Ламборгини виды: Lamborghini Sian — обзор, цены, видео, технические характеристики Ламборгини Сиан

Содержание

Lamborghini Sian — обзор, цены, видео, технические характеристики Ламборгини Сиан

Незадолго до основной премьеры, итальянский производитель рассекретил абсолютно новый Lamborghini Sian. Натурный дебют пройдет на подиумах международного франкфуртского автосалона осенью 2019 года. Название модели переводится с болонского диалекта как вспышка или молния, что частично отражает ее особенности. Новинка является первым гибридным автомобилем марки. Стоит отметить, что это гибрид не в привычном понимании, а скорее напоминает умеренные системы, которыми, к примеру, оснащаются автомобили последних поколений того же концерна. Производитель верен своим традициям и пока что не собирается переводить свою продукцию на двигатели с системой турбонаддува или полностью электрическую тягу. В остальном, модель напоминает Aventador SVJ. От него досталась платформа с подвеской, собственно сам двигатель внутреннего сгорания, а также система полного привода. Что касается внешности, то она полностью уникальная и частично перенята у концептов Terzo Millennio и LB48H. На передней части можно увидеть Y-образные светодиодные дневные ходовые огни, небольшие круглые фары головного освещения и развитые воздухозаборники. На задней части расположились стоп-сигналы с принципиально новой графикой, а также несколько продвинутых активных аэродинамических элементов. Так, антикрыло не только способно изменять свой угол атаки, а также способно полностью убираться заподлицо с крышкой моторного отсека. Внизу расположились специальные пластины с чувствительными к теплу актуаторами. Они автономно регулируют поток уличного воздуха, охлаждающего выхлопную систему.

Размеры

Ламборгини Сиан- это эксклюзивный суперкар в кузове купе. Он рассчитан всего на двух человек, насчитывает 4980 мм в длину, 2101 мм в ширину, 1133 мм в высоту и 2700 миллиметров между колесными парами. В основе автомобиля лежит композитный монокок из углеродного волокна. Спереди и сзади к нему крепятся алюминиевые подрамники полностью независимыми двухрычажными подвесками. Благодаря системе толкателей, амортизаторы удалось расположить горизонтально, как у болидов формулы 1. Они заполнены магнитореологической жидкостью. Она способна изменять свои характеристики под воздействием магнитного поля, в результате чего изменяется сопротивление на штоке амортизатора.

Технические характеристики

Двигатель Lamborghini Sian- это 6,5-литровый атмосферный бензиновый V12, доставшийся от Aventador SVJ. Перед установкой в гибридную версию, производитель немного увеличил мощность. Характерными чертами этого двигателя являются титановые клапана, а также облегченный маховик, коленчатый вал и поршни с пониженным трением. Также стоит отметить, что несмотря на всю технологичность, мотор имеет распределенную систему подачи топлива, а не непосредственную. В итоге, ДВС, в чистом виде способен выдавать 785 лошадей. С ним в паре работает электрический мотор на 34 лошадиные силы и работает вплоть до скорости в 130 километров в час. Работа осуществляется с помощью отдельной 48-вольтовой, а питание от суперконденсаторов. Они гораздо легче классических батарей и имеют гораздо больший энергетический обмен. Электрический мотор помогает во время движения по парковке, при переключениях передач, а также при старте с места. Вся система прибавила 34 кг, а блок конденсаторов расположился между моторным отсеком и салоном, что положительно сказалось на балансе масс. В итоге, Lamborghini Sian осуществляет разгон до 100 км/ч всего за 2,8 секунды и максимально способна набрать более 350 километров в час.

Пять историй о Lamborghini — Российская газета

Автомобильной марке Lamborghini исполнилось 50 лет. Первый концепт 350 CTV был представлен на Туринском автосалоне осенью 1963 года. Представляем пять историй об автомобилях с золотым быком на капоте.

Трения из-за сцепления

Феруччо Ламборгини был преуспевающим бизнесменом. Его заводы делали трактора, сельхозмашины и промышленное холодильное оборудование. Ламборгини любил скорость — еще пареньком переделал Fiat Topolino в гоночный автомобильчик и принял на нем участие в Mille Miglia. А когда стал хорошо зарабатывать, приобретал все лучшие спортивные машины того времени: в его гараже перебывали несколько Alfa Romeo, двухлитровая Lancia Aurelia, Mercedes 300SL «Gullwing», Jaguar E-Type, Maserati 3500 GT… В 1958 году Ламборгини купил первую Ferrari 250 GT. Перепробовал четыре машины с разными кузовами — у всех были проблемы со сцеплением.

— Пока едешь просто быстро, все отлично. Но стоит чуть поднажать, как сцепление начинает пробуксовывать, — жаловался бизнесмен друзьям. «Просто быстро» для Ламборгини — 220 километров в час. Он рассказывал, что Maserati была тяжеловатой и больше 230 не шла.

Когда надоело ездить на сервис в Маранелло, тракторный магнат пришел к Энцо Феррари и заявил: «Ваши автомобили никуда не годятся!» На что тот ответил: «Ламборгини, вы отлично управляетесь со своей сельхозтехникой. Но, боюсь, вряд ли когда-нибудь научитесь нормально управлять моими автомобилями».

За эту фразу сеньору Феррари благодарны все поклонники Lamborghini — вернувшись домой, разгневанный Феруччо решил производить собственные спортивные автомобили. В родной деревне промышленника Санта Агата за несколько месяцев был построен завод. К созданию двигателей Ламборгини привлек ушедших из Ferrari талантливых мотористов Джотто Бидзарини, Паоло Даллара и Боба Уоллеса. Обводы кузова первого «ламбо» нарисовал главный стилист Bertone Франко Скальоне, создавший через несколько лет легендарный Alfa Romeo Tipo 33.

Осенью 1963 года на автосалоне в Турине под капотом неземной красоты концепта Lamborghini 350 GTV находились кирпичи, нагружавшие подвеску для придания машине нормального вида. Не поместившийся внутрь двигатель V12 демонстрировался отдельно. В следующем году видоизмененный 350 GT с двигателем внутри стали расхватывать, как горячие пирожки.

Гоночные быки

Большинство названий «ламбо» связаны с корридой, большим поклонником которой был Феруччо Ламборгини. Espada — шпага тореадора, Diablo звали свирепого быка, убитого в Мадриде в 1869 году, Miura — название испанской ганадерии (фермы, поставляющей животных для корриды) известной очень свирепыми быками.

Другим заведенным Ламборгини правилом было не создавать машины для гонок — злопамятный Феруччо решил во всем отличаться от ненавистного Энцо. Но команда его была из Ferrari — тайком от шефа она подготовила гоночный прототип 400 GT с двигателем в базе. Увидев машину, глава компании одобрил новшества, но машину на основе 400 GT сделали «гражданскую», назвав ее Miura.

Кузов «Миуры» создавал самый молодой дизайнер Bertone 27-летний Марчелло Гандини. Благодаря центральному расположению двигателя ему удалось создать запоминающийся стремительный силуэт. Броской деталью нового автомобиля стали поворотные фары, образующие единую плоскость с капотом и выезжающие при включении головного света.

Двигатель поздних версий — V12 объемом 3,9 литра с усовершенствованным карбюратором, — выдавал 385 лошадиных сил. С ним Miura преодолела заветный рубеж скорости 300 километров в час и утерла нос Ferrari. Феруччо был доволен:

— Когда меня просят назвать идеальный автомобиль, я отвечаю одним словом — Miura. Жизнь этой экстраординарной берлинетты никогда не закончится. Последнее время я радуюсь, когда гляжу на свою Miura. Она до сих пор держит марку, и я могу с уверенностью сказать, что с тех пор не создано автомобиля лучше, чем этот. Miura была первым настоящим воплощением нашей дикой фантазии, это был абсолютно фантастический автомобиль!

На Lamborghini Miura ездили многие известные люди: Фрэнк Синатра, Майлс Дэвис. Одним из первых его покупателей стал князь Монако Ренье, страстный коллекционер автомобилей. Иранский шах Пехлеви владел несколькими Lamborghini. На желтом Espada он возил сына в школу, на красном Miura проводил каникулы в Швейцарии.

Красотка!

Примерно так можно перевести с пьемонтского диалекта слово Countach — так восклицают в тех краях мужчины, завидев хорошенькую женщину. Не удержался от этого слова и Нуччио Бертоне, когда увидел прототип нового суперкара в своей студии.

Дизайн Countach создал Марчелло Гандини, ставший любимцем Ламборгини. Он придумал поднимавшиеся вверх-вперед двери гильотинного типа, на долгое время ставшие визитной карточкой марки. Автомобиль получился широким, низким и плоским, состоящим из множества трапеций, задав стандарты спортивного автодизайна на десятилетия вперед.

За кокпитом революционного кузова находился традиционный V12 объемом 3,9 литра, дышащий через шесть сдвоенных карбюраторов Weber. Выдавал он 381 лошадиную силу при 8000 оборотов в минуту, поглощая при этом 24 литра высокооктанового бензина на 100 километров пробега.

Countach стал самой «долгоиграющей» моделью Lamborghini — он выпускался с 1974 по 1990 год, было собрано 1997 автомобилей. Благодаря яркому облику «красотка» много снималась в кино. В фильме «Гонки «Пушечное ядро» — 3″ алый Countach выполнил один из самых запоминающихся кинотрюков, перелетев через 30-метровый ров с водой.

Фантастика из углепластика

Современные Lamborghini имеют к дорожным автомобилям весьма отдаленное отношение, напоминая скорее гибрид машины из «Формулы 1» и летающей тарелки. Презентованная к 50-летию марки Модель Veneno одета в углепластиковый кузов — даже кресла изготовлены из специально разработанного гибкого карбона. Машина пронизана системой воздухозаборников, передние и задние фонари имеют Y-образную форму.

Подвеска с горизонтально расположенными амортизаторами позаимствована у «формульных» болидов, модернизированный 6,5-литровый двигатель от модели Aventador развивает мощность 750 лошадиных сил, которая передается на колеса системой полного привода. Диаметр передних колес 20 дюймов (как у автобуса), задних — 21. До 100 километров в час Veneno разгоняется за 2,8 секунды, максимальная скорость 355 километров в час. Замедляют машину карбон-керамические тормоза с шестью суппортами на каждое колесо.

Стоимость автомобиля без учета налогов составит 4,5 миллиона долларов. Все девять запланированных к постройке Veneno уже заказаны.

Золотой телец и кровь Миуры

Золотой бык на эмблеме Lamborghini имеет двойной смысл: извечный намек на корриду и знак тельца, под которым был рожден Феруччо Ламборгини. Отойдя от бизнеса, тот занялся виноделием, изобретя новый способ высадки лоз и отбора лучших сортов. Его вино Sangue di Miura (кровь Миуры) дорого ценится на винных аукционах.

Помимо суперкаров, под маркой Lamborghini выпускают духи, женскую обувь и компьютеры. А 28-летний китайский механик из провинции Джангсу собрал копию Lamborghini Reventon из металлолома. На постройку машины стоимостью в два миллиона долларов китайский умелец потратил $9500. В Google Maps появилась активная панорама музея Lamborghini в Санта Агате. Помимо прогулки по выставочному залу, вирутальные посетители могут побывать в салонах автомобилей.

Весной 2013 года полиция Дубаи получила в распоряжение патрульную версию Lamborghini Aventador. Чему удивляться, если для рекламы салонов сотовой связи в этом городе используют «Хаммеры».

Твердотопливные котлы Lamborghini ECO LOGIK в Lamborghini-RUS.ru (915) 481-31-32


 

 

Описание:

  • Высококачественный секционный теплообменник из высокопластичного эвтектического чугуна
  • Геометрия секций котла обеспечивает высокий уровень теплообмена
  • Энергонезависим
  • Возможность работы на дизельном топливе или газе (при использовании соответствующей горелки)
  • Широкий модельный ряд
  • Большая загрузочная дверь и внушительные размеры загрузочной камеры (длина поленьев до 68 см)

Отличительные особенности:

  • Камера сгорания, омываемая со всех сторон теплоносителем
  • Тепловая мощность от 12 до 50 кВт
  • Усиленная теплоизоляция
  • Время работы котла на одной загрузке дров до 12 часов
  • Регулировка температуры теплоносителя до 80°С
  • Водоохлаждаемые решетки
  • Змеевик для предотвращения перегрева (опция)

Чугунные универсальные  (комбинированные) котлы Lamborghini серии ECO LOGIK представляют собой идеальные с точки зрения экономичности котлы, работающие на дровах, угле, пеллетах (при использовании специального бункера), газе и дизельном топливе (сменная дверца позволяет использовать различные типы горелок). Секционный теплообменник из эвтектичного чугуна и высокопроизводительная камера сгорания, обеспечивают широкий диапазон мощностей при работе на твёрдом топливе. Котёл можно укомплектовать дизельной или газовой горелкой Lamborghini для работы соответственно на жидком топливе или газе. Благодаря улучшенной теплоизоляции, оптимально размещенной под кожухом, потери тепла минимальны.  Котлы данной серии оптимальным образом сочетают качество и цену. 

 

     
Внешний вид котла ECO LOGIK   Камера сгорания котла ECO LOGIK   Крепление термостата на
верхней крышке котла ECO LOGIK
 

 

Монтаж и обслуживание:

  • Автоматическое регулирование подачи воздуха на горение при помощи термостата регулировки
  • Регулировка тяги вытяжки
  • Быстрый переход на резервный вид топлива
  • Труба дымохода 150 мм
  • Широкие теплоизолированные дверцы с удобными ручками
  • Лёгкий доступ и простота чистки топочного пространства
  • Возможность использования в системах с принудительной и естественной циркуляцией
Модель котла Рекомендуемая пеллетная горелка Полезная мощность, кВт Расход пеллет при макс. мощности, кг/ч Время горения, ч Макс. длина поленьев, мм Mакс. давление, бар Вес, кг
Уголь Дрова Пеллеты Дрова Уголь
ECO LOGIK 3 ECO 3.4 P 22,5 19 22 5,3 ≥2,5 ≥4,5   4 193
ECO LOGIK 4 ECO 3.4 P 32,5 27 30 7,2 241
ECO LOGIK 5 ECO 5.5 P 42,5 36 36 8,65 289
ECO LOGIK 6 ECO 5.5 P 52,5 43 42 10,1 337
ECO LOGIK 7 ECO 5.5 P 62,5 50 48 11,6 385

 

 

Твердотопливный котел ECO LOGIK с пеллетной горелкой ECO 3.4 P
(укомплектован бункером для пеллет и шнеком для загрузки)

 




Дополнительные аксессуары:

Модель котла Артикул Наименование
ECO LOGIK 3-4 F035004X0 Дверца под горелку пеллетную к котлу ECO LOGIK 3-4
ECO LOGIK 5-7 035006X0 Дверца под горелку пеллетную к котлу ECO LOGIK 5-7
ECO LOGIK 3 F032010X0 Комплект (змеевик + клапан) защиты от перегрева котла WBL 4-5, ECO LOGIK 3
ECO LOGIK 4 F032011X0 Комплект (змеевик + клапан) защиты от перегрева котла WBL 6, ECO LOGIK 4
ECO LOGIK 5 F032012X0 Комплект (змеевик + клапан) защиты от перегрева котла WBL 7, ECO LOGIK 5
ECO LOGIK 6 F032013X0 Комплект (змеевик + клапан) защиты от перегрева котла WBL 8, ECO LOGIK 6
ECO LOGIK 7 F032014X0 Комплект (змеевик + клапан) защиты от перегрева котла ECO LOGIK 7
ECO LOGIK 3-7 0U2000X0 Шнек загрузки пеллет для горелок пеллетных ECO 3.4 P, ECO 5.5 P
096000X1 Контейнер для пелллет (195 л.)

 

Ламборгини Авентадор — символ экстремального дизайна и инженерных решений — Оборудование, услуги, материалы

Еще до основания автомобильной компании в 1960 году Ферруччо Ламборгини основал компанию, которая стала выпускать газовые горелки.
Любопытно, но еще в 1970-1990х гг Ламборгини работали на бензине АИ -92, хотя Морсьелаго использовала экологичный АИ -98.

Еще до основания автомобильной компании в 1960 году Ферруччо Ламборгини основал компанию, которая стала выпускать газовые горелки.

Начал он эту затею с того, что переделывал немецкую технику, которая осталась после Второй мировой войны, для применения в сельском хозяйстве.

Сначала были трактора. Постепенно к ним и газовым горелкам на дизельном топливе добавились котлы, солнечные батареи, кондиционеры, спортивные машины и т.д.

Сегодня, с приближением новой эпохи суперкаров, итальянская компания Ламборгини поставила перед собой самую амбициозную цель в своей истории — разгромить конкурентов, создав лучший спорткар Авентодор в мире. Качественно новый автомобиль, который произведет переворот в мире суперкаров.

Но это будет не простая переработка флагманских моделей Ламборгини, перед инженерами и дизайнерами компании стоят задачи начать с абсолютно чистого листа. Команде Ламборгини приходится работать на заводе на севере Италии, чтобы оправдать эти ожидания. Сейчас, когда новое детище выйдет на дорогу, станет понятно, окупилась ли эта рисковая стратегия.

За прошедшие 50 лет Ламборгини создала несколько самых знаменитых спорткаров в мире: 350 GT, Миура, Каунтач, Диабло. Марка получила всемирное признание благодаря отсутствию каких-либо ограничений в своем подходе к разработке автомобилей. Экстремальные, мощные машины компании десятилетиями обеспечивали ей место в элите производителей суперкаров. Но на этом рынке, где появляется все больше игроков, нельзя почивать на лаврах.

Любопытно, что своих запредельных скоростей автомобили Ламборгини достигали не только за счет высокого октанового числа.

Так Ламборгини Каунтач достигала своих мощностей в период с 1974 до 1991 годы на бензине АИ-92.

Но современные Ламборгини Морсьелаго используют бензин не ниже АИ-98.

Прошло 10 лет с запуска последней флагманской модели Морсьелаго и для Ламборгини настало время вновь продемонстрировать свою силу. Задача генерального директора Стефано Венкельмана — найти смелое решение. Затем последовали 4 года напряженной разработки, проводившейся в условиях чрезвычайной секретности.

Наш завод был закрыт как Форт Нокс. Мы следили, чтобы никто не попал внутрь и не сделал снимков, чтобы избежать утечки информации. Наконец, в марте 2011 г на женевском автосалоне Ламборгини сорвала завесу тайны и продемонстрировала свою новейшую модель — Авентадор ЛП 704. Запуск этой модели имеет огромное значение для будущего компании.

Возвращение былого лидерства

— Для нас Авентадор — возможность вернуть себе лидерство, важная веха десятилетия, это должен быть скачок на 2 поколения, нечто отличающееся от того, что было прежде.

Оснащенный фирменным 12 цилиндровым V образным двигателем Ламборгини Авентадор способен развивать скорость до 350 км/ч и разгоняется с 0 до 100 менее чем за 3 сек. На сегодняшний день это самая быстрая машина компании, но стоит заметить, что скорость не главное в Авентадоре.

Стефан Винкельман изложил свое видение будущего этого суперкара в своем манифесте.

— В наши дни принято говорить о мощности на единицу веса, о балансе между мощностью автомобиля и его весом. Для нас в будущем будет гораздо важнее снижать вес, потому что от этого зависит ощущение от вождения. Авентадор станет первым испытанием этих идей.

Ламборгини Авентодор — источник силы

Компания Ламборгини располагается в самом центре итальянской провинции в городе Санта Агата Болоньеза. По словам директора по связям с общественностью Рафаэлло Поро, Санта Агата тесно связана с успехом Ламборгини.

За годы существования фирмы завод претерпел множество изменений, но здесь никогда не отступали от главной цели — производить машины, бросающие вызов статусу-кво, и штат завода, состоящий из местных жителей — важная часть этого принципа, здесь работают люди из этого региона, из этой части Эмилии.

На предприятиях уже работает 2е поколение наших рабочих. Эти люди — источник силы Ламборгини, более 400 человек, работающих с одной целью — производить высококлассные автомобили, постоянно привлекающие внимание публики. За последние 20 лет появилось новое поколение изобретательных и технически подкованных специалистов. Недаром конкуренты пытаются свалить гиганта индустрии.

В 2007 г перед инженерами встала задача построить суперкар, который задаст стандарты для всех остальных. Маурицио Риджиани, начальник проектно-конструкторского отдела понял, что единственная возможность справиться с задачей — сделать шаг в неизвестность.

— Нам пришлось полностью переработать автомобиль, начать с чистого листа и на нем определить все функции: что нужно для лучшей машины в мире, полностью пересмотреть то, что определяет супер спорткар. Начинать с чистого листа — крайне рискованно, и задача Риджиани — убедить совет директоров в том, что это правильное решение.

Но совет директоров решает, что риск того стоит. В конечном итоге они все прекрасно поняли, потому что в этом и заключается Ламборгини — создавать новое, используя революционный подход.

Дух инноваций очевиден в каждой черте Авентадора, ведь в компании понимают, что в борьбе за место на вершине Олимпа не победить с помощью полумер. Нигде этот бойцовский подход так не очевиден, как во внимании к легкости конструкции, которую здесь подняли на новый уровень, применив здесь абсолютно новую систему для автомобилей, полностью углепластиковый монокок.

Подобные конструкции распространены в гоночных автомобилях, но дорогостоящие материалы и трудоемкие технологии изготовления сделали их недоступными для производителей суперкаров, которым пришлось сочетать углепластик с более дешевыми и твердыми материалами как алюминий.

История компании Ламборгини

Так было до сегодняшнего дня. Команда разработчиков нашла метод поставить технологию с гоночных трасс на поточное производство, но для этого требуется соответствующее специализированное производство, поэтому в 2009 г компания построила новый мегазавод недалеко от своей штаб квартиры. Здесь будет производиться уникальный пластиковый кузов Авентадора.

Его вес в 147,5 кг позволяет Авентадору быть значительно легче Морсьелаго, что серьезно улучшает отношение тяги к массе и, следовательно, управляемость. Компания надеется, что эта инновация устранит угрозу со стороны новой волны конкурентов.

Компания Ламборгини прекрасно понимает, каково быть дерзкой молодой фирмой, мечтающей о свержении признанных авторитетов, именно так эта компания возникла 50 лет назад. Человеком, нарушавшим в те времена статус-кво, был основатель фирмы Ферручио Ламборгини.

Он сколотил состояние на производстве тракторов, а часть денег тратил на удовлетворение своей страсти к спорткарам. По легенде, когда он приехал на завод Феррари с критикой некоторых их деталей, на его мнение не обратили внимания.

Тогда он сказал: я открою свою компанию и создам самые лучшие спортивные автомобили в мире. Он основал «Аутомобили Ламборгини» в 1963 г и несколько лет бешено трудился над достижением этой цели. Автомобили пользовались успехом, но только запуск легендарной Меуры в 1966 г прославил марку. Новому предприятию производителя тракторов удалость ворваться в мир суперкаров.

Почти 50 лет спустя, несмотря на то, что компания уже вошла в ряды известных производителей спорткаров, она не теряет стремления к смелым и бескомпромиссным решениям. Это прекрасно демонстрируется в области, которая, по мнению компании, определит будущее в разработке спорткаров, в создании легких углепластиковых конструкций.

Работа с углепластиком берет свое начало в 80х годах прошлого века, когда был создан Каунтач Эволюционе — концепткар, в котором разработчики эксперементировали с композитными материалами.

Он был детищем недавно созданного отдела композитных материалов. Отдел, преемник которого уделял особое внимание исследованиям и разработке новых композитных материалов. Благодаря сделанным здесь открытиям компании удалось построить новый завод по производству углепластика.

Раньери Николи — человек, перед которым была поставлена эта задача в 2009 г, и начинать ему пришлось с чистого листа.

— Когда мы строили этот завод, нам не на кого было равняться, мы были единственные в автопроме, кто использовал подобные технологии, поэтому для вдохновения нам пришлось обратиться к авиационной промышленности.

Технология система производства Ламборгини

-Мы адаптировали и изменили эти технологии под систему производства Ламборгини, чтоб воссоздать наш автомобиль. Результатом стали 500 новых м2 производственных площадей, цех CFK, полностью посвященный созданию легкого монокока Авентадора. Здесь — 146 специалистов по работе с углеволокном трудятся день и ночь, выпуская 4 полных монокока за 24 часа. Для достижения этих показателей инженеры разработали уникальную производственную систему. Все материалы режутся, прежде чем отправиться на участок подготовки. Материал укладывается в формы, затем ламинируется в вакуумных пакетах, что заставляет слои материала держать форму.

Затем будущие детали обжигаются в больших печах, называемых автоклавами, под давлением. Одновременно с этим идет производство других деталей монококов. Операторы подгоняют и подрезают новые слои пластика с помощью точных лазеров. В специальной печи между слоями углеродного волокна вводится смола, превращающая легкие, похожие на ткань листы материалов в прочную твердую деталь.

После окончания всех этих процессов узнаваемый облик получают 2 компонента: основание, называемое ванной, и крыша. Они укладываются в автомат, который просверливает в них отверстие, чтобы потом крепить к ним другие элементы.

По всему заводу управляемые компьютерами машины работают вместе со специальными людьми. Это партнерство — неотъемлемая часть процесса Ламборгини.

— Для нас главным является следование системе производства Ламборгини. Это высокий уровень мастерства, большое количество специалистов в сочетании с технологией и автоматизацией. Это была одна из главных задач, которую мы включили в наш план. Инженерными решениями, вдохновленными авиастроением, пронизаны многие аспекты производственного процесса в цеху композитных материалов Ламборгини. Как, например, этот этап обстукивания молоточком.

В ходе этого испытания оператор ударяет по секции монокока особым молоточком и дает ему вибрировать, на слух определяя участки, где мог остаться воздух. После проверки детали готовы к объединению, ванная и крыша склеиваются, и монокок становится единым целым. Очень важно соблюсти правильное расположение всех частей, для этого рабочие используют роботизированный манипулятор с трехмерным лазерным устройством, проверяющим точность соединения.

После подтверждения правильности всех габаритов к монококу крепятся металлические части, и кузов готов. Он отправляется в световой туннель, где проверяется качество поверхности, чтобы гарантировать их идеальное состояние перед выпуском кузова Авентадора.

Работа дизайнеров

Кузов готов покинуть свое производство, и мы видим, как уникальная геометрия Авентадора принимает свой облик. Этот дизайн — одна из свойственных черт Ламборгини. Эту традицию развивают здесь в дизайнерском центре Ламборгини Чентро стиле. Прорыв — следующее поколение и требуемое от Авентодора не заканчивается на его инженерных свойствах. Внешний вид автомобиля — также неотъемлемая часть этих амбиций.

Работа группы дизайнеров и их руководителя Филиппо Перини усложнилась, когда совет директоров заставил их соревноваться с другими компаниями, чтобы заслужить право на создание облика новой модели, и в какой-то момент казалось, что победа ускользает от них.

— Самым тяжелым моментом было, когда мы поняли что рискуем потерять проект, это был критический момент в процессе, и мы поняли, что нужно проявлять более инновационный подход, быть менее традиционными, более экстремальными, неожиданными и бескомпромиссными. Работа шла тяжело, но дух соперничества возымел на команду положительные эффекты — их вариант победил. Результатом стал дизайн, пропитанный глубоким прошлым компании. Наш дизайн основан на истории фирмы, это стремление всегда создавать что-то новое, создавать новые объекты с максимально футуристическим обликом. Это часть истории Ламборгини.

Определенные элементы являются важными элементами флагманской модели Ламборгини. Например, знаменитые двери-ножницы, но в основном у дизайнеров была полная свобода создавать что-то новое. Они отлично разбираются в эстетической стороне, но им также важно понимать инженерные аспекты автомобиля, ведь стилистические решения можно применять только в том случае, когда они помогают автомобилю достигать высших показателей на дороге.

Форма всегда следует за функциональностью, нет никаких ложных элементов, все воздухозаборники, все щитки функциональны, нет никаких фальшивых элементов. Это сложнее, потому что надо сделать форму, вызывающую эмоции. Одним из важнейших препятствий для команды дизайнеров была возможность обеспечить Авентадор достаточным количеством воздуха для охлаждения его 12 цилиндрового двигателя.

— С точки зрения дизайна пришлось решить проблему необходимости установки большого радиатора двигателя на боковых секциях автомобиля, а это требовало более широких воздуховодов и с самого начала не дало нам разделить массу машины на 3 отдельных блока, как мы это обычно делаем. Однако сейчас, глядя на результат, становится понятно, что подобная архитектура дала нам уникальную возможность создать автомобиль с одной линией.

Максимальное приближение к истинной красоте

Мозговой штурм дает много идей для дизайна. Мы считаем, что авиастроение — самолеты, истребители, даже транспортные самолеты — это максимальное приближение к истинной красоте, самый продвинутый дизайн, которого можно добиться с художественной и одновременно функциональной точки зрения. Мы понимали, что нужно черпать вдохновение в других сферах, и нет ничего лучше природы, как точки отсчета. Мы взяли образы насекомых, которые вдохновили нас на форму крыши.

После цеха композитов он отправляется в отдел, где ему придадут одну из важнейших черт — его цвет. Здесь, в покрасочном цехе, кузов окружается таким вниманием, о каком большинство автомобилей могут только мечтать. Один из 13 цветов вручную наносится на элемент кузова, специалист окрашивает 25 деталей 8 видами краски.

Авентадор требует больше человеко-часов, чем любая другая модель Ламборгини, и, конечно, каждый этап производится вручную, так как лишь внимательность и проворство человека могут обеспечить необходимое нанесение краски на каждую поверхность. В общей сложности, на каждый Авентадор в покрасочном цехе уходит 200 человеко-часов.

Только на полировку уходит 3 полных дня. После тщательной шлифовки кузов Авентадора обрабатывается особыми материалами, после этого он отправляется на еще один этап контроля качества — в световой тоннель. 2 часа контролер ходит вокруг кузова, проверяя точность окраски. При обнаружении недостатка секция будет возвращена на перекраску, также определяются недостаточно отполированные участки, которые вновь обрабатываются.

Сборочный цех

Сборочная линия Авентадора находится там, где почти полвека назад был построен первый завод Ламборгини. В те времена основатель Феруччо Ламборгини был известен своим практическим подходом, его часто видели в цехах, где он руководил работой. Основное внимание он уделял мастерству механиков, которое, по его мнению, является ключом к успеху продукта, и это умение по сей день пронизывает цеха.

Здесь 50 рабочих на 11 рабочих станциях собирают новейшую модель Ламборгини.

— Здесь трудятся самые квалифицированные рабочие. Мы принимаем их на работу из лучших школ механиков Эмильи Романья, окрестностей завода Ламборгини. Мы обучаем их более 2 лет, что делает их лучшими экспертами по механике двигателей. Как и в 1963 г все делается вручную.

Здесь считают, что, когда речь идет о точности и надежности, люди превосходят машины, и нигде это не проявляется сильнее, чем на участке сборки двигателя. Именно здесь производится сборка сердца Авентадора, двигатель V12.

В то время, когда большинство производителей спорткаров отказываются от 12 цилиндрового двигателя, компания Ламборгини остается непреклонной. V12 всегда ставился и будет ставиться на их флагманские модели.

— 12 цилиндровый двигатель — часть нашей истории. Мы опираемся на нашу историю, которая началась с 12 цилиндрового двигателя. Сложно найти что-то мощнее 12 цилиндрового двигателя Авентадора с объемом в 6,5 литров и мощностью 700 л/с, но и он не должен стоять на месте, и вновь, главное требование — легкость. Несмотря на то, что этот двигатель мощнее двигателя Мурсьелаго, он весит меньше, всего 235 кг, благодаря использованию алюминиево-кремневого сплава в таких деталях как картер двигателя. Расход топлива у модели Авентадор купе LP 700-4 при езде по трассе составляет 15 л/100 км.

Стремление осуществить переворот

Главное назначение этого мотора — обеспечивать тягу Авентадора, но после подключения к выхлопной системе он берёт на себя ещё функцию могучего оркестра Ламборгини. Двигатель V12 дает то, что мы называем музыкой машины, образ для публики, то, как машина заявляет о своем приближении.

Для достижения этого результата мы потратили много времени на симуляции, мы пробовали разные моторные звуки, сначала экспериментировали в лаборатории, потом на самом автомобиле. Эта 12 цилиндровая симфония имеет полный диапазон: от умеренного урчания в городе на низких оборотах, до кричащего крещендо при переключении скоростей на максимальных оборотах.

Пока собирается двигатель автомобиля, кузов прибывает на сборочную линию, готовый превратиться из пустой оболочки в полностью функционирующий суперкар. Компания стремится осуществить переворот на этом многоконкурентном рынке и Авентадору требуется производственный процесс с подходящей для этой цели эффективностью.

— Чтобы оставаться номером 1, всегда нужно улучшать эффективность на сборочной линии и на всех этапах на всем заводе. Выход автомобилей класса люкс — лишь маленькая толика того, что крупные производители производят для массового рынка. В первый год планируется произвести 800 Авентадоров, но это не значит, что на заводе не могут использовать те же стандарты эффективности, что и на крупных предприятиях.

Это значит, что у рабочих есть 1 час 40 минут для выполнения сложного задания. Если на работу потребуется слишком много времени, то сборочная линия встанет, сроки будут упущены, а стоимость работ возрастет.

Обратный отсчет начинается здесь — на первой станции. Автомобиль поднимается и поворачивается, чтобы обеспечить механикам доступ к днищу кузова и переднему мосту. Эта работа осуществляется перед возможно самым важным этапом производства Авентадора — установки огромного агрегата в шасси автомобиля.

Как вы можете видеть, все соединения подписаны, чтобы гарантировать, что все фазы выполнены надлежащим образом. Существует риск того, что машина не будет работать, как нужно после или во время испытаний, и это может стать большой проблемой для заказчика. Как вы видите, эта работа делается без какого-либо оборудования, роботов или автоматики, все только вручную. Шаг за шагом машина принимает облик от пустой оболочки до полностью собранного суперкара, который покинет завод.

Пока работа на сборочной линии идет полным ходом, по соседству готовится еще один важный элемент Авентадора — его салон. На этом участке завода рабочие готовы угодить любым личным предпочтениям заказчика, относительно облика автомобиля. Каждый день сюда поставляется около 100 м2 кожи 9 разных цветов. Внимание к деталям важно, чтобы результат прошел строгий контроль качества.

Технологические инновации

Тем временем на сборочной линии готов еще один важный элемент Авентадора. Это просто выглядящая деталь — подвеска, но ее кажущаяся простота основана на вложенном в ее создание мастерстве. Авентадор использует систему независимой рычажной подвески типа «пуш родз» с толкателями прямо из мира гоночных болидов F1.

В его основе — разделение колеса и амортизирующих элементов. Благодаря тому, что амортизаторы находятся внутри автомобиля, такая подвеска обеспечивает колесам максимальный контакт с дорогой во время прохождения поворотов, что значительно улучшает управляемость, а это насущная необходимость для машины, способной развивать 350 км/ч.

— Что чувствует водитель. Он ощущает чистоту вождения, точность вождения, по-настоящему уникальную по сравнению с другими системами, которые мы использовали на Мурселло. Другим важным элементом является трансмиссия, которая приводится в действие 2 рычагами-лепестками под рулем.

Но куда более интересно то, что происходит вдали от наших глаз. Это запатентованная трансмиссия Ламборгини с независимым переключением передач. Эта технология позволяет производить переключение передач практически параллельно.

Один привод выключает одну передачу, другой уже включает другую, таким образом время переключения составляет 50 мили секунд, что недалеко от времени переключения передач в F1, где оно составляет около 30 мили секунд .

Подобные технологические инновации возможны лишь при широкомасштабных испытаниях автомобиля на этапе разработки. И, возможно, самым важным моментом для инженеров является тот, когда прототип впервые выезжает на трассу.

Для Авентадора такой момент настал в 2008 г. Главный водитель испытатель Ламборгини — Джоржио Санно. Он был ключевым членом команды разработчиков с 2001 г. И, когда он впервые в 2008 г проехал на Авентадоре, то с облегчением обнаружил, что 3 года напряженной разработки прошли не зря.

— Ощущения испытателя очень важны и тогда, когда я находился за рулем автомобиля-прототипа Авентадора, хоть это была первая машина, я сразу понял, что у этого автомобиля огромный потенциал. Я сразу понял, что этот проект на 2 поколения опережает Морсьелаго и что эта машина станет главным героем новой эры для Ламборгини.

Авентадор достиг последних этапов сборочной линии и механики работают быстро, чтобы подготовить его к следующему этапу производства. Мы находимся на последней станции сборочной линии Авентадоров: 4 дня, 50 рабочих на линии и более 60 в шовной мастерской и на участке сборки двигателя и машина готова.

Не менее важным, чем сам процесс, является ряд контрольных испытаний, которые машина должна пройти после сборки. Малейший недостаток может сказаться на показателях автомобиля, в особенности необходимо проверить работу его элементов безопасности.

Проверка на антиблокировочной системе

Тормоза проверяются в особом помещении, где машина развивает скорость до 140 км/ч, удерживаясь на месте на беговых барабанах. Углеродно-керамические тормоза Авентадора способны остановить машину со 100 км/ч за 30 м. Теоретически, Авентадор способен разгоняться до 100 и тормозить до 0 менее чем за 4 секунды. Данные антиблокировочной системы сначала дистанционно передаются на 2 тарелки приемника, затем в компьютер для анализа.

Последняя задача работников — осмотреть автомобиль в световом тоннеле, чтобы убедиться, что его внешний вид не пострадал во время сборки. Но прежде, чем Авентадор отправится в назначенную ему точку мира, его ждет последний этап — важнейшие дорожные испытания.

Каждый автомобиль совершает тест драйв по окрестностям, во время поездки проверяются все системы машины, чтобы убедиться, что все сложные инженерные решения работают идеально. Только теперь впервые можно должным образом насладиться автомобилем. Лишь после того, как конфигурации и настройки всех систем удовлетворят водителя, он подпишет согласие на сдачу машины. Авентадор прошел огромный путь с момента его замысла до его создания в 2007 г.

Результатом нескольких лет работы дизайнеров, инженеров и механиков стала машина, которая, скорее всего, в ближайшем будущем останется флагманской моделью Ламборгини. Риск начинать работу с чистого листа оказался оправданным. Впереди новая эра, и готовые Авентадоры сходят со сборочной линии со скоростью 20 машин в неделю.

Но для Ламборгини работа на этом не заканчивается, в 2013 году компания отметила полувековой юбилей, а сотрудники будут искать новые способы раздвинуть границы автомобилестроения.

ОСАГО на Lamborghini Aventador | Оформить ОСАГО Онлайн на Lamborghini (Ламборгини) Aventador

Всё очень нравится

Страхуюсь в этой компании не первый год, всё очень нравится, заранее сообщают об окончании полиса, в офисе очень доброжелательные и компетентные сотрудники,… Читать

анна, Тольятти

Не связывайтесь с этой компанией!

Попала в ДТП. Компания выплатила сумму, которой хватило только на 2 двери, ссылаясь на справочники РСА. Не стала связываться с компанией и решила подать… Читать

Светлана Владимировна, Белово

Страхование в Югории

Долгое время оформляю автострахование ОСАГО в Югории г.Ишим, девочки приветливые, отзывчивые, никогда грубого слова не слышал. Спасибо, что Вы есть, процветания… Читать

Татьяна, Ишим

Автострахование Югория

В последние годы, по рекомендации знакомых, оформляю полис ОСАГО в Югории (ХХХ — 016617****). Спасибо сотрудникам Ишимского филиала за индивидуальный… Читать

Татьяна, Ишим

Отличная компания!

Много лет страхуюсь в Югории Осаго,Страхование дачи,от ковида, думаю ещё квартиру застраховать. Данной компании доверяю, сотрудники всегда вежливы и компетентны…. Читать

Татьяна, Советский

Страховой случай

Попала в ДТП. Работник страховой компании выполнил свою работу, быстро, качественно, вызвав только положительные эмоции! Благодарю за помощь!!! Читать

Natalya, Судак

Директору страховой компании- закон не указ

обратились в страховую компанию 02.04.2021. В заявлении указали, что страховое возмещение произвести путеморганизации и оплаты ремонта автомобиля на СТО,… Читать

Светлана, Калининград

ОСАГО только в Астро-Волга

В очередной раз необходимо сделать осаго на новый авто. Выбора где страховаться не было, естественно в Астро-Волга, у своего агента Юлии Шарашовой. Страхую… Читать

Алексей, Тольятти

Оформление полиса ОСАГО

Являюсь постоянным клиентом СК Астро-Волга уже несколько лет. Обслуживание всегда на высшем уровне. Оформление полиса занимает минимум времени. Искренне… Читать

Ирина, Тольятти

Выплата по ОСАГО

Произошел страховой случай. Записался в страховую Астро-Волга на оценку ущерба. Все прошло очень быстро и качественно. Выплата поступила через 4 дня…. Читать

Сергей, Тольятти

Lamborghini 🔌 Каталог моделей Электро- и Гибридных Lamborghini

Модельный ряд Lamborghini

Анонсированные модели Lamborghini

Снятые с производства модели Lamborghini

Новости Lamborghini

Обзоры автомобилей Lamborghini

Тест драйвы автомобилей Lamborghini

О Lamborghini

Полное название марки:
Automobili Lamborghini
Страна происхождения:
Италия
Год основания:
1963
Основатели:
Ферруччо Ламборгини
Сайт:
https://www.lamborghini.com/
Новостей на сайте:
5

Эволюция Lamborghini: от тракторов к электрифицированным гиперкарам

Итальянская компания Lamborghini была основана в 1963 году итальянским промышленником Ферруччо Ламборгини, который был крупным производителем сельскохозяйственной техники по брендом названным своим именем. В тоже время Ламборгини был большим поклонником мощных спортивных автомобилей, в частности Ferrari.

Легенда об основании собственной марки суперкаров связана как раз с конфликтом между Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари, когда первый приехал на фабрику Ferrari с жалобами на сцепление одного из своих автомобилей и был отправлен обратно с пожеланиями заниматься тракторами и не вмешиваться в вопросы, в которых он ничего не понимает. Однако будучи настойчивым человеком, Ломбаргини разобрал проблемный автомобиль и установив, что Ferrari наполовину состоит из комплектующих, которые производит поставщик деталей для тракторов Lamborghini, нашел проблемный узел, заказал деталь и устранил проблему со сцеплением. После этого Ламборгини осознал, что сможет производить спорткары, если не лучше, то точнее не хуже Ferrari, и основал собственный бренд люксовых спортивных автомобилей.

Первый оригинальный спортивный автомобиль Lamborghini 350 GTV был представлен в 1963 году на автошоу в Турине и сходу стал успешной моделью, хотя и с ограниченным тиражом.

В конце 2010-х годов, когда мировые тенденции промышленности сменили ориентиры с выпуска мощных суперкаров с огромным расходом топлива на производство электрифицированных моделей, которые были не только экологичны, но и превосходили по характеристикам все топливные суперкары, Lamborghini также сместила акценты и решилась на выпуск собственных электрифицированных моделей.

Первым представленным Lamborghini с электрическим приводом стал гибридный суперкар Lamborghini Sián, в основе которого лежал самый мощный топливный двигатель компании в сочетании с электрическим мотором. Lamborghini Sián даже визуально отражал будущие ориентиры компании на электрификацию, поскольку обладал футуристичным дизайном, но с характерно-узнаваемым обликом Lamborghini.
Разумеется, компании которая прежде всего славилась своими топливными трансмиссиями, тяжело адаптироваться к новым реалиям и переходить на электрический привод. Именно поэтому первые модели Lamborghini в эпоху электрификации — это гибриды.

Но с огромной долей вероятности, марка в итоге придет и к полноценным электрическим трансмиссиям, потенциал которых может в еще большей мере выразит суть спортивного характера Lamborghini.

Самоделки. Lamborghini своими руками в России — CARobka.ru

Hand-made – развлечение для тех, у кого руки растут откуда надо, есть задор, азарт, воображение и еще, конечно, свободное время. Для всех тех, кого автомобильные «самоделки» интересуют, предлагаем серию статей. Следите за обновлениями — на сайте Carobka.ru много удивительного! Например, в пилотном выпуске мы предлагаем оценить творчество мастеров, которые ночами не спали, мечтая о собственном автомобиле марки Lamborghini.

Бык в подвале

Не каждый найдет в себе силы и упорства целых семнадцать лет стремиться к своей мечте. А вот у Кена Имхоффа стремления и упорства хватило. Так он и создал «с нуля» свой Lamborghini Countach, который назвал «Bull in the Basement»… авто имеет алюминиевый корпус, двигатель, может и не такой мощный, как у оригинала, комплектующийся пятиступенчатой коробкой переключения передач и легко узнаваемый внешний вид.

Orange

Про другой самодельный Lamborghini информации совсем немного. Чьих рук это автотворенье, к сожалению неизвестно. Но судя по комментариям очевидцев, можно предположить, что разъезжает это оранжевое чудо по улицам нашего западного соседа, в Украине. Один ли и тот же hand-made вариант модели Murcielago представлен на фотографиях, тоже неясно. Если кто заметит что-то интересное, не сочтите за труд, расскажите нам и всем читателям в комментариях.

Подручный материал

Все новое — это да-да, немного подзабытое старое. В случае с этим авто, скорее даже не подзабытое, а обветшалое. Но если ручки очумелые, то главное, что эта основа была на колесах и могла передвигаться не только посредством мускульной силы. Вероятно как-то так посчитал владелец автомобиля Pontiac 1987 года выпуска. Авто стоил каких-то шестьдесят долларов, но после тотальной переделки получившаяся почти полная копия Lamborghini Reventon определенно стала выглядеть дороже!

Бюджетник

Кто у нас любит мастерить подделки? Правильно, китайцы. Решил не отставать от своих и 25-летний дальнобойщик, увлеченный стильным, привлекательным дизайном марки Lamborghini. Он самостоятельно сварил раму и все остальное, что было необходимо тоже сделал вручную. Разогнаться это чудо способно до 90 километров в час, что конечно, далеко от реальной скорости оригиналов. Стоимость работ составила всего лишь три тысячи долларов.

По мотивам

Еще один автомобиль, созданный, так сказать «по мотивам», тоже является произведением жильцов Поднебесной империи. Предание гласит, что в одной большой-большой стране жил бедный-бедный владелец парикмахерской, которому посчастливилось увидеть божественный лик Lamborghini Reventon. Он не мог отвести от него глаз, зато рядом стоял его видавший виды Nissan… ну, а если серьезно, то для переработки предприимчивому китайцу понадобилась точная модель желаемой машины в миниатюре и три сварщика. Остается надеяться, что он её все-таки покрасит и дополнит зеркалами заднего вида, а то пока она похожа на идеальное авто для игры Carmageddon.

Арт-объект

Это произведение искусства, строго говоря, автомобилем назвать нельзя. Но передвигаться по улицам города оно может, а значит, вполне подходит для нашей новой рубрики. Создал этот проволочный каркас Lamborghini Countach английский дизайнер Бенедикт Рэдклифф. Хотя авто было создано именно как объект искусства, это не помешало ему поучаствовать в манчестерском автопараде в 2007 году. Сейчас Бенедикт открыл в Лондоне собственную студию дизайна.

Если руки растут откуда надо, да еще и тем концом, которым следует, вставлены, то можно создать все, что захочется. Главное, подключайте фантазию!

The CAR Top 10: самые дикие Lamborghini

Ламбо не известны своей застенчивостью и уходом на пенсию
► Мы называем 10 самых диких быков из всей партии
► Некоторые из них великие на все времена, некоторые, возможно, лучше всего забыты

Ранее на этой неделе мы узнали, что Lamborghini рассматривает менее радикальное, «более политически корректное и элегантное» направление дизайна, чтобы привлечь «клиентов другого типа». В то же время директор по дизайну Филиппо Перини заверил мир, что Сант’Агата продолжит строить «действительно экстремальные» суперкары.

И если кто и умеет делать по-настоящему экстремальные суперкары, так это Lamborghini. Вот 10 самых безумных автомобилей, на которых когда-либо был изображен бык Ламбо — некоторые из них, возможно, слишком дикие для их же блага.

1 Jota

Старик Ламборджини никогда не увлекался гонками (или суперкарами, на самом деле — он был больше любителем GT), поэтому Miura никогда не выезжал на трассу в гневе. У инженера по шасси Lambo и экстраординарного водителя-испытателя Боба Уоллеса были свои идеи, он в свободное время строил Jota в рамках проекта «Что, если».Со специальным кузовом из авиационного сплава, приправленным спойлерами подъемной силы, экспериментальной подвеской и предполагаемыми 440 л.с., выдаваемыми из его V12, это было немного похоже на животное. Хотя с тех пор были построены копии, оригинал был уничтожен в результате пожара, что навсегда закрепило его статус дикого ребенка.

2 Veneno

«Дикий» — это, безусловно, слово здесь. Красиво, не очень. Veneno, построенный на ходовой части Aventador в честь 50-летия Lambo, имел мощность 740 л.с., достаточно большие вентиляционные отверстия, чтобы проглотить автомобиль Smart, и каким-то образом был разрешен для использования на дорогах.Для тех, кто пропустил три версии с жесткой крышей, Lamborghini также создала несколько вариантов родстера (на фото выше). Цена? Прикольные 2,8 миллиона фунтов стерлингов.

3 Эгоиста

Благодаря тому, что Veneno казался воплощением сдержанности и хорошего вкуса, Egoista представляла собой одноместный двигатель Gallardo, состоящий из вертолета Apache и одноместного гоночного автомобиля. Как и Veneno, он был создан в рамках расширенного празднования 50-летия Lambo, но так и не перешел от концепции к производству.Слава Богу.

4 Sesto Elemento

Концепция для изучения того, насколько далеко Lamborghini может продвинуть свои ноу-хау в области структуры углеродного волокна (Sesto Elemento означает шестой элемент или, другими словами, углерод). Он укомплектован 5,2-литровым двигателем V10 Gallardo и полным приводом, но при этом весит 999 кг. На самом деле потрясающе.

5 Aventador J

Как сделать Aventador Roadster более экстремальным? Уберите ветровое стекло в обмен на два крошечных аэродинамических экрана и крышку двигателя на пару контрфорсов.В единственном экземпляре J был продан удачливому и, предположительно, довольно богатому поклоннику Lambo перед его презентацией в Женеве в 2012 году. Кстати, буква J означает Jota…

6 LM002

Внедорожник Lamborghini — не новая идея. Если и когда появится следующий, он, вероятно, не будет чем-то похожим на этот: V12 от Countach, шины Pirelli 345/60 R17 и два метра общей ширины. Первоначально разработанный как военный автомобиль, «Рэмбо Ламбо» в конечном итоге стал игрушкой для плейбоев. В одном из тех случаев, когда у Майка Тайсона был идеальный автоспорт, у него был тяжеловес и немного пугающий LM002, спрятанный в его гараже на время.

7 Diablo GT

Diablo всегда был более чем немного устрашающим, но производная GT (рожденная из GTR только для треков, на фото) была прямо угрожающей. Более широкие передние арки, облегченный композитный кузов, еще больше мощности благодаря 6,0-литровому двигателю V12 и заднему приводу. Максимальная скорость? 210 миль / ч. Ой.

8 Gallardo LP550-2 Balboni

Пенсионные подарки лучше не бывает. Чтобы подбодрить знаменитого пилота-испытателя и инженера Валентино Бальбони, Ламбо собрал передние карданные валы Gallardo, чтобы сделать заднеприводное гоночное полосатое чудо с механической коробкой передач, названное в его честь.

9 Countach

С именем, которое по сути является моденским от слова «cor blimey», Countach должно было занять место в этом списке. Когда он впервые приземлился, он не выглядел ни на что раньше, но с тех пор очень много автомобилей выглядели так же. В течение своей долгой жизни он постепенно становился все более диким с различными юбками и спойлерами, но, возможно, самым умным из них был экспериментальный Countach Evoluzione с углеродным кузовом, проект, которым руководил некий инженер Lamborghini по имени Горацио Пагани.

10 Reventon

Еще в 2007 году Reventon, вдохновленный истребителями-невидимками, базирующийся в Murcielago, был самым дорогим Lambo за всю историю, его стоимость составляла около 840 000 фунтов стерлингов. Конечно, сейчас это мелочь по сравнению с Veneno. В наши дни он тоже не выглядит таким уж диковатым, тем более что Aventador порезал большинство его стилистических реплик. Тем не менее, он был вдохновлен реактивными истребителями, и его версия вечнозеленого 6,0-литрового V12 Lambo выдавала брутальные 641 л.с. — этого достаточно для максимальной скорости 214 миль в час.

Lamborghini выпустит 2 новых автомобиля с двигателем V12 в 2021 году

Это могут быть невероятные времена для автомобильных характеристик, но это довольно мрачные дни для двигателей с большим количеством цилиндров. Еще до того, как электрификация казалась неизбежной, автопроизводители уменьшали размеры своих двигателей внутреннего сгорания, используя как новые, так и старые технологии, чтобы выжать из каждого кубического дюйма больше энергии, чем когда-либо прежде, позволяя автомобилям экономить вес и (теоретически) топливо.

Обратной стороной, конечно же, является то, что более крупные двигатели стали вымирающим видом.V12, например, когда-то был основным продуктом высококлассных автомобилей, будь то суперкары или элегантные седаны с превосходным ассортиментом. Однако в последние годы такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, почти отказались от 12-цилиндрового двигателя — и другие автопроизводители, такие как Aston Martin, похоже, будут рядом.

Но, по крайней мере, сейчас Ferrari и Lamborghini не отказываются от своих легендарных 12-горшков. Фактически, в этом же году у Lamborghini появятся два новых автомобиля с двигателем V12.

Это слово из Autocar , о котором много слышали от самого бренда.Согласно британскому автомобильному журналу, Lamborghini заявляет, что вслед за запуском batshit Huracan Super Trofeo Omologato выпустит «еще два новых продукта, основанных на культовом V12».

Какими именно будут эти два новых автомобиля. Что ж, учитывая любовь Lamborghini к созданию уникальных и ограниченных серий суперкаров на основе существующих платформ (см., Например, SC20 на базе Aventador в начале этой истории … или множество примеров из собственных СМИ Lambo site) мы предполагаем, что это будет пара автомобилей специального выпуска, основанных на шасси Aventador, но, без сомнения, оснащенных всеми видами дикого стиля и технологий, повышающих производительность.

Независимо от того, сколько их продано или какую форму они принимают, мы знаем еще один факт. Один из них, как сообщил « Autocar » глава Lamborghini Стефан Винкельманн, будет использовать гибридную систему на основе суперконденсатора, установленную на Sian; другой, по-видимому, будет придерживаться более чистой версии воющего 12-цилиндрового двигателя, подобного тому, который можно найти в Aventador SVJ. Мы с нетерпением ждем возможности узнать больше … даже если мы никогда не сможем добиться результатов.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Давай зарегистрируемся на Lamborghini … Ой. Хорошо

Привет, жалкие люди! Вы замечательно пытались сделать 2020 год странным, полным хаоса, но вы недостаточно стараетесь. Вот почему мне, Странному безликому инопланетному телу, пришлось вмешаться.
Ламборджини
фотосессия.

Я имею ввиду, ГАЛЛ вы излишне тупые нормы. Вы даже не умеете водить Lamborghini. T его это как у вас:

Бьюсь об заклад, у тебя даже нет третьего глазного яблока, спрятанного в кончике конуса головы. Грустный!

Вы все должны съеживаться в моем странно простом присутствии, задыхаясь от продолговатой формы моей голой белой головы и молиться Г’хруфруффуне, чтобы вы наконец научились управлять автомобилем .

Вы даже не можете правильно сесть в свои Ламбо, а вы — недостойный вид, который их делает! Только крестьяне садятся в машину своими ногами.Это не Facebook Marketplace Geo Metro, который вы обменяли на два трибла и коробку, которую не осмеливались открывать, чтобы не открыть черную дыру, которая затягивает вселенную в альтернативное измерение, где боль — единственная эмоция. Настоящие балерины используют экскаватор, чтобы подняться.

Зачем на вашей жалкой маленькой планете были бы такие восхитительные машины, если бы их не было, чтобы погрузить вас в машины?

Lamborghini наконец-то дала мне возможность показать вам все, как это делается, благодаря фотопроекту «С Италией, за Италию», в котором они привлекли 21 фотографа, чтобы показать лучшие из 20 регионов Италии, когда Италия восстанавливается после COVID-19. .Да, и на фотографиях также изображены Ламбо. Конечно, в них есть Lambos.

Фотограф-архитектор Валентина Соммарива представила регион Абруццо на юге Италии первыми хорошими фотографиями меня, Безликого пришельца с непонятным для людей имени, наслаждающегося Ламбо в невероятной гористой местности региона.

Еще один инопланетный бутон и я объединились на этих фотографиях, чтобы показать вашей недостаточно своеобразной планете, как управлять Huracán Evo Spyder, который Ламборджини описывает как «космический корабль, который инопланетяне используют для взаимодействия с окружающей средой, показывая взаимосвязь между космосом и Землей.»

Да, земля. Это мило. Могу я держать его в качестве домашнего животного?

Мы даже показали вам лучший способ взглянуть на ваши невероятно великолепные горы, а именно, обрамив их капотом Lamborghini:

Вот что происходит, когда я забываю прикрыть часть этой естественной красоты от моих странно неопределенных глазных вмятин. Я просто отключился. Это некрасиво:

В любом случае, Lamborghini должна предложить моим людям целую лодку k’ffsklabngjios, поскольку это лучший маркетинг, который у них был за последние годы.Каждый, кто видел эти фотографии, по-своему оценил их. Это также отличное время, поскольку этот конкретный этап серии фотографий «С Италией, за Италию» совпадает со слухами о том, что Volkswagen Group может продать Lambo и другие свои престижные бренды, чтобы удвоить объем продаж электромобилей.

А пока с трепетом смотрите на right способ использования Lambo. Совет от профессионала: если вы не присядете и не подкрадетесь к нему, чтобы разблокировать, он укусит.

Lamborghini Huracán Evo 2020 модернизируют суперкар V-10

Затянутые жизненные циклы дорогостоящих автомобилей небольшого объема означают, что суперкары сталкиваются с теми же кризисами среднего возраста, которые обычно приписываются их владельцам.Вот почему мы сейчас наводнены бесконечными вариациями экзотики со средним расположением двигателя. Есть кабриолеты, специальные предложения и даже рестайлинг в середине цикла — прямо как ваша Hyundai Sonata! Lamborghini Huracán Evo 2020 года, достигнув пятилетнего срока серийного производства модели, является просто обновлением стартового суперкара Lamborghini. Evo добавляет к 5,2-литровому V-10 Huracán систему управления задними колесами и 29-сильный впрыск, увеличивая мощность до 631 лошадиных сил. Магнитореологические амортизаторы и рулевое управление с переменным передаточным числом — дополнительные для уходящего Huracán — входят в стандартную комплектацию Evo, а старая информационно-развлекательная система на базе Audi заменена совершенно новым эксклюзивным устройством Lamborghini.И, конечно же, команда дизайнеров в Сант’Агате зажала Evo между новыми передней и задней частью, по-новому взглянув на вневременную тему Lamborghini, которая сочетает в себе бесконечную любовь к шестиугольникам с нарциссическим мышлением.

Evo основывается на недавно обретенной способности Lamborghini к чертовой производительности. Aventador LP700-4 2012 года ознаменовал собой трансформацию культовых танкеток Lambo из четырехколесных кинозвезд с креатином в атлетов с креатином. Вслед за этим в 2014 году Huracán продемонстрировал, что возродившийся интерес Lambo к динамике автомобиля не был случайностью.В качестве доказательства смещения приоритетов Lamborghini даже дважды заявляла о рекорде круга серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе — сначала на Huracán Performante, а затем на Aventador SVJ.

Начиная с 268 000 долларов, Evo менее профессионален, чем эти трековые герои. Он предназначен для ежедневного водителя на Южном пляже, а не для болонки выходного дня. Тем не менее, Lamborghini ограничила нашу первую поездку головокружительными турами по 15-ти поворотам 3,5-мильной трассы Бахрейна Формулы-1.Не то чтобы дороги в Бахрейне многое показали. При расчетной максимальной скорости 202 миль в час Evo преодолеет всю страну по ровным прямым дорогам менее чем за 12 минут.

Жесткое управление, мягкая педаль тормоза

Многие адаптивные системы Evo работают с новым Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata или LDVI, если вы не можете подделать итальянский. LDVI объединяет отдельные процессоры старого автомобиля для системы полного привода, адаптивные амортизаторы и систему контроля устойчивости в одном компьютере, который также управляет рулевым управлением задними колесами и первым использованием Lambo векторизации крутящего момента на основе тормозов.В то время как уходящий Huracán получал свои заказы от набора реактивных алгоритмов, эта новая система использует логику упреждения для прогнозирования намерений водителя и соответственно резкости или смягчения реакции автомобиля. Lamborghini сообщает нам, что LDVI вносит корректировки 50 раз в секунду, манипулируя невероятным количеством каналов данных. Компьютер учитывает 240 вводов, включая тангаж, крен, рыскание, ускорение в любом направлении, положение колес, угол поворота рулевого колеса, подписку водителя в социальных сетях и время последнего приема пищи пассажиром.Хорошо, мы составили эти последние два, но там должно быть немного жира, учитывая, что компьютер выдает непонятные 340 выходов. Даже с учетом всех этих переменных мы обнаружили один стабильный результат: при быстрой езде Huracán Evo всегда подпитывает эго водителя.

В спортивном режиме Evo игриво преодолевает пределы опциональных шин Pirelli P Zero Corsa PZC4 (стандартные шины P Zeros входят в стандартную комплектацию). Незаметно сжимая отдельные тормозные диски, программа векторизации крутящего момента побуждает водителя заходить в поворот с опущенным хвостом.Режим Corsa Evo играет более ровно, не позволяя провоцировать скольжение, но все же распределяя крутящий момент и пульсирующие тормоза, чтобы сохранять нейтральное положение на поворотах, в значительной степени безразлично к нюансам вашей стратегии входа в поворот. В любом из этих режимов требуется намерение, но не талант, чтобы инициировать и контролировать большие слайды. Это результат того, что шасси приближает Lambo к идеалу нейтральной управляемости, которого заслуживают автомобили такого калибра. Однако инертное рулевое управление с переменным передаточным числом оставляет желать лучшего.(Есть также уличный режим Strada, но мы не осмелились тратить на его использование ни один из наших ограниченных кругов трека.)

У Evo по-прежнему нет передней части автомобиля Porsche 911 GT, и он не ощущается столь же интенсивно, как палка о двух концах, которым является McLaren 720S. По сравнению с этим британцем, который сожжет невнимательного или неряшливого водителя, этот итальянец чувствует себя менее эмоциональным, менее вызывающим и менее восприимчивым к намерениям водителя. Вместо этого Ламбо стабильный, посаженный и прощающий. Он почти не виляет своим крошечным спойлером, когда вы комбинируете боковую нагрузку с торможением на пороге или переключением на повышенную передачу.

Стандартные углеродно-керамические тормозные диски изо всех сил стараются не отставать, когда Evo оценивается в 3500 фунтов стерлингов. Задавая темп для наших кругов с опережением, профессиональные пилоты Lamborghini часто поднимались на длинных прямых трассах Формулы-1 и переходили на левую педаль задолго до того, как достигли маркеров торможения, размещенных на краю трассы специально для нашего драйва. И даже этого было недостаточно, чтобы педаль не работала во время сессий, ограниченных всего тремя кругами.Честно говоря, мы не были первыми и не последними водителями, которые вышли на трассу. Имеющийся Evos мог быть подвергнут злоупотреблению до такой степени, что тормозные характеристики были скомпрометированы. Свежая жидкость, колодки и шины могут исправить это, поэтому мы дождемся надлежащего теста C / D , прежде чем выносить суждение о тормозах Evo.

10-цилиндровый, 631-сильный сейсмический случай

Двигатель V-10 Evo мощностью 631 л.с. поднимается непосредственно с Huracán Performante с небольшими изменениями в программном обеспечении и выхлопе.Как и в случае с Performante, каждая поездка на «красную черту» с частотой вращения 8500 об / мин является серьезным обвинением в адрес его конкурентов с турбонаддувом. Двигаясь почти в ногу с Performante, Evo должен разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды и преодолеть четверть мили менее чем за 10,5 секунды. Напомните нам еще раз, почему наша экзотика нуждается в принудительной индукции?

В кампании по спасению исчезающих видов без наддува Huracán Evo, как и гигантская панда, нуждается в помощи. Никто не должен тратить время на то, чтобы представить рациональные аргументы в пользу двигателей со свободным дыханием.Это чисто эмоциональный аргумент. Чтобы понять, вам даже не нужно находиться в машине. Просто присутствие в нем вызывает глубокое благоговение и порцию адреналина. Evo, проезжающий на полную катушку, — это сейсмическое событие, вызывающее гудение в бетоне, которое вы чувствуете подошвами своей обуви. Выхлопные патрубки были перемещены выше, чтобы вместить больший диффузор, и теперь они находятся на идеальной высоте, так что любой, кто может не отставать, может увидеть вишнево-красное свечение 10-цилиндрового Fury через выпускные отверстия.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением остается сообразительным спутником на трассе. Хотелось бы только, чтобы на цифровой приборной панели был световой индикатор переключения передач или какой-то спастический рисунок, предупреждающий водителя о приближении ограничителя оборотов. Он появляется так ослепительно быстро и без предупреждения, что вы обнаружите, что врезаетесь в него в режиме Corsa, в котором трансмиссия должна переключаться вручную.

Touchy-Feely Stuff

По иронии судьбы, цена автомобиля и качество его информационно-развлекательной системы обычно обратно пропорциональны.Lamborghini делает все возможное, чтобы решить эту проблему с новым вертикально ориентированным 8,4-дюймовым сенсорным экраном Evo на центральной консоли. Он заменяет плохо интегрированную систему Audi MMI в уходящем Huracán, которая отображала своего рода прямоугольную картинку в картинке системы Audi MMI внутри банановой цифровой приборной панели. Эта новая система переносит Lambo в 21 век с потоковым веб-радио, совместимостью с Apple CarPlay (поддержка Android Auto находится в стадии разработки) и сочетаниями клавиш с несколькими касаниями.Проведение двумя пальцами вверх и вниз по экрану регулирует громкость, а касание тремя пальцами отключает звук. Экран также управляет опциональной двухкамерной телеметрической системой Evo, которая регистрирует данные и видео для анализа кругов трассы. Информационно-развлекательная система вряд ли такая интуитивно понятная или гибкая, как последняя версия Audi, не говоря уже о Hyundai или Fiat Chrysler, но владельцам больше не придется оправдываться, почему их суперкары стоимостью четверть миллиона долларов поставляются с электроникой уровня Radio Shack. По крайней мере, прогресс.

Это верно и для Evo в целом. Lamborghini перешла от продажи дерзких символов статуса к продаже дерзких статусных символов, которые могут загнать в угол. Бренд остался верен своему имиджу и клиентам, развивая при этом понимание производительности. Однако это прогресс, а не совершенство. Хотя суперкары Lamborghini больше не тупые инструменты, они превратились в мачете в мире хирургических скальпелей. Возможности гусеницы распространяются на все три аспекта вождения: ускорение, поворот и торможение.Huracán Evo демонстрирует мастерство первых двух концепций. Нам понадобится еще немного времени на свежей машине, прежде чем мы сможем сказать, нуждается ли третье лезвие в заточке.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Lamborghini
Huracan EVO

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 268000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 40-клапанный V-10, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива

Рабочий объем
318 куб. Дюймов, 5204 куб. См
Мощность
631 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент
442 фунт-фут при 6500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.1 дюйм
Длина: 178,0 дюйма
Ширина: 76,1 дюйма
Высота: 45,9 дюйма
Пассажирский объем: 46 кубических футов
Объем багажника: 4 кубических фута
Снаряженная масса ( C / D est): 3500 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 2,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 5,5 секунды
Стоячая mile мили: 10,3 секунды
Максимальная скорость: 202 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 15/13/18 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Urus Speed ​​Test 2019: молниеносный круг 2019


Время круга: 2: 55,8

Класс: LL4 | База: 210 687 $ | При тестировании: 255 454 долл. США
Мощность и вес: 641 л.с. • 4955 фунтов • 7,7 фунта / л.с.
Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4, F: 285 / 40ZR-22 (110Y) L R : 325 / 35ZR-22 (114Y) L

Вы не удивитесь, узнав, что Urus теперь держит наш рекорд внедорожников в VIR.Однако, чтобы быть должным образом ошеломленным его доминированием, вам нужно увидеть длинный список именных табличек, которые он превосходит, включая такие легенды, как 911 GT3 RS 2011 года, Viper SRT10 2008 года и Corvette Z06 2007 года. Вам также нужно будет пролистать 23 серийных автомобиля и добавить длительные 3,4 секунды к времени круга, чтобы добраться до следующего по скорости внедорожника, Cayenne Turbo в этом году, который разделяет блок двигателя, трансмиссию и платформу с автомобилем. Урус.

При 4955 фунтах Urus имеет большой вес, но он также имеет 641 л.с., стандартные карбон-керамические диски и дополнительную резину Pirelli P Zero Corsa.В результате получился внедорожник, который невероятно маневренный, невероятно цепкий и способен поворачиваться за повороты так, как мы никогда не видели в таком высоком и тяжелом автомобиле. Urus тянет 1,04 g в первом повороте; это больше, чем удается M5 Competition. И он въезжает в Climbing Esses со скоростью 135,4 миль в час, что едва превышает скорость Camaro ZL1 1LE. Рулевое управление задними колесами и задний дифференциал с вектором крутящего момента помогают стабилизировать Lambo через эти угрожающие переходы на средней скорости 119,2 миль в час, опережая Giulia Quadrifoglio и M2 Competition.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Достаточный дорожный просвет и ход подвески означают, что Urus может заряжать бордюр, не расстраиваясь. Добавьте к этому великолепное сцепление с дорогой Pirellis, и вы получите потрясающе высокую минимальную скорость 70,2 миль в час через правый спуск Hog Pen, угол, который, вероятно, будет иметь знак 25 миль в час на улице. Эта минимальная скорость превосходит все автомобили этого года, кроме McLaren Senna. Хотя у нас все еще есть проблемы с принятием массового уничтожения автомобилей внедорожниками, мы не можем отрицать, что монстр Lamborghini дал своему виду хорошее имя.

Вернуться к Lightning Lap 2019

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Huracán LP 610-4 в супер-тесте

Первая цитата: «Защита видов включает в себя защиту определенных диких видов и уход за ними со стороны человека на основе этических или эстетических принципов или на основе экологических знаний.Конец цитаты. Тот факт, что статьи в Википедии не всегда должны быть полностью полными, также демонстрируется записью о защите видов — или почему здесь нет ни слова о L amborghini Huracán LP 610-4?

V10 пробуждает окрестности

Ввиду нарастающей волны турбо-волн, проникающих в мир спортивных автомобилей, такой вид, как итальянский атлет со средним расположением двигателя, должен быть немедленно внесен в «Красный список исчезающих видов». Когда вы нажимаете кнопку пуска, мурашки по коже становятся десятикратными.Типичный для Lamborghini «продольный постериоре» (отсюда и LP в обозначении типа) он восседает на троне сзади, а продольный задний 90-градусный V10 с 5,2-литровым семейством служит коллективным будильником для соседей. Просто замечательно, когда характерная мелодия V10, который зажигается с переменным интервалом 54 и 90 градусов, звучит через заслонку выхлопной системы. Здесь вам не нужно ни на секунду задумываться, как это бывает со многими турбо, добились ли акустики искусственно хорошего звука.

Не только с эмоциональной точки зрения мы можем надеяться, что Lamborghini из его философии «Один автомобиль, один двигатель», которая была заявлена ​​на презентации Huracán в 2014 году — «Один автомобиль, один двигатель» и, следовательно, также Концепция атмосферного двигателя — еще немного останется верным. Философия турбонаддува для будущих серий больше не исключается категорически в Sant’Agata.

Расслабленная прогулка по городскому потоку

Принимая во внимание все более редкую концепцию двигателя, еще раз заметно, насколько расслаблен этот атмосферный двигатель.Lambo-V10 не ошеломляет всей своей мощностью, как многие монстры с битурбированным крутящим моментом, несмотря на его номинальную мощность в 610 л.с. Расслабляющая прогулка в городском потоке? Нет проблем, благодаря хорошо скоординированной реакции дроссельной заслонки и семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением, называемой здесь LDF (Lamborghini Doppia Frizione), которая переключает передачи в автоматическом режиме без рывков. Кивать на смену шестерни? Полностью забыты расширенные паузы переключения передач в коробке передач E-Gear предшественницы Gallardo в автоматическом режиме Huracán.Начиная с модельного года 2016, система прямого впрыска может работать даже при отключенном цилиндре. В чрезвычайно спокойном темпе Lambo на короткое время незаметно отключает пять из десяти цилиндров.

Похоже, Huracán стал мягким. Не из-за того, что Lambo заинтересован в том, чтобы играть пуристом, как только вы вставляете его в опциональные карбоновые ковшеобразные сиденья. По сравнению с электрически регулируемыми кожаными сиденьями, регулируемые вручную корпуса, покрытые только тонкой кожей алькантары, позволяют сэкономить 25 кг.Хорошо, даже модели нулевого размера из Милана в какой-то момент получат следы давления на каркасах сидений, но для спортивной поездки на гоночную трассу сиденья должны быть на борту с хорошей боковой поддержкой.

Не только четкие кресла, но и многофункциональное рулевое колесо создает ощущение гоночного автомобиля. Все необходимые функции находятся в пределах досягаемости. В частности, кнопка дальнего света вызывает улыбку — все, чего не хватает, — это мигающая программа дальнего света, такая как дальний свет гоночного автомобиля Huracán GT3.Однако одной из наиболее важных функций является переключатель, расположенный на нижнем ободе рулевого колеса, который управляет системой динамики движения Anima (итальянский: соул или аббревиатура Adaptive Network Intelligent Management). Доступны режимы Strada, Sport и Corsa.

Huracán за 2,9 секунды до 100 км / ч

Щелкните, щелкните, щелкните — режим Strada выключен, включен режим Corsa. В дополнение к теперь еще более неравномерному отклику, V10 также меняет свой тон.В хриплом металлическом концерте смешаны темный рокочущий бас и агрессивный стук при отпускании акселератора. Фантастический, нефильтрованный звук двигателя без наддува, похожий на звук гоночного автомобиля!

В режиме Corsa трансмиссия не только еще быстрее переключает передачи, но и подготавливает себя и полный привод к запуску управления запуском. Нажмите на тормоза, полный газ, отпустите тормоза — так называемый «Thrust Mode» Lamborghini регулирует стартовую скорость до 4250 об / мин, а затем катапультирует Huracán в супер-тесте, мотивированный, но с небольшим пробуксовкой на задней оси.В этом случае регулируемый полный привод с многодисковой муфтой с гидравлическим управлением распределяет до 50 процентов крутящего момента на переднюю ось с молниеносной скоростью. В нормальных условиях движения полный привод направляет около 30 процентов мощности привода на переднюю ось. В конструкции полного привода акцент делается на задней части.

Во время запуска управления игла скорости производит впечатляющее зрелище на V10 с учетом эйфорического удовольствия от набора инструментов V10digital.В режиме запуска трансмиссия автоматически переключается на более высокую передачу. Первая передача вращалась до 8000 об / мин, вторая, третья, четвертая передачи — до 8250 каждая, пятая передача — до 7250 — и дисциплина ускорения до 200 км / ч проверена на отлично. Или цифрами: 2,9 секунды от 0 до 100 км / ч и 9,3 секунды до 200 км / ч. Это означает, что Lamborghini Huracán LP 610-4 в схеме окраски Grigio Lynx явно противоречит заводским обещаниям (заводские характеристики: 0 — 100 км / ч 3,2 с, 0 — 200 км / ч 9.9 с). p>

Ахим Хартманн

В Хоккенхайме Huracán устанавливает третье место по времени круга в супертесте.

Ценное время, потраченное на тормоза

Незначительные линии беспокойства возникают только при измерении тормозов. Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и стандартной керамической тормозной системой останавливается со 100 км / ч после сравнительно хороших 32,9 метра, но ABS заметна с негармоничной частотой управления. Смена сцены, но на той же стройке. Торможение на стартовой и финишной прямой Хоккенхаймринга со скоростью 219 км / ч.АБС не только регулирует зону торможения с негармоничным вмешательством в систему управления. Любой, кто тормозит на «последней канавке» в АБС, усложняет жизнь Huracán из-за того, что педаль тормоза становится более жесткой и снижается эффективность торможения. Он заметно толкает переднюю ось. Вместо торможения в конце поворота точку торможения в предельной зоне следует устанавливать немного раньше. В результате спортсмен со средним расположением двигателя тратит ценные десятые секунды на тормоза.

Проблема: система ABS не была должным образом адаптирована к очень хорошему уровню сцепления опциональных спортивных шин Pirelli P Zero Trofeo R.На этапе разработки Huracán, который проходил довольно давно, опциональные шины, используемые в настоящее время, даже не существовали. Большая часть разработок была завершена стандартной шиной P Zero и предыдущей опционной шиной P Zero Corsa.

Несмотря на эту проблему с торможением, итальянский спорткар со средним расположением двигателя творит чудеса и признан самым быстрым серийным Lamborghini на сегодняшний день на малой трассе Хоккенхайма. Со временем круга 1,07,5 минуты он оставляет здесь первопроходца предыдущего Lambo — Aventador (1.08,6 мин), а также явно позади них Gallardo Superleggera (1,09,2 мин). В этом супертесте быстрее оказались только суперкары Porsche 918 (1,06,3 мин) и Gumpert Apollo (1,07,2 мин). Huracan занял третье место в списке лучших супертестов Хоккенхайма за все время.

Краеугольным камнем быстрого времени круга на небольшой трассе является легко управляемое поведение при вождении. С опциональными шинами Trofeo Huracán демонстрирует лучшие характеристики рулевого управления, чем его платформенный Audi R8 V10 Plus.В целом, Lamborghini не только кажется более легким, но и более легким. Supertest Huracán весит ровно на 71 килограмм меньше, чем его супертестовый собрат R8 V10 Plus (см. Sport auto 10/2015).

Если бы не ABS …

Режим Im Corsa обеспечивает опциональное LDS (динамическое рулевое управление Lamborghini) с более спортивным, более жестким удерживающим усилием, чем в режиме Strada. Из-за своего несколько ухабистого характера — например, при проезде по бордюрам — рулевое управление кажется честным, а не синтетическим. В целом, он получил точную, но не слишком преувеличенную оценку среднего положения.В то время как стандартное рулевое управление с электромеханическим усилителем имеет фиксированное передаточное число 16,2: 1, рулевое управление LDS может изменять его передаточное число от 9: 1 до 17: 1.

Под нагрузкой Huracán остается нейтральным в течение длительного времени на пределе и впечатляет. с впечатляющей тягой. Он реагирует на изменения нагрузки в значительной степени стабильно и доброжелательно. Между тем, в ручном режиме коробка передач с двойным сцеплением самопроизвольно выполняет каждое движение подрулевых переключателей — либо с молниеносным переключением на повышенную передачу, либо с автоматическим двойным отключением при понижении передачи.В отличие от коротких миниатюрных копий в Gallardo, фиксированные кулисные переключатели в Huracán были сделаны длиннее и, следовательно, более доступными. Шлепки по шее или выпады задней части при переключении на повышенную передачу, как и грубые последовательные передачи от Галлардо и Авентадора, также ушли в прошлое.

А что происходит, когда Huracán встречает третье измерение? Мы переходим от почти плоского Хоккенхаймринга к топографически сложной Нордшляйфе. И пока вы погружаетесь на первые несколько метров в сторону Hatzenbachbogen, вы сразу же снова влюбляетесь в знаменитое произведение искусства, вдохновленное атмосферой, позади вас.Прекрасная управляемость и линейное развитие мощности также не являются ошеломляющими на Nordschleife, но обеспечивают почти приятное ощущение хорошего самочувствия на пределе с точки зрения управляемости. У Nordschleife также есть свои плюсы в отношении тяги под нагрузкой и в основном нейтрального поведения при вождении.

Однако при торможении все обстоит наоборот. Как и следовало подозревать, из-за плохой настройки ABS на шинах Trofeo неровности на Nordschleife были как нельзя лучше.На самом деле, на Северной петле вам редко приходится полностью тормозить до ABS, но управляющая электроника Lambo иногда запускается очень рано, даже при низком тормозном давлении.

За 7:28 минут по Нордшляйфе

Не только субъективно, колесо иногда очень незначительно стоит на передней оси при торможении, рисунок шин и легкие вибрации также подтверждают предположение после первых тестовых кругов. В дополнение к другой настройке ABS вам бы хотелось, чтобы поворотная ручка в кабине, как в гоночном автомобиле, сместила бы баланс передних и тяжелых тормозов немного назад.Коллегам из Audi удалось лучше настроить АБС на чашечные шины. На R8 легче ездить на тормозах — не только на кольце.

После феноменального времени круга в Хоккенхайме Huracán теоретически должен быть намного быстрее, чем R8 на Северной петле. Фактически. Тот факт, что на финише он был «всего» на четыре секунды впереди с временем круга 7,28 минуты, связан не только с описанной проблемой торможения с АБС, но и с настройкой подвески и аэродинамикой Lamborghini (см. Рамку «Аэродинамическая труба»).В то время как фазы полета и посадки в R8 рассчитываются на прыжковых пиках и после них, в Huracán это становится интересным на том или ином участке маршрута — назовем его —

Hans-Dieter Seufert

Вес 1564 килограмма с полный бак.

Помимо нижнего обтекателя, здесь также играет роль подвеска опциональной подвески MagneRide с электромагнитным управлением амортизаторами. По сравнению со статическим шасси Supertest-R8 адаптивное шасси намного плотнее.Хорошо для Хоккенхайма, не совсем так для Нордшляйфе. Например, после проезда по бордюрам R8 снова успокаивается и остается тише, чем Huracán.

Изюминкой среди импульсных ускорителей Nordschleife в Huracán является вершина холма перед Schwedenkreuz, который «полностью» можно проезжать со скоростью почти 270 км / ч. В то время как передняя ось Lambo субъективно остается на земле, гребень выдвигает заднюю ось на метр. Корма была такой высокой. На самом деле, конечно, не в воздухе, но руль не должен иметь наименьший угол поворота во время этого маневра, иначе Lambo сместится при посадке.

Но в Lamborghini уже работают над такими вопросами, как координация ABS и аэродинамика — разработка более экстремального варианта Superleggera Huracán в настоящее время идет полным ходом. И самое позднее, видовая защита эмоционального скоростного пылесоса начнет новый виток.

В дополнение к трансмиссии с V10 и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, нынешний Audi R8 является общим, а Lamborghini Huracán, помимо прочего, имеет шасси, совместно разработанное в гибридной конструкции из алюминия и композитных материалов (MSS платформа: модульная спортивная система).Передняя и задняя часть, а также опоры оси в основном изготовлены из алюминия, а часть пассажирского отсека (части днища пола и боковых юбок, центральный туннель, задняя перегородка и средние стойки) изготовлена ​​из углепластика. Вес гибридного шасси, также созданного Audi для Huracán в Неккарзульме, составляет почти 200 кг. Удивительно: хотя нынешний R8 и Huracán используют одно и то же шасси, общий вес Huracán значительно ниже, чем у R8. При весе 1564 килограмма Supertest Huracán весит на 71 килограмм меньше, чем Audi R8 V10 Plus, который участвовал в супертесте спортивных автомобилей 10/2015.

Cervélo’s R5 Automobili Lamborghini Edition — бешеный байк — отчет Робба

Почти наверняка автолюбителей привлекают другие виды машин. Тяга к мотоциклам очевидна, и очарование миниатюрных чудес, таких как механические часы или прекрасная камера, часто не выходит за рамки орбиты редуктора. Велосипеды всегда были предметом желания, сочетая в себе дизайн, мастерство и обещание физического удовольствия — движущую силу любезно предоставил гонщик, а не октет скорострельных взрывов от крупнокалиберного двигателя V-8.

Канадская компания Cervélo Cycles известна своими гоночными и трековыми велосипедами. Модель R5 — идеальный шоссейный велосипед в портфолио Cervélo, а Cervélo R5 Automobili Lamborghini Edition представляет собой вариант сверхлимитированной серии для поклонников автомобилей из Сант’Агата-Болоньезе.

R5 Automobili Lamborghini Edition Cervélo.

Фото: любезно предоставлено Automobili Lamborghini S.p.A.

Дизайн мотоцикла очевиден: краска и графика отражают одну из самых мощных моделей Lamborghini, Aventador SVJ, которая установила рекорд Нюрбургринга на Северной петле в 2018 году — 6:44:97.Эта специальная серия построена только из компонентов итальянского производства, включая механическую сборку Campagnolo Super Record EPS, колеса Campagnolo Bora One, вынос Deda Elementi, шины Vittoria Corsa Pro и седло Fizik Aliante.

Окраска и графика мотоцикла отражают самую мощную модель Lamborghini, Aventador SVJ.

Фото: любезно предоставлено Automobili Lamborghini S.p.A.

Созданный Cervélo для преодоления сложных спусков и подъемов итальянских Доломитовых Альп, шоссейный велосипед идеально подходит для постановочных гонок и подъемов на холмы.Как и в случае с монококом из углеродного волокна на Aventador, легкая карбоновая рама и вилка являются ключевыми характеристиками R5 Automobili Lamborghini Edition.

Этот специальный выпуск Cervélo построен только из компонентов итальянского производства.

Фото: любезно предоставлено Automobili Lamborghini S.p.A.

Шины Vittoria Corsa Pro оснащены колесами со сквозными осями для быстрой смены колес, а дисковые тормоза обеспечивают плавное, но агрессивное торможение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *