Луноход заз: «Луноход» для землян

Содержание

«Луноход» для землян

Отношение граждан СССР к тому или иному отечественному автомобилю формировалось под влиянием социальных факторов и почти не зависело от реальных эксплуатационных качеств машин.

В этом плане одними из самых недооцененных являются легкие луцкие полноприводники, ЛуАЗы, прозванные в народе «луноходами».

БРАТ «ЗАПОРОЖЦА»

Справедливости ради следует отметить, что первые четыре года с момента появления на дорогах страны луазики никакой клички не имели — видимо, в русском языке не было подходящего слова. 17 ноября 1970 года «парковку» автоматической межпланетной станции «Луна‑17» покинуло первое в истории человечества транспортное средство, предназначенное для эксплуатации за пределами земли, — «Луноход‑1». Событие это широчайшим образом освещалось всеми советскими СМИ, слово «луноход» пополнило собой общенациональный словарный запас. Довольно скоро у этого слова появилась общественная нагрузка — кто-то метко назвал луноходом луцкие внедорожники.

Прозвище «луноход» действительно подходило этим машинкам — угловатый утилитарный кузов с низкими бортами возвышался над маленькими колесами с мощными грунтозацепами; своеобразный дизайн передка придавал лицу автомобиля выражение отчаянной отваги и решимости идти до конца. Весь его облик олицетворял собой готовность к повседневному подвигу. И в то же время луа­зики выглядели довольно комично и трогательно, как маленькая собачка, уверенная, что своим лаем она защищает хозяина от врагов. Словом, луноход он и есть луноход: непривычный, функциональный до мозга костей, не от мира сего.

Злую шутку с ЛуАЗами сыграло и их кровное родство с «запорожцами». Дело в том, что в движение луазики приводил тот же силовой агрегат, что и ЗАЗы, только установленный спереди и соответственно развернутый на 180 градусов. Запорожские микролит­ражки к моменту появления луцких собратьев уже прочно обосновались в народном фольклоре в качестве героев анекдотов; к «горбатым» и «ушастым» автомобилькам люди относились ласково‑снисходительно. Неудивительно, что подобное отношение унаследовал и более молодой агрегатоноситель.

Впрочем, беззлобно посмеивались над этими автомобилями лишь те, кому не довелось ездить на них по бездорожью. Практика эксплуатации ЛуАЗов в условиях второй российской беды выявила несомненное их преимущество над всеми без исключения отечественными внедорожниками включая классово близкий ГАЗ‑69. Немногие знали, что в лице «лунохода» мирное население страны получило подарок от оборонки, по заказу которой уникальная платформа была разработана.

МОТОРИЗОВАННЫЕ НОСИЛКИ

В начале 1954 г. Минобороны поручило конструкторам Ирбитского мотозавода создать шасси с мотоциклетным двигателем, на основе которого в перспективе можно было бы построить легкий санитарный транспортер переднего края (ТПК), фактически моторизованные носилки на колесах, предназначенные для срочной эвакуации раненых с поля боя. Не имевшие должного опыта ирбитские конструкторы обратились за помощью в московский научный автомобильный и автомоторный институт, где за проект взялся один из корифеев отечественного автомобилестроения Борис Фиттерман.

В это же время в этой организации шли работы по созданию первого отечественного народного автомобиля — простой и дешевой микролитражки (в результате появилось первое поколение «запорожцев», легендарные «горбатые»). Так вот, не видать бы будущим «запорожцам» полноценного четырехцилиндрового мотора, если бы не параллельная работа над ТПК. Фиттерман сумел убедить заказчиков, что мощности и ресурса ирбитского мотоциклетного двигателя для решения поставленных перед военным транспортером задач недостаточно. И специально для ТПК пришлось разрабатывать четырехцилиндровый V‑образный силовой агрегат с воздушным охлаждением. А дальше в игру вступил народнохозяйственный фактор. Оборонные проекты экономически никак себя не окупали, поэтому государство всегда стремилось пристроить военные наработки в сферы, предполагающие выручку.

При чем тут ЛуАЗ? При том, что своим появлением он обязан плановой работе над ТПК. Государство, как всегда, решило убить одним выстрелом двух зайцев, то есть извлечь из оборонного проекта народнохозяйственную пользу, поэтому одновременно с транспортером переднего края создавалась его мирная общегражданская версия. Самое забавное, что это внеплановое дитя плановой экономики, ЛуАЗ‑966 В, увидело свет уже в декабре 1966 года, на девять лет раньше ТПК! Симпатичная тележка, прозванная впоследствии «луноходом», оказалась впереди оборонной лошади.

РОЖДЁННЫЙ ПОЛЗАТЬ

Так что же такого Фиттерман напридумывал для военного транспортера, чем вызвана феноменальная проходимость ТПК и «луазиков»? Чтобы оценить конструкцию общей для всех ЛуАЗов платформы (ТПК также производился Луцким автозаводом), нужно понять, от чего вообще зависят внедорожные качества машин.

Любой практикующий джипер скажет, что один из главных факторов — вес. Чем он меньше, тем машина проходимее. Снаряженная масса ЛуАЗа составляла всего 870 кг. Для сравнения: снаряженная масса самого популярного на тот момент отечественного внедорожника ГАЗ‑69 составляла полторы тонны с гаком, снаряженная масса одноклассника ЛуАЗа, современного Jeep Wrangler зашкаливает за две тонны.

Второй по значимости фактор — дорожный просвет. Если машина увязла по самые мосты и села на них, пиши пропало. У ЛуАЗов мостов как таковых вообще не было! Привод колес осуществлялся качающимися полуосями как спереди, так и сзади, что являлось революционным решением.

В совокупности всё это позволяло луазикам демонстрировать потрясающие внедорожные качества, довольствуясь при этом 30‑сильным двигателем. Смею предположить, что и сегодня в мире найдется немного джипов, способных соперничать с этими машинками на бездорожье.

ДОЛГОЖИТЕЛЬ

В 1966 году Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ), в спешном порядке реорганизованный в автомобильный (ЛуАЗ), был готов к сборке первого в стране легкого внедорожника. Однако мелитопольские смежники никак не могли наладить производство редукторов заднего привода. И тогда было принято решение начать выпуск временной версии автомобиля — переднеприводной! Поскольку конструкция машины окончательный вид обрела на Запорожском автозаводе, то и индекс она получила соответствующий — ЗАЗ‑969. Вынужденный переднеприводный вариант получил дополнительную литеру «В», что означало «временный».

Да, именно луцкий ЗАЗ‑969 В, выпускавшийся с конца 1966-го по 1971 год, а вовсе не ВАЗ‑2108 стал первым советским переднеприводным легковым автомобилем!

В 1971 году наконец удалось решить проблемы заднего моста, и распугивать кур на проселках и хлябях наших деревень начали шустрые полноприводные ЗАЗ‑969. Именно они и получили прозвище «луноход».

Четыре года спустя мелитопольские моторострои­тели освоили производство нового, 40‑сильного двигателя МеМЗ‑969А. Их начали ставить на 969‑е внедорожники, и такая версия машины получила обозначение ЛуАЗ‑969 А — руководство Луцкого автозавода наконец избавилось от ложной скромности и увековечило в аббревиатуре родной город.

К концу 70‑х луазики устарели и нуждались в основательной модернизации. Луцкие конструкторы прекрасно понимали это, но в силу вассальной зависимости своего предприятия от запорожского «концерна», не планирующего производства ни новых двигателей, ни новых элементов ходовой части, им пришлось ограничиться рестайлингом экстерьера «лунохода» и повышением комфорта салона. Так появился ЛуАЗ‑969 М. Нельзя сказать, что изменения были совсем уж никчемными и невостребованными, но популярности ЛуАЗу они не прибавили. Обновленный джип выпускался 11 лет — с 1979-го по 1990 год.

Всего же с конвейера луцкого автозавода сошли около двухсот тысяч ЛуАЗов 969‑го семейства.

Сверхпроходимый советский внедорожник — «Луноход»

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь». Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.

Давайте вспомним о нем подробнее …

ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.

 

 

Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, и это небольшой город с большой историей. То же самое можно сказать о Луцком автомобильном заводе — он никогда не претендовал на хоть сколько-нибудь крупное производство, но след в истории оставил заметный. Началось всё почти случайно — в 1950-х ремонтные мастерские преобразовали сначала в авторемонтный завод, потом в машиностроительный. Завод делал сельскохозяйственное оборудование и прицепы, ремонтировал грузовики. И всё бы так и продолжалось, если бы не…

В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

 

 

В авангарде автомобилестроения стояли Борис Моисеевич Фиттерман и Юрий Аронович Долматовский. Они инициировали вдумчивое изучение зарубежного опыта, в том числе живых аналогов. Именно на основе этих исследований Фиттерман, кстати, и написал знаменитую (дефицитную и тогда, и ныне) книгу про малолитражки.

Основные усилия институт направил на создание народного автомобиля, которым в то время все буквально бредили. В результате родились серийные серпуховская мотоколяска С-3А и «Запорожец». Ну а полноприводный автомобиль стал логичным ответвлением от основного направления. Ведь недорогая машина повышенной проходимости была нужна огромному количеству потенциальных покупателей, которые видели московские проспекты лишь в киножурнале «Новости дня». Да и армейское руководство после войны в Корее озадачило автомобилестроителей компактным полноприводным автомобилем с максимально упрощенным кузовом.

На подступах к созданию такового появилась серия прототипов НАМИ-032. Параллельно создали небольшой, более комфортабельный универсал НАМИ-049. Машину с простым по форме, рассчитанным на изготовление без сложных штампов, но все же закрытым кузовом назвали «Огонек» и планировали выпускать вместе с НАМИ-050 «Белка» на Ирбитском мотоциклетном заводе.

При внешней простоте автомобиль имел полностью независимые торсионные подвески и подключаемые задние колеса. Основной привод — передний. Колесные редукторы (по сей день одна из любимых тем для споров их ярых противников и поклонников) не только повышали крутящий момент, но и увеличивали дорожный просвет.

Огромное влияние на конструкторов НАМИ оказал пример австрийского Steyr-Puch Haflinger. Компактный автомобиль с простым кузовом и двухцилиндровым мотором выпускали с 1959-го. Кстати, на советских прототипах тоже ставили мотоциклетные моторы мощностью 17,5 и 23 л.с.

Разумеется, создатели машины понимали: скромные мотоциклетные двухтактники не подходят транспортеру ни по мощности, ни по тяге, ни по ресурсу. Но на подходе уже был вполне современный агрегат V4, который планировали ставить на малолитражку в Запорожье на заводе «Коммунар». Теперь работы по внедорожнику вели совместно с его специалистами — инженерами, приехавшими на Украину с иных советских заводов.

 

 

Автомобиль, уже получивший индекс ЗАЗ-969, постепенно доводили до ума. Кузов, установленный на раме, еще пару раз менялся, но по-прежнему был максимально простым. Вместо жесткой крыши все же сделали тент. Двигатель — ЗАЗ965. Понижающего ряда в раздаточной коробке не было. Вместо него на основе четырехступенчатой «запорожской» коробки сделали агрегат с дополнительной низшей передачей с числом 7,20!

Кроме того, у внедорожника был принудительно блокируемый задний дифференциал. От блокировки меж осевого, который пробовали на прототипах НАМИ, во имя упрощения конструкции отказались. Но и без него с проходимостью у автомобиля действительно все было хорошо.

Мощностей на Запорожском автозаводе не хватало, и тогда производство решили развернуть на Луцком машиностроительном заводе, где, в частности, делали прицепы и фургонырефрижераторы на грузовых шасси.

Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.

 

 

 

Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.

 

Как все это ездило? Честно сказать, с трудом. Чтобы не быть голословным, приведем цитату из «тест-драйва» тех времен. Вот как писал о своем путешествии на этой машине из Луцка в Тольятти испытатель Вадим Александрович Котляров в книге «Эх, дороги»*: «Движок довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы вынуждены были безбожно задрать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то передвигалась. Первая передача мне напомнила… танк (я ж всё-таки танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю вторую — всё почти то же самое. Лишь на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на ней можно без особого труда даже тронуться с места — конечно, на ровном месте или на спуске. … Ехать на «Волыни» по шоссе на дальние расстояния — занятие не для слабонервных. Что в гору, что под гору — больше 60 км/ч никак не получается. Тут одно спасение — безостановочная размеренная езда. Тогда постепенно входишь в ритм, останавливаясь только для заправки».

 

 

То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».

Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.

 

 

В советские годы автомобиль несколько раз пытались улучшить, и нельзя сказать, что безуспешно. В 1975 году на «Волынь» поставили эволюционировавший до 40 л.с. «запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификацию назвали логично — ЛуАЗ-969А, а спустя еще четыре года, в 1979-м, запустили в серию ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированный». Два раздельных тормозных контура с усилителем на переднем, освеженная панель передка, иная форма лобового стекла, двери с замками (да-да, раньше замков не было!) и рамками окон, пластиковая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка, сиденья от «Жигулей»…

Переднюю часть кузова сделали менее угловатой, и машина сразу стала выглядеть по-другому. В это трудно поверить, но маленький автомобиль из маленького советского городка добился международного признания: еще до начала серийного выпуска, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы! Конечно, рынок внедорожников, как и рынок автомобилей вообще, в те времена был несколько другим, но тем не менее.

В девяностые

Прошедшая в СССР смена индексов для обозначения моделей превратила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302. Правда, индексы сменились в 1985-м, а первые машины из Луцка с новым обозначением появились, согласно большинству источников, только в 1990 году. И это был уже во много другой, более «взрослый» автомобиль. Главным образом из-за двигателя — наследство «Запорожца» удалось изжить с помощью… «Таврии»!

Да, ЗАЗ в очередной раз пришел на помощь коллегам из Луцка, и внедорожник получил, наконец, нормальный двигатель с жидкостным охлаждением, имевший 4 цилиндра и 53 л.с. Все это гарантировало адекватную разгонную динамику, а главное — экономичность. 969М «по паспорту» съедал 10 литров бензина на 100 километров пути, но это если ехать со скоростью 60 км/ч, а при больших скоростях он выжирал 34-литровый бак гораздо интенсивнее. Новая же «Волынь» тратила только 7,7 литра и при этом могла двигаться быстрее — максималка выросла с 85 до 100 км/ч.

24 августа 1991 года, примерно через год после начала выпуска ЛуАЗ-1302, Украина вышла из состава СССР и стала самостоятельным государством. Контакты ЛуАЗа с Россией прекратились. ЛуАЗ-1302, помимо мотора, позаимствовал у «Таврии» сиденья (вазовские, например от ВАЗ-2108, и взять было уже неоткуда), а также получил усиленные лонжероны и дополнительную шумо- и виброизоляцию. Машинка получилась неплохая — более быстрая, тихая и экономичная, чем предшественница. Но для российских поклонников марки такие автомобили были уже недоступны.

Феномен названия

Это забавно, но в свободных источниках не удается отыскать точную дату, когда эта модель получила имя собственное — «Волынь». И это объяснимо — в СССР имена автомобилям давались бессистемно, как-то почти случайно, причем чем ближе к развалу Союза, тем всё реже.

Красивое название автомобилю в СССР было нужно именно для красоты, ведь задачи увести покупателей у конкурентов не стояло. Как бы там ни было, а название «Волынь» в разных источниках применяется как первому варианту внедорожника, ЛуАЗ-969, запущенному в 1967-м году, так и к более поздним образцам этой модели, ЛуАЗ-969М, выпускавшимся с 1979 по 1990 год. Однако народ, проникнувшись этим автомобилем, породил собственные варианты названия:

  • «Волынка» — тут не только производное от названия, но еще и намек на «благородный» звук мелитопольского двигателя;
  • «БМВ» — расшифровывается как «Боевая Машина Волыни»;
  • «Луноход» — за колесные редукторы и своеобразную внешность;
  • «Лунтик» — сокращенное от «луноход», появилось в 2000-е годы;
  • «Лумумзик» — от ЛуМЗ, раннего обозначения завода ЛуАЗ, когда он был еще машиностроительным, а не автомобильным;
  • «Луиза» — производное от ЛуАЗ;
  • «Тушканчик» — за умение «прыгать» по любой поверхности;
  • «Штудебеккер» — за прожорливость;
  • «Хаммер» — за проходимость;
  • «Чебурашка» — за большие фары;
  • «Утюг» — за форму кузова;
  • «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность;
  • «Еврейский броневик» — за совокупность качеств, полученных за небольшие деньги.

Кроме того, машину именуют «Лошариком», «Чапиком» и «Пианино» О_о. Пожалуй, ЛуАЗ можно назвать обладателем самого большого количества прозвищ из автомобилей бывшего СССР. Согласитесь, унылая «Волынь» на фоне этой ярмарки достижений народного творчества смотрится как-то не очень.

 

 

Модификации

Как мы знаем, у ТПК, из которого рождена «Волынь», было несколько разновидностей, например трехосные машины. Разумеется, и у самой «Волыни» была масса вариантов. Характерно, что абсолютное большинство из них создано уже в постсоветский период на базе модели 1302 — завод одновременно пытался вписаться в законы рыночной экономики и поспеть выполнить госзаказ. Известны модификации с кузовом, с удлиненной колесной базой, жестким верхом, удлиненным задним свесом и четырьмя дверями (одна слева, две справа и задняя), а также спецверсии — «Форос», имевший «джиперский» дизайн, и уникальный шестиколесный плавающий «Геолог».

Эти машины, неся на себе «родимое пятно» армейского транспортера переднего края, без труда проходили там, где пасовали более тяжелые ГАЗы, УАЗы и даже «Нивы», в труднодоступных районах серьезно облегчая труд ремонтных бригад, геологов и врачей… К сожалению, сейчас все эти машины уже в прошлом, хотя бездорожья на территории бывшего Советского Союза заметно меньше не стало.

Попытки продолжения

Почему «Волынь» с мотором от «Таврии» носила индекс 1302, ведь первая модель по новой классификации должна была начинаться с «ноль один»? А потому, что индекс 1301 еще с 1984 года был занят под совершенно другой автомобиль… К сожалению, ЛуАЗ не избежал главной проблемы, свойственной всему советскому автопрому, — инертности.

Медленные темпы «апгрейда» во многом испортили судьбу «Волыни». Например, по некоторым данным, первые экземпляры улучшенной версии модели, 969М, полностью готовые к производству, появились в 1973 году, а по конвейеру эти машины пошли только в 79-м! Однако инженеры по мере сил пробовали переломить ситуацию.

 

В 1984 году в Луцке была разработана машина, имеющая прежнюю платформу, но с совершенно новым кузовом из пластика — именно эта модель и должна была получить индекс 1301. На протяжении десятка лет, ввиду невозможности запуска производства, машину видоизменяли (можно найти упоминания о четырех прототипах, построенных в разные годы, плюс модификация для «Скорой помощи») и улучшали, а в конце девяностых она снова «всплыла» в прессе, был даже назначен срок начала производства (2003 год), объявлен конкурс на лучшее название, но — увы…

По похожему конструктивному сценарию пошла инициативная группа разработчиков из ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ — в 1988-89 годах, пока российский институт еще поддерживал связи с украинским заводом, они создали альтернативный вариант ЛуАЗ-1301, тоже с пластиковым, но более стильным и прогрессивным кузовом. Машина с шестиступенчатой коробкой передач, двигателем от «Таврии», оригинальной схемой трансмиссии с подключаемым передком, «интегральным» капотом, откидывающимся вместе с крыльями, и привлекательной даже по сегодняшним временам внешностью получила название «ЛуАЗ-Прото». Да так прототипом и осталась.

Конец истории

Итак, попытки запустить новую модель и удержаться на плаву в море капитала не удались. На рубеже 1990-2000 годов ЛуАЗ занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году попал под крыло корпорации «Богдан», сменил название на «Автосборочный завод №1″, прекратил производство автомобилей, окончательно свернул собственные разработки и переключился на сборку автобусов. А еще несколько лет спустя сама корпорация «Богдан», имевшая несколько сборочных заводов, под влиянием экономического кризиса и сложной политической обстановки на Украине попала в крайне затруднительное положение — производство остановилось на всех предприятиях. На момент конца 2014 года весь украинский автопром, частью которого была корпорация «Богдан», фактически перестал функционировать.

 

[источники]

источники

http://www.kolesa.ru/article/luaz969-volyn-zhizn-i-smert-evrejskogo-bronevika-2014-11-18

http://www.off-road-drive.ru/archive/64/Malenkiy_gigant_bolshogo_bezdorojya

ЛуАЗ-969: сельский джип родом из Союза

 

А я вам напомню еще что это был за История «РАФика» , а так же вот вам Неизвестный «Запорожец» и Переднеприводной мини-грузовик ЭТ-600. Напомню вам еще Какие советские машины пользовались спросом за рубежом и подрбоности про советскую Буханку

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=78701

Необычные автомобили СССР — журнал За рулем

Знаете ли вы, что все решения, предложенные для перспективной модели АЗЛК‑2144 Истра, были сверхноваторскими? Или, может, слышали, что в начале 1960‑х запорожский завод Коммунар разработал экспериментальный армейский вездеход ЗАЗ‑971Д? Необычные факты из истории автотехники вспоминает Михаил Колодочкин.

ПЕРЕДОВОЙ МОСКВИЧ

АЗЛК‑2144 Истра

АЗЛК‑2144 Истра

Для середины восьмидесятых годов прошлого века все решения, предложенные для перспективной модели АЗЛК‑2144 Истра, были сверхноваторскими. Алюминиевый кузов без средних стоек, две подъемные двери, трехцилиндровый многотопливный турбодизель, готовый потреблять дизтопливо, керосин и даже растительное масло, проекционный дисплей и даже прибор ночного видения. Одного только перечня подобных задумок было достаточно, чтобы новинка никогда не стала серийной на предприятии, которое с огромным трудом осваивало выпуск простейшего Москвича‑2141.

ЖИГУЛИ С ПАЛАТКОЙ

Материалы по теме

В 1976 году, когда «шестерка» считалась флагманом вазовской продукции, а народ расхватывал любые машины, независимо от марки и цены, заводчане изготовили нечто необычное — эдакий двухместный пикап, у которого в кузове располагалась… палатка!

Надежды на серийное производство такого автомобиля, естественно, не было. Разве что иностранные туристы или рыболовы вдруг захотели бы приобрести «русский эксклюзив». Но в итоге ставку на экспорт решили не делать, а потому автомобилю для путешествий пришлось переквалифицироваться в обычную техничку.

КРУТОЙ ТРАМВАЙ

Городок Усть-Катав в Челябинской области известен в основном градообразующим предприятием — вагоностроительным заводом, который выпускает трамваи с начала ХХ столетия. А завод знаменит в первую очередь испытательной линией для обкатки новых вагонов. Здесь трамваям приходится карабкаться на самый крутой в стране подъем — аж 112‰! Иными словами, на километре пути подъем составляет 112 метров. Для многотонного груженого трамвая это серьезное испытание. Когда-то на линии было организовано пассажирское движение, но в настоящее время оно практически прекращено.

АРМЕЙСКИЙ ЗАПОРОЖЕЦ

Материалы по теме

В начале 1960‑х запорожский завод Коммунар разработал несколько развозных компактных автомобилей, как задне-, так и полноприводных. Изготовили небольшое количество опытных образцов ЗАЗ‑970/971 — фургон грузоподъемностью 350 кг, бортовой грузоподъемностью 400 кг, а также пассажирскую версию с семиместным салоном и складывающимися сиденьями. И даже экспериментальный армейский вездеход ЗАЗ‑971Д на укороченном шасси и с сильно упрощенным кузовом с брезентовым тентом. Но у военных он восторга не вызвал, а на продвижение остальных новинок у предприятия не хватило средств.

ЛУНОХОД-ЛАПТЕЖНИК

КрАЗ‑255Б

КрАЗ‑255Б

Как только не обзывали КрАЗ‑255Б! Например, прозвище «лаптежник» он получил за широкопрофильные шины переменного давления. Автомобиль имел централизованную систему регулирования давления в шинах, управля­емую из кабины. Для повышения проходимости водитель мог в течение нескольких минут изменить давление с 3,8 до 1 бара. А при проколах или пулевых «ранениях» система компенсировала утечку, позволяя двигаться дальше. «Лаптежники» экспортировались в полсотни стран Азии, Африки и Америки. Многие из них, отслужив в армии, угодили в частные руки и работали порой в самых необычных сферах — например, в туристической и даже помогали в организации свадеб.

ВОСЕМЬ С ПОЛОВИНОЙ

ПАЗ Турист-8,5

ПАЗ Турист-8,5

Туристический заднемоторный автобус ПАЗ Турист-8,5 с вместительным багажником и гардеробом спроектировали и изготовили в 1969 году специально для участия в конкурсе автобусов, проводившемся в Ницце. Кузов выглядел элегантно благодаря гнутым боковым стеклам. Двадцать четыре места, максимальная скорость 110 км/ч. Машину заметили и даже наградили, но до запуска в производство дело не дошло. Формальная причина — перегруженный работой ЗИЛ отказался поставлять для новинки моторы и коробки передач.

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

Фото: из архива автора

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

Одноклассники ЛуАЗ 969 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969, 1986 г

Девять лет отъездил на «Запорожце», 180 тыс. км на одном двигателе и одной коробке. На моём «ЛуАЗике» практически тот же движок и та же коробка. Если ЗАЗ был снова, то этот «луноход» достался мне от одного дедушки, но ездил на нём его внучёк. А как ездят внуки на дедушкиных авто, знают многие. Прикупил его с пробегом 28000 км, но при этом они успели подогреть движок, два раза сжечь сцепление и покататься без масла в редукторах. Но всё поправимо, масло налито, сцепление поменяно и движок реанимирован. ЛуАЗ 969 «бегает» без проблем, лазает по снегу и грязи, по бездорожью вытаскивает иномарки (правда назад кладу по мешочку с песком, что бы лучше зацепить задние колёса). На машине стоят все родные детали. Проходимости его можно позавидовать. ЛуАЗ 969, конечно, не скоростная, но работящая и очень выносливая машина. Очень здорово работает с блокировками и на родной резине. На колёсах с дорожным протектором проходимость намного хуже. Ничего не подтекает и не протекает. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому движку. Но Аи-80 и всегда в запасе есть канистра. Единственное что хочу поменять, это отопитель. Нашёл в тех же размерах более мощный и на солярке, расход 100 грамм на час работы. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты и рыбалки, этот авто незаменим. В СССР не всегда могли машину «красиво причесать», но по надёжности им равных не было. Я машиной доволен на 100%. А следить надо даже за «Хаммером».

   Достоинства: отменная проходимость. Недорогая эксплуатация. Ремонтопригодность. Простота обслуживания.

   Недостатки: отопитель (большой расход бензина). Шумный на трассе. Высокий расход топлива (при небольшом баке, 39 литров).

  Кирилл, Ярославль


ЛуАЗ 969, 1990 г

Феноменальная проходимость за счет бортовых редукторов, и «настоящего полного привода». За двигателем ЛуАЗ 969 нужно хотя бы периодически смотреть, тогда пробег 50-60 тыс. гарантирован. Тормоза слабые от 412-го Москвича. Ликвидировать течь почти невозможно. Решается установкой дисковых тормозов. Также течет сальник бортового редуктора, но это решаемая проблема, выбором сальника от иномарки, путем очень многих проб и очень многих ошибок. КПП вместе с «раздаткой» и редуктора, особых проблем не принесут, кроме случаев насилия этих агрегатов без масла. Тоже с рулевой колонкой. Рулевые тяги ЛуАЗ 969 смазываются посредством «шприца». Причем смазку желательно делать хотя бы раз в месяц. Особенно это касается езды в ненастную погоду. Колесные диски можно ставить с 412-го Москвича. Также с кучи иномарок. Размер розетки 114,2. Отключение привода заднего моста значительной экономии не даст. ЛуАЗ 969 -автомобиль переднеприводный, и не нужно себя тешить надеждами о значительной экономии. Это глупость. Все остальное абсолютно легко поправимо.

   Достоинства: цена, ремонтопригодность, проходимость.

   Недостатки: пожалуй, низкий уровень безопасности и комфорта.

  Иван, Брянск


ЛуАЗ 969, 1990 г

Купил я ЛуАЗ 969 по случаю. В то время машины были в очередь. 1990 г. мой дядя встал на очередь года три назад. Пока дошла его очередь, машина стала не нужна, здоровье пошло под гору. Вот он и предложил мне свою машину. И я не прогадал. Т.к. живу в деревне. Ездить по грибы, по ягоды, на сенокос по любой дороге и в любую погоду. Лет пять было без проблем, менял только «расходники». Потом напрочь порвался тент, новый купить было негде. Тогда я решил сделать из своего авто пикап. Нашел капот от 24-й Волги, сделал из него крышу, сделал заднюю стенку сначала из досок, потом заменил на металл. Изготовил обивку из дермантина, шумоизоляцию из войлока. В общем, получилось вполне цивильно. Вот только печки не было.

Штатная печка ЛуАЗ 969 бензина «кушает» больше движка, пришлось ее выкинуть. Подумал и решил сделать забор теплого воздуха от обдува цилиндров. Поставил воронки с обеих сторон, соединил гофрами, установил турбину от тракторной печки, стало тепло, до — 20 ездить можно. Но одно условие: двигатель должен быть идеально чистым, иначе угораешь. Проходимость у ЛуАЗ 969 — дай Бог каждому. Проходил там, где УАЗы и Нивы безнадежно буксовали. За все время эксплуатации один раз сделал капитальный ремонт двигателя, заменил подшипники в колесных редукторах, крестовины. Вот это настоящий джип, правда, без комфорта и «наворотов».

   Достоинства: проходимость. Простота. Надежность.

   Недостатки: отсутствие комфорта.

  Семен, Дубровка


ЛуАЗ 969, 1990 г

Из плюсов: довольно высокая проходимость для стандартного автомобиля, ЛуАЗ 969 сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.). Внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует). Внешний вид достаточно красивый (во всяком случае, на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется, в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. ЛуАЗ 969 имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например, оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон).

Самые основные минусы ЛуАЗ 969 для меня: очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из-за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто. Двигатель воздушного охлаждения как и на Запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано). Коробка передач с нестандартно расположенными передачами. Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста. ЛуАЗ 969 неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы. Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Красноярск


ЛуАЗ 969, 1985 г

Сегодня продал свой ЛуАЗ 969 хорошим людям. Так что жить ему долго и счастливо ещё многие лета. Машина хорошая, жаль, что больше их не выпускают. При условии надлежащего обслуживания в сроки ЛуАЗ 969 не требует особого ухода, но может быть нужно немного чаще заглядывать под кузов на предмет протяжки элементов подвески. Ездил на нём на охоту на расстояние 800 км от города туда и обратно (в общем) и ничего не случалось, потому как была машина подготовлена достойно. Двигатель — есть масса желающих поставить на него мотор от Жигулей, я считаю, что ему достаточно и родного мотора, если он конечно ещё жив. Свой я с другом перебирал один раз и надолго, хлопот не доставлял. Сухари в рулевой трапеции меняются на раз, главное вовремя шприцевать крестовины редукторов колёсных и торсионы и не лениться чистить центрифугу, нижний шкив коленвала и проблем не будет. Мой ЛуАЗ 969 работал на газе — сам придумал и сам поставил ГБО, плюсом был поставлен генератор от ВАЗ 2109, слева по борту, проблемы с зарядкой батареи исчезли в один момент. Машиной доволен, сейчас купил Буханку, потому как из ЛуАЗ 969а я видимо уже вырос, да и предпочтения и цели уже намного больше, чем мог бы их реализовать мой Луаз. Минусов мало, потому как я сразу, как приобрёл его — прошёл по всем узлам и агрегатам и ездил пять лет без забот, лишь иногда проводя ТО. За сезон весна-осень накатывалось примерно 2-4 тысячи км, потому как была вторая машина Хонда Цивик и Луаз был машиной выходного дня — мотоблок увезти, иногда как грузовик и вывезти урожай с дачи. Всем желаю приобрести данный агрегат живым и эксплуатировать себе на радость.

   Достоинства: надежный. Неприхотливый. Безотказный.

   Недостатки: особых и нет.

  Сергей, Новосибирск

 

Отзыв владельца о ЛуАЗ 969 (ЛуАЗ 969 ) 1990 г., 1.2 л., автор Александр

Здравствуйте. Начинал я свой путь автомобилиста, как и большинство граждан Советского Союза с легендарного «ушастого» Запорожца, автомобиля Заз-968А (фото 1). Вопреки большинству мнений, автомобиль является эталоном своего, да и нашего времени. Но сейчас не о нем, а о не менее легендарном автомобиле — об автомобиле модели Луаз-969М (фото 4,5). Создавался автомобиль в первую очередь как военный, поэтому на протяжении всей истории модификаций имел упрощенный внешний вид и простату в ремонте и эксплуатации. Но как бы прост и неказист автомобиль был на первый взгляд, равных ему по выносливости, проходимости и надежности нет и по сей день. Начал свой путь Луаз по вехам истории с модели Заз-969 (фото 2). Легкий и компактный внедорожник на узлах и агрегатах автомобиля Заз-965 (не менее известного как «Горбатый») был самым первым в СССР переднеприводным автомобилем повышенной проходимости. Первая модификация Луаза — это модель Луаз-969А (фото 3). Основанный на агрегатах уже более позднего Запорожца модели 968, имевшего более мощный 40 сильный двигатель. Последующие модификации явили миру Луаз-1302 с таврическим двигателем мощностью 53 л.с., и модель Луаз-13021 с тем же двигателем, но удлиненной на 50 см колесной базой и бортовой платформой отделенной от кабины. Предшественником этих двух моделей как раз и был тот самый автомобиль модели Луаз-969М, о котором далее и пойдет речь. Многие ищут себе автомобиль многие годы (и бывает так и не могут найти), в моем же случае автомобиль нашел меня сам. Свой Луаз я купил, как оказалось, у соседа по гаражу, с которым много лет не общался, но уже давным- давно положил глаз на его Луаз. Совершенно случайно наткнувшись на объявление в газете я позвонил и назначил встречу. Встретившись в указанном месте, мы естественно друг друга не узнали, так как долгое время не общались. Но увидев автомобиль, я понял, что это он, тот самый Луаз. После покупки (было это в 2006 году) автомобиль меня ни разу не подвел (и это при том, что его пробег был более 90 000 км). Более 5- и лет автомобиль пробегал без единой поломки. Первый серьезный ремонт потребовался лишь спустя 400 000 км, когда на текстолитовой шестерне ГРМ проживало шестерни. С ремонтом, как я ожидал поначалу, больших трудностей не возникло. С полностью разборном передке, легкими и компактными агрегатами, автомобиль был приведен в «боевое» состояние буквально на коленке под собственным балконом. После чего еще год трудился не взирая ни на какие трудности. Сейчас автомобиль находится на покое, и не по причине какой либо поломки (автомобиль все еще в идеальном рабочем состоянии), а лишь потому, что два месяца назад мне посчастливилось найти очень редкую сейчас модель Луаз-1302. О ее судьбе я расскажу позже. Спасибо за внимание. Любите свою машину и она ответит Вам тем же!!!

Автомобили ЗАЗ, которые многим неизвестны: ЗАЗ-1102, ЗАЗ-969, ЗАЗ-970Б

Все знают о таких творениях автозавода ЗАЗ, как «горбатый» и «ушастый». Это воистину культовые модели, ставшие героями популярных фильмов и анекдотов. Между тем за время работы на заводе было спроектировано и выпущено множество других оригинальных транспортных средств.

ЗАЗ-1102

Выпуск знакомой всем советским гражданам «Таврии» был начат в далёком 1987 году. Однако ещё в середине 70-х конструкторы завода работали над более современной моделью «Запорожца». По задумке специалистов, «наследник» должен был получить передний привод, а силовой агрегат принять классическое положение — под капотом.

Первым на свет появился двухдверный вариант, но руководство партии им не заинтересовалось. Тогда инженеры взялись за доработку модели, а спустя четыре года продемонстрировали двухдверное купе с неплохой начинкой. Но и этот вариант не пришёлся по душе.

@autoade.ru

В 1977 году инженеры предприняли ещё одну попытку заслужить одобрение на производство техники, но потерпели, что называется, поражение. И только с четвёртого раза Министерство автомобильной промышленности утвердило производство машины, впоследствии названной «Таврия».

ЗАЗ-969

В начале 60-х годов прошлого столетия запорожский автозавод получил заказ на производство легковесного внедорожника. Модель должна была быть оборудована полным приводом и иметь возможность перевозить грузы массой до 300 кг.

Через пять лет прототип был готов: сначала появилась модель с 900-кубовым силовым агрегатом мощностью 30 л.с. Чуть позже мотор был заменён на 1,2-литровый двигатель с улучшенными характеристиками. Модель по тем временам получилась крайне удачной — она отличалась высокой проходимостью.

@stoneforest.ru

Но перед запуском серии оказалось, что мощностей запорожского завода не хватает. Потому было принято решение перенести выпуск 969-й модели на конвейер Луцкого автомобильного завода, занимающегося сборкой прицепов. Из-за этого поменялось и буквенное обозначение техники. Так ЗАЗ-969 превратился в «Луаз-969», который в широких массах окрестили, как «Лунатик» и «Луноход».

ЗАЗ-970Б

Большинство «концепт-каров» запорожского автомобильного завода конструировались и выпускались без привлечения внимания окружающих — по инициативе отдельных специалистов. Завершая работы по производству одной модели, инженеры приступали к изготовлению её всевозможных разновидностей. Именно так получилось с 970Б, спроектированного на базе запущенного в серийное производство ЗАЗ-966.

@ribalych.ru

Модель 970Б — предшественница культового «Запорожца»-968. Однако при разработке инженеры сначала спроектировали малогабаритный двухместный грузовичок, а чуть позже — развозной фургон. По наследству он был оборудован задним приводом и силовым агрегатом, расположенным под днищем кузова. Благодаря необычному размещению, двигатель нагревался чуть меньше, чем на «ушастом», что позволяло загрузить в авто около 300 кг. Позже конструкцию доработали, и получился 6-местный минивэн, на который можно было монтировать полный привод. Однако в серийное производство он так и не был запущен.

@ribalych.ru

ЗАЗ-1305

После начала выпуска «Таврии» инженеры компании по традиции занялись всевозможным улучшением модели. Одной из модификаций стал трёхдверный вариант с откидывающейся крышей, который разработчики назвали «Катафалк». Однако для начала 90-х автомобиль выглядел оригинально, современно, функционально.

Благодаря тому что вместо привычной пружинной подвески использовался рессорный вариант, конструкторам удалось уменьшить величину колёсных арок. Это положительно сказалось на объёме полезной площади для транспортировки различной клади. Несмотря на то что ТС не считалось грузовым, оно было способно перевозить весьма объёмные вещи.

@32cars.ru

Технически автомобиль ничем не отличался от «Таврии», поэтому выпуск в серийное производство не должен был вызвать затруднений. Но руководство не одобрило перспективный проект, предпочитая сосредоточиться на выпуске «Таврии».

ЗАЗ-1104

Если взглянуть на архивное фото, то трудно поверить, что изображённое на нём спортивное купе с алюминиевой рамой и лёгким кузовом из стеклопластика было выпущено в 1967 году. Разработал проект молодой сотрудник завода, принимавший участие в творческом конкурсе. По дизайну, обтекаемой конструкции, стремительному кузову ЗАЗ-1104 мало чем отличатся от популярной в то время Lancia Stratos.

@32cars.ru

Автор оригинальной модели миновал этап изготовления макета из пластилина и сразу собрал авто из стеклопластиковых панелей. К сожалению, до установки силового агрегата дело не дошло. Хотя, если верить чертежам разработчика, предусматривался монтаж двигателя в двух вариантах — 1,1 и 1,6 литра. В рамках конкурса автор даже успел установить рулевое управление и педали. Однако и в этом случае руководство завода решило завернуть проект, бросив все усилия на выпуск востребованных среди советских граждан малолитражек.

Конечно, история не знает сослагательного наклонения. Однако интересно, как мог бы развиваться российский автопром в случае одобрения руководством советских заводов выпуска необычных, но перспективных моделей.

Загрузка…

Audi lunar quattro готов отправиться на Луну в России — CARobka.ru

После многочисленных испытаний луноход Audi lunar quattro готов исследовать самые труднодоступные области на поверхности Луны: он сбросил восемь килограммов и стал мощнее благодаря аккумулятору Audi e-tron. Однако разработка лунохода – не конечная цель проекта: 28 ноября группа немецких инженеров Part-Time Scientists, занимающаяся космическими исследованиями, объявила в Audi City в Берлине о планах совершить полет на Луну общей протяженностью 385 000 км в конце 2017 года на арендованной ракете-носителе Spaceflight Inc. Компания Audi сыграла ключевую роль в обеспечении широкой известности проекта Part-Time Scientists и привлечении к нему других серьезных участников.

В начале 2015 года компания Audi и группа немецких инженеров объявили об объединении технологического опыта для создания в рамках конкурса Google Lunar XPRIZE аппарата, способного передвигаться по Луне. 16 специалистов Audi вместе с берлинской командой Part-Time Scientists подготовили аппарат для передвижения по Луне. При разработке беспилотного лунохода компания Audi поделилась с берлинской командой опытом создания полноприводных автомобилей, облегченных конструкций и аккумуляторов e-tron, а также конструкторских решений.

«Мы гордимся возможностью реализовать в луноходе значимые для марки технологии. Это полный привод, аккумулятор e-tron, автопилотирование, а также тщательно подобранное сочетание материалов, – сообщил Михаэль Шёффманн (Michael Schöffmann), глава подразделения разработок трансмиссий Audi и координатор проекта Audi lunar quattro. – Сотрудничество с Part-Time Scientists обеспечило нам множество преимуществ: Audi lunar quattro позволил оптимизировать технологии и больше узнать о поведении компонентов автомобиля в экстремальных условиях».

Последние несколько месяцев специалисты Audi работали над интеллектуальной системой распределения мощности полного привода лунохода, совершенствовали его высокоэффективную электронику и делились с разработчиками опытом создания автопилотируемых транспортных средств. Для повышения устойчивости и увеличения пятна контакта инженеры и конструкторы изменили размеры как самого аппарата, так и его колес. Снижение массы конструкции с 38 до 30 кг было достигнуто благодаря тщательно продуманному сочетанию материалов и алюминиевых компонентов, изготовленных на 3D-принтере. Проведенные Audi сложные испытания, в частности, в камере моделирования условий окружающей среды, позволили воссоздать экстремальные условия лунной поверхности и выявить степень пригодности компонентов лунохода.

На Луне аппарат Audi lunar quattro будет ориентироваться с помощью четырех камер, используя их для исследования объектов, а также для 3D- и панорамной съемки. Наибольший интерес представляет изучение лунохода, оставшегося после экспедиции «Аполлона-17» в долине Таурус-Литтров (Taurus-Littrow). Разработанный Part-Time Scientists спускаемый модуль ALINA прилунится недалеко от места посадки экспедиции 1972 года. На его борту будут два лунохода Audi lunar quattro и исследовательское оборудование для своих партнеров. На Луну зонд общей грузоподъемностью 100 кг доставит ракета-носитель типа Falcon 9. Партнеры проекта – Американское космическое агентство (НАСА), Европейское космическое агентство (ЕКА) и Википедия – были выбраны с учетом их большого научного интереса к миссии.

Высадка на Луну запланирована на конец 2017 года. До этого момента предстоит провести многочисленные испытания на прочность двух Audi lunar quattro и спускаемого модуля. В рамках проекта разработчики в ближайшие несколько месяцев смоделируют всю миссию на Ближнем Востоке. Сейчас они занимаются окончательной настройкой аппаратов.

Команда Part-Time Scientists, созданная в конце 2008 года по инициативе IT-консультанта Роберта Бёме (Robert Böhme), работает в Берлине. Сегодня в ее состав входят 35 инженеров на трех континентах, которые тесно взаимодействуют с космическими специалистами разных стран, чтобы обеспечить успех лунной миссии и максимально способствовать технологическому развитию и научному прогрессу.

Премия Google Lunar XPRIZE с призовым фондом более 30 миллионов долларов США будет вручена участникам, сумевшим доставить аппарат на Луну, где тот преодолеет не менее 500 м и отправит на Землю снимки в высоком разрешении. Первоначально в конкурсе участвовало около 30 команд, сейчас их осталось пять. Part Time Scientists – единственный участник из Германии. 

ВИДЕО. Zaz chante Paris dans son nouvel album

Неделя

Как учитель музыки, ложно обвиненный в педофилии, спровоцировал расследование Мэтта Гаца

Джоэл Гринберг, 36 лет, и член палаты представителей Мэтт Гаец (Флорида), 38 лет, вскоре стали друзьями после того, как Гринберг был избран сборщиком налогов округа Семинол, а Гаец получил место в Конгрессе в 2016 году. Оба мужчины были «дерзкими политиками, происходившими из богатых семей и быстро пришедшими к власти», и «им также нравились вечеринки и компания женщины », — сообщает The Washington Post со ссылкой на людей, которые знают и Гаца, и Гринберга.Этот последний интерес — женщина и вечеринки — также является причиной того, что оба мужчины находятся под федеральным расследованием. До того, как в конце 2019 или начале 2020 года вмешались федералы, Гринберг уже был в поле зрения местных правоохранительных органов — среди прочего, за якобы злоупотребление государственными средствами, передачу прибыльных и ненужных контрактов и государственных должностей друзьям и союзникам, а также выдачу себя за другое лицо. Сотрудник полиции, остановивший женщину за превышение скорости, использовал значок и фары на своем личном автомобиле. Но местная полиция не начала расследование Гринберга до тех пор, пока, согласно федеральному обвинительному заключению, он не попытался пустить под откос основного претендента Республиканской партии, учителя музыки в подготовительной школе Брайана Бьюта, отправив в его школу фальшивую записку, в которой утверждалось, что Бойт поддерживал ненадлежащие сексуальные отношения с девушкой. ученик.Бойт связался со своим знакомым адвокатом Дэвидом Беаром, который убедил шериф в том, что тот, кто стоял за клеветнической кампанией, совершил преступление. Медведь также успешно убедил офис шерифа обратиться за помощью к федералам, сообщает The Post. «Когда власти арестовали Гринберга и просмотрели его электронные записи и устройства — согласно документам и лицам, участвовавшим в деле — они обнаружили смесь других предполагаемых правонарушений, что привело их к началу расследования возможной торговли людьми с целью сексуальной эксплуатации с участием гораздо более известных Республиканец Флориды », — сообщает The Post.Бьют думал о том, чтобы прекратить это дело после того, как местные следователи очистили его от сексуальных отношений со студентом, но «он решил не делать этого», — сказал Беар Post. «Все эти другие вещи выросли как грибы из того единственного решения, которое заставило его стоять прямо». Гринберг, обвиняемый в 33 случаях обвинения, включая торговлю детьми в целях сексуальной эксплуатации, как сообщается, сотрудничает с прокуратурой, чтобы заслужить снисхождение. Гаец отрицает предполагаемую направленность своего расследования — оплату секса и занятие сексом с несовершеннолетними вне границ штата — и не был обвинен или официально обвинен в правонарушениях.Подробнее о том, как возникло это дело, читайте в The Washington Post. Еще истории с theweek.com 5 колоссально смешных мультфильмов о плане Байдена в области инфраструктуры Кевин Маккарти говорит, что Мэтт Гаец «такой же, как любой американец». Он невиновен, пока его вина не будет доказана ». По сообщениям, Джоэл Гринберг, предполагаемый лидер секс-ринга, Джоэл Гринберг заплатил девушке Мэтта Гэца 6500 долларов

24 часа LeMons Reno Archives

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон msPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя в ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль Неделя
Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.

Когда вы проехали на своем гоночном автомобиле Citroën ID19 за 500 долларов из Сан-Диего в Майами и участвовали в гонке на космическом луноходе Apollo на базе Mini Moke, куда вы отправитесь дальше? Вы покупаете крайне маломощный автомобиль Chrysler of Europe 40-летней давности и гоняете на нем 24 часа подряд по высокогорной трассе, заполненной бомбами BMW E30 и V8 Detroit.Что еще можно было сделать с ? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.

Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons любит необычные игрушечные машинки, гонщики начнут рыскать по земле в поисках все более непонятных и / или ужасных примеров. Что сочетается с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 18 мая 2011 г.

«Как вы будете синхронизировать двигатели?» — заскулили скептики, когда они услышали о плане приварить переднюю половину Corolla ’89 к задней части ’87 MR2.«Как ты его охладишь? Управляемость будет ужасной! никогда не сработает! » Если и есть чему-то, чему 24 Hours of LeMons Racing научили автомобильный мир, так это тому, что предубеждения экспертов могут быть отброшены прямо в окно, когда придет время бросить дешевый гоночный автомобиль в горнило гонок на всех выходных. дорожная гонка. Например, кто бы мог подумать, что малоблочные двигатели Chevy и Honda B окажутся одними из самых хрупких в мире гонок на выносливость? И кто бы мог подумать, что DoubleSuck MR2olla так хорошо проявит себя на печально известной гоночной трассе Reno-Fernley Raceway?
(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 15 мая 2011 г.

Может ли Jeep Cherokee с мощностью AMC 60-х финишировать пятой пятой строчки в гонке на сумасшедшей дорожной трассе, полной поворотов вне развала и головокружительных перепадов высот? Нет, это не .И все же… (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 15 мая 2011 г.

На протяжении большей части гонки «11 Goin ‘For Broken» борьба за общую победу, казалось, сводилась к Spin-N-Out Burger E30 и Model T GT… но многое может произойти в течение 24 без остановок. часы шоссейных гонок. У нас был снег, порывистый ветер, пыльные бури, дикие лошади и — в конце концов — вихрь механических проблем и черных флагов, которые выбили двух сильнейших соперников. Вы не осмеливаетесь ошибаться, когда у вас перед глазами вырисовывается самый выигрышный автомобиль в истории LeMons, а Miata, заряженная в гетто от Eyesore Racing, совершила выезд сегодня утром в полдень.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 15 мая 2011 г.

Гонка «24 часа лимонов», которая проходит в Неваде на гоночной трассе Рино-Фернли, — это настоящее 24-часовое мероприятие. Зеленый флаг развевался сегодня утром в 10:00, и мы почти наполовину готовы. RFR отличается разреженным воздухом, сумасшедшими перепадами высот, поворотами без развала и (начиная с пары часов назад) кромешной тьмой. Гонщикам это нравится, но это убивает их машины. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 14 мая 2011 г.

Многие из вас говорили, что двухмоторный гоночный автомобиль Toyota никогда не будет работать, но комбинация Doublesuck MR2 / Corolla (автоматическая трансмиссия сзади, механическая коробка передач спереди) вышла на трассу Reno-Fernley Raceway для некоторых тренировочных кругов сегодня. и сделал просто отлично! (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 10 марта 2011 г.

Самое безумное в гонщиках 24 Hours of LeMons заключается в том, что они на самом деле следуют через своими ужасными идеями.Может быть, это срочность крайнего срока, а может быть, это давление со стороны коллег, чтобы не отставать от последнего нелепого проекта. В прошлом месяце мы восхищались MR2 с радиальным авиадвигателем, а теперь у нас есть еще одна команда, основанная на MR2, которая сражается за один из давно обсуждаемых Святых Граалей LeMons: двухмоторный гоночный автомобиль стоимостью менее 500 долларов! (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

(PDF) Дизайн и эксперименты с небольшой мобильной роботизированной системой на колесных ножках с двумя роботизированными руками

Рис. 18.Эксперимент с дистанционным управлением

V.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье мы разработали небольшую мобильную роботизированную систему

с колесными ножками и представили серию

из

экспериментов. Эта система робота

включает в себя механическую подсистему, сенсорную подсистему и подсистему управления.

Робот с платформой с колесными опорами может улучшить свою мобильность

, предоставляя различные способы перемещения

из

для удовлетворения различных требований

.

Это

с дистанционным управлением. Модель

arm-a с 4 степенями свободы имеет высокую рабочую способность, как и все.

arm-b увеличивает дальность обнаружения и гибкость.

из

камера

WIFI. На основе разработанного прототипа были опробованы основные функции

, в том числе проверка работоспособности

из

arm-a, проверка работы arm-b, проверка функции дистанционного управления

и проверка мобильности (способности перешагивания).Результаты эксперимента

показали, что эта роботизированная система имеет хорошие практические возможности

. В будущем

мы

будем дополнительно оптимизировать нашу систему роботов

, добавляя больше датчиков и объединяя мультисенсорную информацию

, чтобы сделать робота более независимым. Кроме того,

мы усовершенствуем дизайн

из

arm-a, чтобы реализовать контроль положения

. С другой стороны,

мы

будем координировать каждую подсистему

, чтобы сделать робота более систематическим.

REF

ERENCE S

[I]

Koshiyama A, Yamafuji K, «Проектирование и управление

офан

всенаправленный

мобильный робот рулевого типа

T

Международный журнал

из

Robotic

Research, vol.

12

, № 5, стр.

41

1-419,1993.

[2] Барес, Дж. Хеберт, М. Канаде, Т. и др. «AmbIer: автономный марсоход для исследования планет

«, Computer, vol.22, № 6, стр. 18–26, июнь 1989 г.

[3] Шенкер П.С., Хантсбергер Т.

L,

Пирджанян П. и др. «Планетарный вездеход

Разработки, поддерживающие возвращение и будущее Марса.

Колонизация человека и робототехники

,

Автономные роботы, т.

14

, №2–3,

с. 103–126, 2003.

[4] Сигварт Р., Ламон П., Эстье Т. и др. «Новаторский дизайн для колесных машин

на пересеченной местности

», журнал

из

Робототехника и автономные системы

, т.

40

, № 23, стр. 151-162, 2002.

[5] Гранд С., Амар Ф. Б. «Стабильность и оптимизация тяги

из

a

Реконфигурируемый робот с колесными ножками»,

Международный журнал

из

Robotics Research, vol. 23, нет. 10-

11

, стр. 1041-1058,2004.

[6] Мак Р., Уолтон Дж. «Портал совместной информации и

NASA

миссия марсохода

«, IEEE Internet Computing, vol.9,

№ l

, стр. 20-26,

2005.

[7] Maurette M,

«Ma

RS

Rover Autonomous Navigation

Autonomous

Роботы, т. 14, №2-3, стр. 199-208, 2003.

[8] Матиевич Дж. Р., Крисп Дж., Бикл р Д. Б., «Характеристика

из

Марсианский

Поверхностные отложения марсоходом Sojourner

»

Scien

ce,

ce,

ce,

ce,

ce

278, № 5344, стр. 1765-1768, декабрь 1997 г.

[9] Мацумото 0, Кадзита С., Кадзуо Тани и др., «Четырехколесный робот для

Пасс

через

Шаги по изменению рабочих режимов управления, «

в

Conf

Rec.

i995

iEEE внутр.

Conf

Робототехника и автоматизация, стр. 1700-1766.

[10] Smith

JA

,

Sharfl

, Trentini M, «PAW: гибридный робот на колесиках

в

Conf

Rec.

2006 IEEE

Внутр.

Conf

Робототехника и автоматизация, стр.

4043-4048.

[I

I]

Bodenhamer A, Pettijohn B, Pezzaniti JL, и др., «Комплект обновления 3 D Vision

для роботизированной системы TAL ON

»,

в

20iO Society

из

Фотооптика

Instrumentation Eng

in

eers

Conf

Series, pp: 752405-752405-9.

[12] Биллах, М. М.

.,

Ахмед, М., и Фархана, С., «Шагающий робот-гексапод

в

Восстановление после стихийных бедствий: разработка алгоритма для согласования местности

и навигации

. , «

Proceedings

of

World Academy

of

Science,

Engineering and Technology, vol.

42

, стр. 328-333, 2008.

[13] Караларли, Э., Erkmen, A., and Erkmen,

1.,

«Интеллектуальный синтезатор походки

для шагающих роботов-спасателей Hexapod»,

в

Conf

Rec.

2004 iEEE внутр.

Conf

Робототехника и автоматизация, стр. 2177-2182.

[14] Massari, M., Massioni,

P.

, N ebuloni,

S.

, Sangiovanni, G. и

Bernelli-Zazzera,

F.

, «Реализация и Control

ofa

Prototype o

fL

egged

Rover for Planetary Exploration

, «

in

Co

nf

Rec.2005 iEEE / ASME инт.

Conf

Продвинутая интеллектуальная мехатроника, стр. 863-868.

[15] Cruse, H., Kinderrnann, T., Schumm, M., Dean,

1.

, & Schmitz, J.,

«Walknet — биологически вдохновленная сеть для управления шестью яйцами.

ходьба

, «

Нейронные сети, т.

11

, № 7-8, стр. 1435-1447, 1998.

[16] Cruse, H., Bartling,

c.

, Dreifert, M., Schmitz,

1.

, Brunn, DE, Dean,

J

.,

Kindermann, T

.,

«Ходьба: комплексный контроль движения по

простые сети, «Адаптивное поведение», т. 3, No 4, с.

385-418

, 1995.

2595

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

  • Образование
  • Исследовать
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓

    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT

Меню ↓

Поиск

Меню

Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще!

Что вы ищете?

Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Moon Buggy Grey Джеймс Бонд 1971 Year Altaya 1/43 Lunar Roving Автомобиль Автомобиль

Номер позиции eBay:

283612488679

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние: Пол: Мальчики и девочки
Цвет: Серый Марка автомобиля: Боинг
MPN: Moon Buggy Джеймс Бонд Алтая Модель: Лунный багги
Тип транспорта: В машине Измененный предмет:
Год автомобиля: 1971 Страна / регион производства: Украина
Не для отечественных товаров: Материал: Литой под давлением металл и пластик
Семья персонажей: Машины Тема: Джеймс Бонд
Возрастной уровень: 12–16 лет, 17 лет и старше Масштаб: 1:43
Торговая марка: Алтая Серии: Лунный вездеход
Рекомендуемый возрастной диапазон: 12+ Особенности: Ограниченная серия, неоткрытая коробка, с футляром
UPC: Не применяется

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина

Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 0 ед. Введите число, меньшее или равное 0.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны

Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Возврат будет произведен как

30 дней

Возврат денег

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Новые и подержанные автомобили — auto24.lv

Тип

allpassenger carSUVcommercial vehiclebustrucktrailermototechnicscaravan и autocaravanwater vehicleracing vehiclespecial техника и другие

Тип кузова allsedanhatchbacktouringminivancoupecabrioletpickuplimousinetouringpickupsmall коммерческий vehiclecommercial vehiclerigidsaddlerigidchassisclassical motorcyclescootermopedbikecruiser / choppertouringmotocross bikeenduro / supermototrialthree-wheelerATVbuggymoped carsnowmobileotherlaunch / motorboatyachtwaterscooterotherlight trailersemi-trailertrailercaravantrailer tentcraneconcrete mixerexcavatorbulldozerforkliftloaderloader-excavatorroad constructionothertractorcombinemowerotherharvesterforwarderothersweeping machinegarbage truckexcrements removeother

Make

allAbarthAbiABTACAcuraAdriaAixamAJPAlbinAlfa RomeoAlpinaAluventureAMAmmannAMTAmuurAndoverAndoverAnssemsAntonio CarraroAnytecApexApondloApriliaAquadorARBAArcas TrailerAstractAudAud aleAxoparBaileyBarthauBavariaBaylinerBellaBellierBenaluBenelliBeneteauBentleyBergerBetaBeyerlandBig DogBLYSS-TransporttechnikBMWBobcatBodexBomagBombardBombardierBoroBoston WhalerBransonBrentex-TrailerBriabBrian Джеймс TrailersBrigBroshuisBTBuellBuickBürstnerBushBusterBYDCabbyCadillacCagivaCan-AmCaradoCaravelairCarnehlCarthagoCasalini CaseCAT / CaterpillarCFMOTOCHAMPChaparralChateauChatenetChereauChevroletChieftainChris-CraftChryslerCICitroenClaasCMTCoachmanCobraConcordeConradCranchiCrownCuppersCupraCZDaciaDaewooDAFDaihatsuDeltaDerbiDethleffsDieciDinliDinoLiftDivine Star & MoonDKVDneprDodgeDong FengDoosanDracoDragonflyDSDTV ShredderDucatiDufourDulkanDynapacEco LogEkeriElddisElgo-PlusElhoEstfieldEverunFanticFarmaFarmi TracFasterFaunFaymonvilleFeldbinderFendtFerrariFerrelFiatFibrafortFinnFinnarkFinnspeedFinnsportFlieglFlipperFordFormulaFotonFour WinnsFRANKIAFruehaufFurukawaGaleonGas GasGAZGenieGileraGINAFGiotti LineGladiatorGMCGrandezzaGrunwaldHammHammarHanseHarley-DavidsonHFRHidromekHinoHit achiHobbyHobieHondaHuatianHummerHusabergHusqvarnaHydremaHymerHyundaiIkarusIndianInfinitiInokimIntermotoIsekiIsuzuIvecoIZJaguarJansenJawaJCBJDMJeanneauJeepJerAZJLGJohn DeereJumboJungheinrichJykiKKabeKalmarKamazKässbohrerKasseKawasakiKeewayKel-bergKiaKilaforsKingKiotiKnapenKnausKobelcoKögelKomatsuKomeKrakerKramerKroneKSR-MOTOKTMKubotaKuhnKXDKymcoLadaLAGLaikaLamberetLamborghiniLanciaLand RoverLangendorfLännenLarsenBLatreLelyLemkenLeonartLexusLiebherrLifanLigierLincolnLindeLinderLingalaidLinhaiLintrailersLMCLorriesLotusLunarLYNXMacGregorMalagutiMANManitouMarexMarineMaseratiMatbroMAZMazdaMCCMcCauleyMcLarenMcLouisMegaMeillerMercedes-AMGMercedes-BenzMercuryMGMicrocarMINIMINISMMinskMitsubishiMitsubishi FusoMobilvettaMopoMoskvichMoto GuzziMTZMuck-TruckMultioneMünsterlandMV AgustaNärkoNeoplanNeptunNetam FruehaufNeusonNew HollandNiewiadowNimbusNissanNIUNor SlepNordNord StarNordkappNorthSilverNTMObermaierOckelboOdesOldsmobileOmavalmistatudOniarOpelOrthausPakriPalfingerParatorPeugeotPiaggioPionerPl ymouthPolarisPonssePontiacPorschePrestigeProgressQuicksilverRAFRamRealcraftRegalReischRenaultRendersRenkenRespoRewacoRhonRiejuRigaRimorRinkerRivalRoller TeamRolls-RoyceRomanaROTOSaabSampoSandströmSanySargoSarisSaxdorScaniaSchaeffSchmitzSchwarzmüllerScionSea DooSea RaySealineSEATSegwaySetraShercoSilverSisuSki DooSkifSkodaSmartSMCSoliferSommerSORSpitzerSpriteSsangYongStarcraftSTASStelsSTEMASteyrStingStingraySubaruSunlightSunseekerSunwardSuper SOCOSuzukiSuzumarSwiftT-16T-20T-25T-40TabbertTadanoTazzariTECTekno-TrailerTemsaTerexTerhiTeslaTGBTiki TreilerTimberjackTingerTischerToyotaTrailermateTrailisTriumphTrophyTRSTunaTuulaTYMUAZUralUtternValmetValtraVan HoolVanroyceVauxhallVAZVBOATSVertigoVespaVictoryVictroyVikingVizionVjatkaVolkswagenVolvoVolzhankaWeconWeidemannWEINSBERGWhalyWieltonWilleXOYadeaYaleYamahaYamarinYanmarYCFZaslawZAZZetorZILZnenZodiacZorzi

Распад фальсифицированных пленки

Самолет! положил начало золотому веку пародий на фильмы, но шаблонные современные примеры угрожают уничтожить жанр, говорит Алекс Годфри «Сосать вампиры», пародию на «Сумерки», открывшуюся в Америке этим летом для предсказуемо дьявольских отзывов. Как и ожидалось, для а) любого, кто видел трейлер, по-видимому, двухминутного упражнения в противоположности комедии, и б) для всех, кто видел какие-либо предыдущие работы соавторов / режиссеров Аарона Зельцера и Джейсона Фридберга. Эти двое — парни с плакатов для недавней волны пародийных фильмов, которые за очень короткий промежуток времени были признаны ответственными за предполагаемый крах всего жанра (несмотря, к ужасу критиков, их поразительно высокие прибыли).

Удивительно, что у этого последнего есть название, на создание которого могло потребоваться больше полсекунды — обычно у этих вещей есть названия достаточно общие, чтобы подростки, подвергшиеся культурной лоботомии, которые смотрят на них, сразу же понимают, кем они будут. смотреть.Если вы смотрели фильм-катастрофу, фильм о свидании или фильм о супергероях, вы знаете, что вас ждет. Хотя пародии почти так же стары, как кино, включая Бастера Китона, Эббота, Костелло и Мэла Брукса, жанр пародий, который мы знаем, нашел свое отражение с выпуском «Самолета»! в 1980 году. Автор сценария и постановка Дэвида Цукера, Джима Абрахамса и Джерри Цукера (он же ZAZ), «Самолет !, которому сейчас 30 лет», положил начало всему движению. Команда ЗАЗа пришла к этой идее после того, как наткнулась на фильм-катастрофу с самолетами «Нулевой час» (1957), использовала его как отправную точку для пародии на весь жанр и достигла золотого результата, украв некомедийных актеров (Лесли Нильсен, Роберт Стэк). , Питер Грейвс) из этого жанра и довести их до невозмутимых фраз, таких как «Я серьезно… и не называйте меня Ширли ». За ним последовал классический, но недолговечный сериал в том же духе« Полицейский отряд », который, в свою очередь, привел к трилогии« Голый пистолет », сделав Нильсена комедийной суперзвездой, который никогда не оглядывался назад.

Может, он должен был это сделать. Несмотря на некоторые изобретательные розыгрыши в конце 1990-х, такие как Galaxy Quest и Austin Powers, которые внесли свежий воздух в жанр, на рубеже тысячелетий родилась новая уродливая порода. «Очень страшное кино» было продюсером братьев Вайнштейнов, режиссером Киненом Айвори Уайансом, и написано целым рядом людей, в том числе еще двумя братьями Уайанс… и Аарон Зельцер и Джейсон Фридберг. «Очень страшное кино» и его первое продолжение, пародии на «Крик» Уэса Крейвена (несколько излишне, поскольку «Крик» в некотором роде была пародией на собственные слэшеры Крейвена), не обладали остроумием, изобретательностью и очарованием Самолета! и «Голый пистолет», а также снимал дешевые снимки в главных фильмах того времени, включая «Ведьма из Блэр», «Матрица» и «Обычные подозреваемые». Они также получили очень хорошую прибыль — первый стоил 19 миллионов долларов (70 миллионов дирхамов) и собрал 277 миллионов долларов. Естественно, Голливуд сошел с ума.

То, что произошло дальше, было менее предсказуемо и немного разочаровало Airplane! поклонники. Братья Уайанс покинули корабль, и Вайнштейны приняли участие в проекте Дэвида Цукера из «Самолета!», Который возглавил «Очень страшное кино 3». его, и к тому времени, когда фильм был закончен, он содержал отсылки ко всему, что происходило в американской поп-культуре, от 8 Mile до American Idol.

Цукер привел с собой Нильсена, одно лишь присутствие которого обеспечивает связь с золотой эрой и почти придает фильму вес. Но материал берет его над собой. Scary Movie 4 последовал его примеру, взяв на себя The Grudge, War of the Worlds, TheVillage и даже прыгающую на диване опру Тома Круза. Чего Цукер не знал, так это того, что этот новый подход проложит путь для надвигающегося множества фильмов, которые угрожают уничтожить весь жанр. Режиссерским дебютом Фридберга и Зельцера стал фильм «Свидание» в 2006 году, дурацкая пародия на ромком, заложившую их формулу в камне, за которым быстро последовали «Эпический фильм», «Фильм-катастрофа», «Знакомство со спартанцами» и «Отстой вампиров» — пять релизов за столько же лет.В их фильмах мало сюжета, и они представляют собой скорее сборник слабо связанных между собой отсылок к поп-культуре — даже «Знакомство со спартанцами», исторический фильм, в котором рассказывается о 300 фильмах, удается запихнуть в Пэрис Хилтон, Бритни Спирс и Ученица. В то время как комедия «Самолет!» Была вневременной, эти новые подделки сделаны на данный момент, и риск того, что они устареют в течение нескольких месяцев, не вызывает особого беспокойства. Критики называют Фридберга и Зельцера признаком упадка западной цивилизации, но это не имеет большого значения: каждый фильм окупает почти весь свой бюджет только в первые выходные.

Объясняя успех своей собственной пародии несколько лет назад, Мел Брукс назвал «ненависть, которую жлобы питают к черному шерифу», как «двигатель», который запускал Blazing Saddles. «За этим стоит взрыв», — сказал он. «Вы не можете просто обманывать, у вас должна быть точка зрения». Фильм о супергероях, вышедший в 2008 году, был еще одним плохим дополнением к жанру, и хотя, возможно, в нем не было особой точки зрения, он, по крайней мере, попытался встать на ноги. Продюсер Дэвид Цукер, сценарий и режиссер — соавтор сценария «Очень страшное кино 3» и «4» Крейг Мазин.С меньшим количеством отсылок к поп-культуре (хотя и не по существу), изначально планировалось, что это будет скорее обычная комедия, чем откровенная пародия, со своим собственным сюжетом и персонажами.

Мазин говорит, что он и Цукер «прошли половину пути», прежде чем студийный процесс взял верх над ними. «Со временем возникло некоторое давление, — сказал он, — и я понимаю это, потому что пародия в некоторой степени эволюционировала со времен Airplane! А не развивалась так, как будто она стала лучше». По его словам, власть имущие настаивают на том, чтобы «загрузить в эти фильмы отсылки к поп-культуре».«Это было то, с чем мы всегда боролись».

Тем не менее, надежда еще не потеряна. Есть люди, которые работают независимо от новой гвардии и делают хорошую работу. Фантастический фильм Джадда Апатоу и Джейка Кэздана «Hard Walk Hard» высмеивал весь жанр рок-биографий — не только «Переступить черту» — и, повторяя школу мысли Брукса, Апатоу сказал, что на самом деле он имел в виду «фильмы, которые, как кажется, хотят Оскара».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *