Мерседес бенц вито отзывы владельцев недостатки и цены на расходники: Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц вито) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц вито) на Авто.ру

6 Вместительность салона

5 Надежность

3 Коробка передач

3 Багажник

2 Расход топлива

Минусы

3 минуса

2 Дизайн

1 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Что-то случилось с Мерседесом…

Mercedes-Benz Vito 115 CDI L3 2.2d AT (150 л.с.) 4WD

Купил Вито в 2013 году, провладел до весны 15-го. Пассажирский вариант, самый длинный 5.2метра на полном приводе, кожа/рожа/DVD/TV и т.п. Семья увеличилась, ездить приходится в шестером и с детскими с

Отзыв автовладельца Mercedes-Benz Vito 2001

Mercedes-Benz Vito 108 CDI 2.2d MT (82 л.с.)

Всем доброго времени суток.

Владею данным автомобилем более 7 лет. При покупке аргументами были: комфорт, количество посадочных мест, обзор, багажник, цена. Цена — стоимость автомобиля в сравнении с

лучший автомобиль для семьи и путешествий

Mercedes-Benz Vito 109 CDI L1 2.2d MT (88 л.с.)

Мерседес Вито в 639-ом кузове имеет массу вариантов и комплектаций. Но одно объединяет эту массу вариантов, это удобный, просторный, семейный автомобиль. И кстати не только семейный….Для молодёжи эт

Немецкий БройлерТранспортер!

Mercedes-Benz Vito 111 CDI L3 2.2d AT (109 л.с.) 4WD

Купил эту машину с целью комфортных путешествий, в том числе и по плохим дорогам, и не прогадал! Микроавтобус намного удобнее чем джип, такое впечатление при эксплуатации, что салон раза в два больше

Mersedes Vito

Mercedes-Benz Vito 113 CDI L2 2.1d AT (136 л.с.)

Машина отлично работала, имидж автомобиля Мерседес и кожаный салон делали своё дело — туристы были довольны. Кончено, достаточно высокая стоимость эксплуатации по сравнению с другими марками. Ну, за и

Путешественник

Mercedes-Benz Vito 114 CDI L3 2.1d AT (136 л.с.) 4WD

После долгих поисков и изучения аналогиных моделей, выбор пал на Вито. Не буду писать чем остальные лучше или хуже, был определенный бюджет и он потрачен.

MB Vito 639 как он есть.

Mercedes-Benz Vito 113 CDI L2 2.1d AT (136 л.с.)

Ну что сказать, очень комфортный экономичный автомобиль для большой компании. 8 мест, включая водителя, не раздельные кресла , а два полноценных дивана, составляют второй и третий посадочный ряд. Из м

Самый лучший автомобиль

Mercedes-Benz Vito Marco Polo 180 d 1.6d MT (114 л.с.)

Самый лучший автомобиль в своем классе. Для тех кто еще думает о приобретении нового или поддержанного автомобиля мерседес Вито с МКПП честно скажу — не задумываясь берите и не пожалеете. Если Ваша жи

Классный семейный автомобиль

Mercedes-Benz Vito 114 2.3 AT (143 л.с.)

Удобный семейный автомобиль. Очень маневренный. Прекрасный обзор. Зимой печка на5++. Кресла разбираются и убираются на раз,два. На трассе идет очень мягко. При поездке на дальнее растение очень комфор

Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito 109 CDI L1 2.2d MT (95 л.с.)

Использовал автомобиль 7 лет, до этого были Виано. Вито в этом кузове надежнее. Машина универсальная, и пассажирам комфортно, и барахла можно много перевезти. Из минусов — плохая шумоизоляция (пришлос

Всё о Mercedes-Benz Vito

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 34

Отрицательные отзывы владельцев о Mercedes-Benz Vito W639

VITOминку купил 2а года назад в Б/Ушной версии. Долго выбирал,по всем объявам и интернету. Цены на аVтомобили никакого отношения к состоянию не имели вообще. Через два месяца поиска нашёл то,что искал. Бензин,6-местный,трансформер-салон и более-мение нормальное состояние. На спидометре,оптимистично, красовался пробег в 130.000км. Но дело не в этом,главное машина понравилась:чистенькая,не затертая,живая, без следов сильных аварий. Хотя и не без пары вмятин на пассажирской двери.

Почему именно VITO? Потому,что Т-4 уже был,в цельно-металическом фургоне. А понадобилась пассажирская машина на которой можно, если,что перевезти какой-нибудь товар. В этой роли очень удобная,комфортная машина. Места хватает всем и вся, поездка за город, на соревнования,переодеться в ней,по прибытии, заночевать-нет проблем. Сверху, на релинги, ставлю багажник и 6-ти метровая байдарка едет с нами, в не разобранном состоянии. За два года пробег вырос на 70.000 км. езжу каждый день. Стоодиннадцатый мотор-хорош,максималка 170-180км/ч, напористый разгон и небольшой, по сравнению с другими бензиновыми машинами этого уровня, по городу 12л. трасса 10.5л. Лью 92-бензин, 95-смысла нет, только присадок больше. Масло от замены, до замены 15.000км. не доливаю, уровень не падает.

Одна неприятность-шумноват, мерседесовцы говорят,что это обычно. После покупки машины,почти сразу, заменил передние стойки в сборе. Они, как выяснилось, оригинал в сборе стоят дешевле,чем пружины,амортизаторы и тд. и т.п., по отдельности. После замены, проблем с передней подвеской нет. Из задней,еще прошлым владельцем, были ампутированы воздушные подушки, вместо которых были поставлены пружины. Заменив в ней амортизаторы на новые, я получил устойчивый, сбалансированный аVтомобиль. Кузов,за исключением мест где откололась краска, не гниёт. Шумовой комфорт на троечку, дело даже не в большой площади остекления,а в жесткости кузова. Особенно в районе боковой,здвижной двери.

отзыв владельца Mercedes-Benz Vito

— Вообще-то у меня два Mercedes-Benz Vito. Этот — 2000 года выпуска, его я купил год назад. Проехала машина за это время 25 тысяч километров.

У нас часто при покупке автомобиля такого класса предпочтение отдают Volkswagen Transporter, но я выбрал Vito, потому что у него комфорт однозначно выше, чем в Volkswagen, даже если сравнивать с Multivan. И второе, что у Vito лучше, — расход топлива. Он вообще минимальный для подобных машин. Я ездил на Vito в Крым и решил проверить, сколько топлива он будет расходовать. Когда разделил, сколько заправил на пробег, получилось 6,7 литра на 100 километров.

Единственное, в чем Vito уступает Volkswagen, — в стойкости к коррозии. Но ведь и Transporter ржавеет, поэтому его кузову тоже нужен уход, как и Vito. Если же говорить о Vito, то при покупке надо обязательно кузов проверить. Если он ухожен и сразу после покупки сделать антикоррозийную обработку, ничего страшного происходить не будет. 

Когда этот Vito обрабатывали, снимали кое-где обшивку и смотрели, что во внутренних полостях делается. Состояние полостей неплохое, по днищу тоже ничего серьезного нет. Теперь остается только за кузовом следить.

Двигатель здесь 2.2 CDI. У второго моего Vito такой же мотор. Не думаю, что по затратам на обслуживание он дороже, чем дизели Volkswagen. Есть некоторое неудобство с обслуживанием из-за того, что под капотом тесновато, но у Transporter тоже в моторном отсеке сильно не развернешься.

К надежности двигателя претензий нет. Когда в нем все системы исправны, заводится в любые морозы. Проблемы с запуском бывают, если не работает подогреватель — знаю об этом от других владельцев. Вообще стараюсь использовать интернет-форумы по максимуму — это помогает решать многие вопросы самостоятельно.

Дело в том, что у меня есть основания не доверять сервису. Знаете, что на СТО сотворили, когда в другом моем Vito меняли салонный фильтр? Разрезали фильтр на две половины и запихнули их под торпедо, где он стоит, потому что, видите ли, заменить фильтр по всем правилам для них было слишком сложно.

Или не работало второе положение у печки. На СТО мне говорят: надо менять переключатель. Задал вопрос на форуме владельцев Vito, что может быть. У некоторых была похожая проблема, потому что перегорел резистор. Подсказали, где и что смотреть. Я проверил — действительно резистор. Сам его перепаял, после этого все заработало.

С тем же салонным фильтром узнал у ребят, как его заменить. Да, на самом деле непросто, как показалось первый раз, но когда меняешь второй раз, эта процедура уже не кажется такой сложной. Так что с сервисом у меня взаимоотношения короткие: все, что можно сделать без подъемника, лучше я сделаю сам, а на СТО обращусь, только когда будет понятно, что сам не справлюсь.

Так вот, мотор надежный, но нюансы у него есть. У двухмассового маховика срок службы где-то около 200 тысяч километров. Дальше он разбивается и, хочешь ты или не хочешь, надо менять. На одномассовый лучше не менять — появляются вибрации, теряется комфорт, а для меня это важный критерий. Другой недостаток — клапан EGR, который закоксовывается. Еще на шайбы под форсунками жалуются, но с ними, думаю, проблемы возникают, когда шайбы некачественные или на сервисе при замене накосячили. Если взять оригинальные шайбы и грамотно их установить, служат они долго и не прогорают.

Коробка передач механическая. Плохо, что «механика», на таких машинах должен стоять «автомат». Я три года ездил на Opel Antara с «автоматом». Понравилось — удобная в пользовании вещь, особенно в городе. После «автомата» все недостатки «механики» очень хорошо чувствуются. Единственное — «механика» надежнее, но не все же в надежность упирается. К тому же тут тросовый привод переключения. Тросики закисают, тогда туговато рычаг ходит. Кто-то их смазывает, кто-то меняет, когда совсем уже. Вряд ли тут они менялись, так что чувствую, что мне это предстоит.

В передней подвеске пришлось сразу после покупки шаровые опоры менять. Заднюю подвеску пока не трогал. Загадка, почему в этом Vito подвеска мягкая, а в другом — заметно жестче. Ничем они не отличаются, только шинами. Там колеса другого размера стоят — может, в них дело? Еще в этом Vito задняя подвеска переделывалась из пневматической в обычную, но вряд ли из-за этого она такая мягкая. 

Пневматическая подвеска — вещь хорошая, но не для нашей эксплуатации. Все висит сзади снизу, зимой постоянно в соленой каше, гниет, разваливается, и ничего с этим не поделаешь. Подвеску на пружинную переделал предыдущий владелец, за что ему отдельное спасибо, как и за ухоженный кузов.

По электрооборудованию вопросы возникали в каждом из моих Vito, но ничего серьезного. То контакт какой-то окислится, то предохранитель перегорит, но чтобы какие-то электронные блоки — этого не было.

Собственно больше про эту машину добавить нечего. Если кто-то хочет такую же купить, надо целенаправленно искать с ухоженным кузовом. Найдете такой Vito — уверен, не разочаруетесь. 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ

Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 

ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Мерседес вито дизель отзывы. Тенденции, факты, фото

Содержание статьи:

  • Фото
  • MOY-BISER.RU – 27 отзывов о Мерседес Вито от владельцев: плюсы и минусы Mercedes-Benz Vito
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев Mercedes-Benz Vito. Надежность Мерседес Вито. Достоинства и недостатки Mercedes-Benz Vito. Опыт эксплуатации автомобилей Мерседес Вито.  год, куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод. так как живу в южной части крыма, считаю что двигатель для горной местности слаб, а так вполне не плох. Полезный отзыв?.

    Авто MOY-BISER.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Mercedes-Benz Vito: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц Вито). Если вы являетесь владельцем автомобиля Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц Вито), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв.

    Mercedes-Benz Vito — отзывы владельцев. Отрицательные, нейтральные и положительные отзывы. Вы можете как посмотреть реальные отзывы, оставленные другими людьми, так и оставить свой отзыв.  Есть машины, которые ездят и требуют плановых ремонтов и обслуживания, а есть отдельные авто, такие как Мерседес вито, бмв Х5, ренж ровер и т. д. которые ездят только с толкача автосервиса, и то на короткие дистанции(а очень жаль).

    Расход небольшой, посадка как на джипе и легко маневрировать среди потока. Вписывается так как нужно Вход по логину и паролю. С дизелем нет никаких хлопот — главное, вовремя менять расходники и не заправляться чем попало.

    Mercedes-Benz Vito | DRIVE2

    Третий по счету Vito в семье. Выбирались автомобили как всегда долго и тщательно, взвешивались все «за и против» и в году в семье появился первый Vito w CDI г. Так как тенденция «обновления» автопарка не поменялась — в ноябре был приобретен этот красавец, w г. По моему мнению — лучший среди бусов. Надежный, довольно таки динамичен как для буса, вместительный, симпатичный дизайн, уютная и по моему мнению самая красивая панель из всех бусов, адекватный расход топлива кстати конкретно этот й взял при перегоне менее 6 литров на сотню!

    Очень нравится работа дворников и распылителя омывайки. Штатные стойки прошли более т. С приходом w — я понял как должна работать печка в автомобиле! С года реально что-то сделали с шумкой, двигатель практически не слышно, стало намного комфортней и уютней — в салоне реально тихо.

    Оригинальные рычаги ходят не более 30т. Копеечный ремонт, но при продавленных втулках — стоит нереальный грохот спереди. Направляющие суппортов — болячка, но ремкомплекты всегда в наличии практически в любом магазине запчастей по бусам.

    С учетом что процедура делается раз в т. Крестовины… кардан — не разборный и очень дорогой: Но до тех пор пока не найдете хороший сервис: На дальнюю дорогу — неудобные до безобразия. В грузовом варианте с металлической перегородкой — хотелось бы еще немного места для ног… Решается заменой перегородки на пластиковую. Да, задний привод и в болото лучше не лезть, хотя на хорошей зимней резине ездил зимой по горам без малейших проблем горнолыжные курорты , да есть куча идиотов которые кричат «Vito гниют», всем объяснять про среду обитания, модели с года и тд — сил не хватит.

    На ровной дороге и не услышишь! У меня к дому 1км по грунтовке ехать. Кругом стройки и дорога убитая. Вот там грохот стоит — ппц. Оригинал у меня ходит 5к км. Не оригинал от — так же. У меня на маршруте следования, очень хорошо слышно! Ставил полеуретан на прошку и на бумер. На новый витос тоже закажу, но пока еще целые Спасибо! Купить машину на auto.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Нравится Подписаться Комментарий. Showdown был 17 часов назад. Отзыв владельца Третий по счету Vito в семье. Почти три года на сайте Описание изменено 2 года назад. Линзы в оптику рестайл, фонари Viano. Переход на R18 и небольшой уход за кузовом…. Ошибка Pa, пропала тяга. Деинсталляция Glade Automatic с ароматом навоза или замена испарителя кондиционера. И летние тапки R Мой знакомый точно такого грузовика взял, только зеленого цвета.

    Очень хороший, вроде просто рестайл но намного лучше стал. Тише, мягче, экономней, тяговитей. MAE на нього прикрути.

    МЕРСЕДЕС ВИТО ОПЕЛЬ ВИВАРО

    Mercedes-Benz Vito. Толкать лучше, чем тянуть

    У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

    Сергей Жуков

    У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

    Mercedes-Benz Vito MY2014. Полная масса: 2500-3200 кг. Начало продаж: ноябрь 2014 г.

    Фото автора и Mercedes-Benz Vans

    Не буду утомлять читателей повторным пересказом отличительных особенностей нового Vito (см. «Автопарк» №6 за этот год), освежу в памяти лишь следующие моменты. Грузовой Mercedes-Benz Vito — пока единственный представитель своего класса, доступный в трех вариантах длины и трех вариантах привода. С грузоподъемностью до 1369 кг он опять же в числе лидеров своего класса. Грузопассажирский Vito представляет собой фургон с двойной кабиной и объединяет преимущества фургона и микроавтобуса.

    Приборная панель заново разработана для нового Vito. Впрочем, как сиденья и многое другое

    Отличительная черта пассажирского исполнения — имя собственное Vito Tourer. Автомобиль предлагается в базовом исполнении Vito Tourer BASE, универсальном Vito Tourer PRO и навороченном Vito Tourer SELECT. Таким образом, пассажирский Tourer формирует собой целую модельную линейку, удовлетворяющую индивидуальные запросы в пассажирских перевозках.

    По сравнению с предшественником, новый Vito во всех трех вариантах длины кузова увеличился на 140 мм. Это главным образом связано с удлинением передней части кузова ради обеспечения защиты пешеходов. В результате автомобиль может иметь длину 4895, 5140 либо 5370 мм. Высота автомобиля, в зависимости от модели, составит максимально 1910 мм.

    Исполнение Mixto (комби) объединяет в себе преимущества фургона и микроавтобуса

    Основными вариантами полной массы в программе нового Vito стали 2,8 и 3,05 т. Они дополняются облегченным исполнением в 2,5 т и вариантом с полной массой, увеличенной до 3,2 т. Благодаря новому переднему приводу в сочетании с компактным дизельным двигателем снаряженная масса фургона Vito средней длины в базовой комплектации составляет всего 1761 кг. Таким образом, Vito полной массой 3,05 т достигает солидной грузоподъемности 1289 кг. Заднеприводной Vito полной массой 3,2 т способен принять на борт до 1369 кг.

    Грузовое отделение Mixto в варианте с распашными дверьми

    Наконец, следует заметить, что новый Mercedes-Benz Vito является одним из самых упакованных в плане безопасности и оснащения в своем классе. Вот со всех этих позиций и начну повествование о знакомстве с новинкой.

    Исходя из концепции применения типов приводов для нового Vito,  была определена и соответствующая тактика в выборе тестируемых автомобилей. В качестве ремарки заметим, что полноприводная версия в тесте не участвовала. Скорее всего, для нее будет организовано отдельное мероприятие, наподобие того, что проводилось в Италии в 2011 году.

    В грузовом отделении Mercedes-Benz Vito имеется полный набор такелажного оборудования, а также специальное покрытие пола

    Поскольку начальный участок пролегал по окрестностям Бильбао,  было принято решение первоначально опробовать переднеприводной Vito в исполнении Mixto. Это соответствовало характеру выполняемой работы — частичные нагрузки в городском трафике. Vito Mixto 111 CDI оснащался 1,6-литровым дизельком мощностью 114 л. с. с приданной ему механической 6-ступенчатой КП. Первоначально бросилась в глаза недостаточная эластичность мотора, как следствие — низкая тяга на ведущих колесах, отчего постоянно приходилось орудовать рукояткой джойстика КП. Кстати, это не вызвало большого энтузиазма. Но в остальном все было по-мерседесовски хорошо. Отличная эргономика рабочего места водителя, обеспечиваемая новыми сиденьями и панелью приборов. Прекрасная подгонка и выбор материалов, а также наличие всевозможных боксов для хранения нехитрого скарба. Из непривычных же особенностей можно отметить лишь напольную «американскую» педальку «ручника» да рукоятку снятия с ручного тормоза под торпедо. К ним можно еще прибавить обязательный выжим сцепления перед пуском двигателя и близкое расположение подрулевого переключателя указателей поворота с включением стеклоочистителей. Периодически происходило включение всего и сразу. Однако спустя некоторое время это забылось само собой и нисколько не раздражало. Человек ко всему привыкает.

    Слегка туговатой показалась педаль тормоза. Напарник же, напротив, посетовал на излишнюю «сопротивляемость» педали сцепления. Так что, скорее всего, это не особенность Vito, а наши привычки.

    Следующим «подопытным» стал заднеприводной фургон Vito Van 116 CDI. И это, надо сказать, был правильный выбор. Равнинная местность быстро закончилась, как и сопутствующие ей автострады.

    Пассажирская версия Vito практически ни в чем не уступает легковым аналогам

    Начались горные серпантины. И вот тут-то заднеприводная машина с мощным мотором показала себя во всей красе. Ее 2,1-литровый дизель мощностью 163 л. с. с той же «механикой» оказался отличной связкой для загруженного фургона на горной дороге. Машина, что называется, тянула вверх. Включенная третья передача с этой задачей справлялась на 5 баллов, позволяя сосредоточиться исключительно на управлении. Выскакивающие на дисплее подсказки о необходимости перехода на ту или иную передачу в расчет не брались. Зачастую они не отражали реального положения вещей. Основным показателем для смены передачи являлся исключительно гул мотора.

    Самое интересное, что было подмечено на данном отрезке, — практически полное отсутствие ощущения того, что едешь на заднеприводном автомобиле. По характеру поведения на сложном рельефе заднеприводная машина ничем не отличалась от переднеприводной. На мой взгляд, это главное достижение разработчиков. Впоследствии мы с напарником не раз отмечали правильность подхода в выборе машины под дорожную легенду.

    Поскольку тестовых машин в автопарке было предостаточно, то по приезде в конечный пункт назначения нам была предоставлена возможность еще раз проверить свои ощущения от вождения. Мы не преминули этим воспользоваться. Для начала была взята версия все того же фургончика Vito 116 CDI, но уже с автоматической 7-ступенчатой КП. Машина оказалась очень ровной в восприятии, причем как на шоссе и в городе, так и на проселке. Именно такой должна быть машина для работы в городской черте. Двигатель, конечно, можно взять и поменьше, тем более что в обойме Mercedes-Benz таковой имеется — 2,1-литровый, с отдачей 136 л. с. (114 CDI).

    Кстати, селектор автомата был найден на рулевой колонке, опять же на «американский» манер. Не скрою, к алгоритму его работы пришлось приноравливаться.

    Неоднозначное поведение переднеприводной машины заставило меня еще раз взяться за руль фургончика, но с еще меньшим мотором — в 88 л. с. (109 CDI). То ли произошло «вкатывание в тему», то ли по какой-то другой, неизвестной мне причине, но я уже не столь скептически отнесся к переднеприводному варианту, хотя орудовать джойстиком пришлось так же часто.

    Ну и апофеозом знакомства с новым Vito стала поездка на пассажирской версии Vito Tourer PRO 119 BlueTEC. Это практически легковой автомобиль в универсальной комплектации. 2,1-литровый мотор мощностью 190 л. с. вкупе с автоматом отчасти напомнили связку моего Ford Kuga (182 л. с. плюс автомат). С той лишь разницей, что 7-ступенчатый автомат работал куда ровнее и отзывчивей. Про таких говорят — все при всем. Да, вот еще. Vito 119 BlueTEC на сегодня является первым в данном классе автомобилем, получившим двигатель Евро-6.

    В процессе знакомства с автомобилями были подмечены такие полезные функции, как система контроля выхода с полосы движения, помощь при старте на подъеме и камера заднего обзора. В первом случае при непроизвольном пересечении разметки на руле возникала легкая вибрация, привлекающая внимание водителя. Во втором случае значительно облегчалось трогание на подъеме, причем это действо воспринималось как само собой разумеющееся. Наконец, парковка задним ходом с режимом подсказки на дисплее, безусловно, очень удобна.

    Сегодня конструктивное исполнение для перевозки длинномеров — непременный атрибут машин сегмента LCV

    Грузовая версия отличилась наличием хорошего такелажного оснащения, возможностью раскрытия задних дверей на 270 градусов и магнитными фиксаторами.

    Самое время подвести черту под тестом нового Vito. Итак, имеется два автомобиля с разными типами приводов. Переднеприводной предназначен для решения локальных задач с частичной загрузкой грузового отделения. Заднеприводная машина способна работать на максимуме, вплоть до буксировки прицепов. Именно поэтому на заднеприводные варианты устанавливаются более мощные моторы, а в комплектацию включен автомат. Кстати, переднеприводная машина автоматом не избалована.

    Теперь возникает вопрос. Если переднеприводная машина в поведении на дороге ничем не отличается от заднеприводной, в чем тогда сермяжная правда? Ответ прост — «в цене на билет». Разница составляет до 1000 евро.

    Моторный отсек имеет достаточно плотную компоновку

    Для себя же выбор был сделан однозначно в пользу заднеприводной машины. Пусть она подороже, но, что называется, тянет, а при необходимости есть возможность побаловать себя еще и автоматом, к примеру, если я целыми днями напролет толкаюсь в городских пробках на развозке.

    Цены на новый Mercedes-Benz Vito будут объявлены после 1 ноября, к этому моменту номер уже выйдет из печати. Именно тогда и можно будет окончательно определиться с выбором комплектации.

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

    УДОБНО. Изображение с камеры заднего обзора помогает не только при парковке.

    ПРАКТИЧНО. Магнитный фиксатор надежно удерживает дверь, распахнутую на 270 градусов.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Mixto 114 CDI Van 116 CDI Tourer PRO 119 BlueTEC
    Габариты (длина/ширина/высота), мм 1911 1911 1891
    Количество мест 6 2 7
    Двигатель:
    рабочий объем, см3 1598 2143 2143
    мощность, л.с. 114 163 190
    Трансмиссия:
    тип привода передний задний задний
    коробка передач механическая, 6-ступ. механическая, 6-ступ. автомат., 7-ступ.
    КОНКУРЕНТЫ
    Ford Transit Custom, Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter T5GP

     

    Хочу получать самые интересные статьи

    Мерседес CLA-класс отзывы владельцев: все минусы и недостатки

    Лето 18R кованные. Шины RunFlat 16R лето родные в гараже закрыл. КПП умная, и не дергает. Держак и разгон на S такой, что провоцирует бодаться с топами м … Отзыв полезен? Так вот он сказал,что этот отзывы мерседес cla класс крутить на полную не стоит,к нему приезжают люди с пробегом в км,с заменой цепи грм.

    Еще он мне настоятельно рекомендовал менять масло не по регламенту в ,а в половину меньше.

    Я у этого человека давно обслуживаюсь,и полностью ему доверяю,мастер высокого класса! Не одну машину у него ремонтировал.

    Отзывы об автомобилях Mercedes-Benz CLA-class C117

    Что могу сказать от себя,за мойку берут как за C-класс,расход топлива вменяемый,управляемость,эргономика,качество материалов,музыка,хорошая,скажу вам честно я сам Альфист,не давно отзывы мерседес cla класс скрепя сердцем свою любимую Альфа Ромео ,к сожалению цены на запчасти выросли с курсом евро,зарплата упала,и пришлось продать любимую За год привык.

    Управляемость отличная — автомобиль уверенно стоит на трассе и легко входит в повороты. Чувствую его, так сказать, от и. Руль при желании можно крутить одним пальцем. На динамику тоже не жалуюсь, но чтобы получать удовольствие от езды, нужно использовать спорт-режим. отзывы мерседес cla класс

    Когда его включаешь, коробка ведет себя намного лучше — прям, как механическая. Расход бензина не слишком большой.

    Если активно гонять по городу, то получается где-то 14 л на км. На трассе спокойно укладываюсь в 8,5 л. Очень понравились передние кресла — они не только стильно выглядят, но еще и довольно удобные.

    Теперь о недостатках: В основном, посторонние звуки попадают в салон через арки, причем даже при езде по ровному асфальту. Признаться, ожидал большего — все-таки Mercedes-Benz.

    Но справедливости ради отмечу, что в моем случае она заниженная спортивная.

    Отзывы про Mercedes-Benz CLA-Class

    Если учесть, сколько стоит CLA, то это как минимум странно. Игорь пишет: Полгода назад купил себе новый Мерседес CLA.

    Мечтал о нем уже давно, но из-за кризиса стоимость сильно подскочила. Пришлось собирать деньги и ждать скидок. Взял в стандартной комплектации с пакетом Sport Dynamics.

    Невысокий налог Он низкий, во дворах с нашей уборкой снега иногда ездить страшно. Недавно пропустил между колёсами кусок льда, в результате разбит пластиковый пыльник бампера — от за деталь у официалов и около работа — у официалов.

    И это ещё хорошо отделался.

    Запчасти и расходники дороже, чем у того же ВАГа. Не дай Бог выйдет из отзывы мерседес cla класс ДВС, робот, рейка или редуктор — цены просто заоблачные, только Куланц спасёт, если гарантия закончена, но это на откуп дилеру. Минус по дизайну: В Особой серии мало электроники: Детские болезни присутствуют, но об этом ниже. Если что-то ломается, то готовьтесь к затратам.

    видеообзоры, тест драйв, фото, отзывы и технические характеристики.

    На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно… две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.

    Мерседес вито 112 отзывы:

    Отзыв 1:

    На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно… две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.

    При езде удивила приемистость двигателя… не ожидал, и это всего лишь 2,2 литра. К тому же дизель!!! Хорошо берет с места, и что важно хороша при обгонах. Разгонялся до 190 км, больше не стал, да и не к чему это. Протестировал и хватит.

    Еще больше удивила проходимость. Как-то осенью залез в лесу в колею, дорога разбита и размыта в хлам… сел на пузо… думал все — приехал… слышу компрессор затарахтел, машина приподнялась… и сама потихонечку помаленечку поехала. Еще пару раз садился днищем (ехать назад уже не имело смысла), а машинка сама меня и вывезла… я даже руля не касался… впрочем куда там из этой колеи денешься.

    Учитывая, что последние лет 10 ездил исключительно на внедорожниках, от микроавтобуса такого не ожидал. После этого Виту зауважал… умница. Очень удобная обзорность… немаловажно при езде как по городу, так и на трассе. Как говорится — мне сверху видно все…

    О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.

    Недостаток в том, что зимой прогреть салон достаточно проблематично… такой сарай обогреть… спасает вебасто… 10-15 минут и… «горяченькая пошла»… Так же Вебасто спасает и при утреннем запуске двигателя в сильные морозы от 30 до 40.

    Что касается тех. обслуживания, то конечно цены подороже чем на Тойоту, не говоря уже про наши или китайские авто. Те же фильтра, тормозные колодки и т.д. подороже обойдутся. Крупного ремонта не было, и слава Богу… и не не надо мне этого. Машина надежная, что лишний раз подтверждает девиз: Мерседес есть Мерседес!
    Двигатели CDI

    Немного ликбеза о наших моторах.

    В апреле 1998 года новая модель C200 Turbodiesel с CDI заменит модель C220 Diesel. Этот автомобиль послужит началом «эры» дизельных мерседесов с системой впрыска COMMON RAIL.

    Компания Mercedes-Benz является одним из пионеров дизельного автомобилестроения. И столь же смело её можно отнести и к первооткрывателям эры Common Rail в легковом дизелестроении – первый двигатель CDI, оснащённый системой впрыска CR появился на машинах этой марки ещё в 1998 году. И если надёжность и выносливость дизелей Mercedes¸ оснащённых рядными многоплунжерными и одноплунжерными распределительными ТНВД давно стали нарицательными, то так ли хорошо обстоят дела с «наследниками» легендарных «миллионников» – моторами CDI? На данный вопрос отвечают специалисты СТО «Common Rail Service»

    «Первенцем», получившим новый двигатель CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, стал Mercedes-Benz C-klasse 200 CDI, дебютировавший в апреле 1998 года. Заводское наименование моторов данной серии — OM611. Эти 2,2-литровые четырёхцилиндровые двигатели имели 16-клапанную ГБЦ и оснащались газотурбинным наддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Самым «слабым» мотором в линейке силовых агрегатов серии «611» был 82-сильный двигатель OM611 DE22A (устанавливался на модель Vito 108 CDI). Дизель OM611 DE22 LA LR (Vito 110 CDI, модели С и E-классов) имел уже турбину с изменяемой геометрией, что позволяло ему развивать мощность в 102 л.с. А самым мощным дизельным мотором 611-серии был OM611 DE22 LA мощностью 122 л.с. также оснащённый турбиной с изменяемой геометрией (Vito 112 CDI, модели С и E-классов).

    Интересной особенностью моторов OM611 является их низкая внешняя теплопродукция, связанная с высоким КПД двигателя. А потому для обогрева в зимнее время объёмного салона Mercedes Vito CDI, на эти микроавтобусы штатно устанавливался жидкостной отопитель Webasto, работающий не от пульта в салоне, а включающийся автоматически, при повороте ручки регулятора «печки» в положение «горячо».

    Годом позже к линейке двигателей добавились и другие моторы нового поколения: 2,7-литровый OM612 DE 27 LA мощностью 170 л.с. (Mercedes E-klasse W210 и C-klasse W203) и самый мощный из новых дизелей — OM613 DE 32 LA объёмом 3,2-литра и мощностью 194 «лошадки» (Mercedes E-klasse W210, S-klasse W220).
    В 2002 году «свет увидела» новая версия 2,2-литровых моторов CDI – OM646. А в 2003 году на смену двигателю 2,7 CDI серии OM612 пришли турбодизели OM647. Силовой агрегат 3,2 CDI (OM613) получил «наследника» в виде OM648. Кроме того, был представлен и самый мощный на тот момент мотор, оснащённый системой впрыска CR – 260-сильный 4,0-литровый V8 серии OM628 (4,0 CDI). Производство второй серии двигателей CDI продолжалось до 2006 года.

    Современные турбодизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail «страдают» выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, отказом форсунок и датчика давления (РВД) в топливной рейке. Ещё одно слабое место этих дизелей – сбой в работе клапана отключения подачи топлива. Однако, обо всём по порядку… Потеря гидроплотности форсунками впрыска из-за мелкоабразивного износа их компонентов (например, гидроуправляющего клапана) на двигателях CDI явление достаточно распространённое. Ничего удивительного в этом нет, ведь, как правило, ввозимые к нам автомобили Mercedes имеют традиционно большие пробеги (это особенно актуально для коммерческой техники). А главной причиной износа является низкое качество используемого топлива, что, опять-таки, актуально для коммерческой техники, в баки которой заливают что угодно, лишь бы проехать побольше, но подешевле. В случае потери гидроплотности РВД автомобиль просто перестаёт заводиться. (На этих двигателях РВД установлен в торце топливной рейки-аккумулятора, и случае данной неисправности РВД давление в рейке падает ниже рабочего)

    ТНВД двигателей CDI не отличаются ни глобальной проблематичностью, ни глобальной надёжностью. Зимой при большом морозе резиновые уплотнения ТНВД теряют свою эластичность, и солярка начинает сочиться по корпусу насоса. Хуже всего, что при этом высокое давление в ТНВД «стравливается» через крышки насоса, вследствие чего и без того непростой зимний запуск становится ещё мучительнее.(в таком случае солярка стекает на приводные ручейковые ремни, что приводит к их ускоренному износу)

    Также нужно отметить, что все двигатели Mercedes, оснащённые системой впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом (привод от распредвала) крайне чувствительны к «завоздушиванию» топливной системы. Причина этого – быстроразъёмные соединения, на которых, собственно, она и собрана. Уплотнения этих соединений со временем «стареют» и теряют свою герметичность.
    Топливный фильтр автомобилей Mercedes с двигателями CDI в зависимости от модели может иметь два исполнения – фильтр-вкладыш и целиком сменный фильтр с металлическим корпусом. Независимо от типа фильтра существует проблема, связанная с неквалифицированной его заменой. Многие владельцы (да и специалисты СТО) не придают значения состоянию уплотняющего резинового кольца на штуцере подвода топлива к фильтру. Со временем это уплотнение так же теряет свою герметичность, создавая предпосылку для возникновения подсоса воздуха.

    На впускных коллекторах с изменяемой геометрией со временем обламываются тяги привода заслонок, следствием чего становится потеря динамики и сильное дымление двигателя. А если «проворонить» сроки замены воздушного фильтра на дизеле 3,2 CDI, то из-за нехватки воздуха мощный мотор, как пылесосом, «всосёт» фильтр внутрь его коробки. Из-за возникающих при этом деформации фильтра и его неплотного прилегания, позже придётся «расплачиваться» уже расходомером воздуха.

    Возможны также проблемы с вакуумной системой мотора – вакуум «теряется» не доходя до исполнительных устройств, вследствие чего происходит потеря наддува турбиной и отказывает клапан EGR. Кстати, бывает, что сам клапан «закоксовывается» и «зависает» в открытом, закрытом или промежуточном положении. Заглушить EGR и тем самым решить эту проблему не удастся – ЭБУ двигателя отслеживает клапан по расходомеру воздуха (MAF) и, «не видя изменений его показаний», перейдет в аварийный режим работы.

    Но самым распространённым явлением, с которым практически поголовно сталкиваются владельцы машин с дизелями CDI, становится «закоксовывание» форсунок впрыска. Самая главная причина этого – установка форсунок после демонтажа на старые огнеупорные шайбы и применение старых фиксирующих болтов. Последние, кстати – «вытягивающиеся», а потому предназначены только для одноразового применения. «Вытянувшийся» болт при повторном применении не обеспечивает должной фиксации форсунок, что вкупе с прогоревшими шайбами создаёт условия для коксообразования в посадочном гнезде форсунки. Стоимость работ по бережному выкручиванию одной форсунки от 50$ и выше. Кроме того, прогоревшие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Поэтому моторы Mercedes, как никакие другие, нуждаются в периодическом прослушивании со снятыми защитными кожухами на предмет «подсекания» выхлопных газов через посадочные гнёзда форсунок.

    Проблема с заменой перегоревших свечей накала на моторах 2,2 CDI возникает из-за незнания объёма и сроков ТО. Намертво «укоревшие» в ГБЦ свечи и форсунки необходимо периодически выкручивать и смазывать термопастой. Делать это лучше раз в 20 тыс. км. В противном случае из-за конструктивных особенностей мотора предстоит трудоёмкая работа по высверливанию свечи из головки блока.

    Из прочих дизельных проблем можно назвать повышенный износ привода распредвалов у дизелей с 16-клапанной ГБЦ (ОМ611). Ресурс цепи привода распредвалов на этих моторах невысокий (порядка 200 тыс. км).

    К описанным выше проблемам может добавиться ещё и ряд вопросов по электрике. Так на двигателях 2,2 CDI электропроводка форсунок впрыска лежит на клапанной крышке и со временем может просто перетираться, замыкая форсунки на корпус и на друг друга. «Головною болью» для владельца становится и проводка датчика давления наддува. Он самопроизвольно отключается по причине механического переламывания проводов в весьма миниатюрном разъёме.

    Несколько слов нужно сказать про Mercedes Vito / V-klasse. Из-за особенностей полукапотной компоновки моторного отсека и поперечного расположение в нём двигателя многие работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, силового агрегата и коробки передач.

    Но больше всего сложностей возникает с обслуживанием и ремонтом дизелей CDI автомобилей Mercedes A-klasse и Vaneo. Из-за особенностей компоновки топливной аппаратуры и общего доступа к ДВС в моторном отсеке, многие СТО просто отказываются от ремонта таких автомобилей…

    В заключение нужно отметить, что традиционной проблемой эксплуатирующихся у нас дизелей Mercedes является также и общий возрастной износ цилиндропоршневой группы. Потому, при покупке дизельного автомобиля с трёхлучевой звездой на капоте рекомендуется потратить на СТО деньги для диагностики внутреннего состояния цилиндра через эндоскоп.
    Отзыв 2:

    Автомобиль купил в 2009, сейчас 2011. Поначалу всё нравилось. Не работал кондей, гремящая ходовка. Начал с ходовки, поменял, обошлось в 50 тыс.р. Починил кондей (заправил — 3 тыс.р.). Вроде бы, надо радоваться, ан нет. Поломалась сигналка — цена вопроса 10 тыс.р., поменял на новую. Но радоваться исправному автомобилю не пришлось долго, поломался компрессор кондиционера, купил б/у за 6 тыс.р., плюс заправка — 3 тыс.р.

    Покатавшись немного, начал радовать, я подумал, что вот наконец-то накатаюсь вдоволь. Но радость была не долгой, загорелась лампа ЕДС. Автомобильчик перестал разгонятся и набирать обороты больше 2.000т. Не беда — подумал я и в очередной раз загнал на сервис. Сказали, всё хорошо, полетели три клапана в ТНВД и какие-то датчики, поставили обманку, и всё опять заработало. Цена вопроса — 15тыс.р.

    Поехал отдыхать, не сильно поддал парку, хорошо, отъехал не далеко, и тут как задымит, мотор заглох. Домой машинку покатал на аттракционе в виде Газели. В очередной раз Витёк ехал в сервис, как домой в сервис. Оказалось, порвался сальник первичной подкачки солярки, это перед ТНВД, и солярка пошла в мотор, он заполнился и прогорел поршень, расцарапал цилиндр, и до кучи выдавило все сальники. Пипец. Мастер сказал, что сколько их делает, ни разу такого не встречал. Кстати выработки на цилиндре никакой, хотя Витёк прошёл 250т.км. Эта неисправность отняла немного денег — примерно 80тыс.р.

    Как всегда после ремонта, я подумал, ну наверное, уже всё, что можно, сломалась, и можно ездить, и ни в чём себе не отказывать. Не тут-то было, страшная сказка с выкачиванием денег не закончилась. Начал глохнуть мотор, в родном сервисе сказали, что надо опять ремонтировать ТНВД. Я его ремонтировал год назад.
    Конечно, много мелочей, к примеру подвижная дверь гремела, поменял втулки, подшипники, стало супер. Поставил хорошую музыку, два сабика, дискотека на колёсах. Поменял аккумулятор. Отремонтировал моторчик печки. Короче я в шоке от Мерседесов. А так хорошо всё начиналось. Прошёл год, как я починил кондей, угадайте, что с ним случилось. Да, он опять умер. Застучала подвеска (после переборки прошла 35 т.км), конечно, то, что я не поменял.

    Резюме. За всё время я вложил 300 тыс.р. Так по мелочи. Можно было купит свежую Виану. Блин, а так хотелось ездить отдыхать на речку, море, да и просто погудеть. В общем, машина очень хорошая, вместительная. Расшифровываю, есть куда вложить денег. Если нет жены, то лучше авто не найти, сексом вы обеспечены.

    Отзыв 3:

    Витька появился у нас в декабре 2007 года. Пригнан был нами из Германии с пробегом 78000 км. Пробег вроде бы оригинальный, судя состоянию авто. Турбодизель 80 л.с., до этого ездили на японских дизелях, моторы хорошие, но с мерсовскими не сравнить. Динамика Вито — просто ураган для 80 л.с. Может поспорить с ВАЗами точно. Максимальная скорость, до которой разгонял, около 160 км/ч. Масло заливали Кастрол синтетика от замены до замены уровень. Меняли через 10000 км. Зимой в -20-25 заводился легко, стоял в холодном гараже.

    О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.

    Проходимость тоже на уровне, передок тащит хоть по грязи, хоть по снегу. По гололеду как по рельсам. Расход топлива, если не гнать где-то 7-8 л/100 км по трассе. Вито с кузовом грузовой фургон — хороший автомобиль для работы и семьи. Мы возили на нем все о леса до мебели.

    Достоинства: высокая посадка, динамика и скорость легкового авто, хорошая управляемость и тормоза, низкий расход топлива, надежность.

    Недостатки: особых недостатков в процессе эксплуатации не выявили.

    Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.
    Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

    В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

    В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.
    В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие аVтомобили.

    Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

    Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

    В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог.
    Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у аVтомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

    В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность аVтомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

    Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют аVтомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

    Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

    Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
    Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

    Параметр \ Тип Vito 109 Cdi Vito 111 Cdi Vito 115 Cdi Vito 119 Vito 123
    Полная масса, кг 2770-2940 2770-2940 2770-2940 2770-2940 2770-2940
    Снаряженная масса, кг 1845-2190 1845-2190 1845-2190 1845-2190 1845-2190
    Грузоподъемность, кг 900-1120 900-1120 900-1120 900-1120 900-1120
    Максимальная масса автопоезда, кг 4770-4940 4770-5300 4770-5300 5100-5300 5100-5300
    Габариты:  
    Длина, мм стандартный: 4748 мм; удлиненный: 4993 мм; сверхдлинный: 5223 мм
    Ширина, мм 1906
    Высота *, мм стандартная: 1902 мм, высокая: 2329 мм
    Колесная база, мм стандартный, удлиненный: 3200 мм; сверхдлинный 3430 мм
    Максимальный объем грузового отсека для фургона, м3 стандартный: 4,65 м3; удлиненный: 5,19 м3 / 6,49 м3; сверхдлинный: 5,68 м3
    Максимальный объем грузового отсека для микроавтобуса, м3 стандартный: 0,43 м3; удлиненный: 0,73 м3; сверхдлинный: 1,14 м3
    Двигатель  
    Тип OM 646 DE 22 LA M 112 E32 red. M 112 E37
    Число/расположение цилиндров R4 R4 R4 V6 V6
    Рабочий объем, куб. см 2148 2148 2148 3199 3724
    Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 88 / 88,3 88 / 88,3 88 / 88,3 89,9 / 84 97 / 84
    Максимальная мощность, кВт/л.с. при об/мин 70 / 95 
    3800
    85 / 116 
    3800
    110 / 150 
    3800
    140 / 190 
    5600
    170 / 231 
    5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 220 
    1400-2500
    290 
    1600-2500
    330 
    1800-2400
    270 
    2800-4750
    345 
    2500-4500
    Коробка передач механическая 6-ступенчатая NSG 250-6 механическая 6-ступенчатая (NSG 370-6) или автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380) автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380)
    Главная пара 4,091 3,727 3,455 3,727 3,727
    Рулевое управление шестерня-рейка с гидроусилителем с системой изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости движения
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором
    Задняя подвеска независимая на продольных рычагах со стабилизатором, пружинная или на пневморессорах
    Тормоза дисковые передние и задние, передние вентилируемые, с системами ESP/ABS/ASR/BAS
    Колеса 6 J x 16 h3 7 J x 17
    Шины 195/65 R16 С 225/55 R17 С
    Время разгона 0-100 км/ч (мех./автом.), с 15,7 13,4/11,6 12,7/11,1 10,2 8,3
    Максимальная скорость (мех./автом), км/ч 156 166/164 180/178 181 201
    Расход топлива (мех./автом.), л/100 км  
    городской цикл 12,9 11,9/11,6 11,2/11,4 17,2 17,2
    загородный цикл 7,7 7,2/7,3 7,1/7,2 9,7 9,7
    смешанный цикл 9,6 8,9/8,9 8,6/8,8 12,5 12,5
    Емкость топливного бака, л 75 75 75 75 75
    Интервалы ТО, км по системе TO-ASSYST
    Гарантия 2 года или 200 000 км

    Тест-драйв Mercedes Vito 115, Mercedes Viano

    Престижность в мире легковых автомобилей — это дизайн, комфорт, скорость, изысканные материалы. Престижность производителя грузовиков и фургонов определяется другим: экономичностью, эффективностью и надежностью. Но, оказывается, одно другому не мешает, а первое может дополнять второе и наоборот.
    В гамме Mercedes-Benz грузовики и фургоны всегда занимали важное место. Первую модель собственного минивэна тогда еще концерн Daimler-Benz AG сделал в 1996 году на базе легкого фургона Vito. С той поры на заводе в испанском городе Виториа сошло с конвейера более полумиллиона экземпляров «коммерческого» Vito и легкового V-Klasse. Впрочем, основную долю в производственной программе всегда занимали фургоны: например, в рекордном для завода 2000 году было изготовлено 80 тысяч машин, из которых V-Klasse представляли лишь 14 тысяч. Производство лидера европейского рынка минивэнов — Renault Espace — в том же году было примерно впятеро больше. Однако надо помнить, что эти модели — не прямые конкуренты. Mercedes-Benz все-таки и покрупнее, и подороже будет.
    Одни из принципиальных отличий минивэна от обычного фургона — не только размеры и масса, но и «легковые» комфорт и динамика. Мы получили возможность понять, как это выглядит на практике в представлении конструкторов Mercedes-Benz: осенью этого года начнется производство нового фургона Vito и сменяющего V-Klasse минивэна Viano.
    NOBLESSE OBLIGE. Фургон — не самый простой объект для дизайна, да к тому же Mercedes-Benz не мог себе позволить выглядеть так же «легкомысленно» или авангардно, как многие другие в этой категории. Так что стилисты были вынуждены работать в очень жестких рамках. Что же получилось?
    Скульптурная передняя часть с чуть выступающими фарами выглядит хищно в хорошем смысле этого слова, она задает тон всей форме машины в духе по-прежнему модной «мускулистости». Боковины удалось сделать выразительными благодаря подштамповкам, а завершают весь силуэт элегантные вертикальные фонари.
    И Viano, и Vito выпускаются с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм), причем вариант с короткой базой предлагается в двух модификациях: Compact, длиной 4748 мм, и Long, длиной 4993. При этом для фургона в исполнении Long предусмотрен вариант с высокой крышей, а сами фургоны имеют чуть увеличенную по сравнению с Viano и микроавтобусами (версия Vito Crewbus) высоту. Итого — семь вариантов по размерам кузова. Неплохой выбор для легкого фургона. Ведь столь широкого выбора минивэнов не предлагает практически никто: Renault Espace и американские модели выпускаются лишь в двух версиях, а у «Мерседеса» еще есть «туристическая» версия Marco Polo с кухней и дополнительной кроватью под поднимающейся крышей.

    И СНОВА НАЗАД. Несмотря на некоторое фамильное сходство с машинами прежнего поколения, Viano и Vito сделаны в буквальном смысле «с чистого листа» — по нынешним временам правильнее было бы сказать «с пустого файла». Принципиальное изменение — смена компоновочной схемы с переднего привода на задний. Главная причина — возможности для реализации тяги у «классиков» мало зависят от развесовки, а с передним приводом нагрузка на ведущую ось может значительно меняться в случае, когда, например, тяжелый груз поставили близко к задней двери.
    Не последнюю роль в выборе классической компоновки для Viano/Vito сыграла и «полезность» моторного отсека с продольно расположенным двигателем как защиты при фронтальном столкновении: схема, при которой мотор от удара опускается и уходит под пол салона, довольно легко реализуема. В случае же с поперечно расположенным силовым агрегатом решить эту задачу уже сложнее. Естественно, конструкторы постарались сгладить недостатки заднего привода: для фургона особенно неприятна необходимость повышать уровень пола из-за наличия карданного вала. Но здесь удалось сохранить погрузочную высоту практически на прежнем уровне: она всего на 10 мм больше, чем у старого Vito и V-Klasse.
    ПОЧТИ ЛЕГКОВОЙ. Во время нынешней моды на driver’s car совсем не удивительно стремление подчеркнуть в новой модели минивэна близость к «легковушкам». И тут Viano действительно соответствует стилю, который столь блестяще отражен в его внешности. Не в последнюю очередь благодаря мощным двигателям, которые для машины снаряженной массой от двух тонн просто необходимы, если стоит задача обеспечить «легковые» динамические характеристики. Бензиновые V-образные «шестерки» объемом 3,2 литра, но с разной отдачей поставляются исключительно с пятидиапазонными «автоматами» — кстати, как и для Vito. Дизель для минивэнов — две версии CDI объемом 2,2 л Common Rail и наддувный с изменяемой геометрией турбины — можно получить и с шестиступенчатой «механикой», а самый слабый 88-сильный вариант Vito 109 сочетается только с этой коробкой.
    Чем Viano никак не смогли сделать похожим на легковой автомобиль — так это посадкой водителя. Она вертикальная и высокая. Тем не менее, по сравнению с предшественником впечатления от новой модели более близки к впечатлениям от классического седана: руль стоит уже не так горизонтально, и можно сказать, что здесь остались преимущественно плюсы «вагонной» компоновки — например, улучшенная обзорность. Правда, на версии Fun с трехместным диваном сзади оптимального уровня видимости через внутреннее зеркало заднего вида удалось достичь только путем снятия центрального подголовника — но это тоже вполне «легковая» проблема.
    С самым мощным двигателем Viano трогается и разгоняется очень легко. Замечание: двигатель кажется слишком шумным. Он не мешает разговаривать, да и звук не назовешь неприятным, однако обращает на себя внимание немного чаще, чем можно ожидать от «легковой» машины. Практически те же ощущения вызвал и дизель на версии 2.2 CDI — он не намного шумнее и хотя разгоняется не так быстро, но при низких скоростях обеспечивает очень приличную динамику.
    Естественное следствие вместительности — большие габариты, однако высота Viano почти не ощущается: крены в поворотах не заставляют опасаться за устойчивость машины. А вот к ширине почти в два метра пришлось привыкать. Маршруты тест-драйва проходили по долине Рейна, где горные дороги и еще более узкие улочки немецких городков заставляют быть внимательным. Тут помогает четкость рулевого управления и уменьшенный благодаря заднеприводной компоновке радиус разворота: 5,9 м с короткой базой и 6,25 м с длинной.

    ТРАДИЦИЯ, КОТОРОЙ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ. Единственный агрегат, к которому применимо слово «разочарование», — автоматическая трансмиссия. Кулиса рычага кроме традиционных позиций P R N D имеет положения «плюс» и «минус» справа и слева от прорези. Логично было бы предположить, что здесь имеется возможность принудительного выбора передач. И вот на горной дорожке на скорости чуть более 90 км/ч мы приближаемся к повороту, в который неплохо бы войти на 60-ти. Движение рычага в «минус» — на дисплейчике букву «D» сменяет цифра «4», и… ничего не происходит. Хорошо, еще раз в «минус» — и опять меняется только цифра. Ладно, переключаемся еще ниже — в окошке появляется двойка, стрелка тахометра прыгает вверх,.. машина наконец-то начинает интенсивно замедляться. Аналогичная картина при разгоне: движение рычага из «D» вправо или влево сначала приводит к появлению «четверки». Оказалось, что «поперечные» движения рычага вовсе не означают фиксацию коробки на определенной ступени — это всего лишь иное исполнение традиционной для гидромеханических коробок функции ограничения диапазона выбора передач «сверху». Ничего плохого, однако не очень радостно, когда ожидания не оправдываются.
    Официальный мировой дебют нового семейства состоится этой осенью, после чего начнется его серийное производство. Благодаря увеличенным размерам и, конечно, престижности марки, Viano выходит из прямой конкуренции с более скромными минивэнами. А стильный и прекрасно оснащенный Vito должен занять нишу дорогих коммерческих автомобилей.

    МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Vito 115 Compact Mercedes-Benz Viano 3. 2 Fun Long
    Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler AG/Испания
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип/число/расположение цилиндров дизель/4/рядное бензиновый/6/V-образно
    Рабочий объем (куб. см) 2148 3199
    Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 110 (150) при 3800 160/218 при 5600
    Момент (Нм при об./мин.) 330 при 1800-2400 305 при 2800-4750
    ТРАНСМИССИЯ
    Привод задний задний
    Коробка передач пятиступенчатая автоматическая
    ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
    Передние вентилируемые дисковые
    Задние дисковые плюс барабанные стояночные
    Ассистирующие электронные системы АБС, электронное
    распределение тормозных сил,
    гидравлическая Brake Assist, ПБС, ESP
    Подушки безопасности фронтальные и боковые впереди
    РАЗМЕРЫ/МАССА
    Длина/ширина/высота (мм) 4748/1901/1902 4993/1901/1875
    Колесная база/клиренс (мм) 3200/нет данных

    Шины 205/65 R16 225/60 R16
    Масса снаряженная/полная (кг) 1790/2940 2065/2080
    Объем топливного бака (л) 75

    Максимальная скорость (км/ч) 175 191
    Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,1 8,2
    Расход топлива (л/100 км) 8,8 12,5

    ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО, прежде чем покупать подержанный Mercedes-Benz — MB Medic

    Планируете ли вы купить подержанный Mercedes-Benz? Знания — ваша лучшая защита от покупки машины для сбора денег. Поиск подходящего Mercedes, который будет служить «вечно», требует времени и исследований. Не покупайте Mercedes-Benz просто потому, что продавец отпускает его очень дешево. Вам необходимо решить, обслуживается ли автомобиль, проверить отчет об истории транспортного средства и провести тщательный осмотр автомобиля.

    Стоит ли покупать Mercedes-Benz 5, 10, 15 лет?

    Автомобили класса люкс обесцениваются больше, чем автомобили эконом-класса.Это делает их очень привлекательными на рынке подержанных автомобилей. Вот почему начальная цена подержанного Mercedes-Benz не является вашей главной проблемой. Автомобили Mercedes-Benz имели репутацию способных работать вечно! На самом деле некоторые двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz могут работать «вечно». В то время как другие модели и комплектации не соответствуют девизу Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего», Mercedes-Benz отнюдь не безотказные автомобили, какими они были в 80-х и 90-х годах. Что ж, даже тогда с ними не было проблем, но они были машинами, которые устанавливали планку выше.В последние годы автомобили Mercedes-Benz еще больше продвинулись вперед благодаря передовым технологиям.

    Прежде чем покупать Мерседес, подумайте об этом.

    Кто будет обслуживать ваш Мерседес?

    • Дилер Mercedes-Benz,
    • Автосервис, самостоятельная мастерская,
    • Себя. Да, ты можешь!

    Если у вас есть даже Mercedes-Benz E-Class или S-класса десятилетней давности, вы быстро поймете, что некоторые автомеханики в вашем районе не хотят работать с ними, потому что они не знакомы с этими автомобилями.Мало ли они знают, что работать над Mercedes-Benz веселее, выгоднее и даже проще, чем над некоторыми моделями Honda и Toyota. Но пусть это не пугает вас от покупки подержанного Mercedes-Benz. Если вы любите возиться с гаджетами и самостоятельно устранять проблемы с автомобилем, возможно, вы сможете самостоятельно обслуживать подержанный Mercedes-Benz. Просто потому, что один из ваших соседей по автомеханику не знает, как работать с Mercedes-Benz, это не повод не покупать Mercedes-Benz.

    Например, на видео под механиком Скотти Килмер рассказывает об этом Mercedes-Benz CLS и о том, что в системе хранится более 20 кодов неисправностей.Он не понимает, что более десяти из этих кодов ошибок связаны с пониженным напряжением, которое вполне могло быть вызвано разряженной батареей. Эти коды пониженного напряжения сохраняются, а не ТОК, и их можно легко стереть. Остальные несколько кодов указывают на ту же проблему. Посмотрите это занимательное видео.

    Плюсы и минусы покупки подержанного Mercedes-Benz

    ПРОФИ

      • Качество сборки и характеристики

    Подержанный Mercedes-Benz, даже если он старше, скорее всего, будет иметь гораздо больше функций и опций, чем другие подержанные автомобили.Качество интерьера и материалов Mercedes-Benz будет намного лучше, чем у Toyota Camry или Honda Accord. На подержанном Mercedes-Benz вы, скорее всего, найдете отделку из орехового дерева, кнопки с подсветкой, кожу, люк, электрические стеклоподъемники и сиденья и многое другое. Другие опции, такие как круиз-контроль, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, регулируемые сиденья и рулевое колесо, а также несколько подушек безопасности, вероятно, станут стандартными для вашего Mercedes-Benz.

      • Амортизация

    Это может показаться странным, но за первые 5 лет автомобили класса люкс получили наибольший успех.После этого подержанный Mercedes-Benz обесценивается почти так же, как обесцениваются Honda, Toyota, Lexus и Hyundai.

      • Внешний вид

    Старые автомобили Mercedes-Benz по-прежнему выглядят стильно и привлекают внимание, даже когда им пять или десять лет. Никакой другой автомобиль не сможет заявить о вашем успехе так, как Mercedes-Benz.

      • Езда и комфорт

    Даже старые автомобили Mercedes-Benz обеспечивают комфортную, безопасную и роскошную езду.Вы когда-нибудь ездили на Mercedes-Benz E-Class или S-Class с пневматической подвеской? Это опыт, который вы никогда не забудете. Mercedes-Benz созданы, чтобы производить впечатление, и даже в старом возрасте они отлично справляются с этой задачей. Подержанный Mercedes-Benz по-прежнему комфортнее, обеспечивает превосходное качество езды и роскошнее, чем новенькие Toyota, Honda или Hyundai, и, на наш взгляд, лучше, чем BMW, Audi или Lexus.

    Минусы

      • Стоимость обслуживания

    Стоимость техобслуживания подержанного Mercedes-Benz может быть намного выше, чем у не роскошного бренда.Особенно, если вы полагаетесь на дилера, который сделает весь ремонт. Если у вас старый подержанный Mercedes-Benz, вам следует найти местную ремонтную мастерскую, которая специализируется на Mercedes-Benz или немецких автомобилях. Стоимость обслуживания Mercedes-Benz не должна быть нелепой. Если вы планируете самостоятельно заниматься поиском и устранением неисправностей, обслуживанием и ремонтом, то владение Mercedes-Benz так же дорого, как владение Toyota или Honda. Просто не забудьте приобрести запчасти в Интернете. Вы можете использовать Amazon Parts Finder, чтобы найти практически все, что нужно для вашего Mercedes-Benz.Вы даже найдете оригинальные запчасти OEM Mercedes-Benz или альтернативы послепродажного обслуживания, которые стоят намного дешевле.

      • Без гарантии

    Это может быть проблемой, если вы покупаете машину у частного продавца. Вы не получите никаких гарантий от частного продавца, а гарантия производителя, скорее всего, истекла. Если вы покупаете автомобиль у дилера подержанных автомобилей, вы можете спросить, продают ли они гарантию. Гарантия может не быть проблемой, если вы покупаете автомобиль в официальном представительстве Mercedes-Benz.Их сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Mercedes-Benz проходят тщательную проверку и имеют гарантию, которую вы также можете продлить.

      • Гаджеты

    Хотя хорошо, что у подержанного Mercedes-Benz так много функций и устройств, это также негативный фактор, который вы должны учитывать. В этих сложных автомобилях, наполненных функциями, есть еще много вещей, которые могут выйти из строя. Не только это, но некоторые из них могут быть устаревшими. Например, навигация на Mercedes-Benz 10-летней давности может оказаться бесполезной, если карты не обновлены.GPS на вашем телефоне на световые годы впереди по сравнению с навигацией Mercedes-Benz. Встроенная телефонная система Motorola на Mercedes-Benz была бесполезна, пока они не перешли на Bluetooth.

      • Экономия топлива

    Это действительно зависит от того, живете вы в США или нет. Если вы живете в Штатах, это вызывает у вас беспокойство, потому что автомобили Mercedes-Benz, продаваемые в США, были оснащены «голодными» двигателями. Более того, они требуют, чтобы вы использовали бензин премиум-класса.Поэтому эксплуатация этих автомобилей в течение 5 лет обойдется вам дороже, чем их японские аналоги. Если вы живете за пределами США, возможно, вам не стоит об этом беспокоиться. Mercedes-Benz продает «пожирателей бензина» только в США, а некоторые чрезвычайно экономичные двигатели продаются по всему миру. Например, если вы живете в Европе, вы найдете E220 CDI или C200 CDI и другие варианты. Эти дизельные автомобили отличаются отличным расходом топлива и могут легко проехать более 300 000 тысяч миль.

    3 Что НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ перед покупкой подержанного Mercedes

    1.Получите предварительную проверку

    Мы рекомендуем вам всегда проводить предпродажный осмотр любого Mercedes-Benz, который вы серьезно относитесь к покупке. Если вы проведете осмотр автомобиля у дилера Mercedes-Benz, это могут быть потраченные деньги, но вы этого не сделаете. Попросите автомастерскую, которая проверяет вашу машину, расценки на то, что необходимо отремонтировать. У честного продавца не должно возникнуть проблем с тем, чтобы вы сдавали машину на техосмотр. Продавец, который может лгать или пытается скрыть какие-то проблемы, может сказать вам, что не пустят машину на техосмотр.С учетом сказанного, не ожидайте, что машина будет новой и совершенной. Механик обнаружит несколько проблем, но решите, являются ли эти предметы критическими и нуждаются в немедленном ремонте на ваше усмотрение. Или, если бы вы могли подождать и найти независимого автомеханика, который задешево их починит.

    Всегда выбирайте магазин, в котором вы возьмете машину, не позволяйте продавцу выбирать автомастерскую. Если вы не знакомы с местностью, отправьте машину официальному дилеру Mercedes-Benz или найдите хорошего независимого механика, специализирующегося на европейских автомобилях.Плату за осмотр будете платить вы, а не продавец.

    Дайте понять продавцу, что вы хотите купить автомобиль, если он получит обоснованный отчет о проверке от вашего механика. Не ждите, что подержанный автомобиль будет безупречным.

    2. Просканируйте «Мерседес-Бенц» на наличие кодов неисправностей

    .

    Второе, что вам следует сделать, это выполнить полное сканирование системы Mercedes-Benz, которым вы хотите управлять. Посмотрите, сможете ли вы заполучить сканер, такой как iCarsoft MB II или Launch Creader VIII.Спросите продавца, можете ли вы подключить его к порту OBD II, чтобы проверить системы на автомобиле. Вы можете использовать сканер, чтобы просканировать все блоки управления в автомобиле и посмотреть, есть ли какие-либо проблемы или неисправности, которые вы бы не увидели иначе. ICarsoft считывает все коды неисправностей, но Launch Creader может считывать основные системы, такие как трансмиссия, двигатель, ABS, подушка безопасности, ETS.

    3. Запустить отчет об истории автомобиля

    Не пытайтесь сэкономить ни копейки, когда тратите тысячи.Получите отчет об истории автомобиля. Он сообщит вам, попала ли машина в аварию. Сколько у него было владельцев. Он также может отображать записи об обслуживании, но не всегда. Он покажет наводнение, повреждение, историю пробега. Не покупай лимон. Он также сообщит вам, был ли это лимон, что означает обратный выкуп производителя.

    Не забудьте сверить номер VIN на автомобиле с номером VIN в названии. Также убедитесь, что вы запускаете отчеты об истории для правильного автомобиля.

    Вот несколько сайтов с отчетами об истории транспортных средств, которые помогут вам сэкономить.

    VINAudit — 2,99 доллара за отчет об истории одного автомобиля. Лучшая цена
    VINCarHistory — $ 9,99 за отчеты об истории VIN
    VINAlert — отчеты об истории автомобилей и мотоциклов

    Отчет об истории транспортного средства может многое рассказать вам об автомобиле, в том числе.

    • История титулов (Очистить, Утилизировать, Восстановить, Восстановить, Наводнение)
    • Несчастные случаи
    • Если машина была в аренде или прокатном автомобиле
    • История техобслуживания, если об этом сообщил объект
    • Повреждение рамы

    Всегда запускайте исторический отчет, чтобы выявить основные проблемы с заголовками.Но имейте в виду, что эти службы могут упустить из виду проблемы.

    Часто задаваемые вопросы

    Легко ли работать с подержанными автомобилями Mercedes-Benz?

    На наш взгляд, автомобили Mercedes-Benz — это, безусловно, автомобили «сделай сам». В этих автомобилях больше гаджетов, чем в других автомобилях, но приятно то, что если у вас есть правильный диагностический сканер, вы сможете устранить неполадки в любой системе в автомобиле. Mercedes Star Diagnostic — это сканер, который используется дилером и, похоже, также продается на Amazon.Менее дорогой альтернативой является диагностический сканер Launch Creader OBD II, который работает на автомобилях других производителей, таких как Honda, Ford, Toyota, Chevrolet и многих других.

    Вы можете самостоятельно обслуживать свой Mercedes-Benz. Не пугайтесь пластиковых крышек двигателя или брызговика под ним. Они снимаются за 5 минут без особых хлопот. Эти автомобили чрезмерно спроектированы, но при этом очень хорошо продуманы. Например, заменить масло и масляный фильтр проще, чем в большинстве автомобилей.

    Какой подержанный автомобиль Mercedes-Benz лучше всего покупать?

    Когда вы покупаете подержанный автомобиль Mercedes-Benz, вам необходимо решить не только, какая модель вам нравится, но также и выбрать двигатель и трансмиссию. Например, подержанный E-Class W211 поставляется с двигателями разных размеров, а в США — с двумя коробками передач: 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Некоторые из этих двигателей были намного надежнее других. Например, двигатель M112 V6 объемом 3,2 литра (например, E320, C320, CLK320 ML320) является одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz, когда-либо производимых.Двигатели M113 V8, устанавливаемые на E500, S500, R500, G500, ML500, CLS500, также очень надежны.

    • M112 Двигатель V6 3,2 л
      • Mercedes Модель: E320, C320, CLK320, ML320, M272
      • Плюсы: Очень надежный
    • M113 V8 4.3 Двигатель 5,0 л
      • Mercedes Модель: R500, S500, SL500, ML500, CLS500,
      • Плюсы: Надежный
      • Минусы: Экономия топлива
    • Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП
    • Трансмиссия 7-ступенчатая АКПП
      • 722.9 — Надежен после 2008 г.
      • Ранние модели 2004, 2005, 2006, 2007 подвержены проблемам

    Фавориты наших сотрудников: CLS55 AMG, E500, S500

    Каких подержанных моделей Mercedes-Benz следует избегать?

    Избегайте моделей V6 и V8 2004-2008 годов, оснащенных двигателями M272 и M273. Первые модели Mercedes-Benz с этими двигателями были проданы в 2004 году. Первые двигатели M272, произведенные примерно в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 годах, имели серьезные проблемы с цепью ГРМ.Эти двигатели используются в моделях Mercedes-Benz, таких как E350, R350, C350, SLK350, ML350. Mercedes-Benz даже проиграл коллективный иск. Если вам нужно узнать, как избежать этих двигателей, склонных к катастрофическим сбоям цепи привода ГРМ, прочтите эту статью. Если вам известен VIN-номер автомобиля, который вы собираетесь купить, вы можете следовать инструкциям в этой статье, чтобы проверить, не пострадал ли интересующий вас Mercedes-Benz.

    Мы не думаем, что есть модели Mercedes-Benz, которых следует избегать, но есть определенные модификации (двигатели), которых обязательно следует избегать.Например, если вы покупаете подержанное шасси E-Class W211, произведенное в период с 2003 по 2008 год, вам следует избегать раннего E350, у которого были проблемы с цепью привода ГРМ. В то же время E320 W211 был очень солидным автомобилем, как и E500. Изучите не только шасси или класс Mercedes-Benz, который вы покупаете, но и конкретные двигатель и трансмиссию. Обычно для каждой модели предлагается как минимум два или три типа двигателей. Не все они созданы равными.

    Избегайте подержанного автомобиля Mercedes-Benz, которым пренебрегли и который не ремонтировался регулярно.Если только вы не ищете проектный автомобиль.

    Дорого ли владеть и обслуживать подержанный Mercedes-Benz?

    Вы все время слышите, что запчасти для подержанных автомобилей Mercedes-Benz очень дороги. Это не обязательно верно, если вы покупаете запчасти в Интернете. В Интернете вы можете найти практически любую запчасть Mercedes. Есть несколько дорогих деталей, таких как ключи, модуль управления двигателем или электронный замок зажигания, которые потребуют перепрограммирования дилером, если они действительно выйдут из строя. Детали с обычным износом можно приобрести даже на Amazon с помощью инструмента Part Finder.

    Если вы живете в Соединенных Штатах, единственная дорогостоящая часть владения Mercedes-Benz — это рабочая сила.

    Если вы планируете проводить техническое обслуживание Mercedes-Benz самостоятельно, то приобретение подержанного автомобиля Mercedes-Benz определенно доступно. Многие думают, что Mercedes-Benz очень дорогие, и они могли бы быть дорогими, если бы весь ремонт делал у дилера.

    Независимые автомастерские, специализирующиеся на европейских автомобилях, обычно имеют более низкую оплату труда, чем дилеры.

    Какие инструменты вам понадобятся для обслуживания подержанного Mercedes-Benz?

    Вы сэкономите тысячи долларов, если научитесь проводить диагностику своего Mercedes-Benz самостоятельно.Это не так сложно, как кажется. Есть несколько специальных инструментов, которые вам следует добавить в свой набор инструментов, если вы планируете приобрести подержанный Mercedes-Benz. Возможно, вы захотите взглянуть на эту статью, в которой есть список необходимых специальных инструментов для ремонта Mercedes-Benz своими руками. Любой из перечисленных нами инструментов вы найдете в продаже на Amazon или eBay.

    Покупка подержанного Mercedes-Benz у официального дилера Mercedes-Benz

    Покупка подержанного Mercedes-Benz в дилерском центре имеет свои плюсы и минусы.Если вы купили подержанный автомобиль в официальном представительстве Mercedes-Benz, вы можете заплатить за него больше, чем если бы вы купили его на частной вечеринке. С другой стороны, вы сможете получить очень чистый и надежный Mercedes-Benz, который, надеюсь, прошел сертификацию. Эти автомобили проходят тщательный осмотр, и на них предоставляется гарантия без ограничения пробега в течение первого года с возможностью продления еще на пару лет. У дилера вы найдете очень чистые и безотказные подержанные автомобили Mercedes-Benz.Вы будете платить больше за эти автомобили, но при этом будете спокойны. Вы можете узнать больше о программе сертифицированных подержанных автомобилей Mercedes-Benz здесь. Эти автомобили проходят строгие проверки, такие как проверка двигателя, проверка электрической системы и работоспособности, ходовая часть, трансмиссия, шасси, кузов, внешний вид и дорожные испытания.

    Покупка Mercedes-Benz у продавца подержанных автомобилей.

    Фото: Эрик Джонс.

    . Хорошая вещь в покупке Mercedes-Benz у дилеров подержанных автомобилей — это то, что они обычно предлагают как минимум 30-дневную гарантию.В некоторых случаях даже дольше. Хотя 30-дневная гарантия быстро истечет, вы сможете вернуться, если возникнут какие-либо серьезные проблемы с вашим Mercedes-Benz. Попросите продавца письменно указать, на что распространяется данная гарантия. Эта гарантия может не покрывать все типы повреждений и проблем.

    У дилеров подержанных автомобилей вы можете найти действительно красивый и чистый Mercedes-Benz от одного владельца, который был продан, но также можете найти подержанный Mercedes-Benz, который перебрасывали между дилерами на автомобильных аукционах из-за скрытых проблем.Если вы покупаете машину у продавца подержанных автомобилей, спросите, как они приобрели эту машину. Попросите историю и записи об обслуживании, но не удивляйтесь, если в большинстве случаев вы ничего не получите.

    При покупке у автомобильного дилера, будь то официальный дилер Mercedes-Benz или нет, не пытайтесь задирать каждую маленькую царапину, вмятину или вмятину и использовать это для снижения цены. Если вы серьезно относитесь к автомобилю, попросите дилерский центр устранить любые серьезные проблемы, прежде чем забирать автомобиль. Скорее всего, они захотят устранить проблему, а затем резко снизят цену.

    Как найти независимую мастерскую по ремонту Mercedes?

    Владение подержанным Mercedes-Benz может быть дорогостоящим, но только в том случае, если вы не подготовлены. Не все механики родились равными, поэтому вам нужно найти ремонтную мастерскую или независимую мастерскую, которая не только работает с Mercedes-Benz, но также знает эти автомобили от и до. Будем надеяться, что это будет тот, который имеет разумные цены и не требует 250 долларов в час.

    Покупка большого пробега Mercedes-Benz

    Вы встречали подержанный Mercedes-Benz с большим пробегом и задаетесь вопросом, стоит ли его покупать? На наш взгляд, не так важен большой пробег, как уход за автомобилем.Mercedes-Benz может проехать 150 000 миль и быть в гораздо лучшем состоянии, чем Benz с 80 000 км. Поэтому не забудьте тщательно осмотреть автомобиль и пройти предпродажный осмотр в квалифицированной автомастерской.

    Владельцы не Mercedes-Benz могут посоветовать вам купить подержанный японский автомобиль, потому что он будет для вас отличным надежным автомобилем и прослужит вам вечно. На наш взгляд, дальше от истины и быть не могло. Мы видим автомобили Mercedes-Benz десятилетней давности, которые проехали более четверти миллиона миль и по-прежнему отлично бегают.Даже у японских и корейских автомобилей есть свои проблемы, и механики их очень хорошо знают. Подержанная машина, независимо от того, где она была сделана, может превратиться в машину для сбора денег, если за ней не ухаживали. Просто будьте мудры с покупкой.

    Заключение

    Является ли покупка подержанного Mercedes-Benz хорошей идеей или нет, это зависит от нескольких факторов, таких как цена покупки, состояние, двигатель / трансмиссия этой модели, отчет об истории автомобиля и то, как вы планируете обслуживать автомобиль после его покупки.Выбирая подержанный Mercedes-Benz, подумайте о своих навыках и о том, хотите ли вы научиться решать проблемы с автомобилем самостоятельно. Если вы собираетесь потратить все сэкономленные деньги на покупку подержанного Mercedes-Benz и не планируете самостоятельно обслуживать автомобиль, мы рекомендуем вам не покупать подержанный Mercedes-Benz.

    Изучите модель Mercedes-Benz, которую вы хотите купить. Узнайте, каковы наиболее распространенные проблемы, проблемы, отзывы, неисправные места для этого двигателя и трансмиссии.Будьте готовы обслуживать роскошный автомобиль, рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена которого превышает 80 000 долларов. Имейте в виду, что вы не только будете водить Mercedes-Benz, но и будете обслуживать роскошный автомобиль.

    Мы настоятельно рекомендуем обратиться к автомеханику или в официальный дилерский центр Mercedes-Benz для проведения осмотра автомобиля перед покупкой. Если вы относитесь к тому типу людей, которые сами ремонтируют и никогда не отвозят свои машины в автомастерскую, то будь то Mazda, Audi, BMW, Lexus; тогда у вас все будет в порядке с Mercedes-Benz.

    При покупке подержанного автомобиля Mercedes-Benz история технического обслуживания является ключевым моментом! Нет ничего дороже дешевого Мерседеса! Мерседес Медик

    Покупка подержанного Mercedes-Benz

    Найдите время и сделайте домашнее задание. Весомые плюсы и минусы покупки подержанного Mercedes-Benz. Решение может зависеть не только от денег, но и от того, что вам нравится.

    Вот почему не стоит покупать подержанный Mercedes-Benz

    Mercedes-Benz, как и Rolex, Gucci и Armani, — это бренд, который создает ощущение престижа и эксклюзивности.Точная инженерия, роскошь и производительность — это, пожалуй, самые подходящие прилагательные, которые лучше всего описывают автомобиль Mercedes-Benz.

    Обновлено в марте 2021 года. Мы обновили этот список, чтобы сделать его более точным для тех, кто хочет приобрести подержанный автомобиль Mercedes-Benz. Есть определенные подводные камни, которых следует остерегаться, но если вы проведете исследование заранее, есть несколько хороших сделок.

    Качество сборки, дизайн и высококачественные материалы являются показателями того, что Mercedes-Benz, независимо от формы и модели, является эксклюзивным автомобилем, созданным для того, чтобы стоять на голову выше конкурентов как по форме, так и по функциям.

    Однако, несмотря на красоту, элегантность и другие замечательные особенности, которые можно ожидать от владельца Mercedes, с этим владением также связаны определенные проблемы и трудности.Давайте посмотрим, почему не стоит покупать Mercedes-Benz в качестве подержанного автомобиля.

    10 Немедленное падение значения

    Через Pinterest

    Конечно, каждый автомобиль обесценится, как только он покинет выставочный зал, однако владение Мерседесом также означает признание того, что амортизация будет больше, чем у многих других брендов.

    Мы видели несколько примеров в Интернете, когда люди рекламировали свои автомобили Mercedes-Benz 5–6 лет назад по цене более чем на 40% ниже новой. Теперь фактор в том, что автомобиль может не продаваться по заявленной цене, и потеря стоимости еще больше.Фактически, Mercedes производит одни из самых быстро обесценивающихся автомобилей на рынке. Даже покупка подержанного автомобиля Benz 1-2-летнего возраста означает тяжелый финансовый удар.

    Связано: 10 лучших моделей Mercedes десятилетия

    9 Специализированное обслуживание и ремонт

    Через Ютбе

    При обслуживании Mercedes возникают определенные проблемы.Для некоторых моделей требуются специализированные инструменты и технические специалисты, специально обученные для работы с указанными моделями.

    Однако даже с обычным «Мерседес-Бенц» не очень хочется брать его в какую-нибудь автомастерскую или автосервис.Мы уже упоминали о низкой стоимости этих автомобилей при перепродаже, поэтому мы можем только представить, что произойдет с их стоимостью, если услуги не были оказаны в дорогом дилерском центре Mercedes.

    8 Затраты вне гарантии

    Через MBOklahoma

    Особенность владения эксклюзивным роскошным автомобилем заключается в том, что даже если это дешевая подержанная модель, фактическая стоимость владения все равно будет высокой.Покупка подержанного Mercedes, даже если на него все еще распространяется гарантия, является рискованным делом, так как не все, что может пойти не так с автомобилем, будет покрыто.

    Покупка «Мерседеса» с истекшим сроком гарантии еще более рискованна, так как все затраты на ремонт будут лежать на его владельце.

    7 Наличие запасных частей

    Через нежелательную почту

    Эксклюзивные автомобили идут с эксклюзивными проблемами. Попытка найти запчасти для последней модели Mercedes иногда может быть кошмаром.Если вы живете в маленьком городке без дилерского центра, скорее всего, в вашем местном гараже не будет этих запчастей на складе.

    К счастью, всегда есть возможность приобрести запчасти в Интернете, но в зависимости от необходимых деталей могут быть разные модели между ними, поэтому вам действительно нужно знать, что вы делаете.

    6 Дорогостоящее обслуживание

    Via Greenlightauto

    Владение Mercedes в конечном итоге будет означать, что вы накапливаете большие расходы на техническое обслуживание и ремонт. К сожалению, эти затраты не могут быть добавлены к цене при продаже автомобиля.

    Трата тысяч долларов на ремонт не увеличит его стоимость при перепродаже, на самом деле, это может даже негативно повлиять на привлекательность автомобиля для потенциальных покупателей, которые могут подумать, что это лимон.

    Связанные: 10 самых важных немецких автомобилей десятилетия

    5 сверхнормативных и сложных систем

    Via Ostairsuspension

    Когда мы водим Mercedes, первое, что мы замечаем, это то, что качество езды намного лучше, чем у моделей начального уровня, это из-за его чрезмерно сложной механики, сложного двигателя и модных технологий.

    Однако у этого есть и обратная сторона. Передовые инженерные разработки делают диагностику, разборку и сборку автомобиля Mercedes сложной задачей. Что, в свою очередь, делает его более дорогим, когда что-то идет не так.

    4 Детали бренда

    Через Еврокарньюс

    Разумно, что, учитывая его точную конструкцию, Mercedes-Benz рекомендовал бы использовать только OEM или официальные детали MB для своих автомобилей во время технического обслуживания или ремонта, однако это же ограничение иногда является более болезненным, учитывая затраты, связанные с соблюдением к рекомендованному использованию деталей.

    3 Hi-Tech, дороговизна в ремонте

    Через Pinterest

    Количество технологий и гаджетов в современных автомобилях Mercedes-Benz поражает воображение, благодаря их средствам вождения, информационно-развлекательной системе и программному обеспечению для системного мониторинга, их автомобили полностью компьютеризированы и интегрированы.

    Тем не менее, все эти технологии — это также ахиллесова пята, поскольку увеличенное количество причудливых технологий создает больше потенциальных проблем и больше головной боли в будущем.

    Связанный: Вот сколько сегодня стоит Mercedes-Benz C36 AMG

    2 Есть более надежные альтернативы

    Через автомобили.ком

    Mercedes-Benz заслужил репутацию надежного немецкого инженера, но можно утверждать, что это применимо только к более старым автомобилям Mercedes-Benz.

    В последнее время известно, что эта марка выпускает автомобили, склонные к поломкам или неисправностям.Это резко контрастирует с автомобилями других марок в той же модельной категории, которые более надежны и менее подвержены сбоям двигателя или систем.

    1 Есть более дешевые альтернативы

    Через Автоэкспресс

    Хотя эксклюзивность бренда Mercedes неоспорима, существуют альтернативы, которые несут такой же уровень престижа и роскоши.Эти конкуренты (Lexus, Infinity и т. Д.) Благодаря своему превосходному уровню разработки и качества сборки иногда даже превосходили Mercedes, но их цена намного ниже.

    Далее: Mercedes-Benz 10 раз подводил своих клиентов


    Следующий
    10 потрясающе великолепных мотоциклов, которые можно купить менее чем за 10 000 долларов

    Об авторе


    Карло Манало
    (82 опубликованных статей)

    Карло много смотрел Макгайвер еще в 90-х и рос, пытаясь быть мистером.fixit / мастер на все руки. Фанат автомобилей и мотоциклов, а также всего, что связано с двигателем, он делит свое время между работой и семьей. Ведущий специалист по развитию бизнеса, менеджер проектов в сфере аукционов и ликвидации, а также консультант различных местных и национальных правительственных учреждений на Филиппинах. Когда Карло не на работе, он проводит время дома, с семьей, либо готовит, либо занимается ремонтом в своем доме.

    Ещё от Karlo Manalo

    2005 Mercedes-Benz Vito 115CDI Extra Long обзор

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Потрясающая надежность
    • Хорошая мощность и экономичность
    • Простота использования — семь пассажиров и багажный прицеп, ничего страшного
    • Хороший кондиционер и отопление
    • Легендарная прочность MB

    Минусы

    • Дилерское обслуживание смехотворно — 155 долларов / час, да, верно
    • Vitos может ездить по неровной дороге с безвоздушной амортизацией
    • Ремни передней двери могут выдергивать петли двери и подвергать их нагрузке
    • Стеклоочиститель заднего стекла никогда не работает долго
    • Дилер цены на запчасти смешные

    Этот фургон можно описать одной фразой — его невозможно убить.Наш первый проехал 550 000 км, второй — 330 000 км, и у нас было два Vianos, которые проехали 400 000 км (трансферы из аэропорта). Vito — это идеальный коммерческий автомобиль с возможностью поворота под ключ. Основа Vito такая же, как и у его собратьев-фургонов, и он прочен как гвоздь.

    Не без недостатков, однако … Vito не имеет более дорогой и лучше оснащенной самовыравнивающейся пневматической подвески Viano, поэтому поездка может быть жесткой, особенно с людьми на борту. У него также нет звукоизоляции Viano, поэтому сельскохозяйственный четырехцилиндровый дизель может быть немного похож на трактор на уровнях NVH.У Vito более тяжелое рулевое управление, чем у коммерческого фургона, по сравнению с переменным усилием помощи у Viano, а двойной кондиционер, хотя и очень эффективен, звучит как взлетный 747-й.

    Это большие тяжелые фургоны, но удивительно маневренные, они очень хорошо едут, останавливаются и управляют. Тормоза при коммерческом использовании прослужат около 30 000 км, а роторы потребуют замены — побочный эффект хороших тормозов. Легендарная тормозная сажа MB может расстраивать, но хороший очиститель колес, такой как Wheely Clean Боудена, стоит на вес золота.

    Даже когда вы заброшены и недостаточно обслуживаете, вы все равно можете прыгнуть в один и совершить долгое путешествие — они крутые старушки. У некоторых есть причуда, из-за которой шина LHF изнашивается быстрее, но для этого есть исправление в Интернете. То же самое касается снятия электродвигателя вентилятора переднего вентилятора, который MB говорит вам снять приборную панель — эээ, нет. Следите за лампочками и покупайте высококачественные лампы Philips с максимальным сроком службы.

    Возьмите это у того, кто зависит от этих фургонов с точки зрения дохода — никогда, никогда не экономьте на качестве масла, и двигатель окупит вас большим пробегом.Мы использовали Mobil 1 или синтетический эквивалент Fuchs (теперь MB использует Fuchs вместо Mobil) и заменяли масло и фильтр каждые 15000 км. Обслуживание автоматической трансмиссии каждые 30 000 км, а если вы делаете это самостоятельно, вытащите аккумулятор на 30 минут и дайте трансмиссии самостоятельно запрограммировать свежее масло («Бенц говорит вам обслуживать трансмиссию» каждые 60 000 км, но если вы будете усердно работать , уменьшите это вдвое).

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    Тормоза достаточно просты, чтобы сделать их самому, и, как и все европейские автомобильные запчасти, они очень дешевы для Fleabay.Следите за сотрясениями, так как они могут протекать или быстро гаснуть в трудолюбивых транспортных средствах, но в Интернете они дешевы.

    Емкости для перелива охлаждающей жидкости и омывателя ветрового стекла могут стать хрупкими из-за возраста, а конденсатор и радиатор воздушного кондиционера каждую неделю наполняется струей струи струи омывателя в автомойке. Неукоснительно следите за всеми уровнями жидкости и носите с собой литровые баллоны для доливки в старых фургонах с большим пробегом.

    Вот и все — настоятельно рекомендуется, отлично расходует топливо, крепкий, как гвоздь, и этот значок на передней панели нравится покупателям.Тянет трейлер, как будто его нет, и легко делает это с восемью пассажирами изо дня в день. Заботьтесь о нем, и он будет верным и трудолюбивым активом на долгие годы в будущем.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Без фотографии, и поскольку это более старая модель, мы включили старую фотографию для печати с этой историей.

    Рейтинг Джона

    9,5

    Производительность
    и экономия

    10,0

    Кабина
    и Комфорт

    5.0

    Технологии
    и возможности подключения

    Обзор: Mercedes-Benz Vito (2015) | Честный Иоанн

    Недавно добавленные в этот обзор

    3 декабря 2019 г.
    Mercedes-Benz Vito обновлен на 2019 год

    Изменения совпадают с запуском трех новых моделей фургона Mercedes-Benz Vito, при этом покупатели могут выбирать между линиями отделки Pure, Progressive или Premium — все они получают автоматические фары и парковку…
    Читать далее

    19 Сентябрь 2019 г.
    Vito Sport пополнил модельный ряд

    Vito Sport предлагает на выбор две длины (L1 и L2) с двигателями 116 и 119 в двух различных вариантах: Crew Van Sport 3.05T N1 и Tourer Sport 3.1T, доступный с восемью сиденьями.

    Читать далее

    17 апреля 2019 г.
    Передний привод и двигатели Euro6C добавлены в Vito

    Линейка фургонов Euro 6c включает модели с задним приводом с тремя вариантами двигателей: 114 CDI и 116 CDI, которые доступны с механической или автоматической коробкой передач, и 119…
    Читать далее

    Mercedes-Benz Vito (2015): краткий обзор

    Mercedes-Benz решил не начинать с чистого листа, когда выпустил этот Vito. Но с новым стилем, кабиной, похожей на автомобиль, более низкими эксплуатационными расходами и сниженной ценой, в новой модели есть много чего. Он сохраняет впечатляющую управляемость и производительность своего предшественника, хотя есть несколько недостатков, таких как отсутствие варианта с высокой крышей.

    Одно из самых больших изменений — добавление 1,6-литрового дизельного двигателя, который используется в Renault Trafic. Новый двигатель предлагается только с передним приводом и поставляется в двух версиях — 88 л.с. и 114 л.с. Это означает более низкую цену на Vito. Другой двигатель — 2,1-литровый дизельный, мощностью от 136 до 190 л.с., только с задним приводом.

    Vito предлагается в трех вариантах длины, каждая из которых на 140 мм длиннее, чем аналогичный вариант старого Vito. Максимальная полная масса автомобиля колеблется от 2500 кг до 3200 кг в зависимости от конфигурации, при этом наиболее производительная модель рассчитана на грузоподъемность до 1350 кг.Максимальные грузовые объемы колеблются от 5,5 м3 до 6,6 м3.

    Новый Vito очень изысканный и тихий в движении благодаря качественным двигателям и хорошей шумоизоляции. Базовый 1,6-литровый двигатель 109 CDI может чувствовать себя перегруженным с полной нагрузкой на борту, но в городе это нормально. Vito также хорошо управляется благодаря хорошему весу рулевого управления и впечатляющему контролю над телом. Это очень удобный фургон для длительных поездок по автомагистралям.

    Помимо панельного фургона, существует также вариант с кабиной для экипажа и восьмиместный Tourer, последний из которых предлагается в двух вариантах — Pro и Select.Варианты Pro предназначены для решения более простых задач, таких как транспорт для школ, в то время как Select нацелен на индустрию такси и имеет более похожую на автомобиль кабину с такими удобствами, как кондиционер. Vito также стал основой для шикарного V-класса, у которого совершенно другая кабина.

    Предлагается множество полезных технологий, включая помощь при боковом ветре, помощь при трогании с места, адаптивное управление нагрузкой и систему предотвращения опрокидывания. Кроме того, в стандартной комплектации есть две подушки безопасности, а в Tourer их может быть до восьми.Те, кто заказывает сцепное устройство для прицепа, также получат систему контроля устойчивости прицепа в стандартной комплектации и смогут воспользоваться дополнительной камерой заднего вида, которая имеет специальную настройку, предназначенную для облегчения подключения без посторонней помощи.

    Привод: Mercedes-Benz Vito Sport

    Если вам нужен фургон, который представляет собой нечто большее, чем просто функциональный рабочий инструмент, сейчас существует больше моделей с высокими техническими характеристиками, чем когда-либо прежде, от Transporter Sportline до Transit Custom Sportvan.И конкурирует с ними спортивная версия последнего Mercedes-Benz Vito.

    Читайте наш первый привод здесь >>

    Сколько стоит Mercedes-Benz Vito (2015)?

    Купите подержанный Mercedes-Benz Vito от 17 495 £

    Mercedes-Benz Vito (2015): что там внутри?

    Как и прежде, Vito предлагается в трех вариантах длины.В поперечном сечении зона загрузки такая же, как и раньше, но она была увеличена на 140 мм — теперь длина составляет 4895 мм, 5140 мм и 5370 мм. Довольно необычно, что предлагается только одна высота, однако ее преимущество составляет менее 2 м — это полезно для автомоек и многоэтажных автостоянок. Обратной стороной является то, что более высокие водители могут столкнуться с проблемой удара головой о крышу, садясь сзади.

    Объем загрузки составляет от 5,5 м3 до 6,6 м3, с максимально допустимой полной массой транспортного средства от 2500 кг до 3200 кг.Загрузка и высадка груза довольно проста — впечатляюще, что в стандартной комплектации с обеих сторон предлагаются раздвижные боковые двери, а доступ к задней части осуществляется через заднюю дверь или более традиционные раздельные двери сарая.

    Боковые стороны грузового отсека защищены фанерой на половину высоты, но по требованию покупателя ее можно увеличить до высоты крыши. Еще одна практичная опция — это нескользящее напольное покрытие и решетка для пола с крепежными проушинами, расположенными на расстоянии 25 мм. Также имеется дополнительная светодиодная лента для освещения грузового пространства.

    Наряду с панельным фургоном Mercedes-Benz предлагает версию с кабиной для экипажа и микроавтобус. Последний выпускается в двух формах — более простая модель Select с простой пассажирской зоной и версия Pro с раздвижными сиденьями, более удобной и хорошо отделанной пассажирской зоной и такими роскошными вещами, как кондиционер. Он идеально подходит для компаний такси и может иметь различную конфигурацию, например, так, чтобы пассажиры могли смотреть друг на друга. Задние сиденья также можно сложить, образуя базовую ночную кровать.

    Спереди Vito кажется таким же прочным и долговечным, как и следовало ожидать от фургона Mercedes-Benz.Приборная панель выполнена из прочного пластика, а все органы управления массивные и износостойкие. Обзорность хорошая, сиденье и руль можно регулировать, что позволяет легко освоиться.

    Тем не менее, есть некоторые проблемы. Renault Trafic и Vauxhall Vivaro предлагают более удобную кабину с зонами для использования ноутбуков, а также встроенными подставками для телефона и несколькими дополнительными отверстиями для мест. В Vito есть несколько отсеков для хранения вещей, но они не очень удобны. Есть и некоторые мелкие проблемы, такие как розетка на 12 В внизу у пола, а не на верхней части приборной панели, где ее можно было бы хорошо разместить для зарядки телефона или питания навигационной системы.

    Ножной стояночный тормоз от старого Vito появился и в новой модели, и к нему нужно привыкнуть, но с другой стороны, есть функция удержания на холме как часть стандартного оборудования безопасности. В этом отношении Vito впечатляет.

    Стандартная передача включает систему помощи при боковом ветре, систему предотвращения опрокидывания и, если вы укажете сцепное устройство для прицепа, вы получите стандартную систему стабилизации прицепа. Есть также впечатляющие дополнительные устройства безопасности, такие как предупреждение о слепых зонах и камера с настройкой сцепления.Это значительно упрощает подключение прицепа даже без посторонней помощи.

    Прочтите перед покупкой подержанного автомобиля Mercedes-Benz

    .

    Когда дело доходит до покупки автомобилей, нужно соблюдать множество правил, а это значит, что можно совершить множество ошибок. Когда пришло время сделать крупную покупку, например Mercedes-Benz, вы определенно не захотите допускать ошибок. Вот несколько важных правил, о которых следует помнить, когда вы собираетесь покупать роскошный автомобиль:

    Делайте домашнее задание

    Прежде чем вы ступите в автосалон, будьте готовы.Изучите разные модели и их годы, чтобы лучше понять, что доступно. Изучите конкретную модель, которую вы ищете, и читайте онлайн-обзоры, смотрите видеоролики о характеристиках или ищите новости, чтобы узнать больше об отзывах или других проблемах, которые могли возникнуть с конкретной моделью или моделями, которые вы ищете.

    Обязательно отсканируйте б / у Mercedes Benz на наличие кодов неисправностей

    Эти высококачественные автомобили оснащены всевозможными электронными и технологическими опциями.Хотя это в основном считается плюсом, это также может вызвать проблемы при покупке бывшего в употреблении. Многие потенциальные электрические проблемы не видны опытному глазу механика.

    Когда вы покупаете подержанный Mercedes Benz, обязательно найдите механика, у которого есть сканер для проверки кодов неисправностей. Это позволит вам узнать, есть ли серьезные электрические или технические проблемы с гаджетами автомобиля, которые могут вызвать у вас дорогостоящие проблемы в будущем.

    Подробнее: https: // www.azautocrafters.com/blog/tips-for-buying-a-used-mercedes-benz-bmw-or-audi

    Мерседес с большим пробегом может быть хорошей идеей

    Модели Mercedes

    с большим пробегом часто доступны из-за устойчивости ходовой части. Существует распространенное заблуждение, что следует избегать автомобилей с большим пробегом любой ценой, но это не всегда так. Самый важный аспект при рассмотрении любого подержанного Mercedes — это история, которую вы можете проверить с помощью бесплатной проверки VIN.Убедитесь, что каждый интервал обслуживания соблюдался и проводился правильно в указанные сроки. Другой ключевой момент, который необходимо проверить, — были ли использованы оригинальные запчасти Mercedes, где это возможно, в том числе фильтры и другие предметы обслуживания, а также рекомендуемые смазочные материалы.

    Подробнее: https://www.colinferns.com/buying-used-mercedes/

    Знать язык

    Обращение внимания на этикетки, которые используют разные подержанные автомобили, — важная часть процесса покупки.Некоторые имеют названия, такие как бывшие в употреблении, бывшие в употреблении или сертифицированные подержанные. Но что все они означают?

    Только лицензированные дилерские центры Mercedes-Benz продают сертифицированные подержанные автомобили. Эти автомобили на голову выше других подержанных автомобилей и часто выбираются дилером вручную. Независимые дилеры предлагают подержанные автомобили, многие из которых не проходят столь же строгие проверки. Так что было бы неплохо, чтобы их осмотрел механик. Независимые дилеры также могут не предлагать гарантии или другие преимущества, такие как помощь на дороге, которые входят в стандартную комплектацию всех сертифицированных подержанных автомобилей Mercedes.

    Подробнее: https://www.mbobr.com/6-tips-for-buying-a-pre-owned-or-used-mercedes-benz-vehicle/

    Стоит ли покупать Мерседес-Бенц 5, 10, 15 лет?

    Подержанные автомобили Mercedes обесцениваются больше, чем автомобили эконом-класса. Это делает их очень привлекательными на рынке подержанных автомобилей. Вот почему начальная цена подержанного Mercedes-Benz не является вашей главной проблемой. Автомобили Mercedes-Benz имели репутацию способных работать вечно! На самом деле некоторые двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz могут работать «вечно».В то время как другие модели и комплектации не соответствуют девизу Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего», Mercedes-Benz отнюдь не безотказные автомобили, какими они были в 80-х и 90-х годах. Что ж, даже тогда с ними не было проблем, но они были машинами, которые устанавливали планку выше. В последние годы автомобили Mercedes-Benz еще больше продвинулись вперед благодаря передовым технологиям.

    Подробнее: http://www.mercedesmedic.com/buying-used-mercedes-benz/

    Mercedes-Benz Vito E-Cell (2011 г.) — фотографии, информация и характеристики

    С первым аккумуляторно-электрическим фургоном, который будет представлен на заводе любым производителем автомобилей, Mercedes-Benz открывает новую главу в приводной технологии для легких коммерческих автомобилей. транспортных средств.Благодаря безэмиссионной системе привода Mercedes-Benz Vito E-Cell идеально подходит для работы в городских условиях и в особо экологически уязвимых районах. Mercedes-Benz Vito E-Cell работает без вредных выбросов, почти бесшумно и не накладывает никаких ограничений на оператора с точки зрения грузоподъемности и полезной нагрузки. Производство небольшой серии из 100 фургонов Vito E-Cell уже началось в 2010 году, а в 2011 году запланировано производство еще 2000 единиц.

    Доставки в пригородные районы и пешеходные зоны, операции в зонах со строгими ограничениями доступа, внутри- корпоративный транспорт в производственных цехах, доступ для доставки через подземные автостоянки — бесшумный, экологически чистый Mercedes-Benz Vito E-Cell с его полностью аккумуляторно-электрической системой привода является идеальным ответом на вопрос о доставке в экологически уязвимых районах.Более того, Vito E-Cell может выполнять свои задачи по транспортировке не только в районах с высоким уровнем загрязнения выхлопными газами, но и там, где существуют ограничения по шуму, например в санаториях или в жилых районах с запретом на вождение в ночное время.

    В ответ на растущую нагрузку на окружающую среду в густонаселенных районах Европы и других регионах мира соответствующие органы все чаще вводят ограничения доступа транспортных средств в виде экологических зон на основе выбросов или временных ограничений.Транспортные средства без выбросов с электроприводом обычно не подпадают под действие этого правила. Соответственно, Mercedes-Benz Vito E-Cell в высшей степени подходит для экологически чувствительных областей, как в коммерческих, так и в общественных службах, а также во многих областях сектора услуг, включая, например, доставка посылок и почтовых отправлений, техническое обслуживание и другие услуги.

    Существует также множество схем стимулирования покупки автомобилей без выбросов. Они доступны во многих странах и принимают самые разные формы, начиная от прямых закупочных субсидий и заканчивая значительным снижением платы за проезд или транспортными налогами и освобождением от ограничений доступа.

    Mercedes-Benz Vito E-Cell также значительно дешевле в эксплуатации. Сравнение текущей цены на дизельное топливо и стоимости электроэнергии показывает в четыре-семь раз больше. Это означает, что на том же расстоянии Vito с двигателем внутреннего сгорания в четыре-семь раз дороже, чем Mercedes-Benz Vito E-Cell, заряженный за ночь с помощью недорогой внепиковой мощности.

    Специалисты убеждены, что в густонаселенных районах с плотной инфраструктурой, где уровни выхлопных газов и шумового загрязнения высоки, будущее принадлежит электромобилям.Дополнительные стимулы включают чувство ответственности со стороны бизнеса и, не в последнюю очередь, влияние «чистых» приводных систем на связи с общественностью.

    Еще одним мотивирующим фактором для разработки транспортных средств с электрическим приводом является экономия ограниченных ресурсов, таких как нефть, а также политическая воля к большей независимости в том, что касается энергоснабжения.

    Как пионер в области разработки и производства автомобилей, Mercedes-Benz поставил перед собой цель защитить и сформировать мобильность будущего на устойчивой основе с помощью инновационных технологий.Основное внимание уделяется экологически безопасным технологиям привода, таким как те, которые в Mercedes-Benz собирательно называются BlueEFFICIENCY. Четкая цель — вождение без выбросов, и Mercedes-Benz Vans еще на шаг приблизился к этой цели, выпустив Mercedes-Benz Vito E-Cell.

    Все хорошее состоит из троек: фургоны с дизельным, газовым и аккумуляторным электроприводом

    Mercedes-Benz Vito E-Cell завершает широкий спектр экологически безопасных фургонов со звездой Mercedes и представляет собой экологическое трио общественного питания. практически для всех мыслимых операций, от специализированных перевозок на короткие расстояния до экстремальных перевозок на дальние расстояния.Модельный ряд постоянно совершенствовался и теперь почти усовершенствовал системы двигателей внутреннего сгорания, системы привода на природном газе и сжиженном нефтяном газе, а теперь и чисто электрический привод.

    Mercedes-Benz извлекает выгоду из богатого опыта

    Mercedes-Benz Vito E-Cell создан на основе богатого опыта в области систем электропривода, накопленного Mercedes-Benz за десятилетия. Еще в 1972 году Mercedes-Benz разработал свой первый электрический фургон LE 306, за которым вскоре последовали первые масштабные испытания Mercedes-Benz 307 E.Далее последовали экспериментальные автомобили Mercedes-Benz 308 E и Sprinter с электрическим приводом, которые все еще используются заказчиками в реальных условиях, например, на острове Гельголанд в Северном море.

    Однако следующий шаг к серийному производству всегда мешал неадекватной аккумуляторной технологии. Помимо недостаточной долговечности, это ограничивало как полезную нагрузку, так и рабочий диапазон до такой степени, что профессиональная эксплуатация в больших количествах была нежизнеспособной.

    Теперь дорогу открывают современные литий-ионные батареи с высокой плотностью энергии, поддерживаемые интеллектуальными стратегиями зарядки и инновационными стратегиями вождения, которые были невозможны в прошлом. Компания полным ходом ведет разработку новых аккумуляторных систем, проводя исследования и сотрудничая с партнерами. Mercedes-Benz Vito E-Cell выиграет от этого, когда начнется предстоящее серийное производство.

    Mercedes-Benz Vito E-Cell: без ограничений по грузоподъемности и полезной нагрузке

    Благодаря своему рабочему диапазону около 130 км, Mercedes-Benz Vito E-Cell соответствует средним требованиям клиентов при ежедневном пробеге фургона ок.50-80 км с немалым запасом прочности. При этом грузовой отсек фургона можно использовать без каких-либо ограничений. Mercedes-Benz Vito E-Cell с полезной нагрузкой около 900 кг в зависимости от комплектации — это во всех отношениях полноценный фургон. Благодаря максимальной скорости 80 км / ч он также подходит для коротких междугородних участков, которые часто встречаются в густонаселенных районах и пригородах.

    Внешне только декор Mercedes-Benz Vito E-Cell отличает его от привычного внешнего вида Vito с традиционным двигателем, поскольку кузов полностью не претерпел изменений.Даже зарядный патрубок нашел свое место за заслонкой, обычно скрывающей заправочную трубку в нижней части средней стойки с левой стороны автомобиля. Дорожный просвет и угол въезда / съезда также практически не изменились по сравнению с Vito с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому Mercedes-Benz Vito E-Cell одинаково подходит для объектов с крутыми пандусами и подходами.

    Мощный электродвигатель с высоким крутящим моментом

    Вместо обычных четырех- и шестицилиндровых двигателей и периферийных устройств Mercedes-Benz Vito кожух двигателя Vito E-Cell скрывает электродвигатель и его вспомогательное оборудование. системы.Электродвигатель, постоянный синхронный блок, развивает длительную мощность 60 кВт и пиковую мощность 70 кВт. Максимальный крутящий момент 280 Нм.

    Поскольку полный крутящий момент изначально доступен в электродвигателях, Vito E-Cell обеспечивает динамические характеристики на привычном высоком уровне современных дизельных двигателей. Ввиду типичного рабочего профиля Mercedes-Benz Vito E-Cell и в интересах максимального увеличения рабочего диапазона аккумуляторов максимальная скорость фургона ограничена 80 км / ч.

    Мощность передается на передние колеса через односкоростную трансмиссию. Этот эффективный блок также был разработан специально для Mercedes-Benz Vito E-Cell.

    Mercedes-Benz Vito E-Cell: единственный Vito с передним приводом

    Для экономии места для установки аккумуляторов, в отличие от других моделей серии Vito, автомобиль оснащен передним приводом. За исключением нескольких компонентов подвески, позаимствованных у Vito 4×4, система переднего привода была специально разработана для Mercedes-Benz Vito E-Cell.

    Помимо электродвигателя, под кожухом двигателя расположены другие компоненты, такие как силовая электроника, трансформатор и блок зарядки от сети. Бортовая сеть 12 В также была полностью разработана.

    Литий-ионные аккумуляторные батареи большой емкости

    Аккумуляторы расположены под полом грузового отделения, где обычно находятся карданный вал и топливный бак Vito. Батареи представляют собой современные литий-ионные блоки с высокой производительностью и нагрузочной способностью, высокой плотностью энергии и номинальным напряжением 360 вольт.Общая емкость аккумуляторов составляет 36 кВтч, из которых 32 кВтч доступны для питания автомобиля. Эта доля, составляющая около 90 процентов, является выдающимся показателем по сравнению с другими автомобилями с электрическим приводом.

    Аккумулятор Mercedes-Benz Vito E-Cell состоит из 16 модулей, всего 192 элемента. Каждая из этих ячеек контролируется системой управления батареями. Во избежание ненужных потерь мощности и риска повреждения посторонними лицами при парковке автомобиля система безопасности («Watchdog») отключает высоковольтную сеть, когда она не используется.

    Электрические компоненты с водяным охлаждением

    Аккумуляторы, электродвигатель, преобразователь и другие электрические компоненты системы привода охлаждаются водой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, электродвигатель достигает максимальной эффективности не при температуре около 100 градусов Цельсия, а при температуре прибл. 30 градусов по Цельсию. Чтобы обеспечить приятные условия для водителя в холодные месяцы года, несмотря на сравнительно низкие температуры, Mercedes-Benz Vito E-Cell оснащен усилителем обогревателя.Он подключается к высоковольтной сети и штатному контуру обогрева в панели приборов.

    Полная батарея на зарядной станции максимум через шесть часов

    Батареи заряжаются на зарядных станциях, предоставленных пилотным клиентам двумя поставщиками энергии EnBW и Vattenfall. Эти компании участвуют в испытаниях клиентов в качестве партнеров по сотрудничеству в регионах Берлина (Vattenfall) и Штутгарта (EnBW). Зарядные станции устанавливаются в служебных помещениях задействованных автопарков.Зарядное гнездо Mercedes-Benz Vito E-Cell подключается к станции с помощью стандартного семиконтактного зарядного кабеля.

    Аккумуляторы Mercedes-Benz Vito E-Cell заряжаются от сети 380/400 В. Бортовые зарядные устройства имеют мощность 6,1 кВт. Время зарядки зависит от уровня заряда аккумуляторов и занимает максимум шесть часов, если аккумуляторы полностью разряжены.

    Используя дополнительный зарядный кабель с обычной сетевой вилкой, Mercedes-Benz Vito E-Cell при необходимости можно заряжать от сети 230 В.Это может стать необходимым, если фургон не находится на зарядной станции, оставленной на ночь. Однако в этом случае время зарядки увеличивается вдвое.

    Интеллектуальные технологии зарядки снижают выбросы CO2 и снижают затраты.

    В конструкции Mercedes-Benz Vito E-Cell используется интеллектуальная технология зарядки, позволяющая снизить выбросы CO2 и снизить затраты. Необходимые интервалы зарядки определяются с заказчиком в зависимости от профиля работы фургона.

    Vito E-Cell в стандартной комплектации оснащен Smart Charge Communication Unit (SCCU), что делает возможной интеллектуально управляемую зарядку.Это гарантирует, что в течение определенного периода времени фургон будет заряжаться именно тогда, когда поставщики энергии поставляют «зеленую» электроэнергию по непиковым ценам в ночное время. Результатом является дальнейшее резкое сокращение выбросов CO2 в рамках общего энергетического баланса Mercedes-Benz Vito E-Cell («От колодца к колесу»), не говоря уже о нулевых выбросах автомобиля во время реальной эксплуатации.

    Кроме того, на многофункциональном рулевом колесе и в комбинации приборов можно индивидуально настроить зарядные устройства на зарядку в то время, когда имеется не только экологически чистая, но и недорогая электроэнергия.Это также можно сделать централизованно на ПК с помощью планировщика. SCCU также позволяет осуществлять параллельную зарядку нескольких автомобилей в парке без перегрузки электросети.

    Кроме того, возможность заряжать аккумуляторы на собственной зарядной станции или в розетках компании открывает интригующие перспективы: больше никаких трудоемких поездок на заправочную станцию, и если туры грамотно спланированы, ни водители, ни руководство автопарка нужно беспокоиться об энергоснабжении автомобилей.

    Планировщики могут управлять назначениями Mercedes-Benz Vito E-Cell в соответствии со статусом заряда.

    Доступность автомобиля также может быть рассчитана в зависимости от уровня заряда аккумуляторов. Планировщик может вызвать статус заряда и, следовательно, доступный рабочий диапазон Mercedes-Benz Vito E-Cell на экране своего компьютера, а также точно определить, может ли конкретный фургон выполнить дополнительное задание в кратчайшие сроки.

    Все эти интеллектуальные возможности управления защищают окружающую среду, оптимизируя индивидуальные выгоды для клиентов в самых разных сферах деятельности и условиях эксплуатации.В то же время эти сложные элементы управления максимально снижают нагрузку на аккумуляторы, продлевая срок их службы.

    Рекуперация: энергия торможения преобразуется в электрическую

    В интересах максимального увеличения рабочего диапазона Mercedes-Benz Vito E-Cell его аккумуляторы также заряжаются за счет рекуперации энергии во время движения, т. Е. За счет преобразования энергии торможения. в электрическую мощность. Восстановление происходит не только при включении тормозов, но также при выбеге и снижении скорости.Все это во взаимодействии с новой системой ESP®.

    На базе длиннобазного Vito

    Mercedes-Benz Vito E-Cell создан на базе длиннобазного Mercedes-Benz Vito со стандартной крышей. Длинная колесная база в 3200 мм обеспечивает необходимое пространство под кузовом для тяговых аккумуляторов. При допустимой полной массе 3050 кг прибл. Полезная нагрузка Mercedes-Benz Vito E-Cell в 900 кг на удивление высока.

    Эта большая транспортная емкость обусловлена, прежде всего, относительно компактной и, следовательно, легкой литий-ионной батареей, которая имеет высокую плотность энергии по сравнению с обычными аккумуляторами.Во-вторых, не в последнюю очередь за счет интеллектуальной интеграции системы электропривода в кузов.

    Mercedes-Benz Vito E-Cell доступен с левым и правым рулем.

    Обширное и практически ориентированное стандартное оборудование

    Уровень оснащения Vito E-Cell никоим образом не пострадал от усилий по достижению максимально возможной полезной нагрузки. В дополнение к усилителю обогревателя все 100 микроавтобусов Mercedes-Benz Vito E-Cell имеют широкий спектр стандартного оборудования, а также роскошное сиденье с подогревом для водителя, многофункциональное рулевое колесо, обогреваемые и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида, двухместную скамейку. для штурмана две сдвижные двери, дверь багажного отделения и комплектация «ГРУЗ».

    Камера заднего вида с монитором в системе COMAND в кабине и устройство предупреждения о обратном движении гарантируют, что при маневрировании на малой скорости водитель сможет распознавать препятствия, а также быстро замечать пешеходов, которые не слышали тихий Mercedes-Benz Vito E- Клетка приближается.

    Активная и пассивная безопасность на высшем уровне

    Mercedes-Benz Vito E-Cell обладает таким же образцовым уровнем безопасности, как и все модели Vito с двигателем внутреннего сгорания.В случае столкновения аккумуляторы защищены ударным элементом. При срабатывании блока управления подушек безопасности высоковольтная технология автоматически отключается. Mercedes-Benz Vito E-Cell уже убедительно продемонстрировал свои высокие стандарты безопасности в нескольких краш-тестах. А на случай аварии Mercedes-Benz Vito E-Cell у аварийных служб есть специальные инструкции по восстановлению.

    Активная безопасность также находится на признанном высоком уровне, присущем каждому Vito с двигателем внутреннего сгорания.Как и все другие модели Vito, Vito E-Cell оснащен полноценной электронной системой стабилизации (ESP) со всеми привычными функциями, а также подушкой безопасности водителя и двойной подушкой безопасности для второго водителя.

    «Мерседес-Бенц» проверил высокий уровень эксплуатационной безопасности благодаря обширным испытаниям. С этой целью более десятка микроавтобусов Mercedes-Benz Vito E-Cell прошли расширенные тест-драйвы как на закрытых испытательных трассах, так и на дорогах. Будь то ледяной снег Скандинавии или жара Испании — Mercedes-Benz Vito E-Cell уже продемонстрировал свою высокую повседневную практичность на этапе испытаний.

    Mercedes-Benz Vito E-Cell производится на той же линии, что и обычный Vito.

    В отличие от других фургонов с электрическим приводом, Mercedes-Benz является первым производителем, выпустившим Mercedes-Benz Vito E-Cell на те же линии вместе со всеми другими моделями Vito на заводе в Витории. Это еще раз демонстрирует, что Mercedes-Benz Vito E-Cell ни в коем случае не является экспериментальным автомобилем или прототипом, а скорее фургоном, готовящимся к серийному производству.

    Ввиду совершенно иной конфигурации привода, включая модуль переднего привода, аккумуляторную батарею под полом грузового отделения и отсутствие многих компонентов, на производстве потребовались многочисленные изменения и специальная подготовка всего задействованного персонала.

    100 микроавтобусов Mercedes-Benz Vito E-Cell с операторами в двух городах

    Mercedes-Benz поставит клиентам 100 микроавтобусов Vito E-Cell в период с августа по декабрь 2010 года. Половина каждого будет введена в эксплуатацию в Берлине и Штутгарт, и другие единицы будут использоваться в баскском регионе Испании в начале 2011 года, т.е.е. на родине Mercedes-Benz Vito E-Cell. Поэтому основные районы операций сосредоточены в густонаселенных районах. Они различаются не только по размеру, но и по топографии, что обеспечивает разные условия эксплуатации и, следовательно, дополнительные результаты.

    Заинтересованные клиенты — это в основном операторы автопарка. Как менеджеры автопарка, так и водители проходят интенсивную подготовку по управлению и эксплуатации Mercedes-Benz Vito E-Cell, а также внимательно знакомятся с его особенностями.Это также распространяется на отдельные инструкции по эксплуатации Vito E-Cell.

    Обычное высокое качество обслуживания благодаря хорошо обученному персоналу

    Как в Берлине, так и в Штутгарте, два партнера по мастерским будут нести ответственность за обслуживание Mercedes-Benz Vito E-Cell. Их персонал проходит тщательную теоретическую и практическую подготовку в виде многоэтапного процесса. Специалисты по обслуживанию также будут готовы помочь на этапе запуска в случае возникновения непредвиденных проблем.Европейский центр экстренной помощи Mercedes-Benz в Маастрихте также может ответить на запросы.

    Mercedes-Benz обеспечивает стандартное высокое качество обслуживания Mercedes-Benz Vito E-Cell. Фургон избавляет от стандартных производственных процессов и, например, диагностируется с помощью существующих диагностических систем. Это еще раз демонстрирует практически ориентированную конфигурацию Vito E-Cell с целью серийного производства.

    Инновационная бизнес-модель: ежемесячная плата за пользование, а не цена покупки

    Клиенты на испытания Mercedes-Benz Vito E-Cell запланированы на четыре года и примерно 80000 км пробега на автомобиль, после чего 100 фургонов будут возвращены компании. Мерседес Бенц.По этой причине клиенты не покупают свои автомобили, а скорее арендуют и финансируют их, выплачивая ежемесячную абонентскую плату, которая также включает все обслуживание Mercedes-Benz Vito E-Cell. В идеале 100 фургонов Vito E-Cell преодолеют в общей сложности около восьми миллионов километров примерно в дюжине автопарков во время испытаний у клиентов, что обеспечит непревзойденный богатый опыт для дальнейшего развития систем электропривода в легких коммерческих транспортных средствах.

    Финансовая поддержка со стороны федерального правительства

    Проект Mercedes-Benz Vito E-Cell поддерживается различными способами из государственного бюджета.В течение периода поддержки клиенты Vito E-Cell могут бесплатно пользоваться фургоном в течение нескольких месяцев. Финансовые ресурсы предоставляются федеральным правительством Германии в рамках его пакета экономической поддержки II, в котором Федеральное министерство окружающей среды и охраны природы поддерживает разработку и индустриализацию Mercedes-Benz Vito E-Cell. Это касается производства и испытаний экспериментальных автомобилей, а также 50 фургонов для испытаний в Берлине.

    В то время как крупные операторы автопарка являются главной заботой в Берлине, в центре внимания клиентских испытаний, которые будут проводиться параллельно в Штутгарте, будут как коммерсанты, так и автопарки. В данном случае Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития поддерживает операции клиентов в пилотном регионе Штутгарта по электромобильности.

    В Испании правительство Басков помогает в строительстве специальных производственных мощностей для Mercedes-Benz Vito E-Cell.

    Параллельно с практическими испытаниями Mercedes-Benz будет оценивать такие данные, как профили маршрутов, рабочие диапазоны и другие параметры, чтобы еще более точно адаптировать транспортные средства с электрическим приводом к требованиям клиентов.

    Следующий шаг: скоро начнется серийное производство Vito E-Cell

    Mercedes-Benz построит небольшую серию из 100 микроавтобусов на заводе в Витории к поздней осени 2010 года. Следующие шаги уже запланированы: a еще 2000 единиц уже запланированы с 2011 года.

    Mercedes-Benz V-Class (2015 — 2018) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

    Скидка 50% на пробой!

    Вы можете получить покрытие в рамках нашей распродажи за полцены всего от £ 5,50 в месяц.

    Джонатан Крауч

    Введение

    Большой V-класс Mercedes не испытывает недостатка в пространстве. Версия этой модели серии W447, выпущенная после 2015 года, является People Carrier в прямом смысле слова, и настоящая конкуренция исходит только от других больших минивэнов на базе фургонов или общественного транспорта. Используя его, вы можете отправиться в поход по магазинам, отправиться на отпуск на горном велосипеде в Альпы или отвезти известных гостей на красную ковровую дорожку. В любом случае, если вы хотите взять с собой до восьми человек и их багаж в автомобиле, который делает заявление очень высокого качества, то игнорировать этот вариант сложно.Здесь мы рассматриваем версию этой модели 2015–2018 годов как подержанную.

    Модели

    5dr MPV (2.1 дизель [220d / 250d]

    История

    Если вам понадобится действительно крупный People Carrier периода 2015-2018 годов, который может вместить семь или восемь человек, у вас не так много альтернатив плюс весь их багаж.И если этот MPV должен показать действительно значительное качество, варианты сокращаются до одного: этого Mercedes V-класса.

    Как и его самый прямой конкурент, Volkswagen Caravelle T6, единственный способ, которым этот V- Класс может предложить до восьми сидячих мест и значительно больше места, чем уже доступно в более дешевых Ford Galaxy или Volkswagen Sharan. Большие пассажирские вагоны класса Sharan будут базироваться на коммерческих автомобилях.В данном случае на Mercedes Vito. Возможно, это не самый большой фургон, который производит Штутгарт, но он достаточно большой, чтобы создать в V-классе действительно очень большой минивэн.

    Еще в 2015 году здесь стояла цель окончательно обогнать только что упомянутого конкурента Volkswagen Caravelle и установить эталон Mercedes в этом сегменте. Этого никогда не удавалось сделать предыдущим моделям MPV этой серии W447 — оригинальному V-классу девяностых и Viano начала нулевых.Первый V-класс страдал от проблем с надежностью, а последующий Viano выглядел и казался невероятно дешевым.

    Но у этого современного поколения V-класса перспективы были намного лучше. Исчезли пластиковая кабина Viano, похожая на фургон, и неровная передняя часть кузова. Исчезли и тупая автоматическая коробка передач этого автомобиля и его жаждущий двигатель V6. Тяжелое управление также было улучшено, в то время как внутри покупатели могли получить ту роскошь, которую они ожидают от лимузина Mercedes S-класса, но с гораздо большим пассажирским пространством.С самым большим из различных стилей кузова — удлиненной версией — можно было разместить до восьми человек. Добавьте к этому лучшую в своем классе безопасность и возможность ультрасовременной связи, и сцена, казалось, была создана для сверхбольшого People Carrier, который, наконец, мог бы должным образом оправдать премиальные цены бренда Stuttgart. Разумеется, в период 2015-2018 годов было продано более 200000 моделей V-класса, прежде чем в начале 2019 года был объявлен обновленный модельный ряд. Здесь мы смотрим на предварительно модернизированную модель серии W447.

    Что вы получите

    Этот штутгартский бренд заявил, что этот V-класс серии W447 был действительно «Мерседесом среди MPV», а не версией микроавтобуса фургона марки Vito с небольшой дополнительной хромированной отделкой. И покупатели, безусловно, были более склонны полагать, что с этой моделью после 2015 года дизайнеры приложили больше усилий, чем когда-либо прежде, чтобы отличить эту модель от ее коммерческого товарища по конюшне Vito Tourer. Основные изменения дизайна были внесены в переднюю часть, где рельефный V-образный капот плавно переходит в хромированную рамку вертикальной решетки радиатора с трехмерной трехконечной звездой, расположенной по центру.

    Space, как сообщает Mercedes клиентам V-класса, является истинным определением роскоши, и исходя из этого, этот MPV должен быть действительно очень роскошным, учитывая его огромные квадратные размеры. То, сколько места мы здесь говорим, зависит от выбранного вами стиля тела. Предыдущая модель Viano была представлена ​​в размерах «Компактный», «Длинный» и «Экстра-длинный». Этот V-класс был выпущен в размерах «удлиненный» и «сверхдлинный», с более короткой формой кузова «стандартной длины», добавленной в нижней части диапазона. Все варианты имеют одинаковую высоту — 1880 мм, что немного ниже, чем у старого Viano, чтобы облегчить водителям V-класса доступ в такие места, как автомойки и многоэтажные автостоянки с низкими крышами.Начиная с новинки, две более длинные версии были доступны в семиместном или восьмиместном формате.

    Что касается длины, мы хотели бы увеличить размеры вещей с помощью самого большого варианта Extra Long, который увеличивает длину 4895 мм стандартной модели до 5370 мм. Эти дополнительные 475 мм дополнительной длины дают вам больше возможностей — не только с точки зрения количества людей, которые вы можете взять с собой, но и с точки зрения возможности справиться с любым багажом, не прибегая к таким вещам, как багажные боксы и трейлеры.Это основное различие между просто большими минивэнами, такими как Ford Galaxy или Volkswagen Sharan, и такими, как этот, которые базируются на фургоне и имеют большие размеры. Заполните Galaxy или Sharan семью людьми, и у вас будет всего около 300 литров грузового пространства, с которым можно поиграть — этого недостаточно для багажа каждого. Напротив, поднятие задней двери модели Extra Long V-Class открывает пространство более чем в четыре раза больше.

    Не то чтобы вам это нужно было поднимать. Для начала, задняя дверь этой модели V-класса имеет электрический привод, но помимо этого, есть еще удобство отдельно поднимаемой задней стеклянной секции, если все, что вы хотите сделать, это добавить несколько более легких предметов — или, возможно, вы не делаете этого. нет места, чтобы полностью открыть заднюю дверь.Если вы сделаете все возможное и займет место во втором и третьем рядах (что непросто, потому что кресла довольно тяжелые), ваш V-Класс сможет работать как импровизированный фургон для вывоза, в стандартной форме, вмещающий до 4200 человек. литров и в облике «Extra Long», проглатывая до 5010 литров.

    Итак, это закрытые пакеты. Но что нравится людям в этом мерседесе? Ну, сразу, действительно, очень мило. Лицевая панель представляет собой продуманную двухсекционную конструкцию, в которой верхняя и нижняя части разделены трехмерным элементом отделки, который пытается придать кабине ощущение ширины.Посмотрите вокруг, и вы увидите, что два основных элемента стиля кабины Mercedes 2015-2018 гг. Присутствуют и верны. Есть четыре круглых вентиляционных отверстия с хромированными кольцами и металлической отделкой, а между двумя в центре находится выдающийся информационно-развлекательный экран в стиле iPad, его отдельно стоящее расположение отличается либо продуманным, либо вдохновенным дизайном, в зависимости от вашего точка зрения. Перейдите во второй ряд, и в семиместной модели раздвижные двери с электроприводом, расположенные по обеим сторонам автомобиля, скользят назад, открывая два отдельных кресла с откидной спинкой.

    Они тоже достаточно удобны, с двойными подлокотниками и откидывающейся спинкой. Выберите два более крупных типа кузова, а вариант компоновки восьмиместной кабины даст вам три немного более узких места в среднем ряду. Как и следовало ожидать, внешние сиденья среднего ряда наклоняются вперед, чтобы обеспечить доступ к самой задней части автомобиля. А сиденья в третьем ряду, вмещающие трех человек, на этот раз в MPV кажутся просторными и воздушными. Большим семьям также понравится тот факт, что два детских кресла можно закрепить на двух крайних сиденьях, оставив при этом достаточно места для взрослого, чтобы сесть между детьми посередине.

    Сколько вы платите

    Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

    На что обращать внимание

    Большинство владельцев V-класса, опрошенных в нашем обзоре, остались довольны, но неизбежно некоторые из них столкнулись с проблемами. Возникли проблемы с неправильной установкой ручек передних наружных дверей. А на моделях с поворотными передними сиденьями крепления проводов могут ослабнуть при перемещении сиденья (хотя эта проблема была решена после того, как после июня 2017 года была введена обновленная проводка).У некоторых покупателей возникли проблемы с неработающим светом подушки безопасности переднего пассажира, что вызвало необходимость перепрограммирования блока управления подушками безопасности. В другом случае часовая пружина в рулевой колонке сломалась, что привело к появлению предупреждающих сообщений на комбинации приборов. Для решения проблемы потребовались работы с рулевой колонкой. Также была проблема с фиксирующим зажимом подшипника на некоторых моделях. Некоторым автомобилям также требовалось обновленное программное обеспечение для снижения выбросов NOx. Проверьте, было ли это сделано.

    В остальном это обычное дело. Проверьте кузов и легкосплавные диски на предмет повреждений. Несмотря на то, что все модели V-класса поставлялись с датчиками парковки, могут быть некоторые варианты высшего класса с широкими легкосплавными дисками, которые особенно подвержены царапинам. Проверьте, нет ли неровностей зазоров между панелями и дефектов краски. Осмотрите электрику и работоспособность кондиционера — он должен выдувать наш действительно охлажденный воздух. Некоторые владельцы в нашем обзоре жаловались на не-мерседесовские скрипы и дребезжания.

    Запасные части

    (приблизительно на основе V220d 2015 года — Ex Vat) Воздушный фильтр стоит от 10 до 12 фунтов стерлингов.Топливный фильтр стоит около 52-71 фунтов стерлингов. Масляный фильтр стоит около 8 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки сидят в кронштейне за 25-48 фунтов стерлингов за комплект. Задние колодки стоят от 21 до 44 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят от 72 до 98 фунтов стерлингов. Задние тормозные диски могут стоить в кронштейне от 50 до 110 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя находятся в кронштейне от 6 до 12 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 124 до 153 фунтов стерлингов.

    В дороге

    С этой моделью серии «W447» компания Mercedes приложила все усилия, чтобы улучшить ходовые качества и управляемость, которые мог предложить ее крупнейший перевозчик People.Отсюда и стандартная система «Agility Select», которая позволяет вам настраивать отклик дроссельной заслонки, время переключения передач и обратную связь от чувствительного к скорости рулевого управления «Direct Steer» в соответствии с тем, как вы хотите, чтобы ваш V-Класс реагировал. Плюс есть адаптивная подвеска Agility Control, которая позволяет настраивать амортизацию в соответствии с дорожными условиями. В конечном счете, всех этих усилий недостаточно, чтобы сделать предлагаемый здесь динамичный опыт хоть сколько-нибудь полезным, но общий компромисс прилично впечатляет умеренными стандартами класса сверхразмерных MPV.

    Под капотом модельный ряд V-Class эпохи 2015-2108 годов основан на знакомом Mercedes 2,1-литровом четырехцилиндровом дизельном двигателе, который предлагается в базовой модели V220d мощностью 163 л.с. или в топовой версии V250d мощностью 190 л.с. В этой стране не было варианта с механической коробкой передач, поэтому покупатели найдут все модели, оснащенные семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS с плавным переключением. Используйте это в режиме Eco системы «Agility Select», и вариант V250d будет управлять 44,8 миль на галлон в смешанном цикле и 166 г / км CO2.

    В целом

    Этот V-класс может занимать что-то вроде забытого захолустья в ассортименте продукции Mercedes, но это все еще модель, которая имеет много смысла. Фактически, предполагая, что вы не можете столкнуться с транспортом бюджетных брендов и не хотите что-то, что явно является микроавтобусом, мы бы поспорили, что у автомобилей V-класса не так много вариантов, если вам нужно транспортировать до восемь человек в том стиле, к которому они, несомненно, быстро хотели бы привыкнуть.

    Volkswagen Caravelle — очевидная альтернатива, но в лице этого Mercedes он является очень надежным конкурентом в этом сегменте.Да, вы платите больше денег за этот V-класс, но вы также получаете гораздо больше взамен — более классный внешний вид, гораздо более красивую кабину и гораздо более сложные ощущения от вождения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *