Митсубиси 8: Купить б/у Mitsubishi Galant VIII, продажа автомобилей Митсубиси Галант VIII с пробегом на сайте

Содержание

Mitsubishi Galant 1997 — 2003

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Galant

Все поколения Mitsubishi Galant

Авто с именем Galant появилось в модельном ряду Mitsubishi в 1969 году. Машина представляла собой одну из модификаций автомобиля Colt. В 1973 году Galant стал самостоятельной моделью. Авто выпускалось в кузовах купе и седан. В некоторых странах модель известна как Mitsubishi Sapporo. В 1976 и 1980 годах были проведены обновления, сопровождавшиеся заменой подвески, переработкой кузовов и появлением новых двигателей. 1983 год ознаменовался анонсом совершенно нового Mitsubishi Galant переднеприводного седана среднего класса с моторами, оборудованными системой электронного впрыска топлива. Четвертое поколение Galant, отличающееся более сложной начинкой, было продемонстрировано в 1987 году. В дальнейшем у автомобиля было еще несколько обновлений. Актуальным на сегодня является девятое поколение Mitsubishi Galant, продажи которого начались в 2009 году. Над машиной работала студия Mitsubishi Motors North America. Так что этот японский автомобиль, по сути, имеет американское происхождение. Платформа для модели была позаимствована у паркетного внедорожника Endeavor. В России авто официально продается в двух вариантах комплектации: Intense и Instyle.


Технические характеристики Mitsubishi Galant поколения VIII

седан

Средний авто

  • ширина
    1 740мм
  • длина
    4 630мм
  • высота
    1 420мм
  • клиренс
    150мм
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2. 0 TD MT
(90 л.с.)
ДТ Передний 5,7 / 9,3 12,8 с 180 км/ч
2.0 MT
(136 л.с.)
АИ-95 Передний 6,4 / 11,4 9,7 с 210 км/ч
2.0 AT
(136 л.с.)
АИ-95 Передний 7,3 / 13 11,9 с 200 км/ч
2.4 GDI MT
(150 л.с.)
АИ-95 Передний 6,2 / 11,4 8,9 с 215 км/ч
2.4 GDI AT
(150 л.с.)
АИ-95 Передний 6,6 / 12 10,2 с 205 км/ч
2.5 MT
(163 л.с.)
АИ-95 Передний 7 / 13,2 8,2 с 225 км/ч
2.5 AT
(163 л.с.)
АИ-95 Передний 7,5 / 14 9,6 с 215 км/ч

Ищите отзывы о Mitsubishi Galant?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Galant

Сделано тест-драйвов:

2 7 2 9

Mitsubishi Lancer VIII: цена Мицубиси Лансер VIII, технические характеристики Мицубиси Лансер VIII, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer VIII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer VIII

Mitsubishi Lancer VIII, 1996 г

Кузов у Mitsubishi Lancer VIII — классической формы. Как мне кажется, это один из самых лучших вариантов кузова (сегодня в автомобильном мире почему-то стало модно выпускать раскосые автомобили, никак не могу понять, что в них хорошего). Так что машина подкупила именно своей классичностью (тут уж кому что нравится). Ну и немалую роль все-таки сыграл шикарный цвет. Вид передней панели меня вполне устраивает. Качество пластика, конечно же, уступает «Мерсовскому», но вполне приличное, местами его можно даже охарактеризовать, как мягкий. Простора хватает и на передних и на задних сиденьях. Салон и обшивки дверей сделаны из велюра. Между прочим материал оказался очень долговечным, взял авто в десятилетнем возрасте, сам уже почти 3 года катаюсь, и потертости только на обшивке двери водителя, а в остальном все нормально.

Мощность двигателя Mitsubishi Lancer VIII — 75 «лошадок», при том, что сам автомобиль весит 950 килограмм. На педаль акселератора реакция очень хорошая, быстрая и четкая. В городе мне ее вполне хватает, ну о по трассе если с встречными, то безопаснее перейти на пониженную. Расходует по трассе — 7,5 литров на 100 км, в городе — порядка 9 литров на 100 км. Но тут очень много значит, какая у тебя манера вождения. Ходовая «деревянная». Если едешь по очень неровной дороге с большими ямами, то иногда даже панель начинает трястись и стучать. Но в принципе, не могу сказать, что внутри Mitsubishi Lancer VIII полно «сверчков».

   Достоинства: просторный салон, удобные кресла.

   Недостатки: «деревянная» ходовая. Отсутствие шумоизоляции.

  Владислав, Москва


Mitsubishi Lancer VIII, 1997 г

Обрадовал двигатель Mitsubishi Lancer VIII – тяга как у трактора, в гору на «D» едет, не дотрагиваясь газа. Солярку предпочитаю сливать из надежных источников, поэтому даже сажевого выхлопа, характерного дизелям, у меня нет. Кстати, даже не знаю — почем «соляра» на заправках. Расход по трассе 6-7 л/100 км, в городе больше 10/100км. Автомат особо не «тупит» и нет кнопки «over drive», но когда на скорости 70-100 педаль в пол, переходит на повышенную передачу. Ближе к зиме поменял свечи накаливания, можно заводить без подогрева до -25 С. Подвеска в меру жесткая — позволяет дорогу чувствовать. Салон весьма «спартанского» вида, задняя спинка не раскладывается пополам и руль почему-то не регулируется, ну да ладно, обшивка серая и не маркая. В мороз печку включал на двоечку, дальше жарко. Короче, теплая машинка. В итоге ни капли не жалею, что купил легендарный Mitsubishi Lancer VIII.

   Достоинства: отменная тяга. Комфортно. Цена — качество.

   Недостатки: особых нет.

  Иван, Воронеж


Mitsubishi Lancer VIII, 1997 г

Обладаю японским автомобилем Mitsubishi Lancer VIII 1.5 л. За время эксплуатации подчеркнул несколько интересных моментов. Очень надежные автомобили, менял только «расходники» за все время. Держит дорогу хорошо (смотря какая резина), в зимнее время салон прогревается достаточно быстро, с печкой и «климатикой» никаких проблем не испытывал. При наличии сигнализации с автозапуском, чувствуешь уверенность при любых отрицательных температурах. Багажник у Mitsubishi Lancer VIII достаточно вместительный. Кузовное железо очень сильно отличается от остальных европейских машин своей, я бы сказал «эластичностью». Cпортивная мощь подтверждается сразу после нажатия «тапочки» в пол. Также «японцы» — достаточно экономичные машины по затратам топлива: по городу- 7/9 литров (зависит от стиля вождения), на трассе — 5/7 литров. При включенном кондиционере или печке плюс 2-3 литра. Всем любителям гоночной езды и надежных машин очень советую, правый руль дело привычки, которая приобретается за пару часов (а для водителя — еще и безопаснее).

   Достоинства: экономичность. Динамика. Вместительный салон.

   Недостатки: проблем не было.

  Юрий, Рязань

 

Mitsubishi Lancer 8 (1995-2000) характеристики, фотографии и обзор

В марте 1995 года на Токийском автошоу компания Mitsubishi презентовала Lancer восьмого поколения. На конвейере автомобиль продержался до 2000-го, после чего ему на смену подоспела модель следующей, девятой генерации.

«Восьмой» Mitsubishi Lancer получил более грубую и угловатую внешность в отличие от предшествующих моделей.

Автомобиль преимущественно был представлен в кузове седан, но на некоторых рынках изредка встречалось решение купе.

Трехобъемная модель относится к C-классу, а её размеры таковы: 4295 мм в длину, 1690 мм в ширину и 1395 мм в высоту. Колесная база машины составляет 2510 мм. В зависимости от модификации, снаряженная масса «Лансера» варьируется от 940 до 1350 кг.

На европейском рынке Мицубиси Лансер 8-й генерации предлагался с двумя бензиновыми двигателями.
Первый – 1.3-литровый, выдающий 75 лошадиных сил и 108 Нм пиковой тяги, второй – 1.5-литровый мощностью 110 «лошадей», который развивает 137 Нм крутящего момента.
В тандем к моторам шли 5-скоростная «механика» или 4-ступенчатый «автомат», привод – передний.

В других странах были доступны как бензиновые, так и дизельные двигатели (мощность переваливала за 200 лошадиных сил), которые сочетались с МКП или АКП, передним или постоянным полным приводом.

«Восьмой» Lancer оснащен независимой передней и полунезависимой задней схемами ходовой части. За остановку машины отвечает тормозная система с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанной компоновкой на задних.

Японский седан имеет ряд достоинств и недостатков.

Первыми считаются надежные двигатели, небольшой расход топлива, недорогое обслуживание, доступные запчасти, общая надежность конструкции, хорошая управляемость и вместительный салон.

Вторыми – жесткая подвеска, дешевые материалы отделки, задумчивая АКП, скромное багажное отделение, некоторые запчасти необходимо ждать из Японии.



Отзывы

Mitsubishi Motors

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас.

Узнать больше
Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных,
которые
веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве
пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie
серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

  1. Ведения статистики посещений
  2. Аутентификации пользователя
  3. Хранения настроек контента
  4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для
улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию
быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных
рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:


  1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его
    функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
  2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция
    автоматического логина в личном кабинете.

  3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта.
    Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
  4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они
    в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем
    веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы
информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в
вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Обвес Cyber 2.0 на Mitsubishi Galant 8

ОБВЕС САЙБЕР 2.0 — КОМПЛЕКТ

ТЮНИНГ МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 8

(АМЕРИКАНСКАЯ СБОРКА, 1996 — 2004)

Спортивный комплект Cyber радикально преображает экстерьер 8-го Галанта и превращает автомобиль в настоящий шоу-кар. Каждый элемент обвеса идеально гармонирует с практически любыми тюнинг решениями из каталога Топ Тюнинг, что дает вам возможность комбинировать детали и создать индивидуальный дизайн для вашего Galant’а. Передний бампер с большими, ярко выраженными воздухозаборниками устанавливается как на обычную версию Mitsubishi Galant 8, так и на VR-4 с кастомными интеркуллерами.

 

КОМПЛЕКТАЦИЯ ОБВЕСА:

  • Передний бампер
  • Металлическая сетка (фильтр)
  • Комплект порогов
  • Юбка на задний бампер

 

 

ПРИМЕРКА НОВОГО ОБВЕСА CYBER 2.

0 НА АВТОМОБИЛЬ

С апреля 2018 года комплект изготавливается по новым, переработанным матрицам. Технически правильная геометрия изделий обеспечивает простой монтаж с минимальной подгонкой на автомобиле. В переднем бампере добавлена верхняя планка решетки радиатора с дополнительными металлическими креплениями к передней панели. Изготовлена специальная технологическая площадка для фиксации передней оптики. С внутренней стороны установлены металлические, многоразовые крепления для быстрой и удобной установки металлической сетки.

 

(примерка обвеса Cyber 2. 0 на автомобиле)

 

КАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ, ПРОСТОЙ МОНТАЖ:

Комплект изготовлен из качественного стеклопластика, поставляется в неокрашенном виде. Допускается минимальная подгонка на автомобиль перед окрашиванием. Передний бампер устанавливается взамен штатного бампера на заводские места. Верхняя часть бампера дополнительно фиксируется к передней панели на специальные металлические крепления. Накладки на пороги и юбка заднего бампера устанавливаются на стекольный герметик. Профессиональная установка в специализированном тех центре Топ Тюнинг по предварительной записи.

 

Mitsubishi Galant VIII с пробегом: бесконечный ресурс АКПП и недолгая жизнь GDI

Трансмиссия

Большая часть автомобилей имеет обычный передний привод и механические и автоматические коробки передач, которые давно известны, например, по Lancer. Механические КПП – это F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки представлены вариантами трансмиссии собственной разработки F4A42, она же INVECS-II, а с моторами 2,4 GDI 4G64-4 и с наддувными V6 серии 6A13-7 ставили и пятиступенчатую АКПП W5A42-2, и более мощную W5A51-3. Еще пятиступки иногда встречаются на японских полноприводных Legnum с мотором 1,8 4G93-G.

Самые экзотические варианты с YAC я не рассматриваю просто в силу того, что при малой распространенности объективных данных об эксплуатации нет. Да и по эксплуатации полноприводных версий информации немного. Хотя вряд ли от них можно ожидать сюрпризов: там стоят те же компоненты, что на Lancer Evo и первом поколении Outlander. А раздаточные коробки у МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы. И это значит, что все достаточно просто и надежно.

В конфигурациях Galant/Legnum/Aspire запутаться крайне легко, их много, они различаются для разных рынков. И взаимозаменяемость агрегатов трансмиссии весьма ограниченная. Разве что МКПП можно покупать, узнав только передаточные числа. Но и тут нельзя забывать, что для турбированных и атмосферных моторов предусмотрены разные варианты колоколов под разное расположение стартера. А уж если брать коробки для полноприводных автомобилей, то сюрпризов может оказаться слишком много.

На фото: Mitsubishi Aspire ‘1998–2003 На фото: Mitsubishi Legnum ‘1996–2002

Автоматические трансмиссии не взаимозаменяемы по электронике, и даже корпусы коробок могут отличаться в зависимости от мотора, привода, года выпуска и положения руля. Инсталляция «ограниченно совместимой» коробки требует хорошего понимания от мастера, которого в наше время встретить всё сложнее.

И пусть вас не удивляют цены на контрактные коробки. Они часто выглядят странно: вроде, одна и та же коробка, но разница в цене может быть в три раза. Часто причина кроется в востребованности и дефиците определенных вариантов КПП, а не только в жадности поставщиков.

Mitsubishi относится к тем производителям, которые на трансмиссии не экономят. Почти все машины имеют коробки передач, переваривающие крутящий момент мотора с запасом. В зону риска попадут лишь коробки, работающие в паре с тюнингованными 6A13-7 и турбоверсией 4G63Т. Во всех остальных случаях поломки трансмиссии могут быть лишь следствием пробега под полмиллиона километров, потери масла, ударов или неудачного вмешательства при мелких ремонтах. Для автоматической трансмиссии добавляется еще перегрев, отсутствие замен масла, порванный ГДТ или износ его накладок блокировки до основания. А теперь обо всем по порядку.

Механические пятиступенчатые КПП F5M42 и W5M51 показали себя достаточно надежными. Конечно, только при условии сохранения уровня масла и отсутствия жестких перегрузок при пробуксовках и дрифте. При пробегах под 200 тысяч у среднего водителя наблюдается постепенный износ синхронизаторов второй-четвертой передач и даже затрудненное включение, но при медленных переключениях проблема практически не беспокоит. Механизм переключения со временем теряет былую четкость, начинают закисать тросы, но если машина не стоит месяцами, таких проблем почти не бывает. И не забывайте о наличии двухмассовых маховиков на моторах GDI, которые со временем тоже требуют ремонта или замены.

Автоматические коробки передач представлены в основном четырехступенчатыми F4A42. Это коробка собственной разработки компании, но конструкция явно тяготеет к АКПП производства Chrysler, который долго был владельцем Mitsubishi. Конструкция оказалась очень удачной и долгоиграющей. Близкий родственник этой коробки устанавливался на Hyundai Solaris российской сборки до рестайлинга.

Ресурс F4A42 при тщательном обслуживании и аккуратном обращении почти бесконечен. Во всяком случае, эти коробки при условии замены соленоидов и плановом ремонте ГДТ служат даже более 350 тысяч. Версия F4A42 отличается наличием внешнего фильтра для масла, который лучше всего менять на каждом ТО, ну или хотя бы на каждом втором. Внутренний фильтр меняется только при снятии колокола АКПП, а значит, его заменят, только когда коробка сломается.

Теплообменник в основном радиаторе неплохо справляется со своими обязанностями на моторах 2,0 и 1,8 л, но с двигателями 2,4 и 2,5 л на пробежных АКПП летом его уже может не хватать, и тогда температура перевалит за 120 градусов при обычном городском режиме движения. В этом случае лучше установить дополнительный радиатор АКПП, что обойдется заметно дешевле ее переборки.

Помимо износа пакета соленоидов и накладок ГДТ есть еще ряд слабых мест. В первую очередь, это упорный игольчатый подшипник ряда Overdrive, а также износ и даже поломка входного вала. А на машинах с мотором 2,5 л, с которым до рестайлинга ставили эти коробки, не выдерживают шлицы ведомого вала ГДТ, которые срезает под нагрузкой. К счастью, все эти беды проявляются в основном на полноприводных версиях АКПП после дрифта или пробуксовок или же при ударном включении передач из-за проблем гидроблока. Ну, или при потере масла, что для этих коробок, к сожалению, частое явление. На возрастных машинах при первых признаках появления трещин на трубках маслоохлаждения АКПП заменяйте их новыми, переобжатыми. И вовремя меняйте сальники коробки.

Пятиступенчатые коробки семейства F5A42/ W5A42 конструктивно схожи с четырехступенчатыми, но на слабых моторах они имеют лучший режим работы ГДТ, больший ресурс его накладок блокировки и меньшие шансы на перегрев. Обычно у них меньше износ соленоидов гидроблока, в основном изнашивается только клапан регулировки давления. А вот механика коробки более чувствительна к перегрузкам, тем более что ставят их с мощными моторами, в том числе и с V6. Тут при перегрузках уже можно увидеть поломку вала барабана Direct, а также переднего и заднего планетарных рядов. Из-за недостатка давления масла на возрастных коробках часто требуется замена втулок и ремонт маслонасоса при пробегах более 250 тысяч. Дифференциал тоже нагружен сильнее, и шансов на его выход из строя больше. В целом, эти коробки прочнее четырехступенчатых и при прочих равных находятся в лучшем состоянии. Но ставят их чаще всего на полноприводные авто с мощными моторами, где спокойная жизнь им не светит. Но к счастью, эти коробки устанавливали на более новые модели, так что с контрактными агрегатами особых проблем нет.

Вот с более моментной коробкой серии W5A51 хлопот побольше. Она встречается реже предыдущих, хотя цена на нее тоже невелика. Работает эта коробка с самыми мощными двигателями, и прочности ей сильно не хватает. На Galant VIII встречаются три ее разновидности: E6A, E6B и EZB. Первое поколение самое слабое, второе и третье с рестайлинга заметно лучше, но у них есть проблема с пружиной за номером MR534166/2741A007. Еще на замену подходят коробки от Lancer Evolution 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Но во всех вариантах все три планетарные передачи работают на пределе возможности, и с мощными моторами у них не выдерживают оси планет и пружинное кольцо барабана задней передачи, и иногда протирается барабан. От этих бед избавлена коробка E6A, у которой стоит самый старый и надежный вариант, и коробки с Lancer, на которые снова стали ставить кольцо старой конструкции с кодом 2741A007.

Разумеется, фрикционы в боевом режиме требуют регулярной проверки и замены, и при любых проблемах с давлением масла из-за перегрева или загрязнения гидроблока они подгорают.

Самая прочная конструкция у коробки с кодом D1Z, но её колокол не подходит для мотора 6A13 (он только для 4G63Т).

Версии E6B и EZB имеют внешний фильтр, что хорошо сказывается на ресурсе при спокойной эксплуатации. Впрочем, о какой это спокойной эксплуатации со стоковым мотором в 280 сил я говорю?

Коробка на VR4 имеет штатный радиатор, которого вполне хватает, пока коробка исправна. Почти у всех вариантов АКПП есть штатный фильтр, а доработки нужны в основном механической ее части. И, конечно же, каждые 30-40 тысяч километров обязательна замена масла. Правда, у большинства пробежных и хорошо тюнингованных авто 30-40 тысяч – это интервал «малой» переборки АКПП.

Моторы

Двигатели Mitsubishi этого периода представляют собой интересное сочетание новых технологий и старой проверенной конструкции. Самые надежные моторы на Galant VIII – это, несомненно, моторы 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC с обычным впрыском и 4G64 2,4 MPI, особенно в варианте SOHC. Шестицилиндровые моторы серии 6A13 объемом 2,5 литра с обычным впрыском тоже надежны, но имеют больше проблем со смазкой и заметно дороже в обслуживании, хотя ресурс у них выше. Наддувные версии 6A13, разумеется, заметно дороже в обслуживании и уязвимее, но вполне стабильны и ресурс могут иметь хороший. Хотя вероятность, что на них «отжигали», максимальная.

Гораздо больше хлопот со всеми моторами GDI, причем положительные качества у них как-то не прослеживаются. Тут есть все «прелести» непосредственного впрыска в виде повышенной сложности конструкции, ограниченного ресурса ТНВД и форсунок, большой вероятности сбоев из-за датчиков, откровенно плохих пусковых качеств зимой и склонности к закоксовке поршневых колец. В целом моторы 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 и 2,0 4G94-G с GDI отличаются весьма скверным характером. Хуже них только дизельные 4D58, которые вообще считаются одними из самых неудачных моторов марки. Хотя наиболее успешные пятиступенчатые АКПП обычно стояли именно с моторами GDI.

Ремень балансирных валов

Несмотря на солидный возраст, у Galant сравнительно немного нареканий на подкапотную проводку и систему охлаждения. А модификации двигателей с обычным распределенным впрыском могут похвастаться впечатляющей стабильностью. В целом, механика моторов Mitsubishi одна из лучших, хотя привод балансирных валов ремнем – это весьма и весьма оригинальное решение, не добавляющее моторам надежности, но эта проблема при желании устраняется при первой же замене ГРМ.

Низкий ресурс компонентов системы выхлопа и слабая подвеска моторов – общие недостатки всей серии. Уже после трех-пяти лет эксплуатации эти узлы часто требовали внимания, а сейчас, скорее всего, там уже давно стоят неоригинальные компоненты неизвестного качества. Оригинал слишком дорог, да и замены тоже не радуют низкой стоимостью. От Chery (от которого тут можно поставить многое) опоры не подходят, а вот опора раздатки от Нивы отлично встает в качестве передней опоры рядной «четверки». Но нужно учитывать, что с неоригинальными опорами о тихой работе двигателей можно забыть: вибраций заметно прибавляется, да и сами моторы при среднем пробеге за 250 тысяч километров уже далеко не в идеале.

Давно не замененные свечи, грязный впуск или дроссельная заслонка, убитая система вентиляции и подсосы через вакуумную систему – все это будни покупателя недорогого Galant.

Еще одна беда – низко расположенный картер и не защищающий его подрамник. Значительное количество машин имеет картер со следами ремонтов, поэтому при покупке обратите на эту деталь пристальное внимание. А для двигателей 6A13 это просто обязательно из-за особенностей их системы маслозабора.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance ‘1996–2003

Моторы семейства 4G6 с обычным распределенным впрыском на Galant представлены в основном двумя вариантами. Это SOHC версия мотора 2,0 4G63 на европейских машинах и SOHC вариант мотора 2,4 4G64 на «американцах». Изредка можно встретить DOHC версию 4G63 и даже машины с турбированным 4G63T. И вовсе не факт, что это «колхоз»: в количестве комплектаций машины сложно разобраться, малые региональные и юбилейные варианты довольно многочисленны. Эти версии двигателей мало того, что надежны, так еще и имеют практически образцовую систему управления, стабильную и удобную, отличную прокладку всех компонентов в моторном отсеке и при этом порадуют хорошей тягой. В общем, безупречный японский автопром. Немногочисленные враги этих моторов – возраст и разгильдяйство сервисов.

Ремень ГРМ 2,4/2,0 DOHC

Возраст проявляет себя в виде старения системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, трещин выпускного и, что особенно печально, впускного коллекторов. Со временем возрастают шансы на повреждение ремня ГРМ оборванным ремнем балансирных валов. При пробегах за 150 тысяч требуется или ремонт всего механизма валов и постоянный контроль давления масла для исключений подклинивания втулок валов и обрыва ремня привода, или полное отключение системы с заглушением маслоканалов и снятие проблемного ремня. ГРМ способен стабильно пройти 60 тысяч, а вот «штатные» 90 на возрастных моторах, скорее, недостижимая мечта. Шансы загнуть клапана великоваты, на ремне лучше не экономить.

Гидрокомпенсаторы – давняя беда моторов компании, они недолговечны. Немного помогает снижение интервалов замены масла до 5-7 тысяч, но в перспективе дешевле просто их менять каждую вторую замену ремня ГРМ или использовать раскоксовочные составы для очистки маслосистемы. Эта мера способна ненадолго привести их в чувство.

В целом это все еще один из лучших японских моторов, и при этом крайне недорогой. Правда, с контрактными двигателями всё сложно. Моторы 4G6 существуют в целой куче модификаций. У них могут быть разные ГБЦ, разное расположение стартера, они могут быть сделаны под разное навесное оборудование. У него даже была даже версия GDI. В общем, просто по обозначению типа двигателя брать контрактник или запчасти не получится. Но мотор популярный, его знатоков хватает, так что проблема решаемая.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon ‘1996–2003

Непосредственный впрыск – штука модная, многие уверяют, что он нужен и очень полезен. Но бывалые владельцы моторов GDI обычно настроены куда более скептически. Брать с ними машину крайне не рекомендуется. Правда, и отказаться часто не получится: живых машин не так много, а систему управления мотора приводить в порядок проще, чем кузов. Тем более что сейчас проблемы примерно понятны, и пути решения известны. Конечно, система более дорогая и капризная. Тут и EGR перегружен, и впуск грязный, и клапаны зарастают и подвисают, и залегают компрессионные кольца из-за особенностей процесса сгорания с повышенным количеством сажи, и форсунки нежные, и ТНВД еще нежнее форсунок. Но дорогие компоненты можно отреставрировать, в продаже есть самые востребованные запчасти, а компания Mitsubishi даже выпустила жидкость Shumma для раскоксовки моторов GDI.

По механической части моторы 4G64 в DOHC варианте ничем не хуже своих MPI SOHC собратьев, разве что гидрокомпенсаторы часто даже до замены ремня не доживают.

Моторы объёмом 1,8 и 2,0 л серий 4G93 и 4G94 основаны на другом блоке, не имеют балансирных валов, и многие считают их даже надежнее проверенного временем 4G63. Но на практике конструкция получилась более нежной, тем более что балансиры у 63-го мотора можно удалить, а вот обеспечить младшей серии нормальное охлаждение цилиндров и более прочную поршневую уже сложнее. Так что масляный аппетит и довольно сильный износ поршневой группы уже при пробегах 150-200 тысяч, к сожалению, присутствует. Да еще и вкладыши тут задирает подозрительно часто. В общем, не самая удачная серия двигателей с любой стороны.

На фото: Mitsubishi Galant Estate ‘1997–2003

Шестицилиндровые моторы серии 6A13 всем хороши, но вкладыши коленвала задирает при любой ошибке. Маловязкое масло и легкий перегрев – мотор в ремонт. Грязная сетка маслозаборника – в ремонт, старый маслонасос… ну вы знаете, куда идет мотор. Желательно использовать вязкие масла, SAE40 или даже SAE50, и следить за чистотой картера. Ремень ГРМ желательно менять раз в 60 тысяч, хотя он может пройти и подольше, до сотни. Просто помните, что экономия в 10 тысяч может обернуться заменой мотора целиком.

Помпа сравнительно малоресурсная, но наверняка уже стоит неоригинальная, и все зависит от выбора поставщика. Жидкостный масляный теплообменник требует внимания и очень требователен к качеству антифриза, коррозия в нем случается регулярно. В остальном – крепкий и очень удачный мотор. Многие считают его оптимальным для Galant, но он тяжеловат. С ним падает и без того невеликий ресурс передней подвески, да и расход у него велик. В обслуживании он заметно сложнее рядных «четверок», не говоря уже о ремонтах. Зато он не шумный, очень тяговитый и хорошо сочетается с любой АКПП.

Мотор «веера» VR-4 – тот же 6A13 с битурбо. Как спортивный мотор он уступает наддувному 4G63, но тяги у него больше, сам двигатель в стоке дешевле и мощнее, да и звук приятнее. Ресурс вполне приличный, попадаются даже экземпляры с пробегами за 200 тысяч без следов капремонтов, но надеяться на чудо не стоит. Машины с этими моторами медленно не ездят, а сами моторы тюнингуют часто и до величин «слегка за 400». Ресурс ожидаемо зависит в основном от качества подготовки, обслуживания и степени «наваливания». Но мне кажется, если вы собрались покупать VR-4, то уже знаете об этом моторе больше, чем можно изложить в одном абзаце текста.

Вместо резюме

Galant VIII был красивой и интересной машиной. Если за кузовом хорошо ухаживали, а мотор не содержит в индексе буковок GDI, то это и сейчас не слишком хлопотное и приятное авто. Правда, все же требовательное к качеству обслуживания. В противном случае получается довольно ломучее ведрышко. Пусть и симпатичное еще внешне.

На фото: Mitsubishi Galant Sport ‘1996–2003

Брать этот автомобиль стоит только с моторами MPI, а вот насчет целесообразности шестицилиндровых атмосферных двигателей есть сомнения. Покупать ли VR-4 – вопрос за пределами здравого смысла: триста с лишним лошадиных сил – это не для каждого и не на каждый день.

Отдельно пара слов об «американцах». Их довольно много, и они проще и несколько дешевле европейских и японских автомобилей в эксплуатации. В первую очередь благодаря моторам 2,4 4G64 MPI и отсутствию многорычажки в передней подвеске. Но салон машин из США заметно хуже, комплектации их беднее, а качество сборки явно не дотягивает до японского. Однако если вас не коробит от дешевизны американского мидсайза, а машина нужна большая и семейная, то это тоже достаточно интересный вариант.

Официальный дилер Митсубиси (Mitsubishi) в Туле | Автомобили Mitsubishi (Митсубиси)

Mitsubishi Motors — один из крупнейших японских концернов по производству автомобилей. В 2003 году в Туле открылся официальный дилер Мицубиси — ООО Автокласс Плюс. Работа автосалона осуществляется в соответствии со строгими стандартами японского производителя. Теперь купить Митсубиси в Туле легко!

Своим клиентам мы предлагаем полный набор услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей марки Mitsubishi. На базе нашего автотехцентра проводится гарантийное и послегарантийное обслуживание, комплексная диагностика, а также ремонт автомобилей Mitsubishi любой сложности.

Модельный ряд автомобилей этой японской марки, представленных в нашем автосалоне Мицубиси, включает такие известные модели как:

Записаться на тест-драйв Митсубиси в Туле Вы можете с помощью формы обратной связи, размещенной на нашем сайте.

У нас Вы всегда можете приобрести оригинальные атозапчасти Митсубиси по более чем выгодной цене в Туле. Также, для наших клиентов всегда доступен широкий перечень специальных программ лояльности от Mitsubishi и выгодных кредитных предложений. Приоритетом деятельности нашего салона Мицубиси является долгосрочные, взаимовыгодные и дружеские отношения с каждым клиентом. Мы гарантируем высокий уровень сервиса, честность и порядочность во всех вопросах!

Ознакомиться с новинками модельного ряда автомобилей Mitsubishi, а также получить  актуальную и полезную информацию Вы всегда можете на нашем сайте  www.avtoklass-mitsubishi.ru

Остались вопросы? Задайте их нашим профессиональным консультантам. Они помогут Вам определиться с моделью и комплектацией Mitsubishi (Мицубиси), подробно расскажут об условиях покупки автомобиля в кредит, а так же ответят на множество других интересующих Вас вопросов.

Наши контакты:

Компания:

ООО «Автокласс плюс» 

Адрес: Тула, Новомосковское шоссе, 17

Телефон: +7 (4872) 50-20-27

 

Оцените преимущества сотрудничества с официальным дилером Мицубиси (Mitsubishi) ООО «Автокласс плюс» Тула: мы предлагаем Вам выгодные цены на автомобили Mitsubishi (Митсубиси) и гарантируем высокое качество обслуживания. Мы предоставляем Вам полную свободу в выборе условий покупки (возможность купить Митсубиси за наличные или с помощью безналичной оплаты/в кредит/лизинг/trade-in), поможем сэкономить Ваше время (оформите страховой полис прямо в автосалоне), а благодаря программам MAP (помощь в дороге) поможем справиться с любыми трудностями!

С момента первого обращения в наш дилерский центр и до передачи ключей от Вашего нового автомобиля Mitsubishi (Мицубиси), Вы можете быть уверены, что Вас ждут только позитивные эмоции, ведь слаженный коллектив ООО «Автокласс плюс» работает именно для Вас! 

 

 

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Долгосрочные испытания

Когда Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний в марте 2003 года, автопроизводитель еще не стал выдавать себя за человека Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. В прошлом году этого не произошло. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается незаменимым продуктом в этой тусклой линейке. Автомобили, выпущенные непосредственно до и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддержали бренд; вместо этого они направили продажи в лавку и на фарфор.

Нельзя винить продажи Evo в нынешних проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его характеристики и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40000 миль, но наш Rally Red stormer не только развлекал нас, но и сбивал нас с толку (и, как вы увидите, оскорблял), но, конечно, никогда не скучал.

Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку.Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что взлом — это решающий момент в жизни Evo. Митсубиси утверждает, что если вы проявите доброту к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением и никогда не сожжете масло.

Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание окупилось временем от 0 до 60 за 5,0 секунды. Спустя сорок тысяч миль повторное движение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам никогда не приходилось добавлять литр масла за все эти мили. Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда они выезжали из выставочного зала, и теперь должны регулярно добавлять литры масла.

К началу лета бортовой журнал Эво начал заполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino упивался отсутствием турбо-лага, отличной коробкой передач, идеальным положением педалей и удобными сиденьями Recaro, вдохновленными гонками. Когда Эво был молод, комментарии Киино вызвали бурные аллилуйя и аминь от остальной части стада C / D . Но позже мы найдем, о чем беспокоиться.

Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за его чувствительность и точность, но столь же часто высмеивали за уровень нервозности, обычно присущий поклонникам амфетамина. Не помогала делу жесткая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как сказал один редактор: «У Evo такое ощущение, будто оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo 2005 MR имеет большое значение для успокоения подвески, но в нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что нас немного оскорбили.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Из-за такой жесткой приостановки многим стало казаться, что они присоединились к культу флагеллантов.Поэтому неудивительно, что Evo редко выходил за пределы нашего штата, похожего на варежку. Имея в своем постоянном автопарке множество более роскошных автомобилей, Mitsu остановился, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для тех, кто любит приключения и не боится поездки и не возражает против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался верным спутником на выходных. Длительные поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным покорителем горизонта.Единственной проблемой был вид из заднего стекла. Яркий, дополнительный спойлер из углеродного волокна (480 долларов США), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на предмет случайного появления дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффективно скрывает идентичность автомобилей позади себя, как черная полоса над глазами. Неужели никто не видел этой проблемы на стадии прототипа? Мы были сбиты с толку.

Другая проблема заключается в том, что Evo заставляет любого, кто его водит, выглядеть первым в очереди в торговом центре на горячие автограф-сессии Вина Дизеля, парней, стены спальни которых оклеены плакатами The Fast and the Furious .Внешний вид этого мальчика-гонщика смутил даже одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему толпа старше 35 лет здесь не спешила подписывать контракт.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

График обслуживания

Mitsubishi предусматривает замену синтетического масла и замену шин каждые 5000 миль. Хотя цена была разной, они обычно стоят около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). Помимо замены масла, Evo требует нескольких проверок на пробеге 15 000 миль.Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге 30 000 миль пришлось заменить почти все жидкости, использованные в автомобиле, что обошлось нам в 564 доллара. Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Вы могли подумать, что если поставить такой хлеб, вы получите приглашение от менеджера по обслуживанию на рыбалку на его лодке. Нет такой удачи.

Наш Мицу провел три месяца в больнице после того, как его сбил плохо управляемый Nissan Altima. Водитель Altima заявил о своей невиновности, но поблизости был припаркован полицейский, который следил за действиями на перекрестке, и случайно записал все происшествие на пленку.

Почти летом 2004 года наш реконструированный Evo вышел из реанимации. Практически сразу мы заметили скрежет при переключении на пятую передачу. На 25 000-мильном сервисе руководители компании Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести измельчение и отправили нас на наш путь — crunch! — . Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на то, насколько усталым и изношенным чувствовал себя Evo. Этот хруст продолжался еще 15000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были наконец заменены по гарантии.Пока трансмиссию ремонтировали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя стоимость запчастей и работ на новое сцепление обычно составляет около 1500 долларов, в данном случае нам пришлось заплатить всего 741 доллар за запчасти. К концу срока службы роторы передних тормозов Evo были деформированы и также были заменены по гарантии. Понимаете, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта 40 000 обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свою лодку-лодку на новую яхту.Можно подумать, он пригласит нас на вечеринку по этому поводу. Он этого не сделал.

Итак, что мы узнали после 17 месяцев использования этого хотрода? Мы узнали, что наш Evo часто настолько нервный, насколько и выглядит. Некоторых из нас отталкивал его грубый, грубый темперамент, но те, кто любил Evo, были склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40000 миль показали, что цена замены гусеничных деталей Evo не из дешевых, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше.И эй, не пойми спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo остальной линейке, пока не стало слишком поздно.

ААРОН РОБИНСОН
Моя жена говорит, что он слишком бодрый, и попросила меня больше не приносить его домой.

PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбонагнетатель, но я никогда не смогу владеть им — слишком юношеским в своем стиле.

ROBIN WARNER
Быстрое рулевое управление прямо сейчас отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не так хорошо для этого случайного чихания на автостраде.

ДЖОН ФИЛЛИПС
Эта машина отлично работает, если вы проводите на гоночной трассе 50 с лишним дней в году. Проблема в том, что вам иногда придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит не хуже, чем, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Impreza WRX.

ДЕРЕК ГАРЧАУ (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!

LARRY WEBSTER
Веселая машина, которая устаревает примерно через час езды в реальном мире.

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
После выхода из кинотеатра в Эво, во время которого выпало несколько дюймов снега, мне удалось удержать эту штуку боком, что казалось вечностью, но, вероятно, было ближе к десятой мили. Что за взрыв!

СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода обутыми в липкие мягкие шины Yokohama Advan A046 (218 долларов США за штуку на стойке для шин: 888-541-1777; www.tirerack.com), которые готовы к работе на треке, но если Вы осмеливаетесь выходить на улицу с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежное управление не могут вас спасти.Чтобы не попасть в канавы, мы купили комплект шин Yokohama AVS Winter (по 167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который нужно было иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу внезапно превратилась в этап ралли Финляндии. В бортовой журнал пополнил комплименты по поводу предсказуемой управляемости и потрясающего сцепления на снегу. Единственным недостатком, присущим зимним шинам, было усиление шума от резины.

Летние шины Advan A046 от Yokohama были цепкими, но с показателем износа протектора всего 140, для износа стандартной резины потребовалось менее 20 000 миль.В старшем возрасте Advans стали заметно чувствительнее к дорожным дефектам и более шумными, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (165 долларов за штуку). Избыточный гул в шинах, который преследовал Evo, исчез, но поездка стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестирование показало, что Goodyears не может сравниться с сцеплением с оригинальным Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствовали себя менее предсказуемыми на влажных поворотах. В конце теста Eagles проехали около 15 000 миль и выглядели так, как будто они выдержат не менее 30 000 миль.Несмотря на увеличенный срок службы, мы поищем замену в другом месте.

ПЕРИАЛЫ БЫТЬ POWER CRAZY: После того, как наш долгосрочный Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и неистовым. Конечно, Evo был достаточно разогнан, чтобы разогнаться за 5,1 секунды до 60 миль в час после 40000 миль, но мы не были довольны тем, что оставили в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из Evos Патака с минимумом модификаций финишировал четвертым в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 году [Superfour Challenge, C / D, сентябрь 2003], а другой занял второе место в прошлогоднем «Supercar Challenge» [ C / D, ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую мощность, чем серийный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы заставить владельцев Corvette встать и заметить.Поэтому мы попросили Патака прислать нам моды.

Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает новую выхлопную систему, новый корпус турбокомпрессора, новые распредвалы и кулачковые шестерни, а также перенастроенный компьютер двигателя. Выхлоп начинается к югу от нового корпуса турбокомпрессора и включает в себя новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать обороты. Новые распредвалы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответственно регулирует подачу топлива в двигатель.

Для установки деталей мы привлекли Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в г. Трой, штат Мичиган. Мы выбрали этот магазин из-за его репутации в сообществе тюнеров-импортеров, а также из-за того, что система полного привода Evo сделала полноприводный прокатный динамометр фирмы незаменимым помощником для точной настройки, необходимой для выполнения всех компоненты вторичного рынка работают в гармонии. На установку кулачков и зубчатых передач, всей выхлопной системы и компьютерной промывки мозгов потребовалось несколько дней.Затраты на рабочую силу и время установки составили 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал заводские 202 лошадиные силы на колесах, а у Vishnu-ized Evo теперь было до 284 лошадиных сил (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).

На треке сразу же была заметна вновь обретенная мощность, как и более громкий, но все же терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение у Evo произошел ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в безвыходный режим. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы вы не превратили двигатель в тесто для торта.Мы отправили Evo обратно в Payn для диагностики. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и немного снизил наддув, чтобы сгорание оставалось прохладным и без детонации.

Но после всего лишь пары дней разгона на полном газу у автомобиля возникла гортанная утечка выхлопных газов. Он все еще был быстрым, но звучал ужасно, поэтому он вернулся к Пейну, где было обнаружено, что датчик кислорода вылетел из водосточной трубы. Итак, он был прикручен обратно. Мы подняли машину и сразу заметили, что при превышении оборотов выше 4000 об / мин Evo будет вести себя так, как если бы дроссельная заслонка заедала, и двигатель разгонялся до отсечки 7700 об / мин.Пирс не мог понять, что было причиной увеличения оборотов, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший запорный клапан на вторичном рынке. Прошло две недели, прежде чем проблема со стоковым клапаном решилась.

Решив проблему переоборудования, мы были готовы повторно протестировать Evo. Но прежде чем мы смогли выбраться на трассу, кислородный датчик снова открутился сам. Пирс ввернул датчик обратно, и мы как можно быстрее двинулись на трассу, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo наградил нас 4.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду и четверть мили за 12,7 секунды со скоростью 109 миль в час. Однако всего за три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, и переключение на один-два стало заметно сложнее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-вишнуизировать наш Evo.

Проблемы и недостаточная надежность сделали Evo еще менее желанной поездкой на доске регистрации C / D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы целыми днями ходили пешком. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в одолженное время.Если вы все же решите модифицировать свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что может пойти не так. После того, как Evo был возвращен на склад, он казался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, зачем мы пробовали эти модификации. Очевидно, мы сделали это за вас, уважаемый читатель. —TQ

2003 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII С НАБОРОМ VISHNU STAGE ONE PLUS

Цена при испытании: 34 788 долларов (базовая цена *: 34 308 долларов)

Мощность (сеть SAE): 381 л.с. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 368 фунт-фут при 4000 об / мин
От нуля до 60 миль / час: 4.1 секунда
От нуля до 100 миль в час: 10,8 секунды
От нуля до 130 миль в час: 20,6 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 5,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,7 секунды при 109 миль в час

Максимальная скорость (ограничено красной линией): 157 миль / ч
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

* Базовая цена включает все варианты повышения производительности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Lancer Evolution 8 — Журнал Super Street

Фото 1/1
| Mitsubishi Lancer Evolution 8 — Новости

Смотреть фотогалерею (1) Фото

Ответ Mitsubishi В 1992 году мир впервые увидел легкий, полноприводный, вдохновленный ралли компактный четырехдверный седан с турбонаддувом — Mitsubishi Lancer Evolution.С тех пор серия Evo демонстрирует высочайший уровень производительности, управляемости, надежности и долговечности на улицах и трассах. В чемпионате мира по ралли (WRC) Lancer Evolution выиграл чемпионат производителей в 1998 году и принес водителю Томми Макинену рекордные четыре чемпионата водителей в период с 1996 по 1999 год. На улицах Evo демонстрирует огромный потенциал и непревзойденные ходовые качества благодаря своим изысканным характеристикам. экстерьер, усовершенствованный двигатель с турбонаддувом и первоклассная подвеска.Теперь, в феврале 2003 года, Evo впервые будет продаваться в дилерских центрах по всей стране под знаком Lancer Evolution VIII. Он будет оснащен тормозами Brembo и сиденьями Recaro, а его розничная цена, как ожидается, будет ниже 30 000 долларов. Этот долгожданный автомобиль отличается динамично агрессивным дизайном передней части, характеризующимся товарным знаком Mitsubishi Diamond Cut Nose и эксклюзивными многоламповыми фарами. Двигатель получит бескомпромиссный турбонагнетатель и интеркулер большой мощности.Согласно Mitsubishi: «Спецификация седана Lancer Evolution представляет собой более разумный подход к теме спортивных автомобилей с компоновкой, которая предлагает больше полезности и комфорта, чем купе». Учитывая, что столь любимый Subaru WRX уже установлен в Америке, ответ Mitsubishi, безусловно, вызовет немало удивлений — этот журнал уже упоминал о нашей особенности Evo VII в выпуске прошлого месяца.

Самая горячая игра года: Grand Theft Auto: Vice City предлагает сложные миссии, красочный сюжет и более 100 часов захватывающих развлечений — все это происходит в 80-х годах.Это последняя часть одной из самых известных в мире франшиз видеоигр. В Вайс-Сити игроки проходят через таинственный лабиринт, наполненный смертельными исходами и убогими агентами преступного мира. В качестве важного дополнения к игре BradyGames представляет официальное руководство по стратегии Grand Theft Auto: Vice City, которое помогает игрокам быстро стать предприимчивыми преступниками, включая экспертные тактики, подробно описывающие, на каких транспортных средствах ездить, куда идти и кто чтобы сбить, чтобы заработать уважение и деньги.По словам Дэвида Уэйбрайта, издателя BradyGames, «Сказать, что выпуск Grand Theft Auto: Vice City является« событием », было бы мягко говоря. Мы пытались подойти к руководству по стратегии с той страстью и новаторством, с которой эта игра заслуживает «. Игра и руководство уже в магазинах.

Hot Wheels-35 и расширение Большинство взрослых мужчин склонны задумываться о своем детстве и ценить одну линейку игрушек в десять раз больше остальных — коллекцию Hot Wheels. Однако автолюбителей отличает то, что мы не выросли из их коллекционирования.К счастью, Mattel тоже не выросла из их создания. В этом году Hot Wheels с нетерпением ожидает своего 35-летнего юбилея, и празднование определенно не за горами. В планах выпустить совершенно новые версии усохших автомобилей под видом Highway 35, мы станем свидетелями всевозможных изобретательных предметов, от Ultimate Track Set до игр World Race для PS2, Gamecube и Game Boy Advance. . Хотя многие из новых предметов коллекционирования для взрослых Highway 35 в масштабе 1:18 и 1:64 (Beatnik Bandit, Deora II и т. Д.), вероятно, будут более интересны папам и дядям, потому что они посвящены эпохе оригинальных хот-родов, будьте уверены, Hot Wheels не забывает о нас, импортных фанатах. Линия автомобилей Tunerz, литых под давлением, растет в геометрической прогрессии, и мы ожидаем, что в этом году мы ожидаем, что некоторые фантастические предметы заполнят наши комнаты и офисы. Если вам интересно, кто этот пожилой джентльмен на фото, это мистер Эллиот Хэндлер, парень, который создал Hot Wheels еще в 1968 году. Он снялся в эпизодической роли, чтобы отпраздновать 35-летие миниатюрного автомобильного величия, и нам посчастливилось пожать друг другу руки. с ним.Мы ставим ему наивысшую оценку-0 0 0 0 0 за раскачивание.

Информация: www.mattel.com.

Эндрю Вонг, не имеющий отношения к нашему Джонатану Вонгу (если только результаты ДНК не показывают обратное), удивил всех редакторов своей прекрасно составленной компиляцией позы JDM. В чем-то вроде провалившегося конкурса, Эндрю в конце концов добился успеха, приняв позы, в которых японские тюнеры выглядят как кучка усталых старых фигуристов. Вы только посмотрите на его творческое мастерство.Это беспрецедентно. Во-первых, давайте разберемся с одеждой: серые спортивные штаны Oakland Raiders 1985 года, фальшивая шляпа рыбака Gucci, свитер из благотворительного магазина, свободные плавки 1975 года и вспомним Nike Air Maxes, вызывающие чувство полного отчаяния. В очках он выглядит умным, как будто он только что закончил 72-часовой сеанс программирования на C ++ или многочисленные попытки взлома правительственных веб-сайтов. Его небритый вид, возможно, может привлечь дам, которым нравится грубоватый вид, но его быстро сводит на нет тот факт, что он носит свою чертову пижаму.По словам Джонатана, создателя знаменитого аббревиатуры: «Хотя может быть забавно смотреть на позы JDM в Option2, это не выглядит так интересно, когда это делает группа глупых американцев (или, в случае Эндрю, канадцев). Однако он принимает торт — ему удалось не только прислать нам одну, но и три разные позы. И позвольте мне сказать вам, Эндрю действительно, очень, очень странный парень. Но, по крайней мере, он победитель! Поздравляю, Эндрю! » Хорошо сказано, Джонни. Эндрю определенно победитель, в очень эклектичной манере.Поэтому ожидайте, что вы получите по почте свои модели автомобилей Autobacs A’PEXi MR-S и ARTA NSX в масштабе 1: 43, официальную программу 5-го раунда JGTC и бейсболку гоночной команды ARTA — все они будут подписаны водителями. И еще раз поздравляю, Андрей.

Tamiya Integra Type R RC Contest С 1948 года Tamiya произвела бесчисленное количество наборов моделей от деревянных кораблей до радиоуправляемых автомобилей. Они являются ведущими создателями качественных товаров для хобби, и синий Integra Type R в масштабе 1: 10 не является исключением. На самом деле, это так мило, что мы даже не думаем, что заслуживаем этого, поэтому мы отдаем его нашим преданным читателям, которых неоправданно преследовала полиция.Чтобы выиграть эту безупречную машину, вам необходимо показать нам копию вашего самого вопиющего нарушения правил дорожного движения и отправить ее на Super Street RC Car Contest, 6420 Wilshire Blvd., 9th floor, Los Angeles, CA или по электронной почте отправьте их по адресу [email protected], указав в теме письма RC Contest. Персонал рассудит, кого больше всего облажал Человек. Поскольку вы, вероятно, все равно не водите машину, потому что либо сидите в тюрьме, действие вашей лицензии было приостановлено, либо мама и папа забрали ваши ключи, этот радиоуправляемый автомобиль идеально подходит для вас.

2003 Митсубиси Лансер Эволюшн VIII | Отзыв

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) в сотрудничестве со своим филиалом в США Mitsubishi Motors North America Inc. сегодня объявила, что впервые представит новый Lancer Evolution VIII (модель для рынка США) на автосалоне в Лос-Анджелесе, который пройдет с января. 2 (с 4 января для широкой публики) по 12 в Конференц-центре Лос-Анджелеса.

Серия Lancer Evolution развивалась на протяжении многих лет в результате участия в чемпионате мира по ралли и других ведущих мировых соревнованиях по автоспорту и привлекла множество поклонников-энтузиастов.Серийная модель в настоящее время находится в 7-м выпуске в Японии и была отправлена ​​в ограниченном количестве на другие мировые рынки компанией Ralliart (филиал MMC по автоспорту) в качестве базовой модели для использования в соревнованиях.

Lancer Evolution VIII знаменует введение этой серии на рынок США, где уже несколько лет наблюдается значительный интерес к этой серии. MMC планирует в ближайшем будущем включить Lancer Evo-lution в свою модельную линейку на других мировых рынках.

Начав поставки Lancer Evolution VIII в США, MMC решила провести мировой дебют этой модели на выставке в Лос-Анджелесе перед ее представлением на внутреннем рынке Японии, намеченным на начало 2003 года.

Спецификация для рынка США Lancer Evolution VIII происходит от японского рынка Lancer Evolution VII GSR. Модель для США была разработана исключительно для США, чтобы соответствовать требованиям к ударопрочности и выбросам, потребностям и предпочтениям пользователей, а также дорожным условиям и условиям движения на этом рынке. При цене менее 30 000 долларов США Lancer Evolution VIII предлагает непревзойденное удовольствие от вождения.

Внешние изменения

-Детальные улучшения Evolution VIII по сравнению с Evolution VII: уменьшенное сопротивление воздуха; уменьшенный и оптимизированный баланс между подъемными характеристиками спереди и сзади; улучшенное охлаждение двигателя.

— Передний бампер со встроенной решеткой подчеркивает новый стиль дизайна MMC с приподнятым треугольным основанием в центре решетки, украшенным хромированным серебристым логотипом с тремя ромбами. Бампер также улучшает характеристики интеркулера благодаря большему отверстию для забора воздуха на его нижней стороне. Evolution VIII всего на 80 мм длиннее, чем VII.

— Воздуховыпускные отверстия в алюминиевом капоте двигателя больше, форма и расположение оптимизированы для улучшения охлаждения радиатора и уменьшения подъема передней части.

— Крышка двигателя имеет оптимизированную форму, которая снижает сопротивление при увеличении прижимной силы, а также улучшает охлаждение трансмиссии.

— В заднем спойлере используется пластик, армированный углеродным волокном, для горизонтальных и вертикальных крыльев, впервые в мире для серийного 4-дверного седана, для снижения веса. Конструкция секции крыла была оптимизирована для создания большей прижимной силы без увеличения сопротивления.

Изменения в интерьере

-Evolution VIII использует не совсем черную цветовую схему и стратегическое размещение темных титановых панелей для создания функционального и спортивного внутреннего пространства.

— На спортивной приборной панели тахометр расположен по центру, и на ней установлен полноразмерный спидометр, показывающий скорость до 170 миль в час.

— Кожаная отделка с черной прострочкой используется на 3-спицевом рулевом колесе MOMOR, ручке переключения передач, чехле рычага переключения передач и рукоятке стояночного тормоза.

-Evolution VIII оснащен передними ковшеобразными сиденьями RecaroR, разработанными исключительно для рынка США.

Трансмиссия

-Evolution VIII работает от Mitsubishi 4G63-type 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом с промежуточным охладителем, который соответствует калифорнийским нормам выбросов LEV1-LEV и специально настроен для октанового числа бензина, используемого в США

.

-Уменьшенный вес и повышенная прочность трансмиссии вместе с улучшенными характеристиками охлаждения двигателя приводят к выдающимся динамическим характеристикам, позволяя Evolution VIII иметь максимальную мощность 271 л.с. (275 л.с.) / 6500 об / мин и 273 фунт-фут (37,7 кгс-м) / 3500 об. / Мин.

— Проверенная 5-ступенчатая механическая коробка передач MMC в сочетании с силовой установкой отличается улучшенными деталями, обеспечивающими плавное и плавное переключение передач.

— Топливный бак был переработан в соответствии с правилами США, а его емкость увеличена на 5 литров по сравнению с Evolution VII до 53 литров.

-Для соответствия более высоким скоростям движения, распространенным в Соединенных Штатах, в двигателе используется высокоэффективное синтетическое масло вместо нефтяного масла.

Полный привод и тормоза

-Evolution VIII сочетает в себе постоянную систему полного привода Mitsubishi 4WD, в которой используется вязкостный дифференциал повышенного трения в центральном дифференциале, с механическим LSD на задней оси, чтобы обеспечить отличное сцепление и управляемость для выдающегося удовольствия от вождения на всех поверхностях.

— Новая модель оснащена тормозами Brembo, используемыми в серии начиная с Evolution V. 17-дюймовые вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами спереди и 16-дюймовые вентилируемые диски с 2-поршневыми суппортами сзади обеспечивают положительную и качественную работу. успокаивающая останавливающая сила.

-Используя датчик угла поворота рулевого колеса для определения воздействия рулевого управления, компьютер Sports ABS регулирует тормозное усилие на каждом колесе независимо для постоянного и предсказуемого торможения и контроля при движении по краю.EBD оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, обеспечивая очень стабильную и стабильную эффективность торможения.

Кузов, подвеска, шины

— Для улучшения управляемости и качества езды была повышена жесткость кузова и подвески за счет стратегического размещения усилителей, которые минимизируют увеличение веса. Также были добавлены подкрепления в соответствии с правилами США при авариях.

-Подвеска на стойке McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади.Оптимизированные характеристики демпфирования синергетически сочетаются с более жестким кузовом, чтобы улучшить управляемость на пределе, одновременно улучшая впечатления от вождения и качество езды на всех скоростях.

— Опорные колеса из алюминиевого сплава обуты в шины с высоким сцеплением 235 / 45ZR Advan A046, разработанные специально для рынка США.

Рассказ Mitsubishi Motors Corporation

Какой год лучше всего для Mitsubishi Lancer Evo?

Хотя Subaru WRX пережил его, у Mitsubishi Lancer Evo все еще есть много поклонников.И растет спрос на импорт моделей, которых в США никогда не было. Возможно, неудивительно, что вдохновленный ралли полноприводный седан хорошо сохраняет свою ценность. Скорее всего, это потому, что образцы, не тронутые модами, вдохновленными Fast and Furious , становится все труднее найти. Однако при хорошем уходе Mitsubishi Lancer Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Первый Mitsubishi Lancer Evolution на рынке США

Хотя было выпущено 10 поколений Mitsubishi Lancer Evo, только 3 из них добрались до США.Первым, Jalopnik и Hagerty , был Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 года выпуска.

Как и предыдущие поколения, он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом. Для Evo VIII указанный двигатель выдавал 271 л.с. и 273 л.с. Это было больше, чем у WRX 2002 года, но немного меньше, чем у WRX STI 2004 года.

Однако компания Mitsubishi не просто прибавила мощности, чтобы превратить Lancer в Evo. Автомобиль получил алюминиевую крышу и вентилируемый капот, спортивные сиденья Recaro, тормоза Brembo и карбоновое заднее крыло.Несмотря на дефицит мощности, Car and Driver поставили Evo VIII впереди WRX STI. Несмотря на дешевизну салона, седан обладал «прекрасным рулевым управлением» и «телепатическим управлением».

2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

В 2005 году компания Mitsubishi также выпустила отчеты по модели MR, Car и Driver , в которых было несколько примечательных обновлений. Вместо 5-ступенчатой ​​механики он получил 6-ступенчатую. Были включены амортизаторы Bilstein, а также дифференциал повышенного трения и обновленный активный межосевой дифференциал.Мощность двигателя также была улучшена до 276 л.с. и 286 фунт-футов.

Его преемники

Следующая модель, 2006-2007 Lancer Evo IX, взяла Evo
Очарование VIII и их утонченность. Evo IX по-прежнему использовал 2,0-литровый
4-цилиндровый 4G63 с турбонаддувом, но теперь он выдавал 287 л.с. и 289 фунт-футов. В
Кроме того, указанные улучшения также улучшили топливную экономичность. Митсубиси
У Lancer Evo IX также были более легкие колеса, новые бамперы с улучшенным интеркулером.
воздушный цветок и новые сиденья Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Наконец, в 2008 году появилась последняя модель — Mitsubishi Lancer Evo X. Он по-прежнему имел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с новым дизайном 4B11. Evo X, Motor Trend сообщает, был несколько более усовершенствованным Evo, если не столь же высокоэнергетическим. Однако управляемость по-прежнему была отличной.

По общему признанию, седан нельзя было назвать роскошным. Однако это
был более мощным, развивая 295 л.с. и 300 фунт-футов.И впервые
Был доступен 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением.

Комплектация между ними

Интерьер Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года | Mitsubishi

Безусловно, Mitsubishi Lancer Evo не является роскошным автомобилем. И, в отличие от Saab 9-2X на базе WRX, более «высококлассной» версии не было. При этом выбирать между моделями довольно просто.

Если вам нужен Evo для использования на треке или для развлечения на выходных, пользователи Evo X Forum и r / Mitsubishi sub-Reddit рекомендуют Lancer Evo VIII 2003-2005 годов.Версия 2005 MR особенно желательна из-за различных заводских модификаций.

Evolution Net Пользователи форума сообщают, что Evo IX 2006-2007 гг., По сути, тот же автомобиль, только с большей мощностью и немного большим совершенством. Тем не менее, он победил Evo X в тесте на треке MT . А CarGurus форумчане ставят его впереди Evo VIII.

А вот Mitsubishi Lancer Evo X заметно лучше
ежедневник-водитель.Он тише, менее шумный и с более современными удобствами. Рекаро
сиденья также более удобные, и у него более продвинутая антипробуксовочная система.
система.

Однако, если автомобиль, который вы покупаете, не был слишком
модифицированный, Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Известные проблемы Mitsubishi Lancer Evo

Проблемы надежности у Mitsubishi Lancer Evos на рынке США крайне редки. Фактически, OSV сообщает, что Lancer является одним из самых надежных последних продуктов Mitsubishi.Двигатель 4G63, сообщает EnginesWork , является очень надежным двигателем. А DSport Mag сообщает, что, хотя 4B11 нельзя модифицировать до тех же уровней мощности, он не совсем стеклянный.

Однако оба двигателя требуют тщательного обслуживания, как отмечают пользователи форумов CarGurus , Evo X Forums , r / Mitsubishi и Evolution Net . Двигатель Evo может заметно выйти из строя, если не менять масло примерно каждые 4500 миль.И 4G63, и 4B11 лучше работают с синтетическим маслом. Кроме того, на всех моделях Evo на рынке США необходимо менять трансмиссию, задний дифференциал и жидкость раздаточной коробки примерно каждые 15 000 миль.

Кроме того, 4G63 является двигателем с помехами, что означает, что при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни и клапаны могут столкнуться. По этой причине рекомендуется менять ремень ГРМ и водяной насос примерно каждые 50 000 миль, сообщает GarageDreams .

Однако 4B11 перешел на цепь привода ГРМ, которая имеет гораздо больший срок службы. Однако цепь ГРМ в моделях 2008-2011 годов была склонна к растяжению. У модели 2012 года была новая деталь, которая подходит к более ранним автомобилям Evo X.

Проблемы, характерные для Evo X

Хотя проблемы с прозрачным покрытием кажутся общей проблемой для всех поколений Evo, у X были некоторые уникальные проблемы. Ранние модели, как сообщают пользователи форумов владельцев Evolution Net и Evo, имели реле топливного насоса, которое могло выйти из строя, что было исправлено в более поздних моделях.Кроме того, модели 2008-2013 годов с ручным управлением были отозваны из-за отказа главного цилиндра сцепления, сообщает Autoblog .

Но более серьезной проблемой была трансмиссия с двойным сцеплением от Getrag, также известная как SST. Это был первый отчет Getrag DCT, Jacks Transmissions , и, как и у Ford, у него были некоторые проблемы. Магниты вилки переключения передач и датчики переключения передач откажутся, поэтому автомобиль не сможет переключиться. Масляный насос также плохо смазывался, что приводило к дальнейшим рывкам.

Частично, по мнению пользователей Evo X Forums, , DCT не переключается так, как ручной или автоматический. Однако пользователи r / Mitsubishi сообщают, что он также не предназначен для работы с сильно модифицированными двигателями. Как сообщает SoCalEvo , ситуация усложняется тем, что Getrag на самом деле не продает запчасти, а в основном заменяет целые трансмиссии. Хотя доступны улучшенные детали, этих проблем можно избежать, просто купив автомобиль с ручным управлением.

Стоимость

Митсубиси Лансер Эво VIII 2003 г. Возьмите с собой трейлер

. Хотя Mitsubishi Lancer Evo — это не совсем Porsche Cayman, по цене он примерно такой же. Хорошо сохранившийся Evo IX, сообщает Hagerty , можно продать за 35-37 тысяч долларов. Final Edition 2015 года может стоить около 40 тысяч долларов на Autotrader . А в 2019 году 10000-мильный Evo IX MR был продан за 39000 долларов на Bring a Trailer .

Посмотреть этот пост в Instagram

Только что прибыл: 1995 Mitsubishi Evolution III — 111 000 проверенных миль, 4G63-T, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод, Custom Laser Blue, уровень отделки GSR, салон OEM Recaro, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала с электроприводом , Электрические замки, цифровой климат-контроль, колеса OZ Rally, 4 новые шины, сервис свежего масла — под ключ и готово к ралли! — Предлагается по цене 18 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступен в Ричмонде, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию находятся в актуальном состоянии. .#mitsubishi #evo #evolutionIII #awd # 4g63 # 5mt #rva #jdm #japaneseclassicsllc #japaneseclassics #dsm #rally

Сообщение, опубликованное японской классикой (@japaneseclassicsllc)

К счастью, большинство Evos на BaT обычно стоят около 25000 долларов. Примерно столько будет стоить импорт JDM Evo. Хотя для американского рынка он был бы заметно современнее.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Mitsubishi Evolution 8 MR 2005 года выпуска, 46 тыс. Миль, выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 25000 долларов 28 апреля 2016 г. (лот № 1281)

Mitsubishi Evolution 8 MR 2005 года выпуска — образец с низким пробегом с оригинальным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и без каких-либо модификаций. Автомобиль ни разу не попадал в аварии, и с тех пор, как его купил первоначальный владелец, хирург из Невады, он обслуживался с регулярной заменой масла и шин. Он пользовался автомобилем по выходным и держал его в гараже.Нынешний владелец год искал немодифицированный EVO 8 и приобрел эту машину в прошлом году. Оригинальная наклейка на окно прилагается, и автомобиль продается с чистым названием Carfax и Clean Nevada на имя продавца.

Краска Graphite Grey находится в хорошем состоянии, без серьезных дефектов. Корпус прямой и все теги VIN на своих местах. Задний спойлер из углеродного волокна входил в стандартную комплектацию моделей Evolution 8. На капоте есть пара очень незначительных сколов, а краска на тормозных суппортах немного потрескалась.

Меры по снижению веса включают алюминиевую панель крыши, капот и передние крылья-пузыри. У EVO 8 более низкий центр тяжести, чем у стандартного Lancer, что улучшает управляемость.

MR был оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, а также стандартными амортизаторами Bilstein и более крупными тормозами Brembo. Дальнейшие изменения были внесены в электронный полный привод Mitsubishi, системы контроля тяги и спортивные системы ABS. Оригинальные спортивные шины Yokohama были заменены на шины Dunlop Direzza Sport, у которых осталось около 40% протектора.

Задние фонари, украшенные драгоценными камнями, по-прежнему чистые и без трещин, а остальная часть освещения, отделки и значки в хорошем состоянии. Внешняя резина хорошо сохранилась, стекло в хорошем состоянии.

Внутри EVO 8 был оснащен заводским рулевым колесом Momo, сиденьями Recaro и дополнительными датчиками наддува. Остались оригинальные коврики для радиоприемника и аксессуары MR.

Другие аксессуары MR включают алюминиевую ручку переключения передач, ручной тормоз из алюминия и углеродного волокна и алюминиевые спортивные педали.Утверждается, что все датчики, фонари, силовые аксессуары и функции кондиционирования работают правильно.

Рядный 4-цилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом объемом 2,0 л не модернизируется и имеет оригинальные воздухозаборник и выхлоп. 16-клапанный двигатель DOHC работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая, согласно рекламе, вырабатывала 276 л.с. в новом состоянии.

Версия MR отличалась пересмотренным дифференциалом повышенного трения и получила обновления двигателя, которые включали в себя мундштук большего диаметра, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы, а также был заменен соленоид с одним перепускным клапаном на двойной соленоид.

Надежность была повышена за счет увеличенного сердечника маслоохладителя, поршневых колец с ионным покрытием, усиленной головки блока цилиндров и 5-слойной прокладки головки блока цилиндров. Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики благодаря тест-драйву Motor Trend во время производства, разгоняющемуся до 100 км / ч за 4,69 секунды, и статье Road & Track «Скорость», в которой MR разгоняется до 60 за 4,3 секунды, преодолевая четверть мили за 12,9 секунды.

Оригинальная наклейка на окно, инструкция по эксплуатации и оба ключа включены в распродажу.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Интернет-каталог материалов Mitsubishi | Продукция | Торцевые фрезы |

Сузьте поиск, введя «Ключевые слова» и выбрав категорию.

Ключевые слова

Номер для заказа

Пр. CNMG120408

Марка

Пр.MC6025

выключатель

Пр. RP

Поиск по шаблону

Пр. CN? G120408
Пр. К * 120408

Выбор категории

Токарные инструменты
Режущая пластина
Наружная резка
Расточка
Обработка канавок серии GY
Прочее нарезание канавок
Нарезание резьбы
Инструменты HSK-T
Вращающийся инструмент
Фрезы цельные концевые
Вставка для вращающихся инструментов
Торцевой фрез
Концевые фрезы
Сверла
Прочие
Запасные части

Mitsubishi Evo (7/8/9) Пневматическая подвеска Air Ride

Что произойдет, если вы возьмете обычный Mitsubishi Lancer и добавите полный привод, двигатель с турбонаддувом и массу технологий, влияющих на производительность? Вы получаете Mitsubishi Evolution.Этот автомобиль, сокращенно известный как Evo, представляет собой четырехдверный ракетный корабль. Благодаря четким привлекательным линиям и большому количеству услуг послепродажного обслуживания этот автомобиль является фаворитом как на треке, так и на выставках. Поскольку мы все стремимся к образу жизни «води его, показывай, отслеживай», почему бы нам не разработать пневмоподвеску, которая будет опускать ваш Evo без потери характеристик управляемости или качества езды?

Начиная с передней подвески, мы заменяем переднюю стойку нашим собственным резьбовым корпусом, однотрубной, регулируемой в 30 направлениях стойки, которая завершается плавной пневматической рессорой с двойным сильфоном.Нет необходимости покупать набор пластин изгиба для облегчения погрузочно-разгрузочных работ; мы включаем потрясающий набор красных анодированных пластин T-6061 в сочетании с высококачественными сферическими подшипниками для точного рулевого управления и быстрой реакции. Все это оборудование дает поразительное падение на 4 дюйма по сравнению с заводским клиренсом.

В задней части мы используем пневматическую рессору в виде втулки с прогрессивной скоростью, установленную на однотрубном регулируемом амортизаторе с 30-позиционным демпфированием, чтобы соответствовать передней части. Также, как и спереди, мы используем верхние алюминиевые опоры T-6061 со сферическими подшипниками.Когда все сказано и сделано, вы получите падение на 4,6 дюйма с высоты приклада 4 × 4.

Однако дело не только в модных деталях и эффектной позе. Эта подвеска была разработана для гоночных треков с характеристиками управляемости, которые являются лидирующими в развитии. Пневматические рессоры не только обеспечат плавную, прогрессивную жесткость пружины при жестком вождении, но и 30 уровней регулировки демпфирования действительно позволят вам точно настроить ходовую часть и обеспечат необходимую управляемость. Переходите от плавной и комфортной езды к жесткой управляемости гоночного автомобиля одним поворотом ручки.Что именно это означает? Это означает, что вы можете комфортно ездить на трассе, изменить несколько настроек и прорезать повороты с лучшими из них. Это также означает, что крутые подъездные пути и лежачие полицейские больше не заставят вас съежиться. Одним нажатием кнопки вы можете поднять автомобиль на заводскую высоту и преодолеть практически любое препятствие.

Подробные инструкции помогут вам разбить ваш Evo за несколько часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему или заменить детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневматической подвески.Если вы столкнетесь с трудностями при установке, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до 1 миллиона циклов (что эквивалентно примерно 100000 миль) на нашем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту. Совместите эту лабораторную работу с тысячами миль дорожных испытаний — не говоря уже о годовой гарантии производителя — и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием!

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *