовались только в редких случаях, то сегодня между компаниями действуют постоянное партнёрское соглашение, согласно которому надёжная КПП на МАЗ регулярно поставляется китайским производителем в нужных объёмах.

Именно поэтому можно с уверенностью заявлять, что, впервые рискнув заключить контракт на поставку оборудования со сторонним производителем, белорусские специалисты не прогадали и смогли улучшить и без того качественные машины.

Выбор подходящей КПП

Коробки передач Fast Gear (Shaft Gear) и сегодня устанавливаются в автомобили МАЗ, поэтому, если вам потребовалось заменить или отремонтировать трансмиссию на своём транспортном средстве, вы знаете, что именно нужно приобрести.

Однако не стоит торопиться совершить покупку, так как предварительно нужно определить, какую купить коробку передач на МАЗ. Существует большое количество моделей, и каждая из них подходит для тех или иных авто.

Важно предварительно ознакомиться со всеми особенностями той или иной модели, чтобы не потратить деньги зря и приобрести именно то, что нужно. Купить КПП на МАЗ вы можете в компании «ШАФТ», где вас ждёт широкий ассортимент представленных КПП. Среди них:

Модель 12JS200TA. Одна из самых популярных и востребованных коробок переключения передач, устанавливающаяся на многие автомобили Минского завода, в том числе на МАЗ-6330 А8, МАЗ-6430 А5 и многие другие.
Модели 9JS135A и 9JS13TA. Данные версии коробки МАЗ ставится на такие грузовики как МАЗ-6317, МАЗ-6501 и другие.
Модель 6J70T. Эта трансмиссия создана специально для автобусов МАЗ-241. Несмотря на то, что какое-то время эти автобусы не были так востребованы, как раньше, так как другими разработчиками было выпущено большое количество более современных моделей, специалисты не оставили без внимания один из своих удачных проектов и внесли в него ряд обновлений, вновь делающих модель популярной.
16JS200TA. Это одна из новейших моделей КПП, ставящаяся на МАЗ 5440В9-1470-031 и другие грузовики из этой серии.

С более детальным сопоставлением наименований коробок (КПП) Фаст Гир и автомобилей МАЗ вы можете ознакомиться в таблице ниже.

КПП 12JS200TA	КПП 9JS135A	КПП 9JS135TA	КПП 16JS200TA	КПП 6J60T	КПП 6J70T
МАЗ-6430 А5	МАЗ-5440 А5	МАЗ-5440 А5	МАЗ-6430 А5	МАЗ-4370-Зубрёнок	МАЗ-4370-Зубрёнок
МАЗ-6330 А8	МАЗ-6317	МАЗ-6317	МАЗ-6330 А8	МАЗ-241 (автобус)
МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9)	МАЗ-6317 (05,08)	МАЗ-6317 (05,08)	МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9)
МАЗ-5340 А8	МАЗ-6312 А5	МАЗ-6312 А5	МАЗ-5340 А8
МАЗ-6516 А8	МАЗ-6312 (А8,А9)	МАЗ-6312 (А8,А9)	МАЗ-6516 А8
МАЗ-6501	МАЗ-5340 А3	МАЗ-5340 А3	МАЗ-6501
МАЗ-5516 А8	МАЗ-6501	МАЗ-6501	МАЗ-5516 А8
МАЗ 6425Х9-450-051	МАЗ-5516 А5	МАЗ-5516 А5	МАЗ 6425Х9-450-051
МАЗ 6501Н9-8490-000	МАЗ 5516Х5-480-050	МАЗ 5516Х5-480-050	МАЗ 6501Н9-8490-000
МАЗ-5340 А5	МАЗ-5340 А5
МАЗ-5440 А3	МАЗ-5440 А3

Коробка передач МАЗ отличается рядом особенностей, благодаря которым люди, обладающие определёнными знаниями, смогут без труда отличить её от трансмиссии для какого-либо другого грузовика.

Тем не менее, не стоит полагаться исключительно на заверения продавца или мнение какого-либо эксперта.

Важно внимательно подходить к выбору, так как ошибка приведёт к напрасным тратам, в результате чего вы потратите свои деньги и не получите тот элемент, в котором нуждались.

Обращаясь в нашу компанию, каждый автовладелец получает возможность не только приобрести необходимую КПП, к примеру, коробку передач на МАЗ Зубрёнок, но и отдельные компоненты для неё.

Если по какой-то причине на вашем транспортном средстве трансмиссия перестала демонстрировать максимальную производительность, далеко не обязательно менять весь элемент целиком, ведь во многих случаях достаточно лишь заменить вышедшую из строя запчасть, и наша компания готова вам в этом помочь.

Коробки передач МАЗ на выгодных условиях

Автомобили от Минского автомобильного завода востребованы и популярны в нашей стране. Многие люди, нуждающиеся в наличие грузового транспортного средства, отдают предпочтение именно МАЗу, так как данное авто способно предоставить все необходимые преимущества и, что самое главное, любая поломка может быть оперативно устранена.

На сегодняшний день проблема может возникнуть только с коробкой переключения передач. Так как специалисты используют китайские разработки, порой очень сложно получить необходимую запчасть, так как она может идти несколько недель или даже месяцев.

Совет

Всё это время автомобиль будет находить в нерабочем состоянии и если от него зависит ваш способ заработка, то финансы также получат серьёзный удар.

Чтобы не столкнуться с подобной и большим количеством других проблем, следует обратиться в компанию «ШАФТ», где для клиентов созданы все необходимые условия, призванные максимально облегчить процесс покупки и предоставить большое количество преимуществ. К таковым можно отнести:

Купить КПП МАЗ в нашей компании сможет любой желающий, вне зависимости от того, какое именно транспортное средство нуждается в ремонте или замене. Широкий ассортимент представленной продукции позволяет найти всё необходимое, как коробку передач целиком, так и лишь конкретный элемент для неё. При этом на сайте представлен удобный функционал, позволяющий без лишних усилий найти то, что нужно, не потратив много времени.
Все представленные нами модели отличаются высоким качеством исполнения и прошли многоступенчатую проверку качества. Мы сотрудничаем напрямую с производителем, то есть с компанией Shaanxi Fast Gear. Иными словами, мы не просто предоставляем похожую деталь на замену, а реализуем именно те коробки переключения передач, которые используются и самими создателями автомобилей.
Запчасти КПП МАЗ, представленные в нашем каталоге, позволяют избавиться от любой возможной проблемы и произвести оперативную замену, важно лишь подобрать необходимый элемент.
Основная проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей МАЗ в случае поломки КПП – долгое ожидание нужной детали. Разумеется, всегда можно найти какое-то быстрое решение, в том числе приобрести неоригинальный элемент, но это не является подходящим выходом из ситуации. Такая деталь быстро выйдет из строя, что не только столкнёт вас с очередной необходимостью покупки в самый неподходящий момент, но и может стать причиной дополнительных поломок. Если же обратиться к нам, то мы сделаем всё возможное, чтобы доставить вашу покупку как можно быстрее. При этом это не зависит от типа и популярности детали. В нашем распоряжении, помимо всего прочего, два больших склада в разных концах страны и возможность доставлять детали напрямую от производителя из Китая. Мы быстро найдём наиболее подходящий выход из ситуации и доставим вашу покупку в кратчайшие сроки.
Специалисты компании всегда готовы прийти на помощь и ответить на все имеющиеся у вас вопросы. К примеру, вам понадобилась КПП на МАЗ Зубрёнок, но при этом у вас нет времени или возможности лично ознакомиться с ассортиментом, представленным на сайте. Связавшись с сотрудником по телефону, вы сможете проконсультироваться и узнать, есть ли интересующая вас деталь в наличии, а также, сколько она стоит. Это позволит сэкономить время и оперативно получить необходимый результат, так как специалист сразу же сможет оформить ваш заказ и доставку.
Прямое сотрудничество с производителем – это, помимо всего прочего, возможность серьёзно сэкономить, так как нам не приходится платить за работу посредников и совершать других лишних трат. Китайский производитель даёт деталь нам, а мы передаём её вам. Подобный подход увеличивает скорость доставки и уменьшает плату, что идёт на пользу как компании, так и клиентам.
Все представленные нами модели, в том числе и КПП ZF на МАЗ, мы сможем не только доставить, но и установить, в случае подобной необходимости. Важно лишь предварительно уточнить у специалиста о такой возможности, чтобы воспользоваться помощью профессионалов, обладающих необходимым опытом работы и знакомых со всеми нюансами.

Обращаясь в компанию «ШАФТ», каждый желающий получает возможность выгодно приобрести запчасти для КПП МАЗ и сами трансмиссии целиком. Каждый клиент получает у нас все необходимые преимущества и может сделать покупку, не выходя из дома.

Достаточно посетить наш сайт или связаться со специалистом непосредственно по телефону, что позволит оперативно получить необходимую информацию и оформить заказ.

Более того, даже если вы не можете самостоятельно определить причину поломки, во многих случаях специалисты смогут это сделать дистанционно, определив, какую именно деталь вам следует заменить.

О доставке коробок передач на МАЗ КПП Shaanxi Fast Gear Fuller, вы подробно можете узнать в разделе “Доставка”.

Источник: https://www.shaft-gear.ru/brands/maz

Рычаг КПП МАЗ

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

Принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

Прочие

схема переключения передач, 5 ступеней, 8 ступенчатая, схема

КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

МАЗ 5551

, продам грузовик МАЗ 5551 б / у

3Kare ALKE

АШОК ЛЕЙЛЕНД АСТРА
BM

ВМ 20 ВМ 64.30 ВМ 201

HD7 HD8 HD9

Банкомат AUSA
АВИА
Серия

A 75

D серии

Д 90 Д 100

AVIA DAEWOO

A75

БАННЕРТ БЕДФОРД
BERLIET BMC

Тугра

BMgrupa BUCHER
CATERPILLAR
ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN

Berlingo C-series HY Jumper Jumpy Relay

КЛУБ АВТО КОНОВ

DAEWOO
DAF
CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ
ДОНГФЭН

DFA

ДУСАН
Деннис

Элит

EBRO ERF
ЭВЕРЛАСТ ФАРМТЕХ ФАУН ФАУ
FELDBINDER FIAT
Ducato

Ducato 2. 0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

Панда G-серии
FLIEGL

TMK

FODEN
FORD
Грузовой

Груз 2530 Груз 3230 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F350 F800

L-серия Ranger Transit

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 20 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 330 Транзит 350 Транзит Подключить

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

Ford Trucks ГАЗ

66 3307 3309 4301 5201 5312 33081 330232

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ
C серии

C 3128

G серии

G 5447 G 5450

M серия

М 3233 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL
HAKO
Ситимастер

Ситимастер 2000

HANOMAG HAULOTTE
HINO

300 500 700 3213

HITACHI HMF HONGYAN

GENLYON

HOWO
A-серия

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

HYUNDAI
EX-серия

EX8

Серия H Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA
H-серия

L-серия

L60

W-серия

W50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4700 TranStar

ISUZU
ELF

ELF 7.5

FVR

FVR34

Нападающий NKR

NKR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR77

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR75 NQR90

IVECO
35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 80E15 70C17 70C18 70C21 75E18 75E18 75E16 75E18 75E16 75E18 75E16 75E16 75E16 75E16
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 330

JAC
JCB JELCZ JMC КАМАЗ
4310 5320 5511 6520 43118 43253 45143 45144 65115

65115-62

65117
KIA
КОМАТСУ
КРАЗ
255 5233 6230 6233 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33. 2

С
Компания KRONE KRÖGER Krampe LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛИАЗ
18 серии

18,33

110 серии 111 серии 150 серии

150.261

LIEBHERR LOHR

Eurolohr

Линднер МАГИРУС
Deutz

Deutz 130 Deutz 256

MAGIRUS-DEUTZ MAN
Серия A Серия F

F19 F90 F200 F2000 F2001

L-серия

L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 24.390 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26. 480 ТГА 26.530 TGA 28,360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,460 TGA 35,480 TGA 41,430 TGA 41,480

TGE

ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18.280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 28,440 ТГС480 ТГС 32,400 ТГС 32,420 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС 33,510 ТГС 35,400 ТГС 35,420 ТГС 35,430 ТГС 35,440 ТГС 35,460 ТГС 35,470 ТГС 35,440 ТГС 35,460 ТГС 35,470 ТГС 35,480 ТГС 4140 ТГС 41. 400 ТГС 4140 ТГС 41.400 ТГС 4140 4140 ТГС 4140 430 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4120 ТГС 4140 ТГС 4140 430 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4180 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140 ТГС 4140
TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 35.480 TGX 35.480 TGX 28.540 TGX 35.480

MAN-VW MANITOU
ATJ MRT

MRT 2150 MRT 2540 MRT 2550

МАЗ
MAZDA
МЕГА MERCEDES-BENZ
Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2660 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 4844 Актрос 5044

Antos

Antos 1824 Antos 1830 Antos 2532 Antos 2536 Antos 2540 Antos 2543 Antos 2548

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1217 1228 Atego 1228 Atego 1218 Atego 1229 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 18283 Atego 2628 9
Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1923 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1824 Econic 1828

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524

МБ

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1929 SK 2422 SK 2527 SK 2538 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 2644 SK 2650 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Виано
МИЦУБИСИ
Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

Серия D Серия L

L 200

MOL MOWAG
МОКСИ
MUELLER MULTICAR
МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso
Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН
Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Кабстар 35.12 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

OPEL
ПАЛФИНГЕР ПАНАВ
PEGASO

1223 1231

PEUGEOT
Боксёр

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

ПИКЕРСА
PRAGA RENAULT
G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 2,5 Мастер 3,5 Мастер T35

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик
РОСС ЗАУРЕР SAVIEM SCANIA
G-серия

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

фунтов
P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R230 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SHACMAN SHACMAN SHAANXI
СТОРОНЫ SINOTRUK SISU
E-серия

E11 E12

SK 210

SM
ЗВЕЗДА

1142

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА ТАТА
ТАТРА
148815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT
TEREX

THOMAS THWAITES TITAN TOYOTA
Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Hilux Hino Ленд Крузер
УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

4320 55571

ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер Т5

VOLVO
A-серия

A30 A35

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия FS G Серия L

L90

N-серия

N10 N12 N87 N88

S-серия Terberg VNL

ВНЛ 780

ЗАПАДНАЯ ЗВЕЗДА

4800

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

131 554 5301 431412 433362

ИСТОК

Показать все

Каталог автомобилей

— З-509

МАЗ-509, МАЗ-5322, МАЗ-5336, МАЗ-5434
МАЗ-54321, МАЗ-5433, МАЗ-5551, МАЗ-55512

_{<< назад к содержанию}

Применение подшипников	Обозначение по ГОСТ подшипников	Обозначение подшипников VBF
Датчик	6-80201	6201ZZ
Двигатель	6-205	6205
	6-305	6305
Двигатель: система охлаждения	6-160703	160703A
	6-203	6203
	6-303	6303
	3056205	3205
Двигатель: система подачи	6-200	6200
	6-202	6202
	7204	30204
	7205	30205
Коробка передач: промежуточный механизм	220	GN20ESB
Карданная прокладка вал	6-312	6312
	6-2075	6207
Компрессор
Задний мост	7513	32213
	7515	32215
	7518	32218
Ступицы колес	7520	32220
	7610	32310
	7612	32312
	7614	32314
	6-7520	32220
	6-7610	32310
Передний мост	7215	30215
	7712
	7212	30212
	7518	32218
Рулевое управление поворотный кулак, шкворень	277091
Ведущий мост	7518	32218
Лебедка редуктор	277091
Коробка передач	6-170314	314N. МБ
	6-205	6205
	6-50313	6313N
	6-50315	6315N
	6-50411	6411N
	76-5927081	592708M
Передний мост	6-213	6213
	6-2161	6216
Ножная педаль база	25	G25ESB
Передача коробка передач	6-202	6202
	6-220	6220
	6-309	6309
	6-36214	7214C.MPB
	6-413	6413
Рулевое управление шестерня	6-1000907	61907
	6-1180304223	1180304AK
	6-1802069	6206. 2РС
	6-206	6206
	6-76
76
	30	G30ESB / K
Специальный оборудование	6-206	6206
	6-407	6407
Сцепление	986714117	986714K1
Тормоз: расширительный кулачок	40	G40ES
Электрооборудование оборудование	6-18050219	62202.2RS /
	6-1806039	62303.2РС
Сцепление выпускная втулка	1840.1601180	1840.1601180

МАЗ-5516 — zxc.wiki

МАЗ
МАЗ-5516 на белорусской почтовой марке
МАЗ-5516
Производитель:	Минский Автомобильный Завод
Торговое обозначение:	МАЗ-5516
Период производства:	минимум с 1994 года — сегодня
Предыдущая модель:	МАЗ-5335
Преемник:	нет
Технические характеристики
Конструкции:	Самосвал
Двигатели:	ЯМЗ-238Д
Мощность:	243 кВт
Полезная нагрузка:	Макс. 19,5 т
Пермь. Общий вес:	33 т

Грузовики МАЗ-5516 (Руссо МАЗ-5516, немецкое транскрипция фактически МАС-5516) — трехосный грузовик типа белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемый с начала 1990-х годов.

описание

МАЗ-5516 создан на базе шасси МАЗ-6303. На нем тот же двигатель от ЯМЗ, но установлена другая коробка передач.Формула привода — (6 × 4), поэтому обе задние оси автомобиля являются ведущими. Это было необходимо для обеспечения лучшего сцепления с дорогой даже на плохих дорогах или строительных площадках. По сравнению с МАЗ-6303, МАЗ-5516 имеет увеличенную полную массу на 8,5 тонны.

По желанию заказчика возможна установка подогревателя двигателя, подогревателя топлива и дополнительного обогревателя салона для использования в особо холодных регионах.

Технические характеристики

МАЗ-5516 в Минске, второй задний мост накрыт

Двигатель: Дизельный двигатель ЯМЗ-238Д V8
Объем двигателя: 14.86 л
Мощность: 243 кВт (330 л.с.)
Крутящий момент: макс. 1225 Нм
Коробка передач: Собственное производство МАЗ-54325
Передачи: 9 передач переднего хода, 1 передача заднего хода
Максимальная скорость: 74 км / ч (механически ограничена)
Расход топлива: 30 л / 100 км (при полной массе 24,7 т и скорости 50 км / ч)
Шины: 12.00R20

Размеры

Общая длина: 8060 мм
Ширина без наружных зеркал заднего вида: 2500 мм
Высота: 3240 мм
Колесная база: 3850 мм
Длина погрузочной площадки: 4400 мм
Объем загрузки: макс.10,5 м³

Масса

Допустимая полная масса: 33 тонны
Максимальная нагрузка на переднюю ось: 7 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось: 13 тонн на ось
Масса пустого: 13,5 т.
Максимальная полезная нагрузка: 19,5 тонны

На некоторых моделях также устанавливался более слабый мотор ЯМЗ-238М2, который выдает всего 240 л.с. Полноприводная версия машины выпускается под обозначением МАЗ-6517.

Интернет-ссылки

Продажа мусоровоза МАЗ 5551

, Мусоровоз МАЗ 5551 б / у

AEBI SCHMIDT BERLIET

881 КБ

BMC BUCHER DAF
CF

CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

Деннис

Игл Элит

FAUN FORD
Грузовой

Груз 1826 Груз 1832

FOTON GINAF
ISUZU
Нападающий NKR NQR

NQR71 NQR75

IVECO
50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C15 90E18 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 150 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260

Магирус

Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 260 Stralis 310 Stralis 360

Trakker
КАРБА МАН
Серия A Серия F

F2000

L-серия TGA

ТГА 26.310 TGA 26,320 TGA 26,350 TGA 26,360 TGA 26,430 TGA 28,310 TGA 28,320 TGA 32,390 TGA 35,430

TGL

TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250

ТГМ

ТГМ 15,250 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 26,290 ТГМ 26,340

ТГС

ТГС 18.320 тгс 18,440 тгс 26,320 тгс 26,360 тгс 28,320 тгс 28,360 тгс 33,360

МАЗ
МЕРСЕДЕС БЕНЦ
Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2541 Actros 2632 Actros 3241

Antos

Антос 2533

Arocs Atego

Atego 815 Atego 1023 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1618 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2128 Atego 2528

Axor

Axor 1824 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2629 Axor 2633

Econic

Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 1833 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

МБ СК

СК 1824 СК 2524

Sprinter

Sprinter 311 Sprinter 513

Унимог Варио

Варио 816

МИЦУБИСИ
Галоп

Canter 7C Canter FE

МУЛЬТИКАР
Митсубиси Фусо
Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НИССАН
Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Кабстар 35.12 Кабстар 35.13 Кабстар NT400

ОТОКАР АТЛАС ПИАДЖИО
РЕНО
G-серия

G220

Kerax

Kerax 380

Максимум

Максимум 120

Midlum

Мидлум 180 Мидлум 220 Мидлум 270

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380

SCANIA
G-серия

G94 G360

L-серия P-серия

P94 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410

R-серия
TOYOTA

Dyna

VDK VOLKSWAGEN
VOLVO
FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh22 FH 420 FH 460

FL6 FL12 FL240 FL 280 FL615 FL618

FM7 FM9 FM12 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420

FMX

FMX 330 FMX 370

L-серия

Показать все

МАЗ-5440

Продажа

Трактор агрегат

МАЗ
МАЗ-5440 с белорусской пропиской
МАЗ-5440
Производитель:	Минский Автомобильный Пиловик

Период выпуска:	1997 — сегодня
Предыдущая модель:	МАЗ-5432
Преемник:	нет
Технические характеристики
Двигатели:	ЯМЗ- Дизельные двигатели
Мощность:	184–294 кВт
Грузоподъемность:	ок.10,5–12,5 т
Пермь. Общий вес:	до прибл. 20 т.

Грузовик МАЗ-5440 (российский МАЗ-5440, немецкое транскрипция фактически МАС-5440) — разновидность грузовика белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемая с 1997 года.

описание

МАЗ-5440 на почтовой марке Почты Украины (2013 г.)

МАЗ-5440М9, экологический стандарт Евро-6 (2019)

Двухосный тягач МАЗ-5432 выпускается на МАЗе с начала 1980-х годов.В середине 1990-х годов был разработан трактор, который отвечал требованиям, достаточным для использования в дальних перевозках с Западной Европой. С 1996 года были проведены первые испытания нового грузовика МАЗ-5440, которые оказались положительными и окончательно завершились серийным производством в марте 1997 года. В том же году началось производство трехосной версии МАЗ-6430. С тех пор МАЗ выпускал разные версии грузовика, но, в отличие от трехосной версии, решил не импортировать двигатели из Западной Европы или Америки.Используются только дизельные двигатели российского производства ЯМЗ. В случае трансмиссий, с другой стороны, также используется импорт из западных стран, а именно из ZF Friedrichshafen. Производство предшественника было остановлено в 2008 году спустя почти 30 лет.

Варианты моделей

МАЗ-5440А3 (самая слабая версия мощностью 184 кВт / 250 л.с., рассчитана на местное движение)
МАЗ-5440A5 (разработана как строительная машина, 243 кВт / 330 л.с.)
МАЗ-5440A8 (294 кВт / 400 л.с.)
МАЗ-5440A9 (294 кВт / 400 л.с.)
МАЗ-544018
МАЗ-544019 (294 кВт / 400 л. 294 кВт / 400 л.с.)
МАЗ-54402 (также известный как МАЗ-5442 )
МАЗ-544021 (также обозначается как МАЗ-54421)

Варианты отличаются друг от друга по-разному.Есть местные и междугородние кабины машиниста, которые четко выделяются друг от друга. С другой стороны, некоторые модели отличаются двигателями и трансмиссиями, но не оптически.

Технические характеристики

Все данные приведены для варианта модели МАЗ-5440А3 .

Двигатель: ЯМЗ-6562.10 (стандарт выбросов Евро 3)
Мощность: 184 кВт (250 л.с.)
Запас топлива: 300 л, по запросу также 500 л
Подвеска: листовая или пневматическая
Коробка передач: ЯМЗ-2381 (6 передач) или 9JS135TA
Размер шин: 315 / 70R22.5 (пневмоподвеска) или 295/80 R22,5 (листовая подвеска)
Кабина: местный транспорт
Формула привода: (4 × 2)

Масса

Допустимая полная масса: 18 250 кг
Допустимая полная масса автопоезда: 36000 кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6750 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось: 11500 кг
Полезная нагрузка (масса на ССУ): 10900 кг
Масса пустого: 7350 кг

Ссылки

МАЗ-5551: технические характеристики, особенности и отзывы

Беларусь всегда славилась мощной спецтехникой.Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с Белазом. Хотя это далеко не единственная спецтехника, которая производится в Беларуси. Одним из крупнейших производителей коммерческого транспорта является МАЗ. Это предприятие производит самую разнообразную технику — от военной до седельных тягачей. МАЗ также производит спецтехнику. Один из самых популярных — самосвал МАЗ-5551. Машину начали выпускать в СССР. Его выпуск продолжается по сей день. Что такое МАЗ-5551? Технические характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Этот грузовик пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Главное отличие внешне — это кабина. В грузовиках предыдущего поколения использовалась закругленная кабина. Этот МАЗ получил прозвище «головастик». С 85 года выпускается новый МАЗ-5551, получивший следующий вид:

Кабина стала более квадратной. Лобовое стекло теперь цельное, без перегородок. Также были улучшены дизайн и форма головной оптики. Теперь он расположен в железном бампере.Указатели поворота и габаритные огни интегрированы и расположены на черной решетке радиатора. В бампере предусмотрена небольшая ступенька для ручной очистки. Поскольку салон высокий, без него просто невозможно забраться на МАЗ и помыть лобовое стекло. Кстати, в этой кабине впервые использовались целых три дворника. Но, судя по отзывам, работают малоэффективно. Стеклоочистители плохо захватывают площадь стекла и оставляют после себя много грязных участков. Ручка двери по-прежнему металлическая.Он также имеет встроенный замок. Для удобства приземления предусмотрена подставка для ног. Кузов на МАЗ-5551 имел разную кубатуру в зависимости от модификации (это мы рассмотрим чуть позже). Но независимо от типа платформа грузового самосвала всегда оснащалась гидравлическим приводом. Большой цилиндр поднимал платформу на довольно большой угол.

Изменения после 1995 года

В середине 90-х Минский автомобильный завод модифицировал кабину белорусского самосвала.Так, спереди появилась решетка радиатора большего размера с горделивой эмблемой МАЗа, а по бокам расположились дополнительные «жабры» направления воздушных потоков. Эти элементы необходимы для того, чтобы грязь не скапливалась на бортах кабины во время движения.

Под воздействием направленных потоков пона просто отлетела от поверхности. Изменилась и форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала больше. Поворотники и габаритные огни также переместились вниз. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части кабины.Лобовое стекло осталось прежнего размера. Увеличилось количество зеркал заднего вида. Это способствовало лучшей наглядности, — говорят отзывы.

Кузов и коррозия

Насколько хорошо защищен кузов на МАЗе от коррозии? Отзывы говорят, что металл очень боится влаги. Под краской очень быстро образуются неровности и выпуклости, которые затем превращаются в сквозные отверстия. Как отмечают отзывы, кабины первых образцов окрашены лучше. Однако после распада СССР качество покраски и самого металла заметно ухудшилось.Есть много примеров, чьи хижины сгнили до основания. Поэтому хозяевам придется регулярно обрабатывать металл защитными средствами, чтобы не допустить дальнейшего распространения коррозии. Что примечательно, каркас и корпус гниют не так часто. Однако толщина металла здесь совсем другая.

Размеры, клиренс

МАЗ-5551 — один из самых компактных самосвалов в модельном ряду. Так, его длина составляет 5,99 метра, ширина — 2,55 (с учетом зеркал), высота — 3 метра на уровне салона.Колесная база автомобиля составляет всего 3,3 метра. Но клиренс немалый — почти 30 сантиметров. Любые ремонтные работы можно проводить при отсутствии лифта и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто. Столь высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машиной без проблем можно управлять как по бездорожью, так и по песчаной местности.

Модификации

Данная модель грузовика предлагается в нескольких модификациях:

555102-220.Это строительный вариант МАЗа. Автомобиль оборудован цельнометаллической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова от 5,5 до 8 кубометров. Максимальный угол подъема — 50 градусов.
555102-225. Это с / х работник МАЗа. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 кубических метров. Этот объем можно увеличить до 7,7 благодаря платам расширения. Кузов, в отличие от предыдущей версии, имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема — 47 градусов.

В кабине

Вход в машину осуществляется благодаря нескольким ступенькам и металлическим поручням. Внутри интерьер аскетичный, но новомодного дизайна в те годы не гнали. Рабочее место водителя организовано просто и без изысков. Итак, есть большой двойной руль с регулировкой по высоте, а также плоское сиденье без подголовника. По отзывам, за рулем МАЗа после первых часов работы чувствуется усталость. Машина очень шумная, подвеска жестко отрабатывает неровности, руль всегда приходится цепляться. Переводы не включаются с первого раза. Кстати, у грузовика разные типы коробок передач с разным количеством передач. Чтобы не запутаться, для водителя предусмотрена специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Панель приборов полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Они включаются с характерным щелчком. Отдельный ряд отображается под контрольными лампами в МАЗе. Все они вверху, над циферблатами.Педальный узел не очень удобен, но к этому можно привыкнуть. Кстати, на этом МАЗе две напольные педали. Один — это тормоз, другой — акселератор.

Что радует в кабине, так это хорошая обзорность, которая достигается за счет капитанской посадки. Впрочем, дополнительные зеркала для версий до 95 не помешали бы.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина модели МАЗ 5551 не имеет спального места. Однако кровать здесь не нужна. Ведь машина не предназначена для езды на большие расстояния.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Как и на других МАЗах, здесь используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально этот самосвал оснащался V-образным шестицилиндровым агрегатом без турбины на 180 лошадиных сил. Рабочий объем мотора 11,15 л. Несмотря на небольшую мощность, двигатель имел приемлемую тягу. А как известно, для грузовика в первую очередь это показатель крутящего момента. Здесь он составлял 667 Нм при 1200 об / мин. В 2000-х линия пополнилась новыми силовыми установками. Итак, МАЗ оснащался двигателем ЯМЗ-236НЕ2.Это двигатель Евро-2. При том же объеме 11,15 литра он развивал мощность в 230 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился до 882 Нм. Компоновка осталась неизменной — V-образная шестерка.

В редких случаях на самосвал устанавливали турбированный двигатель ЯМЗ. Этот двигатель соответствует стандартам Euro-Z и развивает мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент — целых 1128 Нм при 1100 об / мин.

Недавно на МАЗ-5551 появился двигатель Cummins американского производства. Этот двигатель развивает мощность 242 лошадиных силы при объеме 6,7 литра.Двигатель оборудован турбиной и системой охлаждения наддувочного воздуха. По коробкам передач в зависимости от модификации на этом МАЗе можно было найти:

Пятиступенчатая механика.
Восьмиступенчатая механическая коробка передач с делителем.
Девятиступенчатая механика.

Последняя коробка разработана совместно с немецким концерном ZF. Как отмечается в отзывах, «родные» коробки МАЗ доставляли гораздо больше проблем, чем импортные. Этому способствует не только время, но и ресурс, который ежегодно уменьшается для этих передач.Коробки передач MAN и коробки передач ZF — самые надежные и простые.

Характеристики производительности

Какой расход у этого автомобиля? МАЗ-5551 — довольно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатели ЯМЗ потребляют около 23-25 литров топлива. Даже в самых тяжелых условиях этот расход никогда не превышал 28 литров. Если больше, то у машины были серьезные проблемы с топливом. Кстати, ТНВД на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 километров в час занимает около 50 секунд.Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 составляет 85 километров в час.

Ходовая

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «головастика». Так, спереди используется поворотная балка, а сзади — неразрезной мост. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (он есть только сзади). Сама рама имеет лестничную форму, изготовлена из высокопрочных марок стали. Именно здесь крепятся кузов, кабина, двигатель с коробкой, а также все элементы подвески.Задний мост (он же главная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не скоростной и рассчитан на большую тягу.

Со временем он начинает издавать характерный гул. Сальник, выходящий из коленвала, тоже можно выдавить. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежная и неприхотливая в обслуживании (раз в год нужно смазывать только передние шкворни). Рулевое колесо оснащено коробкой передач и гидроусилителем.Люфт руля — обычное дело для МАЗа. У аналогичного самосвала от КамАЗа такая же «болезнь».

Тормоза

Они здесь полностью пневматические. Спереди и сзади расположены мощные барабанные механизмы. От старого «головастика» МАЗ-5551 отличает наличие пружинных аккумуляторов энергии, выполняющих роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако автомобиль реагирует на нажатие педали с задержкой.

МАЗ-5551 — цена

Самые старые модели, выпущенные еще во времена СССР, можно найти за 150-200 тысяч рублей.Это самосвалы с двигателем ЯМЗ-236 и пятиступенчатой трансмиссией. Модели 2000-х годов можно найти по ценам от 500 до 800 тысяч рублей. Покупать очень старые модели не стоит.

Многие из них уже отработали свой ресурс, а всю прибыль владелец вложит только в запчасти.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие характеристики и особенности МАЗ-5551. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом на рынке.МАЗ не случайно считается «непревзойденным тружеником». У этого автомобиля довольно находчивые двигатели и нерушимая подвеска.

DAF CF 75 vrachtwagen te koop, tweedehands DAF CF 75 vrachtwagen

3Kare ALKE

АШОК ЛЕЙЛЕНД АСТРА
BM

ВМ 20 ВМ 64.30 ВМ 201

HD7 HD8 HD9

Банкомат AUSA
АВИА
Серия

A 75

D серии

Д 90 Д 100

AVIA DAEWOO

A75

БАННЕРТ БЕДФОРД
BERLIET BMC

Тугра

BMgrupa BUCHER
CATERPILLAR
ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN

Berlingo C-series HY Jumper Jumpy Relay

КЛУБ АВТО КОНОВ

DAEWOO
DAF
DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ
ДОНГФЭН

DFA

ДУСАН
Деннис

Элит

EBRO ERF
ЭВЕРЛАСТ ФАРМТЕХ ФАУН ФАУ
FELDBINDER FIAT
Ducato

Ducato 2. 0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

Панда G-серии
FLIEGL

TMK

FODEN
FORD
Грузовой

Груз 2530 Груз 3230 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F350 F800

L-серия Ranger Transit

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

Ford Trucks ГАЗ

66 3307 3309 4301 5201 5312 33081 330232

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ
C серии

C 3128

G серии

G 5447 G 5450

M серия

М 3233 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL
HAKO
Ситимастер

Ситимастер 2000

HANOMAG HAULOTTE
HINO

300 500 700 3213

HITACHI HMF HONGYAN

GENLYON

HOWO
A-серия

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

HYUNDAI
EX-серия

EX8

Серия H Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA
H-серия

L-серия

L60

W-серия

W50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4700 TranStar

ISUZU
ELF

ELF 7.5

FVR

FVR34

Нападающий NKR

NKR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR77

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR75 NQR90

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 330

JAC
JCB JELCZ JMC КАМАЗ
4310 5320 5511 6520 43118 43253 45143 45144 65115

65115-62

65117
KIA
КОМАТСУ
КРАЗ
255 5233 6230 6233 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33. 2

С
Компания KRONE KRÖGER Krampe LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛИАЗ
18 серии

18,33

110 серии 111 серии 150 серии

150.261

LIEBHERR LOHR

Eurolohr

Линднер МАГИРУС
Deutz

Deutz 130 Deutz 256

MAGIRUS-DEUTZ MAN
Серия A Серия F

F19 F90 F200 F2000 F2001

L-серия

L73 L2000

Серия NL TGA

TGE

ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

ТГС

MAN-VW MANITOU
ATJ MRT

MRT 2150 MRT 2540 MRT 2550

МАЗ

4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312 6317 6501 6516

MAZDA
МЕГА MERCEDES-BENZ
Actros

Antos

Antos 1824 Antos 1830 Antos 2532 Antos 2536 Antos 2540 Antos 2543 Antos 2548

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145

Атего

Econic

Econic 1824 Econic 1828

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524

МБ

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1929 SK 2422 SK 2527 SK 2538 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 2644 SK 2650 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Виано
МИЦУБИСИ
Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

Серия D Серия L

L 200

MOL MOWAG
МОКСИ
MUELLER MULTICAR
МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso
Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН
Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Кабстар 35.12 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

OPEL
ПАЛФИНГЕР ПАНАВ
PEGASO

1223 1231

PEUGEOT
Боксёр

Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 3.0

Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

ПИКЕРСА
PRAGA RENAULT
G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 2,5 Мастер 3,5 Мастер T35

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик
РОСС ЗАУРЕР SAVIEM SCANIA
G-серия

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

фунтов
P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R230 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SHACMAN SHACMAN SHAANXI
СТОРОНЫ SINOTRUK SISU
E-серия

E11 E12

SK 210

SM
ЗВЕЗДА

1142

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА ТАТА
ТАТРА
148815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT
TEREX

THOMAS THWAITES TITAN TOYOTA
Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Hilux Hino Ленд Крузер
УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2.

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

Компоненты коробки передач Маз-5551, 5335

Запчасти к коробке передач МАЗ СПб

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Схема переключения

Ремонт КПП МАЗ 5516, 5551, 6303, 555102, 5440

Коробка передач маз — На Колесах

Все о КПП МАЗ

Составляющие части КПП МАЗ

Варианты КПП для большегрузных авто

Необходимость ухода за КПП

Как устроена КПП МАЗ с делителем?

Схема устройства

9 ступенчатая

8 ступенчатая

5 ступенчатая

Рекомендации по ремонту

Видео «Работа КПП»

Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения

Особенности КПП ЯМЗ

Уход за трансмиссией

Общие параметры КПП 239

Устранение неполадок КПП 239

Назначение КПП 239

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

3.2. Коробка передач и её привод. Устройство

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач МАЗ

Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ

Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ

atxp

Китайские коробки передач (КПП) на МАЗ

Выбор подходящей КПП

Коробки передач МАЗ на выгодных условиях

Рычаг КПП МАЗ

схема переключения передач, 5 ступеней, 8 ступенчатая, схема

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Замена масла

Как снять и поставить коробку

, продам грузовик МАЗ 5551 б / у

— З-509

МАЗ-5516 — zxc.wiki

описание

Технические характеристики

Интернет-ссылки

, Мусоровоз МАЗ 5551 б / у

МАЗ-5440

описание

Варианты моделей

Технические характеристики

Ссылки

МАЗ-5551: технические характеристики, особенности и отзывы

Внешний вид

Изменения после 1995 года

Кузов и коррозия

Размеры, клиренс

Модификации

В кабине

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики производительности

Ходовая

Тормоза

МАЗ-5551 — цена

Заключение

DAF CF 75 vrachtwagen te koop, tweedehands DAF CF 75 vrachtwagen

Добавить комментарий Отменить ответ