Ман грузовик технические характеристики: MAN технические характеристики, фото

Содержание

Грузовик Ман — модельный ряд и технические характеристики

Грузовые автомобили Ман предназначены для перевозки грузов большого объема на длительные расстояния, как в пределах города, так и за рубеж. Существует несколько моделей, каждая из которых хорошо оборудована за счет того, что грузовики Ман постоянного совершенствовались на протяжении всей истории с момента их создания.

История появления грузовиков Ман

Большой вклад в создание и производство грузовиков Man сделал инженер Рудольф Дизель. В 1893 году Рудольф получил патент на 4-тактный двигатель и ровно через 4 года был создан мотор «с воспламенением от сжатия». Благодаря этому уже в 1925 году произошел выпуск двигательных машин Man «S1H6» объемом 3,5-5 тонн с двигателем в 6 цилиндров. В 1944-1945 гг. завод, в котором велось производство грузовиков Ман закрыли, но в 1955 компания Йоганна Фридриха получила в собственность завод в Мюнхене, что когда-то производил двигатели для машины марки BMW.

С того времени производство грузовых автомобилей man стремительно увеличивалось, а их детали меняли на более новые как, например, в 70-х годах вместо V-образных двигателей, машины Ман были оснащены 6-цилиндровыми моторами. В 1978 году данной марке машин был присужден титул »грузовик года» и затем в 1985 для всех ее производителей настал грандиозный успех, когда была создана отдельная фирма под названием MAN Nutzfahrzeug AG, в которой работало больше 20,000 человек. Потом выпустили серию грузовиков Ман «2000». 2007 год также был отмечен важным для истории марки Ман событием, когда грузовик Ман получил 1 место в Ралли Дакар.

Технические характеристики моделей машин Ман

Название модели Основные характеристики
Модель ТГХ

Грузовые автомобили man ТГХ хорошо подходят для сверхдальних перевозок и отличаются между собой за размерами: XXL, XL, XLX. Особенностью Ман кабины XLX является большая просторность, где при необходимости можно открывать верхний люк с помощью спойлера. Не менее практичной служит кабина man XL одноместного грузовика, что также как и кабина man XLX очень просторная и имеет эстетичный внешний вид. По сравнению с ними XXL является наибольшей кабиной. Во время передвижения в ней совершенно не слышно шума и хорошо продуман внутренний интерьер.
Модель TGA

Ман кабина грузовика TGA предназначена для перевозки строительного оборудования и имеет вес 50 тонн. Ее производят за несколькими размерами XLX, XXL, L с шестицилиндровым мотором, объем которого оставляет 10,5 и мощностью 310 — 440 лошадиных сил. Кабина man имеет высоту 2, 200 мл, а ширина – 790 мл.
Модель ТГС

Ман машина ТГС может использоваться для транспортировки строительных грузов, к которой прилагается одна из 3-х кабин: LX, M и L. Автомобиль Ман с кабиной М имеет меньшую стоимость, нежели кабина L, ширина которой составляет 750 см. Все кабины грузового Ман являются достаточно высокими и оборудованы всем необходимым, поэтому стоят дороже чем остальные. В них встроены шестицилиндровые двигатели и мотор с объемом 10,5 литров. Мощность грузовика ТГС достигает 320 – 440.
Модель TGM

Грузовики Ман TGM имеют массу 26 тонн и 8 колесных баз от 3, 525 до 6,175 мм. Их следует применять для перевозок строительного груза по городу без выездов за его пределы. Длина кузова начинается от 3,9 м и заканчивая до 8,1м. Он совершенно не имеет никаких отличий от модели Man TGL и оборудован шестицилиндровым дизельным мотором мощностью 240, 280 и 326 лошадиных сил и качественным двигателем, технические характеристики которого соответствуют требования экологии Евро-3.
Модель ТГЛ

Во время грузовых перевозок Ман ТГЛ способен выдерживать большие нагрузки. В его салоне есть фильтр, специально очищающий воздух во время вентиляции или отопления и два водительских сиденья с подвеской. Также техническими преимуществами грузовика man ТГЛ являются: двигатель с 4 цилиндрами, мощность 150, 180, 206 лошадиных сил и мотор объемом 6 л.

Грузовики Man вошли в историю как одни из самых известных и популярных марок грузовых машин в мире. Каждая из них в зависимости от своей модели отличается за техническими характеристиками и предназначением.

MAN TGM — технические характеристики МАН ТГМ

При езде в ночное время прозрачные фары с лампами H7 или ксеноновыми газоразрядными лампами обеспечат надежное освещение дороги. При прохождении поворотов дополнительный обзор обеспечит специальное освещение поворотов (доступно по запросу). Обзор в заднем направлении посредством системы зеркал практически исключает наличие «мертвых» зон.

MAN BrakeMatic® с электронной тормозной системой (EBS) и системой экстренного торможения гарантирует короткий тормозной путь, когда это необходимо. Интеллектуальные системы поддержки водителя и системы обеспечения безопасности, такие как система курсовой устойчивости ESP или доступная в виде опции система слежения за дорожной разметкой LGS, позаботятся о том, чтобы автомобиль всегда оставался в своей полосе движения.

Система экстренного торможения (EBA)

Для новых автомобилей TG от MAN предлагается дополнительная система безопасности: система экстренного торможения EBA (Emergency Brake Assist). Пробки на скоростных магистралях по статистике относятся к ситуациям, которые с характерной частотой приводят к столкновениям машин. При движении в колонну обзор спереди ограничен и маневр с торможением едущих впереди автомобилей часто распознается слишком поздно как опасное торможение. Задачей вспомогательной системы является предотвращение или минимизация серьезных столкновений в подобных ситуациях.

EBA реагирует как на едущие впереди автомобили, так и на неподвижные препятствия. При распознавании опасности столкновения и отсутствии реакции водителя на подаваемые предупреждения, EBA выполняет экстренное торможение.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

ESP входит в серийную комплектацию MAN TGM в исполнении Euro 6.

Система слежения за дорожной разметкой (LGS)

Теперь система слежения за дорожной разметкой (LGS) предлагается с новым поколением TG также для легких грузовиков серии TGL и TGM. Система слежения за дорожной разметкой предупреждает водителя о непреднамеренном уходе с дороги.

Тентованный грузовик MAN TGL 8.220, 60 м3, 2 спальника, 2011г

Цену уточняйте

Написать

Тентованный грузовик MAN TGL 8.220, 60 м3, 2 спальника, 2011г

Нет в наличии

  • +7 показать номер

    +74957733366

    многоканальный

  • +79261328208

    есть WhatsApp, Viber, Telegram

  • +7 показать номер

    +74957733366

    многоканальный

  • +79261328208

    есть WhatsApp, Viber, Telegram

  • График работы

  • Контакты

  • +еще фото в хорошем качестве  

     

    Тентованный грузовик, 60 м3, 2 спальника, максимальная комплектация

     

    Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобиль не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовиков без пробега по РФ можно прочитать тут.

     

     

    Марка, модель, базовая информация:

    MAN TGL 8.220 BL

    ― из Германии, без пробега по России и СНГ
    ― НЕ конструктор
    ― в наличии на стоянке в Москве
    ― производство 2011г
    ― оригинальный пробег 197 тыс.км
    ― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты
    ― все таможенные платежи и утилизационный сбор уплачены, российский таможенный ПТС

     

    Двигатель, КПП:

    ― 4580 см3, 220 л.с., Евро-5
    ― механическая 6-ступенчатая КПП

     

    Шасси, резина:

    ― полная масса по ПТС 7490кг (свободный въезд в Москву в любое время, отсутствие налогов за километраж)
    ― фактическая грузоподъемность до 5 тонн
    ― резина 235/75 R17.5, остаток 80%, есть запаска

     

    Тормозная система и ходовая:

    ― пневмоподвеска
    ― тормозная система MAN BrakeMatic с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
    ― дисковые тормоза
    ― горный тормоз

     

    Навесное оборудование:

    ― фаркоп
    ― спойлер
    ― солнцезащитный козырек
    ― противотуманные фары
    ― дополнительный топливный бак
    ― большой пластмассовый ящик для инструментов
    ― бачок для воды с краном

     

    Кузов:

    ― борт-тент ― 7800х2480х3005 мм, 19 европалет
    ― съемные боковые стойки
    ― все виды загрузки
    ― кольца для крепления груза в полу

     

    Комплектация:

    ― высокая кабина с двумя спальными местами
    ― кондиционер
    ― автономный отопитель салона
    ― кабина на воздушных подушках
    ― комфортабельное сидение водителя с подогревом, на пневмоподушке
    ― электрозеркала заднего вида с подогревом
    ― электростеклоподъемники
    ― круиз-контроль
    ― бортовой компьютер
    ― мультируль
    ― регулируемая рулевая колонка в 2-х положениях
    ― магнитола
    ― люк
    ― холодильник
    ― тахограф
    ― рация

     

    Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

    ― страна производства, эксплуатации и обслуживания ― Германия, один владелец
    ― обслуживался по регламенту, в официальном сервисе MAN Magdeburg, в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками о ТО
    ― идеальное техническое состояние и внешний вид

     

    Порядок оплаты и оформления:

    ― нал/безнал расчет, выделяем НДС
    ― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной или полной оплаты (обмен грузовиков ― трейд ин)
    ― возможна продажа в кредит/лизинг юр. и физ. лицам из всех регионов РФ
    ― бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки
    ― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

     

    Дополнительные услуги:

    ― ОСАГО/КАСКО, техосмотр
    ― доставка в любой регион России
    ― бесплатный поиск и подбор грузовой техники в Германии под задачи и бюджет заказчика.

     

    Внимание, только у нас! Тотальная распродажа техники без пробега по России! Цена значительно снижена и не зависит от курсов валют!

     

    Написать

     

    Фотографии тентованного грузовика MAN TGL в хорошем качестве (нажмите на фото, чтобы увеличить):

     

    Написать

    MAN TGS WW ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СТРОЙПЛОЩАДОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

    Для комфортного и высокоточного переключения передач используется 16-ступенчатая КПП с системой ServoShift. Она требует лишь минимальных усилий и обеспечивает короткие ходы при переключении. Максимальное удобство переключения передач обеспечивает 12-ступенчатая АКПП MAN TipMatic®. Педаль сцепления и ручное переключение передач остались теперь в прошлом. Кроме того, экономичная езда в режиме автоматического переключения передач сокращает расход топлива. По запросу переключение передач можно сделать ручным — с помощью подрулевого рычага. Специально для большегрузных перевозок предназначен режим движения в условиях бездорожья, который даже в сложных условиях обеспечивает комфортный режим автоматического переключения передач.


    Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic® — с режимом движения в условиях внедорожья

    Превосходная комбинация комфорта и эффективности — это автоматизированная 12-ступенчатая коробка переключения передач MAN TipMatic®. КПП может приводиться в действие водителем совершенно легко как в автоматическом, так и ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Высокая динамика движения обеспечивается функцией Kick Down.

    Специально для использования в условиях стройплощадки и горных работ КПП MAN TipMatic® теперь имеет режим движения по бездорожью. Благодаря этому MAN TGS WW теперь можно эксплуатировать с удобной АКПП в условиях бездорожья. Основным преимуществом здесь является переключение передач с более быстрым временем переключения. Включенная передача удерживается как можно дольше, чтобы избежать ненужного переключения и сохранить практически постоянной скорость. При трогании с места задействуется повышенный крутящий момент. Более быстрое срабатывание сцепления имеет к тому же то преимущество, что застрявший грузовой автомобиль может проще раскачиваться.

    Предназначенное для использования в сфере международных большегрузных перевозок сцепление с гидротрансформатором ZF (WSK440) предлагается в комбинации с КПП ZF TC-Tronic®, которая приводит в движение грузовик с полной массой до 250 тонн.


    Полный привод на каждый день

    Всюду, где требуется максимум тяги, MAN TGS WW с постоянным или подключаемым полным приводом будет Вашим правильным выбором. Распределение тягового усилия обеспечивают 2-ступенчатые раздаточные коробки MAN с передачей для движения по дорогам и бездорожью.

    Дополнительным оснащением полноприводных автомобилей являются мосты с планетарным приводом с большим клиренсом, механизмами блокировки дифференциала, барабанными тормозами и стабилизаторами.


    Моторный тормоз EVB

    Все двигатели серийно оснащаются износостойким моторным тормозом EVB. Эта система повышает мощность торможения в отличие от стандартной дроссельной заслонки перепуска ОГ до 60 %. Моторный тормоз увеличивает срок службы тормозных накладок рабочей тормозной системы, обеспечивает значительное большую мощность торможения и тем самым повышает активную безопасность для грузовых автомобилей и водителей.


    Камнезащитная решетка для защиты радиатора

    Такие решетки надежно защитят радиатор при движении по каменистым, неукрепленным дорогам. Защитные решетки на фарах, задних фонарях и на топливном баке также повышают безопасность TGS WW, прежде всего при движении в условиях бездорожья.


    У автомобилей MAN TGS WW, которые преимущественно эксплуатируются на дорожном покрытии, в исполнении со стандартной высотой предлагаются гипоидные мосты с дисковыми тормозами с не требующей обслуживания установкой колес. Такое исполнение отличается высокой грузоподъемностью и небольшой собственной массой, малошумной работой и экономичным расходом топлива.

    Передний мост с листовой подвеской также отличатеся исключительно небольшим собственным весом относительно максимальной осевой нагрузки.

    Оптимальный комфорт езды, защиту трансмиссии и высокую безопасность обеспечит не требующая обслуживания пневматическая подвеска ECAS на заднем мосту.


    Для использования в условиях бездорожья MAN предлагает TGS WW в исполнении средней и большой высоты для увеличения клиренса у мостов с планетарными передачами. На выбор предлагаются следующие варианты: 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8. Каждый из вариантов оснащен подвеской на листовых рессорах и большими шинами. TGS WW 6×4 также предлагается в известном в Европе 13-тонном исполнении с 4-сильфонной пневмоподвеской.

    Для перевозки особо тяжелых грузов автомобили оснащены двумя видами подвески: параболической подвеской для высокого комфорта как при перевозке грузов, так и при порожних рейсах, а также трапециевидной подвеской для экстремальных условий эксплуатации.



    Требования к автомобилям, используемым в горнодобывающей промышленности очень высоки: жесткий многосменный режим работы при максимальной дневной выработке, предельные нагрузки, движение в условиях бездорожья и высокая пылезащищенность — автомобиль и водителя каждый день ждут испытания на «прочность». Поэтому автомобили для горных работ должны быть очень надежными, иметь высокую полезную нагрузку, мощные двигатели и наряду с этим отличаться своей экономичностью и эксплуатационной выносливостью. Всем этим требованиям полностью отвечает новый MAN TGS WW 50.440 8×4 BB.

    «Великан» с 50-тонной полезной нагрузкой специально предназначен для перевозки руды и пласта, добываемых в рудниках и карьерах. Усиленный подрамник обеспечивает дополнительное преимущество в плане допустимой общей нагрузки. Так как активная безопасность является высшим приоритетом, грузовик оснащен электронной системой управления торможением MAN BrakeMatic® и высокоэффективным тормозом-замедлителем MAN PriTarder®. В виде опции также доступна электронная система курсовой устойчивости (ESP).


    Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и малый собственный вес с простотой переустановки кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко.

    Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.


    Грузовик MAN TGX 2020, фото и видео, характеристики

    Новый магистральный тягач MAN TGX представлен официально 10 февраля 2020 года в рамках специально мероприятия организованного компанией MAN Truck & Bus AG в выставочном центре Бильбао. Новый грузовик с индексом TGX готовится к выходу на мировой рынок летом текущего года. К слову, немецкий производитель на специальном мероприятии в Испании презентовал четыре новых семейства MAN Truck Generation: MAN TGL, MAN TGM, MAN TGS и флагманский тягач MAN TGX. Мы подробно расскажем на Повозкар обо всех новых грузовиках немецкой компании MAN Truck & Bus AG. Но данный обзор с официальным видео, фото и характеристиками посвящаем флагману немецкой компании магистральному тягачу MAN TGX 2020 года.

    Больше про новый грузовик MAN TGX 2020 года в нашем видео обзоре (экстерьер)

    Больше про новый грузовик MAN TGX 2020 года в нашем видео обзоре (интерьер)

    Разработка новых грузовиков MAN Truck Generation заняла 5 лет. При этом производитель тщательно изучил пожелания 700 водителей и 300 представителей транспортных компаний. И внес более 20 тыс. изменений в конструкцию тягача. Водители-испытатели компании MAN Truck & Bus AG наколесили за рулем предсерийных машин более 4 млн. км. Итог кропотливого труда создателей перед нами. Новый MAN TGX — настоящее совершенство. И с большой долей вероятности получит титул International Truck of the Year 2021 года.

    Магистральный тягач MAN TGX 2020 года получил новую кабину типа G – шириной 2440 мм с высокими аэродинамическими характеристиками, более эффективными фарами головного света, видоизмененными зеркалами и крупным бампером. Кабина доступна в трех вариантах: GN (с внутренней высотой 1570 мм), GM (высота внутри 1870 мм) и самая высокая – GX с высотой в 2007 мм.

    Интерьер кабины раскрывается в официальном видео. От себя лишь отметим, что для нового грузовика предлагаются виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым экраном и мультимедийный комплекс MAN Media System также с дисплеем диагональю 12,3-дюйма. Высококомфортные кресла с массой опций от электропривода регулировок до подогрева и вентиляции. И, разумеется, солидный набор электронных систем безопасности и ассистентов. Куда же современному магистальному тягачу без них.

    Технические характеристики

    Новый грузовик MAN TGX доступен к заказу в виде тягача с колесной формулой 4х2 и 6х2 или шасси – 6х4 и 8х4. Полная масса флагмана MAN Truck & Bus AG с идексом TGX составляет 18-41 тонну. Однако, специальные грузовики данной серии в составе автопоезда могут весить до 250 тонн.
    Для модели предусмотрены два турбо дизельных мотора в паре с автоматической коробкой передач MAN TipMatic.
    12,4-литровый D26 мощностью 430, 470 и 510 сил, соответственно, с максимальным крутящим моментом в 2200, 2400 и 2600 Нм.
    15,2-литровый D38 мощностью от 540 до 640 лс и максимальным крутящим моментом до 3000 Нм.

    Добавить в социальные сети

    Бортовой MAN TGS с крано-манипуляторной установкой EFFER 955 8S JIB 6S

    

    Запросить цену

    Заказать звонок

    Ман ТГС могут изготавливаться на базе шасси с различной полной массой (от 18 до 41 т), в зависимости от которой они могут комплектоваться двигателями разной мощности, в пределах от 320 до 680 лошадиных сил, сочетающимися как с механическими, так и с автоматическими коробками переключения передач.





    Многофункциональность машины достигается за счёт:
    Мощного крана-манипулятора Effer с грузовым моментом 75 т*м и бортовой платформы грузоподъёмностью 9 тонн Лебедки, с помощью котрой манипулятор может работать как полноценный автокран Люльки, устанавливаемой на стрелу кму. Кран-манипулятор трансформируется в телескопический автоподъёмник высотой 39 м. и грузоподъёмностью 300 кг
    Данный автомобиль позволяет отказаться от использования трех автомобилей, объединив их функции, при этом все расходы (топливо, зарплата водителям и крановщикам) сокращаются в три раза.

    Тяжелые манипуляторы MAN TGS — широко востребованы в большинстве стран Европы, где их активно используют строительные и транспортные организации. В России подобные грузовики, вследствие довольно высокой стоимости, встречаются, по большей части, в автопарках крупных компаний, обладающих серьезным капиталом. На самом деле, цена этих автомобилей обусловлена исключительно объективными причинами. Благодаря высочайшему качеству каждого отдельного элемента, применяемого в производстве, а также высокоточной сборке, они отличаются очень большим ресурсом, за счет чего гарантированно окупаются.

    Также, автомобили различаются по максимальной монтажной длине рамы, количеству осей и колесным формулам (масса вариантов от 4×2 до 8×8), типам подвески (рессорная и пневматическая), а кроме того, на них устанавливается несколько разновидностей кабин, отличающихся друг от друга наличием спальных мест и прочим оснащением для дальних поездок. Таким образом, манипулятор MAN TGS может быть укомплектован в соответствии с потребностями клиента.

    Однако, поскольку сборка шасси под установку крано-манипуляторных установок производится исключительно по заказам, что обуславливает длительность срока поставки. Встретить грузовик с необходимым набором технических данных и комплектом оборудования в наличии, практически, невозможно.

    ООО «СпецТехКомплект» производит автоманипуляторы Ман серии ТГС на шасси абсолютно любых модификаций, устанавливая на них гидравлические и тросовые КМУ от лучших производителей и бортовые платформы собственной конструкции, изготовленные из алюминия либо стали. У нашего предприятия имеются лицензии, одобрения типа транспортного средства, и прочие документы, необходимые для государственной регистрации выпущенных автомобилей, а также их последующей эксплуатации.

    В качестве примера такого бортового автомобиля с КМУ можно привести манипулятор MAN TGS 35.400 с гидравлической крановой установкой Fassi F800BXP.28. Это четырехосный грузовик с колесной формулой 8×4, полной массой 35 тонн, оснащенный 400-сильным турбодизельным силовым агрегатом, соответствующим экологической норме Евро-5. На нем установлена мощная итальянская КМУ, обладающая грузовым моментом 65,7 т*м, которая способна поднимать на вылете стрелы в 4,5 метра грузы массой до 14,6 т., а при выдвинутых телескопических секциях, на расстоянии 20,6 м. от главной колонны, ее грузоподъемность составляет 3 200 кг. Она оснащена лебедкой, позволяющей работать с грузами, находящимися ниже уровня земли, блоком дистанционного управления, а кроме того, в качестве опции, на нее можно установить люльку для подъема людей.

    В качестве грузового отсека, данный манипулятор Ман ТГС, укомплектован бортовой платформой с габаритной длиной 6,3 м. Ее каркас выполнен из стального высокопрочного профиля, выдерживающего большие нагрузки, а борта изготовлены из алюминиевого сплава, обеспечивающего небольшой вес конструкции. В платформе можно перевозить до 12 тонн груза.

    Также,  Вы можете купить манипуляторы MAN TGS с тросовыми кранами корейского и японского производства. Их преимущества — большая максимальная длина стрелы, обеспечивающая широкий рабочий радиус и солидную высоту подъема стрелы, а их недостатками являются громоздкая конструкция, препятствующая расположению в платформе крупногабаритных грузов, и большая масса самой установки, отрицательно влияющая на остаточную грузоподъемность транспортного средства.















    Технические характеристики при работе с основной стрелой:

    • Грузовой момент, т/м – 72,73
    • Угол поворота колонны — неограничен
    • Ширина КМУ, мм  2550
    • Высота КМУ, мм  2485
    • Грузоподъемность на максимальном вылете, кг — 2820
    • Максимальный вылет, м  20,58
    • Грузоподъемность на минимальном вылете, кг — 15720
    • Минимальный вылет, м — 4,69
    • Устанавливается на отечественные и зарубежные шасси от 26 000 до 32 000 кг
     
         

    Технические характеристики при работе с основной стрелой и гуськом:

    • Грузовой момент, т/м – 72,73
    • Угол поворота колонны — неограничен
    • Ширина КМУ, мм  2550
    • Высота КМУ, мм  2685
    • Грузоподъемность на максимальном вылете, кг — 810
    • Максимальный вылет, м  19,71
    • Грузоподъемность на минимальном вылете, кг — 3750
    • Минимальный вылет, м – 9,6   
    • Устанавливается на отечественные и зарубежные шасси от 26 000 до 32 000 кг  
     
         

    Технические характеристики при работе с люлькой:

       

    • Высота подъема — 39 м
    • Максимальный вылет 32,5 м
    • Грузоподъемность люльки 300 кг
    • Угол поворота колонны — неограниченный
    • Угол поворота люльки ±90?
    • Электропитание в люльке 24В
    • Пульт управления — РДУ
    • Размер люльки 2000 х 1130 х 800
    • Анемометр
     
     

    Стандартная комплектация КМУ EFFER 955 8S  JIB 6S:

    • Уникальная система выносных опор обеспечивает повышенную устойчивость автомобиля при выполнении работ манипулятором перед кабиной
    • Система PROGRESS это новая электронная система контроля и управления краном
    • Кран-манипулятор оснащен лебедкой, с помощью которой можно поднимать/опускать груз из-за препятствия.
    • Система [email protected] позволяет совместную эксплуатацию гуська и лебедки, не снимая их при складывании стрелы, что значительно экономит время.
    • Выдвижные опоры с гидравлическим вылетом, значительно облегают работу оператора
    • Выдвижные опоры с механическим раздвижением.
    • Опционально раздвижение может быть гидравлическое
    • Десятигранный профиль стрелы обеспечивает особую прочность конструкции
    • Цилиндры с поступательным торможением на конце хода позволяют свести к минимуму раскачивание груза при достижении максимального выдвижения стрелы
    • Система двойных шарнирных серег увеличивает грузоподъемность крана на больших углах подъема
    • Увеличенная скорость выдвижения цилиндров за счет использования возвратного масла, что значительно экономит время работы оператора
    • Артикуляция внешней стрелы и гуська более чем на 180 градусов обеспечивает удобство работы в стесненных условиях и при подаче груза в низкие помещения.
    • Гидрораспределитель DANFOS позволяет одновременно подключать дополнительное оборудование без установки дополнительного гидрораспределителя
    • Механизм поворота колонны с поворотным кругом обеспечивает бесконечный угол поворота колонны
    • Последовательное выдвижение секций для меньшей динамики снижения грузоподъемности при увеличении вылета
    • Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при больших скоростях движения и при эксплуатации автомобиля летом
    • Дистанционное радиоуправление с дисплеем, на котором одновременно указываются все рабочие характеристики крана.
     

    Технические характеристики крана-манипулятора MAN TGS с КМУ EFFER 955 8S  JIB 6S

    • Автомобильное шасси MAN TGS 35.400
    • Двигатель  D2066LF45
    • Мощность двигателя, л. с. 400
    • Экологическая норма Евро 5
    • Топливный бак, л. 300
    • Габаритные размеры автомобиля, мм
    • Длина 11382
    • Ширина 2470
    • Высота 3700
    • Колесная база автомобиля, мм 4105
    • Колесная формула автомобиля 8х4
    • Полная масса автомобиля, кг 34500
    • Нагрузка на первую ось, кг 7500
    • Нагрузка на вторую ось, кг 7500
    • Нагрузка на третью ось, кг 10000
    • Нагрузка на четвертую ось, кг 10000
    • Снаряженная масса, кг 25 900

    СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

    ВСЕ

    технические характеристики, расход топлива, комплектация.

    Седельный тягач МAN TGA представляет собой один из самых известных грузовых автомобилей, который до настоящего времени активно используется при осуществлении межрегиональных и международных перевозок. Серия подходит для транспортировки большого количества грузов, габаритные материалы. Автомобили МАН ТГА официально выпускались компанией до 2007 года, а линейка машин была продолжена в рамках усовершенствованных машин другой модели.

    Линейка MAN TGA относится к первым транспортным средствам с внедренной технологии «Trucknology Generation», запатентованной производителем. Сокращение от данного определения является установленной в названии машины маркировки TG. Последняя буква представляет собой класс грузоподъемности. В данном случае грузовик соответствует категории «А», поскольку техника способна перевозить более 18 тонн. Автомобиль объединил в себе передовые технологии в автомобилестроении, внедрение системы «разумного» управления, максимального комфорта для водителя.

    Основные параметры серии MAN TGA

    Характеристики МАН ТГА позволяют использовать транспортное средство для реализации широкого спектра задач по перемещению грузов. Всего серия габаритных тягачей объединяет машины с предельной грузоподъемностью в диапазоне 32-41 тонн и установленной колесной формулой 8х8, 8х6, 8х4. В таком случае итоговая масса полностью груженого автопоезда может достигать 250 тонн.

    Облегченные версии транспортных средств данной линейки в диапазоне от 4х2 до 6х4, а также полноприводная модель с колесной базой 4х4. Подобная техника активно используется в качестве прицепов или магистральных тягачей. Предусмотрена возможность комплектации как мусоровоза, бетономешалки, классической платформы для транспортировки на большие расстояния специальной техники.

    • Линейка моделей 18.440 комплектуется моторами, предельная мощность которых составляет 440 л.с. Дополнительно некоторые варианты машин демонстрируют мощность от 360 до 660 л.с.
    • Увеличение фактической тяги достигается благодаря использованию 18-литрового десятицилиндрового силового агрегата от производителя D2840 LF. Двигатель установлен на базе рессорно-пневматической подвески.

    До этого устройство МАН ТГА предполагало использование мощных двигателей линейки D2066 с функциональным объемом 10,5 литров. В дальнейшем агрегаты были заменены на более производительные 12 литровые аналоги. Такое оборудование демонстрирует рабочую мощность до 540 л.с., полностью соответствуют принятым стандартам экологической безопасности «Евро 4» и «Евро 5». Крутящий момент составляет 2100-2500 Нм. Двигатель дополнительно оснащался функциональной системой рециркуляции отработавших выхлопов.

    Особенности подвески и тормозной системы

    Коробка передач предусматривает одновременно два функциональных режима. При выборе «автомата» переключение передач осуществляется автоматически, а в случае использования «полуавтомата» переключать рычаг необходимо самостоятельно. Примечательно, но в случае движения «на автомате» можно вручную регулировать работу КПП, однако через 10 секунд встроенная система переходит в автоматический режим. Механизм вождения зависит от того, насколько интенсивно водитель жмет на педаль газ, а система сама выставляет подходящий режим: скоростной или экономичный.

    Производителем установлена мягкая подвеска, которая в сочетании с подпружиненными сидениями способствует комфорту при движении даже по неровной дороге. Большая часть модификаций предполагает расположение пневмоподвески на каждую из осей магистральника. При техническом обслуживании необходимо уделять внимание ECAM блоку, который осуществляет контроль за активной подачей воздуха для пневматической подвески и тормозной системы.

    Тормозной механизм автомобиля представлен дисковым оборудованием, предусмотрено электронное управление тормозной системой. Машина отличается большим количеством встроенной электроники, которая способствует удобству в практической эксплуатации техники. Примером является использование специального электронного датчика в качестве альтернативы стандартному масляному щупу. Двигатель, КПП, пневматическая подвеска также оборудованы электронной системой управления.

    Каждый из задействованных электронных узлов объединен при помощи трех информационно-управляющих шин. Первая отвечает за работу двигателя, вторая – трансмиссию, третья – показания электронных приборов. Передняя панель оборудована функциональным жидкокристаллическим дисплеем.

    Расход топлива МАН ТГА составляет 20,1 литр на 100 км, что немного больше в сравнении с более современными моделями транспортных средств других брендов. Это связано с использованием повышающей коробки переключения передач. Автомобиль зарекомендовал себя как надежная и практичная при повседневной эксплуатации техника, которая является подтверждением определения о высоком немецком качестве. Транспортное средство применяется частными перевозчиками, крупными логистическими центрами, профильными компаниями.

    Комплектация кабины автомобиля

    Немецким производителем предусмотрены три комплектации кабины. Для использования в городских условиях пользуется спросом специальная дневная кабина. Разделение автомобилей осуществляется при помощи маркировки.

    • М – городские транспортные средства;
    • LX – магистральные машины.

    Для магистральной техники предусмотрена собственная классификация кабин с размером XLX или XXL, которые комплектуются двумя спальниками. Одной из главных особенностей машин является электроника, передовые системы управления. Кабина МАН ТГА оборудована системой круиз-контроля, а также бортовым компьютером. Из салона тягача можно осуществлять контроль за большинством действующих систем. Дополнительно грузовики оснащаются передовым горным тормозом, автоматической трансмиссией, механизмом антиблокировки колес, при помощи которой значительно сокращается фактический тормозной путь, обеспечивающий курсовую устойчивость транспортного средства.

    Добавлена автономная система отопления, которая позволяет эффективно использовать грузовики в условиях холодного климата. Производителем установлен кондиционер, устройство для обогрева сидений. Дополнительное удобство для водителей обеспечивают холодильник, рация, стандартная CD-магнитола. В комплекте поставляются противотуманные фары, устройство обогрева зеркал, электронные подъемники стекол. Машина подходит для эксплуатации в городских условиях. Для этого был использован пластиковый бампер с тремя конструктивными частями. Благодаря этому обеспечивается экономия денежных средств и времени на проведение замены или срочного ремонта комплектующих. На фарах установлены специальные защитные решетки. Корпус транспортного средства выполнен в классическом строгом дизайне, который характерен для автомобилей немецкого производителя.

    Кабина представлена почти квадратной формой с узкими фарами и радиаторной решеткой, которая отличается наличием прямых линий. Удобный в использовании козырек способствует максимальной защите от повреждений лобового стекла. Эффективный обзор дороги обеспечивает габаритное лобовое стекло, боковые зеркальные блоки. Машина отличается управляемостью, быстро отвечает на движения руля водителем, курсовой устойчивостью.

    Стоимость автомобилей МАН ТГА

    Официальный выпуск транспортных средств линейки ТГА был прекращен в 2007 году после выпуска обновленной серии тягачей. В настоящий момент на рынке поддержанных автомобилей представлено большое количество вариантов грузовиков популярной серии. Цена МАН ТГА составляет от 25 тыс. долларов в зависимости от технического состояния, пробега, особенностей эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем.

    При покупке машины важно уделять особое внимание пробегу, уровню износа комплектующих, необходимости проведения ремонта или замены агрегатов. Автомобили подходят для перемещения прицепов, грузов с большой массой, транспортировки специальной техники. Тягачи сохраняют устойчивость при движении по мокрой или заснеженной трассе, двигатели стабильно работают в условиях сильных морозов.

    Видео на тему: «Обзор: седельный тягач Man TGA»

    Можно построить на MAN.

    Можно строить на MAN.

    MAN представляет комплексные решения для строительной отрасли на выставке bauma 2016

    MAN будет использовать пять экспонатов в павильоне B4, стенд 225, чтобы продемонстрировать свой опыт в строительном секторе. На стенде будут представлены самосвал с краном серии TGL, двухосный MAN TGS с HydroDrive в качестве тягача с полуприцепом, автобетоносмеситель с оптимизированной грузоподъемностью на четырехосном MAN TGS, MAN TGS, рассчитанный на 33 тонны для тягача. горнодобывающая промышленность и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с.Еще пять автомобилей также разместятся на открытом пространстве перед залом B4 у выхода рядом со стендом. Здесь MAN представляет большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS, рассчитанный на полную разрешенную массу 50 тонн с кузовом-автобетоносмесителем, MAN TGS с трехосным расположением осей, поставляемый как стандарт, и MAN TGM в полноприводной версии. Есть также гоночный автомобиль, который использовался для ралли Дакар в начале года в Южной Америке.Ассортимент продукции MAN ориентирован на потребности пользователя — в соответствии с девизом выставки: «Вы можете опираться на MAN». Ориентация MAN на отраслевую специфику проявляется во многих областях, например, в выборе трех возможных вариантов полноприводной технологии.

    • MAN HydroDrive , дополнительный гидростатический привод на переднюю ось, является идеальным дополнением, если автомобиль движется преимущественно по грунтовым дорогам и лишь изредка нуждается в дополнительной тяге.
    • Опциональный полноприводный автомобиль — лучший выбор для периодических поездок по более сложной местности.
    • Постоянный полный привод идеален для применений, где часто требуется высокое тяговое усилие и где есть большие различия в условиях устойчивости на дороге.

    История успеха продолжается: MAN HydroDrive

    Презентация MAN HydroDrive в 2005 году ознаменовала вывод MAN на рынок нового варианта приводной техники для грузовых автомобилей.Техническое решение переднего моста с гидростатическим приводом для увеличения тяги при необходимости и обеспечения сильного тормозного эффекта на крутых склонах бездорожья было положительно воспринято во многих секторах. MAN предлагает эту систему на рынке в широком диапазоне конфигураций. Он доступен для двух-, трех- и четырехосных автомобилей серии TGS и для двух- и трехосных тягачей с полуприцепами серии TGX.

    Типичными областями применения являются дороги без покрытия и строительные площадки, сельскохозяйственные и лесные дороги и грязные дороги или дороги, покрытые льдом и снегом.Преимущество гидростатического привода передней оси действительно становится очевидным, когда приходится преодолевать бездорожье без груза. Типичным примером этого является наклоняющийся состав с сочлененной рамой, выгруженный на дне шахты. Задняя ось, которая теперь находится под очень небольшой нагрузкой, теряет сцепление с дорогой на уклоне.

    На выставке bauma 2016 MAN объявляет о расширении диапазона конфигураций приводов серий TGS и TGX с двигателями D20 и D26. Новаторская конструкция HydroDrive в сочетании с системой MAN TipMatic будет доступна для заказа с выставки IAA 2016, которая состоится в сентябре.Доступны как программы переключения передач «по дороге», так и «по бездорожью». Молокоуборочные машины представляют собой пример использования программного обеспечения для переключения передач на дорогах, а самосвалы с полуприцепами и лесовозы — для бездорожья. Возможности применения коробок отбора мощности, зависящих от двигателя и коробки передач, безграничны.

    MAN продолжает развивать эту систему и улучшать ее практическую работу для пользователей. MAN оптимизировал прокладку гидравлических линий с введением конструкции Euro 6.Зазор вокруг колес увеличился, что позволило увеличить ширину колесных дисков и шин даже с прикрепленными цепями противоскольжения.

    Водитель включает MAN HydroDrive с помощью поворотного переключателя как под нагрузкой, так и во время движения. Система автоматически отключается при превышении скорости 28 км / ч. Система повторно включается без вмешательства водителя, если скорость падает ниже 23 км / ч.

    Преимущество полезной нагрузки по сравнению с обычным полным приводом — одно из признанных преимуществ MAN HydroDrive.Преимущество в весе составляет от 500 до 750 кг в зависимости от комплектации автомобиля. С точки зрения бизнеса, экономия топлива представляет собой еще одно преимущество — когда система выключена, передние колеса вращаются свободно, как у дорожного транспортного средства. MAN также предлагает эту дополнительную тягу для автомобилей с нормальной высотой. Низкая высота рамы облегчает водителям вход в кабину и выход из нее. Более низкий центр тяжести кузова положительно влияет на устойчивость при движении. Все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы.Поэтому особенность предложения MAN — это неограниченные возможности монтажа кузова.

    На спусках HydroDrive передает тормозной эффект двигателя на переднюю ось. Это обеспечивает безопасность и управляемость на скользком грунте и, как следствие, улучшенное управление автомобилем.

    A plus для полезной нагрузки: новый легкий гипоидный тандемный мост

    MAN представит на выставке bauma 2016 новый легкий гипоидный тандемный мост для транспортных задач, чувствительных к полезной нагрузке.По сравнению с планетарной осью он весит примерно на 280 кг легче. Достигнутое преимущество в весе составляет 180 кг по сравнению с доступными в настоящее время гипоидными мостами с грузоподъемностью 13 тонн. В случае автобетоносмесителей это означает, например, что можно транспортировать на 180 кг больше бетона или воды. Требование использования теплоизолированных кузовов при транспортировке асфальта увеличивает вес. Теперь оператор может компенсировать эту потерю полезной нагрузки с помощью более легкой оси.Автопоезд с технической полной массой 60 тонн находит применение за пределами строительного сектора при распределении и перевозках на большие расстояния.

    Этот сдвоенный мост также имеет другие преимущества помимо аргумента полезной нагрузки: расход топлива немного ниже по сравнению с автомобилями, оснащенными планетарными мостами. При прямом сравнении гипоидных мостов новая конструкция моста, рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн, также обеспечивает дополнительный дорожный просвет примерно в четыре сантиметра.Это означает, что теперь MAN достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник), с установленными шинами 315/80 R 22,5.

    Новый осевой агрегат доступен для автомобилей мощностью до 480 л.с. в исполнении с нормальной высотой для версий TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4 с листовой и пневмоподвеской. Сюда также входит TGM в конфигурации привода 6×4. TGX 6×4 и TGS 6×4 и 8×4 также выигрывают от этой альтернативы оборудования в версии средней высоты с листовой подвеской. Новый сдвоенный мост обеспечивает передачу i = 2. 85 для обеспечения эффективной трансмиссии. Самый широкий коэффициент, предложенный на сегодняшний день, составил i = 3,08.

    Сверхвысокая полезная нагрузка: легкое шасси автобетоносмесителя TGS.

    Допустимая масса четырехосных автомобилей в Германии составляет 32 тонны. Чем большую полезную нагрузку обеспечивает шасси, тем больше бетона можно залить в барабан. Четырехосный MAN TGS 32.400 8×4 BB специально разработан для этой цели — без компромиссов с точки зрения водителя и пассажира, эффективности и соответствия требованиям отрасли.Шасси MAN в точности соответствует отраслевым требованиям: оптимизированная по весу рама из высокопрочной стали, легкий, но мощный двигатель мощностью 400 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач MAN TipMatic и колесная база 2505 мм между второй и третьей осями, что обеспечивает компактность автомобиля. габариты и оптимальная маневренность как в движении, так и на стройплощадке. Он также включает в себя унифицированный комплект шин формата 315/80 R 22,5 по всему периметру на алюминиевых ободах, баки для 300 литров дизельного топлива и 35 литров AdBlue, просторную и четко расположенную кабину M и частично приподнятую выхлопную систему Euro 6 за бортом. такси.Таким образом, шасси без водителя весит 9 065 кг, топливные баки заполнены на 10%.

    Строительный флагман: MAN TGX с двигателем D38

    MAN впервые демонстрирует на выставке bauma мощный двигатель D38 из серии TGX. Эта комбинация представляет собой идеальный автомобиль для работы в тяжелых условиях. Благодаря высокой мощности двигателя более 500 л.с. вы можете перевозить тяжелые грузы и в то же время достигать высоких скоростей. Типичные области применения — опрокидывающиеся сочлененные поезда или самосвалы 6×4, часто используемые с прицепами.Например, в строительном транспорте, если необходимо буксировать низкорамные прицепы с тяжелой строительной техникой, то TGX D38 мощностью 520 и 560 л.с. может легко перемещаться с полной массой поезда до 120 тонн — в зависимости от конструкции трансмиссии. . В соответствии с отраслевыми требованиями MAN добавляет в ассортимент продукции TGX D38 нормальной и средней проектной высоты и с прочными стальными бамперами.

    Двухступенчатые турбокомпрессоры, характерные для двигателей MAN, означают, что 6-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 15 256 куб. См достигает номинального крутящего момента 2700 Нм при 930 об / мин.Благодаря широкому диапазону оборотов двигателя полный крутящий момент доступен от 930 до 1350 об / мин. Это означает, что в тяговых приложениях эта топовая модель генерирует большую тяговую мощность за счет крутящего момента, переключает передачи на ранней стадии и поддерживает высокий крутящий момент двигателя на высоких передачах.

    Летом 2015 года компания MAN перешла с серии TGX D38 на коробку передач нового поколения TipMatic TX. Его версия с прямым приводом рассчитана на высокий крутящий момент от 2500 до 2700 Нм, создаваемый двигателями D38. Коробка передач TX предоставляет покупателю ряд удобных функций.Следующие функции из каталога особенно подходят для использования в строительной отрасли:

    • Датчик градиента: благодаря встроенному датчику градиента TGX D38 учитывает текущую топографию при выборе передачи. TipMatic TX всегда находит подходящую передачу для трогания с места — будь то движение в гору, с пустым автомобилем или с полным грузом.
    • Без камней: например, на заснеженной проезжей части или на слегка уплотненном грунте на строительных площадках эта функция на TGX D38 упрощает трогание с места застрявшим грузовикам.Если активирована функция свободного качания, сцепление размыкается очень быстро, если водитель нажал педаль газа. При повторном нажатии на акселератор сцепление замыкается, позволяя водителю осторожно раскачивать автомобиль. Здесь автоматически выбирается подходящая передача, чтобы уменьшить крутящий момент на ведущих колесах и, таким образом, избежать пробуксовки колес.
    • Функция маневрирования: Взаимодействие между положением акселератора и органами управления сцеплением было разработано так, чтобы работать еще более плавно, чтобы водитель мог, например, более точно маневрировать на погрузочной рампе или на ограниченных строительных площадках.

    Экономия топлива — это цель других функций, доступных в коробке передач TipMatic TX. Это является положительным моментом при рассмотрении совокупной стоимости владения MAN TGX D38. Новый круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией «плавания» EfficientRoll был добавлен в эту серию вместе с TipMatic TX. Сочетание обоих факторов дает дополнительную экономию. Система использует трехмерный картографический материал местности, чтобы предвидеть курс дороги и соответствующим образом адаптировать скорость.В то же время EfficientCruise предвидит выбор передачи и в нужный момент переключается на соответствующую передачу перед подъемом. Цель состоит в том, чтобы преодолеть подъем без потери тягового усилия. Автомобиль полностью предотвращает переключение на более низкую передачу на коротких уклонах, если это возможно. Зная топографию трассы впереди, транспортное средство переключает передачу на ранней стадии в конце уклона, если это может положительно сказаться на экономии топлива. Здесь свою роль играют функции переключения скоростей.Благодаря особой координации управления двигателем, сцеплением и коробкой передач, он еще быстрее переключается между тремя высшими передачами — 10-й, 11-й и 12-й. Это означает, например, что коробка передач может быстрее переключаться вниз при движении в гору, а крутящий момент для прерывания тягового усилия уменьшается. Это, в свою очередь, означает, что сохраняется больший импульс, что позволяет экономить топливо.

    Функция паруса EfficientRoll автоматически переключает коробку передач в нейтральное положение на пологих спусках.Выключенный двигатель работает на холостом ходу. Из-за меньших потерь на лобовое сопротивление автомобиль теряет скорость менее быстро, чем при включенной передаче. Если скорость автомобиля падает ниже установленной скорости круиз-контроля или превышает установленную скорость, автоматически выбирается подходящая передача и включается сцепление.

    Функция вождения на холостом ходу использует высокий крутящий момент 15,2-литрового двигателя на самых низких оборотах, что обеспечивает больший комфорт при медленной езде и экономию топлива. Это особенно удобно при остановке движения или при точном маневрировании.В таких ситуациях автомобиль продолжит движение вперед с более низкой скоростью холостого хода прибл. 600 об / мин и сцепление замкнуто, пока водитель не тормозит.

    Для тяжелых грузов: Тяжелый транспортер MAN TGX

    MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при транспортировке тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8×4 / 4 сочетает в себе самую мощную версию двигателя D38 и MAN TipMatic TX со стандартным гидротрансформаторным блоком сцепления. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм.В результате даже самые тяжелые транспортеры трогаются с места плавно, но уверенно. Блок гидротрансформатора-муфты обеспечивает особенно точное маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве, на уклонах и с большими нагрузками.

    Комбинация 12-ступенчатой ​​автоматической коробки передач MAN TipMatic с гидротрансформатором-муфтой и системы непрерывного торможения TurboEVB с интардером специально разработана для тяжелых условий эксплуатации. Это позволяет тракторам MAN большой грузоподъемности двигаться с высокой мощностью, низким расходом топлива и низким износом.Комбинация TurboEVB и интардера обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.

    Выпуск MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Что касается кабин, то есть выбор между любой шириной XL, XLX и XXL, а теперь и с правым рулем на заводе.

    Важно для операторов тяжелого транспорта: колесная база новой версии Euro 6 с двигателем D38 такая же, как у нынешней конструкции Euro 5 с двигателем V8.Это означает, что габариты и характеристики прохождения поворотов тягача остаются прежними. Существующие отчеты остаются действительными без изменений.

    Помимо премиального класса мощностью 640 л.с., MAN добавляет в ассортимент продукции для большегрузных автомобилей новые модели. Полная масса поезда до 180 тонн возможна с двигателем D38 мощностью 560 л.с. и 2700 Нм.

    Эффективное движение вперед: максимальный крутящий момент для всех MAN TGS и TGX с двигателями D26

    Впервые на строительной выставке MAN представит обновления, внесенные во весь портфель двигателей серий TGS и TGX для IAA 2014.Электронный усилитель крутящего момента Top Torque — это новая технология экономии топлива, которая была добавлена ​​во все двигатели D26. Менеджер силовой передачи двигателя обеспечивает увеличенный крутящий момент на 200 Нм как на высшей 11-й, так и на 12-й передачах. Благодаря более высокому тяговому усилию водитель может дольше двигаться на высоких передачах. Это позволяет избежать переключения передач на более низкую передачу и снижает прерывание тягового усилия на небольших уклонах. Это положительно сказывается на эффективности транспорта, включая снижение расхода топлива, повышение средней скорости и повышение комфорта вождения.

    Поставляется с завода: 5-осный автомобиль соответствует отраслевым требованиям

    На некоторых рынках все чаще используются пятиосные шасси для крупногабаритных самосвалов, автобетоносмесителей, бетононасосов, кранов и эжекторных транспортных средств. Законодательство конкретной страны часто является ключевым фактором с точки зрения веса транспортного средства и осей. В серии TGS MAN предлагает вариант 10×4-6 с компактной конструкцией, которая обеспечивает повышенную маневренность. Для этого компания MAN установила управляемую и подъемную поддерживающую ось.Два доступных варианта колесной базы различаются расстоянием между второй и третьей осями. Шаги составляют 1795 + 2050 + 1400 + 1450 миллиметров и 1795 + 2505 + 1400 + 1450 миллиметров. MAN установил частично приподнятую выхлопную систему для оптимального использования пространства между осями для таких компонентов рамы, как резервуары для дизельного топлива и AdBlue, аккумуляторные отсеки и резервуары для сжатого воздуха. Такая конструкция автомобиля обеспечивает повышенную маневренность при максимальной разрешенной полной массе 50 тонн.

    Специально для отрасли во всех отношениях: частично приподнятая выхлопная система

    MAN предлагает четырех- и пятиосные шасси серии TGS с двухсекционной выхлопной системой.Дизельный сажевый фильтр установлен между обеими передними осями, а SCR-cat расположен на раме за кабиной. Расширение модельного ряда является новым для bauma 2016: эта версия теперь также доступна с приводом 8×4 в сочетании с более длинными кабинами L и LX.

    Преимуществами этой конструкции являются предотвращение турбулентности пыли за счет выхлопной трубы, выпускаемой вниз, и увеличенное пространство, предусмотренное на раме между второй и третьей осями.Это свободное пространство можно использовать для топливного бака большего размера или для дополнений, необходимых для кузова. В качестве альтернативы можно выбрать автомобиль с более короткой колесной базой, что увеличивает маневренность.

    Практические особенности: светодиодные задние фонари, тормоз асфальтоукладчика, тормоз поворота

    Часто только мелкие детали облегчают жизнь водителя, увеличивают срок его службы и, следовательно, окупаются общей стоимостью владения. Примером этого являются задние фонари с использованием светодиодной технологии.Они менее чувствительны, чем традиционные лампы, к вибрациям, которые постоянно возникают на дорогах без покрытия. Они также имеют более длительный срок службы при меньшем потреблении энергии.

    Если самосвал подает асфальт на асфальтоукладчик, водителю помогает так называемый тормоз асфальтоукладчика. Он обеспечивает минимальное тормозное давление на заднюю ось, так что погрузчик может толкать асфальтоукладчик, но не откатывается сам по себе.

    Тормоз поворота увеличивает маневренность трех- или четырехосных автомобилей на бездорожье с задним тандемным мостом.Выборочное торможение колес задней оси с внутренней стороны угла уменьшает радиус поворота.

    Крутой оператор в горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide

    Для горнодобывающей промышленности и добычи гравия MAN предлагает прочное и надежное шасси MAN TGS из своего семейства продуктов WorldWide на рынках за пределами Европы. Транспортные средства оптимизированы для соответствия отраслевым требованиям: тандемный мост на показанном на выставке bauma MAN TGS 33.480 6×6 BB имеет более длинную колесную базу — 1500 миллиметров.Это означает, что можно установить шины большого формата 16 R 20. Для чрезвычайно сложных почвенных условий на заднюю ось можно установить шины 24 R 20,5. Самосвал MAN TGS, рассчитанный на разрешенную полную массу 33 тонны, поэтому является идеальной альтернативой специализированным автомобилям, таким как самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, приобретение которого значительно дороже.

    MAN TGS WorldWide, разработанный мюнхенским производителем коммерческих автомобилей, представляет собой грузовик для решения экстремальных задач.К ним относятся сложные дорожные условия, экстремальные климатические условия, такие как обледенение, снег и сильная жара. Функция сохранения тепла теплоносителя, который остается активным в нейтральном состоянии, хорошо зарекомендовала себя в арктических климатических регионах и морозными зимами. Обеспечивает работоспособность автомобиля при температуре до минус 40 ° C.

    MAN TGS 40.540 6×6 BBS из серии TGS WorldWide подходит для самых сложных транспортных задач. Комбинация трехосного тягача с двигателем мощностью 540 л.с., автоматической коробкой передач MAN TipMatic с гидротрансформаторным блоком сцепления (WSK), планетарным мостом с листовой рессорой и дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, WSK и раздаточной коробки идеально подходит для поездов с полной массой. до 250 тонн при максимальной тяге.Этот автомобиль предназначен для работы по всему миру. Модельный ряд включает автомобили с левым и правым рулем и доступен в категориях выбросов Euro 4 и Euro 5. Воздухозаборник, а также выхлопная труба подняты для тяжелых условий эксплуатации. Предусмотрен прочный стальной бампер, и можно выбрать форматы шин 325/95 R24 и 14.00 R20. Изготовление тяжелого оборудования на условиях франко-завод — это традиция MAN. Такие компоненты, как двухступенчатая гидравлика прицепа, сцепное устройство с передним регистром, сверхмощное сцепное устройство для прицепа в нормальном и нижнем монтажных положениях, скользящее устройство седельно-сцепного устройства и опорная плита для лебединой шеи, конечно, также могут быть поставлены MAN с этой буксирной машиной. .

    Классификация выхлопных газов Euro 5 приобретает все большее значение на рынках за пределами Европы. Таким образом, MAN впервые представляет двигатели Common Rail серий D20 и D26 в серии TGS Worldwide с этой классификацией выхлопных газов. Они относятся к серии двигателей D20 мощностью 320, 360, 400 и 440 л.с. D26 работает в версиях мощностью 480 и 540 л.с. Все двигатели — 6-цилиндровые рядные.

    Загрузить пресс-релиз
    В базу изображений MAN

    MAN на выставке bauma 2016

    На стенде 225 в зале B4 MAN демонстрирует пять грузовиков серий TGL, TGS и TGX, а также TGS WorldWide для строительной, горнодобывающей и бетонной промышленности.Еще пять экспонатов расположены рядом, на открытой площадке перед залом B4.

    MAN TGL 12.220 4×2 BL

    Серия MAN TGL охватывает диапазон тоннажа от 7,49 до 12 тонн разрешенной общей массы. Предлагаются двигатели от 150 до 250 л.с. Самый мощный 4-цилиндровый двигатель в серии развивает мощность 220 л.с. Представленный на выставке MAN TGL 12.220 может использоваться в качестве самосвального крана-манипулятора для выполнения ряда задач в строительстве, ландшафтном дизайне и садоводстве, на муниципальных строительных площадках или поставщиками коммерческих услуг, работающих в этом сегменте.В кабине установлено пассажирское сиденье, состоящее из двух удобных индивидуальных сидений для транспортировки сотрудников в рабочую зону. В серии TGL компания MAN разместила компоненты системы управления выхлопом, чтобы освободить место на раме для опор крана-самосвала. Алюминиевые колесные диски и резервуар для сжатого воздуха увеличивают грузоподъемность этого 12-тонного автомобиля. Автомобиль оснащен пакетом стабилизации для обеспечения безопасности водителя при перевозке грузов с более высоким центром тяжести.

    MAN также оснастил серию TGL полным набором систем безопасности и помощи.К ним относятся система экстренного торможения (EBA), система защиты полосы движения (LGS), электронная программа стабилизации, а также сигнал экстренного торможения в качестве дополнительной системы безопасности.

    Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель D08 рабочим объемом 4580 см3
    Мощность двигателя 220 л.с. (162 кВт) при 2300 об / мин
    Максимальный крутящий момент 850 Нм при 1300 — 1800 об / мин
    Коробка передач MAN TipMatic 6-ступенчатая
    Подвеска Листовая / пневматическая подвеска
    Кабина С
    Кузов Кран-манипулятор самосвал
    Колесная база 3600 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 12000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГС 18.480 4x4H БЛС

    MAN демонстрирует расширенный модельный ряд автомобилей, оснащенных MAN HydroDrive, на выставке bauma 2016. Экспонаты будут включать эту инновационную концепцию привода в сочетании с автоматической системой переключения передач TipMatic. Установленный в двигателе и интегрированный в контур охлаждения MAN PriTarder обеспечивает максимальную тормозную мощность 620 кВт. Двухосный тягач-самосвал с полуприцепом на заводе оснащается специализированным оборудованием, включая комбинированную гидравлическую систему высокого и низкого давления для управления полуприцепом. Выхлопная труба выхлопной системы выпускает выхлопные газы вверх. Такое расположение предотвращает раздражающую турбулентность пыли, вызванную выпуском выхлопной трубы в нисходящем направлении. Также установлены задние фонари со светодиодным дизайном. По сравнению с традиционными задними фонарями с лампами накаливания они менее чувствительны к вибрациям — это повышает надежность и безопасность автомобилей MAN на неровных дорогах строительной площадки.

    Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель D26 рабочим объемом 12419 см3 с PriTarder
    Мощность двигателя 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 2300 Нм при 930-1400 об / мин
    Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
    Коробка передач MAN TipMatic TX 12-ступенчатая
    Привод MAN HydroDrive на переднюю ось
    Подвеска Листовая / пневматическая подвеска
    Тип Средний рост
    Кабина M Кабина со стальным бампером
    Кузов Полуприцеп тракторный самосвальный
    Колесная база 3600 мм
    Допустимая полная масса поезда 40 000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГС 32.400 8×4 BB

    MAN впервые использует MAN TGS 32.400 8×4 BB для демонстрации оптимизированной по весу конструкции 4-осного автобетоносмесителя. К особым характеристикам относятся кабина M для однодневных поездок, алюминиевый баллон со сжатым воздухом, частично приподнятая выхлопная система и новая конструкция гипоидной сдвоенной оси. Только эта конструкция задней оси с грузоподъемностью 11,5 тонн обеспечивает преимущество в полезной нагрузке примерно на 280 кг по сравнению с планетарной осью с грузоподъемностью 13 тонн. Преимущество в полезной нагрузке по сравнению с гипоидной осью, рассчитанной на 13 тонн, составляет примерно 180 кг. Эта ось также обеспечивает больший дорожный просвет, чем гипоидная ось грузоподъемностью 13 тонн. Таким образом, демонстрируемый автомобиль достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник) с установленными шинами 315/80 R 22,5. Эта конфигурация дает шасси пустой вес около 9065 кг без водителя и топливного бака, заправленного на 10%.

    Двигатель D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12.419 куб. См.
    Мощность двигателя 400 л.с. (294 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1900 Нм при 930-1400 об / мин
    Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2100 Нм.
    Коробка передач MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для бездорожья
    Подвеска Листовая подвеска
    Кабина M Кабина со стальным бампером
    Кузов Автобетоносмеситель
    Колесная база 1795 + 2505 + 1400 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 34000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГС 33.480 6×6 BB

    Надежный и прочный MAN TGS 33.480 из семейства продуктов WorldWide разработан с учетом требований горных работ и использования на пересеченной местности. MAN оптимизировал трехосное шасси для соответствия отраслевым требованиям и для установки крупноформатных одиночных шин 16.00 R 20. Для этого расстояние между задними мостами было увеличено до 1500 миллиметров. Постоянный полный привод обеспечивает тягу на бездорожье и на спусках. Тормоз на подъемах предотвращает откатывание назад при движении по склонам.Функция удержания тепла, которая остается активной в нейтральном положении, поддерживает двигатель в тепле до температуры воздуха минус 40 ° C. Циклонный фильтр удерживает высокий уровень пылевого загрязнения в горнодобывающей промышленности и подобных пустынных регионах вдали от салона кабины и способствует комфорту водителя.

    Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель D26 рабочим объемом 12,419 см3, исполнение Euro 5.
    Мощность двигателя 480 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
    Максимальный крутящий момент 2300 Нм при 1050-1400 об / мин
    Коробка передач MAN 16-ступенчатая коробка передач с ручным управлением
    Подвеска Листовая подвеска
    Тип Высокая проектная высота
    Кабина M Кабина со стальным бампером
    Кузов Самосвал с задней разгрузкой
    Колесная база 3800 + 1500 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 33000 кг

    ЧЕЛОВЕК TGX 33.560 6×4 BL

    Компания MAN представляет MAN TGX 33.560, предназначенный для тяжелых и обычных прицепов, на своем стенде на выставке bauma 2016. Мощный двигатель мощностью 560 л.с. из серии двигателей D38 Common Rail с легкостью справляется с задачей перемещения автобуса полной массой до 120 тонн. Двигатель сочетается с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic, которая с точки зрения комфорта и эффективности обладает рядом функций. К ним относятся функция без раскачивания и круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией паруса EfficientRoll.При трогании с места на небольшом уклоне MAN EasyStart останавливает откат автомобиля на две секунды. Это активируется с помощью кнопки на приборной панели. IdleShutDown помогает снизить расход топлива и, следовательно, общую стоимость владения, выключая двигатель через четыре минуты, чтобы избежать ненужного холостого хода. Благодаря поворотному тормозу повышена маневренность на бездорожье и на ограниченных строительных площадках. Здесь торможение задними колесами на внутренней стороне поворота уменьшает радиус поворота.Водитель может активировать эту функцию на скорости до 30 км / ч.

    Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См.
    Мощность двигателя 560 л.с. (412 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 2700 Нм при 930-1400 об / мин
    Коробка передач MAN TipMatic TX, 12 скоростей с интардером. Программное обеспечение трансмиссии для бездорожья:
    Подвеска Листовая / пневматическая подвеска
    Тип Конструктивная высота от средней до высокой
    Кабина XL со стальным бампером
    Кузов Самосвал 3-х сторонний
    Колесная база 3600 + 1400 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 33000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГМ 18.340 4×4 BB

    MAN TGM 18.340 — самый мощный вариант в серии MAN TGM. MAN установил ряд эффективных функций для использования на бездорожье в качестве полноприводного самосвала. Передний привод включается. Система автоматического переключения передач TipMatic использует программное обеспечение трансмиссии для бездорожья, которое уменьшает прерывание тягового усилия, обеспечивая более высокие скорости переключения передач, более быстрое переключение передач и отсутствие пропусков передач. Управление дифференциалом раздаточной коробки через поворотный переключатель задает логическую последовательность переключения дифференциала.Это позволяет избежать ошибок в работе. Система ABS Terrain обеспечивает улучшенный тормозной эффект в некоторых дорожных ситуациях по грунтовому или мягкому грунту.

    Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель D08, рабочий объем 6871 куб. см
    Мощность двигателя 340 л.с. (251 кВт) при 2200 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1250 Нм при 1200-1800 об / мин
    Коробка передач MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для бездорожья
    Подвеска Листовая подвеска
    Тип Высокая
    Кабина C со стальным бампером
    Кузов Самосвал 3-х сторонний
    Колесная база 3600 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 18000 кг
    Допустимая полная масса поезда 120 000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГС 50.480 10×4-6 BBL

    MAN демонстрирует заводское пятиосное шасси MAN TGS 50.480 на выставке bauma 2016. MAN TGS с колесной формулой 10×4-6 обеспечивает впечатляющие характеристики благодаря своей короткой и компактной конструкции. Он очень маневренный благодаря входящей в стандартную комплектацию управляемой и подъемной поддерживающей оси. Эта особенность важна в условиях дорожного движения при доставке бетона на строительные площадки. Поднятие 5-й оси снижает сопротивление движению и износ шин, когда автомобиль возвращается на бетонный завод без груза.Частично приподнятая система управления выхлопом расположена за кабиной. Представленный на выставке TGS 50.480 будет использоваться в качестве автобетоносмесителя в Швейцарии. Законодательство допускает полную массу автомобиля 40 тонн на пятиосном шасси. Однако эта конструкция автомобиля важна не только для швейцарского рынка. Автобетоносмесители, автобетононасосы, самосвалы, эжекторные прицепы или краны также выигрывают от увеличенной полезной нагрузки по сравнению с четырехосным транспортным средством.

    Двигатель D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12. 419 куб. См.
    Мощность двигателя 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 1250 Нм при 1200-1800 об / мин
    Коробка передач 2300 Нм при 930-1400 об / мин
    Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
    Подвеска Листовая / пневматическая подвеска
    Кабина M
    Кузов Автобетоносмеситель
    Колесная база 1795 + 2050 + 1400 + 1450 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 50 000 кг

    ЧЕЛОВЕК ТГС 35.480 8×4-4 BL

    Значение трехосных транспортных средств с трехосной конфигурацией задней части растет на ряде рынков. К гипоидной сдвоенной оси добавлена ​​управляемая и подъемная поддерживающая ось с полезной нагрузкой девять тонн. Автоматическая коробка передач MAN TipMatic оснащена «внедорожной» программой переключения передач для строительной техники. Функция EfficientRole способствует экономии топлива — MAN TipMatic переключается на нейтральную передачу на дорогах с небольшим уклоном и позволяет автомобилю катиться.Представленный на выставке TGS 35.480 с кузовом-погрузчиком со складным скипом входит в комплект поставки MAN для стройплощадок. Он поддерживает водителя в надежном завершении работы и включает, например, лестницу с широкими нескользящими поверхностями ступеней на переднем крыле со стороны водителя и длинной ручкой на крыше. Пластина воздушного дефлектора предотвращает завихрение пыли от вентилятора при движении по грунтовым дорогам. Пакет безопасности «Свет и обзор», также включенный в автомобиль, включает в себя автоматическую систему стеклоочистителей с датчиком дождя и ряд систем освещения.К ним относятся тормозная система с сигналом аварийной остановки (ESS) для предупреждения об экстренном торможении, поворотные огни, задние фонари, дневные ходовые огни с использованием светодиодной технологии, маневренные огни и прожекторы. Установлена ​​система видеонаблюдения для наблюдения за незавершенными работами при установке и приеме откатных контейнеров. Изображение камеры появляется на мониторе системы навигации и радио MAN MMT. Установка собственного экрана для камеры заднего вида и камеры заднего вида больше не требуется.

    Двигатель D26 Двигатель рядный шестицилиндровый, рабочий объем 12.419 куб. См с PriTarder
    Мощность двигателя 480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 2300 Нм при 930-1400 об / мин
    Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
    Коробка передач MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для бездорожья
    Подвеска Листовая / пневматическая подвеска
    Кабина M Кабина со стальным бампером
    Кузов Погрузчик со скручивающимся кузовом
    Колесная база Трехосная конфигурация 3600 + 1350 + 1450 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 35000 кг

    MAN TGX 41.640 8×4 / 4 BBS

    Тяжелый транспорт — еще одна область применения, предназначенная для MAN D38, который может обеспечивать максимальную выходную мощность до 640 л.с. В четырехосном тракторе большой грузоподъемности MAN TGX D38 для передачи мощности используется блок гидротрансформатора (WSK), который соединен с коробкой передач MAN TipMatic. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм и плавно, но мощно передает его на дорогу. Комбинация двух систем: Turbo-EVB и интардер обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.Компания MAN предлагает обширное оборудование для большегрузного транспорта на условиях франко-завод. MAN установил дополнительный радиатор двигателя и гидротрансформатора, а также баки для 960 литров дизельного топлива, 80 литров AdBlue и 290 литров гидравлического масла в держателе оборудования за кабиной XXL. Последний питает гидравлическую систему полуприцепа 20, 40 или 100 литрами гидравлического масла в минуту при давлении 250 бар. Дополнительные гидравлические соединения доступны на конце рамы и на передней поперечине.Подборщик седельно-сцепного устройства прикреплен к выдвижному устройству. Конец рамы закрывает опорную пластину для лебединой шеи.

    Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См.
    Мощность двигателя 640 л.с. (471 кВт) при 1800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 3000 Нм при 930-1400 об / мин
    Коробка передач MAN TipMatic 12-ступенчатая в сочетании с гидротрансформатором и интардером
    Подвеска Листовая подвеска с пневмоподвеской на ведущей оси
    Кабина XXL со стальным амортизатором и приводной муфтой
    Кузов Полуприцеп тягач большой грузоподъемности
    Колесная база 2600 + 1450 + 1400 мм
    Допустимая полная масса автомобиля 250 000 кг

    MAN TGS Rally Truck

    Представленный раллийный грузовик от команды Eurol / Veka прошел маршрут протяженностью более 9000 километров по пустыням Аргентины и Боливии во время ралли Дакар 2016.

    Всего на старте было 16 автомобилей MAN, принадлежащих нескольким гоночным командам. По окончании гонки голландец Ханс Стейси смог занять четвертое место за рулем выставленного здесь грузовика, став самым успешным пилотом MAN.

    Двигатель Шестицилиндровый рядный двигатель D26 рабочим объемом 12419 куб. См.
    Мощность двигателя ок. 1000 л.с. (735 кВт)
    Максимальный крутящий момент 4500 Нм
    Коробка передач 16-ступенчатая механическая коробка передач
    Максимальная скорость Ограничено 140 км / ч
    Кабина водителя M с защитой от опрокидывания и гоночными сиденьями
    Шасси Пружины одинарные комбинированные со стойками «Рейгер-Макферсон»
    Оборудование Система контроля давления в шинах с контролем давления в шинах
    Анализ веса 55: 45%

    Загрузить пресс-релиз
    В базу изображений MAN

    Новая линейка двигателей MAN для строительной техники закладывает основу для V ступени выбросов в ЕС.

    Компактная и экономичная реализация заключительного этапа выбросов четвертого уровня \ Успешные полевые испытания D3876 \ Гибкое решение для этапа V для оптимального использования пространства

    MAN представит двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x и шестицилиндровый двигатель D3876 LE12x на выставке bauma 2016 в Мюнхене — два новых двигателя со значительно улучшенными эксплуатационными характеристиками, основанные на двигателях MAN последних поколений. В результате диапазон продуктов составляет от 294 до 816 кВт с рабочим объемом 12.4, 15,2 и 24,2 литра теперь доступны для использования в тяжелой строительной технике.

    Особо выделяется система впрыска D3876 LE12x Common Rail с максимальным давлением впрыска 2500 бар, доступная независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя и которая в сочетании с изменяемой геометрией турбонагнетателя обеспечивает оптимальную динамику двигателя. Высокое давление впрыска обеспечивает чрезвычайно эффективный расход топлива и снижает выбросы без ущерба для производительности.«Мы очень довольны результатами испытаний по расходу топлива и эксплуатационным характеристикам. Наши первые глобальные полевые испытания на бездорожье подтверждают это впечатление », — прокомментировал Юрген Хаберланд, руководитель подразделения двигателей MAN для внедорожников.

    Шестицилиндровый рядный двигатель D3876 LE12x гарантирует широкий крутящий момент и плато от 1050 до 1450 об / мин с максимальным крутящим моментом от 2700 до 3000 Нм. Это обеспечивает достаточное давление и динамику наддува для колесных погрузчиков, экскаваторов и мобильных кранов даже при низких оборотах и ​​эффективном диапазоне оборотов двигателя.Для тех же применений с еще большей потребляемой мощностью система наддува вестгейта обеспечивает максимальный крутящий момент 5000 Нм при 1300 об / мин на двенадцатицилиндровом двигателе D2862 LE13x V. Без рециркуляции выхлопных газов двигатель обеспечивает низкое тепловыделение, что означает уменьшение размеров радиатора.

    Все агрегаты разработаны в соответствии с действующими в настоящее время стандартами выбросов США Tier 4 final / CARB и Stage IV ЕС. Благодаря использованию модульной системы нейтрализации выхлопных газов весь модельный ряд двигателей оптимально оборудован для будущей ступени V ЕС без вмешательства в базовый двигатель.

    Наше соответствие текущим и будущим стандартам выбросов обусловлено нашим многолетним опытом в области систем нейтрализации выхлопных газов в группах собственных коммерческих автомобилей и крупномасштабном производстве промышленных двигателей. Это приводит к созданию текущего портфеля двигателей для строительной техники, который отвечает стандартам выбросов и требованиям рынка с низким уровнем сложности. «Каталитический нейтрализатор SCR и оптимизированная система внутреннего сгорания и рециркуляция выхлопных газов двигателей MAN достаточны для соответствия требованиям Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Stage IV ЕС.Громоздкий сажевый фильтр, связанные с этим дополнительные расходы и катализатор окисления не нужны », — пояснил Хаберланд.

    Таким образом, производителям машин не нужно вносить какие-либо изменения в отношении теплового баланса, механической части или электронного срабатывания для эффективного перехода на стадию V ЕС. Базовый двигатель остается прежним, и, помимо каталитического нейтрализатора SCR и сажевого фильтра, MAN просто вносит изменения в блок управления.

    В целях соблюдения установленного законом ограничения количества твердых частиц для этапа V ЕС с 2019 года компания MAN также использовала компактную модульную систему нейтрализации отработавших газов (AGN). «Мы решили разместить сажевый фильтр и систему SCR отдельно, но вместе, чтобы обеспечить гибкость. Это дает клиентам большую гибкость в сложных ситуациях сборки и при использовании ограниченного пространства для установки, чем было бы в случае громоздкого интегрированного индивидуального решения », — говорит Хаберланд. Кроме того, дизельный сажевый фильтр можно просто снять, чтобы у машины был альтернативный жизненный цикл продукта в странах, где законодательство о выбросах менее жесткое.

    Интермодульность AGN позволяет перенести эту адаптивность на другие серии двигателей D26, D28 и D38. Решения для широкого диапазона серий могут быть сконфигурированы с помощью простых конструктивных мер, таких как расширение каталитического нейтрализатора SCR или параллельное соединение двух систем.

    Модульные комплекты AGN впечатляют не только производителей оборудования. Конечные заказчики также ценят низкие требования к обслуживанию компонентов. Использование нечувствительных к сере каталитических нейтрализаторов SCR на основе ванадия является решением для пользователей в странах с более низким качеством дизельного топлива.

    Что касается дизельных твердых частиц, улучшенное отделение частиц и увеличенные интервалы обслуживания уже обеспечиваются за счет оптимизированного внутреннего сгорания двигателя, грамотного выбора размеров дизельных сажевых фильтров и их особой геометрической конструкции. Работы по техническому обслуживанию можно выполнить в несколько простых шагов в кратчайшие сроки без специальных инструментов.

    Компания MAN Engines, поставщик двигателей для строительной техники, демонстрирует оба двигателя, представленные на выставке bauma в Мюнхене с 11 по 17 апреля 2016 года в зале A5 на стенде 325.Коммерческие автомобили MAN Truck & Bus AG можно увидеть в зале B4 на стенде 225.

    Загрузить пресс-релиз
    В базу изображений MAN

    Новые радиостанции информационно-развлекательной системы: топовая модель MMT Advanced

    С середины 2016 года новые информационно-развлекательные системы с увеличенными дисплеями и улучшенным звуком будут доступны в MAN TGX, TGS, TGM, TGL и TGS WorldWide.

    Самая лучшая модель — MAN MMT Advanced с 7-дюймовым дисплеем, DAB + (прием цифрового радио), удобной телефонией и улучшенной навигацией для грузовиков.

    Источники звука: стриминг, SD-карты, кабель

    Как подключить к аудиосистеме свой любимый саундтрек или аудиокнигу? Новые информационно-развлекательные системы предлагают для этого широкий спектр возможностей. Функция беспроводной потоковой передачи была улучшена, что означает, что вы можете использовать свой собственный планшет, смартфон или ноутбук с функцией Bluetooth так же легко в грузовике, как и дома, предоставляя вам доступ к своей собственной обширной музыкальной библиотеке. Устройствами, подключенными через Bluetooth, также можно управлять с помощью элементов управления в MMT Advanced, что позволяет оставлять смартфон в кармане и безопасно управлять устройством.

    Смартфоны и планшеты также можно заряжать через порт USB рядом с полкой на приборной панели (опция), а музыку можно воспроизводить напрямую через порт USB с карты памяти.

    Слоты для карт памяти предлагают дополнительную опцию: MMT Advanced имеет два слота Micro SD, обеспечивающих достаточно места для навигационной карты памяти и карты памяти музыки одновременно. MMT автоматически считывает различные стандартные цифровые музыкальные входы. Музыка также может воспроизводиться через 3.Кабель с разъемом стерео 5 мм.

    Звуковая система предлагает высококачественное звучание и, в полной версии оборудования, включает в себя два низкочастотных динамика, два высокочастотных динамика и сабвуфер. Чтобы добиться идеального звука, акустики специально оснастили новый MMT звуковой системой, подходящей для каждого размера кабины.

    Удобная телефония и голосовое управление

    Расширенная функциональность Bluetooth MMT позволяет одновременно подключать к MMT два телефона, например рабочий и личный телефон.Управлять приоритетным телефоном можно безопасно и эргономично во время вождения с помощью многофункционального рулевого колеса и MMT. Водитель может получить доступ к телефонным данным (например, телефонной книге или списку вызовов) через информационно-развлекательную систему. Встроенный в грузовик микрофон и передача голоса через автомобильный динамик обеспечивают отличное качество голоса при телефонных звонках. Этому также способствует высококачественная функция подавления эха и шума.

    Встроенное голосовое управление MMT позволяет водителю управлять радионавигационной системой с помощью голосовых команд.Например, можно указать пункты назначения для навигации или выбрать телефонные контакты, и водитель может продолжать сосредоточиться на дороге.

    Цифровое радио DAB +

    В дополнение к стандартным функциям VHF-радио, MMT Advanced позволяет принимать цифровые радиопрограммы (DAB = Digital Audio Broadcasting). Цифровая радиопередача имеет множество преимуществ, таких как высочайшее качество звука, больше доступных станций и надежная передача станции без перерывов на автомагистралях по всей Германии.DAB уже доступен по всей Германии, а программы DAB также транслируются в Швейцарии, Норвегии и Дании.

    Помимо музыки или ток-шоу, DAB также позволяет получать дополнительную цифровую информацию, известную как DAB +.

    Это дает возможность, например, получить доступ к более продвинутым обновлениям трафика, известным как TPEG (группа экспертов по транспортному протоколу). Это расширяет возможности навигации MMT Advanced.

    Профессиональная навигация для грузовиков

    Таким образом, центрально расположенный MMT Advanced предлагает не только лучшее качество звука и радио для развлечений, но и является специализированным навигационным устройством для грузовиков, которое безопасно и эффективно направляет водителя и грузовик к месту назначения.Карта навигации хранится на карте Micro SD. Музыка может продолжать воспроизводиться через второй слот для карты во время использования карты или через функцию потоковой передачи.

    В рамках навигации для грузовиков карта будет обновляться ежегодно до 2025 года. Принимая во внимание размеры грузовика, которые может определить водитель (например, длина транспортного средства с прицепом или без него), навигационный блок предлагает подходящий маршрут и предупреждает водителя о любых ограничениях по росту или весу. Также могут быть применены варианты маршрута, что означает, например, то, что можно избежать платных дорог или жилых районов.

    Особо продвинуты функции информации о дорожном движении и объезда пробок. При желании MMT будет использовать дополнительную информацию о трафике; в европейских странах TMC и TPEG предоставляют доступ к гораздо более сложной информации о дорожном движении, например к новостям о грузовиках (например, о закрытии дорог для грузовиков или опасности бокового ветра).

    TPEG передает информацию о дорожном движении по цифровому радио (DAB +).Для этого цифровое радио должно быть доступно в соответствующей стране. Одним из особых преимуществ цифрового радио является объем данных, которые могут быть переданы через радиосигнал DAB +, который имеет дополнительный канал, специально настроенный для информации о дорожном движении. Этот канал предоставляет гораздо больше информации с более высоким уровнем точности. В то время как традиционный сигнал светофора TMC записывает только дорожную сеть через общую сеточную систему и поэтому может давать только приблизительную информацию о пробках, TPEG намного точнее и даже позволяет навигационному блоку предоставлять информацию о потоке движения.

    Установка внешних камер

    MMT Advanced имеет два входа для внешних камер. Они могут отображаться вручную или могут быть запрограммированы на автоматическое отображение при использовании

    .

    надежный, эффективный, ориентированный на клиента (Press Kit Truck)

    • На выставке IAA 2018 MAN демонстрирует свой надежный, эффективный и ориентированный на клиента ассортимент грузовых автомобилей
    • Модели XLION делают серию моделей TG еще привлекательнее
    • MAN DigitalServices доступны исключительно для модельного ряда MAN TG

    Трансмиссия модельного ряда TG обеспечивает еще более эффективный расход топлива при более высоких характеристиках и динамике движения, а также знакомую высокую надежность. Двигатель D38 развивает мощность до 640 л.с. в своей самой мощной версии и уже достигает высокого крутящего момента до 3000 Нм при низких оборотах двигателя. Двигатель D26 оптимизирован для использования в автопарках, предлагает диапазон мощности от 420 до 500 л.с. при столь же низком собственном весе и низком расходе топлива. В сочетании с коробкой передач MAN TipMatic с настройкой на зубьях и индивидуальной программой движения для каждого применения, а также чувствительным запуском, а также эффективной и в равной степени ориентированной на работу стратегией переключения, тяжелые модели MAN серий TGS и TGX также оснащены эффективными и экономичными и экологически безопасные трансмиссии.В сегменте средних грузовиков MAN TGL и TGM используют новый двигатель D08, представленный в конце 2017 года, мощностью 160, 190 и 220 л.с. в четырехцилиндровом варианте и 250, 290 и 320 л.с. в шестицилиндровом варианте. . Новое поколение двигателей MAN D08 отличается чистой технологией SCR, основанной на нейтрализации выхлопных газов и более простой сборкой. Это расширяет спектр применения, упрощает обслуживание и повышает надежность. Более того, с новыми агрегатами MAN может снизить потребление еще на 5.5 процентов. Благодаря расширенной стратегии запуска и переключения для коробки передач TipMatic с 6 и 12 скоростями, представленной в текущем поколении D08, комфорт и эффективность вождения также обеспечиваются с помощью TGL и TGM. Для IAA 2018 MAN также представляет программное обеспечение переключения для коробки передач MAN TipMatic 12 + 2, которое было оптимизировано еще больше, что в сочетании с двигателем D26 используется в модельных рядах TGS и TGX. Это уменьшает переключение передач при неизменной средней скорости, снижает среднюю частоту вращения двигателя и чаще использует более высокие передачи.Это способствует дальнейшему снижению расхода топлива. Что касается IAA, то 12-ступенчатый MAN TipMatic, который был доступен только для европейского стандарта Euro 6, также доступен для транспортных средств, соответствующих стандартам Euro 5 и Euro 6. Для модельных рядов TGX и TGS, соответствующих нормам выбросов от Евро 6 до Евро 2, MAN также предлагает новую версию коробки передач с ручным управлением Ecosplit 4.

    Оптимальный комфорт управления и высокое качество жизни для водителя

    Новые функции в салоне кабины водителя, представленные в конце 2017 года и перенесенные в серию в 2018 году, делают работу и жизнь водителей грузовых автомобилей серии TG еще более комфортными.В то время как оптимизированный дизайн интерьера коротких кабин водителя C и M делает акцент на применении и задачах водителя, в частности на всем, что касается рабочего места, водителей более длинных кабин водителей L, LX, XL, XLX и XXL, как они используются. В частности, в MAN TGX и TGS можно получить дополнительную выгоду от редизайна жилой зоны. В дополнение к холодильникам, которые можно опустить под кровать, это включает в себя оптимизированные полки и лампы, специально предназначенные для зоны отдыха. Всеми важными функциями комфорта можно управлять с помощью концепции централизованного управления.Кроме того, акустический пакет обеспечивает спокойный сон в моделях серии TGX, который благодаря комплексным изоляционным мерам заметно снижает уровень шума в кабине. Специально для применения в тяговом секторе также предлагается новая внутренняя часть кабины, опционально доступная в грязеотталкивающем цвете интерьера Urban Concrete.

    Разгрузка водителя и безопасность прежде всего

    Чтобы избежать утомления водителя в условиях заторов и медленного движения, MAN предлагает адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop-and-Go.Он контролирует расстояние до идущих впереди автомобилей и на малых скоростях и, при необходимости, автоматически тормозит автомобиль до полной остановки и с короткими остановками, а также снова самостоятельно уезжает. Это позволяет водителю путешествовать расслабленно и без стресса в пробках с остановками и остановками. Помимо новой функции Stop-and-Go, ACC от MAN нового поколения также предлагает удобный подход к движущимся впереди автомобилям. Система также предотвращает ненужное торможение и ускорение и, таким образом, снижает износ тормозов и расход топлива при движении с ACC.

    ACC и ACC Stop-and-Go идеально дополняют систему безопасности Emergency Brake Assist (EBA 2) и Lane Guard System (LGS) и активно помогают избегать аварий. Система экстренного торможения EBA2 уже превосходит более строгие правовые нормы для систем экстренного торможения, применимые с ноября 2018 года. Благодаря высокоразвитому слиянию данных датчиков радара и камеры, EBA2 также может надежно интерпретировать сложные сценарии дорожного движения, движущиеся впереди транспортные средства и определять неподвижные препятствия с высокой степенью защиты, чтобы при необходимости вызвать экстренное торможение.Благодаря положительному опыту использования этой философии определения размеров, с весны 2017 года компания MAN устанавливает EBA 2, которое в стандартной комплектации уже нельзя отключить с помощью кнопки на приборной панели, чтобы еще больше повысить безопасность системы. При этом водитель по-прежнему имеет полный контроль над системой. Кроме того, начиная с IAA, EBA 2 также доступна для новых автомобилей евростандарта 3, 4 и 5.

    MAN представляет систему поворота видео (VAS) для IAA.Это снижает риск несчастных случаев при повороте. Он состоит из широкоугольной камеры с углом обзора 150 °, которая закреплена с правой стороны кабины водителя, и монитора, который делает видимой правую часть боковой части автомобиля. Система видеонаблюдения с ультразвуковыми датчиками, установленная в передней части автомобиля и с правой стороны, может обеспечить большую безопасность. Они обнаруживают объекты и других участников дорожного движения на расстоянии до двух метров от кабины.

    Безопасный легкий: MAN TGS Tank-Silo как лидер инноваций

    На выставке IAA 2018 вместе с лидером инноваций TGS-TS компания MAN впервые продемонстрирует примеры применения нового двигателя D15 в грузовых автомобилях.D15 отличается прекрасным соотношением веса и размера, а также расхода топлива. Новые компьютерные методы строительства и использование различных материалов, оптимально подобранных для использования, также делают его еще более экологически чистым, бесшумным и более эффективным.

    Что касается безопасности, лидер инноваций MAN TGS-TS с активным усилителем рулевого управления MAN Comfort Steering и системой защиты полосы движения Lane Return Assist представляет обзор будущих систем помощи водителю, которые активно помогают водителю и делают вождение более безопасным.Новая система видео поворота (VAS) установлена ​​в лидере инноваций MAN TGS-TS.

    MAN DigitalServices: индивидуальные услуги и приложения

    С введением нового группового сектора MAN DigitalServices, MAN предлагает индивидуальные услуги и приложения исключительно для автомобилей MAN. На базе открытой логистической платформы RIO операторы смешанных автопарков могут объединить свои автомобили MAN и другие бренды с помощью комплексных сервисов MAN DigitalServices на всех уровнях и, таким образом, использовать их более эффективно.В то же время приложения MAN DigitalServices разработаны полностью функциональными и подходят для повседневного использования, а также чрезвычайно удобны для пользователя. С августа 2017 года RIO Box входит в стандартную комплектацию всех новых модельных рядов грузовиков MAN стандарта Евро 6 в Европе. Таким образом, грузовик MAN располагает первым модулем инфраструктуры, услуги которой могут объединить в сеть всю транспортно-логистическую отрасль в будущем. При этом блок RIO действует как интерфейс между автомобилем и платформой RIO.

    MAN XLION — Высокая производительность и надежность в качестве специальной модели

    В рамках специальной модели XLION для IAA MAN представляет пакеты специального оборудования для транспортных, распределительных и тяговых транспортных средств на дальние расстояния. Они сочетают в себе высококачественное оборудование для конкретных сегментов с завода с дополнительными принадлежностями и пакетами услуг, адаптированными для конкретной страны. По запросу оптика MAN XLION может быть украшена привлекательным изображением льва по бокам кабины водителя. Каждый автомобиль снабжен надписью XLION на дверях кабины водителя.Буква X в названии «грузовика Lion» означает «экстремальный». Это связывает MAN с экстремальными спортивными выступлениями триатлонистов Ironman. Вот почему MAN является официальным сторонником Ironman Europe.

    Грузовик MAN Модификация для оптимизированного транспортного средства для отрасли

    Требования к специальным переоборудованиям в качестве основы для оптимального и экономичного транспортного решения постоянно растут, равно как и к индивидуальному внутреннему и внешнему дизайну. Для этого MAN предлагает MAN индивидуальные проекты и варианты модификации автомобиля по кабине, шасси, трансмиссии и электронике в соответствии с требованиями заказчика.Преимуществом этого является наличие только одного контактного лица и выполнение в соответствии с документацией и гарантийными обязательствами, а также гарантия качества MAN. Автосервис возможен в любом филиале MAN.

    От профессионалов для профессионалов — специализированный курс обучения в отрасли от MAN ProfiDrive

    Индивидуальный курс обучения водителей грузовых автомобилей и автобусов в соответствии с потребностями — этим предложением с конца прошлого года MAN ProfiDrive более целенаправленно учитывает требования и потребности своих клиентов.Это может быть полный набор учебных модулей или комбинация учебных курсов для ваших соответствующих транспортных задач. Эксперты MAN ProfiDrive вместе с заказчиком разрабатывают и планируют мероприятия, определяют даты, график и место проведения, а также принимают содержание базового обучения, такое как безопасность вождения, технологии, крепление грузов, обучение бездорожью и эффективность.

    новых грузовиков, дилеры тяжелых нестандартных грузовиков для MAN Trucks, Western Star Trucks

    Серия MAN TGX Heavy Duty

    Благодаря современным технологиям и мощной динамике новый TGX устанавливает новые стандарты вождения на дальние расстояния.Ультрасовременный дизайн, отличная аэродинамика, оптимизированный комфорт вождения и высокий уровень безопасности делают TGX идеальным синтезом надежности и инноваций. Новый MAN TGX предлагает вам гибкость, как никогда раньше, с широким выбором двигателей с высоким крутящим моментом, колесной базой в шасси и тягачей для удовлетворения ваших требований к транспортировке. MAN TGX, где вождение и экономичность имеют решающее значение.

    PDF Загрузки
    TGX 4×2 (836 КБ PDF)
    TGX 6×4 (858 КБ PDF)
    TGX Cab Spec Sheet (695 KB PDF)

    MAN TGS, серия для тяжелых условий эксплуатации

    В новом MAN TGS впечатляет все: от мощных двигателей с общей топливной магистралью и идеально подобранных коробок передач до технологии рециркуляции выхлопных газов Евро-4.Кабины эргономичного дизайна ориентированы на водителя до мельчайших деталей, сочетая безопасность, комфорт и функциональность. Удобная приборная панель, многофункциональное рулевое колесо со встроенными элементами управления и сиденье водителя с исключительно высоким эргономичным качеством сидения и многочисленными возможностями регулировки создают рабочее пространство, идеально подходящее для комфортной работы и максимальной производительности.

    PDF Загрузки
    TGS ​​4×2 (866 KB PDF)
    TGS ​​6×4 (882 KB PDF)
    TGS ​​6×4 Самосвал (860 KB PDF)
    TGS ​​8×8 Самосвал (1.15 МБ PDF)
    TGS ​​Cab Spec Sheet (887 KB PDF)

    Western Star

    Western Star Trucks разрабатывает, производит и продает большегрузные грузовики на заказ для дальних перевозок и профессиональных приложений. Western Star известна своим высоким качеством и отличительной линейкой грузовиков премиум-класса.

    Компания была основана на убеждении, что водитель является самым ценным активом в сфере грузоперевозок, будь то карьерный самосвал или владелец бездорожья. Всегда помня о водителе, компания представила на рынке множество продуктов и инноваций, в том числе ряд уникальных вариантов спальных мест, изящный профиль LowMax и мощный сверхмощный автомобиль, продолжая при этом улучшать существующие продукты.

    Western Star Trucks издавна олицетворяет непревзойденный комфорт, мощность и удобство, в то же время обеспечивая качество, долговечность и надежность. Western Stars построены в точном соответствии со спецификациями своих клиентов и будут предлагать самые передовые и востребованные варианты на рынке сегодня и в будущем.

    PDF Загрузки
    4864 Диапазон FS2
    4864 Диапазон FXB
    4864 Диапазон FXC
    5864 Диапазон SS
    6964 Диапазон FX

    Новое поколение грузовиков MAN начинает работу с пожарной службой

    MAN Truck & Bus демонстрирует свой опыт, особенно когда речь идет о создании шасси для автомобилей аварийных служб.Новое поколение грузовиков MAN является ключевым помощником в сложной работе аварийных служб.

    MAN запустил новое поколение грузовиков весной 2020 года. При разработке новых грузовиков MAN всегда уделял особое внимание водителям и их транспортным задачам. Первоначально основное внимание уделялось MAN TGX и дальнему транспорту. К середине 2021 года MAN обновит весь свой продуктовый портфель до новой серии моделей, оптимально отвечая потребностям каждой транспортной задачи и отраслевой области применения. Осенью 2020 года первый производитель кузовов запустил в производство автомобили пожарной службы на базе шасси новых серий MAN TGL и MAN TGM.

    Было сохранено знакомое разделение на четыре модельных ряда: новый MAN TGL охватывает диапазон веса от 7,5 до 12 тонн. Доступный исключительно в версиях 4 × 2, он подходит для использования в противопожарных службах в качестве легкого грузовика с переносным пожарным насосом или встроенного пожарного насоса и небольшой аварийно-спасательной машины. Следующая весовая категория — это новый MAN TGM, как двухосный грузовик от 12 до 18 тонн и 26-тонный трехосный грузовик. Двухосный TGM с дорожным шасси и полным приводом является наиболее широко используемым пожарным автомобилем почти во всем мире, как по количеству, так и по вариантам.Двигатели и аварийно-спасательные машины, автоцистерны, лестницы с поворотной платформой, подъемные лестничные платформы и небольшие аварийно-спасательные машины являются наиболее распространенными типами стандартизированных автомобилей пожарной службы, используемых в Германии. Новый состав MAN TGS с полной массой от 18 до 41 тонны, как и прежде, ориентирован на работу в тяжелых условиях, таких как автоцистерны и специальные пожарные машины, подъемные платформы с большой высотой подъема или погрузчики-скипы. В этой серии самый широкий выбор вариантов от двух до пяти осей. MAN HydroDrive предлагается в дополнение к дорожной коробке передач и полному приводу.Гидравлический привод на переднюю ось — лучший выбор, когда транспортное средство движется в основном по дорогам с твердым покрытием, и дополнительная тяга требуется редко. Многие пожарные службы используют эту испытанную систему для своих погрузчиков-бункеров.

    Кабина — ориентирована на водителя

    Один раз лев, всегда лев. Новый MAN узнаваем с первого взгляда. Его безошибочный дизайн, теперь продуманный до мелочей, распространяется на все серии. Вариантам кабины присвоены новые обозначения. Компактная кабина серий TGL и TGM теперь называется CC, а более длинная версия с большим количеством места для хранения вещей за сиденьями — FN.Четырехдверная двойная кабина DN сохраняет свою вместимость для экипажа из шести человек. Серия MAN TGS начинается с NN — кабины для перевозок на короткие расстояния. В этой серии также есть более длинная версия с низкой крышей — FN. Интерьер выполнен в грязеотталкивающем цвете Moon Grey, что соответствует предполагаемому применению автомобиля.

    Лучшая видимость означает дополнительную безопасность. Светодиодные фары, доступные в качестве опции вместо H7, обеспечивают более широкое распределение света и большую дальность действия. Ассистент дальнего света предотвращает ослепление встречных или идущих впереди автомобилей за счет своевременного автоматического затемнения.Изогнутые светодиодные дневные фары дальнего света визуально подчеркивают стиль фар и, следовательно, нового поколения грузовиков MAN.

    Бригадам аварийно-спасательных служб необходимо часто и быстро садиться в свои машины и выходить из них. Поэтому безопасный и удобный вход и выход имеет решающее значение. Двери открываются под прямым углом до 89 градусов. Широкие ступени, похожие на лестницы, с нескользкими поверхностями и длинными поручнями, обеспечивают эргономично прямой вход и выход. В припаркованном положении рулевое колесо складывается горизонтально вперед, чтобы освободить место перед сиденьем водителя.Это значительно упрощает посадку в автомобиль, особенно при постоянной смене водителя. Рулевое колесо возвращается в рабочее положение одним нажатием кнопки. Новое поколение сидений предлагает широкий диапазон регулировки: 12 сантиметров в высоту и 23 сантиметра в длину, что на пять сантиметров больше, чем раньше. Портфолио включает центральное сиденье, которое требуется в кабинах CC и NN для экипажей из трех пожарных в соответствии со стандартами на пожарные машины.

    MAN полностью пересмотрел концепцию эксплуатации своего нового поколения грузовиков. Водители управляют блоком управления коробкой передач, постоянным тормозом и переключателем программ движения на рычаге подвески, не отрывая рук от рулевого колеса. Кнопочная панель заменяет поворотный переключатель, управляющий полным приводом и блокировкой дифференциала. Справа над рулевым колесом находится большой переключатель дополнительного электронного стояночного тормоза. Стояночный тормоз активируется автоматически, когда автомобиль припаркован, и отпускается при трогании с места.

    Кабина, слегка наклоненная к водителю, четко разделена на уровни управления и считывания, помогая водителям сосредоточиться на движении, особенно когда он находится на задании. Рулевое колесо, элементы управления и кнопки расположены эргономично и легко доступны. Индикаторы и дисплеи расположены дальше. Это упрощает настройку глаз при взгляде с дороги на приборную панель.

    Версия с приборами Basic имеет классический дизайн с двумя большими аналоговыми циферблатами спидометра и тахометра с 5-дюймовым цветным дисплеем между ними.Версия Professional оснащена цветным дисплеем с диагональю 12,3 дюйма по центру, который предоставляет широкий спектр информации о состоянии автомобиля, а также позволяет управлять информационно-развлекательной системой, навигационной системой и системами помощи водителю. Слева и справа от него полукруглая цифровая шкала показывает скорость и обороты автомобиля.

    Дисплей в кабине справа предоставляет еще больше информации. Это место для новой медиа-системы MAN. Размер дисплея может быть 7 дюймов или 12,3 дюйма. Информационно-развлекательная система интуитивно управляется с помощью микроповоротной кнопки.

    В сериях MAN TGS и MAN TGX безопасность водителя повышена за счет подушки безопасности с многофункциональным рулевым колесом в сочетании с натяжителем ремня безопасности.

    Новое поколение грузовиков MAN предлагает экипажу практичную и полезную функцию в виде Easy Control: панель с четырьмя кнопками на внутренней стороне двери. К нему легко добраться, когда дверь водителя открыта. Нет необходимости забираться в кабину или неудобно растягиваться, чтобы получить доступ к управлению через дверной проем.Две кнопки могут быть назначены бригадой сервисных центров MAN функциями из набора опций. Доступные функции включают в себя активацию коробки отбора мощности, вращающихся маяков, освещения или прожекторов грузового отсека, а также отпускание задней двери. Третья кнопка настроена на заводе как включение / выключение двигателя или опционально для закрытия окон и сдвижной крыши. Четвертый всегда предназначен для аварийной сигнализации.

    Индивидуальные настройки от MAN Individual

    MAN Individual может настроить кабину, шасси, трансмиссию и электронику транспортного средства в соответствии с требованиями, чтобы сделать комбинацию шасси MAN с кабиной и кузова специального производителя кузова автомобилем службы экстренной помощи.Это дает преимущество, заключающееся в том, что клиенты имеют единую точку контакта в MAN и приобретают автомобиль, собранный в соответствии с отраслевыми стандартами на основе работ, сертифицированных MAN, с полной гарантией. Расширение кабины CC на 285 миллиметров увеличивает доступное пространство за сиденьями, например, для размещения сидений со встроенным дыхательным аппаратом. Авиационным спасательным машинам часто требуется плоская крыша, чтобы установить лестницу или платформу с подъемной лестницей над кабиной и соответствовать стандартным спецификациям, регулирующим высоту транспортного средства.Многие производители кузовов стыковывают кабину экипажа с кабиной CC. MAN предоставляет большой коммуникационный люк. Вырез в задней стенке кабины, испытанный в соответствии со стандартом безопасности при столкновении ECE R29-3, имеет ширину 1753 мм и высоту 750 мм. Это отличный помощник в общении между водителем спереди и экипажем сзади.

    Новинка: двигатель мощностью 320 л.с. для MAN TGM от 13 тонн

    Двигатели серии MAN D08 используются в моделях TGL и TGM. В актуальной версии Euro 6 4,6-литровый четырехцилиндровый агрегат развивает 160, 190 или 220 л.с. и устанавливается исключительно в MAN TGL.6,9-литровый шестицилиндровый двигатель в самой маленькой версии мощностью 250 л.с. является топовым двигателем в серии TGL, а также силовым агрегатом начального уровня для MAN TGM. Следующие классы мощности — 290 и 320 л.с. Новая особенность — правда, исключительно для автомобилей аварийных служб — заключается в том, что двигатель высшего класса больше не предназначен только для 18-тонного грузовика из серии TGM. Теперь двигатели и аварийно-спасательные машины, аварийно-спасательные машины, а также трапы с поворотной платформой весовых классов M II (полная масса поезда до 14 тонн) и M III (полная масса поезда 14-16 тонн) также могут быть оснащены полным приводом. с двигателем мощностью 320 л.с. в версии общественного транспорта.В этом двигателе, установленном в TGM с полной массой поезда 13 тонн и выше, предусмотренное законом снижение крутящего момента в случае неисправности в системе очистки выхлопных газов (например, отсутствия AdBlue) отключено, чтобы не подвергать опасности оперативный ход.

    MAN TGS приводится в движение одной из двух серий двигателей, в зависимости от диапазона мощности. Недавно разработанный 9,0-литровый шестицилиндровый двигатель D15, выпущенный в 2019 году, охватывает диапазон мощности от 330 до 360 л.с. и до 400 л.с.12,4-литровый шестицилиндровый двигатель D26, который также был полностью переработан в 2019 году, имеет классы мощности 430 л.с., 470 л.с. и 510 л.с.

    Благодаря технологии SCR для доочистки выхлопных газов во всех сериях двигателей нового поколения MAN Truck требуется добавка AdBlue как в версии Euro 5, так и в версии Euro 6.

    Второй компонент, необходимый для эффективной трансмиссии, — это коробка передач. MAN TipMatic предлагает автоматическую коробку передач с ручным управлением для всех двигателей.Есть варианты с шестью скоростями для четырехцилиндрового TGL и 12-ступенчатые варианты для шестицилиндрового TGM и TGS. Поворотный переключатель программ больше не находится на панели приборов. Теперь рычаг управления удобно расположен на правом рычаге подвески. Как и прежде, почти для всех версий MAN предлагает программу вождения «Emergency», активируемую водителем при ответе на предупреждение. Автоматический выбор передачи обеспечивает более короткое время переключения передач, более высокую скорость переключения передач и особую логику понижения передачи при торможении для быстрого и мощного ускорения после поворота или пересечения перекрестка.В зависимости от серии другими программами для автомобилей аварийных служб, которые водитель может выбрать при необходимости с помощью поворотного колеса на рычаге управления TipMatic, являются Offroad, Low Range и Maneuver. Offroad — как следует из названия — разработан специально для езды по бездорожью. Он обеспечивает заданную мощность и обороты для обеспечения высокого крутящего момента и сильного торможения двигателем. Режим Low Range для серии MAN TGS, доступный на автомобилях с выбираемой раздаточной коробкой и понижением скорости движения по бездорожью, еще на шаг поднимает уровень производительности.Режим маневра позволяет водителю маневрировать медленно и точно.

    VAS и BirdView для дополнительной безопасности

    Машины пожарной службы работают в городском потоке и на узких улочках рядом с припаркованными автомобилями, и им необходимо маневрировать и двигаться задним ходом в местах происшествий, а также на станции. Критические ситуации могут возникнуть в любой момент при повороте, так как пешеходы, сотрудники экстренных служб, велосипедисты, автомобили или препятствия могут оказаться в слепой зоне. Видеосистема помощи при повороте MAN VAS позволяет водителю видеть такие слепые зоны.Камера с широким углом обзора 150 °, установленная на пассажирской стороне кабины, передает изображение на 7-дюймовый монитор на передней стойке. Это означает, что, когда водитель смотрит в правую сторону и смотрит в бордюрные зеркала, он также хорошо видит экран монитора. Система активируется автоматически при включении указателей поворота или вручную с помощью переключателя.

    Часто бывает трудно при выполнении задания, когда мигают огни и ревет сирены вдоль улиц с припаркованными машинами, в местах происшествий, а также при маневрировании на станции, поэтому четкий обзор имеет решающее значение.Система камеры MAN BirdView 360 ° дает водителю обзор того, что происходит вокруг автомобиля, где есть препятствия и где движутся люди. BirdView активен при включении указателей поворота, включенной передаче заднего хода или на малых скоростях до 40 км / ч. MAN Individual устанавливает четыре широкоугольные камеры высокой четкости 180 ° в передней части кабины и вокруг кузова. Вид с высоты птичьего полета отображается на 7-дюймовом мониторе. MAN VAS и MAN BirdView можно заказать напрямую или установить позже через MAN After Sales.

    Оптимизированное сотрудничество с производителями кузовов

    Электрические и электронные интерфейсы для обмена данными с кузовным агрегатом теперь также устанавливаются за кабиной в дополнение к положению за передней панелью, как в предыдущих моделях. В значительной степени исключается трудоемкая и трудоемкая прокладка кабелей через кабину спереди назад. Это одно из преимуществ полностью новой электронной архитектуры, разработанной MAN, «центральная нервная система» которой управляется одним центральным бортовым компьютером.Водитель видит, как это тесное сотрудничество между MAN и производителем кузова работает в сосредоточении функций кузова на отдельной панели переключателей на приборной панели.

    ИСТОЧНИК: MAN Truck & Bus

    % PDF-1.6
    %
    927 0 объект>
    эндобдж

    xref
    927 95
    0000000016 00000 н.
    0000012942 00000 п.
    0000013026 00000 п.
    0000013265 00000 п.
    0000013903 00000 п.
    0000013939 00000 п.
    0000014016 00000 п.
    0000014684 00000 п.
    0000015350 00000 п.
    0000016000 00000 н.
    0000016598 00000 п.
    0000017191 00000 п.
    0000017785 00000 п.
    0000018678 00000 п.
    0000025835 00000 п.
    0000026378 00000 п.
    0000026762 00000 н.
    0000027183 00000 п.
    0000027258 00000 п.
    0000027943 00000 п.
    0000028700 00000 п.
    0000031370 00000 п.
    0000096626 00000 н.
    0000096939 00000 п.
    0000097087 00000 п.
    0000097328 00000 п.
    0000097473 00000 п.
    0000098010 00000 п.
    0000098155 00000 п.
    0000098686 00000 п.
    0000098831 00000 п.
    0000099310 00000 п.
    0000099456 00000 п.
    0000100069 00000 н.
    0000100215 00000 н.
    0000100936 00000 н.
    0000101070 00000 п.
    0000101753 00000 п.
    0000101899 00000 н.
    0000102488 00000 н.
    0000102631 00000 н.
    0000103291 00000 н.
    0000103437 00000 п.
    0000104120 00000 н.
    0000104265 00000 н.
    0000104650 00000 н.
    0000104795 00000 н.
    0000105264 00000 н.
    0000105405 00000 н.
    0000105736 00000 н.
    0000105882 00000 н.
    0000106565 00000 н.
    0000106709 00000 н.
    0000107392 00000 н.
    0000107536 00000 н.
    0000107926 00000 н.
    0000108073 00000 н.
    0000108349 00000 п.
    0000108497 00000 н.
    0000109036 00000 н.
    0000109181 00000 п.
    0000109832 00000 н.
    0000109980 00000 н.
    0000110663 00000 н.
    0000110808 00000 н.
    0000111459 00000 н.
    0000111605 00000 н.
    0000112288 00000 н.
    0000112432 00000 н.
    0000112741 00000 н.
    0000112885 00000 н.
    0000113203 00000 н.
    0000113350 00000 н.
    0000113875 00000 н.
    0000114022 00000 н.
    0000114341 00000 п.
    0000114491 00000 н.
    0000115175 00000 н.
    0000115323 00000 н.
    0000116006 00000 н.
    0000116150 00000 н.
    0000116832 00000 н.
    0000116980 00000 н.
    0000117664 00000 н.
    0000117811 00000 н.
    0000118131 00000 н.
    0000118280 00000 н.
    0000118822 00000 н.
    0000118973 00000 н.
    0000119359 00000 н.
    0000119509 00000 н.
    0000119895 00000 н.
    0000120045 00000 н.
    0000120729 00000 н.
    0000002196 00000 н.
    трейлер
    ] >>
    startxref
    0
    %% EOF

    1021 0 obj> поток
    x} yXSJ3 (DT @ D

    MAN TGS: Ваш эффективный партнер в перевозках на дальние расстояния

    Ищете долговечные и надежные грузовики для дальних перевозок? Не смотрите дальше, откройте для себя варианты MAN TGS.Когда дело доходит до поиска грузовиков MAN на продажу, варианты TGS — потрясающий выбор.

    Грузовики TGS MAN — эффективный партнер для решения любых задач дальних перевозок. Предлагаемый на продажу Man TGS — это то, что вам нужно, с широким ассортиментом высококачественных, высокопроизводительных грузовиков, которые можно использовать для множества дальних перевозок и в различных условиях.

    Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

    Новейшие технологии, рабочие характеристики и функции безопасности делают его привлекательным вариантом для тех, кто ищет новый грузовик.

    MAN TGS Экстерьер и интерьер

    Варианты MAN TGS бывают разной высоты, чтобы наилучшим образом удовлетворить различные потребности, от низкого, стандартного, среднего и полного привода, что делает их подходящими для множества ситуаций и потребностей в транспортировке.

    Варианты TGS изготовлены из мелкозернистой стали, что позволяет им быть легкими, чрезвычайно прочными и прочными.

    Что касается интерьера, кабина LX предназначена для обеспечения максимального комфорта в течение нескольких дней в дороге. Он легко доступен, в нем есть кровати, достаточно места для водителя и всего, что нужно хранить в долгой поездке.

    Эргономичное сиденье обеспечивает максимальный комфорт и легкость, позволяя расслабиться и получить удовольствие от поездки.

    Многофункциональное рулевое колесо в сочетании с набором элементов управления, к которым легко получить доступ, и означает, что независимо от того, где вы находитесь, вы контролируете различные аспекты, от информации, логистики и карт до музыки.

    Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

    Грузовик дальнего следования

    TGS также оснащен системой кондиционирования воздуха, возможностью установки дополнительных обогревателей и многим другим, чтобы каждая поездка была отличной.

    Производительность и технологии

    Высокопроизводительный аспект вариаций MAN TGS подчеркивается использованием передовых технологий для повышения эффективности и производительности по всем направлениям.

    Все выставленные на продажу грузовики MAN поставляются с 6-цилиндровыми двигателями с различными вариантами, соответствующими разным моделям и потребностям. К ним относятся дизельные двигатели D20 и D26 Common Rail с увеличенным крутящим моментом.

    Различные варианты ручной и полуавтоматической коробки передач также помогают повысить топливную экономичность и производительность, в то время как все они помогают с более легким переключением и множеством передач для любых нужд.

    КПД TGS MAN Trucks

    Предлагаемые варианты MAN TGS обладают множеством функций повышения эффективности. Вы можете найти ряд функций TGS в соответствии с вашими потребностями, а также функции, которые являются экономичными и эффективными.

    Легкая конструкция вариантов TGS позволяет максимально эффективно использовать грузовик и загружать больше в каждой поездке.

    Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

    Круиз-контроль с GPS-управлением — еще одна особенность этого дальнемагистрального грузовика, который использует карты для определения маршрута и запрограммирован на соответствующую корректировку, что позволяет экономить топливо.

    Благодаря различным технологиям и инженерным возможностям двигатели Common Rail, входящие в состав TGS, экономичны и производительны. Обеспечивает плавное и надежное вождение независимо от продолжительности поездки.

    Функции безопасности моделей MAN TGS серии

    В MAN TGS имеется ряд компонентов безопасности. К ним относятся система защиты полосы движения, адаптивный круиз-контроль, помощник при экстренном торможении и многое другое.

    Система защиты полосы движения помогает уведомить вас, когда и если вы пересекли полосу движения.

    Адаптивный круиз-контроль в этих грузовиках MAN полезен в длительных поездках, поскольку он помогает автоматически изменять расстояние между вами и автомобилем впереди вас с помощью различных предустановленных настроек.

    Ассистент экстренного торможения автоматически задействует экстренный тормоз в ситуациях, когда TGS рискует столкнуться с другим автомобилем.

    Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

    Различные функции безопасности помогают в дороге и длительных поездках, обеспечивая душевное спокойствие в любой и любой ситуации.

    Заинтересованы в выставленных на продажу грузовиках MAN? Просмотрите множество вариантов ниже и посмотрите, какие из них соответствуют вашим потребностям.

    MAN TGS Варианты и спецификация

    TGS ​​19.360 4 × 2 BLS

    TGS 19.360 4 × 2 BLS — это седельный тягач 4 x 2 с рядом функций. К ним относятся кабина с одним спальным местом и двигатель D20 Common Rail. Грузовик для дальних перевозок оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2066LF07, обеспечивающим мощный привод. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может справиться с долгими дорогами.

    Продажа

    MAN TGS 27.440 на Грузовиках и прицепах.

    TGS ​​27.440 6 × 4 BBS

    TGS 27.440 6 × 4 BBS — это седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF04 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 440 л.с. / 324 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2100 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он идеален для множества ситуаций.

    TGS ​​27.480 6 × 4 BBS

    MAN TGS 27.480 6 × 4 BBS — седельный тягач 6 x 4, обладающий рядом функций. К ним относятся одноместная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 480 л.с. / 353 кВт при 1700–1900 об / мин, а крутящий момент 2300 Нм при 1000–1400 об / мин, что позволяет использовать его в различных сценариях.

    MAN TGS 27.480 для продажи на Truck and Trailer

    ТГС 33.360 6 × 4 BB

    TGS 33.360 6 × 4 BB представляет собой самосвал 6 x 4 и обладает рядом функций. Эти грузовики MAN оснащены дневной кабиной и двигателем D20 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин. Благодаря этому и средне-высокому клиренсу он идеально подходит как для дорожных работ, так и для бездорожья.

    TGS ​​34.360 8 × 4 BB

    34.360 8 × 4 BB MAN TGS, выставленный на продажу, является грузовым перевозчиком 8 × 4 и имеет ряд функций. К ним относятся дневная кабина и двигатель D26 Common Rail. Грузовик оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем D2676LF03 и может справиться с множеством дорожных условий. Мощность составляет 360 л.с. / 265 кВт при 1400–1900 об / мин, а крутящий момент — 1800 Нм при 1000–1400 об / мин, что означает, что он может нести целый ряд тяжелых грузов с экономичным расходом топлива.

    Несмотря на то, что эти выставленные на продажу грузовики для дальних перевозок различаются по разным параметрам, от мощности до функций, они имеют определенные общие черты во всем модельном ряду.

    Все варианты MAN TGS имеют кабину Highline с одинарной спальной кабиной и множеством функций, обеспечивающих комфортную поездку. Вы найдете кондиционер, радиоприемник MAN 24 В, а также проигрыватель компакт-дисков, тонированные стекла, солнцезащитный козырек и эргономичное сиденье водителя. Все это позволяет с комфортом ездить независимо от того, как долго вы путешествуете.

    Источник изображения: Веб-сайт MAN Trucks, Южная Африка.

    Все варианты этих грузовиков MAN, выставленных на продажу, оснащены системой MAN Tronic с сетью данных контроллера, которая позволяет различным компонентам обмениваться данными и обеспечивает надежные рабочие процедуры.С его помощью различные компьютеры помогают оптимизировать и отслеживать эффективность использования топлива, лая, общую надежность и безопасность.

    Благодаря функциям диагностики, этот модельный ряд грузовиков для дальних перевозок сокращает время на техническое обслуживание и сокращает время простоя, поскольку различные ключевые функции отслеживаются и записываются.

    Технические характеристики MAN TGS Variants

    Ищете Man TGS на продажу? Тогда эта удобная таблица спецификаций идеально подходит для принятия правильного решения.

    Технические характеристики TGS Man Trucks

    Модель Конструкция шасси Двигатель Мощность Крутящий момент Рабочий объем Масса тары
    ТГС 19.360 4×2 BLS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2066LF07 (Euro 2) 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин 800 Нм, при 1000-1400 об / мин 10,518 л 6 679 кг
    TGS 27.440 6×4 BBS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2676LF04 (Евро 2) 440 л.с. / 324 кВт при 1700-1900 об / мин 2100 Нм, при 1000-1400 об / мин. 4

    9

    12 л. 9 572 кг
    ТГС 27.480 6×4 BBS Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2676LF03 (Euro 2) 480 л.с. / 353 кВт при 1700-1900 об / мин 2300 Нм, при 1000-1400 об / мин 12,419 литра 9572 кг
    TGS 33.360 6×4 BB Конструкция средней высоты с прямой передней осью и высокой тележкой D2066LF07 (Euro 2) 360 л.с. / 265 кВт при 1800 об / мин 1800 Нм, при 1000-1400 об / мин 10,518 литр

    9 283 кг
    ТГС 34.360 8×4 BB Конструкция нормальной высоты с опущенной передней осью D2066LF48 (Euro 3) 360 л.с. / 265 кВт при 1400 — 1900 об / мин 1800 Нм, при 1000 — 1400 об / мин 10,518 литра 9 695 кг

    Ищете грузовик для дальних перевозок, который справится со своей работой? Почему бы не взглянуть на выставленные на продажу грузовики MAN на сайте Truck & Trailer? Предлагая выгодные предложения в Интернете, вы обязательно найдете MAN TGS, который удовлетворит все ваши требования.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    MAN TGS и TGX садятся на диету для экономии топлива

    Предлагаются новые двигатели плюс ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчают работу водителя.

    MAN обновил свой модельный ряд электростанций, поскольку промышленность переходит на нормы выбросов Евро 6D. Немецкий производитель грузовиков принял решение отказаться от своего 10,5-литрового двигателя D20 и заменить его меньшим 9-литровым двигателем D15, который снижает вес на 230 кг благодаря меньшему объему двигателя и использованию новых строительных материалов.

    D15 доступен с выходной мощностью 330, 360 и 400 л.с., обеспечивающей крутящий момент 1600, 1700 и 1800 Нм соответственно. Предлагая лучшую топливную экономичность, чем предыдущий D20, новые двигатели также оснащены одноступенчатыми турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины для версии на 400 л.с. или перепускным клапаном для версий на 330 и 360 л.с.

    D15 доступен как для шасси TGS, так и для TGX. Будучи легче и маневреннее, новый двигатель нацелен прямо на сектор среднего веса, где важна полезная нагрузка.Типичными областями применения здесь являются бетоносмесители, автоцистерны, разгрузочные машины большого объема, восьмиколесные самосвалы и мусороуборочные машины — и MAN надеется, что трех диапазонов мощности будет достаточно для удовлетворения потребностей большинства этих операций.

    Но MAN не только возился со своими двигателями, но и в этом году представил ряд новых вспомогательных средств, которые немного облегчили работу водителя. Во-первых, это ComfortSteering, который использует двигатели для увеличения крутящего момента рулевого колеса, заставляя его реагировать на более легкое прикосновение на более низких скоростях, одновременно сжимая для большей точности во время движения.В задней части этого грузовика находится система Lane Return Assist (LRA), которая использует новые двигатели в колесе для корректировки курса грузовика, если датчики обнаруживают, что он выезжает за пределы полосы движения.

    Они добавляют легкий рывок, чтобы вернуть транспортное средство между белыми линиями, но водитель может при необходимости отменить это действие. MAN также заявил, что система достаточно умна, чтобы позволить водителю немного переместиться, чтобы безопасно обогнать остановившийся автомобиль по внутренней полосе / жесткой обочине, не вызывая никаких корректирующих действий рулевого управления.Следующая новая функция — функция Stop-and-Go, добавленная к адаптивному круиз-контролю, которая автоматизирует процесс замедления, остановки и последующего движения при остановке / запуске движения.

    Эта система ранее была доступна для спецификации для других моделей, но теперь MAN предлагает ее для шасси с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TipMatic на базе Traxon. Наконец, селектор передач теперь поддерживает новый режим работы DP, который позволяет водителям использовать программу выбора передачи с более поздним переключением и более высокими оборотами, когда требуется немного больше времени.В этом режиме переключение передач происходит быстрее и составляет около 1800 об / мин вместо стандартных 1500 об / мин в более экономичной настройке D.

    Понижение передачи также происходит быстрее при кикдауне. Недавно водитель CV взял с собой три шасси TGS с D15 и смесь новых вспомогательных средств водителя для серии тест-драйвов в Мюнхене. Начав с базы недалеко от аэропорта, наша первая 60-километровая поездка была на 28-тонном грузовом тягаче TGS 18.400, тянущем тентованный прицеп. При таком весе грузовик хорошо тянул, пока мы пробирались через загруженные подъездные пути к аэропорту и выезжали на главную трассу.Кабина M дала нам комфортную, хотя и необычно тихую езду — и нам потребовалось несколько минут, чтобы понять, что индикаторы не доносят звука. Судя по всему,

    MAN считает, что водители сообщают, что постоянное нажатие индикаторов вызывает раздражение, поэтому теперь они по умолчанию отключаются. Некоторым водителям это может понравиться, но лично мы предпочитаем иметь возможность определять, что делают поворотники, не глядя на приборную панель. ACC держал нас в движении по автостраде со стабильной скоростью 85 км / ч, а система Lane Keeping Assist удерживала нас в удобном месте между линиями.Из-за довольно плоского рельефа вокруг Мюнхена нам не пришлось встречаться с множеством холмов, чтобы проверить способность новой глыбы преодолевать подъемы. Но когда дело дошло до замедления, ZF Intarder проделал большую часть работы за нас — хотя нам все равно приходилось время от времени нажимать на рабочие тормоза. Съезжая с автомагистрали и выезжая на сельские дороги A, настало время сиять новой системе ComfortSteering. Нам это действительно очень понравилось. Невозможно настроить количество « жесткости » в колесе (аналогичное динамическое рулевое управление Volvo предлагает здесь ряд настроек), но значения по умолчанию MAN были точными и значительно облегчили грузовым автомобилям прохождение крутых поворотов, крутых поворотов и перекрестков. .Следующая поездка

    После возвращения на базу наша следующая поездка была на 39-тонном TGS 18.400 4 × 2, подключенном к трехосному самосвалу, набитому гравием. С smidge более 10 эм-за тонну на кране, это будет тест благо 400 л.с D15 — и справа от прочь, грузовик работал тяжело. Тем не менее, езда по бездорожью шла нормально, поэтому через 30 минут мы направились в лес, чтобы найти бездорожье, чтобы лучше проверить его характер.

    MAN подготовил для нас небольшой участок с гравийными холмами, провалами и лужами, на которых мы могли бы поиграть, поэтому мы переместили селектор передач в новое положение DP, чтобы придать нам дополнительную мощность.Несмотря на то, что курс был узким, холмы вынуждали двигатель работать под таким весом. Мы считаем, что, если оператор не знает, что грузовик будет ездить по легким дорогам, было бы лучше установить более мощный (хотя и тяжелый) 12,4-литровый D26 на 430 л.с., чтобы немного увеличить накладные расходы на мощность. Для нашего последнего теста мы взяли меньшую жесткую модель TGS 18.330 4 × 2 с коробчатым кузовом, чтобы смоделировать городское распределение. Этот автомобиль, загруженный более щадящим 18 тонн, имел 18 с лишним л.с. на тонну, что делало катание по улицам города очень увлекательным.

    Дорожное движение вокруг города увеличилось, что дало нам прекрасную возможность опробовать новую функцию остановки и движения ACC. Если эта функция включена, система замедлит грузовик до полной остановки и задействует электронный тормоз, а затем снова автоматически ускорится, если впереди идущий автомобиль движется в течение двух секунд. Если ожидание продлится дольше, водитель может повторно включить ACC и отъехать от грузовика, нажав кнопку «MEM» на колесе или нажав педаль газа.

    На практике система работает плавно и снимает некоторые нагрузки при маневрировании с остановками, но есть ограничения.Система полагается на отслеживание движущегося впереди транспортного средства, поэтому, если этот автомобиль повернет налево или направо на перекрестке, MAN подумает, что впереди все чисто, и начнет ускоряться, что может быть нежелательно на оживленном перекрестке! Водителям стоит помнить об этом и не полагаться полностью на Stop-and-Go.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *