Кшм для чего предназначен: Страница не найдена | Устройство автомобиля

Содержание

Принцип работы кривошипно шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он состоит из следующих деталей:

– коленчатый вал
– поршень и поршневые кольца (компрессионные и маслосъемное)
– шатуны
– поршневые пальцы
– подшипники скольжения (шатунные вкладыши)

К деталям КШМ можно отнести также и маховик двигателя, но по большей части он является составной частью механизма сцепления.

Принцип его работы заключается в следующем: при воспламенении горючей смеси внутри цилиндра двигателя образовавшиеся газы толкают поршень вниз. Шатун, из-за наличия поршневого пальца, способен проворачиваться вокруг его оси на не значительный угол, тем самым компенсируя время проворачивания коленчатого вала в тот промежуток времени, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Из-за наличия противовесов коленчатый вал не может провернуться в обратную сторону, поэтому газы через поршень и шатун передают крутящий момент на коленчатый вал, тем самым проворачивая его далее. Вращение колена коленчатого вала в опоре шатуна обеспечивают шатунные вкладыши, которые являются подшипниками скольжения. Они изготавливаются из латуни.

Герметичность и компрессию в камере сгорания поддерживают специальные компрессионные кольца. Маслосъемное кольцо служит для снятия масла со стенок цилиндра и не допускает попадания смазочного материала внутрь камеры сгорания.

Следует отметить, что все детали кривошипно-шатунного механизма изготавливаются с огромной точностью. Нарушение размеров даже в 0,5 мм может сильно сказать на работе механизма. Все крепежные соединения КШМ затягиваются с определенным моментом, величины которых устанавливаются заводом-изготовителем. Соблюдение машиностроительных допусков и посадок – одна из наиболее важных частей проектирования кривошипно-шатунного механизма.

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

Гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Поршень

Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Коленчатый вал

Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

Маховик

С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

  1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
  2. Шатун.
  3. Коленчатый вал.

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

Шатун

Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

Коленчатый вал

Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

Принцип работы механизма

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

  • коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
  • шатун;
  • и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Основные неисправности и обслуживание КШМ

Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

  • залегание и разрушение колец;
  • прогорание поршня;
  • трещины стенок гильзы цилиндра;
  • изгиб шатуна;
  • разрыв коленчатого вала;
  • «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

  1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
  2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
  3. Использовать только качественное топливо.
  4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ


Назначение и характеристика


Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.


Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.



Конструкция кривошипно-шатунного механизма.


В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.




Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.


Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо


Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.

В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 3 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитые из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 2, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой.


Рисунок 3 – Блок двигателя со съемными гильзами цилиндров

1 – кольцо; 2 – гильза; 3 – полость; 4 – блок; 5 – картер; 6 – гнездо


Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения изнашивания в верхней части гильз установлены вставки из специального чугуна.

Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость 3, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.




Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 2) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки 21 для поршневых колец.

В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы – касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары при переходе его через верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемные кольца – разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2…0,35 мм).

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости.




Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную – маслосбрасывающего кольца.

Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26 – трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 – стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).

Коленчатый вал 34 – пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 35 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.

На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.




От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.










Другие статьи по системам двигателя

устройство, назначение и принцип работы

Содержание статьи

Устройство механизма

Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.

В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных.

  1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
  2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

  • «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
  • «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

Поршни

Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

Поршневые кольца

Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

  1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
  2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
  3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.

Поршневые пальцы

Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

Шатун

Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

  1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны (читайте также о вкладышах коренных и шатунных).
  2. Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
  3. Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
  4. Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.

В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.

Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.

Картер двигателя

Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.

Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

Перечень неисправностей КШМ

Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

  1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
  2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
  3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
  4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
  5. На днище поршня может отложиться нагар.
  6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
  7. Двигатель может даже заклинить.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

Обслуживание КШМ

Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

Заключение

Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

— Устройство КШМ:

• Поршень

Имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

• Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

• Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

• Маховик

Устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

• Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

Боевая машина БМП-1

Боевая машина БМП-1

ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Земля |
СТРОКА ||||

Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



«Броневая машина Пьехота» (БМП-1) была впервые построена в начале 1960-х годов и увидена публикой в ​​ноябре 1967 года на параде на Красной площади. НАТО назвала его М-1967 и БМП до того, как стало известно его правильное обозначение. БМП представляла собой важный переход от концепции бронетранспортера к боевой бронированной машине пехоты, сочетающей высокую мобильность, эффективное противотанковое вооружение и бронированную защиту для перевозки войск.БМП значительно меньше западных БТР и имеет значительно большую огневую мощь. БМП-1 была новаторской в ​​том смысле, что позволяла пехоте вести огонь из личного оружия изнутри машины, оставаясь при этом защищенной броней. Для этого каждому солдату пехоты были предоставлены окна для стрельбы и приборы обзора. Таким образом, БМП стала первой боевой машиной пехоты. БМП-1 имеет экипаж от трех до восьми человек. БМП пришла на смену БТР-50П и дополняет БТР-60ПБ в мотострелковых частях первой линии.

Сочетание эффективной противотанковой огневой мощи, высокой мобильности и адекватной защиты сделало БМП серьезным дополнением к арсеналу советских мотострелковых частей. Разработанный с учетом требований высокоскоростного наступления в условиях ядерной войны, он несет 73-мм орудие 2А20 с максимальным количеством выстрелов 40 и максимальной дальностью более 7000 футов. Его 73-мм основное орудие ведет огонь с помощью ракетной установки с оперением. Снаряд HEAT со средней прицельной дальностью 800 метров (способен успешно поражать танки на дальностях до 1300 метров) и оснащен автоматом заряжания.Основное вооружение БМП1 необычно тем, что оно стреляет теми же боеприпасами, что и пехотный реактивный гранатомет РПГ-7. Пусковая планка для противотанковой управляемой ракеты AT-3 Sagger расположена над пушкой, что обеспечивает большую дальность действия противотанковых снарядов (до 3000 метров).

БМП представляет собой полностью бронированную боевую машину пехоты (БМП). Его корпус с низким силуэтом имеет крутой наклонный лоб с хорошо заметной ребристой поверхностью. В центре чрезвычайно плоской башни с усеченным конусом установлены 73-мм гладкоствольная пушка и калибр калибра 7.62-мм спаренный пулемет. Над пушкой крепится планка для запуска ракет SAGGER. 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 290 л.с. расположен спереди справа, а люк водителя — спереди слева, прямо перед люком командира, на котором установлен инфракрасный прожектор. Люк наводчика находится с левой стороны невысокой крыши башни. В корме башни есть четыре больших люка в крыше десантного отделения, а также две большие выходные двери в корме. В десантном отделении с каждой стороны по четыре огневых люка и по одному в левой задней двери.Подвеска имеет шесть неравномерно расположенных опорных катков типа ПТ-76 с тремя опорными катками гусеницы и звездочкой переднего привода.

БМП является амфибией, движется по воде за счет гусениц, а не за счет водометного двигателя ПТ-76, и имеет дальность и скорость, необходимые для того, чтобы не отставать от быстро движущихся танков, за которыми она обычно следует в наступательных порядках.

БМП имеет экипаж из трех человек, включая командира машины, который становится командиром отделения, когда пассажиры пехоты спешиваются через задние выходные двери.Однако обзорные блоки и окна для стрельбы по бокам и в задней части десантного отделения позволяют пехотинцам на ходу вести огонь из автоматов (АКМ или АК-74) и ручных пулеметов (ПКМ или РПК-74) изнутри машины. В войсках также есть противотанковые гранатометы РПГ-7 или РПГ-16 и ЗРК SA-7 / GRAIL или SA-14, выстрел из которых может вести пассажир, стоящий в заднем люке. Когда экипаж и пассажиры застегнуты, они имеют защиту от ядерного оружия в герметичном и фильтрованном корпусе, что позволяет им работать независимо от внешней среды.

БМП оснащена инфракрасным прожектором, перископами и прицелами для работы в ночное время, а также способна создавать собственную дымовую завесу путем впрыска дизельного топлива в выпускной коллектор.

Из-за крайней уязвимости, продемонстрированной БМП во время ближневосточной войны 1973 года, в Советской Армии велись широкие споры о том, как эту машину следует использовать в бою. БМП имеет относительно тонкую броню (максимальная толщина 19 мм в корпусе, 23 мм в башне), которая обеспечивает защиту от.50 калибра бронебойных снарядов только по 60-й лобовой дуге, и машина чрезвычайно уязвима для огня ПТУР и танков. Благодаря компактности машины такие критические зоны, как моторный отсек и зона хранения боеприпасов (с правой стороны), топливные элементы (в задних дверях) и десантное отделение расположены таким образом, что проникновение в любую точку транспортное средство обычно приводит к мобильности, огневой мощи или гибели персонала.

Из-за ограниченной способности прижимать главное орудие БМП не может поражать танки и БТР с хороших позиций с закрытым корпусом, и поэтому очень уязвима для вражеского огня, когда открывается для поражения целей.

Хотя турель может поворачиваться на 360 градусов, главное орудие и спаренный пулемет должны быть подняты, чтобы пропустить инфракрасный прожектор на командирской башенке, создавая мертвое пространство для обоих орудий между 10:00 и 11:00 часами. Это ограничение могло стать серьезной проблемой во время боя, поскольку автоматическое отключение турели с электроприводом останавливает движение до тех пор, пока пушка не будет поднята.

БМП может поддерживать максимальную скорость (70 км / ч) только в течение короткого периода времени из-за сильной вибрации и возможности отказа трансмиссии.Из-за сложного механизма заряжания и отсутствия стабилизации невозможно вести точный огонь из 73-мм орудия или спаренного пулемета при движении по пересеченной местности. БМП должна быть неподвижна при стрельбе и сопровождении ПТУР SAGGER. SAGGER сложно перезарядить и вообще нельзя перезаряжать в условиях NBC. Систему наземной навигации необходимо обнулять каждые 30 минут.

Варианты

Боевая машина пехоты БМП также стала основой для семейства вариантов, выполняющих другие функции.Каждый вариант имеет обозначение, соответствующее году его первого наблюдения. Многие БМП теперь оснащены улучшенными полуавтоматическими ПТРК AT-3c / SAGGER или новыми ПТРК AT-4 / SPIGOT или AT-5 / SPANDREL.

  • BMP Model 1966 — оригинальная версия БМП (также называемая БМП-А) с более короткой носовой частью, чем ее преемница, БМП-1.
  • БМП-1 (БМП M1976) — Наиболее распространенный вариант боевой машины пехоты — БМП-1 , появившаяся в 1970 году. Наиболее заметные ее модификации — удлинение носовой части и удлинение кожуха дефлектора до задняя часть была разработана для улучшения плавучести автомобиля, чему препятствовало переднее размещение двигателя.Другие изменения включают увеличенное квадратное окно для стрельбы для пулемета ПКМ под башней и перемещенные блоки обзора над боевым отделением.
  • БМП-1К [BMP Ml974] — командирский вариант БМП-1, который отличается от БМП-1 главным образом наличием дополнительного радиооборудования и антенн, а также приваренными отверстиями для пулеметов.
  • БМП-1П [BMP M1981] — БМП-1 с заменой пусковой планки AT-3 SAGGER на установленную на пинтеле пусковую установку ПТУР AT-4 SPIGOT. Этот вариант имеет двухместную башню с 30-мм автоматической пушкой.ПТРК AT-4 / SPIGOT или AT-5 / SPANDREL устанавливается наверху башни (а не над стволом орудия, как на пусковой планке AT-3 / SAGGER на БМП-1). По сравнению с БМП-1 на каждой стороне заднего боевого отделения на один огневой люк меньше, а на левой стороне корпуса впереди башни — дополнительный пулеметный люк. Доработаны и гусеницы БМП M1981.
  • БМП-1ПК — командирский вариант БМП-1П
  • БМП КШМ [БМП 1978] — имеет большую телескопическую антенну и больше радиооборудования, чем БМП М 1974 года.В башне нет вооружения. Сообщается, что этот вариант используется штабами полков и дивизий.
  • ПРП-3 (БМП-СОН — ранее БМП М1975) имеет увеличенную двухместную башню, которая сдвинута в корму. Вооружение башни состоит только из 7,62-мм пулемета (а не из 73-мм пушки и планки SAGGER у БМП-1). Прямоугольная складывающаяся антенна для радара наблюдения поля боя SMALL FRED установлена ​​в задней части башни. Эффективная дальность действия РЛС — 20 км.PRP-3 имеет экипаж из пяти человек и обширное радио и оптическое оборудование. Одна из этих машин закреплена за гаубичным дивизионом (буксируемым или самоходным), а другая — в батарее целеуказания артиллерийского полка.
  • ПРП-4 — Преемник ПРП-3, с дополнительным обтекателем на правой стороне башни.
  • IRM — Инженерная разведывательная машина-амфибия
  • M-80 — Хотя иногда это называют югославской копией российской БМП-1, это, очевидно, не так.

ДЛИНА
22 ФУТОВ

ШИРИНА
9 футов

ВЫСОТА
7 футов

ВЕС
14 ТОНН
Основное вооружение (калибр, модель) 73-мм пушка 2А38
тип боеприпаса HEAT-FS, HE-Frag
дальность, эффективная (м) 800
скорострельность (об / мин) устойчивая / максимальная 10
стабилизированная
высота / угол поворота (градусы)
основная нагрузка 40
вспомогательное вооружение ПТУР AT-4a / 5a
дальность, эффективная (м) 2000/4000
скорострельность, циклическая / практическая (об / мин)
бронепробиваемость (мм на дальности) 600 / 650
Основная нагрузка 5
Вспомогательное вооружение 7.62-мм ПКТ MG
дальность, эффективная (м)
тип боеприпаса
скорострельность, циклическая / практическая (об / мин)
пробиваемость (мм)
базовая нагрузка 2000
Вспомогательное вооружение
модель
скорострельность, циклическая / практическая (об / мин)
пробиваемость (мм на расстоянии м)
базовая нагрузка
характеристики машины
ночные прицелы
командир IR
наводчик II
водитель IR
скорость, дорога / бездорожье (км / ч) 65/45 / 8
дальность полета, дорога / бездорожье (км) 600/570
переход траншеи (ширина x высота м) 2.5×0,8
уклон x боковой уклон (градусы) 31×17
клиренс (мм) 390
брод (м) плавать
броня, корпус / башня ( мм) 19/23
экипаж 3 + 8
Ночные прицелы Дальность действия усилителя изображения 1200 м.

Источники и методы


ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Земля |
СТРОКА ||||

Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/bmp.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 16 октября 1999 г. 12:17:05

(PDF) Гигантский сиалолитиаз — отчет и обзор

Journal of Scientific Dentistry 2014; 4 (2):

в околоушной железе и 2% в подъязычной железе

железе или малых слюнных железах.1 Этиопатогенез

слюнных камней неизвестно.

Считается, что они возникают в результате отложения

солей кальция вокруг первоначального органического очага

, состоящего из измененных муцинов слюны, бактерий и

слущенных эпителиальных клеток.2

Формирование сиалолита может происходить в двух фазах

, а именно в центральном ядре и слоистой периферии

фаза. Первая центральная фаза ядра образована

осаждением солей, которые связаны с

определенными органическими веществами, такими как различные

углеводы и аминокислоты. Вторая многослойная периферийная фаза

состоит из слоистых отложений

органических и неорганических материалов. .Считается, что околоушные камни

чаще всего образуются вокруг очага из

воспалительных клеток или инородного тела, тогда как

поднижнечелюстных камней образуют около

очага слизистой оболочки. (3)

Согласно ретроградной теории, бактерии внутри полости рта

может мигрировать в слюнные протоки

и стать очагом для дальнейшего кальцификации. (4)

Застой слюны, повышенная щелочность слюны,

инфекция или воспаление слюнного протока или

железы, и физическая травма слюнного протока или

железы может предрасполагать к образованию зубного камня.(5)

Клинически сиалолиты имеют округлую или яйцевидную форму,

шероховатую или гладкую по текстуре и желтоватого цвета.

Поднижнечелюстные сиалолиты состоят на 82% из неорганического материала

и на 18% из органического материала, тогда как околоушные камни

состоят из 49% неорганического и

51% органического материала. (6) Неорганический материал

состоит из фосфата кальция, меньшие количества

карбонатов в форме гидроксиапатита и

меньших количеств магния, калия,

аммиака, тогда как органический материал состоит из

различных углеводов и аминокислот.(7)

Более широкий и длинный проток Уортона вместе с

антигравитационным потоком слюны, высоким щелочным pH, высоким содержанием муцина

, высоким содержанием кальция и фосфата в

подчелюстной слюне

являются факторами, способствующими

развитию поднижнечелюстной слюны.

сиалолитиаз.8

Тщательный анамнез и обследование играют ключевую роль в диагностике сиалолитиаза

. Боль и припухлость

пораженной железы во время еды и в ответ

на другие раздражители слюны являются важными симптомами.

Полная непроходимость вызывает постоянную боль и

отек. (9)

Методы визуализации, как обычные, так и

расширенные, очень полезны для диагностики

сиалолитиаза. Для визуализации

возможных рентгеноконтрастных сиалолитов рекомендуется обычная пленочная рентгенография основных

слюнных желез. Сиалолиты

, закрывающие поднижнечелюстную железу, можно

визуализировать на панорамных, окклюзионных или боковых

видах под углом.Стандартная окклюзионная пленка

может быть размещена внутри ротовой полости рядом с околоушным протоком, чтобы

визуализировать камень рядом с отверстием железы.

Ультразвуковое исследование лучше всего позволяет дифференцировать

внутрижелезистых и внелезистых образований, а также

между кистозными и солидными образованиями. Кальцифицированные структуры

лучше визуализируются КТ. Этот метод

особенно полезен для оценки

воспалительных состояний, связанных с

сиалолитов.(10)

Сиалография — рекомендуемый метод для

оценки внутренних и приобретенных аномалий

протоковой системы, потому что она обеспечивает наиболее четкую визуализацию

протоков и ацинарных концов

штук. Обструкцию протока, будь то сиалолит, опухоль

или стриктура, можно легко распознать с помощью сиалографии

. (10)

В данном случае, на основании истории болезни, клинического и радиологического обследования

, окончательный диагноз был

.

обструктивный гигантский сиалолит с хроническим нагноением

Giant Si al olit hiasi s Ka ya lvizhi EB etal

32

Army Guide

БМП-1 представляет собой полностью бронированную боевую машину пехоты-амфибии (БМП).Его низко очерченный корпус имеет острый наклонный фронт с заметно выступающей поверхностью.

Центрально расположенная, чрезвычайно плоская башня с усеченным конусом содержит 73-мм гладкоствольное орудие и 7,62-мм спаренный пулемет. Над пушкой крепится планка для пуска противотанковой управляемой ракеты AT-3 SAGGER. В правой передней части корпуса расположен 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 290 л.с. Люк механика-водителя находится спереди слева, прямо перед люком командира, на котором установлен ИК-прожектор.Люк наводчика находится с левой стороны невысокой крыши башни. В корме башни четыре больших люка в крыше десантного отделения; две большие двери выхода также находятся в задней части.

В десантном отделении с каждой стороны по четыре огневых порта и по одному в левой задней двери. Подвеска имеет шесть опорных катков с неравномерно разнесенными штамповками, три опорных катка гусеницы и звездочку переднего привода. Сочетание эффективной противотанковой огневой мощи, высокой мобильности и адекватной защиты делает БМП значительным улучшением по сравнению с бронетранспортерами более ранней серии БТР.73-мм пушка стреляет кумулятивными снарядами с оперением и оперением с эффективной дальностью от 800 до 1000 метров.

Имеется также автоматический загрузчик. Для увеличения дальности действия противотанковых средств на БМП-1 установлена ​​ПТУР AT-3 SAGGER, эффективная дальность стрельбы до 3000 метров. БМП — амфибия, движется по воде за счет гусениц. У него есть диапазон и скорость, необходимые для того, чтобы не отставать от быстро движущихся танков, за которыми он обычно следует в наступательных порядках.

Экипаж БМП — три человека.Сюда входит командир машины, который становится командиром отделения, когда пассажиры пехоты спешиваются через задние выходные двери. Блоки обзора и окна для стрельбы по бокам и сзади десантного отделения позволяют пехотинцам на ходу вести огонь из автоматов (АКМ или АК-47) и ручных пулеметов (ПКМ или РПК-74) изнутри машины. Также в войсках имеется противотанковый гранатомет РПГ-7В или РПГ-16, выстрел из которого может вести пассажир, стоящий в заднем люке. БМП БМП несут системы вооружения SA-7/14/16/18 и АГС-17 в составе взводов ПВО и автоматических гранатометов БМП.

В застегнутом состоянии экипаж и пассажиры имеют защиту от ядерного оружия в герметичном корпусе с фильтрами. Это позволяет им работать независимо от внешней среды. БМП имеет инфракрасный прожектор, перископы и прицелы для работы в ночное время. Он также может создавать свою собственную дымовую завесу, впрыскивая дизельное топливо в выпускной коллектор.

ВАРИАНТЫ:

БМП образца 1966 г. Это была оригинальная версия БМП (также называемая БМП-А), у которой была более короткая носовая часть, чем у ее преемницы, БМП-1.В этой версии не было системы защиты от NBC.

БМП-1 (БМП модели 1976 г.) Это серийная серийная модель БМП-1.

БМП-1К Командный вариант БМП-1. Этот вариант отличается от БМП-1 главным образом наличием дополнительного радиооборудования и антенн, а также приваренными пулеметными портами. Десантное отделение было переработано для размещения полевых столов и картографических досок. Он используется как командирская машина батальона.

БМП-1П Это БМП-1 с заменой пусковой планки AT-3 SAGGER на установленную на крышке башни пусковую установку ПТУР AT-4 SPIGOT.Эта версия также имеет дымовые гранатометы, установленные в корме башни.

БМП-1ПК Это командирский вариант БМП-1П.

БРМ и БРМ-1 (БМП-Р или БМП М1976) Этот вариант используется в качестве разведывательной машины. Он состоит из БМП-1 с увеличенной двухместной башней, вооруженной 73-мм пушкой. У этой машины нет ПТУР. В крыше есть два небольших люка вместо четырех прямоугольных, как у БМП-1.

БРМ-1К (БМП M1976 / 2) Этот разведывательный вариант состоит из БРМ-1 с добавлением РЛС наблюдения поля боя ПСНР-5К (ВЫСОКИЙ МАЙК), который установлен в задней части башни.Этот радар поднимается над крышей башни, когда это необходимо, а затем опускается в башню, когда не используется. Эта машина также включает в себя лазерный дальномер ДКРМ-1, локационный прибор АРРС-1, миноискатель ИМП и ночной бинокль 1ПН33Б. Переносимое навигационное оборудование включает в себя гирокомпас ТНА-1, ИГ11Н и обзорный прибор 1Т25.

БМП КШМ На этой невооруженной машине управления и связи установлена ​​большая телескопическая антенна и больше радиооборудования, чем на БМП-1К.

ПРП-3 (БМП-СОН) Эта машина артиллерийской разведки используется в качестве средства корректировки артиллерийского огня и / или средства определения местоположения артиллерии / минометов.Передняя часть машины идентична БМП-1, но имеет новую двухместную башню с двумя цельными люками, открывающимися вперед. Оба люка имеют перископы для наблюдения и большой оптический прибор перед люком. Вооружение состоит из 7,62-мм пулемета, пришедшего на смену 73-мм пушке. В задней части башни установлен радар наблюдения поля боя SMALL FRED с плоской антенной, которая складывается вперед, когда она не используется. В задней части башни с левой стороны находится еще одна круглая крышка люка и телескопическая антенна.Эта машина имеет экипаж из пяти человек и оснащена обширным оборудованием связи и оптическими приборами.

ПРП-4 Этот автомобиль является преемником ПРП-3. Он отличается от предшественника добавлением дополнительного обтекателя с правой стороны башни.

Инженерная разведывательная машина-амфибия ИРМ Эта машина создана на базе шасси БМП-1. На нем установлен двигатель и подвеска БМП-1 в новом корпусе. Он был разработан для выполнения множества специализированных инженерных разведывательных функций, включая обнаружение мин и разведку дна реки.Для выполнения функции обнаружения мин IRM имеет два устройства, установленных в передней части машины, которые можно убрать заподлицо с корпусом, когда они не используются. IRM является полностью амфибийным и приводится в движение двумя винтами в кожухе в задней части машины. При погружении на поверхность корпуса устанавливается шноркель; когда не требуется, его оставляют в горизонтальном положении.

Мобильный учебный центр БМП-ППО Эта машина представляет собой БМП-1 со снятой башней и оснащенной восемью башенками на крыше для обучаемых, а также сиденьями для командира и водителя машины.У каждого обучаемого есть ТНПО-170 и один прибор наблюдения типа МК-4, установленный в передней части башенки, и блок А-2 переговорного устройства Р-124.

ЧЕХОСЛОВАКИЯ БМП-1 ВАРИАНТЫ:

  • ОТ-90 БМП-1 с замененной башней на ту же башню, что и на чехословацком БТР ОТ-64С (8 x 8), вооруженном 14,5-мм и 7,62-мм пулеметами.
  • BVP-1 БМП-1 чешского производства
  • ДП-90 Техническая версия ОТ-90
  • МР-31 Командная версия ПВО версии командного пункта БМП КШМ.
  • МУ-90 Противоминный вариант ОТ-90, без башни с пространством, закрытым стальным листом.
  • SVO Разминированный вариант БМП-1 со снятой башней и оснащенной пусковой установкой типа «Ежик» в кормовом отделении десанта.
  • ВПВ Кран оборудован эвакуационной версией БМП-1. Сняты люки в крыше башни и десантного отделения, на крыше десантного отделения установлен кран-манипулятор.
  • ВП-90 Разведывательный вариант ОТ-90 с башней ОТ-64.

Модульные преимущества. Особенности универсальной платформы Boxer

Опытный бронетранспортер Boxer, сконфигурированный для британской армии. Министерство обороны Великобритании Фото

Многие современные проекты боевых бронированных машин предусматривают использование модульной архитектуры. При этом на общей базе создается несколько образцов техники разного назначения, различающихся только целевой аппаратурой и полезной нагрузкой.Наиболее интересные результаты такого рода были получены в европейском проекте бронемашины ARTEC Boxer.

Два модуля

Совместный проект Германии, Великобритании и Нидерландов, позже названный Boxer, разрабатывался с конца девяностых годов несколькими компаниями с использованием опыта предыдущих исследовательских программ. Целью нового проекта было создание универсальной платформы и модулей для нее, из которых можно было собрать широкий спектр оборудования различного назначения.

Любая бронированная машина семейства Boxer состоит из двух основных компонентов: приводного модуля и служебного модуля. Первая — это колесная платформа со всеми необходимыми комплектующими. Он содержит моторный отсек, отделение управления, трансмиссию и шасси, источник питания и жизнеобеспечение и т. Д. Все основные узлы сосредоточены в носовой части платформы, внутри бронекорпуса. Позади последнего находится место для «командного модуля».

Ходовая часть без полезной нагрузки, вид сзади. Фото Wikimedia Commons

Миссионный модуль представляет собой корпус стандартных размеров и креплений, устанавливаемый на платформе.Предусмотрены быстросъемные застежки и системные соединения. При наличии крана или специальных домкратов замена целевого модуля занимает около получаса, и можно использовать этот же модуль или агрегат для другой цели. Это значительно упрощает как ремонт, так и изменение назначения бронемашины. Модули

Mission можно транспортировать отдельно на специальной раме. Такой агрегат вместе с модулем вписывается в габариты стандартной емкости. Работа с таким грузом не требует особых средств, что упрощает логистику и доставку.

Боевые возможности

На разных этапах развития проекта Boxer предлагалось большое количество сменных целевых модулей того или иного назначения. Некоторые из этих предложений были воплощены в металле и даже введены в эксплуатацию. Другие варианты полезной нагрузки все еще проходят испытания, и в планах еще несколько образцов.

Командный модуль для постройки бронетранспортера, вид спереди. На передней панели предусмотрено отверстие для сообщения с отсеком управления на шасси.Photo Wikimedia Commons

«Боксер» разрабатывался как современный транспорт для пехоты, поэтому его основной нагрузкой является десантный модуль. Изделие имеет развитую многослойную защиту от пуль / снарядов, осколков и мин. Есть места для командира, наводчика и восьми бойцов. Экипаж и десантники размещаются на энергопоглощающих сиденьях. Доступ к модулю обеспечивается кормовой аппарелью и верхними люками.

В конфигурации бронетранспортера автомобиль Boxer должен нести дистанционно управляемый боевой модуль.Тип этого товара выбирает заказчик. Серийные БТР для разных стран получают ББД нескольких моделей и несут на себе пулеметы и автоматические гранатометы. Также предлагаются ДУБ с малокалиберной пушкой.

Есть модификации с более мощным вооружением. Итак, для Литвы строится БМП «Вилкас». Он оснащен башней Rafael Samson Mk II с 30-мм пушкой и ракетами Spike. AIF заказала аналогичную машину с двухместной башней, оснащенной 30-мм пушкой и парой 7,62-мм пулеметов.После такой модернизации литовские десантные возможности сохранятся, но количество посадочных мест может быть уменьшено.

Опытная БМП «Вилкас» с ракетно-пушечным вооружением. Фото Rheinmetall Defense

Предлагается сразу несколько вариантов артиллерийской бронемашины на базе обычного шасси. При минимальной переработке десантного «боевого модуля» можно создать самоходный миномет калибром до 120 мм. Эксперименты проводились с установкой на штатный модуль ЗРК Oerlikon Skyranger.Разрабатывается башня со 155-мм гаубицей, позаимствованной у PzH 2000. При наличии интереса со стороны заказчиков можно продолжить разработку боевых машин с неуправляемым, противотанковым или зенитно-ракетным вооружением.

Спецтехника

В корпусе строится командно-штабной модуль воздушно-десантного типа. Он получает несколько рабочих мест, а также развитый набор средств связи и управления. Точный состав электроники определяется потребностями заказчика.На сегодняшний день созданы две версии таких модулей — для Германии и Нидерландов.

Тренажер для Литвы — отличия от техники для других стран минимальны. Фото Thinkdefence.co.uk

Есть сантехнический модуль. Он отличается очень высоким корпусом и оснащен всем необходимым для оказания первой помощи. В модуле могут разместиться семь малоподвижных пациентов или трое прикованных к постели пациентов с сопровождающим лицом. Погрузка производится через корму; Пандус был переработан для большего удобства санитаров и раненых.

Тестируется модуль recovery и recovery. На его корпусе установлены боковые домкраты и разгрузчик кормов. На крыше размещен кран с длиной стрелы 5,3 м и грузоподъемностью до 20 тонн. Предлагаются модули инженерного назначения: защищенные машины для саперов и грузов до 1 тонны. Разработан мостовой мостик, все его специальные узлы установлены на штатной площадке полезной нагрузки.

Создан учебный модуль для подготовки механиков-водителей. Он оборудован большой рулевой рубкой с большим остеклением и всем необходимым оборудованием.Внутри есть места для инструктора и сопровождающих лиц. Инструктор может следить за дорогой и показаниями приборов, а также контролировать ситуацию.

Зенитное орудие с башней Skyranger. Фото Wikimedia Commons

Модульность в эксплуатации

К настоящему времени освоено полномасштабное серийное производство бронетранспортеров Boxer, и страны-заказчики активно используют их модульный потенциал. Выпускается несколько вариантов оборудования различного назначения, планируются новые закупки других машин.Также проводятся разного рода модернизация.

Первым покупателем Boxers была Германия, которой требовалось более 400 единиц. техники до 2020 года. На начало года в эксплуатации находилось более 300 автомобилей: более 120-130 бронетранспортеров, 72 машины скорой помощи, 65 командно-штабных машин и 10 учебных машин. Поставки продолжаются и будут завершены в ближайшее время. Рассматривается возможность приобретения артиллерийских и ракетных комплексов на базе универсального шасси.

В 2013-18 гг. выполнили крупный заказ вооруженных сил Нидерландов. Основная часть контракта — 92 единицы — пришлась на инженерное оборудование. Впоследствии часть этих машин переоборудовали в ремонтно-эвакуационные машины. Также заказаны 52 машины скорой помощи и 36 командно-штабных. Мы приобрели небольшое количество учебных и грузовых вариантов.

Боксер для австралийской армии. Министерство обороны Австралии Фото

Начались поставки Boxer / Vilkas литовской армии.Заказан 91 бронемашина — 89 боевых машин пехоты и две учебные. Передача последних машин запланирована на следующий год. Литовская армия также проявляет интерес к другим модификациям Boxer, но не может их заказать.

В прошлом году в Австралию отправлены первые образцы БМП, изготовленные по ее требованиям. 25 машин в двух вариантах используются для первоначальной разработки и накопления опыта. До 2026 года австралийская армия хочет получить 211 бронетранспортеров нескольких типов: БМП, КШМ, БРЭМ и др.Основная часть этого оборудования будет собрана на строящемся заводе в Австралии.

В 2022 году начнутся поставки техники семейства Boxer британской армии. Она закупит 528 машин с опционом на 900–1000 единиц. Предлагается закупить четыре варианта техники, в том числе БТР и КШМ. Производство будет поручено новому совместному британско-германскому предприятию.

Немецкий интерьер командирской машины Boxer. Вид со стороны пандуса.Фото Минобороны Германии

Несколько стран, в т.ч. За пределами Европы проявляют интерес к семейству Boxer, но пока не разместили заказы. Так, в недавнем прошлом Словения изъявила желание приобрести такую ​​технику. В 2018-19 гг. Дело почти дошло до подписания контракта, но Минобороны страны решило провести новые исследования и пересмотреть требования. Также сообщалось о переговорах с Алжиром. Уже в 2020 году он может начать лицензионную сборку, однако новостей такого рода пока не поступало.

Реализация концепции

В целом концепция построения универсальной платформы, оснащенной целевыми модулями различного назначения, не является чем-то новым или уникальным. Однако именно применение этой концепции делает международный проект Boxer интересным с технической и эксплуатационной точки зрения, а также привлекает потенциальных клиентов.

В этом проекте идея модулей доведена до логического завершения. «Ходовой модуль» выполнен в виде машины с большим посадочным местом для «командного модуля» и не требует перестройки при замене этого агрегата.При этом разработано несколько целевых модулей для разных целей, и скоро должны появиться новые.

Оснащение сантехнической модификации. Фото Wikimedia Commons

Следует отметить, что из всего разнообразия «модулей миссий» для Boxer пока в серию пошли лишь единицы продукции — бронетранспортеры и БМП, КШМ, скорая помощь и т. Д. для других, таких как мостовой заградитель или самоходные орудия, остаются неопределенными.Заказы на такие модули пока не поступали, и неизвестно, появятся ли они когда-нибудь.

Однако отсутствие реального интереса к отдельным модулям не препятствует производству и продаже других. Кроме того, разработчики Boxer, создав несколько различных модулей, могут сразу предложить заказчику весь ассортимент таких товаров. Он сможет выбрать нужные образцы и ему не нужно будет заказывать разработку новых, что само по себе является важным конкурентным преимуществом.

Таким образом, совместный европейский проект бронемашины Boxer не просто использует перспективную модульную архитектуру. Он реализует это максимально полно и с максимальной эффективностью. Заказы подтверждают правильность таких решений. Для них изготовлено более 540 единиц. бронетехники, а в перспективе будет построено не менее 700-750 машин. Такие коммерческие успехи в целом подтверждают правильность выбранных дизайнерских решений.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 Сопровождение Олимпийского огня Contemporary Manufacture fireszone Игрушки и хобби

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 Сопровождение олимпийского огня Contemporary Manufacture fireszone Игрушки и хобби

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 с сопровождением олимпийского огня, олимпийского огня Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 с сопровождением, Масштаб 1/43, Новое в оригинальной упаковке, Качество гарантия Получите желаемый продукт. Подлинные товары продаются в Интернете. Получите эксклюзивные предложения. Купите в Интернете или посетите наши магазины прямо сейчас.Пламя Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 сопровождение Олимпийского.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 Сопровождение Олимпийского огня

FPV 5.8Ghz Круглополяризованный клеверный лист 3/4 AV Антенна RP-SMA / SMA Plug TX + RX. 12 упаковок x 12 = 144 РЕЗИНОВЫЕ РЕЗИНКИ ГУПОЧНОЙ формы BANDZ-Good Gag Gift for Party, Sparrow Retro Clockwork Wind Up Tin Toy w / Box MS568. Штампованная сталь Tonka 1956-61 Сменная игрушка-заглушка TKP-071.HaT Industries 8059 Персидская тяжелая пехота 1/72 игрушечных солдатиков. FTCP Felix the Cat Push Puppet с оригинальными красками 1 упаковка, Super Mario Bros Luigi’s Mansion Луиджи Плюшевая кукла Мягкая игрушка для детей 6 дюймов. Дети 12 шт. Тролли ПВХ фигурка из фильма Коллекционная кукла-ветка Игрушка для куклы с маком, Shopkins Сезон 4 УЛЬТРА РЕДКАЯ Еда Fair Wobbles Pink Purple Glitzi, New Kingdom Hearts 3D Dream Drop Distance Плюшевые фигурки куклы Wandanyan Рождественский подарок. Пакет для мусора. Мусорные корзины с тухлыми яйцами. Серия 6 # 1055 SNOT-A-DACTYL Red Mint OOP.Урожай 1960-х годов Hubley JUNGLE HUNT Части игры ВЫ ВЫБИРАЕТЕ Марвин Гласс ИДЕАЛ, Райан, Мировая серия 4, Райан с Севера и таинственная фигурка, 2 шт., Мини-фигурка Disney Crossy Road, серия 1, Фигурка Рафики из «Короля льва» НОВАЯ свободная. Tiny Ones Transport Service Диди Олень Плюшевый Disney Junior T.O.T.S, The Grossery Gang Series 2 # 5 MUCK MUFFIN Orange Mint OOP. Футболка Blippi Official Child Garbage Truck, размер 4T USA Authentic.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 Сопровождение Олимпийского огня

Масштаб 1/43, Новое в оригинальной коробке, Гарантия качества Получите желаемый товар Подлинные товары продаются через Интернет Получите эксклюзивные предложения Покупайте через Интернет или посетите наши магазины прямо сейчас.
Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 КШМ Р-142 сопровождение Олимпийского огня

БТР-Д Бронетранспортер | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в эксплуатацию 1974
Экипаж 1 мужчина
Персонал 12 мужчин

Размеры и вес
Вес 8 т
Длина 5.88 м
Ширина

2,63
м

Высота 2 м
Вооружение
Пулеметы 2 x 7,62 мм
Мобильность
Двигатель 5Д20 В6 дизель
Мощность двигателя 240 лс
Максимальная скорость по шоссе 62 км / ч
Скорость амфибии на воде 10 км / ч
Диапазон 500 км

Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг 0.7 м
Траншея 2 м
Брод Амфибия

БТР-Д
гусеничный бронетранспортер. Он поступил на вооружение с
Советские военные с 1974 года. Состоит на вооружении в основном ВДВ.
единицы измерения.
В настоящее время на вооружении БТР находится более 500 БТР-Д.
Российская армия. Остальные операторы: Беларусь (22 единицы), Молдова (44),
Украина (44) и Узбекистан (50).

БТР-Д создан на базе
Боевая машина десанта БМД-1, но есть
немного длиннее. Его корпус был растянут и и добавил один дополнительный ходовое колесо
с каждой стороны.
Оригинальная башня с 73-мм пушкой вынесена в свободное пространство.
для большего количества соскоков.

До 12
войска несут внутрь. Войска входят и уходят через крышу
люки. Есть пара огневых окон с обзором.
блоки обеспечивали войска для стрельбы из своего оружия.

Защита
Этот бронетранспортер очень легкий. Корпус БТР-Д сварен из алюминия.
сплав
броня в попытке сэкономить вес,
однако он обеспечивает защиту только от огня из стрелкового оружия и
осколок артиллерийского снаряда.

Единственный
Вооружение — два 7,62-мм пулемета, установленных впереди
корпуса и эксплуатируются войсками. Всего на них 2000 патронов.
внутри уложены пулеметы. Предусмотрены некоторые порты для стрельбы.
для войск, чтобы стрелять из своего индивидуального оружия.

Автомобиль
Работает на дизельном двигателе 5Д20 V6 мощностью 240 л.с. Двигатель
в паре с механической коробкой передач. Максимальная скорость движения ограничена 62
км / ч.

БТР-Д — это
полностью амфибия. Он может пересекать внутренние озера и реки на плаву. На
вода движется по воде двумя водометами. Этот БТР может быть сброшен с большинства средних транспортных самолетов.

Есть
ряд вариантов на базе БТР-Д.Они несут различные
вооружение и спецтехника. Некоторые из этих вариантов носителей
оснащены башенками.

Варианты

1V119
машина управления артиллерией.

БТР-РД
противотанковый ракетоносец, оснащенный
9K111
Fagot (западное отчетное название AT-4 Spigot) или
9К113
Ракеты Конкурс (АТ-5 Спандрел).

БТР-ЗД
Самоходная зенитная установка, оснащенная спаренной 23-мм пушкой.

БМД-1КШ
командно-штабная машина.

БМД-КШМ
Синица — командно-штабная машина.

2С9
120-мм самоходная минометная установка «Нона-С».

БРЭМ-Д
бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

Масштабная модель грузовика 1/43 ГАЗ-66 командно-штабная машина КШМ Р-142Н MHS Contemporary Manufacture

Посмотрите нашу инвестиционную недвижимость в Арканзасе на продажу.

От таких сделок, как эта, до отчуждения права выкупа, до великолепно выглядящей, но дешевой инвестиционной недвижимости — присоединяйтесь к нашему списку покупателей, чтобы увидеть наш текущий список дешевой недвижимости.

Хотите подобрать еще несколько объектов для своего инвестиционного портфеля? Или вы ищете недорогой дом для жизни?

ArkansanDicountedProperties.com — компания, занимающаяся инвестициями в недвижимость. Мы постоянно инвестируем в недвижимость в Арканзасе и специализируемся на поиске тех скрытых сделок с домами, о которых вы обычно только слышите… обычно со скидкой 30-50% от розничной стоимости.

С помощью наших многочисленных отлаженных маркетинговых систем мы находим лучших инвестиционных объектов недвижимости в Арканзасе на продажу , сделок для разнорабочих , ремонтных верхов , домов со скидкой , проблемных домов , и покупаем их по выгодным беспроигрышным ценам за и мы, и домашний продавец. Затем мы передаем эти предложения нашим предпочтительным покупателям, которые ищут отличную инвестиционную недвижимость или просто отличный дом для проживания.

См. Наш текущий список сделок разнорабочих и домов потери права выкупа <<<

Арканзасская инвестиционная недвижимость на продажу — попадите в список предпочтительных покупателей.Это бесплатно!

Как только мы приобретаем новую недвижимость, которая соответствует нашим критериям, мы немедленно уведомляем наших Предпочтительных покупателей о сделке. Сначала мы уведомляем тех, кто предоставил нам конкретную информацию о типах недвижимости, которую они ищут (укажите, что вы ищете здесь <<), а затем уведомляем этих покупателей в списке адресов электронной почты предпочитаемых покупателей.

Из-за прекрасных возможностей покупки инвестиционной недвижимости на сегодняшнем рынке мы регулярно добавляем в наш список новые карманные предложения Сан-Антонио , которые намного ниже рыночной стоимости… и они, как правило, раскупаются очень быстро.

Итак, вы заинтересованы в том, чтобы попасть в наш список предпочитаемых покупателей (это бесплатно!), Чтобы получать уведомления о каждом новом доступном жилье со скидкой или инвестиционной собственности? Отлично!

Просто нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему списку предпочтительных покупателей и сообщить нам, что вы ищете <<

Сразу после регистрации вы получите полный доступ к нашим текущим внебиржевым объектам на продажу в Арканзасе .

Идеально подходит для повседневного использования или случайных путешествий, 11537541992 Фитинг для водяного шланга для BMW 335i 335xi 135i 325i 330i N54 N52 N55 N53, Купите мужскую водонепроницаемую обувь Keen Slater и другую походную обувь в европейском или этническом стиле и дышите по-новому воздух в вашу комнату.0-дюймовая веревочная цепочка с застежкой в ​​виде пружинного кольца. Купить мужскую шелковую рубашку-поло с длинным рукавом и карманом Port Authority и другие рубашки-поло на. # 8 x 1/2 ‘Винты для листового металла с полукруглой головкой, комплект сцепления Aisin CKT-044A: Sixity Auto, индикатор горит красным во время зарядки и автоматически отключается, чтобы вы знали, что зарядка завершена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *