Луаз на больших колесах: ЛуАЗ-969: 5 причин покупать и не покупать

Содержание

Луаз на нивовских колесах

Сосед по гаражу предложил 4 новых нивовских колеса на 16. У меня есть переходники для нивовских дисков. Вот теперь не знаю подойдут ли 16 колеса без переделок или нет.

ЛуАЗ 969 1993, 40 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1975

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1976

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1990

Смотрите также

Комментарии 15

А на счёт колёс так нивовская самая оптимальная для лу, на мой мой взгляд! Узкая и зубастая:)))

У меня будут нивовские диски с ВЛИ-5 ! Так мне кажется нужны такие переделки: в КР 1.6 чтоб привода не скрутило, лифт проставки 40ммХ50мм чтоб по среди арки стояло и не цепляла крыло, подрезка арок чтоб не цепляли и не мяли арки, переходные шайбы, с нивовской сверловкой! Но я взялся за это!)))

А где лифт проставки брать будешь?

Чертежи готовы! У нас знакомый токарь, ему дадим а он договорится с фрезеровщиком!)))

А лишним комплектом через тебя разжиться нельзя ли.

Да мы к токарю и так как на работу ходим:))) Ну постараюсь, если что отпешусь!

Значит лучше 14 диски с резиной поискать?

Резка арок, лифт…и при вывороте наверно будеть шоргать за рычаг

Нужен лифт.
Может арки порезать.

Можно без лифта, прсто поднять на торсионах и приварить под отбойник проставки

и ездить как на брычке…

Тебе же написали без переделок!

мне не чё не писали

Можно без лифта, прсто поднять на торсионах и приварить под отбойник проставки

можно.
смотря какую резину будешь ставить.
чем выше профиль и шире, тем больше переделок.
Ну а если профиль примерно 55 и ширина небольшая,
то и так сойдет.

Автомобиль приобретен 10 лет назад. Столкнувшись с «болячками» ЛуАЗа, начал их устранять и дорабатывать машину.

Первая доработка — спустя три года после покупки: установил на перед лебедку 6000lbs и блокировку дифференциала. Всего было три стадии доработки.

Первая стадия (2010 год): двигатель ВАЗ-2103, пружинная подвеска от ВАЗ-2108, шестерни колесных редукторов установлены с ПЧ 1,78, шины Cordiant Off-Road 205/75 R15 (через проставки). Установил тент (вместо металлической крыши), заднюю оптику от ВАЗ-2106. Переделан передний бампер (старый сильно торчал спереди), установлены пороги. Сделан лифт кузова. Машина перекрашена в белый цвет (изначально был зеленый).

Вторая версия (2012 год). Удлинены рычаги подвески под 31 дюйм, установлены фланцы под карданы УАЗ (вместо полуосей) и четыре кардана от УАЗ Патриот, установлены другие шестерни колесных редукторов (с ПЧ 2,0), передняя подвеска стала торсионной с задними амортизаторами от «Жигулей», в задней подвеске установили задние пружины от «классики» и задние амортизаторы от «Нивы». Дисковые тормоза на всех колесах, диски от Mazda 626, передние суппорты от ВАЗ-2108, задние от Lada Kalina Sport с механическим ручником. Шины городские «Медведь» (31/10,5 R15), шины для бездорожья — тракторные (32/7,5 R16). Удлинение кузова, радиатор поставлен вперед. Установлены сиденья от Isuzu, отделанные экокожей. Резиновые расширители арок. Установлена музыкальная система.

Третья версия (2013-2016 годы). Сварена силовая рама из холоднокатаного квадрата 40 мм x 40 мм x 4 мм. Рычаги подвески сварены из круглой трубы 32 мм x 4 мм, колея теперь 2,2 м. Передняя подвеска сдвинута вперед на 22 см, задняя на 15 см. Углы въезда спереди и сзади — 0 градусов. Установлена 5-ступенчатая коробка передач от «Нивы», промежуточный вал — от рестайлинговой Chevrolet Niva, раздаточная коробка от «Нивы», два задних редуктора от ЛуАЗ-969 вперед и назад (сделано для того, чтобы была принудительная блокировка межколесного дифференциала). Расширители арок сделаны из металла (2 мм), 57-литровый бензобак от УАЗ-3963 («буханка»). Передняя лебедка 12000lbs, задняя — 6000lbs. Переделаны передний и задний бамперы, а также боковые пороги. Передняя оптика — «хрустальная» с би-ксеноном, дополнительно установлена фара рабочего света 120 Вт, задняя оптика диодная от УАЗ. Рулевая колонка от «Нивы». Бортовые редукторы спроектированы, разработаны и изготовлены самостоятельно (передаточное число — 2,33). Подвеска стала длинноходной (ход одного колеса 44 см). Тормозная система от «Нивы» (все тормоза дисковые). Все пружины от УАЗ Патриот. Проводка от «Жигулей». Приборная панель от Volvo 740. Головное устройство 2DIN, камера заднего вида, противоугонная система. Колеса Maxxis CST (33×10,5 R16). Цвет — белый перламутр.

Сделан снегоотвал для чистки снега зимой.

Установить ГУР и сделать защиту днища.

https://www.drive2.ru/r/luaz/516009/,

EiBXuLdIpnkQ

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна. ). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

AUTO.RIA – 28 отзывов о Luaz от владельцев: плюсы и минусы ЛуАЗ

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном. Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

«Волга»-монстр, 8-колесный ЛуАЗ и другие странные самодельные автомобили

Российский автопром не выпускает крутые автомобили. Всё, что мы имеем — это дешевые малолитражки массового производства, да устаревшие внедорожники со ржавеющими кузовами (да-да, это я про УАЗ). Поэтому за дело берутся местные «кулибины»!

Видели когда-нибудь шестиколесную «Волгу» на шинах низкого давления и с лифтованной подвеской? Вот и я нет. Это настоящий монстр, способный разорвать в клочья суровое российское бездорожье. Его кузов седан был переделан в фургон с поднятой крышей в задней части и окнами под крышей.

Еще один внедорожник на больших зубастых колесах. Это сделан на базе пикапа ИЖ-27151. И теперь, наконец-то, на него можно смотреть без слез на глазах. Пикап получил множество аксессуаров, необходимых для внедорожной езды: лебедку спереди, стальные бампера, мощную защиту кузова.

 

А эта «кнопка» вызывает умиление. Кто-то скрестил ЛуАЗ-969М и «Ниву», установив крышу от последней вместо брезентового верха. Получилось довольно неплохое сочетание, которое, к тому же, добавило немного комфорта.

 

 

Места внутри стало определенно больше из-за того, что крыша установлена на 20-30 см выше штатного тента. Создателю удалось сохранить поднимающуюся дверь багажника, а задние боковые окна обзавелись сдвижными форточками для вентиляции.

К сожалению, у меня есть лишь одна фотография этого чуда. Предположительно, автомобиль был сделан из старенького ЛуАЗ-969. Видно, что переднюю часть модифицировали с применением решетки радиатора и фар от ВАЗ-2107. Получилось достаточно забавно.

 

И еще один ЛуАЗ. На этот раз — восьмиколесный! Настоящую многоножку на колесах сделал один из автолюбителей, постаравшихся воплотить в нём все свои мечты. Внедорожник получил даже имя собственное «Торос». Его кабина создана с нуля с использованием элементов от внедорожников УАЗ. Крыша жесткая, а дверей теперь не две, а четыре. Кто может сказать, от какого автомобиля взяли капот и передний бампер?

Нелепая попытка создать крутой внедорожник из старенького ЗАЗ-968М. В основе, предположительно, шасси от «Нивы». Сверху на проставках на него водрузили кузов «Запорожца». Двигатель, скорее всего, теперь находится спереди под капотом.

Следующий агрегат был сфотографирован в республике Тыва, той, что находится в Сибири. Некий автомобильный конструктор-самоучка собрал внедорожник, перемешав элементы от множества автомобилей.

Шасси взял от УАЗика. Сверху на него установлен модифицированный кузов от универсала ГАЗ-24-02 «Волга», которому поменяли переднюю часть и нижнюю юбку, а также укоротили. Задние фонари — от «Нивы». Колесные арки — от УАЗика.

Еще один проект с использованием старого кузова от «Волги». Необычный пикап сфотографировали в Казахстане. Сильно модифицированный кузов от ГАЗ-24 приподнят над шасси. Передние фары и решетка радиатора — от ВАЗ-2107. От него же — пара передних бамперов. Кузов самодельный.

А вот суровый и беспощадный сельский тюнинг! Этот парень заморочился и сделал себе мини-трактор с использованием задней части от ВАЗ-2101. Получилось довольно забавно и даже практично. Трактор может не только чистить снег, но и тянуть за собой небольшой самодельный прицеп.

спасибо

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Билет в детство.

История и тест-драйв ЛуАЗ-969

Если бы мне предложили протестировать на выбор Lamborghini Gallardo, Bugatti Veyron или ЛуАЗ-969, то я бы выбрал последний. Наверное, потому, что это билет в детство. А еще это очень интересный легкий внедорожник, можно сказать, квадроцикл с крышей, причем еще и съемной! Краткий рассказ про легендарный ЛуАЗ-969 – в нашем материале.  

Подробнее об этом можно посмотреть в нашем видеосюжете, а для тех, кто предпочитает кадрам буквы, – экскурс в историю модели.

Дешевый и для плохих дорог

Как его только не называли! Официально – «Волынь», а неофициальные называния – «Чебурашка», «Луиза», «Луноход» и даже «Еврейский броневик» за совокупность качеств, полученных за небольшие деньги. «Родился» он на Луцком автомобильном заводе, что в Волынской области Украины.

История «Лунохода» началась с того, что в НАМИ по заказу Минобороны для ВДВ разработали транспортер переднего края (ТПК). Эта моторизованная тележка, которую можно сбрасывать с парашютом с самолета, помимо водителя может брать на борт пару носилок или шестерых сидячих раненых. В высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедку. И умеет плавать! Разработанный транспортер был поставлен на конвейер в Луцке и получил название ЛуАЗ-967. Производился он в 1961-1989 годах.

Но если с ВПК в то время все было хорошо, то с транспортом для обычных граждан – не очень. Ну и с дорогами, само собой. Стране требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. Который проехал бы всегда и везде. При этом был дешевым в производстве и эксплуатации. Поэтому на базе транспортера сделали ЛуАЗ-969 и поставили его на производство в 1967-м. Что интересно, производился он аж до 2002 года.

Двигатель, бортовые редукторы и трансмиссия – все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего на первых порах название ЗАЗ-969В. Так как не получилось оперативно поставить в производство задний редуктор, на первых порах автомобиль был переднеприводным. Вес смещен на переднюю ось, поэтому даже такой 969-й мог неплохо показать себя на бездорожье. 

Полноприводный ЛуАЗ появился лишь в 1971 году, после освоения в производстве привода задних колес. Причем ВАЗ-2121 «Нива», ставший гражданским внедорожником №1 в Советском Союзе, был запущен в производство шестью годами позже, в апреле 1977-го. 

Кузов у автомобиля был полунесущий, с интегрированной рамой. Подвеска торсионная, на продольных рычагах с большими ходами. Установлены колесные редукторы, которые увеличивают дорожный просвет до 280 мм, что весьма неплохо. Плюс короткие свесы и короткая «база». Привод – с жестко подключаемым задним мостом и блокировкой заднего дифференциала. Само собой, была и «понижайка». Колеса 13-дюймовые, но с развитым «грязевым» рисунком.

Двигатель – V-образный четырёхцилиндровый, очень близкий к моторам «запорожца». До 1975 года ЛуАЗ снабжался двигателем рабочим объёмом 877 куб.см и мощностью 30 л.с., после – 1197 куб.см и 40 л.с. Но все равно мощности ему не хватает. Оба двигателя имели систему охлаждения с нагнетающим (а не вытяжным, как у ранних моделей «запорожцев») вентилятором. Кроме того, дополнительно масло охлаждалось в маслорадиаторе и в картере двигателя, поддон которого имел ребристую поверхность. Выполненный в виде отдельного агрегата отопитель салона зимой мог быть использован для предпускового подогрева двигателя. Для суровых зим лучше не придумать!

Автомобиль время от времени подвергался модернизации: в 1975 году его оснастили новым двигателем, а в начале 1979-го с конвейера Луцкого автозавода сошел модернизированный ЛуАЗ-969М. Основные его отличия от предыдущей модели состояли в большей комфортабельности по сравнению с предшественником. Так, более плавным стал ход машины, в салоне появился перчаточный ящик и пепельница, а рулевую колонку оснастили противоугонным устройством.

История в реальности

В авто, который мы снимали, стоит дизельный «атмосферник» от Volkswagen. Вот тут уже есть тяга! И передачи очень короткие. В оригинале стоял мотор воздушного охлаждения.

В салоне все максимально по-спартански, но, что удивительно, не так уж и мало места, а задние кресла, скорее даже стулья, складываются. При этом сзади получается неплохой грузовой отсек. Крыша у этих авто была тентованная, можно было сделать кабриолет.

Как на ходу? Он все же больше напоминает легкий трактор, нежели автомобиль. Эргономика своеобразная, хотя сидишь не так уж прямо и неудобно. Шумоизоляции и какой-то отделки салона толком и нет. Передачи короткие, ходы у рычага тоже короткие. По полям летает что дурной, причем даже задний мост особенно не просит подключать. Весит автомобильчик очень мало, вес в основном приходится на переднюю ось. Проходимость – главный «конек» ЛуАЗа. 

Осталось их не так уж много, тем более в оригинальном состоянии. У нас на обзоре внешне не самый красивый вариант, зато он был куплен всего за 500 долларов. И с дизельным мотором – «усовершенствованные» ЛуАЗы стоят обычно дороже. Надежность, увы, была не самая выдающаяся, причем даже когда автомобиль был новым, а спустя годы и подавно. Поэтому, чтобы кататься, нужно будет и саночки возить. Так и у нас в процессе съемок сломался редуктор — на «базу» автомобиль возвращался уже «инвалидом». 

Но сегодня его смысл в том, что за относительно небольшие деньги мы получаем отличное развлечение, практически квадроцикл с крышей. Можно кататься по бездорожью, ковыряться в матчасти и поле вспахать при желании. К слову, в конструкции предусмотрен вал отбора мощности для сельхозоборудования. А еще это билет в детство, когда деревья были большими и даже маленькие ЛуАЗы казались визуально больше, чем сейчас. 

Чем все закончилось?

9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 – на этом история «Лунохода» закончилась. Последний ЛуАЗ носил индекс 1302 и внешне практически не отличался от предшественника. Зато оснащался двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245-201К от «Таврии» объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. Также новая модель имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сиденья от «Таврии» (в часть выпущенных машин устанавливались старые «жигулевские» сиденья).

Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. Но не скажешь, что 1302-й производился крупными партиями. Постоянные срывы поставок и хроническое безденежье 1990-х заставили свернуть производство. А ведь спрос был даже в то время – машина-то стоила всего в районе 2000$!

Что можно сделать из луаз 969. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование. Подвеска, рулевое управление

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель
заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия
переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть
стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер
доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер
имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

На территории постсоветского союза большой популярностью пользуются автомобили большой проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также хобби, которое заключается в рыбалке и охоте. Довольно часто приобретали , так как его проходимость высокая, а также низкая стоимость.

В последнее время достаточно часто проводится тюнинг автомобилей ЛУАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня встретить ЛУАЗы в продаже достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга данного автомобиля подробнее.

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Производством рассматриваемого автомобиля занимается украинское автомобилестроительное предприятие, производственные мощности которого расположены в Луцке.

На протяжении длительного периода завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. Стоит учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, к примеру, ЗАЗ. Данный завод более известен по бренду ЛАУЗ, под которым проводился выпуск известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство транспортных средств под этим брендом проводилось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этим брендом выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем заключаются особенности ЛУАЗ? Их довольно много:

Данный автомобиль был первым внедорожником, который имел передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых транспортных средств с повышенной проходимостью.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она была предназначена для применения в сельской местности. Это связано с тем, что автомобиль менее комфортный при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль является представителем бюджетного класса. Снизить его себестоимость смогли за счет упрощения отделки кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль, который имеет невместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому данный автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Достигли этот результат путем установки независимой подвески, увеличения дорожного просвета, снижения веса кузова, подключения заднего привода. Кроме этого небольшие свесы вне базы определяют большие углы входа и выхода автомобиля. Кроме этого инженеры защитили дно и другие конструкции от механического воздействия путем установки металлических листов.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки также были существенными. Примером можно назвать следующие моменты:

Затрудненный доступ к передним сидениям. Высокая посадка и особенности дверей определяют то, что сесть в салон достаточно сложно.

Отсутствие динамики. Автомобиль плохо ведет себя на трассе. За счет создаваемой аэродинамической нагрузки устойчивость падает. ЛУАЗ не имеет кузов с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной, по которой рассматриваемые автомобили приобретают только для тюнингов. Для восстановления ее покупают крайне редко, так как ЛУАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной, из-за которой в салоне малый комфорт. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля существенно усложняется, так как изоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при условии отключенного заднего привода. На протяжении длительного периода проводилась установка двигателя от «Запорожца», за счет чего ЛУАЗ был шумный, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков на дороге. Кроме этого устанавливаемый мотор обладал следующими недостатками:

Шумный. Во время работы появился сильный шум, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показывала практика, автомобиль мог пройти только несколько тысяч километров без серьезного ремонта. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая моментная кривая, которая определяет нестабильную работу при повышении нагрузки.

Все эти особенности определили то, что данный автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только после 15 лет начала производства, а за все время с конвейера вышло только 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛУАЗ, который не подвергался техническим изменениям.

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами. Если нужно после тюнинга получить авто, который будет иметь высокую проходимость, ЛУАЗ подходит лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии подобный автомобиль сложно найти, так как его не производили несколько десятков лет. В большинстве случаев достается вариант исполнения с плохим техническим состоянием.

С этого автомобиля можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и износились. Если будет проводиться полный тюнинг, то данный вариант подходит идеально.

Изначально ЛУАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно при этом практически ровное.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. За счет этого можно встретить ЛУАЗ в весьма хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокие несущие способности.

В целом можно сказать, что модернизация данного автомобиля предусматривает замену практически всех элементов. Учитывая низкую стоимость можно сказать, что при поиске авто с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует уделить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8. Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Как ранее было отмечено, устанавливаемый мотор по заводу имеет довольно большое количество недостатков. Шум, малая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым проводится замена мотора довольно много. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего мотора под рассматриваемый автомобиль. Это связано с тем, что нужно подобрать конструкцию с учетом количества подкапотного пространства.

Подбор конструкции по показателю КПД и мощности. Следует учитывать, что для столь легкого автомобиля будет достаточно и 70-100 л.с. При выборе мотора уделяется внимание надежности, ремонтопригодности, экономичности.

Больше всего подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если мотор находится в хорошем техническом состоянии, проводимые модернизации могут повысить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого проводится замена основных элементов, к примеру, распределительного вала, а также изменение устанавливаемых элементов, расточка блока цилиндров. Подобный тип работы позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, потребление топлива. Однако самостоятельно провести их достаточно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно провести замену совмещенных элементов, к примеру, выхлопной системы или охлаждения. Если проводить установку комплектов, которые производятся профессиональными компаниями, то можно достигнуть более высоких результатов. Качественная система отвода газов и система газораспределения позволяют повысить мощность мотора на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также позволит повысить мощность мотора. Примером назовем воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем проводимых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Как ранее было отмечено, комфортабельность салона у рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но также и с плохим состоянием ЛУАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим нижеприведенные моменты:

Проводится полная изоляция салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы. Кроме этого может проводиться изоляция отдельных конструктивных элементов, к примеру, дверей или подкапотного пространства, но только после их восстановления.

Проводится полное восстановление металла. Эти работы предусматривают вырезание пораженных участков, а также зачистку коррозии.

Могут устанавливаться новые сидения, к примеру, с боковой поддержкой. Для этого придется создать специальные крепления.

Часто выполняют обтягивание салона при использовании нового материала. Подобная работа достаточно сложно в исполнении и требует наличия определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона – непростая задача. Выполнять изменение салона рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшить, при этом к подложке предъявляется довольно много требований.

Выбор материала – еще один важный критерий. Только качественные ткани и отделочные материалы должны использоваться при отделке салона. Провести выбор подходящих может провести исключительно профессионал.

Сама технология обшивки требует наличия определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основанию, а также с тем, что нужно провести натяжку поверхности для исключения вероятности образования складок.

От опыта зависит то, насколько качественно будет выполнена работы. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению длительности срока службы салона.

Кроме этого, обратившись к профессионалам можно сэкономить на количестве затрачиваемого время на тюнинг. Главное подобрать себе наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль существенно продвинулась в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий показатель светоизлучения. Работа по изменению оптики может проводиться следующим образом:

1. Для начала следует создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: вся коррозия, дефекты и другие проблемы должны быть решены.

2. Прежде чем проводить работы следует выбрать наиболее подходящую оптику. Подойдет конструкция после разбора, можно приобрести и новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию для того, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время большой популярностью пользуется конструкция диодного типа. Она обладает большим количеством преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большое светоизлучение и малая степень электропотребления.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не стоит забывать о том, что к головной оптики и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоизлучения, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В рассматриваемом случае приходится провести полную замену конструкции, так как оригинальная доходит в плохом техническом состоянии.

Декорирование защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность может покрываться различной цветной пленкой, к примеру, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут устанавливаться другие источники света, к примеру, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными качествами.

Наиболее популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день можно назвать установку конструкцией с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами. Не стоит забывать о том, что устанавливать цветные источники света нельзя согласно принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора. В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенность компоновки, которая основана на сильном смещении салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может заключаться в следующих моментах:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые могут использоваться в дальнейшем. На момент производства ЛУАЗов защита металла не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут быть подвержены воздействию коррозии.

Как правило, данный автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому проводится установка подвески, которая обеспечить большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться с тем, будет ли полный или только передний период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, который определяет требования, предъявляемые к подвеске.

Сегодня компании, которые занимаются выпуском деталей и конструкций для тюнинга, представляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день можно выделить несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, которая основана на установке амортизаторной стойки. На сегодняшний день данный тип подвески самый популярный вариант исполнения. Данный тип конструкции является модернизацией двойной поперечной рычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Данный тип подвески стали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать ее только можно при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается на протяжении последних нескольких лет. В данном случае один из рычагом подсоединяется к раме или подрамнику, а второй опирается на кузов. Данный тип конструкции может с высокой эффективностью справляться с гашением неровностей. Собрать эту подвеску можно самостоятельно, также прибрести уже практически в сборе после разбора битых автомобилей.

3. Задняя независимая система устроена так, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, подобным автомобилем намного проще управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции спереди нужно быть готовым к периодическому проведению ремонту, так как она очень восприимчива к воздействию окружающей среды.

4. Зависимая система зачастую представлена балкой-мостом. Данная конструкция характеризуется единой осью, которой управляют при движении автомобиля. При движении по кочкам удар одного колеса приводит к распространению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую устойчивость к нагрузкам. Примером назовем установку зависимой системы, которая свойственна американским автомобилям.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвески. Первая обеспечивает длительный срок службы транспортного средства без проведения сложных ремонтов, вторая – для повышения проходимости автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Все лишнее убирается, что позволит провести установку колес большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что определяет сложности при тюнинге путем установки больших колес. Этот момент определяет установку колес за пределами кузова. С увеличением размеров колес возрастает нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что стоит учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется весьма большой популярностью по причине того, что в летнее время на подобном автомобиле будет ездить весьма комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме этого можно создать конструкцию, которая при желании может быть закрыта брезентом – весьма практичный выбор для тех, кто собирается провести тюнинг автомобиля для поездок на рыбалку или охоту.

Усиление кузова проводится при помощи труб и шевронов. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Создается усиливающая рама своими руками. При этом крепление к кузову может проводиться как методом сваривания металла, так и через разъемные резьбовые соединения.

Для того чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости следует провести защиту основных агрегатов. Для этого проводится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно устанавливают в качестве обвеса пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Устанавливаемая оптика тоже должна обладать повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Очень часто проводится декорирование кузова путем нанесения аэрографии. Лакокрасочные работы довольно сложны в исполнении, но их при желании можно провести своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов проводится своими руками, что позволяет существенно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы при изготовлении обвеса может использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для данного автомобиля практически не возможно.

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

Семейство советских грузопассажирских легковых автомобилей ЛУАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга. Именно поэтому при рассмотрении того, какие именно модели данного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующие:

1. ЛУАЗ-969 – базовая версия, с которой и началась производственная деятельность данной компании. Данная модель производилась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения задней оси. Кроме этого есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В – более ранняя версия, производимая с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысокая по причине того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме этого конструкция характеризуется наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускали в период с 1975 по 1979 год. Эта модель является модернизацией базовой версии, двигатель в этом случае 1,2 литра и имеет 40 л.с. Эта модель выпускалась в небольшой партии, что определяет ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М производилась с 1979 по 1996 год. Особенностей у этого предложения довольно много: раздельный привод тормозов, обновленные черты экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать и появление нескольких связанных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примером назовем ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто уделяет внимание точной маркировке попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые ЛУАЗы для многих — это просто ржавеющий металл. Этот момент стоит учитывать и при рассмотрении сложностей, которые могут возникать при официальной регистрации автомобиля.

2. Экстерьер практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля оставался неизменным. Именно поэтому многие рассматривают ЛУАЗ как одну модель. Кроме этого достаточно большое количество автомобилей достаются уже после тюнинга. В любом случае, если не будет проводится реставрация, то практически все подлежит удалению.

3. Какая именно модель попалась для тюнинга важно только в том случае, если будет проводиться ее полное восстановление. В противном случае практически все узлы, в том числе мотор и трансмиссия, подлежат удалению из-за низких эксплуатационных качеств и плохого технического состояния, низкого потенциала по развитию основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминают с положительным акцентом только по причине высокой проходимости. Именно поэтому чаще сего рассматривается для тюнинга только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем у завода, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

Стоит учитывать тот момент, что сегодня не многие компании специализируются на предоставлении услуг по тюнингу автомобилей, которые производились на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные ателье тюнинга и спрашивать о том, может ли компания взяться за выполнение работ.

В данном случае уделим внимание следующим ателье:

1. VinilStyle – компания, которая предоставляет услуги по изменению автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнение звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать – уникальная технология, применяемая для декорирования внутреннего пространства транспортного средства.

Она применяется для придания определенным материалам декоративные свойства, схожие с теми, что обладает алюминий, дерево или карбон. С аэрографией сегодня знакомы практически все поклонники проведения тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многие расценивают с искусством, так как выполнить подобную работу могут только настоящие профессионалы. Автовинил представляет собой особое покрытие, которое защищает лакокрасочное покрытие автомобиля. Применяемая пленка подходит также для декорирования кузова. Наносится она и на отдельные элементы экстерьера, к примеру, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать наносимый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком уровне качества. Расположено оно в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ ЕРМОЛА И СЫНОВЬЯ – еще одно ателье, которое предоставляет большой спектр услуг. Примером можно назвать внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, изменения кузова и проведения других работ по кузову.

Рассматривая внешний тюнинг, следует уделить внимание и возможности нанесения аэрографии или путем окраски автомобиля в привлекательный цвет. Кроме этого компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. У компании есть раздел, касающийся ретро-тюнинга. Достаточно длительный срок работы ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

С выбором ателье всегда следует быть осторожным, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот момент, что автомобиль прекратили выпускать несколько десятилетий назад, определяет сложности с поиском требующихся деталей для тюнинга. Однако высокая популярность этой модели стала причиной появления различных сервисов по продаже деталей. Продажей запчастей для ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ZAZ-LUAZ – магазин, который специализируется на продаже деталей к рассматриваемому бренду. Стоит отметить, что компания позволяет купить необходимое для ЗАЗ-966, ЛУАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. Магазин осуществляет бесплатную поставку совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США. Для постоянных клиентов была введена система скидок, которая позволяет существенно сэкономить на проведении работ по восстановлению или тюнингу автомобилей. Магазин имеет широкий ассортимент деталей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже деталей для рассматриваемого бренда, стоит уделить внимание именно этому.

2. OLX – достаточно большой сервис, который связан с продаже деталей для тюнинга. Среди достоинств данного проекта можно отметить присутствие гибкой поисковой системы, которая позволяет провести фильтр всех предложений. В приведенном списке приложения могут касаться как оригинальных деталей, так и тех, которые производят компании по выпуску комплектов тюнинга. Сегодня покупки через интернет получили весьма большое распространение, но в случае с деталями для автомобиля следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть существенные трудности. Поэтому перед приобретением выбранных деталей следует проверить точное их название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможно решить проблемы, возникающие с покупкой требуемых деталей, так как многие могут быть доставлены из другой страны и обойдутся при этом дешево. Не сложно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а лучшие предложения также будут исходить от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Сергей.
Увлекаюсь рыбалкой, в некоторые места доехать на моем седане просто не возможно. Именно поэтому решил сделать внедорожник повышенной проходимости своими руками. Долго думал о том, какой именно автомобиль взять в качестве базы, выбрал пал на ЛУАЗ. Помню, как старики говорили о том, что автомобиль этой марки обладал самой высокой проходимостью. С поиском было тяжело, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с поездкой на рыбалку не возникает проблем.

Виталий.
Как-то раз увидел у знакомого во дворе этот автомобиль, весь в ржавчине, практически ничего живого. Спросил, что он за него хочет, тот сказал, просто забирай, транспортировка твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехали, подняли и завезли мне домой. Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой знакомый удивился, что я смог сделать через полгода с куска ненужного прогнившего металла – внедорожник с открытым верхом, проходимость супер, как раз для сельской местности в летнее время.

Дмитрий.
Все ЛУАЗы ранее характеризовались как автомобили с повышенной проходимостью. Но стоит учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор может быть сделан в пользу этого автомобиля только в том случае, если нужна прочная рама. Остальное, практически все, придется менять.

Григорий.
Занимался тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Этот выбор обоснован тем, что после тюнинга хотел получить внедорожник с повышенной проходимостью и малой базой. Обошелся мне он всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить практически все.

Подводим итоги

Рассматриваемый бренд некогда стал отличным выбором для местности с плохой проходимостью. Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛУАЗов, уделяют пристальное внимание данной модели. Плохое техническое состояние определяет то, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемым брендом, придется проводить много работ: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оснащения и так далее. В случае, когда после проведения тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью данный выбор будет неплохим.

Если есть возможность купить ЛУАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то данный автомобиль может стать прекрасным объектом для проведения тюнинга. Однозначно радует, что под многие модели ЛУАЗ можно сегодня найти еще детали в специализированных магазинах и заказать их с доставкой к себе в гараж.

В некоторых случаях это позволит существенно ускорить ремонт, а также снизить размер отводимого бюджета. Интернет-магазины зачастую поставляют детали напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет поставку.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1
Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.
Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2
Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными , с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини
«, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос
«. (http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка
: «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская
будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины
.

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый

кузов ЛуАЗа
из акрила. (http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи
2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого
пейнтбола
«Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть
.

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а
(http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi
Motor
Company
на моем
ЛуАЗе
. Встал как родной
, никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего
ЛуАЗа
можно посмотреть
.

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе
. (http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки
, вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза
с такой же

“мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг

«морды
» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник
, поворотники
перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла.
А
— описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских
» на «тазиковские»
.

ЛуАЗ-13021 «валеттовской
» сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа
на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского»
грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино
, переделанный в пикап «аля
Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике»
.
Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда
, он же Терра
.

ЛуАЗ-967М в буржуинстве
, подвергшийся
ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга
ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские
зеркала. А вот «кенгурятник
» удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники
и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга
ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей
.

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн
), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б
уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник
» из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы.
Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка

ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма
. На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на
ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка
ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка
ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов
для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru
).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru
).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford
и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

История ЛуАЗ-1301 — почему не начали производить новую Волынянку

ЛуАЗик нового поколения вышел интересным: несложным, рациональным и симпатичным внешне. Недорогую машину высокой проходимости ждали на селе и в малых городах. Почему же его так никогда и не запустили в серию?

Старую добрую “Волынянку”, запущенную в серию в середине 1960-х, решили заменить чем-то более передовым почти через двадцать лет ее пребывания на конвейере. Первые опыты по созданию новой модели свелись к экспериментам с кузовом и колесами.

Даже самый первый, прорисовочный проект ЛуАЗа второго поколения (первые 2 фото) был заметным шагом вперед по сравнению с моделями -969 и -969М.

В 1984 г. на стандартное шасси 969-го “одели” нарочито простенький стеклопластиковый кузов, который был решительным шагом вперед по сравнению с прежней утилитарной “лодкой”, укрытой брезентом.

Также интересно: Что общего у ЛуАЗ и Hummer

Кроме того, все четыре ступицы колес с чугунными барабанами заменили на литые конструкции с дисковыми тормозами. Как и у “Таврии”, колеса были фактически без дисков, с одним только металлическим ободом. Но кузов не был главной проблемой ЛуАЗа, как раз-таки его рукастые владельцы могли апгрейдить своими силами; да и прежних тормозов вполне хватало для легкого и неторопливого внедорожника.

Куда более важным было устранить хронические проблемы силового агрегата и трансмиссии. Сорокасильный V-образный двигатель-”воздушник” хоть и отличался хорошей тягой на низах, но имел большой аппетит и малый ресурс – порядка 30 – 60 тыс. км. Ту же проблему имела и 5-ступенчатая коробка передач. А еще были четыре колесных редуктора, из которых текло масло и которые часто требовали переборки.

Второй вариант ЛуАЗ-1301 базировался уже на новом шасси, имел двигатель и салон “Таврии”.

Поэтому следующий вариант новой модели базировался на шасси более современной конструкции: новейший 1,2-литровый двигатель, пружинная подвеска с регулируемым пневматикой клиренсом, постоянный полный привод и межосевой дифференциал с блокировкой. Второй прототип ЛуАЗ-1301 окончательно оформился в 1988 году, его обновленный кузов представлял собой несущий пространственный каркас с навесными пластиковыми панелями. Вариант не самый приемлемый для серийного производства, но зато не требующий больших вложений в подготовку производства. К тому же такая конструкция удобна для создания модификаций кузова – пикапа, фургона, ландо.

Также интересно: Каким был первый украинский автомобиль

Несмотря на стремление сделать внешность более гламурной, рыночное позиционирование машины сохранили прежним – простой и универсальный автомобиль для села. Задние сиденья складывались к бортам или вперед (в зависимости от комплектации), образуя грузовую площадку. Запаску, чтобы не мешала, спрятали под правое переднее сиденье, под левым разместили инструментальный ящик. К слову, тут использован опыт классических “джипов” – на Willys MB и “козлике” ГАЗ-67 под сиденьем был спрятан бензобак.

Образец красного цвета относится к 1993 – 1994 гг., до наших дней он дожил с неродными задними сиденьями. У светло-зеленой машины кузов со съемными панелями в задней части.

Опытные образцы автомобиля проходили испытания, технологи отрабатывали производство, дизайнеры вписывали в общий облик новые, более удобные для конвейера элементы – светотехнику, бамперы. Как промышленный прототип был принят облик ЛуАЗ-1301 от 2002 года, который и начали готовить к производству. Цена будущей машины заявлялась на уровне $3,0 – 3,5 тыс., начало выпуска планировалось на 2003 г.

Но потом прошла волна кризисов. Завод вовсю осваивал крупно- и мелкоузловую сборку ВАЗов, ИЖей и УАЗов, а работы над собственной моделью продвигались все медленнее. И все же, основные проблемы были решены.

Так выглядела окончательная версия ЛуАЗ-1301, которая планировалась к постановке на конвейер в 2003 г.

В конце концов камнем преткновения стали редукторы главной передачи переднего и заднего мостов. Поскольку тираж нового “ЛуАЗика” планировался относительно небольшой (порядка 10 – 20 тыс. машин в год), разворачивать новый парк зуборезных станков для гипоидных передач посчитали нерентабельным. Заводчане пытались найти производителя редукторов на стороне, но приемлемых вариантов не нашлось. В 2006 году завод объявил, что новой “Волынянки” не будет. Причиной была названа нерентабельность – собирать автомобили из чужих узлов и деталей оказалось выгоднее.

Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля

почему его покупали, и чем он был хорош

Автор Василий Штормин На чтение 5 мин. Просмотров 77 Опубликовано

Практически каждый собранный в Союзе автомобиль был в чем-то уникален. При виде миниатюрного внедорожника ЛуАЗ-969 сразу возникают ассоциации с живым существом: вздернутый нос, мордаха с большими и выразительными глазами. Еще трудно было не заметить специфичный звук работы его двигателя. Он напоминал не урчание животного, а скорее пулеметную очередь. Но производителя особо не тревожила проблема, что заведенный «Луазик» способен разбудить всех в районе. Сам факт начала серийного производства модели – удивителен. Одни считают его появление в народе феноменальным успехом, другие – ошибкой. Кто же прав на самом деле? Дальше попробуем разобраться в том, чем был хорош ЛуАЗ и почему его покупали простые советские люди.

История появления

Луцк – небольшой город с большой историей, расположенный на западе Украины. Ходят разные легенды о том, почему этот город стали называть именно так, а чтобы вкратце пересказать его историю не хватит целой книги. Это же можно сказать и об одном из главных предприятий города – Луцком автомобильном заводе. Он никогда не считался крупным промышленным объектом, но сумел оставить ощутимый след в истории. Все началось в 50-х годах прошлого века, когда произошло преобразование ремонтных предприятий в единый завод, сперва ремонтный, а после машиностроительный. Первое время здесь ремонтировали грузовики и прицепы, но после по заказу Минобороны для ВДВ поставили задачу собрать транспортер переднего края. Получилась предельно специфичная и функциональная машина. Основные конструктивные решения из военного экземпляра переняли и на гражданскую версию, но кузов был несколько другой.

Для ВДВ крайне необходима была тележка с мотором, которую можно было бы выбросить с самолета вместе с парашютом. Кроме водителя предполагается возможность еще шестерых сидячих или несколько носилок. Так получился действительно уникальный автомобиль, способный передвигаться и по воде. Да, ЛуАЗ – еще и амфибия. Он способен «плавать» за счет вращения собственных колес. Все эти особенности были необходимы в первую очередь для транспортировки раненых, поставки боеприпасов и медикаментов. Особенность кузов военной модификации состоит в том, что водитель имеет возможность управлять транспортным средством лежа на сиденье. Но и это не все, управлять удастся даже в случае, если водитель ползет рядом с машиной, держась за руль, что необходимо по причине сильного обстрела.

Технические характеристики

Первый советский вездеход для частного пользования собрали в 1967 году. Произошло это на заводе «Коммунар» в Запорожье, а затем сборку наладили и в Луцке. Почему собрали «Луазик» на родине Запорожца? Все дело в том, что концепция оффроуда была определена заднемоторным Запорожцем. Решили установить спереди продольно мотор с КПП, безусловно, потребовался целый ряд доработок. Но довольно быстро удалось собрать машину высокой проходимости с приводом на передние колеса и возможностью отключения задней оси. Но и к этому пришли не сразу. Изначально машина имела постоянный полный привод, межосевой и два межколесных дифференциала с блокировками, колесные редукторы, но в разных источниках модификацию называли по-разному. Одно из самых интересных названий – НАМИ-049 «Огонёк».

Что касается финальной версии – ЛуАЗ-967, то он получил V-образный 4-цилиндровый двигатель на 0.9 литра и воздушное охлаждение. Точно такой же движок планировали ставить и на Запорожец 965А. Выпуск продолжался вплоть до 1989 года, конечно, периодически производитель модернизировал автомобиль и вносил изменения в конструкцию. В армию «Луазик» начали поставлять в 1969 году. Первая гражданская версия носила другое обозначение – ЛуАЗ-969В. Но автомобиль получил совсем утилитарный вид: жесткие сиденья, вместо окон брезент. Мощности в 30 лошадиных сил явно не хватало: автомобиль больше шумел, чем действительно ехал. В 1975 решили поставить более подходящий 40-сильный мотор с рабочим объемом 1.2 литра. Автомобиль стал ехать поинтересней.

Автомобиль для сельской местности

Однако больше всего гражданским запомнилась модификация ЛуАЗ-969М. Она производилась с 1979 по 1996 год. В первую очередь такой «Луазик» отличался от предшественников внешне: скругленная передняя часть, другое лобовое стекло, другие дверные ручки с замком. В салоне стало намного комфортней: на передней панели появилась мягкая накладка, а передние кресла позаимствовали у «Жигулей». В конце 70-х годов на автовыставке в Италии и Чехии его признали одним из лучших автомобилей для жителей сельской местности.

За какие качества многие полюбили эту причудливую машину? С одной стороны «Луазик» самобытен и обладает харизмой, и он действительно хорош таким, какой он есть. Но есть одно «но». ЛуАЗ-969М обречен на то, чтобы автовладельцы его постоянно дорабатывали, улучшали и модернизировали. Раньше с этим были большие проблемы, но сейчас для улучшений есть все необходимые материалы. То есть, это на самом деле очень качественный «конструктор», позволяющий воплотить в реальность самые смелые технические идеи. У него действительно хороший потенциал в плане ресурса, но будучи владельцем ЛуАЗ-969М необходимо быть готовым к постоянному мелкому ремонту. Удивительно, но и за это довольно большое число автомобилистов его любят. Отличная машина для тех, кому покрутить гайки вечером – не тяжесть, а хобби.

Можно долго смеяться, видя, как ЛуАЗ едет по асфальтированной дороге, но когда он выезжает на бездорожье – становится не до смеха. Он действительно хорошо едет по бездорожью и комфортно себя чувствует в тяжелых условиях. Бездорожье – его стихия. И здесь нельзя не отметить его военные гены. Небольшие 13-дюймовые шины превосходно «цепляются» за грунт, надежно справляется со своими задачами независимая торсионная подвеска на продольных рычагах, получившая ощутимый ход. Как насчет клиренса в 280 мм? А если добавить к этому низкий центр тяжести, то фактически «Луазик» способен утереть нос на бездорожье любому современному внедорожнику.

ЛуАЗ-967М: полноприводный плавающий автомобиль, созданный по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки.

ЛуАЗ-967М

ЛуАЗ-967М

ЛуАЗ-967М

ЛуАЗ-969

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ 1901 «Геолог»

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник

  • Об авторе
  • Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Луаз 969 м какие тракторные шины подходят. Выбор колес на Луаз

Выбор резины — дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности. И покупайте их в последнюю очередь.

В этой статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Я вижу выбор для драйверов Loise следующим образом:
— Ограничение диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
— Ставим 29 диаметром 31 и 33. ( Надо нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)

В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:

1)
205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000р

Cordiant Off Road

2)
Крайний вариант — R14 и R15 Mitas (ТС-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel…raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р

Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее …

Во втором случае машина готова, нужно ехать дальше за трактором.

1)
31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышек + 2000 безбилетных пассажиров = 20 000 руб.
(колесо в сборе легкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. Режим скорости 40 км / ч)

2)
31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 шин + 10000 (б / у 8J стоит примерно на это) = 30 000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)

3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + 6.5J диск

Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в этой теме) дешево. Самая низкая проходимость)

4)
31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Всем хорош, но самый дорогой вариант из рассмотренных.40 км / ч скоростной режим)

Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или вы все же хотите использовать машину на асфальте

р.S. На Луаз подходят любые диски с просверленным 114,3 (Штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же укладочные колеса R16 — наш вариант)

Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз. Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Мучения выбора вспоминать не буду, так как вариантов было много, но по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности они не подходили.Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.

Не удержался и натянул на стандартный диск (что слева)

Размер резины 26 * 9 r14. Шире не заказывал, так как ширина диска около 150 мм, а резина 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск — резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие так и делают — покупают резину квадроцикла и натягивают на стандартный диск, а вот он и есть четверка. Поэтому было решено сделать склейку на 75 мм.Шире не стало, так как полет уже приличный. Сам заниматься разваркой не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поиска мастера я нашла такого самодельного человека, как мы с вами, который сделал меня мастером качественной раскрутки. Все бы ничего, но он не того цвета покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.

Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старшего, безбожно.

Резина на сварном шве стала более прямоугольной.

У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы. Был такой конструктор Б. Монтажник, создавший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры.Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений — классический бронетранспортер БТР-152, который успешно освоили наступающие немецкие войска в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, планов было предостаточно, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он отсидел 5. После освобождения вернулся в индустриальный институт, где молчал в тряпку, занимался такими мелкими темами. как прицепы-коляски.Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.

Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а о машине, в которой он сказал свое слово.

Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, отнюдь не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта. Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).

Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные диски, слабый двигатель. Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое имя переднего конвейера …

На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, Мелитопольского моторного завода, и ЛуАЗ поднялся. А для народного хозяйства требовалось устройство ГАЗ подешевле и поменьше.Скоро сказка расскажет сама себя, но произойдет это не так быстро. Предприятия не являлись автомобилестроительными, они существовали в условиях остаточного финансирования.

Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей нелепости это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель стал мощнее — 40 л.с. в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера.Получилось очень красивое устройство для своего времени.

Собственно, вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.

А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?

На передней оси видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз — это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять. Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса — основа успеха такого автомобиля.С передними колесами с уменьшенным наружным диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже не торт

И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:

Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет. В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 — на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке мала, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения.Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.

Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.

Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.

На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.

Этот снимок украл из этого ЖЖ некий бедняк из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу отношения не имеет, Фото мои.

Она во всей красе. Есть даже балансир.

А вот и оригинальный рисунок протектора. Дальний родственник современных покрышек MT (грунтовка).

Посмотрим сколько им лет.

Перейдем к теме замены этих шин.Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.

И их не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов — неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость. А соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет. А по поставкам владельцам винтажных ЛуАЗов дела не обойтись.Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин — это не пайка микросхем, это дорогостоящий процесс.

Если он где-то еще существует, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантированный срок хранения резины — 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.

В поставку также входят реликтовые зимние шины со шипами «снежинки». Тоже вроде бы грубый протектор.Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.

Еще один замеченный вариант — это переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый. Коробка передач старая. … мать старая, папка старая … Лошадь держалась, лошадь заболела, лошадь пожалела… Каждые 2,5 сантиметра сокращают срок службы устройства при регулярном использовании. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это резина от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет поискать.

Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесные арки ЛуАЗа не могут разместиться без переделки. И подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительных настроек. А если сделать такой тюнинг, то тело лопнет.Ну а если сделать усиление корпуса … Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки-охоты-экстрима. Кстати, его зарубежные родственники — европейские фронтовые автовозы — целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.

Я видел фото шинной установки с рисунком трактора. Не нравится. И это небезопасно.

Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует относительно небольшой размер колес.

Фото

Новинки

Своими руками

У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол — это быстрее и дешевле, чем вызывать специалистов.

Самый простой способ — «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, если только это не торчащая головка гвоздя или саморез.Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если его периодически подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело натирает провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо сдвинется с места. Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности следует вытащить гвоздь и надежно закрыть прокол.Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.

Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой — пузырьки укажут на дырку. В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая. Причем снимать даже переднее колесо не нужно — достаточно повернуть руль в сторону и поддомкратить машину.А ремней для ремонта в продаже очень много. Осталось только выбрать.

Рассмотрим варианты. Самый распространенный — это жгут. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их.Вставляем жгут в отверстие регулировочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место — можно идти. Достоинства этого метода — простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн. Если покупать отдельно, то пятьдесят связок обойдутся в 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн.для каждого. Главный недостаток — хрупкость. Через пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар за неделю.

Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитками металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины — герметичность. Недостаток общий для всех жгутов: поврежден каркас шины, а заплатка изнутри не армирована. Ошибки в использовании тонких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но надежнее. Но и вечной гарантии они не дают.

Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.

Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежное соединение на весь срок службы автобуса. Обратите внимание, жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранен, при первой же возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.

Технические характеристики

Тюнинг

Цены

Наша статья расскажет, как выбрать шины на Луаз … Для начала о штатных шинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует относительно небольшие размеры. колес.

Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора. Поведение на дорогах с твердым покрытием — отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень жесткие удары при движении по неровностям типа бордюров, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно Разогрев).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шумоподавители колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена ​​на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выезжал свои первые 72 тыс. Км.

Кстати, есть шины аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, их изготавливали по специальному заказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым из моих московских друзей удалось получить комплект такой резины, установив на свой чисто «покатушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять — и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах, «Юнимог» застревал).

Тем, кто ездит в основном по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не изношен). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.

Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 л / 100 км). км / ч на максимальной скорости по спидометру — реально около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Причем при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина как бы чаще скребет брюхо, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа также очень заметна прибавка плавности хода, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (правда, теперь можно гораздо раньше «пробить» шину к ободу чем крутить что то в подвеске).Надо отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно — на «Жигулях» явно уже кто-то ехал). Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (причем с апериодическим рисунком это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хорошо.«Дорожную» «диагональ» я сознательно не считаю — эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной только пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.

Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий на диаметре 115 мм).Значительно меньший свес диска дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок. Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор, но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у этого штатных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 «).Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв для расширения колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа — выделки игра явно не стоила.

Рассмотрим характеристики стандартных шин. Следует отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие параметры проходимости — за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют своеобразную медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, так как превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они демонстрируют отвратительное поведение: при движении автомобилю требуется постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери качения (при движении 80-90 км / ч шины начинают прогреваться).К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный гул давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен). Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.

Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13.Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, что их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (так как там, где они на нем застряли — и в основном из-за отсутствия тяги на колесах — Юнимог тоже застрял).

Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров. Они достаточно хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального клиренса, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина часто царапается днищем, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Кроме того, очень заметно повышение плавности хода на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных единичных неровностей (но «пробить» шину к ободу удастся гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как по оставленным мной следам машины пытались выехать в лес (думая, что там явно кто-то уже умеет водить «Жигули»). . Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.

Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой вылет диска дает значительный прирост колеи (около 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор — но я отнес их в комиссионный магазин «неношеные», потому что обнаружил, что ширина обода (4,5 «) такая же, как у стандартных колес. (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 «).Также, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при выходе из строя колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как выяснилось, есть нет резервов для расширения колеи без переделки этих боковин. Даже начинать эту работу не стоит.

Другое дело — 14-дюймовые колеса. Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которых было соседнее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий — 4.5 «- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможен. адаптирован к ЛуАЗу без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки с выступающими над боковинами арками на всю их высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, нарезанного «болгаркой» по длине, приваренного с необходимым вылетом к предварительному о загнутые и обрезанные края боковины. , затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую ​​машину выпускали на заводе. Также усилители передних рычагов следует проштамповать на глубину 7 мм в местах соприкосновения шин с ними при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн, задний амортизатор, передний край которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы второй служил в качестве обрезанный край. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм, и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно подвесить за ось рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно обламываться при маневрировании в колейности. Это все ноу-хау. Такие колеса можно без доработок установить на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвития гаек при забивании и лучшего центрирования колеса эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при закреплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать ее на незакрепленном колесе от нижней гайки, шпильки который притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек. Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на заднюю дверь, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.

Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) — это хороший вариант в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение при пониженном давлении этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки — расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая популярна для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрично, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия во фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия в тормозе барабаны расширяются аналогично).Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (при необходимости увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня безопасности, переделав его на место (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготовлены из стали 30, цианистой на глубину 0,15 мм и термически обработаны до твердости 40 HRC (стержень) по твердости поверхности напильника.

А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но его стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты немного меньше, хотя и имеет Беговая дорожка Кроме того, она более шумная, не защищает обод колеса от всевозможных повреждений, не создает впечатления, что она подходит для езды с пониженным давлением.

Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то, особенно в начале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, настаивавших на том, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.

Во-первых, никакого ухудшения динамики автомобиля HP не наблюдалось — наоборот, поскольку штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не утратившей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру — «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с той же скоростью, и едешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» расти не должна, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на мою машину, идеально подходит к этим колесам) … Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг, Стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, всего 19 кг, что на один килограмм больше, чем стандартное колесо в сборе. На практике не было недостатков от увеличения неподрессоренной массы — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек поначалу доставляет огромное удовольствие.Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.

Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием боковой нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах — машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться об асфальт ободом. Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Я смог разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась отъезжайте довольно вяло, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал у нее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро вылезла в следующий ряд. Руль по-прежнему держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плыть» — я не знаю. В итоге мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а размеры шин — на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом. Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии таково, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч, не напрягаясь, просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», доведенной до ручки, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при сильно поврежденной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе, к значительному превышению его вместо оптимального провоцирует потерю управления с «раскручиванием» на дороге при резкой перестановке — машина начинает сильно кидать).При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 было рискованно объезжать песчаные участки на скорости (машину начали метать), то на И-370 машина получилась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах — перестали быть проблемой.Кроме того, следует отметить тот факт, что 13-дюймовые шины, по сравнению с 205 / 70R14, имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни они постоянно перегружаются на ЛуАЗе (это похоже, половина их владельцев пытаются доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Существенным недостатком этих шин является их склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при некотором износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость под дождем не снижается. нужно ограничиваться, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (при которых автомобиль пытается отбросить в сторону). Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если он приживется на стоящей машине, но — в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа). Во время вождения машиной по-прежнему легко управлять (мои дети ездят на ней по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).

Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но учитывая гораздо больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше). Самое главное — это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте.Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «закопать себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке). Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на И-503 автомобиль по мокрой траве способен преодолевать все холмы, в которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче составляет обычно ограничивается скольжением.Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.

Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины практически не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км.Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина держала 130 км / ч по спидометру) — слишком заметно стал изнашиваться протектор передних колес. В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км).Что характерно — эта резина немного шире, однако при движении она гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.

Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов. Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (отмечу, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками. их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой).При динамичной городской езде даже при «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите». Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — тормоз со временем заклинивает так, что надо остановиться, разобрать колесо и забить поршни рабочего тормозного цилиндра назад.

Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.На такие вагоны лучше всего заранее повесить предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», так как тормозные характеристики транспортного средства могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек выдерживает строгую дистанцию, то торможение сидя перед такой машиной часто чревато серьезными последствиями. Я поставил такую ​​табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня было более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с сорок.Если на переднюю ось будут установлены дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут — но опять же, только из-за объемного колесного редуктора, тормозной узел ВАЗ-2108 можно было установить только на тормозные диски диаметром более 260. мм, а под ободным потоком — 13-дюймовые колеса. это совсем не подходит.

Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то необходимо будет переделать кузов, уменьшив объем кабины, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью. , но и для быстрой езды по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.

Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «катания» и установить колеса 235 / 70R15 на это (правда, эта идея воплощена в жизнь моим знакомым) или даже больше. Но здесь, помимо значительного обвеса, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с повышенным передаточным числом — иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии.На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, соблюдая банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).

Кстати, с первого выпущенного ЛуАЗа купить такие передачи (передаточное число 1,785 против штатного 1,294) практически невозможно, так как завод их больше не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность выпадения полуосей из дифференциала (точнее — выбивания под нагрузкой в ​​динамике) от дифференциала — в этом случае до предела работать не будут.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля — малый угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.

Но в этом случае возникает много проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на карданных шарнирах полуосей и т. Д.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня — их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки ходовой части. шарнирные втулки (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.

В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга — попарном монтаже колес, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что вы можете ограничиться относительно короткими полозьями.Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как все это рулит и как нельзя гнуть рычаги подвески — скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.

Боевое прошлое

История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, было отмечено, что Советской армии не хватало легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта — перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. «Позиции» использовали ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком крупный и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, а на изрезанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.

Разработку транспортера поручили специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передняя ось была подключена постоянно, а задняя — через блокируемый межосевой дифференциал.Кроме того, был заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо было оснащено дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной нагрузке составил 285 мм, а для порожнего вагона — всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 — двигатель воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. из. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.

Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …

.

Гражданские версии

История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова…

Кому это нужно?

Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить просто — это и устрашающий внешний вид, и малая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т. Д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже запорожцам — по динамике, расходу топлива. , видимость … Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…

ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без использования прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно просто откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это со стоимостью бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые, по сути, уже не производятся. — прекращено производство 1302 моделей). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.

И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..

Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не балуется хорошими машинами … Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..

ЛуАЗ 1302 против Jeep Renegade

Кризис на Украине и открытие Jeep Renegade.Оба были важными новостями на прошлой неделе — хотя одно очевидно более важно в большой схеме, чем другое. Но как бы сильно это ни было натянуто, есть небольшое волокно, скрепляющее две истории вместе — по крайней мере, в моем странном мире.

Видите ли, есть украинский автомобиль, который поразительно похож на новый Renegade — и его ЛуАЗ 1302. С явным вдохновением от Jeep, ЛуАЗ — это маленькая динамо-машина в Украине — во многом как Renegade намеревается быть здесь. .

ЛуАЗ 1302 против Jeep Renegade

ЛуАЗ 1302 Jeep Renegade
Двигатель Inline Four с водяным охлаждением 1,4-литровый MultiAir Turbo
Мощность 53 160
Дорожный просвет 11 дюймов 8,1 дюйма
Окись углерода в кабине Да TBD
Шансы быть изгнанными Хорошо TBD

Не стоит рассчитывать на покупку нового ЛуАЗа, компания находится на грани банкротства и вынуждена заниматься сборкой автомобилей, произведенных другой компанией.Но если вы его найдете, вы сразу сможете воспользоваться 11-дюймовым дорожным просветом — на 2,9 дюйма больше, чем у Renegade! Но то, что у вас есть дорожный просвет, не означает, что вы действительно сможете очистить что-либо, поскольку ЛуАЗ предлагает скудные 53 лошадиные силы от своей рядной четверки с жидкостным охлаждением. Хотя это лучше, чем 34 лошадиные силы, предлагаемые у его предшественника, ЛуАЗ 969, с воздушным охлаждением, под капотом.

Для сравнения: двигатель меньшего размера на Renegade 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель будет предлагать мощность в 160 лошадиных сил. Renegade также будет иметь 2,4-литровый Tigershark, который увеличит мощность до 184 лошадиных сил. Двигатель 1,4 — тот же, что и на Fiat 500L, а двигатель 2,4 — на Dodge Dart.

Для тех из вас, кто болеет за украинский автомобиль в этом сравнении, вот это. С 1984 по 2002 год всего 67 человек погибли из-за неисправной выхлопной системы на ЛуАЗе, допускавшей попадание угарного газа в салон.Черт возьми, это 18 лет. Посмотрим, сможет ли Renegade продержаться так долго без утечки угарного газа.

У ЛуАЗа невысокий рейтинг на краш-тестах. Фактически, запись в Википедии подразумевает, что быть брошенным из автомобиля — обычное дело. Судя по всему, в 80-х и 90-х пассажиров катапультировали чаще, чем Денниса Родмана. Но опять же, у нас пока нет данных о тестовых сбоях Renegade, поэтому не будем торопиться с выводами о победителе.

Если серьезно, то Jeep Renegade 2015 года выглядит довольно круто, а ЛуАЗ 1302 был, есть и всегда будет мусором.Но я думаю, когда ты живешь на Украине, ты берешь все, что можешь.

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог. Эта истина была настолько очевидна, что их размещение в Римской империи стало делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога со сломанными машинами до сих пор функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, проблемы возникли и у конструкторов, которым пришлось задуматься, по какой дороге им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах. Что ж, на значительной части российских дорог была обычная грунтовка, которая даже после небольшого дождя становилась непроходимой. Именно для этих «ориентиров» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показали, что дешевле производить небольшое количество внедорожников, чем накатывать тысячи грунтовых асфальтов, мощеных дорожек или покрытых металлом дорог. .И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

Вначале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость позволяла решать не только тактические, но иногда и стратегические задачи. Среди них были три с половиной гусеницы грузовик трехосный ЗИС-6, первые автомобильные полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами полноприводного типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии достойной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым средством передвижения, на которое можно положиться для обеспечения доставки пассажиров и грузов в сельской местности. . В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-квадроциклов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году — ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»). К созданию внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей выпустил несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».

К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране требовался дешевый утилитарный автомобиль, который можно было ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда гаражей. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, поступивший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, компактный военный автомобиль — автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерная передняя кромка).Это была необычная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки новейших боеприпасов и другого военного оборудования. Двигатель, бортовые передачи, трансмиссия ТПК — все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала название ЗАЗ-969В. Правда, сначала машина выпускалась в переднеприводной версии (кстати, впервые в СССР!), И только в 1971 году, после отработки в производстве деталей и узлов задних колес сошли с конвейера. На сборочном конвейере полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором.Отметим, что ВАЗ-2121 «Нива» стала внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство шесть лет спустя, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральное научное исследование автомобилей и автомобильных двигателей Института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автозаводах под руководством известного автостроителя Б. М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первый в нашей стране трехосный полноприводной двигатель). привод БТР-152).

Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

В нем Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В на основе сочетания исключительно компактной независимой торсионной подвески, увеличивающего клиренс редуктора.

Расположенный в передней части силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, был создан на базе V-образного четырехцилиндрового 23-сильного двигателя МеМЗ-966, того самого, которым изначально оснащались первые «Казаки».Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде валежника), внутри которой держится ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение, при необходимости, задних колес, вспомогательной коробки передач и блокировки заднего дифференциала производил водитель. Конструкция кузова Paonessa значительно облегчит автомобиль, что также способствовало увеличению его проходимости.

Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась с помощью карданов (от колесной передачи) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес — независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составил всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.

Тормоза передние и задние внедорожника — барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой механизм червячный глобально с двухгривневкой роликовой; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г.) он оснащался новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера. Луцкий автозавод спускается на ЛУАЗ-969М.Однако его основным отличием от предыдущей модели было удобство предшественника. Поездка была такой плавной, что водитель и пассажир на переднем сидении чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенная переделка подверглась кузову автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн лицевой части, а петельные застежки капюшона выдвинуты вперед, чтобы исключить его самопроизвольное раскрытие на ходу. Поменяли светотехнику, установили задние фонари и подсветку номерного знака, и заднюю опору потолка.Дверной корпус, который надо было называть «воротами», превратился в полноценный автомобиль, с окнами, дефлекторами. Штатная для многих военных машин панель приборов стала достаточно цивильной и понятной водителю. Также следует отметить появившиеся на внедорожнике звукопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, автомобиль был оборудован ремнями безопасности, гидроусилителем и креслами «Жигулевское».

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полонесе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры экстерьера и интерьера ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автозавода позволяют выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем, мало для необъятности Советского Союза. Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Однако конструкция машины была одобрена и Западом, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — естественно, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный клиренс 280 мм, сдвоенная система и блокировка дифференциала — все это позволило мини-джипу преодолеть такую ​​бездну и болото, чего не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нива».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошел стотысячный ЛуАЗ. Несмотря на свою практичность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за относительно небольшой стоимости машина в 5100 рублей (в ценах 1982 года) — немного дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Стоит отметить, что конструкторами Луцкого автозавода разработано множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им оснащен Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовик ЛуАЗ. -13021, а также вагоном «скорая помощь» ЛУАЗ-1302-08-топ из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в больницы.

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, габаритам и вместимости отечественному ЛуАЗ-969 и японскому Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно одинаковой мощности — чуть более 20 л.с., но рама довольно тяжелая «японская» с цельнолитыми мостами, доступная на сегодняшний день, и имела задатки. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.В настоящее время автомобиль уже снят с производства. Какая жалость. Однако Луцкий автомобильный завод приложил немало усилий, чтобы выпустить на базе внедорожник с более современными машинами, однако кризис в связи с распадом Советского Союза не позволил наладить их производство.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться автопроизводители-любители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.Доморощенные, как правило, полностью срезают верхнюю часть серийного внедорожника и вместо него конструируют кузовные панели для различных автомобилей или из стеклопластика что-нибудь более современное и удобное. На «поездках» внедорожников иногда попадаются Ленивые с самодельными оригинальными кузовами, и ручная работа с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммер», «джип» и других известных монстр-траков.

At ideo:

Рекомендую прочитать

  • О VANT-POTENSAC AGAIN
    При производстве небольших парусников большая часть работы уходит на производство скорее всего парни-путенки.Метод упрощенного моделирования этих деталей и составной …
  • Лампа под пайку
    На практике ремонт радиоаппаратуры и создание радиолюбительских конструкций являются случаями, когда необходимо выделить участок на печатной плате. (КСП) к оплате …

Луцкий автозавод. Новый Луаз от Миникар до автобуса

Полное наименование: ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия: ЛюМЗ
Наличие: 1955 — сегодня
Расположение: (СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры:
Продукты: Автомобили, автобусы
Модельный ряд: ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним, а также производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомагазины, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения.При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в тяжелое положение. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке выпустили первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа предостаточно.Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать оборудование, осваивать новые модели и рынки сбыта. Что это были за 60 лет?

Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт… »становится поворотным моментом. В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется.ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов.Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк.Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, способная приземлиться, кроме водителя она может перевозить еще пару носилок или шестерых сидящих раненых, ее высота не превышает полуметра и имеет полный привод. и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода. Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня.Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый из возможных. Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «переднеприводный» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный. и официально стал ЛуАЗ.В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Фото из их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной. До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном и новой приборной панелью. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире. Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах.А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль.Автомобиль уехал за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ»

.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, перегревавшийся при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка».А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем Таврический пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными характеристиками. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -1302-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы.Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным заводом в Украине, где в разное время собирали ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514. , затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров Корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 года по апрель 2006 года на заводе созданы условия для производства 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль и каждый раз добивался успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшим количеством (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан знают каждый житель Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

ссылка

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов 5.5 тысяч грузовиков и 3,5 тысячи автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan
писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается перед автомобилем и является его дальнейшей модернизацией.

Количество произведенных автомобилей доподлинно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами показывают, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Впоследствии для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после некоторой доработки, их стали выпускать под названием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969Б история Луцкие джипы начинаются. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при установке. машина запущена в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже изготовлена ​​опытная партия из 50 машин.Фактически ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году налажено мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 см3)

Модель 969Б выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей со всеми -колесный привод.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он являлся

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда машине требовалось преодолеть непроходимый участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 воздушного охлаждения мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным Начался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А вроде бы не отличались.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего около 30.Было выпущено 5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на конвейерную замену ЛуАЗ-969А в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем передних колес. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо обычного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигает итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже оснащал двигателем Ford. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М в 1990 году был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным двигателем «Таврический» МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и с водяным охлаждением объемом 1100 куб. см.

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 почти не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного видоизменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 было последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века была произведена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф с На заводе спущена на воду грузоподъемность 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль не производился серийно

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации. модели 1302, ЛуАЗ-13021.Опытные образцы построены как на базе модели 969М, так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для Ирбитского двигателя, но их предложения не понравились военным и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не для разработки, а для копирования модели BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В первую очередь легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортируются, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.

Водительское кресло в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло — на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легких автомобилей для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который в то время использовался для эти цели были слишком большими, неуклюжими и часто стояли на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземляться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода MD 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Давно пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское сиденье располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Брезентовая палатка закрывала верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, массового производства он, судя по всему, не производился.На правом фото — реплика ЗАЗ-969, выпускаемого Луцким автозаводом на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации дефицита комплектующих для задних мостов в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и уже являвшаяся полностью полноприводным автомобилем, пошла в серию.В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 г.).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации — в металле он не реализован, потому что комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе начали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель сменилась на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. а вот заводской индекс их узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото — злая бундесская рыбалка. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкая штабная машина. От базовой модификации он отличался увеличенной высотой борта и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных аппарелей.


Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротовой / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, штатными местами крепления антенн сзади с правой и левой стороны, отсутствием съемных аппарелей, в местах установки траншейного инструмента. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций.Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗРК.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификации десантного вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото). ) или безоткатный автомат / станковый гранатомет можно было установить в качестве вооружения (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным боекомплектом — своеобразный «гранатомет».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но он оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Модернизирован экстерьер автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оборудованы замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья «Жигули». в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми проблесковыми маячками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант грузовика на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил всего четыре экземпляра. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд — действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.


ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией.Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых опытных образцов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 годов), который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16%. % и значительно снижает шум.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла тоже позаимствовали у Таврии. Новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», которая собиралась, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на задний мост, соответственно, не было торсионной подвески и колесных редукторов, на передней оси была подвеска типа МакФерсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом для разного рода «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизельный двигатель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400 кг; снаряженная масса автомобиля — 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754 мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37.4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — колёса — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургона со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Доработка модели «21-07» для нужд шкурки.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх сделан из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также в опытном порядке создавали трехосный вариант конвейера — амфибию, но в серию эти машины тогда не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Машина очень замечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Навигационный движитель — традиционный для луазийских вездеходов — это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также МЧС.Но, судя по всему, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. опытный образец

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.Было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (выше не бывает) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi. kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — двигатель МеМЗ-245 «Таврический». Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в цепи отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. В автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес.Довольно необычна для джипа задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростило модернизацию автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает грузовую площадку. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра минимум 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи … (http: //www.luaz .com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. У данного экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт …». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется. ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов. Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк. Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, которая может садиться, кроме водителя, может нести еще пару носилок или шесть сидящих раненых, высота не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода.Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня. Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»

11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет. Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной.До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавали, а «Нивы» не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенным комфортом. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире.Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, того же итальянского Samas Yeti-903, но выпускался он небольшими партиями. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте.В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ». ЛуАЗ использовали даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением.Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, перегревавшийся при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка». А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения.Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Уникальными свойствами ЛуАЗ-1301 конструкторы наделили. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода.Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -13021-08 создан.Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы. Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Ежегодно, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301.Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

В свое время корреспонденту АВТО-Консалтинг даже удалось прокатиться на этом автомобиле надежды, на котором гордо красовался логотип ЛуАЗ.Но, увы, в 2006 году директор предприятия Владимир Гунчик, один из «отцов» ЛуАЗ-1301, был вынужден признать:
, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельная «линейка» давно устарели, и дальше не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И бренд ЛуАЗ начал увядать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 года по апрель 2006 года на заводе созданы условия для производства 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода №1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет фабрика четыре раза полностью меняла свой профиль и каждый раз добивалась успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Завод и коллектив уникальны тем, что при небольшом количестве (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории, и поэтому в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗы.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан известны каждому жителю Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка АВТО-Консалтинг
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов и 5,5 тыс. Грузовых автомобилей.5 тысяч автобусов и троллейбусов.

20 автомобилей, выбранных Россией, были хорошей идеей (они не были)

До того, как китайская автомобильная промышленность начала развиваться, Советский Союз и Россия разработали одни из самых странных автомобилей на дорогах. У них не было больших сумм денег на покупку автомобилей и не хватало западных технологий, а это означало, что им приходилось проявлять творческий подход, когда дело доходило до производства автомобилей.

Некоторые советские аттракционы были утилитарными.Это означало место для перевозки вещей в ущерб ходовым качествам. Другие стремились скопировать высококлассные ценности Запада, но они были не для пролетариата, а только для российского правящего класса.

Были большие машины и маленькие автомобили, лимузины и фургоны, и множество других жанров между ними, но все их объединяло то, что они были странными, причудливыми, неудобными и ненадежными.Вот 20 автомобилей, которые Россия сочла хорошей идеей (а это не так !!)

20 СМЗ

через Pinterest

СМЗ производился в Советской России в период с 1958 по 1997 год — в отделе разработки не было абсолютно никаких усилий.Автомобили были известны как «моторизованные инвалидные коляски», и их делали специально для инвалидов, которые получали их бесплатно или с большими скидками. Официально они не продавались никому, кто не был инвалидом.

19 ЛуАЗ-969

через Википедию

ЛуАЗ 969 создан на базе ЛуАЗ 967, военного полноприводного автомобиля-амфибии.В 1979 году автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих домах, а не в машинах, чтобы убедиться, что они не украдены. ЛуАЗ 969 был простым и надежным, что в российском автопроме означало, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался.

18 ВАЗ-2108

через Википедию

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года.Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АвтоВАЗа, не основанным на Fiat 124, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране. АвтоВАЗ приобрел у западных автопроизводителей около 20 лицензий на различные запчасти для постройки автомобиля — и все равно ничего хорошего.

17 ВАЗ-2107

через Википедию

ВАЗ-2107 — еще одна классика, произведенная на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе и продававшаяся за границу как «Lada Riva» в Великобритании или «Lada Nova» в остальной Европе.ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, производную от Fiat 124, и это «роскошная версия», что на самом деле мало что значит.

16 ЗАЗ-968

через Википедию

ЗАЗ-968 можно считать родственником Porsche 911, Volkswagen Beetle или Chevrolet Corvair, хотя и очень дальним родственником.Все эти машины имели двигатели с воздушным охлаждением, расположенные сзади. Стандартный ЗАЗ-968 имел 1,2-литровый двигатель мощностью 40 л.с., а для водителей-инвалидов была специальная модель мощностью всего 27 л.с. Почему? Мы понятия не имеем.

15 ЗАЗ-965

через Википедию

ЗАЗ-965 — первое поколение городских автомобилей под маркой «Запорожец», выпускавшихся с 1960 по 1963 годы.Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения объемом 23 л. С. 756 куб. См, размещенным в задней части. Он похож как на ранний VW Beetle, так и на Fiat 600, и все эти автомобили были построены как «народные машины».

14 ВАЗ-2102

через Википедию

ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare.У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены, чтобы создать более плоский пол. Однако, поскольку багажник не был отделен от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, испарения бензина были проблемой.

13 ВАЗ-2101

через Википедию

ВАЗ-2101 — небольшой седан, созданный на базе итальянского Fiat 124 и выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ.В рамках модернизации автомобиля и обеспечения его пригодности для российских дорог ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены барабанными тормозами из алюминия.

12 УАЗ-452

через Википедию

УАЗ-452 был известен как «буханка» из-за его сходства с буханкой хлеба.Это был своего рода гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности, даже если качество езды было, мягко говоря, грубым.

11 ИЖ-2125

через Википедию

Иж-2125 был создан на базе Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком.Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, и его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска по сравнению с Москвичем, из которого он происходил, однако, что также сделало ездить более некомфортно.

10 Москвич 412

через Википедию

Москвич 412 выпускался как 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап.Это было с-л-о-в, но, вероятно, это было хорошо, учитывая, что тормоза тоже были не очень хороши. Однако в Великобритании Москвич был популярной альтернативой таким автомобилям, как Morris Marina 1300.

9 ГАЗ-21

через Pinterest

ГАЗ-21 был вдохновлен американскими автомобилями, в частности Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или V8, большинство ГАЗ-21 оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. Это было слишком дорого для большинства людей, но это один из любимых автомобилей среди полицейских и таксистов.

8 ГАЗ-24

через Википедию

Автомобиль ГАЗ-24 пришел на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году.Машины использовались в основном как такси и полицейские машины, а также другими государственными чиновниками. У всех автомобилей была одинаковая отделка, и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование, среди прочего, включало радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете.

7 Москвич 407

через Flickr

Судя по количеству фотографий «Москвич 407», одетых в полицейский облик, в свое время, похоже, это была милицейская машина «излюбленным».Однако это была бы не очень практичная полицейская машина с 50 лошадьми и серьезной нехваткой внутреннего пространства. На короткое время Москвич сделал кабриолет 408, но правительство сочло его слишком роскошным для обычных людей.

6 ЗИЛ-115

через информацию об автомобиле

Задолго до того, как китайцы начали копировать западные автомобили, их российские товарищи подражали европейским и американским автомобилям, насколько это было возможно, — что объясняет, почему Zil 115 в основном выглядит как Lincoln Continental президента Кеннеди.Он был изготовлен исключительно для высокопоставленных членов советского правительства, но все еще имел крайне недостаточную мощность и был подвержен механическим поломкам.

5 Лада Нива

через Pazar3

«Нива», один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.Нива страдает от нескольких проблем, таких как недостаточная мощность и ужасная экономия топлива. То, что они были собраны из любых доступных материалов, определенно не способствовало повышению качества сборки.

4 ГАЗ-13 Чайка

через Business Insider

Члены высшего класса и Политбюро не находились в одних машинах с пролетариатом.ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они привыкли. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног сзади, Чайка был одним из королей дороги. Качество и мощность, конечно, были ниже среднего.

3 ЗИС-101А Спорт

через Pinterest

Кто сказал, что Советы никогда не делали спорткары? Еще в 1939 году они придумали это маленькое число.Как ни странно, двухместное купе изначально проектировалось на базе шасси лимузина ЗИС, вмещавшего семь человек, но, эй, это советский подход. Единственный автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель, что означало, что он мог развивать скорость не менее 80 миль в час.

2 ГАЗ-69

через Motor1

ГАЗ-69 был копией джипа армии США и производился до середины 1970-х годов.Хотя всем известен культовый Willys Jeep, версия ГАЗ никогда не добивалась такой же известности — по крайней мере, на Западе. У ГАЗ было всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохих 10 миль на галлон.

1 САЭЗ СВА-М

через Business Insider

Эта вещица похожа на Volkswagen Beetle и Fiat 500, у которых родился ребенок.Действительно уродливый ребенок. Это просто говорит о том, что если вы скопируете некоторые классные элементы с других автомобилей и скомбинируете их, конечный результат не обязательно будет таким же хорошим, как оригинал. Удивительно, но это до сих пор одна из самых симпатичных советских машин из когда-либо созданных.

Источники: Topgear, Autotrader, Jalopnik


Следующий
10 случаев, когда ведущие ток-шоу не подходили к гостям

Регулировка углов установки колес Sugar Land TX — Шиномонтаж

Одна из самых важных вещей, когда вы находитесь за рулем, — это осознание того, что вы полностью контролируете автомобиль.Вы знаете, что ваши тормоза и трансмиссия играют в этом большую роль, но как насчет вашей системы регулировки и подвески? Большинство водителей не задумываются об этих вещах, пока эти системы не доставляют им проблем. Но в Texan Auto Repair & Collision мы считаем, что каждый водитель должен чувствовать себя за рулем уверенно. А это значит, что Sugar Land, штат Техас, обеспечит лучший ремонт подвески и регулировку углов установки колес.

Регулировка углов установки колес Sugar Land, TX

Правильно выровненные колеса оптимизируют управляемость и управляемость вашего автомобиля, но также продлевают срок службы ваших шин.К сожалению, не каждый механик обладает технологиями или опытом, чтобы правильно выровнять колеса. В Texan Auto Repair & Collision дело обстоит иначе. У нашей команды есть все самое современное оборудование, а также опыт и знания, чтобы выровнять ваши колеса под точным углом, который вернет вам контроль.

Когда проводить выравнивание

Если бы вы спросили в Google: «Когда я должен получить 2-х колесную регулировку?» вероятно, что в большинстве ответов будет что-то примерно каждые два-три года.И это правда. Выравнивание колес каждые несколько лет должно быть частью вашего общего графика технического обслуживания. Но это не единственный раз, когда ваши колеса нужно настраивать. В Texan Auto Repair & Collision мы рекомендуем выровнять колеса в любое время:

  • Заменить резину
  • Попали в аварию, даже небольшую
  • Обратите внимание, ваше транспортное средство движется влево или вправо, когда вы поворачиваете прямо
  • Попались на большую выбоину или бордюр
  • Обратите внимание на неравномерный или ускоренный износ шин
  • Почувствуйте разницу в цене и управляемости вашего автомобиля

Если вы не уверены, настало ли время для выравнивания, попросите нас проверить ваше выравнивание при следующем посещении службы или приходите сегодня.

Ремонт подвески Sugar Land, TX

Регулировка углов установки колес — большая часть ремонта подвески, но не единственный аспект. Ваша система подвески состоит из нескольких компонентов, которые должны правильно работать вместе, чтобы повысить комфорт вашей езды, а также ваш общий контроль над автомобилем. Если хотя бы один компонент ослаблен или поврежден, это может поставить под угрозу всю систему.

В Texan Auto Repair & Collision мы готовы выполнить все части ремонта подвески, от выравнивания до ремонта зубчатой ​​рейки.Вы проводите много времени в своем автомобиле, и мы всегда хотим, чтобы вы были на 100% уверены, что все в ваших руках.

Регулировка углов установки колес Near Me

Если пришло время запланировать следующую регулировку углов установки колес или у вас возникли проблемы с рулевым управлением и подвеской, Texan Auto Repair & Collision всегда готов вам помочь. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить следующую встречу.

ⓘ Энциклопедия — ЗАЗ-969 — советские автомобили. ЗАЗ-969 — советский ФО

.

ЗАЗ-969

ЗАЗ-969 — советский полноприводный автомобиль, построенный Запорожским автомобилестроительным заводом.Первая советская машина с передним приводом, создана на базе ЛуАЗ-967.

Развивая идеи ненастроенного прототипа Москвич 415, конструкторы взяли за основу полный привод ЛуАЗ-967. Автомобиль. К голой форме ЛуАЗа добавили кузов и установили 30-сильный 22 кВт; Четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 966 с воздушным охлаждением объемом 30 л.с., объемом 887 куб. См, объемом 54,1 куб. Других механических изменений не производилось.

Предсерийная партия из пятидесяти машин была создана в 1965 году и получила название ЗАЗ-969, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.Он производился на ЗАЗе до 1971 года, когда его возглавил ЛуАЗ.

Его новаторство для советских автомобилей с передним приводом было связано с отсутствием приводных задних мостов у поставщика, который отдавал предпочтение ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал хорошие результаты, имея вес всего 1,340 кг 2,950 фунта, отчасти благодаря мягкому верху и колесной базе 1,800 мм (71). Трансмиссия была четырехступенчатой.

Когда ЛуАЗ взял на себя производство, выпустив ЛуАЗ-969, полный привод стал стандартом.

В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил оригинальный 969, предлагая новый 40 л.с. 30 кВт; Четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 объемом 41 л.с. 1,197 куб. См и 73,0 куб. Он просуществовал до 1979 года.

В 1977 году за ним последовала версия фургона с жестким верхом, известная как 969F, с грузоподъемностью 400 кг и 880 фунтов, которая была построена в небольших количествах.

ЛуАЗ начал разработку в 1974 году замены 969А — 969М; он был запущен в производство в 1979 году. Он получил название «Волин» в честь Луцкого района, где располагался завод.Он сохранил 40 л.с. 30 кВт; Двигатель мощностью 41 л.с., но были заменены на дисковые тормоза с сервоусилителем. Добавлены дверные замки. Складывающееся лобовое стекло было стандартным.

Экспорт был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Марторелли также предлагал его с двигателем Ford.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *