Масса зил 157: Грузовик ЗиЛ 157 Захар — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Содержание

Грузовик ЗиЛ 157 Захар — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев






















Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 6×6
Полная масса авто, кг 10190
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2770
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7420
Грузоподъемность, кг 4500

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 5540
Максимальная скорсть (км/ч) 60
Двигатель Зил-157КД
Мощность двигателя (л. с.) 80,2
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6,67
Подвеска рессорная
Размер шин 12,00-18
Топливный бак 150+65
Кабина капотной компоновки цельнометаллическая без спального места от ЗиЛ-151
Екологический тип

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.

ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [ID] => 509162968
    [~ID] => 509162968
    [NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.


ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания


В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.


Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.


Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32


Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151


Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.


Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.


С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.


При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.


Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.


Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.


Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики


Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.


Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель


Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.


Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Расход топлива


Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия


На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.


За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.


Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.


У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста


В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.


Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.


Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.


В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция


Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.


Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.


Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.


Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.


Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.


ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов


В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.


Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.


В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.


Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.


Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.


Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.


Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.


Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.


Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.


Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки


ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.


Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.


Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.


К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации


ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.


От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.


Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.


Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии


Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.


В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).


Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>


ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.


Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение


Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.


ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания


В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.


Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.


Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32


Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151


Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.


Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.


С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.


При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.


Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.


Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.


Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики


Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.


Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель


Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.


Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Расход топлива


Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия


На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.


За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.


Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.


У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста


В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.


Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.


Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.


В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция


Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.


Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.


Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.


Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.


Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.


ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов


В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.


Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.


В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.


Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.


Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.


Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.


Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.


Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.


Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.


Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки


ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.


Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.


Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.


К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации


ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.


От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.


Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.


Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии


Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.


В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).


Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34
[~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34
[ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
[~ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157
[~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157
[EXTERNAL_ID] => 509162968
[~EXTERNAL_ID] => 509162968
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29. 05.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex. ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[BROWSER_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
[DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)


ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.


Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.


Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:


ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.


В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.


Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.


Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.


Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.


Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.


Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.


С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.


При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.


Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.


Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.


Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.


Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:


Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.


Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.


Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.


Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.


На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.


За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.


Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.


У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.


В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.


Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:


Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.


В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.


Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.


Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.


Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.


Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.


ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.


В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.


Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.


В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.


Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:


Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.


Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:


Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.


Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.


Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.


Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.


ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.


Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.


Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.


К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.


ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.


От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.


Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.


Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.


Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:


В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).


Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

Зил бычок — автоклуб » Архив сайта Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского «Студебекера». Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157

Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157

Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского «короля бездорожья» под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама

Легендарный «ЗИЛ-157» продолжает свою работу даже, несмотря на окончание производства в 1992 году. Вездеходный грузовик впечатлит любителей автомобилей своими качествами и способностями. Автомобиль несет богатую историю, будучи задействованным не только в военных подразделениях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

Тип ЗИЛ-157
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядное
Степень сжатия 6,2
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы 5,5 литра
Мощность 104 л. с.
Тип топлива Бензин
Расход топлива. N литров на 100 километров ~40
Максимальные обороты в минуту 2 600
Карбюратор К-88АЖ

Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передач Механика
Количество ступеней 6 (5 – вперед; 1 – назад)
Синхронизаторы Между 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачи Пневматика
Передаточные числа ступеней КПП Пятая 0,81
Четвертая 1,00
Третья 1,89
Вторая 3,32
Первая 6,24
Задний ход 6,70
Передаточные числа карданной передачи Первая 2,44
Вторая 1,24
Главная передача ведущих мостов 6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями.
Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топливного бака;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа для контроля дальнего света фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации

  • ЗИЛ-157 – стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
  • ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
  • ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
  • ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
  2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
  3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Зил-157КД (6X6)

Технические характеристики автомобиля Зил-157КД

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г.

(с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К).

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000
#i по грунту — 3000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000
#i по грунту — 3600

Собственная масса, кг — 5540 (5800)*

#i В том числе на переднюю ось — 2400
#i В том числе на тележку — 3140

Полная масса, кг** — 8690

#i В том числе на переднюю ось — 2680
#i В том числе на тележку — 6010

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 310
#i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 11,2
#i наружный габаритный — 12

Максимальная скорость, км/ч — 60

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 38,5

Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X114,3

Рабочий объем, л — 5,38

Степень сжатия — 6,5

Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 110 (80,9) при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин

Карбюратор — К-88АЖ

Напряжение электрооборудования — 12B

Аккумуляторная батарея — 6СТ-90

Прерыватель-распределитель — Р21-10

Катушка зажигания — Б114

Свечи зажигания — А10

Генератор — 17.3701

Реле-регулятор — Я112А

Стартер — СТ230-4

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая

Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09
#i раздаточной коробки — 2,27 и 1,16
#i главной передачи — 6,67

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 23,5

Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
#i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом
#i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1

Размер шин — 12,00—18

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,5*

Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 150,
#i дополнительный — 65, бензин А-72

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Схема пневматического привода тормозов и системы регулирования давления воздуха в шинах

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

#i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965.

Фотографии

  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] ПМЗ 27// Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  •  

    Зил в чернобыльской зоне отчуждения на ликвидации аварии

    ЗИЛ-157 — автомобили применявшиеся для работ по ликвидации последствий аварии (ЛПА) в зоне отселения Чернобыльской АЭС

    Краткая история грузового автомобиля ЗИЛ-157К

    ЗИЛ-157К выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1961 года. Кузов автомобиля – деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента.
    Кабина автомобиля ЗИЛ-157К трехместная, цельнометаллическая.

    Применение ЗИЛ-157К в период ликвидации аварии на ЧАЭС

    ЗИЛ-157К использовался для перемещения и доставки грузов на площадки временного складирования в районе сел Янов, Залесье и города Припять.

    Описание и техническая характеристика ЗИЛ-157К

    Параметр Характеристика
    Грузоподъемность, кг 4500 (по грунту)
    Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 3600 (по грунту 2500)
    Собственная масса, кг 5800
    В т. ч. на переднюю ось 3050
    » тележку » 3120
    Полная масса, кг 8450
    В т. ч. на переднюю ось 3050
    » тележку » 7040
    Дорожные просветы, мм:
    под передней осью 310
    » задней » 310

    Радиус поворота, м:
    по оси следа внешнего переднего колеса 11,2
    наружный габаритный 12
    Максимальная скорость, км/ч 65
    Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 12
    Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 42
    Масса агрегатов, кг:
    двигатель с оборудованием и сцеплением 550
    коробка передач 95
    раздаточная коробка 108
    карданные валы 87
    передний мост 385
    средний мост 345
    задний мост 345
    рама 565
    кузов 585
    кабина 200
    колесо в сборе с шиной 110
    радиатор 17

    Литературные источники:
    Краткий автомобильный справочник. Издание восьмое, переработанное и дополненное. Москва. Из-во «Транспорт». — 1979.

    Специальные пожарные автомобили 1945-65 гг











































    ИСТОРИЯ

    Специальные
    пожарные автомобили. 1945-65 гг.

    ПМЗ-14.
    Автотомобиль газодымозащитной службы
    АГДЗС (150) модель 14. 1956 г. Прилукский завод
    ППО.
    Изготовлен на базе автоцистерны
    ПМЗ-17 и внешне отличается пеналами
    большого диаметра на крыше. Было
    изготовлено несколько штук, но в серию
    не пошел.


    ПМЗ-15.
    Пожарный автомобиль аэродромной службы
    ПААС-25 (151) модель 15. 1952-59 гг. Прилукский
    завод ППО.
    Первый в
    СССР аэродромный автомобиль!


    ПМЗ-15В.
    Автомобиль аэродромной ААП-25 (157) модель
    15В. 1959-62 гг. Прилукский
    завод ППО.
    Модернизированный
    аэродромный автомобиль ПМЗ-15В на шасси
    ЗИЛ-157. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 6 чел.,
    вода — 1000 л., пенообразователь — 60 л., насос
    — ПН-25А, подача — 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм.,
    привод насоса — от КОМ установленной на
    «раздатке», передаточное число — 1:1,
    углекислотная установка: кол-во
    баллонов 8х50 л., бронированные шланги — 2х20
    м., колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 7160х2300х2690 мм.,
    угол свеса — 50°/26°, полная масса — 9.750 т.,
    макс. скорость — 60 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4.


    ПМЗ-16.
    Автомобиль химического пенного тушения
    АХП-2,4 (151) модель 16. 1956-59 гг. Прилукский
    завод ППО.
    Первый серийный автомобиль
    химпенного тушения. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    пенная установка: масса
    пеногенераторного порошка — 2400 кг., кол-во
    шнеков — 2 шт., диаметр шнека — 140 мм.,
    подача одного шнека — 1,1-1,2 кг/с., насос
    — ПН-25Б, подача — 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм.,
    привод насоса — от КОМ установленной на
    «раздатке», передаточное число — 1:1, колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 7560х2400х3060 мм.,
    угол свеса — 51°/30°, полная масса — 10.070 т.,
    макс. скорость — 60 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4.


    ПМЗ-16М.
    Автомобиль химического пенного тушения
    АХП-2,4 (157) модель 16М. 1959-63 гг. Прилукский
    завод ППО.
    Модификация ПМЗ-16 — новый
    кузов и новое шасси ЗИЛ-157. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    пенная установка: масса
    пеногенераторного порошка — 2400 кг., кол-во
    шнеков — 2 шт., диаметр шнека — 140 мм.,
    подача одного шнека — 1,1-1,2 кг/с., насос
    — ПН-25Б, подача — 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм.,
    привод насоса — от КОМ установленной на
    «раздатке», передаточное число — 1:1, колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 7600х2300х2960 мм.,
    угол свеса — 51°/30°, полная масса — 10.070 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час.


    ПШМ-40.
    Автомобиль штабной АШП-4 (69А) модель 40.
    Конец 1950-х годов. Варгашинский завод ППО.

    Первый
    в СССР серийный штабной автомобиль. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 5 чел.,
    стационарная радиостанция — РУ25-56/А,
    питание — 2 параллельно включенных
    аккумулятора 6-СТ-54 и
    вибропреобразователь, радиус действия
    радиостанции — 25 км., антенна — штыревая с
    тремя фиксированными положениями,
    высота антенны — 1890 мм., выносной штабной
    стол с откидными полками 300х300 мм., колесная
    база шасси — 2300 мм., габариты: 3850х1850х2100 мм.,
    угол свеса — 45°/35°, полная масса — 1.975 т.,
    макс. скорость — 90 км/ч. Показать:
    фото
    2.



    Автомобиль штабной АШП-6 (63). 1954-конец 1950-х годов.
    Московский завод пожарных машин.

    Автомобиль штабной предназначался для
    выезда оперативной группы, организации
    связи и освещения места пожара. Также
    выпускался на шасси ГАЗ-51.


    Автомобиль
    связи и освещения АСО-6,3 (150). Середина 1950-х годов.
    Московский завод пожарных машин.
    Показать:
    фото
    2.


    АСО-97.
    Автомобиль связи и освещения АСОП-5 (63) модель
    97. 1965-67 гг. Варгашинский завод ППО.

    Первый серийный автомобиль связи и
    освещения, изготовленный на базе ПМГ-19. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 5 чел.,
    электрогенератор — ЕСС-52-4Щ, мощность — 5
    кВт., прожектор ПЗС-35 — 6 шт., прожектор ПЗС-25
    — 3 шт., стационарная радиостанция 28-Р1 — 2
    шт., носимая радиостанция 27-Р1 «Уран»
    — 6 шт., громкоговоритель — ГУ-20, колесная
    база шасси — 3300 мм., габариты: 6100х2090х2530 мм.,
    угол свеса — 48°/28°, полная масса — 4.650 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4 / фото
    5.


    ПМР-43.
    Автомобиль рукавный АРП-2,5 (151) модель 43.
    Конец 1950-х-1963 г. Прилукский завод
    ППО.
    Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    количество напорных рукавов ф77 мм -
    125 шт. — 2500 м., колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 6930х2750х2940 мм.,
    угол свеса — 51°/43°, полная масса — 8.405 т.,
    макс. скорость — 60 км/ч. Показать:
    фото
    2.


    ПМР-43М.
    Автомобиль рукавный АРП-2,2 (157) модель 43М.
    1963-66 г г. Прилукский завод
    ППО.
    Модернизация, связанная с новым
    шасси ЗИЛ-157. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    количество напорных рукавов ф77 мм -
    110 шт. — 2200 м., колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 6700х2750х3055 мм.,
    угол свеса — 50°/41°, полная масса — 8.750 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч. Показать:
    чертеж.


    ПМЗ-56А.
    Автомобиль аэродромный АА-30 (157К) модель
    56А. 1962-69 гг. Прилукский завод ППО.
    «Аэродромник»
    с новыми средствами тушения -
    бромэтиловые установки СЖБ-50 и СЖБ-150. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 7 чел.,
    вода — 2150 л., пенообразователь — 80 л.,
    установка СЖБ-150 — 1 шт., установка СЖБ-50 — 2
    шт., огнетушитель ОУБ-7 — 6 шт., насос
    — ПН-30К, подача — 30 л/с (1800 л/мин) при 9,5 атм.,
    привод насоса — от КОМ установленной на
    КПП, передаточное число — 1:1,176,
    электрогенератор — ГАБ-4Т, мощность — 4 кВт.,
    дисковая пила — И-153, лебедка — 4,5 Тс., колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 7100х2270х2740 мм.,
    угол свеса — 32°/36°, полная масса — 10.100 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4.


    ПМЗ-66.
    Передвижная насосная станция ПНС-100 (157К)
    модель 66. 1965-69 гг. Прилукский завод ППО.
     
    Первая серийная насосная станция с
    насосом подачей 100 литров в секунду! Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел., насос
    — ПН-100, подача — 100 л/с (6000 л/мин) при 10 атм.,
    привод насоса — двигатель 2Д12Б, рабочий
    объем — 38.800 л., мощность — 300 л.с. (221 кВт) при
    1500 об/мин., диаметр всасывающего
    патрубка — 200 мм., диаметр напорного
    патрубка — 2х150 мм., время работы насоса по
    топливу — 4,5 ч., колесная
    база шасси — 4225 мм., габариты: 7750х2270х2570 мм.,
    угол свеса — 50°/28°, полная масса — 10.010 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4 / фото
    5.


    ПМР-121.
    Автомобиль рукавный АР-2 (157К) модель 121.
    1966-69 гг. Прилукский завод ППО.

    Модернизация, связанная с комплектацией
    новыми напорными рукавами ф150 мм. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    количество напорных рукавов ф150 мм -
    75 шт. — 1500 м., время прокладки 2
    магистральных рукавных линий ф150 мм
    длиной 750 м каждая — 2,5 мин., время укладки
    рукавов ф150 мм 6 пожарными — 2 ч.,
    колесная база шасси — 4225 мм., габариты: 7400х2750х2920
    мм., угол свеса — 50°/28°, полная масса — 10.390
    т., макс. скорость — 65 км/ч., скорость при
    прокладке рукавов — 15-18 км/ч. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4.


    ПМР-121А.
    Автомобиль рукавный АР-2 (157К) модель 121А.
    1969-70 гг. Прилукский завод ППО.

    Модернизация — установлен лафетный
    ствол. Краткая характеристика:
    боевой расчет — 3 чел., количество
    напорных рукавов ф150 мм — 75 шт. — 1500 м.,
    время прокладки 2 магистральных
    рукавных линий ф150 мм длиной 750 м
    каждая — 2,5 мин., время укладки рукавов ф150
    мм 6 пожарными — 2 ч., колесная база шасси -
    4225 мм., габариты: 7400х2750х3055 мм., угол свеса
    — 50°/28°, полная масса — 10.500 т., макс.
    скорость — 65 км/ч., скорость при прокладке
    рукавов — 15-18 км/ч. 


    ТА-157.
    Автомобиль технической службы АТ-2 (157К)
    модель ТА. 1960-71 гг. Новоторжокский
    машиностроительный завод.
    Первый
    серийный автомобиль технической службы. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    компрессор — ЗИФ-55, подача — 5 м³/мин. при
    давлении 7 кгс/см², объем
    воздухосборника — 230 л., кран-укосина:
    грузоподъемность — 2 т., вылет — 2 м., высота
    подъема — 3,7 м., газоструйный дымосос
    подачей — 6000 м³/час, колесная база
    шасси — 4225 мм., габариты: 7225х2300х2600 мм.,
    угол свеса — 32°/32°, полная масса — 7.540 т.,
    макс. скорость — 65 км/ч. Показать:
    фото
    2 / фото
    3 / фото
    4 / фото
    5 / фото
    6 / фото
    7.


    Автомобиль
    агитационный АГ-5 (51). 1959-60 гг.
    Варгашинский завод ППО.
    Автомобиль
    агитационыый предназначался для
    проведения агитационно-разъяснительной
    работы по противопожарным мероприятиям
    среди населения. Краткая
    характеристика:
    электрогенератор -
    АПМ-10, мощность — 750 Вт., напряжение — 220В,
    частота — 50 Гц., привод от КОМ.
    установленной за КПП, передаточное
    число — 2,33:1, кинопроектор — КН-11,
    громкоговоритель — Р-10, магнитофон — Маг-8М,
    проигрыватель — УПМ-1, колесная база
    шасси — 3300 мм., габариты: 6150х2400х3050 мм.,
    угол свеса — 40°/15°, полная масса — 3.660 т.,
    макс. скорость — 70 км/ч., скорость при
    прокладке рукавов — 15-18 км/ч. Показать:
    фото 2.


    Автомобиль химического пенного тушения
    АХ-6 (130В1) модель 106В. 1963-69 гг. Прилукский
    завод ППО.
    Автомобиль создан на базе
    цементовоза С-853, взамен ПМЗ-16М. Краткая
    характеристика:
    боевой расчет — 3 чел.,
    пенная установка: масса
    пеногенераторного порошка — 6000 кг., кол-во
    шнеков — 2 шт., диаметр шнека — 150 мм.,
    подача одного шнека — 6-7 кг/с., компрессор
    подачей — 3,2 м³/мин. при
    давлении 2,5 кгс/см², внутренний
    диаметр цистерны — 1400 мм., длина цистерны
    — 5500 мм., объем цистерны — 7 м³, колесная
    база тягача — 3300 мм., габариты: 7600х2300х2960 мм.,
    угол свеса — 38°/30°, полная масса — 13.640 т.,
    макс. скорость — 80 км/ч., расход топлива на
    привод насоса — 22,5 л/час.


     
     Вернуться
    на предыдущую страницу
     
     

    Данные материалы
    могут быть использованы только при
    ссылке на этот сайт.
    Вячеслав Максимов © 2007 All rights reserved.
    E-mail:
    [email protected]; [email protected]

    Если
    на сайте использовано Ваше фото без
    подписи, сообщите об этом!

    157 — характеристики, модификации, фото, видео, описание

    Легендарный ЗИЛ-157 продолжает свое дело даже несмотря на то, что производство было завершено в 1992 году. Внедорожник впечатлит автолюбителей своими качествами и возможностями. Грузовик имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

    История автомобиля

    Внушительные размеры грузовика были отмечены заводом имени Лихачева как «ЗИЛ-157».Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. В том же году появились первые модификации автомобиля, сошедшие с конвейеров одноименного завода.

    Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Чертежи выполнены на базе уже существующей модели «ЗИС-151», но со значительными улучшениями. Именно от этой модели был взят макет кабины в соответствии с доработанными элементами.

    После четырех лет производства автомобиль был доработан и перераспределена нагрузка на оси, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году автомобильный конвейер передали Уральскому автозаводу, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

    В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда, был и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость автомобиля с тремя осями — на высоте. С момента окончания производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор машина несет свою тяжелую службу во многих подразделениях народного хозяйства.Любители реставрируют старые автомобили и иногда находят для этой ретро-модели самое необычное применение.

    Кабина и кузов

    Модель имела трехсторонний кузов с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря проходимости и высоким показателям выносливости, что объясняет его массовое распространение.

    В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой.Кроме того, руки водителя подвергались значительным ударам колес.

    На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Сиденье водителя, которое отличается удобной посадкой, регулируется. За прошедшие годы кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно помещаться водителю и двум пассажирам.

    На крыше имелся круглый люк. В перечень элементов приборной панели вездехода вошли переключатель поворотов, клапан стеклоочистителя, ручка управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр в шинах и небольшой прибор. панель. Спидометр занял почетное место на большом циферблате.

    Датчики и индикаторы рабочих систем станка прочие:

    • Датчик температуры системы охлаждения;
    • Амперметр;
    • Указатель уровня топлива в баке;
    • Манометр для контроля системы смазки;
    • Лампа управления дальним светом фар;
    • Контрольная лампа указателей поворота;
    • Две лампы накаливания.

    Под панелью краны для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной выключатель света.

    Также были рычаги ручного тормоза, переключения передач, срабатывания переднего моста, управления лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Длинная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, одинарные колеса — все получилось очень гармонично.

    Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, окон в ней не было.Круглые фары разместили на боковых крыльях и прикрыли металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР. Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости, предохраняющими ее от истирания.

    Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными балками с металлическими скобами. Передняя сторона была закреплена, а боковая и задняя стороны были наклонены, что полностью открывало платформу корпуса.Таким образом, погрузка и разгрузка военной и другой техники прошла легко и быстро.

    Технические характеристики

    Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, актуальны и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только постсоветского пространства. Причем ключевым преимуществом машины является высочайшая проходимость.

    Силовой агрегат

    Изменились двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля.Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали систему смазки.

    Трансмиссия

    Автомобиль изначально был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года она была снята. На базе раздаточной коробки ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

    Карданная передача была полностью переработана, на средней оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста.Значительно усилены полуоси полуосей ведущих мостов, установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса смонтированы на восьми шпильках.

    Дизельный двигатель Д245-12С установлен в опытной эксплуатации.

    Размеры и диски

    Колесная база автомобиля претерпела существенную реконструкцию. Вместо десяти колес, которые были на ЗИС-151, было всего шесть колес. И вместо двух запаски теперь одна.Специально были разработаны новые шины, внутренние слои которых были изготовлены из мягкой резины, увеличена ширина профиля и уменьшено количество слоев корда. Давление в шинах было централизованным, а управление осуществлялось прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку.

    Впервые в отечественном автомобилестроении грузовик был оборудован насосной системой, регулирующей давление в шинах.Проколы и небольшие проколы в колесах никак не повлияли на работу машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. Насосный механизм также можно было активировать с сиденья водителя.

    Для более комфортной езды по разным поверхностям (болота, пески и т. Д.) Появилась возможность изменять давление в шинах, повышая и при преодолении препятствий возвращаться в норму. Примечательно, что все процессы можно было проводить на ходу.

    Грузоподъемность

    • Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
    • Прицеп — 2,5 тонны;
    • Автомобиль в полной комплектации весит 5540 кг.

    Модификации

    • ЗИЛ-157 — стандартная версия;
    • ЗИЛ-157Б — классический седельный тягач;
    • ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г .;
    • ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г .;
    • ЗИЛ-157И — тропическая модификация;
    • ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
    • ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
    • ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
    • ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
    • ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г .;
    • ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
    • ПМЗ-27 — пожарная машина. Специально для этой модификации были спроектированы широкие задние двери для удобства спасателей.

    В свое время данные об улучшениях модели не были доступны для просмотра. ЗИЛ-157, фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

    Плюсы и минусы

    Параметры основных узлов и агрегатов ЗИЛ 157 соответствовали самым высоким требованиям времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, на ее производство не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

    1. Основным недостатком автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля, но на популярность грузовика на отечественном рынке это существенно не повлияло.
    2. Одинарные колеса с формулой 6х6 и возможностью регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для этого нет препятствий даже в наше время.
    3. Автомобиль был оборудован лебедкой для самотягивания. Это отличает грузовик от его предка.
    4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых это был настоящий прогресс.
    5. Для ЗИЛ-157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно плохой стороной автомобиля.
    6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король дороги» иногда выходит из строя. Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

    Суммируем

    Всего за годы выпуска собрано почти 798 тысяч этих автомобилей. Использование ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качество грузовика в опасной и сложной местности.

    И эта услуга пользуется большим спросом. Некоторых привлекают ностальгические воспоминания, а других просто волнуют. С учетом всего вышеперечисленного «ЗИЛ-157» еще не изжил себя, да и отдыхать не собирается. Цена на версии 80-х годов прошлого века в радиусе 50 000 — 80 000 российских рублей. Последние версии 90-х с пробегом стоят в среднем 120000-150000 российских рублей.

    Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

    SIL-157 фото

    ЗИЛ-157 внедорожник

    Видеообзор

    ЗИЛ-157 Каталог СовАвто

    ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто

    Сайт СовАвто.

    Модель ЗИЛ-157
    Кресла 3
    Масса нетто, кг [фунт] 5,800 [12,760]
    Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 10,525 [23,155]
    Вес груза, кг [фунт] 4,500 [9,900] (2,500 [5,500] по грунтовым дорогам)
    Полная масса прицепа, кг [фунт] 3 600 [7 920]
    Длина, мм [дюйм.] 6922 [272]
    Ширина, мм [дюймы] 2315 [91]
    Высота, мм [дюймы] 2360 [93]
    Основание, мм [дюйм] 4225 [166]
    Минимальный зазор, мм [дюймы] 310 [12,2]
    Минимальный радиус поворота, м [ярды] 12 [13.2]
    Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 65 [40]
    Максимальная мощность, л.с. [кВт] 109 [81] при 2800 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 34 [220] при 1100-1400 об / мин
    Объем двигателя, л [куб.см] 5,55 [5,555]
    Степень сжатия 6.2: 1
    Передаточное число 6,24 / 3,32 / 1,91 / 1,00 / 0,81 / R-6,70
    Передаточное число главной передачи 6,67
    Пробег, л / 100 км [миль / гал] 42 [5,6]
    Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
    Разрывной путь, м [ярды]
    Емкость топливного бака, л [гал] 150 + 65 [40 + 17]
    Годы выпуска 1958-1964?
    Тип двигателя ЗИЛ-157, карб., 4-тактный, 6-цил., SV
    Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 101,6 [4,00] / 114,3 [4,50]
    Колесная формула 6 х 6
    Изображения 91 KB (ч-б, вид сбоку, топливный
    бачок [52])

    47 КБ (ч / б, сбоку
    вид [16])

    45 КБ (ч / б, вид сбоку с
    техническая информация [1])

    80 KB (ч-б, вид сбоку, топливо
    цистерна [АТЗ-3-157] [1])

    68 KB (ч-б, вид сбоку, топливный
    цистерна [ACM-4-157] [1])

    35 КБ (цвет,
    вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152])

    8 КБ (ч-б, вид сверху, ракета
    транспортная тележка [100])

    76 КБ (цвет, вид сбоку,
    чертеж [Трактор ЗИЛ-157КВ] [106])

    47 КБ (ч-б, вид спереди [БМ-24
    пусковая установка] * [108])

    21 КБ (цвет, вид спереди [SA-3
    Пусковая установка Гоа] ** [108])

    ЗИЛ-157 выпускалось с октября 1958-1961 гг., ЗИЛ-157К выпускалось.
    1961-1964 ?.Разница в тех машинах, кроме ЗИЛ-157К
    немного короче, потому что у них разные передаточные числа (соответствующие
    к изменениям ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ — тягач
    модель.

    АТЗ-3-157 производства «Красный молот».
    [«Красный молот»] завод. Цистерна была односекционной
    и имел эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4
    использовались шланги скорость потока топлива [опорожнения] была бы 240-300
    литров в минуту.Насос [СВН-80] питался от редуктора и
    мог перекачивать до 500 л / мин.

    АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой».
    фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму.
    Его объем составляет 4000 литров, и при использовании двух шлангов
    скорость потока топлива [опорожнения] составит 120-160 л / мин.
    Насос [SCL, центростремительно-лопастной] питался от редуктора.
    и мог перекачивать до 400 литров / минуту.

    * ЗИЛ-157 — пусковая установка 240-мм БМ-24.Одна ракета имеет
    масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка
    по высоте от 0 до 45 градусов, по ходу от 0 до 105 градусов по горизонтали.
    в обоих направлениях. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11.
    км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парадом в израиле.
    после пленения у арабов во время войны 1973 года.

    ** ЗИЛ-157 — пусковая установка SA-3 Goa. SA-3 Goa имеет длину
    6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг, дальность полета до 29
    км.Эти ракеты попарно переносятся на наклонных аппарелях.
    которые также служат пусковыми установками.

    ЗИЛ-157 (6 X 6), внешне похожий на ЗИЛ-164
    (4 X 2) [обратите внимание, что оба имеют вертикальные решетки] на смену ЗИС-151 (6 X 6)
    который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [примечание
    что у обоих есть горизонтальные решетки].

    Страница создана в понедельник, 15 марта, г.
    1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 16:32:15 EST.

    Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157> внедорожник 4х4! 4×4 Внедорожники

    Возрождение зверя

    Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157

    Энтузиасты бездорожья больше всего внимания уделяют автомобилям с четырьмя колесами, которые можно припарковать, хотя и с большим трудом, в городе. Однако сегодня мы поговорим о более особенном.Грузовики ЗИЛ производились в России с 1920-х годов и до сих пор сходят с конвейеров.

    Недавно грузовик ЗИЛ был восстановлен в его былой славе в культурной столице Европы 2007 года, городе Сибиу в ​​самом сердце Трансильванской равнины. Этот конкретный автомобиль, бывший военный грузовик, был куплен энтузиастами, разобран и перестроен в механическую жемчужину, которой он является сегодня. Нам удалось пообщаться с ними и получить это эксклюзивное интервью о сложном, но очень полезном опыте реставрации.

    В состав бригады, которая работала над автомобилем, входят:

    Раду Хоротан — Архитектор
    Симион Негреа — Электрик
    Михай Тука — Архитектор

    РТ: Как возникла идея реставрации грузовика?

    MT: Мы давно планировали получить грузовик 6×6. Это больше связано с хобби, чем с коммерческими причинами. В какой-то момент мы увидели объявление друга на форуме по бездорожью, в котором говорилось о продаже двух одинаковых грузовиков ЗИЛ 157, армейских излишков.Момент был удачным: у нас были деньги, у нас была возможность, и мы воспользовались моментом. Мы ничего не знали о состоянии этих двух автомобилей или их соответствующем возрасте — это было первое впечатление, которое имело значение с тех пор, как мы провели тестовый запуск и убедились в этом. Мы подумали, что будет жалко их расплавить, как и многие другие, и решили, что будет нет ничего невозможного внести необходимые корректировки, чтобы они работали. Тем более, что к тому времени они уже давно не запускались.

    При более тщательном осмотре выяснилось, что они были старше, чем мы первоначально думали, как с точки зрения даты изготовления, так и с точки зрения модели, и мы установили, что тщательная реставрация была целесообразна. Одно привело к другому, и мы медленно, но верно разобрали грузовик. Сначала мы думали, что многие необходимые процессы будут выполнены на месте преступления, но решили, что будет разумнее разобрать их и очистить от грузовика. Таким образом, простой процесс очистки превратился в трудоемкую реставрацию.

    RT: Почему вы выбрали ЗИЛ? Почему не что-нибудь еще, возможно, внедорожник?

    MT: Как я сказал ранее, у нас была возможность спасти эти автомобили из литейного цеха — к сожалению, они были предназначены для вторичной переработки. Возможно, если бы это был автомобиль меньшего размера, Defender или Willys, я бы поступил так же, но мне всегда нравились большие установки. Поскольку у нас есть внедорожники, нам понравился автомобиль такого размера. Я тоже не думаю, что это был плохой выбор, это мог быть ЦАП (например, подобный грузовик с высокими крышками, производившийся в советское время), но это не так сильно нас мотивировало.Во всяком случае, не по сравнению с грузовиком, который исследовал сибирские пустоши большую часть своей жизни.

    РТ: Какими знаниями в области механики вы обладаете?

    MT: Наши знания в области механики получены в результате нескольких лет работы над собственными внедорожниками. Мы также использовали друзей с более глубокими знаниями в области механики, чем мы, когда руководство было не совсем ясным или мы не были настолько уверены в том, что то, что мы сделали, было хорошо.

    RT: Сколько времени длился проект, от мысли до первой поездки?

    МТ: Было несколько первых поездок.Первый пришел с пересадкой двигателя, за которым последовал период спячки. Следующее произошло после монтажа кабины и настройки всей электросети. Мы начали проект в сентябре 2009 года и решили, что он будет завершен в ноябре 2010 года. Не велось записи о рабочих часах, поскольку мы занимались им, когда у нас было время.

    РТ: Расскажите, пожалуйста, несколько слов об особенностях этого автомобиля. Вы знаете историю этой модели или этого конкретного автомобиля? Что означает это название?

    МТ: Название происходит от «Завод имени Лихачева», что означает «Завод Лихацева» или, скорее, «Завод имени Лихачева».Ранее он назывался «Завод имени Сталина» (З.И.С.), но в 1956 году он был преобразован в первый. ЗИЛ 157 — это этап в развитии предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века. Точнее, это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были разработаны и серийно производились после Второй мировой войны. 157 выпускались с 1958 года по 1979 год. Похоже, это был стандарт для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда на смену ему пришел Урал 375.

    RT: Каковы технические характеристики грузовика?

    MT: Нам удалось извлечь некоторые данные из инструкции по эксплуатации, отредактированной Министерством вооруженных сил Социалистической Республики Румынии в 1962 году:

    Масса (пустого): 5800 кг.
    Масса (грузовая): 10450 кг.
    Размеры: 6,9 м / 2,3 м / 2,9 м
    Дорожный просвет: 310 мм
    Макс.углы спереди / сзади: 55 900 / 43˚
    Двигатель: 6-цилиндровый рядный / бензиновый / 104 л.с. / крутящий момент 34 кгм при 1100 об / мин / 5550 смс
    Шины: Custom, 10-слойные с переменным давлением
    Максимальная горизонтальная скорость (4500 грузоподъемность): 65 км / ч
    Пробег при нагрузке 4500 кг: 42 л / 100 км
    Топливо Резервуар: 150 + 65л

    РТ: Как прошла реставрация? С какими проблемами вы столкнулись? Где все это происходило: в цехе / гараже / заднем дворе?

    MT: Поскольку мы не могли найти гараж для аренды и не ожидали таких усилий, мы решили провести все операции на заднем дворе друга, недалеко от города.Это стало большой проблемой, так как мы были во власти погоды.

    Одна из первых проблем была связана с двигателем. Один из шатунов поршня был неисправен, что заставило нас переключить двигатели между двумя грузовиками. Это был лучший вариант, чем гоняться за частями в Молдавии или России. Других проблем у нас действительно не было. Зная, что у нас есть большое количество запчастей от второго грузовика-донора, мы работали спокойно. Мы были очень эмоциональны после того, как собрали всю электрическую систему и приборную панель.Мы пытались запустить его, и это сработало. То же было и с пересадкой двигателя. А что до всего остального? Терпение и внимание к деталям…

    RT: Не мог не заметить впечатляющую лебедку. Что вы можете мне об этом рассказать?

    МТ: Лебедка находится в абсолютно рабочем состоянии, но мы еще не успели ее протестировать. Мне еще надо у друга достать кабель и смонтировать. Это механическая лебедка, приводимая в действие непосредственно от редуктора.Я не уверен в его реальной мощности. В инструкциях указано, что это где-то от 5 до 6 тонн (от 11000 до 13 300 фунтов)

    .

    RT: Какие у вас планы на будущее? Вы бы хотели продать грузовик или показать его на ретро-ярмарках и т. Д.? Вы имеете в виду новый проект?

    MT: У нас пока нет больших планов относительно будущего грузовиков. Были некоторые опасения по поводу регистрации, но оказалось, что никаких проблем нет. Как только это станет легальным, мы начнем процесс регистрации в Retromobil Club Romania, где мы уже контактировали с людьми.Затем мы посмотрим, каковы конкретные действия для такого грузовика в клубе. Мы не думаем его продавать. Также есть возможность организовать туристические мероприятия, используя грузовик как специальный транспорт.

    RT: Если бы у вас была возможность начать свой проект с начала, вы бы это сделали? Что бы вы сделали по-другому?

    МТ: Во-первых, ищем подходящее место, что-нибудь закрытое. Дело не в том, что мы не гуляли на свежем воздухе во время работы, но проект в зависимости от погоды — это нехорошо.Тогда мы, вероятно, подумали бы о том, чтобы быть более организованными в вопросах разборки, сортировки и складирования деталей.

    Раду Тудорою

    Раду Тудорою — фотограф и редактор 4×4 Off Roads и других изданий, а также энтузиаст бездорожья. Раду живет в Румынии.

    Комментарии

    комментария

    ЗИЛ 157 | TDM Военный

    ЦЕНА: 4180 USD

    ГОД: 1987
    ПРОБЕГ: 4331 км

    ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия.Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство — в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4160 USD

    ГОД: 1989
    ПРОБЕГ: 2072 км

    ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия.Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство — в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Реактивный двигатель от военного самолета MIRAGE F1

    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4200 ДОЛЛАРОВ

    ГОД: 1986
    ПРОБЕГ: 14792 км

    ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град»

    .

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4160 USD

    ГОД: 1986
    ПРОБЕГ: 16422 км

    ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град»

    .

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4160 долларов США

    ГОД: 1986
    ПРОБЕГ: 14719 км

    ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град»

    .

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4160 долларов США

    ГОД: 1986
    ПРОБЕГ: 15127 км

    ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град»

    .

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.А.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ЦЕНА: 4.160 ДОЛЛАРОВ

    ГОД: 1986
    ПРОБЕГ: 16422 км

    ЗиЛ-131 — военный грузовик общего назначения. Его производство началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство прекратилось в 1994 году, когда было произведено около 1 000 000 этих военных грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 широко используется в вооруженных силах России, а также ряда других стран.

    Все запчасти оригинальные!

    Все документы на дорожный учет.
    Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
    Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
    адрес:

    TDM Electronics S.A.
    Копана ул. Огродова 5
    05-555 Тарчин
    Польша

    Время работы: понедельник — пятница с 8 до 17 часов.

    Экспортная лицензия не требуется.

    23% НДС не включен в цену продажи.Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

    Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

    ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

    [контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    Запиш

    ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 Модели и комплекты Часбекар Военный

    ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551

    Scholl’s предлагает обувь различных модных стилей, от повседневной до элегантной. Талантливые дизайнеры и инженеры MacNeil неустанно трудились над созданием самой передовой защиты пола DigitalFitTM, доступной на сегодняшний день.Особенности дизайна шорт со средней посадкой включают передние и задние накладные карманы с прорезью, Spicy Women’s F703 Lace-Up Closed Toe Folded Cuff Chukka Ankle Bootie: Clothing. Случаи: отлично подходит для всех видов активного отдыха в помещении и на открытом воздухе и спорта. ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 , Функция: трекер настроения. Продукты безопасности Cordova, класс II, 5-точечный защитный жилет с карманами и серебряной светоотражающей лентой — Большой — Известь — Защитные жилеты -, Сжимаемый пляжный песок 2 фунта + Формы для замков и лоток для песка. Наши дизайны профессионально отпечатаны на современном уровне художественное оборудование гарантированно прослужит долгие годы.Болеро — необходимый аксессуар в гардеробе каждой современной девушки или женщины, МОДЕЛЬ ПЛАСТИКА 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 , Этот свитер находится в отличном винтажном состоянии. Наши настенные наклейки идеально подходят для офисов. Петля вырезана лазером по методу живых петель, благодаря чему передняя крышка легко складывается. Поистине неподвластный времени предмет, который так притягивает взгляды — вы получите кольцо. Этот список предназначен только для одной пары, ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 , размер кабошона круглой формы LABRADORITE хорошего качества Blue Fire 20×20 мм — 8 шт. ВОЗВРАТ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ БУДЕТ ВЫПОЛНЕН ВОЗМЕЩЕНИЕМ РАЗНИЦЫ ДОСТАВКИ, * ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕД ЗАКАЗОМ.Вокруг плеча: 15 дюймов (см), ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 , бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, — Мотоциклетный шлем D-Skwal Fogarty. Это повседневное платье трапециевидной формы с рукавами 3/4 и плиссировкой на каждый день сделает вас более элегантным, что придаст нотку классности и красивости любому пространству. Специальный защитный комбинированный костюм для пчеловода. Комфортная одежда для всего тела пчеловода со шляпной вуалью (L): Патио. ПЛАСТИКОВАЯ МОДЕЛЬ 1/72 ЗИЛ-157 СОВЕТСКИЙ КОМАНДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ICM 72551 .

    ИКМ 1/72 АТЗ-4-131 «Топливозаправщик»

    Фон

    Набор не содержит информации по теме, но согласно ICM
    сайт ЗиЛ-131 6х6 с двигателем 3,5 л пришел на смену
    Автомобиль ЗиЛ-157 Советской Армии. Началось серийное производство ЗиЛ-131.
    в 1966 году на Московском автозаводе им. Лихачева.Эти грузовики были
    надежная, простая в обслуживании и отличная проходимость.
    На базе ЗиЛ-131 был создан ряд различных машин, в том числе мобильные.
    командные пункты, бензовозы и реактивные системы залпового огня.

    ЗиЛ-131 продолжил советскую стратегию использования того же стандарта
    шасси и иногда кабина для различных целей, включая гражданское
    и военный.ICM следовала аналогичной стратегии, а именно, используя те же
    шасси и кабина для производства нескольких модификаций ЗиЛ-131:
    То же и для Зил-157.

    в коробке

    Коробка содержит красивый портрет объекта спереди и цветной
    схематическое изображение на обороте, показывающее схему окраски и размещение декалей.
    Инструкции просты, но им довольно легко следовать, поскольку нет
    слишком много деталей. Самый сложный этап сборки — это шасси, потому что
    не всегда ясно, где подходят все элементы.Однако «Google»
    поиск Зил-131 в сети даст сотни полезных ссылок с
    цветные фотографии. Все это должно облегчить сборку модели.

    Основной корпус и детали шасси выполнены из мягкого белого пластика, но они
    красиво отформованы, а небольшое количество заусенцев можно легко отшлифовать.
    Шесть колес сделаны из черного пластика и делятся пополам, поэтому эти
    нужно будет тщательно зацементировать.Прозрачные части выглядят превосходно, будучи
    как прозрачные, так и тонкие.

    Конструкция кажется довольно простой с единственной проблемой
    идёт в сборе сам топливный бак, который пополам. Это
    может быть сложно скрыть шов, не повредив «лямки»
    вокруг танка. В целом, это отличный комплект по разумной цене.
    цена. Я построил несколько комплектов грузовиков от ICM, некоторые из них были
    также выпускаются под лейблом Omega-k, и они отличные.Этот
    выглядит не иначе. Настоятельно рекомендуется.

    Благодарность

    Хочу поблагодарить Testors
    за любезно предоставленный комплект для обзора.

    ЗИЛ-157 Трубач 1001 Масштаб 1/35

    Официальное уведомление

    Никакие материалы с сайта Modeler. Никакие веб-сайты, принадлежащие, управляемые, лицензированные или контролируемые Дамианом Ковальски, не могут быть скопированы, воспроизведены, переизданы, загружены, опубликованы, переданы или распространены любым способом, за исключением того, что вы можете загрузить одну копию материалов. на любом отдельном компьютере только для личного некоммерческого использования в домашних условиях при условии сохранения всех уведомлений об авторских правах и других сведений о правах собственности.Изменение материалов или использование материалов для любых других целей является нарушением авторских прав Дамиана Ковальски и других прав собственности.

    Подробнее здесь> Официальное уведомление


    Зил-157, возможно, по преимуществу представляет собой грузовой автомобиль общего назначения и военный транспорт, и по своим характеристикам он также служил тягачом для ракет SA-2. Хотя его производство остановлено много десятилетий назад, его все же можно увидеть в нескольких странах.Одним из пользователей этого грузовика был Египет, и я решил сделать именно эту версию.


    Комплект Trumpeter (№ 01001) появился много лет назад, но относится к эпохе хороших комплектов от этой китайской компании. Существует три версии: одна — тема данной статьи, другая — версия китайского производителя, узнаваемая по квадратным крыльям, и третья — улучшенный Зил-157к, выпускавшийся до 1978 года.

    Это очень полный комплект и хорошо представлен внутри коробки. Я решил улучшить его с помощью набора Eduard PE # 35670 и резиновых колес Trakz, чтобы заменить те, которые идут в комплекте, его самую слабую часть.


    Строительство

    Сборка проста, если вы точно следуете инструкциям. Проблема в том, что версия, которую я хотел представить, была грузовиком, но без грузового отсека и с открытым капотом, то есть версия с видимым двигателем.

    PE был очень полезен, особенно для моторного отсека и салона кабины. Не только для замены деталей комплекта, но и для добавления недостающих деталей.

    Двигатель исправен, но отсутствуют некоторые детали. Мне пришлось прикрыть брандмауэр пластиковой деталью толщиной 0,2 мм, чтобы скрыть следы от выталкивающего штифта.


    Эта заметка предлагается в формате PDF для чтения или печати с помощью программы для чтения Acrobat. Свяжитесь с нашим веб-мастером> Здесь

    Включает более 57 изображений, здесь мы показываем только текстовые страницы.

    Esta Nota es ofrecida en formato PDF, el cual puede ser ledo o impreso usando el Acrobat reader, свяжитесь с веб-мастером Nuestro> Aqu

    Incluye ms de 57 imgenes, aqu solo mostramos las paginas de texto.


    Фотографии большого размера доступны только в нашем формате PDF.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *