Мазда 6 1 поколения: Обзор Mazda6 первого поколения — журнал За рулем

Содержание

Выбираем «первую» Mazda6 с пробегом

 Появившись в 2003 году, новая модель от Mazda быстро получила народное признание и большие объемы продаж. При этом компания не стала ограничиваться седаном и наладила выпуск модели в кузове универсал и хетчбэк. Также для популярности хорошо послужила широкая линейка силовых агрегатов, которая включила в себя простенькие атмосферные агрегаты от 1,8 литра до турбированных моторов 2,3 литра, развивающих до 260 лошадиных сил. Но и этим компания не стала себя ограничивать. Для европейского рынка выпускались дизельные модификации «шестерки», а американские потребители получили возможность покататься на модификации с двигателем V6 3,0 литра. К сожалению, на территорию России автомобили с таким двигателем поступали только в частном порядке.

 Дорестайлинговые модели комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней и автоматической коробкой передач на 4 ступени. Но рестайлинговая модель получила шестиступенчатую механику и пятиступенчатый автомат.

 Стоит признать, что популярность автомобиля заслужена благодаря удачному совмещению в дизайне агрессивно-спортивного и элегантно-премиального вида для того времени. Кроме этого, машина обладала хорошими динамическими характеристиками и отменной управляемостью.

 Но что же произошло с автомобилем, возраст которого уже может достигать 14 лет. Стоит ли его приобретать на вторичном рынке, и чем это грозит для будущего владельца, мы постараемся разобраться в данной статье.

Качество и состояние силовых агрегатов

 Для покупателей первого поколения предлагались модификации автомобиля, укомплектованные бензиновыми моторами 1,8 литра с мощностью 120 лошадиных сил, 2,0 литра 145 лошадиных сил и двигатели 2,3 литра с мощностью до 178 лошадей. Кроме этого, в модельном ряду присутствовала модификация с индексом MPS, которая оснащалась турбированной версией мотора 2,3 литра с мощностью до 260 лошадиных сил, но в России сложно найти эту модификацию. В последнее время стало проще приобрести американскую версию автомобиля с атмосферным двигателем V6, способным развивать до 220 лошадиных сил.

 Существуют и дизельные версии Mazda 6, которые оснащались двухлитровыми агрегатами с мощностью от 120 до 145 л.с. Поэтому на вторичном рынке существует обширный выбор автомобилей, как по комплектациям, так и по различию в моторах.

 Все агрегаты достойны внимания и вполне надежны. Даже цепной привод газораспределительного механизма не требует внимания чаще 150 000 — 200 000 км. Но стоит признать, что моторы чувствительны к перегреву и склонны к потреблению моторного масла после 150 000 км пробега. Поэтому нередко можно встретить машины с потреблением  масла до 5 литров на 10 000 км. Но данное положение скорее исключение, чем закономерность.

 И все же большинство мастеров рекомендуют проверять уровень масла как можно чаще. Встречаются случаи, когда мотор клинило из-за недостатка масла, а последствия самые серьезные — до обрыва шатунов.

 При этом, если изучить информацию на клубных форумах Mazda 6, то можно получить противоречивую информацию по качеству моторов. Некоторые говорят о десятилетних машинах с пробегом более 500 000 км без серьезного ремонта, другие утверждают о необходимости капитального восстановления на 150 000 км. Поэтому в обязательном порядке перед покупкой автомобиля придется проводить полную диагностику автомобиля. Тем более, что спортивный имидж заставляет использовать автомобиль в агрессивной манере.

Состояние и качество кузова

 Как бы ни хотелось отметить японский автомобиль высоким качеством кузова и лакокрасочным покрытием, все же придется огорчить будущих владельцев. Дело в том, что можно нарваться на экземпляр, который был ввезен серыми дилерами из азиатского сегмента рынка, а такие модели имеют склонность к проявлению ржавчины на всем кузове. Но европейские варианты выполнены более качественно, и основная зона риска — это задние арки.

 Но сам лакокрасочный слой очень нежный, поэтому даже маленькие камешки могут вызвать сколы на поверхности автомобиля, а царапины появляются даже от небольших придорожных кустов. И если Вы собираетесь эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого времени, то желательно обклеить автомобиль бронирующей пленкой или нанести слой стойкого лака.

 В первую очередь, в зону риска образования коррозии попадают задние арки, пороги, нижние части дверей и металл под пластиковыми бамперами. Конечно, антикоррозийная обработка могла бы спасти автомобиль от появившейся коррозии, но первые владельцы не задумывались об этом, а когда проблема уже появилась — антикорр обработка не поможет.

 Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке уделите внимание на детальный осмотр кузова, особенно в классических местах появления ржавчины. Это поможет найти редкий экземпляр, владелец которого следил за состоянием автомобиля и всячески продлевал ему жизнь. Найдя такой автомобиль, можно предполагать,  что владелец беспокоился не только о состоянии кузова, но и всего автомобиля.

 Также обратите внимание на выхлопную систему, на данном автомобиле она очень подвержена коррозии. И в большинстве случаев требует замены к десятилетнему возрасту.

 Кроме этого стоит помнить, что Mazda 6 – это частый клиент мастерских кузовного ремонта и восстановлении после серьезных ДТП. Спортивный характер и имидж ралийного автомобиля вынуждает некоторых автомобилистов к агрессивной езде и импровизированным уличным гонкам, что в конечном итоге приводит к авариям разной степени серьезности.

 Не пренебрегайте классическими средствами поиска восстановительных работ — проверка толщины лакокрасочного покрытия, поиск участков краски с отличным оттенком или другой структурой, поиск следов ремонта под обшивкой салона и багажника. Также следует проверить наличие подушек безопасности, редко когда устанавливают полный комплект новых подушек.

Салон Mazda 6

 А вот салон на данном автомобиле не «подкачал», японская модель автомобиля класса «D» отличилась очень эргономичным расположением всех органов управления, а качество материалов для отделки салона — позволяет интерьеру выглядеть свежим и после 10-летнего возраста.

 Отдельно можно сказать, что в «шестерке» японские инженеры добились более удобного размещения водителей и пассажиров. Если сравнивать с Mazda 3, то салон стал более просторным и продуманным, все органы управления размещены на «правильных» расстояниях, а рулевая колонка получила регулировку по высоте.

 Кроме этого некоторые модификации автомобиля оснащались полноценной климатической системой вместо обыкновенного кондиционера. Но климат-контроль был рассчитан только на одну зону. Аудиосистема, исполненная в данном автомобиле одним встроенным блоком, отличается функциональностью в зависимости от дороговизны комплектации. К примеру, самая простая модификация автомобиля могла иметь только радиоприемник, а самая дорогая получала в свое пользование проигрыватель CD-дисков и устаревших кассет.

Электрика и электроника Mazda 6

 Проводка выполнена качественно и надежна, но очень боится попадания влаги. Поэтому стоит тщательно следить за состоянием дренажных элементов кузова и кондиционера, крайне нежелательно появления постоянной влажности пола в районе передних сидений. Там расположено много электронных блоков и контактов, которые быстро окисляются и выходят из строя.

 Если рассматривать саму электронику, то особых неприятностей не возникает, кроме регулярных неполадок генератора и обгонной муфты на автомобиле с двигателем 2,3 литра. Уже после 100 000 км пробега есть шанс встретиться с различными поломками генератора и выхода из строя некоторых датчиков, включая лямбда-зонды, датчики температуры двигателя и модули зажигания. Больших проблем по электронной начинке замечено не было.

 Отдельно можно сказать про низкое качество передней и задней оптики. К сожалению, пластик применяющийся в изготовлении оптики низкого качества. Он имеет свойство мутнеть, терять герметичность на стыках, что приводит к регулярному запотеванию, и склонен к появлению микротрещин. А на дорестайлинговых автомобилей могли плавиться отражатели в задних фонарях.

 Наличие в продаваемом автомобиле новой оптики, оригинальной или тайваньской — это не признак проведенного восстановления после ДТП, есть шанс, что хозяин провел предпродажную подготовку или ранее менял оптику для своих нужд.

Ходовая часть и рулевое управление Mazda 6

 Стоит отметить, в штатном режиме эксплуатации, данные проблемы практически не встречаются. Единственное, что может огорчить владельца при ремонте тормозов — это закисание болтов суппортов и резьбовых соединений тормозных трубок. Поэтому простая прокачка тормозов может перейти в полноценный ремонт суппорта, а замена тормозного шланга к покупке комплекта тормозных трубок.

 Подвеска и ходовая часть вполне надежны, но имеют меньший ресурс в сравнении соплатформенными Ford Mondeo. Подвеска конструктивно очень похожа и имеет множество взаимозаменяемых элементов, но исполнена в более жестком варианте, что дало лучшую управляемость и меньшую сопротивляемость к плохим дорогам. Поэтому и ресурс многих элементов заметно ниже, но всегда есть шанс переделать на более мягкий и устойчивый к износу вариант.

 Шаровые опоры вместе с передними рычагами начинают выходить из строя на отметке в 60 000 — 70 000 км, но при особо бережном отношении могут отходить и значительно больше. Это же относится и к элементам задней многорычажной подвески, которая требует замены сайлент-блоков уже на отметке в 50 000 — 60 000 км. И будущему владельцу придется смириться с тем, что втулки и стойки стабилизатора станут расходным материалом, который придется покупать каждые 30 000 км. Небольшой ресурс коснулся и ступичных подшипников. Первые признаки выработанного ресурса проявляются на 50 000 км.

 А оригинальные амортизаторы начинают выходить из строя, начиная с отметки в 50 000 км, что не добавляет радости к владению данного автомобиля с пробегом.

 Зато проблем с рулевым управлением, требующих срочного или обязательного ремонта, не возникает. Кроме автомобилей с двигателем от 2 литров, на них устанавливается гидравлический усилитель руля с насосом, приводящимся в работу электродвигателем. Именно двигатель насоса может стать причиной обязательного ремонта. А модели с менее младшими двигателями оборудованы классической схемой гидравлического усилителя руля и не имеют проблем. Единственное, не нужно забывать о замене гидравлической жидкости в системе каждые 80 000 — 90 000 км.

Коробки передач на Mazda 6

 Как всегда механические трансмиссии не вызывают неодобрения и способны работать даже после полного сгнивания автомобиля, но все качество не может справиться с любителями старта со светофора с пробуксовкой и т. п. развлечений. Поэтому в интернете можно столкнуться с обсуждениями малого ресурса сцепления, быстрого выхода из строя ШРУСов и подвесного подшипника, но все эти проблемы в большей мере вызваны из-за использования автомобиля в качестве гоночного болида. При выборе машины с пробегом стоит провести предварительную диагностику всех узлов, в особенности, описанных в данной статье, тогда будет повод для поиска других вариантов или повод поторговаться на хорошую скидку.

 Что касается автоматических трансмиссий, то здесь применяются аналогичные агрегаты с соплатформенными марками. А точнее, на машины устанавливают проверенные временем четырехступенчатые коробки передач FNR5, и только рестайлинговые модели  с пятиступенчатым вариантом той же трансмиссии. Коробки проверены временем и лишены всех «детских» болезней. Проблемы остаются теми же, автомобиль никак не рассчитан на агрессивную эксплуатацию, и коробки не выдерживают долгих «отжигов». Но эксплуатация в спокойном режиме позволяет использовать коробки до 200 000 — 300 000 км без серьезного ремонта, если вовремя менять трансмиссионное масло каждые 70 000 — 80 000 км.

 В противном случае, в коробке быстро изнашиваются накладки блокировки гидротрансформатора (уже на 100 000 км), это становится причиной быстрого загрязнения масла и рывков при переходе между ступенями. Со временем, в первую очередь выходит из строя задняя крышка коробки, затем не выдерживают фрикционы и стальные диски узла, а из-за загрязненного масла быстро выйдет из строя соленоид линейного давления.

 Но в принципе, в сравнении с другими марками автомобилей, автоматические коробки на первой версии Mazda 6 вполне надежны и способны прослужить очень долго при аккуратной эксплуатации.

Вывод

 В целом, за почти десять лет Mazda6 зарекомендовала себя как довольно надежный автомобиль. Специалисты советуют более детально осмотреть «больные» места машины перед покупкой. Если ваш выбор пал на американскую версию Mazda6, то лучше провести полную диагностику. При пробеге до 100 тыс. км автомобиль не должен разочаровать. Модель хорошо подходит на роль семейной машины и обладает приятной спортивной внешностью.

Mazda 6 :: Avto.Tatar

История создания и развития японской модели

Mazda 6 – автомобиль, пришедший на смену модели Мазда 626 (Mazda Capella). Впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2002. На территории России стал доступен в 2003. Автомобиль Мазда 6 первого поколения был выполнен на платформе Mazda GG, общей с Ford Mondeo. Автомобиль предлагался с дизельными и бензиновыми моторами объемом 1,8-3 литра, 5-скоростной механической либо 4-скоростной автоматической трансмиссиями.

В 2005 году первая генерация Мазда 6 пережила рестайлинг. В ходе модернизации были изменены передний бампер, оптика, форма радиаторной решетки, увеличен диаметр колесных дисков. Добавились 5-ступенчатая автоматическая и 6-скоростная автоматическая коробки передач. В 2006 японский автопроизводитель представил заряженную версию седана Mazda 6, модификацию MPS. Главное отличие новинки состояло в наличии полного привода и массы дополнительных электронных систем, которые обеспечивали стабильность на дороге.

В 2007 на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера второго поколения Мазда 6. Авто было выполнено на собственной оригинальной платформе Mazda 6 GH. На рынке было доступно уже в стандартных кузовных модификациях: седан, хэтчбек, универсал. По сравнению со своим предшественником автомобиль увеличился в длину. Несмотря на серьезные перемены в лицевой части не утратил своей узнаваемости.

В 2010 году японская модель Мазда 6 претерпела очередной рестайлинг. В обновленном варианте была показана в Женеве. Изменены были форма оптики, радиаторная решетка, передний бампер. В салоне появилась перерисованная панель приборов, новые передние сидения. Небольшие изменения коснулись системного оснащения авто и доступной моторной гаммы. На российском авторынке рестайлинговая версия авто появилась в марте 2010.

В 2012 на международном автосалоне в Москве дебютировало третье поколение Mazda 6, которое практически не отличается от представленного в 2011 концепт-кара Takeri. Новый автомобиль был выполнен в соответствии с фирменным стилем KODO, сочетал в себе динамичные пропорции и премиальное качество. В сравнении с моделью второй генерации увеличился в габаритах, стал более солидным. Выполнен на инновационной платформе MAZDA SKYACTIV.

В 2015 году японская автокомпания Mazda вывела на рынок рестайлинговое авто третьего поколения. Весомые изменения прослеживаются не только в экстерьере (перемены коснулись радиаторной решетки, оптики, формы бампера), но и в интерьере модели (иное оформление получила центральная панель). Из модельной гаммы, представленной российским покупателям, исчез кузов лифтбек.


Основные характеристики и особенности Мазда 6

Рестайлинговое третье поколение Mazda 6 представлено на международном рынке в трех основных вариантах кузова: 4-дверный 5-местный седан, 5-дверный 5-местный хэтчбек и 5-дверный 5-местный универсал. Однако на российском авторынке доступны исключительно универсал и седан Мазда 6. Внешне все кузовные модификации модели полностью отвечают современной концепции KODO Soul of Motion. Имеют стильный и динамичный внешний дизайн. Особого внимания при этом заслуживает адаптивная светодиодная головная оптика с четырьмя независимыми блоками.

Салон авто просторный и комфортабельный. Интерьер отделан высококачественными, дорогостоящими материалами. Отличается предельной функциональностью и практичностью. В наличии информативная приборная панель, проекционный дисплей и модернизированная мультимедиа с сенсорным 7-дюймовым экраном. Владельцу Мазда 6 будет доступен целый перечень высокотехнологичных опций и систем. Некоторые из них: электроусилитель руля, экстренное торможение, круиз-контроль, бортовой компьютер, система слежения за разметкой, двухзонный климат-контроль, помощь при подъеме по склону, датчик дождя, мониторинг слепых зон, обогрев сидений и зеркал, электрические стеклоподъемники, центральный замок, система Start-Stop, боковые и фронтальные подушки безопасности, системы ABS, EBD, EBV, ESP, ASR, EBA, ESS, многое другое. Также водитель может выбирать экономичный или спортивный режим работы двигателя и трансмиссии.

Под капотом Mazda 6 может располагаться 2-2,5 литровый 165-192 сильный бензиновый двигатель. Оснащается автомобиль 6-скоростной механической либо автоматической трансмиссией. Коробка автомат доступна с функцией ручного переключения. Привод у авто в кузове седан и хэтчбек – передний. Универсал Мазда 6 также доступен с полным приводом.


Сравнение Mazda 6 с конкурентами

Занимая сегмент вместительных среднеразмерных автомобилей, на международном авторынке Мазда 6 конкурирует с такими моделями, как Citroen C5, Chevrolet Malibu, Toyota Camry, Hyundai i40, Volkswagen Passat, Honda Legend, Opel Insignia, SEAT Exeo, Peugeot 508, Suzuki Kizashi, Ford Mondeo, Nissan Teana New, KIA Optima, Toyota Avensis, Honda Accord. Основными противниками Mazda 6 Wagon можно назвать Toyota Avensis Tourer, Skoda Superb Combi, Volkswagen Passat Variant, Alfa Romeo 159 Sportwagon, Opel Insignia Sports Tourer, Chevrolet Cruze Station Wagon.

По сравнению с конкурентами Mazda 6 ярко выделяется спортивным дизайном и великолепным уровнем внутренней оснащенности. Выигрывает модель также по внутреннему комфорту. В авто достаточно просторно не только на передних сидениях, но и на задних. Отдельной похвалы заслуживают уровень безопасности авто и уровень управляемости. Автомобиль превосходно ведет себя как на скоростных трассах, так и на оживленных городских улицах. Радует и экономичность силовых агрегатов. Тем не менее, в третьем поколении Мазда 6 не предусмотрено наличие дизельных двигателей, что является существенным недостатком модели по сравнению с соперниками по классу.

Фейслифтинг Mazda6 2018 Sedan выполнен в  2017 году.

На Avto.tatar представлены регламенты технического обслуживания Мазда6

Mazda 6, как это было?  — Авто43 Киров

Ранее этот автомобиль носил совсем другое название 

От японского качества до сборки в России, автомобиль D-сегмента, его любят и покупают. Но с чего же всё началось? Всё началось ещё в 2002 году, тогда Mazda 6 начала выпускаться с заводов в Японии. Мы привыкли, что модель этого названия носит лишь одно число «6». Только вот в Японии и Китае этот автомобиль носит название Mazda Antenza. Предшественником «шестерки» является Mazda 626 (Mazda Capella в Японии). Принято считать, что «шестерка» первого поколения является первенцем модельного ряда Mazda. После «Мазды 6» начали производить автомобиль Mazda 2, а лишь в 2004 году «Мазду 3». 

Изначально «Мазда 6» первого поколения производилась на той же платформе, что и небезызвестный Ford Mondeo. Спустя год после начала производства, автомобиль «ворвался» на российский авторынок. Двигатели на «Мазду 6» устанавливались не только бензиновые, но и дизельные. Только вот на рынок России поставлялись лишь бензиновые версии. В 2005 году «шестерка» перенесла свой первый рестайлинг. 

Второе поколение Mazda 6 вышло в свет в 2007 году, на этот раз платформу японцы заимствовать ни у кого не стали. Автомобиль получил собственную платформу. Машина имела три кузова: седан, хетчбэк и универсал. Буквально через три года автомобиль вновь перенес рестайлинг, но внешне изменился автомобиль не так сильно: изменилась решетка радиатора, бампера и оптика. Изнутри также было несколько изменений, например новые передние сиденья и пластик повышенного качества. Больше внимания было уделено к технической части машины. Кузов стал жестче, а двигатель стал мощнее. Подвеска также была переработана. Mazda 6 с дизельным двигателем по-прежнему в Россию не поставлялась. 

Третье поколение «Мазды 6» пришло в Россию лишь в 2012 году, в 2015 году был произведен очередной рестайлинг. Одна из главных причин, почему автомобилисты хотят купить Mazda 6 — это технология Skyactiv. Это как в рекламе «Зум-зум», помните? За счет данной технологии автомобиль стал экономичнее и мощнее. Японские инженеры увеличили степень сжатия двигателей до 14:1, что ранее практически нигде не встречалось. Расход топлива сократился примерно на 15%, двигатель смог уложиться под «Евро 6». Ехать машина с таким двигателем стала «бодрее», так как крутящий момент увеличился на 15%. На бензине АИ-95 такому двигателю было бы трудно работать, но и тут инженеры проявили смекалку. Процессом сгорания смеси «управляют» зеркальные поршни не самой стандартной формы. В ГРМ (газораспределительный механизм) на впуске появились фазовращатели с электроприводом. Выпускной коллектор начал работать по новой схеме «4-2-1». Это помогло избежать циркуляцию горячих выхлопных газов между цилиндрами. 

Технология распространяется не только на двигатель, но и на другие агрегаты, но об этом позже.   

бензина на автомате и механике

Mazda 6 – японский автомобиль среднего класса, выпускаемый в кузове седан с 2002 года. В Китае и Японии модель известна как Mazda Atenza. Mazda 6 – идеологический преемник седана Mazda 626, который также известен как Mazda Capella. «Шестерка» – самый флагманский автомобиль Mazda, если не считать внедорожную модельную линейку. Первое поколение «шестерки» разработано на платформе Ford Mondeo третьего поколения. Машина стала очень популярной, а к 2016 году объем продаж модели по всему миру превысил миллион единиц. Производство первой Mazda 6 завершено в 2008 году. На данный момент выпускается модель третьего поколения.

Mazda 6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (GG, 2002 – 2005)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 11,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,8/6,6 л на 100 км
  • 2.0, 141 л. с., автомат, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 11,9/6,9 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 12,2/7 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час
  • 2,3, 178 л. с., механика/автомат, передний, 9-10 сек до 100 км/час
  • 3,0, 222 л. с. Механика/автомат, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км

Дизельные:

  • 2.0, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 8,3/5.5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (GG, 2005 – 2007)

Бензиновые:

  • 2,0, 120 л. с., механика, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 10,8/6 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 11,7/6,9 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 178 л. с., механика/автомат, передний, 9-10 сек до 100 км/час
  • 3,0, 212 л. с., автомат/механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км
  • 3,0, 222 л. с., автомат/механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 120 л. с., механика, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 7,5/5,1 л на 100 км
  • 2.0, 136 л. с.. механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 7/4,5 л на 100 км
  • 2,0, 143 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 7,5/5,1 л на 100 км

Поколение 2 (GH, 2007 – 2010)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 9,5/5,2 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,1/5,7 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 11,1/6,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (GH, 2010 – 2012)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 11,4 сек на 100 км, 9,1/4,9 л на 100 км
  • 2.0, 147 л. с., автомат, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 11,1/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., автомат, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 11,1/6,3 л на 100 км

Поколение 3 (2012 – 2015)

Бензиновые:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8,3/4,9 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, передний, 7,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2015 – н. в.)

Бензиновые:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8.3/4,9 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, передний, 7,8 сек до 100 к м/час, 8,7/5,2 л на 100 км

Mazda 6 отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.8 120 л. с.
  • Дмитрий, Николаев. Машина понравилась, для спортивного авто едет весьма комфортно. У меня 1.8-литровая версия, выдает 120 лошадей и потребляет не больше 12 литров бензина. Автомобиль сделан просто внутри, но есть кожаные сиденья. Замерял максимальную скорость, в итоге разогнался до 220 км/час.
  • Олег, Новосибирск. Машину покупал в 2005 году, тогда это была лучшая машина в классе. По крайней мере среди спортивных тачек. Я сравнивал ее с Альфой Ромео 159, автомобили примерно равны, но итальянка конечно лучше. И дороже. Я можно сказать купил компромиссный вариант, автомобиль меня порадовал. Взял базовую комплектацию с 1,8-литровым мотором мощностью 120 сил. Механическая коробка работает без перебоев, передачи включаются четко. Расход топлива в городском цикле достигает 10 литров на 100 км. Машина довольно жесткая, и для наших дорог подходит не очень. Зато крены в поворотах невелики, и управляемость отличная. Но Альфа еще жестче, я ее тоже тестировал и убедился в этом. Мазда 6 – надежный автомобиль, продавать пока не собираюсь. Сейчас пробег 179 тысяч км.
  • Никита, Свердловск. Автомобиль на все случаи жизни, с механической КПП и 1.8-литровым бензиновым мотором. В городском цикле машина кушает 9-10 литров на 100 км, динамика у седана отличная – менее 10 секунд разгона до первой сотни. Пока что автомобиль устраивает, да и я к нему уже привык. Знаю всего плюсы и минусы в плане управляемости и приспособленности к российским условиям.
  • Володя, Великий Новгород. Mazda 6 – моя первая японская машина, на одометре у нее сейчас 188 тысяч пробега. Надежно едет, прекрасно тормозит. Двигатель бензиновый, объемом 1,6 литра. Потребляет в среднем 10-11 литров.
С двигателем 2.0 141 л. с.
  • Олег, Красноярск. Машина радует своей динамикой, с таким то мотором. Бензиновый агрегат выдает 140 лошадиных сил, а потребление топлива в городе составляет 11 литров на 100 км. В салоне впереди места предостаточно, но сзади с комфортом усядутся разве что двое пассажиров невысокого роста. Машина настроена в первую очередь на водителя, и об этом говорит многое. Например, низкий дорожный просвет. С таким клиренсом кренов почти не возникает, и при этом достигается острая управляемость. Подвеска жесткая, не для наших дорог.
  • Марина, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня с 2003 года, покупал новым. Мазда 6 – прекрасная машина на каждый день, получаю уйму удовольствия от ее вождения. Оснащена двухлитровым двигателем 2 литра, он выдает порядка 140 сил. Мне как-то достаточно, тем более разгон до сотни занимает меньше десяти секунд. Шестерка потребляет 12 литров на 100 км при самой динамичной езде.
  • Максим, Томск. Моя Mazda 6 дарит такие эмоции, что потом не хочется засматриваться ни на одного конкурента. Хотя уже пора, моей Мазде скоро стукнет 150 тысяч км. Но я к Мазде привык, и пока продавать не намерен. С двигателем 2.0 машина потребляет 10-11 литров.
  • Николай, Московская область. Машину покупал жене, но она собиралась уезжать в командировку, и дала мне поездить на время. Само собой, я не отказался, тем более это же я его покупал. Так что с покупкой собственного авто можно повременить. Шестерка в хорошем состоянии, у нее был всего один владелец. Хорошо разгоняется и тормозит, кузов прочный. Расход бензина 10 – 15 литров на сотню.
С двигателем 2.0 147 л. с.
  • Дарья, Магнитогорск. Машина у меня с в прекрасном состоянии, не смотря на 300 тысяч км на одометре. Автомобиль универсальный, и идеально подходит для трассы и городских покатушек. Выезд с Маздой 6 на бездорожье – лучше не советую, намучаетесь. С двигателем 2.0 шестерка потребляет 10-12 литров.
  • Василий, Челябинск. Машина в целом комфортная, но в плане управляемости и поведения на дороге шестерка ведет себя точнее некуда. Автомобиль оснащен всеми опциями того времени, сиденья с развитой боковой поддержкой. Под капотом бензиновик, потребляет около 12 литров с бензиновым мотором.
  • Николай, Липецк. С этим автомобилем мне никакие автобаны не страшны. Для Мазды 6 главное – это скорость, и еще раз скорость. Она настроена для спортивной езды, и не любит плохих дорог. Для меня это достоинство, и комфорт для меня на самом последнем месте. Воспринимаю автомобиль как источник удовольствия или адреналина если хотите. Двигатель 2.0 выдает под 150 лошадей, разгонной динамики достаточно, чтобы как следует порезвиться. Расход топлива составляет в среднем 12 литров на 100 км. Бензин надо заливать качественный, у проверенных брендов.
  • Анатолий, Днепропетровск. Универсальный авто, что тут еще скажешь. Машиной доволен как слон, менять на другую пока не собираюсь – один из первых моих авто D-класса, он оснащен 2-литрвоым мотором мощностью 145 сил. Движок довольно прожорливый, потребляет 14 литров бензина при самой динамичной езде. Для меня многовато.
  • Нина, Воркута. У меня Мазда 6 2006 года выпуска, с пробегом 150 тысяч км. Машина понравилась, динамичная и с хорошо настроенной шумоизоляцией. Расход топлива с мотором 2.0 литра составляет от 10 до 12 литров на
С двигателем 2.3 166 л. с.
  • Даниил, Вологодская область. Покупал поддержанную Мазду 6 с пробегом под стольник. Досталась версия с 2,3-литровым мотором мощностью 166 лошадок. Динамичная и хорошо управляемая машина, кушает не более 14 литров на 100 км.
  • Ольга, Нижегородская область. У меня Мазда 6 2007 года выпуск. Помню, как тогда машину разбирали, это же был последний год ее выпуска. А потом появился обмылок, на замену моему настоящему спорткару. Приобрела 2.3-литровую версию мощностью 165 лошадей, мощная и тихая машина. В плане комфорта шестерка не способна конкурировать с семейными седанами типа Тойоты Камри, но среди себе подобных очень даже практичный и мягкий авто. Например Альфа Ромео 159 будет заметно жестче. Расход топлива у Мазды 6 составляет 14 литров бензина при самой быстрой езде.
  • Константин, Екатеринославль. Автомобиль 2006 года, после рестайлинга. Покупал его чисто для удовольствия, как машина на каждый день. Комфортная и динамичная тачка, по управляемости одна из самых лучших в классе. Мне шестерка понравилась по всем параметрам. Расход топлива с мотором 2.3 литра составляет от 10 до 14 литров на сотню, смотря в каком темпе ехать.
  • Владимир, Пенза. Машина меня полностью устраивает, по надежности и управляемости моя шестерка способна соперничать с Фольксвагеном. Двигатель объемом 2.3 литра потребляет 12-14 литров бензина, коробка передач быстро перебирает скорости.

Поколение 2

С двигателем 1.8 120 л. с.
  • Никита, Екатеринбург. Эксплуатирую автомобиль в такси уже 10 лет, особых проблем не возникало. Отличная японская машина, такая же комфортная и динамичная, как десять лет назад. Обслуживание недешевое, учитывая пробег 250 тысяч км, но у меня очень много заказов, машина нравится всем моим клиентам. Расход 10-11 литров на 100 к м.
  • Алексей, Тамбов. Моя Мазда 6 2008 года выпуска, покупал по предзаказу. Очень ждал автомобиль, прям всем сердцем. У меня была первая шестерка, служила мне верой и правдой. Динамичный и надежный автомобиль был. Вот решил сменить на следующее поколения, и в итоге был разочарован. Машина стала более тяжелая в управлении, и стали больше крены в поворотах. В салоне стало просторнее, и багажник увеличился. Но все равно не то, что как раз для души. 1,8-литровый мотор выдает 120 лошадей, его в салоне почти не слышно. Динамика практически не ощущается. Расход топлива в среднем 10 литров в городском цикле. Машину уже давно продал, купил новую шестерку 2016 года, вот это уже совсем другое дело, прям ностальгия по моей первой Mazda 6.
  • Анатолий, Липецк. Автомобиль мне понравился. Эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Приятные материалы отделки, в салоне очень комфортно и просторно, особенно в длину. Задним пассажирам в ширину тесновато, потому что сам кузов узкий – всего 1,75 метра в ширину. Но ничего, пройдет. С двигателем 1.8 расход топлива 9-10 литров бензина на сотню.
  • Николай, Оренбург. Моя Мазда 6 – на все случаи жизни, автомобиль для города, для загородных путешествий и еще много чего. Машина порадовала по всем параметрам. К тому же, у нас в семье это первая Мазда. Комфортная и экономичная, с движком на 120 сил потребляет всего 10 литров.
С двигателем 2.0 147 л. с.
  • Юрий, Таганрог. Автомобилем доволен, он идеально подходит для городских и загородных поездок. Понравилась универсальная подвеска, она заточена как раз под наши ямы и колдобины. На первой Мазде не ездил, но про свою шестерку скажу, что это компромиссный автомобиль, настроенный на водителя и комфорт для пассажиров. Мощный двухлитровый мотор с автоматом потребляет 12 литров на 100 км. Требуется заливать качественный бензин проверенных марок.
  • Олег, Нижегородская область. Комфортная тачка на каждый день, она прекрасно адаптирована для наших российских дорог. Моим пассажирам-домочадцам в салоне просторно, к тому же есть все функции, включая климат-контроль и музыку-мультимедиа. Расход бензина на уровне 12 литров.
  • Виталий, Донецк. Mazda 6 – мой первый автомобиль среди японских авто, решил попробовать на что способны азиаты. Не пожалел, шестерка по моему даже лучше европейских машин. Подкупает своей надежностью и собранностью в управлении, очень надежный авто. Потребляет в среднем 12 литров с мотором 2.0.
  • Владимир, Минск. Машина у меня с 2009 года, пробег сейчас 150 тысяч км. Обслуживаю только в сервисе, хотя уже гарантия давно закончилась. Планирую брать новую шестерку, все никак не собираю, ох уж этот кризис. Поставил ГБО и не парюсь, расход бензина составляет 10 – 12 литров на 100 км. Под капотом атмосферный движок мощностью 145 лошадей. В салоне он почти не слышен, шумоизоляция настроена отлично.
С двигателем 2.5 170 л. с.
  • Николай, Смоленск. Моя Мазда 6 служит мне верой и правдой с 2010 года, на одометре сейчас 180 тысяч км. Поломки – мелочи, что-то крупного до сих пор не было. То, что меняли по гарантии – не в счет. Сейчас понятное дело гарантия закончилась, но слава богу пока без особых косяков обхожусь. Под капотом моей Мазды установлен 2,5-литровый двигатель мощностью 170 лошадей, с таким движком разгон до сотни составляет менее 9 секунд, ну прям почти хот-хэтч. Но все портят запоздалые реакции на руление, чувствуется некая тяжеловесность, шасси настроено увы не до конца. Машина настроена больше на комфорт, не что моя бывшая Мазда 6 2002 года. Расход топлива с 2.5-литровым мотором – 13 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Великий Новгород. Мазда 6 – универсальный автомобиль, не ожидал такого от спортивной марки. Красивый и практичный авто, идеально вписывается в городские пейзажи. Кушает не больше 13 литров на 100 км с двигателем 2.5 и автоматом.
  • Олег, Екатеринославль. Машина проехала более 100 тысяч км, пора продавать. Тюнинговать такую тачку не собираюсь, лучше продать и поменять на новую Мазду 6. Тачкой доволен, ну по крайней мере с точки зрения комфорта. В остальном автомобиль меня не потряс, в плане управляемости вторая шестерка похуже предшественника. Она больше подкупает комфортом и более качественным салоном. С двигателем 2.5 расход 12-13 литров/100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0 150 л. с.
  • Марина, Красноярск. Прекрасная машина, покупала ее в 2015 году. Совсем другое дело по сравнению со второй шестеркой. Тачка радует управляемостью и дизайном, помню похожее ощущение было с самой первой Маздой 6 2003 года, была у меня такая машинка. Новый автомобиль более тяжеловесный в управлении, но по-прежнему едет очень динамично, и при этом не вытрясает душу. Подвеска более менее комфортная, лежачие полицейские можно проезжать на приличной скорости, если конечно сильно нужно. Мотор выдает 150 сил потребляет 8-9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, Московская область. Mazda 6 у меня с 2016 года, покупал на вторичном рынке с мизерным пробегом. Купил по цене почти как новую, с гарантией и со всеми делами. Была не большая скидка за 40 тысяч пробега, как раз обкатку не нужно проходить. С двигателем 2.0 седан потребляет 9-10 литров.
  • Ярослав, Томск. Машина на все случаи жизни, меня устраивает. В меру динамичный мотор и высокий уровень комфорта. Расход бензина на 100 км составляет 10 литров на сотню.
  • Борис, Кировск. Очень красивый седан, покупал красного цвета, чтоб прям вообще все прохожие оборачивались. К тому же, такой цвет моей шестерке идет, так она кажется еще быстрее и смотрится как спорткар. С мотором на 150 сил потребляет около 10 литров бензина на 100 к м.
  • Татьяна, Вологодская область. Отличный автомобиль за свои деньги, очень надежный и комфортный. С пробегом 170 тысяч км, внештатных поломок не возникало, покупаю только оригинальные запчасти. Бензиновый двигатель объемом 2.0 прекрасно тянет на верхах, и никакого дизеля не нужно. Расход топлива максимум 10 литров, и по моему это один из лучших результатов среди конкурентов.
  • Светлана, Курск. Машина порадовала с первых дней покупки. Я сделала правильный выбор, хотя изначально планировала купить Тойоту Камри – якобы проверенный во всех смыслах авто, и самый продаваемый в бизнес-классе в России. Но я мужа не послушала, и решила пойти своим путем. В итоге не прогадала, и потом супруг признал что ошибался, теперь хочет себе такую же. Машина оснащена 2-литровым мотором и потребляет 10 литров на сотню.
С двигателем 2.5 192 л. с.
  • Олег, Липецк. Легкая и универсальная тачка на каждый день, управлять ей одно удовольствие. Могу сравнить со своей первой Маздой 2004 года, помню как я на ней утюжил и всем пятаки раздавал на светофорах. Новая Мазда меня подкупила не только управляемостью, но и комфортом и плавностью хода. Очень сбалансированный автомобиль, настроенный на водителя и пассажиров. Считаю Мазду 6 намного лучше, чем обмылок Тойота Камри. Но это чисто мое мнение, так как есть возможность сравнить. У меня самая мощная версия, потребляет в среднем 12-14 литров на 100 км
  • Юлия, Новосибирск. Автомобиль впечатляет свой плавностью хода и универсальной ходовой частью, подвеска в меру жесткая и при этом минимальные крены в поворотах. Тачка очень динамичная, оснащена 2.5-литровым мотором с расходом 10-12 литров на 100 км.
  • Николай, Ростов. Типичный четырехдверный седан, не увидел в нем ничего особенного. Японцы могут удивить дизайном, но по моторной части – они полные недоделы. На дворе эпоха даунсайзинга, а они продолжают штамповать прожорливые атмосферники. У меня например шестерка жрет не меньше 14 литров на сотню, а могла и намного меньше потреблять.
  • Владимир, Нижегородская область. Автомобиль меня порадовал, салон сделан практично и современно. Да и кнопочный интерфейс как-то привычнее, к тому же есть цветной дисплей. Расход топлива 10-12 литров бензина.
  • Константин, Челябинск. Mazda 6 – автомобиль для тех, кто ценит надежность и удобство передвижения. Кому не нужны всякие танцы с бубном, а чтобы выделяться в городе и при этом не останавливаться посреди дороги с открытым капотом. Машина довольно серьезная, подкупает по всем параметрам. И стоимость соответствующая, ведь все хорошее стоит своих денег. У моей Мазды расход топлива 12-14 литров в городском цикле, я считаю это нормой для авто такого уровня.

Mazda 6 I — описание модели

Самый известный философ школы «зум-зум»

Общие сведения о модели

Mazda6 первого поколения — японский автомобиль D-сегмента, выпускается в кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Двигатели, а их для Mazda6 доступно 5 версий,  располагаются поперечно, в передней части кузова. В Россию дизельные Mazda6 не поставляются, но доступны три бензиновых мотора – 1,8; 2,0 и турбированный 2,3 литра. Mazda6 I производилась с 2002 по 2007 год, пока на смену не пришла модель второго поколения.

Сборка Mazda6 осуществляется на заводах в Японии, США и Китае (для внутреннего рынка). Не секрет, что для Японцев духовная жизнь занимает не последнее место, и они вкладывают в разработки собственную философию. Разработчики Mazda охарактеризовали свои автомобили Zoom-Zoom, что в их культуре означает жить ярко. Именно такой и получилась Mazda6 – не только самая яркая, но и самая быстрая, в своем классе модель Mazda.  

Презентация автомобиля проводилась на международном автосалоне в Женеве в 2002 году. Разработкой дизайна занимался Ёити Сато, который проектировал Mazda 626. Совсем не удивительно, что именно он возглавил проект Mazda6, поскольку этот автомобиль можно рассматривать как одну из ветвей эволюции 626-ой Мазды. Платформа G, которая использовалась для 626, была модифицирована для Mazda6. Ряд серьезных изменений был направлен на ходовые качества Mazda 6, в частности была установлена задняя многорычажная подвеска и двухрычажная передняя.

Некоторые черты в дизайне «шестерки» были позаимствованы с более ранних автомобилей японской компании — Mazda Xedos 9 и Mazda MX-5.

В 2005 году был проведен рестайлинг, входе которого сменили форму решетки радиатора, переднего бампера и оформление световых приборов, как головных, так и задних, диаметр колесных дисков был увеличен с 16 до 17 дюймов. Также арсенал автомобиля дополнили 5-ступенчатой АКП и 6-ступенчатой МКП.

В 2006 году выяснилось, что японцы подготовили не только стандартную модель Mazda6, но и спортивную модификацию MPS, которая была разработана еще в 2002. Пожалуй, Mazda 6 MPS в большей степени отражает спортивный дух инженеров страны восходящего солнца. Главное отличие этого авто от стандартной «шестерки» — полный привод. Для повышения стабильности на дороге было задействовано множество электронных систем, которые упрощают управление автомобилем. Датчики фиксируют угол поворота колеса, скорость движения и нагрузку двигателя, а блок управления контролирует подачу топлива и его дозировку. В результате, Mazda6 MPS стала, своего рода агрессивным «двойником» стандартной версии и очень полюбилась на рынках Японии и США.

В 2007 году с конвейера Японских заводов сошли последние Mazda6 I, чтобы дать дорогу новому поколению авто. На заводах США и Канады первое поколение автомобилей продержалось до 2008 года.

Технические особенности

Автомобили среднего класса, как правило, снабжают передней подвеской типа McPherson, но японский производитель решил не экономить на ходовых качествах и установил на Mazda6 независимую двухрычажную переднюю подвеску. Механизм сложнее, цена ремонта выше, зато управляемость

Тормозная система i-Eloop — очередной креатив от японцев заключается в том, что тормозная система позволяет снижать расход топлива. Во время торможения срабатывает механизм, который преобразует кинетическую энергию и заряжает конденсатор системы, затем накопленная энергия используется для питания бортовой электроники. Система работает по принципу динамо-машины, только с возможностью накопления энергии. При движении в городе система i-Eloop позволяет снизить расход топлива на 10%.

Система MAIDAS — система поглощения и распределения энергии удара. Особая конструкция кузова и бамперов автомобиля со специальными зонами деформации позволяет оградить пассажиров от серьезных повреждений при аварии.

Современные экологические требования Европы с каждым днем ужесточаются вопреки желаниям автомобильных производителей. Так и Mazda6, одна из первых повиновалась этим требованиям и покрыла автомобиль краской исключающей из состава некоторые вредные присадки — теперь Mazda6 I отвечает всем европейским стандартам.

Интересные факты

Название автомобиля пишется слитно «Mazda6», поскольку цифры 4, 6 и 8 в названии автомобиля запатентованы немецкой компанией Audi.

В Японии автомобиль известен под именем Mazda Atenza.

К 2006 году по всему миру было выпущено более 1 млн. экземпляров Mazda6.

Конкурентные преимущества

Одно из главных преимуществ автомобиля – высококачественные материалы салона, вся облицовка салона очень жесткая и никаких намеков на потрескивания пластика нет.

Mazda6 – один из самых экономичных автомобилей в своем классе. Электронная  дроссельная заслонка и системы управления подачей и распределением топлива позволяют значительно снизить расход топлива. Двухлитровой Mazda6 нужно около 8-9 литров бензина на 100 км при смешанном типе движения, показатели конкурентов в аналогичных условиях: Volkswagen Passat — 10 л; Volvo S60 – 11 л;  

На повышении управляемости сказалось применение передней двухрычажной подвески. Даже в московских дворах на Mazda6 можно развернуться без особых усилий, при том, что компактным этот автомобиль назвать сложно.

Одно из главных качеств Mazda6 I – это высокий уровень безопасности. Базовая комплектация включает 6 подушек безопасности и два передних активных подголовника. «Шестерка» получила самые высокие баллы за детскую безопасность в своем классе. В сравнении со своим конкурентом Volvo S60, шестерка проигрывает только в защите от бокового удара, но общий рейтинг безопасности на порядок выше.

Награды

По результатам крэш-теста EuroNCAP автомобиль Mazda6 I получил рейтинг 5 звезд. За взрослую безопасность — 77% и 81% — за детскую.

 В 2002 году автомобиль получил статус «лучшего среднеразмерного седана в Австралии»

В 2003 году Mazda6 был признан «Автомобилем года» в Ирландии.

 

 

Технические характеристики автомобилей Mazda 6 / Мазда 6

02.03.2010

Шаповал Валерий григорьевич


Оценка автора


Объективность


Решил купить в 2008г новую Мазду6. Очень привлекателен внешний дизайн модели, узнаваемый образ. Как многие на этом форуме выбирал, читал отзывы. Посмотрел — Опель, Авенсис, Галант… В выборе остановился на новой Мазде6, хетчбек,оптимальное сочетание цена-качество. В автосалоне за 830т.р. получил: 2.0 литра дв.,автомат,хеч,электропакет. За год накатал немного,эйфория новой покупки прошла и пишу отзыв. Считаю, что внешний вид красивый. Салон в меру аскетичен и функционален, все рычаги в нужном месте. Двигатель — без нареканий, 2,0л оптимально для автомата, 1,8 — слабоват. Вк…


подробнее

12.07.2010

Александр


Оценка автора


Объективность


Покупал новую, пришла замечаний не обнаружилось. Метал конечно тонкий, на краске мгновенно появляются мелкие царапины и это, честно говоря, бесит! Салон — это отдельная история: Пластик хорош тот который не глянцевый, а глянцевый лучше даже не снимать пленку сразу царапается чтобы вы только не делали как бы только не оберегали его, он все равно поцарапается (жесть какая-то!) Это просто громадный минус мазде! А если вдруг захотите купить панель — это сделать можно, но Вам придется выложить кругленькую сумму! Пластик глянцевый 2 с минусом!
Ткань на креслах просто ужас. .. Е…


подробнее

Двигатели Мазда 6 и Мазда 6 MPS: надежность, технические характеристики

Серийное производство первого поколения известного на весь мир автомобиля Mazda 6 началось ещё в феврале 2002 года. Спустя 15 лет, после длительных переделок и появления на свет второго и третьего поколения, пользователям представлена Mazda 6 (GJ) 2-ого рестайлинга.

Так в чём же отличия современных автомобилей данной марки и выпуска далёкого 2002 года? Данная информация, а также история Мазда 6 и Мазда 6 МПС, устройство силовых агрегатов и много полезной информации представлены далее.

Описание моделей Mazda 6 и Mazda 6 MPS

Как было указано ранее, выпуск Mazda 6 начался в феврале 2002 года. Временной промежуток между моделями был солидным и составил не менее 24 лет, началом которого стало производство Mazda 626. Но новый автомобиль претерпел глобальных изменений, которые соответствовали полному перечню европейских стандартов.

Краткие технические характеристики первого поколения Мазда 6:

  • Силовой агрегат нового поколения MZR, рабочий объём которого составлял 1,8, 2,0 и 2,3 литра, в зависимости от комплектации. Соответственно изменялось количество лошадиных сил: 120, 141 и 166 л.с.
  • ДВС с объёмом 1,8 л комплектовался стандартной пятиступенчатой МКП, тогда как на агрегаты 2,0 л, помимо «механики», устанавливалась автоматическая коробка передач.
  • Двухрычажная передняя подвеска и Е-образная задняя делают автомобиль очень послушным.
  • Установлен гидроусилитель.
  • Многочисленные системы безопасности: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

Помимо этого, кузов автомобиля был выполнен в современном (по меркам того времени) стиле с некоторыми спортивными формами. Комфортабельный салон, подушки безопасности и удобная приборная панель.

Но проходило время и в 2005 году автомобилистам всего мира представили новую модель, уникальную в своём роде — Mazda 6 MPS. И есть интересный момент в биографии данного турбоседана, который заключается в различных названиях автомобиля, например, в Японии это был Mazdaspeed Atenza, в Северной Америке — Mazdaspeed6, а для европейских областей и Африки автомобиль получил имя Mazda Performance Series, ставшее впоследствии основным.

Основных изменений претерпел кузов автокара, который получил более спортивные, можно сказать хищные формы. Главным элементом передней части кузова стал крупный воздухозаборник, положительно влияющий не только на внешний вид, но и на охлаждение тормозных дисков. Также отличительной чертой Mazda 6 MPS стал задний бампер с диффузорами, спортивный спойлер и увеличенные выхлопные трубы.

Варианты агрегатов в Mazda 6 и Mazda 6 MPS всех поколений

Конечно, самым важным узлом в автомобиле остаётся его силовой агрегат. Модели Mazda 6 и Mazda 6 MPS не стали исключением и получили различную комплектацию и рабочий объём двигателей. Для ознакомления предложены агрегаты различных поколений.

Марка и поколение Год выпуска Комплектация Марка и тип двигателя Рабочий объём Период выпуска двигателя
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал
1 поколение
02.2002 — 06.2005 1.8 MT Elegance MZR L813.
Бензин
1.8 л 12.2002  — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал
1 поколение
02.2002 — 06.2005 2.0 MT Elegance, 2.0 MT Elegance +, 2.0 AT Elegance, 2.0 AT Elegance.  MZR LF17; LF18. Бензин 2.0 л 12.2002  — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал
1 поколение
02.2002 — 06.2005 2.3 MT GT MZR L3C1. Бензин 2.3 л 12.2002  — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек,
1 поколение
рестайлинг
06.2005 — 01.2008 1.8 MT Base , 1.8 MT Touring MZR L813. Бензин 1.8 л 06. 2005  — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал
1 поколение
рестайлинг
06.2005 — 01.2008 2.0 MT Touring , 2.0 AT Touring MZR LF17. Бензин 2.0 л 06.2005  — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал
1 поколение
рестайлинг
06.2005 — 01.2008 2.3 MT Sport , 2.3 AT Sport MZR L3C1. Бензин 2.3 л 06.2005  — 01.2008
Mazda 6 (GG) универсал1 поколение
рестайлинг
06.2005 — 01.2008 2.3 AT 4WD Sport MZR L3C1. Бензин 2.3 л 06.2005  — 01.2008
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек, универсал
2 поколение
08.2007 — 11.2010 1.8 MT Direct (для кузова седан и хэтчбек), 1.8 MT Touring MZR L813. Бензин 1.8 л 02.2008  — 11.2010
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек, универсал
2 поколение
08.2007 — 11.2010 2.0 MT Sport (для кузова седан и хэтчбек), 2.0 MT Touring , 2.0 AT Sport (для кузова седан и хэтчбек), 2.0 AT Touring MZR LF17. Бензин 2.0 л 02.2008  — 11.2010
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек
2 поколение
08.2007 — 11.2010 2.5 MT Luxury (для кузова седан), 2.5 MT Sport MZR L5-VE. Бензин 2.5 л 02.2008  — 11.2010
Mazda 6 (GH) седан,
хэтчбек
2 поколение
рестайлинг
03.2010 — 07.2012 1.8 Direct (для кузова седан),
1.8 Touring,
1.8 Touring Plus
MZR L813. Бензин 1.8 л 03.2010  — 07.2012
Mazda 6 (GH) седан,
хэтчбек
2 поколение
рестайлинг
03.2010 — 07.2012 2.0 MT Sport (для кузова седан), 2.0 MT Touring Plus ,
2.0 AT Impulse Line (для кузова седан), 2.0 AT Sport (для кузова седан), 2.0
MZR LF17. Бензин 2.0 л 03.2010  — 07.2012
Mazda 6 (GH) седан,
хэтчбек
2 поколение
рестайлинг
03. 2010 — 07.2012 2.5 MT Sport (для кузова седан), 2.5 AT Sport MZR L5-VE. Бензин 2.5 л 03.2010  — 07.2012
Mazda 6 (GJ) седан
3 поколение
08.2012 — 01.2015 2.0 MT Active , 2.0 MT Drive , 2.0 AT Active , 2.0 AT Drive , 2.0 AT Supreme PE-VPS. Бензин 2.0 л 04.2013  — 01.2015 – год выпуска двигателя для комплектации 2.0 MT Active
Mazda 6 (GJ) седан
3 поколение
08.2012 — 01.2015 2.5 AT Active , 2.5 AT Supreme PY-VPS, Бензин 2.5 л 04.2013  — 01.2015
Mazda 6 (GJ) седан
3 поколение
рестайлинг
Выпуск начат с 02.2015 и по сегодняшний день 2.0 MT Active , 2.0 MT Drive , 2.0 MT Supreme , 2.0 AT Active , 2.0 AT Supreme , 2.0 AT Supreme Plus , 2.0 AT Drive (выпуск с 02.2015).

Отдельный выпуск с 02.2015 по 08.2016:
2.0 AT Active,
2.0 AT Supreme,
2.0 AT Supreme Plus

PEY5, Бензин 2.0 л 02.2015 — 08.2016 – выпуск агрегатов с МКПП
Mazda 6 (GJ) седан
3 поколение
рестайлинг
Выпуск начат с 02.2015 и по сегодняшний день 2.5 AT Active, 2.5 AT Executive, 2.5 AT Supreme, 2.5 AT Supreme Plus.
Отдельный выпуск с 02.2015 по 08.2016:
2.0 AT Active,
2.0 AT Supreme,
2.0 AT Supreme Plus
PYY1, Бензин 2.5 л Выпуск с 09.2016

К сожалению, подробной информации о втором рестайлинге Mazda 6 третьего поколения пока нет. Выпуск модели должен был начаться 12.2017.

На автомобилях отдельной серии Mazda6 MPS установлены бензиновые двигатели марки MZR-DISI L3KG, периода выпуска с 12.2005 по 08.2007. Рабочий объём агрегата составлял 2.3 литра, МКПП и полный привод.

Наиболее популярные агрегаты

Некоторые бензиновые двигатели, которые были установлены на модели Mazda 6 различных поколений, стали более популярными, чем другие силовые агрегаты. Например, мотор MZR L813, который можно увидеть как в первом, так и во втором поколении, а также в дополнительном рестайлинге.

Немного о технических характеристиках MZR L813. Его точный рабочий объём составил 1798 см3, а максимальная мощность – в пределах 120 л.с. 4 цилиндра расположены в одном ряду, 16 клапанов. Расход топлива по городу – не более 8.3 – 8.5 литра, по трассе – 6.9 – 7.0 литра. Наиболее приемлемый агрегат с достаточно экономичным расходом топлива, при условии, что его октановое число составляет не менее 95.

Также, с первого поколения на модели Mazda 6 устанавливался бензиновый двигатель MZR LF17, с увеличенным до двух литров рабочим объёмом (более точно — 1999). При таких характеристиках его расход стал даже меньше чем у агрегата MZR L813 (по городу – 8.8 л., по трассе – 6.6 л.). Такое же количество и расположение цилиндров и клапанов. Для максимальной продуктивности необходимо использовать топливо с октановым числом не менее 95.

Каким двигателям следует отдать предпочтение

Остановившись на модели Mazda 6, следует заранее ознакомиться с сильными и слабыми сторонами этого автомобиля, а особенно – силовых агрегатов.

Приобретая третье поколение Mazda 6, лучше всего остановиться на двигателе PYY1, который комплектуется как механической, так и автоматической коробками передач. Его преимущества в сравнении с агрегатом PEY5:

  • Больший рабочий объём, который составил 2488 (для сравнения, у двигателя PEY5 — 1997).
  • Мощность достигает 192 л.с.
  • Расход при смешанной езде составляет не более 6.5 л.
  • Ход поршня увеличен до 100 мм.
  • Увеличен диаметр цилиндра – 89 мм.
  • Степень сжатия – 13.

Двигатель PYY1 зарекомендовал себя как качественный и мощный агрегат с умеренным расходом. Надёжные составляющие и оригинальные расходные материалы гарантируют длительный срок эксплуатации.

Если приобретать более старое поколение модели Mazda 6, то лучше всего обратить внимание на двигатель MZR L5-VE с максимальным рабочим объёмом 2488. Данный агрегат устанавливался на автомобили второго поколения и выпускались с 02.2008 по 11.2010. Максимальная мощность составила 170 л.с., но, в ущерб расходу, который при агрессивной езде может доходить до 10.2 литров. В современной модификации учтены все неточности и при таком же объёме расход удалось снизить до 6.5 л.

На первом поколении неизменным фаворитом остался MZR LF17. Его соотношение мощности и расхода (особенно для года выпуска) практически идеально: 150 л.с. и 8.8 литра бензина. Конечно, выброс CO2 оставляет желать лучшего: 175 – 207 г/км, но для 2002 года данные параметры достаточно приемлемы.

Подводя итоги

Модель Mazda 6 остаётся по-прежнему качественным и надёжным автомобилем, соответствующим европейским стандартам. Длительный эксплуатационный срок силовых агрегатов подтверждён многими годами работы и проверен тестами и наработками. Важным критерием также является экономичность, которая на модели Mazda 6 не идёт в ущерб мощности.

проблем, двигатели, плюсы и минусы

Обновлено: сентябрь 2019 г.

Mazda 6 2006 г. Фото: Mazda

Mazda 6 первого поколения — спортивный автомобиль среднего размера. 6 выпускается как седан, хэтчбек или элегантный универсал; с 4-цилиндровым двигателем или V6. Универсал идет только с V6. Mazda 6 базируется на той же платформе, что и Ford Fusion.

Для энтузиастов ручного переключения передач доступна механическая коробка передач как для моделей с 4 цилиндрами, так и для моделей V6.Mazda 6 — один из немногих автомобилей среднего размера с двухрычажной передней подвеской. Благодаря такой конструкции Mazda 6 обеспечивает отличные ощущения от вождения, особенно на шоссе. Езда тоже комфортная. Интерьер уютный и спортивный. Передние сиденья удобные. Обзорность кругом хорошая. Аудиосистема BOSE с сабвуфером, доступная в топовых моделях, звучит превосходно.

Проблемы с трансмиссией не редкость в ранних моделях. Было бы неплохо держаться подальше от модели 2003 года.
Замените трансмиссионную жидкость, если вы заметили, что она темнеет и загрязняется. Прочтите простой контрольный список обслуживания, чтобы узнать, как проверить жидкость для автоматической коробки передач и многое другое.
В двигателе V6 пропуски зажигания могут быть вызваны неисправными катушками зажигания. Если одна из катушек вышла из строя, рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Неисправный или забитый продувочный клапан (соленоид) может вызвать загорание индикатора «Check Engine».Продувочный клапан легко заменить и стоит не очень дорого.
Утечки масла — обычное явление для двигателей V6. Полное устранение всех утечек может оказаться довольно дорогостоящим, поэтому мы рекомендуем начать с замены прокладок клапанной крышки.

2004 Mazda 6 интерьер

2004 Mazda 6 универсал

Двигатель Mazda6 3,0 л V6

Неисправный ступичный подшипник может быть источником гудящего шума, который становится громче на высоких скоростях.Замена ступичного подшипника стоит от 350 до 520 долларов.
Некоторые пластиковые трубы системы охлаждения с возрастом становятся хрупкими и могут легко сломаться.
Разорванная трубка всасывания может вызвать утечку вакуума, что может привести к остановке двигателя и горению индикатора Check Engine. Ремонт очень простой, необходимо заменить шноркель.
В некоторых моделях Mazda 6 2006, 2007 гг. Окно со стороны пассажира могло перестать работать после отсоединения или слива аккумулятора.
Процедура инициализации электрического стеклоподъемника должна быть выполнена: при включенном зажигании полностью откройте окно водителя, затем закройте, удерживая переключатель вверху еще две секунды после того, как окно полностью закроется.Повторите с каждым окном.
Звук в рулевом колесе может быть вызван отсутствием смазки в шлицах промежуточного рулевого вала в рулевой колонке. По этому поводу был выпущен бюллетень технического обслуживания (TSB), и ремонт очень прост; шлицы рулевого вала необходимо смазать. Рассматриваемый рулевой вал находится над педалями под рулевой колонкой.
Потускневшие фары можно восстановить очень простым способом. Вот несколько видеороликов на YouTube.

Mazdaspeed6 выпускается только в кузове седан; Он оснащен механической коробкой передач и 2.3-литровым двигателем с непосредственным впрыском (DISI) мощностью 274 л.с. с турбонаддувом. Время от 0 до 60 составляет 6,2 секунды. В целом, это отличный автомобиль для вождения, однако ожидайте, что придется платить больше за обслуживание. Двигатель с турбонаддувом также очень чувствителен к нерегулярной замене масла или низкому качеству масла. Вам будет настоятельно рекомендовано использовать синтетическое масло премиум-класса, чтобы избежать проблем. Замена этого двигателя дорогая. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

При проверке подержанной Mazda 6 проверьте кондиционер, проверьте, работает ли центральный дисплей.Мы заметили, что в некоторых моделях с большим пробегом не работают части центрального дисплея. Проверить под капотом; запах горелого масла в двигателе V6 — признак утечки масла. Проверьте уровень моторного масла, низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло, чего следует избегать в подержанном автомобиле. Во время тест-драйва обратите внимание на гудящий шум, который может указывать на неисправный ступичный подшипник, что довольно часто встречается в этих автомобилях. Обратите внимание на то, как автомат переключается между передачами. Если произойдет толчок или задержка, избегайте машины.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Остерегайтесь ржавчины. Перед покупкой автомобиль должен должным образом осмотреть независимый механик.

4-цилиндровый 2,3-литровый 160-сильный двигатель DOHC, разработанный Mazda, представляет собой хороший простой двигатель. Он имеет цепь привода ГРМ и может прослужить долго при надлежащем обслуживании. Ремень ГРМ отсутствует.
220-сильный 3.0-литровый двигатель Duratec V6 от Ford известен незначительными утечками масла, но в остальном он также является хорошим надежным двигателем. Он также оснащен цепью ГРМ ; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться.

Варианты трансмиссии

включают пятиступенчатую механическую коробку передач и четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Поздние модели имеют 6-ступенчатый автомат.

Спортивный стиль, дизайн интерьера, отличная управляемость, комфортная езда, выпускается как седан, спортивный хэтчбек или универсал, доступна аудиосистема Bose
система, доступная цена, в наличии с МКПП.

Экономия топлива, большой радиус поворота, плохие результаты краш-тестов без боковых подушек безопасности.

Mazda 6 предлагает уникальное сочетание спортивного стиля и управляемости с разумными затратами на техническое обслуживание, и его нельзя упускать из виду.Среди конкурентов наиболее близок Ford Fusion; он оснащен теми же 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6. Toyota Camry просторнее, плавнее и тише. Honda Accord лучше по газу и надежнее, хотя это также скорее семейный седан, чем спортивный автомобиль. Ниссан Алтима чем-то похожа, хотя не всем нравится его бесступенчатая трансмиссия (вариатор). «Шевроле Малибу» дешевле, но его показатели надежности оставляет желать лучшего.

По Самариным.com Персонал


Mazda Mazda6 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4. 59 / 5 Среднее

1498 Всего отзывов

С несколькими хорошо зарекомендовавшими себя автомобилями, доминирующими в сегменте седанов среднего размера, и многочисленными симпатичными конкурентами, пытающимися их сместить, для любого конкретного автомобиля сложно выделиться.Но Mazda 6 часто предлагала то, чего нет у большинства конкурентов: харизму.

В то время как практически любой автомобиль в этом сегменте справится со своей задачей, Mazda 6 удается вовлечь в процесс водителя. Это особенно относилось к первому поколению 6, которое имело относительно компактный размер европейского размера и спортивную настройку подвески, которая придавала автомобилю удивительно маневренный вид. Для второго и третьего поколения 6 Mazda увеличила размеры, но сохранила большую часть управляемости оригинальной модели.Какой бы винтаж вы ни выбрали, Mazda 6 — хороший выбор в качестве седана среднего размера.

Текущая Mazda 6
Среднеразмерный седан Mazda 6 стандартно поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Доступны две трансмиссии: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая (с подрулевыми переключателями).

Sport, Touring и Grand Touring — это три уровня отделки салона нынешней Mazda 6. Стандартное оборудование базовой комплектации Sport с механической коробкой передач включает наклонно-телескопическое рулевое колесо, кондиционер, круиз-контроль, аксессуары с полным электроприводом, заднее сиденье с разделением 60/40 и звуковая система с шестью динамиками. Sport с автоматической коробкой передач получает Bluetooth, сенсорный экран информационно-развлекательной системы и камеру заднего вида.

В версии Touring добавлены такие элементы, как зажигание и вход без ключа, мониторинг слепых зон, двухзонный климат-контроль и регулируемое сиденье водителя. Опции для Touring включают автоматические фары, люк на крыше, модернизированную звуковую систему, навигацию и систему смягчения лобовых столкновений. Grand Touring получает все стандартные и дополнительные функции от Touring, а также биксеноновые фары, противотуманные фары, кожаную обивку и подогрев передних сидений.Известные опции для Grand Touring включают адаптивный круиз-контроль и систему i-Eloop, которая улучшает экономию топлива на 2–3 мили на галлон.

Визуально 6 — это не настенный цветок, с характерным лицом и гладким профилем, выделяющимся из толпы. С точки зрения практичности Mazda 6 также хорошо сочетается с лидерами класса, такими как Honda Accord и Toyota Camry, в отношении пассажирского пространства и объема груза. Более того, большинство седанов среднего размера не могут сравниться с развлекательным характером Mazda на извилистых проселочных дорогах.Основными недостатками автомобиля являются электронный интерфейс, который немного отстает от времени, и качество езды, которое некоторые водители могут посчитать слишком жестким.

Подержанные модели Mazda 6
Новейшая Mazda 6 третьего поколения появилась в 2014 году. По сравнению с моделью предыдущего поколения последняя 6 отличается более гладким дизайном, более высокой экономией топлива и дополнительными функциями безопасности. С тех пор Mazda не внесла никаких серьезных изменений.

Mazda 6 второго поколения дебютировала в 2009 модельном году и производилась до 2013 года.Было два доступных двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый с 170 л.с. и 167 фунт-фут крутящего момента или 3,7-литровый V6 мощностью 272 л.с. и 269 фунт-фут. Четырехцилиндровый двигатель был соединен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как V6 был доступен только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Во втором поколении модель 6 была доступна в пяти комплектациях: i Sport, i Touring, i Touring Plus, i Grand Touring и s Grand Touring. Модели с приставкой «i» поставляются с четырехцилиндровым двигателем, а модели с приставкой «s» — с V6.Базовые модели были оснащены респектабельно, в то время как более высокие уровни отделки салона поставлялись с такими тонкостями, как люк на крыше, Bluetooth, двухзонный автоматический климат-контроль и звуковая система контроля слепых зон. Среди других примечательных опций — ксеноновые фары, система зажигания и входа без ключа, спутниковое радио и навигационная система.

Как и в случае с другими моделями Mazda 6, мы оценили спортивную управляемость этого поколения. К тому же он был довольно практичным благодаря просторному салону и большому багажнику. С другой стороны, экономия топлива была не самой лучшей в этом сегменте, а материалы интерьера были тусклыми.В последние пару лет эта 6 также казалась все более устаревшей по сравнению с более новыми конкурентами от Hyundai, Nissan и Toyota. Но в целом мы считаем, что его все же стоит рассматривать как подержанный семейный седан.

Запущенная в 2003 модельном году и производившаяся до 2008 года, Mazda 6 первого поколения изначально была доступна только в кузове седан, а с 2004 по 2007 год к модельному ряду добавились четырехдверный хэтчбек и универсал. Было два основных комплектаций: i и s. Mazda 6 i оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.S поставлялся с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 220 л.с., также доступным с механической или автоматической коробкой передач.

Mazdaspeed 6 была полноприводным вариантом седана Mazda 6 с турбонаддувом, который предлагался только в 2006 и 2007 годах. Обладая мощностью 278 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и управляемостью как у спортивного автомобиля, этот седан в европейском стиле доставил огромное удовольствие от вождения. Как подержанный автомобиль, это отличный пакет для тех, кому нужна скорость, не говоря уже о тяговом усилии с полным приводом.

Благодаря аксессуарам с электроприводом, круиз-контролю и приятной тканевой обивке даже базовые модели были достаточно хорошо оборудованы.Дополнительные функции включали задний спойлер, противотуманные фары, кожаные сиденья, люк с электроприводом и модернизированную аудиосистему с CD-чейнджером.

Нам нравится оригинальная Mazda 6 за ее резкий, красивый дизайн и стильный интерьер. Еще более впечатляющими были его коммуникативное рулевое управление и жесткая подвеска. И хэтчбек, и универсал были приятной ездой и разумной альтернативой другим седанам и даже внедорожникам. С другой стороны, у Mazda 6 первого поколения не хватало качества интерьера, а у седана было относительно мало места для пассажиров.Более того, V6 не хватало мощности конкурирующих двигателей более высокого уровня.

За прошедшие годы в Mazda 6 первого поколения было внесено несколько изменений. В 2005 году шестиступенчатая автоматическая коробка передач заменила пятиступенчатую коробку передач на моделях V6. В 2006 году четырехцилиндровые автомобили получили модернизированную пятиступенчатую автоматическую коробку передач вместо старой четырехступенчатой, и все модели Mazda 6 были подвергнуты незначительным изменениям стиля. В моделях 2006 и 2007 гг. Были установлены дополнительные функции безопасности, которые стали стандартными.


Показано с 1 по 10 из 1498.00

  • Был он с тех пор, как новый, и хотел бы иметь больше мощности при лучшем расходе бензина (не так ли?). С механической точки зрения это было фантастически — только тормозил и менял масло. Еще есть оригинальные пробки на 96000 км!

  • В сентябре 2006 года я получил свою Mazda 6 i 2003 года выпуска.Единственными проблемами, которые у меня были, были разряженная батарея (раньше я оставлял фары включенными) и моя реечная система рулевого управления, замененная дилером, на которую распространялась заводская гарантия. В остальном машина отличная. крутящий момент на низких оборотах мог бы быть лучше, но управляемость отличная на всех скоростях. Очень нравится дорожный просвет, беру на рыбалку и никаких проблем с лазанием по крутым насыпям. Взял его в Арканзас из Луизианы на одном баке бензина с четырьмя пассажирами и багажом, ехал плавно, но не Линкольн.Кожаные сиденья очень удобные, радио громкое и отлично смотрится. Сейчас у 76к все еще идет сильный бег.

  • В этой машине есть все, она гладкая
    ездить и замечательный стиль и я
    рекомендовал бы это всем как
    ну как это стильная машина

  • Дизайнеры Mazda добиваются огромных успехов
    в правильном направлении в отношении
    стиль их автомобилей. В
    Mazda6 доступна как седан, так и очень
    скоро также будет доступен в США
    как люк, так и повозка.

    Одна из лучших особенностей этой машины
    прямо сейчас это то, что вы не водите 15
    минут по дороге и во время этого
    период увидеть пять автомобилей в точности как
    тот, который вы ведете. Выглядит иначе
    и еще есть отличный седан! Этот
    автомобиль подходит тем с детьми, которые
    все еще хочет спортивный вид и хочет
    держу машину надолго.Найдите бесконечную информацию об этом
    автомобиль как заявили сами владельцы,
    на форумах mazda6club.

  • эта машина такая красивая и захватывающая
    водить .. салон такой классный и
    экстерьер такой горячий… я не чувствовал
    это в восторге от автомобиля в более чем 10

    лет

  • Отлично выглядящая машина. Получите комплименты всем
    время. Мой жених приближается к нему.
    и в восторге от его удобного
    все же спортивный вид.

  • Я купил свою Мазду 6 2006 года новой.
    К сожалению, я думаю, что купил альбатроса.
    Это превратилось в денежную яму.
    Я поставил 3 комплекта шин по цене около 1000 долларов за комплект.
    Пришлось заменить кондиционер.Приводная цепь сломалась и ее пришлось заменить, слава богу, на гарантии! Пришлось заменить сцепление.
    Отсек приборной панели сломался, и теперь у меня падает подголовник возле заднего стекла.
    У меня также очень слышен «скрипящий звук», когда автомобиль меняет скорость, который дилер (с которым я никогда больше не буду работать) говорит, что это сцепление переменного тока, поскольку моя машина «старая».
    У меня был RX7, который мне очень понравился.
    Эта машина — большое разочарование!

  • Посмотрев на malibu LTZ (v6), accord EX-L v6 и altima, выбор для меня был очевиден.Мазда полностью. У меня никогда не было Mazda, но по функциям и удобствам нет равных, и с текущими скидками / льготами производителя я просто не мог уйти. В итоге я получил свою заряженную mazda 6 grand touring примерно за 3400 по счету. Mazda6 все еще относительно новый, так что приятно не быть одним из многих.

  • С 07 года мои 04 6s (v6) были сильными.Купил за ~ 60 000 км. Все работы по техническому обслуживанию выполнены раньше, за исключением свечей зажигания. Не садитесь за руль слишком долго из-за пропусков зажигания / утечки вакуума / колебаний. К счастью, у меня были знания о предотвращении отказов, поэтому я не узнал на собственном опыте, как другие . .. следите за уровнем жидкости и цветом, особенно маслом. Проехав около 90-100 000 миль, я заметил, что уровень масла падает на 1 литр каждые 1500 миль, что является нормальным для большинства автомобилей. Не доверяйте местам замены масла, они заливают только 5 литров, но этот двигатель занимает 6 … ох, и ищущие Honda не покупают Automatic Accord, трансмиссия моей жены умерла на 100 000 миль… жидкость сливается и заполняется каждые 10 000 миль после 40 000 миль. 2004 Accord EX V6. Thx

  • Автомобиль выглядит великолепно, но в магазине он был несколько раз. Я думаю, что сиденья самого плохого качества, которые я когда-либо видел в машине.Моя Mazda у меня с июля 06, и передние сиденья выглядят такими изношенными, что они ужасны. Расход бензина тоже не так хорош, как говорят. Автомобиль не слишком удобен, мне жаль, что у меня не было 30-дневного возврата денег / обмена, потому что они бы исчезли. Как я уже сказал, внешний вид великолепен, но некоторые проблемы с качеством нужно улучшить … салон очень дешевый … поясничный отдел водительского сиденья уже сломан.

Mazda 6 следующего поколения: лучшее, что может получить Mazda (седан)?

Mazda 6 текущего поколения дебютировала с красивым кузовом, выдержавшим течение времени, и характеристиками управляемости, которые возвели ее над другими переднеприводными соперниками среднего размера.Увы, машина упала, поскольку рынок отходил от традиционных седанов среднего размера. Не помогая своему делу, Mazda не спешила предлагать улучшения — такие как 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, например, или полный привод, который до сих пор не появился.

Ходят слухи, что следующая Mazda 6 исправит всю критику нынешнего автомобиля, обладая новой компоновкой и двигателем. Судя по всему, следующее поколение 6 будет всем, чего хочет энтузиаст, но останется ли кто-нибудь, чтобы его купить?

На основе инсайдерских знаний и других порталов, Car and Driver сообщает, что следующая Mazda 6 появится в конце 2022 года с заднеприводной архитектурой и рядным шестицилиндровым двигателем (соединенным с 48-вольтовой мягкой гибридной системой) , и, вероятно, очень обтягивающее тело.

Заднеприводные пропорции седанов Mazda очень ценятся в мире, наполненном мягкими автомобилями с короткими капюшонами, но идти до конца было бы серьезным отклонением. Это также будет сигналом того, что Mazda, уже продвигающая свои продукты к высококлассным, готова бросить вызов новому поколению конкурентов. Компоновка RWD / рядная шестерка поместила бы шестерку в то же поле, что, скажем, Genesis G70 и G80, или, возможно, сделала бы ее альтернативой Lexus IS с задним приводом и ES с передним приводом.

Внешний вид и внутренняя конструкция последних моделей бренда могут сравниться с более высокими конкурентами. Остается власть и престиж. Прежний компонент не будет дефицитным, поскольку Car and Driver утверждает, что новый двигатель, разработанный с помощью партнера Toyota, может развивать мощность до 350 лошадиных сил. Последний компонент более жесткий, поскольку Mazda традиционно не считалась высококлассным брендом. Значки и цена могут иметь непростые отношения, и довольно шокирующая реакция потребителей на недавно появившуюся на рынке (но в остальном хорошо продуманную) Mazda 3 является доказательством этого.

Если Mazda наделит следующие 6 кузовом, напоминающим концепт Vision Coupe, модели не будет привлекательного стиля. Возможно, знойное тело сможет преодолеть сопротивление покупателя премиум-класса в основном господствующему бренду.

Тем не менее, в будущем объем продаж бренда будет по-прежнему в большей степени зависеть от грузовых автомобилей, чем когда-либо прежде. Продажи Mazda 6 упали на 30,4% в 2019 году, и только что выпущенный CX-30 и будущий безымянный кроссовер, который планируется построить на совместном сборочном заводе Mazda-Toyota в Алабаме, будут играть важную роль в поддержании здоровья бренда.Возможно, наряду с продолжающимся успехом CX-5, эти два кроссовера обеспечат уход реальных автомобилей от бренда.

[Изображение: Mazda]

Связанные

Новые и подержанные Mazda MAZDA6: цены, фото, обзоры, характеристики

Четырехдверный среднеразмерный седан Mazda 6 — верный представитель автопроизводителя, несмотря на некоторое невнимание со стороны некоторых покупателей.

Он был обновлен на 2016 год, а в 2018 был добавлен новый, более мощный турбо-4.В 2019 году автопроизводитель сделал функции активной безопасности стандартом, добавил совместимость с Apple CarPlay и Android Auto в большинство моделей и отложил медленно продаваемую механическую коробку передач. Седан 6 получил Carbon Edition и стандартные Apple CarPlay и Android Auto в 2021 году.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mazda 6 2021 года

Mazda 6 представляет седан среднего размера, который может конкурировать с Toyota Camry, Nissan Altima, Honda Accord и, в частности, Ford Fusion, который также обладает привлекательной внешностью.

Новая Mazda 6

Mazda 6 третьего поколения поступила в продажу в начале 2013 года как модель 2014 года, а производство американской версии было перенесено в Японию из Мичигана. Автомобиль легче и компактнее, с отличной топливной экономичностью благодаря двум газовым двигателям семейства Mazda SkyActiv. Дизельное топливо было обещано с момента запуска, но задержки держали его от нас, и он может или не может все еще сделать это здесь для этого поколения; это решение, вероятно, было осложнено падением цен на газ, что сделало дизельное топливо более дорогим.

По дизайну последняя Mazda 6 следует радикальной концепции Takeri, представленной на Токийском автосалоне 2011 года. Он гладкий, элегантный и заметный. Мы также обнаружили, что новая Mazda 6 стала еще более изысканной, чем когда-либо — с отзывами, которые являются спортивными, если не чрезмерно резкими и спортивными. 2,5-литровый бензиновый SkyActiv inline-4 мощностью 187 лошадиных сил стандартно работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Относительно редкая 6-ступенчатая механическая коробка передач была доступна в Mazda 6 до 2018 года.

Стандартные функции

были усилены по всей линейке, хотя мы обнаружили, что последний информационно-развлекательный интерфейс в 6 немного разочаровывает по сравнению с другими в этом классе.В Mazda 6 есть множество выдающихся технологий активной безопасности, включая адаптивное переднее освещение, мониторы слепых зон и камеру заднего вида, систему автоматического экстренного торможения и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

Mazda представила 6-е значительное обновление для 2016 модельного года. Слегка обновлен интерьер и экстерьер, улучшены материалы салона. Mazda также оснащена последней версией своей информационно-развлекательной системы, которая включает дополнительный проекционный дисплей; Информационно-развлекательная система была впервые использована в новой Mazda 3 и остается заметным улучшением по сравнению с предыдущими версиями этого седана 6, показывая лучший экран и более быструю реакцию.Автомобиль 2016 года также перешел на электронный стояночный тормоз, который освободил место на обновленной центральной консоли.

В 2017 году Mazda добавила в линейку Grand Touring с опцией Premium Package новую систему управления G-Vectoring Control System, которая работает как «торможение по бездорожью», применяя торможение двигателем, когда колеса поворачиваются для смещения веса вперед. Конечная цель — улучшить сцепление передних шин с дорогой, чтобы добиться максимальной прочности при повороте. Как только поворот удерживается, система снимает крутящую нагрузку, чтобы перенести вес на заднюю часть автомобиля.Mazda утверждает, что сила замедления незначительна — всего 0,01 г или меньше — для того, чтобы сохранять более естественное ощущение на дороге.

В 2018 году Mazda пересмотрела интерьер, добавив больше удобств премиум-класса, таких как вентиляция, и предложила улучшенный турбо-4, заимствованный у кроссовера CX-9. Он развивает в Mazda 6 мощность 250 лошадиных сил (с использованием неэтилированного бензина премиум-класса) и работает в паре исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; руководство является стандартным с в значительной степени перенесенным базовым двигателем без турбонаддува. Mazda улучшила подвеску и шасси седана 2018 года, предложив более спокойную езду.Что не добавили? Обновленная информационно-развлекательная система, natch.

IIHS назвал Mazda 6 2019 года победителем Top Safety Pick. Для модели 2020 года изменения были минимальными.

Mazda 6 История

Первая Mazda 6 была продолжением Mazda 626, которая появилась до перехода Mazda к однозначным названиям моделей. Автомобиль первого поколения появился на рынке в 2002 году как модель 2003 года и проработал пять лет. Он был доступен как стандартный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал.Он предлагал выбор между 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и 3,0-литровым двигателем V-6 и мог работать в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия седана Mazdaspeed также была доступна только в 2006 и 2007 годах. Mazdaspeed6 предлагал интересную комбинацию турбо-4, механической коробки передач и полного привода; шасси было изменено, а кузов и отделка получили более спортивный вид.

Mazda 6 второго поколения прибыла в США в 2008 году как модель 2009 года.Его дизайн был характерен для США, своего рода американизация, чтобы попытаться лучше привлечь покупателей среднего размера на этом рынке. Двигатели получили модернизацию мощности и размеров; Рядный-4 вырос до 2,5 литров, а V-6 расширился до 3,7 литра. Mazda сохранила четырехдверный седан, но отказалась от универсала и пятидверного люка для этого рынка. Маздаспид тоже не вернулся.

Несмотря на то, что Mazda 6 была представлена ​​в виде единственного седана, эта Mazda 6 2009-2013 предлагала семь уровней отделки салона на протяжении всего срока службы, от экономичных моделей семейных седанов до роскошных автомобилей класса люкс.Mazda 6 i SV начального уровня предлагала мощный базовый набор функций, включая 6-ступенчатую механическую коробку передач, рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, а также стандартный контроль устойчивости и антиблокировочную систему тормозов, но обошлась без легкосплавных колес, бесключевого доступа, или продвинутая стереосистема. Mazda 6 i Sport добавила опцию 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, входа без ключа, круиз-контроля и управления аудиосистемой на рулевом колесе, среди других функций. Mazda 6 i Touring имела 17-дюймовые легкосплавные диски, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, галогенные противотуманные фары и модернизированную шестидисковую стереосистему.При обновлении Mazda 6 i Touring Plus была удалена возможность механической трансмиссии, но были добавлены люк с электроприводом, электролюминесцентные датчики, система контроля слепых зон и противоугонная система.

Mazda 6 i Grand Touring была моделью высшего класса. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем, разделяя большинство его характеристик с Mazda 6 s Grand Touring с двигателем V-6, за исключением 18-дюймовых легкосплавных колес и 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Mazda 6 s Touring Plus предлагала те же функции, что и Mazda 6 i Touring Plus, с заменой двигателя V-6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

С 2009 по 2013 год Mazda 6 практически не изменилась.

2021 Mazda Mazda6 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Устаревший, но все же потрясающий. Основа Mazda Mazda6 2021 года выпуска существует с 2014 года, что делает ее одной из старейших моделей в своем классе. Тем не менее, когда она появилась, эта Mazda среднего размера была лидером по стилю, поэтому ее внешний вид может сохраниться даже в условиях жесткой конкуренции.

Mazda6 также предлагает мощную опциональную трансмиссию, загруженную кабину и множество других достоинств помимо своей красивой внешности.

Потрясающе выглядит внутри и снаружи, но при посадке следите за головой. Как и большинство других моделей Mazda, Mazda6 предлагает уникальный и привлекательный внешний вид. Его плоский нос, длинный капот, широкие линии кузова и похожие на купе задние стойки выделяют его из толпы.

Хотя дизайн Mazda6 понравится многим покупателям, те, кто ищет что-то более традиционное, найдут его в Honda Accord или Nissan Altima.

В Mazda6 достаточно места на заднем сиденье, которое предлагает 38 мест.7 дюймов пространства для ног и 37,1 дюйма пространства над головой. Тем не менее, его D-стойка с мелкими граблями врезается в дверной проем, создавая опасность для высоких людей.

Покупатели, которым требуется более просторное заднее сиденье, найдут это в Accord, который предлагает 40,4 дюйма пространства для ног. Большинство других конкурентов отстают от Mazda6 на дюйм или больше.

Mazda6 получает наибольший урон по багажному отделению с багажником объемом 14,7 кубических футов, что значительно меньше, чем у Accord (16,7 кубических футов), Hyundai Sonata (16), Kia K5 (16), Altima (15.4) и Toyota Camry (15.1).

Фантастическая опция двигателя, компенсируемая посредственной стандартной трансмиссией. Mazda6 может похвастаться опциональным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на передние колеса. Этот низкий крутящий момент обеспечивает быстрое ускорение после небольшой задержки при раскручивании турбонагнетателя. Кроме того, этот двигатель издает яростное рычание при резком ускорении.

Обратной стороной является мощная четырехцилиндровая пара с устаревшей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Этот механизм смены зубчатых колес достаточно эффективен и обеспечивает плавное переключение передач, но ему не хватает как минимум двух передач.

Для покупателей, жаждущих большей мощности, есть много чего. Accord имеет дополнительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с. K5 имеет доступный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 290 л.с. Altima имеет дополнительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. лидирует Camry с опциональным 3,5-литровым V6 мощностью 301 л.с. За исключением, может быть, K5 GT или Camry TRD, ни одна из этих более мощных моделей не справляется так же хорошо, как Mazda6.

Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом великолепен, Mazda6 затягивается в чистилище семейных автомобилей с базовым двигателем. Этот 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает на удивление необычные 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Это ставит его немного ниже большинства других седанов ванильного семейства.

Тонны стандартных функций, но от топпера у вас слезятся глаза. Mazda6 имеет невероятную ценность почти в любом уровне отделки салона. Даже его базовая комплектация Sport, стоимость которой начинается от 25 270 долларов США, включая пункт назначения, включает в себя стандартный 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, 17-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон.

В то время как все его основные конкуренты включают стандартные Apple CarPlay и Android Auto, сенсорный экран Mazda6 больше, чем 7-дюймовые устройства в базовой Altima и Camry.

Кроме того, с точки зрения безопасности, только Accord может сравниться с Mazda6 по технике безопасности. Все остальные конкуренты имеют стандартное автоматическое экстренное торможение и, возможно, одну или две другие расширенные функции. Все остальное необязательно.

Покупатели, которые хотят все это, могут выбрать полностью загруженную отделку Signature, но она стоит 36 695 долларов, что выталкивает ее в пространство роскошных автомобилей.Эту пилюлю сложно проглотить, даже если она поставляется с такими премиальными лакомствами, как кожа Nappa.

Заключительные мысли. Mazda6 текущего поколения существует с 2014 года, так что это относительный динозавр в своем классе. К счастью, команда дизайнеров Mazda с нетерпением ждала этого стиля, поэтому он остается актуальным и по-прежнему выглядит великолепно. Добавьте к этому мощную трансмиссию с турбонаддувом и роскошную кабину, и вы получите отличный семейный седан.

Тем не менее, Mazda Mazda6 2021 года не хватает максимальной мощности, поскольку Accord, K5, Altima и Camry имеют больше мощности в верхней части своих модельных рядов.

Покупатели, которые планируют упаковать тонны багажа или груза в багажник, также могут найти Mazda6 немного тесноватой. Этим покупателям может больше подойти Accord.

Проверить цены на Mazda Mazda6 2021 года »

Mazda 6 1-го поколения с пневматическим подъемником AutoPilot 3P Air Ride Kit

Mazda 6 1-го поколения с пневматическим подъемником AutoPilot 3P Air Ride Kit | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Home
  • Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

Air Lift Performance 3P

3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке в настоящее время. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах.Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

Комплект подвески

Этот комплект подвески от D2 Racing включает в себя полностью резьбовые, регулируемые по 36 направлениям амортизирующие корпуса стойки, что позволяет подобрать идеальную высоту и качество езды вашего автомобиля.

В комплект входит:

Передняя подвеска D2 Racing
Задняя подвеска D2 Racing
(4) трубка 1/4 дюйма — компрессионные колена 1/8 дюйма BSPT
(2) Гаечный ключ
(4) Ручки регулировки демпфирования

Срок выполнения 0-6 недель.

Сделайте выбор Без подвески Комплект подвески D2 Racing Air Ride Комплект подвески серии Universal Air Solution

Размер коллектора / пневмопровода

Воздуховод 1/4 дюйма — это то, что мы рекомендуем для большинства автомобилей с системой Air Lift 3P. Системы на основе давления например, Air Lift 3P имеет тенденцию быть немного более точным с более медленными линиями, такими как 1/4-дюймовая воздушная линия. Не говоря уже о том, что воздуховоды диаметром 1/4 дюйма более гибкие и их легче установить, чем воздуховоды диаметром 3/8 дюйма.

Сделайте выбор 1/4 «3/8»

Воздушный резервуар

Этот резервуар емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря.Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар — лучший средний размер для дороги. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.

Сделать выбор Без воздушного резервуара Полированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБесшовный алюминий Резервуар на 4 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым портом Сырой алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым портом Полированный алюминий 2,5 галлона TankRaw Алюминий 2,5 галлонный резервуар

Компрессор

Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в мире пневмоподвески.444C — отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.

Выбрать без компрессораViair 444C Compressor (Chrome) Viair 444C Compressor (Black) Viair 480C Compressor (Chrome) Dual Viair 444C Compressors (Chrome) Dual Viair 444C Compressor (Black) Dual Viair 480C Compressor (Chrome) Air Zenith OB2 Compressor ( Черный)

Power Kit

Никаких для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без комплекта питанияПневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703] Комплект питания компрессора Single Air Zenith OB2

Модернизированный обратный клапан компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без модернизированного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair

Глушитель компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без глушителя компрессора Глушитель одиночного компрессора для Viair (хром) Глушитель одиночного компрессора для глушителя компрессора Viair (черный) Глушитель сдвоенного компрессора для глушителя Viair (хром) Глушитель двойного компрессора для Viair (черный)

Рубашка бесплатно

Нет, спасибо !

Сделайте выбор Рубашка без бесплатного выбора Маленькая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка

3P от Air Lift Performance — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

Мобильное приложение

Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневмоподвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.

Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.

Особенности:

  • (5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (можно увеличить до высоты)
  • Ручной режим для управления отдельными пневморессорами
  • Цифровой контроллер с цветным экраном
  • Поворотная клавиатура для горизонтального монтажа
  • Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
  • Обновление системы через мобильное приложение
  • Комбинированный ЭБУ и коллектор
  • Взлет при старте
  • Ограниченная пожизненная гарантия

3P-управление производительностью пневмоподъемника Включает:

  • Система пневматического подъема 3P
    • Комбинированный блок ECU / коллектор
    • Крепежное оборудование для ЭБУ / коллектора
    • Контроллер 3P / 3P и жгут проводов Air Lift Performance
    • Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ / коллектора со встроенным реле компрессора
    • Сифон с автоматическим сливом
    • Патроны встроенных предохранителей (с предохранителями)
    • Клеммы для подключения проводов для беспроблемной установки
  • Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
  • Бесплатный комплект фитингов для баллона с воздухом (совместим только с вариантами баллона в раскрывающемся меню полного комплекта)
  • Компрессор (ы) на ваш выбор
  • Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
  • Комплект (-ы) проводки реле **
  • Комплект для слива воздушного резервуара
  • Инструмент для резки воздушной линии
  • (1) 60-футовый комплект воздушной линии, одобренной DOT
  • 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
  • ** Комплекты для одного компрессора не будут включать дополнительное реле, поскольку реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.

Опции комплектов питания:
Для комплектов с одним компрессором

  • не требуется силовой комплект; он входит в состав жгута проводов Air Lift Performance 3H
  • Жгут второго компрессора Air Lift 3H / 3P
  • Руководства по установке:

    Комплект подвески
    Время выполнения подвески (если нет в наличии)

    Air Lift 0-3 дня
    AccuAir 2-5 дней
    D2 Racing 1-4 Недели
    TruHart 2-5 дней
    AirDynamiks 1-3 недели
    HP Drivetech 3-6 месяцев

    Защитный кожух боковой ручки двери автомобиля для облицовки бампера 6 5 3 2 CX-7 9 RX-8 / Mazda 6 1-го поколения (модели 2002 ~ 2007 гг.) / Mazda 5 Permacy 2nd (модели 2005 ~ 2009 гг.) / Mazda 3 1-го поколения (модели 2005 ~ 2010 гг.) / Mazda 2 1-го поколения ( Модель 2002 ~ 2007) / Mazda CX-7 (модель 2007 ~ 2009) / Mazda CX-9 (модель 2007 ~ 2009) / Mazda RX-8 (модель 2003 ~ 2008): автомобильный


    Цена:

    7 долларов.99

    +

    Без залога за импорт и $ 19,57 за доставку в Российскую Федерацию

    Подробности

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *