Мерседес 600 какой класс: . Mercedes-Benz S600.

Содержание

Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо — бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»

Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.

Mercedes-Benz S 600 L 1993–94

Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.

Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.

Mercedes-Benz S 600 L 1994–95

Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.

Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.

Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.

Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98

Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.

Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996

По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.

В салоне Mercedes W140

По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.

Mercedes-Benz S600 W140 в России

W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.

Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.

Mercedes-Benz S 600 Pullman

Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.

Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93

Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.

Mercedes-Benz S 600 L

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz 600 SEL


Mercedes-Benz 600 SEL


  1. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16





  2. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16





  3. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.

    ru. Фото 3 из 16





  4. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16





  5. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16





  6. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16





  7. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16





  8. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16





  9. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16





  10. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16





  11. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16





  12. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.

    ru. Фото 12 из 16





  13. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16





  14. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16





  15. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16





  16. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16




Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S


Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

  • 07. 02.2009

    bear2_07022009


    Оценка автора


    Объективность


    Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…


    подробнее

  • 31.12.2013

    MQMKRZDH


    Оценка автора


    Объективность


    Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,. ..


    подробнее

  • 14.09.2007

    samuels masha


    Оценка автора


    Объективность


    Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats.
    Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady!
    not into characteristics but the car is the best one eva


    подробнее

Мерседес 600 характеристики обзор описание фото видео тюнинг

Содержание статьи

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес С 600 седан

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.6 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.3 л
Объем бензобака: 90 л
Снаряженная масса автомобиля: 2180 кг
Допустимая полная масса: 2690 кг
Размер шин: 255/45 R18
Размер дисков: 8.5J x 18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5513 см3
Мощность двигателя: 517 л.с.
Крутящий момент: 830/1900-3500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 87 мм
Степень сжатия: 9
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары: 2. 65

Подвеска

Передняя подвеска: Пневматический упругий элемент
Задняя подвеска: Пневматический упругий элемент

Кузов

Кузов: W221
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 5206 мм
Ширина машины: 1871 мм
Высота машины: 1473 мм
Колесная база: 3165 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея задняя: 1606 мм
Объем багажника: 560 л

Производство

Год выпуска: с 2005

Мерседес 600 технические характеристики

В этом смысле представительский седан немецкого концерна действительно уникален. Первая его особенность кроется в том, что 140-ый был разработан в то время, когда в автомобильной промышленности уже начинали находить своё применение компьютерные технологии. Естественно, что производитель столь солидной машины просто не мог обойти стороной передовые технологии, поэтому седан оснастили «по полной программе». Кузов Что касается кузова, то автомобиль имел две модификации — стандартная и с удлинённой базой. Отличие составляло 10 сантиметров. Также кузов имел не плохие аэродинамические показатели. «Шестисотый Мерс» это первый автомобиль в мировом масштабе, который был оборудован стеклопакетами.

Они обеспечивали более хорошие показатели тепло — и шумоизоляции. В добавок ко всему этому, стёкла ещё и не потели. В арсенале седана также обращали на себя внимание складывающиеся наружные зеркала и электронный привод зеркала расположенного в салоне машины. Об этой машине не зря говорили — воплощение безопасности и комфорта. Кстати, несколько слов о первой. В 600-ом нашли своё место даже подушки безопасности.

А если потенциальный клиент имел такое желание, то задний ряд посадочных мест специально для него могли оборудовать ортопедическими креслами. Ходовые качества Мерседес 600 технические характеристики его, говорят о том, что этот представительский автомобиль является не только комфортабельным и быстрым, он кроме того ещё и вполне достойную управляемость имеет. В распоряжении Мерса нашла своё место система электронной стабилизации (ESP), которую именно Мерседес, после 1995-го года начал продавать другим представителям автопрома. Ещё потенциал представительского седана включил в себя передовую систему торможения, которая в экстренном случае будет задействовать колёса задней оси.

С чего всё начиналось

«Мерседес 600 140» стал полноправной заменой легендарному 126-му. Именно он получил статус самой продаваемой модели всемирно известного концерна. Команда разработчиков и дизайнеров усердно работала над созданием хорошего автомобиля. И это удалось – «сто сороковой» стал покупаемой моделью. Все знали, что это шикарный автомобиль для очень обеспеченных людей. Ещё тогда среди любителей штутгартского концерна закрепилась ассоциация – когда говорили о новеньком «шестисотом», сразу в воображении вырисовывался лимузин W100, который маркировался этим же числом. Вот только выпускался он до 1981-го года.

После появления на автомобильном рынке такой машины, как «Мерседес 600», S-класс закрепился в качества полноразмерного и дорогостоящего седана.

Улучшенная производительность и мощность

Характеристика «Мерседес 600» показывает, что это не только комфортный и удобный во всех планах автомобиль, но ещё и быстрое и мощное транспортное средство. «Сто сороковой», например, имеет систему электронной стабилизации. Именно «Мерседес-Бенц» впоследствии (после 1995 года) стал продавать эту ESP другим автомобильным производителям. Ещё в комплектации машины – новая система торможения, что в экстренной ситуации задействует задние колёса.

Двигатели и их особенности

Несмотря на то, что «Мерседес 600» производился достаточно давно, уже в то время покупателям предлагалось несколько модификацией с обширной линейкой моторов. Взять, к примеру, бензиновые. Минимальный объем составлял 2,8 литра у общепринятой рядной «шестерки». А максимальный – шесть литров. Такому показателю могут позавидовать многие современные производители. К слову, 6-литровый V12-й двигатель установлен на версии, мощность которой составляет почти что 400 лошадиных сил! Такие данные восхищают.

К слову, было ещё и два турбодизельных двигателя – на три и 3,5 литра. Но самым надежным (по мнению многочисленных автовладельцев) является 5-литровый мотор.
Практически все двигатели были оснащены автоматической КПП. Разница лишь в том, что до 1996 года их производили с гидравлическим управлением, но после этого производители решили перейти на электронное. Интересно то, что инженеры ориентировались на сокращение выбросов токсинов в атмосферу. И им это удалось, так как S-класс получил награду за заботу об окружающей среде.

Бюджетные версии С 600 – автомобиль далеко не из дешевых. Если даже сейчас он может стоить как минимум полмиллиона (в отличном состоянии и в достойной комплектации), то тогда его могли себе позволить только состоятельные люди. Но всё же спустя год после презентации машины миру были предоставлены бюджетные версии С 600. Первая стала известна как 300SE 2.8. Она могла похвастаться 2.8-литровым мотором и механической коробкой передач. У второй версии был установлен 3.5-литровый турбодизель на 6 цилиндров.

Правда, дизельные модели S-класса (по уже давно устоявшейся традиции) разрабатывались для того, чтобы их потом отправляли в Северную Америку на экспорт. Данное условие могло объяснить многие непонятные особенности в таких машинах. Например, установленная в качестве стандартного оборудования автоматическая коробка передач (всем известно, что сегодня в Америке подавляющее количество людей ездит на АКПП, так вот тогда было примерно так же). И первые дизельные модели “шестисотого” действительно отправили в Штаты. Но потом было решено, что машина получилась слишком удачной, чтобы лишать её европейцев. И её стали приобретать в основном для таксопарков.

Салон и оснащение 

Открывая дверь можно обратить внимание на алюминиевую накладку на пороге, надпись Мерседес — Бенц не даст забыть о высоком классе автомобиля. Уже в те годы Мерседес оснащался «доводчиками» дверей и крышки багажника, то есть если водитель, или пассажир не до конца закрыл дверь, то машина их самостоятельно закроет. Шумоизоляция на очень высоком уровне, специальные двухслойные стекла в то время были диковинкой. Стекло подъемники при каком либо препятствии прекращают поднятие стекла, например если ребенок в окно высунул руку. Передние кресла и руль оснащены памятью различных положений. Климатическая установка продолжает свою работу даже после остановки двигателя. Фары конечно же оборудованы системой омывания, но достоинством системы Mercedes являются форсунки с обогревом.

Еще с самого начала производства фронтальные подушки безопасности входили в базовое оснащение, а с 1996 года в базу вошли и боковые подушки. Сам кузов массивен и имеет зоны поглощения энергии, по отзывам работников некоторых СТО — бывали случаи когда сто сороковые разбивались до неузнаваемости, но пассажиры оставались невредимыми. Большой урон имиджу марки принесла трагедия которая привела к смерти принцессы Дианы. Но стоит понимать, что удар в столб произошел при скорости 105 км, а пассажиры не были пристегнуты, сам водитель в этой трагедии выжил. В салоне применяется пластик и дерево высочайшего качества, многие эксперты замечают, что материалы отделки W140 превосходят более новый W220.

Второй ряд очень просторен и даже в обычной версии можно забросить ногу на ногу, а длиннобазая версия дарит задним пассажирам дополнительные 100мм. Багажное отделение вмещает 525 литров.

Test Drive by Davidich. Legendary Mercedes-Benz S600 (W140)

самый защищенный броневик из Зиндельфингена — Авторевю

«Тормози интенсивнее, не стесняйся! И поворачивай раньше», — советует по рации инструктор. А я изо всех сил пытаюсь не сбить конус за рулем четырехтонного бронированного седана Mercedes-Benz S 600 Guard на крохотном учебном полигоне недалеко от Зальцбурга.

Главная цель фирменных мерседесовских курсов для водителей легковых броневиков — заставить адаптироваться к удвоенной массе S-класса. Ведь, несмотря на полтысячи сил под капотом, Mercedes-Benz S 600 Guard и разгоняется с ленцой, и тормозит… Хотя нет, замедляется на удивление хорошо — если давить от души, буквально распираясь между спинкой сиденья и тяжелой педалью. Тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте у броневика всего на метр больше, чем у обычного S-класса. Потому что тормозная система здесь своя, с увеличенными дисками и шестипоршневыми суппортами спереди.

Обычные на вид Мерседесы S-класса привезли на «грузовом» автовозе. Потому что это броневики S600 Guard, и каждый весит более четырех тонн!

Скорость для водителя броневика — и враг, и друг. «Неподвижный автомобиль — это идеальная мишень, его можно расстреливать как угодно, — говорят инструкторы. — А чем быстрее ты едешь, тем сложнее даже подготовленному снайперу попасть в цель, не говоря уже о том, чтобы дважды уложить пули в одну точку».

Но на ходу и инерция у машины велика, и крены: из-за бронированной плиты в крыше и тяжеленных стекол центр тяжести намного выше, чем у обычного «шестисотого». И, натаскивая нас на несложной змейке, инструкторы не уставали повторять: поворачивайте заранее. А если нужно совершить маневр, сперва тормозите — и только потом начинайте рулить!

Я никак не ожидал, что застрявший на бруствере броневик удастся вытащить без помощи спецтехники. Но проблему решили всего лишь одним Ленд Ровером и хорошим рывковым тросом

По сравнению с обычным S-классом броневик — это шок. Салон теснее, внутри гробовая тишина, на фоне которой явственнее слышна работа подвески на неровностях. Огромная толщина лобового стекла почти не мешает — лишь дальний от тебя угол искажает картинку, словно линза. Но стойки крыши вкупе с рамками боковых стекол настолько массивны, что обзорность распадается на три сектора: в лобовое стекло и в каждое из боковых. Сидеть за рулем вальяжно здесь нельзя: надо крутить головой и вытягивать шею. Тяжелее всего, со слов инструкторов, водить такие машины ночью.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mercedes S-класса W140. Покупать или нет?

Объяснять нашим людям, что означают слова «сто сороковой» или «шестисотый», не надо. В России только новорожденный еще не слышал анекдотов, про «мерсы» и «запоры». И наверняка спустя годы, увидев на дороге к тому времени уже старенький W140, мы невольно будем испытывать уважение к хозяину этой машины. Потому что «лохи» на «сто сороковом» не ездили, а ассоциация «шестисотый» – значит крутой — у нас заложена уже на подкорковом уровне.

На светофоре Запорожец врезается в BMW. Из «бомбы» выходит крутой пацан, вытаскивает из «запора» водилу и орет: — Те че, козел, «Мерседесов» мало?!…

Обычно подробно описывать внешность автомобиля имеет смысл только тогда, когда модель редкая, и ее нечасто встретишь на дорогах. Говорить же о дизайне «сто сорокового» дело неблагодарное, а самих автомобилей настолько много в крупных городах, что даже немцы поражаются обилию Mercedes S-класса на наших дорогах.

Самое интересное, несмотря на то, что мы привыкли называть «шестисотым» все Mercedes с кузовом W140 (выпускался с 1991 по 1998 года), правильнее будет так именовать только автомобили с двигателем V12 объемом 6,0 литра. На Западе такие моторы не слишком популярны – дорогие и расходуют много топлива. Но Россия страна особая. Да что там говорить – продавцы Mercedes признаются, что многие покупатели автомобилей с двигателями объемом менее 5,0 или 6,0 литров заранее обговаривали отсутствие шильдиков, чтоб не позориться перед «братвой». Кстати, на S-классе разных годов выпуска таблички немного отличались. Дело в том, что на автомобилях до 1993 года сначала стояли цифры, а потом буквы. Например, 500SE или 600SEL. Как известно, цифры в этом случае говорят об объеме двигателя, а буква «S» — обозначение класса. Зачем нужна была буква «E» совершенно не понятно, так как она обозначала то, что двигатель имеет систему впрыска (от нем. Einspritzung – впрыск, инъекция). Намного важнее была буковка «L». Такие машины имели удлиненный на 100 мм кузов, причем все это дополнительное место пошло на откуп задним пассажирам. Такие автомобили имеют, как правило, самую шикарную комплектацию и двигатели объемом 6,0 или 5,0 литра.

В 1993 году шильдики немного изменились. Буква «Е» полностью исчезла, а «S» переехала вперед. Модернизированные автомобили уже назывались S420 или S600L.

Помимо седанов S-класс выпускался и в виде купе, которое изначально обозначалось SEC, но позже было переименовано в CL. Несмотря на двухдверный кузов в автомобиле могут спокойно находиться четыре человека. Что касается комплектации, то SEC или CL имели самое богатое оснащение и наиболее мощные двигатели.

Не от мира сего

— Твой «шестисотый» сколько стоит? — 150 тысяч — А чего так дорого? — Понимаешь, у меня зрение плохое, так я себе лобовое стекло на минус пять заказал

Как правило, все продаваемые в России Mercedes S-класса в кузове W140 имеют максимальную комплектацию. Но если поискать, то можно найти автомобиль в очень простой комплектации. По крайней мере, самые дешевые версии S-класса не имели даже электроприводов стекол! Привычные в такой машине электропакет, климат-контроль и прочие навороты стали устанавливаться в обязательном порядке только после модернизации, которая состоялась в 1994 году.

Водительское место представляет собой само воплощение солидности и надежности. Представленный на фотографиях автомобиль не в самой богатой комплектации – регулировки кресла механические. Зато их много. Кресла обшитые светло-бежевой кожей смотрятся великолепно, пространства над головой и в зоне плеч хоть отбавляй. Единственное, к чему можно придраться, так это к традиционному «мерседесовскому» подрулевому переключателю, который отвечает за стеклоочистители, поворотники и свет.

А что же сзади? Именно садясь туда, понимаешь, почему люди платят огромные деньжищи за «сто сороковой». Комфорт, тишина и спокойствие. Именно такими терминами можно описать те ощущения, которые испытывает человек, едущий на заднем сиденье. Mercedes, пожалуй, как никто другой способен изолировать сидящих внутри от окружающей действительности. Во время езды никакой внешний шум не потревожит драгоценных пассажиров. А что вы хотите, ведь в базовой комплектации Mercedes S-класса стоят двойные стекла. Да и шумоизоляция на уровне. В новом S-классе такого уже нет. Конечно, там не громче, чем в W140, но тишина уже другая…

Однако за удовольствие наслаждаться тишиной в салоне рано или поздно нужно расплачиваться. Дело в том, что если какой-нибудь местный наркоман разобьет боковое стекло (то самое двойное), то его замена будет стоить весьма прилично, ведь только одно оригинальное стекло стоит около $350, да плюс еще $50-100 возьмут за замену. Разбитое заднее стекло опустошит карманы владельца автомобиля на $600.

Кстати, примерно в $300-400 обойдется и починка «умерших» стеклоподъемников (они периодически ломаются как спереди, так и сзади). Спереди электроприводы стекол изначально очень надежные, однако нередки случаи, когда срезаются верхние зубья привода. Это происходит из-за того, что владельцы устанавливают на свои автомобили сигнализации, которые при включении автоматически поднимает стекла. При этом некоторые сигнализации пытаются дожать стекла вверх, даже когда они полностью закрыты, в результате чего при каждой постановке машины на охрану на механизм стеклоподъемников приходится большая нагрузка. Цена оригинального привода составляет почти $200, и еще около $50-100 возьмут за работу.

Сзади стеклоподъемники ломаются уже из-за тросиков. На восстановление работоспособности электропривода нужно приготовить порядка $200-300. Другой постоянной «болезнью» «сто сороковых» является выход из строя стеклоочистителей фар. Как правило, виноваты моторчики, которые стоят $120-180.

Очень часто владельцев Mercedes S-класса запугивают рассказами про то, что снятие аккумулятора приводит к каким-то непоправимым сбоям в работе всей электроники и в лучшем случае нужно будет ехать на фирменное СТО, где мастера смогут починить компьютер. На самом деле это не так. Просто в этом случае сбиваются запрограммированные настройки и все.

Всоси меня нежно

“Новый русский» решил прокатиться на троллейбусе, вспомнить молодость. Но ничего не вышло… Mercedes в троллейбус на помещается.

Знаменитая система автоматического «присасывания» дверей, которой так хвастаются владельца Mercedes S-класса, безусловно, удобна. Она позволяет спокойно закрывать дверь не задумываясь над тем, захлопнулась она до конца или нет, но… Как и любая сложная система требует к себе внимания. Если не присасываются все четыре двери и багажник, то, значит, из строя вышел вакуумный компрессор. Он бывает только оригинальным, и его цена составляет около $300-400, хотя на фирменных сервисах Mercedes могут попросить и больше. Кстати, компрессор можно не менять, а отремонтировать – это стоит около $150. Правда, фирменные сервис-центры Mercedes этими «мелочами» заниматься не любят и часто предлагают просто менять компрессор, беря при этом порядка $150 только за одну работу. Если же не закрывается только одна дверь, то видимо из строя вышел замок двери. В этом случае его ремонт составит $100-200.

Большой и вместительный салон, который может подарить так много приятных ощущений пассажирам, оборачивается для водителя определенными проблемами, которые связаны в первую очередь с огромными размерами автомобиля. В тесном городском движении сильно начинают мешать габариты, а поиски места для парковки могут вызвать головную боль. Именно поэтому большинство S-классов имеют парктроник, причем на автомобилях до 1997 года для облегчения парковки из крыльев выдвигались небольшие антенны, которые и помогали водителю парковаться. Эта система также периодически перестает работать, причем часто в этом виноваты сгнившие провода или отвалившиеся контакты.

Однако, несмотря на все сложности с парковкой, нельзя не отметить потрясающую для машины таких габаритов маневренность. При этом стараться сделать так, чтобы автомобиль стал еще более маневренным, смысла нет. Речь в данном случае идет о системе гидроусилителя руля – некоторые нерадивые водители при развороте крутят руль до конца и начинают его давить дальше, стараясь повернуть колеса еще на чуть-чуть. В результате таких манипуляций система гидроусилителя дает течь – ее ремонт обычно стоит в пределах $200-300.

Вред от пользы

Едет «новый русский» на «шестисотом», видит: два бугая третьего под мышки тащат, а тот еле ноги передвигает, спрашивает: — Ребята, что случилось? — Да вот, братан сдал свой «мерс» в починку – ходить учим.

Специалисты говорят, что у «сто сорокового» подвеска менее надежная, чем у его предшественника – Mercedes W126, но более крепкая, чем в нового S-класса в кузове W220.

О комфортности Mercedes S-класса W140 сказано уже немало слов. Его удивительно энергоемкая подвеска способна отлично проглатывать все неровности средних размеров, так что даже на российских дорогах водитель и пассажиры автомобиля будут чувствовать себе великолепно. Но, конечно, эту потрясающую подвеску время от времени нужно подкармливать финансовыми вложениями.

Назвать в подвеске автомобиля какие-то хронические слабые места довольно сложно. Однако отметить кое-какие особенности все же можно. Например, некоторые уверяют, что амортизаторы S-класса ненадежны. На самом деле это не так – просто их замена стоит очень больших денег, ведь на многих автомобилях, особенно с двигателями V12, подвеска имеет гидравлический регулятор дорожного просвета. А это значит, что амортизаторы имеют электронно-управляемую систему и стоят порядка $700 за штуку (не оригинальный — $350). Можно сократить затраты на замену амортизаторов, установив обычные, не регулируемые. С ними подвеска уже не будет такой комфортной, однако амортизатор в таких случаях будут стоить чуть больше $100. За замену всех четырех амортизаторов на фирменном СТО возьмут около $100.

Помимо амортизаторов в подвеске «сто сорокового» нужно обращать внимание на всевозможные элементы, которые периодически выходят из строя у всех иномарок. В частности, в передней подвеске примерно раз в год нужно менять стойки стабилизатора, а раз в два года сайлент-блоки нижних рычагов. В задней подвеске нужно следить за теми же стойками стабилизатора и сайлент-блоками рычагов.

Самая большая неприятность подвески Mercedes S-класса исходит от его самого большого достоинства. Дело в том, что из-за комфортности и отличной шумоизоляции водитель очень часто просто не замечает, что начало что-то греметь. А «мерседесовские» детали отличаются тем, что могут даже в разбитом состоянии служить долгое время, но при этом они начинают тянуть за собой и другие элементы. В итоге владелец попадает на очень большой ремонт подвески, который может обойтись в несколько тысяч долларов.

Мелочиться не стоит

Едет «шестисотый», скорость километров 200 в час. Неожиданно его догоняет «Запорожец». Водитель «Мерса» поворачивает голову и видит, что в «Запорожце» старый дед со скрипом опускает боковое стекло и орет: — А теперь – вторая скорость!!!

На Mercedes S-класса устанавливались 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели, а также два дизеля. Самым слабым двигателем является 3,5-литровый турбодизель мощностью всего 150 л.с., который появился на «сто сороковом» в 1993 году. Этих лошадей было явно мало и, несмотря на свою экономичность и неплохой крутящий момент, этот мотор не пользовался спросом. Именно поэтому в 1996 году его сменил 3,0-литровый турбодизель. Несмотря на меньший объем он выдавал 177 л.с. Тоже не шибко много, но этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 206 км/час.

Двигатели V6 объемом 2,8 л (193 л.с.) и 3,2 л (231 л.с.) тоже позволяли автомобилю разгоняться больше 200 км/час. Многие мастера отмечают, что 2,8-литровый мотор очень часто выходит из строя раньше, чем более объемистые коллеги. Причем, не в силу своих конструктивных недостатков, а из-за того, что в процессе езды его часто раскручивают по максимуму.

Так что если есть желание купить S-класс с двигателем V6 (они стоят меньше, чем машины с моторами V8 и V12), то лучше обратить свой взор на 3,2-литровый агрегат. Кстати, помимо более низкой цены 6-цилиндровые моторы еще и более экономные. По утверждениям конструкторов, 3,2-литровый двигатель должен потреблять в городе около 11-12 литров, хотя на самом деле расход составляет 14-16 литров.

Но все же большинство специалистов склоняются в пользу более мощных силовых агрегатов, которые позволяют почувствовать всю прелесть от владения Mercedes S-класса. Естественно, самым мощным является 6,0-литровый двигатель V12. Как правило, его мощность составляет 394 л.с., хотя первое время 6,0-литровый агрегат выдавал и вовсе 406 л.с! Следует отметить, что современный двигатель объемом 5,8 литра, устанавливаемый на S600 в кузове W220 имеет мощность «всего» 367 л.с. Нужно ли говорить о том, что «шестисотый» способен мгновенно выстреливать вперед с любой скорости. А с места до 100 км/час автомобиль разгоняется меньше чем за 7 секунд – и это учитывая, что вес «сто сорокового» превышает 2,5 тонны.

При правильной эксплуатации 6,0-литровый агрегат (серия М120) служит очень долго и мастера по ремонту Mercedes не слишком удивляются рассказам про двигатели, которые прошли без капремонта более 1 млн. км. По крайней мере, 500 тыс. км этот мотор должен осилить.

Правда, о 6,0-литровом двигателе существуют противоречивые мнения. Некоторые считают его слишком капризным и часто ломающимся. Однако в данном случае стоит говорить лишь о том, что этот мотор в силу сложности конструкции требует к себе более внимательного отношения.

Прежде всего, нужно следить за системой охлаждения двигателя. Дело в том, что в автомобиле стоят два радиатора. Сначала идет тот, что обслуживает кондиционер, а потом основной. Пространство между ними постоянно забивается мошкарой, пухом, грязью и пр. В результате воздух начинает с трудом поступать к радиатору и он перестает справляться со своими функциями. Последствия перегрева могут быть самыми печальными и затраты на восстановления работоспособности двигателя легко превысят сумму в $3000. Помимо прочистки радиатора (ее нужно делать раз в год) каждые 15 тыс. км требуется замена двух воздушных фильтров ($100) и раз в два года вне зависимости от пробега надо обновлять охлаждающую жидкость.

Кроме того, на 6,0-литровом двигателе примерно раз в два года нужно менять «П-образную» прокладку двигателя. Сама прокладка стоит копейки, но чтобы ее поменять нужно снять впускной коллектор, клапанную крышку и пр. В результате приходится менять и другие прокладки. Все эти манипуляции занимают как минимум один — два дня и стоимость замены прокладки на фирменных СТО составляет около $1500. На обычных сервисах возьмут порядка $500-700.

8-цилиндровые двигатели объемом 4,2 и 5,0 литров (279 л.с. и 326 л.с. соответственно) многие считают наиболее оптимально подходящими для S-класса. Эти двигатели тоже могут перегреваться из-за невнимательности владельца, но в целом принято считать, что моторы V8 доставляют меньше проблем, чем V6 и V12. Да и лечение «болячек» у них стоит подешевле. Что касается расхода топлива, то при интенсивной езде V8 и V12 потребляют одинокого много бензина – 20-25 литров 95-го на сотню, а то и больше.

С трансмиссией при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации обычно проблем не возникает. Масло нужно менять в автоматических коробках старого образца (до 1997 года) каждые 30 тыс. км, а в более новых трансмиссиях – каждые 60 тыс. км. Кстати, периодичность прохождения ТО можно не запоминать, так как в S-классе стоит компьютер, который сам укажет, что пора ехать на сервис.

Понты – они дороже

— Ты за сколько свой «шестисотый» купил? — За 100 тысяч долларов — Ты что, совсем дурак! В соседнем магазине можно такой же взять за 120 тысяч!!!

Сейчас цены на «сто сороковой» значительно упали – автомобиль, который изначально стоил порядка $100-120 тыс., сейчас можно купить имея на руках «всего» $10 тыс. Однако следует помнить, что столь дешевые автомобили либо имеют технические неисправности (их исправление может стоить еще $10 тыс.), либо с этой машиной что-то нечисто в криминальном плане. Нормальная цена на относительно свежий Mercedes S-класса W140 в нормальном состоянии должна составлять $20-40 тыс. Так что если в кармане есть только $15-20 тыс., то лучше обратить свой взор в сторону более дешевых автомобилей. Покупать же «сто сороковой» на последние деньги вообще безумие.

Если же в наличии есть средства, то тогда S-класс доставит владельцу массу приятных ощущений. Кстати, покупая «сто сороковой» можно задуматься над переделкой его в… новый Mercedes S-класса в кузове W220. Оказывается некоторые европейские компании (в частности, бельгийская VH) уже давно разработали пакеты для подобной внешней переделки.

При подобном тюнинге на «сто сороковой» устанавливают новые бампера, фары, решетку радиатора, крылья и прочее. В результате спереди и сзади автомобиль практически не отличим от W220. Салон при этом остается без изменений. Подобная «модернизация» автомобиля стоит порядка $10-13 тыс.

С появлением нового Mercedes S-класса (обозначение кузова W220) ушла целая эпоха. Причем, не только в автомобилестроении, но и в нашей российской действительности. Как-то сразу из моды окончательно и бесповоротно вышли красные пиджаки, золотые цепи, «распальцовка» и все прочие атрибуты жизни «новых русских».

Чемоданообразный «шестисотый» был олицетворением солидности и крутизны. Именно поэтому ему чаще всего отдавали предпочтение перед той же «семеркой» BMW, когда нужно было произвести впечатление на окружающих. «220-й» кузов, конечно, то же хорош, но уже по-другому.

ЭКСКУРС

Первым Mercedes с буквой S в названии была модель с кузовом W112, которая выпускалась в 1961-1965 годах (всего было выпущено 6748 автомобилей). Однако прародителем больших представительских Mercedes считаются довоенные модели с заводскими индексами W05 (1928 год), W08 (1928-1931 года), W07 (1930-1938 года) и прочие модели, которые уже давным-давно стали жемчужинами различных коллекций.

Кстати, впервые буквы 600 в названии Mercedes появились на автомобиле с заводским индексом W100, который выпускался под заказ в период с 1964 по 1981 года.

В 1972 году начался выпуск модели с кузовом W116. именно этот автомобиль приобрел очертания, которые в общем и целом сохранили все S-классы. За все время производства было выпущено 473 035 подобных автомобилей.

Следующее поколение S-класса носило индекс W126 и выпускалось в период с 1979 по 1992 года, даже несмотря на то, что в 1991 году было показан новый S-класс в кузове W140. За все время выпущено 388 970 автомобилей W126.

«Сто сороковой» кузов выпускали с 1991 по 1998 года (выпущено 402 000 машин). Затем ему на смену пришел автомобиль с кузовом W220, который выпускается до сих пор.

Самый быстрый в мире Mercedes-Benz 600 SEL KO860 W140 от венгерского тюнинг-ателье

Когда речь заходит про доработанные версии легендарного «слона» — Mercedes-Benz W140 S-класса — это всегда любопытно. И я сейчас говорю не про какой-нибудь AMG или Brabus, а про нечто гораздо более экзотичное. Этот автомобиль, который внешне не так уж и сильно отличается от стандартного, был создан по специальному заказу одного богатого клиента венгерским тюнинг-ателье КО Motors.

Тюнеры назвали его Mercedes-Benz 600 SEL KO860 и смело заявили, что это самый быстрый из всех существующих W140. Это очень похоже на правду, ведь под его капотом находится битурбированный двигатель V12 объём шесть литров (такой же можно найти в CL65, S65 и G65 AMG), отдачу которого довели до 858 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Фактически, это CL65 AMG, замаскированный под W140.

Одним из требований заказчика было отсутствие каких-либо серьезных внешних отличий от стоковых W140. Тем не менее, они есть, хотя и не бросаются в глаза. Подвеска, например, была занижена на 5 мм, появились нестандартные 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски от AMG, сквозь которые проглядывают красные суппорта модифицированной тормозной системы Brembo.

Еще одним отличием является полностью кастомная выхлопная система с четырьмя основными патрубками и пятым прямоточным. Это значит, что нажатие одной единственной кнопки автомобиль начинает рычать, как дикий зверь.

Все, кто сталкивался с ремонтом или тюнингом W140 знают, насколько сложная электроника в автомобиле, которая даже самые простые задачи превращает в практически невыполнимые. А теперь представьте, каково установить двигатель от более современного поколения C215 в более старый W140? И дело даже не в плотной компоновке автомобиля.

Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные (кода). А у старшего, системы идут вперемешку: CAN-bus с традиционной. Это два, практически несовместимых мира, особенно на таком уровне сложности.

Кроме этого у KO860 появилось рулевое управление «шестерня-рейка» от новых моделей, а также некоторые недоступные в 90-х электронные системы, например, тот же ESP (её отключает кнопка на центральной консоли с изображением черепа с костями, как у пиратского флага). Пришлось установить 9 радиаторов, которые охлаждают всё, начиная от двигателя и заканчивая гидроусилителем.

Коробку передач взяли от CL65, но большая часть внутренностей усилена. Пришлось также изготавливать новые задние полуоси. Как сказали в тюнинг-ателье, теперь самыми слабыми запчастями являются те, что сделали в компании AMG.

В итоге на создание автомобиля ушло более девяти месяцев работы. Столько же нужно женщине, чтобы выносить ребенка. В общей сложности над автомобилем работало 12 человек. После того, как KO860 был готов, автомобиль погрузили в грузовой самолет и отправили клиенту.

Но перед этим уникальный экземпляр удалось протестировать на аэродроме. Разгон до 100 км/ч составил 6,0 секунды. Но еще больше впечатляет время разгона с 50 до 250 км/ч, которое равняется всего 13 секундам.

Подпишись на наш Telegram-канал

Могучий Mercedes-Benz 600 серии

Сочетая роскошь с надежностью и производительностью, Mercedes-Benz 600 был просто лучшим автомобилем класса люкс в мире

Представленный автомобильному миру в 1963 году, Mercedes-Benz 600, несомненно, является одним из величайших послевоенных достижений Daimler-Benz. Здесь были роскошь и производительность, вдохновленные великолепными 770 Grosser Mercedes и 540K. Даже Daimler-Benz назвал его «Гранд Мерседес».

Как и его уважаемые предшественники, 600 был построен для эксклюзивной клиентуры королевских и богатых владельцев, и то только в ограниченном количестве.У 600-го был самый продолжительный производственный цикл в истории для одной модели Mercedes-Benz — 18 лет с августа 1963 года (как модель 1964 года) до июня 1981 года. За этот период было произведено всего 2677 автомобилей с максимальным объемом производства. в 1965 году, когда было построено 345 лимузинов и 63 пульманов. Последние 600 построенных седанов с короткой колесной базой попали прямо в музейную коллекцию Mercedes-Benz.

Этот Landaulet 1970 года изначально был доставлен румынскому правительству и использовался президентом этой страны до начала 1980-х годов.Сейчас находится в частной коллекции. В темно-синем лимузине есть разделительное окно, деревянные письменные столы ручной работы на спинках передних сидений и охлаждаемая барная стойка на центральной консоли. Он был доставлен новым в 1977 году в посольство Ирана в Фанах, где он хранился для шаха. После его смерти машина попала в США. Третий пример — короткобазная модель 1969 года с люком на крыше. Он был продан новым известным калифорнийским застройщиком, который доставил его на завод.

600 был самым роскошным серийным автомобилем, когда-либо производимым Mercedes-Benz, и одним из самых дорогих. Чтобы оценить стоимость этих автомобилей, цена 600 Pullman Limousine в 1963 году составляла 63 500 немецких марок, примерно 18 000 долларов в то время. Последний такой проданный автомобиль стоил 165 500 немецких марок, около 82 000 долларов. Стандартный лимузин 600 (если вообще можно применить термин «стандарт») подорожал с 56 500 немецких марок в 1964 году до 144 100 немецких марок к 1981 году. Самые последние произведенные автомобили, серия из 15 600 лимузинов и пяти 600 «пульманов», имели среднюю цену в рублях Америка более 100000 долларов! Если бы еще можно было купить новый 600, цена была бы значительно выше.Даже самый дорогой Мерседес S-класса 2004 года меркнет по сравнению с «Гранд Мерседесом», автомобилем, который просто невозможно было скопировать по доступной цене, пока DaimlerChrysler не решился на неизведанную территорию с представлением Maybach в 2003 году.

На протяжении всей своей истории модель 600 была избранным выбором понтификов и политиков, глав государств, капитанов промышленности и королевских флотилий по всему миру. Среди выдающихся пассажиров были король Хусейн, Мао Цзэ-дун, королева Елизавета II, покойный шах Ирана, маршал Тито, принц Ренье и президент Румынии.Ряд европейских правительств использовали 600-е в качестве официальных государственных автомобилей, и даже Советы выбрали 600 для многих своих посольств. Самым известным пользователем был Папа Павел VI, который заказал специальный Landaulet в 1966 году. После 20 лет использования Ватиканом автомобиль был подарен музею Mercedes-Benz.

Это Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1966 года выпуска, заказанный Ватиканом для использования Папой Павлом VI. 600 оставался официальным автомобилем Ватикана до 1986 года, когда он был подарен музею Mercedes-Benz.

Ограниченное производство

За одним примечательным исключением, серия 600 выпускалась в четырех основных формах: лимузин с короткой колесной базой, лимузин Pullman с более длинной колесной базой (в четырех- и шестидверной версиях) и аналогичный, но с откидным верхом Landaulet. Последний был самым редким и самым впечатляющим. С опущенной задней четвертью крышей Landaulet был бесподобным парадным автомобилем. Стандартная версия ландо имела четыре двери, задние сиденья в конфигурации визави и мягкий верх, доходивший до переднего края задних дверей.Всего было построено 59 экземпляров, 10 из которых имели более длинный верх. Почти столь же редкими и, безусловно, столь же впечатляющими были массивные шестидверные лимузины Pullman, которых было выпущено 428 штук. Наибольшее количество выпущенных четырехдверных лимузинов с короткой колесной базой составило 2190 штук. Еще более эксклюзивными, чем Landaulets, и, как они, не включены ни в один прайс-лист, были седаны и седаны Pullman в специальной версии защиты с пуленепробиваемым стеклом и броней. Наименее производимым было двухдверное массивное купе с беспрецедентными характеристиками.Mercedes-Benz построили всего два.

Независимо от типа кузова, все 600 моделей приводились в движение верхним распредвалом V8 с механическим впрыском топлива и огромным рабочим объемом 6330 куб. См, или 386 кубических дюймов. V-образный двигатель с углом наклона 90 градусов, обозначенный M100, имел степень сжатия 9,0: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 103 мм x 95 мм и максимальную мощность 250 DIN (300 SAE) лошадиных сил при 4000 об / мин. Пиковый крутящий момент по DIN составлял 369 фунт-футов при 2800 об / мин, а измерение SAE составляло 434 фунт-фут при 3000 об / мин. Это был первый серийный двигатель V8 немецкого автопроизводителя, давно известный своими прямыми восьмерками с наддувом, и он использовался исключительно в линейке 600 до 1968 года, когда появился 300SEL 6.3 был представлен.

Pullman с более длинной колесной базой был доступен в четырехдверном (на фото) и шестидверном Landaulet. Это была самая эксклюзивная из всех 600 моделей.

Шасси с длинной (153,5 дюйма) и короткой (126 дюймов) колесной базой придали 600-м массивные пропорции. Общая длина короткой модели составляла 18 футов 2 дюйма, а Pullmans растянулся на 20,5 футов от бампера до бампера. При относительно легкой снаряженной массе от 5340 до 5731 фунтов для Limousine и от 5820 до 5950 фунтов для Pullman, модель 6.3-литровый силовой агрегат и сопровождающая его 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могли разгонять автомобили до скорости более 120 миль в час, поэтому они были не только роскошными, но и быстрыми. Передаточное число задней оси составляло 3,23: 1, а европейские версии разгонялись с нуля до 60 за где-то от 9,7 до примерно 12 секунд (в зависимости от типа кузова и нагрузки на пассажира) и преодолевали старт с места на четверть мили (на случай, если нужно сделать поспешный вылет) за 17 секунд ровно со скоростью ловушки 80 миль в час. Тесты зафиксировали максимальную скорость 129 миль в час для лимузина и 124 миль в час для Pullman, опять же для европейских версий.Учитывая их массу, форму и площадь лобовой части, такая скорость была настоящим достижением.

Седан 600 был самой распространенной (если можно так сказать) моделью в линейке 600. Подвеска

была похожа на более позднюю модель 300SEL 6.3 с использованием компрессорных агрегатов. Сзади была обычная (для Mercedes-Benz) ось с низким шарниром. Тормоза были дисковыми, с двойными суппортами на каждом переднем колесе. Емкость топливного бака составляла 29,6 галлона во всех версиях, а средний расход составлял около 10 миль на галлон. Размер шин 9.00 x 15 на колесах 6Y2 x 15.

Критерии проектирования

Рудольф Уленхаут, директор по развитию легковых автомобилей Daimler-Benz и отец легендарного 300 SL, однажды сказал, что стоимость постройки 600 имеет второстепенное значение. Практически каждая деталь, используемая в автомобилях, была разработана и изготовлена ​​специально для этой модели. По словам Уленхаута, дизайн 600 требовал «достаточно места для высоких людей; наилучшая возможная подвеска; низкий крен кузова при поворотах; широкий диапазон регулировки всех сидений; хорошо функционирующая вентиляция, отопление и кондиционирование; бесшумная работа всей машины и усиление всех ручных операций. «Чтобы обеспечить питание многих вспомогательных систем, двигатель приводил в действие два генератора переменного тока, один слева, а другой — справа. В общей сложности пять клиновых ремней приводили в движение два генератора переменного тока, компрессор кондиционера, гидравлический насос, вентилятор охлаждения и воздушный компрессор.

Самой роскошной и дорогой из моделей Mercedes-Benz 600 был Pullman Landaulet, величайший парадный автомобиль из когда-либо построенных.

По производительности критерии были не менее требовательными. 600 потребует хорошего сцепления с дорогой, точного рулевого управления с усилителем, надежных тормозов; шины, подходящие для продолжительного высокоскоростного вождения, адекватного ускорения, прочной конструкции кузова и мер безопасности в салоне.600 не был похож ни на один другой построенный автомобиль. Его независимая четырехколесная подвеска с регулируемой высотой обеспечивала бескомпромиссную плавность движения пассажиров практически в любых дорожных условиях. Настройки гидравлических амортизаторов можно было изменять от мягких до жестких с помощью трехпозиционного рычага на рулевой колонке, и если дорожные условия требуют дополнительного дорожного просвета, автомобиль можно было поднять на два дюйма! Пневматическая система подушек безопасности удерживала автомобиль ровно независимо от нагрузки.

Остановка 600-х годов заключалась в сложной двухконтурной гидравлической дисковой тормозной системе, состоящей из отдельных передних и задних блоков, работающих от сжатого воздуха.Стояночный тормоз автоматически отпускался при переводе рычага переключения передач из нейтрального положения. А звуковой сигнал со сжатым воздухом предупреждал всех, кто осмелился пересечь нос могучего корабля.

Водитель Mercedes-Benz 600 был окружен такой же роскошной кожаной обивкой и деревянным шпоном, что и пассажиры.

Домашний комфорт

Вагонный вагон

был построен на известной фабрике Зиндельфинген, которая производила кузова для 540K. Каждый из них был изготовлен вручную в соответствии с той же философией, что и модели 770 Grosser Mercedes и 540K 1930-х годов.Размеры салона были больше, чем у любого другого современного лимузина. Всадников ценили сшитой вручную кожаной обивкой, роскошным шерстяным ковровым покрытием и ручной отделкой, деревянным шпоном с подобранной текстурой для приборной панели, заднего отделения и обивки дверей. Ранние 600-е имели механизмы закрывания дверей с гидроусилителем (аналогичные сегодняшним моделям S-класса), но от этой сложной функции в конце концов отказались в 1960-х.

Внутренняя отделка 600 Landaulet была самой роскошной из всех построенных в мире автомобилей.На этом изображении показаны дополнительные откидные сиденья и отделка салона из изысканного дерева.

Автомобили были оснащены множеством специальных функций, таких как центральный вакуумный замок для дверей и багажника, даже охлаждаемый бар. Гидравлика открывала и закрывала крышку багажника, электрические стеклоподъемники, разделительное окно лимузина, люк в крыше, люк заправочной горловины и верхнюю часть ландолета. Система обогрева и вентиляции 600 включала в себя климат-контроль, который можно было настроить индивидуально для переднего и заднего отсеков.У обычного радио был пульт дистанционного управления в задней части, позволяющий пассажиру устанавливать станции и громкость. Также был установлен домофон, а передние и задние сиденья имели гидравлическое управление. Тринадцать внутренних фонарей хорошо освещали все и, чтобы незаметно оградить неуверенных пассажиров от посторонних взглядов, у всех 600-х были задние и боковые окна. Среди наиболее заметных нововведений автомобиля были наружные зеркала заднего вида с дистанционной регулировкой, распространенные сегодня, но впервые появившиеся в 1963 году.

Как и новый Maybach, возможности 600 ограничивались только практичностью, воображением и кошельком покупателя.Действительно, что касается 600-х, Daimler-Benz не жалел средств. Это были лучшие автомобили, которые можно было купить или построить за деньги.

Празднование 40-летия

Дебют 600-й модели на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1963 года произвел фурор. И теперь, 40 лет спустя, «Гранд Мерседес» чествует выставка, организованная Mercedes-Benz Classic в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.

Благодаря своим инновационным характеристикам, ориентированным на комфорт, и впечатляющему внешнему виду, 600 получил статус идеального представительского автомобиля для мировой элиты и быстро стал значимым символом статуса среди известных и выдающихся личностей.В течение периода производства этого автомобиля, начавшегося чуть более 40 лет назад, были выполнены самые разнообразные и необычные запросы клиентов в отношении окраски, внутренней отделки и специальных функций, так что вряд ли два экземпляра могут быть абсолютно идентичными.

Новое имя Elegance получила в 1964 году, когда в продажу поступила серия 600. Представленные в августе 1963 года новые роскошные лимузины Mercedes-Benz установили новый мировой стандарт дизайна и инженерии.

Выставка «Мерседес-Бенц 600: воплощение совершенства» в различных формах рассказывает об истории «Гранд Мерседес».В центре внимания люди и личности, которые ехали с водителем в этой машине или сами сидели за рулем: например, шофер Вольфганг Вестендик (который по заказу федерального правительства Германии отвез более 116 гостей из высшего эшелона), Папа Иоанн Павел II, королева Елизавета и Джон Леннон. На этой выставке также можно встретить «летающего доктора» Питера Шеллхаммера, который посетил королевских клиентов по всему миру в качестве эксперта по уходу и обслуживанию автомобилей.

Эта богатая история воплощена в жизнь на трех автомобилях из коллекции музея Mercedes-Benz, начиная с самого старого седана 1963 года и заканчивая элегантным черным ландо с открытым верхом и бронированным седаном Pullman с особой защитой. Daimler-Benz AG в течение многих лет предоставляла услуги федеральному правительству по случаю государственных и правительственных визитов с водителем.

Выставка, а также каждые 600 экспонатов, выставленных на дорогах или в частных коллекциях сегодня, представляет собой один из самых ярких достижений в истории автомобиля.

Четырехдверный Pullman часто выбирался иностранными правительствами в качестве официального автомобиля посольств. Машины также выпускались с бронёй и пуленепробиваемыми стеклами.

(Части этой статьи взяты из книги автора Mercedes-Benz Silver Star Century и июльского выпуска The Star 1987 года, официального издания Mercedes-Benz Club of America. Чтобы узнать больше о великолепной серии 600, см. мы рекомендуем книгу «600 The Grand Mercedes» Майкла Видмайера и Вульфа Х.Knetsch, выпущено ограниченным тиражом 2677 экземпляров.)

Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за март 2004 г.

Если у вас есть ранняя модель Mercedes-Benz или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Mercedes-Maybach Седан | Мерседес-Бенц США

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

3

Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

4

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

5

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план.Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

6

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

7

Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение.Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда управляйте осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Почему Mercedes-Benz 600 — самый роскошный автомобиль

Источник: Mercedes-Benz

Сегодня Mercedes-Benz не так далеко в сверх-роскошной стратосфере, как раньше. S-класс с хорошими опциями хорошо вписывается в шестизначный диапазон, а S600 компании под маркой Maybach — один из лучших автомобилей, которые можно купить за деньги, но у него просто нет той редкости, которая была когда-то.Как бы он ни старался — и опять же, это потрясающая машина — дальнобойщик стоимостью более 190 000 долларов вышел с тремя ударами по нему. Первый — это Rolls-Royce Ghost Series II. Второй — Bentley Flying Spur. Финал — одноименный автомобиль, автомобильный шедевр, не похожий ни на что, что мир когда-либо видел, и вряд ли когда-либо увидит его снова.

Гранд . Ни «Представительский», ни «Длинная колесная база», ни «Платина», ни «Черная серия» — любая другая пустая современная банальность, прикрепленная к крышке люка современного роскошного автомобиля.Машина была просто шикарной. Это был Grosser в составе Mercedes-Benz 600 Grosser, отдельная модель, которая была идеально описана этим элегантным старомодным словом; тот, который может передать все, от многовекового поместья до многомиллионной яхты в Средиземном море, с правильным количеством преувеличений и преуменьшений. И 600 был из этого мира, больше, чем любой другой автомобиль, построенный после Второй мировой войны. Это был сдержанный вертикальный автомобиль, который выглядел одновременно вневременным и современным и определял богатство и мощь последних десятилетий 20-го века.

Источник: Mercedes-Benz

Как и сам Mercedes, у 600-го есть непростая история. Это была первая машина, получившая титул Grosser после модели 770 Grosser 1930–1943 годов, автомобиля, печально известного Адольфом Гитлером. И, как и его предшественник, 600 привлек внимание некоторых из самых жестоких тиранов, которых когда-либо знал мир. Пол Пот, Мао Цзэдун, шах Ирана, Иди Амин, Саддам Хусейн, Фердинанд Маркос, Леонид Брежнев и Ким Ир Сен любили своих гроссов. Но не все автократы и диктаторы — Джон Леннон, Джордж Харрисон, Папа Павел VI, королева Елизавета II, Елизавета Тейлор, Элвис Пресли, Аристотель Онассис, Джек Николсон и Коко Шанель тоже поддерживали их.Его уровень эксклюзивности оказался опьяняющим как для героя, так и для злодея, и в результате автомобиль безраздельно властвовал (и относительно неизменен) в течение удивительных 17 лет.

Источник: Mercedes-Benz

Но Grosser не был пустым символом статуса — по сути, это было не что иное, как чудо инженерной мысли. Он был разработан без учета стоимости, и в результате это был самый дорогой автомобиль своего времени. Начиная с 20 000 долларов в 1965 году (или примерно 152 000 долларов сегодня), каждая машина была построена в точном соответствии с техническими требованиями заказчика, и в результате очень немногие, если таковые имеются, были абсолютно одинаковыми. Чтобы представить автомобиль с точки зрения перспективы, современный обзор Road and Track сказал:

Если вместо покупки Mercedes 600 вы вложили такую ​​же сумму денег в другие автомобили, вы могли бы получить Lincoln Continental, Buick Riviera, два Pontiac GTO, и у вас все еще оставалось достаточно сдачи на два с половиной или три Volkswagen . Mercedes 600 — необычный автомобиль.

И это мягко говоря. Представленная в 1963 году как модель ’64, 600 базировалась на собственной платформе W100.Доступный в ориентированной на водителя модели с колесной базой 126 дюймов и модели лимузина с диагональю 153,5 дюйма, Grosser выделялся на фоне уже выцветшего Cadillac Fleetwood 75 и барочного Rolls-Royce Silver Cloud с его великолепным дизайном, написанным Бруно Сакко-Полем Браком, который выглядел совершенно современно. в то время, когда Америка все еще переживала упадок.

Источник: Mercedes-Benz

. В то время как конкурент Rolls-Royce не раскрывает технических данных, уверяя клиентов, что производительность «более чем достаточна», Mercedes спроектировал Grosser как отличный круизер для автобанов.Оснащенный впрыском топлива, 6,3-литровый V8 мощностью 250 лошадиных сил, почти трехтонный автомобиль был спроектирован для того, чтобы целый день путешествовать со скоростью 100 миль в час и развивать максимальную скорость более 130 км. акты автомобильного хулиганства в истории. Например, в 1965 году Стерлинг Мосс едва не побил рекорд класса седан на ипподроме Брэндс-Хэтч в Англии — на борту было человек, шесть человек и человек. Подняв ставки еще выше, актер Уильям Холден из Sunset Boulevard и Network сплотил его.

Источник: Mercedes-Benz

Но помимо роскоши и скорости Гроссера была еще одна его составляющая — гидравлическая подвеска. В то время как автомобили от Citröen до Rolls-Royce использовали гидропневматическую систему для обеспечения комфортной езды на любой местности, Grosser использовал гидравлику для всего. Сверху подвески сиденья, люк, окна, багажник, вентиляционные отверстия были соединены сотнями футов гидравлических трубок, что позволяло минеральному маслу под высоким давлением работать без звука.В конце концов, подумала Мерседес, зачем доставлять неудобства важным клиентам нецивилизованный звук электродвигателя? Результат почти потусторонний; это один из самых сложных автомобилей, когда-либо построенных, но его характеристики движутся со скоростью и точностью, которые не могут воспроизвести даже современные роскошные автомобили.

Производство

Grosser прекратилось в 1981 году, после того как было построено 2677 автомобилей. Из них только 59 были знаменитыми моделями кабриолетов-лимузинов Laundolet, которые стали настолько ценными, что неработающий ящик для корзины был продан на аукционе в прошлом году почти за 600 000 долларов.И корзина Grossers — это не то, к чему следует относиться легкомысленно; По оценкам, сортировка примерных и работающих 600 может потребовать работы на 50 000 долларов, а полностью заброшенные модели могут запросто стоить еще шестизначную сумму, чтобы вернуться в строй. Но оно того стоит — как быстро отмечают известные нынешние владельцы, такие как Джей Лено и Джереми Кларксон, 600 — это не просто лучший роскошный автомобиль своей эпохи, он может стать величайшим роскошным автомобилем всех времен.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Mercedes 600 Grosser: Почему так много злых людей полюбили эту машину?

Mercedes-Benz W100 600 Grosser массивен. Поистине апокалиптически массово. Когда-то самый дорогой автомобиль в мире, он имеет длину почти 21 фут, весит чуть более четырех тонн и оснащен 6,3-литровым двигателем V8, настолько большим, что он может поставить на якорь круизный лайнер. Его масштаб был таким, что маленькую звезду на капоте, которая находится на верхней части рамки радиатора, пришлось увеличить на 20 процентов, чтобы она была пропорционально правильной.

Но одной из самых важных особенностей Grosser (по-немецки просто «Большой») был список бескомпромиссно психопатических и / или глубоко злобных владельцев.Леонид Брежнев, Николае Чаушеску, Иди Амин Дада, Энвер Ходжа, Саддам Хусейн, Папа Док Дювалье, председатель Мао, маршал Иосип Броз Тито, иранский шах Мохаммад Реза Пехлеви, Ким Ир Сен, Ким Чен Ир и Фердинанд Маркос — все были имена на V5 Гроссера. И если этого недостаточно, Джереми Кларксон тоже купил один.

Так что же такого в этой машине, что делает ее такой любимой среди диктаторов? Что ж, наряду с их огромными размерами и финансовым недержанием, необходимым для их покупки, Grosser почти идеально подходят для стремлений очень плохих людей.Вот почему.

Окна могут отрубить вам руку

Еще в шестидесятые годы роскошь аксессуаров вашего автомобиля измерялась скоростью и шумом, с которым они работали. Чем быстрее и тише, тем лучше. Таким образом, вместо того, чтобы приводить регулируемые сиденья, окна, люк и крышку багажника в действие вращающимися медленными электродвигателями, Mercedes создал гидравлическую систему с приводом от двигателя, которая бесшумно приводила в действие все — дело настолько сложное и дорогостоящее, что ни один другой производитель не применил его в таком масштабе. к легковой машине раньше.

Это также позволило вам изменить скорость подъема окон. Слегка нажмите на переключатель, и стекло будет медленно подниматься вверх, усиливая чувство угрозы после того, как вы отругали миньона. Но система работает при номинальном давлении 3200 фунтов на квадратный дюйм (такое же давление, как у промышленной мойки высокого давления), поэтому, если вы нажмете на переключатель сильнее, она взорвется с достаточной силой, чтобы оторвать конечность. Какой лучший способ дисциплинировать непослушного на лету?

Пуленепробиваемый

Во время производственного цикла, который длился с 1963 по 1981 год, Mercedes построил всего 2 677 600 автомобилей. Из них 41 бронированный с завода. Но оставшиеся 2636 вряд ли были ненадежными. Само шасси сделано из такой толстой стали, что вы можете поднять переднее колесо, а заднее оторвется от земли. Достаточно, чтобы выжить в мине.

Вы могли обследовать всю свою империю, не садясь во внедорожник.

Вылезти из колесного бункера, которым был Mercedes Grosser, может стоить вам жизни, если вы, скажем, попали в ловушку пролетарского восстания. Хорошая работа: Grosser был разработан, чтобы преодолевать как можно большую территорию.Это не был грязный внедорожник, но у него была одна из самых продвинутых настроек подвески того времени. Полностью независимая конструкция, смягченная специальными подушками безопасности для смягчения бездорожья, была настолько сложной и прочной, что Mercedes когда-либо устанавливал ее только на флагманский Grosser.

Может заглушить пролов

На приборной панели чуть выше рулевой колонки есть маленький кулисный переключатель. С одной стороны он пустой, и если переключатель указывает на него, вы услышите задорный гудок обычного гудка Mercedes шестидесятых.Но если вы щелкнете им в направлении пиктограммы корнета, вы вызовете мощь его бортового воздушного рожка. Специальный гудок грузового поезда работает на сжатом воздухе, и он достаточно громкий, чтобы разбить гранит.

Итак, в следующий раз, когда вы заметите Гроссера на улице — что, честно говоря, не составит труда — постарайтесь отойти от него подальше, потому что это костюм сумасшедшего.

Почему Mercedes-Benz 600 — лучший Mercedes в истории

Лучшего Мерседеса, чем 600, не было и, наверное, никогда не будет.Mercedes-Benz 600 «Grosser» был культовым лимузином — и одним из самых роскошных — построенных Mercedes в период с 1963 по 1981 год. Испанский журнал Diario Motor назвал его лучшим в мире. Давайте выясним их причины!

Всего было произведено всего 2,677 единиц Mercedes 600, и все они достигли уровня качества, который заставил бы другие автомобили того времени и этого времени казаться нелепыми. История 600-го малоизвестна, но еще меньше известны причины, по которым он стал лучшим из когда-либо созданных Mercedes.

1. Все гидравлическое Мерседес 600

В гидравлических системах используется жидкость под давлением, аналогичная маслу, для механической работы с большой мощностью, но очень щадящей. Кажется логичным, что лучший Mercedes всех времен использует гидравлическую систему с давлением 220 бар для всех своих механизмов. И когда мы говорим все, мы действительно серьезно. Его пневматическая подвеска также приводится в действие гидравлической системой.

Стеклоподъемники не электрические, а гидравлические.Дверь багажника не закрывается вручную, она также гидравлическая. Регулировка сидений не электрическая, а еще и гидравлическая. А также люк, воздухозаборники, двери.

Гидравлическая система удивительно надежна при правильном обслуживании, а ее работа волшебно бесшумна.

2. Построен без учета затрат

Mercedes 600, получивший прозвище «Grosser», был задуман и построен в начале 60-х годов, а первые модели были проданы в 1963 году.Строя его, немцы не пожалели и единственной немецкой марки. Полная реставрация может достигать семизначной отметки, в основном из-за сложной гидравлической системы. Удивительно, но те немногие модели, которые сохранились до сих пор, не стали жертвами ржавчины. Его стальной корпус был высочайшего качества, а шасси было таким же жестким, как у Mercedes 300 того времени. Так что это был далеко не легкий автомобиль.

Снаряженная масса короткобазной версии уже достигла 2,600 кг при длине не менее 5.45 метров. Он поставлялся с 6,3-литровым V8, который передавал 250 л.с. на задние колеса через автоматическую 4-ступенчатую коробку передач. У пассажиров «600» не было причин завидовать тем, кто путешествовал на Rolls-Royce.

3. Без ухода Mercedes 600 может нанести большой ущерб

Гидравлическая система Mercedes 600 работает путем нагнетания специальной жидкости до 220 бар. Разрыв в гидравлической магистрали кнопочных окошек подобен ножу, отрубающему пальцы. Эти окна также могут убивать: скорость закрывания варьируется — она ​​зависит от того, насколько сильно пассажир нажимает кнопку — она ​​может быть настолько быстрой и сильной, что может даже сломать шею взрослому.Гидравлическая система очень мощная и неумолимая. И кажется, что его путь не случаен.

Состоятельные люди, живущие в опасных районах по всему миру, заказали бронированные версии. Жизнь в зоне боевых действий означала, что временами приходилось быстро закрывать окна. Задняя дверь активируется примерно так же. Если кто-то попытается закрыть его вручную, петли могут согнуть руки, поэтому при нажатии кнопки, чтобы закрыть его, лучше отвернуться. Гидравлическая система обеспечивает достаточную силу, чтобы сломать взрослому человеку руку или все пальцы.

4. Клаксон Mercedes 600 может посмеяться над звуком корабля

Не многие знают, что Mercedes 600 оснащен двумя рупорными динамиками. А точнее двухскоростной клаксон. В стандартном режиме звуковой сигнал звучит как в любой другой машине. В самом мощном режиме, который активируется простым нажатием переключателя, мощный воздушный рог может заставить моряков прыгать. Это самый громкий динамик, который когда-либо устанавливался в серийном автомобиле. Может быть, только грузовики могут соперничать с ним.

5. Это была любимая машина певцов, кинозвезд, руководителей государства и диктаторов

Из-за непомерной цены (20 000 долларов в 1963 году в США, в 10-15 раз дороже, чем у обычного автомобиля) и эксклюзивности этот автомобиль мог позволить себе только богатый и знаменитый. Версия с удлиненной колесной базой, Pullman Landaulet, была фаворитом многих глав государств во время официальных визитов или военных демонстрационных автомобилей. Интересно, что это была машина, полюбившаяся диктаторам полмира.Mercedes 600 считался высшим символом статуса, особенно в Африке, Южной Америке и, разумеется, на Ближнем Востоке.

Среди всемирно известных владельцев были Саддам Хусейн, Фидель Кастро, Мао Цзэ Дун или Ким Чен Ир из Северной Кореи. Он также был самым популярным среди VIP-персон индустрии развлечений, таких как Элвис Пресли, Джордж Харрисон, Джон Леннон, Хью Хефнер, Джей Кей (солист Jamiroquai) и Джек Николсон. Джереми Кларксон также является мастером одного из них и считает, что это одна из лучших машин, которые он когда-либо попадал в руки.Джей Лено, сам гордый обладатель модели 600, никогда не осмелился бы ему возразить.

6. На ремонт и ремонт нужно тонны денег

Хотя и очень дорого, полное восстановление не намного дороже, чем простая замена некоторых деталей в автомобиле. Обычный осмотр может стоить около 20 000 евро, если не будет необходимости заменять какой-либо элемент в автомобиле старше 50 лет. В большинстве случаев этот план остается в силе.Владельцу придется заплатить более 10 000 евро только за замену элементов управления стеклоподъемниками. Обычно тем, кто его покупает, помимо цены, которую они платят за его покупку, может потребоваться инвестировать от 40 000 до 50 000 евро. Это точно не бюджетная машина.

7. Строился вручную и только по заказу

Mercedes 600 «Grosser» был выпущен ограниченным тиражом в течение 20 лет. 2.677 машин были построены в период с 1963 по 1981 год, все они были изготовлены вручную в Германии лучшими техниками и инженерами Штутгарта.Несмотря на то, что автомобиль мог показывать простой внешний вид, внимание, которое ему уделяли во время строительства, было навязчивым! Из общего числа автомобилей 428 единиц были построены с версией с удлиненной колесной базой, также доступной с шестидверным кузовом. 41 единица была противопульной.

8. Человек, сконструировавший 600 автомобилей, построил лучшие автомобили 60-х и 70-х годов

Дизайнером Mercedes 600 был Поль Брак. Французы учились во Франции, в то время Ситроен был вершиной автомобильного модернизма. Вскоре он стал руководителем конструкторского отдела Mercedes-Benz. Не только 600, но и другие легендарные автомобили Mercedes вышли из его головы и рук. Это была знаменитая 280 SL «Пагода», но также и очень ценные W108 / 109, W111, y W114 / 115. Прежде чем возглавить конструкторский отдел BMW, он работал консультантом при строительстве высокоскоростного поезда TGV.

Источник: Diario Motor.

6 автомобилей короче Mercedes Benz 600 Grosser

Это Мерседес 600 «Гроссер» 1963-1981 годов.В то время Grosser был флагманским седаном Mercedes, отличавшимся 6,3-литровым двигателем V8 и известными владельцами, такими как Коко Шанель, Папа Римский и Шах Ирана. Grosser в переводе с немецкого означает «великий», и это действительно было грандиозно. Это были колоссальные 5,45 м (215 дюймов), что по-прежнему является огромным показателем по сегодняшним стандартам. К тому же он был очень широким, почти 2 метра. (77 дюймов) Он также предлагался как модель LWB Pullman (4 или 6 дверей), доступная с складным верхом 3/4 или 1/2. Гроссер обладал множеством функций, которые вы можете увидеть в современных лимузинах, таких как S-класс, 7-я серия или Lexus LS LWB.Например, он имел гидравлическую систему подвески, которая также приводила в действие окна, багажник, а также передние и задние сиденья с электроприводом. Этот автомобиль был наполнен множеством роскошных удобств, таких как мини-бар с холодильником в качестве центральной консоли и задние сиденья с электроприводом. Теперь к списку! (Обратите внимание, что измерения округлены до сотых)

W222 S класс (LWB Гражданский)

ОНТАРИО!

600 Гроссеру — 20. На 4 см (7,8 дюйма) длиннее, чем у LWB класса S, и на 5,1 см (2 дюйма) шире. Если вы видели модель LWB лично раньше, вы можете увидеть, насколько велика модель Grosser. Эти фотографии действительно не соответствуют действительности.

Hummer h2 (гражданский универсал)

Нет, я не шучу.

Хаммер Н2 всего 4.69 м (184,5 дюйма) в длину, что по сравнению с Grosser, который на 76 см (30 дюймов) длиннее, делает его похожим на RAV4. Это настоящее безумие. КАК ТАКОЕ ДЛИННОЕ ВОДИТЬ !? LWB grosser более чем на метр (41 дюйм) длиннее, чем модель SWB, что на 1,8 МЕТРА длиннее, чем h2!

Роллс-Ройс Призрак (SWB)

Rolls-Royce Ghost отнюдь не маленький.Его длина составляет 5,4 м (212,6 дюйма), что немного короче, чем у Grosser, и всего лишь на волосок уже. Однако он по-прежнему занимает довольно много места на дороге и привлекает внимание.

Toyota Sequoia

2018 г.

секоя

Toyota Sequoia массивна, очень похожа на дерево, в честь которого она была названа.Эти 5,7-литровые гиганты имеют длину 5,2 м (205 дюймов), но все же на 25 см короче (9,9 дюймов), чем Grand Mercedes.

Chevrolet Tahoe / GMC Yukon SWB (все годы)

Tahoe — второй по величине внедорожник Chevrolet, самым большим из которых является Suburban / Yukon XL, то есть LWB Tahoe. Они измеряются в 5.18 м (203,9 дюйма) Это все еще на 27 см короче (10,9 дюйма)

Toyota Sienna (Все годы)

Текущая Sienna — довольно длинный автомобиль, вмещающий до 8. На самом деле он настолько длинный, что модели с оттоманскими креслами в среднем ряду могут полностью откидывать свое сиденье с передними сиденьями в среднем положении и имеют два дети в третьем ряду.Однако он все еще на 37 см короче (14,6 дюйма)

Почетное упоминание: S600 Maybach (текущее поколение)

У Maybach двери намного длиннее, чем у S-класса LWB, и после задних дверей есть небольшое окно оранжереи.

Большой роскошный Maybach — самый длинный автомобиль S-класса, доступный для заказа в дилерском центре Mercedes, и такой же длины, как и самый крупный автомобиль! Некоторые автомобили длиннее Grosser включают пикапы с полной кабиной, Escalade LWB, Rolls-Royce Phantom и Ford Expedition LWB / MAX

.

Мне всегда нравился Grosser, и его размер наверняка заставит любого, кто увидит его, понять, что кого-то важного возят на задних сиденьях.Сегодня профессионально отреставрированный Гроссер может выручить до миллиона долларов!

Какие автомобили вы знаете, которые короче или длиннее, чем более крупные?

Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 2016 г. Ценности и автомобили на продажу

Когда загруженного S-класса недостаточно, есть Mercedes-Maybach S600 2016 года. Это идеальный седан Mercedes-Benz, воплощающий в себе характеристики, престижа, роскоши и технологий с двойным турбонаддувом. Mercedes заявляет, что флагман Maybach (произносится «Mybach»), более длинный, дорогой и эксклюзивный, чем обычный S-класс, предназначен для управления автомобилем с водителем, поскольку на его обширном заднем сиденье есть дополнительные восемь дюймов пространства для ног. и особенности найдены. Но именно ваш водитель будет улыбаться, когда V12 с двойным турбонаддувом в S600 развивает мощность 523 лошадиных силы и может разогнать огромный заднеприводный седан до 100 км / ч всего за пять секунд. Maybach соревнуется в ультра-роскошном пространстве с такими желанными конкурентами, как Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Ghost and Phantom и Range Rover SVAutobiography.

За рулем Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 2016 года выпуска

Новый Mercedes-Maybach S600 2016 года, сидящий за рулем, быстро оправдывает свой ценник. Это один из лучших дорожных автомобилей в мире. Уже через несколько минут вы понимаете, что это настоящее произведение искусства. Быстрый. Гладкий. Тихий. Возвышенный. Он отлично изолирует вас от уродливого внешнего слова, но никогда не ощущается как стручок, клетка или камера. Это никогда не кажется неинтересным. Или онемел. Или перестарались.Это просто похоже на суперседан за 200000 долларов и 500 лошадиных сил. И это чертовски хорошо. Большая часть волшебной пыли находится в подвеске. S600 оснащен системой подвески с камерой, которую Mercedes называет Magic Body Control. Это первая отрасль. Автомобиль действительно видит впереди неровности и в реальном времени настраивает подвеску на удар. Поездка, которую он обеспечивает, настолько хороша, что трудно поверить.

Любимые функции

ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ EXECUTIVE PLUS
Хотя заднее сиденье Maybach стандартно оснащено регулировкой мощности, массажем и правой подставкой для ног с электроприводом, этот дополнительный пакет за 2000 долларов США добавляет подстаканники с подогревом и охлаждением, а также задние сиденья с двойным электроприводом и складными столиками. Это делает Maybach 4-местным и таким же комфортабельным, как и любой частный самолет.

6.0-LITER BITURBO V12
Когда вы тратите около 200 000 долларов на автомобиль, лучше иметь специальный двигатель, а новый Mercedes-Maybach S600 оснащен одним из лучших двигателей внутреннего сгорания, когда-либо созданных. Эффектный полностью алюминиевый 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от Mercedes невероятен во всех отношениях — он невероятно плавный, невероятно мощный и невероятно мощный.

Подержанный 2016 Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 Интерьер

Интерьер Mercedes-Maybach S600 2016 года, просто один из самых роскошных автомобилей, — это все, что вам когда-либо понадобится для обучения .Вот почему рейдеры с Уолл-стрит совершают набеги. По сути, это S-класс. То же пространство, те же встречи. Не к чему придраться. Это все из ценных пород дерева и кожи, искусно смешанное с большими экранами и новейшими технологиями. И он прекрасно собран, с безупречной фурнитурой и отделкой, граничащей с совершенством. Сзади все Maybach. Больше дерева. Больше кожи. Больше пространства. Если есть более комфортная машина, мы не знаем о ней.

Подержанный Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 2016 года Внешний вид

Внешний вид нового Mercedes-Maybach S600 2016 года выпуска — одна из сильных сторон автомобиля, но также потенциально и его самая большая слабость.Длинный, низкий и широкий Maybach выглядит сидящим на корточках и готовым дать мощный обеденный перерыв. Это однозначно привлекательно. К тому же он выглядит дорогим, но в нем успешно избегается излишнего очарования старого мира, когда-то воплощавшегося в старых деньгах мира. S600 выглядит современно. Молодой. Спортивное. Похоже, это для следующего поколения магнатов. Больше Джей-Зи, чем Джона Д. Но он также слишком похож на заурядный S-класс.

Подержанный 2016 Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 Стандартные характеристики

По сути, все, о чем вы только можете подумать, входит в стандартную комплектацию Maybach, включая светодиодное внутреннее освещение для настроения, 20-дюймовые колеса и шины, перенастраиваемый приборный экран высокого разрешения , панорамный люк на крыше, деревянная отделка, кожа Nappa на потолке, порогах и консоли, а также настоящие аналоговые часы IWC в центре приборной панели, смоделированные по образцу одних из желанных спортивных часов бренда. Также в стандартную комплектацию входит система безопасности Mercedes Collision Prevention Assist Plus, которая может автономно останавливать автомобиль на скорости до 65 миль в час. Каждый S600 также оснащен системой ночного видения и системой, которая практически параллельно припаркует автомобиль для вас.

Подержанный 2016 Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 Опции

Мы рекомендуем несколько дополнительных пакетов, начиная с Executive Rear Seat Plus. Хотя заднее сиденье Maybach стандартно оснащено обогревом, электрорегулировкой и массажем, в этот пакет добавлены подстаканники с подогревом и охлаждением, а также задние сиденья с двойным электроприводом и складными столиками.Это делает Maybach 4-местным и таким же комфортабельным, как и любой частный самолет. Мы также рекомендуем mbrace Connect, который дает вам удаленный доступ с вашего телефона или рабочего стола. Он позволяет осуществлять дистанционный запуск, а также дистанционную блокировку / разблокировку двери. Также потратьте деньги на mbrace Concierge, персональный помощник, работающий круглосуточно и без выходных, готовый помочь с пробками, маршрутом и даже заказом ужина.

Подержанный 2016 Mercedes-Benz Mercedes-Maybach S 600 Двигатель

Когда вы потратите около 200000 долларов на автомобиль, лучше иметь специальный двигатель, а новый Mercedes-Maybach S600 оснащен одним из лучших двигателей внутреннего сгорания в истории задумано.Эффектный полностью алюминиевый 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от Mercedes невероятен во всех отношениях: он невероятно плавный, невероятно мощный и невероятно мощный. Он не только развивает 523 лошадиных силы при 4900 об / мин, но и невероятные 612 Нм крутящего момента всего при 1900 об / мин. Этот низкий крутящий момент делает этот очень большой и очень тяжелый седан очень быстрым. Когда ваш шофер опустит ногу, Maybach S600 разгонится от 0 до 100 км / ч всего за 5,0 секунды. Это прольет ваш серый купон. В каждом Maybach S600 также используется превосходная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes, которая переключается плавно и точно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *