Корвет 1957: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

1956 Chevrolet Corvette V8 (С1)

1

Симпатичный Корветт. Я как-то раньше не любил первое поколение. А вот сейчас понемногу начинает нравиться.

2

В 1956 году, стараясь уйти от прежней концепции «недорогого» молодежного пластмассового автомобиля, которая безнадежно провалилась, Corvette начали продвигать, как небольшой, но мощный спортивный спорткар для молодежи. Как я описал выше, основные черты кузова оставили практически без существенных изменений, но добавили несколько бросающихся в глаза декоративных элементов, освеживший общее восприятие, вроде боковых выштамповок, нового капота с небольшими воздухозаборниками, и интегрированных в задние крылья фонарей. В «натуре» это выразилось в уменьшении высоты капота, расширении кузова и салона, снижении общей высоты и новой, более широкой задней подвеске. Кроме традиционного открытого кузова Convertible с мягким, убирающимся вручную верхом, предлагаемого в стандарте ( за доплату в 100$ можно было заказать систему механического поднятия), появилась версия Ragtop ( 1383 кг) с жестким фиберглассовым верхом ( 200$).

3

Производство стартовало 4 ноября 1955 года не только на заводе во Сент-Луисе, но и на заводах во Флинте и Тонаваде, так как предполагалось значительный рост уровня продаж по сравнению с предыдущими годами. Взамен прежних, не самых мощных моторов, для моделей 1956 года предложили обновленную серию Turbo Fire 265, в которой теперь не нашлось места для 6-цилиндрового двигателя — обновленный Corvette теперь должен был комплектоваться только мощными V8. Базовым мотором стал Turbo Fire 265 Special ( 4344 см3; 95,25 х 76,20 мм; 9,25; 210 л.с./4800; 366 Нм/3200; один 4-камерный Carter WCFB-2366-SA), стандартно предлагаемый с 3-скоростной механикой ( главная передача — 3,70) и опционно, за 175 $, с 2-ступенчатым автоматом Powerglide ( 3,55). Также, в зависимости от ожидаемой динамики, были доступны варианты с другой главной передачей, от «скоростной», равной 3,27, до «разгонных» 4,11 или 4,56.

4

В качестве опционного мотора (плюс 160$ за опцию RPO 469) был представлен Turbo Fire 265 Dual (или Super), который при прежней степени сжатия 9,25 выдавал уже 225 л.с./5200 и 366 Нм/3600 при замене одного карбюратора на два 4-камерных Carter WCFB-2181/2726-S. Он агрегатировался с тем-же набором трансмиссий, что и 210-сильный мотор, но на него возлагалось больше надежд, так как именно он должен был обеспечивать повышенные динамические показатели, чтобы заявить о новом спортивном имидже Corvette V8. С ним 1329-кг родстер показал разгон до 60 миль/час за 7,3 секунды (7,8 до сотни), а до 100 миль/час разгонялся за 20,7 секунды. Версия с 2-ступенчатым Powerglide ( I — 1.82; II — 1.00) была на 43 кг тяжелее и имела менее впечатляющую динамику. Общее производство в 1956 модельном году составило рекордные 3467 автомобилей, при отпускной цене от 2900$ за базовый Convertible до 3120$ за Ragtop c кондиционером и самым мощным мотором.

5

Для тех, кто любит погорячее и согласен, что Corvette должен быть настоящим суперкаром своего времени, за 175$ предлагалась опция RPO 449, которая, кроме, собственно, более мощного мотора с «гоночным» распредвалом с расширенными фазами и механическим его приводом вместо гидравлического, также включала более жесткую подвеску, разработанную самим Дантовым и усиленные тормоза. Мощность и момент двигателя с пакетом Power Pack за счет двух более производительных 4-камерных карбюраторов WCFB-2419/2566-S и повышенной до 9,5 степени сжатия поднялись до 240 л.с./5600 и 373 Нм/3200 и работал он только в паре с 3-ступенчатой механикой High Performance Close-Ratio Synchro Mesh ( I — 2.20; II — 1.31; III — 1.00). В зависимости от двигателя, кузова и выбранной главной передачи, разгон до 60 миль/час занимал от 5,9 до 8,9 секунды ( 6,3 — 9,5 секунды до сотни), а 402 м проходились за 14,2 ( 152,855 км/час) — 15,8 секунды ( 141,592 км/час). Максимальная скорость — 195-217 км/час.

6

Выполнив в прошлом году программу-минимум и заявив новый имидж для Corvette, в 1957 году отделение перешло к следующему пункту программы, подготовив для него новый, более мощный двигатель увеличенного объема. В то же время внешность изменилась незначительно, и уже в стандартном оснащении автомобиль получил наружное зеркало заднего вида со стороны водителя, двойной выхлоп, виниловые ковшеобразные сиденья, трехспицевое «спортивное» рулевое колесо, коврики и приборную панель с электрическими часами и тахометром. Если в прошлом году эффектную двухцветную окраску боковин получило только 1267 машин из 3467, то в 1957 году такую заказали почти 70% владельцев, благо выбор составлял семь основных расцветок кузова, три — боковин и три — съемного верха. Как и в прошлом году, выбор кузовов сводился к Convertible с мягкой крышей и Ragtop со съемной жесткой.

7

Новый двигатель продолжающий удачную серию получил имя 283 Turbo Fire ( 4638 см3; 98,43 х 76,20 мм) и был доступен для Corvette V8 сразу в пяти основных версиях, отличающихся количеством и типом применяемых карбюраторов, приводом и типом распредвала и системой питания. Увеличение рабочего объема, как это было принято в гоночной практике, было достигнуто увеличением диаметра цилиндров с прежних 3,75 до 3,785 дюйма, при сохранении прежней величины хода поршня. Также, по примеру прошлогоднего 240-сильного мотора, степень сжатия повысили до 9,50. Самым слабым из базовых был 283 Turbo Fire V8 Special со сниженной до 8,50 степенью сжатия ( 185 л.с./4600; 373 Нм/2400; один 4-камерный Carter 3744925). Другим ( и, основным) базовым мотором стал 283 Turbo Fire V8 Super ( 220 л.с./4800; 407 Нм/3000; один 4-камерный Carter WCFB-2505-SA). Опционное предложение начиналось с более мощного 283 Turbo Fire V8 Super Dual ( 245 л.с./5000; 407 Нм/3800; два 4-камерных Carter WCFB-3181/2627-S).

8

Самым мощным из предложенных моторов стал 283 Turbo Fire V8 Super Dual Cam ( 270 л.с./6000; 386 Нм/4200; два 4-камерных Carter WCFB-3181/2614-S) с уже известным «гоночным» распредвалом. Однако, для 1957 модельного года, мотористами Chevrolet совместно с компанией Rochester была разработана на и внедрена в производство система механического впрыска Rochester Fuel Injection, разработанная специально для Corvette. Новый впрысковый двигатель, получивший наименование 283 RamJet Fuel Injection обеспечивал 250 л.с./5000 и 414 Нм/3800 при степени сжатия 9,50. Самым горячим предложением и гордостью компании стала версия 283 RamJet Fuel Injection Special CamShaft ( 283 л.с./6200 и 393 Нм/4400), сочетающая увеличенную до 10,5 степень сжатия, «гоночный» распредвал и механический привод клапанов, вместо традиционного гидравлического, позволяющая добиться знаковой отдачи «1 л.с./ 1 куб. дюйм».

9

Ради красивой цифры даже пошли на некоторое снижение характеристик, так как максимальная отдача мотора при 6200 оборотах составляла целых 285 сил, а созданный с подачи и с помощью гоночного опыта Аркус-Дантова «именной» распредвал с механическим приводом позволял выходить на очень высокие, непривычные для середины-конца 50-х обороты, достигая максимальной отдачи в 323 л.с./6800 и 407 Нм/4800. Столь экстремальные показатели оставили для специальных гоночных моторов ( двигатель рассматриваемого выше Corvette Sebring Super Sport, с которым Дантов и Эрл пытались завоевать одноименную гонку-марафон, имел мощность 307 л.с./6500, что позволяло 771-кг болиду развивать максимальную скорость в невероятные 294,45 км/час), а для, пусть и самой мощной, но дорожной версии Сorvette ограничили мощность на 283 силах.

10

Впрочем, динамику 283-сильного Corvette, получившего дополнительную пару шильдиков-флажков и надписей «Fuel Injection» на фигурную подштамповку на бортах, тоже нельзя было назвать посредственной. За 5,7 секунды он разгонялся до 60 миль/час ( до сотни — за 6,1), а еще через 11,1 секунды скорость достигала 100 миль/час, продолжая разгон, пока скорость не достигала максимальных 212,4 км/час ( при замене главной передачи на «скоростную» с отношением 3,27, скорость могла практически достигать 150-мильной отметки, но при этом серьезно страдали разгонные качества, ухудшающиеся почти на секунду, а система впрыска начинала давать перебои). Производство началось 19 октября 1956 года и завершилось очередным рекордным выпуском 6339 автомобилей, 1040 из которых получили моторы с впрыском топлива. Стандартный Corvette c 220-сильным мотором EF ( или FH для версий с Powerglide), продавался за 3176$, но список высокопроизводительных опций был достаточно велик.

11

245-сильный мотор ( RPO 469A, EH/FG) был доступен за 140$, 270-сильный( RPO 469В, EG), за 170$, впрысковые 250-сильная ( RPO 579A, EМ/FК) и 283-сильныая ( RPO 579В, EL) были доступны за 450$, а самая продуктивная 283-сильная, идущая совместно с специально отлаженной системой динамического наддува и охлаждения воздуха во впускной системе ( RPO 579Е, EN), требовала совсем нескромной доплаты в 675$. 3-скоростная механика с главной передачей 3,70 шла в стандарте, но замена главной передачи на 3,27, 4,11, или 4,56 обходилась в 45$. 2-ступенчатый автомат Powerglide или новая 4-ступенчатая механика Close-Ratio, доступная с мая, стоили 175$. Также, за 725$ был доступен опционный пакет RPO 684, включающий в себя сверхпрочные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, «острый» рулевой механизм с отношением 16,3 и специальные вентилируемые тормоза уменьшенной площади с усиленными тормозными накладками Cerametallic.

12

Мне гораздо больше нравится версия 58 года. Она уже похожа на привычный нам суперкар Корветт, а это какой-то прогулочный кабрик. Кстати, по данным Ричика, она имела максимум 290 лошадей и разгонялась до сотни за 7 с лишним, а тут упоминаются 283 л.с. и 6.1 сек. Более легкая?

13

Немного более легкая, немного другой вариант настройки коробки, немного другие источники с немного другими испытателями. 🙂 По сути, это был все тот же Corvette C1, что и пять лет назад. Разве что кузов и двигатели были заменены под влиянием времени, да отношение к модели, благодаря усилиям менеджеров, пиарщиков и самого Дантова, изменилось на более серьезное.

14

Хороший подход к созиданию и вариациям сборки продемонстрировал производитель в данной модели.

15

Страница, конечно, автомобиля 1956 года ( который больше не предлагался с 6-цилиндровым мотором), однако, ещё в предыдущем, 1955 модельном году, из 700 выпущенных Corvette, только 7(!) получили стандартный 6-цилиндровый мотор ( 2774 доллара за автомобиль с заводским обозначением 2934-6), тогда как остальные 693 были оснащены опциональным ( доплата в 135 долларов за автомобиль с заводским обозначением 2934-8) 8-цилиндровым мотором.

16

Прототип с V8 ( ЕХ-87) был протестирован в мае 1954 года, а с октября опциональная 8-цилиндровая версия была запущена в производство. В результате, уже в декабре 1954 года, с учетом того, что базовая 6-цилиндровая 155( 157)-сильная версия оказалась совершенно невостребованной по сравнению с опциональной 8-цилиндровой ( 195( 197) сил), вместо выпуска всех запланированных 3600 автомобилей, производство Corvette 1955 модельного года с 6-цилиндровым мотором в качестве базового, было срочно остановлено.

17

В 1956 модельном году было выпущено 3467 Corvette при базовой стоимости в 3120 долларов. Из них 2076 автомобилей получили Hardtop-опцию » 419″ за 215,20 долларов. Опциональный 2-скоростной автомат Powerglide ( код » 313″) стоил ещё 188,50 долларов. 664 автомобиля получили 4-ступенчатую механику » 685″ за 188,30 долларов, а 51 автомобиль — » гоночную» Heavy-Duty- трансмиссию » 684″ за 780,10 долларов. То есть, упомянутые выше 175 долларов, это доплата лишь за 2470( 243)-сильный двигатель » 449″. Ещё не RPO. Здесь я немного увлёкся в своих ранних комментариях :)), так как действующая до сих пор привычная литерно-цифровая RPO-кодировка была внедрена ( сперва, параллельно с прежней) лишь в 1963 году, для Corvette второго поколения.

CHEVROLET Corvette (1957), Road Signature 1:43, blue

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

50 лет модели Corvette и профессии астронавта — ДРАЙВ

5 мая 1961 года Алан Б. Шепард стал первым американцем, совершившим космический полет. Вернувшись на Землю, он сел за руль Chevrolet Corvette, и история космонавтики оказалась неразрывно связана с миром спортивных машин.

7 мая 2011 года около тридцати ныне живущих американских астронавтов собрались в Кокоа Бич, штат Флорида, для участия в параде в честь 50-летия исторического суборбитального полета Шепарда. Соответственно случаю они приехали на автомобилях, представлявших все шесть поколений Corvette, созданных с 1953 года.

Координатор парада Джон Т. Р. Диллон III (T. R. Dillon III) обратил внимание публики на то, что автомобиль каждого астронавта соответствует времени его полета.

Сам Диллон, инженер по технике безопасности в космическом центре Кеннеди, также является обладателем Corvette и членом Клуба владельцев Chevrolet Corvette мыса Кеннеди, в котором, со дня его основания в 1967 году, состояли четверо астронавтов.

«Все астронавты были тогда летчиками-испытателями; они летали на мощных самолетах и, будучи ценителями управляемости, ускорения и тому подобного, предпочитали мощные машины», — сказал Диллон.

Шепард приехал на своем Corvette 1957 года на первую тренировку по космической программе в апреле 1959-го… С того времени он мог стать обладателем как минимум десяти автомобилей этой марки. Его энтузиазм по отношению к спортивным автомобилям разделяли другие отважные и увлеченные молодые люди, вместе с ним проходившие подготовку, чтобы стать первыми астронавтами Америки.

Через некоторое время после исторического полета Шепарда исполнительный директор General Motors Эдвард Н. Коул (Edward N. Cole) преподнес ему в подарок новый белый Corvette 1962 года. Дизайнеры GM специально сделали интерьер машины в ультрасовременном стиле. Поскольку концерн обычно не дарил свою продукцию, связь Corvette с астронавтами могла стать случайной в последующие годы, если бы на сцене не появился дилер Chevrolet из Флориды Джим Ратманн (Jim Rathmann).

В 1961 году, через год после победы в гонке Индианаполис 500, Ратманн открыл торговое представительство Chevrolet-Cadillac в Мельбурне, Флорида, недалеко от космического центра. Понимая, что большинству космонавтов нравился Corvette, он добился специального арендного соглашения с Chevrolet по спортивным моделям.

Шесть астронавтов, участвующих в программе «Меркурий», приняли предложение Ратманна. Примерный семьянин Джон Гленн (John Glenn) выбрал новый микроавтобус Chevrolet. Этот автомобиль как нельзя более подходил для случаев, когда семерым астронавтам нужно было совершить совместную поездку.

В интервью в 1998 году Ратманн сказал: «Эл Шепард был гонщиком… всегда хотел быть самым быстрым.»

Это стремление разделял и его товарищ по полетам астронавт Верджил «Гас» Гриссом (Virgil «Gus» Grissom). Дорожные дуэли Шепарда и Гриссома на их мощных Corvette вошли в легенды. В стремлении достичь превосходства Гриссом специально подготовил свой последний Corvette, кабриолет 1967 года, для установки широких шин.

Когда участники экспедиции «Аполлон 12» Дик Гордон, Чарльз Конрад и Алан Бин (Dick Gordon, Charles Conrad, Alan Bean) заказали у Ратманна новые Corvette 1969 года, они попросили, чтобы одинаковые 390-сильные купе 427 Stingray были специально окрашены в цвет, придуманный Бином. На передние крылья были нанесены также уникальные красные, белые и синие эмблемы. Представители НАСА выражали беспокойство по поводу того, что фотография астронавтов «Аполлона 12» в скафандрах рядом со своими Corvette, опубликованная в журнале LIFE, может быть ошибочно воспринята как запрещенная реклама продукта.

Несмотря на это другое подобное фото все же было опубликовано в июньском номере за 1971 год. Члены «лунной» команды «Аполлона 15» Джим Ирвин, Эл Уорден и Дэйв Скотт (Jim Irwin, Al Worden, Dave Scott) снялись рядом со своими Corvette и тренировочной версией лунного автомобиля, который они собирались доставить на Луну. В «лунном багги», как его называли, использовался двигатель, разработанный General Motors. Каждый автомобиль команды «Аполлона 15» был окрашен в свой цвет —

красный, белый и синий. Двойные гоночные полосы на этих автомобилях довершали соответствие цветам американского флага.

Длительное сотрудничество с астронавтами внесло большой вклад в историю Corvette.

«В 60-е астронавты были героями Америки, которых боготворил каждый ребенок и уважал каждый взрослый», — сказал историк Corvette и бывший редактор «Corvette Quarterly» Джерри Бертон (Jerry Burton). «То, что столь многие из них имели Corvette, сыграло огромную роль в его становлении как спортивного автомобиля Америки».

Изданный в 1979 году бестселлер Тома Вулфа (Tom Wolfe) «The Right Stuff» содержал подробное описание начала американской космической программы. Успех книги вновь подогрел интерес к героям экспедиции «Меркурий 7» — и к их автомобильным похождениям.

«До этого момента истории об астронавтах и Corvette были чем-то вроде фольклора… Я считаю, что именно благодаря Тому Вулфу эта модель так неразрывно связана с легендой пионеров космонавтики», — сказал Бертон.

Эта связь не прерывается и по сей день. В вышедшем в 1995 году фильме «Аполлон 13» показаны два аутентичных Corvette, один из которых был снят в ключевой сцене с участием Тома Хэнкса (Tom Hanks) в роли астронавта Джима Лоуэлла (Jim Lovell). Сюжет фильма 2009 года «Star Trek XI» начинается в 2245 году, когда 12-летний Джеймс Т. Кирк (James T. Kirk) ведет 280-летний Corvette Sting Ray 1965 года.

Эти истории, реальные и выдуманные, вносят свой вклад в городскую легенду о том, что астронавты владели большим числом автомобилей этой марки, чем какой-либо другой. Это, возможно, избитое наследие первого десятилетия американской космической программы. Но, справедливости ради, можно сказать, что многие астронавты провели счастливые минуты своей жизни за рулем Corvette, нежели любого другого автомобиля.

Чтобы узнать больше о бурном прошлом мыса Кеннеди, обратитесь к биографии Уолли Ширра (Wally Schirra), «Schirra’s Space». Дополнительную информацию об исторической связи астронавтов и Corvette можно получить в заметках Corvette Quarterly за 1989 и 2006 годы.

1957 Chevrolet Corvette: углеводы против впрыска топлива

Укол Шевроле — недоношенный ребенок, но он все еще жив и здоров. Это было преждевременно из-за внезапной встряски со стороны отделов стилизации Plymouth и Ford, и без серьезных изменений кузова Чеву требовалось мощное торговое оружие. Решение о внедрении системы впрыска топлива было принято очень и очень поздно в 1956 году — практически в срок.

В то время это все еще было то, что инженеры называют «макетом» — комбинация блоков, которые работают должным образом, но не полностью разработаны и не интегрированы в один механизм.Это по-прежнему очень похоже. Более того, инженеры из Рочестера — очень компетентные конструкторы карбюраторов, но у них не было достаточно времени, чтобы адаптировать свои методы к совершенно другим проблемам впрыска. Несмотря на то, что нового прибытия ждали давно, его прибытие не обошлось без осложнений.

Вышесказанное является фактом, но, несмотря на это, форсунка постоянного расхода Chevy «Ramjet» действительно работает очень хорошо. Конечно, главный вопрос: как он соотносится с углеводами? Чтобы выяснить это, мы организовали полное трансконтинентальное дорожное испытание Corvette ’57 с участием всего нашего тестового персонала.На Западном побережье инжекторная машина была получена от представителей завода, а на Восточном побережье двухъярусная версия была предоставлена ​​Элвином Шварцем Chevrolet и Шелли Спиндель из Бруклина.

В результате у нас есть много ответов, но не все, поскольку сомнения связаны с небольшими различиями между протестированными автомобилями, автомобиль с инжекторным двигателем, только с жесткой крышей, весил на 120 фунтов меньше, чем машина с карбюратором, которая перевозила более сложный механизм с откидным верхом. Кроме того, передаточные числа задней части были равны 3.70 с инжектором и 3,55 с карбюраторами. Преимущество используется в лучшем распределении топлива FI за счет повышения степени сжатия до 10,5 / 1, в то время как у стандартного автомобиля было 9,5 / 1. Это логический последующий шаг, который не «благоприятствует» инъекции в наших тестах. То же самое нельзя сказать о несоответствии веса и задней части, которые, как правило, помогают автомобилю FI в нижней части, хотя и очень незначительно.

Завести двухквадроцикл было легко, повернув выключатель зажигания, хотя требовалось некоторое внимание, чтобы избежать затопления при горячем запуске.После прогрева холостой ход был достаточно низким при 500 об / мин, но он был полон комков и сотрясал машину. Его можно передать на камеру соревнований, которая была установлена ​​в обеих машинах и проверена, как показано на боковой панели.

Мощность от этого кулачка сильно возрастает примерно при 2700 об / мин и остается такой до примерно 5300, после чего она быстро падает, по-видимому, из-за клапанного механизма. В конце быстрого пробега холостой ход был крайне плохим, и после каждой остановки в тесте на торможение карбюраторы останавливали двигатель.Двойной квадроцикл теперь уже знаком, так что задний карбюратор работает все время, а передний включается только примерно на 2/3 дроссельной заслонки.

Двигатель был холодным, когда мы впервые повернули переключатель на Ramjet Corvette, но двигатель поймал на первом вращении, разразившись здоровым стуком твердых толкателей, звенящих на холостом ходу прогрева при 1400 об / мин. Подняли капот и изучили систему впрыска. Он выглядел целеустремленно, но сильно отличался от тех гоночных схем, которые мы знаем лучше всего…в настоящий момент. Крошечная медная трубка диаметром примерно с грифель проходит от насоса к каждому из сопел, которые расположены на коллекторе у каждого из впускных отверстий. Трубки выглядят хрупкими. Мы с недоверием смотрели на соленоиды, диафрагмы, привод с гибким тросом и сложные соединения, каждая из которых могла быть точкой отказа.

Корпус дроссельной заслонки и трубка Вентури не соответствуют американским представлениям о гоночном впрыске, но напоминают как карбюраторную практику, так и зарубежное применение.Это не помеха, пока отверстие достаточно велико, и пока могут быть приспособлены трубы для забора плунжера, и это дает очень хорошее дозирование в широком рабочем диапазоне.

По мере того, как эти точки были замечены, охлаждающая жидкость двигателя поднялась примерно до 170 градусов по Фаренгейту, а холостой ход упал до всего лишь 1200. У нас был случай выключиться, и следующий урок FI мы получили, когда мы попытались перезапустить. Ничего не случилось; стартер продолжал работать, а двигатель даже не кашлял. Поэтому мы попытались относиться к нему как к залитому карбюратору двигателю и поставили дроссель на пол.Двигатель застрял за три оборота. Остальная часть нашего теста подтвердила тот факт, что, хотя у Chevrolet FI проблема холодного пуска решена, горячий пуск будет трудным, если вы не воспользуетесь этим простым трюком.

Наш тестовый автомобиль на холостом ходу 1200 об / мин казался чрезмерным, и мы экспериментировали с этой регулировкой, которая очень проста и состоит из подпружиненного винта в корпусе дроссельной заслонки. Игра с этой регулировкой не является критичной отдаленно, и легко получить приличный холостой ход от 450 до 500 об / мин, который идентичен карбюраторному автомобилю.Это проливает интересный свет на противоречие между непрерывным впрыском и синхронизированным потоком, первым из которых является Chev. Однако на этом уровне оборотов кулачок для соревнований имеет настолько низкий крутящий момент, что очень легко заглушить двигатель. Эксперимент показал, что около 950 об / мин — это хороший показатель холостого хода. При таком быстром и холостом ходу вы должны сначала ненадолго включить высокую передачу, чтобы бесшумно перейти на низкую, когда вы стоите на месте.

На обоих автомобилях само действие дроссельной заслонки оставляло желать лучшего.Ход педали акселератора настолько мал, что вы не можете заглушить эти мощные двигатели, а работа неустойчива и страдает от потери хода. В итоге, двойные квадроциклы находятся в худшем положении на нижнем уровне. В результате отклик дроссельной заслонки стандартного Corvette был непредсказуемым и медленным, хотя многое действительно происходит после того, как он делает глубокий вдох. Это все еще было препятствием на пути к чистому управлению и быстрому переключению на пониженную передачу.

При резком контрасте и с учетом крошечной связи, отклик дроссельной заслонки с FI был мгновенным.Как будто между дроссельной заслонкой, педалью и вашей спиной есть система рычагов. Слегка нажмите на дроссель, и ваша спина будет прижата СЕЙЧАС в той же степени. Нажмите на дроссель, и ваша спина будет захлопана, СЕЙЧАС, даже на высокой передаче. Вторая шестерня настолько близка к высокой, что толчок лишь немного сложнее, но низкая передача довольно низкая — 2,20 / 1 — и она действительно дает мощный удар. То же самое произошло и с двухкамерным двигателем, но никогда с непосредственным впрыском Chev, особенно на низких оборотах и ​​низком вакууме в коллекторе.

Показатели холода, доступные вашему вниманию, просто феноменальны. Корветы с впрыском и карбюратором практически сопоставимы по характеристикам, и оба квалифицируются как самые быстрорастущие оригинальные серийные автомобили, которые SCI когда-либо тестировала. Фактически, до 80 — это не так уж и далеко от данных, опубликованных купе Mercedes 300SLR, которое обычно считается самым быстрым дорожным автомобилем в мире. На низком уровне Corvettes разогнался до 55 миль в час в тени за пять секунд, а еще через девять они поднялись до 95 миль в секунду с очень захватывающим воодушевлением.

Во время пробежек с инжекторным автомобилем мы искали в основном плоские участки — точки перехода при дозировании топлива / воздуха, которые часто являются дефектами двигателя с карбюраторным, а не инжекторным двигателем. Таких не было. Изюминка двигателя FI позволяет вам взлетать с места на высшей передаче, просто набрав обороты до 1500 или около того и медленно отпуская сцепление. Наше время от нуля до 60 (фактическое) только на высшей передаче составило 13,8 секунды. Затем мы разогнали двигатель до минимума плавности хода на высшей передаче, 14 миль в час, и разогнали его, используя как полное, так и частичное открытие дроссельной заслонки.Никаких заминок, плоских пятен не было. Мощность генерировалась плавно и с возрастающей скоростью примерно до 2800 об / мин, когда кулачок сделал большой шаг, и машина села на корточки и унеслась вдаль. Прошедшее время для скорости от 14 до 60 миль в час на впрыскиваемой машине составило 12,3 секунды.

Такой же непрерывный поток мощности сохраняется при резких поворотах и ​​торможении. В этих условиях с двухместным квадроциклом содержимое поплавков карбюратора вылетало из намеченных отверстий и заставляло двигатель хватать ртом воздух.Не было никаких следов этого с FI Chev, который чувствует себя так, как если бы его можно было перевернуть вверх ногами.

Во всех недавних пророчествах, касающихся FI, мы были уверены, что экономия топлива будет улучшена. В испытаниях SCI версия FI показала увеличение расхода бензина на 15%, несмотря на более низкое передаточное число. Частично это усиление связано с коэффициентом сжатия 10,5 в задании FI. Несмотря на высокую степень сжатия, двигатель нашего тестового автомобиля не взорвался даже при сильной тяге на высшей передаче.

В США гораздо больший интерес проявляют к чистой производительности автомобилей, чем к их экономии топлива, и поэтому мы обычно ограничиваем наши цифры расхода топлива средними значениями, полученными при общей эксплуатации. Но из-за новизны FI и заявленных требований к расходу топлива мы провели точные проверки топлива на постоянной скорости, используя бюретку Donat Gauthier на 1/10 галлона для измерения топлива. Удивительно хорошие результаты для такого мощного двигателя показаны в таблице данных. Они предлагают экономию топлива, которая возможна, если вы решите осторожно водить один из этих автомобилей с впрыском…. для чего они не созданы. Что еще более важно, они указывают на улучшенную эксплуатационную экономичность, которой можно ожидать, когда FI станет достаточно недорогим для установки на обычные туристические автомобили.

Чтобы получить больше экспертных оценок, чем наше собственное, о FI Chev, мы передали наш тестовый автомобиль специалисту по гоночным FI Стюарту Хилборну, попросив его поехать на нем и дать откровенный комментарий. Это была первая встреча Хилборна за рулем с Chev FI, и он тщательно и критически потренировал машину.Затем он сказал: «Это хорошо. Все, что я могу найти, чтобы критиковать, — это его быстрое поведение и сложность».

В качестве дополнения к полученным характеристикам и к сравнительной кривой из нашего теста Corvette 56-го года мы могли бы упомянуть номинальную полезную мощность в лошадиных силах двух испытанных автомобилей 1957 года — другими словами, фактическую мощность на сцеплении со всеми аксессуарами. ведет за вычетом. Впрыскиваемый двигатель развивает 240 л.с. при 5600 об / мин, в то время как установка с двойным квадратором развивает 230 л.с. при 6000. Прошлогодний двигатель Corvette был очень скромно оценен в 225 лошадиных сил, так что улучшение в этом году — именно то, что вы ожидаете от добавленного двигателя. 18 кубических дюймов.

Из-за сильной порки сцепление Corvette включилось чисто и жестко, но при этом было достаточно плавным, чтобы автомобиль оставался достаточно управляемым, несмотря на высокое передаточное число на низкой передаче. В этой трехскоростной коробке Chevy нет ничего тихого о винтах, а второй издает приятный здоровый вой, переходящий в пронзительный крик. Low издает рычание, и на этой передаче рычаг переключения передач, установленный на полу, издает раздражающий стук. Переключение происходит очень быстро, особенно со секунды на вершину и обратно. Мощный синхронизатор облегчает переключение на пониженную передачу, в то время как отзывчивость инжекторной версии означает отсутствие напряжения при двойном переключении на полезную первую передачу.Хромированный по всей поверхности рычаг переключения передач создает ощущение скольжения. У одного тестового автомобиля были острые открытые резьбы чуть ниже ручки.

В прошлом году мы мягко говорили о поведении Corvette на старте с места, а тем временем лошади выросли, а задняя подвеска осталась прежней. Теперь задняя часть полностью выходит из-под контроля, когда сцепление быстро возвращается в исходное положение. Подвесные листовые рессоры просто не выдерживают этого, и вся ось трясется и подпрыгивает. Требовался хороший баланс между оборотами двигателя и преднамеренным проскальзыванием сцепления, чтобы обеспечить плавный, но стремительный спуск.Оставить какую-то форму радиальных стержней или Traction Masters на этом автомобиле — все равно что забыть об амортизаторах на Cadillac. Установка дифференциала повышенного трения «Positraction» компании Chev также не является прямым решением, так как это только усложнит задачу правому заднему колесу полностью прервать сцепление с дорогой без рывков.

Задняя часть также является основным слабым местом Корвета в управляемости. Вплоть до момента отрыва передние колеса немного больше буксуют из-за смещения веса вперед и геометрии передней части, так что автомобиль в основном имеет сильную недостаточную поворачиваемость.Однако по мере увеличения крена в повороте, что происходит довольно быстро, центр крена на высокой передаче создает большую нагрузку на внешнюю заднюю шину. На этом этапе все, что нужно, чтобы ослабить это колесо, — это немного больше крена, чуть более крутой поворот, немного больше скорости или неровная поверхность. Любой из них в конечном итоге приведет к отрыву задней части. На низких скоростях на извилистой ухабистой дороге задняя часть дает достаточное предупреждение о необходимости корректировки, но она уходит рано и в сочетании с недостаточной поворачиваемостью и огромными размерами Corvette может быть проблемой.На более быстрых и лучших дорогах он более уместен, целится и отслеживает очень послушно, но, скажем, на влажном бетоне на повороте со скоростью 75 миль в час задняя часть может быть очень непослушной.

Рулевое управление достаточно быстрое, чтобы избежать большинства проблем, но сильное действие заклинателя означает, что вам придется потрудиться, чтобы справиться с ним. Это реакция на мышцы, а не на волю. Аварийные порезы трудно выполнять, потому что колесо с тонким ободом расположено очень близко к груди водителя, а его руки быстро скрещиваются. Само колесо впечатляет глубокими выемками под пальцы и просверленными спицами, но его внешний вид не соответствует массивности остальной части Corvette.

Как правило, для автомобиля больших размеров в Corvette не так много места внутри. Изогнутая ножка в углу лобового стекла и колесо крупного плана затрудняют вход и выход, а двери не закрываются плотно, хотя у них есть надежный фиксатор.

На первый взгляд отдельно регулируемые сиденья выглядят хорошо, но вы все равно сидите на вместо на . Амортизация твердая, а покрытие очень гладкое. Диапазон регулировки невелик; на всем пути назад места для ног водителя от среднего до высокого едва хватает.Для левого локтя лишнего места тоже нет. Головной убор в кабриолете лучше, чем в версии с жестким верхом. В обоих случаях обзорность хорошая, запас хода идет к жесткому верху, а изогнутое ветровое стекло не искажается.

Педали легко различить, возможно движение педали тормоза и газа. Хотя регулятор яркости фар и педаль омывателя ветрового стекла сложно отличить друг от друга, последняя работает очень хорошо.

Вы должны упорно нажимать на тормоза, чтобы получить ту остановку, которую они могут обеспечить.Педаль «плавно» и «низкая» быстро проявились как в нашем стандартном тесте, так и при вождении в тяжелых условиях. Одна машина страдала от непредсказуемой тяги, в то время как другая каждый раз останавливалась прямо, плавно (но не быстро). Задняя подвеска Corvette раздражает, но, поскольку вы не цепляетесь постоянно, это не постоянная помеха. Мы не можем сказать то же самое о тормозах, которые представляют собой вездесущую угрозу в этом, в остальном, способном дорожном автомобиле.

Большой красный световой индикатор прямо под спидометром предупреждает о включении выдвижного ручного тормоза.Конкурсные версии Corvette используют это пространство для тахометра, что было бы отличной производственной идеей. Эта приборная панель была разработана в 1952 году, и, хотя она никогда не была разборчивой, теперь она также потеряла большую часть своего эстетического вида. Вы можете видеть спидометр, но градуировки трудно различить, а остальные циферблаты бесполезны при движении. Они достаточно хорошо освещены, без бликов на лобовом стекле. При повороте ручки управления освещением влево включаются два дополнительных фонаря под панелью приборов, что удобно для поездок и митингов.

Проверка ездовых качеств выявила еще одну неисправность задней части: склонность твердо опускаться на более чем несколько ухабов. Это очень раздражало и опять же виноваты пружины. Давление в шинах тестовой машины было выше тридцати по разным причинам, все из которых были связаны с нашим личным благополучием, и в результате поездка на неровных поверхностях была определенно бодрой. Это было не намного мягче при более низком давлении. Это, как правило, вызывало дребезжание на обеих машинах во время испытаний, но ни один из них не был напрямую связан с конструкцией Fiberglas.

В прошлом году мощность и шасси Corvette наконец-то были хорошо сбалансированы, и машина была хороша во всем. В 57-м он быстрее, но шасси уже не в полной мере подходит для работы. Мы надеемся, что часть исследований, проводимых в рамках проекта Sebring SSR, будет направлена ​​в производственные каналы. Наши тесты показывают, что Chevrolet Injection имеет общий запас по сравнению с карбюратором с двумя квадроциклами, но это, честно говоря, мало что говорит. Шасси только в конце своей цепочки, а у двигателя и впрыска впереди большое будущее.Corvette 1957 года может быть связующим звеном между двумя эпохами.

Технические характеристики
Технические характеристики распределительного вала Competition

Впускное открытие: 35 градусов BTC

Впускное закрытие: 72 градуса ABC

Выпускное открытие: 76 градусов BBC

Выпускное закрытие: 31 градус ATC

Подъем: . 398 дюймов

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1957 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Представляем сенсационную новую систему впрыска топлива
Стиль Corvette 1957 года в основном не изменился, однако его характеристики значительно улучшились. В 1957 году новый Corvette сделал гигантский шаг вперед, представив новую систему впрыска Ramjet Fuel Injection. В то время это была самая продвинутая характеристика, которая когда-либо предлагалась на двигателе американского производства.Ramjet Fuel Injection, эффективная система постоянного потока, в которой отсутствует карбюратор, подает топливо непосредственно в цилиндры для мгновенной реакции акселератора, большей общей экономии топлива, более высокого крутящего момента и плавности хода на низких оборотах, простоты запуска и общего улучшения характеристик двигателя сенсационный. Одним смелым движением Chevrolet Corvette 1957 года стал новым измерением удовольствия от вождения.

Впервые в истории автомобилестроения — ONE H.P. На каждый кубический дюйм
Теперь с впрыском топлива 283-ч.п. Старший двигатель в линейке Corvette достиг важной вехи в истории американского автомобилестроения — одна лошадиная сила на каждый кубический дюйм. Фактически, все четыре двигателя Corvette были увеличены до 283 кубических дюймов рабочего объема. Остальные три базовых двигателя Corvette были стандартными 220 л.с. V8, 245 л.с. двухцилиндровый четырехцилиндровый V8 и 250 л.с. V8 с впрыском топлива.
Стандартным оборудованием Corvette 1957 года была специальная трехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Кроме того, при адаптации Corvette к индивидуальному вкусу, специальная версия плавной трансмиссии Powerglide была доступна в качестве дополнительной опции с некоторыми двигателями.В любых комбинациях водитель Corvette управляет самым замечательным дорожным автомобилем в Америке, демонстрируя привлекательный внешний вид, роскошь и комфорт.

Двигатель
V8 с клапаном в головке, рабочий объем 283 кубических дюйма, диаметр цилиндра 3,88 дюйма, ход поршня 3,0 дюйма, степень сжатия 9,5: 1. 220 л.с. при 4600 об / мин с 4-х цилиндровым карбюратором. 245 л.с. при 5000 об / мин с системой впрыска Ramjet Fuel Injection. Распределительный вал высокого подъема, толкатели гидрораспределителей. Независимый приводной механизм для каждого клапана. Крышки коромысел из литого алюминия на дополнительных двигателях.Смачиваемые маслом воздухоочистители из полированного алюминия гоночного типа, одиночный хромированный воздухоочиститель с впрыском топлива. Коленчатый вал из кованой стали с пятью подшипниками. Специальные сменные вкладыши коренных и шатунных подшипников. Система смазки под полным давлением с полнопоточным масляным фильтром. Полная двойная выхлопная система. Экранированное зажигание, электрическая система на 12 В. Точность двигателя сбалансирована после сборки.
Максимальная мощность 283 л.с. при 6200 об / мин Двигатель доступен только с синхронизаторами с близким передаточным числом с системой впрыска Ramjet Fuel Injection, 10.Степень сжатия 5: 1, распределительный вал конкурентного типа и высокоскоростная клапанная система со специальными клапанными пружинами, пружинными амортизаторами и механическими толкателями клапанов.

Трансмиссия
Выбор специальной 3-скоростной Synchro-Mesh с близким передаточным числом (2,2: 1 низкое и реверсивное, 1,31: 1 секунда, 1: 1 высокое) с полуцентробежным 10-дюймовым сцеплением с цилиндрической пружиной большой емкости , или дополнительная специальная автоматическая трансмиссия Powerglide. Напольный переключатель передач или диапазонов.

Шасси
Система привода — Привод Гочкиса , с трубчатым карданным валом и карданными шарнирами со сбалансированным агрегатом.
Задний мост — Полуплавающий гипоид с цельным банджо-корпусом. Передаточное число: с Powerglide — 3,55: 1; с Synchro-Mesh с близким соотношением сторон 3,70: 1. Ось позитракции с передаточным отношением 3,70: 1, 4,11: 1 или 4,56: 1, опционально только для Synchro-Mesh с близким передаточным отношением.
Рама — Сверхжесткая рама коробчатой ​​балки, усиленная X-образным элементом.
Подвеска — Независимая передняя подвеска на винтовых пружинах со стабилизатором хода. На аутригерах установлены задние полуэллиптические рессоры. Амортизаторы прямого двустороннего действия.
Рулевое управление — Полностью антифрикционный рулевой привод со сбалансированной рулевой тягой, общее передаточное отношение 16: 1. Диаметр поворота (от бордюра до бордюра): 36,55 фута вправо, 36,93 фута влево.

Внешний вид
Корпус из армированного стекловолокном пластика со скульптурными боковыми панелями. Полированный лак высокого качества. Передний откидной капот с внутренней защелкой и автоматической опорой. Большой ящик для багажа с нишей для запасного колеса под полом, скрытый верхний отсек за сиденьями. Двойные выхлопные отверстия.Хромированное лобовое стекло. Вентилятор с большим экранированным капотом. Тканевый верх с ручным управлением или легкий, легко снимаемый пластиковый жесткий верх. Приводной механизм опционально с тканевым верхом.
Варианты цвета:

  • Футболка-поло белая
  • Черный оникс
  • Ацтекская медь
  • Каскад зеленый
  • арктический синий
  • Венецианский красный
  • Серебро инков

Механические размеры

Колесная база 102.0 из
Колея передняя / задняя (дюймы) 57,0 / 59,0
Длина 168,0 дюйма
Ширина 70,5 дюйма
Высота 51,9 дюйма
Фронтальная зона НЕТ
Дорожный просвет НЕТ
Снаряженная масса 2849 фунтов
Вес Расст. F / R (двигатель) 53/47
Запас топлива 6.4 галлона
Объем охлаждающей жидкости НЕТ

Технические характеристики двигателя

База 469A 469C 579A 579B 579C 579E
Диаметр цилиндра 3,875 дюйма
Ход 3.000 дюйма
Рабочий объем 283 ci
Степень сжатия 9.5: 1 9,5: 1 9,5: 1 9,5: 1 10,5: 1 9,5: 1 10,5: 1
Цилиндры 8
Блок Чугун
Мощность 220 л.с. при 4600 об / мин 245 л.с. при 5000 об / мин 270 л.с. при 6000 об / мин 250 л.с. при 5000 об / мин 283 л.с. при 6200 об / мин 250 л.с. при 5000 об / мин 283 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент 300 фунт-фут при 3000 об / мин 300 фунт-фут при 3800 об / мин 285 фунт-фут при 4500 об / мин 305 фунт-фут при 3800 об / мин 290 фунт-фут при 4400 об / мин 305 фунт-фут при 3800 об / мин 300 фунт-фут при 3000 об / мин
Подача топлива 4 барреля 2 × 4 шт. 2 × 4 шт. Система впрыска топлива с Powerglide Впрыск топлива Система впрыска топлива с Powerglide Впрыск топлива
Объем масла 5 кварт
Клапан Толкатель

Варианты производства и статистика сборки за 1957
Всего построено 1957 корветов — 6339 — Все кабриолеты

Значительный прогресс в дизайне экспериментальных спортивных автомобилей

Чисто экспериментальный, в 1957 году был создан специальный концепт-кар Chevrolet Corvette.Эта уникальная модель стала продуктом творческих инженерных исследований и послужила предшественником множества спортивных / гоночных моделей Corvette. Он включает в себя множество передовых функций, которые помогли сформировать будущий автомобильный дизайн американского спортивного автомобиля.
Общие данные — Колесная база, 102 дюйма, общая длина 168 дюймов. Протектор 51,5 дюйма спереди и сзади. Снаряженная масса 2849 фунтов.
Конструкция корпуса — Специальная легкая обшивка из магниевого сплава над трубчатой ​​рамой ферменного типа из сварных хромомолибденовых труб.Эта легкая трубчато-ферменная рама отличается исключительной жесткостью и высокой устойчивостью к скручиванию и ударам. Низкое пластиковое лобовое стекло закрывает переднюю и боковые части двухместной кабины при удалении аэродинамического пузыря. Корпус подголовника закрывает прочную планку безопасности. Передняя и задняя части кузова шарнирно закреплены и могут подниматься для облегчения доступа к двигателю и системе задней подвески.
Силовая установка — Двигатель — это в основном серийный Chevrolet Corvette V8 с впрыском топлива Ramjet, специальным распределительным валом и облегченной системой клапанов с механическими подъемниками.Рабочий объем 283 кубических дюйма, диаметр цилиндра и ход поршня 3,875 x 3,0 дюйма. Мощность двигателя более 300 лошадиных сил. Особые экспериментальные особенности включают алюминиевые головки цилиндров, картер сцепления, водяной насос и сердечник радиатора. Масляный поддон изготовлен из магниевого сплава специальной конструкции. Большие выхлопные трубы перетекают из отдельных цилиндров в коллекторные трубы, оборудованные низкоомными глушителями прямоточного типа. Вес двигателя на одну лошадиную силу составляет примерно 1,5 фунта.
Муфта с цилиндрической пружиной большой мощности с гидравлическим приводом.Генератор — 12-вольтовый легкий авиационный. Охладитель моторного масла расположен в нижней части алюминиевого сердечника радиатора. Вентилятор не требуется. За водителем расположен специальный пластиковый топливный бак на 43 галлона. Подача топлива в двигатель осуществляется двумя электрическими топливными насосами.
Трансмиссия- Специальная 4-ступенчатая коробка передач Chevrolet с близким передаточным числом с полной синхронизацией на всех передних передачах. С корпусом из алюминиевого сплава вся трансмиссия весит всего 65 фунтов. Передаточное число: (1-я) 1,87: 1, (2-я) 1,54: 1, (3-я) 1.22: 1, (4-я) 1: 1, (Откр.) 1,87: 1. Короткий карданный вал соединяет трансмиссию с установленным на раме дифференциалом заднего моста.
Дифференциал — Литой корпус дифференциала из легкого сплава с быстросменными шестернями с главной передачей через спиральное коническое кольцо и шестерню с передаточным числом 3,55: 1. Сменные быстросменные шестерни позволяют использовать комбинированный диапазон передаточных чисел от 2,63: ​​1 до 4,80: 1.
Подвеска — Передние колеса независимо подвешены через непараллельные рычаги управления с резиновыми втулками, кованые поворотные кулаки со сферическими шарнирами, винтовые пружины и трубчатые амортизаторы.Раскачивание регулируется рычажным стабилизатором поперечной устойчивости. Геометрия передней подвески обеспечивает высокий центр крена, что способствует отличной управляемости и устойчивости.
Задняя подвеска основана на принципе DeDion, с дифференциалом, жестко прикрепленным к раме, и опорными колесами, соединенными трубчатым элементом. Полуоси приводят в движение колеса через карданные шарниры.
Важным преимуществом этой конструкции является низкое отношение неподрессоренной к подрессоренной массе, поскольку дифференциал в сборе поддерживается пружинами.Реакции крутящего момента трансмиссии поглощаются рамой, не влияя на нагрузку на задние колеса. Движение подвески на задних колесах однозначно контролируется четырьмя рычагами, которые соединяют раму и трубу DeDion.
Тормоза — Вакуумный усилитель, с отдельными силовыми блоками для передних и задних тормозов, приводимых в действие одной педалью. Максимальное тормозное усилие на задние колеса можно отрегулировать для наиболее эффективного торможения. Задние тормоза установлены внутри, рядом с корпусом дифференциала. Накладки тормозов специально спроектированы для обеспечения долговечности и обладают исключительной устойчивостью к износу тормозов.Композитные барабаны имеют тормозную поверхность из чугуна с ребристым алюминиевым внешним ободом для увеличения теплоотдачи. Конструкция задней подвески передает тормозные усилия непосредственно на раму.
Рулевое управление — Рулевое управление точное и аккуратное, с рециркуляционной шаровидной передачей и рычажным механизмом, расположенным впереди оси передних колес. Общее передаточное отношение составляет 16: 1.
Колеса и шины — Быстросменные колеса из легкого магниевого сплава со съемными ступицами. Шины специального спортивного типа — 6.50 / 6.70-15 6 слой.

1957 Шевроле Корвет | Шевроле

В 1957 году Chevrolet увеличила объем своего двигателя V8 до 283 кубических сантиметра и мощностью 220 л.с. Было доступно несколько вариантов увеличения выходной мощности, включая «топливный», который увеличивал мощность до 250 или 283 л.с., а GM хвастался «одной лошадиной силой на каждый кубический дюйм».

В середине года производства Chevrolet впервые предложила механическую коробку передач на Corvette, и эта опция будет продолжаться и в последующие годы.Он стоил 188,30 долларов и представлял собой модифицированное устройство Borg-Warner.

Для серьезных клиентов Chevrolet предложила систему впрыска Ramjet карбюраторного подразделения Rochester, которая была заказана только на 240 автомобилей. Базовый комплект мог производить 283 или 250 л.с. и стоил 484,20 доллара.

С тахометром на стойке, впуском холодного воздуха и нагревателем удалить гоночную версию 579E стоимостью 726,30 долл. Таким образом заказывалось менее 50, и они обычно заказывались с подвеской Heavy Duty Racing Suspension с новыми пружинами, передним стабилизатором поперечной устойчивости, -пробуксовочный дифференциал, металлокерамические тормозные колодки и более быстрое передаточное отношение рулевого управления.Эти два варианта вместе добавили 1500 долларов к базовой цене автомобиля.

Цвета для 1957 модельного года включали черный оникс, ацтекскую медь, каскадно-зеленый, арктический синий, венецианский красный, белый поло, серебристый инка с бежевым или красным интерьером. Соответствующий дополнительный хардтоп можно было заказать за 215,20 доллара.

Часто Corvette 1957 года участвовал в гонках SCCA против Jaguar XK120 и Mercedes 300SL. Активный гонщик Энди Портофилд сказал: «В то время вам также приходилось очень жестко водить машину, но Corvette 1957 года с впрыском топлива и четырехступенчатой ​​трансмиссией позволил нам доминировать с 1957 года до появления Cobra в конце 1962 года. 1 Роджер Пенске также участвовал в гонках на Corvette 1957 года в 1958 году, как свой набег в мир автоспорта.

См. Всю галерею изображений Chevrolet Corvette 1957 года

Источники и дополнительная литература

1. Фридман Дэйв. Corvette Racing Thunder . Gullstrand Motor Productions: 2003.

Шевроле Корвет 1957 года выпуска. W57HV_CH010

Chevrolet Corvette 1957 года — продан за 126 500 долларов США Соответствие номеров, с впрыском топлива, обладатель золотой награды NCRS Top Flight и Bloomington Gold.Красиво отреставрирован. Топливный двигатель в верхней части. Лучший американский спортивный автомобиль 1950-х годов. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2015, Bonhams

1957 Chevrolet Corvette E57S100774 — Редкая версия 283ci V8. Великолепное восстановление. Лучший американский спортивный автомобиль 1950-х годов. Нынешний владелец приобрел машину в Германии после полной реставрации. Действительно, работа была очень тщательной, с выставленным шасси, полной покраской и капитальным ремонтом механики, короче говоря, впечатляющая работа, которую редко можно увидеть даже в ретромобиле.Это автомобиль, который очаровывает всех с первого взгляда, из тех автомобилей, которые ежедневно перевозили такие звезды, как Эдди Кокран, Джерри Ли Льюис и Билл Хейли. Аукцион Источник: Artcurial Motorcars à 2013 Rétromobile

1957 Chevrolet Corvette Roadster E57S104521 — Автомобиль с одним владельцем в течение первых примерно 50 лет своей жизни, Corvette редко использовался и не ездил на дорогах с начала 1980-х годов. В 2008 году «Vette» была приобретена Daisy’s Car, штат Делавэр, где была проведена полная реставрация по стандарту «100 баллов».Купленный текущим продавцом в январе 2012 года, он выиграл от дальнейших работ, в том числе нового капота и передних крыльев, а существующие не совсем подходящие. Этот красивый и редкий Chevrolet Corvette, получивший несколько наград за последние два года, «на кнопке» и готовый к использованию, предлагается с действующим сертификатом MoT и документом Swansea V5C. Аукцион Источник: Распродажа Goodwood Revival, 2012 г., Bonhams

1957 Chevrolet Corvette Convertible 283/270 л.с. — Вот вид, о котором мечтают энтузиасты Corvette C1 1957 года: оснащенный производительностью автомобиль 1957 California, проданный новым в Сан-Диего с историей владельца, недавно восстановленный до технических характеристик NCRS Top Flight со всеми правильные числа и коды даты.Оснащенный двойным двигателем мощностью 4 барреля 469C 283/270 л.с., он также включает 4-ступенчатую коробку передач T-10 со всеми передачами NOS и заднюю часть X-code 4.56 (открытый 3,36-цилиндр включен без дополнительной платы). Его цвет арктического синего цвета и бежевый интерьер дополняется бежевым мягким верхом, совершенно новым и исключительно хорошо сделанным. Аукцион Источник: Монтерейский дневной аукцион 2011 г., компания Mecum

1957 Chevrolet Corvette Convertible 283 л.с. — не продавался за 75 000 долларов Первоначальный владелец был военным США, его перевели в Норвегию и привезли с собой Corvette 1960-2001 годов.Трансмиссия Powerglide. Топливный двигатель 283 л.с. Позитракция. Радио Wonderbar. Мягкий верх и хардтоп. Аукцион Источник: Монтерейский дневной аукцион 2011 г., компания Mecum

1957 Chevrolet Corvette с инжекторным родстером — Этот превосходный Corvette 1957 года, оснащенный впечатляющим 283-кубовым двигателем V-8 с впрыском топлива, получил четырехлетнюю реставрацию без рамы, завершенную в феврале этого года. год. Поскольку работа, проделанная в компании Rods by Dutch в Фаунтин-Хиллз, штат Аризона, нам говорят, что этот автомобиль соответствует стандартам NCRS.Краска Aztec Copper находится в идеальном состоянии и отлично смотрится на фоне бежевых боковых выступов Corvette и соответствующего бежевого винилового интерьера. Двигатель объемом 283 кубических дюйма, который, как сообщается, является оригинальным для автомобиля, соединен с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Аукцион Источник: Аукцион Сент-Джонс 2011 г. за

ринггитов

Chevrolet Corvette 1957 года — продано за 77 000 долларов — Этот поразительный автомобиль Chevrolet Corvette Convertible 1957 года выпуска был куплен новым первоначальным владельцем из Parkland Chevrolet в Эшвилле, Северная Каролина, и с тех пор остается в том же районе.В 2006 году поместье первоначального владельца продало Corvette нынешнему владельцу, который заказал высококачественную реставрацию кузова в соответствии с показательными стандартами NCCA, которая была завершена в течение следующих двух лет. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2011, проведенный RM Auctions

1957 Chevrolet Corvette с инжекторным родстером — продан за 77000 долларов — Оснащенный горячим двигателем V8 RPO 579 B / E мощностью 283 лошадиных силы с впрыском топлива Rochester, этот Corvette 1957 года был оригинальным калифорнийским автомобилем с черным листом со звуком, ржавчиной. освободить шасси до полной реставрации рамы опытными специалистами по Corvette.Этот очень желанный экземпляр, оформленный в венецианском красном цвете и дополненный салоном из красного винила, также оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и черным складным верхом, а также жестким верхом, пластиной для удаления радио, черными шинами на боковине и комплектом накладок маленькие колпаки оригинального типа. Качество реставрации было подтверждено на выставочных площадках: победителями в классе на Glenmoor Gathering 2007 года, а также на конкурсе Amelia Island Concours d’Elegance 2005 года. Хотя образцы с впрыском топлива невероятно редки, предлагаемый здесь автомобиль также является одним из 664 автомобилей, которые изначально были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Аукцион Источник: 2009 Meadow Brook Concours

Chevrolet Corvette Roadster 1957 года — продано за 63 250 долларов — Этот Corvette Roadster 1957 года, отделанный черным ониксом с дополнительными серебряными выступами и красным интерьером, был реставрирован специалистами Corvette Classic Restorations в Мичигане в середине девяностых. . Пройдя с тех пор всего 816 миль, этот образец остается в отличном общем состоянии и оснащен очень желанным двойным квадроциклом мощностью 270 л.с. и 283 куб.дюйм V8. Оснащенный чрезвычайно редкой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач вместе с дополнительными 15-дюймовыми колесами и хромированными колесными колпаками с широкими шинами BF Goodrich с белыми стенками, этот образец также оснащен винтажным радио Corvette AM / FM и оригинальным радио Wonderbar Radio. Аукцион Источник: RM Auctions ‘2010 Sports & Classics of Monterey

Родстер F с инжекторным двигателем — продан за 104 500 долларов — Этот родстер 1957 года с инжекторным двигателем Chevrolet Corvette выполнен в белом цвете с серебряными выступами и красным интерьером и оснащен чрезвычайно редким и желанным высокопроизводительным двигателем V8 мощностью 283 л.с., который оснащен двигателем Rochester. впрыск топлива.В настоящее время он оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач для удовольствия от вождения, однако оригинальная трехступенчатая коробка передач, используемая для оценки NCRS, по-прежнему сопровождает автомобиль, как и все реставрационные записи и квитанции о восстановлении кузова в начале 1990-х годов. Находясь в той же собственности в течение последних семи лет, нынешний владелец сообщает, что он заменил верхнюю часть, салон, радиатор, резину лобового стекла, шины и коврики багажника, и что автомобиль остается в отличном рабочем и ходовом состоянии.Аукцион Источник: RM Auctions ‘2010 Sports & Classics of Monterey

1957 Corvette Barn Найти

«Она открыла двери сарая, и он лежал там», — сказал Мэтт Барчак. Он не должен был удивляться. В конце концов, он слышал об этом Corvette 1957 года почти всю свою жизнь. «Я ждал, чтобы увидеть Corvette 1975 года. Я скептически относился ко всей истории».

Старый Ветт выглядел нелепо в сознании Мэтта. Таким было его впечатление от сцены, происходящей в амбаре с шестом на ферме недалеко от небольшого городка Глен Кэмпбелл, штат Пенсильвания.

2/3

На стенде рядом с кузовом Corvette 1957 года стояла модель 283, которая, по мнению Мэтта, является двухъярусной, мощностью 270 лошадиных сил.

«Она указала мне дорогу, и я смог найти ферму. Мне пришлось следовать за ней и ее сыном через кусты, чтобы добраться до сарая, где находилась машина. Чтобы найти крышу этого сарая, нужно было спуститься с холма. .«

Итак, это был тот 1957 год, о котором его отец рассказал ему много лет назад.« Моему отцу 67 лет, и он принадлежит к той возрастной группе, которая в середине 1970-х годов знала, что Corvette 1957 года был здесь, в сарае. Задняя половина сарая рухнула, и они вытащили машину к передней части сарая. Они снесли старый амбар и построили это наполовину стальное, наполовину деревянное здание, и оно начинает разрушаться ».

Корвет найден!

3/3

На переднем плане воздухозаборник 2х4 с прикрепленными карбюраторами и воздухоочистителями.Тело снято с рамы, которая находится где-то в здании.

Легенда ожила весной 2017 года. Барчак оцепенел от того, чтобы иметь возможность просто увидеть машину, а затем это нелепое чувство охватило его. «Все было разбросано, мотор на моторной стойке, рама с пятью оригинальными колесами, трехступенчатая трансмиссия лежала на земле, детали разложены повсюду, некоторые из них на полке, некоторые брошены в машину, некоторые на земля.«

Из-за сына владельца Ветте, Бернадина, машина не была продана». Я спросил ее сына. Я сказал, ты сын, который когда-нибудь захочет сделать этот Корвет? Он был примерно моего возраста, около 30 лет. Он сказал да. Он и его приятели собирались поработать над этим ». По ходу разговора сын признался, что не работал над Vette много лет, понятия не имел, как отремонтировать машину, и не будет знать, с чего начать.« Я. сказал, вы заинтересованы в продаже? Я бы сделал предложение наличными.»

Барчак был доволен тем, что нашел целый Корвет 1957 года, разбросанный внутри этого амбара с шестом размером 40×70 футов. Поверхность рамы была покрыта ржавчиной, но была очень прочной и никогда не разбивалась. Тело, вероятно, скрывало несколько секретов, но если бы в него когда-нибудь попали, то не очень сильно. 283 на стенде, вероятно, изначально была сдвоенной четверкой, возможно, с кулачком высокого подъема и мощностью 270 лошадиных сил. Трансмиссия была трехступенчатой ​​механической, которая Большинство Корветов 1957 года поставлялись с ним. Мэтт знал, что четырехступенчатые двигатели появились только в самом конце 1957 модельного года.Теперь молодой автолюбитель собирался сделать предложение.

«Это очень хорошие люди и очень хорошая семья. Я не хотел пытаться ими воспользоваться», — сказал Мэтт. Он сделал им то, что считал очень справедливым, и после некоторых размышлений они приняли. Муж Бернадины, Даниэль, недавно скончался. Он был тем, кто никогда не продастся.

Как добраться домой

Через неделю появился Мэтт с трейлером, чтобы забрать машину. Он поговорил с братом Дэниела, Джеральдом.«Он начал рассказывать мне, как Дэниел купил Vette в 1959 году, когда работал в Огайо. Он вернулся в Пенсильванию в 1966 году, и последняя наклейка на лобовом стекле датирована 1975 годом. Он сказал, что машина была выкрашена в черный цвет, но изначально была красной. Машину разобрали и перекрасили кузов, но так и не закончили ».

Незавершенная реставрация превратила этот автомобиль в капсулу времени, разделенную на 42 года, но завершенную. Мэтт Барчак намерен продолжить и завершить реставрацию, начатую за семь лет до его рождения.

1957 Q Corvette

1957 Q Corvette

В свете Corvette 5-го поколения 1997 года, Q-Corvette 1957 года — не только самый забытый Corvette, но и самый глубокий из всех концептуальных Corvette! Механический дизайн C5 был фактически воплощен в этом уникальном прототипе 1957 года.

В начале 1957 года компания Chevrolet находилась на начальных этапах разработки совершенно новой концепции маленького автомобиля, которая в конечном итоге стала Corvair. Конструкторы Corvette увидели, что трансмиссия и независимая задняя подвеска Corvair могут быть использованы для разработки совершенно нового революционного Corvette.С этим экзотическим оборудованием Зора Аркус-Дунтов и его дизайнеры увидели в этом прекрасную возможность для нового и совершенно другого Corvette 1960 года.

Задняя трансмиссия / мост помогли сбалансировать вес Corvette. Барабанные тормоза были установлены внутрь для уменьшения неподрессоренной массы. Даже стартер был на коробке передач для балансировки веса. Картер трансмиссии был алюминиевым и мог предлагаться как с 4-ступенчатой ​​механической, так и с автоматической коробкой передач.

Спереди был предложен полностью алюминиевый двигатель 283 с впрыском топлива и масляной системой с сухим картером.Не должно быть стальных направляющих клапанов, седел клапанов или гильз поршней. Это должно было помочь достичь целевого веса в 2225 фунтов.

Предлагаемая конструкция Q-Corvette представляла собой стальную платформу, аналогичную Porsche 356. Из-за расположения трансмиссии интерьер был бы больше, хотя длина и высота были меньше, чем у серийного Corvette. Крыша фастбэка имела постоянную арку за кабиной и съемные панели крыши. На передней кромке лобового стекла не было передних стоек.

Билл Митчелл предложил стилистам Бобу Веризеру и Питеру Броку, что стиль должен исходить из тонкости автомобилей Pininfarina / Abarth с четкой горизонтальной линией и выпуклостями над колесами на верхних поверхностях. Заостренный нос имел фары дальнего света в отверстии решетки радиатора и выдвигающиеся фары с ручным управлением. Sting Ray Racer Митчелла использовал почти те же идеи стиля.

В 1958 году в автомобильной промышленности произошел спад, и в конце концов GM закрыла дорогостоящий проект Q-Corvette.Как бы то ни было, корветы вряд ли были прибыльными. Таким образом, Q-Corvette был прототипом на бумаге и только из глины с некоторыми замечательными идеями, на воплощение которых ушло 30 лет.

Источник: The Illustrated Corvette Series

Шевроле Корвет 1957 года

Пропустить навигационные ссылки.

Шевроле Корвет 1957 года

Corvette 1957 года поставлялся с завода с кронштейнами ремней безопасности, собственно ремнями безопасности.
были установлены дилерские опции.1957 год ознаменовался первым годом использования системы впрыска топлива.
1040 автомобилей были оснащены системой впрыска топлива Rochester Ramjet (известной как «Fuelies»).
Road and Track показал время разгона от 0 до 100 за 5,7 секунды на одном из новых «Fuelies».
Это был также первый год для опциональной 4-ступенчатой ​​коробки передач, всего 664 автомобиля.
были оснащены 4-х ступенчатыми с завода. И белый пластик, и хромированный
были изготовлены стальные ручки переключения, белый пластик обычно виден на более поздних
легковые автомобили.Опция 579E включала тахометр, установленный на верхней части рулевой колонки.
и приток свежего воздуха. Базовый двигатель имеет крашеные клапанные крышки с Шевроле.
сценария, дополнительные двигатели имеют крышки клапанов из литого сплава с 7 или 9 ребрами.

Варианты производства и статистика сборки

Всего построено 1957 корветов — 3467

9024 9024

6 Стоимость

Поиск сигнала

А

9017 9017

Серийные номера
Кабриолет E56S001001 — E56S004467
Итого
Тов. %
2934 Базовый трансформируемый 3176,32 долл. США 6339 182,8%
101 Обогреватель 199,10 долл. США 3,635 104,8%
107 Сигнализация стояночного тормоза 5,40 долл. США 1873 54.0%
108 Подсветка 8,65 $ 2,489 71,8%
109 Омыватели лобового стекла % 11,85 2,555 .5 $ 15,10 51 1,5%
290 Шины Whitewall, 6,70×15 $ 31,60 5,019 144,8%
2,886 83.2%
313 Автоматическая трансмиссия Powerglide $ 188,30 1393 40,2%
419 Вспомогательная жесткая крыша * Windows 59,20 долл. США 379 10,9%
440 Двухцветная комбинация красок 19,40 долл. США 2797 80.7%
469A 283ci, 245 л.с. Двигатель (2×4 карб.) $ 150,65 2,045 59,0%
469C 283ci4, 270173 л.с. 46,8%
473 Складывающаяся верхняя часть с силовым приводом $ 139,90 1336 38,5%
579A 283ci, 250 л.с. Двигатель (впрыск топлива)

20 182 5,2%
579B 283ci, 283 л.с. Двигатель (впрыск топлива) $ 484,20 713 20,6%
C Двигатель

C $ 484,20 102 2,9%
579E 283ci, 283л.с. Двигатель (впрыск топлива) $ 726,30 43 1,2%
677

.70: 1 $ 48,45 327 9,4%
678 Задний мост 4,11: 1 $ 48,45 1,772 51,1%
51,1%
$ 48,45 НЕТ НЕТ
684 Heavy Duty Racing Suspension $ 780,10 51 1.5%
685 $ 188,30 664 19,2%

Варианты расцветки для 1957

.8% 709

0,00 N

RPO Цвет Стоимость Dumber6

9024 9024 9024 Итого

Тов. %
718 Поло белое $ 0,00 НЕТ НЕТ НЕТ Бежевый / Белый / Черный Бежевый / Красный Aztec Copper $ 0,00 Нет Нет Нет Белый / Бежевый Бежевый 452 13,0% Зеленый $ 0.00 DAL 41973 # 2416 56V36 Белый / Бежевый / Черный Бежевый 550 15,9%
713 Арктический Синий 9017 НЕТ НЕТ Белый / Бежевый / Черный Бежевый / Красный 487 14,0%
714 Венецианский красный $ 0,00 DAL- 2415-H 56V52 Белый / Бежевый / Черный Бежевый / Красный 1,320 38.1%
704 Серебристый инка $ 0,00 НЕТ НЕТ НЕТ Белый / Черный Бежевый / Красный 1,94

657 65

1957 Corvette Технические характеристики

Механические размеры

Элемент Размеры
Колесная база 102,0 дюйма
Гусеница Передняя / Задняя (дюймы) 57,0 / 59.0
Длина 168,0 дюйма
Widtd 70,5 дюйма
Высота 51,9 дюйма
Фронтальная зона N / Зазор N / N / A
Снаряженная масса 2849 фунтов
Расст. Переднее / правое (двигатель) 53/47
Запас топлива НЕТ
Объем охлаждающей жидкости НЕТ

Технические характеристики двигателя

469A

Чугун

л.с. при 4600 об / мин

901 77

Толкатель

Толкатель

Толкатель

Толкатель

Базовая деталь 469C 579A 579B 579C 579E
Диаметр отверстия 3.875 дюймов 3,875 дюйма 3,875 дюйма 3,875 дюйма 3,875 дюйма 3,875 дюйма 3,875 дюйма
Ход 3.000 дюймов 3.000 дюймов 3.000 дюймов 3.000 дюймов 3.000 дюймов
Рабочий объем 283 куб. Дюйм 283 куб. Дюйм 283 куб. 283 ci 283 ci
Степень сжатия 9.5: 1 9,5: 1 9,5: 1 9,5: 1 10,5: 1 9,5: 1 10,5: 1
Цилиндры 8 8 8 8 8 8
Блок Чугун Чугун Чугун Чугун Чугун Чугун Чугун
245 л.с. при 5000 об / мин 270 л.с. при 6000 об / мин 250 л.с. при 5000 об / мин 283 л.с. при 6200 об / мин 250 л.с. при 5000 об / мин 283 л.с. Крутящий момент 300 фунт-фут при 3000 об / мин 300 фунт-фут при 3800 об / мин 285 фунт-фут при 4500 об / мин 305 фунт-фут при 3800 об / мин 290 фунт-фут при 4400 об / мин 305 фунтов -футов при 3800 об / мин 300 фунт-футов при 3000 об / мин
Подача топлива 4 барреля 2×4 барреля 2×4 баррель Впрыск топлива с Powerglide Впрыск топлива Впрыск топлива с Powerglide Объем впрыска топлива Масло 5 кварт 5 кварт 5 кварт 5 кварт 5 кварт 5 кварт 5 кварт
Клапан Толкатель Толкатель

Толкатель Толкатель

1957 Шевроле Корвет | GR Auto Галерея

Chevrolet Corvette (C1) — первое поколение подразделения спортивных автомобилей Chevrolet General Motors, представленное в конце 1953 модельного года и выпускавшееся до 1962 года.Его часто называют поколением «цельнолитых», поскольку независимая задняя подвеска не появилась до Sting Ray 1963 года. Не было сомнений, что Chevrolet занялась производством спортивных автомобилей с выпуском модели 1956 года. Он отличался новым корпусом, который привлекал внимание с момента своего создания и не мог сравниться со многими представителями того поколения. Объем был 3167, низкий показатель по любым современным стандартам и все еще меньше, чем 3640 1954 года, что означает, что это была третья модель с наименьшим объемом в истории Corvette.

GR Auto Gallery рада представить на рассмотрение великолепный Chevrolet Corvette Convertible Fuelie 1957 года выпуска. Интерьер Vette выполнен в чистом венецианском стиле «красный поверх красного»; Этот Corvette ошеломляет внешним видом и привлекает толпу, куда бы он ни пошел. Краска выглядит очень хорошо и остается почти безупречной по внешнему виду, что свидетельствует о качестве реставрации, хром, нержавеющая сталь и другие блестящие детали превосходны, двигатель и моторный отсек полностью детализированы и выглядят абсолютно феноменально.Один поворот ключа — и 285ci V8 оживает, создавая почву для невероятных впечатлений от вождения, которые могут доставить только хорошо отсортированные, должным образом обслуживаемые образцы. По словам владельца, в автомобиле установлена ​​оригинальная трехступенчатая механическая коробка передач; у владельца этого Vette также есть жесткий верх, который не был восстановлен, а также много документации, которая будет поставляться с автомобилем. Некоторые другие замечательные особенности этого автомобиля появятся позже; По словам владельца — номера совпадают, все даты совпадают, рабочий обогреватель, радиоприемник Wonderbar, сигнализация стояночного тормоза, дополнительные фонари, омыватель лобового стекла, белые настенные шины, жесткая крыша, оригинальный кожаный чехол переключения передач, электрические стеклоподъемники и мягкий верх (мощность).Очень чистая двухцветная покраска, позиционная тяга, полная перестройка, оригинальный мотор, установленный верх Al Knoch и многое другое. Пожалуйста, позвоните или напишите сегодня для получения дополнительной информации об этом великолепном Corvette.

Чтобы увидеть более 80 фотографий этого автомобиля, в том числе в тележке, посетите наш сайт www.grautogallery.com

Этот автомобиль находится на территории нашего метро Детройт.

Gr Auto Gallery, LLC и наша дочерняя компания Wheelz Sales and Leasing Inc. прилагают все усилия, чтобы представить каждый автомобиль точно и честно.При необходимости мы также приветствуем сторонние проверки. Хотя мы стараемся изо всех сил, чтобы писать описания, мы люди и делаем ошибки. Если не указано иное, все автомобили продаются как есть, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все продажи окончательные.

Двигатель

Тип трансмиссии

3 ступенчатая механическая коробка передач

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *