Митсубиси лансер история модели: Mitsubishi Lancer , ,

Содержание

Mitsubishi Motors | 25 лет в России

Наоя Такаи

ex-Президент и исполнительный директор ММС Рус

Марка уже 25 лет на нашем рынке. Это вообще много или мало?

— Я очень горд, что в этом году мы отмечаем 25-летие бренда на российском рынке. Подумать только, Mitsubishi в России с 1991 года, а это уже четверть века! За прошедшее время мы продали в общей сложности более 850 000 автомобилей. В мировых продажах бренда Россия занимает 2-ое место после Американского рынка, который в следующем году (2017) будет праздновать юбилей – 35 лет с начала продаж автомобилей марки Mitsubishi. Компания Mitsubishi Motors Corporation очень горда столь длительным присутствием на российском рынке и полученным результатом. По итогам продаж и результатам операционной деятельности среди иностранных брендов в 2015 году в России мы занимаем 9 место. Мы очень воодушевлены достигнутыми результатами.

Кому и в какой момент пришла идея прийти в Россию? Расскажите о ключевых фигурах в русской истории Mitsubishi как с японской стороны, так и с российской?

— В 1991 году, когда Российский рынок стал открытым для иностранного бизнеса, ключевыми персонами, которые открыли его для Mitsubishi Motors, были Сергей Петров с российской стороны и Хироши Харунари японской стороны. Встретившись в 1991 году, г-н Харунари, видя высокий профессионализм, знание продукта и работы с потребителем, а также огромное желание Сергея Петрова открыть бизнес, авторизовал его компанию для продажи автомобилей в России.

Если вспоминать время старта, то оно связано с тем, что у основной массы российских потребителей не было денег на покупку автомобиля. И в этот сложный момент г-н Харунари и Сергей Петров договорились о том, что Mitsubishi Motors предоставляет первые 40 автомобилей модели Lancer на период в 90 дней, за который автомобили должны быть проданы без каких-либо задержек. В результате, по истечении указанного периода все машины были проданы. Это была своего рода проверка, которая и положила начало бизнесу Mitsubishi в России, началу истории в 25 лет.

С какими трудностями пришлось столкнуться прежде всего?

— Трудности были. В первую очередь – это низкая покупательская способность российского потребителя, не только по отношению к Mitsubishi, но и к другим брендам. Возврат средств стал ключевым вопросом в бизнесе по продаже автомобилей, который организовали г-н Петров и Mitsubishi Motors. Также сложность была и с продвижением бренда на российском рынке. Это было своего рода вызовом для успешного старта бизнеса в то время в России.

Какими победами и достижениями за прошедшее время вы гордитесь больше всего?

— В первую очередь необходимо отметить, что бренд Mitsubishi действительно полюбили на российском рынке. Я также хочу отметить хорошее развитие дилерской сети бренда. Сергей Петров провел грандиозную работу, став своего рода “пионером” в изучении новых регионов, и, как следствие, распространении дилерской сети по всей России. Я считаю это наиболее важным достижения бренда.

Также необходимо отметить, что автомобили Mitsubishi прекрасно чувствуют себя в российских условиях. Такая модель как Pajero, едва появившись на российском рынке, добилась больших успехов у потребителя, завоевав их сердца. В том числе и поэтому мы сделали акцент на нашу SUV линейку моделей.

Локальное производство – это стандартная история для марки? Или компания предпочитает чаще полагаться на проверенные и проторенные дорожки импорта?

— Открытие производства в стране где мы продаем автомобили – это обычная практика для Mitsubishi Motors. В России мы применили стандартный подход и в 2006 году совместно с Пежо-Строен мы открыли производство в Калуге. Модель Pajero с момента старта продаж, сразу же стала очень популярной на рынке. И это понятно: она максимально подходит для российских условий эксплуатации. Основываясь на успехе данной модели мы локализовали производство семейства Pajero — модели Pajero Sport на мощностях калужского производства. В последствии мы запустили там еще одну модель SUV сегмента – Mitsubishi Outlander. Видя сильнейшую любовь российских покупателей к модели Pajero Sport, Mitsubishi Motors Corporation приняло решение о том, что мировая премьера модели Pajero Sport должна состояться в России. Это и произошло в 2008 году в рамках Московского автосалона. Необходимо отметить, что обе модели, выпускаемые в Калуге, очень востребованы на рынке.

В какой момент стало понятно, что компания прочно освоилась здесь и почувствовалась уверенность в правильно выбранном направлении развития бизнеса?

— Понимание, что мы имеем прочные позиции на российском рынке, пришло в начале 2000-х годов, когда рынок начал стабилизироваться, когда российский потребитель перестал бояться покупать автомобили. К этому времени мы уже сформировали имидж бренда Mitsubishi на российском рынке. Это был момент, когда мы почувствовали себя успешными и устойчивыми здесь. Следующий период, когда мы почувствовали уверенность – это 2000 — 2008 года, когда благодаря нашему прекрасному продукту – модели Lancer, мы достигли высоких объемов продаж и расширили бизнес. В 2008 году мы продали более 111 000 автомобилей Mitsubishi и это наш исторический рекорд продаж на российском рынке. После последовал кризис 2008, 2009, 2010 годов, и это был очень трудный период для нас. Начиная с 2010 года Mitsubishi изменили свою стратегию и стали позиционировать наш бренд слоганом – НАДЕЖНО. Это слово идеально и очень просто описывает наш продукт. С того самого момента мы концентрируем наше внимание на SUV сегменте нашего бренда. Данные изменения являются еще одним важным моментом, который позволяет нам ощущать свой успех.

Теоретически возможно ли возвращение легковой линейки? Если да, то когда и в каком виде?

— Необходимо отметить, что решение о том, что бренд Mitsubishi фокусирует свое внимание и активности на SUV сегменте – это локальное решение, которое мы приняли в 2010 году.

Модель Lancer мы импортировали из Японии, что накладывало свой отпечаток на итоговую розничную цену, которой сложно было конкурировать с локально произведенными автомобилями конкурентов. Отчасти – это одна из причин, почему мы решили сделать акцент на SUV сегменте.

К счастью, в 2011 -2012 годах продажи SUV сегмента активно росли, и на данный момент доля сегмента на российском рынке составляет 40%. Что же касается C-сегмента, то на данный момент никто не знает, как будет меняться рынок и когда российская экономика все-таки начнет восстанавливаться и расти.

Я думаю, что как только экономическая ситуация нормализуется, у бренда Mitsubishi в сегменте C и B могут появиться 2 новые бюджетные модели, с весьма конкурентной и интересной для потребителя ценой. Помимо этого, возможно, появятся премиальные седаны B и С сегмента, аналогичные тем, что уже представлены на европейских и американском рынках. Mitsubishi на данный момент размышляет о том, какую стратегию выбрать для автомобилей C сегмента: бюджетную или премиальную. Я думаю, что после 2017 года у нас в модельной линейке обязательно появятся автомобили сегмента С.

То, что происходит с бизнесом сегодня – это очередное испытание, которое нужно с честью пройти. Вы уже четко видите свой путь? В чем он заключается? Есть какие-то секретные идеи, как обскакать всех и выйти не только живым, но и на коне?

— Текущая экономическая ситуация оказывает сильное воздействие на бизнес, и, конечно, я не ожидаю, что ситуация чудесным образом изменится сама. Мы отдаем себе отчет в том, что сложившаяся ситуация – это вызов как для нас, так и для наших дилеров. Но, что самое главное в сложившейся ситуации для производства автомобилей Mitsubishi, для нас, дистрибьютора Mitsubishi и для наших дилеров – это потребитель, наши клиенты. Они подвергаются негативным явлениям больше всего. Владельцы автомобилей Mitsubishi страдают от изменившихся, возросших цен на страховые услуги, такие как КАСКО, они сильно обеспокоены изменением цен на запасные части и стоимость сервисного обслуживания в дилерских центрах. Поэтому сейчас, в первую очередь, мы должны думать о наших клиентах. Это является нашей первоочередной задачей – заботиться о владельцах Mitsubishi, а не гнаться за объемами продаж и доходом. Мы должны быть реалистами: ближайшие два года будут очень сложными в экономическом плане и для России и для нашего бизнеса. Но мы готовы к этому этапу. Приоритетным направлением деятельности для нас станет поддержка и забота о наших клиентах. Это время мы также расцениваем как возможность подготовки к моменту, когда экономика восстановится после кризиса и мы сможем покорять новые рубежи.

Считается, что техника Мицубиши – эталон надежности. Когда марка станет эталоном новых технологий, смелых решений и дерзких моделей?

— Среднесрочная цель для Mitsubishi Motors в представлении новых разработок и технологий – к 2020 году. Эта дата связана с началом проведения Олимпийских игр в Токио. И это касается не только бренда Mitsubishi, но и других японских автомобильных производителей. Правительство Японии поставило задачу – значительно улучшить технологии в области автоматического управления автомобилями. Система автономной парковки автомобиля, система автопилотирования и другие высокотехнологичные системы обязательно должны быть представлены в автомобилях японского производства. Mitsubishi Motors уже продемонстрировал автомобили, имеющие подобные технологии, специально разработанные с учетом новых требований. В 2015 году на автосалоне в Токио была представлена модель eX Concept, которая объединяет в себе массу автоматических функций, таких как система автономной парковки — Smart Valet Parking, а также автопилотируемое движение по шоссе, включающее адаптивный круиз-контроль, систему автоматического перестроения, систему предупреждения о препятствиях и систему сохранения полосы движения.

К 2020 году Mitsubishi Motors также планирует усовершенствовать SUV и EV технологии.

Что важно – мы сможем увидеть все эти технологии на российском рынке.

Какие модели оказались наиболее знаковыми для истории компании в России?

— Я хочу отметить модель Pajero. Это универсальная модель, наш флагман, являющийся прекрасным воплощением внедорожных технологий бренда, несущий неповторимый дух марки, являющийся настоящим внедорожником. Я очень горжусь, что обладаю именно этой моделью.

На что больше всего и лучше всего реагирует отечественный потребитель? На какие изменения?

— Наши клиенты оценили внедорожный потенциал наших моделей. Я верю, что наш потребитель любит наши автомобили и получает наслаждение от владения автомобилем марки Mitsubishi. На просторах России с внушительными расстояниями для передвижения, возможности наших моделей являются поистине безграничными. Как только человек впервые испытывает наши автомобили в действии, он сразу понимает, что они отличаются от автомобилей других производителей. Поэтому мы организовываем внедорожные тест-драйвы на базе дилерских центров для наших клиентов. В прошлом и позапрошлом годах мы проводили подобные мероприятия с нашим легендарным гонщиком, победителем гонок Париж-Дакар, Хироши Масуока для всех желающих. В этом году в сентябре мы также планируем пригласить его для участия в подобном мероприятии. Планируется посетить 4-5 городов, где есть дилерские центры Mitsubishi. Благодаря таким тест-драйвам у наших клиентов появляется возможность не только самим проехать внедорожную трассу на автомобиле, но и прокатиться на этом же автомобиле с легендарным гонщиком, оценив весь потенциал той или иной модели.

Я искренне приглашаю каждого принять участие в этой активности.

Мы также общаемся с нашими потребителями и поклонниками марки, вовлекая их в наш бренд посредством активностей в социальных сетях.

Мы запустили специальный портал My Mitsubishi, который является личным кабинетом владельца автомобиля Mitsubishi и позволяет ему получить исчерпывающую информацию о своем автомобиле, об услугах дилерских центров, записаться на сервис, а также о наших предложениях и акциях.

В случае, если у владельца Mitsubishi произошла какая-то проблема, он может зайти на сайт и одним кликом оповестить нас о том, что ему нужна помощь. Это позволяет нам максимально оперативно и индивидуально подходить к решению возникающих проблем.

Эта система позволяет начать реализовывать нашу первоочередную задачу – заботу о клиенте, позволяя любому из 850 000 владельцев быстро и эффективно присоединиться к семье Mitsubishi.

Бренд Mitsubishi на российском рынке стал первым, официально представившим электромобили. За прошедшее время вами достигнуты значительные успехи в этой области. Речь идет не только о цифре продаж такого рода автомобилей, но и актуализации таких вопросов как инфраструктура, экология, развитие новых технологий. Когда В России Mitsubishi ожидает электрический бум? Что компания делает для того, чтобы продвигать эту тему на всех уровнях?

— Свою активность в продвижении темы электромобилей на российском рынке мы начали в 2011 году, представив российскому потребителю модель i-Miev. В последствии мы начали продажи еще одного автомобиля, объединившего технологии электромобиля и внедорожника – модель Outlander PHEV. Одним из значимых событий в 2013 году было наше участие в Саммите G20, который проходил в Санкт-Петербурге. Для обслуживания участников международных делегаций высшего уровня было закуплено 70 автомобилей i-Miev. Несомненно, это явилось демонстрацией курса России на внедрение инноваций и защиту окружающей среды. Мы также поставляем электромобили для нужд многих российских компаний, а также событий международного масштаба, проходящих на территории страны. Мы организуем множество мероприятий в области популяризации электротранспорта, направленные не только на увеличение продаж наших автомобилей, но и на развитие рынка электромобилей в России.

Продвигать электротранспорт в России сложно без государственной поддержки. Россия – страна богатая нефтью, цена на которую довольно низкая, что не может не оказывать свое влияние на развитие электротранспорта и инфраструктуры. Также необходимо отметить, тот факт, что территория страны очень большая, а это накладывает свой отпечаток не только на развитие инфраструктуры, но и на возможности самих электромобилей. Если мы посмотрим на Америку, Японию или Великобританию, где данный вид транспорта уже очень популярен, то мы увидим, что в этих странах существует высокий уровень государственной поддержки продажи электромобилей. Необходимо отметить, что электротранспорт – это не только забота об экологии, но еще и высокие технологии, потрясающая динамика разгона, почти как в Формуле 1. Я считаю, что для того, чтобы в полной мере ощутить это, нужно обязательно попробовать хотя бы раз проехать на Outlander PHEV.

Мы готовы продолжать свои активности в продвижении электротранспорта на российском рынке если со стороны правительства и государственных структур будет соответствующая поддержка данного направления в автомобильном секторе экономики.

Кажется, что сегодня компания Мицубиши – это одна из самых эффективных и уверенных в себе на рынке (учитывая масштабы компании).

Как этого удалось добиться? Как в одном месте собрать людей, столь преданных своему делу? С учетом того, что это – Россия.

— Мы подбираем в нашу компанию только высокопрофессиональных сотрудников, мотивированных на эффективную работу, на работу в команде, людей с высокой квалификацией в своей профессиональной области. Мы создаем внутри нашей компании особый корпоративный дух, основанный на ценностях бренда Mitsubishi. Каждые два месяца 2 сотрудника нашей компании проходят недельное обучение в Японии, в Токио, в нашей штаб квартире Mitsubishi Motors Corporation, знакомясь с брендом ближе и перенимая опыт коллег. Там они воодушевляются японской культурой и получают новые знания для своей работы. Важным моментом является соединение двух культур: японской и русской. В этом слиянии рождаются идеи, трансформирующиеся в наиболее выгодные и интересные предложения для наших клиентов. Как президент и исполнительный директор компании я сторонник политики «открытых дверей», доверия и уважения. Сотрудники всегда могут обратиться ко мне лично с любым вопросом. Все перечисленное является ключевыми условиями достижения максимальной эффективности и мотивации сотрудников нашей компании. Улыбка, общение и уважение по отношению друг к другу – ключ к успеху! Когда сотрудники компании разделяют эти ценности, они получают удовольствие от атмосферы в коллективе. Сплоченная команда профессионалов — это одно из наших ключевых достижений на российском рынке.

Куда дальше? Когда закончится кризис – что вы предпримите в первую очередь? Чего можно ожидать, когда ситуация станет более благоприятной? Думаете ли вы уже сейчас о расширении производства? Или может быть у вас есть идеи, как перестраховаться от новых экономических потрясений?

— Конечно у нас есть планы как расширить свой бизнес. Как только кризис минует, а экономика возродится, обязательно начнем его реализацию. В первую очередь мы хотим расширить модельную линейку бренда, мы также будем тесно работать в сотрудничестве с Mitsubishi Motors, чтобы увеличить количество моделей, собираемых на мощностях калужского производства. Также сконцентрируем свое внимание на выводе новых моделей, которые пока не представлены на российском рынке. У нас множество идей относительно работы с дилерской сетью, отношений с клиентами, коммуникационной активности бренда. Мы не прекращаем работать в этом направлении, поскольку мы стараемся быть максимально активными и яркими в вопросах продвижения бренда и наших моделей на российском рынке. Для нас очень важно поддерживать постоянную коммуникацию с нашим потребителем, чтобы понимать, что бренд Mitsubishi неразрывно связан в сознании потребителя с понятием надёжности, что наши клиенты любят бренд Mitsubishi. Это позволит нам быть еще более активными на российском рынке.

Есть ли у компании и у вас конкретная цель здесь? Ну, пересадить 50% населения на машины с тремя бриллиантами, например. Есть какая-то заданная высота или планка?

Наша цель очень конкретна – мы хотим быть №1 среди автомобильных брендов в SUV сегменте. В качестве результата, второй по значимости целью, мы считаем уровень продаж более 1 миллиона автомобилей. Это – две основные цели с точки зрения измеряемых показателей. Однако, как я уже ранее говорил, важнейшей и глобальной на российском рынке для нас является любовь потребителя по отношению к бренду Mitsubishi. Мы хотим, чтобы российский потребитель был доволен и удовлетворен как автомобилями, так и уровнем сервиса.

В чем отличие российского рынка от остальных? Главные особенности? Есть какие-то моменты, где российский бизнес проще, например, японского или еще какого-то?

— Основные различия других рынков по отношению к российскому заключается в том, что уровень знания потребителя, уровень интереса о продукте очень разный. В России знание продукта, технических особенностей, тонкостей невероятно высок. Русские люди любят автомобили и разбираются в них. Различие заключается в том, что распространить информацию о новой модели и представить ее потребителю достаточно просто. Широко используются такие каналы коммуникации как интернет, журналы и газеты. Российский потребитель очень внимательно воспринимает информацию, детально изучает ее, чтобы понять, что за автомобиль ему предлагается. Например, в Америке, чтобы представить потребителю новый автомобиль и донести информацию о нем потребителю, необходимо потратить около 1 миллиона долларов на рекламу. Американский автомобильный рынок огромен и потребитель не так хорошо разбирается в автомобилях и брендах. Зачастую, он не может сравнить основные характеристики выбранной модели с конкурентами, не знает сильных и слабых сторон того или иного бренда или модели. Российский потребитель относится с большим энтузиазмом к изучению информации о конкретном автомобиле и бренде в целом. Здесь клиент готов общаться и обсуждать продукт. Поэтому на российском рынке нам не нужно прикладывать огромных усилий для презентации продукта. Потребитель ждет его выхода, самостоятельно проявляя интерес и активно делясь своими знаниями. В этом я вижу огромную разницу между рынками.

Такая русская особенность как плохие дороги помогает продвигать ваш бренд?

— Россия огромная страна и в ней много дорог разного качества. Достаточно труднодоступных мест, много дорог низкого качества. Конечно, это очень помогает продвигать и продавать автомобили с внедорожным потенциалом, на которых мы специализируемся. Управление нашими автомобилями на участках дорог с плохим покрытием или вне дорог может быть очень увлекательным, особенно если вы являетесь владельцем таких моделей, как Pajero, Pajero Sport и L200.

Кажется, что Mitsubishi гораздо более мобильная и быстрая компания по сравнению с другими японскими марками, которые кажутся очень «неповоротливыми» и инертными. Это так? Если да, то за счет чего?

— Нет никакого секрета. Если вы посмотрите на наши автомобили, то увидите, что это простые, солидные и брутальные машины. Однажды, сев за руль такого автомобиля, вы не забудете свои ощущения и эмоции. Мы верим, что наши автомобили привлекают не только мужскую аудиторию, но и сильных, независимых женщин.

Имидж автомобилей Mitsubishi заключается в надежности автомобиля. Что мы и транслируем нашим дилерам и потребителям.
Задайтесь следующими вопросами и вы интуитивно ответите себе на вопрос об имидже Mitsubishi: Есть ли в имидже автомобилей Mitsubishi что-то миловидное? Брутальность, лаконичность и мощь — это неотъемлемая часть имиджа Mitsubishi, и не важно какого вы возраста, мужчина вы или женщина. Сядьте за руль Mitsubishi и совершите поездку. Вы сами все поймете и почувствуете.

Да, мы действительно очень эффективны, это подтверждает тот факт, что в этом году мы 4ый раз подряд признаны лучшими среди всех иностранных производителей в России по данным ежегодного рейтинга Ассоциации Российских автомобильных дилеров, по итогам опроса, проведенного аудиторско-консалтинговой компанией Ernst & Young. Это же подтверждает и высокий уровень удовлетворенности дилерами нашей работой и взаимными коммуникациями – работой дистрибьютора. У нас очень тесно налажено общение с дилерами. Менеджеры дилерской сети находятся в постоянном прямом контакте с дилерами, в постоянных командировках для изучения потребностей клиентов. Коммуникация происходит не только на уровне одного менеджера с нашей стороны, но и на уровне всех подразделений, включая маркетинг и генерального директора. Мы все осуществляем ежедневную коммуникацию с дилерами по телефону, в переписке или посещая дилерские центры. Наша основная работа заключается в совместном принятии решений, организации получения обратной связи, изучении региональной специфики перед принятием каждого решения. Здесь нет никаких секретов или волшебства – основа хороших взаимоотношения с дилерами, заложенная в нашей глобальной стратегии. Мы регулярно проводим дилерские конференции, мы также собираем самых успешных дилеров в своих регионах и обсуждаем с ними вопросы стратегии и развития бренда на российском рынке, получаем обратную связь и вносим необходимые корректировки в свою работу, проводим регулярные тренинги. Мы также очень оперативно осуществляем коммуникацию с нашей штаб-квартирой в Токио (Токио), с научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром (НИОКР) в Оказаки (Япония) и Нагоя (Япония). Необходимо отметить, что такая активная позиция не только у российского офиса. Центральная штаб-квартира Mitsubishi Motors принимает активное участие в развитии российского рынка, поскольку он является приоритетным для компании ММС. Коммуникационная деятельность от штаб-квартиры до локального дилера налажена на еженедельной основе, что позволяет нам обеспечивать максимальную оперативность в принятии решений и получении информации. Мы очень ответственно относимся к нашим внутренним коммуникациям.

Вы лично как относитесь к своему сегодняшнему месту работы? Вы уже чувствуете себя немножко русским? Сильны ли изменения в Вас?

— Cейчас мне 50 лет и на данный момент я успел пожить в Японии, во Франции, в Англии, Америке и теперь в России. Так сложилось, что Россия стала пятой страной, с которой я познакомился и где живу продолжительное время. Основная характеристика русского человека, которую я успел отметить для себя, это то, что русский человек живет здесь и сейчас. Как правило, русский человек сначала делает, потом думает. Я думаю, что это связано с нелегкой историей России, с ее прошлым и отсутствием уверенности в будущем. В России сложно планировать даже на 2-3 месяца вперед, что накладывает отпечаток на характер человека. В Японии считается вполне нормальным иметь план на 5 или даже 10 лет вперед, будь то рабочее планирование или домашние дела. Когда рождается ребенок мы уже знаем, в каком университете он будет учиться через 20 лет. Такое планирование невозможно в России. Здесь настоящее гораздо важнее будущего. Но я уверен, что мировая экономика, влияющая на жизнь всех стран постоянно меняется и невозможно быть абсолютно уверенным в завтрашнем дне. А жизнь очень короткая и нужно жить здесь и сейчас – это то, чему я научился у русских людей. И я разделяю эту позицию. Так что я считаю себя немного русским, даже если вы не согласны с этим. Еще не могу не отметить, что в японской традиции, так же как и в русской, есть застолья и совместное распитие напитков. Это сближает и помогает общению. Да, я точно считаю себя теперь немного русским.

Сергей Петров

Основатель ГК РОЛЬФ

Сергей Анатольевич, 25-летний юбилей компании РОЛЬФ для Вас — это много или мало?

— В контексте юбилея деятельности – немного. Есть компании, которые работают и 100, и 200 лет. Но для российского рынка это серьезный вызов. Не все компании живут даже год с момента открытия. По-моему, больше половины закрываются. Кто-то немножко дольше держится. Так что 25 лет компании, особенно в России — это хорошая цифра.

Исторически первым партнером РОЛЬФ стал бренд Mitsubishi. Какое место это сотрудничество занимает в Вашей жизни?

— Mitsubishi – это для наc «альма матер», которая позволила не только заработать капитал, но и научила нас очень многому. Тогда все технологии авторынка казались «Вау!», и мы, как дети, спрашивали у Mitsubishi: «А что это? А можно ли вот так делать?»

Это было первое соприкосновение с реальным бизнесом, первые уроки бизнес-этики. Большая удача, что мы выиграли в первый раз такой тендер. Тогда это было очень важно и, как показала жизнь, мы получили хорошего партнера на очень долгие годы.

Для Вас это был просто бизнес, или есть что-то личное?

— Это была естественная симпатия, когда ты «full in love»: когда абсолютно увлечён новым делом, «играешь» в него с азартом и без устали. Мы начали абсолютно новое для страны, правильное и с чистого листа. Мы говорили: «Давайте, научите нас!» Mitsubishi на тот момент для нас олицетворяли весь «запад». Они были нашей путеводной звездой.

Насколько Вы сегодня связаны с Mitsubishi?

— Mitsubishi сегодня для нас – это большая доля в импорте в Россию, это небольшая (15%) часть в банке и до 40% нашей розницы. Иными словами, мы зависим от этой марки. Поэтому наша лояльность, любовь к бренду, вера в него – это часть успеха, который и Mitsubishi, и мы имеем здесь в России. Это совместная и очень серьезная кооперация. Такая «семья» на местном рынке.

Можете вспомнить, как «с нуля» родилась идея? Вы хорошо помните этот момент?

— Мы работали с этой маркой в качестве компании по прокату автомобилей в 90-е годы. И машины зарекомендовали себя в России прекрасно. Они были надежные, выносливые, с отличным балансом потребительских качеств. Для работы – просто чудесные машины, не убиваемые.

Мы основали РОЛЬФ, так как увидели, что можем делать бизнес сами. Без иностранцев и российских бюрократов. Японцам мы честно сказали, что ничего не умеем и не понимаем, но готовы учиться. И этим мы, наверное, «купили» менеджеров Mitsubishi того времени — и получили контракт.

В тот момент что-то могло пойти «не так», и этой истории не случилось бы?

— Безусловно! Как говорят японцы, удача идет к тому, у кого спина в поту. И если вы постоянно ищете, показываете свое желание учиться, то… Наверное, мы бы нашли что-нибудь другое, сейчас не могу сказать. Но и Mitsubishi, по-моему, сделали правильный выбор. Они не смотрели, кто сейчас, в моменте, даст им лучший результат. Все кандидаты, кроме нас, были более сильными с точки зрения имеющихся активов, были более привлекательны в финансовом плане, более опытны. Но в Mitsubishi сумели распознать перспективу, что победит тот, кто сейчас больше любит свое дело.

На этом пути длиной в 25 лет наверняка приходилось “учиться на ходу”?

— Вcе-таки Mitsubishi занимались нами не только как бизнес-структура, но и как воспитательная структура, гуру. Они нас регулярно вытаскивали на неделю-другую к какому-нибудь успешному дистрибьютору. В Финляндию, в Австрию, в Норвегию… Особенно много мы обучались в Норвегии, потому что там была очень сильная команда. Викинги, которые сейчас уже на пенсии, остаются в нашей памяти, как лучшие учителя. Это был MBA высокого уровня, непосредственно связанный с тем, чего мы достигли сейчас. По-моему, это самое лучшее бизнес образование, которое я могу себе представить. Mitsubishi давало нам, россиянам, все, что только нужно, а не «вот вам наш товар, продавайте, организуйте».

Какими принципами Вы руководствовались все эти годы при ведении бизнеса?

— Эти принципы мы зафиксировали в ценностях компании РОЛЬФ, вы можете видеть их в рамочке на стене. Лидерство, Ответственность, Репутация, Открытость, Работа в команде. Мы до сих пор такие же. Мы обычно всем рассказываем о своих достижениях, даем возможность учиться у нас. Надеюсь, что это подтолкнет нас и дальше расти с точки зрения эффективности, ездить по миру и искать лучшие бизнес-идеи.

Что сейчас для Вас становится основным фактором победы в конкурентном бизнесе в нынешних условиях?

— Необходимо всегда смотреть на лучшие образцы у себя и в мире. Не замыкаться в своей скорлупе. Искать сильных конкурентов. Видеть, кто лучший и почему. По всем параметрам. Никогда не жалеть себя и всегда думать, что конкурент лучше не потому, что он дает взятки, а просто ты хуже работаешь. Даже если знаешь точно, что на самом деле он дает взятки, то надо все равно думать, что он честно работает лучше тебя. Ведь если ты ошибешься в «лучшую» сторону, то ты только лишь лишний раз вспотеешь – ничего страшного. А если ошибешься в «худшую», то ты развратишь свою компанию, начнешь искать оправдания своему безделью. И кончится все это банкротством. Никто не заключал с вами контракта, в котором говорилось, что все и всегда будет хорошо. В этом бизнесе ты не можешь опереться ни на губернатора, ни на папу-министра. Надо играть честно. И всегда ставить высокую планку.

Как Вы оцениваете вклад компании РОЛЬФ в развитие российского бизнеса?

— Мы были первопроходцами очень во многих сферах авторитейла. Фактически, мы участвовали в формировании цивилизованного автомобильного рынка в России. Открытость, честность, цивилизованность – многие не верили, что в России это возможно. Раньше казалось, что в русском бизнесе «все такие», все делается «в черную»…

Как Вы думаете, сегодня смогли бы построить в России с нуля компанию, подобную РОЛЬФ?

— Сегодня это на порядок сложнее. Во-первых, рынок уже конкурентный в любой области. 20 лет назад мы видели примеры, когда, скажем, автоцентр «Кунцево» открывается, и собственник здания сдает дилерам шести брендов шоурумы, а через год прекращает контракты и сам становится дилером всех этих марок. Это означало, что производитель принимал любого, кто имеет помещение, за своего партнера. Сегодня все, даже построившие новый центр, но не вкладывающие в технологии и людей, уже становятся банкротами. Им приходится пасовать перед теми, кто всерьез занимается бизнесом, развивает и совершенствует его.

Как по Вашей версии правильно говорить: «Мицубиси» или «Мицубиши»?

— Когда я учился в школе, преподавательница истории, упертая и прокоммунистическая дама, заставляла нас учить примеры государственно-монополистического капитала на примере концернов, сросшихся с государством. Она говорила: «Повторяйте за мной: Сименс — Шукерт в ФРГ, Мицубиси и Мицуи в Японии». Тогда я выучил «Мицубиси», потому что она заставляла повторять это несколько раз. А вообще-то транскрипция у нас в то время была дипломатическая, и было «Мицубиси». Потом перешло в «Мицубиши». Поэтому те, кто старше, говорят «Мицубиси», а кто моложе – «Мицубиши». И так, и так нормально. Все понимают, о чем идет речь.

У Вас есть любимая модель?

У каждой эпохи свои герои. Когда-то это была Sigma, потом был Galant, Pajero, особенно «третий». Не могу сказать, что это была все время одна и та же машина.

А почему, например, полюбился Pajero?

— Эта машина действительно обладает великолепной проходимостью, да еще и может похвастаться отделкой уровня премиум-класса.

Я ожидал услышать ответ из разряда «Lancer, потому что он принес больше всего денег»…

— Нет. Если говорить про любимые модели, то деньги здесь не при чем. Вообще, если вы ставите во главу угла «заработать деньги», то вы бизнес не построите. У вас даже деньги, вероятно, будут, но не будет бизнеса. Вы эти деньги так же неправильно и потратите. Надо любить дело, которым занимаешься.

Можете назвать каких-то ключевых персон в истории Mitsubishi в России?

— Для меня это, конечно, все руководство Mitsubishi Motors Европы. Президент господин Ниноме, вице-президент Харунари, который был моим учителем. Он не просто со мной работал, а каждые два-три месяца давал лекции и переживал со мной все «детские болезни» бизнеса. Буквально объяснял все азы управления, что, условно: «не надо сморкаться в салфетки, сморкайтесь в платочек». Поэтому, конечно, к ним остается очень теплое отношение.

Господин Масука, нынешний президент компании. Я не могу кого-то выделить, потому что японцы работают командой. Как они сами объясняли: «Мы всегда приходим и начинаем вместе все обсуждать». У них нет таких ярких лидеров-одиночек, как у американцев. Это другая философия . У них трудно выделять личности, это как общая японская культура, как великая японская идея. При всех их недостатках, я удивлялся, как они могут работать, имея пожизненный найм? Как вообще могут конкурировать с европейскими и американскими компаниями? Но они показали: могут. У них масса других великолепных качеств, а их недостатки – это, скорее, продолжение их достоинств. Они очень порядочные, очень эффективные и очень умные. В свое время они все были для нас на одно лицо, потом мы научились их различать, и каждый из них оказался очень интересным человеком. Поэтому для нас каждый год открывались новые и новые истины, новые интересные детали. Но все они вызывали восторг с нашей стороны. Они все были «Вау!». Спасибо, ребята, вы научили нас и показали, как это работает!

Мы разговаривали недавно с господином Такаи, и он сказал, что за это время он стал немного русским. Вы можете себя почувствовать немного японцем?

— Такаи-сан стал немного русским? Я у него спрошу, в чем именно. Я не могу такого сказать, потому что нельзя сказать, что я или кто-то из наших сотрудников перенял какие-то качества, присущие японцам. Но с точки зрения бизнес-этики, безусловно мы стали японцами.

Японские коллеги очень лестно отзываются о Вас и о вашей роли в бизнесе Mitsubishi в России. Чем Вам удалось завоевать это доверие?

— Когда мы только решили организовать свою компанию, нас было человек 12. Мы только что ушли из компании по прокату машин «Роза Кар». У меня было 15 000 долларов и больше ничего. А кредитов тогда не было. И Mitsubishi нам дали 40 автомобилей Lancer без всякой оплаты, без залогов. Но они каждый день на протяжении четырех лет звонили в нашу компанию и получали хороший сервис, машины в прокат, машины как такси (в то время такси просто не работало). И я сам последний уезжал на заказ, приезжал в Шереметьево, брал чемоданы и куда-то отвозил, показывая всем своим сотрудникам, как надо работать. Наверное, это убедило их, что нам можно дать кредит, который мы очень быстро вернули – за шесть месяцев. В то время эффективность бизнеса была очень высока. И это был действительно «поступок». Потом я у Харунари-сан спросил: «Как вы смогли?» И он ответил: «Cмог. Меня и так все называют «Магазин Харунари» за то, что я сам решил пойти на такой риск». Для нас это было очень важно.

У Mitsubishi сейчас есть прекрасный слоган «Надежно». Можете пофантазировать, что бы могло еще ассоциироваться с этой маркой?

— Понимаете, слоган «Надежно» – это для потребителей машин. Например, Outlander – модель, которую собирают в России – может, имеет какие-то мелкие недостатки, но в целом чрезвычайно надежна. А про отношения с партнерами я бы сказал — «Неповторимые». Я себе не могу представить, чтобы кто-то мог нам дать столько и так заботиться о российском бизнесе, о россиянах… Чтобы учить нас честно платить налоги, делать хороший бизнес и видеть все процессы в долгосрочной перспективе. Каждый кризис они говорили: «Спокойно. Мы видели кризисы, они бывают, они проходят. Поэтому действуем так и так». Эта уверенность стала одним из факторов успеха, который привел РОЛЬФ к лидерству.

У Mitsubishi сейчас есть прекрасный слоган «Надежно». Можете пофантазировать, что бы могло еще ассоциироваться с этой маркой?

— Понимаете, слоган «Надежно» – это для потребителей машин. Например, Outlander – модель, которую собирают в России – может, имеет какие-то мелкие недостатки, но в целом чрезвычайно надежна. А про отношения с партнерами я бы сказал — «Неповторимые». Я себе не могу представить, чтобы кто-то мог нам дать столько и так заботиться о российском бизнесе, о россиянах… Чтобы учить нас честно платить налоги, делать хороший бизнес и видеть все процессы в долгосрочной перспективе. Каждый кризис они говорили: «Спокойно. Мы видели кризисы, они бывают, они проходят. Поэтому действуем так и так». Эта уверенность стала одним из факторов успеха, который привел РОЛЬФ к лидерству.

История автомобиля Mitsubishi ASX

Новый компактный кроссовер от именитого японского производителя прибыл на европейский континент в 2010 году. Модель, которая прекрасно объединяет в себе качества Outlander и управляемость Lancer X, на внутреннем рынке именуется как RVR, а на североамериканском рынке известна под названием Outlander Sport. Стильный, в некотором роде свирепый дизайн, разработанный Хироки Ямамото, – одна из главных причин нахождения ASX в тройке самых продаваемых моделей марки в нашей стране. В плане популярности Мицубиси Асикс уступает только Аутлендер, но опережает Лансер. Среди отечественных автолюбителей Mitsubishi ASX считается крепким середняком.

Привлекательная внешность, отличные ходовые качества и достаточно мощные моторы – все эти качества способны приятно удивить даже искушенного водителя. Преимуществ у кроссовера немалое количество: сюда можно отнести и комфортный салон, и просторное багажное отделение, и отменные характеристики машины за свои деньги. Многих очаровывает особый оттенок кузова цвета Kawasemi, что в переводе значит «зимородок» — небольшая птица с уникальным окрасом перьев. Но никто не знает, чем закончилась бы история создания AXS, не будь у японцев готовой платформы Project Global, которая была создана совместными усилиями специалистов из Mitsubishi MotorCo и Daimler-Chrysler незадолго до прекращения сотрудничества.

Этап создания Mitsubishi ASX

Дебют кроссовера состоялся в 2010 году во время Женевского автосалона. Хотя еще до этого значимого события многие эксперты и критики отчетливо понимали, что представляет собой новый автомобиль. Японцы представили Mitsubishi ASX на внутреннем рынке еще в феврале месяце, но, как было сказано, под маркой RVR – аналогичная модель с большой историей. В Mitsubishi издавна хотели создать прямого конкурента Nissan Qashqai, который пользуется высоким спросом в странах Европы. Например, в России эта модель от Nissan активно раскупается из года в год. Так среди конструкторского бюро Mitsubishi созрела мысль разработать собственный динамичный, проворный городской кроссовер под броским названием ASX – Active Sport X-over. Автомобиль позиционирует себя, как оптимальное транспортное средство для активной езды.

Появлению ASX предшествовал Concept-cX, представленный еще в 2007 году в ходе автосалона во Франкфурте. Это был прототип кроссовера с 1.8-литровым 136-сильным дизельным мотором и спортивной трансмиссией Twin Clutch SST с двойным сцеплением. Передняя панель с фирменной радиаторной решеткой Jet Fighter стала вишенкой на торте. Японцы позаимствовали концепт дизайна у компании Heavy Industries, занимающейся производством реактивных самолетов F-2. Реализованная в авто платформа Project Global по-настоящему универсальная. Она способна принять практически любой двигатель, что позволяет инженерам конструировать на ней не только кроссоверы и седаны, но и хэтчбеки и полноценные кабриолеты. В результате получился кроссовер с агрессивным прищуром, с поджарыми боками и высокой линией пояса. Внешность Мицубиси Асикс напоминает зверя, но, оказавшись в салоне кроссовера, понимаешь, что его легко приручить и воспитать в нем настоящего защитника.

Одно поколение и первый рестайлинг

Модель производят и выпускают с конвейера только в одном поколении. Но за все время существования ASX успел пережить три рестайлинга. Так в 2012 году производитель принялся устранять незначительные недочеты, которые получили широкую огласку среди автолюбителей. Многим не понравилась настройка шасси: раскачка кузова, крены в поворотах, жесткая подвеска, стуки и частые пробои. Вслед за упреками по ходовой части последовали недовольства по оформлению салона. Особенной критике подвергся неинформативный руль. Также водители отмечали неторопливые отклики двигателя на нажатие педали акселератора и вой автоматической коробки передач. Японцы не могли оставить критику без внимания, и результатом их реакции стало появление обновленной версии кроссовера с новыми задними амортизаторами, стойками переднего стабилизатора, перенастроенным блоком управления электрического усилителя руля.

Другие важные изменения:

  • экран мультимедии посреди консоли в топовой версии;
  • вместо прежнего вариатора CVT6 установили коробку передач нового поколения CVT8;
  • проработали заднюю подвеску;
  • новые противотуманные фары и видоизмененный задний бампер;
  • другие по форме воздухозаборники.

Были внесены изменения и во внешнее, и во внутреннее оформление автомобиля. Форму решетки радиатора решили не менять, а только переработали сетку – сделали крупноячеистой. Сама решетка получила хромированное обрамление, что внесло в экстерьер кроссовера особую изюминку. Форма головных фар осталась прежней, но они получили обрамление как у решетки. В салоне использовали новые материалы отделки. Связь ASX с зимородком была выбрана неслучайно: птица обитает рядом с чистыми водоемами, – так японцы хотели подчеркнуть особую экологичность автомобиля и свою стойкую позицию в вопросе охраны окружающей среды. В отделке салона Concept-cX присутствовал экологически чистый пластик. Решение дошло и до серийного производства. Но уже в ходе первого рестайлинга заменили практически весь пластик внутри машины в пользу более качественного материала. Рулевое колесо сменили экземпляром от Mitsubishi Outlander, что только укрепило родство двух автомобилей.

Второй и третий рестайлинг

В Россию автомобиль поставляли с бензиновыми моторами на 1.6 и 2.0 литра. Силовые агрегаты работают в паре с механической или автоматической трансмиссией. Наиболее мощной версией, доступной к приобретению, является AXS с 2.0-литровым 150-сильным двигателем и вариатором в полноприводной модификации. С 2010 года линейка предлагаемых моторов остается неизменной и даже сегодня авто предлагают купить с 1.6-литровым 4A92 или 2.0-литровым 4B11 двигателем. Это надежные и выносливые силовые агрегаты, не требующие какой-либо доработки.

По этой причине второй рестайлинг вновь затронул внешность и салон машины:

  • обновленная решетка радиатора;
  • новый бампер с оптикой;
  • накладки над колесами;
  • новые 18-дюймовые колеса.

В салоне в очередной раз сменили рулевое колесо и добавили новые цветовые исполнения обивки кресел. В качестве дополнительных опций стали значиться ксеноновые фары, электрический привод водительского кресла и улучшенный мультимедийный комплекс с детализированным 6.1-дюймовым дисплеем. Техническую часть оставили без изменений, перенастроив только софт бесступенчатой коробки передач. Она стала работать эффективнее за счет улучшенной отзывчивости и возросшей экономичности.

Буквально через год Mitsubishi объявляют о старте третьего рестайлинга. Новый дизайн, технологичный салон и только двухлитровый двигатель для европейского рынка MIVEC2. Мотор агрегируют как механической 5-ступенчатой коробкой, так и вариатором CVT8. Перед публикой предстал внешне усовершенствованный кроссовер. Относительно второго рестайлинга снаружи заменили практически все составные части кузова кроме задних крыльев, порогов, дверей и панели крыши. А вот в салоне только одно изменение – другая центральная консоль с современной 8-дюймовой мультимедией.

Хватит ли этих изменений для того, чтобы Mitsubishi ASX догнал и обошел главного конкурента – Nissan Qashqai? Ответ на этот вопрос получим уже в скором времени.

История Lancer Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

История династии Mitsubishi Lancer  IX

Также вы можете ознакомиться с историей создания Лансер 9 на видео.

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году. Первоначально существовало 12 модификаций автомобиля с объёмом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Первоначально Лансер был модификацией другой популярной линейки автомобилей Мицубиси и назывался он тогда Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Лансер выпускался и в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модельная линейка Mitsubishi Lancer.

1979 — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 — Mitsubishi Lancer четвёртого поколения.

1983 — пятое поколение.

1988 — шестое поколение.

1991 — седьмое поколение.

1995 — восьмое поколение.

2000 — девятое поколение. Mitsubishi Lancer Cedia. Выпускалась только для азиатского рынка.

2003 — девятое поколение для Европы. В Россию поставляется с 2004 года. Существовало 2 вида кузовов: седан, универсал.

2007 — десятое поколение.

Следует также заметить, что для рынков разных стран используется собственная периодизация поколениий Лансеров.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: компания Mitsubishi объявила, что в России будет продаваться уже снятый с продаж на её территории Mitsubishi Lancer девятого поколения под название Lancer Classic, правда в кузове седан и единственной комплектации, хотя с лета 2007 года в Россию поставляется Lancer десятого поколения.

Расскажем кратко об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (LA-серия в Австралии, где изначально он продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 и имел успех в ралли, который сохраняется и по сей день. Во время ее запуска у Мицубиси был Minica миниавтомобиль (сегмента А) и компактный Galant (сегмента С), таким образом Lancer был нацелен на то, чтобы заполнить нишу растущего японского автомобильного рынка в сегменте младших компактных автомобилей (сегмент B). Lancer был выпущен в 12 модификациях: от 1,2 литрового седана — до 1,6 литровых спорт-версий.

Выпускался в 3 кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны, и, редко встречаемые, 5-дверные универсалы.

Технические данные

Период выпуска: 1973-1979г.

Тип кузова: 2-х дв. седан, 4-х дв. седан, 3-х дв. хэтчбэк, 5 дв. универсал

Другие названия модели: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Shinichi Yamamura (дизайн) Munechika Namba (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

MCA-JET система была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели. MCA (от англ. Mitsubishi Clean Air — русск. Mitsubishi чистый воздух) — система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов, созданная в целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов, делала автомобиль полностью соответствующим всем экологическм стандартам Японии и США, в то время как новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива. Другая новинка Lancer-а — технология Silent Shaft (русск. тихий вал), которая представляет собой два уравновешивающих друг друга клапана, вращающихся в разных направлениях, снижая тем самым уровень вибраций и шума и обеспечивая более плавный ход. MCA-JET позволила добиться высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте топливной экономичности, и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч при испытании на динамометрическом стенде).

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Технические данные

Период выпуска: 1979-1988г.

Тип кузова: 4-х дв. седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 L SOHC Turbo I4

4G62 1.8 L SOHC I4

4G33 / 4G12 1.4 L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2 L SOHC l4

4G63 2.0 L OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Aldo Sessano (дизайн) Rakuzo Mitamura (инженеринг)

Сегмент: «В»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Поколение 1982 года

В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-ых. В Австралии Lanser третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsibishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году, линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения. Четырехдверный Mirage и Lancer седан стали одним и тем же автомобилем. Модификации с инжектором и турбонаддувом стали неотъемлимой частью линейки. В 1985 был добавлена модификация в кузове универсал, и она породила набирающую обороты полноприводную версию. Часто наименования Mirage (или Colt) использовались для обозначения трехдверного хэтчбека, а наименование Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала базой для седана Saga марки Proton, который производился вплоть до начала 2008.

Технические данные

года производства: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3?дв. хетчбэк, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 1988 года —

Для России IV поколение

В 1988 году на свет появилась четвертая генерация Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамическим обликом и спортивным стилем. В целом стилистика модели была очень похожа на облик своего старшего брата – Galant.  Четвертое поколение автомобиля сохранило за собой лишь три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке вплоть до 1992 года. Универсал выпускали на старой платформе предыдущего поколения.

Технические данные

Года производства: 1988-1992

Тип кузова: 3-дв. хэтчбэк, 5-дв. универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 года

Для России V поколение

Только в 1991 году появилась огромная разница между автомобилями Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage. И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной и той же платформе, разница между машинами все же была. Mirage продавался в Северной Америке под названием Eagle Summit, версия минивена именовалась как Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, эти машины были механически родственными и имели множество одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсала, на внутреннем рынке она носила название Libero. Позже японцы представили даже электрическую версию модели, оснащаемую аккумуляторами NiCd, она имели приписку “EV”, что олицетворяло ее происхождение. Тогда же, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынке Lancer Evolution, мотором для заряженной версии популярной модели стал компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построили на фирменной платформе “CB2A–CB4A-CD9A”. 10 различных двигателей, три коробки передач – силовое оснащение новинки было поистине потрясающим.

Колесная база седана составляла 2500 мм., купе было на 60 миллиметров короче.

Технические данные

Годы выпуска:1991-1995

Типы кузова:2?дв. купе, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизельный

Другое имя: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Переднеприводной, переднемоторный

Поколение 1996 года 

Для России VI поколение

В 1996 году было возобновлено производство Лансеров. Это был еще более яркий Улан, чем его предшественники, но и это поколение несло за собой все ту же формулу начинки.

Технические данные

Годы производства: 1996-2000

Компоновка: переднемоторный, переднеприводный

Дигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 2000 года

Для России IX поколение

Автомобиль построили на платформе “CS2A–CS5W”. В 2003 году компания устроила фейслифтинг модели Lancer. Новый корпоративный стиль пришелся по вкусу тысячам автомобилистов и автомобиль обрел второе дыхание – популярность модели начала стремительно увеличиваться по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который и без того, надо сказать, был весьма неплох.   В 2006-году компания провела еще один мини-фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора – тогда Lancer стал таким, каким мы видим его сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Машину оснащали семью различными моторами – от 1.3-литрового до 2.4-литрового. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина – 1695 мм., высота – от 1375 мм. до 1425 мм.

В дополнение к фейслифту в 2004 году на свет появились и заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Оба автомобиля оснащались фирменным топовым 2.4-литровым мотором. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback – 160 л.с.. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах, Малайзии.

Технические данные

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1. 3 / 1.6 / 2.0

Компоновка: переднеприводной, переднемоторный

Типы кузова: 4-дв. седан / 5-дв. универсал

Поколение 2007 года

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Galant (вот поэтому в России умер Галант).

Десятая генерация или, как это принято говорить, Mitsubishi Lancer X, предстала перед публикой впервые в 2005 году. Тогда автомобиль имел внешность концепт-кара и именовался как Concept-X. Впервые его показали на автосалоне в Токио. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer базировался именно на этих двух моделях. Десятое поколение начали выпускать в 2007 году, производят до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными именами: Galant Fortis – в Японии, Lancer Fortis – в Тайвани, Lancer EX – в Сингапуре и на Среднем Востоке, Lancer Serie R – в Чили, Lancer EX – в Панаме и Тайланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Представлен на рынке в передне- и полноприводном варианте. Построен на платформе “CY2A–CZ4A”, оснащается пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровым дизелем, разработанным немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Лансера десятого поколения – Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащается новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические данные

Годы производства: с 2007 по настоящее сремя (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 2.0 Т (245 л.с./Ralliart), 2.0 Т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная, передемоторная

Типы кузова: 5-дв. хэтчбэк, 4-дв. седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филлипины, средний Восток), Lancer Serie R (Chile).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов. Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Компания Автоспар — Запчасти для Mitsubishi Lancer в Москве

Главная // Mitsubishi // Mitsubishi Lancer

Запчасти для Мицубиси (Mitsubishi)

MITSUBISHI Каталог оригинальных запчастей для автомобилей Mitsubishi Europe

РАСХОДНИКИ МИТСУБИСИ Расходники ТО для автомобилей Mitsubishi

ОБЩИЙ КАТАЛОГ Общий каталог для всех марок

ЗАПРОС ПО VIN Запрос по наименованию запчасти и параметрам автомобиля


Mitsubishi Lancer, наряду с Pajero, Colt и Galant, одна из самых известных моделей с знаком «Трёх Алмазов» — фирменного логотипа Mitsubishi Motors.

Автомобиль под названием Mitsubishi Lancer впервые появился на рынке в 1973 году. Следующим девяти поколениям этой модели характерны общие черты: компактный спортивный облик, гармоничные пропорции (стоит упомянуть Lancer EX 1978-го модельного года, чьи острые линии разработаны в тесном сотрудничестве с итальянским дизайнером Альдо Сессано), отличная конструкция и надежность, независимо от того, имел ли автомобиль привод на задние колеса (1973-1987 года), или передние (с 1982 г. по настоящее время).

Эти черты помогали Лансеру добиться отличных спортивных результатов и позволяли ему выиграть многие самые известные и самые трудные состязания в Африке и Австралии начиная с 1973 года, когда эта модель впервые вышла на рынок.

Успехи также сказались на продажах: в 1980 году фантастический Lancer EX 2000 Turbo завоевал множество поклонников в Японии и Европе. Его двухлитровый турбированный двигатель, развивал 170 л.с. (125 кВт) при 5 500 об./мин при массе автомобиля всего 980 кг и гарантированной максимальной скорости 190 км/ч. Мицубиси Лансер EX 2000 Turbo стал родоначальником знаменитой линейки Evolution 90-х годов и её весьма успешной версии WRC.

История модели.


  • 1973: — Lancer I ( “Colt Lancer” ): седан и комби.

    Lancer Reve, lifestyle-прототип комби.

    Lancer I 1600 GSR выигрывает 8-е Southern Cross Rally.

  • 1974: — Европейский дебют Mitsubishi Motors с моделямиi Lancer i Galant (London Motor Show, октябрь).

    Lancer I 1600 GSR выигрывает 22-е East African Safari и 9-е Southern Cross Rally.

  • 1975: — Lancer I 1600 GSR выигрывает 23-е East African Safari и 10-е Southern Cross Rally.

  • 1976: — Lancer I 1600 GRS выигрывает 24-е East African Safari и 11-е Southern Cross Rally.

  • 1977: — Lancer I 1600 GRS выигрывает 9-е Biama Rally.

  • 1978: — Lancer II (“Lancer EX”),спроектированный совместно с Альдо Сессано Aldo Sessano. Последний Лансер с задним приводом.

  • 1980: — Lancer EX 2000 Turbo (2.0 Turbo – 170 л.с. — 980 кг — 190 км/ч).

  • 1982: — Lancer III (“Lancer Fiore”), трёхобъёмный седан на базе Colt. Первый Лансер с передним приводом.

  • 1983: — Lancer IV ( второй “Lancer Fiore”).

  • 1985: — Lancer Kombi I (“Mirage Wagon”).

  • 1986: — Lancer Kombi I 4WD, с постоянным приводом на 4 колеса.

  • 1988: — Lancer V седан и хэтчбэк, первый 5-дверный Lancer.

    Lancer вместе с Colt завоёвывают награду “Das Goldene Lenkrad“ в ФРГ.

  • 1991: — Lancer VI.

  • 1992: — Lancer Kombi II (“Libero“).

  • 1994: — Lancer Libero EV (электроавтомобиль, премьера в Японии).

  • 1995: — Lancer VII.

  • 2000: — Lancer VIII (“Lancer Cedia”), седан и комби.

  • 2003: — Lancer IX, седан и комби.

  • 2006  — обновление модели Lancer 2003.

Компания Автоспар предлагает широкий выбор запчастей для автомобилей «Mitsubishi». У нас Вы всегда можете найти:


Запчасти для подкапотного пространства и двигателя Mitsubishi


Тормозные диски, тормозные колодки и суппорты Mitsubishi


Электрика для автомобилей Mitsubishi: высоковольтные провода, стартеры, катушки зажигания, топливные насосы, аккумуляторы, свечи зажигания


Запчасти для трансмиссии и подвески Mitsubishi


Запчасти для системы охлаждения Mitsubishi


Фильтры для автомобиля Mitsubishi — фильтры АКПП, топливные, масляные, салонные, воздушные


Детали системы выпуска для автомобилей марки Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Evolution 3 (Мицубиси Лансер Эволюшн 3)

Несмотря на внешние сходства поколений Evo, внутри машины сильно отличаются. Третье поколение Эволюшн не является исключением, хотя конструкторы сильно поработали над аэродинамикой. Автомобили этого модельного ряда Мицубиси сильно отличаются от других машин своей марки.

История Mitsubishi Lancer Evolution 3

В январе 1995 года появился новый виток эволюции — Mitsubishi Lancer Evolution 3. Автомобиль получил агрессивный вид, обновленная передняя часть машины, а также была улучшена подача воздуха к радиатору. Лансер Эволюшн 3 приобрел следующие части:

  • Обновленный обвес;
  • Новые юбки, бампер и молдинг;
  • Увеличенный спойлер;

В интерьере машины ничего не изменилось, кроме нового спортивного рулевого колеса.

Обновления модели коснулись еще и технического плана. Под алюминиевым капотом был установлен турбонагнетатель TDO5-15G6-7, а также новая система выпуска. Инженеры усиленно работали над повышением компрессии в цилиндрах и повысили ее до 9-и. Благодаря этому мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. и теперь уже составляет 270 л.с.

Теперь Лансер третьего поколения мог разогнаться до 100 км/час всего за 4. 9 секунды. Благодаря этим улучшениям и работе специалистов, Lancer Evolution 3 добился больших успехов в чемпионате мира. И уже в 1996 году Томми Мякинен стал чемпионом ралли, что позволило японскому концерну занять 2-ое место в Кубке Конструкторов.

В обеих модификациях Mitsubishi Lancer Evolution 3 применялась 5-ступенчата механическая коробка передач. Как и во втором поколении Лансер Эво, в новом было всего 2 модификации: GSR и RS.

В третьем поколении было выпущено всего 7000 экземпляров модели.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 3

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 3 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 3

Дорожный просвет 175 мм
Высота 1420 мм
Снаряженная масса 1190 кг
Колёсная база 2510 мм
Допустимая полная масса 1465 кг
Количество мест 5
Колея передних колёс 1465 мм
Длина 4310 мм
Длина x Ширина x Высота 4 310 x 1 695 x 1 420 мм
Колея задних колёс 1470 мм
Ширина 1695 мм
Колея передних/задних колёс 1 465/1 470 мм
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс. 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент 309 Н•м
Тип наддува Турбо
Количество цилиндров 4
Обороты максимальной мощности до 6 250 об/мин
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3000 об/мин
Наличие интеркулера Есть
Количество клапанов на цилиндр 4
Обороты максимального крутящего момента до 3 000 об/мин
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя 1997 см3
Диаметр цилиндра 85 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя 270 л.с.
Ход поршня 88 мм
Привод Полный
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Независимая, пружинная, стойки макферсон
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Максимальная скорость 180 км/ч
Объём топливного бака 50 л
Рекомендуемое топливо Аи-95
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр разворота 11 м
Ширина обода 6
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114. 3
Диаметр обода 15
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Диаметр обода 15
Ширина обода 6
Ширина профиля шины 205
Высота профиля шины 60
Диаметр шины 15
Диаметр шины 15
Ширина профиля шины 205
Высота профиля шины 60
Привод Полный
Диаметр разворота 11 м
Коробка передач Механика, 5 ст.

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 3

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 3 в хорошем разрешении.

Видео Митсубиси Лансер Эволюшн 3

На видео ниже показано, какой дрифт способен выполнять этот автомобиль.

Четвертое поколение Lancer Evolution не заставило себя долго ждать. Оно появилось в 1996 году, но уже на новой платформе.

Хорошие и плохие стороны машины Мицубиси Лансер 10

 


Митсубиси Лансер – японская модель, выпускающаяся с 1973 года.
В данной статье поговорим про Мицубиси Лансер 10 поколения, которая появилась в 2007 году и получила широкое распространение в нашей стране. Особая популярность основана на хороших внешних данных, современной технической начинке, и истории модели. Такая популярность позволяет купить запчасти для Мицубиси Лансер 10 в многих магазинах запчастей, например тут https://mitsubishi-partly.ru/products/category/zapchasti-mitsubishi-lancer-x .
Лансер 9 поколения так же в своё время завоевал рынок нашей страны, покорив многих автолюбителей своими ходовыми качествами, эргономикой салона и классическим внешним видом.
По сравнению с предыдущей моделью (Митсубиси Лансер 9), современная модель получила более стремительный и хищный дизайн, увеличился размер, появились на выбор новые двигатели и тип кузова. Из недостатков модели, судя по отзывам автолюбителей, можно заметить удешевление материалов внутренней отделки, шумоизоляции и ходовых качеств подвески.
В 2010 году был произведен рестайлинг, гидравлический усилитель рулевого аппарата сменили на электрический, так же машину коснулись внешние изменения. Литые колесные диски превратились из пяти — в десяти спицевые. Решетка радиатора получила новый вид, хромированную окантовку. Устранялись и мелкие технические недостатки, замеченные при эксплуатации, например амортизаторы усовершенствовали пыльниками. Появился новый двигатель 1,6 117 л.с.

Технические особенности:
Двигатели на выбор: 1. 5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.).
Разновидности коробок передач: механика, автомат, вариатор.

Кузов: седан и хэтчбек.
Внешний вид автомобиля очень спортивный, обладает широкой передней решеткой радиатора и бампера, стремительным силуэтом, большим наклоном лобового стекла, а на некоторые машины ставили спойлер крышки багажника.
Внутри автомобиль достаточно просто выглядит, как большинство машин среднего класса и ниже: пластмассовая приборная панель из твердого пластика, отсутствие дизайнерских изысков, низкая посадка кресел. Мицубиси Лансер Х весьма безопасное авто и располагает семью подушками безопасности.

Недостатки: склонность кузова к ржавчине в районе задних фонарей, не удачная модификация с двигателем 1,5 литра. Поэтому лучше предпочитать авто этой модели с двигателем 1,8 л. или 2,0 л. Слабая шумоизоляция и дешевые материалы отделки салона.

интересные заметки:
— Джеки Чан в своей коллекции, имеет данную модель автомобиля.
— В различных частях света это авто обладает различными названиями:, Lancer EX (Сингапур), Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань) и др.
— достаточно угоняемый в России,
— Митсубиси Лансер Х популярный автомобиль в автогонках, благодаря модели Evolution.

Mitsubishi прекратит производство Lancer Evo X уже в этом году Автомобили новость на JcNews.ru

Будущее модели при этом остается неопределенным, но, вне всякого сомнения, сама концепция Lancer Evolution, если и будет сохранена, то претерпит радикальные изменения. Преемнику Evo предстоит находиться в рамках высоких экологических требований.

Mitsubishi Motors не раз заявляла, что одну из самых узнаваемых моделей японской марки, а именно Lancer Evo, ждут большие перемены. Они коснутся следующего поколение, а нынешнее, тем временем, планируют снять с производства уже через несколько месяцев.

Судьба Lancer Evo может быть небезразлична даже тем, кто никогда не собирался приобретать этот авто и даже не испытывал к нему особых симпатий. Evo смело можно назвать одним из самых ярких проектов не только в истории Mitsubishi, но и в области привнесения спортивных технологий на дороги общего пользования вообще. Аналоги можно пересчитать по пальцам, но в ближайшее время и сам Lancer Evo, в том виде, в котором он получил мировую славу, уйдет в историю.

Японское издание Nikkan Jidosha Shimbun пишет, что в планы Mitsubishi входит прекращение производства Lancer Evo X уже во второй половине этого года. Это не означает, что модель сразу исчезнет из продажи: объемы реализации модели невелики, поэтому в салонах дилеров Evo пробует еще не один месяц после того, как последний авто сойдет с конвейера.

Модель действительно трудно назвать массовой – с момента появления первого поколения в 1992 году было выпущено всего 154 000 авто. Большая их часть была продана в Японии в версии для внутреннего рынка – 92 000 единиц, а остальные нашли своих владельцев по всему миру.

Причины, по которым Mitsubishi планирует снять с производства столь значимую для имиджа модель и подвергнуть изменению ее концепцию, компания озвучивала неоднократно. Главные – ужесточение экологических требований, но немалую роль играет и смена ориентиров – многие автопроизводители обратили внимание на создание экологически чистых спортивных авто, поэтому Mitsubishi, пожалуй, идет в ногу со временем.

Mitsubishi Lancer & Lancer Evolution

* Рекомендуемая розничная цена производителя. Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. При наличии товаров. Ограниченная доступность у участвующих дилеров может потребовать размещения заказа и вызвать задержку доставки. Цена, условия и наличие автомобиля у розничных продавцов могут отличаться. За подробностями обращайтесь к местному дилеру Mitsubishi.

1 Рекомендуемая розничная цена производителя. Не включает пункт назначения / обработку, налоги, титул, лицензию и т. Д.Цена, условия и наличие автомобиля у розничных продавцов могут отличаться. За подробностями обращайтесь к вашему дилеру Mitsubishi.

2 Оценка пробега по шоссе EPA для (Outlander PHEV SEL, S-AWC). Комбинированный расход топлива Электричество + бензин. Фактический пробег может зависеть от условий вождения. Используйте только для сравнения.

3 Все условия покрытия действительны с даты первоначальной эксплуатации и применимы только к первоначальному владельцу новых розничных моделей, приобретенных у официального дилера Mitsubishi.Последующие владельцы получают остаток Ограниченной гарантии на новый автомобиль в размере 5 лет / 60 000 миль. Обратитесь к продавцу для получения информации об условиях ограниченной гарантии и помощи на дороге.

4 Apple CarPlay®, Siri® и Apple Music® являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

5 Android Auto ™, Google Maps ™ и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.

6 Система предотвращения лобового столкновения (FCM) с системой обнаружения пешеходов предназначена только для помощи водителю и не заменяет безопасное и осторожное вождение.При определенных обстоятельствах система может некорректно обнаруживать другие автомобили и / или пешеходов.

7 Системы предупреждения о слепых зонах, помощи при смене полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади предназначены только для помощи водителю и не заменяют безопасное и осторожное вождение. При определенных обстоятельствах эти системы могут некорректно обнаруживать другие автомобили.

История эволюции Lancer и Lancer

  • Lancer и Lancer Evolution: настоящее наследие производительности, представленное Верном Эйде Mitsubishi в Су-Фолс

Митсубиси Лансерс — хорошая машина?

Известный как доступный и надежный компактный седан, спортивный Mitsubishi Lancer доставлял массу удовольствия от вождения.Между тем Lancer Evolution, популярный на мировой раллийной арене, зарекомендовал себя как рабочая лошадка с высокими динамическими характеристиками, которая позволяет другим спортивным автомобилям отражаться в зеркале заднего вида и улыбаться на лицах водителей.

Производство Mitsubishi Lancer снято с производства?

Lancer больше не производится, но его наследие продолжает жить благодаря энтузиазму водителей Mitsubishi и нынешней линейке экономичных автомобилей, таких как Mirage и семейные модели внедорожников. Несмотря на то, что вы не можете купить новый Lancer, вы все равно можете время от времени находить Mitsubishi Lancer на продажу в Су-Фолс, просматривая наш перечень подержанных автомобилей.

Проверено временем. Проверено на дороге.

Mitsubishi Lancer был назван в честь солдата кавалерийского полка в рыцарскую эпоху Европы и дебютировал на мировой арене в 1973 году.

Разработанный для обеспечения превосходного аэродинамического сопротивления и прочного монококового шасси для повышения производительности, самый первый Lancer оснащался двигателями с использованием технологии Mitsubishi Clean Air. Это была первая модель 1973 года, сертифицированная U.S. Агентство по охране окружающей среды.

После почти трех десятилетий и успешной эксплуатации в Европе и Азии, Lancer был запущен в США в 2001 году с 2,0-литровым двигателем мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 130 фунт-фут.

С годами популярность Lancer росла по мере того, как к линейке добавлялись дополнительные, более мощные комплектации и модели, такие как Lancer GT, Lancer Ralliart, Lancer Sportback LS и Lancer Sportback Ralliart, сокращая разрыв между базовой моделью Lancer и ее высокой. брат по производительности: Lancer Evolution.

Однако постепенно рыночный спрос начал смещаться в сторону автомобилей с большей универсальностью и пространством, а также автомобилей с меньшим воздействием на окружающую среду. В 2017 году Mitsubishi решила прекратить производство Lancer и переключить свое внимание на кроссоверы и внедорожники, а также электрические и гибридные силовые агрегаты.

Сегодня наследие производительности Lancer продолжает сохраняться благодаря универсальным кроссоверам и экономичным городским автомобилям Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer Evolution

: уличная легенда

Первый Mitsubishi Lancer Evolution был выпущен на рынок в 1992 году и с самого начала был создан для раллийных автомобилей.

Чтобы сделать его сверхконкурентным, компания Mitsubishi взяла легкий Lancer, еще больше уменьшила его вес, увеличила жесткость кузова и подвески и установила на него турбомотор с промежуточным охладителем типа 4G63, обеспечивающий крутящий момент через систему полного привода. Первоначальный производственный цикл для гоночной сертификации был распродан в считанные дни.

Однако только в 2003 году — после оттачивания своей истории производительности на протяжении нескольких поколений в Европе и Азии — Lancer Evolution стал доступен в Соединенных Штатах, обещая захватывающие ощущения, как никто другой.К тому времени из-за популярности некоторых видеоигр и появления в нескольких голливудских фильмах у Lancer Evolution уже было следующее.

Каждая последующая итерация автомобиля претерпевала новое творческое мышление: больше мощности, больше снижения веса, тормоза чуть глубже, вершина подрезана чуть плотнее, построена так, чтобы немного тяжелее выходить из поворотов. Многие функции Lancer Evolution, такие как Super All-Wheel Control (S-AWC), были доработаны и внедрены в другие автомобили Mitsubishi.

Но все гонки должны остановиться. А в 2015 году Mitsubishi объявила, что Lancer Evolution X — десятое поколение — станет его последним. Чтобы отпраздновать это событие, компания Mitsubishi решила создать прощальную ограниченную серию: Lancer Evolution FE. Индивидуально пронумерованный — и желаемый коллективно — Final Edition оснащался двигателем мощностью 303 л.с. Это был вид выступления, когда на завтрак съедались более мощные и более жаждущие V6.

Конец эпохи? Не совсем.Компания Mitsubishi постоянно работает над тем, чтобы внедрить свое наследие производительности в сегменты кроссоверов и электромобилей. И будущее обещает быть таким же захватывающим, как и прошлое.

Mitsubishi Lancer Хронология

1973: Большой дебют Lancer

Lancer первого поколения запускается как двух- и четырехдверный компактный седан в Европе и Азии. В год дебюта Lancer Lancer 1600GSR доминирует в ралли Южного Креста Австралии, заняв первое-второе-третье места, завоевав четвертый титул чемпиона Mitsubishi Motors в общем ралли.

1992: Lancer Evolution: рожденный побеждать

Культовый Lancer Evolution запускается в Европе и Азии и в дальнейшем выигрывал множество чемпионатов мира по ралли, гонок на треке и восхождений на холмы.

1998: Чемпионат WRC

Томми Мякинен выиграл четыре рекордных подряд чемпионата WRC среди пилотов с 1996 по 1999 год, в то время как Mitsubishi претендует на участие в чемпионате производителей WRC в 1998 году, причем все это с несколькими поколениями Lancer Evolution.

2001: Lancer прибывает в Америку

Дизайн, вдохновленный ралли-гонками, Lancer запускается в США в качестве замены Mirage. Доступны три модели: ES, LS и O-Z ® Rally с механической или автоматической коробкой передач.

2003: американский дебют Lancer Evolution

Lancer Evolution с системой управления всеми колесами прибывает в Соединенные Штаты и удостоен звания «Автомобиль года 2003» по версии журнала Automobile.

2004: добавлены новые модели

Выбор нового Lancer становится немного сложнее, поскольку к семейству Mitsubishi добавляются новые Lancer Ralliart, Lancer Sportback LS и Lancer Sportback Ralliart.

2007: Lancer Evolution X

Lancer Evolution X — модель последнего поколения — запускается с системой Super All-Wheel Control. Он считается одной из самых передовых систем полного привода в мире и становится автомобилем года в Японии.

2015: Уверенность, на которую можно рассчитывать

Благодаря передовым высокотехнологичным технологиям и функциям безопасности, Mitsubishi Lancer уже седьмой год подряд получает награду Top Safety Pick от IIHS — высшую награду, присуждаемую организацией.

2015: Единственный в своем роде. Последний в своем роде.

Mitsubishi представляет последнюю — и ограниченную — версию Lancer Evolution: The Lancer Evolution Final Edition. В США доступно только 1600 штук, и самый первый Evolution FE продан с аукциона на eBay в пользу Национального общества рассеянного склероза.

2017: Окончание производства Lancer

В августе 2017 года заканчивается производство Mitsubishi Lancer, через два года после прекращения производства культового Lancer Evolution.Mitsubishi Mirage по-прежнему удовлетворяет потребности рынка небольших седанов.

Mitsubishi Lancer Часто задаваемые вопросы

Что за автомобиль был Mitsubishi Lancer и чем он отличался от Lancer Evolution и Lancer Evolution X?

Хотя Lancer и Lancer Evolution были основаны на одной платформе и имели одну и ту же ДНК, между двумя автомобилями было много различий в мощности, трансмиссии (FWD по сравнению с AWD) и более жесткой подвеске Lancer Evolution, являющейся ключевыми отличиями.Lancer Evolution X был десятым и последним поколением Evolution.

Какой двигатель был в Lancer Evolution и насколько он быстр?

Перед снятием с производства Lancer Evolution 2015 года оснащался двигателем MIVEC мощностью 291 л.с. с турбонаддувом и технологией Super All-Wheel Control от Mitsubishi. Прощальная модель — Lancer Evolution Final Edition — могла похвастаться 303 л.с. и 305 фунт-фут крутящего момента с расчетной максимальной скоростью 155 миль в час.Lancer Evolution использовал различные двигатели, основанные на лучших технологиях Mitsubishi того времени. С 1992 по 2006 год он поддерживал двигатель 4G63 с турбонаддувом. В 2008-2015 годах двигатель с турбонаддувом 4B11 изменил правила игры.

Mitsubishi по-прежнему выпускает Lancer или Lancer Evolution?

Компания Mitsubishi прекратила производство Lancer и Lancer Evolution. Однако из-за большого спроса в Китае и Тайване заводская табличка Lancer продолжает жить на этих рынках со спортивным седаном Lancer EX.

Почему Mitsubishi прекратила выпуск Lancer и Lancer Evolution?

По мере того, как эффективность и универсальность становятся все более важными для потребителей, Mitsubishi решила сосредоточить свои усилия на кроссоверах, а также на электрических или гибридных автомобилях, чтобы удовлетворить потребительский спрос.

Вернет ли когда-нибудь Mitsubishi Lancer или Lancer Evolution?

Нет планов вернуть Lancer или Lancer Evolution.Mitsubishi по-прежнему сосредоточена на сегментах кроссоверов и электромобилей / гибридных автомобилей. На автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 компания Mitsubishi представила концепт e-Evolution — полностью электрический кроссовер, чья высокопроизводительная ДНК соответствует репутации Evolution.

Найти бывшие в употреблении копейщики на продажу

Подержанный Mitsubishi Lancer на продажу в Су-Фолс, SD

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о моделях.Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону (605) 307-5212 для получения дополнительной информации.

Vern Eide Mitsubishi 43.5420072, г.
-96.6703141.

История Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer мог бы уйти с рынка, но он оставляет свой след. Mitsubishi Lancer Evolution имеет легендарное прошлое, полное стиля и производительности.

Гоночные семена были посеяны в начале истории Mitsubishi. Lancer дебютировал в 1973 году с тремя двигателями мощностью менее 100 лошадиных сил и тремя типами кузова. Все они были разработаны, чтобы конкурировать с аналогичными экономичными автомобилями от Datsun и Toyota. Но с этого момента все стало еще интереснее.

1993 год был годом, когда Lancer снова вернулся, чтобы войти в историю гоночных игр. Так родился самый первый Mitsubishi Lancer Evolution, развивающий впечатляющие 244 лошадиных силы.

Mitsubishi увеличила свою полноприводную раллийную ракету до 270 лошадиных сил в Lancer Evolution 1995 года.Финн Томми Макинен одержал четыре победы подряд за рулем Lancer Evolution с 1996 по 1999 год.

Томми Макинен оказал такое влияние на историю EVO, что появился Mitsubishi Lancer Evolution Tommi Makinen Edition 1999 года, воздавая ему должное и оснащенный таким хитрым гоночным снаряжением, как титановая турбина.

Mitsubishi Lancer 2001 года выпуска отличался такими опциями, как выбор из трех отдельных настроек в зависимости от дорожных условий, что делало автомобиль умным и надежным.

Mitsubishi Lancer EVO 2003 года произвел фурор в США и был настолько популярен, что крылатый автомобиль часто покупали по специальной цене.

В 2006 году появилась универсальная версия EVO. Он имел ограниченный тираж и продавался только в Японии.

После незначительных изменений Lancer Evolution в 2013 году был выпущен новый EVO, который отлично выглядел и имел еще лучшую управляемость. У него была система Super All-Wheel Control и мощный 2,0-литровый двигатель.

А затем идет Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition 2015 года с пометкой «Final Edition».Lancer Evolution с 303 лошадиными силами идет на ура.

Посмотрите, как делают Mitsubishi Lancer EVO 2015 года здесь:

Mitsubishi Lancer

— zxc.wiki

.

Эту статью или раздел необходимо отредактировать: Списки с типами движков, разделенными запятыми, должны быть заменены сортируемыми таблицами (3–6 поколения)
Пожалуйста, помогите улучшить их, а затем удалите эту маркировку.

Lancer — автомобиль среднего класса, выпускаемый Mitsubishi с начала 1973 года.В некоторых случаях это версия Mitsubishi Colt с кузовом «седан», хэтчбек или универсал.

Lancer известен среди прочего своей высокопроизводительной версией с полным приводом под названием «Evolution», которая одержала несколько побед в ралли. С 2009 по 2016 год «Mitsubishi Lancer Evolution X» мощностью 217 кВт (295 л.с.) был десятым и последним выпуском спорткара на рынке.

В августе 2017 года продажи Lancer были прекращены в большинстве стран без замены.Только на Тайване и в Китае восьмое поколение получит модель-преемницу — Grand Lancer или Lancer EX .

Кузов

В процессе постройки Mitsubishi Lancer предлагался с различными вариантами кузова. Сюда входили следующие варианты:

  • Седан с двумя дверьми (1973–1979)
  • Седан четырехдверный (с 1973)
  • Пятидверный универсал (1973-2008)
  • Двухдверное купе (1975–1979)
  • Пятидверный хэтчбек (хэтчбек) (1988-1995)
  • Пятидверный хэтчбек (Sportback) (с 2008 по 2017)

История модели

Поскольку названия моделей Mitsubishi, предлагаемых в Японии, часто не соответствовали европейским названиям, автомобили, предлагаемые в Европе под названием Lancer, также назывались Lancer EX в Японии.Lancer восьмого поколения продается в Японии под названием «Галант Фортис».

Lancer (A70, 1973-1979)

Mitsubishi Lancer (1973-1979)

В феврале 1973 года был представлен первый Mitsubishi Lancer. Он должен был дополнить линейку автомобилей Mitsubishi и располагался между небольшой Mitsubishi Minica и Mitsubishi Galant среднего класса. Он предлагался в двенадцати различных модельных вариантах с двигателями от 1,2 до 1,6 л.

В начале 1975 года спортивное купе на базе Lancer было представлено под названием Lancer Celeste , которое до 1980 года продавалось только как Celeste в Европе и как Plymouth Arrow в США.

Lancer был одним из первых автомобилей Mitsubishi, предложенных в Европе, и предлагался там с весны 1977 года. Он был доступен в трех версиях, в которых двигатели и оборудование обязательно сочетались друг с другом:

  • 1200 (базовый), 1238 см³, 40 кВт (55 л.с.), 145 км / ч, 9,490 DM (двухдверный)
  • 1400 GL, 1439 см³, 50 кВт (68 л.с.), 150 км / ч, 10,690 DM (четырехдверный)
  • 1600 GSR, 1597 см³, 60 кВт (82 л.с.), 155 км / ч, 11,990 DM (двухдверный)
(все цены на 1978 год)

Только 1400 GL был доступен как пятидверный универсал за 10 990 немецких марок.Таким образом, цены были лишь немного ниже, чем у сопоставимых моделей Opel Kadett C и Ford Escort, но в стандартной комплектации Mitsubishi был лучше оборудован.

Lancer (A171 / A172 / A174 / A176, 1979-1983 гг.)

В сентябре 1979 года была представлена ​​вторая серия Lancer. Дизайн автомобиля был адаптирован к стилю европейских автомобилей того времени и выглядел намного более современным, чем у предшественника. Модель предлагалась только как четырехдверный седан с кузовом «нотчбэк».

Это поколение предлагалось в Европе с 1,4-литровым двигателем (Lancer 1400 GLX) и мощностью 50 кВт и с 1,6-литровым двигателем (Lancer 1600 GSR) и мощностью 60 кВт.

В конце 1980 года был представлен другой вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 125 кВт — Lancer 2000 ECI . Этот вариант имел рабочий объем два литра. В Японии предлагались другие двигатели, в том числе 1,2-литровый.

Кроме того, с середины 1982 года по лето 1983 года выпускался Lancer «F» (или «Fiore»).Однако это была версия Colt (A150) с кузовом «седан» и не имела ничего общего с настоящим Lancer. Lancer F также имел передний привод.

  • Mitsubishi Lancer (1979-1983)

  • Mitsubishi Lancer 2000 ECI (1980–1983)

Lancer (C12V-C37V, 1983-1990)

Осенью 1983 года на рынок вышла третья версия Mitsubishi Lancer. Он тоже изначально предлагался исключительно как четырехдверный седан с кузовом «нотчбэк».

Летом 1985 года был добавлен универсал, который был опционально доступен с полным приводом с начала 1987 года. Диапазон предлагаемых двигателей был также расширен для моделей, доступных в Европе, и каталитические нейтрализаторы также были доступны от этой серии и далее.

Хотя седан был снят с производства осенью 1988 года, полноприводный универсал продолжал сходить с конвейера до конца 1990 года.

  • Mitsubishi Lancer универсал (1985–1988)

Диапазон двигателей для Европы
модель Рабочий объем мощность Макс.Момент трансмиссия срок строительства комментарий
Бензиновые двигатели
1200GL 1183 куб.см 40 кВт (55 л.с.) при 5000 мин -1 90 Нм при 3500 мин -1 5-ступенчатая 11 / 1983-12 / 1988 лимузин
1500GLX 1458 куб.см 55 кВт (75 л.с.) при 5500 мин -1 113 Нм при 4000 мин -1 5-ступенчатая 11 / 1983-12 / 1988 лимузин
1500GLX eco автомат 1458 куб.см 55 кВт (75 л.с.) при 5500 мин -1 113 Нм при 4000 мин -1 Эко трехступенчатый автомат 11 / 1983-12 / 1988 лимузин
1500GL 1458 куб.см 55 кВт (75 л.с.) при 5500 мин -1 118 Нм при 3500 мин -1 5-ступенчатая 06 / 1985-12 / 1988 Универсал
Катализатор 1500GL 1458 куб.см 51 кВт (70 л.с.) при 5500 мин -1 110 Нм при 3500 мин -1 5-ступенчатая 09 / 1985-12 / 1988 Универсал с катализатором, 16В
1500GLX 1458 куб.см 55 кВт (75 л.с.) при 5500 мин -1 118 Нм при 3500 мин -1 5-ступенчатая 06 / 1985-12 / 1988 Универсал
1800 см³ 61 кВт (83 л.с.) при 5500 мин -1 135 Нм при 3500 мин -1 01 / 1987-12 / 1990 Универсал с полным приводом и катализатором
1800 см³ 66 кВт (90 л.с.) при 5500 мин -1 137 Нм при 3500 мин -1 01 / 1987-12 / 1990 Универсал с полным приводом
Дизельные двигатели
1800 D GL 1779 куб.см 43 кВт (58 л.с.) при 4500 мин -1 108 Нм при 2500 мин -1 5-ступенчатая 06 / 1985-09 / 1986 Лимузин и универсал
Двигатели для Японии с 1983 г. (Lancer EX)
Бензиновые двигатели
  • 1.4 литра, 59 кВт (80 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 121 Нм при 3500 об / мин
  • 1,6 л, 63 кВт (85 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 135 Н · м при 3000 об / мин
  • 1,8 л, 118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин, крутящий момент 220 Нм при 3500 об / мин

Варианты комплектации в Европе назывались GL и GLX. Версия GLX имела, среди прочего, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида, лючок топливного бака, который можно было открывать с водительского сиденья, регулируемое по высоте водительское сиденье и регулятор яркости на приборной панели.В стандартную комплектацию входил усилитель тормозов. Самые важные детали были оцинкованы; Фактически, несущие части Lancer были устойчивы к ржавчине.

Lancer (C6A / C7A, 1988-1992)

В апреле 1988 года было представлено следующее поколение Mitsubishi Lancer. Эта четвертая серия была разработана как седан с надрезом и хэтчбек. В то время как предшествующая модель по-прежнему отличалась от Colt в области передней части автомобиля, с весны 1988 года передняя часть была практически идентична передней части Colt.

Комбинированная версия предшественника предлагалась с расширенным диапазоном двигателей параллельно этой серии. Внешне это сложно было отличить от третьего поколения. Все бензиновые двигатели оснащались каталитическим нейтрализатором.

Помимо универсала, хэтчбек Lancer GLXi был еще , оснащенный с полным приводом в этой серии. Двигатель хэтчбека версии Lancer 1800 GTi-16V , построенный с начала 1990 до середины 1991 года, был первым двигателем Lancer, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр.

С весны 1992 года в течение короткого времени (до окончания производства осенью того же года) были построены две гибридные модели с двигателями преемника и старым кузовом C60. Модель C66 была оснащена 1,6-литровым двигателем 4G92 мощностью 83 кВт (113 л.с.) и различными визуальными изменениями, такими как обвес и белые передние указатели поворота.

Модель C69 (1992) оснащалась 1,8-литровым двигателем 4G93 мощностью 103 кВт (140 л.с.). Это было и остается чрезвычайно редким явлением по сей день. По данным KBA, во всей Германии зарегистрировано всего два автомобиля C69 (по состоянию на 1 января 2009 г.).

  • Mitsubishi Lancer Хэтчбек (1988-1992)

  • Mitsubishi Lancer с кузовом седан (1988–1992)

Двигатели для Европы
Бензиновые двигатели
  • 1,3-литровый карбюраторный двигатель типа 4G13, 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 102 Н · м при 4000 об / мин
  • Инжекторный двигатель объемом 1,5 л, 8 клапанов, тип 4G15, 62 кВт (84 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 118 Нм при 4000 об / мин
  • 1.5-литровый 12-клапанный двигатель 4G15, 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 3000 об / мин
  • 1,6-литровый инжекторный двигатель, 16 клапанов типа 4G92, 83 кВт (113 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 137 Нм при 5000 об / мин
  • 1,8-литровый инжекторный двигатель типа 4G37, 71 кВт (97 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 141 Н · м при 4000 об / мин (только хэтчбек с полным приводом)
  • 1,8-литровый инжекторный двигатель типа 4G67, 100 кВт (136 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент 162 Нм при 5000 об / мин (только хэтчбек, передний привод, четыре клапана на цилиндр)
  • 1.8-литровый инжекторный двигатель 4G93, 103 кВт (140 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент 167 Нм при 5500 об / мин (только хэтчбек, передний привод, четыре клапана на цилиндр, с 1992 г.)
Дизельные двигатели
  • 1,8-литровый тип 4D65, 44 кВт (60 л.с.) при 4500 об / мин, крутящий момент 113 Нм при 3000 об / мин
Моторы для Японии
Бензиновые двигатели
  • 1,3 л, 49 кВт (67 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 106 Нм при 3500 об / мин
  • 1,5 л, 54 кВт (73 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 3500 об / мин
  • 1.6 литров, 92 кВт (125 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 5200 об / мин
  • 1,6 л, 107 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 2500 об / мин (с турбонаддувом)

Mitsubishi Lancer GTi-16V (1990-1991)

дизель
  • 1,8 литра, 45 кВт (61 л.с.) при 4500 об / мин, крутящий момент 113 Н · м при 3000 об / мин
Параметры движения по данным производителя
Двигатели Otto без каталитического нейтрализатора
  • Модели 1,5 л M / T: 166 км / ч
Двигатели Otto с каталитическими нейтрализаторами
  • Модели 1.3 литра М / Т: 163 км / ч, 0-100 13,8 с
  • Модели 1,5 литра M / T: 170 км / ч, 0–100 11,9 с
  • Модели 1,5 л АКПП: 160 км / ч, 0–100 14,0 с
  • Модели 1,8 л M / T 2WD: 200 км / ч, 0–100 8,3 с
  • Модели 1,8 л M / T 4WD: 168 км / ч,
Дизельный двигатель
  • Модели 1,8 л M / T: 148 км / ч, 0–100 16,4 с

В период с 1991 по 1993 год в общей сложности 267 автомобилей были зарегистрированы как GTi-16V. По данным KBA 1991, GTi-16V не зарегистрированы.Количество автомобилей Lancer GTi-16V (тип C68), которые все еще зарегистрированы на сегодняшний день, включая временно списанные в Германии: 3 (на 1 января 2018 г .; KBA)

Lancer (CB1A-CD8A, 1991-1996)

Пятая версия Lancer с кузовом «нотчбэк» была представлена ​​осенью 1991 года. Осенью 1992 года последовал новый комбинированный вариант. Летом 1995 года были проведены незначительные ремонтные работы по обслуживанию моделей.

Визуальное отличие от предыдущей модели было небольшим.Вариант хэтчбека, который все еще базировался на модели C50, был заменен Mitsubishi Carisma.

Новый универсал снова стал доступен с полным приводом с 1,6-литровым двигателем. Для универсала не было 1,3-литрового двигателя. Этот двигатель оснащался тремя клапанами на цилиндр. Универсал на базе этой серии выпускался до конца 2000 года.

Топовой моделью для Германии был GTi-16V мощностью 103 кВт (140 л.с.), на тот момент последний GTi от Mitsubishi.Он был доступен только в версии с нотчбэком. В отличие от типа «C68», он почти не отличался от обычного Lancer: 1,8-литровый вариант отличался только задним спойлером, двойным выхлопным патрубком, 14-дюймовыми колесными дисками и логотипом GTi.

В Японии эта модель продавалась как Mitsubishi Mirage .

  • Mitsubishi Lancer универсал (1992-2000)

  • Mitsubishi Lancer Coupé (1992–1995; в Европе не предлагался)

Двигатели для Европы
Бензиновые двигатели
  • 1.3 литра, 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 108 Нм при 3000 об / мин (три клапана на цилиндр)
  • 1,5 литра, 66 кВт (90 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 3000 об / мин (три клапана на цилиндр)
  • 1,6 л, 83 кВт (113 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 137 Нм при 5000 об / мин (четыре клапана на цилиндр)
  • 1,8 л, 103 кВт (140 л.с.) при 6500 об / мин, крутящий момент 167 Нм при 5500 об / мин (четыре клапана на цилиндр)
Дизельные двигатели
  • 2.0 литров, 50 кВт (68 л.с.) при 4500 об / мин, крутящий момент 123 Нм при 2800 об / мин
Моторы для Японии
Бензиновые двигатели
  • 1,3 литра, 58 кВт (79 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 106 Нм при 3500 об / мин (карбюратор)
  • 1,5 литра, 71 кВт (97 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 3500 об / мин (карбюратор)
  • 1,6 л, 107 кВт (145 л.с.) при 7000 об / мин, крутящий момент 149 Нм при 5500 об / мин (четыре клапана на цилиндр)
  • 1,6 л, 129 кВт (175 л.с.) при 7500 об / мин, крутящий момент 167 Нм при 7000 об / мин (четыре клапана на цилиндр)
Дизельные двигатели
  • 2.0 литров, 65 кВт (88 л.с.) при 4500 об / мин, крутящий момент 177 Нм при 2500 об / мин (турбодизель)

Lancer (CJ0, 1996-2003)

Шестое поколение на базе Mitsubishi Colt (CJ0), представленное в то же время, последовало осенью 1996 года. Этот вариант продавался в Германии два года только с бензиновым двигателем 1,3 л.

Отношение к концу 1998 года также могло быть связано с конкуренцией с собственными нотчбэками Carisma. Согласно предположениям того времени, Mitsubishi получила запрет на ввоз некоторых моделей или верхний предел ввозимых автомобилей.Поэтому заводы в Нидерландах строились для снижения показателей импорта. Lancer и Carisma были технически разными, но были похожи как по внешнему виду, так и по размерам. Версия Carisma с кузовом «нотчбэк» была снята с производства осенью 2002 года из-за отсутствия продаж.

Весной 2000 года серия Lancer была переработана исключительно для азиатского рынка и продавалась до лета 2003 года.

В Венесуэле, с другой стороны, Lancer типа CJ0 все еще собирается MMC Automotriz, но носит имя Mitsubishi Signo там и предлагается там параллельно с текущим поколением Lancer.

Диапазон двигателя
Бензиновые двигатели
  • 1,3 литра, 1298 см³, мощность 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 108 Нм при 3000 об / мин
  • 1,6 л, 1597 см³, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 133 Нм при 4500 об / мин

Lancer (CS0, 2003-2007)

7 поколение

Mitsubishi Lancer с кузовом седан (2003-2007)

Период производства: 2003-2008 (все еще в производстве за пределами Европы)
Варианты кузова: Лимузин, универсал
Двигатели:
Бензиновый двигатель: 1.3-2,0 литра
(60-99 кВт)
Длина: 4480 мм
Ширина: 1695 мм
Высота: 1445 мм
Колесная база: 2600 мм
Пустой вес : 1240-1350 кг

Седьмое поколение Lancer больше не связано с Colt, потому что оно было разработано в сотрудничестве с smart.Осенью 2003 года он появился на рынке в кузовах седан и универсал.

Следующее поколение седана появилось осенью 2007 года. Универсал продолжал эксплуатироваться до лета 2008 года.

На южноамериканском континенте седьмое поколение все еще строится и предлагается в некоторых странах. Поскольку там также предлагается новое поколение моделей, автомобиль носит местные названия моделей: Lancer 1600, (Уругвай), Lancer GL (Кюрасао) и Lancer GLX (Чили).На Украине и в Китайской Народной Республике модель также производилась китайской компанией Soueast Motor и предлагалась как Soueast Lioncel II . Дизайн автомобиля с рестайлинговой версией 2003 года был разработан TJ Innova Engineering & Technology Co., Ltd. и стал первым международным успехом дизайн-студии.

  • Mitsubishi Lancer универсал (2003-2008)

Диапазон двигателя
модель Рабочий объем мощность Макс.Момент трансмиссия
1,3 1299 куб. См 60 кВт (82 л.с.)
при 5000 мин -1
120 Нм при 4000 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач
1,6 1584 куб.см 72 кВт (98 л.с.)
при 5000 мин -1
150 Нм при 4000 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач вариатора
2.0 1997 куб.см 99 кВт (135 л.с.)
при 5750 мин -1
176 Нм при 4500 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач

Lancer (CY0, 2007-2017)

8-го поколения

Mitsubishi Lancer с кузовом седан (версия рестайлинга с 2016 года) (2007-2017)

Период производства: 2007-2017
Варианты кузова: Лимузин, универсал
Двигатели:
Двигатель Отто: 1.5–2,4 литра
(80–264 кВт)
Дизельный двигатель:
1,8 литра
(85–110 кВт)
Длина: 4570-4585 мм
Ширина: 1760 мм
Высота: 1480-1505 мм
Колесная база: 2635 мм
Пустой вес : 1335-1450 кг

В ноябре 2007 года восьмое поколение Lancer было представлено в Германии как версия с нотчбэком (маркетинговое название: «Sportlimousine»), в то время как универсал предшественника оставался в продаже около года.

Лимузин разделяет платформу u. а. с Mitsubishi Outlander (CW0W) и до мая 2010 года снова предлагался с 2,0-литровым турбодизельным двигателем, приобретенным у VW. Турбодизель объемом 1,8 л, предлагаемый с июня 2010 года, является собственной разработкой. Дизайн лимузина принадлежит итальянскому дизайнеру Pininfarina.

Версия хэтчбека последовала 15 ноября 2008 года (торговое название: «Sportback»), которая заменила предыдущую версию универсала. В начале 2009 года был добавлен новый дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро 5.

В июне 2010 года серия была подвергнута техническому обновлению, особенно это было заметно по изменению уровня оснащения и дизайна интерьера.

  • Mitsubishi Lancer notchback («спортивный седан») (2007-2017)

  • Вид на ступеньку кормовой

  • Mitsubishi Lancer Hatchback («Спортбэк») (2008-2017)

  • Интерьер в хэтчбеке Lancer («Спортбэк») (модельный год 2013)

В октябре 2009 года версия хэтчбека «Ralliart» была представлена ​​на выставке Mondial de l’Automobile в Париже.Двигатель состоит из бензинового двигателя мощностью 177 кВт (241 л.с.) с турбонаддувом выхлопных газов Evolution X. Помимо двигателя и трансмиссии с двойным сцеплением, Ralliart также разделяет алюминиевый капот и передний бампер с Evolution. Седан также был доступен в версии Ralliart с передней частью от Evolution X.

В начале 2011 года он снова был остановлен из-за недостаточного спроса.

  • Mitsubishi Lancer notchback («спортивный седан») Ralliart (2009-2011)

В самой Японии Lancer восьмого поколения назывался «Galant Fortis»; Ассортимент Galant был заброшен в 2008 году.

В августе 2017 года Mitsubishi Motors остановила производство восьмого поколения. Только на Тайване и в Китае автомобиль получил модель преемника — Grand Lancer и Lancer EX . Дон Свиринген, вице-президент Mitsubishi Motors, подчеркнул, что производитель хочет сосредоточиться на кроссоверах и внедорожниках в будущем.

Моторизации для вывода на рынок Lancer (CY0)

В середине 2010 года вся линейка двигателей была переоборудована, и теперь для Lancer стали доступны бензиновый двигатель и два дизельных двигателя.Lancer Evolution оснащался 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах.

модель Рабочий объем мощность Макс. Момент трансмиссия время строительства
Бензиновый двигатель
1,5 MIVEC 1499 куб.см 80 кВт (109 л.с.) при 6000 мин -1 143 Нм при 4000 мин -1 с пятиступенчатой ​​МКПП 06/2008 — 05/2010
1.8 MIVEC 1798 куб.см 103 кВт (140 л.с.) при 6000 мин -1 176 Нм при 4250 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач вариатора с 06/2010 (больше не продается в Германии с 2012 года)
1,8 MIVEC 1798 куб.см 105 кВт (143 л.с.) при 6000 мин -1 178 Нм при 4250 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​трансмиссией CVT 09/2007 — 05/2010
2.0 MIVEC 1998 куб.см 110 кВт (150 л.с.) при 6000 мин -1 198 Нм при 4250 мин -1 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач вариатора 09/2007 — 05/2010
2.0 MIVEC Turbo Ralliart 1998 куб.см 177 кВт (241 л.с.) при 6000 мин -1 343 Нм при 2500-4750 мин -1 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (TC-SST) и постоянный полный привод AWC 10 / 2009–06 / 2011
Дизельный двигатель
1.8 DI-D MIVEC ClearTec 1798 куб.см 85 кВт (116 л.с.) при 4000 мин -1 300 Нм при 2000-2500 мин -1 с пятиступенчатой ​​/ шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 06 / 2010–06 / 2013
1,8 DI-D MIVEC ClearTec 1798 куб. 110 кВт (150 л.с.) при 4000 мин -1 300 Нм при 2000 −1 Шестиступенчатая механическая коробка передач 06 / 2010–06 / 2013
2.0 DI-D
Турбина
1968 куб.см 103 кВт (140 л.с.) при 4000 мин -1 310 Нм при 1750 мин -1 с шестиступенчатой ​​МКПП 06/2008 — 05/2010
Моторизации с 2010 года
1,6 MIVEC 1,8 MIVEC 2.0 MIVEC (Австралия и США) 2,0 MIVEC
(до 2016 г.)
2.0 MIVEC Final
(до 2016 года)
2.0 MIVEC (Великобритания)
(до 2016 года)
2.0 MIVEC (Великобритания)
(до 2016 года)
2,4 MIVEC (Австралия и США) 1,8 DI-D
(до 2015 г.)
1,8 DI-D +
(до 2015 г.)
двигатель Бензиновый двигатель Дизель
Тип двигателя Четырехцилиндровый рядный двигатель
Зарядка двигателя Турбонагнетатель выхлопных газов Турбонагнетатель выхлопных газов
Приготовление смеси Система впрыска Common Rail
Рабочий объем 1590 куб.см 1798 куб.см 1998 куб.см 2360 куб.см 1798 куб.
Макс.Мощность
при мин. −1
86 кВт (117 л.с.) /
6000
103 кВт (140 л.с.) /
6000
110 кВт (150 л.с.) /
6000
217 кВт (295 л.с.) /
6500
226 кВт (307 л.с.) /
6700
242 кВт (329 л.с.) /
6500
264 кВт (359 л.с.) /
6500
125 кВт (170 л.с.) /
6000
85 кВт (116 л.с.) /
3500
110 кВт (150 л.с.) /
4000
Макс.Крутящий момент
мин. -1
154 Нм /
4000
176 Нм /
4200
197 Нм /
4200
366 Нм /
3500
414 Нм /
4000
437 Нм /
3500
492 Нм /
3500
226 Нм /
4200
300 Нм /
1750-2250
300 Нм /
2000-3000
Тип трансмиссии, стандартный 5-ступенчатая МКПП Коробка передач вариаторная 6-ступенчатая 5-ступенчатая МКПП 6-ступенчатая механическая коробка передач
Тип трансмиссии, опция Трансмиссия вариаторная 6-ступенчатая 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и режимом Super Sport Трансмиссия вариаторная 6-ступенчатая
Масса пустого, вкл.75 кг вес водителя 1335-1375 кг 1450 кг 1635-1665 кг 1588 кг 1560 кг 1560 кг 1490 кг 1535 кг
максимальная полезная нагрузка 415-425 кг 450 кг 375-405 кг 452 кг 480 кг 480 кг 450 кг 455 кг
Время разгона, 0-100 км / ч 10.7-11,1 с 11.9 с 5,4-5,6 с 5,7 с 4,4 с 4,1 с 10,2 с 10,1 с
Максимальная скорость 188-191 км / ч 192 км / ч 242 км / ч 240 км / ч 250 км / ч 250 км / ч 193 км / ч 204 км / ч
Расход топлива (нормальный)
на 100 км (смешанный)
5.5 л супер 6,6 л super 10,5 л Super Plus 13,5 л Super Plus 11,1 л super plus 14,2 л Super Plus 4,8 л дизель 5,1 л дизель
CO 2 Выбросы (комбинированные) 128 г / км 153 г / км 243 г / км 257 г / км 328 г / км 129 г / км 137 г / км
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС Евро 6 6 евро 5 евро

Grand Lancer / Lancer EX (с 2017 года)

В январе 2017 года компания Mitsubishi Motors объявила, что будет использовать название Lancer для другого поколения моделей, которые, однако, будут продаваться только на Тайване и в Китае.Девятое поколение было разработано Китайской моторной корпорацией на основе предыдущей модели. На Тайване автомобилю, продаваемому с февраля 2017 года, будет присвоено обозначение модели Grand Lancer , на китайском рынке девятое поколение будет продаваться как Lancer EX . Привод берет на себя 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 кВт (140 л.с.), знакомый по предыдущей модели.

Технические характеристики

Бензиновый двигатель

Гранд Лансер 1.8
Срок строительства с 02/2017
Характеристики двигателя
Тип двигателя R4
Смещение 1798 куб.
Макс. Мощность при мин. −1 103 кВт (140 л.с.) / 6000
Макс. Крутящий момент, мин -1 176 Нм / 4200
Трансмиссия
привод Передний привод
трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач вариатора

Модель

Mitsubishi Aspire

Исключительно в Австралии седан Lancer оснащается двигателем 2.4-литровый бензиновый двигатель в дополнение к более качественному оборудованию продается как Mitsubishi Aspire .

Lancer Evolution (1992-2016)

Mitsubishi Lancer Evo II на AvD Saxony Rally 2005 DRM

Кто прославился Lancer , особенно в автоспорте или автоспорте, и здесь особенно много — ралли — и ралли-кросс Три достижения модели Mitsubishi Lancer Evolution , на разных стадиях развития от Evo (I) до Evo Х .В конце 2005 года Evo X был представлен как исследование Concept X. Lancer Evolution также является технологическим носителем для системы динамики движения Active Yaw Control.

В сентябре 2015 года компания Mitsubishi объявила, что производство Evo будет прекращено через 24 года. В конце производства будет выпущена финальная версия автомобиля в США, ограниченная 1600 экземплярами. Всем известный двигатель выдает 307 л.с. на 413 Нм.

история

Производство Evolution I началось в 1992 году с мощностью 184 кВт (250 л.с.) и было построено 5000 раз.Этот автомобиль дебютировал на чемпионате мира по ралли в 1993 году с сенсационным активным дифференциалом. В 1994 году последовал Evo II с 191 кВт (260 л.с.), обновленным шасси и улучшенной аэродинамикой. Значительные визуальные изменения и 199 кВт (270 л. В 1996 году совершенно новый кузов и двигатель мощностью 206 кВт (280 л.с.) в Evo IV удивили всех .Модель Evo V от Mitsubishi в 1998 году представила еще более агрессивный кузов.

После еще двух титулов в гонке Мякинен также взял корону ралли в 1999 году с новым, улучшенным Evo VI . На седьмом этапе эволюции под названием Evo VII компания Mitsubishi впервые демонстрирует раллийную базу с регулируемыми активными дифференциалами и легким алюминиевым шасси.

Поскольку Mitsubishi Lancer официально не существовал в Германии с 1999 по 2003 год, модель Evolution на его основе временно продавалась как Carisma GT Evolution .

Двигатель спортивного автомобиля, который теперь базируется на шасси Mitsubishi Pajero, представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом 2 литра (в соответствии с действующими правилами FIA для автомобилей WRC , Group A и автомобили группы N) с кодовой буквой 4G63, который использовался с момента его первого использования в Evo (I), постоянно совершенствовался , а модель Lancer Evo IX имеет регулируемый распредвал впускных клапанов и соответствует стандарту выбросов Евро 4. .

В начале 2006 года универсал Evo IX был впервые предложен в Японии , но на европейском рынке он так и не появился.

На OMV — ADAC Rallye Deutschland в рамках гонки WRC в качестве транспортного средства использовался раллийный автомобиль, работающий на природном газе, разработанный на базе Evo VI от OMV (международная нефтегазовая компания из Австрии). спереди.

Evolution X

Десятое и последнее издание классики было на рынке с 2009 по 2016 год.Автомобиль основан на прототипе Concept X, который был представлен в 2005 году на 39-м Токийском автосалоне. Текущий Mitsubishi Lancer Evolution X теперь имеет мощность 217 кВт (295 л.с.) и развивает крутящий момент 366 Нм. За рубежом (например, Великобритания) такой же двигатель развивает крутящий момент до 492 Нм при мощности 359 л.с. Максимально достижимый крутящий момент должен был быть уменьшен из-за стандарта выбросов «Евро 4» для континентального европейского рынка.

Новый Evo X обладает такими функциями комфорта, как B.Ксеноновые фары, освещение поворотов и датчики дождя, которые впервые появляются в модели Evolution. В основе двигателя лежит «мировой двигатель», разработанный совместно с Chrysler и Hyundai; двигатель, который устанавливается в разные модели (иногда с разной мощностью). В отличие от предыдущих моделей, новый двигатель изготовлен из алюминия, при этом сторона впуска головки блока цилиндров находится спереди по направлению движения, а сторона выпуска — сзади, что означает, что двигатель может быть установлен глубже, что способствует лучшему распределению веса.Тот факт, что капот, передние крылья и крыша (и заднее крыло) изготовлены из алюминия, помогает снизить вес.

5-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему входит в стандартную комплектацию (версия «GSR»), но впервые вы также можете заказать секвентальную коробку передач с двойным сцеплением под названием SST (версия «MR») для Lancer Evolution. Это позволяет вам переключаться с «Нормального» режима на «Спорт» или даже на «Супер Спорт». Передачи трансмиссии SST переключаются с помощью коромысел на руле, педали сцепления нет.Автомобиль также может двигаться в 6-ступенчатом автоматическом режиме.

Evo также в стандартной комплектации оснащается активным межосевым дифференциалом (ACD) и системой управления моментом рыскания (AYC). Эти раллийные функции регулируют крутящий момент на всех четырех колесах всегда в интересах водителя. При изменении нагрузки корма превращается в полезную.

Конкуренты

Единственным «настоящим» Group N конкурентом моделей Evo обычно является Subaru Impreza WRX STi, которая по концепции схожа с «Evos» (кузов седан, четырехцилиндровый двигатель, турбонаддув, полный привод), но есть оппозитный двигатель.в то время как на Lancer Evolution установлен рядный двигатель.

Эти два автомобиля часто «дуэли» и сравниваются друг с другом в различных тестах автомобильных журналов.

Этапы эволюции

Технические данные Mitsubishi Lancer Evo VI / IX / X

Лист данных Mitsubishi Lancer Evo VI / IX / X

Автомобиль Mitsubishi Lancer

Evo VI Evo IX Evo X Evo X Final Evo X 330 Evo X 360
Двигатель: 4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный)
Тип двигателя: 4G63 Турбо 4G63 MIVEC 4Б11Т MIVEC
Рабочий объем: 1997 куб.см 1998 куб.
Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 × 88 мм 86 × 86 мм
Производительность при 1 / мин: 206 кВт
(280 л.с.)
при 6500
217 кВт
(295 л.с.)
при 6500
226 кВт
(307 л.с.)
при 6500
242 кВт
(329 л.с.)
при 6500
264 кВт
(359 л.с.)
при 6500
Макс.Крутящий момент при 1 / мин: 380 Нм при 3000 355 Нм при 3500 366 Нм при 3500 414 Нм при 4000 437 Нм при 3500 492 Нм при 3500
Степень сжатия: 8,8: 1 9,0: 1
Приготовление смеси: Электронный впрыск, турбокомпрессор, интеркулер
Управление клапаном: Два верхних распределительных вала, привод через зубчатый ремень, 4 клапана на цилиндр Два верхних распредвала, привод через цепь привода ГРМ, 4 клапана на цилиндр
Охлаждение: Водяное охлаждение
Коробка передач: 5-ступенчатая коробка передач
постоянный полный привод
5- или 6-ступенчатая коробка передач,
постоянный полный привод
механическая 5-ступенчатая коробка передач или 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением SST
постоянный полный привод
МКПП, 5 ступеней
постоянный полный привод
Передняя подвеска: Поперечные рычаги, стойки, винтовые пружины
Подвеска задняя: Ось многорычажная, пружины винтовые Продольные и поперечные рычаги, пружины винтовые
Рулевое управление: Реечное рулевое управление с сервоприводом
Кузов: Листовая сталь, самонесущая Алюминий и листовая сталь, самонесущие
Колесная база: 2510 мм 2625 мм 2650 мм
Размеры: 4350 × 1770 × 1420 мм 4490 × 1770 × 1450 мм 4505 × 1810 × 1480 мм 4495 × 1810 × 1480 мм 4505 × 1810 × 1480 мм
Масса пустого (без водителя): 1240-1360 кг 1465-1487 кг 1560 (1590) кг 1588 кг 1560 кг
Максимальная скорость: ок.250 км / ч 250 км / ч 240 (242) км / ч 240 км / ч 250 км / ч
0-100 км / ч: 4.9 с 5,7 с 5,4 (6,3) с 5,7 с 4,4 с 4,1 с
Расход (л / 100 км, стандарт ЕС или Японии): ок. 8-16 с 14,6 с Городской: 13,6 (13,9), загородный: 8,3 (8,5), комбинированный: 10.2 (10,5) (значения в скобках для коробки передач из нержавеющей стали) Неэтилированный бензин Super Plus (RON не менее 98) Городской :, Внегородской: Комбинированный: 13,5 Super Plus, неэтилированный (по меньшей мере 98 RON) Городской: 15,0, Загородный: 9,0, Комбинированный: 11,1 Неэтилированный бензин Super Plus (по крайней мере, 98 RON) Городской: 21,9, Загородный: 10,5, Комбинированный: 14,2 Неэтилированный бензин Super Plus (как минимум 98 RON)
Цена: 53 450–57 950 шв. Фр. (02/07)
соответствует прибл. 33 300–36 100 евро
от 41990 евро (по состоянию на 2012 год для рынка Германии) от 58000 евро (по состоянию на 2016 год для рынка Германии)

Опытный образец с электродвигателями

Представленный в 2005 году Mitsubishi на базе Lancer Evolution IX на базе Mitsubishi Lancer Evolution MIEV ( M Mitsubishi I n-wheel motor e lectric V ehicle).Автомобиль имеет четыре электродвигателя ступицы колес с электрическим приводом общей мощностью 200 кВт (50 кВт на двигатель) и максимальным крутящим моментом 518 Нм. Он развивает максимальную скорость 180 км / ч и имеет запас хода 250 км. На Shikoku EV Rallye 2005, японском гоночном мероприятии для электромобилей, впервые должен был стартовать Lancer Evolution MIEV .

Википедия: События WikiProject / Прошлые / 2005

Лансер в других странах

В некоторых странах Lancer — это , также предлагается под названием Carisma или Mirage .Кроме того, он был построен или продан по лицензии малазийской компанией Proton, сначала как Proton Wira , а затем как Proton Pert и u. а. также использовался как раллийный автомобиль.

литература

  • Automobil Revue , каталожный номер 2007 (технические данные, цены)
  • Mitsubishi Lancer Evo X, Японский рекламный проспект, печатный номер 3SXGA8A070 (10/2007) (технические данные, цены)
  • Mitsubishi Lancer Evolution, немецкий проспект (04/2008) (технические данные)

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Этим летом Mitsubishi убивает Lancer (английский)
  2. a b c Каталог автомобилей 1978 , стр.200–201
  3. ↑ Mitsubishi Uruguay (испанский)
  4. ↑ Caribbeanmotors.com (Mitsubishi на Нидерландских Антильских островах) (памятная записка от 6 марта 2009 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке)
  5. ↑ Lancer GLX на mitsubishi-motors.cl (Memento от 11 июля 2010 г. в Интернет-архиве ) (испанский)
  6. ↑ Lancer в краш-тесте Euro NCAP 2009 г.
  7. ↑ 2017 Mitsubishi Grand Lancer запущен в Китае и на Тайване (английский)
  8. ↑ http: // www.autobild.de/artikel/fahrbericht-mitsubishi-lancer-evolution-mr-699123.html
  9. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MIEV — Motoren-Quartett , Spiegel Online, 11 мая 2007 г.

Mitsubishi Lancer Evolution: наследие | Подержанный Lancer Evo

Хотя Mitsubishi Lancer Evo был снят с производства в 2015 году, его впечатляющие характеристики, элегантный стиль и аэродинамический дизайн по-прежнему привлекают внимание автолюбителей по всему миру.Mitsubishi Lancer Evolution имеет интересную историю, которая является одной из многих причин, по которым эта модель была так популярна на мировой арене ралли.

Просмотреть перечень подержанных автомобилей Свяжитесь с нами

Введение Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer дебютировал в 1973 году и отличался монококовым шасси для оптимальной производительности. Mitsubishi Lancer был известен не только своими характеристиками, но и в его двигателе использовалась технология Mitsubishi Clean Air. Фактически, первая модель 1973 года была сертифицирована EPA как имеющая двигатель с низким уровнем загрязнения.Lancer прибыл в США в 2001 году и стал хитом как среди обычных водителей, так и среди экспертов отрасли.

В 1992 году был выпущен высокопроизводительный брат Lancer, Mitsubishi Lancer Evolution. Автопроизводитель хотел сделать Lancer Evo конкурентоспособным на мировой арене ралли, поэтому он был разработан с более легкой рамой и повышенной жесткостью кузова и подвески. В 2003 году в США дебютировал Mitsubishi Lancer Evo, который сразу стал хитом благодаря тому, что был показан в нескольких популярных фильмах и видеоиграх.

Автомобиль Mitsubishi Lancer Evo Legacy

В 2015 году Mitsubishi Lancer Evo получил специальное прощание с ограниченным выпуском Lancer Evolution FE. Хотя Mitsubishi Lancer Evo больше не производится, его наследие живет во всей линейке Mitsubishi. Такие функции, как Super All-Wheel Control (S-AWC), впервые появившиеся в Lancer Evo, теперь включены в другие модели Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer Evolution Хронология

  • 1992 — Mitsubishi Lancer Evolution дебютирует в Европе и Азии.
  • 1998 — Несколько поколений Mitsubishi Lancer Evo помогают Mitsubishi претендовать на звание чемпиона WRC среди производителей.
  • 2003 — Mitsubishi Lancer Evo прибывает в Соединенные Штаты.
  • 2007 — Lancer Evolution X запускает в США
  • 2015 — Анонсирован Lancer Evolution Final Edition. Выпущено всего 1600 таких специальных моделей.

Найти подержанный Mitsubishi Lancer Evolution на продажу в Longwood Mitsubishi

Хотя вы, возможно, не сможете найти новый Mitsubishi Lancer Evo в ближайшее время, это не означает, что подержанная модель недоступна.Свяжитесь с командой Longwood Mitsubishi, чтобы узнать, есть ли у нас на складе подержанный Mitsubishi Lancer Evolution для продажи. Наш подержанный инвентарь всегда меняется, поэтому проверяйте его почаще.

Если у нас есть подержанные Lancer или Lancer Evolution на складе, вы найдете их ниже.

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о моделях. Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону (855) 220-8817 для получения дополнительной информации.


Ещё от Longwood Mitsubishi

  • 2021 Mitsubishi Mirage, пробег на бензине

    Расход бензина Mitsubishi Mirage — лишь одна из многих причин, по которым этот спортивный хэтчбек должен быть в верхней части вашего списка. Показатели миль на галлон Mitsubishi Mirage достигают оцененных Агентством по охране окружающей среды 36 миль на галлон по городу / 43 миль на галлон по шоссе, что делает Mirage одним из самых эффективных негибридных автомобилей, доступных в настоящее время. Longwood Mitsubishi обсуждает Mitsubishi Mirage mpg более подробно…

    Подробнее

  • 2022 Mitsubishi Eclipse Cross Interior

    Mitsubishi Eclipse Cross вернулся в 2022 году и стал еще лучше, чем когда-либо.В то время как внешний вид этого привлекательного внедорожника наверняка привлечет больше, чем несколько восхищенных взглядов на дорогах Орландо, именно интерьер Mitsubishi Eclipse Cross поистине крадет шоу. Посмотрите, чего вы можете ожидать от нового…

    Подробнее

  • 2021 Mitsubishi Outlander Sport Буксировочная способность

    Есть множество причин, по которым новый Mitsubishi Outlander Sport занимает первое место в вашем списке, от его доступной цены до универсальности на дорогах Орландо.Сколько может буксировать Mitsubishi Outlander Sport 2021 года? Еще один вопрос: можно ли буксировать Outlander Sport? Буксировка Outlander Sport не рекомендуется,…

    Подробнее

Mitsubishi Lancer

2009 Обзоры, характеристики, фото

В модельном ряду Mitsubishi Lancer представлен полный спектр спортивных компактных седанов. Lancer ES и bare bone DE ориентированы на экономичность. Lancer GTS поднимает его на ступеньку выше с более мощным двигателем. Энтузиасты выберут Ralliart из-за его спортивных характеристик, в то время как потенциальные гонщики выберут Evo с его гоночными характеристиками.Lancers используют четыре различных четырехцилиндровых двигателя мощностью от 152 до 291 лошадиных сил.

Модели Lancer были полностью переработаны и переработаны для модели 2008 года. У них агрессивная передняя панель и клиновидный профиль. GTS, Ralliart и Evolution могут похвастаться кузовом, вдохновленным ралли. Новая модель Ralliart пополнила модельный ряд 2009 года.

Все четырехдверные компактные седаны. Внутри просторные места для пяти человек. Приборы и приборная панель радуют глаз, а ручки управления и переключатели для различных функций просты в использовании.

Lancer ES — это хорошо построенный и красивый 2,0-литровый экономичный автомобиль, который имеет комбинированную экономию топлива EPA 25 или 26 миль на галлон (30 миль на галлон по шоссе с 2,0-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач). Базовому Lancer ES не хватает визуального чутья, чем у других, но выберите дополнительный спортивный пакет, и ES предлагает большую часть привлекательной привлекательности Evo за половину стоимости. Доступна упрощенная модель под названием DE, но она в первую очередь предназначена для использования в качестве модели для автопарка с дополнительным кондиционером.

Lancer GTS оснащен новым двигателем, немного увеличенным, объемом 2,4 литра, и может быть лучшим вариантом, если вам не нужен полный привод, предлагаемый Ralliart.

Lancer Ralliart — это совершенно новая модель 2009 года. Она призвана дать представление о характеристиках Evo, но при этом идти на компромиссы для улицы. Но поскольку комфорт Evo хорош на улице (легче для костей, чем Subaru WRX STi), реальный компромисс, который делает Ralliart, — это управляемость и мощность по цене, которая, возможно, больше того, о чем идет речь.Он не предназначен для использования на трассе, как Evo. Если вы не проводите трек-дни, и ваше эго или имидж не нужно укладывать в Evo на улице, вы можете сэкономить с Ralliart. Ralliart — это демонстрация новой шестиступенчатой ​​автоматической механической коробки передач с двойным сцеплением, называемой TC-SST, с нормальным и спортивным режимами.

Легендарный Evolution поднялся на более высокий уровень с Evo X, 10-м поколением моделей Evolution за 16 лет. Мы обнаружили, что на Evo X очень легко ездить и очень тяжело.Мы смогли проехать на нем до предела на втором круге незнакомой гоночной трассы, и это больше заслуга предсказуемой управляемости Evo, чем нашего мастерства вождения. Кажется, что он всегда делает именно то, что хочет водитель, — преимущество его системы полного привода. Это может быть лучшая машина на трассе менее чем за 40 000 долларов и хороший вход на трассу любой ценой.

Evolution X использует яркую подвеску с элементами управления из кованого алюминия…
Полный обзор

В модельном ряду Mitsubishi Lancer представлен полный спектр спортивных компактных седанов.Lancer ES и bare bone DE ориентированы на экономичность. Lancer GTS поднимает его на ступеньку выше с более мощным двигателем. Энтузиасты выберут Ralliart из-за его спортивных характеристик, в то время как потенциальные гонщики выберут Evo с его гоночными характеристиками. Lancers используют четыре различных четырехцилиндровых двигателя мощностью от 152 до 291 лошадиных сил.

Модели Lancer были полностью переработаны и переработаны для модели 2008 года. У них агрессивная передняя панель и клиновидный профиль.GTS, Ralliart и Evolution могут похвастаться кузовом, вдохновленным ралли. Новая модель Ralliart пополнила модельный ряд 2009 года.

Все четырехдверные компактные седаны. Внутри просторные места для пяти человек. Приборы и приборная панель радуют глаз, а ручки управления и переключатели для различных функций просты в использовании.

Lancer ES — это хорошо построенный и красивый 2,0-литровый экономичный автомобиль, который имеет комбинированную экономию топлива EPA 25 или 26 миль на галлон (30 миль на галлон по шоссе с 2,0-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач).Базовому Lancer ES не хватает визуального чутья, чем у других, но выберите дополнительный спортивный пакет, и ES предлагает большую часть привлекательной привлекательности Evo за половину стоимости. Доступна упрощенная модель под названием DE, но она в первую очередь предназначена для использования в качестве модели для автопарка с дополнительным кондиционером.

Lancer GTS оснащен новым двигателем, немного увеличенным, объемом 2,4 литра, и может быть лучшим вариантом, если вам не нужен полный привод, предлагаемый Ralliart.

Lancer Ralliart — это совершенно новая модель 2009 года выпуска.Он призван дать представление о характеристиках Evo, делая при этом больше компромиссов для улицы. Но поскольку комфорт Evo хорош на улице (легче для костей, чем Subaru WRX STi), реальный компромисс, который делает Ralliart, — это управляемость и мощность по цене, которая, возможно, больше того, о чем идет речь. Он не предназначен для использования на трассе, как Evo. Если вы не проводите трек-дни, и ваше эго или имидж не нужно укладывать в Evo на улице, вы можете сэкономить с Ralliart.Ralliart — это демонстрация новой шестиступенчатой ​​автоматической механической коробки передач с двойным сцеплением, называемой TC-SST, с нормальным и спортивным режимами.

Легендарный Evolution поднялся на более высокий уровень с Evo X, 10-м поколением моделей Evolution за 16 лет. Мы обнаружили, что на Evo X очень легко ездить и очень тяжело. Мы смогли проехать на нем до предела на втором круге незнакомой гоночной трассы, и это больше заслуга предсказуемой управляемости Evo, чем нашего мастерства вождения. Кажется, что он всегда делает именно то, что хочет водитель, — преимущество его системы полного привода.Это может быть лучшая машина на трассе менее чем за 40 000 долларов и хороший вход на трассу любой ценой.

Evolution X использует яркую подвеску с элементами управления из кованого алюминия…
Hide Full Review

Mitsubishi Lancer Evolution на протяжении многих лет

Введение

В 2018 году Mitsubishi навсегда покончит с Lancer (или до тех пор, пока он не получит новый кузов в виде ужасающего, уродливого как грех FSUV, или F cking S it Utility Vehicle.) Незадолго до этого убили самую спортивную версию Evolution (Evo). Но причина понятна. Evo начинал страдать от болезни WRX, передаваемой половым путем, или когда они продолжали делать одну и ту же модель снова и снова в течение многих лет. Машина просто была не той. Итак, сегодня я решил пойти по пути воспоминаний и оглянуться назад на эволюцию… эволюции

.

Как и в других статьях, в этой статье будет краткий обзор большинства (нет смысла перечислять те, которые не сильно менялись от поколения к поколению).Если вы, ребята, захотите, я могу сделать его единственным настоящим конкурентом Evo: WRX STI. Оставляйте свои комментарии ниже.

1988-1992 Митсубиси Галант ВР-4

Изображение из Википедии

Я знаю, о чем вы думаете. «Это не Evo!» или «Clickbait!» Или какую-то чушь фанатов JDM в этом роде.Однако, чтобы понять Evo, сначала нужно узнать VR-4. Когда Mitsubishi решила принять участие в WRC (изначально по их плану Starion входил в группу B, но все знают, что там произошло), они вошли в Galant в группу A и в статистику правил WRC, которую они должны подтвердить (или сделать копию для дорожного движения). оф) Галант для продажи. В данном случае это было ~ 5000 единиц. Когда Mitsubishi заработала требуемую сумму, они отправили ее по всему миру (большая часть из которых приземлилась в США). Использование 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью около 200 л.с. Интересный факт: Galant шестого поколения использовал те же основы, что и Starion, которые Mitsubishi не использовала. По мере того, как ралли продолжалось, они (производители) решили использовать более компактные и маневренные автомобили, такие как Lancer, Ford Escort, Toyota Corlla и т. Д. С этим не в последнюю очередь, давайте на самом деле перейдем к рассматриваемой машине …

Поколение I: 1992–1993 гг.

Изображение из Википедии

После того, как Galant был признан слишком большим для ралли, Mitsubishi выбрала Lancer.Но, как и Galant, он должен был быть одобрен для уличного использования. Вот что сделала компания Mitsubishi. Используя тот же двойной кулачок, два литра с турбонаддувом, он, как говорят, выдает 247 л.с., передаваемых на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. На момент выпуска было доступно две модели. Комплектация GSR и RS. В первом были все обычные вещи, которые можно найти в машине того времени. Кондиционер, обогреватель, радио и т. Д. (В те времена, когда машины были проще). Однако с RS была другая история. Вместо того, чтобы иметь все эти предметы роскоши, у этого не было ничего из этого.Избавившись от кондиционера, заднего дворника, радио, а также переключившись на более легкие колеса, он сэкономил 150 фунтов по сравнению с моделью GSR.

Поколение II: 1993–1995

Изображение через Car & Driver

Построенный на базе Evolution первого поколения, компания Mitsubishi добавила несколько вещей.
Вот список того, что они изменили по сравнению с Evo

первого поколения

-Больше колесная база (15 мм)
-Передняя и задняя гусеницы, которые были немного шире
-Большие колеса (колоссальные 15 дюймов!)
-Мощность теперь до 256, а крутящий момент остался на уровне 228
-Незначительные настройки подвески сделать машину более устойчивой на скорости

В остальном Evo второго поколения практически ничем не отличался от первого

.

Поколение III: 1995–1996

Именно здесь Evo действительно начал набирать обороты из-за парня по имени Томми Мякинен.Между тем, на дороге третья попытка обрела новый стиль, большую прижимную силу, большую мощность (270 у 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 4G63T с турбонаддувом). С этого момента мир начал обращать внимание на что задумал Мицубиси.

Поколение IV: 1996–1998 гг.

Изображение через Car & Driver

Первое настоящее обновление кузова Evo первого поколения, этот автомобиль получил массивные противотуманные фары, даже большую мощность, чем раньше (благодаря турбонагнетателю с двойной спиралью, который добавил 10 л.с.), и это было введение системы Mitsubishi «AYC». (Активный контроль рыскания).По сути, это разделитель крутящего момента между каждым колесом, передавая большую мощность на колесо с наибольшим сцеплением. Был включен не только AYC. Теперь у него был активный дифференциал сзади, чтобы облегчить управление задней частью.

Поколение V: 1998–1999 гг.

Изображение через Car & Driver

Это действительно первый Lancer Evolution, не имеющий такого же кузова, как предыдущие.Снаружи было новое крыло (очень большое даже по сегодняшним меркам), также регулируемое, а также дополнительные колеса (теперь у него 17-дюймовые легкосплавные диски), а также расширенные арки. Под четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л было заявлено «276 л.с.». вставьте Dr. Evil с цитатой здесь , но, как и многие японские производители в то время, люди считают, что Мицу солгал об этом и на самом деле зарабатывает около 300. Томми Мякинен тоже участвовала в гонке. (К настоящему времени Evo распространился по всему миру)

Поколение VI: 1999-2001

Пожалуй, один из самых известных Evos из когда-либо построенных (отчасти из-за, как вы уже догадались, Томми Мякинена, у которого даже есть свое специальное издание, которое изображено выше.) Как и V до него, VI получил новый (более или менее) кузов и другие поршни, более крупные интеркулеры, а также колеса из алюминида титана (которые в конечном итоге станут первыми для серийного автомобиля). Наряду с моделями RS и GSR, Mitsubishi добавила в линейку третью модель, получившую название RS2 Audi Усиленный , которая была промежуточным звеном между хардкорным RS и более роскошным GSR. Мощность осталась на уровне 276 (или так говорят.)

Поколение VII: 2001-2003

Изображение с Autozine

Сейчас произошли большие изменения.Вместо того, чтобы отказываться от старого (к этому моменту) шасси Galant, Mitsubishi выбрала базу Cedia (на фото ниже)

.

Изображение через Carwale

Причина, по которой Mitsubishi сменила базу, заключается в том, что FIA решила, что Mitsubishi теперь должна играть по правилам WRC, которые не требовали омологированной версии.Как и VI, V и IV до него, у VII был активный задний дифференциал и AYC, но у этого Evo была хитрость в рукаве. Теперь у него также был передний дифференциал повышенного трения (точнее, спиральный). В довершение ко всему, он также получил лучший задний дифференциал и активный межосевой дифференциал. Это дало VII очень способные, почти суперкарные способности. Да, это тот, что был в 2 Fast, 2 Furious (управляемый Брайаном О’Коннером). Хотя мощность не увеличилась, крутящий момент увеличился. Он был увеличен на 7. Ага. 7 фунт-фут. До 282.Но это лучше, чем раньше, так что это небольшая победа, но в целом пакет был большим улучшением по сравнению с предыдущими поколениями

.

Поколение VIII: 2003-2005

Изображение через Car & Driver

НАКОНЕЦ, Evo собирался пересечь Тихий океан и прибыть в Америку. Он не имел себе равных, с 271 HP на кране, он тоже не был медленным.Но это как царь горы. На этот раз кто-то пришел сбить короля с ног. Это будет Subaru Impreza WRX STI. Он был невероятно похож на Evo и даже имел на 29 лошадиных сил больше. Но в обзоре этих двух автомобилей Car & Driver выделили Lancer на первое место. (Вы можете прочитать об этом здесь). Как и его предшественники, восьмое поколение имело модели GSR и RS, а также SSL и MR. Позже в его жизни также будет много версий FQ. Были FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400.Все они имели 300, 320, 340 и 400 единиц здоровья. Все они были проданы в Великобритании

.

Gen IX: 2005-2007

Изображение через Car & Driver

Девятая Evolution теперь начала достигать пика (вырабатывая около 300 л.с. от того же, DOHC, четырехцилиндрового 4G63T с турбонаддувом), но для того, чтобы все было интересно, был построен универсал.Вы правильно прочитали. Митсубиси воплотила в жизнь мечту любителей ралли (если бы у них была семья). Хотя он почти такой же, как седан (у него был немного меньший турбонаддув для ускорения на низких скоростях), он был выпущен в меньшем количестве и никогда не продавался за пределами Японии (официально). Всего было построено около 2500

Если вы дошли до этого места, вы настоящий герой.Надеюсь, вы цените мое время и усилия, потраченные на эти вещи.

Поколение X: 2007-2016

Для Evo последнего поколения ( Вставьте плачущую грань здесь ), Mitsubishi отказалась от старого 4G63T и заменила его полностью новым 4B11, который выдавал 295 л.с. и 300 Нм крутящего момента.Но этот новый движок не мог не стать одним из величайших. Фактически, вот что C / D сказал об этом: «Evo X менее коммуникативен, больше, тяжелее и медленнее по сравнению с предыдущим Evo. Это неизбежный компромисс, который происходит, когда автомобиль стремится к большей изысканности. Рулевое управление, со своей стороны, больше не имеет той отзывчивости на проводах высокого напряжения, которая делала старый автомобиль таким забавным », — написал Майкл Остин для C / D. «Если вы все еще с нами, вы будете рады узнать, что Evo X ездит, как ничто другое в мире.Вы просто указываете автомобилю, куда хотите поехать, и различные элементы системы полного привода решают, как этого добиться ». С последней было предложено три трансмиссии. 5-ступенчатая механическая коробка передач (что, похоже, является тенденцией для Evos), 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. В США было несколько комплектаций. Были GSR, MR, MR premium, MR touring и SE (и не забывайте Final Edition). А вот в Великобритании моделей FQ было еще больше! У них были FQ300, FQ330, FQ360, FQ400 и FQ440.Производительность от 300 до 440 л.с. (в зависимости от модели).

Изображение через CarThrottle

Подводя итоги, скажу, что Mitsubishi Lancer Evolution был героем ралли, который долгое время находился в собственной лиге. Но со временем все стало не так, как раньше. Я всегда предпочитал Subaru Mitsubishi, но, может быть, потому, что недостаточно внимательно смотрел на него.Как бы то ни было, он ушел в небо, и давайте молимся богам машин (и богиням), что он не вернется как FSUV. Дайте мне знать, какой Evo вам больше всего понравился, и стоит ли мне сделать Subaru такой же. Я догоню вас позже, ребята. До свидания! Также тот, кто сможет выяснить, что не так с одной из картинок, получит трофей

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *