Лада приора машина фото: Lada Priora — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Содержание

Lada Priora — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Конструктивные особенности. Лада Приора является глубокой модернизацией ВАЗ-2110, но при этом существенных изменений в конструкцию шасси разработчиками внесено не было. По этой причине автомобиль получил устаревший вариант подвески (которая хотя и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Конструктивные недостатки. Lada Priora не отличается высоким качеством сборки, из-за чего отмечается низкий уровень точности подгонки кузовных элементов, что повышает уровень шума в салоне, а также способствует воздействию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. Низкое качество сборки отмечается и в салоне «Приоры», из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры настройки его подвески способствуют возникновению эффекта парусности кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к излишним кренам и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей семейства «Priora» специалисты включают:

  • опорные подшипники,
  • ШРУСы,
  • амортизаторы,
  • сайлентблоки передней подвески,
  • передние ступицы,
  • помпу,
  • компоненты бортовой электросистемы,
  • штатную сигнализацию,
  • стеклоподъемники.

Коррозия кузовных элементов, в первую очередь, появляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является прослабление подушек двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки крепежных болтов и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, то потребуется их замена.

Плавают обороты двигателя. Чаще всего причина проблемы кроется в некорректной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей. Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и провести его очистку.

Двигатель «троит». Троение мотора на Ладе Приоре, как правило, вызывается подсосом воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в левом верхнем углу двигателя. Для устранения проблемы необходимо заменить заглушки.

Неустойчивая работа двигателя. Основная причина данной проблемы – снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра бензонасоса. Для решения проблемы необходимо снять бензонасос и провести его очистку.
Также отметим, что причинами неустойчивой работы мотора могут быть подсос воздуха через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

Стартер не выключается после пуска мотора. Чаще всего данный дефект проявляется в зимнее время и вызывается застыванием смазки во втягивающем реле, что приводит к его залипанию. В летнее время залипание может спровоцировать попавшая грязь и влага. Для устранения дефекта необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его компоненты от грязи и нанести морозоустойчивую смазку.

Затрудненный ход рычага КПП или повышенная шумность работы КПП. Данная проблема считается конструктивной особенностью КПП ВАЗовской разработки. Как правило, чаще всего проблема проявляется в зимнее время, а для снижения её негативного воздействия на работоспособность КПП специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90. Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных компонентов коробки, что чревато появлением стружки, сколов и выходом КПП из строя.

Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек марки СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стучащих звуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги от других производителей.

Стук с правой стороны подкапотного пространства. Если в работе подвески проблем не наблюдается, то причиной возникновения постороннего стука может стать бачок гидроусилителя руля, который, из-за ослабления крепления, опускается вниз и стучит о защиту колеса.

Печка дует некорректно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя моторедукторов, управляющих переключением заслонок. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя моторедукторы. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут подклинивать из-за попавшей грязи.

Быстрый выход из строя АКБ. На некоторых автомобилях Lada Priora АКБ служит один–полтора года. Данный дефект вызван некорректной работой регулятора напряжения. Для решения проблемы необходимо заменить регулятор.

Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий, имеющихся в их корпусе. Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложное срабатывание сигнализации (а так же отказ открывать или закрывать двери). Данные симптомы указывают на выход из строя штатной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена системы сигнализации.

Стуки и скрипы в салоне. Практически на всех автомобилях семейства «Priora» со временем появляются посторонние звуки в салоне. Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо проклеить все съемные элементы отделки салона шумопоглащающими материалами или закрепить их 2-сторонним скотчем. Кроме того, рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и салазки передних кресел.

Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мойки в багажнике «Приоры» можно найти лужицы, образующиеся в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, имеющиеся на дне данных водосборных ниш.

Lada 2180 «Новая Приора» — шпионские фото и технические подробности! в России — CARobka.ru

На улицах Тольятти был сфотографирован прототип автомобиля Lada 2180, который «в миру» называют «Новая Приора». Машина построена на платформе Lada B, совершенно новой платформе разработки Волжского автозавода.

В официальной группе АВТОВАЗа в соцсети ВКонтакте пользователем по имени Тимофей Кострюков были размещены фото прототипа Lada 2180, включая две фотографии кузова прототипа, стоящего в цеху. Пользователь сообщает, что взял их из паблика «Tuning Sport». Фотографии были быстро растиражированы в сети. В одном из комментариев к ним можно прочитать следующее: «Около двух месяцев назад было собрано 5 штук таких автомобилей. Сейчас они проходят испытания. Один из испытуемых был замечен и сфотографирован. В 2015 — 2016 году этот автомобиль заменит Lada Priora».

Автор комментария называет сфотографированный автомобиль Lada B или ВАЗ-2180. Вместе с тем известно, что Lada B — это название не самого автомобиля, а платформы, которую разработал АВТОВАЗ и которая станет основой для последовательницы «Приоры», а также, возможно, для более крупного автомобиля класса С.

Задняя часть кузова — линии фонарей, задняя стойка кузова — довольно точно повторяет то, что несколько ранее нарисовал по чертежу, найденнному нами в сети, художник Carobka.ru (рисунки ниже).

Название автомобиля пока неизвестно. По сей день в интернет-пространстве принято называть эту машину «Новой Приорой» или «Приорой-2», однако, как нам удалось выяснить, это название некорректно. У модели будет своё собственное название и новый дизайн от Стива Маттина в стиле концепта Lada XRAY. Также наш источник на Волжском автозаводе сообщил, что платформа действительно будет новой, но с рядом заимствованных с Lada Priora узлов. В основном же всё будет новое: например, передняя подвеска на треугольных рычагах.

Учитывая тот факт, что при разработке платформы «Lada B» активно использовался опыт проекта «Силуэт» (закрыт в 2009 году), не исключена вероятность появления и задней рычажной подвески, а вместе с ней — полноприводных версий Lada 2180. Впрочем, так далеко пока заглядывать рано — у нас есть всего лишь три шпионские фотки, а также рисунки Lada 2180, сделанные по чертежам, и пара официальных заявлений.

Но ещё есть некоторые данные по силовым агрегатам. По предварительной информации, в линейке двигателей будет новый мотор разработки АВТОВАЗа объёмом 1.8 литра, который можно будет агрегатировать с «механикой» или «роботом». Как мы знаем, роботизированная трансмиссия появится скоро на модели Priora, только что подвергшейся обновлению и в минувший уик-энд представлена на автосалоне в Тольятти. Таким образом, эту коробку удастся «обкатать» на уже существующем автомобиле. Что касается мотора 1.8 литра, с ним ситуация иная — он совершенно новый. Есть достаточные основания полагать, что это мотор, который был создан в рамках проекта «Lada C Силуэт»…

Лада Приора 2021 2022 в новом кузове, комплектации и цены, фото в России

Выпускаемая заводом «АвтоВАЗ» Лада Приора 2021 2022 года кардинально изменила свой облик. Оставаясь по-прежнему народной машиной, она стала более стильной и презентабельной. Мне удалось ознакомиться с изменениями, постигшими автомобиль. Об этом я хочу рассказать дальше. Также производитель показал новую Лада Нива 2021 года.

Содержание:

  1. Салон
  2. Цены на комплектации
  3. Технические характеристики
  4. Отзывы

Рестайлинговая модель отличается от своей предшественницы абсолютно новым дизайном радиаторной решетки, грозный оскал которой подчеркнут хромированной окантовкой. Довольно оригинальна сама структура решетки, напоминающая соты. Плавные линии кузова, а также совершенно новая форма наружных зеркал придают новой Лада Приора 2021 года современности и динамичности. Пучеглазая светодиодная оптика отлично освещает пространство.

Несмотря на постигшие его изменения, в экстерьере автомобиля просматривается фирменный стиль компании. Профиль авто оставили без изменений, а вот над задней частью немного поработали. На фото Лада Приора 2021 2022-го видно, что габаритные огни сменили свою форму, став более вытянутыми и «прищуренными». Литые колесные диски соответствуют 14 дюймам. Больше никаких изменений во внешности ВАЗа не произошло.

Габариты обновленная модель получила прежние, которые выглядят так:

  • 1680 мм ширины;
  • 2490 мм длины;
  • 1420 мм высоты;
  • 165 мм дорожного просвета.

Багажный отсек способен разместить около 430 л груза, а универсал Лада Приора 2021 2022 года обладает значительно большим объемом.

Бедный на опции салон

Во внутреннем облике автомобиля изменений произошло гораздо больше. Можно даже сказать, что интерьер поменялся полностью. И не удивительно, ведь его разработкой занимались итальянские дизайнеры. Салон отделан устойчивым к повреждениям, приятным на прикосновение материалом, двери снабдили достаточно мощными динамиками. Современная Лада Приора 2021 2022 года может похвастаться дорогой комплектацией, среди которой:

  • сенсорный дисплей;
  • мультимедийная система;
  • круиз контроль.

Для развлечения пассажиров салон снабдили неплохой развлекательной системой. Новейшая навигационная система способна показать правильный путь в любой местности. Подверглись изменениям и сидения автомобиля, которые «выросли» в высоту на целых 40 мм. Как видно на фото обновленной Лада Приора 2022 года, для большего комфорта им придали более изогнутую форму и добавили боковую поддержку высокой плотности.

Благодаря увеличенному диапазону регулировки руля, сегодня этот автомобиль рассчитан на 2-х метровых водителей, которые будут себя в нем чувствовать вполне уютно. Для дополнительного комфорта спинки сидений можно регулировать при помощи специального механизма, а система обогрева посадочных мест не позволит замёрзнуть даже в лютый мороз. Все изменения салона можно посмотреть на фото и видео Лады Приоры после рестайлинга.

Информация о ценах

«АвтоВАЗ» представляет свою новинку в трех различных модификациях кузова:

  • седан;
  • пятидверный хетчбэк;
  • универсал.

Именно от этого и внутренней начинки будет зависеть цена рестайлинговой Лада Приора. Выглядеть в рублях это будет так:

  • седан – от 355 600;
  • хетчбэк – от 380 400;
  • универсал – 384 000.

Обновленную модель снабдят предпусковым нагревателем, троссовой КП и «автоматом». Наиболее дешевая комплектация удивляет центральным замком на дистанционном управлении, а также подушками безопасности. Улучшенная модификация новой Лада Приора 2021 года, цена которой вполне приемлема, наделена большим выбором прибамбасов:

  • мощнейшая стереосистема;
  • электроусилитель;
  • кондиционер;
  • датчики погоды.
Технические характеристики народной Приоры

После рестайлинга в автомобиле существенно улучшилась шумоизоляция, что позволит спокойно наслаждаться любимой музыкой. Установленные на двигатель новые опоры, позволяют значительно снизить гул мотора, поступающий в салон. Обновленная подвеска получила эластичные элементы к стойкам амортизаторов. «АвтоВАЗ» позаботился об улучшении управляемости и поведении авто на дороге. Рестайлинг Лада Приора 2021 года добавил мощнейший усилитель руля, электромеханического типа.

Обновленная модель будет представлена с тремя вариантами бензиновых двигателей:

  1. 8-клапанный, 1,6-литровый движок предоставит мощность 87 л. с.;
  2. 16-клапанный, аналогичного объема агрегат сумеет выдать до 106 лошадей;
  3. 16-клапанный, 1,8-литровый мотор выдает не менее 123 лошадок.

Разогнаться до «сотки» автомобиль способен в течение 11 секунд, расходуя при этом около 8 литров горючего. Производителем предложена автоматическая КП и, соответственно, механическая, при помощи которых Приора может развить скорость 180 км на спидометре. Читайте наши новые обзоры про Газель Некст 2021 года.

Отзывы владельцев из России

Все знают, что Лада Приора 2021 2022 года с примерно теми же техническими характеристиками, что описаны выше является продолжением развития 10 модели. Как ни странно, но именно «десятка» считается наиболее безопасным автомобилем из всего российского автопрома. И это соответствует истине. Проведенный тест драйв показал, что при ударе о бетонную стену на скорости 65 км за час, каркас салона сохранил свою целостность. Установленные на манекенах датчики подтвердили, что пассажиры первого ряда, пристегнутые ремнями, получат минимальные увечья.

По отзывам владельцев дорестайлинговой Лада Приора 2021 2022-го, кузов этого автомобиля способен выдерживать более сильные удары. При этом, благодаря подушкам безопасности, которыми укомплектован автомобиль, пассажиры лишь в особо опасных ситуациях могут получить травмы. Как видим, высокая степень безопасности автомобиля подтверждается как его пользователями, так и официально проведенным тест драйвом. Производители уверены, что обновленная модель сумеет доказать, что «АвтоВАЗ» достоин называться гигантом автопромышленности России.

Вернуться к содержанию

Несмотря на то, что начало продаж Лада Приора 2021 года намечено на последний месяц текущего года, спрос на нее постоянно растет. Высокий уровень сборки, а также конкурентоспособное оснащение, высокая степень безопасности делают этот автомобиль народным любимцем. Обязательно прочитайте наш следующий обзор про УАЗ Патриот 2021.

В АвтоВАЗе пояснили отказ выпускать «Ладу Приору» — Реальное время

Завод отказался от модели из-за падения спроса покупателей

Выпускающаяся с 2007 года Lada Priora покидает конвейер Волжского автозавода. Сменив легендарную «десятку», автомобиль уходит, не оставив «потомков». На АвтоВАЗе считают, что машина морально устарела и не вписывается в нынешнюю производственную линейку бренда. Пока нет ясности, появится ли модель на замену «Приоре», но известно, что в 2021 году на рынок выйдет автомобиль на новой платформе, на работу с которым сейчас настраиваются поставщики автокомпонентов.

Прощание с Lada Priora

Lada Priora покидает конвейер Волжского автозавода, сообщили в пресс-службе предприятия. Слухи о завершении производства ходили едва ли не с начала года. Причем речь шла о том, что наряду с Lada Priora концерн также перестанет выпускать модели Granta и Kalina. АвтоВАЗ поначалу неоднократно опровергал эти сообщения, позднее вовсе отказывался от комментариев. Ситуация относительно судьбы «Приоры» прояснилась лишь недавно. Когда в Сети появились фотографии машины, которая позиционировалась как последняя, в пресс-службе предприятия официально подтвердили, что в конце июля модель окончательно покинет конвейер:

«Lada Priora покинет сборочную линию в Тольятти в конце июля. Данное решение было одобрено руководством компании и продиктовано постоянно растущим интересом к последним моделям Lada и, как следствие, снижающимся спросом на модель Priora», — сообщила пресс-служба компании.

Сообщается, что коллектив сборочной линии №3 сосредоточится на производстве семейства Lada 4×4 — она по-прежнему пользуется стабильным спросом как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Что же касается «Приоры», о том, что ей пора на покой, говорит статистика продаж, которые сильно снизились за последние полгода. Пока другие модели АвтоВАЗа демонстрируют блестящие результаты («Веста» и «Гранта» находятся в тройке лидеров общероссийского рейтинга), «Приора» сильно просела и даже не попала в топ-25 самых популярных автомобилей российского рынка. Радужной ситуация остается только на Северном Кавказе, где «Приора» — по-прежнему фаворит и входит в тройку лидеров, уступая тем же «Весте» и «Гранте». Впрочем, модель уверенно лидирует и в сегменте подержанных машин (17,1 тыс. проданных автомобилей) и демонстрирует рост (+13 процентов).

«Веста» и «Гранта» находятся в тройке лидеров общероссийского рейтинга. Фото Максима Платонова

Народная любовь и популярность

Производство автомобилей «Лада Приора» началось в 2007 году, модель стала заменой «десятки» — ВАЗ-2110, и оказалась так же любима народом, как и предшественница. Многочисленные тюнинговые компании предлагали бесчисленные варианты доработок, превращая скромную «Приору» в подобие гоночного болида с дверьми типа «крыло чайки». В последние годы стали популярны варианты автомобиля с пневмоэлементами в подвеске, позволяющими во время стоянки опустить кузов автомобиля на асфальт.

Сам завод в последние годы всячески пытался поддерживать интерес к модели, выпуская новые комплектации, добавляя новые опции. Одни из последних модификаций — версии в белом и черном цветах, которые отличали 15-дюймовые колеса, двухцветная обивка сидений, глянцевые вставки в интерьере и другие опции.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу ПАО «АвтоВАЗ» Ян Птачек считает, что модель уже не вписывается в нынешнюю линейку машин предприятия и формирует неверное восприятие бренда у покупателей. И если раньше такой автомобиль мог быть в салонах «Лады», то теперь покупатели ожидают увидеть нечто иное.

«Для своего времени «Лада Приора» была очень хорошим автомобилем, который помог АвтоВАЗу выжить 10 лет назад. В связи с кардинальными изменениями бренда «Лада» в течение последних трех лет и запуском нового поколения автомобилей в 2015—2018 гг. наши потребители меняют свое восприятие бренда. А это, в свою очередь, ведет к снижению спроса на «Ладу Приору». Таким образом, мы приняли логичное решение завершить производство данной модели и сконцентрироваться на полном обновлении модельного ряда LADA в ближайшие годы», — сказал Птачек.

Особой славы та машина не снискала, даже несмотря на то, что пилотировал ее известный британский гонщик, победитель этапов мирового туринга Джеймс Томпсон. Фото Morio / wikipedia.org

Всего же с 2007 года было произведено более 850 тысяч автомобилей. Наиболее удачным оказался 2011 год, когда было продано 138 тысяч автомобилей. Некоторое время модель выпускалась в Чеченской Республике на предприятии «Чеченавто».

Автомобиль отметился и на мировой гоночной арене. В 2009 году на трассах чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам (туринге) дебютировал болид Lada Priora WTCC. Однако особой славы та машина не снискала, даже несмотря на то, что пилотировал ее известный британский гонщик, победитель этапов мирового туринга Джеймс Томпсон. Успех к гоночной команде АвтоВАЗа пришел в дальнейшем с «Грантой» и особенно с «Вестой». Тем не менее «Приора» заложила основу и по праву заняла место в мировой гоночной истории. Кстати, увидеть гоночную модификацию автомобиля можно в парковом комплексе истории техники им. Сахарова в Тольятти.

Поставщикам без «Приоры» придется туго

В настоящий момент официально так и не объявлено, сменит ли «Приору» новая перспективная модель. Ранее появилась информация, что на Московском автосалоне эту самую модель покажут, но официального подтверждения эти данные не нашли. Генеральный директор Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» Андрей Крайнов уверен, что ждать смены в таком скором будущем не стоит. Замена придет в 2021 году, речь идет об автомобиле на новой платформе. По словам Крайнова, именно с этой новой платформой предстоит работать поставщикам, которые ранее снабжали волжский автозавод для сборки «Приоры».

«Тем, кто умеет работать только для «Приоры», скорее всего, придется покинуть автомобильную промышленность», — считает Крайнов. Однако, по его мнению, такая участь ждет только те компании, которые не развивались. «Очень тяжело подтянуть компании фактически с нуля до мирового уровня, как того требует рынок. Но сейчас мы работаем с разными поставщиками, взаимодействуем с правительством области. Могу сказать, что все, кто работает с нами, а таких компаний 16, смогут и дальше производить автокомпоненты», — рассказал Крайнов. Он отметил, что сейчас все в руках самих поставщиков — уже объявляются конкурсы для дальнейшей работы с новой платформой. И победит тот, кто развивает производство и гибко реагирует на потребности современного рынка.

Сергей Черных

ПромышленностьМашиностроениеЭкономикаТранспортБизнес Татарстан

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента Cx.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали

В этом материале мы собрали интересные факты биографии самой «старшей» модели в линейке Lada. Знатокам будет приятно освежить память, а молодому поколению – узнать довольно неожиданные вещи.

В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.

Факт № 1

Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан. Но в серию машина пошла лишь 3 с половиной года спустя, в марте 2007 – завод был занят запуском другой модели, которая тоже небыстро добиралась до конвейера и добралась лишь к ноябрю 2004, – Lada Kalina. Кстати, по сравнению с Калиной (уж не говоря о прародительнице Приоры, «десятке») проект Lada Priora был реализован довольно быстро.

Факт № 2

Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».

Факт № 3

Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.

Факт № 4

Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.

Факт № 5

На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 87-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.

Факт № 6

На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми отечественными машинами, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.

Факт № 7

После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2008 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.

Факт № 8

Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…

Факт № 9

Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.
Седан с чёрной крышей – уже реальность, а остальные типы кузова в спецверсии – пока наша фантазия. Мы провели опрос на тему, какая Приора с чёрной крышей была бы наиболее востребованной, – первое место практически поделили седан и универсал.

Факт № 10

За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?

«Колеса.ру»

Lada Priora — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

Lada Priora — семейство бюджетных автомобилей «малой группы III группы» и представляет собой «продукты» глубокого усовершенствования «десятого дивизиона», получившие около тысячи изменений по сравнению с оригинальной машиной.

За время существования (более 10 лет) машина претерпевала не одну модернизацию. Последний рестайлинговый седан был выпущен в 2013 году. Изменения коснулись в основном интерьера новинки, а также его технической части.Но давайте узнаем обо всем поподробнее. Весь модельный ряд — это Лада.

История автомобиля

Компания начала подготовку к выпуску этой машины еще в 2006 году. Руководство Lada решило поменять ВАЗ-2110 и все машины 10-го дивизиона на что-то новое, а в 2007 году компания представила первую. тысяч автомобилей нового поколения. Многие называют это производство большим рестайлингом ВАЗ-2110.

Уже в 2007 году компания поставила свои автомобили на продажу.С самого начала автомобили продавались только в кузове седан. Чуть позже (в 2008 году) на рынок вышла версия хэтчбека. В следующем году была выпущена новая Приора в кузове универсал. Позже авторынок пополнился версией купе. Компания даже планировала выпускать этот автомобиль в кузове кабриолет.

Стоит отметить, что Lada Priora успешно вытеснилась из выпуска 2110. Количество продаж стало мгновенно расти. В дальнейшем на дороге Лада Приора была чаще, чем «десятка».Но Priora больше не выпускается, потому что ей на смену пришла новая Lada Vesta. Дебютный седан Lada Priora 2007 года был не таким красивым, как сегодня, но машина продавалась хорошо.

Если перевести название модели с латыни на русский, оно означает «старший, первый».

Когда наступил 2011 год, руководство ВАЗа решило немного усовершенствовать автомобиль. В результате модель получила обновленный передний бампер, зеркала заднего вида и рулевое колесо. В остальном это была «первая» машина Lada Priora.Стандартное оснащение — 8-клапанный силовой агрегат.

С приходом 2013 года компания выпустила новую версию, которая сильно отличалась от предыдущей. Невежественный человек не сможет отличить новую машину от прошлой, потому что изменения есть, но они не являются глобальным планом. Немного изменился бампер. Новая автомобильная сталь более управляема и безопасна, чем ее предшественник.

Новинка имеет систему курсовой устойчивости, новый салон, новые сиденья, руль.Многое изменилось в интерьере автомобиля и его функциональности. Помимо итальянских специалистов, автомобиль создавался при участии немецких, французских, японских и корейских сотрудников.

Lada Priora I (2007-2013)

От ВАЗ 2110 новинка позаимствовала «тележку», силовую установку и другие детали. От предшественника остались лишь боковая часть и 4 двери. По словам представителей компании, двери стали шире на 5 мм, поэтому на производстве пришлось ввести новые штампы.

По заявлениям производителя было выпущено более тысячи новых деталей, которые так или иначе изменили свою структуру. Вы можете увидеть новую оптику спереди и сзади, новый капот, багажное отделение, бамперы, крылья и другие элементы внешнего вида. Что касается катков, то они получили шины от Кама-Евро в Каме и имеют размер 14 дюймов.

Для разработки интерьера новой Lada Priora мы решили привлечь итальянское ателье Corcerano.Салон выполнен в современной стилистике. Степень эргономичности соответствует мировым стандартам. При изготовлении интерьера были применены современные материалы. Верхняя часть интерьера выполнена в светлых тонах, а нижняя — в более темных тонах. Предусмотрено небольшое количество вариаций цветового сочетания внутренней отделки.

Обивка дверей двухцветная с карманами для мелочей и тканевыми вставками, гармонично вписывающаяся в общий стиль внутренней части Лада Приора 1.В подлокотнике водителя расположены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик наружных зеркал и кнопки центрального замка.

Так как интерьер соответствует международным стандартам, кнопки подъема стекол сделаны так, чтобы водитель не нажал их случайно. Посередине салона между передними сиденьями инженеры установили подлокотник с двумя нишами для мелочей. Подобная деталь в салоне была использована в автомобилях Lada впервые.

В обивке потолка передней части есть консоль с плафоном раздельной подсветки сиденья водителя и сидящего рядом пассажира.Не забудьте разместить полочку для стаканов. Что касается элементов управления на «приборной панели», то они имеют удобное расположение и отличаются хорошей читабельностью. В центре находится окно для отображения информации «бортового компьютера».

Имеет электронный одометр, выдает показания среднего и мгновенного расхода бензина, времени, средней скорости и так далее.

Специалисты решили разместить необычный модуль для установки светотехники с левой стороны «колеса» и совместить переключатели габаритных огней, ближнего света и «противотуманных фар».Кроме того, есть ролики для управления электрокорректором фар, регулировки яркости приборов. Кнопка отпирания багажника перенесена в тоннель, установленный по центру, рядом с рычагом коробки передач.

Сам багажник имеет 430 литров полезного пространства, которое можно открыть изнутри или ключом на блоке управления сигнализацией. На самой крышке нет отдельной кнопки открывания багажной двери. Центральная консоль адаптирована для установки «музыки» в форматах DIN и 2DIN.

На Lada Prioru устанавливалась шестнадцатиклапанная силовая версия с 1,6-литровым двигателем мощностью 98 л.с. Синхронизированная работа этого двигателя с 5-ступенчатой ​​коробкой передач на «механике», усиленное сцепление, рассчитанное на крутящее усилие 145 Нм. Трансмиссия теперь имела герметичные подшипники с более длительным сроком службы. В качестве тормозной системы использовался вакуумный усилитель увеличенного объема.

Благодаря этому удалось снизить усилие на педали тормоза и повысить производительность тормозной системы в целом.Новые передние и задние пальцы, а также тщательно подобранные амортизаторы и стабилизаторы улучшают управляемость и устойчивость.

Для разгона с нуля до 100 километров в час потребуется 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км / ч. Если говорить о нормах токсичности, то «двигатель» соответствует нормам Евро-3 и Евро-4. Это было достигнуто за счет перемещения катализатора ближе к двигателю. Он быстро нагревается, и вредные вещества активнее катализируются. Уже в «базовой» версии «Норма» есть:

  • Подушка безопасности для водителя;
  • Электроусилитель «руль»;
  • Подлокотник между передними сиденьями;
  • Центральный замок с дистанционным приводом;
  • Рулевая колонка с регулировкой по высоте;
  • Электропривод стеклоподъемников установлен спереди;
  • Иммобилайзер;
  • «Борткомпьютер» и часы;
  • 2 подголовника для людей, сидящих сзади;
  • Подлокотник на задний диван;
  • Корректор фар.

Приора также получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать максимально благоприятный микроклимат в салоне автомобиля, обеспечивая быстрый прогрев и запотевание стекол. Все автомобили этого поколения оснащены атермальным стеклом и электрообогревом кормового стекла. Примерно 52% элементов кузова были изготовлены из оцинкованного металла или низколегированной стали.

Для производства деталей, более подверженных коррозии (например,грамм. колесные арки, пороги и т. д.) конструкторы решили использовать сталь с двухсторонним покрытием горячим цинкованием. В сочетании с современными методами антикоррозийной обработки кузова и окраски обеспечивается стойкость к сквозной коррозии сроком на 6 лет.

Обновленная Приора

Первое улучшение седан получил в 2011 году. Лада Приора получила новый передний бампер и наружные зеркала заднего вида. Внутри автомобиля можно увидеть другое «колесо», а список оборудования добавлен к ранее недоступным опциям.Кроме того, в версии «Стандарт» использовалась 8-клапанная силовая установка, получившая облегченную шатунно-поршневую группу.

Экстерьер

Спустя 2 года, осенью 2013 года, АвтоВАЗ решил снова обновить эту модель, но в этом случае изменения коснулись многих элементов. Лишь слегка подретуширован внешний вид специалистов компании — ввели переднее освещение, а заднюю часть получили фонари светодиодного типа.

Но внутри изменения многое коснулись. Сам интерьер получил новый дизайн, сиденья с измененной компоновкой и другие материалы отделки.Апгрейд коснулся и технической начинки, улучшения характеристик Lada Priora, улучшения шумоизоляции и установки курсовой системы. Трехобъемный автомобиль по нынешним критериям выглядит вполне современно, но схожесть с «десятичастной» моделью прослеживается, в основном, в профиле.

Носовая часть вазомашины имеет каплевидную оптику (до облицованной не дошла) с ДГО, пятиугольную решетку радиатора с ячейками в виде сотовых ячеек и хромированную рамку.Что касается переднего бампера, то он получил умеренно рельефную форму и «горловину» воздухозаборника, а также разложенные по бокам противотуманные фары (в более дорогой комплектации).

Боковая часть новой модели «Приори» лишена каких-либо намеков на спортивный уклон, но хорошо смотрится за счет покатого капота, почти плоской линии крыши и выступающей в задней части багажного отделения. У филе довольно простой дизайн — не стоит ждать дизайнерских изысков. Он имеет фонари со светодиодной начинкой габаритных огней и стоп-сигналов, а также аккуратный бампер, получивший внизу пластиковую вставку.Высота дорожного просвета составляет 165 миллиметров.

Интерьер

Внутри Лада Приора имеет современный и привлекательный интерьер, хотя качество сборки и материалов отделки по-прежнему желает лучшего. Есть массивное 3-спицевое рулевое колесо, украшенное фирменной табличкой. За рулем находится панель приборов с двумя неглубокими «колодцами» и монохромным экраном между ними, на котором отображается информация маршрутного компьютера. Визуально все выглядит неплохо, но страдает читабельностью.

Центральная консоль оснащена 7-дюймовым экраном мультимедийной системы с сенсорным управлением. Под ним — два дефлектора системы вентиляции, которые выглядят прямоугольными и имеют аккуратный блок управления музыкальной начинкой. Далее идет панель настройки системы кондиционирования, которая представлена ​​3-мя круглыми регуляторами.

При сборке внутренней части обновленной Лады Приора использовался недорогой, преимущественно жесткий пластик. Центральная консоль покрыта черным лаком, а кресла имеют тканевую обивку.По сборке седана вопросов нет, но между отдельными элементами можно заметить заметные стыки. Топовые модификации получат продвинутую мультимедийную систему (CD, MP3, USB и Bluetooth). По желанию можно установить систему навигации, распознающую сигналы GPS и ГЛОНАСС.

Внутри широкие передние «приоровские» сиденья, которые имеют оптимальную длину подушки и практически лишены боковой поддержки. Их можно регулировать только в продольном направлении на достаточно больших диапазонах.Предусмотрены конструкторы и функция трехступенчатого подогрева сидений. Расположенный сзади диван был сформирован для 2-х пассажиров, поэтому третьему лицу будет явно неудобно.

Это хорошо видно на выступающем трансмиссионном туннеле и только на двух подголовниках. Над головой много свободного места, но недостаточно перед ступнями. Для удобства предлагается центральный подлокотник. Багажный отсек обновленного седана Лада Приора имеет 430 литров полезного пространства.

Жалко, но увеличения объема не предусмотрено — есть только откидывающаяся центральная секция, но спинка не складывается.Под полом багажника есть полноразмерная «запчасть», но арки колес и открытые петли крышки багажника несколько снижают ресурс перевозки багажа.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Обновленная версия получила пару бензиновых двигателей и 2 коробки передач. В роли «младшего» представитель выбрал обычную 1,6-литровую четырехцилиндровую силовую установку ВАЗ-21126, получившую 16-клапанную систему газораспределительного механизма типа DOHC и технологию распределенного впрыска бензина.

Такой «двигатель» выдает 98 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Такой двигатель синхронизировали с пятиступенчатой ​​«механикой», получившей тросовый привод. Для разгона до отметки 100 км / ч потребуется 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 183 километра в час.

В качестве «топовой» версии мы решили использовать 4-цилиндровый 1,6-литровый вариант ВАЗ-21127. Двигатель получил доработанную систему впрыска топлива и динамический наддув. Все это позволяет двигателю выдавать 106 лошадиных сил и 148 Нм.Силовой агрегат Lada Priori работает как с механической коробкой, так и с 5-диапазонным «роботом» с возможностью ручного переключения передач.

С «механикой» автомобиль разгоняется до первой сотни за 11,5 секунды, а с роботизированной коробкой этот показатель возрастает до 12,6 секунды. Максимальная скорость не превышает 183 километров в час. Два энергоблока соответствуют экологическим нормам Евро-4. Самый слабый «движок» требует 6,9 л бензина, а более мощные моторы «съедают» от 6,6 до 6,8 л на 100 км в смешанном цикле.

С начала 2016 года силовая установка Lada Priora мощностью 98 л.с. в новых моделях не использовалась. На смену ему пришла новая базовая версия, представляющая собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1,6 л. Двигатель имеет 8-клапанный газораспределительный механизм и систему распределенного впрыска бензина.

Все это позволяет производить 87 «кобыл» и 140 Нм. Вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль разгоняется до 176 километров в час, а первую «сотню» можно получить за 12.5 секунд. В смешанном режиме он потребляет 87 л.с. версии 7,3 литра бензина.

В качестве основы решили использовать платформу от Lada 110, но ее немного изменили. Впереди независимая подвеска со стандартными стойками McPherson, а сзади — полунезависимая конструкция с упругой поперечной балкой. Спереди и сзади не обходятся без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Тормозная система

Тормозная система оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади. Седан управляется реечным рулевым механизмом, дополненным электромеханическим усилителем. Самый простой вариант имеет гидроусилитель.

Безопасность

По словам представителей компании, модель серьезно улучшена с точки зрения безопасности. Автомобиль находится в собственности :

  • Дневные ходовые огни, которые включаются и выключаются автоматически;
  • Усиленные балки безопасности в передних дверях;
  • Вставки из вспененного полимера между бампером и балкой жесткости;
  • Антиблокировочная система;
  • Система помощи при экстренном торможении;
  • Проушинами крепления детских кресел по нормам ISOFIX;
  • Фары с функцией дневного света;
  • Усиленный каркас передних сидений;
  • Подушка безопасности для защиты здоровья владельца в экстренных ситуациях;
  • Улучшенная по стандартам EuroNCap рама кузова.

Цена и комплектация

По состоянию на 2016 год обновленную Lada Priora в 3-объемном кузове можно будет купить в 2 модификациях — «Стандарт» и «Норма». Базовая машина оценивается как минимум в 6 037 долларов. Вариантов окраски кузова всего 2 — белый и черный. Автомобиль имеет:

  • Подушка безопасности водителя;
  • Электронные системы ABS и EBD;
  • Маршрутный компьютер;
  • Передние стеклоподъемники;
  • ГУР;
  • Аудиоподготовка;
  • 13-дюймовые стальные «ролики»;
  • Крепеж детского кресла Isofix.

Версия «Norm» уже имеет систему кондиционирования, обогрев передних сидений, иммобилайзер, 2 задних подголовника, 14-дюймовые прижимные ролики, зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом, а также передний центральный подлокотник.

Тюнинг

Хотя внешний вид «Жигулей» давно не выглядел откровенно старым, а внутри после очередного обновления уровень комфорта повысился, многие автовладельцы хотят выделить свою машину из общей массы. Другие хотят улучшить динамические характеристики российских автомобилей.

Motor Tuning

Несмотря на то, что в автомобиле установлены 16-клапанные двигатели, которые намного динамичнее и мощнее, чем предыдущие версии, все же хочется сделать свой автомобиль быстрее. На помощь приходит компрессор суперкаржера, увеличивающий мощность и тягу «двигателя» на 30-50 процентов. Установка может производиться с помощью узлов крепления, закрепленных на шкиве коленчатого вала. Емкость увеличена за счет обогащения топливно-воздушной смеси.

Однако не следует забывать, что после этого аппетит двигателя значительно возрастет, поэтому топливная система будет быстрее изнашиваться и накапливать парафин.Можно прибегнуть к турбонаддуву. В этом случае КПД увеличивается, но расходуется больше топлива. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает только за счет энергии выхлопных газов.

Также можно увеличить расчетный объем цилиндров — можно без труда увеличить мощность силового агрегата. Такие работы проводятся после расточки блоков цилиндров.

Внешний вид тюнинг

Это поколение достаточно новое, поэтому во многих случаях автомобиль не требует доработки, но автомобиль можно переделать с помощью тюнинга.Некоторые водители решают установить вытяжку на упоры взамен устаревшей вытяжки с кочергой, что очень удобно. Многие знают, что от шумоизоляции «страдает» весь АвтоВАЗ, в основном в дверях.

Заменить замки с вибропоглощающей конструкцией, в комплекте с шумопоглощающими болтами. Для усиления эффекта можно использовать шумопоглощающий материал, смягчающий удар после закрытия дверей. Владельцы Lada Priora используют для украшения своей внешности очень популярную сегодня виниловую основу.Если есть возможность потратить больше денег, можно купить аэрограф.

Некоторые владельцы приобретают хромированную основу. Пленка с углеродным покрытием хорошо смотрится на любом автомобиле, особенно на пленке нового поколения. Теперь есть новая углеродная пленка 3D, имитирующая покрытие из углеродного волокна по всему кузову. Молодое поколение прибегает к стильному кузову автомобилей. Это включает в себя спойлер, который придает седану спортивный вид и улучшает аэродинамические характеристики.

Любителям качественного звука выхлопа можно посоветовать установить новый глушитель, имеющий мощный и звериный вид.Также можно улучшить фары, например, глаза ангела, ресницы и так далее.

Внутренний тюнинг

Можно поставить более удобные сиденья спортивного типа, светодиодную подсветку различных частей салона, купить новые чехлы и тд. Некоторые водители устанавливают кнопки на трансмиссионном туннеле.

Многие автовладельцы недовольны штатным освещением салона, поэтому можно разобрать стандартные лампы и поставить там светодиодную ленту. Важно не переборщить, иначе весь интерьер будет в светлых тонах и даже может вас отвлечь.

Сравнение с конкурентами

Небольшой ценник говорит о том, что у автомобиля не так много серьезных соперников. Однако рынок вместе с российским автомобилем делят Ford Fiesta Sedan, Hyundai Solaris, Nissan Almera, Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan и «соотечественница» Lada Vesta.

Важно отметить, что Lada Priora — самый доступный вариант отечественного производителя. Оказывается, соперниками можно считаться только тогда, когда возникает потребность в более комфортном и привлекательном автомобиле.У Lada Priora только ценовая политика на стороне.

Отзывы владельцев

Лада Приора встречается на наших дорогах довольно часто. Большинство машин покупают те, у кого нет денег на покупку иномарки. Несмотря ни на что, автомобиль имеет приятный внешний вид, адекватный расход топлива, большой клиренс и электроусилитель руля. С запчастями проблем нет, да и стоят они не так уж и дорого.

Подвеска работает на ямах хорошо, гремит немного, но это нормально. Владельцы Лада Приора оценивают наличие кондиционера, хорошей печки, хорошего мотора и хороших динамических характеристик. Автовладельцам не нравится качество сборки, бюджетный салон, отсутствие шумоизоляции, частые поломки, проблемы с дверьми и быстрое появление ржавчины.

Сидеть в машине неудобно, спасает только покупка новых сидений с хорошей боковой поддержкой. Места не всегда хватает, тонкий руль очень неудобен.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Приятный дизайн;
  • Большие и удобные наружные зеркала заднего вида;
  • Подвеска хорошо подходит для наших дорог;
  • Неплохая динамика;
  • Низкая стоимость;
  • Просторный багажник;
  • Легко получить различные детали;
  • Неплохой силовой агрегат;
  • В топовой версии 7-дюймовый цветной мультимедийный экран.

Минусы авто

  • Плохой салон;
  • Некачественная сборка;
  • Некачественные материалы отделки;
  • Недостаточно свободного места внутри;
  • Нет возможности увеличить багажное отделение;
  • Неудобная панель приборов;
  • Частые поломки.

Зубцы

Модель имеет хороший внешний вид, приемлемый клиренс, большие фары и светодиодную подсветку. Внутри пластик далек от идеала.Качество сборки, руль тонкий, да и панель приборов страдает по информативности. Сиденья очень неудобные и без намека на боковую поддержку.

Приятно, что есть электроусилитель руля, а более дорогие версии получили мультимедийную систему с цветным 7-дюймовым дисплеем. Уже в базовой комплектации есть подушка безопасности водителя. Лада Приора оснащена такими электронными системами, как ABS, EBD и так далее. Не хватает места, особенно на заднем ряду.Сидящего в центре также будет мешать туннель передачи в полу.

Объем багажного отделения приемлемый, поэтому в новинке легко использовать под свои нужды, но отсутствие увеличения багажника, как у конкурентов. Динамика неплохая, запчасти достать легко, а подвеска вроде как рассчитана на наши дороги.

Несмотря на то, что преемница, Lada Vesta, уже разошлась по полной, компания АвтоВАЗ решилась на последнее обновление, которое очень смелое.Lada Priora будет доступна на дорогах еще много лет даже после завершения производства в этом году.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

Lada Priora фото

Тест-драйв

Видеообзор

Автомобиль года в России по темпам продаж и ценам — Реальное время.

Обзор самых популярных автомобилей в России: самые популярные модели автомобилей и динамика их продаж

Фото: Роман Хасаев

Аналитическая служба «Реального времени» изучила статистику продаж автомобилей в России за 2016 год и начало 2017 года.Как выяснилось, основная масса автомобилей производится иностранными производителями, но чаще всего на российских заводах. К тому же популярность модели растет с переносом производства в Россию.

Взлетела Lada Vesta и русифицированная Nissan Qashqai

В 2016 году продажи подавляющего большинства популярных в России автомобилей снизились по сравнению с 2015 годом. Исключение из этого списка, состоящего из 25 машин, составляют всего девять моделей. В первую очередь, это не выпускаемые Hyundai Creta и Lada Xray 2015 года выпуска.Один из лидеров 2016 года — Lada Vesta — годом ранее только начал продаваться, благодаря чему его рост составил фантастические 1800%. Остальные завоевавшие популярность автомобили имеют более стабильные результаты, однако и здесь есть заметные взлеты. Например, кроссовер Nissan Qashqai был продан на 78% больше, чем в 2015 году, а Toyota RAV4 — на 13% больше. По остальным автомобилям рост менее значительный: Skoda Rapid — 6%, Volkswagen Polo — 5%, Skoda Octavia — 2%, Renault Duster — незначительные 0,2%.

Все остальные автомобили потеряли популярность, и их было продано меньше, чем в 2015 году.Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%). Падение их популярности, вероятно, можно объяснить выпуском двух новых моделей Vesta и XRay, которые сразу же завоевали широкую популярность. При этом общий объем продаж моделей Lada из топ-25 несколько снизился — на 1,8%.

Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%). Фото: Роман Хасаев

Влияние появления новых моделей Lada на потерю популярности старых моделей подтверждается тем фактом, что снижение продаж наблюдается у моделей других производителей в том же сегменте с Vesta и, в меньшей степени с XRay.Итак, третий автомобиль по годовому снижению продаж — Renault Logan, его показатель снизился на 28%. Другие бюджетные автомобили того же класса с новыми моделями Lada продемонстрировали почти такое же снижение, в частности, Lada Granta (на 27%), Lada Largus (на 25%), Lada 4×4 (на 23%), Hyundai Solaris и KIA Ceed ( на 22%).

2015 ( БЛОК )

СМЕНА

9034%

9034%

не продано

19

3 950003

9352 9352 9352

МЕСТО

МЕСТО 2015

МОДЕЛЬ

ВНУТРЕННИЕ ПРОДАЖИ

РАЗНИЦА ( БЛОК )

ИЗМЕНЕНИЕ

115868

— 25 488

-22%

2

870003

4

870003

49

120 182

-32 456

-27%

3

3

Kia Rio

87662

87662

-10%

4

Lada Vesta

55 174

9355

5

4

VW Polo

47702

45390

2 312

2 312

2 312

5

Renault Duster

900 02 44 001

43 923

78

0,2%

7

14

Toyota RAV4 9352 27102

3501

13%

8

10

Шевроле Нива

29844 9352

29844

523

-5%

9

6

Рено Логан

29 565

41311

28%

10

7 9000 3

Лада Ларгус

29341

38 982

— 9 641

-25%

52 11 9348

52 11 9342

28 557

30 221

— 1 664

-6%

12

48

4

48

30136

— 2073

-7%

13

9

Lada 4 × 4 9352 35 312

— 8 038

-23%

9035 3

14

16

Skoda Rapid

25 931

24 547

1 384

1 384

Hyundai Creta

21 929

не продавался

16

16

16

21 759

21 373

386

2%

17

8

— 14 887

-42%

18

Lada Xray

19 943

21

УАЗ Патриот

19381

19 950

-569

-3%

-3

Kia Sportage

19 003

20 751

— 1 748

-8%

3

3

18 723

10 545

8 178

78%

22

20

Nissan X-Trail

17883 20352

17883

17883 20352

616

-13%

23

13

Lada Priora

17553

9352 9352 9352

38%

24

24

Mazda CX-5

15 790

17 681

%

25

22

Kia cee’d 90 003

15081

19 268

— 4 187

-22%

Топ 5: две Лады и российские иномарки

По итогам 2016 г. -продажным автомобилем в России был именной «корейский» Hyundai Solaris.Эта модель пришла на смену бывшему лидеру Lada Granta. Однако оба они снизили производительность, но Granta упала больше — на 27% против 22% у Solaris. В 2016 году Hyundai реализовала в Россию 90 400 автомобилей Solaris, произведенных под Санкт-Петербургом, против 116 000 в 2015 году. Lada Granta была продана в количестве 87 700 автомобилей, годом ранее этот показатель составлял 120 000.

Интересно, что Lada нашла возможность поднять цены на все свои модели: в частности, Granta в 2017 году стала дороже модели 2016 года с 384 до 390 тысяч рублей (на 2%), а Hyundai, судя по всему, на На фоне появления конкурента в лице Lada Vesta, снизилась стоимость Solaris.По итогам 2016 года модель стоила 624 тысячи рублей, а в марте подешевела на 25 тысяч (или 4%) до 600 тысяч рублей. Hyundai не снижает цены на другие модели.

Третье место по индексу продаж в 2016 году, как и годом ранее, принадлежит бюджетному седану Kia Rio. Как и у большинства моделей, его продажи упали, но не так сильно, как у Granta и Solaris — всего на 10%. В 2016 году было продано 87,7 тысячи автомобилей этой марки, год назад было продано 97 тысяч. В этом году Kia Rio не хватило всего 64 проданных единиц, чтобы соответствовать индексу Lada Granta, а в 2015 году разница составила более 20 000 автомобилей.При этом, как и другие модели Kia (кроме Soul), Rio подорожал по сравнению с концом 2016 года на 11000, или на 2%. Сейчас модель стоит 651000 рублей. Интересно, что сейчас Rio производится на том же заводе Hyundai под Санкт-Петербургом, где Hyundai производит Solaris.

Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. Фото: Роман Хасаев

Новая модель АвтоВАЗа — Lada Vesta — заняла четвертое место в топ-25.Он продвинулся еще в 2015 году, но тогда результат был скромным — 2785 машин, потому что продавать его начали не в начале года. В 2016 году он попал в список самых продаваемых автомобилей, причем не только впереди некоторых иностранных брендов (но собранных в России) — например, Volkswagen Polo и Renault Logan, но и опередил все остальные модели Lada, кроме Lada. Гранта. Сейчас Веста стоит 546 000 рублей (на 17 000, или на 3% больше, чем на конец 2016 года). Это самая дорогая модель после кроссовера XRay, ее цена чуть ниже Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Skoda Rapid (разница в 54000 рублей) и выше, чем у Renault Logan и Sandero.Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. В феврале 2017 года сообщалось, что Lada Vesta начнет продаваться в Германии по цене 12500 евро.

Volkswagen Polo с новым седаном Замыкает пятерку лидеров прошлогодний занявший четвертое место АвтоВАЗ. Несмотря на номинальное падение рейтинга, на самом деле калужский «немец» показал лучший результат, чем до неприличия похожие Hyundai Solaris и Kia Rio: его продажи выросли на 5%, или почти на 2500 машин — с 45,4 до 47,7. тысяча машин.

Как Renault-Nissan и АвтоВАЗ заполнили страну клонами

Шестое место заняла другая машина, которая считается «иномаркой», но фактически собранной в России. Это кроссовер Renault Duster, выпускаемый вместе с другими моделями альянса Renault-Nissan на территории бывшего завода АЗЛК в Москве.

Дастер — самый популярный представитель платформы B0, включая Renault Logan и Sandero, Lada Largus (Logan и Largus известны в европейских странах как автомобиль с двумя типами кузова — Dacia Logan).Интересно, что на этой же базе производят Nissan Almera и Lada XRay, а Nissan — на АвтоВАЗе.

Шестое место занял другой автомобиль, который считается «иномаркой», но фактически собран в России. Это кроссовер Renault Duster. Фото: auto.ru

Смешение трех брендов — Lada, Nissan и Renault — связано с тем, что альянсу французского Renault и японского Nissan принадлежит контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Соответственно производители используют один и тот же дизайн, марки и фабрики.В результате получается дюжина разных автомобилей, продаваемых под разными брендами, но на самом деле это вариации на одной платформе. Нынешний Nissan Almera в кузове G11, например, известен только в России. В то же время в Таиланде выпускается еще один автомобиль той же марки, но визуально другой, в кузове N17. История подлинного японского Nissan Almera закончилась в 2006 году.

Что касается нынешней серии, на базе которой Almera производится в России, то, как уже было сказано, наиболее популярной моделью является Renault Duster.В прошлом году он занимал пятое место, а в 2016 году «скатился» на шестое «благодаря» Lada Vesta. Однако количество реально проданных Дастеров, в отличие от многих других моделей, не только не уменьшилось, но даже немного увеличилось — было продано 44 тысячи штук.

Еще один автомобиль на той же базе — Renault Logan — в 2016 году занял девятое место, а в 2015 году — шестое. Было продано 29 600 машин — почти на треть меньше, чем годом ранее. Показатели двух других моделей на этой базе также упали, и следуют друг за другом по количеству проданных автомобилей.На десятом месте Lada Largus, сократившая количество проданных автомобилей на квартал — с 39 до 29 тысяч, и 11-е — Renault Sandero, продажи которого снизились на 6% — с 30 до 29 тысяч. Кроме того, на этой базе выпускается и новичок топ-25 2016 года — Lada XRay, сразу после выпуска получившая популярность в Татарстане. Эта модель заняла 18-е место с 20 тысячами проданных единиц, ей не хватило тысячи, чтобы достичь показателя Lada Kalina, но в 2017 году она уже вошла в топ-10.

Все модели, произведенные на базе B0, в начале года подорожали почти на такой же показатель — на 2%. Исключением стала Lada Largus, ее стоимость увеличилась всего на 1%, с 525 до 530 тысяч рублей. Самая доступная модель линейки Renault Logan подорожала по сравнению с концом 2016 года на 10 тысяч рублей — с 469 до 479 тысяч рублей. Второй по цене Sandero дороже Логана на 10 000 рублей, он подорожал на 10 000, как и Renault Duster. Стоимость последнего, правда, выше — 639 000 рублей.Немного дешевле Nissan Almera — 626 000, но с начала 2016 года он подорожал на целых 15 000 рублей. Еще дешевле — кроссовер ВАЗ на той же базе Lada XRay. За первые три месяца 2016 года он подорожал на 10900 рублей — до 600000 рублей.

Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10. Фото: autonavigator.ru

Nissan Almera ушел, чтобы вернуть

Помимо этих моделей, в ТОП-10 лучших -продажа автомобилей в России включает еще две модели.Это Toyota RAV4 и Chevrolet Niva.

Рав 4 японского производителя также производится в России с 2016 года на заводе в Санкт-Петербурге. Неизвестно, как это связано, но в том же году модель показала значительный рост: машин этой модели было продано на 13% больше, чем в 2015 году — 30 600 штук. Это позволило Toyota RAV4 подняться с 14 на 7 место в рейтинге. Однако в начале 2016 года, как и все модели Toyota, RAV4 подорожал — на 2%, или на 34 000 рублей.Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10.

Еще одна модель в топ-10 — Chevrolet Niva производства АвтоВАЗа. В отличие от Toyota, автомобилей Chevrolet Niva в прошлом году было продано на 5% меньше, чем в 2015 году, всего на 30 000 машин. Однако, судя по всему, на фоне спада других моделей АвтоВАЗу Chevrolet даже удалось улучшить свое место в топе — модель сейчас занимает 8-е место в России по продажам. На данный момент кроссовер можно купить за 586 000 рублей.По итогам 2016 года эта модель была продана за 536 000 рублей — рост составил 9%.

Среди других удачных моделей можно выделить двух новичков рейтинга, которые начали продаваться только в 2016 году — Hyundai Creta и уже упоминавшаяся Lada XRay. Что касается Hyundai Creta, то кроссовер с первого года продаж занял 15-е место. Было продано почти 22 тысячи машин — это больше, чем у Skoda Octavia, давно продававшейся на рынке. Стоимость Hyundai Grand от 790 000 рублей.

Кроме того, в топ-25 вошли Lada Vesta и Nissan Qashqai. Последний занял 21-е место. Произошло это за счет увеличения продаж почти вдвое, с 10,5 млн штук в 2015 году до 18,7 тыс. Машин в 2016 году. С конца 2015 года Qashqai собирают на заводе в Санкт-Петербурге (собирают и другие «большие». модели Nissan — X-Trail, Pathfinder и Murano), к этому можно отнести рост продаж. Qashqai за первые три месяца 2016 года подорожал на 2% — с 1.13 до 1,15 млн руб.

Очевидно, что отказ от модели в 2016 году может быть связан с запуском нового поколения автомобиля, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг. Фото: bright-cars.com

В списке выпавших из 25 лучших автомобилей четыре модели. Это Nissan Almera, Datsun On-DO, Hyundai ix35, Mitsubishi Outlander. Если выпадение Hyundai ix35 и Mitsubishi Outlander можно считать ожидаемым на фоне недавних новых моделей (в 2015 году они занимали 23-е место с 19000 машин и 25-е место с 16000 машин соответственно), чего нельзя сказать о две другие модели.Nissan Almera в 2015 году занял 15 место с 26 000 автомобилей. По сравнению с 2014 годом результат упал почти в два раза. Очевидно, что отказ от модели в 2016 году может быть связан с запуском нового поколения автомобиля, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг.

Что случилось с Datsun on-DO (совместный проект АвтоВАЗа и Nissan, выпускаемый на мощностях Lada с использованием двигателей Granta и классической японской автомобильной марки) не очень понятно. В 2015 году он вроде бы набирал обороты, было продано почти 24 тысячи машин (это в два раза больше, чем в 2014 году), а в 2016 году он уже не входил в топ-25.Соответственно, в 2016 году было продано менее 15 000 машин (результат Kia Ceed с последней строчки рейтинга).

2017: Vesta догоняет Granta, Volkswagen выводит Tiguan в топ-25

Если посмотреть статистику продаж за первые два месяца 2017 года, можно сделать вывод, что, похоже, этот год также принесет значительные изменения на авторынке.

Первое место со значительным отрывом (30%) занимает Kia Rio, только третье в 2016 году. Второе и третье места разделили две модели Lada — Granta и Vesta, последняя увеличила показатель вдвое, а Granta продолжает терять клиентов.Характеристики этих двух автомобилей практически одинаковы.

На четвертом месте кроссовер Creta от Hyundai — очевидно, одна из главных моделей сезона. За два месяца их было продано почти 7000, это всего на треть меньше, чем у Granta. Creta даже потеснила две популярные бюджетные модели — Volkswagen Polo и другую модель Hyundai — Solaris (в 2016 году заняла первое место).

Растущая популярность этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году связана с ранним производством модели в России, на заводе в Калуге.Фото: vw-touareg.ru

Стоит отметить появление в списке двух новых моделей, а также возможность выпадения из рейтинга эпохальной Lada Kalina — она ​​уже занимает 25 место. Среди новинок — кроссовер Renault Kaptur за 880 000 рублей, который неожиданно к началу марта стал популярнее Logan и Sandero. Модель создана на базе того же Renault Duster (в отличие от другой модели кроссовера от Renault, почти с таким же названием — Captur, созданной на базе Clio и недоступной в России).

Еще одна новая модель в рейтинге 2017 года — Volkswagen Tiguan, показавший рост продаж в 2,5 раза по сравнению с январем-февралем 2016 года. Примечательно, что рост популярности этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году, связано с ранним выпуском модели в России, на заводе в Калуге. Стоимость автомобиля от 1,46 миллиона рублей.

3

3

3

4

3

3

4

3

3

9352

3

3

Cee’d

903 48

2 391

МЕСТО

БРЕНД

МОДЕЛЬ

ЯНВАРЬ 94080003 940799

2016 ( шт. )

изменение

1

KIA

52

52

52 Rio

52 Rio

52

2156

2

Лада

Granta

9 884

13 712

Лада

Веста

9 189

4598

4591

4

Хендай

9352 9352

5

VW

Polo

6127

5 881

5 881

Hyundai

Солярис

5967

13756

-7 789

7

D

3

4

4

4

6 576

-1 488

8

Škoda

Rapid

3 986

Шевроле

Нива

3 901

3 592

309

10

10

937

2761

11

Лада

4×4

3 651

12

9 0002 Лада

Ларгус

3 497

4443

-946

13

52

13

52 Тойота

52

52

5873

-2479

14

Toyota

Camry

3 358

9402

3 358

9402

3 358

9402

15

Renault

Kaptur

3 357

52 16353

52 160003 3 204

3303

-99

17

Рено

Логан

3 182 70

3 182

3 182

18

KIA

Sportage

3039

3165

-126

52 19 9352

3029

1 246

1 783

20

Nissan

X-Trail

646

9000 2 21

Škoda

Octavia A7

2939

2975

-36

3

3

3

2486

2715

-229

23

KIA

2

-280

24

Mazda

CX-5

2416

2037

52

2 037

Лада

Калина

2 910

-519

Максим Матвеев, аналитическая служба «Реального времени»

Яап ван Лаген Лада Приора # 2958835

Плакаты чемпионата мира по кузовным гонкам: Яап ван Лаген Lada Priora

Яап ван Лаген (НДЛ) Лада Приора.
World Touring Car Championship, Rd9, Ошерслебен, Германия, 6 сентября 2009 г.

© Sutton Motorsport Images

Идентификатор носителя 2958835

A4 (30×21 см) Плакат

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

проверить

Гарантия идеального качества пикселей

check

Сделано из высококачественных материалов

клетка

Размер продукта 29,7 x 21 см (прибл.)

проверить

Изображение без кадра 0 x 0 см (оценка)

check

Профессиональное качество отделки

Плакат A4 (30 x 21 см, 8.3 x 11,7 дюймов) напечатана на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочный почтовый тубус и отправлены отслеживаются. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. В то время как мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.

Это изображение доступно в виде
Современные рамки
, Фотографическая печать
, Пазл
, Печать на холсте
, Печать плакатов
, Сумка
, Фото кружка
, Поздравительные открытки
, Подушка
, Металл Печать
, Репродукция картин
, Установленное фото
, Стеклянная рамка
, Акриловый блок
, Антикварные рамы
, Коврик для мыши
, Стеклянные коврики
, Стеклянная подставка

Водяные знаки не появляются на готовой продукции

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других отправлений — на несколько дней позже.

Современные рамки (57,63 — 294,62 доллара)

Наши современные гравюры в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Фотопечать (8,95–192,14 долл. США)

Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (35,86 — 48,67 долларов)

Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (38 долларов.42 — 320,24 долл. США)

Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Печать плакатов (12,80–57,63 долларов)

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Большая сумка (38,37 доллара США)

Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фотокружка (12,80 $)

Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом.На наших кружках напечатано изображение по вашему выбору

Поздравительные открытки (7,65 долл. США)

Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Подушка (32,01 доллара — 57,63 доллара)

Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (75,58–511,12 долл.)

Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Прочный металл и роскошная техника печати придадут интерьеру современный вид.

Репродукция изобразительного искусства (38,42 доллара — 512,39 доллара)

Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.

Фото (16,64 $ — 166,52 $)

Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом и готовы к обрамлению

Стеклянная рамка (29,45 — 88,39 долларов)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Acrylic Blox (38,42 — 64,04 доллара)

Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Старинные рамы (57,63 — 320,24 доллара)

Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,92 доллара США)

Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянные коврики (64,04 доллара США)

Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Glass Coaster (10,24 доллара)

Индивидуальная подставка под стекло. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

Литература и Лада — «народный автомобиль»

В своей книге «Братья» о братьях и сестрах Царнаевых, заложивших бомбу возле финиша Бостонского марафона, журналист Маша Гессен хочет передать мрачность страны, Дагестана. , они родом из.

Для этого она поднимает темы автомобилей и дорог.

«Дорога к столице, — пишет Гессен, — является одновременно и предметом гордости, и позором. Он был построен недавно и хорошо; Это, безусловно, лучшая дорога в Дагестане, настолько хорошая, что по ночам здесь мчатся молодые люди на своих продвинутых седанах «Лада Приора».

«Lada Priora — плохая машина российского производства, но ее технологии двадцатого века поддаются быстрому исправлению. И это хорошо, потому что, когда дорога въезжает в город, превращаясь в главный проспект, на гладкой поверхности появляются выбоины, которые могут стоить вам вашей шины или вашей жизни.

Почему нас не удивляет, что Lada Priora, по мнению Гессена, «плохо сделана»? Безусловно, автомобиль создан не для элегантности или спорта. Это машина эконом-класса, народная машина, машина бюджетного класса.

Как и многие вещи в России, он выжил, несмотря на все эти контрприманки. Как предлагает Гессен, он остается недорогим и простым в ремонте — автомобилем, который поддается быстрому ремонту. Вам не нужно быть опытным специалистом, чтобы собрать все заново.

«Я с детства мечтал получить« Ладу », — пишет знаток советских автомобилей в недавней статье на BBC.com. В Facebook я встречаю безликого рассказчика, рекламирующего достоинства новенькой Lada Priora в «углубленном» видео-туре.

«Вот ключ», — говорит рассказчик, и мы видим ключ крупным планом. Ключ открывает дверь, и мы видим пару бедер, прижимающихся к рулю. «Сиденья довольно удобные, — говорит рассказчик. Он издает звуковой сигнал. Рожок работает. Он маневрирует рычагом переключения передач с минимальной неловкостью.

«Пятиступенчатая механика», — говорит он.

Мы явно находимся здесь в автомобильной стране грез.Суть советского автомобильного опыта заключается не в этой отшлепанной новой белой Ладе, а в тяжелом транспортном средстве, которое может выдержать российские шоссе и суровые погодные условия в России — автомобиль, который откликается на твердую руку механика-самоучки, такого как отец Анзор , в книге Гессена.

Гессен описывает распорядок дня Анзора: «Это была старомодная работа в советском стиле: вместо того, чтобы ставить машину над ямой или поднимать ее на подъемники, как в гараже, Анзор цеплял машины на простых домкратах и ​​скользил. под ними, лежа на спине в течение нескольких часов, его рука поднята, чтобы дотянуться до днища машины.

«Чаще всего он работал с транспортными средствами, которые казались бы уместными в такой элементарной обстановке ухода — старые драндулеты карбюратора, страдающие от ударов, свиста, одышки и других загадочных недугов.

«Среди русскоязычных владельцев автомобилей в Бостоне, давно переживших свой расцвет, он заработал репутацию дружелюбного, недорогого и изобретательного механика».

Загрузка …

Загрузка . .. Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка …

Неудивительно, с другой стороны, что Анзор стал выглядеть стариком по в возрасте сорока трех лет.

Филип Маршан — бывший редактор журнала Toronto Star. Он периодически вносит свой вклад в Toronto Star Wheels, в основном пишет об известных автомобилях. Чтобы связаться с ним, напишите его имя в теме письма и отправьте электронное письмо на адрес [email protected]

Lada Priora | Алексей | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

  • Проводить исследования

    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Печать

    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться

    • Проводить исследования

    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

    • Получить Pro

    О
    Вакансии
    Блог
    Разработчики
    Методические рекомендации
    Помощь
    Справочный форум
    Конфиденциальность
    Условия
    Печенье

    английский

    Вернуться к фотопотоку

    Алексей
    Автор: Алексей

    Сделанный

    1,181
    взгляды

    0

    любимые

    0
    Комментарии

    Снято 7 июня 2009 г.


    Все права защищены

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский

    • SmugMug + Flickr.

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье

    SmugMug + Flickr.

    Объединяя людей через фотографию.

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Справка

    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    лада приора цена

    лада приора цена

    На фото ВАЗ Лада Приора 2172, 2008-2013 гг. Lada Priora — семейство бюджетных автомобилей «малой группы III группы» и представляет собой «продукты» глубокого усовершенствования «десятого дивизиона», получившие около тысячи изменений по сравнению с оригинальным автомобилем.Объявления Lada от автосалонов и частных лиц. Обзор и покупка подержанных автомобилей Lada онлайн на сайте OOYYO. Покупаете подержанный автомобиль? Это автомобиль с двигателем мощностью 81 л.с., в оснащение которого входят подушка безопасности водителя, передние окна и дистанционный вход без ключа. Продается только на вторичном рынке. Лада Приора седан. Не забывайте читать о проблемах, отзывах и жалобах Lada PRIORA. … Цена и комплектация. Купите свою Lada Priora, используемую безопасно, с Reezocar и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений.Подогрев сидений для Лада Нива .. 45.50 $ В корзину. Магазин с ценами в … Крышка топливного бака с кодом LADA 2101 2102 2103 2106, NIVA 2121 / 1600ccmКрышка бензобака с цифр .. 6.90 $ В корзину. К 16 мая 2012 года было произведено 590 000 автомобилей Priora. Супер цена Вы экономите 15.09% 2007 Лада Самара. Лада Гранта. Вам доступны самые разнообразные варианты лада приора 2170, например галогенная. Начиная с 2016 модельного года Priora недоступна для экспортного рынка и была заменена Lada Vesta (но все еще доступна… Lada Kalina…. Лада Приора 2012 года выпуска. Лада Калина Универсал. Москва, Россия 19. Ниже вы можете увидеть еще 30 фотографий автомобиля ВАЗ Лада Приора 2172, а также ознакомиться с характеристиками автомобиля ВАЗ Лада Приора 2172. Лада Приора седан; Лада Приора хэтчбек; Лада Приора универсал; Лада Приора купе; Лада Самара 2 (ВАЗ-2113/2114) — автомобиль эконом-класса. Также можно выбрать из priora, priora estate (2171) и kalina estate (1117) lada priora 2170, а также из 12v, 24v lada priora 2170, а также будет ли lada priora 2170 lada или универсал.Лада Приора (ВАЗ-2170/2171/2172) — компактный автомобиль Серийное производство Приоры прекращено в 2018 году. Автотранс — каталог… Здесь вы найдете все последние факты, цифры и характеристики Lada PRIORA в зависимости от года выпуска, марки и модели. Стартовая цена: 6267 USD Модификации: 6. Старт цены: 6275 USD Модификации: 3. Каждый покупатель должен проверить историю автомобиля Lada PRIORA перед получением автокредита или кредита. Узнать рыночную цену новой или б / у Lada PRIORA можно по VIN-номеру. Во многом это рестайлинговая и модернизированная Lada 110, пришедшая на смену ей в 2009 году.Лада Приора 2012 года выпуска. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили Lada в России. Новая «Лада Приора» -универсал больше не выпускается. Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены… С Lada Priora начинается новая эра в истории Германии Lada: впервые на заводе Lada 2170 и Lada 2172 представляют собой модели двух автомобилей для среднего класса. хэтчбек. Москва, Россия Mi: 125 000 км Универсал, Черный. Доступные цены, доставка новых автомобилей LADA в любую страну мира.Цена «Лада Приоры» (универсал) колеблется от 220 до 280 тысяч рублей. Цена универсал «Лада Приоры» На данный момент только серийно выпускаемый седан. Старт цены: 6792 USD Модификации: 6. Старт цены: 5936 USD … Lada Granta Hatchback. Lada Priora — компактный автомобиль, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ с марта 2007 года. Цена седана Lada Priora в начальной версии составляла 12 100 000 рублей.

    Деррик Ван Орден Википедия,
    Mini Royale 2 Mod,
    Типы сетевых устройств,
    Декларация корпоративного подоходного налога в Грузии за 2019 г.
    Самый опасный динозавр,
    Джими Хендрикс Причина смерти,
    Электрический скейтборд своими руками,

    Лямбда-зонд

    подходит для LADA SAMARA 1.3 Pre Cat 91-99 BA32108 Кислородный Lemark New

    Почтовые отправления: Великобритания, Антигуа и Барбуда, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Австралия, США, Бахрейн, Канада, Япония, Новая Зеландия, Гонконг, Норвегия, Индонезия, Малайзия, Мексика, Сингапур, Корея, юг, Швейцария , Тайвань, Таиланд, Бангладеш, Белиз, Бермуды, Боливия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Каймановы острова, Доминика, Эквадор, Египет, Гернси, Гибралтар, Гваделупа, Гренада, Французская Гвиана, Исландия, Джерси, Иордания, Камбоджа, Сент-Китс-Невис , Сент-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Макао, Монако, Мальдивы, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Оман, Пакистан, Перу, Парагвай, Реюньон, острова Теркс и Кайкос, Аруба, Саудовская Аравия, Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, Украина, Чили, Багамы, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Гватемала, Гондурас, Ямайка, Кувейт, Панама, Филиппины, Катар, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Уругвай, Вьетнам

    Исключено: Российская Федерация, Таджикистан, Казахстан, Бутан, Кыргызстан, Китай, Узбекистан, Туркменистан, Индия, Непал, Армения, Монголия, Азербайджанская Республика, Грузия, Афганистан, Лаос, Западная Сахара, Центральноафриканская Республика, остров Святой Елены, Танзания, Уганда, Джибути, Сьерра-Леоне, Лесото, Гана, Мозамбик, Конго, Республика, Конго, Демократическая Республика, Руанда, Чад, Либерия, Гвинея, Ливия, Майотта, Сейшельские Острова, Эфиопия, Малави, Сенегал, Коморские Острова, Тунис, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Габонская Республика, Нигерия, Мавритания, Гвинея-Бисау, Кения, Свазиленд, Алжир, Мадагаскар, Острова Зеленого Мыса, Зимбабве, Ангола, Бурунди, Маврикий, Камерун, Того, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Эритрея, Мали , Гамбия, Нигер, Буркина-Фасо, Марокко, Сомали, Замбия, Бенин, Намибия, Албания, Андорра, Беларусь, Босния и Герцеговина, Македония, Молдова, Черногория, Сан-Марино, Сербия, Шпицберген и Ян-Майен, Ватикан, Фолклендские острова (Islas Malvinas), Суринам, Гайана, Аргентина, Ve Несуэла, Бразилия, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон, Виргинские острова (U.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *