Купер фото машина: MINI Cooper: цена МИНИ Купер, технические характеристики МИНИ Купер, фото, отзывы, видео

Содержание

MINI Mini — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Мини

Первые Mini, разработанные инженерами BMW вышли с конвейера еще в начале XXI века. С тех пор, автомобиль постоянно модернизировался и изменялся. В 2013 году, перед мировой общественностью предстала уже третья генерация модели. Она получила линейку компактных и мощных моторов, стильный интерьер в авиационном стиле и фирменный неоклассический дизайн. Хоть новые немецкие Мини уже далеки от оригинальной модели, они переняли несколько фамильных черт. В первую очередь, хочется отметить крупные круглые фары головного освещения с хромированной окантовкой, подводкой светодиодных дневных ходовых огней и большими блоками фокусирующих линз. Решетка радиатора отличается пятиугольной формой и солидными размерами. Она состоит из нескольких горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, можно увидеть небольшую вентиляционную щель воздухозаборника и парочку круглых противотуманных фар.

Размеры

Мини- это компактный хэтчбек B класса с тремя или пятью дверьми. Его габаритные размеры составляют: длина 3982 мм, ширина 1727 мм, высота 1425 мм, а колесная база- 2567 мм. Дорожный просвет, по умолчанию, типичен для большинства городских компактов. Под днищем автомобиля остается около 146 миллиметров. Сама подвеска может похвастаться довольно продвинутой компоновкой. На передней оси расположились классические, для данного сегмента, стойки McPherson, а сзади- независимая многорычажная конструкция. По кругу устанавливаются телескопические амортизаторы, винтовые пружины и стабилизаторы.

Багажник у хэтчбека довольно компактный. В стандартном положении, при загрузке под оконную линию, сзади остается всего 278 литров. Если сложить второй ряд сидений, можно освободить до 941 литра.

Технические характеристики

Mini One третьего поколения, на отечественном рынке, оснащается всего одним единственным агрегатом, хорошо знакомым по BMW 1 серии. Это рядный бензиновый турбированный трехцилиндровый моторчик объемом в 1499 кубических сантиметров. Благодаря непосредственному впрыску топлива и небольшому турбокомпрессору, он развивает 136 лошадиных сил в диапазоне от 4500 до 6000 об/мин и 220 Нм крутящего момента от 1250 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии можно выбрать шестиступенчатую механику или шестидиапазонный автомат. Привод исключительно передний. В зависимости от варианта исполнения, разгон с места до первой сотни займет от 7,8 до 7,9 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке в 210 километров в час. Расход топлива составит 5,8-6 литров бензина по городу, 3,9-4,1 литра по трассе и 4,6-4,8 литра в смешанном цикле.

Оснащение

Mini принадлежит к премиальному классу и имеет широкий список оснащения. В оснащение автомобиля могут входить боковые и передние подушки безопасности, ABS и система курсовой устойчивости, датчик контроля давления в шинах, парковочные датчики и камера заднего вида, бесключевой доступ, климатическая установка, легкосплавные диски диаметром в 16, 17 или 18 дюймов, датчики света и дождя, штатная сигнализация, круиз-контроль и продвинутая аудиосистема.

Видео

MINI Countryman — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Кантримен

Mini Countryman появился зимой 2010 года. Он стал первым компактным кроссовером этого бренда и первым автомобилем данного производителя с пятью дверями. В 2017 году вышло второе поколение модели. А в мае 2020 года стало известно о проведении рестайлинга. Во многом он коснётся внешнего вида кроссовера. Он получит хромированную радиаторную решётку, а также изменённый дизайн бамперов. Передний бампер станет рельефнее, и в нём разместятся вертикальные воздухозаборники. Передняя оптика обретёт стильные квадратные линзы. За доплату будет доступен комплект Piano Black, который заменит хром на кузове чёрными вставками. Графика задних фонарей будет выполнена в форме британского флага. Также изменит форму и задний бампер. На авто планируется установка стильных дисков 19 радиуса.

Новшества коснутся и салона автомобиля. Цифровая приборная панель обретёт новое оформление. В салоне появятся декоративные чёрные блестящие вставки. За дополнительную плату можно будет приобрести мультимедийную систему с большим функционалом и огромным сенсорным экраном. Также будут доступны два новых оттенка оформления внутреннего пространства — Indigo Blue и Chester Malt Brown.

Размеры

Габариты Мини Кантримен после обновления не изменятся. Длина составит, как и прежде, — 4299 мм, ширина – 1822 мм, высота – 1557 мм и колёсная база – 2670 мм. Дорожный просвет авто равен всего 165 мм, поэтому об особой проходимости говорить не приходится. Машина может называться кроссовером лишь формально. Даже при наличии полного привода, она подходит лишь для эксплуатации по трассе и городу.

Объём багажника британца равен 450 литрам. Это неплохой показатель, говорящий о достаточной вместительности. Поскольку задний пассажирский диванчик легко складывается, пространство багажного отделения при надобности можно немного увеличить. Поэтому в автомобиле вполне можно перевозить довольно крупные вещи и предметы.

Двигатель и трансмиссия

Для различных рынков Mini Countryman, как и прежде, будет выпускаться с разными типами двигателей. Известно, что для европейцев станут доступными гибридные варианты. Но в России они продаваться не будут. При этом все двигатели были усовершенствованы и улучшены. Бензиновые моторы обрели улучшенную систему впрыска, а дизельные — стали оборудоваться новыми сажевыми фильтрами. Это помогает последним соответствовать современным экологическим стандартам.

Российским покупателям компактный кроссовер будет доступен, как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Моторов, работающих на бензине, два. Первый имеет объём 1,5 литра и выдаёт мощность 136 л.с. Он оснащается турбиной. Двухлитровый двигатель обладает мощностью 192 лошадиных сил. Дизельных силовых агрегата также два вида. Они оба двухлитровые. При этом первый обладает мощностью лишь в 150 «кобыл», а второй – в 190. Двигатели Мини довольно надёжны. Они очень экономичны. В смешанном цикле расход топлива составляет примерно 5 литров на 100 км. До 100 км/ч авто разгоняется за 9 с небольшим секунд.

В Россию будут поставляться кроссоверы только с семи- или восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. По некоторым данным, для других рынков они по-прежнему будут комплектоваться МКПП, но лишь переднеприводные версии. Также, возможно, на авто будет ставиться и «робот».

Авто с передним приводом будут оснащаться лишь базовым бензиновым мотором. Машины с остальными типами силовых агрегатов – полноприводные.

Итог

Новый Mini Countryman обещает стать более стильным и привлекательным внешне, не потеряв при этом свои уникальные черты. По технической части изменения коснутся в основном двигателей. Они получат большую надёжность и лучшие экологические показатели. При этом особых новшеств в опциях и системах не будет. При этом машина станет комфортнее и обретёт новую мультимедиа, качество которой обязательно оценят меломаны.

Знаменитый кроссовер после рестайлинга должен появиться в продаже летом 2020 года. В Россию авто поступит несколько позже. Ожидается, что новинка, как и прежние генерации, привлечёт внимание эстетов и любителей быть заметными на дороге. У автомобиля есть версии для всех категорий водителей. Несмотря на небольшие размеры и яркую необычную внешность, он отличается великолепными скоростными и мощностными показателями. Поэтому авто подходит не только спокойным автомобилистам, но и любителям скорости. А женским его считают лишь из-за сложившихся стереотипов.

Видео

MINI Cooper 5-door — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Купер 5 дверей

Mini Cooper третьего поколения с индексом f56 предстал перед международной общественностью еще в 2013 году и продержался на конвейере пять лет, пока в 2018, производитель не представил обновленную версию. Она получила линейку компактных турбированных силовых агрегатов, спортивный салон в классическом стиле, высокий уровень оснащения, а также подретушированную внешность. Фары головного освещения сохранили круглую форму и свой неоклассический стиль, однако обзавелись более современной начинкой с крупными фокусирующими линзами, матричными секциями и подводкой светодиодных дневных ходовых огней по контуру. Свою порцию изменений получили и стоп-сигналы. Они щеголяют новой графикой, напоминающий английский флаг Union Jack. Помимо прочего, производитель заменил шестиступенчатый гидромеханический автомат на более современную преселективную роботизированную коробку передач с семью ступенями и двумя сцеплениями.

размеры

Мини Купер – это субкомпактный хэтчбек B класса, выпускающийся с пятью или тремя дверьми. Он насчитывает 4005 мм в длину, 1425 мм в ширину, 1727 мм в высоту и 2567 мм между колесными парами. Клиренс немного меньше среднестатистического. Между днищем и дорожным полотном остается около 145 миллиметров. В основе автомобиля лежит немецкая платформа UKL, также лежащая в основе BMW Active Tourer. У нее переднее поперечное расположение силового агрегата и полностью независимая подвеска. Спереди расположились стойки McPherson с подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- сложная многорычажная конструкция. Для снижения неподрессоренных масс, многие элементы выполнены из сплавов крылатого металла. Что касается размера багажника, то при вертикальном положении спинок заднего дивана и загрузке под заднюю полку, хэтчбек может вместить до 278 литров. Если диван сложить, можно получить до 941 литра.

технические характеристики

Под капотом Mini Cooper на отечественном рынке располагается всего два силовых агрегата. В качестве трансмиссии предлагается классическая шестиступенчатая механическая коробка передач или преселективный робот с шестью передачами и двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. Базовые версии оснащаются рядным трехцилиндровым бензиновым агрегатом на 1,5 литра. Благодаря непосредственной подаче топлива и системе турбонаддува, инженерам удалось выжать 136 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента. С таким агрегатом разгон до сотни займет 8,1-8,2 секунды, а максимальная скорость расположится на отметке в 207 км/ч. Что касается расхода топлива, то он составит 5-5,2 литра на сотню в смешанном цикле. За дополнительную плату, можно заказать двухлитровую турбированную четверку. Благодаря солидному литражу и двухпоточному турбокомпрессору, она развивает 192 силы и 280 Нм тяги. С таким мотором, хэтчбек выстреливает до сотни за 6,7-6,8 секунды, максимально набирает 235 километров в час и расходует 5,3-6,1 литра бензина на сотню.

Оснащение

Несмотря на компактные размеры, Mini Cooper принадлежит к премиальному сегменту и имеет богатый список оснащения. Автомобиль может оснащаться спортивным салоном с кожаными вставками и сиденьями с развитым боковым профилем и подогревом, климатической установкой с двумя зонами работы, активным усилителем рулевого управления, системой старт-стоп, электрической регулировкой рулевой колонки, обогревом лобового стекла, передними, боковыми и оконными подушками безопасности, а также проекционным дисплеем.

Видео

MINI Cooper: городская зажигалка или непрактичная табуретка?

Открываешь массивную и длинную дверь. Нагибаешь голову и “проваливаешься” в салон. В этот момент начинаешь понимать, что автомобиль не зря носит логотип MINI. Автомобиль действительно небольшой и низкий, хотя на фотографиях смотрится достаточно объёмно и вместительно.

Сиденья достаточно спортивные, удобный и комфортный профиль, ощутимая и развитая боковая поддержка, присутствует поясничный упор. К слову, за 3-4 часа за рулём спина совсем не устала. В Mercedes Benz A-klasse часа за 2 поясница начинала поднывать из-за аморфного поясничного подпора.

Руль регулируется вместе с приборной панелью, которая закреплена прямо перед рулём. На ум сразу приходит ассоциация с Ravon R2, что не добавляет плюсиков в копилку Cooper-у. Посадка за рулём комфортная, удобная, низкая-низкая, спортивная.

Cooper своими фишками пытается передать это необычное настроение при каждом взаимодействии с автомобилем. Очень понравился красный тумблер запуска двигателя. При поднятии которого, ощущение что запускаешь лютый дрэгстер или ракетный двигатель.

Комплектация автомобиля не особо радует. Установлен обычный кондиционер, у которого почему-то нет положения «на стёкла и в ноги», что не понравилось. Но, возможно, это какая-то немецкая хитрость: при положении “в ноги”, стёкла не запотевали, быстро отогрелись от льда. Видимо, поток всегда дует на стёкла, не зависимо от выбранного направления воздуха.

Неудобно, что положить телефон некуда. Ниша в нижней части торпедо перед подстаканникам маловата. Магнитола обычная кнопочная, не система iDrive как в BMW. Но, она быстрая в освоении и удобная. По моим ощущениям, звук хороший, на том же уровне, что у BMW Active Tourer, или даже чуть лучше.

Органы управления удобны. Информативный руль с упорами для больших пальцев отлично ложится в руку, оптимального размера с приятной кожей. Рычаг АКПП, также из кожи, отлично ложится в руку, не вызывает нареканий. Кстати, стояночный тормоз в Cooper-е обычный механический. Имеется удобный подлокотник.

Эргономике я бы поставил четыре с плюсом. Всё на своих местах, удобно расположено. Видно, что это BMW со всеми вытекающими отсюда. Производитель думал над каждой мелочью и деталью, приятно.

Из минусов – отсутствие места под смартфон, сзади места откровенно мало. Пятидверный купер не особо богат на пространство для задних пассажиров. За мной смог усесться бы только ребёнок. Задние двери узковаты, посадка/высадка не удобна. Но, это уже придирки. Не зря же MINI носит имя MINI.

Обзор BMW MINI Cooper S Countryman

В рамках серии любительских тест-драйвов я описал свои ощущения от управления многими автомобилями. Могу сказать, что сравнивая их между собой, мне всегда удавалось найти немало общего. Но впервые мне довелось близко познакомиться с автомобилем, настолько непохожим на других представителей автомобильной индустрии. В этом обзоре речь пойдет о Mini. Причем это не просто стильный и оригинальный молодежный хетчбэк, а первый кроссовер, выпущенный компанией BMW под брендом Mini. Надо сказать, что Coop­er S Coun­try­man даже в шутку нельзя назвать «переднеприводным BMW» – автомобиль может похвастаться полноприводной трансмиссией. Если быть точнее, о постоянном полном приводе речь не идет, у нашего «подопытного» ставшая, наверное, классической схема: передний привод+плюс задний по требованию. Словом, приставка ALL4 рядом с названием модели записана в свидетельство о регистрации совсем неслучайно.

(Всего 50 фото)

Спонсор поста:

Желаете, чтобы обзор автомобиля, который вы продаете, появился на самом популярном блоге Рунета? Пишите: [email protected]

1. Кстати, для тех, кто не знал, Coun­try­man можно перевести как сельский житель, селянин. Некоторые источники трактуют слово, как деревенщина, но в нашем случае это не подходит – Mini выглядит достаточно стильно. Правда, задора и вызова во внешности стало поменьше по сравнению с MINI Coop­er Club­man, например.

2. Но производитель и не претендует на роль события года в области дизайна, наверное, для этого у Mini есть другие модели. Впрочем, от внешнего дизайна впечатления остались все же неплохие – такой крепко сбитый, поджарый паркетничек.

3. Да и цветовое оформление под стать названию – необычный коричневый цвет (light cof­fee) смотрится на MINI Coop­er S Coun­try­man достаточно органично. Возможно, на других автомобилях он бы и выглядел неуместно, но здесь цвет действительно к месту.

4. Сочетание черного и коричневого, плюс несколько хромированных элементов, сделали Кантримен стильным и неординарным. Но вот, на мой взгляд, колесные диски удачнее смотрелись бы в хроме, нежели в черном цвете.

5. Однако, чтобы не развязывать споров о высоком, в который раз напомню – все, что касается дизайна, оценивается на основе субъективного восприятия и может не совпадать с мнением большинства. Итак, поверхностное знакомство с MINI Coop­er S Coun­try­man состоялось и оставило приятные впечатления об экстерьере. Пришла пора знакомиться с интерьером…

6. А вот интерьер – это сильная, и в тоже время слабая сторона MINI Coop­er. Оригинальный, можно даже сказать эксклюзивный дизайн подкупает своей необычностью, харизмой.

7. Открыв дверь Coun­try­man, я замер: во мне боролись восторг и смятение. И если о причине восторга можно догадаться, то о своем смятении я расскажу подробнее. Дело в том, что в салоне MINI Coop­er мне ранее бывать не приходилось. Даже не знаю, с чем его сравнить, ассоциация возникает только с самолетом… Во всяком случае, в голову сразу пришла мысль – «… как же всем этим управлять???»…

8. Вместо привычной комбинации приборов в середине центральной панели расположена большая, чуть ли не с рулевое колесо, окружность. В нее вписан спидометр с циферблатом в стиле ретро, указатель уровня топлива и экран мультимедийной системы.

9. Кстати, пользоваться спидометром достаточно неудобно. Такое впечатление, что его разместили исключительно для того, чтобы пассажиры задних сидений могли видеть скорость, с которой движется автомобиль.

10. Благо, на привычном для многих водителей месте можно найти тахометр, дополненный цифровым спидометром. Вот им-то я и пользовался.

11. Интересно, что в интерьере MINI Coop­er преобладают округлые формы – такого я, пожалуй, не встречал ни у одной другой марки. Вы будете смеяться, но центральный циферблат вызвал у меня позитивные, добрые эмоции. Почему? А присмотритесь повнимательнее… на что похож? Совершенно верно – на старый механический будильник с кнопкой наверху.

12. С точки зрения эргономики все это выглядит не столь радужно. Более непривычного расположения органов управления я в жизни не встречал. Рычажки, тумблера и ручки требуют внимательного изучения и привыкания – иначе готовьтесь путаться, включать самые неожиданные приборы и вовсю ругать инженеров БМВ.

13. Алгоритм управления мультимедийной системой подталкивает к мысли, что ее использование возможно лишь на стоянке – во время движения одолеть норовистые джойстики достаточно проблематично. Хотя поездив некоторое время, я все же решил сменить гнев на милость – все не так плохо, вопрос привычки и определенной сноровки.

14. MINI Coop­er S Coun­try­man достаточно комфортен – сидения идеально облегают контуры тела, да и места оказалось больше, чем можно предположить, глядя снаружи. Для любителей больших компаний автомобиль не подойдёт – помимо водителя в MINI Coop­er S Coun­try­man предусмотрено только три места для пассажиров.

15. Двум пассажирам задних сидений будет в них так же удобно, как водителю и пассажиру переднего сидения. Такое равенство сегодня не повстречаешь ни в одном другом автомобиле. Кстати, владелец может заказать автомобиль с традиционным трехместным диваном.

16. Но раздельные задние сидения – это явный плюс в копилку оригинальности. Они же – явный минус для практичности, как и небольшой (350 литров) багажник. Впрочем, его можно и до 1170 литров увеличить, сложив задние сидения.

17. Еще надо отметить, что количество «сверчков» в салоне превысило все ожидания. Это удивило, ведь тестовый образец проехал всего 20 тыс. км. С другой стороны, эксплуатация одним хозяином и использование автомобиля для организации тест-драйвов – совершенно разные стихии. А вот музыка заслужила максимальное количество баллов в моем собственном рейтинге – звуковая система Har­man Kar­don выдает чистый и глубокий звук, позволяющий получать от музыки максимум наслаждения.

18. Под капотом у MINI Coop­er S Coun­try­man расположился бодрый и тяговитый двигатель объемом 1.6 литра. Турбонаддув делает этот силовой агрегат непривычно мощным – 184 лошадиных силы способны разогнать автомобиль до 100 км/час всего за 7.6 сек. Максимальная скорость, заявленная производителем 215 км/час, хотя на спидометре есть и цифра 260. Я позволил себе разогнаться «всего» до 180 – быстрее ездить у нас просто негде. Да и с такой скоростью передвигаться достаточно опасно, учитывая состояние дорог и плотность движения.

19. Что можно сказать о динамике – она не идеальна, но автомобиль, надо признать, очень резвый. Кстати, тяга на всех диапазонах оборотов и скоростей – просто удивительная. Правда, удовольствие от вождения несколько скрадывается неоправданно большими паузами при переключении передач – автомат неожиданно задумчив. Здесь ситуацию спасает «волшебная» кнопка Sport, переводящая силовой агрегат в соответствующий режим, в котором Coop­er S начинает поглощать топливо с невообразимой скоростью. В обычном режиме расход тоже не повод для восхищения. В среднем – 11 литров, это если орудовать акселератором размерено. Если же не стесняясь давить на педаль газа, аппетиты MINI Coop­er S стремительно растут.

20. Подвеску хочется похвалить за ощущение полного контроля над автомобилем и дорогой. Его можно сравнивать с машинами классом повыше – устойчивость, отзывчивость на команды водителя просто вне всяких похвал. Машинка очень юркая, а превосходная динамика позволяет буквально волчком вертеться в плотном городском потоке. Вот только жестковат MINI Coop­er S Coun­try­man – этого не отнять, любая кочка или неровность чувствуется очень отчетливо. Однако это справедливая плата за хорошую устойчивость и управляемость, не так ли? Относительно полного привода иллюзий я не питаю. Проверить его было негде, но подозреваю, что максимальное бездорожье для Coun­try­man – заснеженные московские дворы и неочищенные дороги мегаполиса. Клиренс отнюдь не «кроссоверный» – всего 150 мм. Хватит только, чтобы без запаса, на грани фола карабкаться по бордюрам.

21. Автомобиль получился неоднозначный. Его просто не с чем сравнить – в своей нише он один. Тем сильнее его исключительность, одно из главных качеств автомобилей, выпускаемых под брендом MINI. Лично я так и не смог четко определить аудиторию MINI Coop­er S Coun­try­man. Горячий молодежный хэтчбек? Универсальный автомобиль для молодой семьи? Очередной паркетник? Удивительно, но ответить на этот вопрос мне труднее, чем до знакомства с MINI Coop­er S Coun­try­man. Я склоняюсь больше к варианту, что этот автомобиль рассчитан на молодежную аудиторию. Необычный, яркий, да и динамика позволяет «погонять». Цена отпугивать не должна – автомобиль неплохо оснащен, да и скоростные качества в паре с полным приводом – весомые аргументы при выборе средства передвижения.

Смотрите также наши прошлые тесты: Тест драйв Sub­aru Lega­cy GT, Тест драйв Hon­da Civic 4D, Тест драйв Range Rover Super­charged, Тест драйв KIA Soren­to, Тест драйв KIA Soul, Тест драйв KIA Koup, Тест драйв Hon­da Pilot, Тест драйв Vol­vo S80 , Тест драйв KIA Cee„d, Тест драйв Hon­da CR‑V, Тест драйв Ford Mon­deo, Тест драйв KIA Mohave, Тест драйв KIA Sportage

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

mini cooper — 2019 — «Четверо в Купере. Автомобиль, который приятно удивил в долгой поездке»

В этом году муж решил сделать мне подарок — новую машину и каково же было моё удивление, когда он купил дизельный Mini Cooper Countryman. Вначале я смотрела на эту затею скептически, крайне скептически, так как предстояла поездка с детьми на машине из Подмосковья по Европе (3400 км в одну сторону). Тем более, мои предыдущие машины были значительно больше и агрессивнее. Но объективно, предыдущий автомобиль прошёл почти 250 000 км и мог «остановиться» в любой момент путешествия. Однажды у нас протёрлась пневмо подушка в 40 км от Тбилиси и, скажу я вам, удовольствие не из приятных: сначала еле ехать до официального сервиса, а потом в начале поездки отдавать незапланированную крупную сумму за починку.

 

Муж мой основательно подходит к выбору автомобилей и детских колясок и, видимо, внимательно прочитав описание Купера:

«Этот спортивный автомобиль для активного отдыха с системой полного привода ALL4 поддержит Вашу жажду путешествий, и Вы можете смело отправиться в комфортное путешествие в малоосвоенные земли, взяв с собой четырех спутников».

 

Взвесив все «за» и «против», сказал сам себе: «была не была!» — решение принято — менять автомобиль и менять на Mini Cooper!

Вот так мы ехали

До этого момента я ничего не знала о миниках. Ну как — красивая машинка, с подсветочками, с «глазками», в общем «мимими». Оказалось, что Кантримен 2019 года ничего себе самый настоящий внедорожник с полым приводом.

 

«Интеллектуальный полный привод ALL4 на MINI Countryman подключен к системе

динамического контроля устойчивости (DSC)

Длина – 4299

Ширина – 1585 (1822 с зеркалами)

Высота – 1557

Количество мест – 5

Объем багажника регулируется от 460 до 1390 литров

2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 110 кВт/150 л. с.

 

Живём мы почти за городом, часто объезжаем пробки по просёлочным дорогам и часто ездим в различные путешествия, в том числе и на горнолыжные склоны, то есть без полного привода нам никак. В этом году зима всё-таки порадовала Подмосковье снегом и мне удалось поездить и по идеальному льду, и по пушистому снежку, и по жидкой глине. Надо сказать, дорогу Мини держит вполне адекватно, через небольшие сугробы, лежащие поверх разбитой грунтовой дороги, перебирается не с меньшей резвостью чем, скажем Mersedes ML. Ну ладно, чуточку тяжелее, но это не приносит неудобств.

Усилитель руля великолепный — рулится машина очень комфортно, без натуги и стресса. Но это и понятно, не Nissan Navara, хоть и Кантримен. Немного подзужевает, если поворачиваешь до упора и держишь, но так у меня было и на предыдущей машине, могу сказать, некритично.

 

Разгоняется до сотни легко и быстро. По хорошему покрытию уверенное ехать можно 150-160 км/ч. К сожалению, а может и к счастью, как Mersedes ML спокойно и легко 220 км/ч по немецким автобанам ехать не будет. Но это и понятно, другой мотор, давайте честно, на это в принципе машина и не рассчитана, она для другого.

 

Мини Купер пятиместный очень условно, всё-таки на заднем центральном сиденье можно проехать не более 30 минут. Но в этой модели прошлых лет сзади только два места, так что грех жаловаться. Нюанс: нижние защёлки ремней безопасности задних сидений утоплены в среднее сиденье и сделано это не очень удачно. Дело в том, что они выпирают и мало того, что среднее сиденье очень узкое, так ещё и защёлки эти впиваются куда не надо. Так что пятый человек в машине не должен быть «принцессой на горошине», да и проехать в таких условиях без комфорта, как мне кажется, можно не более 30 минут.

Пыточная

Изофиксы на двух задних сиденьях

У мня комплектация с двумя люками в крыше и это очень нравится детям. Последние три машины были с люками, дети привыкли, всегда светло, всегда есть куда посмотреть. Стекло во время солнца при желании можно задвинуть сетчатой шторкой.

 

Салон тканевый, очень милая строчка с переходом цветов ниток, имитация подсветки. Вообще, я больше люблю экокожу, опять же с детьми, мне кажется, легче сохранять салон в чистоте. Но за первые 15000 км нам пока угваздать машину не удалось.

 

Внутренняя подсветка — это отдельная история, всё светится, есть возможность менять цвета, в общем милые ништяки, есть чем заняться в пробках.

Ручка с подсветкой в тон

Интересно, что за счёт короткого капота, при средней длинне автомобиля в салоне вдлину достаточно места, то есть если мы сидим я-муж друг за другом (водитель-пассажир), то нам вполне хватает места. Это при том, что мой рост 165см, а мужа аж 198см. В ренжровере или в мл было менее комфортно, как ни странно.

 

Багажник как важная составляющая семейного автомобиля, приятно удивил. Точнее, как я думала, будет хуже. Скажем так, все наши коляски в этот багажник помещаются, но так что бы оставалось место для остальных вещей, чемоданов, сумок с продуктами, так помещается только Yoya Plus 3. Прогулка-трость Silver Cross Reflex (обзор тут), помещается по диагонали и занимает много места, двойная коляска Phil&Teds Voyager (интересная коляска, скоро постараюсь написать обзор) помещается, но занимает весь багажник. Сумку с продуктами, пожалуй, поставить можно, но на этом всё. Мы брали в путешествие Yoya по этому у нас поместилось всё: коляска, два полноразмерных чемодана, детский чемодан, сумка-холодильник с бутербродами, несколько пачек подгузников, а на обратном пути мы еще и в аутлете затарились.

Супер-багажник

Немаловажный момент — расход топлива. У Мини купера максимально минимальный для дизельного мотора этот показатель заявлен как 5,4 литра на 100 км. По Москве у нас получалось 7,1 литра, а за путешествие он упал до 6,4, при средней скорости 92 км/ч (спасибо немецким автобанам с отсутствием ограничения скорости). Кстати, на белорусской солярке расход увеличился до 8,2(!!!)

 

Самый большой дискомфорт у меня вызывала система оповещения. Уведомления обозначаются восклицательным знаком в треугольнике. К примеру у меня отключена передняя подушка безопасности, что бы можно было возить младшего ребенка в переноске спереди и вот уведомление об этом весит не стандартным «человечком с подушкой», а этим самым восклицательным знаком и первое время я все время пугалась, что «опять что-то выскочило». Большинство уведомлений выскакивает с небольшим пояснением, которое быстро скрывается, что бы узнать подробности, нужно кликнуть и войти в меню. Это не всегда удобно, когда находишься в пути.

 

Кто о чём, а я теперь на всё смотрю через призму своего материнства, поэтому, подводя итог своих впечатлений от Мини Купера могу сказать следующее: как машин для людей без детей в своей категории – это находка. Сочетание цена/качество/внешний вид идеально сбалансировано. Для семей с одним ребёнком тоже великолепно. Для семей с двумя детьми, как у нас, это хороший, но всё же второй автомобиль для поездок по переполненному городу, но никак не для длительных путешествий. Для пятерых всё таки этот авто не предназначен, только если нужно забрать людей после корпоратива и развести по домам, там четвертому пассажиру не принципиально где и на чём сидеть.

Технические характеристики Mini Cooper

Описание автомобиля Mini Cooper

Первое поколение автомобилей Mini Cooper было запущено в серию в 2001 году, в 2007 году состоялся выпуск второго поколения машин. Это компактное транспортное средство обладает неординарным, привлекательным внешним видом. В носовой части выделяются круглые блоки фар переходящие в цилиндрические передние крылья. Многие элементы корпуса оформляются хромированными вставками, под арками колес и порогами устанавливается защитный пластиковый обвес.

Основным преимуществом данной модели является то, что она идеально приспособлена к условиям эксплуатации в городских условиях. Машина способна быстро набрать или сбросить скорость, демонстрирует высокую маневренность, а компактные габаритные размеры корпуса позволяют без лишних проблем припарковаться. Устанавливаемые под капотом экономичные моторы позволяют существенно экономить на топливе. В салоне образована комфортная, уютная обстановка, интерьер, как и внешний вид ТС, выполнен в нестандартном, ярком стиле.

Экстерьер

Широкий капот Mini имеет на своей плоскости довольно существенный радиус закругления, такие же округлые крылья Cooper поднимаются над уровнем капота, в них встроены овальной формы блоки фронтального света заключенных в окантовку из полированного металла. Дизайн радиаторной решетки полностью соответствует общей стилистике, ему придана форма овала разделенного в нижней части бампером, заполнение радиатора выполнено с использованием горизонтальных полимерных планок серебристого цвета. По бокам бампера смонтированы широкие хромированные накладки, а в центре скомпонован воздухозаборник затянутый мелкоячеистой сеткой. Внутренние поверхности высоких колесных арок закрыты пластиковыми вставками, стоп-сигналы сориентированы в вертикальном направлении в торцевой части расширенных кормовых крыльев. В длину и ширину размеры корпуса составили 3626х1688 мм, колесная база – 2467 мм, собственная масса – 1125 мм.

Во втором поколении в носовой части машины на капоте установлен компактный раструб воздухозаборника, решетка радиатора существенно расширилась, заполнена полимерной сеткой с оригинальным рисунком ячеек. Основной воздухозаборник визуально кажется продолжением радиатора, блоки фронтального света получили более сложное строение. В кормовой бампер встроена пластиковая накладка, под ней, в центре подвешены спаренные раструбы выхлопной системы. Длина машины увеличилась до 3723 мм, а ширина уменьшилась до 1683 мм.

Интерьер

При осмотре внутреннего интерьера Mini сразу обращает на себя внимание нестандартная «мотоциклетная» компоновка элементов контроля и управления, посадочные места Cooper обтягиваются чехлами, сшитыми из смешанных материалов – стойки боковой поддержки выполнены из кожи, а поверхность сидений и спинок из ткани. Между рядами кресел присутствует не слишком много свободного места, но задний диван можно сместить назад. В этом случае несколько сократиться объем багажника, но зато заметно расшириться свободное пространство для ног. В центр передней панели встроена крупная шкала спидометра, консоль оборудована традиционных комплектом клавиш и регуляторов. За рулевым колесом присутствует большой циферблат тахометра с белым полем. Во втором поколении машин стилистика оформления салона сохранилась, а дизайн кресел, внешний вид оборудования на месте водителя несколько изменился. Установленный над консолью циферблат увеличился в диаметре, в его центр начал встраиваться дисплей информационной системы.

Технические характеристики

В движение Мини Купер приводится мотором с рабочим объемом 1560 см3. Он развивает крутящий момент до 240 Нм, мощность 110 л. сил, динамика ускорения до сотни 9,9 секунды, средний уровень расхода топлива – 4,4 литра. Наиболее мощный в линейке агрегат развивает 211 л. сил, обеспечивает ускорение за 6,5 секунды, крутящий момент – 260 Нм.

Электромобиль Mini Cooper следующего поколения попал на шпионские фото

Хотя нынешнее поколение Mini Hardtop только что обновилось, кажется, что новое поколение уже не за горами. Эта новая модель изображена на шпионских фотографиях выше, причем в электрической форме. На первый взгляд, он не сильно отличается, но есть много мелких изменений, которые в сумме делают его особенным.

Спереди фары кажутся более круглыми, чем слегка овальные фары текущей модели.Они выглядят так, как будто они немного больше обвивают крылья. Решетка кажется немного увеличенной, чтобы соответствовать большим фарам, и изменения придают автомобилю еще более симпатичный вид с широко открытыми глазами, чем раньше. Также следует отметить, что совок капота может исчезнуть, так как тот, что установлен на этой машине, является подделкой. Линии прорези капота также, кажется, переходят в колесные арки.

В профиле обнаружены и другие тонкие изменения. Передний свес выглядит немного уменьшенным, а лобовое стекло — более загнутым.Частично это связано с тем, что база немного сдвинута вперед. Изогнулось не только лобовое стекло, но и заднее стекло. Он скрыт недавно добавленными аэродинамическими обтекателями под задним спойлером. Наконец, мы видим, что хромированные дверные ручки в стиле холодильника уступили место ручкам, устанавливаемым заподлицо, а дверца для зарядки сменила боковые стороны слева от автомобиля.

На задней панели нет ничего необычного, но задние фонари имеют более квадратные пропорции и, кажется, более плотно прилегают к корпусу.Также, кажется, есть некоторые линии разреза через область задних фонарей, так что под камуфляжем может происходить больше, чем мы видим прямо сейчас.

Мы также можем заглянуть в интерьер. Похоже, большую часть приборной панели занимает широкий экран. Он соответствует современным тенденциям в дизайне автомобилей, но является серьезным отходом от ретро-дизайна прошлых моделей Minis.

Прототип, который мы видим здесь, находится довольно далеко в разработке. С учетом этого, наряду с последними отчетами, новая модель может быть запущена в 2023 году.Скорее всего, он будет сопровождаться версиями с газовым двигателем, поскольку 2025 год — крайний срок для последнего нового варианта Mini с газовым двигателем, а 2030 год — это точка, когда бренд будет полностью электрическим.

Видео по теме:

Брэдли Купер Фотография 8×10 Зак Галифианакис Похмелье все в машине в магазине коллекционирования развлечений Amazon


Подлинность обеспечивается

Продавец

Коллекционный Тип

оригинал

Оценка оценок

Отлично — см. Маркер

Развлекательная франшиза

Фильмы

2021 Мини Купер Кабриолет Фотографии экстерьера

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид спереди

2021 Mini Cooper кабриолет, вид сзади

2021 Mini Cooper кабриолет с открытым верхом

2021 Mini Cooper Кабриолет с открытым верхом 1

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид сзади

2021 Mini Cooper кабриолет с открытым верхом 2

2021 Mini Cooper кабриолет с открытым верхом 3

2021 Mini Cooper кабриолет с открытым верхом 4

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид спереди

Mini Cooper 2021, вид спереди, угол

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид спереди 1

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид спереди 1

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид спереди 2

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид сзади 1

2021 Mini Cooper Кабриолет, вид сзади 2

2021 Размер багажника трансформируемого Mini Cooper

.

Значок трансформируемого Mini Cooper 2021 года

2021 Mini Cooper Трансформируемые фары

Значок кабриолета Mini Cooper 2021 года 1

2021 Mini Cooper Задние фонари кабриолета

Значок кабриолета Mini Cooper 2021 года 2

2021 Mini Cooper Кабриолет Колесо

2021 Мини Купер Кабриолет Колесо 1

2021 Mini Cooper Кабриолет Колесо 2

Двигатель с откидным верхом Mini Cooper 2021 года

2020 Mini Cooper SE электромобиль обзор, цена, ассортимент, характеристики, производительность и фотографии.

Я говорю «предположительно», потому что все мы знаем, что любой новый автомобиль требует ресурсов для постройки, а производство электроэнергии требует того же. Я не буду здесь вдаваться в этот аргумент, но у перехода на электричество есть веские преимущества, по крайней мере, с вашим ежедневным пригородным автомобилем. С меньшим количеством движущихся частей меньше ломаться, и, вообще говоря, вы сэкономите деньги, заправляя свой «бак» электричеством по сравнению с бензином или дизелем, хотя электромобили часто дороже покупать. Автомобильные энтузиасты особенно, кажется, находят много причин держаться подальше от электромобилей, но отсутствие возможностей для удовольствия от вождения в нижнем сегменте электромобилей, вероятно, является преобладающей мотивацией.Mini Cooper SE 2020 года может просто спорный вопрос.

2020 Mini Cooper SE EV: что это такое?

Начиная с той же базовой платформы и кузова, что и у стандартного двухдверного Mini Cooper Hardtop, Mini Cooper SE 2020 года в основном заменяет все свои бензиновые биты на полностью электрическую трансмиссию от BMW i3 (помните, BMW Группа владеет Mini с 2000 года). Это означает, что установленный спереди электродвигатель приводит в действие передние колеса и производит 181 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента.Эти числа в основном эквивалентны стандартному двухдверному Mini Cooper S Hardtop, поэтому этот электрический Cooper получил свое прозвище «SE» — он разработан, чтобы быть спортивным вариантом в линейке Mini. Официальное время 0-60 миль в час менее 7,0 секунд помогает этому понятию, даже если максимальная скорость ограничена менее 100 миль в час.

Посмотреть все 21 фото

2020 Mini Cooper SE: аккумулятор и запас хода

Аккумулятор емкостью 32,6 кВтч спрятан там, где находится топливный бак в типичном Mini с бензиновым двигателем, а после поездки в прототип Cooper SE несколько месяцев назад, мы узнали, что эти электрические модели построены на той же производственной линии, что и их собратья с двигателем внутреннего сгорания.Внутренние недостатки электрической трансмиссии? Вес один; Cooper SE весит почти на 320 фунтов больше, чем аналогичный Cooper S с автоматической коробкой передач, что требует немного других характеристик пружины и амортизатора. Другой недостаток — ограниченный запас хода: Mini утверждает, что в оптимальных условиях вы получите около 125 миль от полной зарядки, что, прямо говоря, довольно слабо по сравнению с менее спортивными предложениями, такими как Nissan Leaf или Chevy Bolt.

2020 Mini Cooper SE: цены и характеристики

Без учета возможных налоговых льгот базовая цена на электромобиль Mini Cooper SE 2020 года составляет 30 750 долларов, что всего на 2000 долларов больше, чем у Cooper S.У моего тестера были опции на сумму 7000 долларов, включенные в его топовую комплектацию Iconic, включая звуковую систему премиум-класса Harman / Kardon, проекционный дисплей, панорамный люк на крыше, сенсорный дисплей с навигацией и возможностью подключения CarPlay, стеганые кожаные сиденья с подогревом, 17 дюймовые колеса, различные эстетические обновления, автоматический климат-контроль и многое другое. Cooper S в этой топовой комплектации Iconic стоит от 35750 долларов, так что, возможно, в конце концов есть какое-то ценовое предложение.

2020 Mini Cooper SE: каково это водить?

Cooper SE прибыл с заряженной батареей примерно на 30 процентов, поэтому я немедленно поставил его на стандартное настенное зарядное устройство переменного тока уровня 1 и оставил там примерно на полдня.При полной зарядке в 50-градусную погоду дисплей Cooper SE показал дальность действия 94 мили. Я взял курс и двинулся в путь.

Посмотреть все 21 фото

Cooper SE имеет четыре режима движения: Green +, который отключает ненужные функции (кондиционер, подогрев сидений и т. Д.) Для экономии дальности полета; Зеленый цвет, обеспечивающий расслабленную реакцию дроссельной заслонки; Mid — это, по сути, «нормальный» режим вождения со сбалансированной производительностью; и Sport, который дает резкий газ и максимальную мощность. Система рекуперативного торможения имеет два режима, один из которых более агрессивен, чем другой, что позволяет вам управлять Cooper SE в основном как гольф-каром: подъем дроссельной заслонки дает достаточно тормозной мощности, чтобы вы могли почти водить машину по городу, используя только педаль газа.Как мы обнаружили в случае с Bolt и другими электромобилями, допускающими такой стиль вождения, сам по себе этот навык становится забавным.

Отправляясь на проселочные дороги с ограниченным движением, Cooper SE оказывается приятным попутчиком. Настройка подвески — отличный компромисс между спортом и комфортом, с более резкими ударами, которые дают о себе знать — компромисс — ровный поворот и небольшой угол наклона и клевок при ускорении и торможении. В настройках Mid вы получаете высокую мощность, а мгновенный крутящий момент Cooper SE доставляет массу удовольствия грести по извилистому участку дороги.Переведите тумблер режима движения на центральной консоли в положение Sport, и автомобиль действительно проснется с резким ускорением с места, которое постепенно сужается по мере увеличения скорости. Как и в стандартном Mini Cooper S, если вы используете всю мощность, которую Mini может дать, вы получите много крутящего момента. Такова природа спортивного купе с передним приводом, независимо от того, крутятся ли колеса от электричества или бензина.

Отклик рулевого управления у Cooper SE в спортивном режиме тяжелее, но, в отличие от многих современных BMW, он никогда не становится слишком тяжелым или липким.Какими бы мощными ни были рекуперативные тормоза, обычные тормоза Cooper SE также подходят для работы на более высоких скоростях и быстро и уверенно замедляют автомобиль. На одной из лучших местных дорог Cooper SE почти чувствовал себя водителем тяжелого, полностью закрытого электрического картинга; его короткая, маневренная 98-дюймовая колесная база нетерпеливо пикировала вершину за вершиной, а задняя часть радостно скользила вбок с небольшой провокацией. Весело водить? Проверять.

Посмотреть все 21 фото

2020 Mini Cooper SE: относительно практичный пакет

В то время как двухдверный Mini Cooper — это не то, что вы бы назвали большим автомобилем (если вы не сравниваете его с оригинальным автомобилем 1960-х годов). модель), она неплохо сочетается с имеющимся у нее внутренним объемом.Заднее сиденье не сможет удержать взрослого в натуральную величину практически в течение любого периода времени. Но, как и в Porsche 911, он отлично подходит для бросания сумок, курток, фотоаппаратов и тому подобного в течение дня приключений, а задние сиденья складываются почти плоско для загрузки более крупных предметов. Грузоподъемность со сложенными сиденьями составляет около 34 кубических футов, что не меньше, чем у стандартного Cooper, поскольку батареи спрятаны там, где будет топливный бак, а не под полом, как это обычно бывает на многих электромобилях.

Пользуясь Mini Cooper SE в течение недели, я узнал, что это практичный пакет для тех, у кого короткие поездки на работу и небольшие семьи.Гора продуктов (на сумму около двух недель) для двоих взрослых умещается только при одной сложенной спинке заднего сиденья, а в отсеке под грузовым полом остается свободное место. Между тем, при пробеге на 50 миль использовалось только около 20 миль из указанного диапазона при сочетании спортивного и сдержанного вождения.

Mini Cooper SE EV 2020 года, безусловно, не для всех, но ему удается разрушить аргумент о том, что управлять доступными электромобилями неинтересно. Одно это уже большая победа для многих из нас.

  • Привлекающий внимание стиль, уникальный для Cooper SE
  • Электромобиль для удовольствия от вождения по доступной цене
  • Никаких компромиссов в грузовом пространстве по сравнению с обычным Mini
  • Ограниченный диапазон по сравнению с электромобилями конкурентов по аналогичной цене
  • Не подходит для семейного отдыха
  • В дизайне интерьера форма важнее функции

Просмотреть все 21 фото

2020 Mini Cooper SE Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНЫ 30 750 долл. США / 37 750 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 1 синхронный электродвигатель переменного тока, 181 л.с., 207 фунт-футов; 32.Литий-ионный аккумулятор 6 кВтч
ТРАНСМИССИЯ односкоростной
ВИД 2-дверный, 4-местный, передний мотор, переднеприводное купе
EPA ПРОБЕГ 115/100 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 151,1 x 68,0 x 55,7 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 98,2 дюйма
ВЕС 3153 фунтов
0-60 миль / ч: 6.9 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 93 миль / ч

Показать все

Cooper Cars

Чарльз Ньютон «Чарли» Купер, сын актера, которого также звали Чарльз, родился в Париже, Франция, 14 октября 1893 года и провел свои ранние годы во Франции и Испании. После смерти жены его отец перевез семью, состоящую из Чарльза и двух его сестер, обратно в Англию, к югу от Лондона. По окончании школы Купер был принят учеником на инженерный завод Napier & Son в Актоне.Работая на заводе Napier, Купер впервые познакомился с автоспортом, работая над гоночными и рекордными автомобилями директора компании и победителя Кубка Гордона Беннета 1902 года Селвина Эджа. Когда разразилась Первая мировая война, Купер, не теряя времени, был зачислен в Службу Королевской армии. Он видел боевые действия на Западном фронте и был инвалидом после того, как его отравили газом во время взятия Валансьена. В 1919 году Купер решил открыть свой собственный гараж на Юэлл-роуд в Сурбитоне, где он ремонтировал мотоциклы, оставшиеся после войны, и участвовал в местных испытаниях.Именно во время испытаний он познакомился с ирландской гонщицей на мотоциклах, автомобилях и катерах Кей Дон. В 1921 году Дон начал участвовать в гонках в Brooklands и позже попросил Чарльза помочь в обслуживании его гоночных автомобилей.

Чарльз женился на своей жене Элси в 1922 году, и в следующем году у них родился сын Джон Купер. Джон вырос вокруг автомобилей, как в гараже своего отца, так и на гоночной трассе, что предполагало поездки в Бруклендс, расположенный в нескольких милях от города. В 1931 году, когда Джону было восемь лет, его отец построил ему миниатюрный специальный автомобиль Cooper, оснащенный мотоциклетным двигателем Francis-Barnett мощностью около 10 л.с.Его заменили Austin 7, когда Джону исполнилось 12 лет. Austin был должным образом модифицирован Чарльзом и стал известен внутри как Cooper Type 1. Автомобиль весил менее 800 фунтов и мог развивать скорость до 90 миль в час. После того, как Джон бросил школу в 15 лет, он стал учеником в Hollyfield Engineering, компании, принадлежащей его отцу, которая выполняла субподрядные работы для Hawker Aircraft. На свои заработки Джон купил трехколесный автомобиль Morgan, свой первый дорожный автомобиль. По словам Джона Купера: «У него был дроссель на рулевом колесе, и он шел как вонь» .

Во время Второй мировой войны компания осталась на плаву, обслуживая пожарные машины, которые из-за бомбардировок находились в интенсивном использовании. После войны экономика Англии была разрушена, и последствия для нее длились более десяти лет. В 1948 году жизнь в послевоенной Британии была отчаянно серой и унылой, даже Олимпийские игры в Лондоне, названные Играми строгой экономии , дали лишь временную передышку. Все стоящее, казалось, по-прежнему было нормировано, в том числе и бензин. Затем, когда правительство отменило «Базовый» бензин, частный транспорт был фактически запрещен.Если у вас не было бизнес-пособий, вам приходилось пользоваться общественным транспортом или каким-то образом возиться с топливом для вашего личного автомобиля. Фактически, автомобильная публика казалась более решительной, чем когда-либо, путешествовать и получать удовольствие, несмотря на мрак. В 1950 году было наконец отменено нормирование топлива. К счастью, гоночные автомобили работали на метаноле, который был доступен, но стоил дорого, хотя транспортировка автомобиля на гонку и обратно по-прежнему оставалась серьезной проблемой.

Кроме того, в Британии не было действующих гоночных трасс.Бруклендс был заброшен
и частично снесен. Донингтон-парк, недалеко от Дерби, был
огромная военно-транспортная база и Лондонский Хрустальный дворец
был заброшен и зарос. Любые гонки ограничивались спринтами и подъемами на холмы. Было высказано предложение использовать заброшенные аэродромы, разбросанные по всей Британии, и это, по крайней мере, обеспечило бы надлежащее взлетно-посадочное поле для гонок.

500cc Cooper
Чарльз Купер построил свой первый гоночный автомобиль в 1936 году. Это был особенный автомобиль на базе Austin Seven.После службы в Королевских ВВС во время войны Купер и его сын Джон в 1946 году решили построить автомобиль для новой гоночной серии 500cc. Они использовали мотоциклетный двигатель JA Prestwich Industries (JAP) Speedway. JAP построил свой первый двигатель для мотоциклов в 1902 году. Их двигатели оказались очень популярными и их можно было также найти в самолетах, а также в некоторых британских легких автомобилях, таких как трехколесные Morgans. Британское движение 500 cc «автоспорт для бедняков» было основано некоторыми энтузиастами из Бристоля.Джон и Эрик хотели, чтобы в их автомобиле была полностью независимая подвеска, поэтому они взяли две передние части Fiat Topolino, у которых была простая независимая подвеска на поперечных рычагах и поперечных листовых рессорах, и сварили их друг с другом.

Двигатели были от мотоциклов, где цепная передача была обязательной. «Поэтому, когда мы приступили к созданию нашего первого гоночного автомобиля с объемом двигателя 500 куб. См, было намного удобнее иметь двигатель сзади и приводить в движение цепь. У нас определенно не было ощущения, что мы совершаем какой-то научный прорыв! Не забывайте, что наш автомобиль Cooper-Bristol F2 был с передним расположением двигателя.Но в 500-х мы поставили двигатель сзади, потому что это было практично ». — Джон Купер

Они установили одноцилиндровый спидвейный двигатель JAP с воздушным охлаждением в задней части, цепной привод к твердой задней оси, а затем заключили его в алюминиевый одноместный кузов. Эти два Cooper-JAP были настолько успешными, что другие энтузиасты вскоре попросили свои автомобили. Одним из таких энтузиастов был Стирлинг Мосс, который до того времени участвовал в гонках на своих двухэтажных спортивных автомобилях BMW Typ 328 в основном на испытаниях. Он вспоминал: «В 1947 году мы видели и читали о новых Cooper-JAP.Они очаровали меня настоящими гоночными автомобилями с одноместными кузовами и
колеса открытые, причем по доступной цене!
«Я обнаружил Coopers Garage в Сурбитоне, и однажды
осенью умудрились проехать мимо с отцом на машине. Один из
прототип 500s был в их маленьком выставочном зале. Мы остановились. ‘Гоша
Папа, посмотри на это, было бы здорово иметь одного из них в следующий раз
сезона? »
Это будет первый« настоящий »гоночный автомобиль, на котором когда-либо ездил Мосс. Формула 500 куб. см стала известна как Формула 3 в 1951 году, а шасси Cooper оказалось ошеломляющим успехом и гонялись по всей Европе.

По мере развития автомобилей водители искали больше мощности, которую поставлял Norton. Norton Manx был первоначально разработан в 1927 году главным конструктором Nortons Уолтером Муром. Одинарный верхний распредвал с длинным ходом (79 х 100 мм), он был достаточно надежным и мощным, чтобы принести Norton успех на острове Мэн в том году. Джо Крейг взял на себя ответственность за гоночный отдел и в 1938 году изменил принцип работы клапанного механизма на «двойной молоток». Двигатель обеспечивал примерно на 10% больше лошадиных сил, но сначала Norton отказывался продавать только двигатели, поэтому более состоятельные конкуренты покупали велосипеды в сборе и продавали оставшиеся запчасти, что непреднамеренно помогло создать совершенно новый мотоцикл Triton, когда гонщики начали вязать раздетый Norton. Оперенная рама с легкодоступным двигателем Triumph.На протяжении многих лет был представлен ряд разработок, включая комбинированный кованый главный вал и маховик, дополнительные поршневые кольца и введение полностью алюминиевой головки. В течение пятидесятых количество ходов сокращалось несколько раз, пока Нортон официально не прекратил участие в гонках в 1956 году. Среди других известных марок были Kieft, JBS и Emeryson в Англии, а также Effyh, Monopoletta и Scampolo в Европе.

Английский автомобильный журналист Дуг Най не оставил камня на камне, исследуя эту книгу.Невероятно обширная работа включает в себя множество предметов из личных записей и фотоальбомов Джона Купера, книг о шасси компании, а также более 300 черно-белых фотографий и 16 цветных изображений. Еще один уникальный архивный материал поступил от многих, кто участвовал в строительстве автомобилей, и от их последующих владельцев. Без сомнения, эта модель считается эталоном для Cooper, автомобилей, столь значимых в развитии дизайна послевоенных гоночных автомобилей. Первоначально опубликованный в 1983 году, он был удостоен награды Лорда Монтегю Гильдии писателей-автомобилистов и премии Пьера Дрейфуса в области автомобильной литературы.

Купить на Amazon

К 1949 году базовый 500 Cooper превратился в конструкцию Mark III с литыми магниевыми колесами, которые были легче, чем оригинальные литые алюминиевые, и новым комбинированным топливным и масляным баком над двигателем. Дополнительные 8,5–9 галлонов можно было перевозить в бачке над ногами водителя, а при необходимости другие можно было поместить под сиденье или повесить рядом в корзине. Спинка сиденья была наклонена, чтобы освободить место в кабине, и для тех, кто хотел установить двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См для Формулы B, был вариант шасси с удлиненной колесной базой.

Историк Дуг Най подсчитал, что до Второй мировой войны во всей Британии было, вероятно, менее трех дюжин стоящих чистокровных гоночных автомобилей. Гонки были в основном в ведении состоятельных людей. Девизом Brooklands было The Right Crowd and No Crowding. Ни один средний парень никогда не мог надеяться стать гонщиком, в этом не было денег, кроме тех, которые будут выплачиваться за машины и оборудование. Однако после войны тысячи вернувшихся солдат приобрели опыт обслуживания и вождения всех видов военной техники.

Создание автомобилей и гонки на них казались следующим логическим шагом. В эту среду вошли Купер и их гоночные автомобили объемом 500 куб. См. Cooper Cars Ltd, продаваемая в форме комплекта и стоящая 575 фунтов стерлингов за версию с объемом двигателя 500 куб. См и 775 фунтов стерлингов за версию с объемом двигателя с объемом двигателя 1000 куб. Британия станет современным домом для автоспорта. Это видение было еще десятилетием в будущем, поскольку теперь главной проблемой для гонщиков была проблема с доставкой машины на трассу с сохранением нормирования топлива, но облегчение было на подходе.

Министр топлива и энергетики Филип Ноэль-Бейкер заявил Палате общин, что нормирование будет отменено, поскольку две американские компании договорились о поставке нефти в обмен на покупку британских товаров. BBC сообщила, что 26 мая вечером у гаражей возникли длинные очереди, а автомобилисты разорвали свои продовольственные книжки в конфетти после того, как правительство объявило о прекращении нормирования бензина.

«Это действительно день вице-президента [Победы за бензин] для кампании пользователей автомобилей», — сказал представитель трех автомобильных организаций — RAC, AA и Королевского шотландского автомобильного клуба.

Cooper — Bristol
Многие клиенты Coopers стремились подняться по карьерной лестнице, и это означало Формулу 2. Для этого Куперу понадобился двигатель достаточной мощности, и компания обратилась к двигателю, произведенному Bristol Airplane Company на основе шести -цилиндровый двигатель довоенного BMW 328. Двигатель объемом 1971 куб.см выдавал почти 130 лошадиных сил, хотя примерно на 40 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Чтобы компенсировать недостаток мощности, Купер разработал несложное и легкое шасси с передним расположением двигателя.В результате появился Cooper T20, также известный как Cooper-Bristol Mark I (MKI). Автомобиль получил четырехступенчатую механическую коробку передач и традиционную подвеску Купера с поперечными рессорами и трубчатыми поперечными рычагами.

Друг семьи Боб Чейз приобрел Formula 2 Cooper-Bristol T20a для Майка Хоторна для участия в гонках в сезоне Гран-при 1952 года. На встрече в пасхальный понедельник в Гудвуде Хоуторн выиграл Кубок F2 Lavant и Кубок Formula Libre Chichester, а затем финишировал вторым в не-чемпионском F1 Richmond Trophy, уступив только Хосе Фройлану Гонсалесу 4.5-литровый Ferrari 375. На Гран-при Бельгии он занял впечатляющее четвертое место, третье место на Гран-при Великобритании и еще одно четвертое на Гран-при Голландии, что в совокупности принесло Хоторну четвертое место в чемпионате мира. и начнет свою карьеру в Формуле-1. Cooper-Bristol T20 часто превосходил более мощные автомобили, хотя они все еще не могли сравниться с Ferrari Ascari, Farina и Taruffi. Это был первый автомобиль Купера Формулы 2, который в 1953 году был заменен на T23, также известный как Cooper Bristol MKII.

1,5-литровый Formula 2
Основанная в 1903 году бывшим инженером Daimler Пулхэмом Ли для разработки двигателей для небольших автомобильных компаний и специального применения, Coventry Climax впервые стала хорошо известна поставками двигателей для тракторов, используемых антарктической экспедицией сэра Эрнеста Шеклтона в г. 1914. После Первой мировой войны компания начала поставлять двигатели для небольших автомобильных компаний, таких как Clyno, а в 1930-х годах расширилась, включив в нее Triumph, Morgan и Standard. После Второй мировой войны Министерство обороны изменило свои требования к пожарным насосам, потребовав более быстрой подачи и меньшего веса.В 1950 году Леонард Ли нанял разработчика двигателей Jaguar Уолтера Хассана для разработки нового насоса, и он произвел двигатель Feather Weight объемом 1020 куб. См, известный как FW. Двигатель был представлен на автосалоне в Лондоне и привлек внимание автогоночного сообщества. Леонард Ли, сын Пулхэма, пришел к выводу, что успех в конкуренции приведет к увеличению числа клиентов для компании, и поэтому он поручил Хасану разработать FWA, легкий двигатель для автомобилей.

Начиная с 1956 года Международная спортивная комиссия (CSI) объявила о новых правилах для двигателей объемом 1500 куб. См для следующего сезона F2.Чарльз и Джон Коппер быстро увидели экономические возможности, которые может предложить эта новая серия. Джон Купер посетил Coventry Climax и сказал Леонарду Ли, что их FWA будет «прекрасным» двигателем, который можно будет поставить в кузов одного из их гоночных болидов Copper, на что Ли ответил парой двигателей, чтобы Купер «попробовал». . Чтобы участвовать в гонках, им нужна была подходящая коробка передач, которая давала бы на задние колеса мощность, которая в то время составляла всего 84 л.с. Использование коробки передач Citroën, которую они привили к своему двигателю, показало, что им нужно добавить еще одну скорость к трехступенчатому блоку.Четырехскоростной преобразователь, разработанный собственными силами компании ERSA в Париже, решил проблему, по крайней мере, на начальном этапе. Первое применение этого нового силового агрегата было фактически в спортивном автомобиле. Мэддок читал о немецком аэродинамике по имени профессор Вунибальд Камм, который предположил, что уменьшение турбулентности автомобиля на высоких скоростях путем укорочения задней части кузова; стиль кузова автомобиля, основанный на его исследованиях, стал известен как Kammback или Kamm-tail. Джон Купер и остальные не были в восторге от внешнего вида машины, но Купер убедил всех, что иначе машина не поместится в транспортере! Известный как «бобтейл» Cooper-Climax T39, спортивный автомобиль с водителем, сидящим вдоль центральной линии, оказался очень популярным.

Оуэн Мэддок снял корзины и сформировал корпус вокруг их нового одноместного шасси, а в 1959 году Джон Купер убедил Coventry Climax построить полноразмерные двухлитровые двигатели для своих заводских пилотов Джека Брэбэма и Брюса Макларена. Именно Мосс одержал первую крупную победу нового Купера во время чемпионата Glover Trophy в Гудвуде. Чуть больше месяца спустя Брэбэм одержал свою первую победу на Cooper T51 во время Международного трофея в Сильверстоуне.Сезон оказался трехсторонней битвой между фабричным Купером Джека Брэбэма, участником Роба Уокера, управляемым Стирлингом Моссом, и Ferrari Тони Брукса. В последней гонке в Себринге Брэбхэм лидировал в чемпионате из Мосса и Брукса. Брюс Макларен выиграл гонку, Мосс сошел с дистанции, снова из-за проблем с трансмиссией, а Брукс финишировал третьим. У машины Брэбэма кончилось топливо (не в первый раз) на последнем круге. С огромным усилием Брэбхэм толкнул свой подбитый T51 на 400 метров вверх по холму через финиш, где он рухнул.Он занял четвертое место в гонке и набрал достаточно очков, чтобы претендовать на титул чемпиона. В 1960 году Брэбэму пришлось намного легче, и он снова выиграл чемпионат мира, на этот раз опередив своего товарища по команде Брюса Макларена.

Купер приезжает в Индианаполис

«Какого черта ты не попробуешь?» он настаивал. «Почему бы тебе не приехать в Инди как можно скорее? Я все устрою, так что ты сможешь какое-то время использовать трек.Это все, что вам нужно. Я буду рад видеть лица многих этих парней на трассе. Боже, они когда-нибудь ждут сюрпризов! «

Роджер Уорд — чемпион американского Индианаполиса 500 ранее встречался с Джоном Купером и предлагал ему поехать на одной из его машин в Индианаполис на гонку 500.

Купер отвез один из победителей чемпионата Cooper T53 Lowlines на гоночную трассу Индианаполиса для тестирования в 1960 году, а затем принял участие в знаменитой гонке на 500 миль на более крупном, длинном и офсетном автомобиле, созданном на основе дизайна F1 1960 года, уникальном Купер Т54.Прибыв на гоночную трассу 5 мая 1961 года, «забавная» машинка из Европы подверглась насмешкам со стороны других команд. Тот факт, что он был окрашен в зеленый цвет, считался несчастливым, только усугублял проблему. Два водителя выделялись Брэбэму особенно полезными, Эдди Сакс и Роджер Уорд, которые фактически отправились покататься на машине. В гонке Брэбэм занял третье место, но запоздалый пит-стоп вернул его на девятое место. На это ушло несколько лет, но истеблишмент Индианаполиса постепенно осознал, что надпись висит на стене, и дни их родстеров с передним расположением двигателя сочтены.

1961 год стал первым годом использования 1,5-литровой формулы, и в нем доминировала хорошо подготовленная команда Ferrari. Только Стирлинг Мосс на устаревшем Lotus смог обыграть Ferrari на двух трассах, где его навыки компенсировали преимущество Ferrari в мощности. Пилоты Купера Брэбэм и Макларен смогли занять только 11-е и 8-е места соответственно. К 1962 году Брэбэм ушел, чтобы сформировать свою собственную команду, а другие британские команды, Lotus и BRM теперь догнали команду из Сурбитона, при этом Грэм Хилл из BRM претендовал на звание чемпиона мира среди пилотов, а Lotus Джима Кларка занял второе место.Слава Купера в Формуле 1 навсегда осталась в прошлом. Два года спустя Чарльз Купер умер, а год спустя команда Формулы-1 была продана.

Mini-Cooper
Когда Джон Купер впервые увидел Mini, он напомнил ему коробку из-под обуви на колесах, но после того, как он проехал на нем, он сразу понял, что те же особенности, которые сделали оригинальный Mini таким инновационным, двигателем для людей с поперечным расположением двигателя и четырьмя колесами. Вытесненный на углы и минимальный размер также дали машине невероятный баланс, чрезвычайно широкую стойку и удивительную маневренность.Просто необходимые атрибуты, чтобы превратить его в маленького, но свирепого гонщика. Купер посоветовал Джорджу Гарриману, главе British Motor Corporation (производитель Mini), выпустить на рынок доработанную версию. Гарриман сомневался, что сможет продать больше 1000 штук; итоговое количество владельцев, привлеченных модификациями Купера, превысило 125 тысяч. Этот автомобиль, получивший название Mini Cooper, доминировал в гонках седанов и раллийных гонок на протяжении 1960-х годов, выигрывая многие чемпионаты и ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах.Имя Cooper позже было передано по лицензии BMW, который приобрел Rover Group, нынешних владельцев линейки Mini для более мощных версий автомобилей, вдохновленных оригинальным Mini, теперь продаваемым как MINI. Джон вместе со своим сыном Майком Купером работал консультантом в команде дизайнеров BMW и Rover New MINI.

Джон Купер
После смерти отца Джон Купер продал команду Формулы-1 Купера Chipstead Motor Group в апреле 1965 года, но продолжал руководить командой F1 (с Роем Сальвадори) в 1968 году, прежде чем она закрылась. Май 1969 г.Последний выживший руководитель команды Формулы-1 в годы становления этого вида спорта, и впоследствии он часто сетовал, что гонка давно перестала развиваться. Он помог установить британское господство в технологиях автоспорта, которое продолжается и по сей день, и он получил Орден Британской Империи (CBE) за заслуги перед британским автоспортом. Джон Купер оставался главой семейного гаражного бизнеса в Западном Суссексе и умер 24 декабря 2000 года.

Cooper считались прагматиками, придерживавшимися скорее механического, чем пуристского подхода к созданию гоночных автомобилей, в отличие от дизайнерского Lotus или интенсивного проектирования BRM.В каком-то смысле они никогда не выходили из гаража, и на период их славы этого было достаточно. Сэр Джек Брэбэм: «Без Джона деньги Купера сошли бы на нет очень рано, потому что его отец, Чарльз, просто никогда бы не потратил деньги, когда они впервые проявили себя. Когда Купер побеждал, его отношение было таким:« Почему? поменять его? », в то время как мы знали, что должны измениться, чтобы догнать или идти вперед. Это Джон накрыл нас, чтобы Чарли не узнал, что мы получим дифференциалы повышенного трения ZF и усиленные коробки передач ERSA, а затем собственная коробка передач для автомобиля Lowline 1960 года выпуска.Без них мы бы ничего не выиграли. Джон просто повторял: «Не говори старику». Но когда мы выиграли, Чарльзу Куперу это очень понравилось. Джон действительно был отличным парнем. Отличный друг ».


Оуэн Мэддок

Оуэн Ричард Мэддок был главным дизайнером компании Cooper Car Company в 1950-х и начале 60-х годов. Сын архитектора Ричарда Мэддока, спроектировавшего фабрику Купера в Сурбитоне, Оуэн изучал инженерное дело в Кингстонском техническом колледже, работая в Ополчении в последние годы Второй мировой войны, а затем провел два года на государственной службе в Германии.

По возвращении в Англию он присоединился к молодой Cooper Car Company. Не в состоянии позволить себе нанять штатного инженера. Мэддок помимо чертёжных обязанностей Мэддок также работал слесарем, кладовщиком и водителем фургона. «Борода», как его стали называть коллеги, был выдающимся мыслителем и вскоре начал создавать радикальные для своего времени автомобили. Его шасси с «гнутой трубой», которое нарушило стандартную инженерную практику и превратилось в постоянную шутку, до 1958 года, когда Стирлинг Мосс мчался к победе в Аргентине — первой победе в Гран-при чемпионата для автомобиля со средним расположением двигателя.

В годы чемпионства Купера в процессе проектирования участвовали Мэддок, Джон Купер и звездный гонщик Джек Брэбхэм, в то время как Мэддок позже составлял планы. Протеже и возможный преемник Мэддока, Эдди Стейт, позже вспоминал историку Дагу Найу, что «у Джона было много оригинальных идей, а затем Оуэн добавил несколько очень оригинальных идей при разработке этих идей; они были командой … и, конечно же, Джеком. внес большой вклад «.

Мэддок также был сузафонистом (туба), выступая с Джаз-оркестром Магнолии Мика Маллигана.Мэддок покинул Cooper в 1963 году, движимый желанием построить гоночное судно на воздушной подушке, и основал Hover Club в Великобритании. Он работал фрилансером в McLaren и March, но отказался от постоянной работы и провел последние 20 лет, живя на острове Уайт, продолжая наслаждаться своей музыкой. Оуэн Мэддок умер 19 июля 2000 года.

Удовольствие вперед с оригинальным Mini Cooper S

В мире есть несколько автомобилей, которые полностью выходят за рамки автомобильного жанра — автомобили, которые может узнать абсолютно любой, независимо от того, являются ли они фанатами автомобилей.Игнорируйте суперкары, поскольку они дают ложные результаты, когда дело касается истинной популярности. Я говорю об автомобилях, которые узнает средний человек на любой улице мира: тот, чей единственный интерес к машине — это добраться из пункта А в пункт Б и, возможно, рост цен на бензин. VW Beetle был бы одним из таких автомобилей (и, возможно, 911, который, конечно, просто взрослый Beetle…). Другой — знаменитый Mini. Маленький, переднеприводный, быстрый — а главное веселый.

На бумаге Mini казался странной концепцией по сравнению с большинством автомобилей того времени.Слишком маленький. Слишком маломощный. Слишком британский. Микроавтомобили были опробованы и раньше, с такими моделями, как причудливый Messerschmitt Kabinenroller и миниатюрный Fiat 500 Topolino, и последний даже хорошо продавался в течение 20-летнего периода производства, начиная с 1936 года. Но это были не крутых автомобиля. Mini сделал это правильно, и в идеальный социальный период.

В начале 1950-х годов выпуск Fiat Nuova 500 в 1957 году показал, что существует рынок компактных автомобилей, что было особенно актуально после нефтяных кризисов в послевоенный период.Но 500-й вряд ли был связан с производительностью. Британская автомобильная корпорация уже разработала дизайн хэтчбека с A40 Farina (который также был одним из многих британских автомобилей того времени, в которых использовался итальянский талант кузовостроения — в данном случае Pininfarina), а сэру Алеку Иссигонису было поручено спроектировать и разработать нарезанный автомобиль. малолитражный городской автомобиль.

Совершенно иной подход был взят у Fiat. В то время как в 500-м использовалась компоновка с задним расположением двигателя и задним приводом, BMC предпочла поставить все впереди.

На то была очень практическая причина: это позволяло использовать большую часть пола для пассажирского салона, что было важно в условиях ограниченного пространства, а поперечный двигатель занимал минимум места спереди. Эта компоновка также принесла пользу в неожиданном направлении…

Характеристики Mini были полным откровением: безумно легкий вес, низкий центр тяжести и управляемость, как у картинга, были быстро восприняты как гоночный потенциал как отделом соревнований BMC, так и частными лицами.Оригинальный Mini с двигателем 850 куб. См, выпущенный в 1959 году, участвовал в ряде ралли, и успех Minis, которым руководили компания Downson Engineering и команда F1 Cooper Cars, привел к выпуску первого официально настроенного Mini, Cooper, в 1961 году.

Это было улучшение, но это было больше маркетинговое мероприятие по сравнению с тем, что должно было последовать. В 1963 году был выпущен по-настоящему горячий Cooper S — образец одной из первых в истории омологаций. Требовалось 2500 дорожных моделей, чтобы соответствовать правилам гонок того времени и позволить BMC обрушить на ничего не подозревающих соперников Cooper S.Никогда еще владельцы дорогих спорткаров не были так разочарованы своими соревнованиями по рыбной ловле.

На этот раз изменения были не просто косметическими (хотя в нем были такие вещи, как металлические детали по краям): благодаря правильной инженерии S стал серьезным предложением на дороге.

Были добавлены дисковые тормоза с сервоприводом большего размера, более жесткие колеса и улучшенная подвеска, хотя все еще использовалась независимая подвеска с резиновыми рессорами. Резиновые конусы сжимались с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и занимали гораздо меньше места, чем обычные пружины.Система обеспечивает резкое и точное управление в ущерб комфорту.

Железный рядный четырехцилиндровый двигатель получил различные усовершенствованные детали S, такие как коленчатый вал из высокопрочной стали, увеличенное отверстие, более прочные клапанные пружины и кованые коромысла, а сам блок был увеличен до 1071 куб. из оригинального блока. Он достиг невероятного уровня: настоящий крик, превзойденный только последующим введением 970S, чтобы вывести Mini в гоночный класс объемом менее одного литра.

Увеличилась и мощность: 70 л.с. и та волшебная максимальная скорость в 90 миль в час (была достижима около 100 миль в час), что было невероятно для такого небольшого, относительно дешевого автомобиля.

Было построено чуть более 4000 моделей Cooper S, и это был не просто успех. Продавая новый на улице за 695 фунтов стерлингов, он приносил почти на 50 процентов больше прибыли, чем стандартный Mini, серьезно помогая BMC в чистой прибыли. Это не было типичной ситуацией для компактных автомобилей: несколько других компаний были поставлены на колени, пытаясь создать конкурента (например, Hillman), и даже могучий Ford решил, что они не могут заставить концепт работать в финансовом отношении.

Итак, урок истории. А что насчет этой конкретной машины? Что ж, 732 HOP — это не просто старый S: это второй Cooper S, сошедший с производственной линии Austin в Бирмингеме, и самый старый из оставшихся в живых, поскольку 731 HOP давно исчез.

Первоначально он был частью парка демонстрационных прессов BMC и даже фигурирует в статье журнала Autosport за август 1963 года, где заключительный абзац гласил: « Для человека, который управляет Ferrari, Aston Martin или аналогичным высокопроизводительным автомобилем. , это был бы идеальный и достойный стабильный помощник.Для лихого молодого человека, который может позволить себе только одну машину, это наверняка будет ответом за 695 фунтов стерлингов и скорость ». Настроенный Mini действительно прибыл.

Cooper S — это Austin: автомобильные компании Austin и Morris объединились, чтобы сформировать BMC, при этом Minis производился в Лонгбридже, Бирмингем, завод под маркой Austins, а компании Cowley в Оксфорде (сейчас производят современные BMW Minis) с Morris значок. Ситуация такая же, как сегодня с GT86 и BRZ: под ним была точно такая же машина.

Джон Пик из Arden Automotive является счастливым обладателем этого S, и в последнее время он не приехал из Купера: автомобиль принадлежит его семье с 1976 года, когда его сестра купила автомобиль для использования в ралли. Еще в школе Джон работал штурманом в тогда еще красном «Купере», который был подготовлен с использованием окон из плексигласа и стеклопластиковых панелей и куплен, не зная его выдающейся истории. Похоже, что в течение первых 10 лет он серьезно использовался, был преобразован в раллийную спецификацию неизвестным предыдущим владельцем и окрашен сначала в желтый, а затем в красный цвет.

Ненадежность означала, что Mini был передан Джону, чтобы посмотреть, сможет ли он что-то исправить: проблемы были связаны с установкой неправильных пружин клапана и плохо выбранным топливным насосом Jaguar, и Джон участвовал в 732 HOP в течение нескольких лет до аварии. загнул переднюю левую часть корпуса. В то время было фактически дешевле купить новый снаряд MkIII с дополнительными приспособлениями, такими как заводные окна, поэтому Джон снял детали конкурентов и собрал их на новый снаряд.

Оригинальный корпус был отправлен в сарай в 1983 году, но затем, в середине 90-х, друг узнал номерной знак как нечто особенное.Звонок духовному преемнику BMC, British Motor Heritage, подтвердил предысторию Mini, что привело к тому, что Джон понял, что ему, возможно, нужно прекратить злоупотреблять автомобилем! На том этапе машина была чем-то вроде корзины: большинство деталей было не в том месте и не были оригинальными, и не было никакой отделки или какой-либо внутренней отделки. Потребуется некоторая работа, чтобы она выглядела как это изображение…

Управляющий директор BMH впоследствии связался и предложил совместный проект: они хотели начать строительство продолжения снарядов MkI, а для запуска программы предложили перестроить 732 HOP.В невероятно короткие сроки — и было принято решение провести живую реконструкцию в течение трех дней на выставке Techno Classica в Эссене в 1997 году — корпус был отремонтирован и перекрашен в два раза быстрее, а также были составлены ведомость деталей и порядок сборки. .

Проект увенчался успехом, и 732 HOP уехала от Techno Classica в том виде, в каком она сошла с конвейера в Лонгбридже 34 года назад.

Но Джон не собирался прятать Купера в гараже: он сразу вернулся на этапы и подъемы на холмы, участвовал в Midlands Hill Climb Challenge и был постоянным гостем на знаменитых холмах Прескотт и Шелсли Уолш.Причина? Если вы едете на Mini Cooper S, вам никогда не захочется останавливаться.

Джон: «Водить машину — это просто здорово. Вы можете делать то, чего никогда не смогли бы сделать в одноместном автомобиле. Однако вы не можете позволить себе отступить, вы сильно опираетесь на шины и подпрыгиваете повсюду. Вы чувствуете все: с каждым Mini вы чувствуете соприкосновение с дорогой — вы чувствуете связь. Недостаток в том, что чувствуешь каждую колею и ямку. Лежачие полицейские — это ужасно! »

«Это не то, что вы ожидаете от такой маленькой машины.Вы не сомневаетесь в том, что делает машина. Вы немного поворачиваете руль, и он просто поворачивает, как на картинге. Даже с небольшим двигателем объемом 1071 куб.см он по-прежнему обладает феноменальным крутящим моментом: он просто тянет. Вы, возможно, ожидали, что он будет ровным при 5-6000 об / мин, но он продолжает тянуть намного больше 7000. Хотя никогда точно не знаешь, на что он заводится, потому что счетчика оборотов нет.

«Это на удивление быстро, и даже лучше, если можно подняться выше 70 — тише. Хотя никогда не бывает тихо! Вы выбираете крейсерский шум, а не крейсерскую скорость.”

Двигатель с двумя 1,25-дюймовыми карбюраторами SU наверху был фактически повернут на 180 градусов во время процесса проектирования, а моторный отсек — очень загруженное место. Эта перестановка поставила распределитель и другие электрические устройства на передний план и сделала их уязвимыми для повреждения водой, что привело к постоянному поиску решений этой проблемы со стороны поклонников Mini.

Сцепление — 7,25-дюймовый однодисковый агрегат с сухим диском, управляемый главным цилиндром Lockheed, соединенный с четырехступенчатой ​​коробкой передач.На первой передаче нет синхронизатора, поэтому взлет может быть немного сложнее.

Есть приятные эстетические штрихи, такие как цвет блока и список поставщиков масла на металлической крышке, да и старые шильдики смотрятся отлично.

Рядная четверка толкает вспомогательное оборудование вниз, и масляный поддон может выдержать некоторые удары по дорогам — это снова те ужасные лежачие полицейские.

Забавно то, что когда Джону пришлось изготовить новый номерной знак, он обнаружил, что еще несколько 732 HOP уже были зарегистрированы.К счастью, у него есть доказательства того, что он настоящий.

На четырех с половиной дюймовых колесах есть вентиляционные отверстия, и оригиналам требуется немного утяжелить, чтобы сбалансировать ситуацию. Однако теперь колеса вернулись к производителю, и новые диски можно купить.

Как это принято в то время, соображения безопасности были минимальными. Ремни безопасности были необязательными, а передние сиденья не были прикреплены к полу. Чтобы попасть на спину, нужно наклонить сиденье вперед — защелки нет. Вам просто нужно подумать об этом на секунду.Итак, да, в случае аварии вы попадаете в катапультируемое сиденье… Джон разумно приварил сиденье водителя к месту для соревнований.

Задняя часть удивительно просторна — больше, чем у многих современных компактных автомобилей, с максимальным использованием внутренних размеров автомобиля. Это, конечно, неплохо для машины длиной всего 10 футов, шириной четыре фута семь дюймов и лишь на долю меньше ее ширины.

Багажник тоже приличного размера: конечно, достаточно большой для пары маленьких чемоданов, за исключением небольшого топливного бака.

Чтобы открыть двери, потяните за шнур: нередки случаи, когда пластик терлся об острый корпус на конце ручки и отвисал, оставляя водителя в затруднительном положении!

Mini не был автомобилем, которому особенно требовалось руководство. Приборная панель была простой, только с маслом, скоростью (до оптимистичных 120 миль в час), датчиками температуры и небольшим переключателем для подсветки приборной панели…

… а основная консоль внизу почти не ломится от опций. Кнопка включения обогревателя (с ручкой управления потоком внизу), дворников, фар и ручной воздушной заслонки.

Ярким признаком времени является тот факт, что в нем не одна, не две, а три пепельницы ! Один спереди на приборной панели, а затем эти роскошные элементы в боковых карманах заднего сиденья. Изначально ткань должна была быть более золотистой, но Джон решил, что серебряная инкрустация выглядит лучше — я думаю, хорошее решение.

Интерьер теперь действительно выглядит очень привлекательно, с его цветными сиденьями и декоративной вставкой из ткани, но Mini — это удовольствие от вождения, а не комфорт и роскошь.

Джон: «Когда вы подъезжаете к повороту, и вы тормозите, и машина болтается, если задняя часть едет не в ту сторону, вы говорите, хорошо, я просто отпущу и сделаю Скандинавский фильм — и он отлично идет за углом. Я думаю, что оригинальный Ка — ближайший современный аналог, но у него есть ход подвески. Если бы у вас был Mini с ходом подвески, это было бы большим улучшением, но это коренным образом изменило бы его динамику. Все было бы иначе.Есть компания, которая производит преобразование спиральной пружины, которое подходит там, где идут резиновые пружины: я не ездил на одной из них, но могу представить, что если вы все сделаете правильно, это будет здорово »

Единственная недавняя проблема была связана с подготовкой отремонтированной оболочки еще в 1997 году: во время процесса, должно быть, проникла влага, и начали появляться микроблистеры. В конце концов Джон решил припарковать Mini, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, но недавно его побудили провести вторую реставрацию.Автомобиль снова был разобран, но на этот раз он был покрыт электронным покрытием перед сборкой. Процесс нанесения покрытия / окраски включал поляризацию тела, которая втягивает краску во все швы и щели и должна предотвратить повторное появление пузырей.

Итак, 732 HOP снова оживает: его четвертая жизнь, и, надеюсь, в таком состоянии, которое будет поддерживать его на долгие годы. BMH до сих пор не смогла начать производство кузовов MkI, так как инвестиций в замену инструментов пока не поступало, что делает этот исторический Cooper S еще более особенным.

Съемка этого Cooper S в спящей английской деревне, так много людей приходили поздороваться, задать вопросы и сфотографироваться. У большинства из них были истории о собственном Minis — машине, которая тронула огромное количество людей. Мало того, что все узнают Mini, это автомобиль, который вызывает улыбку на лицах даже 50 лет спустя.

Джонатан Мур

Тема

FF на Speedhunters

Большое спасибо Джону Пику из Arden Automotive!

Mini Cooper Racing История и фотогалерея

Mini Cooper на ралли Монте-Карло

Когда в конце 1956 года British Motor Corporation (BMC) обратилась к Алеку Иссигонису с просьбой разработать экономичный, но, тем не менее, полноценный четырехместный автомобиль, быстро стало ясно, что эта новая модель будет поистине инновационной и революционной во всех отношениях. респект — Mini Cooper.

Передний привод, предельно короткие свесы кузова, широкая колея, низкий центр тяжести, оптимальное использование пространства и небольшой вес с самого начала были определены как элементарные особенности новой модели.

Глядя на первые чертежи нового автомобиля своего делового партнера и друга Алека Иссигониса, мастер спортивных автомобилей Джон Купер с самого начала заметил еще одно важное качество: он признал, что эта гениальная концепция экономичного компактного автомобиля также обеспечивает идеальный старт. точка для наиболее многообещающей спортивной модели, начавшая процесс настройки Mini еще до того, как автомобиль вышел на рынок.

Это стало отправной точкой для беспрецедентной истории успеха в автоспорте, тесно связав имя Джона Купера со спортивным мифом о MINI по сей день.

Выдающиеся победы в ралли Монте-Карло являются такой же частью этой общей истории, как и успешные серийные автомобили, гордо носящие имя Cooper.

Пионер гонок Джон Купер учит Мини, как побеждать

Родившийся в Суррее в 1923 году, Джон Купер был одной из самых выдающихся знаменитостей международного автоспорта — как водитель, так и конструктор.

Вместе со своим отцом он основал компанию Cooper Car Company в 1946 году, двое энтузиастов начали с постройки гоночных автомобилей сначала для Формулы 3, а затем и для Формулы 1.

Создав свою концепцию спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, Чарльз и Джон Куперы в 1955 году установили поистине революционную тенденцию во всем мире автоспорта.

Гоночные автомобили Mini Cooper завоевали титулы конструктора и пилота на чемпионате мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах, впервые в истории автоспорта с двигателем, установленным посередине.

Поскольку эта концепция столь убедительно доказала свой успех, неудивительно, что вскоре все автомобили Формулы 1 стали оснащаться двигателем, установленным посередине.

Джон Купер и Алек Иссигонис стали близкими друзьями со временем после встречи и соревнований друг с другом на многочисленных гонках. Между двумя энтузиастами были также профессиональные связи: компания Cooper Car Company покупала двигатели у BMC.

Mini Cooper: гонки и скольжение в поворотах на ралли Монте-Карло

Когда дело дошло до Mini, спортивные амбиции двух конструкторов сильно различались.

Иссигонис прежде всего искал подходящую машину для повседневной езды, Купер был в восторге от спортивного потенциала этого маленького и маневренного спортсмена.

Итак, еще в 1959 году, в самый первый год существования Mini, он отправил своего водителя Роя Сальвадори в Монцу на самом первом Mini Cooper, специальной единственной модели, созданной специально для этой цели.

Действительно, этот новый спортивный автомобиль сразу же доказал свои качества на пути к Монце, где Сальвадори преодолел дистанцию ​​более чем на час быстрее своего коллеги Рега Парнелла, который как раз оказался за рулем Aston Martin DB4.

Вдохновленный первоначальным успехом на ралли Монте-Карло 1960 года, Купер предложил построить модель GT на основе Mini. И, несмотря на довольно скептическое мнение Иссигониса, по крайней мере для начала, Джордж Гарриман, генеральный директор BMC, в конечном итоге решил построить небольшую серию из 1000 Mini Cooper с 55-сильным силовым агрегатом, что на 21 дополнительную мощность стало возможным благодаря далеко идущие модификации двигателя.

Максимальная скорость Mini Cooper составляла примерно 130 км / ч или 80 миль в час.Передаточные числа автомобиля были адаптированы к спортивному потенциалу двигателя, а дисковые тормоза на передних колесах обеспечивали адекватное тормозное усилие.

Вскоре Иссигонис тоже был в восторге от результатов этих усилий. Поэтому, объединив усилия с Джоном Купером, он быстро приступил к работе над следующей модернизацией двигателя, доведя диаметр двигателя до предела на Mini Cooper S.

.

При 1071 см3 объем двигателя оставался ниже отметки 1100 см3, применяемой в конкретном классе автоспорта, рассматриваемом как цель, при этом двигатель набирает впечатляющие обороты.Максимальная мощность составляла 70 л.с. при 6200 об / мин, максимальная частота вращения двигателя 7200 об / мин.

Эта версия была снова оснащена новыми тормозами, мощность торможения увеличивалась усилителем тормозов.

1964–1967: Золотые годы в ралли Монте-Карло

Это заложило основу для сенсационного успеха в автоспорте: Mini Cooper S впервые попал в заголовки газет в Монте-Карло в 1962 году.

С финским гонщиком Рауно Аалтоненом за рулем этот маленький, но очень маневренный спортсмен успешно обогнал целую стаю гораздо более мощных Голиафов.Но всего в трех километрах от дома Аалтонен, лидировавший в то время в гонке, неправильно рассчитал поворот и закончил ралли с опрокидыванием.

Однако только год спустя Аалтонен наверстал упущенное, одержав победу в домашнем классе на Mini Cooper S и заняв третье место в общем зачете.

Хопкирк и Лиддон берут трофей победителей на ралли Монте-Карло 1964 года

Но еще больше — и даже лучше — было впереди: входя в зимнее ралли 1963/1964 годов, Mini Cooper S просто источал мощность по сравнению со своим предшественником.

Итак, в зрелищной гонке Пэдди Хопкирк занял первое место в общем зачете ралли Монте-Карло, и этот маленький спортсмен стал легендой автоспорта практически в одночасье.

Год спустя финский гонщик Тимо Мякинен со своим вторым пилотом Полом Истером повторили ту же триумфальную победу, достигнув финишной черты через тысячи километров в качестве единственного гонщика без единого штрафного очка.

Несмотря на худшую погоду, которую только можно вообразить. Действительно, только 35 из 237 автомобилей, участвовавших в гонке, смогли финишировать в ралли в том году, среди них не менее трех Mini Cooper S.

Mini Cooper S второй раз выигрывает Ралли Монте-Карло в 1965 году с Макиненом и Пасхой

Тимо Макинен и Пол Истер на Mini Cooper S на ралли Монте-Карло 1965 года

Mini Cooper на ралли Монте-Карло 1965 года

Mini Cooper Racing на ралли Монте-Карло 1965 года

Следующий год был годом хеттрика: Тимо Мякинен, Рауно Аалтонен и Пэдди Хопкирк одержали невероятную победу, финишировав первым, вторым и третьим.

Но за этим последовало горькое разочарование: первые три машины были дисквалифицированы, потому что комиссары ралли пришли к выводу, что ближний свет основных фар Mini не полностью соответствует правилам омологации.

Несмотря на это, публика была полностью в восторге от трех пилотов Mini, несмотря на это сомнительное решение, поэтому Хопкирк, Аалтонен и Мякинен вошли в анналы ралли Монте-Карло как «Три мушкетера».

Действительно, всего год спустя Рауно Аалтонен получил поистине громкие аплодисменты и признание, когда он принес домой третью общую победу Mini Cooper S в ралли Монте-Карло. Тем более, что в этот раз к его машине претензий не было.

Mini Cooper S, управляемый Fall and Wood, финиширует 4-м в ралли Монте-Карло 1968 года

Mini: 60 лет

Легендарная гоночная карьера началась с колеса Mini

Mini, тем не менее, был очень успешным не только в раллийных гонках, но и на шоссейных трассах, принося многочисленные победы в 1960-х. Действительно, благодаря длинному списку успехов в автоспорте Mini стал самым выдающимся гоночным автомобилем за все десятилетие.

Особенно интересно то, что многие впечатляющие гоночные карьеры начинались за рулем Mini.

Некий автогонщик из Австрии по имени Николаус Андреас Лауда участвует в своей первой гонке по восхождению за рулем классического Mini недалеко от австрийского города Линц в апреле 1968 года и сразу же финиширует вторым.

Всего две недели спустя Лауда снова подтвердил свой талант, одержав свою первую гоночную победу в карьере, которая позволила ему принять участие в трех чемпионатах мира Формулы-1.

Так же, как Ники Лауда, чемпионы Формулы-1 Грэм Хилл, Джеки Стюарт, Джон Сёртиз, Йохен Риндт и Джеймс Хант — все они получили свой первый гоночный опыт на классическом Mini.

Гонки Mini Cooper в 1965 году

Гонки Mini Cooper в парке Оултон в 1965 году

Так же, как и в спортивной карьере автомобиля, продажи Mini Cooper с его специальной конфигурацией, разработанной Джоном Купером, показали исключительную историю успеха в период с 1961 по 1971 год, когда имя Cooper стало синонимом во всем мире страстного удовольствия от вождения в Mini.

Тот факт, что этот крошечный автомобиль вдохновил двукратного чемпиона мира Формулы-1 на создание выдающихся спортивных автомобилей, был достаточным доказательством Mini и его качеств.

Действительно, уникальные впечатления от вождения, побудившие Джона Купера с самого начала продолжить разработку Mini до совершенства, были одинаково волнующими в то время для каждого поклонника спортивных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *