Mazda 3 1 поколение: Mazda3 первого поколения на вторичном рынке — журнал За рулем

Содержание

Mazda 3 (2003-2008) технические характеристики, фотографии и обзор

Принято было считать, что по-настоящему похожим на спортивный автомобиль в гольф-классе с 2003-07 года был Civic. Но настал момент, когда вышла на подиум еще одна жгучая японская красавица, которой дали вполне русское прозвище – «МаТрёшка». Mazda 3 – стала королевой в своей категории.

С этих пор «Мазда гольф-класса» это больше не «коляска для пенсионеров» с названием Protege/323. Теперь это просто «Три» – остро, чисто, актуально. Резкое как выстрел название, подтянутый и спортивный вид. Молодежь в восторге. Ощущения от передвижения на «троечке» просто поражают.
И даже несмотря на то, что после смены поколений полным ходом раскупают «вторую тройку», которая доработана, казалось бы, с учетом всех требований потребителей, первую модель и по сей день считают крайне удачной, а ее покупку приемлемым вложением денег. Действительно ли это так? Миллионы, как говорится, ошибаться не могут, а ведь не один миллион «матрёшек» купили именно в России. Рассмотрим автомобиль подробнее.

Дизайн Мазды 3 первой генерации и спустя почти десяток лет выглядит посвежее и интереснее некоторых новых автомобилей. Динамика и современность просматривается даже, несмотря на пройденные годы. Что седан, что хэтчбек – оба отлично выглядят.
«Мазда тройка» признана многими одним из самых надежных автомобилей. Электрика проблем не вызывает. Разве что совмещенный «климат» с магнитолой не позволяет заменить головное устройство, но это не персональная проблема Mazda. Так же как и «наговаривают» что даже незначительное ДТП приводит к серьезной трате денег, мол, фары дорогие, решетка и прочее. Одним словом, нарекания весьма и весьма условные.

Несмотря на якобы компактный внешний вид автомобиль является немаленьким. Длинна «тройки» – 4420 (4490 мм), ширина – 1755 мм, высота – 1465 мм. Отметить хочется сравнительно маленький клиренс. Летом еще ладно, можно отъездить без проблем, но вот зимой – настоящая напасть. Низкая машина превращается в транспортное средство с весьма сомнительными показателями проходимости.

Что же ждет нас внутри этого автомобиля? С первого взгляда дать однозначный ответ довольно трудно. Панель приборов кажется весьма сложной. Но уже после 10 минут «общения» становится понятно, что именно это и нужно было автомобилю первой серии «троек». Мы получаем удобные сиденья, которые учитываю эргономические особенности человеческого позвоночника, и хорошую комплектацию. Японцы не выводят на рынок «барабаны» хотя, более менее скромно укомплектованные «тройки» изредка встречаются.
Из явных недостатков стоит отметить низкое качество шумоизоляции. С этим недугом справились только в машинах следующего поколения. Из прочих недостатков можно отметить неважное качество отделочных материалов салона первых «матрёшек», но внешняя дороговизна и оригинальный дизайн и дух спортивности сводит на нет всякие попытки критики.

Услышав от знакомых о спортивном нраве первых Mazda3, будьте уверены – они не врут. Цепкие тормоза, четкая и предсказуемая работа подвески, острая управляемость, производительные моторы гарантируют соблазн то и дело «погонять». Это при том, что «прокачанных» «троек» в первые годы выпуска не было, и никто особо не стремился их дорабатывать. А зачем? А ведь всё уже было к настоящему драйву. Это и отлаженное шасси, и прочие системы… но вот появляется версия MPS. «Матрешка» с турбомотором объемом 2,3 л. Пусть не суперкар, но один из самых «горячих» хэтчбеков  – точно… который, аж на 110 «лошадок» мощнее 2-х литрового коллеги. А вес то ведь тот же. Представили себе уже кик-даун? Прощайте покрышки.

Если говорить о технических характеристиках Mazda3. К продаже представлялись «тройки» со следующими силовыми агрегатами…

  • Первым стал автомобиль с мотором 1,6 л и мощность 105 л.с. АКПП получал только этот мотор, причем практически до конца выпуска первой серии.
  • Вторым был двигатель объемом 2.0 л. с мощностью 150 л.с. – наиболее популярный вариант.
  • Америке достались комплектации с двигателем 1.4 (вообще непонятно для кого они выпускались) и атмосферник 2,3 л.

Ни один из вышеперечисленных двигателей, по мнению автолюбителей не выделяется сверхнадежностью. Причина не в конструкторском дефекте или недоработке, с этим в Японии все в порядке. Проблема в подходе к обслуживанию. Официальные центры равняют все автомобили под одну гребенку и рекомендуют замену масла не позже 20 000 км. Машины удел которых – спортивный характер (независимо от внешнего вида) требуют более регулярного сервисного обслуживания. Менять масло нужно каждые 9 000 км. Об этом вам скажет любой настоящий специалист. В противном случае японский двигатель выделывает фокус, результатом которого может стать замена ЦПГ или вообще целого блока. Следите за километражем, а тем более за уровнем масла.

Ресурс деталей «ходовой» под стать «неубиваемому Фольксвагену», рулевое управление и тормоза также не доставляют хлопот владельцам автомобиля. Это значительно отдаляет «троечку» от нежного и ненадежного 323 предшественника.
Модель 323 помнят все, хотя продажи этой модели, мягко говоря, были слабыми. Ее пресность не понравилась покупателям, а слухи о ее ненадежности и вовсе свели на нет шансы этой модели на популярность. И вот тут самое интересное. Японцы, проявив немалую долю стараний, из тех же ингредиентов делают совершенно другое, изысканное блюдо. Да, это вам не советскую «пятерку» в «семерочку» превратить. «Матрешка» стала предметом многих обсуждений и одним из самых продаваемых автомобилей в С-классе.

Проблемы при покупке подержанной «трешки» первого поколения соответствует тем же, что есть и у других автомобилей с резвым характером. Ввиду увлеченности такие машины нередко попадают в ДТП, как серьезные, таи не очень. Обращайте особое внимание на зазоры между такими элементами как фары и бампера, дверей и кузова, капот и крылья. Битая машина подобна вазе – новой никогда не будет, нередко аварии годовалой давности приводят к серьезному износу многих элементов ходовой части и так далее. Будьте крайне внимательны.

Выбрав автомобиль Mazda3, вы обеспечите себе длительную эксплуатацию компактной и невероятно резвой машины, надежность которой для многих является примером.



Отзывы

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

 

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

  • седан ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.4 MT 84 МКПП передний
бензин, 1.6 AT 105 АКПП передний
бензин, 1.6 MT 105 МКПП передний
бензин, 2.0 AT 145 АКПП передний
бензин, 2.0 MT 150 МКПП передний
бензин, 2.3 MT 162 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 162 АКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 90 МКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 109 МКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 143 МКПП передний
седан
бензин, 1.6 AT 103 АКПП передний
бензин, 1. 6 AT 105 АКПП передний
бензин, 1.6 MT 103 МКПП передний
бензин, 1.6 MT 105 МКПП передний
бензин, 2.0 AT 145 АКПП передний
бензин, 2.0 AT 150 АКПП передний
бензин, 2.0 MT 150 МКПП передний
бензин, 2.3 MT 162 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 162 АКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 109 МКПП передний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT 260 МКПП передний
бензин, 2.3 T MT 265 МКПП передний

Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

 

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

  • седан ─ от 505 до 560 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

 

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.6 AT 105 АКПП передний Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT 105 МКПП передний Touring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT 145 АКПП передний Touring Plus
бензин, 2.0 AT 150 АКПП передний Touring Plus
бензин, 2.0 MT 150 МКПП передний
бензин, 2.0 DISI MT 150 МКПП передний
бензин, 2. 0 AT 157 АКПП передний
бензин, 2.0 MT Overdrive 157 МКПП передний
бензин, 2.5 AT 169 АКПП передний
бензин, 2.5 MT 169 МКПП передний
бензин, 2.5 MT Overdrive 169 МКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 109 МКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 115 МКПП передний
дизель, 2.2 CiTD MT 150 МКПП передний
дизель, 2.2 CiTD MT 185 МКПП передний
седан
бензин, 1.6 AT 105 АКПП передний Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT 105 МКПП передний Touring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT 150 АКПП передний Touring Plus
бензин, 2.0 MT 150 МКПП передний
бензин, 2.0 MT Overdrive 150 МКПП передний
бензин, 2.0 AT 157 АКПП передний
бензин, 2.0 MT Overdrive 157 МКПП передний
бензин, 2.5 AT 169 АКПП передний
бензин, 2.5 MT 169 МКПП передний
бензин, 2.5 MT Overdrive 169 МКПП передний
дизель, 1.6 CiTD MT 109 МКПП передний
дизель, 2.2 CiTD MT 150 МКПП передний
дизель, 2.2 CiTD MT 185 МКПП передний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT 260 МКПП передний MPS, EAW
бензин, 2.3 T MT 267 МКПП передний

Вернуться к содержанию
 

Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

  • седан ─ от 710 до 750 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.

На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT 100 МКПП передний
бензин, 1.6 MT 104 МКПП передний Active
бензин, 1.6 AT 104 АКПП передний Active, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT 120 АКПП передний Active, Active+, Supreme
бензин, 1.5 AT 120 АКПП передний Active+
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT 120 АКПП передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT 120 МКПП передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT 150 АКПП передний Supreme
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT 165 МКПП передний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT 150 АКПП передний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT 150 МКПП передний
седан
бензин, 1.5 AT 120 АКПП передний Active, Exclusive
бензин, 1.6 MT 104 МКПП передний Active, Drive
бензин, 1.6 AT 104 АКПП передний Active, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT 100 МКПП передний
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT 120 АКПП передний Active, Active+, Supreme
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT 120 МКПП передний Active Sport
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT 120 АКПП передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT 120 МКПП передний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT 150 АКПП передний Supreme
бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT 150 МКПП передний

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Характеристика седан Mazda 3, первое поколение BK седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства 2003-2006 2006-2009
Категория C C
Кузов седан седан
Платформа Ford C1 Ford C1
Длина, мм 4490 4490
Ширина, мм 1755 1755
Высота, мм 1465 1465
Колесная база, мм 2640 2640
Клиренс, мм 160 160
Передняя колея, мм 1530 1530
Задняя колея, мм 1515 1515
Снаряженная масса, кг 1265 1245
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 195/65/R15 195/65/R15
Рестайлинг, год 2006
Объём бака, л 55 55
Объём багажника, л 431/675 420/675
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Хэтчбек

Характеристика 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства 2003-2006 2006-2009
Категория C C
Кузов 5-дв. хэтчбек 5-дв. хэтчбек
Платформа Ford C1 Ford C1
Длина, мм 4420 4415
Ширина, мм 1755 1755
Высота, мм 1465 1465
Колесная база, мм 2640 2640
Клиренс, мм 140 160
Передняя колея, мм 1530 1530
Задняя колея, мм 1515 1515
Снаряженная масса, кг 1185 1265
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 195/65/R15 195/65/R15
Рестайлинг, год 2006
Объём бака, л 55 55
Объём багажника, л 300/635 300/1250
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5

Второе поколение

Седан

Характеристика седан Mazda 3, второе поколение BL седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства 2009-2011 2011-2013
Категория C C
Кузов седан седан
Платформа Ford C1 Ford C1
Длина, мм 4580 4580
Ширина, мм 1755 1755
Высота, мм 1470 1470
Колесная база, мм 2640 2640
Клиренс, мм 155 155
Передняя колея, мм 1535 1535
Задняя колея, мм 1520 1530
Снаряженная масса, кг 1160 1260
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 205/55/R16 195/65/R15
Рестайлинг, год 2011
Объём бака, л 55 55
Объём багажника, л 430 430
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Хэтчбек

Характеристика 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства 2009-2011 2011-2013
Категория C C
Кузов 5-дв. хэтчбек 5-дв. хэтчбек
Платформа Ford C1 Ford C1
Длина, мм 4460 4460
Ширина, мм 1755 1755
Высота, мм 1470 1470
Колесная база, мм 2640 2640
Клиренс, мм 155 155
Передняя колея, мм 1535 1535
Задняя колея, мм 1520 1530
Снаряженная масса, кг 1180 1270
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 205/55/R16 195/65/R15
Рестайлинг, год 2011
Объём бака, л 55 55
Объём багажника, л 340/1360 340/1360
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5

Третье поколение

Седан

Характеристика седан Mazda 3, третье поколение BM седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства 2013-2016 2016 — н. в.
Категория C C
Кузов седан седан
Платформа Skyactiv Skyactiv
Длина, мм 4585 4580
Ширина, мм 1795 1795
Высота, мм 1450 1450
Колесная база, мм 2700 2700
Клиренс, мм 155 155
Передняя колея, мм 1555 1555
Задняя колея, мм 1560 15600
Снаряженная масса, кг 1190 1296
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 205/60/R16, 215/45/R18 205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год 2016
Объём бака, л 51 51
Объём багажника, л 408 419
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Хэтчбек

Характеристика 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства 2013-2016 2016 — н. в.
Категория C C
Кузов 5-дв. хэтчбек 5-дв. хэтчбек
Платформа Skyactiv Skyactiv
Длина, мм 4465 4470
Ширина, мм 1795 1795
Высота, мм 1450 1450
Колесная база, мм 2700 2700
Клиренс, мм 155 155
Передняя колея, мм 1555 1555
Задняя колея, мм 1560 1560
Снаряженная масса, кг 1190 1302
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Размер колёс 205/60/R16, 215/45/R18 205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год 2016
Объём бака, л 51 51
Объём багажника, л 364/1263 364/1263
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Комплектации Мазда 3: Инструкция по выбору оптимальной

Некогда японцы слыли отважными и умелыми воинами, а их самураи были примером чести и доблести. Сегодня, возможно, эти качества остались по-прежнему в стране восходящего солнца. В меру отсутствия военных действий с участием японцев, они нам известны гораздо ближе не как воины, а как превосходные производители различного рода техники. Множество моделей автомобилей из Японии покорили сердца автолюбителей по всему миру. И репутация у них более чем заслуженная. Одной из самых любимых марок японских автомобилей является Мазда, а модель Мазда 3 – одной из самых популярных в нашей стране. Мазда 3 появилась в открытых продажах в уже далеком 2004 году. Она пришла на смену Мазде Familly, более известной нашему соотечественнику как Мазда 323. Первой моделью, которая предстала публике был пятидверный хэтчбэк, после чего уже появился седан вариант. Одной из ключевых особенностей модели являлась компактность. В разные годы Mazda 3 комплектации отличались, к тому же за всю историю существования модели насчитывается три поколения этих машин.

Комплектации первого поколения Мазда 3

Первое поколение автомобиля Мазда 3 включало в себя 6 различных комплектаций. Все они выпускались вплоть до 2006 года. После чего модель пережила рестайлинг.

  1. 1,6 МТ Base;
  2. 1,6 МТ Touring;
  3. 1,6 МТ Touring +;
  4. 1,6 АТ Touring;
  5. 1,6 АТ Touring +;
  6. 2,0 МТ Sport.

Эти комплектации можно разделить на 3 группы:

  1. Первая представлена тремя вариантами с механической коробкой передач и двигателем, объемом 1,6л.
  2. Вторая представлена двумя вариантами с автоматической КПП и тем же двигателем 1,6л.
  3. Третья же группа включает в себя лишь один вариант – это комплектация с двухлитровым движком и механической коробкой.

В отличии от всех остальных вариантов, на которых устанавливался двигатель MZR Z6, на комплектации 2,0 МТ Sport устанавливался двигатель MZR LF 17. Также отличие касалось и лошадиных сил под капотом, что и не мудрено. Двухлитровый движок был мощнее и вмещал в себе 150 «лошадок», в то время как все предыдущие 5 комплектаций – всего лишь 105. Что касается кузова и привода – то тут различий нет. Марка кузова у всех была одинаковой, а привод – у всех передний. В 2007 году комплектация с двухлитровым двигателем, помимо автоматической пятиступенчатой коробки, оснащались и шестиступенчатой механикой. Хотя изначально, до рейстайлинга, на этот вариант ставилась исключительно механика.

Комплектации второго поколения Мазда 3

Мазда 3 2008 года выпуска попала на промежуточный период между первым и вторым поколениями. Но все же, больше она относится именно к первому. В 2008 году компания Мазда активно готовилась выпустить второе поколение. Оно было представлено публике в 2009 году, а спустя два года был произведен рестайлинг модели.

Нередко можно встретить в описании автомобиля обозначение Bl или Bk. Оно означает поколение. BK – первое, Bl – второе. В отличии от предыдущего поколения, второе оказалось более богатым на различные комплектации. Впрочем, их тоже можно разделить на 3 группы.

Бензиновые, гибридный и дизельные двигатели составят эти группы. Все модели второго поколения комплектуются двигателями двух типов — I4 SOHC и l4 DOHC. Также разницу с предыдущим поколением составили вес и габариты автомобиля. Вариант с гибридным двигателем существовал лишь один. Это была Мазда с объемом двигателя 1,6л, 105 «лошадками» под капотом и механической коробкой в пять ступеней. Дизельных вариантов было немного больше. Здесь использовались двигатели двух объемов – 1,6л и 2,2л. Мощность колеблется от 109 до 180 л.с. Коробка использовалась в основном шестиступенчатая, хотя и комплектации с 5 ступенями имели место быть.

Самым большим разнообразием порадовали комплектации на основе бензиновых двигателей, что, в принципе, и не удивительно. «Бензиновые» комплектации оснащались двигателями объемом от 1,6 до 2,5 литров.

Интересен тот факт, что двигатели с объемом в 2,5л не являлись самыми мощными. Мощнее их оказались комплектации с двигателями 2,3л. Их «дурь» составила целых 260 «лошадок», в противовес всего лишь 170 «лошадкам» более объемного собрата. Mazda 3 второго поколения практически во всех комплектациях оснащалась механической шестиступенькой. Лишь двигатель модели MZR LF17 с объемом 2 литра имел автоматическую пятиступенчатую коробку Activematic.

Кроме двигателей, отличия коснулись также и салона. При чем в значительной мере. В 2011 году произошел рестайлинг. Мазда 3 изменилась уже и внешне. Как и для первого поколения, второе выпускалось также в двух вариантах кузова – седан и хэтчбэк. Основным годом продаж для рестайлинга второго поколения стал 2012 год по причине того, что начались его продажи лишь осенью 2011, а в 2013 году выпуск второго поколения был прекращен и наступила эпоха третьего поколения автомобилей Мазда 3.

Комплектации третьего поколения Мазда 3

Последним, на сегодняшний день, поколением автомобиля Мазда 3 является третье поколение. Выпуск его начался с 2013 года и на данный момент это уже самое долгоживущее и успешное поколения японца. По-прежнему выпускается два типа кузова – седан и хэтчбэк.

Изменений достаточно много. Одним из основных отличий является замена шасси. От гибридного двигателя решили отказаться и остановили свой выбор на 4-х типах двигателей. К нынешнему моменту были выпущены модели, укомплектованные 1.5, 2.0, 2.2 и 2.5 литровыми двигателями. Из них только двигатели объемом 2,2 литра являются дизельными. Правильнее будет даже сказать – турбо-дизельные. Вне зависимости от двигателя, на всех моделях третьего поколения используется 6-ступенчатая коробка передач. В свою очередь они разделяют на автоматические и механические. И те, и другие имеют место быть в третьем поколении автомобилей Мазда 3. Мощность двигателей колеблется от 118 до 184 лошадок. На этот раз самый объемный двигатель оказался и самым мощным.

Одной из главных причин, по которой Мазда 3 получила всемирное признание и широкую популярность является степень безопасности автомобиля. Эта модель попадает в топ-10 самых безопасных машин в мире, что является достаточно высоким достижением. По оценкам самых экспертных организаций, Мазда получила пятизвездочный рейтинг безопасности, что является высшим показателем. Единственной ложкой дегтя в оценке автомобиля на безопасность оказались не самые высокие баллы за безопасность пешехода. Обусловлено это тем, что автомобиль обладает достаточно жесткими стойками, что играет не в пользу пешехода.

Если рассматривать каждое поколение по отдельности и оценивать их безопасность, то третье поколение является в этом сравнении явным победителем. Показатели безопасности водителя и пассажира выросли почти до 100%, что в принципе не реально. Для ребенка, а также показатели активной безопасности – составляют свыше 80%. И по-прежнему самым худшим показателем является безопасность пешехода. Она составила всего лишь около 60%.

 

 

Большинство людей полагает, что производители автомобилей гоняться лишь за прибылью, забывая о том, что автомобиль относится к категории повышенного риска. Это очень большое заблуждение. И такие автомобили, как Мазда 3 этому хороший пример. Сочетание качественных характеристик, привлекательного внешнего вида, удобного салона и высокой степени безопасности – вот что такое Мазда 3, вне зависимости от поколения и комплектации.

Mazda3: история популярного семейства — Автоцентр.ua

В далеком 1963 году компания Mazda представила модель Familia, которая стала родоначальницей целого семейства компактных моделей японского бренда. Разнообразие модификаций и кузовов, включая версию пикап, позволило существенно расширить круг покупателей. И уже в 1970 году по дорогам всего мира бегало более миллиона различных вариантом модели Familia.

В далеком 1963 году компания Mazda представила модель Familia, которая стала родоначальницей целого семейства компактных моделей японского бренда.

Начиная с третьего поколения Familia, для машин, отправляемых на экспорт, использовалось обозначение Mazda 323. Кстати, именно с этой модели в 1989 году начались официальные продажи Mazda в Украине!

Начиная с третьего поколения Mazda Familia за пределами Японии продавалась под обозначением Mazda 323. В 1989 году Mazda 323 стала первой моделью марки, официально представленной на украинском рынке.

Первое поколение

В 2003 году на смену популярной модели Mazda 323 пришло новое семейство автомобилей С-класса, получивших обозначение Mazda 3. В отличие от предшественника, новинка была представлена только в двух типах кузовов – седан и хэтчбек. В основе модели лежала глобальная платформа Ford, с классическими передними стойками McPherson и многорычажной конструкцией задней подвески. Аналогичную платформу использовали на Ford Focus и Volvo S40.

Первое поколение Mazda 3 презентовали в 2003 году.

Привлекательный внешний вид Mazda 3 разработали стилисты фирменного дизайн-центра компании. Среди неоспоримых достоинств первого поколения была отточенная управляемость и комфорт.

Приборная панель Mazda 3 первого поколения.

Для новинки предлагались бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 2,3 литра мощностью от 84 до 260 сил, а также турбодизели объемом 1,6 и 2,2 л, развивавшие от 109 до 185 л.с. В зависимости от типа и мощности мотора в паре с ними работали 5- или 6-ступенчатые МКП, а также 4- или 5-ступенчатые «автоматы».

В 2006 году для любителей скорости компания представила «заряженную» версию Mazda 3 MPS с 260-сильным турбированным мотором 2.3 DISI с непосредственным впрыском и 6-ступенчатой «механикой». Автомобиль развивал скорость 250 км/ч, а на разгон до первой «сотни» требовалось всего 6,1 с. Узнать MPS можно было по агрессивному дизайну передней части и широкому заднему диффузору. Кроме того, автомобиль отличался от своих собратьев спортивными акцентами в интерьере.

«Заряженная» версия Mazda 3 MPS получила 260-сильный турбированный моторо 2.3 DISI с непосредственным впрыском и 6-ступенчатой «механикой».

Весной 2006 года Mazda 3 прошла процедуру рестайлинга, получила перенастроенную подвеску и незначительные изменения в салоне. Всего с 2003 до 2008 года изготовили свыше двух миллионов седанов и хэтчбеков первой генерации.

Весной 2006 года семейство Mazdа 3 подверглось рестайлингу и модернизации.

Салон обновленной версии Mazda 3 2006 года.

Второе поколение

В ноябре 2008 года на автошоу в Болонье состоялся дебют второго поколения Mazda 3. Экстравагантный дизайн модели был создан интернациональным коллективом дизайнеров под руководством Кунихико Курису. Автомобиль стал немного крупнее и мускулистее – длина выросла с 4420 до 4460 мм, а высота – с 1465 до 1470 мм. Колесная база осталась без изменений – 2640 мм. Значительные изменения можно обнаружить в салоне: появились более качественные материалы отделки, а дизайн приборной панели стал ассиметричным.

В ноябре 2008 года на автошоу в Болонье состоялся дебют второго поколения Mazdа 3. Семейство было представлено в трех вариантах – хэтчбек, седан и спортивная версия MPS.

За счет увеличения доли высокопрочной стали масса кузова стала меньше, а жесткость – выше. В конструкции были использованы элементы платформы прежнего поколения модели, но подвеска была полностью переработана.

Для модели были доступны бензиновые двигатели объемом 1,5 до 2,5 литра, мощностью от 105 до 267 л.с., а также дизельные моторы объемом 1,6 и 2,2 литра мощностью от 116 до 185 л.с. В феврале 2011 году на автошоу в Торонто были презентованы силовые агрегаты нового семейства SkyActiv –2-литровый мотор SkyActiv-G 2.0 с прямым впрыском топлива, а также 6-ступенчатый «автомат» SkyActiv-Drive и 6-ступенчатая «механика» SkyActiv-MT.

Всего с 2008 по 2013 год было выпущено около полутора миллионов Mazda 3 второго поколения.

Третье поколение

В июне 2013 года компания впервые показала третье поколение Mаzda 3. Это был принципиально новый автомобиль, созданный «с чистого листа». В основе новинки лежала архитектура SkyActiv, предусматривающая комплексный подход к созданию авто. Автомобиль получил эмоциональный внешний облик, выполненный в новом фирменном стиле KODO – Душа движения.

В июне 2013 года компания впервые показала третье поколение Mаzda 3.

Салон Mаzda 3 2013 года.

Для Mazda 3 подготовили линейку инновационных силовых агрегатов семейства SkyActiv. Бензиновые SkyActiv-G были представлены 1,5-, 2,0- и 2,5-литровыми моторами мощностью от 100 до 184 л.с. Первоначально поклонникам дизельных двигателей был адресован 150-сильный SkyActiv-D объемом 2,2 литра, а в 2015 году к нему добавили 1,5-литровый 105-сильный турбодизель с изменяемой геометрией турбины.

В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Важными новшествами стали система векторизации тяги G-Vectoring Control, адаптивные светодиодные фары, а также дизели с пониженным уровнем шума. Кроме того, был существенно расширен список электронных помощников водителя.

В 2016 году семейство пережило рестайлинг.

После модернизации в 2016 году в салоне Mazda 3 появился новый руль, иные материалы отделки, электронный стояночный тормоз и ряд других новшеств.

В январе 2014 года компания отметила выпуск 4-миллионой (с 2003 года) Mazda 3, а в 2018-м выпуск превысил 6-миллионую отметку. В ноябре прошлого года состоялся мировой дебют четвертого поколения Mazda 3, которая знаменует собой новую страницу в истории бестселлера…

Семейство Mazda 3 постаралось стать ещё ближе к водителю — ДРАЙВ

В Лос-Анджелесе отпраздновали премьеру хэтчбек и седан Mazda 3 четвёртого поколения. С момента выхода на рынок первой генерации модель Mazda 3 обрела более шести миллионов покупателей — поэтому разработчики постарались сохранить те главные качества, за которые японскую «трёшку» и ценили: яркий облик и то самое «единения коня и всадника» (Jinba Ittai), культивируемое Маздой и в данной модели, и в других своих разработках. Но шасси, кузов, салон и силовые агрегаты подверглись серьёзной ревизии.

Длина хэтчбека составляет 4459 мм (–1 мм в сравнении с прошлым), ширина — 1797 (+2), высота — 1440 (–15), колёсная база — 2725 мм (+25). Длина седана — 4662 мм (+82 к прошлому поколению), высота — 1445 (-10). Колёсная база и ширина идентичны пятидверке.

Силовая структура кузова получила протянутые в разных направлениях закольцованные наборы усилителей, которые увеличили его жёсткость. Плюс новые элементы, лучше гасящие энергию удара. Доля высокопрочных сталей с пределом прочности в 980 МПа или выше возросла с трёх процентов до 30%. Впервые на Маздах штатным оборудованием стала коленная подушка безопасности водителя. Боковые эйрбэги получили по две камеры с разным давлением (передняя — с низким, задняя — с более высоким), что способствует более мягкому, но в то же время надёжному удержанию человека. О пешеходах авторы модели тоже подумали: новый бампер лучше предыдущего бережёт их колени при наезде, а капот с гасящими удар структурами — голову.

В интерьере применена философия «меньше — это больше», согласно которой визуальное упрощение образа делает салон лишь дороже. Например, панель климатической установки и дефлекторы по максимуму замаскированы в горизонтальной полосе, разделяющей верх и низ передней панели.

Новая «трёшка» получила целую россыпь моторов: бензиновые агрегаты Skyactiv-G 1.5 и 2.0, известные дизели из серии Skyactiv-D, а вдобавок новейший бензиновый агрегат Skyactiv-X с циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей).

Подвески (спереди McPherson, сзади — новая торсионная балка) изменили геометрию и получили новые втулки, что в сумме улучшило точность и линейность откликов машины.

Цикл SPCCI является подвидом цикла HCCI, который при известном упрощении можно представить как реализацию принципа дизеля на бензине. Немало компаний ставило опыты с таким циклом, но Mazda 3 стала первой серийной моделью, где он оказался воплощён. Мотор Skyactiv-X (полные характеристики всех двигателей, к слову, ещё не раскрыты), по уверению разработчиков, выделяется живым и линейным откликом на нажатие педали газа, и, конечно же, экономичностью (это первое, ради чего инженеры возились с циклом SPCCI). Двигатель Skyactiv-X дополнен умеренной гибридной системой M Hybrid, которая в виде опции может стоять и на агрегатах Skyactiv-G. Последние являют собой самую свежую вариацию в семействе, с модернизированными впускными каналами, поршнями, системами впрыска и охлаждения.

Принцип «меньше — это больше» использован и в дизайне оптики. Разработчики постарались уменьшить число светящихся элементов, сложность их обрамления и путаность линий. «Просто не означает дёшево» — и несколькими штрихами была достигнута желаемая «динамичность и глубина».

В зависимости от модификации на Мазде 3 можно увидеть новый полный привод i-Activ AWD (интересно, что там всё равно сзади остаётся торсионная балка, только она будет изогнута, чтобы пропустить снизу карданный вал). Он обладает на 60% меньшими механическими потерями, чем предшествующий набор узлов. Ещё он получил новую систему контроля вертикальной загрузки колёс, позволяющую точнее перераспределять тягу между осями. И эта новая система действует в согласии с комплексом улучшения управляемости G-Vectoring Control Plus. Он контролирует загрузку управляемых колёс на входе в поворот (для более точной реакции на действия водителя), а ещё генерирует вертикальный стабилизирующий момент на выходе из дуги при распрямлении траектории.

В машине внедрены радарная система контроля поперечного трафика спереди (например, при выезде из двора), а также пробочный ассистент Cruising & Traffic Support (CTS), который на магистрали может взять на себя акселератор, тормоз и рулевое управление.

Набор систем безопасности i-Activsense впервые на Маздах получил систему мониторинга внимания водителя, работающую за счёт инфракрасной камеры с инфракрасной диодной подсветкой. Она определяет направление взгляда, отдельные движения глаз, частоту морганий, наклон головы и другие параметры, чтобы вовремя предупредить водителя звуком, если он отвлёкся или начал засыпать.

Для хэтча с мотором Skyactiv-X разработана эксклюзивная красная кожа с особыми фактурой и оттенком, но снимков пока нет.

Кроме того, Mazda 3 первой примерила новый комплекс технологий и приёмов, объединённых общим названием Skyactiv-Vehicle Architecture. Идея их в том, чтобы человек в машине чувствовал себя более естественно (словно он сам идёт по дороге). Средства разные. Это и оптимизация шасси для более линейной и чёткой реакции на действия человека, и новая структура кресел, обеспечивающая более эргономичное и естественное положение позвоночника, и меры по снижению шумов и вибраций.

В машине не только улучшены шумоизолирующие материалы (в частности, на полу и потолке), но и внедрена концепция «двух стенок». Замысел заключается в создании зазора между панелями пола и ковриками за счёт некоего воздушного волоконного материала.

К этому можно добавить ещё массу мелочей. На центральном тоннеле появилась отделка с чёрным нижним слоем, гравированным лазером, укрытым прозрачным верхним. Так создалось ощущение глубины. Рукоятка трансмиссии (как «механики», так и «автомата») по сравнению с прошлой моделью передвинута чуть вперёд и выше — так якобы удобнее ими пользоваться. Рулевая колонка расширила диапазон продольной регулировки с 50 до 70 мм, приборка перепроектирована ради лучшей читаемости, а центральный экран вырос до 8,8 дюйма. Помимо того, оптимизация толщины и угла наклона стоек улучшила переднюю обзорность. В общем, давний лозунг Jinba Ittai был раскрыт во всей полноте: ведь это не просто хорошая управляемость. Что касается выхода модели на рынок в России, то сроков представительство пока не озвучило.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Mazda 3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков. В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии. Взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером.

Машина оснащалась бензиновыми «четвёрками» 1.4, 1.5 (только в Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизелями 1.6 и 2.0 (109 и 143–185 сил соответственно). А в Стране восходящего солнца и Северной Америке существовали версии с моторами 2.3 (162–171 л.с.)

В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах. Роль топ-версии досталась Мазде 3 MPS (она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.

Весной 2006 года Mazda 3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.

Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны.

Бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1.4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185).

В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг.

Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы.

В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча Mazda3 MPS с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2013 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.

Автомобиль располагал бензиновыми агрегатами 1.5, 2.0 и 2.5, а также дизелями 1.5 и 2.2 из линейки Skyactiv, развивающими от 100 до 186 сил. Также для японского рынка (где модель зовётся Axela) были построены варианты на метане и гибридный.

Третье поколение стартовало в 2013 году. С платформы BL (частично заимствовавшей элементы «тележки» Ford C1) модель перебралась на маздовскую платформу Skyactiv с Макферсоном и многорычажкой. Впрочем, Skyactiv — это целая архитектура, предполагавшая и внедрение новых «скайактивных» моторов, электроники и так далее.

При рестайлинге чуть сдвинулась эмблема на носу, поменялись фары и дневные ходовые огни. В салоне же был заменён руль, а проекционный дисплей стал полноцветным.

В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Одним из важных новшеств стало внедрение системы G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость за счёт небольших кратковременных корректировок в крутящем моменте мотора (они косвенно влияют на силы в пятне контакта управляемых колёс). Ещё тут появились адаптивные светодиодные фары, улучшенные дизели с пониженным уровнем шума (Natural Sound Frequency Control и Natural Sound Smoother), в компанию к дизелю 2.2 добавлен полуторалитровый, а 2.2 стало возможным сочетать с полным приводом. Также система автоторможения вместо ИК-сенсора стала ориентироваться по камере и научилась определять пешеходов.

Мазда 3 — ремонт и техническое обслуживание в Москве: сервис в СИМ

Ремонт и сервисное обслуживание Mazda 3

Сертифицированный сервисный центр в СИМ

Каждое из трех поколений Mazda 3 производило фурор на автомобильном рынке, задавая новые стандарты экономичности, динамичности, технического оснащения. Автомобили отличаются надежностью: при щадящей эксплуатации и строгом соблюдении регламента ТО Мазда 3 способны без серьезных проблем преодолеть пробег в 500 тыс. км. Перечислим неполадки, с которыми владельцы обращаются в наш сервисный центр чаще всего.

  1. Двигатель и трансмиссия. Как и многие другие высокотехнологичные автомобили, Мазда 3 чувствительна к качеству топлива. Частой причиной обращения в автоцентр «СИМ» является выход из строя топливной системы. При каждом техническом обслуживании важно проверять состояние топливных фильтров и заменять их, пока они не забились. И механическая, и автоматическая трансмиссии не любят агрессивного стиля езды. Замена масла требуется «автомату» каждые 80-85 тыс. км, «механике» — каждые 60-70 тыс. км.
  2. Подвеска. Слабое место — подшипники передней ступицы: они «живут» 50-70 тыс. км. Если часто приходится ездить по плохим дорогам, то Мазде 3 может потребоваться ремонт опорных подушек передних стоек, стоек передних амортизаторов, правого привода. Каждое ТО Mazda 3 должно включать регулировку сход-развала.
  3. Рулевая система. Ее нельзя назвать совершенной: обычно капитальный ремонт или замена этого узла требуются уже к 200 тыс. км пробега. Чаще всего помогает замена рулевых наконечников.

Обслуживание Мазда 3 в Москве в сертифицированном автоцентре

Следование регламенту ТО для Мазда 3 2008-2009, 2009-2011, 2012, 2013 и других годов выпуска — главное условие беспроблемной работы. Причем обращаться нужно в сертифицированные сервисные центры, так как только они могут предложить услуги прошедших специальное обучение мастеров, отличную оснащенность цехов и наличие оригинальных запчастей.

Регламент технического обслуживания Мазда 3 разных поколений предусматривает прохождение ТО раз в 15 тыс. км. Стоимость сервиса не станет для владельцев неожиданностью: производитель приводит приблизительные расценки, а также регламент работ и перечень необходимых расходников и запчастей для авто с разным пробегом и двигателем. Например, для Мазда 3 2014 года выпуска самыми дорогими будут ТО на 60 тыс. и 90 тыс. км.

Гарантируем надежность вашего автомобиля

Мастера сервисного центра «СИМ» качественно и быстро выполнят ремонт и техническое обслуживание Мазда 3 MPS, BK, BL и других модификаций с 1,5-, 1,6- и 2,0-литровыми двигателями.

Вот лишь несколько преимуществ нашего сертифицированного техцентра Мазда 3:

  1. Для всех автомобилей мы ведем электронные сервисные книжки. И вы, и мастер сможете в любой момент проверить историю авто и узнать, какие работы выполнялись.
  2. У нас действуют выгодные программы лояльности. Прайс на ТО и ремонт Mazda 3 вас приятно удивит!
  3. Мы четко следуем регламенту обслуживания седанов и хэтчбеков Мазда 3 и даем гарантии на запчасти и услуги.

Mazda 3 – бизнес класс или нет?

Три воплощения представителей класса С.

Серия автомобилей Mazda 3 от японского производителя с громким названием Мудрость выпускается в двух типах кузовов – седан и хетчбек – в классе С и призвана удовлетворять широкий спектр потребностей населения – даже гонки можно устраивать, если знать, как обновить отдельные элементы. А потом поехать с семейством на рынок или за город на пикник.

 

Mazda 3 I – первое поколение, представленное в версии пятидверного хэтчбека с приставкой к названию Спорт. Чуть позже представили и седан на четыре двери. В 2006 году была представлена обновленная версия этого поколения. В декабре 2006 года презентовали автомобиль с турбированным двигателем Mazda3 MPS.

Бензиновые двигатели были с объемами на 1,4 литра, 1,6 литра и 2,0 литра и 2,3 литра. Соответственно обладали мощностью в 84 л.с,105 л.с. и 150 л.с. с 260 л.с.  Дизельные моторы шли с такими характеристиками: 1,6 литра с мощностью в 90 л.с. и 109 л.с. и 2 литра с мощностью в 143 л.с.

 

Mazda 3 II или Mazda3 BL – второе поколение автомобилей с обновленными частично двигателями и дизайном.

Из бензиновых двигателей устанавливались 1.6 MZR и 2.0 MZR-DISI, 2.3 MZR-DISI (MPS) и 2.5 MZR*. Объем и мощность составили соответственно 1,6 литра на 105 л.с., 2 литра на 150-151 л.с., и 2,3 литра с 260 л.с., 2,5 литра с 170 л.с.

Дизельные  шли на 1,6 объема и мощностью в 109 л.с. и 115 л.с., а 2,2 литра выдавали 150 л.с. и 185 л.с. соответственно.

В комплекте к этим двигателям устанавливались механические коробки передач на пять или шесть ступеней.

 

Mazda 3 III – на сегодняшний день последнее поколение автомобилей, представлено в кузове седан и хэтчбек.

Устанавливаются двигателя 1.5 SKYACTIV-G на 100 л.с. или 117 л.с., с автоматической или механической коробкой передач на 6 ступеней;

1.6 MZR на 104 л.с. с механической коробкой передач на 5 ступеней;

2.0 SKYACTIV-G с мощностью в 120 л.с. или 150 л.с. или 165 л.с. и автоматической/ механической коробкой передач на шесть ступеней.

Топливо – бензин.

 

Из дизельных пока устанавливался 2.2 SKYACTIV-D с мощностью в 150 л.с. и механической или автоматической коробкой передач на 6 ступеней в комплекте.

Силуэт можно охарактеризовать как спортивный, чуть агрессивный и гармонично-завершенный. Автомобиль может также похвастать и комфортным салоном с эргономичным расположением всех элементов. Кроме этого, в Мазде достаточно широкий набор опций и высокий уровень обеспечения безопасности и водителя и пассажиров. Сидения идут с комфортной боковой поддержкой, пассивную безопасность обеспечивают ремни безопасности с преднатяжителями и шесть подушек безопасности.

Из систем установлены DSC (опционально), распределения тормозного усилия и АБС, также датчик дождя. При въезде в тоннель автоматически включаются фары.

Последние обновления серии предлагают широкую коллекцию оборудования: радар с индикацией слепой зоны. Также отдельное слово можно сказать и про систему предупреждения о препятствии на пути – если отсутствует необходимая реакция водителя, то автоматически включается комплекс мер, предотвращающий возможные неприятности.

 

И как приятные бонусы – автоматическая система круиз-контроля и препятствование откату автомобиля при трогании с места вперед.

Однако звукоизоляция остается, по всей видимости, слабым местом от производителей качественных и бодрых автомобилей.

Также некоторым может показаться жесткой работа подвески, и клиренс низковатым.

5.05.2015

Mazda 3 первого поколения (2003-2010)

(2003-2010)
Производство 2003–2009 2006 – настоящее время (Китай), 2005–2010 гг. Тегеран, Иран, 2003 – настоящее время (Колумбия)
Сборка Хофу, Япония Нанкин, Китай Тайвань, Китайская Республика Богота, Колумбия Претория, ЮАР Уилловвейл, Зимбабве (WMMI) Санта-Роза, Лагуна, Филиппины
Платформа Mazda BK платформа
Двигатель 1.4 л MZR I4 1,5 л MZR I4 1,6 л MZR I4 2,0 ​​л MZR I4 2,3 л MZR I4 1,6 л MZ-CD I4 2,0 ​​л MZR-CD I4
Трансмиссия 4-АКПП 5-АКПП 5-МКПП 6-МКПП
Колесная база 2639 мм (104 дюйма)
Длина 2004–06 i Седан: 4529 мм (178 дюймов) 2004–06 s Седан: 4540 мм (179 дюймов) 2004–06 Хэтчбек: 4485 мм (177 дюймов) 2007–09 i Седан: 4506 мм (177 дюймов) 2007– 09 с Седан: 4511 мм (178 дюймов) с 2007 г. по настоящее время Хэтчбек: 4591 мм (181 дюйм)
Ширина 1755 мм (69 дюймов)
Высота 1465 мм (58 дюймов)
Снаряженная масса 1346–1410 кг (2969–3108 фунтов)
Связанные Mazda Premacy / Mazda5, Ford Focus, Volvo C30, Volvo S40 / Volvo V50

Mazda3 в целом была хорошо встречена автомобильной прессой за ее характеристики, управляемость, стиль и интерьер, причем некоторые описывают ее как более дорогой спортивный седан, несмотря на его ориентированную на стоимость цену.Некоторые критические замечания касались экономии топлива и результатов краш-тестов ( получил только четыре из максимальных пяти звезд по программе тестирования безопасности EURO NCAP) , последняя из которых была исправлена ​​путем создания шести стандартных подушек безопасности. В 2006 году Mazda3 была второй лучшей. -продажа автомобилей в Канаде и самая продаваемая машина в Израиле в 2005–2007 гг.

Проект

Mazda3 базируется на глобальной платформе Ford C1, разделяемой с последними европейскими Ford Focus и Volvo S40. Основанная на стиле концепт-кара MX-Sportif, Mazda3 доступна в двух вариантах кузова: четырехдверном седане, который в Европе продается как «купе», и пятидверном хэтчбеке, получившем название Sport в Канаде. Япония и США.Ведущим стилистом этого поколения моделей была Морей Каллум.

Передняя подвеска состоит из стоек Макферсон с винтовыми пружинами и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска представляет собой многорычажную подвеску E-link, разработанную Ford, с четырьмя установочными рычагами на каждое колесо и стабилизатором поперечной устойчивости, подвешенным на винтовых пружинах, установленных внутри амортизаторов, чтобы уменьшить попадание подвески в груз. область. Установлены дисковые тормоза на четыре колеса, с дисками 300 мм (11,8 дюйма) спереди и 279 мм (11 дюймов) сзади; ABS и электронное распределение тормозных усилий доступны или входят в стандартную комплектацию, в зависимости от модели.Размеры колес и шин варьируются в зависимости от модели: от 15 дюймов на базовых моделях до дополнительных 17 дюймов на моделях верхнего уровня.

Когда впервые были представлены модели Mazda3 для американского рынка, они были доступны только в двух комплектациях, i и s, с двигателями 2,0 л и 2,3 л соответственно. С тех пор Mazda представила дополнительные модели под марками Touring и Grand Touring. Британские Mazda3 предлагаются в моделях S, TS, TS2, Sport, а также в топовых моделях Mazda3 MPS (Mazda Performance Series) с турбонаддувом объемом 2,3 л.С апреля 2008 года, когда Mazda3 подверглась в основном косметическому обновлению, были внесены некоторые изменения в обозначения отделки для британских автомобилей: теперь это модели начального уровня S, затем Takara (которая заменяет TS и TS2), Tamara Special Edition и Sport и MPS по-прежнему.

Все 3 модели используют рядный 4-цилиндровый двигатель Mazda MZR с различными типами, рабочим объемом и мощностью, включая турбодизель MZ-CD, в зависимости от модели и рынка. Коробки передач — механическая коробка передач с пятью скоростями и автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями; с 2006 модельного года пятиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной опцией для моделей с 2.Двигатель 3 л. Эта трансмиссия теперь стала стандартной для 2,0-литрового двигателя в Японии (только модели FWD) в рамках незначительного фейслифтинга в начале 2008 года, который включает в себя различные конструкции переднего / заднего бампера, новый дизайн колес и цвета кузова, усиленное шасси и другие улучшения. материалы интерьера. Версия MPS / Mazdaspeed доступна только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Основное оборудование

Базовое оборудование, входящее в стандартную комплектацию всех версий Mazda 3 Saloon с 2004 по 2008 годы.

  • 3-х точечные ремни безопасности задних сидений
  • АБС
  • Сигнализация
  • Литые диски
  • Звуковой пульт
  • Бамперы в цвет кузова
  • Подушка безопасности водителя
  • Зеркала с электроприводом
  • Складывающиеся задние сиденья
  • Передние электрические стеклоподъемники
  • Зеркала с подогревом
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Точки крепления детского кресла Isofix
  • Поясничная опора
  • PAS
  • Подушка безопасности пассажира
  • Электростеклоподъемники задние
  • Дистанционная блокировка
  • Боковые подушки безопасности
  • Регулировка угла наклона рулевого колеса
Производительность

Официальные данные о производительности европейской Mazda3 1.4 S, самая маломощная модель, разгоняется до 0–100 км / ч за 14,3 секунды с максимальной скоростью 170 км / ч (106 миль / ч). Журнал Wheels сообщил о времени разгона от 0 до 100 км / ч за 8,7 секунды для модели Australian 2.0 в своем выпуске за май 2004 года.

Дизельный двигатель 1.6 CiTD 80 кВт (продается в Европе) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,6 секунды и развивает максимальную скорость 182 км / ч (113 миль / ч) в соответствии с официальными спецификациями Mazda.

В результатах испытаний 5-дверного 2,0-литрового двигателя Mazda 3 Maxx Sport 2012 года указано время разгона 9.2 секунды (0–100 км / ч) и максимальная скорость 190 км / ч.

В своих результатах испытаний 5-дверной Mazda3 2004 года с 2,3-литровым двигателем журнал Car and Driver сообщил, что время разгона 0–97 км / ч составляет 7,4 секунды, а максимальная скорость ограничена регулятором. 190 км / ч (118 миль / ч).

Расход топлива этих моделей в среднем составляет 10 л / 100 км (24 миль на галлон -US ; 28 миль на галлон -имп ), при этом 2-литровая модель Mazda3 с автоматической коробкой передач 2008 года набирает 10 л / 100 км (24 миль на галлон -US ; 28 миль на галлон -imp ) / 7.6 л / 100 км (31 миль на галлон -US ; 37 миль на галлон -imp ) город / шоссе Рейтинг Агентства по охране окружающей среды США (EPA).

Максимальная мощность Mazda 3 составляет 108 кВт при 6500 об / мин, что позволяет улучшить ее характеристики.

2006

В 2006 модельном году Mazda добавила к 2,0-литровому двигателю систему изменения фаз газораспределения и впускные направляющие переменной длины, что привело к увеличению мощности до 150 л.с. Автоматическая трансмиссия, используемая в Mazda3 S в комплектации 2.Двигатель объемом 3 л был изменен с четырехступенчатого на пятиступенчатый. Более крупный двигатель объемом 2,3 л был сертифицирован PZEV (Автомобиль с частичным нулевым выбросом) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии и других штатах, которые приняли стандарты Калифорнийских автомобильных выбросов. Двигатель объемом 2,0 л уже прошел сертификацию PZEV. Цветовая палитра также была упрощена в 2006 году с удалением Canary Yellow и Lava Orange Mica.

2007

Модель 3 получила незначительный косметический фейслифтинг в 2007 модельном году с минимальными внешними, внутренними и механическими изменениями.На базовых моделях черный пластик в верхней части решетки стал окрашен в цвет кузова. Передняя панель и бампер были заменены плавающими противотуманными фарами, а форма нижнего воздухозаборника была изменена, чтобы больше походить на типичную «пятиконечную грань Mazda». Все седаны и пятидверки Mazda3 получили такие же задние фонари Axela с прозрачными линзами, как и модель SP23. В 2007 году Mazda выпустила Mazda Axela, похожую на Mazda6 Atenza. Кроме того, в отделке Grand Touring появились светодиодные стоп-сигналы.Светодиодные стоп-сигналы были добавлены, чтобы конкурировать с растущей тенденцией к использованию в автомобилях более высокого класса светодиодных задних фонарей для большей видимой светоотдачи. Модельный ряд легкосплавных дисков был переработан, и теперь для версии Grand Touring установлены 17-дюймовые легкосплавные диски. Немного изменили заднюю облицовку, добавив выемку на накладке бампера седана. Было добавлено несколько новых цветов кузова: фантомно-синий, медно-красный металлик (апрель 2008 г.), синий Аврора и темно-вишневый. Цвет Titanium Grey был заменен на более темный цвет Galaxy Grey.

Интерьер Mazda3 был предложен с несколькими новыми цветовыми решениями и аудиоразъемом на центральной консоли, позволяющим использовать цифровые музыкальные плееры. Кроме того, модели Takara, которые были представлены в обновлении 2008 года, добавили климат-контроль и авточейджер на 6 компакт-дисков в спецификацию TS.

Модель 2007 года также включает менее заметные механические изменения. Доработана система бесключевого доступа. Усиление каркаса кузова повышает общую жесткость шасси. Передние амортизаторы стойки амортизатора MacPherson были перенастроены, чтобы улучшить реакцию на рулевое управление и уменьшить недостаточную поворачиваемость.Гидравлические амортизаторы многорычажной задней подвески также были перенастроены в соответствии с изменениями передней подвески. Инженеры и дизайнеры Mazda решили проблемы, связанные с уровнем шума в салоне, переработав или изменив несколько систем и добавив звукопоглощающие материалы на обшивку крыши и панель капота.

Гарантия от бампера до бампера была сокращена до 36 месяцев / 36 000 миль, в то время как гарантия на трансмиссию была увеличена до 60 месяцев / 60 000 миль на большинстве рынков. В Великобритании на все автомобили Mazda3 в стандартной комплектации предоставляется 3-летняя гарантия без ограничения пробега, 3-летняя помощь на дороге и 12-летняя гарантия на защиту от перфорации.

канадских Mazda3 получили стандартные боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и боковые подушки безопасности, установленные на корпусе, для всего модельного ряда. Ранее оба типа подушек безопасности были недоступны.

2008

В Канаде модель 2008 года была заменена весной 2008 года.

Дополнительный уровень отделки салона включал Sport GX с двигателем 2,0 л. Ранее все хэтчбеки Sport имели двигатель 2,3 л и поставлялись только в комплектациях GS или GT. По сравнению с седаном GX, хэтчбек GX имеет дверные ручки в цвет кузова и противотуманные фары.Опции для Sport GX включают кондиционер, удобный пакет, включающий силовые аксессуары и 15-дюймовые легкосплавные диски, а также задний спойлер на багажнике.

Седан GS получил стандартные 16-дюймовые легкосплавные диски, ранее доступные только с опцией люка, в то время как GX имел 15-дюймовые легкосплавные диски, добавленные к удобному пакету (который включает в себя элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, электрические замки и т. Д. и удаленный вход). Хэтчбек GS теперь поставляется с заводским кондиционером.Модели GT получили стандартные ксеноновые фары, ранее входившие в кожаную обивку.

В США уровень отделки салона i Touring был заменен моделью i Touring Value. Эта новая модель добавила решетку радиатора в цвет кузова, противотуманные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски, что придало ей внешний вид, очень похожий на более дорогие модели s. Интерьер также получил кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач от модели s. Anti -Блокирующие тормоза и подушки безопасности с боковым ударом, которые ранее были опциональными, теперь стали стандартными.

2009

Первоначальные новостные сообщения показали, что 2009 модельный год получит незначительный косметический ремонт с модификациями внешнего дизайна, которые включают хромированные дверные ручки, новый спойлер на крыше, расширенное использование черных молдингов на заднем бампере и новые варианты легкосплавных колес. Оказалось, что этого не произошло на рынке США или Канады. В 2009 модельном году было всего несколько месяцев, так как производство было прекращено в ноябре 2008 года.

Mazda
— С меткой «mazdaspeed3» — Illumaesthetic

Товары, связанные с Mazda

  • Mazda Speed3 Hatchback (BL) — Полный комплект для сборки

    Mazda Speed3 Hatchback (BL) — Полный комплект для сборки

    Обычная цена

    330 долларов.00

    Цена продажи

    330,00 долл. США

    Распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • Mazda MazdaSpeed ​​3 2-го поколения от Illumaesthetic — лицевые панели приборов (BL, ’10-13)

    Mazda MazdaSpeed ​​3 2-го поколения от Illumaesthetic — лицевые панели приборов (BL, ’10-13)

    Обычная цена

    150 долларов.00

    Цена продажи

    150,00 долл. США

    Распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • Mazda MazdaSpeed ​​3 1-го поколения от Illumaesthetic — лицевые панели приборов (BK, ’03 -’09)

    Mazda MazdaSpeed ​​3 1-го поколения от Illumaesthetic — лицевые панели приборов (BK, ’03 -’09)

    Обычная цена

    150 долларов.00

    Цена продажи

    150,00 долл. США

    Распродажа

    Цена за единицу
    / за

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

проблем, двигатели, экономия топлива, плюсы и минусы, фото

Обновлено: 26 февраля 2020 г.

Mazda 3 первого поколения — это веселая и бодрая компактная машина, доступная в версиях седан или хэтчбек.Mazda 3 имеет передний привод и независимую подвеску спортивной настройки.

Он использует ту же платформу, что и Ford Focus и Volvo S40.

Mazda 3 поставляется с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
коробка передач. Задние тормоза — только дисковые.
Салон спортивный, с поддерживающими передними сиденьями. Рулевые наклоны и телескопы. Перчаточный ящик достаточно велик, чтобы в него поместился портативный компьютер.Mazda 3 — это простая машина, с которой легко работать. Запчасти широко доступны и не очень дороги.

Проблемы с передней частью и подвеской : Задние амортизаторы могут протекать, из-за чего задняя часть автомобиля кажется «болтающейся» и упругой на неровностях. Верхнее крепление амортизатора также может сломаться при большем пробеге. Амортизатор может поставляться отдельно или вместе с амортизатором. Заменить задние амортизаторы несложно и не очень дорого (130-170 долларов с каждой стороны). Передние стойки тоже могут протечь.Замена передних стоек немного дороже: 250-400 долларов с каждой стороны. Передние нижние рычаги управления также могут выйти из строя при большем пробеге. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов. Регулировка углов установки колес может потребоваться после замены передних стоек или поперечных рычагов.
Вибрация в режиме «Drive»: Вибрация двигателя, которая более заметна на холостом ходу, когда трансмиссия находится в режиме Drive, может быть вызвана плохой верхней опорой двигателя.

Негерметичный задний амортизатор

Эта деталь очень часто выходит из строя.Замена верхней подушки двигателя может стоить 160-230 долларов.
Автомобиль не заводится на парковке, но заводится на нейтрали: Эта проблема может быть вызвана ржавчиной на рычаге, где трос переключения передач соединяется с трансмиссией (передняя нижняя часть трансмиссии). Ремонт очень простой и недорогой. Необходимо смазать точку поворота или заменить рычаг.
Автомобиль не заводится, двигатель не заводится: Сначала проверьте аккумулятор. Если аккумулятор в порядке, это также может вызвать коррозию контакта на клемме управления стартером.Если разъем провода управления корродирован, необходимо очистить клемму и заменить разъем провода.
Проверьте индикатор двигателя с кодами P0131 / P2251: В бюллетене технического обслуживания 01-015 / 10 рекомендуется проверить передний жгут проводов соотношения воздух / топливо, где он трется о кронштейн. На этом фото показано где. Если жгут поврежден, TSB рекомендует заменить датчик A / F. Кронштейн нужно отогнуть от обвязки.
Неисправный модуль управления коробкой передач или TCM может вызвать резкое переключение автоматической коробки передач и загорание лампочки АКПП.Проблема должна быть правильно диагностирована, и если она вызвана проблемой с TCM, его необходимо заменить. TCM легко заменить, но деталь довольно дорогая. Послепродажный TCM (часть) дешевле в Интернете, но качество не всегда может быть на должном уровне.

Mazda 3 оснащается 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 л.с. (модель LF) или 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 156 л.с., модель L3. Оба являются прочными и надежными двигателями DOHC. Оба двигателя успешно использовались во многих автомобилях Ford, Mazda и других.При хорошем техническом обслуживании любой двигатель может проработать более 250 км.

Цепь привода ГРМ или ремень ГРМ? Оба двигателя Mazda 3 имеют цепь привода ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепь ГРМ не нужно заменять, если она не растянута или с ней не возникли другие проблемы.

Реклама — Продолжить чтение ниже

EPA оценивает Mazda 3 2004-2008 годов с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач в 23/31 миль на галлон (10.2 / 7,6 л / 100 км) город / трасса.

2009 Mazda 3 седан салон.

2009 Mazda 3 седан.

Mazda 3 Двигатель

При таком расходе топлива 2,0-литровая Mazda 3 может проехать до 405 миль или 651 км на одном баке емкостью 14,5 галлонов (55 литров). Mazda 3 2007-2008 годов с двигателем 2,3 л и автоматической коробкой передач имеет расход 22/29 миль на галлон (10,7 / 8,1 л / 100 км).

Благодаря спортивной подвеске Mazda 3 чувствует себя живо на извилистых дорогах и уверенно на шоссе.Поездка устойчивая, но послушная. Рулевое управление точное и отзывчивое; радиус поворота небольшой. Даже базовый двигатель объемом 2,0 л обладает достаточной мощностью. С другой стороны, заметен некоторый шум дороги и шин.

Mazda 3 имеет независимую подвеску и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Рулевая рейка — гидравлическая, но насос рулевого управления приводится в действие электродвигателем. Доступны антиблокировочные тормоза.
Система динамической стабилизации (DSC), антипробуксовочная система, боковые и боковые шторки безопасности доступны на последних моделях.

Удовольствие от вождения, спортивный стиль, практичный интерьер, энергичный двигатель, малый радиус поворота, доступная аудиосистема Bose, большой перчаточный ящик.

Дорожный шум, модели без боковых подушек безопасности получили низкие баллы в краш-тестах при боковом ударе, на пульте дистанционного управления не открывается багажник, некоторые материалы интерьера не самого высокого качества (например, ковер), ранние модели были подвержены ржавчине, сомнительная надежность.

Mazda 3 — спортивный компактный автомобиль. Он хорошо управляется и имеет крепкий надежный двигатель. Экономия топлива средняя для своего класса; Если вы хотите что-то более эффективное, ищите Honda Civic или Toyota Corolla.Toyota Corolla также более надежна. Ранние модели Mazda 3 были подвержены ржавчине. Более поздние модельные годы лучше. Модели 2008 и 2009 годов более надежны, но остерегайтесь проблем, упомянутых выше.

Не садитесь в машину, если из выхлопной трубы идет синий дым или если двигатель слишком шумный.

Ржавчина вокруг арок задних колес — обычное явление. Небольшое пятно ржавчины можно отремонтировать, но следует избегать сильной ржавчины. Посмотрите, не высохли ли стойки и амортизаторы.Протекающую стойку или амортизатор необходимо будет заменить.

Проверить кондиционер. Во время тест-драйва проверьте, едет ли машина прямо и не заносит ли она дорогу. Посмотрите, переключается ли трансмиссия плавно. Избегайте автомобиля, если горит индикатор «AT» или «Check Engine», так как ремонт некоторых проблем может быть дорогостоящим. Неисправный TCM (модуль управления трансмиссией) может вызвать рывки трансмиссии и загореться индикаторы «AT» и «Check Engine». Деталь дорогая.

Остерегайтесь шума от шин; если не вращать регулярно, задние колеса изнашиваются неравномерно, что может привести к шумной поездке.Если вибрация двигателя ощущается с переключателем в Drive, верхняя опора двигателя может быть плохой, хотя это не очень дорого.

Известно, что некоторые двигатели Mazda 3 с большим пробегом потребляют масло. Регулярно проверяйте уровень масла. Замените трансмиссионную жидкость, когда она станет грязной. Если вы не знаете, когда в последний раз меняли трансмиссионную жидкость, вы можете проверить это по щупу (см. Фото).

2004-2009 Mazda 3 расположение щупа

Если он выглядит красным и чистым, все в порядке; если темно, лучше поменять.Mazda 3 имеет независимую заднюю подвеску для лучшей управляемости, однако при такой конструкции задние шины больше изнашиваются внутри. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, чаще меняйте их. Руководство по эксплуатации Mazda 3 2007 года рекомендует менять шины каждые 7 500 миль (12 000 км) в нормальных условиях движения. Шины повернуты спереди назад, с одной стороны. Без регулярного вращения задние колеса часто сгибаются, что приводит к шумной поездке.

Замена масла, ротация шин: 45-60 $.Промывка трансмиссионной жидкости: 150-200 долларов.
Замена приводного ремня: 120-160 $. Замена передних тормозов (колодки и роторы): 310-430 $.
Центровка колес: 90-130 $.

Автор Samarins.com Staff


Mazda Mazdaspeed 3 Характеристики и характеристики

Mazdaspeed уникальная тканевая / кожаная обивка сидений

Откидные передние ковшеобразные сиденья спортивного типа

Раскладывающееся заднее сиденье в соотношении 60/40

Передние / задние регулируемые подголовники

Центральная консоль с закрытыми отсеками для хранения вещей, выдвижной мягкий подлокотник

(2) розетки на 12 В

Двойные передние подстаканники с крышками

Задний центральный подлокотник с (2) подстаканниками

Полное ковровое покрытие

Коврики Mazdaspeed спереди / сзади

Алюминиевая подставка для ног водителя

Алюминиевые педали

Наклонная / телескопическая рулевая колонка

3-спицевое кожаное рулевое колесо с обтяжкой -inc: красная строчка, управление аудиосистемой с подсветкой, круиз-контроль, управление Bluetooth

Mazdaspeed черный с белыми буквами и красными индикаторами акцента -inc: белый стилус, датчик наддува, белая ночная подсветка

Освещение манометров и органов управления с регулировкой яркости дискового типа

Контрольно-измерительные приборы: спидометр, тахометр, (2) сбрасываемых счетчика пройденного пути

Мульти-информационный дисплей (MID) -inc: информационная система для водителя с дисплеем внешней температуры, напоминание о техническом обслуживании, звуковая информация, 4-функциональный маршрутный компьютер с текущей экономией топлива, средняя экономия топлива, приблизительное расстояние до порожнего автомобиля, средняя скорость автомобиля

Контрольные лампы -inc: тормозная система, включение дальнего света, включение сигналов поворота, включение предупреждения об опасности, проверка двигателя, давление масла в двигателе, температура охлаждающей жидкости двигателя, заряд аккумулятора, включение обогревателя, подушки безопасности, система преднатяжителя ремня безопасности передних сидений, дверь- приоткрытый, низкий уровень топлива, низкая температура охлаждающей жидкости, система ABS, круиз-контроль, система контроля давления в шинах

Pwr windows со стороны водителя функция подъема / опускания одним касанием

Переключатель стеклоподъемника с подсветкой водителя

Удаленный доступ без ключа с подсветкой с функцией ответа, тревожная кнопка

Pwr дверные замки -inc: 2-ступенчатая разблокировка, центральный замок, автоматический дверной замок, чувствительный к скорости и трансмиссии

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Дистанционные выпуски -вк: топливная дверь, капот

Противоугонная система иммобилайзера двигателя

Двухзонный автоматический климат-контроль с пыльцевым фильтром

Воздуховоды заднего обогревателя

Обогрев заднего стекла

Утеплители передних боковых окон

Бардачок с подсветкой

Черная / красная декоративная панель с серебряными дверными ручками

Mazdaspeed черная / красная тканевая обшивка дверей -inc: передние / задние держатели для бутылок, передние карманы для хранения

Обивка потолка из формованной ткани серого цвета

Двусторонний закрытый козырек с косметическим зеркалом с подсветкой

Держатель для солнцезащитных очков

(3) ручки для помощи пассажирам

Кожаная черная ручка переключения передач

Кожаный стояночный тормоз с яркой кнопкой разблокировки

(2) крючки для одежды

Освещение -inc: передние фонари карты, плафон, замочная скважина зажигания

Вспомогательные огни с задержкой -inc: передняя карта и купол

Режим приветствия с подсветкой

Освещение багажного отделения — вкл. / Выкл.

Полная отделка грузового пространства

Карман на спинке сиденья со стороны пассажира

Контейнер для хранения на стороне водителя

Съемный жесткий грузовой чехол

Mazda 3 MPS Руководство покупателя и история

Когда он был запущен в 2006 году, Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) была одной из самых популярных моделей.Он показал впечатляющие показатели производительности и был даже практичным по сравнению со многими его конкурентами.

К сожалению, MPS продавалась не так хорошо, как надеялась Mazda, и производство закончилось в 2013 году, когда компания представила третье поколение модели 3.

Сегодня Mazda 3 MPS несколько забыта по сравнению с аналогами. автомобилей Volkswagen Golf R32 Mk5 и Ford Focus ST того же периода. Тем не менее, автомобиль стал своего рода культовой классикой, и мы составили для него полное руководство для покупателя.

Как использовать Mazda 3 MPS Руководство покупателя

В этом руководстве много информации, поэтому мы составили удобное оглавление ниже, чтобы вы могли перейти к разделу, который хотите прочитать.

В начале этой статьи мы расскажем об истории и технических характеристиках Mazda 3 MPS. После этого мы углубимся в раздел статьи, посвященный руководству для покупателя, а затем рассмотрим возможность импорта одного из Японии.

Примечание: В Северной Америке Mazda 3 MPS была известна как Mazdaspeed 3, а в Японии она была известна как Mazdaspeed Axela.В этой статье мы просто будем использовать название Mazda 3 MPS.

История Mazda 3 MPS

Mazda впервые представила 3 ​​(Axela в Японии) в 2003 году как модель 2004 года. Он заменил модельный ряд Familia / 323 / Protegé и был хорошо принят автомобильной прессой того времени.

Однако, несмотря на впечатляющие для семейного автомобиля характеристики, многие автолюбители и журналисты хотели большего. Mazda ответила на эти призывы в 2006 году, когда на Женевском автосалоне представила первое поколение модели 3 MPS.

Первое поколение MPS было основано на пятидверной версии Mazda 3. Самым большим изменением по сравнению со стандартной моделью стал двигатель. Mazda оснастила 3 ​​MPS тем же 2,3-литровым двигателем MZR L3-VDT I4 с турбонаддувом, который они установили на Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6 в Северной Америке и Mazdaspeed Atenza в Японии).

В Mazda 3 MPS двигатель развивал 263 лошадиных силы (196 кВт) и 380 Нм (280 фунт-футов) крутящего момента. Затем вся эта мощность передавалась через передние колеса, а не через все четыре, как на Mazda 6 MPS.Австралийские модели имели немного меньшую выходную мощность — 255 лошадиных сил (190 кВт).

Mazda соединила мощный 2,3-литровый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения GKN. Чтобы уменьшить пробуксовку колес, ускорение на первой передаче было ограничено до максимальной мощности 230 лошадиных сил (172 кВт). Mazda также ограничила ускорение на второй передаче. Величина снижения наддува определялась выбором передачи и углом поворота. Для других передач не применялось никакого снижения наддува.

Обладая одним из самых мощных двигателей в своей категории, Mazda 3 MPS могла разгоняться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за шесть секунд и развивать максимальную скорость около 250 км / ч ( 155 миль / ч).

Наряду с более мощным двигателем Mazda также добавила структурные распорки к шасси и кузову автомобиля, чтобы улучшить общую жесткость и проходимость на поворотах. Тормозные характеристики были улучшены благодаря поставкам Volvo 320 мм (12,6 дюйма) спереди и 280 мм (11 дюймов) дискам.

Вместо того, чтобы стремиться к более смелому дизайну, как некоторые из ее конкурентов, Mazda решила, что для 3 MPS подходит более скрытный подход.Они предоставили автомобилю 18-дюймовые колеса и спойлер на крыше, но на первый взгляд MPS можно легко принять за стандартную Mazda 3.

Этот консервативный стиль сохранился и внутри автомобиля. Были частично кожаные сиденья, красная кожаная строчка и несколько незаметных значков MPS здесь и там, но в целом не было ничего другого, что отличало автомобиль от аналогов.

Критики восприняли Mazda 3 MPS первого поколения в целом очень положительно. Рецензенты высоко оценили могучий 2.3-литровый двигатель за отличную мощность и отсутствие турбо-лага (проблема, которая преследовала многих его конкурентов). Самая большая жалоба многих обозревателей заключалась в том, что ходовая часть была слишком устойчивой, а тяга не была такой хорошей, как у некоторых других хот-хэтчбеков на рынке.

Уровни отделки салона для Mazda первого поколения 3 MPS

Mazda предлагала 3 MPS в нескольких различных комплектациях, модели Grand Touring (GT) и Sport. Основными визуальными различиями между ними были гоночные сиденья с вышитым логотипом из кожи и лайкры и светодиодные задние фонари на GT.Кроме того, GT также был оснащен стереосистемой Bose, автоматическими ксеноновыми фарами с ручным регулированием уровня и стеклоочистителями с датчиком дождя.

Mazda 3 MPS второго поколения

Новая версия Mazda 3 MPS была произведена для 2010 модельного года и базировалась на Mazda 3 второго поколения. Новый автомобиль сохранил 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. но он получил несколько настроек ECU, чтобы сделать кривую мощности более полезной.

Mazda также изменила 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы увеличить передаточные числа со 2-й по 5-ю.Конический дифференциал повышенного трения с функцией измерения крутящего момента также входил в стандартную комплектацию. Другие изменения включали стабилизаторы большего диаметра с более длинными креплениями, электрическое рулевое управление, возможность подключения по Bluetooth, систему предупреждения о слепых пятнах, спутниковую навигацию и более широкие 18-дюймовые шины Dunlop.

Визуально MPS второго поколения немного отличался, поскольку был основан на платформе BL Mazda 3. Самым большим визуальным отличием был функциональный совок капота / капота, который позволял устанавливать более плотный заряд на верхней части двигателя.

Несмотря на небольшую прибавку в весе, Mazda 3 MPS второго поколения работала примерно так же, как и первое поколение. Максимальная скорость составляла около 250 км / ч (155 миль / ч), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) чуть более чем за шесть секунд.

Технические характеристики Mazda 3 MPS

Двигатель -колесный привод

Модель Nissan 350Z
Год выпуска 2006-2013
Вид спереди
Двигатель MZR L3-VDT бензин I4 турбо
Объем 2.3-литровый
Мощность 255 — 263 л.с. (190 — 196 кВт)
Крутящий момент 380 Нм (280 фунт-фут)
Трансмиссия 6-ступенчатая ручной
Вес 1483 кг (3269 фунтов)
0-100 км / ч (62 миль / ч) 6,1 секунды
Максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч) — ограничено

Mazda 3 MPS Руководство по покупке

Теперь, когда мы ознакомились с историей и характеристиками Mazda 3 MPS, давайте посмотрим, что вам нужно знать при покупке.

Всегда полезно физически осмотреть Mazda 3 MPS самостоятельно или попросить надежного стороннего поставщика сделать это за вас. Еще один совет — взять с собой друга / помощника на проверку, так как они могут обнаружить что-то, что вы пропустили.

Мы также рекомендуем попробовать провести осмотр утром, когда двигатель холодный и температура на улице ниже. Основная причина этого в том, что теплые двигатели могут скрыть ряд проблем, которые могут привести к серьезным расходам в будущем.

Осмотр Mazda 3 MPS под дождем или когда машина мокрая — не лучшая идея, так как вода может скрыть проблемы с кузовом / краской. Если вам случится осмотреть MPS, когда он влажный, попробуйте организовать второй просмотр перед покупкой.

Сколько я должен платить за Mazda 3 MPS?

Это вопрос, на который может быть очень много ответов. Существует так много переменных, которые влияют на цену автомобиля в зависимости от местоположения, состояния автомобиля и года его выпуска.По этим причинам мы не собираемся сообщать вам, сколько вы должны заплатить за него.

Однако, если вы хотите получить приблизительное представление о том, сколько нужно платить, мы рекомендуем вам проверить местные аукционы / сайты объявлений или у дилеров Mazda 3 MPS, выставленных на продажу. Таким образом, вы можете получить представление о том, сколько вам нужно потратить в вашем районе или стране.

Mazda 3 MPS Inspection Guide

В следующем разделе вы найдете все, что вам нужно знать об осмотре Mazda 3 MPS. MPS — довольно надежный автомобиль, однако плохое обслуживание может привести к довольно неприятным и дорогостоящим проблемам.

Проверка VIN

Мы всегда рекомендуем вам взглянуть на VIN (идентификационный номер автомобиля), поскольку он может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. Введите VIN на веб-сайт или службу проверки VIN и посмотрите, что произойдет (вы даже можете сделать это на своем телефоне, пока осматриваете автомобиль).

Вы можете найти VIN в следующих местах:

  • В моторном отсеке
  • На пластине, прикрепленной к панели капота (возле лобового стекла)

Двигатель и выхлоп

Чтобы начать осмотр 2,3-литрового двигателя Mazda 3 MPS, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек и окружающие его компоненты. Следите за любыми поврежденными или сломанными компонентами, утечками, модификациями или признаками перегрева.

Если моторный отсек безупречный, это обычно признак очень ухоженного автомобиля. Однако это также может быть признаком того, что владелец пытается что-то скрыть (утечки и т. Д.).

Не забудьте убедиться, что двигатель холодный. Если это не так и владелец не приехал на место осмотра, это может быть признаком того, что он предварительно прогрел двигатель, чтобы скрыть проблему.

После этого вы должны проверить уровни жидкости, чтобы убедиться, что они находятся на правильной высоте. Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются такими же (однако следует ожидать небольшого изменения в некоторых уровнях жидкости).

Слишком высокий или слишком низкий уровень жидкости является признаком плохого / неправильно обслуживаемого автомобиля. Если уровни жидкости не находятся на нужной высоте, это может привести к преждевременному износу компонентов или даже к полному отказу двигателя.

Когда следует менять масло / масляный фильтр на Mazda 3 MPS?

Моторное масло и масляный фильтр следует менять не позднее, чем в рекомендуемый интервал обслуживания. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, относится ли это к той Mazda, которую вы смотрите.Если масло не менять регулярно, оно может разрушиться в присутствии загрязнений и стать разбавленным. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, когда менять масло.

Моторное масло

В зависимости от того, где находится автомобиль и как он управляется, Mazda утверждает, что моторное масло следует заменять каждые 8000 — 12000 км (от 5000 до 7500 миль) или каждые 6 — 12 месяцев. Некоторые восторженные владельцы меняют моторное масло намного раньше, через каждые 5000 км (3000 миль), что является признаком дотошного владельца.Mazda также рекомендует более частые интервалы обслуживания для автомобилей, которые подвержены особенно суровым условиям / стилям вождения.

Лучшее моторное масло для Mazda 3 MPS

Mazda рекомендует использовать полностью синтетическое моторное масло хорошего качества. Вес масла будет зависеть от климата, в котором вы живете, однако для большинства условий рекомендуется моторное масло хорошего качества 5W-20, 5W-30 или 5W-40, такое как это масло из Castrol .

Масла с более тяжелым весом обычно лучше работают в более теплых условиях, тогда как более жидкие масла обычно лучше для более холодного климата. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с владельцем, чтобы узнать, какое моторное масло он использует в своей машине.

Масляный фильтр

Обычно рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Модели MPS первого поколения поставлялись с картриджным масляным фильтром, а автомобили второго поколения — с ввинчивающимся фильтром.Вам понадобится специальный инструмент, чтобы снять фильтр с MPS первого поколения. Некоторые владельцы первого поколения установили адаптер, позволяющий использовать ввинчиваемые фильтры на свои автомобили.

Рекомендуется использовать оригинальный масляный фильтр Mazda, однако некоторые варианты послепродажного обслуживания также подойдут. Предлагаем вам ознакомиться с масляными фильтрами для Mazda 3 MPS на сайте RealMazdaParts.com .

Проверка масла

Не забудьте проверить состояние моторного масла.Металлические частицы или песок в масле — большая проблема, и вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS, если вы заметили эту проблему. Кроме того, пенистый масляный щуп может быть признаком неисправности / утечки прокладки головки блока цилиндров.

Распространены ли утечки на этих автомобилях?

Утечки не являются обычным явлением для этих автомобилей, поэтому будьте осторожны с любыми Mazda 3 MPS, имеющими такую ​​проблему. Небольшая утечка часто может быть гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому тщательно проверьте автомобиль. Если в проверяемом MPS есть большая утечка, пересядьте на другую машину.Уходите, если владелец заявляет, что протекающая Mazda 3 MPS — это нормально.

Иногда утечки масла могут быть простыми, например, неправильно установленным или плохим масляным фильтром, или масломерным щупом, которое не было вставлено должным образом. С другой стороны, протекающее уплотнение двигателя может быть серьезной проблемой, устранение которой может быть дорогостоящим.

Проверка системы охлаждения Mazda 3 MPS

Важно проверить как можно больше системы охлаждения Mazda 3 MPS. Проблема с системой охлаждения может привести к полному отказу двигателя, так что не забывайте делать это!

Не забудьте проверить историю обслуживания и узнать у владельца, регулярно ли обслуживалась система охлаждения. Вот некоторые из основных компонентов, которые составляют систему охлаждения Mazda 3 MPS:

  • Радиатор — отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
  • Термостат — отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой превышает заданную температуру охлаждаемый радиатор
  • Водяной насос — ремень с приводом от шкива. Проталкивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель
  • Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку заправки
  • Линии охлаждающей жидкости — Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном количестве при движении через двигатель / систему охлаждения система

Не забудьте проверить систему как до, так и после тест-драйва. Причина в том, что проблемы могут возникать при нагревании автомобиля. Еще одна важная вещь — проверить высоту охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не слишком низкая (или существенно не изменилась после тест-драйва). Если расширительный бачок покоробился или треснул, это может указывать на то, что автомобиль в какой-то момент перегрелся.

Какая охлаждающая жидкость для Mazda 3 MPS

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к довольно серьезным проблемам и даже к полному отказу двигателя.В этом случае не забудьте проверить, что владелец / продавец использует в своей Mazda 3 MPS.

Mazda заявляет, что охлаждающая жидкость / антифриз FL22 необходимо использовать в MPS. Концентрат охлаждающей жидкости FL22 от Ravenol идеально подходит для Mazda 3 MPS. FL22 также можно приобрести в дилерских центрах Mazda, однако обычно он предварительно смешан.

Подойдут и другие охлаждающие жидкости, но всегда лучше придерживаться рекомендованной охлаждающей жидкости. Кроме того, не смешивайте охлаждающие жидкости, если вы решили изменить тип охлаждающей жидкости (сначала промойте систему).

Mazda заявляет, что охлаждающую жидкость следует менять через 193 000 км (120 000 миль) или 10 лет, а затем каждые 96 000 км (60 000 миль) или каждые 5 лет после этого. Однако многие владельцы для душевного спокойствия любят менять его раньше.

Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это внешний вид охлаждающей жидкости. Коричневая или мутная охлаждающая жидкость свидетельствует о некачественном обслуживании. Если вы видите масляные пузырьки в охлаждающей жидкости, вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS.

Цепь привода ГРМ и привод VVT

Проверка цепи привода ГРМ и привода VVT (системы изменения фаз газораспределения) — это две наиболее важные вещи, которые вам необходимо сделать во время осмотра.

Стопорный штифт внутри привода VVT имеет дефект, поэтому со временем привод больше не может заблокироваться, когда это необходимо. Этот дефект приводит к ускоренному растягиванию цепи привода ГРМ, что в конечном итоге может привести к полному отказу (и очень дорогостоящему счету на его устранение).

Чтобы определить эту проблему, прислушайтесь к дребезжанию привода с правой стороны (со стороны водителя на автомобилях с правым рулем) двигателя. Кроме того, если цепь привода ГРМ ослабла после 20 минут езды, ее необходимо немедленно заменить, чтобы избежать катастрофического отказа двигателя (цепь привода ГРМ должна быть очень тугой после 20 минут езды).

Привод VVT обычно прослужит около 80 000 — 120 000 км (50 000 — 75 000 миль), прежде чем он начнет выходить из строя, однако он может прослужить намного дольше. Нет необходимости менять его, если не начинает возникать дребезжащий шум (если его нужно изменить как можно скорее).

При замене привода VVT необходимо также заменить следующее:

  • Натяжное устройство
  • Цепь привода газораспределительного механизма
  • Направляющие цепи
  • Другие болты и прокладки

Обслуживание довольно дорогое и должно выполняться Mazda или авторитетного специалиста Mazda, так как они могут найти все оригинальные запчасти.Если владелец выполнял работу в другом месте, постарайтесь выяснить, кто это был, и проверьте их отзывы. Не забудьте проверить историю обслуживания, чтобы увидеть, заменялись ли указанные выше компоненты и привод VVT в какой-либо момент. Если нет и пробег машины начинает расти, попробуйте получить скидку.

Примечание: Модели Mazda 3 MPS второго поколения не должны иметь этой проблемы. Однако по-прежнему очень важно следить за этой проблемой.У моделей, выпущенных в 2010 году с VIN ниже, чем JM1BL ****** 295247, все еще есть эта проблема, поскольку они оснащены более ранним двигателем L3T.

Теоретически цепь привода ГРМ не требует замены, если только привод VVT не выходит из строя. Однако на самом деле это другое, и вам может потребоваться заменить его в какой-то момент (даже если привод VVT в порядке). Регулярное обслуживание с маслом хорошего качества продлит срок службы цепи привода ГРМ. И снова дребезжащий или хлопающий звук будет указывать на необходимость замены цепи.

Проверка свечей зажигания

Если возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания. Состояние свечей зажигания может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, и о том, как за ней ухаживали. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в данном руководстве по анализу свечей зажигания .

Когда нужно менять свечи зажигания на Mazda 3 MPS

Mazda заявляет, что свечи зажигания следует менять каждые 120 000 км (75 000 миль). Некоторым владельцам нравится менять свечи зажигания раньше, но это то, что рекомендовано в графике сервисного обслуживания Mazda.

Проверьте историю обслуживания и узнайте у владельца, заменялись ли свечи зажигания. Если автомобиль проехал дальше указанного выше расстояния и в нем не меняли свечи, это свидетельствует о некачественном обслуживании. Кроме того, не забудьте проверить исправность проводов свечей зажигания.

Какие свечи зажигания используются в Mazda 3 MPS?

Многие владельцы используют свечи зажигания NGK Laser Iridium Premium ILTR6A-8G или Denso ITV22 в своих Mazda 3 MPS. Другой популярный выбор — заглушки NGK LTR7IX-11.

Проверка выхлопной системы на Mazda 3 MPS

Не забудьте залезть под машину и внимательно осмотреть выхлопную систему. Ремонт / замена выхлопных труб может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Обращайте внимание на следующие проблемы:

  • Черные пятна сажи — Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта
  • Коррозия — Может быть, а может и не быть проблемой, но будьте осторожны.Любые признаки значительной коррозии являются серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует отойти от автомобиля. Ржавчина на выхлопе также может быть вызвана повреждением в результате аварии.
  • Трещины или повреждение в результате аварии — Может быть признаком нерадивого владельца. исправить

Потеря мощности при движении и странные шумы — Утечка может привести к потере мощности и, возможно, даже к некоторым странным шумам (тиканье и т. д.). Выхлопная система и тепловые экраны должны проверяться каждые 72 000 км (45 000 миль) в рамках графика обслуживания.

Послепродажная выхлопная система на Mazda 3 MPS

Для Mazda 3 MPS предлагается целый ряд различных вариантов выхлопной системы от таких производителей, как Best Mufflers. Некоторым владельцам также нравится использовать полные таможенные опции. Если Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, имеет выхлопную систему послепродажного обслуживания, попытайтесь узнать марку или того, кто ее сделал, и проверьте отзывы.

Дым и пар от Mazda 3 MPS

Важно проверить, что выходит из задней части Mazda 3 MPS во время осмотра. Делайте это до, во время и после тест-драйва.

Небольшое количество пара при запуске двигателя обычно нормально и обычно возникает из-за конденсации в выхлопе (особенно, если на улице холодно). Если вы видите, как много дыма или пара движется по другой Mazda 3 MPS, поскольку та, на которую вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени. Вот что означают разные цвета дыма:

Белый дым — Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий дым — Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами во время вождения автомобиля и провести его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной. Синий дым при трогании с места и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам. Синий / белый дым также может указывать на неисправность турбо / турбо-уплотнений (подробнее об этом позже).

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Перегрев и перегоревшие прокладки головки блока цилиндров Mazda 3 MPS

Перегрев — проблема любого автомобиля, поэтому, если вы заметили какие-либо его признаки во время осмотра Mazda 3 MPS или об этом упомянул владелец, будьте очень осторожны.Проблемы с перегревом, которые были отремонтированы, также являются поводом для беспокойства (многие ремонты выполняются некачественно и дешево). Обратите внимание на следующее:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
  • Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
  • Двигатель перегрева
  • Белое и молочное масло
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Низкая целостность системы охлаждения
  • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
  • Сладкий запах выхлопных газов

Не забудьте проверить датчик температуры. Если он на стороне низкого давления, возможно, проблема с термостатом. Если он выше, это означает, что система охлаждения борется с проблемами.

Отзыв о точках крепления двигателя (модели Mazda 3 MPS 2006–2007 гг.)

Возникла проблема с болтом, которым двигатель и трансмиссия крепились к одной из точек крепления. В худшем случае, если бы болт выскочил или сломался, двигатель и трансмиссия в сборе могли упасть. Приводной вал также мог отсоединиться, что сделало автомобиль непригодным для движения.

Эта проблема затрагивала модели, выпущенные с 22 мая 2006 г. по 14 мая 2007 г., с диапазоном vin от JM0BK103200300010 до JM0BK103200358229. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, было ли выполнено действие этого отзыва. Если это не так, и вы все равно хотите приобрести автомобиль, мы рекомендуем вам позвонить своему местному дилеру Mazda или в сервисный центр, чтобы узнать, можно ли выполнить эту работу.

Пуск и скорость холостого хода на Mazda 3 MPS

Мы всегда рекомендуем вам попросить владельца / продавца запустить автомобиль за вас в первый раз.Для этого есть две основные причины:

  1. Вы можете проверить, выходит ли дым или пар из выхлопной трубы
  2. Если владелец сильно набирает обороты, вы знаете, что нужно пересесть на другую Mazda 3 MPS

Когда ключ повернут. зажигание автомобиль должен ожить. Задержка или отказ от запуска указывает на проблему, которая может быть чем-то простым, например, плохой / разряженной батареей, или гораздо более серьезной проблемой.

Какова правильная скорость холостого хода для Mazda 3 MPS?

После прогрева автомобиля частота вращения холостого хода должна быть около 750-900 об / мин. Не беспокойтесь, если частота вращения холостого хода немного выше при первом запуске двигателя. Кроме того, вам также следует включить кондиционер, электронику и свет, чтобы увидеть, что происходит с холостыми оборотами. Вы, вероятно, обнаружите, что он немного увеличивается, однако машина не должна глохнуть.

Неровная работа на холостом ходу или плохой запуск обычно вызваны неисправным или засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ. Обычно проблема решается заменой или очисткой клапана. Вы можете посмотреть видео процесса ниже.

Клапанный зазор на Mazda 3 MPS

Клапанный зазор двигателя следует проверять каждые 120 000 км (75 000 миль) и при необходимости регулировать. Постукивание / тиканье может указывать на то, что необходимо отрегулировать зазор клапана.

Проверка турбонагнетателя на Mazda 3 MPS

Наряду с цепью газораспределительного механизма и приводом VVT, другим основным недостатком двигателя Mazda 3 MPS является турбонагнетатель. Уплотнения в установке Borg Warner K04 могут быстро изнашиваться и выходить из строя.Запасные части дешевы, но рабочая сила может быть дорогостоящей, если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас.

Признаки неисправности турбокомпрессора

Прислушивайтесь к любым странным свистящим, грохочущим или высоким металлическим звукам, когда турбонагнетатель находится на полном наддуве. Если турбо издает такие звуки, он уже давно прошел. Однако турбокомпрессор, вероятно, полностью выйдет из строя, прежде чем издавать такие звуки. Вот некоторые признаки неисправности турбонагнетателя:

  • Характерный синий / серый дым — Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбонагнетателя (что маловероятно). Чтобы проверить дым, оставьте машину на 10 минут на холостом ходу, а затем увеличьте обороты. Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
  • Горящее много масла — Трудно получить точную картину этого во время тест-драйва, но постарайтесь получить некоторую информацию от владельца.
  • Медленное ускорение — Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или дает сбой. Вот почему мы рекомендуем вам протестировать несколько разных Mazda 3 MPS, чтобы понять, насколько они быстрые.
  • Если давление наддува появляется поздно — Давление наддува, которое возникает при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
  • Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Примечание: Некоторые из перечисленных выше проблем могут быть результатом проблем с трубами, идущими к турбонагнетателю.

Большинство отказов турбонагнетателей на этих автомобилях обычно вызвано загрязнением масла. Регулярная замена масла на масло хорошего качества значительно увеличивает срок службы уплотнений турбонагнетателя.

Проведение теста на сжатие на Mazda 3 MPS

Хотя это не совсем необходимо, тест на сжатие может дать вам довольно много информации о состоянии и истории Mazda 3 MPS, на которую вы смотрите.Однако тесты сжатия могут указывать только на наличие проблемы, и они не обязательно говорят вам, что это за проблема.

Показания сжатия должны быть около 180 фунтов на квадратный дюйм. Самая важная вещь при испытании на сжатие заключается в том, чтобы числа между цилиндрами не отклонялись слишком сильно (все в пределах 10% друг от друга). Вот видео теста сжатия, проводимого на Mazda 3 MPS.

Покупка Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем

Владельцы ремонтируют двигатели своих автомобилей по разным причинам — от износа, вызванного большим пробегом, до соображений производительности.Нет абсолютно ничего плохого в восстановленном двигателе на Mazda 3 MPS, если ремонт был произведен компетентным специалистом Mazda. Главное, на что следует обратить внимание, — это перестройка, которая была сделана по дешевке для быстрой продажи.

Для тех, кто ищет Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем, узнайте, кто выполнял эту работу, и посмотрите, сможете ли вы найти какие-либо отзывы / отзывы о них. Если хозяин сделал всю работу самостоятельно, будьте особенно осторожны. Хотя существует множество компетентных домашних механиков, есть еще больше тех, кто понятия не имеет, что они делают.

Обычно лучше покупать MPS с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Например, реконструкция, которая уже прошла 10 000 км, является более безопасной ставкой, чем реконструкция, которая прошла всего пару сотен километров.

Mazda 3 MPS Трансмиссия / Дифференциал

В целом трансмиссия довольно надежна, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Переключение с первого на второе может привести к резкому увеличению времени, а дифференциал повышенного трения может ворчать, когда блокировка рулевого управления полностью включена.

Замена трансмиссионного масла часто может решить эти проблемы, поэтому посмотрите, когда оно заменялось в последний раз. Многие владельцы любят менять трансмиссионное масло каждые 40 000 км (25 000 миль). Ниже мы перечислили некоторые из популярных вариантов трансмиссионного масла для Mazda 3 MPS:

  • Redline MTL 75W-80 (75W-90 — еще один распространенный выбор, но может вызывать шлифование)
  • Castrol VMX80
  • Трансмиссионное масло OEM ( многие владельцы заявляют, что это не так хорошо, как два перечисленных выше)

Не забудьте проверить трансмиссию как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы убедиться в плавности хода.Возможен синхронный износ, особенно на автомобилях, которые ездили с большой нагрузкой. Некоторые владельцы устанавливают «короткую пластину переключения передач», которая может усугубить проблемы с синхронизацией.

Тестирование и проверка сцепления на Mazda 3 MPS

Ниже мы перечислили некоторые способы проверки состояния сцепления на Mazda 3 MPS. Срок службы сцепления будет зависеть от ряда факторов, от того, как автомобиль был приведен в движение, до какой мощности он работает.

Зацепление сцепления — Первое, что нужно проверить, это зацепление.Для этого включите передачу Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления — Способ проверить это — переключиться на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

  • Изношенное сцепление
  • Сцепление в масле
  • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Сцепление сцепления — Положите MPS на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно отремонтируйте Mazda (когда она станет теплой) и посмотрите, сдвинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Замена сцепления в Mazda или у механика может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии! Если нет, попросите скидку на автомобиль, если собираетесь его купить.

Кузов и внешний вид Mazda 3 MPS

Проблемы с кузовом могут быть такими же, если не более дорогими, чтобы исправить, чем проблемы с двигателем или трансмиссией. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

Ржавчина

К сожалению, ржавчина является проблемой на этих автомобилях, особенно на моделях первого поколения. Проблемы с коррозией могут быть более очевидными на автомобилях Mazda 3 MPS, которые испытали одно или несколько из следующих:

  • Провел время в странах или регионах, где их дороги засолены
  • Провел время в странах или регионах с очень суровыми зимами
  • море в течение значительного периода времени
  • Всегда держали на улице (никогда не ставили в гараж)
  • Повреждения в результате аварии (каменные сколы или более значительные повреждения)

Мы не исключаем Mazda 3 MPS с ржавчиной, но это всегда проблема гораздо более серьезная, чем кажется на первый взгляд.Отойдите от машины с серьезными проблемами ржавчины.

Где появляется ржавчина на Mazda 3 MPS?

Ржавчина обычно возникает в следующих местах, однако она может появляться и в других местах, поэтому тщательно проверьте корпус.

  • Задние арки, в которых облицовка арки удерживает грязь и воду
  • За передним и задним бампером
  • Вокруг двери багажника
  • Шасси

907 Ремонт Осматривая кузов, вы также должны следить за ремонтом ржавчины.Найдите любые участки, которые могли быть перекрашены или отремонтированы, и проверьте историю обслуживания. Кроме того, посоветуйтесь с владельцем, однако помните, что он может быть не на 100% честен с вами.

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Повреждение в результате аварии на Mazda 3 MPS

Повреждение в результате аварии является серьезной проблемой для быстрых автомобилей, таких как Mazda 3 MPS.Многие люди покупают их, а затем вступают в контакт с тем, что им не следует. Замена панелей кузова и перекраска автомобиля стоит недешево, так что не торопитесь. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что капот выровнен правильно и подходит. Осмотрите двери, дверь багажного отделения и фонари на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
  • Двери, которые падают или не закрываются должным образом — Если двери падают или не открываются / не закрываются должным образом, осматриваемая Mazda 3 MPS могла попасть в аварию или иметь какую-то другую проблему.
  • Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели — Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
  • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, а не — Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправить ее очень сложно.
  • Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Проверьте, все ли прямо под автомобилем, и обратите внимание на любые замененные детали.Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
  • Ржавчина в странных местах — указывает на то, что Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, попала в аварию или возникла другая проблема.
  • Растекание краски или избыточное распыление — Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
  • Отсутствие значков или отделки — может быть связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)).

Противотуманные фары со сколами

Передние противотуманные фары на моделях первого поколения более подвержены сколам, чем те, которые устанавливаются на более поздних автомобилях. Эти фонари доступны только в виде целого блока, поэтому их замена довольно дорога. Доступны бывшие в употреблении замены, но убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Подвеска и рулевое управление на Mazda 3 MPS

Не удивляйтесь, обнаружив изношенные компоненты подвески и рулевого управления на автомобилях, которые вы осматриваете, поскольку многие из них сейчас прибывают с точки зрения расхода.Главное, на что следует обратить внимание, — это уставшие тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости и верхние опоры подвески.

Замена амортизаторов и втулок стоит дорого, поэтому постарайтесь получить скидку, если в проверяемом MPS есть те, которые показывают признаки износа. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при проверке компонентов подвески и рулевого управления:

  • Крен и крен при торможении
  • Чрезмерное приседание задним концом при ускорении
  • Опрокидывание во время поворотов
  • Нестабильность на высокой скорости
  • Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с центровкой или неисправные шаровые шарниры)
  • Задержка или увеличение тормозного пути
  • Неравномерный износ шин
  • Чрезмерный отскок шины после удара
  • Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
  • Провисание задней подвески — обычно вызвано плохими втулками в задней части
  • Стук или скрип во время тест-драйва (не забывайте проехать на узком участке 8)

Регулировка углов установки колес

Во время теста не забывайте проверять, едет ли автомобиль прямо, и вам не нужно поправлять колесо. Если вам все же нужно поправить рулевое колесо, это означает, что выравнивание колес нарушено. Кроме того, это может быть признаком других проблем, таких как повреждение в результате аварии.

Mazda 3 MPS Тормоза

Когда дело доходит до тормозов Mazda 3 MPS, беспокоиться не о чем, однако, если они кажутся слабыми, значит, проблема. Тормоза должны быть более чем достаточными для использования на дорогах, но, возможно, потребуется модернизация, если вы хотите регулярно отслеживать автомобиль. При осмотре Mazda 3 MPS обратите внимание на следующее.

  • Срок службы колодок (используйте маленькое зеркало, или вы можете использовать свой телефон)
  • Диски с ямками, царапинами или канавками
  • Коррозия
  • Модификации
  • Любые утечки в тормозных магистралях педаль тормоза при осмотре трубопроводов)
  • Уровень тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью
  • Тормозная жидкость меняется каждые 12-24 месяцев

Во время пробной езды на MPS

жесткие и легкие условия торможения, чтобы убедиться, что они работают правильно. Если автомобиль тянет в сторону, возможно заедание / заклинивание суппорта. Это может произойти, если автомобиль долгое время простаивал. Если суппорт заедает на осматриваемой Mazda 3 MPS, вы можете услышать громкий стук, когда впервые тронетесь с места.

Вам также следует остерегаться дрожания / тряски рулевого колеса при торможении. Обычно это признак деформации дисков / роторов и часто проявляется впервые при торможении на высокой скорости.

Громкие удары, стуки или другие странные звуки при использовании тормозов следует тщательно исследовать, так как они могут сигнализировать о появлении на горизонте некоторых дорогих счетов. Слабые тормоза или тормоза, которые не могут остановить автомобиль, сигнализируют о проблеме.

Колеса и шины

Оригинальные легкосплавные диски Mazda 3 MPS могут подвергаться коррозии, поэтому проверьте их на предмет плохого ремонта. Кроме того, бордюры или потертости на колесах являются признаком неосторожного владельца, и их ремонт может раздражать.Если колеса неоригинальные, узнайте у владельца / продавца, есть ли у них оригиналы. Проверьте шины на наличие следующего:

  • Количество протектора
  • Неравномерный износ (может быть признаком центровки или проблем с подвеской)
  • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)

Внутренняя часть покрышек может сильно изнашиваться, и их замена стоит недешево (размер 215/45 R18 встречается редко).

Интерьер

В целом интерьер Mazda 3 MPS жесткий, но некоторые считают его дешевым.Когда вы осматриваете салон, обратите внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях. Кроме того, осмотрите пластиковые детали отделки на предмет трещин и потертостей.

Большинство компонентов интерьера можно легко приобрести, поскольку они просто заимствованы из стандартной Mazda 3 (однако ремонт или замена сидений может быть дорогостоящей). Если салон в плохом состоянии, это говорит о том, что автомобилю пришлось нелегко.

Остерегайтесь сидений, которые двигаются во время ускорения и / или торможения, поскольку это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF. Подушки сидений изношены, но их не слишком дорого починить.

Не забудьте приподнять коврики и проверить окна на предмет протечек или сырости. Кроме того, проверьте рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали и другие детали отделки на предмет износа, поскольку они могут указывать на то, как далеко проехала Mazda 3 MPS, которую вы проверяете.

Чрезмерный износ пробега может быть признаком того, что одометр автомобиля был заведен обратно (или автомобиль, возможно, только что прожил очень тяжелую жизнь).

Вы можете определить, владел ли автомобилем курильщик, понюхав салон и посмотрев на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, значит, в какой-то момент автомобилем, вероятно, владел курильщик.

Электроника, кондиционеры и датчики

Электроника Mazda 3 MPS прочная и надежная, так что здесь не о чем беспокоиться. Однако не забудьте убедиться, что все сигнальные лампы загораются при включении автомобиля. Если сигнальные лампы не загораются, возможно, владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.

Кроме того, не забудьте проверить, что фары, задние фонари, указатели поворота и т. Д. Работают должным образом. Когда вы это делаете, вам нужно будет выйти из машины или попросить кого-нибудь помочь вам.

Если кондиционер не работает (нет прохладного воздуха), не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ часто решает проблемы с кондиционером, он может быть гораздо более серьезным, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.У системы кондиционирования нет известных неисправностей, но имейте это в виду.

Послепродажные компоненты необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Общие модификации Mazda 3 MPS

Ниже вы можете найти некоторые общие модификации, с которыми вы можете столкнуться при осмотре Mazda 3 MPS:

  • ECU Remap
  • Exhaust (downpipe, etc.)
  • Воздушный фильтр
  • Адаптер масляного фильтра для моделей первого поколения
  • SRI (Впускная труба с коротким поршнем)
  • Впускная труба турбины
  • Пружины и амортизаторы вторичного рынка
  • Модернизированная турбина (шарикоподшипник Garrett)

Первое поколение по сравнению со вторым Поколение MPS

Обычно рекомендуется покупать Mazda 3 MPS второго поколения, если позволяют средства. Это не только потому, что они имеют несколько дополнительных функций, но и проблемы с ржавчиной и цепью привода ГРМ / приводом VVT менее распространены / исправлены.Кроме того, в некоторых странах модель второго поколения дешевле облагаться налогом.

Общие советы по покупке автомобиля для Mazda 3 MPS

Как получить отличную сделку на Mazda 3 MPS

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам. Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

  1. Исследование, исследование, исследование — Перед тем, как начать охоту за MPS, выясните, какие характеристики и условия вас устраивают.Подойдет ли сильно модифицированная Mazda 3 MPS или вы ищете что-то полностью оригинальное? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
  2. Магазин вокруг — Всегда лучше немного присмотреться, прежде чем сделать покупку. Не ограничивайте себя одним дилером или платформой (или даже местом). Если вы откроете для себя больше возможностей для покупок, вам будет легче найти хорошую Mazda 3 MPS.
  3. Тест-драйв нескольких автомобилей — Не нужно просто взять один MPS для тест-драйва, а затем купить его.Управляйте как можно большим количеством Mazda 3 MPS. Это даст вам хорошее представление о том, что делает MPS хорошим, а что — плохим.
  4. Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь, просматривая все различные доступные MPS, а затем посмотрите многообещающие
  5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
  6. Не доверяй владельцу — Хотя некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
  7. Переход между продавцами / дилерами — Если вы смотрите на несколько Mazda 3 MPS, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
  8. Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Есть много Mazda 3 MPS с низким пробегом и в плохом состоянии, так что не сбрасывайте со счетов автомобиль с еще несколькими К.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя Mazda 3 MPS, поскольку он не успевает должным образом прогреться и получить смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Невероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как содержалась Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любой Mazda 3 MPS и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу

  • Как часто вы водите машину?
  • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
  • Сколько масла используется?
  • Какое масло вы используете в машине?
  • Какие детали были заменены (двигатель, катализатор и т. Д.)?
  • Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
  • Что такое сжатие?
  • Какие модификации были внесены в автомобиль?
  • Автомобиль когда-либо перегревался?
  • Заменяли ли когда-нибудь уплотнения турбонагнетателя?
  • Был ли заменен привод VVT (вместе с цепью привода ГРМ и другими компонентами)?
  • Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
  • Причитаются ли деньги за машину?
  • Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
  • Есть ли ржавчина?
  • Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
  • Использовался ли автомобиль для движения по трассе в какой-либо момент?
  • Когда были заменены тормозные колодки и были ли когда-либо заклинивания суппортов?
  • Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Mazda 3 MPS

Вот некоторые вещи, которые можно было бы сделать как уйти от MPS. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

  • Перегрев Значительные проблемы с ржавчиной
  • Замена двигателя на нестандартные двигатели
  • Значительное использование гусениц
  • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
  • Владелец, который не сообщает информацию (может что-то скрывать)

Примечания к владельцу

Владелец — одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Mazda 3 MPS вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

  • Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
  • Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
  • Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
  • В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
  • Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
  • Знают ли они что-нибудь о Mazda 3 MPS и модели, которую они продают?
  • Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
  • Много ли у них машин? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
  • Как они реагируют, когда вы спрашиваете их о причитающихся деньгах на машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
  • Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
  • Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на сжатие автомобиля?
  • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой MPS.

Где найти Mazda 3 MPS для продажи

Сайты аукционов / объявлений

Такие сайты, как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за Mazda 3 MPS . Вы найдете в продаже ряд Mazda 3 MPS по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных MPS, и вы сможете выбрать те, которые выглядят лучше всего

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно проверьте на их веб-сайте о любых выставленных на продажу Nissan 350Z.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска Mazda 3 MPS на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многих групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке MPS. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи с вышеперечисленным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Mazda, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Импорт Mazdaspeed Axela (Mazda 3 MPS) из Японии

Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящую Mazda 3 MPS или Mazdaspeed 3 в своей стране, вы можете попробовать импортировать Axela из Японии.Многие акселы были проданы в Японии, так что это отличное место для их продажи.

Экспорт автомобилей из Японии — это большой бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации. Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте Mazdaspeed Axela из Японии.

Как импортировать Mazdaspeed Axela из Японии

Хотя импорт Axela из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто.Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это ввести в Google поиск «импорт Mazdaspeed Axela». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать Axelas в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться.Хотя вы вряд ли будете полностью обмануты, многие из этих веб-сайтов будут экономно рассказывать правду о транспортном средстве. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

JDM Expo Это независимая дочерняя компания Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

Car From Japan — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями.

Japan Partner Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей.

Примечание. Многие из этих типов веб-сайтов не предоставляют оценочные листы или контрольные листы аукционов. Оценка, контрольный лист аукциона и карта машины жизненно важны для выбора хорошей машины. Покупатель, будьте осторожны!

Использование частного импортера

Хотя приведенные выше веб-сайты удобны, чтобы дать вам общее представление о том, чего ожидать при импорте Mazdaspeed Axela, мы рекомендуем вам обратиться к частному импортеру.Надежный частный импортер сможет найти для вас идеальную Axela и импортировать ее, избавив вас от лишних хлопот. Хотя это может стоить вам немного дороже (иногда дешевле), у вас больше шансов получить лучший автомобиль.

Вы можете получить полное объяснение того, почему мы рекомендуем использовать частного импортера здесь .

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково.Разница между ними заключается в том, сколько поддержки они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили

Они предоставят так называемый «аукционный контрольный лист » — документ, который содержит большую часть того, что вам нужно знать о транспортном средстве. Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3.5 для другого.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество Mazdaspeed Axelas, на которое вы смотрите, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона.Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» . Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде Mazdaspeed Axela и о том, где находятся проблемы.

Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных).Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?

  • Grade 7 to 9 or S — Новый автомобиль с доставкой миль.
  • Оценка 6 — То же, что и выше, но с несколькими дополнительными милями.
  • Оценка 5 — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
  • Оценка 4.5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
  • Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может иметь малые или высокие мили.
  • Оценка 3.5 — Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
  • Оценка 3 — Состояние может быть таким же, как у степени 3,5, но с большим количеством миль. В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
  • Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
  • Grade 1 — каким-то образом модифицирован (может быть обширным или простым).
  • Grade 0, A, R, RA — История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.

Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку. Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» указывает на то, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» указывает на то, что он находится в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая содержит всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местоположение любых проблем или повреждений автомобиля. Любые проблемы обозначаются буквой и числом. В письме указано, в чем проблема, а цифра указывает на серьезность. Вы можете узнать больше о карте автомобилей в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту Mazdaspeed Axela из Японии

  • Всегда требуйте увидеть и иметь контрольный лист аукциона перед покупкой
  • Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист , получите помощь от того, кто говорит / читает по-японски.
  • Попробуйте обратиться к частному импортеру
  • Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
  • Свяжите контрольный лист с другими веб-сайтами
  • Не полагайтесь на оценку (всегда проверяйте аукцион лист)
  • Тщательно изучите каждый веб-сайт / услугу (отзывы, отзывы и т. д.))
  • Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
  • Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
  • Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
  • Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
  • Держитесь подальше от автомобилей классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии

Знайте импорт вашей страны Законы

Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах действуют определенные ограничения на ввоз автомобилей младше определенного возраста.

Заключение этого руководства покупателя Mazda 3 MPS

По сравнению со многими другими хот-хэтчберами того периода, Mazda 3 MPS — отличная покупка. Цены по-прежнему довольно хорошие, и многие из них все еще в отличном состоянии. Это руководство для покупателя должно дать вам практически все, что вам нужно знать о покупке Mazda 3 MPS.

Полезные ссылки

https: // www.mpsowners.co.uk/

https://www.ozmpsclub.com/forum/forum.php

Mazda3, Mazdaspeed3 (2004-2009) Воздушная подвеска с пневмоподвеской | Air Lift Performance

Когда Mazda 3 была выпущена в 2004 году, это положило конец необходимости управлять скучным пригородным автомобилем. Компактные размеры и маневренность сделали эту небольшую дорожную ракету огромным успехом среди современных хот-роддеров. Благодаря бесконечному количеству опускающихся катушек и койловеров, доступных для Mazda 3, компания Air Lift Performance предложила лучшее решение, чтобы ударить вашу 3-ку без потери качества езды или управляемости.Простым нажатием кнопки и поворотом ручки демпфирования вы можете отрегулировать высоту и жесткость от роскошного плавного до готового к гоночному треку.

Спереди пневматическая рессора с двойным сильфоном соединена с регулируемой однотрубной стойкой с 30-ступенчатым демпфированием, что дает вам формулу превосходной управляемости. Резьбовая распорка корпуса позволяет регулировать высоту нижнего крепления, что дает вам практически безграничные возможности по высоте дорожного просвета. Завершите все это регулируемыми пластинами изгиба, сделанными из T6061 и покрытыми сексуальным красным оттенком, и вы готовы выезжать на выставочное поле, трассу и все дороги между ними.

В задней части пневматическая рессора с двойным сильфоном заменяет традиционную цилиндрическую пружину, позволяя вам выбрать желаемую пониженную высоту. Чтобы помочь вам опуститься как можно ниже, мы отказываемся от заводских нижних рычагов в пользу наших ультрасовременных трубчатых нижних рычагов. Эти рычаги обработаны эффектным черным порошковым покрытием и даже имеют приспособления для установки стабилизатора поперечной устойчивости. Чтобы дополнить другие преимущества подвески, мы заменили задние амортизаторы на регулируемые однотрубные блоки с 30-уровневым демпфированием, которые помогают оптимизировать ходовые качества и управляемость.

Установка

очень проста благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance. Если у вас есть навыки подключения стереосистемы и замены компонентов подвески, вы можете поставить свою машину на землю или разорвать вашу любимую трассу за считанные часы. Для выполнения работы необходимы только основные ручные инструменты.

Являясь лидером в производстве пневматической подвески на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали с длительным сроком службы. Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность в течение более одного миллиона циклов, что соответствует 100 000 миль.Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом, не говоря уже о репутации Air Lift Performance за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, вы можете спокойно приобрести этот комплект. Избавьтесь от этих катушек и перейдите на новый уровень низких частот!

Вот взгляд на эволюцию седана Mazda3 с момента его создания в 2003 году

Начиная с самой первой Mazda, получившей название Go, выпущенной в 1930-х годах, до четвертой версии седана Mazda 3, компания Mazda действительно продемонстрировала направление, в котором она хочет двигаться вперед с роскошным, но минималистичным стилем, лучшими в своем классе функциями и невероятной динамикой вождения по доступной цене.

Собранная с абсолютной японской точностью с 2003 года Mazda3, оба в форме люка и седана , пользовались огромным успехом как на японском, так и на американском рынках. Седан Mazda 3 лидирует в группе автомобилей, которым удалось изменить представление людей о японских автомобилях, и это происходит уже довольно давно. Mazda 3 2003 года по-прежнему остается одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных для езды в этом ценовом диапазоне.

И неудивительно, что это тоже одна из наших любимых машин.Теперь перенесемся в 2020 год: Mazda попыталась сохранить тот же дух с новой моделью, и ей также удалось добиться этого.

Теперь, когда классическая Mazda 3 получила всевозможные похвалы, и количество продаж является свидетельством этого факта, Mazda 3 текущего поколения имеет серьезные проблемы. Итак, без лишних слов, давайте посмотрим, какие изменения были внесены за эти годы, и достойны ли они похвалы?

Когда Mazda представила компактный 3 Sedan, он быстро изменил представление многих людей о маленьких автомобилях.Оригинальная модель была желательна в сегменте, где другие сестринские автомобили, представленные примерно в то время, были безвкусными. Вот где и началось путешествие Mazda. Фактически, это было настолько желательно, что она стала самой популярной моделью Mazda во всем мире. Когда Mazda 3 впервые вышла в качестве модели 2004 года, вы могли получить ее в виде 4-дверного седана и 5-дверного хэтчбека. К сожалению, все они уже заржавели.

Версия 2019 года — это начало 4-го поколения Mazda 3, и достаточно одного взгляда, одного взгляда, чтобы увидеть, что все по-другому и в хорошем смысле.Mazda со своим 3 седаном хотела изменить взгляд людей на рынок компактных седанов, и поэтому они вышли за рамки любых социальных условностей, чтобы показать что-то более стоящее, чем другие седаны на рынке.

Развитие производительности Mazda3 за годы

Mazda прошла долгий путь за более чем 16 лет. Но при этом у него все еще есть очень отзывчивая трансмиссия, поддерживаемая твердой, но способной и мощной динамикой управления. Ощущение от вождения всегда было важной главой в учебнике Mazda.Но с изменением времени Mazda также внесла некоторые необходимые изменения не столько потому, что их не хватало, сколько потому, что помня о том, что просто потому, что что-то работает идеально, это не может быть улучшено.

Mazda

оснастила седан гораздо более мощным двигателем для своего 4-го поколения 3 Sedan. Под капотом линейка 2020 3 поставляется с одним вариантом трансмиссии 2,5-литровым безнаддувным рядным 4-цилиндровым двигателем, который способен генерировать внушительные 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, что является незначительным, но заметным скачком по сравнению с 2 .0L мощностью 148 л.с. еще в 2004 году. Цифра не исключительная, но достаточно респектабельная. У каждого поколения Mazda была хорошая жизнь, начиная с первого поколения в 2003-2008 годах. В тот период Mazda также представила чистокровную версию модели 3, названную Mazda speed 3.

.

Второе поколение относится к периоду 2009-2014 гг. В этот период были запущены в производство двигатели с технологией SkyActive, которые используются до сих пор.В 2014-2018 годах появилось третье поколение Mazda, а с 2019 года Mazda представила свое четвертое поколение с новейшими технологиями SkyActive. Это был такой успех, что модель 3 стала первым автомобилем в истории Mazda, который пересек 6 миллионов единиц.

Модели

Mazda 3 (BK; 2003-09)

Mazda 3 (BL; 2008-13)

Mazda 3 (BM, BN; 2013-18)

Mazda 3 (BP; 2018-настоящее время)

Рекомендуемая цена

$ 3 035

$ 4 416

$ 12 126

$ 22 700

Двигатель

2.0L Безнаддувный рядный-4

2,0 л, рядный без наддува-4

2,0 л, рядный без наддува-4

2,5 л, рядный без наддува-4

Трансмиссия

вперед

вперед

вперед

вперед

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП с OD

5-ступенчатая МКПП с OD

6-ступенчатая МКПП с OD

6-ступенчатая автоматическая

Мощность (л.с.)

148 при 6500 об / мин

148 при 6500 об / мин

155 при 6500 об / мин

186 при 6000 об / мин

Крутящий момент (фунт-фут)

135 при 4500 об / мин

179 при 4500 об / мин

150 при 4500 об / мин

186 при 4000 об / мин

МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе)

28/35

25/33

29/41

26/35

0-60 миль / ч

9.2

9,2

7,8

8,1

Максимальная скорость (миль / ч)

118

120

120

131

Оригинальная Mazda 3 была хорошо принята, так как она казалась более дорогим спортивным автомобилем, несмотря на ее ориентированную на стоимость цену.Mazda первого поколения поделилась своей платформой с Ford Focus и Volvo S40. Из приведенной выше таблицы видно, что последнее поколение Mazda 3 менее экономично, чем предыдущие поколения. Это может быть связано с увеличением мощности по всем направлениям. В новом 3 используется новейший двигатель SkyActive-G, который можно найти в таких автомобилях, как Mazda 6 и новый CX-30, которые являются пионерами в своем сегменте. Еще более заманчивым является его привлекательная цена.Mazda показала нам, как компактные седаны могут быть быстрее, эффективнее и приятнее от вождения.

Что лучше — оригинальная Mazda3 или новая Mazda3 Sedan 2020 года?

Конечно, есть сходство между старым седаном Mazda 3 и новым, но, тем не менее, мы думаем, что новая версия имеет некоторые тонкие уникальные характерные особенности, которые делают ее еще более примечательной и лучше, чем старая версия.

В то время как у старой Mazda был интерьер, который был немного мягким по сравнению с ним, настолько, что Mazda 3 первого поколения использовалась в качестве полицейской машины в Японии.Придя к модели 2020 года, Mazda 3 имеет интерьер, который конкурирует с роскошными автомобилями, которые стоят на 15-20 тысяч долларов дороже. Mazda 3 4-го поколения использует зрелый язык дизайна Kodo, получивший широкое признание во всем мире. Вдохновленная идеологией «меньше значит больше», Mazda сделала автомобиль более обтекаемым и убрала все лишние элементы из формы предыдущей итерации. Это хорошо окупилось. Результатом стал уникальный дизайн, получивший награду Mazda World Car Design of the Year 2020 года только второй раз за свою 100-летнюю историю.Более того, несмотря на одинаковое название модели, старая и новая версии Mazda 3 имеют разные характеры.

Когда была запущена старая модель 3, ее украли за 4000 долларов, и то же самое касается новой модели, поскольку она определенно была украдена за 23000 долларов. Обладая лучшими в своем классе рейтингами безопасности, Mazda 3 всегда была надежным автомобилем и имела множество довольных клиентов.

Модель 2019 года демонстрирует миру новое лицо, с гораздо большей и эффективной силовой установкой и множеством замечательных новых функций, дополняющих ее, все по доступной цене, и именно поэтому мы считаем, что новая 3 лучше во всех отношениях возможный.

Также читают:

2020 Mazda 6 vs Toyota Camry: какой японский седан среднего размера стоит купить?

Kia ​​Telluride признан автомобилем года в мире 2020 года; Porsche Taycan, Mazda3 тоже выигрывают по-крупному!

Mazda отмечает свое столетие в 2020 году; Вот взгляд на его славную историю

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *