Мицубиси паджеро эволюшн фото: Mitsubishi+pajero+evolution

Содержание

Mitsubishi Pajero Evolution (Мицубиси Паджеро Эволюшн)

Pajero Evolution – это полноприводный внедорожник, который выпускала компания Мицубиси Моторс в период с 1997 по 1999 годы. 6-цилиндровый силовой агрегат имеет рабочий объем 3.5 литра, что обеспечивает большую мощность автомобиля. Модель не сильно отличается от Мицубиси Паджеро того времени, но все-таки некоторые отличия есть.

История Mitsubishi Pajero Evolution

Чтобы принимать участие на ралли Дакар, руководство японского концерна приняло решение разработать гоночную версию Паджеро. По внешнему виду он очень похож на Мицубиси Паджеро 3 двери.

Всем известно, что для победы на ралли необходим хороший внедорожник, желательно, чтобы он был сделан на базе грузового авто. Инженеры приняли к сведению этот факт и сделали Mitsubishi Pajero Evolution с усиленной колесной базой и оснастили его двигателем собственной разработки – MIVEC. При 6500 оборотов в минуту двигатель давал мощность в 280 л.с.

Связь с колесами осуществлялась с помощью механической или автоматической 5-ступенчатой коробки передач. Максимальная скорость внедорожника составляет 180 км/час. Подвеска была полностью переработана, в результате чего машина получила более широкую колею.

Главной целью было создать автомобиль, где водитель мог бы полностью контролировать процесс движения. По этой причин установили трансмиссию Super Select 4WD с тремя параметрами:

  • Высокий диапазон;
  • Высокий диапазон с блокировкой дифференциала;
  • Низкий диапазон с блокировкой дифференциала;

Внутри салона все просто и удобно. Для участия в ралли хватало базовых вещей.

В 1998 году Мицубиси все-таки выиграла ралли Дакар с помощью нового Mitsubishi Pajero Evolution.

Производство Паджеро Эволюшн остановилось в 1999 году. Это стало печальной новостью для многих автомобилистов. Несмотря ни на что, внедорожник до сих пор очень популярен и остается много желающих его приобрести. Его цена начинается от 10 000 долларов.

Характеристики Mitsubishi Pajero Evolution

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Паджеро Эволюшн в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Pajero Evolution

Основные характеристики
расположение руля справа
количество дверей 3
количество мест
всего 5
из них неполноценных 1
конструкция рамная
Размеры
габариты
длина 4 075 мм
ширина 1 915 мм
высота 1 875 мм
колёсная база 2 420 мм
Масса
снаряженная 1 960 кг
Двигатель
название 6G74 Mivec
расположение спереди
система питания инжектор
цилиндры/клапаны V6/4
объем 3 497 см³
мощность
мощность 280 л. с.
в диапазоне от 6 500 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 355 Нм
в диапазоне от 3 000 об/мин
топливо бензин
турбонаддув нет
Трансмиссия
привод полный
коробка передач МКПП 5 (Super Select)
Подвеска и рулевое управление
тип передней подвески (уст.) Независимая
тип задней подвески (уст.) Независимая
Динамические характеристики
максимальная скорость 195,0 км/ч
разгон до 100 км/ч 7,0 сек
ограничитель скорости да
Эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 75 л

Фото Mitsubishi Pajero Evolution

Посмотрите фото Мицубиси Паджеро Эволюшн в хорошем разрешении.

Видео Mitsubishi Pajero Evolution

Посмотрите на видео, как Пажеро Эволюшн отлично справляется с подъемом на возвышенность по грязной дороге.

А в этом видео вы увидите, какой дрифт можно делать, если у вас есть Mitsubishi Pajero Evolution.

забытый внедорожный болид для гражданских – Обзор – Autoutro.ru

Все великие автомобили, выпущенные для гоночной омологации, как то: BMW E30 M3, Lancia Delta Integrale, Plymouth Superbird – с каждым годом дорожают и дорожают. За исключением одного. Это Mitsubishi Pajero Evolution. Вы удивитесь его репутации и шокирующе низкой цене.

Mitsubishi Pajero Evolution (или кратко PajEvo) выпускался с 1997 по 1999 годы с целью пробиться в ралли Дакар в класс T2. Дакар – это самая суровая для автомобилей и мотоциклов гонка на планете, и создание машины для такого испытания – нелегкая задача. Поэтому PajEvo – это безусловно серьезный игрок.

PajEvo получил новую подвеску, новые дифференциалы, уникальный 3,5-литровый V6 с системой изменения фаз газораспределения мощностью 276 л. с. и моментом 348 Нм, защитные пластины, кресла Recaro, широкий бодикит и брызговики. Чтобы попасть на гонку, Mitsubishi должен был продать публике 2500 «гражданских» версий этой машины.

Все это значит, что Pajero Evolution по сей день остается одним из самых неубиваемых автомобилей на рынке. Владельцы таких машин надеются, что мотор 6G74 с причудливым впускным коллектором и головками блока никогда не выйдет из строя, а иначе ремонт будет стоить им почки и части печени. Даже генератор здесь специфический и стоит 1300 долларов.

Подвеска здесь полностью отличается от обычного Pajero тех времен. Спереди – подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади – многорычажная независимая подвеска. У него также более широкая колея (на 125 мм шире спереди и на 110 мм шире сзади) и более широкие шины (265 по кругу). Не совсем ясно, чем отличаются амортизаторы, но стоят они в два раза дороже стандартных.

Трансмиссия INVESC-II настроена достаточно агрессивно. В городе на малых скоростях она частенько дергается, но на высоких скоростях в ручном режиме обеспечивает быстрые переключения. Владельцы вряд ли будут скучать по механике (несколько Evo с МКП все же были сделаны, но у них были проблемы с надежностью). Внедорожник имеет дифференциалы Torsen спереди и сзади.

В движении это взрыв! Автомобиль смеется над пересеченной местностью. Конечно, он не такой легкий, как хотелось бы (около 2,1 тонны с водителем, штурманом и полным баком), но контролируется при этом прекрасно. Можете смело бросать его в поворот: три дифференциала и почти квадратная колесная база вытащат! Он такой же быстрый как горячий хэтчбек. С той лишь разницей, что свою скорость он может демонстрировать не только на асфальте, но и на гравии, и на снегу.

Все усилия Mitsubishi окупились с лихвой. Автомобиль не просто доминировал в классе T2. Он доминировал во всем Дакаре. В 1998 году они заняли весь пьедестал и обогнали даже автомобили из потенциально более быстрого класса T3. За 18 дней они преодолели более 10 000 километров и финишировали на 5 часов раньше следующего конкурента. PajEvo – это часть победного наследия Mitsubishi, в которое трудно поверить. Pajero выиграл почти половину всех Дакаров – 15 побед из 32. Невероятно!

Один парень, владеющий внедорожной гоночной мастерской в Дубае, высказал уверенность, что старый PajEvo сможет на равных биться с совершенно новым Ford Raptor на высокоскоростных участках открытой пустыни.

Повторимся, рост цен на этой модели не отражается. Ее можно приобрести всего за 15 000 долларов. Pajero Evolution преступно недооценены!

И в общем-то понятно, почему. Это внедорожник, а не спорткар. Он выступал в Дакаре, а не в классическом ралли WRC. И он никогда особо не рекламировался, как Subaru или BMW. В начале 2000-х мир скучал по PajEvo, а сейчас и вовсе о нем забыл.

MMC Pajero Evolution. Генерал песчаных трасс

MMC Pajero Evolution. Генерал песчаных трасс

Данный гибрид внедорожника и драйверской «зажигалки» – настоящий король бездорожья и легенда автоспорта, дающий возможность своему владельцу стать ближе к миру столбов пыли в зеркалах и высоких скоростей.







Mitsubishi Pajero Evolution можно встретить не только на дорогах,


но и на раллийных трассах




Рождение генерала


Mitsubishi Pajero второго поколения появился в 1991 году, и ему, как и предшественнику, выпала удача блистать на раллийных трассах, занимая призовые места. Рядовым покупателям внедорожника несколько лет приходилось довольствоваться только «гражданскими» модификации машины, коих было множество: «короткие» и «длинные» версии, бензиновые и дизельные двигатели, механическая и автоматическая КПП. Но по-настоящему «драйверских» версий, подобных тем, что есть в семействе Mitsubishi Lancer, не было! До октября 1997 года, когда базовый джип претерпел рестайлинг, а вместе с ним появился и герой нашего материала. Стандартный спортивный внедорожник (если ЭТО вообще можно назвать стандартом!) изначально отвечал тогдашним требованиям легкового зачета T3 марафона «Дакар». Между прочим, Pajero Evolution пережил своего прародителя на конвейере! Значит, были причины?







Под капотом внедорожника — атмосферный бензиновый V6 с системой MIVEC




Причина I. «Дорогу! Еду я»


Да, основа кузова у Evolution и базового Pajero общая. А вот практически все наружные панели, за исключением дверей, уже уникальные. В переднем бампере огромный воздухозаборник соседствует с четырьмя круглыми противотуманными фарами, решетка радиатора также отличается от стоковой, а в центре капота находится крупный воздухозаборник. Крылья обзавелись массивными расширителями арок (передние смотрятся особо интригующе благодаря дефлекторам для выхода воздуха), а между ними находятся подножки с обозначением модели. Завершает картину «заряженного» внедорожника задний спойлер, боковые грани которого начинаются сразу над стоп-сигналами, а оканчиваются уже выше уровня крыши. Во внешнем облике Evolution просматриваются черты не только спорткара, но и внедорожника. Защита поддона двигателя и коробки передач и фаркоп придают уверенности в «джиперских» качествах Evolution, а жесткие брызговики позади каждого из колес позволяют назвать автомобиль «чистюлей».







Защита картера двигателя и КПП установлена в штатной комплектации




Причина II. Победа в жаркой битве


Как же обидно бывает обладателям затюнингованных «в круг» легковушек, пытавшихся состязаться с внедорожником в «светофорной гонке» и остающихся в зеркале заднего вида Pajero Evolution! Одна из причин тому – двигатель раллийного джипа. 3,5-литровый бензиновый V6 6G74 сделан атмосферным, но это не мешает развивать максимальную мощность в 280 л.с. (206 кВт) при просто губительных для многих других моторов 6500 оборотах в минуту. Главная причина столь высоких характеристик – система MIVEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения. Но где плюсы, там и минусы: частенько владельцы Pajero Evolution сетуют на расход топлива, который иногда переваливает за 20-литровую отметку на 100 км пробега.







Полный привод выполнен по схеме Super-Select 4WD-II,


и он может отключаться




У спортивного внедорожника имелось всего две модификации – с 5-ступенчатой «механикой» или же с имеющим режим ручного переключения «автоматом» INVECS-II Sports Mode. Трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II, позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения, а вот сама ось отличается от классического «паджеровского» моста, подвеска сделана мультилинковой. Это делает Evolution более устойчивым на бездорожье. Между прочим, тормозные механизмы всех колес вентилируемые дисковые.







Центральный дифференциал MMC Pajero Evolution


имеет возможность блокировки




Элементы подвески раллийного внедорожника заметно отличаются от «гражданских». Амортизаторы сделаны жестче, а пружины – короче. В результате получаем плюс к управляемости и минус к комфорту. Что из этого важнее, каждый решает сам. Но уверенно можно сказать, что в экстремальных условиях Evolution не подведет, ведь его рама по сравнению с рамой Pajero сделана более прочной.







Pajero Evolution выглядит как спорткар и джип одновременно




Причина III. Машина для себя


Evolution производился только в трехдверной версии, что аргументировано его предназначением (еще бы, это не дорогая игрушка, а настоящий «боевой» внедорожник!). Это обстоятельство не позволяет назвать салон комфортным для долгих поездок всей семьей, скорее, путешествовать лучше вдвоем. Торпедо и центральная консоль те же, что на массовом джипе, а вот рулевое колесо – иное. Передние сиденья Pajero Evolution итальянские, от Recaro. С одной стороны, они придают интерьеру соответствующий стиль и обеспечивают мощную боковую поддержку, а с другой – возможности для их регулировки крайне ограничены.







Если на Pajero Evolution и путешествовать, то только вдвоем




Спецучасток или шоссе?


Что этому автомобилю больше по нраву – извилистые грунтовые дороги или асфальт городских улиц? Наверное, российские дороги, на которых и то и другое смешалось воедино. Так почему бы не примерить Mitsubishi Pajero Evolution на себя? Конечно, если комфорту и расходу горючего не придается большого значения…





Мнение владельца. Юрий Перетягин, коммерческий директор компании «Техногрупп»:

– Mitsubishi Pajero Evolution с автоматической коробкой передач приобрел более двух лет назад. Машину искал довольно долго, но сейчас могу сказать, что не напрасно. Evolution полностью оправдал ожидания – он подходит и для езды по городу, и для активного отдыха, и для дальних путешествий. Радует наличие мощного двигателя, «серьезной» трансмиссии и защиты основных узлов. Но есть и минусы: в связи с ограниченностью объемов производства запчастей во Владивостоке практически нет, а от простого Pajero подходит не многое. Плюс Mitsubishi сама по себе – довольно требовательная к обслуживанию машина. На трассе джип расходует 17-20 литров топлива на 100 км, в городе доходит и до 25 литров. Хотя, если поставить себе задачу экономить, сократить расход реально. Все же положительные моменты перекрывают отрицательные. Pajero Evolution можно посоветовать тем, кому нужно передвигаться и по асфальту, и по бездорожью, это машина для ценителей активного образа жизни.





Мнение специалиста. Алексей Пронин, начальник производства сервисного центра «Мицубиси сервис»:

– У Mitsubishi Pajero Evolution и «гражданского» Pajero общие разве что основа кузова и наличие несущей рамы. Силовой агрегат, подвеска и ходовая часть у этих моделей отличаются в корне, поэтому Evolution в эксплуатации и обслуживании более дорог. Он прекрасно подходит для активной езды по асфальтированным трассам благодаря своей подвеске, отлично управляется и мало кренится в поворотах. В то же время ходовая часть не выдерживает долгой езды по пересеченной местности. Некоторые элементы подвески можно назвать основными минусами Pajero Evolution – верхние шаровые опоры передней подвески и пластмассовые втулки в верхних рычагах на обеих осях считаются самыми частыми причинами обращения в сервис. В плане технических жидкостей Pajero Evolution не отличается от большинства других рассчитанных на активную езду машин – ему требуются качественные, но доступные жидкости. Это трансмиссионное масло класса GL-5 для мостов, фирменная жидкость Mitsubishi SP 3 в АКПП, а для двигателя подойдет качественная «синтетика». Что касается силового агрегата 6G74, то можно смело сказать: «пробежавшие» немало по Японии, эти двигатели нуждаются в квалифицированном ремонте. Мотор нужно разбирать, оценивать состояние деталей, ремонтировать неисправные или заказывать новые, прочищать масляные каналы в ультразвуковой ванне. Причина тому – не только особенности эксплуатации таких мощных двигателей, но и «любовь» японцев к своевременному проведению обслуживания. Зато после проведения полного комплекса работ с купленным Pajero Evolution этот внедорожник долго будет радовать своего владельца.





Мнение специалиста. Дмитрий Анашкин, директор «Службы доставки автозапчастей»:

– Mitsubishi Pajero Evolution – надежный автомобиль с большим запасом прочности во всех узлах и агрегатах. Несмотря на внешнее сходство, от серийного Pajero он отличается практически всеми деталями, за исключением разве что стекол да некоторых кузовных панелей. Во Владивостоке обстановка с запчастями на Evolution сложная – в наличии их крайне мало. Есть, конечно, расходники – ремни, фильтры, свечи, сайлент-блоки, амортизаторы. Очень облегчает положение наличие контрактных запчастей, но в основном все равно надо заказывать оригинальные детали из Японии – например, тот же тормозной суппорт или электронное реле. Но все эти проблемы уходят на второй план, когда осознаешь возможности этого заряженного раллийного джипа и можешь повелевать этим сплавом мощи и надежности.




Технические характеристики Mitsubishi Pajero Evolution


Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, DOHC, MIVEC, 3496 куб.см


Максимальная мощность: 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об./мин.


Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 3000 об./мин.


Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП с ручным режимом


Привод: подключаемый полный


Подвеска передняя/задняя: двухрычажная/мультилинковая


Тормозные механизмы: вентилируемые дисковые


Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4075x1875x1915 мм


Колесная база: 2420 мм


Дорожный просвет: 245 мм


Снаряженная масса: 1990 кг


Емкость топливного бака: 75 л

Размеры кузова Kia Picanto (TA) — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано

Но это настоящий городской автомобиль. После рестайлинга года кузов стал длиннее на 4 см, несколько изменилась оптика.

Линейка двигателей данной модели включает бензиновые моторы 1 и 1,1-литровые мощностью 60 и 64 л. В руководстве расписаны все типы работ, с которыми приходиться сталкиваться при обслуживании силового агрегата.

Владельцы Picanto с такой коробкой найдут в книге всю нужную информацию. Периодически требуется ремонт различных кузовных элементов.

В какой последовательности проводится такая работа — описано в соответствующем разделе. Интерьер нового Picanto заставляет забыть о том, что автомобиль относится к самому бюджетному классу.

Уже в стандартной версии автомобиль оборудован электроусилителем рулевого управления, фронтальными подушками безопасности и полным электропакетом. В kia picanto 2012 инструкция комплектации машина может похвастать наличием климат-контроля, аудиосистемой с USB-разъемом и поддержкой MP3, подогревом руля и передних сидений, а также невиданной доселе на моделях такого класса кнопкой запуска двигателя. Качество сборки и материалов отделки салона также оставляет самое благоприятное впечатление.

Пространства за спинками задних сидений объемом л вполне достаточно для городского автомобиля: При желании объем багажника можно увеличить почти до кубометра, сложив задние сиденья причем сиденья могут быть сложены по частям, что позволяет комбинировать грузовое пространство с пассажирскими местами.

Гамму двигателей нового Picanto составляют два бензиновых агрегата: Коробки передач пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая. Kia picanto 2012 инструкция высоте уровень безопасности водителя и пассажиров.

По результатам краш-тестов, проведенных независимой организацией Euro-NCAP, пятидверный хэтчбек Picanto модельного года получил четыре звезды из пяти возможных. Kia Picanto является достойным представителем своего класса.

Mitsubishi Pajero Evolution фото — 34 изображений высокого качества — страница 2

  1. Фотогалерея
  2. Mitsubishi
  3. Pajero Evolution


Голосуйте за понравившиеся фотографии Pajero Evolution!
И лучшие фото Mitsubishi Pajero Evolution попадут в авто-фоторейтинг.




437кб. 1600 x 1200


14




501кб. 1600 x 1200


15




536кб. 1600 x 1200


24

2007




615кб. 1600 x 1200


20

2007




671кб. 1600 x 1200


22

2007




494кб. 1600 x 1200


23

2007




632кб. 1600 x 1200


25

2007




359кб. 1280 x 960


41




759кб. 2000 x 1333


38




225кб. 1600 x 1200


52




84кб. 1024 x 768


44




78кб. 1024 x 768


45




59кб. 1024 x 768


37




81кб. 1024 x 768


43

Оригинальная модель


Если у вас есть интересные фото Mitsubishi Pajero Evolution,
вы можете разместить их в фотофоруме.

Прототип Mitsubishi e-Evolution предсказал внедорожник будущего — ДРАЙВ

Переосмысленная решётка Dynamic Shield покрыта стеклом, под ним установлены камеры и датчики, очерченные синими линиями. Крупные воздухозаборники должны охлаждать тормозные суппорты, которые здесь электрические, а не гидравлические.

Электромобиль Mitsubishi e-Evolution представлен в Токио как «технический прототип, иллюстрирующий стратегические направления бренда». В системе полного привода Super All-Wheel Control задействованы три мотора: один на передней оси и два сзади, которые связаны электронно-управляемым блоком AYC (Active Yaw Control) с векторизацией тяги. Батарея «большой ёмкости» находится под полом по центру машины, обеспечивая низкий центр тяжести для максимальной устойчивости. Никаких технических характеристик и даже размеров японцы не раскрыли. Ясно, что в серию нечто подобное пойдёт не раньше 2019 года.

Многоугольная корма призвана напоминать о кожухе с запаской у Mitsubishi Pajero, да и сам прототип позиционируется скорее как внедорожник, а не кроссовер. На это намекают большой дорожный просвет, короткие свесы, «сильные плечи и узкие бёдра».

Главный глобальному дизайну Mitsu Цунехиро Кунимото подчеркнул, что уникальный профиль машины был «невозможен до прихода электропривода», а с данным прототипом стилисты «внезапно получили свободу» и смогли выйти за рамки традиционного. Мол, e-Evolution отражает авантюрный и прогрессивный образ мышления. Это исследование на контрастах, отчего облик получился душевным и грубым одновременно, не в ущерб функциональности.

Отсутствие двигателя внутреннего сгорания и четвёртый уровень автономного движения позволили создать «радикально новый кокпит» с «плавающей» передней панелью и дисплеями почти во всю её ширину. Авторы говорят, что отличная обзорность делает концепт больше похожим на реактивный истребитель, чем на автомобиль.

Систему искусственного интеллекта разработчики называют мозгом концепта. Она мгновенно считывает изменения в дорожных условиях, предугадывает намерения водителя и ненавязчиво делится с ним накопленными знаниями, создавая учебную программу, которая даёт советы голосом и на дисплее передней панели.

Прототип представляет собой «новую эволюцию внедорожника», отсюда и имя концепта. Функционеры подтвердили, что слово Evolution будет использоваться в обозначении серийной модели, которая появится ориентировочно в 2022–2023 году, хотя пока нет никаких конкретных решений, какую форму она примет. Сейчас у «трёх бриллиантов» есть дела поважнее. Компания бросила все силы на реализацию трёхлетнего плана развития.

MITSUBISHI Pajero Evolution, red

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Митсубиси Паджеро Эволюшн

Обзор

Mitsubishi Pajero — внедорожник, выпущенный в 1982 году. Его корни уходят в прототип PX33 1934 года. Первое поколение Pajero было представлено на Токийском автосалоне в 1981 году, а последнее (четвертое) поколение снято с производства в 2018 году.

Предыдущие поколения были популярны среди любителей бездорожья. Pajero имеет в общей сложности пятнадцать титулов на ралли Дакар — это наибольшее количество побед среди всех автомобилей.Во время своего пика в девяностые и нулевые годы Pajero выиграл в общей сложности 11 титулов Дакара из 19 (в 2008 году мероприятие не проводилось).

Pajero Evolution (также называемый PajEvo), основанный на Pajero второго поколения, был представлен в октябре 1997 года и был разработан в ответ на новые требования для участия в классе T2 ралли Дакар. Evolution поставлялся в стандартной комплектации с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6 с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control), аналогичной Honda VTEC или Toyota VVTI.Всего для целей омологации было изготовлено 2500 автомобилей трех разных цветов (белый, красный и серебристый).

Mitsubishi с этой моделью не только доминировала в классе Т2, но и доминировала на всем ралли Дакар. PajEvos занял первые три места в 1998 году, даже обойдя предположительно более быстрые автомобили класса T3. Они преодолели более 10 000 км за 18 дней и финишировали на пять часов раньше следующего ближайшего конкурента.

Помимо прочего, уличная версия Pajero Evo оснащена передними спортивными сиденьями Recaro; более широкие передние и задние колесные арки; задний спойлер с боковыми воздухозаборниками; отделка салона карбоном; крышка из алюминия; и боковое зеркало заднего вида.

Наш PajEvo — это полностью документированный (как владение, так и история обслуживания) автомобиль с небольшим пробегом с брызговиками Ralliart, боковыми наклейками, крышкой запасного колеса и оригинальным комплектом инструментов Mitsubishi в задней двери. У автомобиля был один владелец в Японии, с даты его первой регистрации 15.06.1998 по март 2018 года, и с тех пор у него был только один владелец — мы в V12 Classics в ЕС.

Автомобиль преодолел 98 000 км и в течение всего срока эксплуатации проходил полное техобслуживание, за 20 лет в сервисной книжке было сделано 23 записи.Ремень ГРМ, натяжители и водяной насос были заменены на 95 411 км в 2015 году.

2003 Митсубиси Паджеро Эволюшн | Отзыв

Дакар 2003

Ралли «Дакар» 2003 года было 25-й годовщиной этого события, начавшегося в Новый год в Марселе, на юге Франции. Маршрут проходит в Испанию, Тунис и Ливию, а 19 января финиширует в Шарм-эль-Шейхе на Синайском полуострове в Египте.

Ралли длится 19 дней, общая дистанция составляет 8 602 км, из которых 5 257 км являются соревновательными.Официальное название — Telefonica Dakar 2003 года, главным спонсором выступает испанская телекоммуникационная компания.

Автомобиль

Mitsubishi Pajero Evolution

Недавно разработанный Mitsubishi Pajero Evolution / Montero Evolution соответствует производственному классу Super, который был открыт в 2002 году, и был разработан с использованием огромного опыта, накопленного компанией Mitsubishi с момента ее первого участия в ралли Париж-Дакар в 1983 году и многочисленных этапов гонки. Чемпионат мира FIA по ралли-рейдам, в котором он участвовал.

Mitsubishi Pajero Evolution / Montero Evolution отличается от более старой спецификации 2002 года внешним видом и размерами кузова. Он на 113 мм длиннее старшей модели, на 39 мм шире, а колесная база на 180 мм больше, чем у предшественника. И передняя, ​​и задняя колея увеличены на 22 мм. Новая модель T2 оснащена обновленным 6-цилиндровым двигателем MIVEC V6 объемом 3 497 куб. См и 24-клапанным двигателем 6G74, а также системой многократного впрыска ECI и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Раллиарт утверждает, что агрегат выдает 270 л.с. при 6000 об / мин и массивный крутящий момент 36 кг-м при 3500 об / мин.

Соревновательные модели

2003 будут работать на шинах BF Goodrich и будут использовать независимую переднюю и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, шестицилиндровые вентилируемые диски и реечное рулевое управление с усилителем. У Mitsubishi также есть собственная система выпуска воздуха из шин, которая автоматически накачивает и спускает шины одним нажатием кнопки на приборной панели.

Пятый один-два-три для Mitsubishi Motors

Экипаж Mitsubishi Pajero Evolution / Montero Evolution в составе Хироши Масуока и Андреаса Шульца выиграл ралли Telefónica Dakar 2003, которое завершилось сегодня в Шарм-эль-Шейхе на восточном побережье Египта.Японско-немецкая пара заявила о невероятном выигрыше в 1 час 52 минуты и 12 секунд после 19 дней и 5216 километров соревнований на маршруте длиной 8552 километра, который взял экипажи из Марселя во Франции, в Испанию, Тунис, через Ливию и другие страны. в Египет. Победа Масуокаса представляет собой восьмую победу Mitsubishi на ралли «Дакар», укрепляя ее статус самого успешного производителя за 25-летнюю историю мероприятия. Это также вторая победа Масуоки подряд, и он также является первым гонщиком Mitsubishi, дважды одержавшим победу в этом соревновании.Штурман Шульц также одержал вторую победу в этом легендарном событии, немец поблагодарил бывшего пилота Mitsubishi Ютты Кляйншмидт в 2001 году.

После первого километрового этапа в Марселе в новогодний день, время которого не учитывается в общем зачете, гонщики Mitsubishi Motors лидировали от старта до финиша, подчеркнув явное превосходство японских производителей в ралли Дакар и в мире бездорожья. -дорожное соревнование. Стефан Петерансель безраздельно властвовал в 13 из оставшихся 16 этапов, а его товарищ по команде Хироши Масуока возглавлял экипажи в остальных трех.Пилоты Mitsubishi Motors также заняли пять лучших мест в четырех этапах (12, 13, 14 и 15).

Рассказ Mitsubishi Motors Corporation, отредактированный Supercars.net

Подробно

отправлено Ричард Оуэн
двигатель 6G74 V6
позиция Передняя продольная
клапанный привод DOHC 4 клапана на цилиндр
подача топлива ECI Многоканальный впрыск
отверстие 93 мм / 3. 66 в
ход 85,8 мм / 3,38 дюйма
мощность 201,3 кВт / 269,9 л.с. при 6000 об / мин
крутящий момент 352,51 нм / 260 фут-фунтов при 3500 об / мин
шины передние BF Goodrich
задние шины BF Goodrich
передние тормоза Дисковые вентилируемые с 6-поршневым суппортом
f размер тормоза мм / дюйм
задние тормоза Дисковые вентилируемые с 6-поршневым суппортом
r размер тормоза мм / дюйм
рулевое управление Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска Двойные поперечные рычаги
г подвеска Двойные поперечные рычаги
колесная база 2725 мм / 107.3 в
колея передняя 1722 мм / 67,8 дюйма
колея задняя 1722 мм / 67,8 дюйма
длина 4223 мм / 166,3 дюйма
ширина 1994 мм / 78,5 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая
передаточные числа : 1
максимальная скорость ~ 190 км / ч / 118,1 миль / ч

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

— Mitsubishi Motors Corporation (MMC) и ее подразделение по автоспорту Mitsubishi Motor Sport (MMSP) выйдут на поле из четырех автомобилей для ралли Дакар 2008 *, которое в этом году отмечает свое 30-летие. В следующем году мероприятие начнется в Лиссабоне, столице Португалии, 5 января и прибудет в столицу Сенегала Дакар 20 января, пройдя через Испанию, Марокко и Мавританию. Общая протяженность маршрута составляет 9 273 км, в том числе 5736 км на соревновательных спецучастках, и самой сложной задачей обещают стать дюны, которые встретят участники соревнований в Мавритании.

Команду Mitsubishi возглавляет Хироши Масуока (Япония), который выигрывал гонку последовательно в 2002 и 2003 годах. К сильному пилоту команды присоединится Стефан Петерхансель (Франция), на счету которого девять предыдущих побед в «Дакаре». два и четыре колеса его имени и победителя ралли 2007 года, а также Люка Альфанда (Франция), который с 2005 года добился отличных результатов на гонках, включая чистую победу в 2006 году.Хоан «Нани» Рома (Испания), победитель в категории мотоциклов 2004 года, который показывает отличные успехи на четырех колесах, завершает талантливую четверку команды. Pajero / Montero Evolution будет отличаться постоянными улучшениями, а также изменениями, которые являются обязательными в соответствии с последними правилами, и внесет ключевой вклад в стремление Mitsubishi обеспечить свою 13-ю победу в Дакаре из 26 стартов и восьмой успех подряд.

* Соревнование 2008 года официально известно как «Евромильи Лиссабон — Дакар 2008».Euromilhoes, главный спонсор ралли, является лотерейным синдикатом, штаб-квартира которого находится в Португалии.

Команда Repsol Mitsubishi Ralliart

— Титульный спонсор : Repsol (Нефтяная компания со штаб-квартирой в Испании)
— Автомобиль : Паджеро / Монтеро Эволюшн (MPR13)
— Руководитель группы : Dominique Sérieys
— водитель / сменный водитель : Хироши Масуока (Япония) / Паскаль Маймон (Франция)
Стефан Петрансель (Франция) / Жан-Поль Коттре (Франция)
Люк Альфанд (Франция) / Жиль Пикар (Франция)
Жоан «Нани» Рома (Испания) / Лукас Крус Сенра (Испания)

Превью Дакара 2008 года

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) полностью привержена развитию своего многолетнего успеха на ралли Дакар, в котором она участвовала 26 раз без перерыва с момента своего дебюта на пятом этапе в 1983 году. На этот раз MMC будет нацелена на свою 13-ю победу в «Дакаре», в результате чего нынешняя серия успехов доведет ее до восьми побед подряд. Для соревнований 2008 года общий маршрут был увеличен до 9 273 км, а общая соревновательная дистанция (этапы) также была увеличена до 5 736 км. Оба эти итога представляют собой увеличение более чем на 1000 км по сравнению с ралли 2007 года, а дополнительный пробег по печально известной мавританской пустыне обещает сделать гонку в январе следующего года еще более сложной и сложной, чем когда-либо.Еще одна трудность заключается в формате двух этапов марафона, во время которых не разрешается ночное обслуживание. Согласно последним техническим регламентам, необходимо перейти на ограничитель воздуха диаметром 31 мм, который на 1 мм меньше, чем ограничитель воздуха, использовавшийся в 2007 году. На мероприятии 2008 года участникам также потребуется пятиступенчатая коробка передач вместо прежней шестиступенчатой. Эти изменения были внесены с целью ограничения динамических характеристик, хотя последняя спецификация Pajero / Montero Evolution улучшила управляемость и характеристики на бездорожье благодаря значительной доработке подвески и трансмиссии.Автомобиль 2008 года идеально подготовлен к тому, что может оказаться одним из самых сложных Дакаров за многие годы.

Хироши Масуока одержал последовательные победы в Дакаре в 2002 и 2003 годах и участвовал в соревнованиях не менее 21 раза. Японский ветеран уверен, что впереди его третья победа, благодаря своему опыту и навыкам преодоления дюн и пустынной местности. Несмотря на то, что в 2005 и 2006 годах Масуока был отстранен от участия в гонках, он преодолел ряд проколов и проблем со сцеплением и занял 5-е место в общем зачете на соревнованиях 2007 года.Двукратный победитель «Дакара» участвовал в интенсивном трехнедельном симуляционном тесте команды в Марокко в июле и принимал активное участие в программах фитнес-тренировок, организованных командой в 2007 году для повышения физической и психологической силы своих водителей в подготовке к соревнованиям 2008 года. Дакар.

Стефан Петерхансель присоединился к Mitsubishi после того, как одержал рекордную шестую победу в Дакаре на двух колесах. С тех пор француз добавил к своему имени еще три победы в категории автомобилей (2004, 2005 и 2007).Его победа в ноябрьском «Вызове пустыни ОАЭ», финальном этапе Кубка мира FIA по кросс-кантри-ралли 2007 года, показывает, что он не потерял своей естественной скорости, и послужила идеальным способом подготовиться к 10-й победе в «Дакаре».

Бывший чемпион по скоростному спуску Люк Альфанд отпраздновал свое первое выступление на «Дакаре» с Mitsubishi, финишировав вторым в общем зачете, обеспечив команде решительный финиш со счетом один-два. В следующем году он обыграл своего более опытного товарища по команде Петеранселя и одержал первую победу на «Дакаре».В прошлом году он снова финишировал вторым после своего французского товарища по команде, и экс-звезда лыжного спорта, вероятно, снова станет лидером на соревнованиях 2008 года.

Хоан «Нани» Рома выделяется как еще один успешный переход с двух колес на четыре после его включения в состав заводской линейки Mitsubishi в 2005 году. Подчеркнув свой талант и оправдав уверенность команды в его способностях, он финишировал на подиуме Дакара (3-е место). ) только со второй попытки. Проблемы помешали испанцу финишировать выше 13-го места в общем зачете на соревнованиях 2007 года, но он занял 2-е место на ралли Transiberico, первом этапе Кубка мира FIA по кросс-кантри 2007 года, и у него есть все возможности стать одним из них. звезды спорта будущего!

Директор команды

Доминик Сериес убежден, что Дакар-2008 будет успешным: «30-й Дакар имеет все предпосылки для того, чтобы стать серьезным испытанием, особенно на мавританских этапах.Тем не менее, Mitsubishi имеет множество преимуществ благодаря сочетанию надежности, долговечности и общей динамичности Pajero / Montero Evolution, а также опыта и навыков наших экипажей. Наша недавняя победа в UAE Desert Challenge многое говорит о нашей способности преодолевать все дюны и пустынные условия. Мы сталкиваемся с сильной конкуренцией, но у нас будет точно такой же состав гонщиков и штурманов, что и в прошлом году, и я считаю, что такая последовательность будет одной из наших сильных сторон.Мы будем нацелены на нашу 13-ю победу и восьмой успех подряд, но это будет нелегко. Тем не менее, мы убеждены, что наша годичная программа подготовки имеет очень хорошие шансы принести плоды ».

Паджеро / Montero Evolution

Технический обзор

Pajero / Montero Evolution — это суперпроизводственный раллийный автомобиль, соответствующий техническим требованиям FIA Group T1 (модифицированный раллийный автомобиль повышенной проходимости), вступившим в силу в 2002 году. Автомобиль, подготовленный к соревнованиям 2003 года, имел такое же кодовое имя разработки (MPR10 ) как его предшественник.Внедрение технических усовершенствований привело к изменению кодового названия в 2005 году на MPR11, который, в свою очередь, стал MPR12 для ралли 2006 года. MPR13, дебютировавший в 2007 году, представлял собой значительно модернизированную версию с совершенно новой структурой корпуса.

Последняя модель

Mitsubishi отличается жесткой и легкой многотрубной рамой, которая образует единую несущую конструкцию. Благодаря тому, что топливный бак и запасное колесо расположены ниже и в более центре, MPR13 может похвастаться благоприятным распределением веса.Более широкие размеры передней и задней колеи в сочетании с измененной геометрией подвески обеспечивают повышенную устойчивость на высоких скоростях и маневрирование. Просторная кабина предлагает оптимальные сиденья для водителя и штурмана, в то же время гарантируя конкурентоспособный комфорт даже в экстремальных условиях. Super Production Pajero / Montero Evolution побеждал в этом мероприятии пять лет подряд, доведя счет Mitsubishi до рекордной серии из семи побед подряд и 12-го места из 26 стартов.

Хотя кодовое имя осталось прежним, Pajero / Montero Evolution 2008 года достиг почти идеальной формы. Он содержит обязательные изменения, требуемые последними правилами, а также ряд модификаций, направленных на улучшение его общего пакета производительности. Изменения включают впускную и выпускную системы, которые были доработаны в зависимости от нового ограничителя воздуха диаметром 31 мм (по сравнению с 32 мм ранее). Передаточные числа были оптимизированы для соответствия новой пятиступенчатой ​​коробке передач, которая заменяет шестиступенчатую коробку передач, использовавшуюся на мероприятии 2007 года, а сцепление большего диаметра нацелено на повышенную долговечность.Между тем, обширная годовая программа испытаний была сосредоточена в первую очередь на подвеске с целью улучшения устойчивости при маневрировании, производительности на неровных поверхностях и качества езды. Программа включала трехнедельный тест в Марокко в июле 2007 года, в ходе которого команда преодолела 7600 км. Улучшенная управляемость компенсирует небольшие потери мощности и крутящего момента, хотя запаса более чем достаточное.

MITSUBISHI PAJERO / MONTERO EVOLUTION (MPR13)
DAKAR RALLY 2008 (модифицированные автомобили повышенной проходимости T1)
Технические характеристики

ОБЩАЯ ДЛИНА : 4195 мм
ОБЩАЯ ШИРИНА : 1990 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА : 2775 мм
ПЕРЕДНЯЯ ГУСЕНИЦА : 1750 мм
ЗАДНЯЯ ГУСЕНИЦА : 1750 мм
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ : На основе Mivec, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, фиксированный впускной канал, масляная система с сухим картером
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА : ECI многоточечный впрыск топлива
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ : 3997cc
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ : 188 кВт (255 л. с.) / 4500 об / мин, 412 Нм (42.0 кгс / мин) при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ : 5-ступенчатая коробка передач типа Рикардо, секвентальная коробка передач и механический выбор передач
СИСТЕМА 4WD : штатная, механическая блокировка межосевого дифференциала
ПЕРЕДНИЙ ДИФФОРМ : Xtrac дифференциал самоблокирующийся
ЗАДНИЙ ДИФФОРМ : Xtrac дифференциал самоблокирующийся
ПОДВЕСКА
ПЕРЕДНЯЯ : Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовая пружина и стабилизаторы поперечной устойчивости
ЗАДНЯЯ : Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовая пружина и стабилизаторы поперечной устойчивости
ЗАСЛОНКИ : Полностью регулируемые амортизаторы BOS (по два на каждое колесо) и система стабилизатора поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ : Реечный с усилителем
ХОД КОЛЕСА : 250 мм спереди и сзади
ТОРМОЗА : Спереди и сзади: вентилируемые диски Brembo с 6-поршневыми суппортами Brembo
КОЛЕСА : OZ Racing алюминий 7×16
ШИНЫ : БФ Гудрич 235/85 — 16
МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС : 1825 кг
ДРУГИЕ : Многотрубная рама из авиационной стали, сотовый корпус, пол и корпус из углеродного волокна
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА : 500 литров (диапазон соревнований около 800 км — 400 кг дополнительного веса с полным баком)

Профили водителя и комментарии

Хироши Масуока (Япония)

Родился 13 марта 1960 года в префектуре Сайтама, Япония. Ведущий гонщик Японии в гонках по пересеченной местности дебютировал на международном уровне на ралли «Фараоны» в 1985 году. Он принимает участие в ралли «Дакар» с 1987 года. Гонка 2008 года знаменует собой его 21-е место в самой сложной гонке в мире по кроссу. Он выиграл класс модифицированных дорожных автомобилей в 1990 и 1994 годах, за которым последовал еще больший успех в 2002 году, когда он победил безоговорочно. Хироши повторил свой успех в следующем году и в 2004 году был 2 и , но не смог финишировать в 2005 и 2006 годах.Сейчас он более чем когда-либо полон решимости добавить третью победу к своему рекорду после того, как финишировал 5 в гонке 2007 года, несмотря на серию проколов и проблем со сцеплением. Третий год подряд его штурманом является Паскаль Маймон (Франция), год, который был с Масуокой, когда он одержал свою первую победу в 2002 году.

«Приближается мое 21-е ралли« Дакар ». Я более чем доволен новой машиной и пятиступенчатой ​​коробкой передач после завершения обширной программы испытаний в Марокко и на других объектах.Передаточные числа были пересмотрены и доработаны. Также были внесены изменения в настройку подвески, и я чувствую, что ее способность легко преодолевать бездорожье значительно улучшилась по сравнению с предыдущей машиной ».

«Моя личная цель — принести Mitsubishi восьмую победу подряд и 13-ю победу в целом. В конце концов, мне пора снова побеждать, не так ли? Соревнование будет очень жестким, и несколько гонщиков могут выиграть. Он выиграл Нам будет нелегко защитить свой титул, но маршрут 2008 года делает акцент на дюнах, покрытых глубоким песком, и это может сыграть на руку Pajero / Montero Evolution, который также отлично справляется с бездорожьем.Я с нетерпением жду испытания, потому что предпочитаю ездить по дюнам ».

Стефан Петрансель (Франция)

Родился 6 августа 1965 года во Франции. Многие считают его «Мистером» Дакара, Стефан Петерансель выделяется как самый успешный байкер, набравший шесть побед из восьми стартов с 1991 по 1998 год. В 1999 году он перешел на четыре колеса и присоединился к команде Mitsubishi летом 2002 года, прежде чем одержать свою первую победу в автомобильной категории с Pajero / Montero Evolution два года спустя.Он один из двух человек, выигравших как байки, так и автомобили, второй — Юбер Ориоль, который первым достиг этого подвига. В следующем году Петерансель одержал вторую победу подряд, а после финиша 4-м в 2006 году француз одержал свою третью полную победу в 2007 году. Его штурман — Жан-Поль Коттре (Франция), его давний правый игрок. человек.

«Пересмотренный технический регламент поставит под угрозу Pajero / Montero Evolution. Мы сосредоточили наши усилия на дальнейшем развитии автомобиля, и результатом этой работы стало улучшение управляемости и комфорта.Моя победа в Объединенных Арабских Эмиратах стала большим стимулом для команды, поскольку Desert Challenge рассматривается как полномасштабная генеральная репетиция перед Дакаром. Продлить серию побед подряд будет непросто, но меня будет вести Жан-Поль Коттре, с которым я выиграл в 2007 году, я буду водить машину с проверенной репутацией и буду участвовать в соревнованиях. с очень опытной командой. Эта комбинация вполне могла дать мне преимущество, и вместе с нашими товарищами по команде мы намерены сделать все возможное.«

Люк Альфанд (Франция)

Родился 6 августа 1965 года * во Франции. Альфанд — известная фигура, особенно в Европе, потому что он был чемпионом мира по горнолыжному спорту в 1997 году. Сегодня он променял лыжи на успешную карьеру в автоспорте, включая участие в гонках «24 часа Ле-Мана» со своей командой и с Mitsubishi в гонках по пересеченной местности, включая «Дакар». Он впервые участвовал в знаменитом африканском марафоне в 1998 году и раскрыл свой потенциал как гонщика, выиграв в следующем году класс немодифицированных дорожных автомобилей.Он присоединился к Mitsubishi летом 2004 года и выиграл «Дакар» лишь со второй попытки при полной заводской поддержке в 2006 году, прежде чем снова финишировать на втором месте в 2007 году. Alphand более чем готов снова выиграть «Дакар» в 2008 году вместе с Жилем Пикаром (Франция). который был его штурманом с 2006 года.

«Все говорят, что соревнования 2008 года будут сложнее и требовательнее, чем когда-либо. Будет еще больше внимания уделяться надежности, но у нас нет намерения просто сидеть сложа руки и ждать, пока наши соперники столкнутся с проблемами.Для нас будет важно оказаться в числе лидеров в Марокко, прежде чем мы дойдем до этапов мавританского марафона, которые обещают стать самой сложной частью ралли. Фитнес-программа команды означает, что мы находимся в хорошей форме, и нам приятно работать с нашими товарищами по команде ».

Хоан ‘Нани’ Рома (Испания)

Родился 17 февраля 1972 года в Испании. Как и Петерансель, «Рома» выиграл «Дакар на двух колесах», прежде чем перейти в категорию автомобилей. После победы на чемпионате Европы по эндуро в 1994 году он впервые принял участие в Дакаре в 1996 году.До того, как летом 2006 года его заметила компания Mitsubishi, он выиграл категорию мотоциклов на Дакаре 2004 года. Его первая поездка за команду привела к тому, что он финишировал 3 кругом в общем зачете, в то время как его первая попытка в Дакаре с Mitsubishi пришлась на 2005 год, когда он финишировал 6 в целом, прежде чем финишировал на подиуме (3 круг ) в 2006 году. многоопытный штурман Анри Магне (Франция), сыгравший важную роль в его навигации по пустынным просторам северо-западной Африки, трагически погиб в аварии во время четвертого этапа Rallye du Maroc 2006 года. Чашка.На Дакар 2007 года у Нани был новый штурман в лице Лукаса Круса Сенры (Испания), но пара не смогла финишировать выше 13-го из-за несчастных случаев. Теперь они знают друг друга намного лучше и на этот раз поставили перед собой более высокие цели.

«Мне все еще нужно больше опыта, чтобы выиграть Дакар, но я очень рад, что Лукас со мной. Мы говорим на одном языке, и я могу на него положиться на все 100%. Мы формируем сильную команду и сделаем все возможное. В прошлом году ему очень помогли другие штурманы, и это одна из многих причин, по которым команда MMC так сильна.«

Краткое описание Дакара-2008

Всего было получено 570 заявок на 30 юбилейный Дакар, в том числе 245 мотоциклов, 20 багги, 205 автомобилей и 100 грузовиков. Это делает его вторым по величине полем после Дакара 1988 года (602 участника) и, несомненно, придаст знаменательному событию этого года поистине праздничное настроение. Проверка и документация проходят в столице Португалии, Лиссабоне, в среду 3 января и четверг 4 января 2008 г. до официального старта в субботу 5 января.Планируется, что участники прибудут в Рабат, Марокко, до восхода солнца во вторник, 7 января, а затем начнут свое путешествие по северо-западу Африки через Марокко и Мавританию. Выжившие должны достичь финиша у потрясающего озера Роуз, недалеко от столицы Сенегала Дакара, в воскресенье 20 января. Общая протяженность 15-дневного марафона составляет 9 273 км, включая 5736 км соревновательных этапов, что значительно больше, чем Соревнование 2007 года, общая протяженность которого составила 4300 км после изменения маршрута в последнюю минуту. Митинг 2008 года не посетит Республику Мали, где уровень безопасности оставляет желать лучшего, в результате чего больше внимания будет уделяться Мавритании.Более длинная общая дистанция означает, что участники будут проводить больше времени в своих машинах каждый день, а также более длинные песчаные участки, которые обещают сделать Дакар-2008 более сложным и интересным, чем когда-либо. В четверг, 13 января, участники будут отдыхать в Нуакшоте, столице Мавритании.

После завершения двухдневных спецучастков в Португалии экипажи примут участие в первом африканском соревновательном участке, который будет проходить по гравийным трассам через Атласские горы в Марокко.Первый вкус дюн приходит на следующий день, поскольку местность быстро меняется от плотной грязи к песку. По прибытии в Мавританию экипажи столкнутся с серией скоростных этапов пустыни, которые обещают стать главным полем битвы в событии 2008 года. Рельеф будет варьироваться от мягкого песка и дюн до грубой пустыни и верблюжьей травы, что всегда представляет собой особый вызов как для участников, так и для машин. Траверс Мавритании также включает в себя два этапа марафона возле Атара (первый из двух посещений) и Тиджикджи, которые потребуют безупречной надежности и долговечности, поскольку в этих двух случаях внешнее обслуживание не разрешается в лагерях для ночевок.

Автомобиль поддержки команды Outlander

Команда Repsol Mitsubishi Ralliart развернет 13 автомобилей поддержки, включая семь грузовиков, пять Pajero / Monteros и один Outlander, который является новичком в парке поддержки. Основанный на европейской версии и оснащенный 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, пустынная версия этого автомобиля оснащена дополнительными элементами безопасности (каркас безопасности, ковшеобразные сиденья) и специальные раллийные функции, такие как настроенная подвеска, усиленные шины и различные защитные приспособления.Никаких аппаратных модификаций двигателя, трансмиссии или системы полного привода с электронным управлением не производилось. Были сделаны только тонкие настройки и корректировки, чтобы оптимизировать определенные настройки для выполнения сложной задачи. Дополнительный топливный бак необходим для более длинных соревновательных участков. Как и в случае с Delica D: 5, использовавшимся во время соревнований 2007 года, Outlander будет управляться водителем, нанятым Ralliart Кацухико Тагучи, которого будут сопровождать инженеры и который будет иметь при себе широкий спектр инструментов для обслуживания и запасных частей.

Спутниковые команды присоединятся к крупным усилиям, возглавляемым командой Repsol Mitsubishi Ralliart

Поддерживаемые MMC Team Mitsubishi Ralliart China и Team Mitsubishi Ralliart Thailand снова будут участвовать в ралли Дакар. Лю Бинь (Китай) будет управлять Pajero / Montero китайской команды (класс модифицированных дорожных автомобилей; 3,2-литровый дизель). Его последняя попытка была вознаграждена 47 -м, -м местом в общем зачете и 2-м -м местом в категории новичков. Почетным директором коллектива является не кто иной, как кинозвезда Джеки Чан.Тайская команда будет управлять автомобилем Triton (класс модифицированных дорожных автомобилей; 3,2-литровый дизель) для Mana Pornsirichad (Таиланд). Это будет третий старт для Mana, который впервые завершил это сложное событие в 2007 году (67 th ). Обе команды совместно организовали тестовую сессию в Объединенных Арабских Эмиратах под руководством Жан-Пьера Фонтене, победителя Дакара 1998 года на Pajero / Montero. Ожидается, что эта тестовая программа принесет значительную пользу их заявкам.

Деятельность по поддержке Африки

Team Repsol В 2008 году Mitsubishi Ralliart продолжит свою программу поддержки для Африки.Команда примет участие в розыгрыше инициативы «Африканский Дакар», организованной организаторами соревнований ASO (AmaurySport Organization), а также французской SOS Sahel International. В сотрудничестве с Mitsubishi и другими организациями, операция направлена ​​на обеспечение обширной территории северо-западной Африки, серьезно страдающей от опустынивания, плантациями и решениями по борьбе с засухой, а также помощь в обучении детей, чтобы они лучше понимали важность защиты окружающей среды.

Программа поддержки Mitsubishi на этом не заканчивается, поскольку ее сотрудничество распространяется на работу с фондом Dakar Solidario Foundation, который занимается различными благотворительными мероприятиями.Титульный спонсор команды, Repsol, поддержал Фонд, снабдив людей в странах, которые посетил митинг, медицинским оборудованием, медикаментами и другими необходимыми принадлежностями. Они доставляются в транспортных средствах с административным оборудованием и предметами. Испанский нефтяной гигант также отправляет бригады медиков.


Euromilhoes Лиссабон — Дакар 2008

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/08dakar/

Фото

http: //www.mitsubishi-motors.com / motorsports / e / 08dakar / photo /

ХАБАРОВСК, РОССИЯ — 4 НОЯБРЯ: Jeep Mitsubishi Pajero Evolution в Нью-Йорке. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 67459482.

ХАБАРОВСК, РОССИЯ — 4 НОЯБРЯ: Jeep Mitsubishi Pajero Evolution в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 67459482.

ХАБАРОВСК РОССИИ — 4 ноября: джип Mitsubishi Pajero Evolution серебристого цвета находится на улице.4 ноября 2016 г., г. Хабаровск, Россия

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5520 x 3680 пикселей
|
46.7 см x
31,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5520 x 3680 пикселей
|
46,7 см x
31,2 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Последняя акция омологации, о которой забыли

Все замечательные омологации — BMW E30 M3, Lancia Delta Integrale, Plymouth Superbird — открывались и с каждым годом стоят все больше и больше. Кроме одного. Это Mitsubishi Pajero Evolution, и вы будете поражены его репутацией так же, как и его шокирующе низкой ценой.

Mitsubishi Pajero Evolution, сокращенно PajEvo, строился с 1997 по 1999 год как средство проникновения в производственный класс Т2 ралли Дакар. Ралли «Дакар» — самая сложная автомобильная (и велосипедная) гонка в мире, и построить для нее машину — серьезная задача. Неудивительно, что PajEvo — серьезный автомобиль.

PajEvo получил полностью новую подвеску, новые дифференциалы, уникальный двигатель объемом 276 лошадиных сил, 3,5-литровый двигатель V6 с регулируемыми фазами газораспределения 257 фунт-фут, защитные пластины, сиденья Recaro, широкофюзеляжный комплект и брызговики.Обожаю эти брызговики.

G / O Media может получить комиссию

Идея заключалась в том, чтобы внедрить суперсильный автомобиль в класс акций, которые в противном случае были бы приручены, продав публике 2500 отличных специальных предложений. Это омологирует их для стокового класса. Это способ как бы расширить правила, следуя им букве закона, но не духу.

Все это означает, что Pajero Evolution по сей день остается более жестким, чем любой другой серийный автомобиль на рынке. Вот как один владелец, Дэвид Уильямс, описал свое в электронном письме.Он сплачивает свой (его канал на Youtube можно найти здесь), как будто просто водить его было недостаточно.

Итак, вы знаете все о 6G74, с его причудливым воздухозаборником, головами и прочим, что, надеюсь, никогда не сломается, потому что его починка будет стоить мне руки и ноги. Даже такие вещи, как генератор переменного тока, являются частью Pajero Evo, поэтому новый стоит около 1300 долларов.

Итак, подвеска. Он в принципе полностью отличается от обычного Паджеро. Обычный Pajero того года имел независимую подвеску с торсионами спереди и ведущую ось на спиральных рессорах сзади.Evo имеет двойной поперечный рычаг с катушками спереди и многорычажную независимую подвеску с катушками сзади. У него также более широкая колея во всех 4 поворотах и ​​более широкие шины (265 по всему периметру). Я не совсем уверен, чем отличаются амортизаторы, кроме того, что их замена более чем в два раза дороже, чем базовые P ajero.

Помимо базового P ajero он имеет и действительно хорошие сиденья Recaro, защитные пластины, покрывающие всю днище автомобиля, и трансмиссию INVESC-II, которая настроена довольно агрессивно.Иногда на малой скорости в городе дергается, но в ручном режиме на высокой скорости он обеспечивает достаточно быструю смену, которую я не слишком скучаю по руководству. Они действительно сделали некоторые модели Evos с механической коробкой передач, но я слышал, что у них были проблемы с надежностью, к тому же автоматическая коробка передач хороша для езды по бездорожью на медленной скорости без отключения сцепления. У него такой же стиль центрального дифференциала, что и у других моделей Super Select 4WD P , которые могут быть либо только передним, либо разблокированным (в этом случае это вязкий дифференциал) или заблокированным 50/50.Но там, где у обычных P ajeros были открытые передние дифференциалы и либо открытая задняя часть, либо с дополнительным шкафчиком, у Evo есть дифференциалы Torsen спереди и сзади.

Вождение — это круто. Он смеется над ландшафтом, который ставит Imprezas в тупик на ралли, в которых я участвую. Определенно есть изрядное количество веса, которое можно бросить (это около 4600 фунтов со мной, моим водителем и полным баком бензина), но это достаточно контролируемый режим. При быстрой езде по бетону вы получаете изрядный крен, их главное — включить мощность, чтобы она не перегрузила переднюю внешнюю шину, но во время ралли вы действительно можете просто бросить ее в угол, а затем отключиться, позволяя 3 дифференциала вытащат вас.Колесная база почти квадратная, так что она определенно рада вращаться. К счастью, мне еще предстоит «Орловить» его: P

Он ощущается примерно так же быстро, как что-то вроде горячего люка на дороге, но, конечно, его сила в том, что его скорость такая же, как на гравии или снеге. Я люблю свою, никогда не собираюсь ее продавать.

Все это полностью окупилось! На этом автомобиле Mitsubishi доминировала не только в классе Т2, но и на всем ралли Дакар. Вот машина 1998 года выпуска благодаря удивительной веб-странице наследия Мицубиси.

Крутой.

Крутой.

Супер крутой.

Вот еще несколько фотографий с пробега «99».

Невероятно.

Невероятно.

Нереально.

Pajero Evolutions не просто победили в своем классе; они выиграли в целом! PajEvos занял первые три места в 1998 году, опередив даже предположительно более быстрые автомобили класса T3. Они преодолели более 10 000 километров за 18 дней и финишировали на пять часов раньше следующего участника. PajEvos и являются частью успешной карьеры Mitsubishi, в которую трудно даже поверить.Pajeros выиграли почти половину всех ралли «Дакар» — 15 побед из 32 событий. Это безумно.

Я разговаривал с парнем, который управляет магазином внедорожных гонок в Дубае, и он был более чем уверен, что старый PajEvo будет ездить с новым Ford Raptor на высокоскоростных участках открытой пустыни.

И хотя цены на другие омологации постоянно растут, Pajero Evolution невероятно дешевы. Дэвиду принадлежит шасси 2023 из 2500. Он импортировал свое из Японии в Канаду с пробегом 130 000 км всего за 15 000 канадских долларов.Это включая импортные пошлины. Пойдите и посмотрите вокруг, чтобы узнать цены, и вы увидите, что это не исключительный случай. Паджеро Эволюшн почти криминально недооценены.

Я могу понять почему. Это внедорожник, а не спорткар. Это из Дакара, а не из WRC. Его не рекламируют как Subaru, BMW или что-то еще. Мир как бы скучал по Pajero Evolution с самого начала и с тех пор только больше о нем забыл.

Компания Mitsubishi действительно выпустила брошюру о Pajero Evolution, и вот лучшие изображения и информация, почерпнутые из их архивных сайтов, а также превосходная минкара.carview.co.jp, в котором автомобиль указан как «ФАНТАСТИЧЕСКАЯ СПОРТИВНАЯ МАШИНА». Звучит примерно правильно.

Я видел много фотографий PajEvos в черном цвете, но в брошюре сказано, что вы можете получить автомобиль в цветах Satellite Silver, Sofia White или Passion Red. Вот красный.

Как я уже сказал, количество лошадиных сил было указано как 276, после джентльменского соглашения Японии не производить ничего более мощного, чем это. Крутящий момент от 3,5-литрового 6G74 MIVEC V6 составлял 256 фунт-футов. Mitsubishi указала цифру в кг-м!

Этот вентилируемый капот сделан из алюминия, как и все защитные пластины под автомобилем.

Подвеска, уникальная для PajEvo, получила название ARMIE от Mitsubishi. Это означает независимую подвеску All Road Multilink Independent для Evolution, если вам интересно. Колея машины была расширена на 125 мм спереди и 110 мм сзади. Ход подвески составляет 240 мм (9,5 дюйма) спереди и 270 мм (10,6 дюйма) сзади. Демпферы особо не обсуждаются, кроме стабилизатора шарнирного типа. Я не знаю, что это значит.

Интерьер был супер-радостным, с обтянутыми кожей колесами и уникальным тканевым рисунком на Recaros.

Здесь доступны некоторые дополнительные опции, включая фонари для ралли и багажник для лыж или сноубордов. Мне нужно это.

Так что, если вы ищете последний неизведанный гоночный автомобиль для дороги, обратите внимание на этот широкофюзеляжный, рычащий, прыгающий Mitsubishi. Получите свое раньше, чем все остальные получат свое.

Авторы фотографий: Mitsubishi


Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Митсубиси Паджеро Эволюшн

04.03.2021

НОМЕР 2911
СОСТОЯНИЕ Продано
ШАССИ V55W
СДЕЛАТЬ Mitsubishi
МОДЕЛЬ Pajero Evolution
ГОД 1997
ТРАНСМИССИЯ Triptronic
ДВИГАТЕЛЬ ТИП Бензиновый — V6 Multi Valve
РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ 3500cc
ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА Серебро
КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 5
ПРИВОД (2WD ИЛИ 4WD) 4WD
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ RHD — Правый руль
КИЛОМЕТРОВ 63,497
КЛАСС УСЛОВИЙ АУКЦИОНА 4.5
ЦВЕТ ИНТЕРЬЕРА Черный
ТИП ОТДЕЛКИ Ткань
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Да
СИЛОВЫЕ ОКНА Да — вкл. Автодрайверы
СИЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА Да, вкл. Выдвижной
ВЕРХНЯЯ КРЫША
КОНДИЦИОНЕР Да — цифровой климат
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Да — водитель и пассажир
АБС-ТОРМОЗ Да
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК Да
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
СПЛАВЫ Да — 16 «
ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР Да
ФОНАРЬ ТОРМОЗА 3-Й Да
ПРОТИВОТУМАННЫЕ / ВОДИТЕЛЬСКИЕ ФАРА Да

В отличие от других экспортеров или частных лиц, продающих автомобили, здесь, в Brave Auto, мы предпочитаем, чтобы клиент знал обо всех внутренних / внешних дефектах, независимо от того, насколько они незначительны, поэтому мы имеем лучшую репутацию в бизнес по поставке оригинальных, хорошо описанных автомобилей.Мы не храним на складе аварийные / отремонтированные автомобили или автомобили с известными серьезными механическими проблемами. Все приобретенные нами автомобили доставляются в наш офис / верфь в Нагое, где они проверяются и, что наиболее важно, проходят испытания, прежде чем они будут предложены нашим клиентам по всему миру. Мы не только тестируем все наши автомобили, мы также проводим тест на утечку и считаем, что мы единственный экспортер в Японии, который проводит эти жизненно важные проверки.

Щелкните ссылку / ссылки ниже, чтобы подробно просмотреть перечисленные дефекты. В большинстве случаев есть две фотографии каждого дефекта, одна крупным планом и одна подальше.

FOB ¥ (японская иена)
Free / Freight on Board — включает: транспортное средство, подготовку к экспорту, всю японскую документацию и сборы Brave.

_____________________________________________

CIF ¥ (японская иена)
Груз, страхование и фрахт — включает: все вышеперечисленное (FOB) плюс полное страхование транзита и доставку в вашу страну.

Обратите внимание — здесь, в Brave, мы можем отправить ваш автомобиль в любой порт через ро / ро, общий контейнер (только для Канады) или контейнер.

Агенты по импорту — если вы новичок в импорте автомобилей и предпочитаете иметь дело непосредственно с местным зарегистрированным бизнесом в вашей стране, нажмите на следующих агентов по импорту, с которыми мы тесно сотрудничаем.

Австралия — JL Imports / Канада — Zen Autoworks

UK — Brave Auto UK / США — Black Shield Imports

В Аделаиде продается

японского G-Wagen, легального в использовании на дорогах

90-е были ужасным временем для японской экономики, но поистине фантастическим временем для японской автомобильной промышленности.

Пузырь цен на активы мог лопнуть, вызвав стагнацию и экономическую неопределенность, но ведущая автомобильная страна мира не отказалась от производства интересных автомобилей. Во всяком случае, японцы удвоились, производители выпустили множество ставших культовыми моделей: оригинальную Honda NSX, Mazda RX-7 FD, Toyota Supra Mk4, Subaru Impreza 22B STi и Nissan Skyline R32 GT-R…

СВЯЗАННЫЙ: Редкая «австралийская Годзилла» может быть вашим шансом хоть раз в жизни стать обладателем легенды Батерста

Но японским производителем, который действительно блистал в 90-е, был Mitsubishi, у которого был целый парк успешных автомобилей с высокими характеристиками, таких как мощный 3000GT, стильный FTO и, конечно же, первые пять поколений легендарного Lancer Evolution (более известного как просто » Эво ‘).

Что вы могли не знать, так это то, что Lancer был не единственным автомобилем в модельном ряду Mitsubishi, получившим особую производительную версию. Миниатюрные Colt и Magna австралийского производства получили версии Ralliart, вдохновленные Evo, а эксклюзивный RVR Hyper Sports Gear-R для внутреннего рынка Японии (JDM) поделился своей ходовой частью с Evo III.

Но единственным автомобилем, официально получившим этот желанный значок «Evolution», был Pajero — ультра-успешный внедорожник Mitsubishi 4×4. Pajero Evolution — это редкая внедорожная ракета 90-х годов, которая остается такой же крутой и способной, как когда она впервые появилась на улицах Японии в 1997 году… И прямо сейчас в Аделаиде продается одна в отличном состоянии.

Его уровень мощности превышает 9000. Изображение: Tokyo Prestige

«Pajero Evolution, известный как PajEvo, был представлен в 1997 году и выпускался до 1999 года как особый производительный внедорожник», — поясняет Дэниел Белл из Tokyo Prestige.

«Mitsubishi пришлось что-то производить, чтобы соответствовать новым правилам для ралли Париж-Дакар того времени, что означало, что участники должны были основывать свои автомобили на серийной модели».

«На базе короткой колесной базы было выпущено около 2500 трехдверных Pajero.Он отличается более мускулистым кузовом с накачанными колесными арками, выпуклым капотом со специальными вентиляционными отверстиями, фарами и надежной защитой днища по сравнению с обычным Pajero. Также есть сумасшедший аппарат с задним крылом в стиле Sonic the Hedgehog , который помогает направлять пыль, когда вы летите по пустыне ».

«Под капотом находится безнаддувный двигатель V6 объемом 3,5 л, производящий 206 кВт и 348 Нм [крутящего момента], подключенный к пятиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач.Очевидно, это полный привод, с блокируемым центральным дифференциалом и дифференциалами ограниченного трения спереди и сзади, чтобы сделать его непобедимым на бездорожье ».

По сравнению с ним моторный отсек Lancer выглядит явно неаккуратным. Изображение: Tokyo Prestige

Все в этой машине вопиет о возмутительности 90-х. От безупречной серебряной краски, безумного кузова и ослепительно пластичного спартанского интерьера до очень японских элементов, таких как левое крыло и наклейки «JDM» над выхлопной трубой пушки, этот «PajEvo» более безумный, чем коробка для бенто, наполненная кокаином.

«Когда дело доходит до ультра-крутых автомобилей 80-х и 90-х годов, Pajero Evo считается одним из величайших автомобилей всех времен», — делится Белл.

«Эти вещи настолько известны своими характеристиками, что их до сих пор используют в внедорожном автоспорте. Тот факт, что Mitsubishi сделал эти автомобили легальными для дорог, невероятен, и мы сомневаемся, что многие ведущие автопроизводители сегодня осмелятся создать такой индивидуальный и специализированный автомобиль ».

«У этого выставленного на продажу экземпляра пробег всего 96 905 км, и он находится в очень хорошем состоянии.У него все еще есть заводские ковшеобразные сиденья Recaro и двигатель V6 3.5 с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ».

Есть что сказать об утилитарном дизайне салонов автомобилей 90-х годов. Это первозданный пример. Изображение: Tokyo Prestige

Хотя 206 кВт могут показаться не такими уж впечатляющими, учтите, что этот Pajero столь же мощный, как Evo IV, с которым он когда-то стоял у дилеров Mitsubishi. Тем не менее, показатели мощности для обоих автомобилей несколько сомнительны.

Все автомобили JDM до 2005 года соблюдали «джентльменское соглашение», заключенное между японскими автопроизводителями, что они не будут производить (или, по крайней мере, рекламировать) свои автомобили как имеющие мощность более 206 кВт.Официально это то, что делают эти автомобили, но на самом деле они, вероятно, производят гораздо больше, особенно с настройкой и приличным бензином. Для справки, ни один новый Mitsubishi, продаваемый сегодня в Австралии, не вырабатывает даже около 206 кВт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *