Мазда 6 характеристики 2021: Новая Мазда 6 2021 скоро в России! Цена, фото, когда выйдет

Содержание

Технические характеристики Mazda 6 2021 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

D

Количество дверей

4

Количество мест

5

Коробка

автомат

Мощность

231 л.с.

150 л.с.

Привод

передний

Разгон

7 с

10.5 с

Расход

7.7 л

6.5 л

Страна марки

Япония

Тип двигателя

бензин

Колёсная база

2830

Размер колёс

225/45/R19

225/55/R17 225/45/R19

Ширина задней колеи

1575

Ширина передней колеи

1585

Объем багажника мин/макс, л

429

Объём топливного бака, л

62

Полная масса, кг

2095

1830

Снаряженная масса, кг

1578

1522

Количество передач

6

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

239

207

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

7

10.5

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

10.7/5.9/7.7

8.4/5.5/6.5

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

89 × 100

83.5 × 91.2

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

231 / 170 при 5000

150 / 110 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

420 при 2000

210 при 4000

Объем двигателя, см³

2488

1998

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

13

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Отзывы, технические характеристики и история Mazda 6

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Mazda 6


В 2003 году на смену Mazda 626 приходит «шестерка». Замена индекса символизирует обновление имиджа. Отныне это не заурядное семейное транспортное средство, а спортивно настроенный вместительный автомобиль. Компании Mazda удалось изменить представление о марке — в этом автомобиле нет ничего от прежних моделей. Новый дизайн, новый салон, новая платформа, улучшенные технические характеристики, ездовые качества, всё это отличает новый автомобиль от предшественника Mazda 626.


Специалисты сходятся во мнении, что в линиях Mazda 6 можно проследить бессмертный дизайн Mazda Xedos 9. Она переняла от предшественника яркую индивидуальную внешность и уникальное сочетание спортивного стиля с классическим строгим кроем. От Mazda МХ 5 новая «шестерка» получила бескомпромиссную заряженность на скорость.


Внешность Mazda 6 яркая, можно даже сказать, экстравагантная и, несмотря на внушительные размеры, спортивная. Выступающий над крыльями рельефный капот, клиновидный передок, большой наклон ветрового и заднего стекол, высокая и короткая корма, все это придает вместительному автомобилю отнюдь не семейный, а динамичный облик.


Мощный бампер представляет собой единое целое с передней решеткой, а черная сеточка, которой закрыты воздухозаборники только добавляет агрессивности. Массивная, с резкими углами, решетка радиатора нашла продолжение в линиях капота и даже в передних фонарях. Широкие и несколько раздутые колесные арки вместили под себя 17-ти дюймовые колеса с низкопрофильной резиной 215/45.


Дизайн Mazda 6 – это гармоничное сочетание классических элементов фирменного стиля и новых пионерских идей, которые удивительно и ярко выделяют автомобиль из толпы. Мощный и мускулистый внешний вид автомобилю придают атлетические обводы кузова и раздутые колесные арки.


Плавные линии кузова, расширенные колесные арки и потрясающая оптика — лишь часть того, что определяет бескомпромиссный внешний вид Mazda 6. Оптика Mazda 6 необычна тем, что в одном блоке скомпонованы фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни и сигналы поворота.


Предлагаются три варианта кузова: седан, хэтчбек и спортивный универсал Mazda 6. Каждый из трех вариантов динамичен, элегантен и функционален.


Если говорить о седане, то это автомобиль среднего класса, обладающий показателями высочайшего уровня. Современный, стильный и спортивный дизайн автомобиля отлично сочетается с просторным, функциональным интерьером, а также с абсолютно новым рядом двигателей.


Mazda 6 в кузове хэтчбек – это универсальность во всем. Автомобиль сочетает в себе функциональность и комфорт, а также обладает удобной приборной доской и большим выбором мощных двигателей.


Универсал завершает линию Mazda 6. Автомобиль с этим типам кузова предлагает все необходимое. Автомобиль обладает функциональным, универсальным и просторным интерьером. Новейший дизельный двигатель и наличие полного привода (4WD) делает Mazda 6 универсал истинным удовольствием для вождения. Плюс ко всему вышесказанному является превосходное качество и высококачественная отделка утончённого дизайна.


Внутренне убранство автомобиля отвечает самым высоким современным требованиям. Ультрасовременные материалы в отделке салона, качественный пластик и легкие сплавы, обшитые кожей рулевое колесо и ручка переключения КПП определяют стандартную комплектацию независимо от типа кузова.


Интерьер не только стильный, но и удобный. Лаконичное классическое оформление, все детали тщательно прорисованы и гармонично увязаны друг с другом, а большинство панелей изготовлены из мягких пластиков с приятной фактурой. Кожа на сиденьях, обивках дверей и ободе рулевого колеса ненавязчиво подчеркивает солидность и спортивные мотивы интерьера. Удобные ручки регулировок, а также расположенные на руле управление круиз-контролем и магнитолой, позволяют водителю ни на миг не отвлекаться от дороги с тем, чтобы сделать вождение еще безопасней.


Передние сиденья благодаря обилию регулировок удовлетворят любого водителя — при желании можно усесться почти по-спортивному низко. Вся эта спортивность никоим образом не сказывается на удобстве пассажиров второго ряда. Шесть подушек безопасности (базовая комплектация), кондиционер или климат-контроль, множество отделений для хранения мелких предметов сделают поездку максимально комфортной и безопасной.


Багажное отделение имеет объем в 500 л, который может быть увеличен частичным или полным складыванием спинки заднего сиденья. Резюмируя можно добавить, что новый спортивный имидж не заставил жертвовать практичностью.


На каждый вариант кузова может устанавливаться один из пяти двигателей: 1,8 л/120 л.с., 2,0 л/141 л.с., 2,3 л/166 л.с., 3,0 л/222 л.с., турбодизель 2,0 л/136 л.с.


Силовые агрегаты могут работать в паре с механической коробкой либо с «автоматом». У нас пока предлагаются седаны и хэтчбеки только с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,8; 2,0 и 2,3 л. Последний — встречается чаще всего, благодаря применению современных технологических достижений, этот двигатель отличается высокой экономичностью, чистым выхлопом и высокими динамическими характеристиками.


Подвеска: спереди спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная.


Инженеры Mazda не идут ни на какие компромиссы, когда дело заходит о безопасности: элементы активной безопасности помогают водителю быть хозяином ситуации. Но если худший вариант развития событий неизбежен, идеально согласованные меры пассивной безопасности обеспечат наилучшую защиту для всех пассажиров.


Салон Mazda6 получил экстремально жесткую конструкцию, что обеспечивает высочайший уровень безопасности всех пассажиров даже при самой серьезной аварии.


Запатентованная Mazda как изобретение система распределения и поглощения энергии удара (MAIDAS) со специальными зонами смятия спереди и сзади отводят энергию удара от кабины, уменьшая для пассажиров последствия аварии.


В 2007 году компания Mazda официально представила во Франкфурте второе поколение Mazda 6, которое призвано закрепить успех предшественницы. Новая модель стала больше, респектабельнее и комфортабельнее. Производитель предлагает на выбор три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбэк. По сравнению с предшественницей «шестерка» 2007 значительно подросла в размерах. Седан и хэтчбек стали длиннее на 6,5 см (4,75 м) и выше на 0,5 см (1,44 м) (универсал — на 7,5 см и 1 см соответственно). Колёсная база также была увеличена и представлена 2,725 м (+5 см). Также вопреки современным тенденциям автомобиль стал легче модели предыдущего поколения в среднем на 35 кг.


Под кузовом скрывается проверенное временем шасси предшественницы, известное своими спортивными повадками. Основными элементами экстерьера стали фары головного света оригинальной формы, широкая решетка радиатора и сложная пластика переднего бампера с множеством вентиляционных прорезей. Сочетание сглаженных форм и широких колёсных арок добавляют облику динамичности.


Как и предполагалось, в салоне нет ничего революционного. Экстерьер автомобиля сделан в классическом и даже немного консервативном стиле. Салон ориентирован на водителя. Рулевое колесо оборудовано клавишами управления навигации, аудио-системой, кондиционером и бортовым компьютером. Вся основная информация отражается на мульти-функциональном дисплее, который расположен на средней консоли. Всё строго и стильно — без излишеств. Внутреннее пространство по стилю исполнения стало спокойнее. Гладкие деревянные вставки у ручки КПП смотрятся стильно. На приборной панели «колодцы», отличающие салоны всех авто Mazda, а вместо тусклого серо-черного пластика появились вставки цвета платины. Кнопки на центральной консоли разместились более логично и органично. По правую руку водитель теперь увидит кнопку Start/Stop Engine, которая уже перешла из разряда новомодных приспособлений в стандартную комплектацию автомобилей бизнес класса. Кроме видимых изменений салон подвергся и другим трансформациям, к примеру, изменено строение передних сидений, а задний ряд снабжен системой, которая при нажатии кнопки автоматически откидывает их вперед, чтобы было удобно загружать вещи в багажник.


Как и прежде, гамма силовых агрегатов состоит из трех бензиновых двигателей (в Европе еще предлагается двухлитровый 140-сильный турбодизель). Полностью новый только один. Прежний флагманский двигатель рабочим объемом 2,3 л сменила более мощная и экономичная 2,5-литровая 170-сильная бензиновая «четверка». Кстати, этот силовой агрегат работает в паре только с механической коробкой передач. Двухлитровый двигатель практически без изменений перекочевал на новую «шестерку» с предшественницы, и мощность осталась прежней — 147 л.с. Зато, по уверениям разработчиков, он стал заметно экономичнее. Этот силовой агрегат предлагается не только шестиступенчатой механической коробкой передач, но и пятиступенчатым «автоматом». Базовым считается 1,8-литровый 120-сильный мотор.


Ходовую часть серьезно переработали, оснастили автомобиль независимой подвеской на двойных параллельных рычагах. Главное новшество — оригинальный электроусилитель руля. В отличие от других подобных конструкций электродвигатель здесь воздействует не на рулевой вал, а непосредственно на рейку. Такая схема неплохо зарекомендовала себя на купе RX-8. Руль информативный, но при этом не очень «острый».


Безопасность на высоком уровне. Базовая комплектация будет включать систему ABS, шесть подушек безопасности, тормозной ассистент, систему контроля тяги, ассистент парковки и систему DSC (система динамического контроля курсовой устойчивости).


«Шестерка» 2007 избавилась от главного недостатка предшественницы — неважной шумоизоляции. Даже на высокой скорости в салоне очень тихо. В этом заслуга не только новых звукоизоляционных материалов, но и отличной аэродинамики.


Базовая комплектация (которая отныне называется «Direct») стала богаче, чем у предшественницы. Она предлагает кондиционер, полный набор электронных систем безопасности и легкосплавные диски. Комплектация «Sport» включает в себя биксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски и аудиосистему «Bose».


На автосалоне в Женеве в 2010 году Mazda представила обновленную модель. В ходе рестайлинга экстерьер почти не изменился, потому что изначально получился столь гармоничным и удачным. Зато модернизации подверглась техническая составляющая – шасси, коробка передач, моторы.


Дизайнеры слегка прошлись по блокам светотехники:чуть-чутьпридали свежести задним фонарям, внесли несколько новых штрихов в форму фар. Стали устанавливать новые галогенные и биксеноновые фары, причем последние выполнены в адаптивной версии – они могут поворачивать световые пучки на угол до 15°, как бы «заглядывая» в повороты. Измененный бампер, обновленная решетка радиатора и новая форма ниш для противотуманок придали облику автомобиля больше спортивности и динамичности. «Поворотники» переместились с крыльев на боковые зеркала. Дополняет картину увеличенная эмблема марки на носу и новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски. Существенно расширена цветовая гамма: вместо прежних шести красок теперь предлагается сразу десять. Два цвета уже были на других моделях компании (Graphite Mica и Black Mica), еще два – Clear Water Blue Mica и Midnight Bronze Mica – новые для Mazda.


В интерьере кардинальных перемен нет. Из самых заметных – комбинированная (кожа/ткань) обивка кресел (выглядит довольно стильно), хром на органах управления, новая отделка приборной панели, слегка увеличенный информационный дисплей, черная окантовка блока «музыки» и климата да иной трехспицевый мультифункциональный руль. На руле появилась кнопка «перелистывания» бортового компьютера. Предыдущий алгоритм был весьма сложным и запутанным, а теперь одним нажатием пальца можно получать все важные сведения (средний и мгновенный расход топлива, пробег, текущее время и т.д.). Заметно улучшилась шумоизоляция.


Двигатель объемом 2,5-литра мощностью 170 л.с. теперь поставляется как с механической, так и с 5-диапазонной автоматической коробкой передач. Ранее предлагался исключительно с «механикой». Сам мотор не нов, но его модернизировали, несколько улучшив ряд параметров (в том числе уровень вредных выбросов, сниженный на 3,8%). Не нова и автоматическая коробка с функцией переключения в ручной режим. Однако ее тоже доработали, оснастив оптимизированным гидротрансформатором. Эти меры были призваны решить две задачи: снизить расход топлива и улучшить динамику. Кроме того, 6-ступенчатая «механика» в сочетании с 2,5-литровым двигателем есть только на седане, в хэтчбеке этот мотор идет лишь в паре с «автоматом». Что же касается прочих вариантов, то по-прежнему предлагается 120-сильный агрегат объемом 1,8 л (с 5-ступенчатой механической трансмиссией) и 147-сильный 2-литровый двигатель, с которым может быть агрегатирована как 6-ступенчатая МКП, так и 5-диапазонный «автомат». Примечательно, что в Европе 147-сильный двигатель заменили на новый бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском топлива серии DISI мощностью 153 л.с. Главный плюс данного мотора состоит не в прибавке нескольких лошадей, а в снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ. С ним автомобиль тратить всего 6,7 л на 100 км пути. Не представлены на нашем рынке и дизельные версии. Линейка двигателей на тяжелом топливе состоит из 2.2-литровым турбодизелемMZR-CDв трех версиях, максимальной мощностью от 129 до 180 лошадиных сил. Расход топлива и уровень выбросов CO2 также значительно улучшены по сравнению с показателями двигателя прошлого поколения.


Вместе с тем в автомобиле лучше стала управляемость, вырос уровень комфорта. Рестайлинговая «шестерка» более устойчива на скоростном шоссе и в поворотах, куда входит строго по заданной траектории. При резком торможении машина демонстрирует хорошую курсовую устойчивость. Руль стал более информативным, его работа четко соотносится с тем или иным режимом движения. Кроме того, возросла плавность хода, выбоины на дорогах и «лежачих полицейских» Mazda 6 проходит мягко, большинство вибраций гасится.


Седан Mazda6 2013 третьего поколения был официально представлен на Международном Московском автосалоне 2012 года. Отныне данная модель позиционируется как флагман компании из Хиросимы. Мазда 6 2013 получилась очень красивым автомобилем и, как и было обещано автопроизводителем, действительно не сильно отличается от концепта Takeri, облик которого и лег в основу внешности серийной машины. Дизайн выполнен в фирменном стиле компании под названием Kodo – Soul of Motion (душа движения), впервые получившим свое применение на серийных машинах в компактном кроссовере Mazda CX-5. До этого японский бренд следовал дизайну «потока» Nagare от Лоренса ван ден Акера (предшественника Икуо Маэда на посту главного дизайнер Mazda).


По своим габаритам «шестерка» третьего поколения превзошла своего предшественника по всем направлениям. Длина седана увеличилась до 4 865 мм (+ 110 мм), ширина составляет 1 840 мм (+ 45 мм), высота – 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колесной базы выросла на 105 мм – до 2 830 мм. Клиренс стал меньше на 15 мм (до 150 мм). Все это положительным образом сказалось на свободном пространстве для водителя и пассажиров. Правда, объем багажника в Мазда6 2013 сократился с 519 до 483 литров, зато погрузку/выгрузку вещей облегчит расширенный на 32 мм багажный проем.


Идеальные сглаженные формы, элегантный и вместе с тем несколько агрессивный дизайн создан в духе нового времени. Носовая часть выглядит как никогда динамично. Радиаторная решетка выступает максимально вперед относительно головной оптики. Внутренняя начинка светотехники состоит из биксеноновых фар и светодиодов (прерогатива дорогих версий). Профиль обзавелся большим количеством мускулов за счет более развитых выштамповок, кроме того значительно вырос наклон задней стойки крыши, а задняя оптика теперь еще больше «вторгается» во владения боковой части кузова. Оптика стала уже и грубее, появилось большее количество ломаных линий и, конечно же, присутствует такой свежий дизайнерский элемент как горизонтальный хромированный молдинг на крышке багажника.


Салон выполнен не в столь эмоциональном стиле как экстерьер, но стал более солидным и основательным. В компании отмечают, что при разработке интерьера уделялось пристальное внимание к мелочам, а материалы отделки стали дороже и качественнее. Салон на уровне плеч стал шире на 20 мм, прибавка в заднем ряду для ног пассажиров составила 43 мм. Во втором ряду удобно сидеть, подушка дивана стала длиннее, в спинках передних кресел появились глубокие выемки, оформленные мягким материалом. Водительское кресло — с отменным профилем и выразительной боковой поддержкой. Компактное мультифункциональное рулевое колесо.


Главенствующее место на центральной консоли занимает дисплей мультимедийной системы (на центральном тоннеле расположен управляющий джойстик) — навигационная система может похвастаться наличием русского языка. Чуть ниже блок дефлекторов отопительной системы, а затем прочие управляющие клавиши. Приборы традиционно утоплены в колодца — слева тахометр, в центре спидометр, а справа дисплей, обладающий неплохой анимацией.


Mazda6 2013 получила весь комплекс технологий SkyActiv, включая не только двигатели и трансмиссии, но также шасси и кузов с увеличенным объемом содержания в нем высокопрочных сталей, это позволило снизить массу на 100 кг и увеличить на 30 % жесткость на кручение по сравнению с предшественницей. Кузов демонстрирует хороший показатель коэффициента сопротивления набегающему потоку Cx — 0,26.


На российском рынке Mazda 6 2013 получит два бензиновых двигателя. Базовый четырехцилиндровый движок SKYACTIVE-G 2.0 развивает 150 л.с. (210 Нм), а более мощный SKYACTIVE-G 2.5 выдает 192 л.с. и пиковый крутящий момент в 256 Нм при 3 250 об/мин. Разгон до 100 км/час с двухлитровым двигателем занимает 9.5 сек, максимальная скорость 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле равен 5.5 литрам. Более мощная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7.8 сек. Максимальная скорость достигает 223 км/ч. Оба мотора можно заказать как в паре с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-диапазонным автоматом. Система start/stop входит в базовое оснащение. А 2,5-литровый движок оснащен еще и новой системой рекуперации торможения i-ELOOP, накапливающей энергию для обеспечения питания различных систем автомобиля, позволяя на этом экономить топливо. На европейском рынке Мазда6 2013 получит также 2,2-литровый дизельный мотор SkyActiv-D мощностью 175 л.с., агрегатирующийся в паре с автоматической коробкой. Шасси: стойки типа Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади.


Следует сказать несколько слов о реализованных мерах безопасности. Система безопасности полностью защищает пассажиров при полных и частичных столкновениях. Боковые удары компенсирует система Triple-H. В салоне имеется новая система защиты пассажиров с помощью подушек безопасности, передние подушки реализованы как двухступенчатые, а также имеются дополнительные подушки сбоку.


Инженеры научили фары автомобиля заглядывать за поворот и переключаться самостоятельно с ближнего на дальний свет и наоборот (при необходимости), контролировать «мертвые зоны», рядность, тормозить и останавливаться без участия водителя, правда пока только на скорости до 30 км/ч.

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2 на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2018—2021 III (GJ) Рестайлинг 2

Плюсы

28 плюсов

5 Дизайн

4 Комфорт

4 Шумоизоляция

4 Управляемость

2 Динамика

Минусы

7 минусов

3 Качество сборки

3 Багажник

1 Проходимость

Японская надежность с БМВ-шными повадками

Mazda 6 2.0 AT (150 л.с.)

С июля 19 года владею данным авто. что могу сказать: машина мне понравилась сразу, будто надел идеальный пиджак в магазине. устраивает практически всем. начну с главного в этой машине — управляемость!

Вот и дошла моя очередь до покупки нового автомобиля.

Mazda 6 2.5 AT (194 л.с.)

Приоритетными параметрами выбора нового авто были: надежность, дизайн, комфорт за рулем, АКПП, достойная динамика для города и отзывчивый руль.

Тест-драйв Авто.ру

Красота не требует жертв! Все плюсы и минусы Mazda6 с турбомотором: подробный тест

Лучший выбор для тех кто ценит надежность и красоту!

Mazda 6 2.5 AT (194 л.с.)

И так начнем!

Mazda 6 new

Mazda 6 2.5 AT (194 л.с.)

Привет друзья !

Разбор Авто.ру

Замах на легендарность: первые изображения Mazda6 нового поколения

Мазда 6, 2019 г.в., 2л. Комплектация active

Mazda 6 2.0 AT (150 л.с.)

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Прошёл год с покупки моей мазды 6, пробег составляет 19 800 км и я решился поделиться с вами опытом владения данного авто. Возможно мой отзыв поможет сформировать

VeselCHAG

Обновлён

18 февраля 2021

Mazda 6 2019

Mazda 6 2.5 AT (194 л.с.)

Купил за внешний вид и потрясающий белый салон. С двигателем 2.5 едет весьма прилично, в спортивном режиме коробки так вообще изумительно. В салоне тихо, качество материалов радует — приятно прикасать

Мазда 6, 2019 год, 194 лс, первые впечатления

Mazda 6 2.5 AT (194 л.с.)

Мазда 6, 2019 год, 194 лс, первые впечатления

Самая безопасная, самая дорогая, самая комфортная 6

Mazda 6 2.5 AT (231 л.с.)

Купил год назад для жены и безопасных поездок: самая тормозит, сама держит авто в полосе, вентиляция сидений, прекрасная музыка, проекция на дисплей – всего понабрал. В общем разумная альтернатива нем

Мазда 6 2019 года выпуска

Mazda 6 2.0 AT (150 л.с.)

Машина очень даже хорошая, шумоизоляция на уровне, машина прям молодежная, всё здорово!!! Порадовала динамика, огресивное рычание на высоких оборотах, и очень удобная проэкция на экран, клиренс очень

Лучшее соотношение цена/качество в 2020г.

Mazda 6 2.0 AT (150 л.с.)

Оставляю абсолютно честный отзыв, т.к. не являюсь фанатом марки Мазда. Покупал вначале 2020г., машину 2019г.в. — 2.0 АТ, 150л.с., Active + 1 пакет, + камера+ зимняя резина+сетка в бампер+велюровые ков

Всё о Mazda 6

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Показать все — 14

Mazda 6 MPS

Кузов

Внешний вид Mazda 6 MPS, в отличии от «гражданской» версии 6-ки, изменился. Капот по центру  «надулся» на 4см, так как теперь под ним разместился большой интеркуллер.  В передний бампер встроен ещё более эффективный воздухозаборник, а из-под заднего торчат пара крупных овальных имитаций глушителя. На крышке багажника имеется спойлер, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях, а в увеличенных колесных арках установлены 18-дюймовые диски, вписанные в низкопрофильные шины.

Двигатель

Но не внешний тюнинг MPS поистине отражает его сущность. Для этого необходимо заглянуть внутрь. Под капотом мы найдем 2.3-литровый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском, котрый выдает 260 л.с. при 5500 об/мин. Такой двигатель разгоняет Mazda 6 MPS весом  1665 кг до 100 км/ч всего за 6,6 с. Система непосредственного впрыска выдает мотору ровно столько топлива, сколько ему нужно и когда нужно. Результат — мгновенная реакция на малейшее перемещение педали газа. Искушенным гонками на Impreza WRX или Lancer Evo разгон может показаться слишком ровным. Зато здесь отсутствие турбо-лагов и резких подхватов компенсировано идеально гладкой плоскостью верхушки графика крутящего момента с 2 000 до 4 500 оборотов. Над мотором поработали весьма серьезно. Под капотом аббревиатура MZR 2,3 DISI TURBO, является «зашифрованным посланием» — Direct Injection Spark Ignition Turbo. На деле это означает сочетание непосредственного впрыска (исключительно высокооктанового бензина) в цилиндр с турбонаддувом, оборудованным системой промежуточного охлаждения (радиатор на крышке силового агрегата).

Трансмиссия

Совместно с силовым агрегатом работает 6-ступенчатая механическая коробка Aisin. Ход ручки переключения передач короткий и чёткий. На каждой передаче установлено по дополнительному синхронизатору, что не могло не сказаться на четкости включения скоростей.

Ходовая часть

в модифицированную заднюю подвеску добавили «привода» и электронно-управляемую многодисковую муфту. Когда передние колеса начинают буксовать, она блокируется и передает до 50% момента на заднюю ось. А поскольку речь идет о машине «горячей», то к этому присовокупили самоблокирующийся дифференциал, который помогает задним колесам вращаться с одинаковой скоростью. Ну и, конечно, снабдили подвески более жесткими пружинами и амортизаторами.

Салон

Внутри, кроме прекрасно подходящих любому телу сидений Recaro, мало что изменилось. Маленький кожаный трехспицевый руль все так же удобен и регулируется как по высоте, так и по вылету, на нем — кнопки управления аудиосистемой. Но площадка для отдыха левой ноги, как и все педали, теперь металлическая, а декоративные вставки — «титановые». Вот, пожалуй, и все. Климат-контроль, полный электропакет и аудиосистема Bose есть уже в базовой комплектации.

За рулем: Тест летних шин размера 235/60 R18 для кроссоверов (2021) | Colesa.ru

Популярный журнал «За рулем» в этом сезоне уже опубликовал результаты теста легковых шин, а теперь настала очередь шин для кроссоверов. Было решено протестировать шоссейные шины, предназначенные в первую очередь для асфальтированных поверхностей, и исключением стали только вседорожные шины Centara Adventure A/T от китайской компании Zhongyi, которые участвовали в тесте вне зачета. 

На тесты были взяты шины размера 235/60 R18, являющегося стандартным для таких автомобилей, как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Porsche Macan и Mercedes-Benz GLC, а в список участников попали шины разных ценовых сегментов. Самыми дорогими шинами в тесте были Continental PremiumContact 6 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, на 20% дешевле были Nokian Hakka Black 2 SUV и Toyo Proxes Sport SUV, а эконом-класс представлен отечественными Viatti Bosco H/T и сразу четырьмя дешевыми шинами из Китая — Zeetex SU1000 vfm (частный бренд компании Zafco из ОАЭ), Triangle AdvanteX SUV TR259, Rapid Ecosaver (выпускаются китайской Shengtai) и Landsail LS588 SUV (продукт компании Sentury). 

Поскольку все шины за исключением Centara не адаптированы к условиям бездорожья, все тесты были проведены на мощеных покрытиях, а тормозной путь снова измерялся в двух температурных режимах – при 17-23˚С в немецком Папенбурге и при 8-10˚С на полигоне Nokian в Финляндии. В испытаниях использовался Mercedes GLC с полным приводом.

На сухом покрытии в теплую погоду самый короткий тормозной путь был у шин Toyo, но при этом именно у них заметнее всего ухудшается сцепление при снижении температуры, поскольку на финском полигоне они заняли только шестое место. В то же время у Landsail и Triangle сцепление при похолодании будет увеличиваться, а худшими в обоих случаях стали Rapid и Centara. 

На мокром покрытии Toyo снова были лучшими в теплых условиях, а снижение температуры опустило их на четвертую строчку. Худшими в теплую погоду снова оказались Rapid и Centara, но нужно помнить, что последние шины все же относятся к классу A/T, так что результат можно считать вполне приемлемым. При менее высокой температуре последнее место заняли Triangle, и вот у них такого оправдания нет, и к тому же они уступили даже Centara. Если же говорить о том, какие шины наиболее стабильны в плане эффективности торможения, то это Continental, которые оказались самыми «метеоустойчивыми» и на сухой, и на мокрой поверхности.

В тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию лучшими стали Nokian, выдерживающие скорости до 93 км/ч, тогда как бюджетные Landsail сдаются уже при 82 км/ч, то есть разница достаточно ощутимая. Сопротивляемость продольному аквпланированию на этот раз не оценивалась, поскольку по стандартной методике – автомобиль разгоняется при нахождении двух колес в водяной ванне, после чего отмечается начало пробуксовки ведущего колеса – на полноприводном автомобиле не получится. 

Лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях продемонстрировали Continental, тогда как про Toyo эксперты сказали, что они «наделяют Mercedes-Benz GLC пустоватой баранкой с нечетким “нолем” и рысканьем из стороны в сторону. Корректировку осложняют задержки в реакциях. Даже “атэшная” Centara получила меньше замечаний». На извилистом треке самые высокие оценки за управляемость на сухом покрытии получили Continental, Goodyear и Nokian, тогда как у Centara было слабое сцепление на передней оси в поворотах, а к Zeetex тоже были претензии, в том числе из-за ухудшения информативности.

На мокром покрытии стабильнее всего ведут себя Toyo, а шины Zeetex снова произвели негативное впечатление, причем настолько сильное, что, по словам «испытателей», на них машина «ведет себя буквально как корова на льду». «На входе в поворот может неожиданно сорваться в снос передком наружу, или уже на дуге резко взбрыкнуть в сторону кормой. Во всех случаях скольжения оказываются долгими, будто на катке», — отметили в ЗР, добавив, что «Centara тоже грешит сносом и поздней стабилизацией, но не в таких масштабах».

В тесте на уровень шума худшими ожидаемо стали Centara, которые «гудят разреженным протектором и повизгивают в поворотах», и кроме того неприятный сюрприз преподнесли отечественные Viatti, «сочно озвучивающие любые дорожные неровности». Viatti также обладают и самым жестким ходом, причем в этом отношении они уступили даже Centara, а высокие оценки за плавность хода получили Continental, Goodyear, Landsail, Nokian, Toyo и Triangle. 

От вседорожных Centara можно было ожидать, что они будут увеличивать расход топлива, но тесты показали, что при 60 км/ч у них такое же сопротивление качению, как у Toyo, а при 90 км/ч расход топлива вырос только на 0,1л/100км. 

Вердикт

Первое место по итогам всего теста досталось премиальным Continental PremiumContact 6, которые в очередной раз продемонстрировали отличный баланс характеристик. В то же время у Continental низкая устойчивость к поперечному аквапланированию, и нужно учитывать, что это самые дорогие шины в тесте. 

Вторую строчку заняли Nokian Hakka Black 2 SUV, у которых хорошая сопротивляемость аквапланировани и стабильное поведение в любых условиях, а бронза на этот раз досталась шинам Toyo Proxes Sport SUV, быстрее остальных шин останавливавшим автомобиль и на сухом, и на мокром покрытии, но только в теплую погоду. У Toyo также хорошая управляемость на мокром покрытии и высокий уровень комфорта, но есть проблемы с курсовой устойчивостью и управляемостью на сухой поверхности, плюс повышенный расход топлива. 

На четвертом месте расположились Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, которые обеспечивают хороший уровень комфорта, но будут заметно ухудшать свое сцепление при похолодании. Далее следуют Viatti Bosco H/T, и для отечественного бренда, как отметили в ЗР, пятое место — это успех. У Viatti хорошая управляемость на мокром и сухом покрытии, а среди недостатков – слабая устойчивость к аквапланированию, жесткий ход и громкий шум. 

Лучшими среди дешевых китайских шин стали Landsail LS588 SUV, которые даже смогли получить оценку «Хорошо», поскольку у них высокое сцепление в прохладную погоду, хороший комфорт и низкое сопротивление качению. В то же время у Landsail были проблемы с управляемостью и курсовой устойчивостью на сухом треке, а также с сопротивляемостью аквапланированию. 

Triangle AdvanteX SUV TR259 и Zeetex SU1000 vfm заработали одинаковое количество баллов, и у них также были похожие оценки в тестах на экономичность и комфортность. В то же время Triangle стабильно ведут себя, хотя их сцепление заметно ниже, чем у лидеров, а у Zeetex более высокий уровень сцепления, но при этом плохая управляемость. Последнюю же строчку заняли Rapid Ecosaver, у которых одновременно и слабое сцепление, и плохая управляемость на мокром покрытии, но они стабильно ведут себя на сухом покрытии, и у них также приемлемые комфортность и экономичность. 

Что касается вседорожных Centara Adventure A/T, они ожидаемо проиграли всем «асфальтовым» шинам, хотя благодаря широким канавкам у них достаточно хорошая устойчивость к аквапланированию. В то же время в ЗР отметили, что 809 баллов – неплохой результат для шин этой категории, и к тому же они легко смогли бы отыграться на грунтовой дороге. 
 

2021 Maserati Levante 2.0 GDI (330 лс) MHEV AWD Automatic

Технические характеристики Maserati Levante 2.0 GDI (330 лс) MHEV AWD Automatic 2021

Базовая информация
Марка Maserati
Модель Levante
Поколения Levante
Модификация (двигатель) 2.0 GDI (330 лс) MHEV AWD Automatic
Начало выпуска Апрель, 2021 г
Архитектура силового агрегата MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль)
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Выбросы CO2 (WLTP) 231-252 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 6.0 сек
Время разгона 0 — 62 mph 6.0 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 5.7 сек
Максимальная скорость 240 км/ч
149.13 mph
100 км/ч — 0 36 м
Экологический стандарт Euro 6d
Соотношение мощность/вес 6.3 кг/лс, 157.9 лс/тонна
Двигатель
Мощность 330 лс @ 5750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 165.4 лс/л
Крутящий момент 450 Нм @ 2250 об./мин.
331.9 lb.-ft. @ 2250 об./мин.
Объем двигателя 1995 см3121.74 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм
3.31 in.
Ход поршня 90 мм
3.54 in.
Степень сжатия 9.5
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Системы двигателя Система Старт-Стоп
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 2090 кг
4607.66 lbs.
Объем багажника минимальный 580 л
20.48 cu. ft.
Объем топливного бака 80 л
21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина 5005 мм
197.05 in.
Ширина 1981 мм
77.99 in.
Высота 1693 мм
66.65 in.
Колесная база 3004 мм
118.27 in.
Колея передняя 1631 мм
64.21 in.
Колея задняя 1662 мм
65.43 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение задние колеса автомобиля с возможностью движения только в смешанном режиме, и, если необходимо, через электрически или механически управляемую муфту, приводятся в движение передние колеса.
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 8 ZF
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 345×32 мм
Задние тормоза Дисковые вентилируемые, 330×22 мм
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 265/50 R19
Размер дисков R19

Посмотреть фотографии Mazda 6 Carbon Edition 2021 года

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Хотя модель Carbon Edition надумана, этот седан среднего размера сочетает в себе стоимость, роскошь и мастерство вождения.

Читать обзор полностью

Просмотр галереи

43 Фото

1 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

2 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

3 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

4 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

5 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

6 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

7 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

8 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

9 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

10 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

11 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

12 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

13 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

14 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

15 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

16 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

17 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

18 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

19 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

20 из 43

2021 Mazda 6 Carbon Edition

— цена: + 0 руб.

21 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

22 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

23 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

24 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

25 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

26 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

27 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

28 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

29 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

30 из 43

Mazda 6 Carbon Edition 2021 года выпуска

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda Mazda6 2021 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Удовольствие от вождения, красивый внешний вид и сложность в использовании, Mazda6 — фантастический автомобиль, который разочаровывает поистине ужасными средствами управления мультимедиа.

В сравнении с конкурентами: Внутри он кажется более тесным, чем некоторые из его конкурентов, но Mazda6, несомненно, более интересна и интересна в управлении.Несмотря на то, что он также наделен более приятным интерьером, его мультимедийная стратегия не позволяет ему конкурировать с последними и лучшими седанами на рынке.

Класс седанов среднего размера продолжает сокращаться, поскольку покупатели предпочитают более дорогие и просторные внедорожники среднего размера, но это не значит, что все еще нет покупателей, которые не нуждаются или не хотят сидеть высоко в автомобиле. искусственный грузовик. Для них Mazda идет вперед со своим семейным седаном среднего размера Mazda6.

В 2021 году Mazda6 получит новый уровень отделки салона Carbon Edition, который дополнит его и без того стройный вид некоторыми дополнительными визуальными изменениями.Тем не менее, конкуренция остается такой же жесткой, как и прежде, — возможно, даже в большей степени сейчас, когда число покупателей в этом сегменте сократилось из года в год. Может ли добавление забавного пакета отделки сохранить Mazda6 в рабочем состоянии?

Связано: Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto: где они сейчас?

В стиле нет недостатка

Одно из преимуществ Mazda6 перед конкурентами — это внешний вид. Mazda6 2021 года — самый красивый седан среднего размера, который когда-либо производила Mazda, и чертовски красивее любого из его конкурентов.Последнее обновление стиля автомобиля только сделало его более привлекательным, с низкими, ниспадающими линиями крыльев и агрессивностью … Показать полный обзор

Вердикт: Удовольствие от вождения, красивый внешний вид и сложность в использовании, Mazda6 — фантастический автомобиль, который разочаровывает поистине ужасными средствами управления мультимедиа.

В сравнении с конкурентами: Внутри он кажется более жестким, чем некоторые из его конкурентов, но Mazda6, несомненно, более интересна и интересна в управлении.Несмотря на то, что он также наделен более приятным интерьером, его мультимедийная стратегия не позволяет ему конкурировать с последними и лучшими седанами на рынке.

Класс седанов среднего размера продолжает сокращаться, поскольку покупатели предпочитают более дорогие и просторные внедорожники среднего размера, но это не значит, что все еще нет покупателей, которые не нуждаются или не хотят сидеть высоко в искусстве. грузовик. Для них Mazda идет вперед со своим семейным седаном среднего размера Mazda6.

В 2021 году Mazda6 получит новый уровень отделки салона Carbon Edition, который дополнит и без того стройный внешний вид некоторыми дополнительными визуальными изменениями.Тем не менее, конкуренция остается такой же жесткой, как и прежде, — возможно, даже в большей степени сейчас, когда число покупателей в этом сегменте сократилось из года в год. Может ли добавление забавного пакета отделки сохранить Mazda6 в рабочем состоянии?

Связано: Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto: где они сейчас?

Стиль отсутствует

Одно из преимуществ Mazda6 перед конкурентами — это внешний вид. Mazda6 2021 года — самый красивый седан среднего размера, который когда-либо производила Mazda, и чертовски красивее любого из его конкурентов.Последнее обновление стиля автомобиля только сделало его более привлекательным, с низкими, ниспадающими линиями крыльев и агрессивными фарами типа «кошачий глаз», которые вызывают сравнение с Jaguar и классическими Alfa Romeo — двумя брендами в классе, значительно превосходящим тот, в котором играет Mazda.

Здесь нет анонимного, типичного стиля семейного седана; Mazda занимает нишу для покупателей седанов, которым нужно больше, чем просто транспортное средство. Mazda6 резко контрастирует с необычными линиями последней модели Honda Accord, причудливой Toyota Camry с рыбьим лицом и совершенно обычными Nissan Altima и Subaru Legacy.Carbon Edition добавляет немного больше изюминки к линиям, с черными металлическими 19-дюймовыми колесами и шинами, глянцево-черным задним спойлером и наружными зеркалами заднего вида и только одним вариантом окраски: серым полиметаллом.

Самая спортивная альтернатива?

У других брендов есть спортивные версии своих семейных седанов среднего размера, но немногие из них оправдывают свои обещания. Toyota Camry TRD выглядит агрессивно и хорошо управляется, но по силовым агрегатам и тормозам у нее не хватает. Большой Accord от Honda такой же; похоже, это должно быть весело, но его размер и мягкость в конечном итоге предают любые спортивные намерения.В отличие от Mazda6: сочетание утонченности шасси, легкости и маневренности, а также абсолютно динамитного силового агрегата с турбонаддувом делают его выбором энтузиастов вождения в этой категории.

Mazda6 Carbon Edition приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, если заправить его 93-октановым бензином. Эти цифры падают до 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента с обычным 87-октановым бензином, что ниже, чем у конкурентов.Hyundai Sonata N Line, например, получает 290 л.с. от своего 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом на обычном бензине, в то время как дополнительный V-6 Camry XLE развивает 301 л.с. с октановым числом 87. Автомобиль Carbon Edition, на котором я ездил, должно быть, был наполнен мощным мотором, так как ускорение, которое он генерировало, было значительным. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач с шестью скоростями, что на несколько передач меньше, чем у многих современных автомобилей. Это означает, что для достижения приличной экономии топлива Mazda6 предпочитает использовать более высокие передачи.Он переключается на низкую скорость быстро и быстро, когда требуется с минимальной задержкой, но он не будет долго зависать на этих более низких передачах, если вы не включите спортивный режим, который делает немного более неистовым круиз по городу. Достаточно сказать, что поддерживать его в нормальных режимах — это лучший способ; переходите в спортивный режим только в том случае, если вы планируете более агрессивное вождение.

Однако в конечном итоге вы можете захотеть делать это чаще, чем вы думаете, особенно если вы живете где-то с извилистыми дорогами. Автомобиль — это ура, который стоит бросить, с легким прямым рулевым управлением, обеспечивающим приличную обратную связь, а также с отзывчивой трансмиссией, с которой всегда приятно играть, — и ничто из этого не скомпрометировано слишком жесткой или чрезмерно спортивной ездой.Баланс — это главное здесь, и Mazda6 обеспечивает его в полной мере. Единственная темная отметка на его ярком табеле успеваемости — это торможение; ощущение педали слишком мягкое для такой спортивной машины. Первоначальный прикус немного, и хотя сильного нажатия на тормоз достаточно, чтобы остановить машину, обратная связь с педалью не так уж велика. Это заставляет вещи казаться немного мягкими и менее внушающими уверенность, чем мне хотелось бы. Этого достаточно, чтобы вернуть себе энтузиазм и контролировать свое поведение за рулем, чтобы не попасть в неприятности на проселочной дороге.

Если вы слишком довольны дроссельной заслонкой, ваша экономия топлива, вероятно, почувствует себя ущемленной, несмотря на технологию управления двигателем SkyActiv от Mazda. Экономия топлива для Mazda6 с большим двигателем оценивается Агентством по охране окружающей среды и составляет 23/31/26 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым, а за неделю, проведенную со зверем, было получено 24,5 миль на галлон — не неожиданно, учитывая агрессивный способ, которым я обычно ездил. Удивительно, но официальный рейтинг Mazda твердо претендует на приз за расход бензина вместе с автомобилями с восьми- и 10-ступенчатыми автоматическими коробками передач, включая Honda Accord Sport (22/32/26 миль на галлон), Hyundai Sonata N Line (23 / 33/27 миль на галлон) и даже Toyota Camry TRD с двигателем V-6 (22/31/25 миль на галлон).Однако, в отличие от этих автомобилей, Mazda6 не имеет гибридного варианта. Есть модель без турбонаддува с номиналом 26/35/29 миль на галлон, но если вы ищете значительную экономию топлива в диапазоне 40-50 миль на галлон, вам придется покупать гибридного конкурента.

Убийца сделок

В динамике Mazda6 не в чем винить. Однако внутри большая проблема. Нет проблем с материалами интерьера, которые являются первоклассными, а также похвалы Mazda за то, что они не боялись использовать некоторые цвета: Carbon Edition включает в себя темно-бордово-красную кожу на сиденьях и отделке.Интерьер кажется более узким, чем кабины от Honda и Hyundai, а пространство для ног на заднем сиденье ограничено (особенно по сравнению с задними сиденьями Volkswagen Passat, похожими на лимузин), но Mazda хорошо поработала, выполнив свою задачу — почти премиум-класса. среда, которая может преследовать более высокий сегмент рынка. И здесь не так много средств управления, которые могут вас запутать; Mazda сводит беспорядок к кнопкам до минимума и порадует вас четкими, легко читаемыми датчиками вместо полностью цифрового кластера.

Нет, нет никаких претензий к тому, как все это устроено — убийца сделки — совершенно неадекватная мультимедийная система автомобиля.Его сложно использовать, он отсталый в своей операционной стратегии и устарел. Возможно, это кажется суровым приговором, но мультимедийная система Mazda6 достаточно плоха, чтобы я не мог рекомендовать эту машину.

В чем проблема? Вы не можете использовать сенсорный экран, пока машина находится в движении. Если вы хотите что-то сделать — например, сменить радиостанцию ​​или переключить аудиофункции — вам придется использовать ручку дистанционного управления и пятипозиционный контроллер, установленные низко на центральной консоли между передними сиденьями.Поэтому вместо того, чтобы просто прикасаться к тому, что вы хотите на экране, которое находится на уровне глаз, вам нужно выяснить, как найти то, что вы хотите, с помощью пульта дистанционного управления, добавляя шаги и отвлекая внимание к процессу. Это абсолютно глупо и требует полного переосмысления — особенно в эпоху, когда Hyundai и Kia предлагают одни из самых удивительных и современных мультимедийных технологий в своем классе. (Toyota и Honda тоже все еще немного отстают.) Даже Apple CarPlay и Android Auto затронуты этой настройкой; если вы не собираетесь так часто использовать систему, это не будет большой проблемой, но если вы это сделаете, это серьезная проблема — возможно, даже проблема безопасности.

Конкурсная цена

Как автопроизводитель, Mazda стремится превзойти свой весовой класс во многих своих автомобилях, и она приложила немало усилий, чтобы улучшить свои интерьеры, чтобы отразить это. Но даже с учетом более высоких целей, он поддерживает более распространенные и конкурентоспособные цены. Базовая комплектация Mazda6 Sport 2021 года начинается с 25 470 долларов (все цены включают пункт назначения). Carbon Edition, представленный здесь, — это несколько ступенек вверх по лестнице, начиная с 33 945 долларов, но без особых дополнительных опций — кроме аксессуаров, таких как всепогодные коврики или брызговики — настолько хорошо оборудована базовая модель.Добавление навигации дает вам SD-карту за 400 долларов, которая вставляется в консоль и активирует встроенную систему. У Carbon Edition есть только одна отделка: Signature, которая стоит от 36 895 долларов и включает еще более красивую кожаную отделку Nappa.

Такая цена ставит Mazda6 Carbon Edition прямо на охоту покупателей седанов среднего размера. Он даже входит в нижнюю часть спортивных вариантов, предлагаемых конкурирующими автопроизводителями. Сочетание удовольствия от вождения, высококлассного дизайна интерьера и материалов, а также конкурентоспособного (если не лучшего в своем классе) внутреннего пространства сделало бы его надежной альтернативой для людей, уставших от одних и тех же старых вариантов от Honda и Toyota … если бы не его ужасная мультимедийная система.Система испортит впечатление от работы для многих водителей; автомобиль просто не должен быть таким сложным и отвлекающим. Пока Mazda не переосмыслиет подходы к контролю над своей бортовой электроникой и интеграции смартфонов, я рекомендую рассмотреть другой бренд.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

Mazda 6 2021 Цена и характеристики

Линейка седанов и универсалов Mazda 6 получит новый спортивный вариант GT SP в рамках более широкой модернизации 2021 года, которая поступит в Австралию с марта .

Mazda 6 GT SP находится между классами Touring и Atenza и стоит от 46 690 долларов США за седан и от долларов США за 47 990 долларов США как универсал в Австралии, без учета дорожных расходов.Это примерно на 700 долларов больше, чем у старого GT.

GT SP по сути является австралийской версией «Black Tone» для японского рынка и Carbon Edition для американского рынка, предлагая такие уникальные особенности, как черные легкосплавные диски, черные колпачки зеркал и бордовая кожаная отделка.

Полиметаллический серый металлик был добавлен в качестве нового варианта окраски на 2021 год для всей линейки, в то время как модели GT SP и Atenza теперь имеют значок «Turbo», обозначающий их 2,5-литровую трансмиссию с турбонаддувом.

  • На фото: Mazda 6 GT SP
Стоимость

Mazda 6 Седан

  • Mazda 6 Sport 2021: 34590 долларов (+ 100 долларов)
  • 2021 Mazda 6 Touring: 38890 долларов (+ 200 долларов)
  • Mazda 6 GT SP 2021 года: 46690 долларов (НОВАЯ)
  • Mazda 6 Atenza 2021: 50 090 долларов (+ 200 долларов)

Mazda 6 универсал

  • Mazda 6 Sport 2021: 35 890 долларов (+ 100 долларов)
  • Mazda 6 Touring 2021: 40 190 (+ 200 долларов)
  • Mazda 6 GT SP 2021 года: 47 990 долларов (НОВАЯ)
  • Mazda 6 Atenza 2021: 51 390 долларов (+ 200 долларов)

Все цены указаны без учета дорожных расходов

Двигатели

В комплектации Sport и Touring Mazda 6 оснащается атмосферным двигателем 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с логотипом Skyactiv-G.

Атмо-агрегат развивает 140 кВт, при 6000 об / мин и 252 Нм, при 4000 об / мин, приводя передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации.

Между тем, GT SP и Atenza более высокого класса добавляют турбокомпрессор к 2,5-литровому бензиновому двигателю, увеличивая мощность до 170 кВт, при 5000 об / мин и 420 Нм, при 2000 об / мин.

Опять же, модели с турбонаддувом приводят в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, хотя трансмиссия имеет «индивидуальные передаточные числа шестерни и главной передачи для максимальной производительности и эффективности».

Экономия топлива

Mazda утверждает, что 2,5-литровый бензин в версиях Sport и Touring расходует 7,0 л / 100 км в смешанном цикле, в то время как модели с турбонаддувом немного сильнее — 7,6 л / 100 км .

Все модели в стандартной комплектации оснащены экономичной технологией остановки / запуска на холостом ходу.

Кроме того, обе версии 2,5-литрового двигателя могут работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91.

Размеры

Не было объявлено никаких изменений размеров Mazda 6 MY21, это означает, что как седан, так и универсал должны сохранить существующие размеры.

В облике седана Mazda 6 длиной 4865 мм, шириной 1840 мм и высотой 1450 мм с колесной базой 2830 мм .

Фургон немного короче — 4800 мм , но выше — 1480 мм . В остальном ширина и колесная база одинаковы.

Обслуживание

Mazda Australia покрывает свой модельный ряд пятилетней гарантией на неограниченный километраж , которая также включает пятилетнюю помощь на дороге.

Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 10 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

Марки

Sport и Touring стоят 335 долларов, 366, 335, 336 долларов и 335 долларов за первые пять лет или 50 000 км.

Между тем модели

Turbo немного дороже: 347 долларов, 378 долларов, 347 долларов, 378 долларов и 347 долларов за те же интервалы.

Mazda также заряжает некоторые дополнительные элементы через определенные промежутки времени, в том числе воздушный фильтр салона ( 80 долларов США ) каждые 40 000 км и тормозную жидкость ( 76 долларов США ) каждые 24 месяца или 40 000 км.

Безопасность

Mazda 6 имеет пятизвездочный рейтинг безопасности . основан на тестировании 2018 года, что соответствует 95% защиты взрослых пассажиров, 91% детей, 66% уязвимых участников дорожного движения и 73% средств обеспечения безопасности.

Все три уровня автономного экстренного торможения (городской, междугородный и уязвимый участник дорожного движения) и помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде из полосы движения входят в стандартную комплектацию всех вариантов, а также двойные фронтальные, боковые грудные и боковые подушки безопасности.

Этот рейтинг относится ко всем вариантам.

Стандартное оборудование

Характеристики Mazda 6 Sport : :

  • 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/55
  • Светодиодные фары
  • Боковые зеркала с подогревом / складыванием и электроприводом
  • Задние светодиодные фонари
  • Дворники с датчиком дождя
  • 8.0-дюймовый сенсорный экран MZD Connect
  • Спутниковая навигация
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • Bluetooth-телефон и потоковое аудио
  • Двухзонный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями
  • Электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold
  • Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач
  • Подрулевые лепестковые переключатели
  • Обивка черной тканью
  • Активный дисплей вождения
  • Пуск кнопкой
  • Автономное экстренное торможение (вперед и назад)
  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о внимании водителя
  • Авто дальний свет
  • Интеллектуальный датчик скорости
  • Предупреждение о выезде с полосы
  • Ассистент удержания полосы
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop / Go
  • Датчики парковки сзади
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Камера заднего вида
  • Распознавание дорожных знаков
  • Давление в шинах, м onitoring

Выбор Mazda 6 Touring добавляет:

  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Наружные зеркала заднего вида с функцией автоматического складывания
  • Передние сиденья с функцией двухпозиционной памяти (водитель), 10-позиционной регулировкой мощности (водитель) и 6-позиционной регулировкой мощности (пассажир)
  • Черная кожа обивка
  • Advanced Keyless Entry
  • Парктроник передний

Mazda 6 GT SP прибавляет :

  • 170 кВт / 420 Нм 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
  • Черный металлик 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45
  • Обогрев передних и задних сидений
  • Кожаная обивка бордового цвета
  • Адаптивная система переднего освещения

Топовая линейка Mazda 6 Atenza функции :

  • Блестящие 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45
  • Стеклянный люк с электроприводом и подъемом
  • Вентиляция передних сидений
  • Обивка кожей Nappa цвета орехового дерева на выбор
  • 7.0-дюймовый TFT ЖК-многофункциональный дисплей водителя
  • Светодиодная подсветка салона
  • Черная обивка потолка
  • Зеркало заднего вида без рамки
  • Вставки дверей и приборной панели из натурального дерева
  • Вставки в дверной и приборной панели Ultrasuede®
  • Камера с обзором на 360 градусов система
  • Адаптивные светодиодные фары
  • Руль с подогревом

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mazda 6
ПОДРОБНЕЕ: Все Mazda

Будет ли Mazda6 Carbon Edition 2021 года иметь двигатель с турбонаддувом?

Будет ли Mazda6 Carbon Edition 2021 года иметь двигатель с турбонаддувом?

По эксперту по продукту | Размещено в Mazda 6 в пятницу, 22 января 2021 года, в 7:22.

Анализ Mazda6 Carbon Edition 2021: рабочие характеристики и стандартные функции

Совершенно новые отделки Carbon Edition для Mazda6, CX-5 и CX-9, без сомнения, ошеломляют.Однако это не только краска Polymetal Grey, красный кожаный салон и черные элементы стиля. Carbon Edition представляет собой высокопроизводительное, тщательно продуманное сочетание стиля и содержания.

Посмотрите ниже, чтобы получить ответы на такие вопросы, как «Есть ли у Mazda6 Carbon Edition 2021 года двигатель с турбонаддувом» и «какие функции являются стандартными для Mazda6 Carbon Edition 2021 года?»


Посмотреть наш новый выбор Mazda6


Carbon Edition Рабочие характеристики

Mazda6 Carbon Edition 2021 года занимает промежуточное положение между Grand Touring Reserve и первоклассной отделкой Signature, унаследовав ту же модель с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G, который у них есть. Двигатель имеет два разных набора технических характеристик в зависимости от типа топлива, которое вы залили в бак. На обычном топливе двигатель выдает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. С топливом премиум-класса он выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Mazda6 Carbon Edition 2021 года также оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. Оценки экономии топлива EPA оценивают это в 23/31/26 миль на галлон.

Carbon Edition Характеристики

Carbon Edition обладает всеми теми же замечательными функциями, что и Grand Touring Reserve.Это означает, что такие вещи, как беспроводная связь Apple CarPlay, вентилируемые передние сиденья, регулируемые сиденья водителя и пассажира, проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса и адаптивные фары являются стандартными. Это в дополнение ко всем другим стандартным функциям и функциям, полученным в комплектациях Touring и Grand Touring.

Заинтересованы в Mazda6 2021 года?

Если вам нужна дополнительная информация о Mazda6 Carbon Edition 2021 года или любой другой комплектации Mazda6, позвоните в Hall Mazda.Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы!

Поделиться — это забота!

  • Facebook

  • Твиттер

  • Pinterest


Эта запись была опубликована
в пятницу, 22 января 2021 г., в 7:22 и подана под Mazda 6.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Ожидаемая дата выпуска, цены, расход топлива на галлон и производительность

Mazda 6 была одним из лучших предложений в сегменте седанов среднего размера в стране благодаря ее утилитарному характеру и широкому разнообразию предлагаемых силовых агрегатов. В последние годы такие конкуренты, как Honda Accord и Toyota Camry, догнали Mazda с точки зрения предлагаемого оборудования и функций. Есть ли у модели 2021 года все необходимое, чтобы оставаться на вершине своей игры? Давай выясним.


Mazda 6 — это топовый седан среднего размера от японского автопроизводителя, который хорошо известен своей превосходной и, без сомнения, ведущей в своем классе динамикой в ​​сочетании с минималистской философией дизайна, которая придает ему чистоту. и элегантный дизайн, который полюбился людям в уходящей модели. Mazda 6 поступила в продажу с 2014 года и, вероятно, будет подвергнута капитальному ремонту, но, скорее всего, это произойдет в 2022 модельном году.

Mazda 6 2021 года представляет собой последнюю модель этого поколения

Mazda уже много лет олицетворяет идеальный баланс стиля, элегантности и комфорта.Mazda 6 — это воплощение презентации японской марки. Особенно после обновления третьего поколения в 2014 году, за которым последовало еще одно значительное обновление в 2018 году. Mazda 6 как седан среднего размера зарекомендовала себя в своем сегменте за счет стильного дизайна и энергичной динамики, способной бросить вызов автомобилям класса или двух выше. .

Что нового в Mazda 6 2021 года:

  • Незначительные изменения дизайна

  • Дополнение AWD

  • Ничего особенного не ожидается

Чего ожидать от моторного отделения Mazda 6 2021 года?

Под капотом Mazda 6 предлагает два разных варианта одной и той же трансмиссии на нижнем и верхнем уровнях отделки салона.Комплектация Sport и Touring начального уровня предлагает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-фут, который подходит для этого сегмента, и в этом состоянии он также обеспечивает хорошую экономию топлива. В более дорогих комплектациях есть тот же 2,5-литровый двигатель, но с привязанным к нему турбонагнетателем, после чего этот четырехцилиндровый двигатель выдает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Мощность передается на полный привод через плавную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором.

Нет недостатка в мощности, и даже со стандартным двигателем мощностью 187 л.с., Mazda 6, кажется, имеет достаточно мощности для своих повседневных задач благодаря свободному обороту двигателя Skyactive-G. Турбомотор — безусловно, лучший вариант с точки зрения производительности, но мощность, похоже, снижается на более высоких оборотах, что в значительной степени связано с настройкой двигателя, которая сосредоточена на низком крутящем моменте. Коробка передач выделяет спортивный режим, который при использовании увеличивает передаточные числа для более динамичного вождения.Оптимизированная для комфорта и эффективности, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач всегда чувствует себя на правильной передаче и работает очень плавно и быстро.

Mazda 6 2020 получит двигатель Skyactive-G объемом 2,5 л

Для семейного седана среднего размера Mazda 6 довольно приятна и сохраняет управляемость, ориентированную на водителя. Его юная и энергичная динамика вождения делает его одним из лучших автомобилей для водителей в группе. Mazda 6 сумела сделать все это с минимальным компромиссом с ее ходовыми качествами и ощущением элегантности.Он может похвастаться превосходным внешним видом и хорошо продуманным интерьером. Обладая просторной кабиной с опрятной отделкой.

Плавная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач способствует плавной и изысканной езде, чего не добьются многие конкуренты. Mazda 6 также отличается удивительно расслабленным поведением с плавным переключением передач и податливой подвеской. Стандартная векторизация крутящего момента делает поворот прямым и легким, а поездка достаточно жесткая, чтобы быть отзывчивой, но достаточно спокойной на длительных поездках, чтобы быть комфортной.Ямы или неровности, все разбирается очень спокойно. Благодаря хорошо настроенной подвеске Mazda 6 легко скользит по всему и уверенно входит в повороты

Модели

2021 Mazda 6 Sport (ожидается)

2020 Хонда Аккорд LX

2020 Форд Фьюжн S

2020 Шевроле Малибу LS

Рекоменд. Цена

$ 25000 (оценка)

$ 23 870

$ 23 170

$ 23 220

Двигатель

2.5л рядный-4

1,5 л рядный-4

2,5 л рядный-4

1,5 л Turbo Inline-4

Трансмиссия

вперед

вперед

вперед

вперед

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая *

вариатор

6-ступенчатая АКПП

вариатор

Мощность

187 л.с. при 6000 об / мин

192 л.с. при 5500 об / мин

175 л.с. при 6000 об / мин

163 л.с. при 5700 об / мин

Момент

186 фунт-футов при 4000 об / мин

192 фунт-фут при 1600 об / мин

175 фунт-фут при 4500 об / мин

184 фунт-фут при 2500 об / мин

* 2020 Цифры, используемые для справки

Если сравнивать прямые цифры, Accord — самый мощный из всех со 192 лошадьми под капотом.На втором месте Mazda с 187 л.с., за ней идут Ford, а затем Chevy. Что несколько удивительно, так это тот факт, что ни один из этих автомобилей на самом деле не чувствует себя недостаточно мощным. С характеристиками управляемости и балансом Mazda, вероятно, доставит наибольшее удовольствие от вождения даже с меньшей мощностью. Accord проигрывает на этом фронте, несмотря на то, что у него самая высокая выходная мощность. К тому же трансмиссия CVT усугубляет положение энтузиастов.

Сколько миль на галлон доставит Mazda 6 2021 года?

Поскольку варианты двигателей в 2021 модельном году остаются неизменными, трудно предположить, какую разницу они внесут в показатели топливной экономичности автомобиля, поскольку Mazda решила заменить прежний 6-ступенчатый гидротрансформатор на более новый. Более современная трансмиссия с лучше подобранными передаточными числами, настроенная для повышения экономичности внутри города, в сочетании с более строгими правилами выбросов, которые были наложены на автопроизводителей, можно с уверенностью ожидать улучшения, по крайней мере, на пару миль на галлон.

Модели

2021 Mazda 6 Sport (ожидается)

2020 Хонда Аккорд LX

2020 Форд Фьюжн S

2020 Шевроле Малибу LS

MPG (Город)

26

30

21

29

MPG (шоссе)

35

38

31

36

MPG (комбинированный)

29

33

24

32

Запас топлива

16.4 галлона

14,8 галлона

16,5 галлона

15,8 галлона

Диапазон

(Город / Трасса / Комбинированный)

426/574/475 + миль

444/562/488 миль

347/512/396 миль

458/569/505 миль

Выбросы (Тонны CO в год 2 Выбросы при 15 тыс. Миль / год)

5.0 *

4,4

6.0

4,9

* 2020 Цифры, используемые для справки

Уходящая модель с его атмосферным рядным 4-цилиндровым двигателем проезжает 26 миль на галлон, что ниже, чем у большинства ее конкурентов, и на целых 4 мили на галлон ниже, чем у Honda Accord, которая является лидером в области топливной эффективности.Но даже с меньшим пробегом Mazda с ее 16,4-галлонным топливным баком обеспечивает запас хода, эквивалентный большинству ее конкурентов. Таким образом, можно с уверенностью предположить, что новая Mazda 6 сможет проезжать на пару миль больше на галлон, чем предыдущая модель.

Чего ожидать от салона Mazda 6 2021 года?

Интерьер Mazda 6 2021 года останется в основном неизменным в том, что касается обивки, отделки и компоновки интерьера, что вполне приемлемо, учитывая, что Mazda 6 имеет один из лучших интерьеров в своем сегменте и должна оставаться актуальной в течение многих лет. спасибо его минималистский макет и дизайн.Единственное заметное обновление будет на стороне информационно-развлекательной системы, где не ожидается никаких физических изменений устройства, но обновленный пользовательский интерфейс и обновленный процессор устройства должны сделать весь процесс более плавным и быстрым по сравнению с предыдущей моделью.

Mazda 6 2021 года может похвастаться премиальным интерьером

Качество салона в Mazda 2021 года, без сомнения, останется лучшим в своем сегменте. Фактически, это та же философия минималистичного дизайна, которая была перенесена и в интерьер автомобиля.Это можно увидеть, наблюдая за центральной консолью и приборной панелью, которая не набита армией кнопок, и все продолжает работать так же легко, и никто не возражает против отсутствия кнопок в этой кабине. Он может быть не лучшим с точки зрения пространства, особенно сзади, поскольку Accord и Camry кажутся намного просторнее. Причина этого не только в нехватке места, но и в использовании темных текстур и цветов, которые, хотя и кажутся престижными, делают салон намного меньше, чем он есть на самом деле.

Модели

2021 Mazda 6 Sport (ожидается)

2020 Хонда Аккорд LX

2020 Форд Фьюжн S

2020 Шевроле Малибу LS

Вместимость

5

5

5

5

Передний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

38.4 / 55,9 / 42,2

39,5 / 58,3 / 42,3

39,2 / 57,8 / 44,3

40,1 / 58,5 / 45,3

Задний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

37,1 / 55,1 / 38,7

37,3 / 56,5 / 40,4

37.8 / 56,9 / 38,3

37,5 / 57,1 / 38,1

Сиденья обеспечивают достаточную поддержку под бедрами и валиками, что обеспечивает комфорт. Передние сиденья с подогревом и электроприводом, что позволяет пассажирам сидеть в идеальном положении. Задние сиденья, хотя и удобные, немного тесноваты, что снимает ощущение простора, которое излучает передний ряд. В целом, нехватка места едва ли является сдерживающим фактором в салоне, который в остальном кажется намного более роскошным и хорошо отделанным, чем любой из его конкурентов.Фактически, он настолько хорош, что может стать конкурентом роскошных седанов начального уровня за свои деньги.

Mazda 6 2021: информационно-развлекательная система и возможности подключения

В 2021 модельном году будет по-прежнему использоваться та же информационно-развлекательная система Mazda Connect с тем же широкоформатным дисплеем и переключателем, что и в предыдущей модели, но пользовательский интерфейс останется более или менее таким же, но ожидается, что он будет обновлен с помощью новой оболочки и значков. Таким образом, улучшения должны сделать его более быстрым в использовании, и можно ожидать таких вещей, как улучшенное разрешение и улучшенная связь.

Mazda 6 Sedan 2021 года получит обновленную информационно-развлекательную систему

Подобные Apple Car Play и Android auto можно найти здесь, а также 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая соединена с системой с 11 динамиками, управляемой поворотным колесом на центральной консоли, аналогичным тому, что используется брендами премиум-класса, такими как BMW. и Audi. Он будет оснащен интеграцией Интернет-радио от всех известных провайдеров. Аудиовход USB также будет доступен для музыки на ходу, как показано в исходящей модели.

Некоторые особенности информационно-развлекательной системы:

  • 8,0-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей
  • Аудиосистема Bose с 11 динамиками
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • Навигация
  • Спутниковое радио
  • Командирский многофункциональный пульт
  • Разъем дополнительного аудиовхода
  • Телефон громкой связи Bluetooth и аудио
  • 2 аудиовхода USB
  • Голосовая команда информационно-развлекательной системы MAZDA CONNECT

Будут ли изменения во внешности Mazda 6 2021 года?

Нет, внешний вид Mazda 6 2021 модельного года останется неизменным, что неплохо, учитывая, что 6-е поколение нынешнего поколения, которое продается с 2014 года, было обновлено в 2018 году, что не так. давным-давно, и учитывая тот факт, что полный редизайн намечен на 2022 модельный год, этот шаг, чтобы придерживаться текущего дизайна, имеет большой смысл.

Передняя решетка может быть большой для некоторых, но это субъективно, и нам это очень нравится. Гладкая хромированная отделка по краям делает переднюю панель так, как будто она принадлежит автомобилю, принадлежащему к классу или двум выше. Фактически, это единственный седан из этого класса, который выглядит так утонченно, но в то же время умеет быть мелодраматичным. Все остальные в этом сегменте просто выглядят мягкими в сравнении.

Mazda 6 Sedan 2021 года воплощает язык минимализма в дизайне

Тонкая форма кузова Mazda 6, плавные контуры и продуманные углы делают его одним из самых очаровательных седанов среднего размера.Отличительная фирменная решетка Mazda, которая больше, чем у других собратьев, в окружении тонких светодиодных фар, придающих автомобилю очень стильный, но внушительный вид. Между тем, резкие характерные линии по бокам вместе с расширяющимися колесными арками, в которых размещены большие 19-дюймовые колеса, создают смелую, но премиальную позицию.

Сзади, однако, все упрощено в истинном стиле Mazda с тонкими задними фонарями, губным спойлером и двойными хромированными насадками на выхлопную систему. В целом, Mazda 6 нынешнего поколения прекрасно сочетает в себе несколько элементов внешнего вида.В нем как раз правильное сочетание стиля, агрессии, смелости и агрессии.

Модели

2021 Mazda 6 Sport (ожидается)

2020 Хонда Аккорд LX

2020 Форд Фьюжн S

2020 Шевроле Малибу LS

Снаряженная масса

3437 фунтов

3131 фунтов

3472 фунтов

3135 фунтов

Длина (дюйм)

192.7

192,2

191,8

193,8

Ширина (дюйм)

72,4

73,3

72,9

73

Высота (дюйм)

57.1

57,1

58,2

57,6

Дорожный просвет (дюйм)

6,5

НЕТ

НЕТ

НЕТ

Колесная база (дюйм)

111.4

111,4

112,2

111,4

Уходящая версия Mazda 6 — один из самых ярких седанов в этом сегменте. Он сочетается с гладкими линиями с современными элементами, которые красиво облегают корпус на компактном шасси, чтобы придать ему законченный вид. Mazda сумела совместить простоту и драматизм, чтобы сформировать плавные плавные линии 6.Так что будет интересно посмотреть, что Mazda сделает для капитального ремонта дизайна, когда представит совершенно новую версию для 2022 модельного года.

Некоторые из основных внешних особенностей:

  • Светодиодные ДХО
  • Светодиодные фары с автоматическим включением / выключением
  • Светодиодные задние фонари
  • Люк с электроприводом
  • Двойной выхлоп с хромированным наконечником
  • Задний спойлер Decklid
  • Электрорегулировка зеркал заднего вида
  • 19-дюймовые легкосплавные диски
  • Зеркала с подогревом
  • Вход в систему без помощи рук

Будет ли Mazda 6 2021 года того стоить?

Если вам непременно нужно купить новый седан в 2021 году, Mazda не разочарует вас ни в какой сфере, и если увлеченное вождение — ваша чашка чая, Mazda 6 будет лучшим выбором из всех, но Если вы готовы подождать год, то мы обещаем вам, что Mazda 6 2022 года с предполагаемым гибридным рядным 6-цилиндровым двигателем будет стоить ожидания.

Также читают:

Взгляните на модельный ряд Mazda 2020 модельного года.

Как быстро Mazda 6 может разогнаться до 100 км / ч с места?

2021 Mazda 6 Часто задаваемые вопросы

Сколько отделок у Mazda 6?

Седан Mazda6 доступен в пяти комплектациях, все из которых вы найдете для покупки или аренды в Davis Gainesville Mazda — Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve, Signature.

Можно ли буксировать Mazda 6?

Несмотря на то, что Mazda6 доступна с двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, она не предлагает нужный вес или возможности для буксировки. Мы настоятельно не рекомендуем буксировку автомобилей Mazda с использованием моделей седан и хэтчбек.

Mazda 6 2021 года Варианты цвета Лучший редизайн экстерьера и интерьера

По имеющейся информации, в 2021 году Mazda 6 получит полный редизайн. Это будет совершенно новый автомобиль с новой платформой, двигателем, кузовом и салоном премиум-класса.Это точно так же, как когда фраза «новое поколение» означает то, что ожидается.

Этот новый дизайн является исключительно собственной разработкой, над которой в течение последних 4 лет работали лучшие инженеры Mazda. Кстати, по плану компании, в дальнейшем в нее будут переведены и другие модели: кроссоверы CX-5 и CX-9, спорткар RX-7.

Внешний вид

Если техническая часть информации хотя бы, то в экстерьере есть все необходимое для окончательного решения, Mazda 6 2021 года станет одной из самых известных на дорогах.Концепция кузова пересеклась несколько лет назад на автомобильных выставках и смогла собрать множество положительных отзывов, которые могут стать отправной точкой. Название концепта — Vision Coupe.

Кстати, о купе. Фактически, раньше у нас было еще четыре двери. На представленных фотографиях, хоть и неясно, видны трещины в задней двери. Но примут они стандартную ручку или украсят по аналогии с Tesla, пока не ясно.

Согласно концепции, вы можете видеть, что в целом узнаваемые черты Mazda 6 2021 года все еще будут существовать, но будут шире, ниже, примет более минималистичный обтекаемый корпус, круглую светодиодную оптику (скорее всего, матрицу), две форсунки с двойным выхлопом. , увеличенная колесная база, панорамная крыша и, как уже отмечалось, профиль купе.Размер неизвестен.

2021 Mazda 6 цветов

Это варианты цвета, доступные для Mazda 6 2021 года, проверьте список цветов ниже:

  • Soul Red Crystal Metallic Цвета
  • Снежинка белый жемчуг цвета слюды
  • Машинно-серый металлик
  • Sonic Silver Metallic Цвета
  • Deep Crystal Blue Mica Цвета
  • Цвета угольно-черной слюды

Дизайн интерьера

Концепт Vision Coupe был продемонстрирован с полностью законченным четырехместным салоном.Правда, у последней модели редко бывает такой же интерьер, как в концепте, так что рассчитывать его нет смысла.

Также стоит отметить, что с 2021 года концерны Mazda 6 могут начать переходить в более премиальные сегменты. По крайней мере, корпус явно выглядит не хуже какого-нибудь Genesis.

2021 Mazda 6 Цвета салона

  • Черная ткань
  • Кожа черная
  • Кожа песочная
  • Черная кожа
  • Кожа пергамент
  • Кожа наппа глубокого каштанового цвета
  • Кожа наппа пергамент

Характеристики двигателя

Что касается техники, то прежде всего имейте в виду современные проблемы и в принципе говорите о проблемных технических лабораториях, потому что память о выпуске электромобиля Mazda MX-30 до сих пор жива в моей голове.По сравнению с конкурентами модель не такая.

Если это единственный пример слабой техники, то люди могут закрыть на это глаза. Понятно, что опыта компании в области электрификации недостаточно, а стремление к отраслевым трендам только начинается. Так люди могли бы подумать, если бы не множество жалоб на нынешнюю Mazda 6.

Он выглядит спортивно, 190 л.с. под капотом, отличный звук, как у 10-литрового V8, но когда дело доходит до производительности, он с треском проваливается.При этом у брендов есть явное желание перейти в более премиальную нишу, но как это сделать с помощью такой техники?

Вот и плавно подходим к шестому новому поколению. Согласно официальному заявлению концерна, спортивное купе получит полностью новую заднеприводную модульную платформу с продольной настройкой двигателя.

Когда в 2021 году выйдет Mazda 6?

О дате выхода ничего не известно. Новую Mazda 6 2021 года, судя по ситуации в мире, выпуск в конце года невозможен.Но мы ожидаем прибытие в первом квартале 2021 года.

Сколько 2021 Mazda 6 Цена?

Текущая модель продается по цене 20 164 доллара за базовую версию. Максимальная конфигурация стоит 30 918 долларов. Если ценник действительно вырастет, а шансы очень высоки, «базовая» будет продаваться более чем за 30 000 долларов, а оборудование премиум-класса вырастет до 40 000 долларов. Правда, со сменными поколениями список оборудования тоже обязательно пополнится.

Mazda 6 2021 года Дата выпуска, цена, характеристики и редизайн

Mazda планирует выпустить свою новую Mazda 6 2021 года где-то в 2021 году.Соответственно, Mazda продолжает работу над новой партией этого автомобиля. Соответственно, завод в Хиросиме обещает несколько революционных изменений. Более того, новый седан планировали выпустить в начале 2021 года.

Что у нас на столе на данный момент?

По сути, Mazda изо всех сил пыталась вернуть седан в путь. Более того, Mazda рассчитывает провести редизайн семейного автомобиля. Но им предстоит нелегкая битва с сокращением продаж в сегменте и серьезным ударом в связи с редизайном Honda Accord.

Не говоря уже о том, что скандал с выбросами дизельного топлива Volkswagen также вызывает негативное суждение о седанах. Вот почему, в конце концов, Mazda выпустила Mazda CX 5. Но это также еще одно разочарование, поскольку экономия топлива не так важна.

Mazda многому учится в тяжелые времена и упорно трудится, чтобы вернуть себе честь. Они хотят вернуть славу седана в Mazda 6. Несмотря на то, что ниша становится меньше, Mazda по-прежнему является фаворитом в сегменте среднего размера.

Они знают, что делают, модернизируя Mazda 6, и дискуссии о регулировке, обновлении и дате выпуска продолжаются.

Mazda 6 Редизайн и изменения 2021

Еще в 2012 году Mazda выпустила первое поколение Mazda 6. Затем, шесть лет спустя, они выпускают новый фейслифтинг. В конце концов, водители по всему миру с энтузиазмом восприняли новую версию. Более того, пуристы Mazda очень рады узнать, что будет некоторое обновление фейслифтинга.

Аналитики не устают повторять, что Mazda 6 — фантастический автомобиль. Соответственно, чтобы сохранить этот анализ, Mazda вносит определенные изменения. Помимо всех предположений об этом внешнем редизайне, Mazda 6 обещает внести изменения в передний свет. Он будет тоньше и будет располагаться под лучшим углом к ​​середине лицевой стороны фасции.

Кроме того, в этом новом седане они сделали решетку радиатора более острой и эффектно направленную переднюю часть. Кроме того, для поддержки спортивного вида Mazda 6 будет оснащена 17 шинами и 19 шинами.Увеличивается и геометрия подвесов. Между тем, на кузове автомобиля будет размещена направляющая.

Между тем габариты автомобиля увеличатся еще на несколько дюймов, особенно в длину и ширину. В новый седан также был добавлен значительный хром. Кроме того, на решетке радиатора новой модели посередине будет видна эмблема Mazda. Таким образом, гриль будет более агрессивным.

Обновления интерьера

Изюминкой салона стали дорожные и охранные функции.Между тем добавлено дополнительное удобство, так что Mazda 6 понравится публике. Соответственно, сиденье у входа стало просторнее. Не говоря уже о плотности поролона на нем. Следовательно, этот седан будет супер комфортным.

Спасибо оригинальной версии Mazda 6 2012 года за чистый, блестящий вид, но при этом элегантность. Все еще относящиеся к чистому дизайну, сердечная связка и плата переменного тока также будут иметь это преимущество.

Не говоря уже о том, что в интерьере использован зажим из ультра-замши и эластичная кожа Nappa.Немаловажно и то, что эта машина может перевозить 5 пассажиров. Достаточно вместительный для седана.

Автоматические дворники и система защиты от обледенения

Вообще-то удобство в этом перспективном автомобиле есть еще одно. Mazda добавляет автоматические дворники, а также противообледенительную систему. Они также устанавливают в автомобиле систему отображения на лобовом стекле. Эти функции, вероятно, повысят удобство и облегчат управление автомобилем.

Изменения двигателя в Mazda 6

Mazda 6, скорее всего, будет предлагать полностью новый двигатель.Соответственно, в связи с разработкой на нем будет 2-литровый двигатель с компрессионным управлением Kindle. Между тем, есть возможность добавить умеренный гибрид с 48-вольтным аккумулятором. Но этот вариант до сих пор лежит на столе.

Более того, Mazda уверена показать миру, что у них есть турбодизель SkyActive-D Gen 2, как раз в то же время, когда Mazda 6 выпускается. Таким образом, эффективность — это то, что Mazda 6 пытается предложить и обеспечить. Что касается новейшего двигателя, Mazda 6 получит 250 лошадиных сил и крутящий момент 310 Нм.

Некоторые изменения ходовой части и подвески применимы и к Mazda 6. Это позволит водителю самостоятельно выбирать герметичность подвески. Эта герметичность подвески зависит от условий вождения. С другой стороны, наличие 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом под капотом позволит водителю легче управлять экономией топлива.

Mazda 6 2021 Дата выпуска и цена

Когда выйдет Mazda 6 2021 года? Как было сказано выше, скорее всего, Mazda 6 выйдет в начале 2021 года.Но точная дата пока обсуждается. Тем не менее, этот новый седан был представлен в автосалоне к концу 2018 года. Так что на самом деле публика увидела ожидаемый автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *