Mazda 3 универсал: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

седан или хэтчбек? – Москва 24, 03.03.2014

Ведущая программы «Москва рулит» Анастасия Трегубова протестировала новую Mazda 3, которая вышла сразу в двух вариантах: седан и хэтчбек, и пришла к выводу, что «хэтч» вполне может «обыграть» седан на российском рынке.

На российский рынок вышла новая Mazda 3 — в моих руках побывала ее версия в кузове хэтчбек. Машина у японцев получилась неплохой, у нее есть все шансы повторить успех первого поколения Mazda 3 и заставить забыть провал второго. Но сейчас речь не об этом. Помимо хэтчбека в модельном ряду «трешки» есть еще и седан. И поговорим мы о том, кто кого: седан или хэтчбек?

Mazda 3. Фото: Анастасия Трегубова

Вот уже который год в великом противостоянии автомобильных кузовов лидирует именно седан. За прошлый год, к примеру, такой вариант исполнения предпочли 37% российских автолюбителей. Практичный хэтчбек на втором месте — его выбирают 29% покупателей. Ну и, конечно же, не стихают войны на автомобильных форумах: какой тип кузова лучше.

Самое распространенное мнение сторонников хэтчбека: «Седан -— это не самый удобный кузов в повседневной эксплуатации, его выбирают те, кто хочется «казаться», а не «быть». К тому же он стоит чуть дешевле — вот и весь секрет его популярности. Вы пробовали парковаться на седане? Без парктроников, камер и прочих ассистентов сдавать задом на нем намного сложнее, да и обзор назад хуже».

«Седановоды» тут же оскорбленно вскидываются и парируют: «Столько людей хочет практичный хэтчбек и доказывает, что им нужна практичность? Да, они правы на все 100% — хэтчбек практичнее седана. Вот только Mazda 3 — это не практичный автомобиль, особенно с его клиренсом и передним свесом. Он всем внешним видом показывает: я не Lada Largus, и не нужно возить картошку в моем багажнике! Это городской автомобиль для ежедневной эксплуатации, и кроме пакетов с продуктами и спортивными сумками в спортзал ничего перевозить не нужно. Если нужен практичный автомобиль, покупайте кроссовер, а седан от Mazda оставьте в покое!»

Mazda 3. Фото: Анастасия Трегубова

От себя добавлю, что любители кроссоверов не отстают — их доля рынка 25%. Но мы слегка отвлеклись.

Ссылки по теме

Мне самой непонятен основной аргумент в защиту хэтчбеков, мол, он очень практичный. Самый практичный кузов у легковых автомобилей — что ни говори, все же универсал. Но россияне, в отличие от тех же немцев, «сараи» не жалуют — их доля всего лишь 10%.

Если хотите узнать мое мнение, Mazda 3 в кузове хэтчбек имеет все шансы побить Mazda-седан, даже невзирая на традиционную приязнь россиян к последнему типу кузова. Японские дизайнеры сделали все возможное, чтобы и «хэтч» смотрелся очень прилично.

Анастасия Трегубова

MAZDA 3 — МАЗДА 3 — Технические характеристики Mazda 3

Mazda 3 — компактный автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation в Японии. На родине производителя он называется Mazda Axela. Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protege — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана рестайлинговая версия Mazda 3, а спустя два года, 26 июня 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация нового, третьего поколения модели.

В Mazda3 гармонично соединены яркий дизайн и практичность.

Что бы вы не выбрали — 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек, Mazda3 предложит вам незаурядную динамику, высочайший уровень безопасности и функциональность, которая незаменима в ежедневных поездках.

На выбор предлагается два бензиновых двигателя: 1.6л. мощностью 77кВт (105л.с) и 2.0л. мощностью 110кВт (150л.с), каждый из них обладает достаточным запасом мощности, чтобы справиться с любой ситуацией на дороге. Такое дополнительное оборудование, как комплект аэродинамического обвеса, ксеноновые фары, аудиосистема Bose® и вентиляционный люк в крыше с электроприводом, добавит вашей Mazda3 новый уровень комфорта.

Mazda3 оборудована целым рядом систем активной безопасности, которые помогут вам справиться с непредвиденными обстоятельствами. Сюда входят система динамической стабилизации (Dynamic Stability Control — DSC) и противобуксовочная система (Traction Control System — TCS), которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Когда речь идет о безопасности, мы не должны полагаться на волю случая.

Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбэка Mazda3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Н·м (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.

Динамика и уникальные качества Mazda3 MPS, определенно, не для робких.

Стремительность, страсть и стиль нашли свое отражение в каждой грани Mazda3 MPS. Этот совершенный 5-дверный хэтчбек, оснащенный 2,3- литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 191 кВт (260 л.с.), обладает изысканным интерьером со спортивными кожаными сиденьями и отличной боковой поддержкой.

Вы можете полностью положиться на Mazda3 MPS, так как ее динамические характеристики тщательно сбалансированы. Согласованная работа противобуксовочной системы (TCS), дифференциала повышенного трения (LSD) и системы динамической стабилизации (DSC) позволит вам сохранять контроль над автомобилем, при этом получая удовольствие от вождения.

Mazda 3 Hatchback 1.4 i 16V (80 Hp)
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4420 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 140 мм
Объем багажника максимальный 635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1388 см3
Мощность 80 л. с.
При оборотах 5700
Крутящий момент 124/3500 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 76.5мм
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 4. 39
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 169 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 14.3 c
Расход топлива в городе 8.9 л/100км
Расход топлива на шоссе 6.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 7.1 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1150 кг
Допустимая полная масса 1625 кг
Размер шин 195/65 R15
Размер дисков 6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 i 16V (104 Hp)
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4420 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 140 мм
Объем багажника максимальный 635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1598 см3
Мощность 104 л. с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 145/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 83.6мм
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Передаточное отношение главной пары 4. 388 (4.416)
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 182 (174) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 11 (12.4) c
Расход топлива в городе 9.3 (10.1) л/100км
Расход топлива на шоссе 6 (6.8) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 7.2 (8) л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1260 кг
Допустимая полная масса 1695 кг
Размер шин 195/65 R15
Размер дисков 6JX15
Mazda 3 Hatchback 1. 6 MZ-CD (110 Hp)
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4420 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 140 мм
Объем багажника максимальный 635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1560 см3
Мощность 110 л. с.
При оборотах 4000
Крутящий момент 245/1750 н*м
Система питания Дизель Н.В
Наличие турбонадува Турбонаддув
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 88.3мм
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо дизельное топливо
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 3. 41
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 11.3 c
Расход топлива в городе 6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе 4.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 5 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1260 кг
Допустимая полная масса 1770 кг
Размер шин 195/65 R15
Размер дисков 6JX15
Mazda 3 Hatchback 2. 0 i 16V (148 Hp)
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4420 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 635 л
Объем багажника минимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1999 см3
Мощность 148 л. с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 187/4500 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 83.1мм
Степень сжатия 10.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 4. 388
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 199 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 9 c
Расход топлива в городе 11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе 6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 8.2 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1310 кг
Допустимая полная масса 1745 кг
Размер шин 205/55 R16
Размер дисков 6JX16
Mazda 3 Hatchback 2. 3 16V MPS (260 Hp)
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4435 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1535 мм
Колея задняя 1525 мм
Объем багажника максимальный 1230 л
Объем багажника минимальный 290 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 2261 см3
Мощность 260 л.с.
При оборотах 5500
Крутящий момент 380 н*м
Система питания Непосредственный впрыск
Наличие турбонадува Турбонаддув
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87. 5 мм
Ход поршня 94мм
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 6
Тип передней подвески Независимая, пружинная
Тип задней подвески Независимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Максимальная скорость 250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 6.1 c
Расход топлива в городе 13.5 л/100км
Расход топлива на шоссе 7. 5 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1410 кг
Допустимая полная масса 1910 кг
Размер шин 215/45R18
Mazda 3 Saloon 1.6 DIT (110 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4490 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1560 см3
Мощность 110 л. с.
При оборотах 4000
Крутящий момент 245/1750 н*м
Система питания Дизель Н.В
Наличие турбонадува Турбонаддув
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 88.3мм
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо дизельное топливо
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 11. 3 c
Расход топлива в городе 6.2 л/100км
Расход топлива на шоссе 4.3 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1265 кг
Допустимая полная масса 1770 кг
Размер шин 195/65 R15
Mazda 3 Saloon 1.6 i 16V (104 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4490 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1598 см3
Мощность 104 л. с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 145/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 83.6мм
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 4,39
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 11 c
Расход топлива в городе 9. 3 л/100км
Расход топлива на шоссе 6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 7.2 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1165 кг
Допустимая полная масса 1675 кг
Размер шин 195/65 R15
Размер дисков 6JX15
Mazda 3 Saloon 2.0 i 16V (148 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4490 мм
Ширина 1755
Высота 1465 мм
Колесная база 2640 мм
Колея передняя 1530 мм
Колея задняя 1515 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 300 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1999 см3
Мощность 148 л. с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 187/4500 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 83.1мм
Степень сжатия 10.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 4. 39
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля +
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 208 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 9 c
Расход топлива в городе 11.5 л/100км
Расход топлива на шоссе 6.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 8.2 л/100км
Объем топливного бака 55 л
Снаряженная масса автомобиля 1215 кг
Допустимая полная масса 1725 кг
Размер шин 205/50 R16
Размер дисков 6J X 16

бензина на автомате и механике

Mazda 3 – японский автомобиль компактного класса, поступил в производство в 2003 году. Модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, в Европе наиболее востребована последняя версия. Mazda 3 – идеологический преемник модели Mazda Familia, которая также имеет эксортное название Mazda 323. На сегодняшний день выпускается третье поколение Mazda 3. Две предыдущие версии не отличались длинным жизненным циклом, поскольку никогда не были в ТОПе самых продаваемых машин в мире. К тому же, второе поколение Mazda 3 оказалось всего лишь глубокой модернизацией первой машины. «Трешку» 3-го поколения можно считать уже совершенно новым авто, с оригинальными кузовом и шасси. Mazda 3 конкурирует с Ford Focus, Toyota Corolla, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Kia Ceed, Honda Civic и другими авто этого класса.

Mazda 3 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2003-2006)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 10,2/6.4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/,3 л на 100 км
  • 2,3, 156 л. с., механика/автомат, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6,3 л на 100 км
  • 2,3, 171 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6.3 л на 100 к м

Дизельные:

  • 1,6, 110 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 6,2/4,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2006-2009)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 8,9/5.7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,6 сек до 100 км/час, 10/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 11,3/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,6/6.4 л на 100 км

Поколение 2 (2009-2011)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2011-2013)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (2013-2016)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2016-н. в.)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Mazda 3 отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6 МКП
  • Николай, Санкт-Петербург. У меня Мазда 3 с механикой и 1,6-литровым мотором, типичный тандем для большинства российских автомобилистов. Приличная динамика, информативный педальный узел, все как у людей. Расход 9-10 л на сотню.
  • Игорь, Ростовская область. Взял базовую Мазду 3, и был приятно удивлен ее спортивным характером. И при этом машина порадовала экономичностью – с мотором 1.6 потребляет всего 8 л.
  • Александр, Днепропетровск. Машиной доволен, тачку покупал в 2006 году, в новом состоянии. Причем я стал одним из первых покупателей Mazda 3 в Украине. Выбрал версию с 1,6-литровым мотором и механикой. Это базовая комплектация, но с достойным оснащением. Есть АБС, кондиционер, музыка MP3 и т. д. Автомобиль надежный, но по истечении гарантии оказался слишком дорог в обслуживании, и в итоге я его продал. 1,6-литровый мотор потреблял 8-9 литров в городском цикле.
  • Николай, Брянск. Автомобиль нравится, продавать пока не намерен, поскольку машина надежная, и я до сих пор получаю удовольствие от вождения этим седаном. В меру комфортный, с бойким мотором, плотной подвеской и острой управляемостью автомобиль. Не вижу смысла что-то менять, ну разве что можно поставить ГбО, если податься в таксисты. В городе можно уложиться в 9-10 литров на 100 км.
  • Константин, Киев. Mazda 3 – машина на все случаи жизни, радует хваленой японской долговечностью и поведением на дороге. Я сразу подобрал подходящий для себя стиль вождения, и быстро ужился с характером Мазды. В городе машина потребляет 10 литров.
  • Никита, Смоленск. Моя Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой. Понравилось богатое оснащение уже в базовой комплектации, средний расход бензина на уровне 9-10 л.
  • Кирилл, Владимирская область. Покупал трешку 2006 года, на вторичном рынке. Экземпляр в хорошем состоянии, с пробегом 79 тысяч км. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти везде, хоть на разборке. В городе получается 9 л/100 км.
  • Василий, Екатеринославль. Достойный автомобиль для своего класса, хорошо управляется и почти не кренится в поворотах. Весьма жесткая подвеска, но в каком-то смысле это плюс – так трешка хоть держит дорогу, в отличие например от чересчур мягкой Тойоты Короллы, которая убаюкивала меня прямо в движении. Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой, в городе укладываюсь в 9-10 литров при быстрой езде.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Константин, Пенза. Автомобиль 2008 года, прожил у меня пять лет. Служит мне верой и правдой, пока я его не разбил. Версия 1.6, автомат, все дела. Очень жалею, все таки это был тот еще огонек. За 110 тысяч ни одной поломки, езди и радуйся. Расход 10 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Машиной доволен, трешка – оптимальный вариант для семьи и городских нужд. К тому же, этот седан настроен под водителя, хорошо управляется и почти не кренится. С мотором 1.6 и автоматом, в городе потребляет 11 л.
  • Денис, Иркутск. Mazda 3 с автоматом – прекрасный вариант для города. Коробка работает плавно и на 100% раскрывает потенциал 1.6-литровика. Кстати, его мощность порядка 105 лошадиных сил. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-11 литров. В салоне места достаточно для четверых рослых пассажиров, включая водителя. Багажник просторный, обзорность на среднем уровне – мешают толстые задние боковые стойки. Спортивный дизайн, салон оформлен в строгом стиле.
  • Карина, Сочи. У меня Мазда 3 с 1,6-литровым мотором и автоматом, с таким тандемом можно уложиться в 11 литров на сотню, даже если ехать быстро. У движка есть запас мощности, но его не всегда удается раскрыть из-за медленного автомата. А так машина ничего.
  • Денис, Краснодарский край. Мазда 3 досталась мне от отца. Автомобиль 2003 года выпуска, эксплуатируется до сих пор. Пробег 140 тысяч км, все системы в норме. Иногда барахлит проводка и предохранители, но это бывает у всех иномарок в условиях наших соленых зим. У меня версия 1.6 с АКПП, расход 10-11 л.
  • Юлия, Ставропольский край. Мощный и динамичный автомобиль, под стать своей внешности. Понравились управляемость, тормоза и низкий расход топлива с автоматом. 1,6-литровый мотор потребляет 10 литров.
  • Екатерина, Липецк. Mazda 3 – быстрая машина со своим характером. Мотора 1.6 достаточно, чтобы навалить со светофора. На трассе крутиться мотору мешает задумчивый автоматом, хотя в городе с АКПП комфортнее, особенно в пробках. Расход 9-11 л.
  • Руслан, Нижегородская область. Машина понравилась, достойный вариант среди конкурентов. Управляется и ведет себя лучше Тойоты Короллы, доводилось мне на такой ездить. По характеру Мазда близка к Volkswagen Jetta или Golf. Автомобиль довольно жесткий по нашим дорогам, но это плата за образцовую управляемость, даже чересчур. Машина резко поворачивает, ни намека на задержку, колеса реагируют в одно мгновение. Это очень удобно в городе, особенно в пробках или при большом скоплении машин. Расход с 1.6-литровым ДВС и АКПП находится в пределах 10-11 л.
С двигателем 2.0
  • Дмитрий, Воркута. Купил Мазду за хваленый японский бренд. Машина надежная, пользуюсь уже пятый год. Мощный и тяговитый двухлитровый агрегат потребляет 11-12 литров, трешка хорошо управляется, и просторна внутри.
  • Никита, Смоленск. Выбрал самую мощную комплектацию Mazda 3 с двухлитровым мотором. Мощности 150 лошадей хватает с запасом, чтобы разогнаться до 220 км/час, а первую сотню тачка набирает за 10 секунд. Драйверская машина, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Дизайн яркий, но он никак не ассоциируется со скучным салоном. Хотя интерьер собрат безупречно, качество материалов на высоте. Это топовая версия, с автоматической коробкой. Средний расход на уровне 12 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Александр, Ярославль. Машиной доволен, все таки выбрал топовую двухлитровую версию, с автоматом и мощностью 150 сил. Мазда неплохо управляется, эффективно тормозит и при этом экономит топливо. По крайней мере, на высоких оборотах и зажатом акселераторе у меня выходит не больше 12 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Автомобилем доволен, у меня Mazda 3 в кузове седан. Универсальный авто на каждый день. Отмечу хорошую шумоизоляцию и энергоемкость подвески, крены почти отсутствуют. Мотор 2.0 с автоматом расходует 11-12 литров.
  • Василий, Бурятия. Мазда 3 куплена в 2007 году, максимальная комплектация с автоматом. Комфортная в городе, и быстрая на трассе машина. С мотором 2.0 в городском цикле укладываюсь в 12 литров, на трассе выходит 8-9 литров.
  • Алексей, Липецк. Моя Мазда проехала 78 тысяч км, покупал в 2008 году, версия с двухлитровым мотором мощностью 150 сил. Взял версию с механикой, эта коробка лучше раскрывает потенциал движка, и к тому же я предпочитаю в первую очередь динамику, а потом комфорт. В городском цикле укладываюсь в 11 литров/100 км.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Давид, Краснодарский край. Хорошая машина, Мазда 3 имеет хорошее оснащение уже в базовой версии. Есть кондиционер, АБС и прочие важные опции. Спустя 70 тысяч км все работает без проблем, думаю трешка протянет еще столько же. Расход по городу на уровне 8-9 литров.
  • Константин, Днепропетровск. Автомобиль на все случаи жизни, выглядит стильно и престижно. Машина выделяется в потоке, у меня кстати кузов окрашен в ярко-красный. Взял версию в кузове седан с базовым 1,6-литровым двигателем. Средний расход 10 литров. Обращу внимание на комфортную подвеску – она стала явно мягче по сравнению с моей прошлой Мазда 3 2006 года выпуска. Машина так же хорошо управляется, как предшественник.
  • Екатерина, Питер. Тачка порадовала своей универсальностью. Мазда 3 имеет на удивление непробиваемую подвеску, и это явный плюс. Дело в том, что управляемость у машины тоже на высоте. Мотор 1.6 и механикой потребляет 8-10 литров по городу.
  • Михаил, Ставропольский край Прекрасный автомобиль, Мазда 3 неплохо противостоит плохим дорогам, к тому же у машины нехилый дорожный просвет, что позволяет без опаски преодолевать крупные препятствия, или не бояться бордюров. 1,6-литровый мотор работает механикой и потребляет 10 литров.
  • Владислав, Петрозаводск. Мазда 3 мне понравилась, похвалю машину за комфорт и хорошую управляемость, японцы в очередной раз доказали, что способны делать качественные и самые надежные авто в мире. У меня 1.6-литрвоый вариант с механикой, базовая версия с расходом 9-10 литров.
  • Александр, Москва. Машина 2010 года выпуска, я ее первый владелец. Нисколько не пожалел, что подобрал двухлитровый вариант. Автомобилем доволен. Как я и ожидал, Мазда 3 экономична и комфортна в городе, и при этом обладает неплохой динамикой 1,6-литрового мотора. Автомобиль оснащен механикой. Передачи включаются быстро и без рывков. В салоне места достаточно для пятерых не слишком рослых седоков. 1.6-литровый мотор потребляет в среднем 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Ярослав, Вологодская область. Тачка для всех жизненных потребностей. Более практичная по сравнению с первой трешкой. Динамики 1.6-литрового мотора хватает. Седан обладает точной настройкой шасси, и за счет этого хорошо управляется. В городе потребляет 10 литров с АКПП.
  • Ринат, Чечня. От Мазды 3 2012 года ожидал совсем не то, что думал о машине изначально. Версия в кузове седан. Общее впечатление – универсальный семейный авто, в меру жесткий и неплохо управляется. В салоне просторно, мотор 1.6 с автоматом потребляет 10-11 литров.
  • Антон, Томск. Mazda 3 в моем владении 120 тысяч км, версия 2012 года. Красивая, стильная и спортивная машина. Оснащена мотором 1,6, работающим с АКПП. К сожалению, автомат задумчивый, и всего недостатки проявляются на трассе, в городе еще кое-как приемлемо. К тому же, автомат повышает расход топлива, а разгон до сотни на секунду дольше. Коробка душит мотор, и ничего с этим сделать нельзя. В городском цикле автомобиль потребляет 10-11 литров, на трассе стараюсь уложиться в 8 литров.
  • Виталий, Оренбург. Моя Мазда 3 проехала 67 тысяч пробега, покупал машину в 2015 году на вторичке. Расходы идут в основном на бензин, мне достался крепкий японец. Ни одной поломки, пользуюсь постоянно, зимой храню в гараже. Расход 10 литров – с автоматом и 1.6-литровиком.
  • Вячеслав, Мурманск. Машиной доволен, моя трешка все такая же новая, как шесть лет назад. Нравится и жене, и детям. Надежный, как раз для города и дальних путешествий. Кушает 10 л.
  • Максим, Запорожье. Машиной доволен, пользуюсь уже четыре года. Мазда 3 – оптимальный вариант для фанатов марки Mazda, и для тех, кому нужен комфортный и динамичный автомобиль. У меня была первая трешка, вторая версия однозначно мягче, и при этом такая же острая в реакциях на руление. Машина стала более практичной, но при этом не растеряла своей фирменной спортивности. Под капотом стоит 1,6-литровый мотор, работающий с автоматом. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню.
  • Даниил, Московская обл. Покупал Мазду 3 в 2012 году, за пять лет пользования серьезных поломок не обнаружено. Японское качество, японский бренд, и этим все сказано. Сразу взял Мазду, чтоб потом не гадать как говорится. С выбором угадал, у меня все путем. Мотор 1.6 потребляет 10 литров.
  • Карина, Симферополь. Мазда 3 – неоднозначный автомобиль. Спорный дизайн, серый и скучный салон. Еще ради справедливости скажу, что первый автомобиль выглядит более оригинально и спортивно, тогда как вторая трешка более женственная. Вот как раз жене и отдал. У нас 1.6-литровая версия с автоматом, расход по городу 10 литров.
  • Денис, Нижегородская область. Покупал на замену Тойоте Королла 1995 года, достойная замена моей старушке. Я уже давно признаю только японцев. Трешка мне понравилась, яркая снаружи и строгая внутри. С мотором 1.6 и АКПП, езжу в основном по городу и укладываюсь в 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Тачка на каждый день, с ней комфортно в городе, особенно в условиях пробок. Все-таки автомат – вещь, но смотря какой. В данном случае про коробку ничего хорошего не скажу, она создана только для большего удобства в городских пробках. Обгоны ей даются трудно, она задумчивая, передачи включает с рывками. Расход 11 литров/100 км.
С двигателем 2.0
  • Александр, Московская область. Мазда 3 оснащена 2-литровым мотором, у которого есть разгонный потенциал, не смотря на задумчивый автомат. Коробка АКПП портит всю малину, из-за нее тачка душит мотор и настраивает на спокойную езду. Расход 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Оренбург. Машина 2012 года, проехала 97 тысяч пробега. Объективно скажу, что автомобиль не дарит никаких эмоций, он модный только с виду. Яркая улыбка спереди, броский дизайн – все это вряд ли кого то волнует, особенно тех, кто знаком с первым поколением Mazda 3. По сути, трешка 2012 года – глубокая модернизация первой машины. В плане дизайна и интерьера машина не изменилась, ну разве что, повторюсь, появилась улыбка спереди. Корма даже оригинальнее выглядит, чем фронтальная часть. Поездил год и продал. В 2015 году взял новое поколение Mazda 3 2016 года, вот эта тачка совсем другое дело. Предыдущая Мазда была оснащена мотором 2.0 и автоматом, с расходом 11 литров на сотню.
  • Константин, Тверская область. Автомобиль на все случаи жизни, годится как для города, так и для трассы. Mazda 3 относится к среднему классу, и в данном случае не выделяется на фоне конкурентов в плане динамики и вместительности. Главный плюс у Мазды – это надежность и недорогое обслуживание. Средний расход 10 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Тачка 2013 года выпуска, версия с мощным двухлитровым мотором. В целом устраивает, но ничем не притягивает. Древний скучный салон, именно таким я его воспринимаю, когда смотрю на игривую внешность Мазды 3. Радует, хоть динамика отличная – 10 сек до сотни, это хороший показатель в классе. Расход 10-11 литров с автоматом.
  • Светлана, Саратов. Классный автомобиль, стильный дизайн и сбалансированное шасси. Хорошая динамика в городе и на трассе, в том числе и достойная управляемость. Mazda 3 у меня три года, покупал на вторичке. Расходует 10 литров, оснащен 2-литровым мотором и АКПП.
  • Никита, Тверская область. Mazda 3 – не самая лучшая в классе машина, даже по меркам 2012 года, когда ее покупал. 2-литровый мотор, автомат, все опции. Потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, сбалансированный авто на каждый день, оптимальный в плане динамики и комфорта. Довольно мощный двухлитровый мотор, проверенный временем. Выдает 150 лошадей и работает с автоматом. Потребляет в среднем 12 литров. Тачка нравится, продавать пока не собираюсь. В меру просторный салон, вместительный багажник и высокий уровень безопасности.

Поколение 3

С двигателем 1,5
  • Александр, Пенза. Очень ждал эту машину. Вот эта Мазда 3 – самая настоящая Мазда, не то что предыдущее поколение, полная копия первой трешки и самая провальная из всего трио. Мне было достаточно базовой комплектации, покупал тачку в 2014 году с 1,5-литровым двигателем, работающим с МКП. Минимальный набор оборудования, высокая безопасность, качественные материалы, салон оформлен в традициях лучших немецких машин. Средний расход 8-9 литров на 100 км.
  • Константин, Саратов. Машина нравится, тачка на все случаи жизни. Выглядит спортивно, так же и едет. Трешка универсальна в плане комфорта и управляемости. В салоне весьма просторно, можно вместить пятерых не особо рослых пассажиров. Мазда с мотором 1.5 потребляет 8 литров.
  • Борис, Николаев. Mazda 3 2014 года, с пробегом 68 тысяч км на данный момент. Никаких серьезных поломок, обслуживаю согласно регламенту. Расходы на сервис на удивление невысокие, как и на бензин. Кстати, расход по городу всего лишь 7 литров.
  • Владимир, Новосибирск. Маздой 3 пользуюсь два года, машина устраивает по всем параметрам. Не смотря на скромную мощность 1,5-литрового движка, автомобиль тащит в городе, активно срывается с места. Средний расход 8-9 литров, оснащен МКП.
  • Карина, Сочи. Прекрасная машина, в моей версии автомобиль настраивает на спокойную езду, хотя управляется отлично. Мощности 1,5-литровика не хватает. Чувствуется, что шасси способно больше, средний расход на уровне 10 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Дмитрий, Оренбург. Хороший автомобиль, один из лучших среди конкурентов. Прикольная внешность, выглядит спортивно и гармонично. Достойный дизайн, то же самое скажу и про салон. Интерьер выглядит строго, порадовала эргономика и функциональность. Под капотом двигатель 1,5, работающий с механической КПП. Машина потребляет 8-9 литров на 100 км – это по городу, тогда как на трассе можно уложиться в 6-7 литров. В салоне мотора почти не слышно, отличная шумоизоляция.
С двигателем 1.6
  • Даниил, Владимирская область. Мазда 3 куплена на вторичке, в хорошем состоянии, с пробегом 66 тысяч км. Покупал в 2014 году, по состоянию на сегодняшний день одометр показывает под стольник. Средний расход 10 литров бензина, понравился заводной 1.6-литровый мотор и расторопный автомат. Трешка стоит своих денег.
  • Александр, Московская область. Машиной доволен, лучший авто за последние два-три года. У меня 1,6-литровая версия с автоматом. Разгон до сотни за 10 секунд, динамика поражает. Мощности немного, но тачка все равно наваливает. Коробка автомат настроена как надо, на все 100% раскрывает потенциал скромного 1,6-литрового мотора. Хорошая экономичность, в городе расход достигает 10 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
  • Михаил, Саратов. Автомобиль 2014 года, за три года проехал 88 тысяч, за этот период машина показала себя с лучшей стороны. Управляется не хуже многих знатных конкурентов, включая ту же Фольксваген Джету или Тойоту Короллу. С мотором 1.6 и механикой можно уложиться в 9-10 литров. Отмечу жесткую подвеску, а крены практически отсутствуют. Для меня лучше так, все таки машины такого уровня покупают не ради комфорта, а ради удовольствия.
  • Денис, Алексей. Машина нравится, моя Мазда 3 2015 года намного лучше, чем трешка второго поколения. Выигрывает в плане дизайна, комфорта и управляемости. В общем, достойная машина для городских и загородных поездок, у меня 1.6-литровый вариант с МКПП. Расход 10 литров.
  • Кирилл, Московская обл. Машина нравится, потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом мотор 1.6 с механикой. Обслуживаю в дилерском центре. Поломок нет, похвалю трешку за хорошую динамику и шумоизоляцию. В салоне тихо и спокойно, мотора почти не слышно.
  • Константин, Нижегородская область. Моя Mazda 3 оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом, потребляет 10 литров в городском цикле, на трассе расход достигает 8 литров. В целом, экономичная машина, и при этом радует хорошим разгонным потенциалом. Салон сделан качественно, прям как у немцев. Судя по всему, японцы стали уходить от практичности в сторону спортивности. Эргономика на высоте, к органам управления привык быстро, все под рукой.
Другие двигатели
  • Святослав, Казань, 1.5. Автомобилем доволен, я сделал правильный выбор в пользу 1.5-литровой версии мощностью 120 лошадей. Этот вариант получше, чем 1,6-литровая версия. Мощности на 15 л. с. больше. Бензиновый мотор потребляет 8-9 литров на сотню. Заливаю только качественные масло и топливо. Обслуживаю своевременно, согласно регламенту. Оптимальная машина, получаю удовольствие от вождения изо дня в день. Трешка не требует больших расходов.
  • Марина, Днепропетровск, 1.6. Покупал Мазду 3 в 2015 году, за два года как следует оценил все плюсы и минусы трешки. Похвалю за образцовые управляемость и плавность хода, отсутствие кренов и хорошую шумоизоляцию. А вот подвеска весьма жесткая, баланса нет. 1.6-литровая версия выдает 104 силы и потребляет 10 литров по городу.
  • Анатолий, Минск, 1.6. Взял Мазду 3 в базовой комплектации, с мощностью 100 лошадей. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Четкая механическая коробка, цепкие тормоза и качественные материалы. Вентиляция работает лучше некуда, расход 9-10 литров при быстрой езде.
  • Борис, Тверская область, 1.6. Mazda 3 стала достойной заменой Тойоте Королла 1999 года. Предпочитаю японок, для меня главное это надежность, а на втором месте динамика. Моя версия как раз для спокойной езды, 1.6-литровик с автоматом как будто убаюкивают, этот тандем далек от идеала, если надо навалить или кого-нибудь обогнать. В городском цикле расход 10 литров, на трассе получается 8 литров 95-го бензина. В салоне вместятся пять пассажиров, внутри на удивление просторно.
  • Людмила, Саратов, 1.5. Автомобиль на все случаи жизни, меня устраивает. Идеален на гладкой дороге, и не напрягает в сельской местности. Подвеска довольно энергоемкая, но не идеал. По крайней мере, до Дачии Логан в этом плане Мазде далеко. Трешка создана для другого, скорее для управляемости, нежели семейных нужд. Не удивительно, что такие машины покупает в основном молодежь. Я сдала на права, и не могла отказать себе в такой возможности, благо денег было предостаточно. Выбрала 1.5-литровую версию с механикой. Мощности 120 л. с. хватает с запасом. Разгон до сотни за 9 секунд, максималка выше 200 км/час. Средний расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, Липецк, 1.6. Достойная машина, автомобилем доволен. Прекрасный вариант для дальних поездок. Само собой, в городе тоже все идеально. Машина компактна и удобна в пробках. Отличная маневренность, чувствуется устойчивая связь с колесами, присутствует ярко выраженная обратная связь руля. В целом, в плане управляемости Мазда соответствует традициям компании Мазда. Вот это я понимаю, возвращение к истокам прошлого, как времена Mazda 6 2002 года, была у меня такая. У меня версия с мотором 1.6, потребляет 10 литров на 100 км.

Подержанная Mazda Mazda3 на продажу рядом со мной от 1300 $

Mazda MAZDA3 Обзор

Mazda Mazda3 — это компактный автомобиль, который продается с 2004 года и представляет уже третье поколение. Mazda3, известная своим универсальным характером, спортивными атрибутами и низкой ценой на вход, продается как в кузове седан, так и в стиле пятидверного хэтчбека. Первое поколение 3 вышло на рынок в 2004 году и хорошо конкурировало как автомобиль начального уровня с более привлекательной привлекательностью. Спортивная управляемость и динамичный стиль были популярны, особенно в Канаде.Эта Mazda3 первого поколения имеет много общих черт с Ford Focus, который был разработан вместе с ним во время частичного владения Mazda Ford. Второе поколение Mazda Mazda3 появилось в 2009 году с совершенно новым дизайном и продолжающейся эволюцией платформы и основ. Второй, более крупный четырехцилиндровый двигатель предлагался в качестве варианта модернизации в этом поколении. Коробки передач оставались либо механическими, либо автоматическими, но различались в зависимости от выбранного двигателя. Предлагались четырех-, пяти- и шестиступенчатая автоматика, а также пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач.Обновление SKYACTIV для Mazda 3 появилось в 2012 году, резко изменив платформу и добавив двигатели с более высокой мощностью, высокой степенью сжатия и высоким КПД. Они стали стандартными в 2014 модельном году с Mazda3 третьего поколения. Этот шаг также оттолкнул Mazda от Ford Focus, с которым до этого момента использовалась общая платформа. С тех пор Ford отказался от своей доли в Mazda из-за реструктуризации после финансового кризиса 2008-2009 годов. Более высокая топливная экономичность и лучшая производительность — отличительные черты этого 3-го поколения.Распространенные жалобы на Mazda Mazda3 относятся к моделям 2010-2011 годов, когда отказы сцепления для механических трансмиссий могут происходить при относительно небольшом пробеге (менее 40 000 на одометре). В остальном 3 пользуется хорошей репутацией благодаря своей надежности.

Тест-драйв Обзоры

2016 Mazda MAZDA3

— цена: + 0 руб.

В 2016 модельном году в Mazda 3 были внесены небольшие изменения, большинство из которых — точная корректировка ее положения на рынке, а не реальные изменения в этой звездной маленькой машине.Mazda3, доступная в кузове седан или хэтчбек («универсал»), поистине великолепна.

Standard в этом году — это камера заднего вида, а также несколько обновлений отделки салона для удобства водителя. Модель 3 продолжает развиваться благодаря отмеченному наградами интерьеру, энергичному драйву и высоким стандартам безопасности, включая расширенные функции, которые не часто встречаются в этом сегменте.

Этот автомобиль, особенно его вместительный универсал, несомненно, является лучшим выбором, который должен быть в списке каждого покупателя компактных автомобилей для тест-драйва.

2014 Mazda MAZDA3

— цена: + 0 руб.

В 1980-х певица Тина Тернер выпустила песню под названием «The Best», в которой она провозглашает миру, таким образом, только она действительно знает, как, что ее любовь действительно лучшая на этой планете. Точка, конец заявления и отсутствие дальнейшего обсуждения означают, что не задавайте вопросы мисс Тернер. Теперь эта песня и ее настроение внезапно всплыли в наших умах всего через несколько мгновений после нашей первой поездки на Mazda3 iGrandTouring 2014 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Конечно, мы постоянно тестируем автомобили, которые стоят в 3-4-5 раз дороже, чем Mazda3, но действительно ли это делает их лучше? Сделают ли они вас более счастливым человеком, смогут ли они буквально вызвать улыбку на вашем лице настолько честную и правдивую, что никакое разочарование на Земле не сможет вас сбить? Или они просто излишне усложненные техно-баржи, которые больше выражают размер личного эго и кошелька, чем то, насколько вам нравится вождение. Mazda3 2014 года всегда доставит вам удовольствие от вождения. Кроме того, он экономичен, доступен для покупки, зарекомендовал себя как надежный, безопасный в своем классе, поразительно красивый и имеет первый по-настоящему высококлассный и минималистичный интерьер компактного автомобиля.

Короче говоря, мы выбрали лучший компактный автомобиль 2014 года, и давайте просто скажем, что он выиграл с большим пробегом по стране. Если бы мы были на рынке за новой машиной, мы бы купили Mazda3. В частности, Mazda3 iGrand Touring 2014 года с 2,0-литровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил / 150 фунт-футов в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стиле пятидверного люка. Желательно красного цвета, мазда. Наш тестовый автомобиль был вариантом седана нашей вышеупомянутой мечты Mazda3 и даже был окрашен в сочный греховный цвет кузова Soul Red Metallic.В целом наша полностью загруженная Mazda стоила удивительно разумных 22 745 долларов.

Но вы, конечно, можете пойти дальше, указав свою Mazda3 или купить более дешевую, без каких-либо гаджетов, которые поставлялись с нашим тестером. Седан можно купить всего за 16 945 долларов, а пятидверный — на несколько тысяч больше, благодаря большему количеству стандартных функций. Если 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель вам не кажется достаточно мощным, помните, что всегда есть 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы, доступный в стандартной комплектации для всех моделей, обозначенных буквой «s» вместо «i».»

Выбор этого двигателя, однако, вынуждает вас выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а в комплектации sGrand Touring цены могут достигать почти 30 000 долларов. Следует признать, что за эту цену вы получаете все гаджеты, которые вы могли себе представить. как лучшая кожа, когда-либо украшавшая компактный автомобиль. Да, когда-либо. Даже винил Mazda лучше натуральной воловьей кожи большинства других брендов.

2013 Mazda MAZDA3

— цена: + 0 руб.

Mazda Mazda3 2013 года — компактный автомобиль, который, кажется, возглавляет список большинства обозревателей и владельцев как один из лучших в своем классе.Он доступен в нескольких версиях, включая седан, хэтчбек и дизельный вариант, который еще не совсем усовершенствован. Одно можно сказать наверняка: управлять этой маленькой спортивной машиной доставляет массу удовольствия. Это означает, что это может быть величайшая мечта водителя-новичка или худший кошмар.

Несмотря на то, что он позиционируется как чудо спортивного автомобиля, он сохраняет удивительно стабильные манеры на дороге. Он все еще находится в производстве второго поколения, получив обновление и добавив силовой агрегат SkyActiv в 2012 году.Чем больше вы смотрите на это, тем больше вы обнаруживаете, что Mazda Mazda3 2013 года больше ориентирована на производительность и удовольствие, чем на экономичность и практичность.

Подержанная Mazda MAZDA3 на продажу (с фотографиями)

Mazda3 вошла во второе поколение в середине 2008 года, при этом автомобили 2010 модельного года получили обширный фейслифтинг, а также новый 2,5-литровый, 165-сильный, 167 фунт-футовый ряд. четырехцилиндровый двигатель для всех комплектаций. Новая улыбающаяся решетка получила неоднозначный прием, но улучшенное ощущение торможения благодаря новому вакуумному усилителю должно всех порадовать.Более длинный список опций теперь включает память для настроек водительского сиденья и зеркал, двухзонный климат-контроль и фары с рулевым управлением, которые довольно сложно найти в ценовой категории Mazda3.

Модельный ряд Mazda3 на 2010 год начинается с седана SV («особая ценность») и продвигается вверх через комплектации Sport, Touring и Grand Touring, при этом Touring доступен только как седан с меньшим двигателем, Sport доступен в любом типе кузова. с любым двигателем, и Grand Touring предлагался в обоих вариантах кузова, но только с двигателем большего размера.2,0-литровый двигатель во всех комплектациях i продолжает работу прошлого поколения, развивая 144 л.с. и 132 фунт-фут крутящего момента. Все Mazda3 работают на обычном бензине, а меньший двигатель имеет расчетный пробег 25/33 миль на галлон с механической коробкой передач и 24/33 с автоматической. Новый более крупный двигатель получает рейтинг 21/29 с механической коробкой передач и 22/29 с автоматической коробкой передач.

Владельцы, кажется, очень довольны Mazda3 2010 года, особенно ее управляемостью и плавностью хода. Были слышны небольшие нарекания относительно длинного хода механической коробки передач, выходной мощности меньшего двигателя и эргономичности автомобиля для высоких водителей, но в целом Mazda3 продолжает хорошо продаваться и радовать владельцев.

Мы не слышали никаких прогнозов относительно будущих версий Mazda3, но без сомнения, принятие изменений 2010 года окажет большое влияние на будущие версии.

Mazda3 «весело-весело, с умным кошельком» несла факел воплощения мантры Mazda «зум-зум» в течение последних нескольких лет, не говоря уже о том, что она была одним из бестселлеров компании за все время. Он дебютировал в 2004 модельном году в качестве замены Protegé и на протяжении всего своего производства был доступен как седан или хэтчбек.Mazda3, ориентированная на покупателей, ищущих недорогой, но приятный в управлении компактный автомобиль, конкурирует с Honda Civic и Toyota Corolla, но стоит дешевле обоих. Он заслуживает похвалы за отличное управление, характеристики и удобства, а некоторые считают его недорогим конкурентом европейских спортивных седанов и люков за его динамику вождения и интерьер. Автомобиль получил хорошие, но не самые высокие оценки за топливную экономичность и безопасность, но это не повредило ему, поскольку Mazda3 с момента своего появления завоевала множество наград по всему миру, в том числе ряд наград «лучший год» или «лучший в своем классе». в год своего дебюта, а также награду Car & Driver 10Best Award за 2010 год.

Первоначально предлагавшаяся только в двух комплектациях, модельный ряд Mazda3 с годами расширился, и в середине 2006 года в качестве отдельной модели для модели 2007 года появился высокопроизводительный хэтчбек MazdaSpeed3. Как и с самого начала, у него есть 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, а у автомобилей S — 2,3-литровый четырехцилиндровый (все хэтчбеки оснащаются двигателем большего размера). Обновления на протяжении многих лет в основном касались изменений внешнего вида и незначительных улучшений эффективности, хотя в 2007 году произошло больше изменений, чем обычно: шасси было усилено для повышения жесткости, подвеска была настроена для улучшения рулевого управления, а на заводе был добавлен вспомогательный домкрат. стерео.Добавление стандартной АБС и боковых шторок безопасности, которые были опциональными в более дорогих комплектациях, улучшило показатели безопасности в 2008 году.

В то время как Mazda3 вошла во второе поколение, все годы и версии имеют довольно много общего, в том числе жесткое, спортивное управление и более роскошный интерьер, чем можно было бы предположить по исходной цене и сегменту автомобиля. Как отмечалось выше, Mazda3 прибыла в 2004 году и в том же году получила ряд наград по всему миру, при этом многие хвалят ее управляемость, интерьер и стоимость как исключительные.По мнению большинства критиков и широкой публики, с тех пор с каждым годом происходят улучшения.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который используется в комплектациях 2010 i, прослужил этой модели, хотя в 2006 году он получил регулируемые фазы газораспределения для повышения производительности. В том же году более крупный двигатель получил сертификат PZEV, а меньший двигатель уже продавался в Калифорнии. . В 2007 модельном году произошли некоторые косметические изменения во внешности, а также были улучшены ходовая часть и подвеска для лучшего рулевого управления и новый вакуумный усилитель для лучшего ощущения тормозов.Система контроля тяги и устойчивости также предлагалась в качестве дополнительных обновлений в 2007 году. ABS и боковые подушки безопасности стали стандартом для всей линейки в 2008 году и повысили рейтинг безопасности автомобиля.

Mazda3 неизменно поражала автомобильных журналистов и покупателей автомобилей своей хорошей ценой и на протяжении многих лет фигурировала во многих списках как один из лучших вариантов в классе компактных семейных седанов и хэтчбеков. Любой, кто хочет в полной мере воспользоваться исключительной управляемостью автомобиля, будет больше доволен более мощным двигателем, в то время как любой, кто хочет минимизировать расходы на бензин, предпочтет меньший.Полный набор подушек безопасности и системы контроля тяги / устойчивости — достойные дополнения к более ранним автомобилям, и очень высоким водителям обязательно стоит сначала пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что они чувствуют себя комфортно, но большинство владельцев очень довольны своей Mazda3, независимо от года выпуска.

Компактный седан Mazda3 2018 | DePaula Mazda

— цена: + 0 руб.

Характеристики

Mazda3 включает в себя множество удобных и безопасных функций, которые делают вождение автомобиля более приятным и в то же время безопасным. Учитывая историю Mazda, когда дело доходит до количества стандартных функций, неудивительно, что Mazda3 имеет несколько функций, которые либо не существуют, либо являются дополнительными опциями для других сопоставимых автомобилей конкурирующих брендов.

В области безопасности Mazda3 ориентирована на безопасное вождение за счет повышения осведомленности водителя во время управления автомобилем. Помимо стандартной подушки безопасности, которая включает передние и боковые подушки безопасности пассажира / водителя, стандартные функции безопасности включают заднюю камеру заднего вида, четырехколесные дисковые тормоза с АБС, базовый помощник при торможении и интеллектуальный контроль устойчивости для поддержания тяги на поворотах. Примечательная особенность автомобиля — Smart City Brake Support, обеспечивающая автоматическое торможение на более низких скоростях (менее 20 миль в час).Учитывая, что большинство систем предотвращения лобовых столкновений работают только на скоростях шоссе, это хорошее дополнение для повышения безопасности в городе и городских условиях.

Одна примечательная функция безопасности, довольно уникальная для Mazda, — это дисплей перед водителем. Используя стеклянную панель, дополнительный дисплей будет проецировать важную информацию, такую ​​как скорость, прямо на панель. Это создает эффект плавающей информации над рулевым колесом, поэтому водитель может читать информацию на дисплее, не отвлекаясь от дороги.Дисплей несколько настраивается, поэтому водитель может адаптировать информацию к своим личным предпочтениям.

Комфортные функции включают в себя ряд стандартных и дополнительных дополнений внутри кабины. Стандартные функции включают запуск кнопки для ускорения зажигания, аудиосистему с шестью динамиками и возможность подключения по Bluetooth к любому совместимому интеллектуальному устройству с поддержкой зарядки через USB-порт. Более высокие комплектации также поставляются с дополнительными функциями, такими как встроенная навигационная система, люк на крыше, голосовое управление, двухзонный климат-контроль и обновленная аудиосистема HD.Информационно-развлекательная система использует интерфейс Mazda Connect на 7-дюймовом дисплее.

к началу

Проект

В общем дизайне Mazda3 2018 используется язык дизайна Mazda KODO, который подчеркивает обтекаемые изгибы над просторными углами, характерными для больших грузовиков и внедорожников. Во многих отношениях Mazda3 — это уменьшенная версия более крупного CX-5 с похожим внешним видом спереди и сзади. Несмотря на пышные формы экстерьера, автомобиль обманчиво скрывает просторный интерьер, наполненный множеством функций безопасности и удобства, которые сделают вождение лучше.

Профиль внешнего дизайна подчеркивает длинный и узкий вид, что позволяет автомобилю легче проскакивать сквозь воздух, чем стандартные седаны и универсалы. Короче говоря, внешний вид Mazda3 можно назвать «гладким». Носовая часть длинная и тонкая с узкими фарами и поворотниками, которые определяют фирменный внешний вид Mazda. Пассажирская секция изгибается вверх, чтобы увеличить пространство над головой. В конце концов, два стиля кузова Mazda3 расходятся. Седан спускается к большому, но минимально присутствующему багажнику.Универсал сохраняет некоторую высоту пассажирского отсека перед тем, как закончиться задним люком.

Из-за резкого изгиба пассажирского отсека Mazda3 внутри достаточно места для головы и ног. Оба стиля кузова подчеркивают большее пространство спереди, поэтому более высокие пассажиры могут удобно сидеть, не ударяясь о приборную панель или рулевое колесо. Задние сиденья меньше, но по-прежнему могут удобно разместить трех пассажиров, не чувствуя себя стесненными в области коленей.

Для людей, которым нужна максимальная грузоподъемность, универсал — очевидный победитель. Дополнительная высота в задней части отлично подходит для неудобных или высоких предметов, которые не могут поместиться в багажнике седана. Раздельные задние складывающиеся сиденья могут также увеличить максимальное количество грузового пространства для более длинных предметов.

к началу

Производительность

Основная цель двигателя и трансмиссии Mazda3 — экономия топлива, а не производительность.Это не спортивный автомобиль. При этом газ он тоже не жрет. Вместо этого трансмиссия Mazda3 пытается максимизировать экономию топлива автомобиля независимо от отделки салона или двигателя. Поставляется с двумя вариантами двигателей с диапазоном мощности 155–184 лошадиных сил, и он также неплох, когда дело доходит до мощности.

Базовый вариант — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагает 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента. В зависимости от типа кузова, этот вариант двигателя предлагает максимальную топливную экономичность, превышающую 28/38 миль на галлон по городу / шоссе в седане.Универсал Mazda3 имеет немного меньшую топливную эффективность, поскольку его задняя часть менее аэродинамична, но он по-прежнему обеспечивает выдающиеся 27/37 миль на галлон с этим вариантом двигателя.

Для людей, которым нужна большая мощность, четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л предлагает 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента за счет некоторой экономии топлива. Входящий в стандартную комплектацию моделей Touring и Grand Touring, двигатель может обеспечить до 27/36 миль на галлон для модели седан или 25/33 миль на галлон для универсала. Этот вариант следует выбирать, когда производительность важнее общей эффективности автомобиля.

Независимо от типа кузова или отделки салона Mazda3 поставляется только с трансмиссией передних колес, которая обеспечивает максимальную топливную экономичность за счет лучшего контроля тяги в сложных дорожных ситуациях. Каждая комплектация также может быть оснащена автоматической или механической коробкой передач в зависимости от предпочтительного стиля вождения и опыта клиента.

к началу

2005 Mazda 3 S 5-Door — Долгосрочные дорожные испытания Вердикт и обзор

Те, кто следил за Mazda, знают, что в последнее время компания хорошо справляется с производством практичных, прочно построенных транспортных средств с нужным количеством спортивного намерения отвлечь покупателей от более крупных и сдержанных японских производителей.В качестве примера можно привести Mazda3 5-Door. Первое впечатление? Этот автомобиль выглядит, ощущается и ездит дороже, чем есть на самом деле.

Когда он появился на рынке в начале 2004 года в качестве модели 2005 года, он стал одним из лучших небольших автомобилей за свои деньги, свергнув стареющий тогда Civic и выбив Corolla на ступеньку ниже в рейтинге. И хотя Chevrolet выпустила свой новый Cobalt примерно в то же время, что и дебют Mazda, компакт от GM не соответствует платформе Global C1, лежащей в основе Mazda (также используется в Volvo S40 и Euro Ford Focus).

Преимущество совместного использования платформы и важных компонентов шасси, подвески и рулевого управления с гораздо более дорогим автомобилем, таким как Volvo S40, заключается в том, что многие из общих компонентов были разработаны для конкуренции на более высоком уровне на рынке; когда он сконструирован в менее дорогой автомобиль, этот автомобиль меньшего размера получает награду в виде превосходной инженерии. Примеры этого можно найти во всей Mazda. Ощущение руля на голову выше, чем у большинства аналогов в этом классе, и обеспечивает лучшую, чем ожидалось, обратную связь. Подвеска также более привлекательна, чем у многих компактных седанов / универсалов, и ее можно довести до игрового уровня энтузиазма, не создавая резкой езды.

Четырехцилиндровый 160-сильный двигатель, входящий в стандартную комплектацию этой «S» версии 3, неоднократно упоминался в нашем бортовом журнале. Некоторые сотрудники были полностью довольны его выходной мощностью, отметив, что сочетание мощности и веса машины позволяет довести машину до предела, не выходя за пределы их личных ограничений. Конечно, жаждущие энергии сотрудники думают, что такое же мощное шасси, как это, заслуживает большего количества энергии под капотом (мы рады сообщить, что версия MazdaSpeed ​​уже в пути).Снижение шестиступенчатой ​​скорости S40 может сделать автомобиль более быстрым, хотя, вероятно, это не так.

Просмотреть все 5 фотографий

Несмотря на наши разногласия по поводу мощности двигателя, мы согласны с тем, что внешний вид и ощущения от интерьера 3 на высшем уровне. Бонусы включают в себя дополнительные элементы управления стерео на рулевом колесе, рулевую колонку с регулируемым наклоном / телескопом, оранжевую подсветку Eurolike и перчаточный ящик, достаточно большой, чтобы хранить все, от книг в мягкой обложке до бутербродов на пассажирской стороне приборной панели. Один удивленный редактор говорит: «У 3-го есть самый большой и самый полезный перчаточный ящик, с которым я когда-либо сталкивался.Он необычайно глубокий и имеет большой карман на двери, который вмещает столько же, сколько и большинство коробок ».

К сожалению, в интерьере Mazda не хватает второй точки питания для зарядного устройства сотового телефона, радар-детектора или iPod FM. Модулятор.Молодые покупатели, покупающие эти автомобили, наверняка привезут с собой более одного устройства, для которого требуется напряжение 12 В.

Просмотреть все 5 фото

Небольшой сбой в салоне возник в виде плохо сидящей пластиковой панели, которая окружает Розетка на 12 вольт.Со временем он грозил выскочить, когда мы отсоединили шнур.

Две поездки по Соединенным Штатам, зимнее путешествие к озеру Тахо и многочисленные выезды за город на выходные продемонстрировали, что «3» отлично подходит для дальних перевозок. Некоторые сотрудники отметили вторжение высокоскоростного ветра и дорожного шума, но, учитывая цену на этот автомобиль, мы были бы удивлены, если бы звукоизоляция была лучше, чем она есть. Передние сиденья имеют хорошую подкладку, а регулируемая поясничная опора не дает нашим ягодицам неметь во время долгих прогулок.

Посмотреть все 5 фото

В отличие от многих компактов, заднее сиденье в 3 далеко не штрафная. Задние окна полностью опускаются за подоконник, и даже с люком на крыше нашего тестера остается достаточно места для головы. Хотя заднее сиденье лучше всего подходит для двух пассажиров, три тела отлично подходят для коротких поездок. Складывание задних сидений значительно увеличивает грузовое пространство, и, хотя спинки задних сидений не складываются полностью, нам редко хотелось больше места.

Несмотря на то, что на дорогах недостатка в этих Mazda нет, сочетание ярко-синей окраски нашего тестера, привлекательных 17-дюймовых колес, улучшенной решетки радиатора и монохромной отделки заставило многих задуматься.У модели 3 явно красивый европейский вид, и она отлично маскирует свои вагоноподобные пропорции.

Просмотреть все 5 фотографий

Пожалуй, наиболее красноречивой историей о том, насколько нам понравилась Mazda, является то, что четыре сотрудника отдельно отметили в бортовом журнале, что, если бы они хотели купить новую машину, 3 были бы лучшим выбором — это из персонала, который садится за руль практически каждой новой машины. Сочетание его ориентировочной цены менее 20 тысяч долларов, способности обеспечить страстное вождение без лишнего расхода бензина и практичности пятидверного кузова делают Mazda3 отличной ездой в постоянно растущем компактном сегменте.

  • «Вождение доставляет много удовольствия, и мне часто приходится снижать скорость или рисковать, что меня остановят. Возможно, это не самый быстрый, но управляемый автомобиль хорошо справляется с поездкой по городу, поездкой на работу или побег на выходные, это отличная машина ». Эллисон Харвуд
  • «Я могу поручиться, что это спортивно и весело водить — может быть, слишком весело водить. Просто спросите офицера, который остановил меня и выписал мне штраф. В этой машине скорость подкрадывается к вам. Это отзывчиво и обманчиво, два качества, которые мне обычно нравятся в машине — только не сегодня.»
  • «Я не уверен, что этот 160-сильный двигатель чувствует себя быстрее, чем 140 лошадиных сил в новом Civic, плюс Honda повысила ставку, предложив версию Hi-Po Civic (Si) прямо из ворот, пока мы продолжаем ждать MazdaSpeed ​​версии 3. »
  • «Натянутая спортивная подвеска позволяет выполнять повороты на скоростях, превышающих социально приемлемые. Управляемость — отличительная черта этого автомобиля, но жесткие амортизаторы ощущаются на плохих дорогах.»
  • Джон Кевич
    2005 MAZDA 3 S 5-дверный
    ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
    ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, FWD
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ I-4, квасцовый блок / квасцовая головка
    КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр, регулировка фаз впускных клапанов
    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 137.6 у.е. дюйм / 2261 см3
    КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 9,7: 1
    МОЩНОСТЬ (SAE NET) 160 @ 6500 об / мин
    МОМЕНТ (SAE NET) 150 @ 4500 об / мин
    REDLINE 6500 об / мин
    МАССА ДО МОЩНОСТИ 18,2 фунт / л. С.
    ПЕРЕДАЧА 5-ступенчатая МКПП
    ось / передаточное число конечного привода 4.11: 1 / 3,12: 1
    ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
    ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ 2,9
    ТОРМОЗА, ПЕРЕДНИЙ; R Дисковые вентилируемые, 11,8 дюйма; Диск 11,0 дюймов, ABS
    КОЛЕСА, передние; R 17 x 6,5, алюминий
    ШИНЫ, F; R P205 / 50R17 88V M + S Goodyear Eagle RS-A
    РАЗМЕРЫ
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 103.9 из
    ГУСЕНИЦА, передняя / правая 60,2 / 59,6 дюйма
    ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 176,6 х 69,1 х 57,7
    ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 34,1 фут
    МАССА ТРЕНИРОВКИ 2914 фунтов
    РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА, П / П 60/40%
    ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5
    ГОЛОВНАЯ 38.2 / 38,3 дюйма
    LEGROOM 41,9 / 36,3 дюйма
    ПЛЕЧО 54,9 / 54,0 дюйма
    ОБЪЕМ ГРУЗА 17,1 / 31,2 куб. Футов (сиденья подняты / сложены)
    ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
    РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
    0-30 2.7 сек
    0-40 4
    0-50 5,8
    0-60 7,7
    0-70 10,3
    0-80 13,5
    0-90 17,6
    0-100 23.8
    ПРОХОДА 45-65 МИЛЬ / Ч 15,9 с @ 87,4 миль / ч
    ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 116 футов
    ТОРМОЗНАЯ 60-0 МИЛЬ / Ч 66,4 миль / ч в среднем
    БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,88 г в среднем
    MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,4 с при 0,62 г в среднем
    ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2550 об / мин
    ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
    УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Нет / нет
    ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Двойная передняя часть, передняя сторона (опция), передняя / задняя штора (опция), передняя часть туловища (опция)
    ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль
    ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль
    ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / 50 000 миль
    ОБЪЕМ ТОПЛИВА 14.5 галлонов
    EPA CITY / HWY FUEL ECON 25/32 миль на галлон
    РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный
  • Показать все

    Mazda 3 GT 5-дверный обзор 2018 — Crossunder

    2018 Mazda 3 GT 5-дверный

    2,5-литровый двойной верхний распредвал I4 (184 л.с. при 5700 об / мин, 185 фунт / фут при 3250 об / мин)

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод

    26 город / 35 шоссе / 30 комбинированных Рейтинг, MPG)

    28.7 (наблюдаемый пробег, MPG)

    8,4 город / 6,4 шоссе / 7,8 вместе (рейтинг NRCan, л / 100 км)

    Базовая цена: 25 835 долларов США / 26 920 долларов США

    канадских долларов сборы по месту назначения в Соединенных Штатах и ​​1820 долларов США за фрахт, PDI и налог на кондиционирование воздуха в Канаде, и из-за различий в трансграничном оборудовании их нельзя сравнивать напрямую.

    Представьте себе мир, в котором кроссовер-внедорожник, болезнь наших дорог, был транспортным средством по умолчанию.Где большинство автомобилей высокие, раздутые, с плохой управляемостью.

    Кто-то может сказать, что мы уже там — черт возьми, мы это говорили.

    Но в нашем воображаемом мире, где кроссовер был стандартом на протяжении десятилетий, подумайте, как может повлиять на рынок, такой как Mazda 3 GT 2018 года. Все функциональные возможности кроссовера, но с большей экономией топлива и улучшенной управляемостью. В этом причудливом мире этот революционный компактный хэтчбек действительно может быть в моде. Таким образом, я называю Mazda3 «Crossunder».”

    Ага, я предвзято отношусь к кроссоверу. Я обычно ценил динамику автомобиля, а не высоту дорожного просвета, поскольку при быстрых боковых маневрах не уйти от физики. Но многие покупатели утверждают, что кроссовер предлагает «больше места», чем сопоставимый автомобиль.

    Я здесь, чтобы развеять этот миф.

    Взгляните на бренд Mazda — на субкомпактный кроссовер CX-3 — и сравните его с этим хэтчбеком Mazda 3. Оборудованный аналогичным образом (я «построил» переднеприводный CX-3 онлайн), кроссовер ровно на десять долларов дороже хэтчбека.И практически во всех отношениях хэтчбек больше. Головное отделение, грузовое отделение с сиденьями вверх или вниз, плечевое или бедренное пространство — выигрывает люк.

    А CX-3 дает ровно одну десятую дюйма дополнительного дорожного просвета: от 6,2 до 6,1 дюйма. Недостаточно даже для серьезных трасс.

    Я бы сказал, что в этой Mazda 3 достаточно места для большинства семей из четырех человек. Небольшое дополнительное грузовое пространство было бы неплохо для действительно больших колясок или для вездесущего Pack n ’Play, который позволяет родителям сажать своих младенцев в тюрьму во время путешествий, но когда дети амбулаторно, им не нужны все громоздкие вещи.

    У нас были типичные детские спортивные выходные, пока я водил Mazda 3 — футбол, волейбол, софтбол и черлидинг в течение 30 часов — и мы поместили все необходимое на выходные, включая холодильники, походные стулья и еду, в люке. под крышкой тонно.

    [ Получите цены на новую и подержанную Mazda 3 здесь! ]

    Со всем этим загруженным, это все еще отличная поездка. У детей было достаточно места для ног сзади. Я мог бы использовать немного более сильную опору для поясницы (регулируемая подушка для поясницы мне не подходит), но она все равно достаточно удобна для большинства.

    Допускаю, что интерьер немного мрачноват. Темная кожа и темная отделка, с парой черных кусочков пианино, чтобы выделить каждый случайный кусочек жареной соли, падающий рядом с переключателем, не особенно вдохновляет. Но интерьер работает хорошо, внимание водителя привлекает большой центральный тахометр. Регулируемый головной дисплей довольно приятный, он отображает предупреждения о помощи при удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, а также скорость дороги, хотя при ярком свете он немного размывается через мои поляризованные солнцезащитные очки.

    Превосходное качество звука благодаря опциональной аудиосистеме с девятью динамиками марки Bose. Моя обычная подборка поп-музыки восьмидесятых звучала четко и громко. Ручка управления на консоли Mazda по-прежнему не является моим любимым методом управления навигацией и звуком, хотя при привычке (они используют одни и те же элементы управления и экран в каждой машине) управлять им становится легче. Я полагаю, что меня беспокоит относительная медленность установки нескольких предустановок — что я делаю каждый раз, когда покупаю новую машину.Большинство людей устанавливают пресеты один раз, редко меняя их. Это выступление означает, что я меняю предустановки еженедельно, а интерфейс Mazda немного медленнее, чем большинство других, реагирует на изменения. После установки все просто в использовании.

    Ходовые качества впечатляют для машины меньшего размера. 18-дюймовые легкосплавные диски и получающиеся в результате низкопрофильные шины дают хороший звук при столкновении с большими неровностями, но в остальном управляемость предсказуема и нейтральна. С 184 лошадьми он не медленный, и водить его очень весело.Однако сравнение его с более ориентированными на производительность конкурентами, такими как VW GTI, означает, что эта Mazda не совсем горячий хэтчбек. У моего тестера был шестиступенчатый автомат, который переключался быстро и надежно, что позволяло мне удерживать передачи, когда я пытался толкнуть, но для тех, кто так склонен, доступная механическая коробка передач — одна из лучших. Рулевое управление быстрое и точное, а шум ветра и дороги минимален.

    Эта Mazda3 — кроссовер без кузова. Достаточно места для людей, вещей и занятий, без каких-либо компромиссов со стороны этих не очень высоких и не совсем спортивных внедорожников.Пришло время выбрать кроссандер.

    [Изображения: © 2018 Chris Tonn / TTAC]

    Связанные

    Модели и история MAZDA, фотогалереи, технические характеристики

    Компания Mazda, основанная в 1920 году как Toyo Cork Kogyo Co., начинала как станкостроительный завод, но быстро обратилась к производству автомобилей. Первый автомобиль Mazda, получивший название Mazda-Go, трехколесный грузовик появился в 1931 году, через год его начали экспортировать в Китай. Это был единственный автомобиль, который производился до начала Второй мировой войны, когда заводы Mazda начали производить винтовки.

    После войны часть завода Mazda некоторое время служила префектуре Хиросима. Производство и экспорт возобновились в 1949 году с того же трехколесного грузовика. Первым 4-колесным грузовиком был Mazda Romper, представленный в 1958 году.

    Первый легковой автомобиль Mazda R360 Coupe появился в 1960 году. Первое партнерство Mazda с иностранной компанией было в 1961 году с компанией NSU / Wankel, с которой она производила и разрабатывала роторные двигатели. Это было сделано для того, чтобы отличить Mazda от других японских компаний.По сей день Mazda является единственным производителем роторных двигателей Ванкеля, поскольку другие компании (NSU и Citroen) отказались от этой конструкции где-то в 70-х годах.

    Mazda окупилась, потому что ее модели быстро завоевали репутацию мощных, но легких транспортных средств. Самыми успешными сериями для Mazda должны были стать модели R100 и RX, которые в конечном итоге привели к развитию компании.

    Начиная с 1970 года Mazda начала ориентироваться на крупнейший рынок сбыта своих автомобилей — США.Он открыл филиал в Северной Америке под названием Mazda North American Operations, и рецепт успеха оказался успешным. На самом деле модели Mazda были настолько успешными, что компания даже выпустила пикап на базе роторного двигателя.

    В 1973 году и во время нефтяного кризиса «голодные» роторные двигатели, которые использовала Mazda, вызвали падение продаж, но японская компания не отказалась от поршневых двигателей, поэтому смогла использовать 4-цилиндровые модели на своих автомобилях. Так родились меньшие серии Familia и Capella.

    Но Mazda не собиралась отказываться от своих спортивных автомобилей и решила создать параллельный завод, который будет производить автомобили вне массового производства. В 1978 году они создали очень спортивный RX7, а затем и RX8. Поршневой двигатель также появился в линейке Mazda вместе с MX-5 или Miata.

    В 1979 году Ford Motor Company стала инвестором Mazda с 27% долей после финансового спада компании. Позже, в 80-х, Ford приобрел еще 20% компании после нескольких совместных предприятий, таких как использование платформы серии Familia для моделей Laser и Escort, а также строительство нового Probe и завода Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган.

    90-е начались с еще одного совместного предприятия с Ford по созданию Explorer 1991 года, которое оказалось плохой инвестицией для японцев, в то время как американцы пожинали все плоды. После увлечения альтернативными конструкциями двигателей Mazda начала разрабатывать двигатель цикла Миллера в 1995 году.

    Последняя половина 90-х годов оказалась не такой прибыльной для японцев, как финансовый кризис 1997 года, во время которого Ford приобрел 39,9% акций. компания. С этого момента сотрудничество между двумя марками усилилось, они получили общий дизайн двигателей и даже некоторые платформы (Ford Escape с Mazda Tribute и Ford Focus нового поколения с Mazda Axela).

    В будущем Mazda намерена сохранить свое дальновидное мышление и экспериментальные технологии, разработав автомобиль с водородным двигателем. Прототип на данный момент достиг 200 км автономности.

    Обзор читателей: Mazda3 Sport GT AWD

    2019 года

    Кирстен Доу-Пирс критически смотрит на автомобили. Все, что архитектурный дизайнер и дизайнер интерьера считает вождение, должно соответствовать определенным критериям, включая наличие полного привода, степень полезности и, что немаловажно, «они не могут выглядеть все игриво — я предпочитаю что-то посерьезнее и с некоторыми углами. , — говорит калгариец.

    Итак, с учетом этих соображений, как, по ее мнению, сложилась Mazda3 Sport GT AWD 2019 года?

    «Мне понравилось, что капюшон был длинным, — говорит Reader Reviewer о своем первом впечатлении, и добавляет, — в то время как спина была закругленной — это не выглядело слишком по-домашнему. Он не был круглым и милым, и мне очень понравился внешний вид передней части «.

    Вот что Mazda может сказать о дизайне одного из своих самых продаваемых автомобилей. «Хэтчбек призван быть более спортивным и эмоциональным, с агрессивными сторонами кузова и задними стойками, которые покидают традиционные линии кузова и перенимают постоянно меняющиеся отражения.Дизайн хэтчбека увенчан линией крыши, которая говорит о скорости и помогает выразить мощное присутствие ».

    Mazda 3-й серии представлена ​​на рынке в вариантах седана и хэтчбека с 2004 года, а модернизированные автомобили 2019 модельного года доступны в нескольких комплектациях, включая GX, GS и GT. Это хорошо оборудованные автомобили, а мощность базового GX — 2,0-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В GS и GT под капотом скрывается более крупный 2,5-литровый двигатель, соединенный либо с шестиступенчатой ​​стандартной, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.У Dow-Pearce GT за 33 345 долларов был полный привод, и единственной доступной трансмиссией с таким оснащением была шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

    Доу-Пирс училась водить в Калгари, и ее первым автомобилем был Volkswagen Rabbit 1982 года со стандартной коробкой передач, которая уже хорошо использовалась, когда она унаследовала автомобиль. Тем не менее, она сохранила его и много лет водила Кролика.

    Следующей ее машиной была Honda Prelude, а затем Audi A4 2004 года выпуска. В настоящее время она водит Volvo V60 2016 года, универсал, который идеально подходит для ее дизайнерской практики, поскольку она регулярно возит образцы ковров, плитки и многих других предметов на различные объекты.

    Сестра Доу-Пирс водит старшую Mazda3, поэтому она знакома с этим автомобилем.

    «Я думаю, несколько снобично, что я склоняюсь к более дорогому бренду класса люкс, но внешний вид Mazda определенно вскружил мне голову», — объясняет она.

    • Кирстен за рулем Mazda3 Sport GT.

      Azin Ghaffari / Postmedia

    • 2019 Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / Postmedia

    • 2019 Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / AWD

    • 9000 Sport Postmedia

    • 2019 Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / Postmedia

    • 2019 Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / Postmedia

    • 2019 Mazda3 Sport GT AWD 9000 Ghaffari 9000 Ghaffari 9000 Ghaffari 9000 Ghaffari 9000 Mazda3 Sport GT AWD

      2019 Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / Postmedia

    • Mazda3 Sport GT AWD

      Azin Ghaffari / Postmedia

    Ее тестовый автомобиль был закончен в дополнительной металлической краске Mazda Soul Red за 450 долларов, и она говорит, что цвет подходит хэтчбек.Ей также понравились низкопрофильные шины, и, по ее словам, они добавили автомобилю спортивного вида.

    Внутри Dow-Pearce был впечатлен черными кожаными перфорированными кожухами на сиденьях.

    «Внутри отверстий можно было увидеть красный цвет, и это было очень аккуратно», — говорит она.

    Однако она говорит, что черточка «была немного аморфной, а не прямолинейной. За рулем виднелась настоящая арка, но она не была сложной или сложной, и это было хорошо «.

    Удобно сидеть на сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 10 направлениях, было легко для Dow-Pearce ростом 5 футов 9 дюймов.Точно так же легко было отрегулировать зеркала в ее пользу. В то время как рулевое колесо выдвигается, наклона нет, и Доу-Пирс хотел бы точно настроить его положение.

    «Интерьер не пластиковый, и он действительно хорошо собран», — говорит она. «Переключение передач находится на центральной консоли, а слева от него есть небольшой переключатель для выбора режима движения».

    Доу-Пирс несколько дней водила 3 ​​в «нормальном» режиме, чтобы оценить разницу, когда она наконец перешла в «спортивный» режим.

    «У машины никогда не было ощущения недостаточной мощности ни в одном из режимов», — говорит она и добавляет, «но спорт был намного веселее, и я действительно использовал переключатель, чтобы переключать свои собственные передачи — мне это нравилось, и я мог видеть он используется при вождении для спортивного вождения ».

    Когда переключение передач было предоставлено самому себе, Доу-Пирс говорит, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, и она оценила выбранные им точки переключения.

    Большую часть времени она тратила на поездки по Калгари, но она все-таки выехала на шоссе 1, чтобы поехать на запад, в Канмор.

    «Не было никакой вибрации или жужжания, хотя иногда дорожный шум был немного громким», — говорит она. «Управляемость была хорошей, и мне нравился размер машины, и я всегда знал, где находятся углы машины, когда перемещался по стоянке. У него был хороший радиус поворота, и его было легко припарковать ».

    «Он подойдет тем, кто любит водить, не отказываясь от полезности», — говорит Доу-Пирс.

    Поездка была плавной и комфортной, а тормоза, по ее словам, хорошо подходили для автомобиля.

    Изначально Доу-Пирс думала, что грузовой отсек будет небольшим, но ей удалось перевезти туда полную загрузку продуктов, а на автомобиле Кэнмор без проблем уложили семейное туристическое снаряжение.

    «Мой 10-летний ребенок не мог видеть окно задней пассажирской двери, оно не очень глубокое», — отмечает Доу-Пирс.

    Она считает, что 3 Sport лучше всего подойдет тем, кто много ездит по городу и, возможно, ищет спортивный характер в целом.

    «Он подойдет тем, кто любит водить, не отказываясь от полезности», — говорит она и заключает: «Я думаю, что эта машина попала бы в мой список покупок, если бы я искал».

    ВОДИТЕЛЬСКИЙ ЖУРНАЛ

    День первый: получение машины и вождение по городу / городу

    • красивый автомобиль; очень спортивный вид.
    • красивая конфета яблочно-красного цвета.
    • неровности в приборной панели затрудняют регулировку вентиляционных отверстий водителя; вентиляционные отверстия только в очень ограниченном диапазоне направлены прямо на руки водителя на рулевом колесе (мне не нравится, когда на мои руки обдувается холодным воздухом переменного тока).
    • маленький индикатор скорости, напоминающий о знаке остановки, отражается на лобовом стекле прямо над приборной панелью, так что водитель может легко видеть ограничение скорости и скорость, с которой вы едете; Сначала это немного отвлекало, но в итоге мне очень понравилась эта функция.

    День второй: езда по шоссе в Кэнмор, чтобы отправиться в поход по тропе Ха Линга

    • Дети на заднем сиденье отметили, что на спинке водительского сиденья нет кармана для хранения вещей, а на спинке пассажирского сиденья есть.(Это легко исправляемая оплошность, которая безмерно понравится родителям; нельзя давать одному ребенку карман, а другому — нет!)
    • Круиз-контроль

    • хорош с типичными особенностями сегодняшнего дня; легко установить скорость; следующие расстояния; возобновить легко.
    • подвеска гравийной дороги (дорога Спрей-Лейкс) была такой, как ожидалось; это спортивный автомобиль с низкой посадкой, а не внедорожник с повышенным клиренсом; сделал ок.

    День третий: езда по городу в спортивном режиме

    • кажется «быстрее», но я думаю, что это, скорее всего, только в моей голове, так как переключение передач на более высоких оборотах звучит лучше.
    • Системный контроллер

    • : множество вариантов настроек — это хорошо — предупреждение о выезде с полосы движения дает вам возможность выбора звукового предупреждения, предупреждения о вибрации рулевого колеса или того и другого. Мне нравится, что это дает вам возможность «почувствовать» предупреждение, чтобы устранить некоторые из множества звуковых сигналов.
    • настройки кнопки HOME легко настроить, если вы выяснили, как работает кнопка вначале; он дает письменное описание выбираемых вами опций, поэтому вам не нужно угадывать, что обозначает маленькая пиктограмма.
    • ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЛЕСТНИЦЫ в спортивном РУЧНОМ режиме; small, что хорошо, когда не в ручном режиме, но хотелось бы, чтобы они были немного больше для использования в ручном режиме.

    День четвертый: езда по городу; продуктовые магазины

    • при движении задним ходом зеркало со стороны водителя поворачивается вниз к тротуару за автомобилем; интересная особенность, так как это может помочь избежать езды на велосипеде по подъездной дорожке или маленьких собак, детей и т. д.
    • хороший люк с приличным объемом хранения продуктов, образцов ковров, полноразмерной плитки и т.; вещевой отсек слегка утоплен — вероятно, примерно в 6 дюймах от кромки люка — углубление хорошего размера помогает вместить предметы.
    • , сложенное вниз заднее сиденье разделено на два, а не на три, поэтому оно немного менее гибкое, поскольку у вас не может быть четырех сидений с увеличенной длиной хранения, как если бы центральное заднее сиденье складывалось само по себе (например, для лыж).

    День пятый: вождение по городу; спортивный режим с детьми сзади

    • отличная маневренность.
    • хорошее сцепление с дорогой на поворотах.

    День шестой: совсем не ездил

    День седьмой: езда по городу; чередуя спорт и не спорт

    • это холодное утро, поэтому я получил возможность проверить обогреватель сиденья и обогрев рулевого колеса.
    • Нагреватель рулевого колеса

    • имеет только 2/4 и 8/10 на колесе, поэтому, если вы поднесете руку к верхней или нижней части колеса, оно будет холодным.
    • подогрев сиденья запускается медленно.
    • обогреватель

    • сумасшедший; из вентиляционных отверстий выделяется много тепла (с другой стороны, когда на улице было очень жарко, кондиционер не становился действительно очень холодным — он был на «LO» до самого холодного значения, и он все еще не был т очень холодно, но было достаточно комфортно).