Митсубиси паджеро 3 поколения: Купить б/у Mitsubishi Pajero III в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Паджеро III с пробегом на сайте

Содержание

Mitsubishi Pajero 2000 — 2006

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Pajero

Все поколения Mitsubishi Pajero


Технические характеристики Mitsubishi Pajero поколения III

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 845мм
  • длина
    4 775мм
  • высота
    1 850мм
  • клиренс
    235мм
  • мест
    7
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.5 TD МТ
(115 л.с.)
ДТ Полный 9,1 / 13,2 18,2 с 150 км/ч
3. 2 DI-D MT
(165 л.с.)
ДТ Полный 7,9 / 12,4 11,5 с 170 км/ч
3.2 DI-D AT
(165 л.с.)
ДТ Полный 8,7 / 13,3 13,3 с 170 км/ч
3.5 GDI MT
(202 л.с.)
АИ-95 Полный 10,8 / 17,4 10 с 190 км/ч
3.5 GDI AT
(202 л.с.)
АИ-95 Полный 11,1 / 19,5 11,7 с 185 км/ч

универсал 3-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 845мм
  • длина
    4 260мм
  • высота
    1 845мм
  • клиренс
    235мм
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.5 TD МТ
(115 л.с.)
ДТ Полный 8,9 / 13 17,1 с 150 км/ч


Ищите отзывы о Mitsubishi Pajero?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Pajero

Сделано тест-драйвов:

2 7 3 8

Mitsubishi Pajero 3 (Мицубиси Паджеро 3 поколение)

Третье поколение Паджеро отличалось революционным для того времени дизайном. В прошлом уже оказались торсионная подвеска вместе с задним мостом. Клиренс увеличили за счет интегрированной рамы в кузов. Автомобиль стал более простым в управлении, благодаря установленной независимой пружинной подвески всех колес. Новая трансмиссия оказалась со встроенным межосевым дифференциалом с управлением электроникой. Это позволило автоматически распределять крутящий момент между передними и задними колесами. Рычаг на туннели стал просто стильной кнопочкой, потому как все переключения можно было производить электронным образом.

История Mitsubishi Pajero 3

История Паджеро 3 начинается с 1999 года, когда автолюбители наконец-то смогли порадоваться новому поколению.

Самым спорным моментом этого внедорожника стал бензиновый двигатель объемом 3.5 литра и мощностью 203 л.с. Он способен изменять геометрию при разных оборотах силового агрегата. Это способствовало экономии топлива и соответствия экологическим стандартам, учрежденным в Японии.

В Соединенные Штаты поставлялись следующие версии Mitsubishi Pajero 3:

  • Объем 3.2 л., дизель;
  • Объем 3.5 л., бензин;
  • Объем 3.8 л., бензин;

На Паджеро третьего поколения устанавливалась 5-ступенчатая адаптивная коробка передач с возможностью переключать передачи руками.

Для Японии модель комплектовали ксеноновыми фарами, хорошей системой навигации и камерой заднего хода. Кузов предлагался в разных вариантах: 5-ти и 3-х дверные Паджеро. Мягкой крыши для выбора не предоставлялось. 3-й ряд сидений в пятидверном Mitsubishi Pajero можно было убрать в нишу в полу.

В 2003 году был произведен рестайлинг. Изменения коснулись обвесов и обоих бамперов.

Двигатель Митсубиси Пажеро 3 поколения

Официально в России продавались следующие версии:

  • Объем 3.0 л., бензин;
  • Объем 3.2 л., турбодизель;
  • Объем 3.5 л., бензин;

Стоит отметить, что бензиновые двигатели кушают много топлива, а именно от 16 до 19.5 литров на 100 километров пути в городском режиме.

Наиболее беспроблемным является силовой агрегат объемом 3.0 литра. Он использовался на Паджеро Спорт и на втором поколении Mitsubishi Pajero. Слабыми местами является пробой проводов свечей и возможность потери задних заглушек распределительного вала.

Двигатель объемом 3.5 литра оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Топливный насос этого мотора очень переборчив и требует высокого качества бензина. Чтобы уберечь насос от быстрой кончины, рекомендуется ставить дополнительный топливный фильтр. Бензиновые двигатели Паджеро 3 приводятся в действие с помощь ремня, который необходимо заменять через каждые 80 километров.

Турбодизельный двигатель объемом 3.2 литра тоже имеет свои особенности. Отмечаются проблемы с топливным насосом и с датчиком регулирования момента впрыска топлива. Эти неисправности проявляются в повышенном выделении дыма из выхлопной трубы и снижением мощности. Раньше такие насосы приходилось менять, но сейчас можно обратиться на СТО и купить новый шток.

Другой причиной снижения мощности является загрязнение впускного коллектора. Если используется некачественное топливо, то система рециркуляции загоняет в коллектор выхлопные газы и несгоревшее ДТ. По этой причине необходимо проверять коллектор через каждые 40 000 км.

Цепь, с помощью которой вращается двигатель, служит приблизительно 180 000 км. До 2005 года выпускался гидронатяжитель, который был не совсем удачной конструкции и при использовании терял свойства. Механики советуют через каждые 80 – 90 000 км. проверять состояние деталей, о которых сказано выше, и, если необходимо, их заменять на новые. Через каждые 50 000 км. нужно регулировать форсунки для вброса топлива, потому что если они будут переливать топливо, есть вероятность прогорения топлива. Ресурс распылителей составляет 120 000 км., а через каждые 160 000 км. нужно регулировать зазоры в клапанах.

Характеристики Mitsubishi Pajero 3

В спойлерах ниже приведены полные технические характеристики Мицубиси Паджеро 3.

Характеристики Mitsubishi Pajero 2.5

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4775
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1850
Дорожный просвет, мм 235
Колея передняя, мм 1560
Колея задняя, мм 1560
Колесная база, мм 2780
Снаряженная масса, кг 2070
Полная масса, кг
Объем багажника, л 1700
Количество дверей 5
Количество мест 5-7
Привод Полный
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах 115/4000
Рабочий объем двигателя, см³ 2477
Крутящий момент, Н·м / оборотах 240/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 90
Время разгона до 100 км/ч, сек 18.2
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 13.2
Расход топлива на трассе, л на 100 км 9.1
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 235/80 R16

Характеристики Mitsubishi Pajero 3. 2

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4775
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1850
Дорожный просвет, мм 225
Колея передняя, мм 1560
Колея задняя, мм 1560
Колесная база, мм 2780
Снаряженная масса, кг 2155
Полная масса, кг
Объем багажника, л 215
Количество дверей 5
Количество мест 5-7
Привод Полный
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 165/3800
Рабочий объем двигателя, см³ 3200
Крутящий момент, Н·м / оборотах 373/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 90
Время разгона до 100 км/ч, сек 13. 8
Максимальная скорость, км/ч 170
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 14.0
Расход топлива на трассе, л на 100 км 8.8
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 235/80 R16

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.5

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4775
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1850
Дорожный просвет, мм 235
Колея передняя, мм 1560
Колея задняя, мм 1560
Колесная база, мм 2780
Снаряженная масса, кг 2135
Полная масса, кг
Объем багажника, л 215
Количество дверей 5
Количество мест 5-7
Привод Полный
Тип двигателя Бензиновый
Число цилиндров / расположение 6/V-образный
Мощность двигателя, л. с / оборотах 202/5000
Рабочий объем двигателя, см³ 3497
Крутящий момент, Н·м / оборотах 318/4000
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 90
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 19.5
Расход топлива на трассе, л на 100 км 11.1
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 14.2
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 265/70 R16

Фото Mitsubishi Pajero 3

Обратите внимание на фото Мицубиси Паджеро хорошего разрешения.

Третье поколение Паджеро уже не выпускается не первый год. Уже давно разработан Mitsubishi Pajero 4 поколения, но даже и оно не будет обновляться. Несмотря на все это, Паджеро 3 еще долго будет популярен среди автомобилистов, потому как японцы действительно умеют делать качественные машины.

Видео Mitsubishi Pajero 3

Посмотрите внимательно тест-драйв Паджеро 3. Из него вы многое узнаете об этом внедорожнике.

Mitsubishi Pajero 3 с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

В плане рыночного позиционирования третье поколение Mitsubishi Pajero последовало в русле решений предшественников – это всё ещё большой честный внедорожник с умеренным замахом на премиум. А вот конструкция машины изменилась очень сильно. 

В первую очередь надо отметить, что рама теперь интегрирована в кузов, как это было на модели Delica и соплатформенных ей Hyundai h2. На первый взгляд, такие же мощные лонжероны, как и раньше, но они намертво приварены к кузову, и за счет этого конструкция стала значительно более безопасной и прочной, а заодно появилось место в салоне для ног, так как в центральной части продольные лонжероны «рамы» значительно ниже. Эта так называемая технология RISE позволила достичь очень хороших по меркам внедорожников параметров пассивной и активной безопасности, ведь управляемость тоже улучшилась, а показатели прочности кузова при перевороте стали лучше во много раз. Кузов при этом остался полностью стальным. 

Подвески стали независимыми спереди и сзади, а в передней наконец отказались от торсионов, теперь везде используются пружины. Правда, жесткость подвески считается одним из основных недостатков автомобиля – он всё ещё способен выбивать пломбы при быстром передвижении в стиле ралли-рейдов по пересеченной местности. Обновилось и рулевое управление – машина получила реечное рулевое вместо редуктора.  

Моторы тоже обновили. Основные 3,5-литровые моторы V6 серии 6G74 получили опциональный непосредственный впрыск и обновление системы питания на версиях с распределенным впрыском. По механической части, по сравнению с предшественниками, изменения были небольшими. На американских машинах появился новый V6 6G75, но это просто версия 74-го мотора с увеличенным рабочим объемом. Появился новый 4-цилиндровый дизель 4М41 – наследник 4М40 от предшественника, но с новой ГБЦ и с увеличенным до 3,2 л рабочим объемом. 

Mitsubishi Pajero 1991–1999

Обновилась и трансмиссия: так, вместо старого 4-ступенчатого Aisin тут в основном применяется 5-ступенчатая АКП собственной разработки. Обновилась схема управления раздаточной коробкой: ее привод стал электрическим, да и по механической части произошли изменения. Применили и менее вибронагруженные передние карданные валы. Управление хабами осталось пневматическим.   

При всём при этом были версии Pajero 3 с агрегатами прежнего поколения. Например, машины из Эмиратов попадаются со старыми V6 6G72 и 4-ступенчатыми АКП, а в Бразилии продавали машины со старыми дизелями.  

В России Паджеро 3 собрались со всего света, хватает и «арабов», и «американцев» (известных под именем Montero), а вот доля дилерских машин сравнительно невелика.

Таймлайн

2 августа 1999 года. Новое поколение Pajero в кузове V60 представлено публике.

Осень 2000 года. Начало продаж в Европе. Представлены варианты с тремя и пятью дверями, пяти- и семиместные. Моторы 6G74 3,5 GDI 203\2 17 л.с. и 4M41 3,2 Di-D 165 л.с. На выбор пятиступенчатые МКП или АКП. Для рынков США и Азии были доступны варианты с 4-ступенчатой АКП с моторами 3,0 6G72 180 л.с., 3,5 6G74 MPI 203 л.с., 3,8 6G75 210 или 220 л.с., а также дизельными 2,5 4D56 114 или 136 л.с и 2,8 4M40 138 или 160 л.с.

Июнь 2001 года. В связи с введением новых эконорм Euro 3 дизельный мотор для Европейского рынка стал слабее на 5 л.с.

Июнь 2003 года. Рестайлинг модели. Минимальные косметические изменения. Добавлена система стабилизации в базовую комплектацию, изменения блока АБС для повышения надежности, чуть обновлен салон. Существенно изменилась мультимедийная система и оснащение.

2005 год. Вышел Pajero Classic для Европы с бензиновыми моторами без GDI и очень простыми комплектациями.

Февраль 2007 года. Вышло следующее, формально 4-е поколение модели в кузове V80, которое можно считать продуктом глубокой модернизации третьего поколения. Pajero 4 будет выпускаться вплоть до 2021 года.

Кузов

Внешние панели

Отыскать откровенно ржавый Pajero этого поколения пока сложновато. Заводское качество окраски неплохое, сколы и царапины обычно есть, но просто от поездок по трассе ЛКП тут не облезает и не царапается. Дефекты передней кромки капота и передней кромки крыши случаются, но сильно очаги коррозии не разрастаются. Обычно есть царапины под дверными ручками, можно найти машины с притертостями и легкой коррозией в местах контакта пластиковых расширителей арок и металла крыльев, но вряд ли больше. 

Секрет успеха в действительно неплохой жесткости кузова и хорошей защите. Правда, огромные пластиковые накладки не только полезны, но и вредны. В солидном возрасте под ними могут скрываться проблемные точки. 

К сожалению, крепится все очень капитально, на многочисленные клипсы и двусторонний скотч, есть даже дополнительные металлические кронштейны на арках… Так что заглянуть под пластик и увидеть, что там происходит, не получится. Можно оценить состояние по косвенным признакам – например, по коррозии на металлическом кронштейне или внутренней части арки, что можно разглядеть без разбора. 

Также при осмотре нужно внимательно проверить рамки дверей (особенно заднюю в верхней части у стекла) на предмет вздутий молдингов и краски. Оцените также пороги: снаружи на них может быть лишь пара пузырей, а внутри – уже труха.

В общем, Pajero – это тот редкий случай, когда при выборе машины возрастом старше 15 лет полезно иметь толщиномер, ведь автомобиль имеет высокие шансы быть в родной краске.

Снизу

Вид старого Паджеро снизу неподготовленного человека обычно отпугивает. Дело в том, что довольно толстые лонжероны лестничной рамы, которая тут является частью основания кузова, от коррозии защищены очень слабо и ржавеют быстро и хорошо. Так что снизу вид у Pajero очень специфический: если его не антикорили регулярно, то тут будет куча ржавых поверхностей. По мнению многих владельцев, это не проблема, но на самом деле электрохимическая коррозия сильно ускоряется при наличии ржавых участков и разнородного металла. Насквозь лонжероны рамы проржавеют только у совсем уж невезучих экземпляров, а вот окружающий металл пострадает сильно. Ведь полы кузова и пороги сделаны из обычной стали, причем не очень усилены и лишь минимально прикрыты антикором.

В колесных арках ситуация не лучше: локеры совсем узкие, прикрывают только от пескоструя, а внутренняя кромка крыла никак не защищена вообще. Технологические стыки выведены рёбрами в арки, так что есть и места скопления грязи, и уязвимые для ржавчины торцы металла. 

Кронштейны крепления пластиковых накладок арок сделаны из черного металла и покрашены очень плохо – его нижний край загнивает даже на очень целых экземплярах. Состояние элементов видно, даже если не снимать пластик, а лишь отогнуть нижний край.   

Сзади справа ситуацию усугубляют трубки топливозаливной горловины, которые сгнивают до дыр за своим кожухом, попутно страдает верхний край арки, где за защитой трубок собираются комья грязи. Сгнившие трубки часто меняют на пластиковые от Lanos или Nexia, они при некоторой доработке хорошо вписываются в арку.

В общем, гнилые кромки арок и много очагов поверхностной коррозии обеспечены наверняка, и если запустить процесс коррозии, то потом лечить его тут будет сложно и дорого.

Из хороших новостей: металл по большей части достаточно толстый, так что при зачистке дыр, скорее всего, еще не будет. Особенно если арки хоть иногда промывали. Если хотите продлить жизнь аркам, то локеры есть неоригинальные, прикрывающие почти всю поверхность, да и антикор часто у машин сделан, все же недешевый в свое время был внедорожник, и за ним ухаживали.

Серьезной проблемой является средняя часть порога: тут неудачный дренаж, и он прогнивает со временем насквозь. А если силовые порожки были поставлены некачественно или были повреждения при внедорожной эксплуатации, то может загнить и в любом другом месте. Большой бедой является и бензобак – он часто сгнивает и начинает течь.

Отмечу, что бак и пороги отлично подходят от поколения V80, благо кузов у него почти такой же, да и арки во многом совместимы.

Полы кузова снаружи ржавеют редко, на них достаточно толстый слой мастики, и даже если ржавчина есть, то вы ее не увидите. Но при наличии рыжины по швам стоит внимательнее посмотреть салон изнутри. В задней части кузова ржавчины традиционно много, вокруг ниши багажника и за ней ржавеют полы снизу, и часто загнивают швы. Но эту зону тоже стоит осмотреть еще и из салона.

Стекло лобовое

Ржавые кронштейны, выхлоп, подрамники, защиту бака и мотора можно было бы и не упоминать. Ржавого железа тут много. 

Поднять ковры и взглянуть, что под ними творится, при осмотре Pajero нужно обязательно – вентиляция тут не лучшая, да и оффроуд накладывает отпечаток. Ковер снимается быстро, а ржавчина может быть где угодно. Чаще всего – по краям полов, у мест расположения пластикового короба проводки она проявляет себя сильнее всего. Отличной лакмусовой бумажкой служат салазки сидений. Если на них ржавчина, то болото под коврами есть с вероятностью почти 100%.

В багажнике и в его боковых нишах частенько влажно, попадаются машины с серьезной коррозией швов и перфорацией панелей пола. У машин с рабочей печкой заднего ряда проблем обычно меньше, лучше состояние кузова, а обшивки суше. А вот трубки к заднему отопителю часто к 10-летнему возрасту сгнивают. Кто-то меняет их на бытовой металлопластик, кто-то заднюю печку отключает.

Оборудование кузова

Машина, конечно, сделана на века, но несколько неудачных моментов можно отметить. Лобовое сравнительно интенсивно затирается, но трещины возникают только при серьезных ударах. 

Оптика не очень качественная и эффективная, с возрастом у владельцев частенько возникает желание сделать рестомод – подновить начинку фары, отполировать стекло. Верхние задние фонари страдают от негерметичности, а нижние просто со временем рассыпаются изнутри.  

Очень неудачная конструкция у трапеции дворников – она закисает при долгих простоях, а к пробегам тысяч в 200 просто разваливается. Выручают дешевые запчасти от трапеции на Ладу Калину. 

Поломки тяги дверной ручки редки, но все же иногда происходят – ломается копеечная пластиковая вставка, соединяющая ручку и тягу, но отдельно она не продается. Остается либо замена ручки, либо колхозинг. 

С выдвижной антенной на машинах до рестайлинга ситуация такая же. Сломается она обязательно, а менять по сути не на что, ибо переборке она поддается слабо. Можно заколхозить китайскую.  

Зеркала слабоваты: во-первых, вибрируют на скорости, а во-вторых, сломать их очень уж легко – ось вращения не выдерживает изгибов.

Говорить о слабости бамперов у внедорожника бесполезно. Какие бы они ни были, их сломают при первом же серьезном выезде «в грязь». Силовые бампера на Pajero III есть, и наиболее дорогие варианты внешне сложно отличить от оригинальных пластиковых. А вот с обычной «рельсой» у вас есть все шансы не встать на учет.

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Кузовные детали
Передняя фара 25 404 API 4 528 Depo 6 954
Стекло лобовое 34 386 AGC 5 839 Pilkington 7 950
Крыло переднее 25 173 TYG 25 894 Blic 47 037
Бампер передний 40 171 Sailing 10 032 TYG 8 827
Капот 47 112 Gordon 34 107 (алюм) API 12 133

Салон 

Представление японцев о настоящем «люксе» неплохо видно в Pajero всех поколений. Пластиковое «дерево», много кожи, простор и большие экраны, рычаги, крупные ручки и много приборов и экранов. Можно даже отыскать машину с настоящим деревянным рулем, он был среди опций.

Жаль, что эргономика весьма средненькая, шумоизоляция тоже далека от идеала, а качеству пластика и подбору материалов внимания уделили немного. Машина скроена по американскому канону, так что если вы катались на европейских авто, то тут вам не очень понравится.

К счастью, в плане надёжности все неплохо. Из поломок в основном нижний замок подлокотника да сиденья. Водительское имеет очень слабую обшивку, да и поролон обминается до каркаса уже после 150 тысяч пробега, особенно если водитель тяжелее 100 кг. Под более легкими наездниками страдает только центральная часть подушки и немного – край валика с наружной стороны. Но к большим пробегам салон в любом случае сильно «вытирается». Руль облезает, кожа стареет, протирается, и даже покрытие под ней облезает и проворачивается. Рычажки теряют фактуру, все декоративные вставки и накладки вокруг панели климата, мультимедии, на центральном тоннеле становятся матовыми. Обвисают козырьки, очень сильно теряет фактуру потолок, хотя и не отслаивается. На большинстве машин сильно затерт грязью напольный ковер. Наверное, проблема в основном в том, что на машинах этих ездят на рыбалку и на дачу, но более надежные крепления ковриков наверняка бы улучшили ситуацию.

Некогда богатая, а теперь устаревшая мультимедийная система с навигацией вполне надежна, но бесполезна, поскольку карты не работают, да и звук далек от идеала. Отказы часто связаны со сбоями по питанию из-за автоматически затемняющегося зеркала заднего вида. Особенно достает замыканиями его американский вариант с компасом. Но и у обычного пайка внутри активно корродирует, и со временем образуются замыкания, вырубающие попутно все, что висит на этом жгуте проводки.

Многовато проблем с климатом. Забитый радиатор печки и его течи случаются сравнительно часто. Про заднюю печку уже было сказано: там основная проблема – это гниющие трубки под днищем. Их замена на металлопластик – очень разумный шаг, хотя внешне выглядит как «колхоз». Дизельные машины греются слабенько, а догреватели в климатику Mitsubishi не ставили, разве что предпусковые подогреватели.

Электрика

Как и полагается японской машине, в этом отношении все неплохо. Электрика беспокоит владельцев минимально. Да, бывают поломки проводов в гофрах, отказы кнопок, сбои лямбда-зондов, датчиков и реле системы EGR на дизелях. Зато генераторы тут крепкие, документирована проводка хорошо, почти все блоки служат долго и не особенно боятся воды. Подшипники в роликах ремня генератора сменные, так что после каждого брода менять кучу дорогих элементов не придется. 

Довольно много хлопот могут вызывать системы противоугонок и доработки мультимедийных систем, как, в общем, и на любом автомобиле.

Промежуточный итог

По итогам первой части складывается впечатление, что Паджеро даже в возрасте 15-20 лет ещё вполне неплохо сохранились. Да, салон будет почти точно не первой свежести, в кузов тоже придётся что-то вложить (как минимум обновить антикор, а как максимум что-то подварить), но игра более-менее свеч стоит. В следующей части будем изучать ходовую, трансмиссию и моторы. 

Плюсы, минусы и проблемы Mitsubishi Pajero 3 (V60)

— Очень, к сожалению, редкий мотор 3.0 6G72 — V6 с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ (ресусрс 90 тысяч) и, что немаловажно, распределённым впрыском. Конструкция предельно живучая и неприхотливая. В возрасте эти моторы страдают от течей сальников и прокладок, а при пробегах за 300 — ещё и угаром масла через кольца, но это довольно стандартные проблемы. Главный недостаток — почти не найти ввиду того, что 3-литровые Паджеро в Россию официально не поставлялись.
— Основной бензиновый мотор 3.5 6G74 тут, увы, с непосредственным впрыском GDI. Как и у любой конструкции, у него есть свои фанаты, которые не считают за проблему необходимость раскоксовки моторов и списывают все жалобы на непосредственный впрыск на невежество критиков и любовь к плохому топливу. Однако в следующем поколении Паджеро Mitsubishi отказались от GDI в пользу распределённого впрыска и более никогда к нему не возвращались. Если вкратце, основные риски при покупке машины с прямым впрыском: трудности с запуском при низких температурах, дороговизна топливного насоса высокого давления, а также ускоренное, в сравнении с «обычными» моторами, коксование поршневых колец и впускных клапанов. Если очень хочется бензиновый Паджеро, покупать можно, но как минимум после диагностики с эндоскопом и лик-теста. И имея в запасе деньги на переборку или замену ТНВД.
— Редкий слабый дизель 2.5 4D56, как уже было сказано, относится к категории «не брать». Конструкция архаичная, из 80-х, и даже с турбонаддувом мощность изначально была на уровне 90 л.с. Форсировка до 115 л.с. оказалась явно избыточной. Если ездить аккуратно и не крутить мотор, можно откатать и 200+ тысяч без особых проблем. Но высокого крутящего момента конструкция не выдерживает: трескается ГБЦ, реже — блок цилиндров, может поломать коромысла клапанов и оборвать ремень ГРМ раньше регламентного срока.
— Куда более распространённый дизель 3.2 Di-D 4M41 — изначально более современной конструкции. Привод ГРМ здесь цепной, цепь служит от 150 до 200 тысяч в зависимости от интенсивности эксплуатации. Но ещё раньше, на 120-130 тысячах, может износиться верхний успокоитель цепи, который, обламываясь, может привести ко встрече поршней с клапанами. К счастью, меняют его без снятия цепи, а проверить успокоиель можно, сняв клапанную крышку.
— Система питания на дизеле 4M41 — с непосредственным впрыском, но не Common Rail с рейкой, и не с насос-форсунками, а с распределительным ТНВД Zexel VRZ радиально-плунжерной конструкции, который подаёт топливо в каждый цилиндр по отдельной магистрали. Именно ТНВД и стал основной проблемой этого мотора (не считая цепи ГРМ). Насосы весьма дороги, качественно ремонтировать их умеют немногие, а из строя их может вывести и нехватка смазки соляркой, и примеси воды с твёрдыми частицами, и даже небольшое количество парафинов при низких температурах. Чтобы снизить риск поломки этих ТНВД, владельцы ставили дополнительные топливные фильтры. К следующему поколению Паджеро Mitsubishi отказались от распределительных ТНВД в пользу традиционной системы Common Rail с распределительной рейкой.

Поколения Mitsubishi Pajero от 1981 года до наших дней

Сегодня автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. При выборе транспортного средства, люди обращают внимание на внешний вид, характеристики, удобство, также их интересует история автомобиля. Одним из популярных и мощных авто является внедорожник Mitsubishi Pajero, который представили в 1981 году на территории Японии.

На протяжении 10 лет автомобиль практически не изменился внешне. Кузов Митсубиси представлен весьма груым, оснащен мощным бампером и прочным дном, что подчеркивает исключительное качество внедорожника. Салон Pajero 1981 года выпуска был достаточно простым. В автомобиле была сделана хорошая шумоизоляция, а зеркала заднего вида максимально показывали происходящее сзади. В 5-дверной версии автомобиля установлены несколько кондиционеров. Автомобиль с 3-я дверями был оснащен не слишком большим багажником, однако, при сложенном заднем сиденье в нем можно было перевести холодильник среднего размера.

Уже в 1982 году на внедорожник установили турбодизель, объем которого составлял 2,3 л, он насчитывал 84 лошадиных силы. При этом вариант с бензиновым двигателем имел мощность 103 лошадиных силы. В 1987 году на авто начали устанавливать катализатор, а через 2 года – инжекторный двигатель, его мощностью насчитывала 111 лошадиных сил. Первые автомобили Mitsubishi Pajero покупали не слишком охотно, так как они были слишком невзрачными внешне, а также имели простую конструкцию.

Pajero 1991 года

Автомобиль, появившийся на рынке в 1991 году, сумел быстро завоевать любовь потребителя, благодаря своему усовершенствованному кузову и повышенному качеству трансмиссии. Главным отличием второго поколения Pajero были пружины, которые установили вместо рессоров.

Этот внедорожник считался одним из элитных авто, так как отличался хорошей проходимость и был прост в управлении. В данную модель установили новую трансмиссию, режим работы которой можно было изменять прямо на ходу. В 1991 году Pajero выпускались с кузовом с 5-ю и 3-я дверями, у первого варианта колесная база была больше на 30 см. Уже в 1994 году компания, выпускающая Mitsubishi, начала устанавливать в авто новые двигатели.

Pajero 1997 года

Уже в 1997 году фирма провела модернизацию автомобиля, который появился на рынке в 1998 году. Авто приобрело объемный внешний вид, однако, модели с узкими колесами также продолжали выпускать. Багажник в 3-дверной модели оставался все таким же маленьким, а в 5-дверном варианте легко могли разместиться 5 человек, рост которых достигал 190 см. Кроме этих двух видов компания, выпускающая автомобили, позаботилась о более вместительном транспорте и выпустила Митсубиси с 7-ю дверями.

Теперь панель приобрела более скругленную форму, а подсветка в салоне сделана согласно пожеланиям потенциальных покупателей. Регулировка спинки была расположена в области поясницы, а также появились термометр и кренометр. Стеклоподъемниками и люком можно было управлять при помощи кнопок в салоне.

Pajero III поколение

Появление Mitsubishi Pajero 3 поколения произошло в 2000 году. Представленная модель имела существенные отличия от предыдущих авто и прекрасно продавалась. Pajero 3 поколения стали на 10 см шире, немного длиннее и ниже. Эти модели были оснащены турбодизелем, 5-ступенчатой коробкой передач, полноприводной трансмиссией, а также достаточно прочным кузовом.

Mitsubishi всегда отличалось качеством сборки и внешним видом. В 3 поколении разработчики усовершенствовали салон. В нем можно появились компас, качественный кожаный салон, климат-контроль, стерео-аппаратура, боковые подушки безопасности и другие удобства.

Pajero IV поколение

Новый Митсубиси Паджеро был представлен в 2006 году, его кузов практически не имел отличий от предыдущего. Основным отличием стала лучшая управляемость автомобилем на асфальте.

Основные изменения внедорожника коснулись салона, он стал более стильным и современным. Отделочные материалы стали более качественными, багажник был очень просторным при сложенных сиденьях, авто было оснащено ксеноновыми фарами, установлен круиз-контроль и задний кондиционер. Также стало гораздо задний обзор, а запасное колесо немного опустили. Машина способна всего за 11 секунд разогнаться до 100 км. Двигатель в автомобиле стал несколько больше с мощностью 250 лошадиных сил.

Полный привод в 4 поколении полностью управляется при помощи электроники, именно поэтому водитель может выбирать характер вождения, комфортный для себя. Впервые 4 поколение модернизировали в 2011 году, при этом внедорожник остался таким же комфортабельным и функциональным. Следующие изменения произошли в 2014 году, когда фирма изменила дизайн решетки радиатора и усовершенствовала звукоизоляцию салона. Компания не собирается останавливаться на достигнутом и остается только ожидать новой модернизации внедорожника.

Mitsubishi Pajero/Montero III. Покупать или нет?

Третье поколение Mitsubishi Pajero, в отличие от первых двух, ориентировано не на любителей постоянно ездить по бездорожью, а на тех людей, которые больше времени провозят на асфальте. Но сей факт не отпугнул поклонников данной модели. Даже наоборот. Сейчас объявления о продаже Pajero III встречаются постоянно. Причем, этот автомобиль у нас довольно часто продается под именем Montero –так называли внедорожник в США. И многие эксперты считают, что стоит брать именно Mitsubishi Montero, а не Pajero.

Внешних отличий между Mitsubishi Pajero и Montero практически нет («американца» можно узнать по «поворотникам», которые расположены на колесной арке, а не на крыле рядом с передней дверью). Pajero выпускали, и выпускают до сих пор, как в трех-, так и в пятидверном варианте, а вот Montero всегда имеет пять дверей. Кстати, покупка короткобазной версии, если честно, не имеет никакого смысла. Места в такой машине меньше, пробираться на заднее сиденье не слишком удобно, да и разница в цене практически отсутствует. Кое-кто скажет, что 3-дверный автомобиль имеет лучшую проходимость. Это так, однако последнее поколение Pajero/Montero кардинально отличается от своих предшественников. Ведь если раньше эти машины имели крепкую вечную раму, способную вынести все что угодно, то начиная с конца 1999 года (именно тогда показали Pajero/Montero III) автомобиль получил несущий кузов и полностью независимые подвески. Да, по проходимости он вряд ли проиграет своим предкам, однако если Pajero/Montero часто использовать «по максимуму», то периодических ремонтов не избежать. Поэтому если вам нужен юркий внедорожник для езды по грязи, то лучше поискать что-нибудь другое. Кстати, в пользу 5-дверной модификации говорит еще и тот факт, что эти автомобили очень часто являются… семиместными! Да-да, под полом багажника у них находятся два небольших кресла. Конечно, сидеть там неудобно, однако возможность перевести при необходимости сразу семь человек дорогого стоит.

В связи с обсуждением кузова можно отметить один нюанс – после сильных ударов кузов с интегрированной рамой с большим трудом поддается ремонту. В результате небольшая ошибка при ремонте может привести к тому, что автомобиль начнет уводить в сторону, не удастся нормально выставить развал/схождение и так далее. Так что если видно, что «железо» красилось, а глаз опытного мастера почти всегда это определяет, то к проверке машины надо подойти со всей тщательностью (или вовсе отказаться от ее приобретения).

В салоне разница между Pajero и Montero тоже незначительная. Оба автомобиля имеют обычно навороченные комплектации, большое количество самых разнообразных ящичков, полочек, подстаканников и пр. К качеству сборки никаких претензий нет (это уже давно стало привычным для «японцев»), хотя, если честно, пластик мог бы быть и подороже. Все в порядке и с дизайном, где внимание в первую очередь привлекает восьмиугольная центральная консоль и круглые шкалы приборов, которые утоплены в «колодцы». Несмотря на большое количество разнообразной электрики «глюков» у Pajero/Montero обычно нет. Лишь изредка начинает капризничать небольшой дисплей на центральной консоли, но и это лишь единичные случаи. К тому же новый дисплей не стоит фантастических денег – около $400. Еще иногда отходят какие-нибудь разъемы, но на сервисе Mitsubishi обычно это исправляют без проблем. Так что электронику сложно назвать слабым местом Pajero/Montero.

А вот в чем у Montero преимущество, так это в моторах. Они у американского брата простые и надежные. Штатовские внедорожники в подавляющем большинстве случаев имеют под капотом бензиновый V6 объемом 3,5 л. со стандартной системой впрыска мощностью 200 л.с. (иногда пишут 197 л.с.). А с 2003 года Montero получил мотор объемом 3,8 л., который, правда, выдает не намного больше – 218 л.с. (сейчас такие автомобили пользуются отличным спросом, даже несмотря на свою более высокую стоимость).

Европейские и японские Mitsubishi Pajero оснащаются бензиновым агрегатом V6 серии GDI объемом 3,5 л. мощностью 202 л.с. (в Японии 220 л.с., а иногда и вовсе 245 л.с.). Особенностью двигателей GDI, которыми очень гордятся японские инженеры, является то, что бензин по особому впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Как уверяют представители Mitsubishi, у силовых агрегатов GDI есть только одни плюсы: снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, низкий расход топлива, высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов и так далее. Однако опыт эксплуатации моторов GDI в России выявил и ряд минусов, о которых покупателям подержанных автомобилей надо знать.

Собственно говоря, недостатки навороченного японского двигателя происходят исключительно от нашего топлива (и только из-за него). Именно из-за бензина моторы GDI (особенно когда пробег составляет 100-150 тыс. км.) начинают доставлять неприятности. Например, могут сломаться фирменные форсунки, которых в движке шесть штук. Цена новых удивляет — около $400, то есть весь комплект будет стоить в районе $2400. Причем знайте, что если начала глючить одна, то, скорее всего, на подходе и все остальные. Помимо форсунок может подвести и бензонасос высокого давления (в двигателях GDI два насоса – один обычный в баке, а второй создает в системе необходимое давление). Насос высокого давления со временем может погибнуть, а покупка нового потребует около $1 тыс. (второй стоит $370). Плюс к этому добавляется сложность при ремонте двигателей GDI, который могут осуществить только на специализированном сервисе (один пример — в топливной системе моторов GDI давление достигает 100 атмосфер, хотя в обычных движках речь идет о 5-7 атмосферах).

Чтобы продлить жизнь двигателю рекомендуется в профилактических целях каждые 20-30 тыс. км. прочитать форсунки, ведь если они уже испорчены, то восстановить их, наверняка, не получиться. Кроме того, на привезенные из-за бугра автомобили мастера настоятельно советуют поставить специальный дополнительный фильтр, который сделает топливо хоть на чуть-чуть чище.

Двигатели объемом 3,5 л. без системы GDI спокойней переваривают наше топливо и к их надежности претензий намного меньше. Определенных затрат этот мотор (естественно, находящийся в хорошем состоянии) тоже требует, но они в принципе довольно стандартные. Например, каждые 80-90 тыс. км. рекомендуется менять ремень ГРМ с собственными роликами и роликами приводного ремня, что стоит $250-350 с учетом работ, а каждые 40-60 тыс. км покупать новые платиновые свечи зажигания — $150 за комплект с учетом интересов механика (кстати, знайте, что большое ТО на 90 тыс. км. обходится в общей сложности в $1,5 тыс.). К тому же обычный 3,5-литровый бензиновый мотор достался Montero III от предыдущего поколения внедорожника, а это значит, что он уже хорошо знаком механикам, да и все хронические болезни данного агрегата давно решены.

Еще можно сказать, что на Pajero III иногда устанавливают 3,0-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. или 180 л.с. Мотор этот тоже пришел от предыдущей версии автомобиля, и механики не имеют к нему претензий. Есть дизель объемом 3,2 л. мощностью 160 л.с. в Европе и 175 л.с. в Японии. Вообще, дизельные Pajero (а такой мотор в США не поставляли) довольно популярны у нас. И их есть за что любить, ведь мощность 3,2-литрового дизеля приличная, хотя он требует качественной солярки (и все же мастера отмечают, что данный мотор не такой капризный, как у некоторых иных производителей). Однако дизели устанавливаемые на Pajero III 1999-2000 годов выпуска проявили себя очень «сырыми». Иногда капитальный ремонт стоимостью более чем в $5 тыс. ему требовался уже после 40-60 тыс. км! К счастью позже инженеры Mitsubishi повысили надежность мотора. Кстати, если на дизеле сломается топливный насос высокого давления, то не надо будет рвать на себе волосы от страха и безысходности, ведь эту деталь можно отремонтировать примерно за $500-900 (новый ТНВД стоит, налейте-ка себе валерьянки, около $5 тыс.). Но вообще в большинстве случаев владельцы дизельных Pajero должны лишь вовремя проводить регламентные работы (ТО раз в 10 тыс. км.). Ну, может быть, через 150-200 тыс. км. придется менять форсунки, которые стоят $180 за штуку.

Коробка передач может быть механический или автоматической (Montero всегда имеют АКП, и для многих это еще одно преимущество машин из США). Какую трансмиссию выбрать каждый решает сам, так как обе коробки надежны и служат очень долго, особенно если вовремя менять масло. Хотя нужно помнить, что некоторые водители новеньких автомобилей успевают «убить» трансмиссию всего за пару лет, а, например, один только комплект сцепления для «механики» стоит более $350, да и работа по его замене недешева.

Система полного привода является очень важной частью внедорожника. На Mitsubishi Pajero/Montero третьего поколения она называется Super Select II. Главное ее преимущество в том, что водитель сам может выбирать с каким приводом ездить – можно без проблем передвигаться как на постоянном полном, так и лишь на заднем. А еще у Super Select II есть пониженная, блокировка заднего и межосевого дифференциала, что позволяет автомобилю довольно уверенно чувствовать себя вне асфальта (полный привод можно врубать на скорости, а пониженную только во время остановки). Режимы трансмиссии переключаются электроникой при помощи передвижения небольшого рычажка. Это, вне всякого сомнения, удобно, однако иногда система не сразу выполняет команды. Поэтому «бывалые» настоятельно рекомендуют не трогать педаль газа, пока электроника делают свою работу (на приборной панели есть соответствующие индикаторы).

Время от времени могут ломаться датчики «раздатки», из-за чего трансмиссия перестает работать. Но эта неприятность лечится просто – новые (лучше менять все пять сразу) стоят не слишком дорого, и вместе с работой их замена обойдется в $250-300. Механическая часть трансмиссии надежна, ну разве что иногда приходиться менять крестовину карданного вала ($50-70 с работой, причем нужно помнить, что на каждом ТО ее надо шприцевать). И еще на 90-120 тыс. км. под замену идет передняя ступица ($200-220).

Как уже говорилось, Pajero/Montero III имеет полностью независимые подвески, которые обеспечивают приличную плавность хода даже на плохой дороге, да и управляемость автомобиля заметно улучшилась по сравнению с предшественниками. Но новая концепция не лучшим образом отразилась на надежности ходовой при частой эксплуатации на бездорожье. Причем, именно на бездорожье, так как при езде по асфальту все элементы подвески, рулевого и тормозов служат относительно долго. Хотя покупая машину с пробегом 100-140 тыс. км. нужно готовиться к перетряхиванию передней подвески (нормальный, кстати, показатель для внедорожника). Скорее всего, на этом рубеже придется поставить новые рычаги (по два на каждое колесо – верхний стоит $250, а нижний уже $400), амортизаторы ($150-200 за штуку), а также рулевые тяги вместе с наконечниками ($350 за комплект). Ну плюс еще за работу возьмут примерно $300-400. Итоговая сумма получается весьма приличной, особенно если учесть, что обычно одновременно с переборкой ходовой проводится еще и ТО. Но зато, наверняка, это будет ваше самое большое вложение средств в 3-5-летний Pajero/Montero. Задняя подвеска, несмотря на свою сложную конструкцию, оказалась надежной. Она крепче передней и может не требовать никакого ремонта более 150-200 тыс. км., особенно если не насиловать автомобиль на бездорожье (даже втулки и стойки стабилизатора здесь живут по 100 тыс. км.).

При проверке автомобиля перед покупкой обратите внимание на рулевую рейку. Она на 5-летних машинах может уже постукивать. Потребовать скидку у продавца надо обязательно (новая рейка стоит более $2,5 тыс.), а вот чинить машину нужно далеко не всегда. По словам мастеров, на наших дорогах ездит немало Pajero/Montero с подобным недостатком и ничего с ними не происходит.

Несмотря на то, что третье поколение Mitsubishi Pajero/Montero не имеет рамной конструкции и зависимых подвесок, этот автомобиль оказался довольно надежным. Особенно если ездить на нем главным образом по асфальту или более-менее ровным сельским дорогам. Как показывает опыт, сейчас лучше всего покупать американские Montero, которые имеют более надежный бензиновый двигатель, богатое оснащение и автоматическую коробку передач. Да и из-за курса евро/доллар привозить автомобили из США сейчас выгодней, чем из Европы.

Экскурс
Внедорожник под именем Mitsubishi Pajero был впервые показан в 1970 году, причем, тогда машина демонстрировалась как концепт. И в перспективных разработках этот автомобиль находился довольно долго – серийное производство первого поколения Pajero началось только в 1982 году. Сначала делали исключительно 3-дверную модель, а в 1984 году японцы порадовали 5-дверной версией. Двигателей было две штуки: бензиновый объемом 2,6 л. (103 л.с.) и дизель объемом 2,3 л. (84 л.с.). В 1988 году появился новый дизель объемом уже 2,5 л. мощностью 95 л.с. 1990 год был ознаменован премьерой бензинового 6-цилиндрового движка объемом 3,0 л. мощностью 141 л.с.

Надо сказать, что когда японцы начали продавать Mitsubishi Pajero в Европе, то выяснилось, что они попали впросак. Оказалось, слово Pajero слышится в испанском языке не иначе, как «педераст». Именно поэтому в Испании и на американском рынке автомобили стали продавать под именем Montero.

В 1991 году было показано второе поколение Mitsubishi Pajero/Montero. Его выпускали уже не только в 3- и 5-дверном виде, но и в версии Metal Top с мягкой складываемой крышей. Бензиновые двигатели были объемом 3,0 л. (150 л.с., 177 л.с., 181 л.с. или 185 л.с.) и 3,5 л. (208 л.с., 245 л.с. или даже 280 л.с.), а дизель был 2,5-литровым (99 л.с.) или объемом 2,8 л. (125 л.с.).

В 1997 году была проведена небольшая модернизация. Ну а в 1999 году показали третье поколение Pajero/Montero, которое делают до сих пор (хотя старые автомобили продолжают выпускать под именем Pajero Classic). Главное отличие Pajero/Montero III заключается в том, что японцы решили отказаться от рамной конструкции и применения зависимой подвески. Автомобиль получил бензиновые моторы объемом 3,0 л. (170 л.с. или 180 л.с.), 3,5 л. (197 л.с. или 200 л.с.), 3,5 л. с системой впрыска GDI (202 л.с., 220 л.с. или 245 л.с.), а в 2004 году им компанию составил движок объемом 3,8 л. мощностью 218 л.с., который устанавливают на автомобили предназначенные для США. Дизель есть только один объемом 3,2 л. мощностью 160 л.с. или 175 л.с.

Сейчас компания Mitsubishi ведет работы по созданию нового поколения модели Pajero/Montero, которое, вероятно, будет показано в конце этого или начале следующего года.

Благодарим Mitsubishi Motors Club (www.mmcclub.ru) и компанию «Авто-Старт» (www.autoexpres.ru) за помощь в подготовке материала.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 (Паджеро 3)

Машина для любого бездорожья, отменные показатели цены и качества, крутой внедорожник – эпитеты такого рода слышны всегда, стоит лишь упомянуть Паджеро 3. Действительно, технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 изначально были хорошими, даже учитывая рестайлинг, пережитый внедорожником тремя годами спустя период выпуска.

Когда вышел Mitsubishi Pajero 3

Дебют внедорожника третьего поколения состоялся в 1999 году. Сразу же после этого был запущен серийный выпуск. Явно, по уже запрограммированному изначально плану, спустя три года был проведен рестайлинг, не затронувший ходовые характеристики. Модернизации подвергнулся только дизайн внедорожника.

Рестайлинг был проведен в 2003 году. Он не принес серьезных изменений ни в конструкцию, ни во что-либо еще.

Мицубиси Паджеро 3 послерестайлинговый

Примечательно, что уже на момент выхода дизайн и конструктивные особенности Pajero 3 считались революционными и привлекли внимание многих экспертов.

Особенности характеристик Паджеро третьего поколения

Среди особенностей третьего Pajero можно выделить способность 3,5-литровой версии экономить горючее на разных оборотах работы мотора. Этот же двигатель соответствовал новым эконормам, введенным в то время в Японии.

3,5-литровый аналог поставлялся также за океан, в Штаты и в Россию.

Из других новшеств можно выделить установку 5-скоростной адаптивной АКПП, которая давала возможность переключать передачи вручную.

Паджеро 3 дорестайлинг

Главной же особенностью внедорожника 3 поколения было то, что на нем испробовали давно задуманное решение – отказ от рамной конструкции. Теперь Pajero получил другой кузов V60, увеличенный дорожный просвет и универсальную подвеску.

С выходом нового внедорожника произошли изменения в рулевой рейке. Был внедрен реечный механизм, который позволил упростить управление. Обновленный джип получил реакцию легковушки также благодаря независимой пружинной подвеске на все колеса. Огромным внедорожником можно было рулить теперь, в буквальном смысле, двумя пальцами.

Отдельного внимания заслуживает дизельная версия с турбонаддувом, поставляемая в Россию. Она обладала внушительным крутящим моментом, даже большим, чем у бензиновых моторов. Кроме того, была специально заточена под РФ и имела стандарт Евро-2. Таким образом, «российский» дизельный Паджеро, это менее чувствительный к качеству горючего внедорожник, который ещё и мощнее своих европейских аналогов.

Дорестайлинговые и послерестайлинговые версии

5-дверка послерестайлинг Паджеро 3

Pajero 3 помимо японского рынка, был популярен в США и России, большими партиями поставлялся в эти страны. В РФ поставлялись 2 дорестайлинговые и 2 послерестайлинговые версии. Дорестайлинговые «российские» версии оснащались двумя вариантами ДВС:

  • 202-сильная 3,5-литровая «шестерка» с непосредственным впрыском GDI;
  • 165-сильная дизельная «четверка» на 3.2 литра DI-D с турбонаддувом.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л 3,2 литра 3,5 литров
Период выпуска декабрь 1999 — июнь 2003 
Тип привода Полный
Клиренс 225  235 
Количество мест/дверей 5 и 3
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4315 x 1895 x 1845  4315 x 1895 x 1875 
Марка двигателя Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74 
Мощность двигателя, л.с 165 202
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 9
Размер шин 265/70 R16  285/65 R18 
Объем топливного бака, л 71
Коробка передач механика автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л 3,2 3.5
Марка двигателя Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с 165 202
Привод Полный
Количество мест/дверей 7/5
Клиренс 225
Период выпуска Декабрь 1999 – июнь 2003
Тип кузова SUV V60
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 9,7 14
Размер шин 265/70 R16 285/65 R18
Объем топливного бака, л 90
Размеры кузова (ДхШхВ), мм 4830х1895х1855
Коробка передач Механика Автомат

Что касается послерестайлинговых «российских» версий, то их стали поставлять в период 2003-2006 гг. Интересно, что модификации поступали в двух кузовах: V60 и V75W. Оснащались версии теми же двигателями, как и говорилось, никаких изменений в техническом плане проведено не было.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л 3,2 литра 3,5 литров
Период выпуска июль 2003 — июль 2006 
Тип привода Полный (4WD) 
Клиренс 225 
Количество мест/дверей 3 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4315 x 1895 x 1845  4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя 16-клапанный дизель DI-D 4M41  V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74 
Мощность двигателя, л.с 165 202 
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 13.2 
Размер шин 265/70 R16  285/65 R18 
Объем топливного бака, л 71
Коробка передач механика автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л 3,2 литра 3,5 литров
Период выпуска июль 2003 — июль 2006 
Тип привода Полный (4WD) 
Клиренс 225 
Количество мест/дверей 7 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4830 x 1895 x 1855  4830 x 1895 x 1855 
Марка двигателя 16-клапанный дизель DI-D 4M41  V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 
Мощность двигателя, л.с 165
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 13.2 
Размер шин 265/70 R16  285/65 R18 
Объем топливного бака, л 90
Коробка передач механика автомат
Марка кузова V60 V75W 

«Японские» Паджеро 3 выпускались в разных кузовных вариациях: дорестайлинговые – V63W, V65W, V68W, V73W, V75W и V78W; послерестайлинговые — V63W, V65W, V68W, V75W, V77W и V78W.

По-прежнему, Pajero выходил в двух исполнениях: короткие трехдверки и длинные пятидверки. Автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка, оснащался широкой линейкой двигателей:

  • 180-сильный бензиновый 3-литровый 6G72 SOHC24 MPI, доставшийся в наследство от Mitsubishi Pajero 2;
  • 220-сильный 3,5-литровый двигатель 6G74 DOHC24, GDI;
  • 219-сильная 3,8-литровая «шестерка» 6G75 SOHC24 ECI-MULTI, введённая в эксплуатацию с 2005 года;
  • 175-сильная «четверка» с турбонаддувом и системой прямого впрыска 4M41.

Подробные технические характеристики Мицубиси Паджеро 3 «японских» версий можно посмотреть в таблицах ниже.

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (дорестайлинг)

  Бензиновая версия Дизельная версия
Период выпуска 2001 — 2002  январь 2002 — август 2002 
Тип привода Полный (4WD) 
КПП МКПП 5  АКПП 5 
Объем двигателя, литр/куб.см 3.0 или 2972  3,2 или 3200 
Марка кузова LA-V73W  KH-V78W 
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 235 
Число дверей 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4735 x 1875 x 1855 
Объем топливного бака, л 90 
Марка двигателя 6G72  4M41 
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 11.5  9.8 
Размер шин 265/70R16 
Мощность двигателя, л.с. 180 175

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (послерестайлинг)

  Бензиновая версия Дизельная версия
Период выпуска январь 2005 — сентябрь 2006  сентябрь 2002 — ноябрь 2004 
Марка кузова TA-V75W  KH-V78W 
Объем двигателя, литр/куб.см 3,5 или 3496 3,2 или 3200
КПП АКПП 5  АКПП 4 
Клиренс, мм 235 225 
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4770 x 1895 x 1855 
Объем топливного бака, л 90
Марка двигателя 6G74  4M41 
Максимальная мощность, л.с. 220 175 
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 12.2  9.8 

Комплектации Паджеро 3 для европейских стран и США практически не отличались от аналогов.

Однозначно на Mitsubishi Pajero 3 технические характеристики были изменены в лучшую сторону. По сравнению с прежним поколением были кардинально изменены кузов и ходовая, внедрены новые моторы и электронные системы.

Какой год был худшим для Mitsubishi Montero?

Если вы предпочитаете свой классический внедорожник с чуть более современным дизайном, трудно найти более мощный автомобиль, чем Mitsubishi Montero (он же Pajero). Популярность этих внедорожников Mitsubishi 90-х растет, и если вы не можете найти их в США, их ждет куча, чтобы их импортировали по разумным ценам. Хотя до омологационного гоночного автомобиля Pajero Evolution еще несколько лет. Но даже у самых надежных и стойких внедорожников, таких как Toyota 4Runner, есть свои проблемы.И есть одна модель Mitsubishi Montero, которую вы должны пройти мимо.

Почему следует избегать Mitsubishi Montero 2002 года

CarComplaints.com оценил Montero 2002 года как худшую модель года. На самом деле у Montero ’02 есть самая серьезная проблема, отмеченная на сайте, — дребезжание двигателя V6 из-за упавшей штанги. По словам владельца, для исправления потребовался совершенно новый двигатель.

Другая проблема связана с тормозами внедорожника. CarComplaints сообщил, что у одного владельца тормоза стали жесткими, срабатывала АБС, но внедорожник не мог остановиться. Владельцу пришлось использовать ручной тормоз, чтобы замедлить Montero. Mitsubishi действительно отозвала Monteros 2001 и 2002 годов из-за неисправности гидроусилителя тормозов. Однако это был добровольный отзыв: НАБДД не обнаружило заметных нарушений безопасности, хотя в агентство поступило множество жалоб.

Единственная другая заметная проблема была с трансмиссией: один владелец сообщил, что внедорожник не хотел переходить на передачу.Согласно It Still Runs , было известно, что трансмиссия протекает из-за чрезмерного нагрева, что потенциально объясняет проблему переключения.

Однако в том же отчете упоминается еще одна проблема:
в то время как CarComplaints не подал жалобу, также пострадали Monteros 2002 года: двигатель
вопросы.

Беда с V6s

В 2002 году Mitsubishi предлагала Montero с двумя различными двигателями V6: 3,0-литровым и 3,5-литровым. Согласно It Still Runs , у обоих двигателей были проблемы с датчиками кислорода.Их цепи нагревателя будут работать со сбоями, что приведет к снижению топливной экономичности и увеличению выбросов.

Кроме того, пользователи форума энтузиастов Mitsubishi Montero утверждают, что из 3,5-литрового двигателя V6 часто выливается масло из головок цилиндров. Хотя ремонт относительно простой и недорогой: установить новые уплотнительные кольца.

Пользователи форума также утверждают, что у 3,0-литрового V6 была своя проблема. В более ранних моделях часто возникали утечки в штоке клапана. Как объясняет It Still Runs , если уплотнения клапана треснут, масло может попасть в камеру сгорания, в результате чего двигатель будет сжигать масло и выделять голубоватый дым.Однако эта проблема относится только к 3,0-литровым 12-клапанным версиям, а не к 24-клапанным версиям. Expedition Portal Пользователи форума утверждают, что эти два двигателя довольно легко различить, однако, по расположению свечей зажигания.

Другие модели лет, игнорировать

CarComplaints также рекомендует избегать 2001 Monteros. В дополнение к ранее упомянутым проблемам с трансмиссией, тормозами и двигателем, владельцы Mitsubishi Montero 2001 года также сообщили о колебаниях датчиков температуры.Также была одна жалоба на негерметичный топливный насос.

It Still Runs также сообщает, что 1997-1999 Monteros
были свои общие проблемы. Хотя CarComplaints не имеет сообщений о
какие-либо проблемы для этих годов выпуска, Митсубиси, видимо, вспомнил 1997-1999
Monteros для ослабленных болтов шкива коленчатого вала. Если этот шкив выйдет из строя, водитель
испытали потерю гидроусилителя руля.

Однако, хотя это могут быть дорогостоящие проблемы, Жалобы на автомобили
отмечает, что Montero — довольно безотказный внедорожник.Владелец Mitsubishi Montero
пользователи форума отмечают, что, помимо проблемы со штоком клапана, наибольшую озабоченность вызывает
Обязательно заменяйте ремень ГРМ двигателя каждые 60 000 миль. Если этот пояс
выходит из строя, это может привести к «капитальному ремонту двигателя».

Лучший Mitsubishi Montero года выпуска

Митсубиси Монтеро 1993 г. Mitsubishi

Согласно Jalopnik , с точки зрения наилучшего набора внедорожных характеристик наиболее желанными являются Mitsubishi Montero 2 поколения и , модели 1992-2000 годов. Expedition Portal Пользователи форума далее заявляют, что модели 1995–1999 годов являются наиболее желанными из 2-х кроссоверов поколения и .

Митсубиси Паджеро 1989 | Mitsubishi

Но, судя по предыдущим отчетам, лучший Mitsubishi Montero
для покупки с 90-х будут модели 1992-1996 гг. Если вы не можете его найти,
тем не менее, Mitsubishi Pajeros по сути механически идентичны, с моделями
с 1995 года и ранее допущены к ввозу.

Кроме того, CarComplaints не сообщает о каких-либо проблемах с Monteros 2004 и более поздних версий.Хотя Autotrader отмечает, что 2004 был последним годом для Montero Sport, другие Monteros продавались в США до 2006. И, по мнению пользователей форума Expedition Portal, , 2004-2006 гг. лучше подходит для повседневной езды, чем 2 nd gen, с большим грузовым пространством сзади, более тихой и комфортной ездой, независимой задней подвеской и даже антипробуксовочной системой на некоторых моделях.

2005 Mitsubishi Montero Limited | Безлимитные поездки в Чикаго

Итак, если простота бездорожья — это главное в игре, то
1992-1996 Митсубиси Монтеро покупает.Но если вы хотите еще
доработка, 2004-2006 Монтерос тоже должен ездить надежно.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

AV-G Полностью адаптированная резина / Набор из 5 автомобильных ковриков Коврик для Mitsubishi Montero (Pajero) 3-го поколения 1999–2006: Automotive


Цена:

116 долларов.99

+19,00 $
перевозки

Материал

Резинка

Цвет

Чернить

Марка

AV-G

Тип обслуживания автомобиля

Легковой автомобиль

Должность

Задний

Тип фигуры

Подгонка под автомобиль


  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.
  • Изготовлен из качественной резины черного цвета без запаха.

  • Индивидуальный дизайн обеспечивает идеальную защиту.

  • На месте креплений иметь фиксирующие выступы.

  • Кромка 25 мм обеспечивает идеальную чистоту.

  • Набор из 2 шт. Спереди, 3 шт. Сзади.


См. Дополнительные сведения о продукте

Front Runner Slimline II Полная стойка — Mitsubishi Pajero CK / 3 Gen — Devon 4×4

Этот комплект стойки Slimline II содержит лоток Slimline II (1255 мм x 2166 мм), (2) направляющие, (6) ножки, которые подходят для направляющих, и ветрозащитный экран.

SLIMLINE II ПРОЧНЫЙ.

В отличие от большинства багажников на крышу, Slimline II был разработан и изготовлен специально для использования на бездорожье. Front Runner Slimline II, изготовленный из алюминия высокой плотности, может выдержать стресс любого приключения.

Опорные планки груза вставляются в алюминиевый экструзионный канал с двойными стенками на боковых профилях и фиксируются стопорными гайками. Эта запатентованная конструкция создает более прочную опору, чем обычно для багажника на крыше.

L-образная конструкция задней и передней планок Slimline II увеличивает прочность всей стойки, делая Slimline II самым легким и самым прочным багажником на крыше из имеющихся.

(* стеллаж всегда должен быть загружен в соответствии с характеристиками грузоподъемности транспортного средства).

SLIMLINE II ЛЕГКИЙ.

Алюминий в среднем на 30% легче стали. Новый полностью алюминиевый запатентованный дизайн Front Runner Slimline II обеспечивает лучшее соотношение прочности и веса среди всех багажников на крыше.Полностью алюминиевый багажник Front Runner Slimline II может выдерживать большие нагрузки, чем лучший цельнометаллический багажник на крышу, при меньшем весе на 1/3.

Дополнительная прочность и легкость Slimline II позволяет более безопасно перевозить тяжелые грузы на крыше автомобиля по сравнению с аналогичными цельностальными багажниками на крыше. Использование более легкого багажника на крышу Slimline II вместо сопоставимого стального багажника может уменьшить воздействие вашего автомобиля на окружающую среду, уменьшить его износ и сократить расход топлива.

SLIMLINE II МОДУЛЬНЫЙ.

Slimline II предлагает полную гибкость конструкции багажника на крыше. Ни один другой багажник на крышу, доступный сегодня, не может быть собран заказчиком в соответствии с его конкретными потребностями.

Можно добавить дополнительные планки, чтобы создать прочную платформу для сна и / или сидения и наслаждения закатом. Рейки также можно снять, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ через Т-образный верх или люк на крыше.

Полноразмерную стойку можно быстро преобразовать в более короткую стойку, купив пару более коротких боковых направляющих.Или меньшую стойку можно сделать длиннее, купив более длинные боковые поручни и дополнительные рейки.

Поручни в стиле Expedition можно без труда добавить, чтобы создать классическую форму корзины для багажника на крыше.

При случайном повреждении какого-либо отдельного компонента багажника на крышу его можно заменить без замены всего поддона.

У SLIMLINE II НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ.

Благодаря уникальной системе крепления с Т-образным пазом, боковые направляющие «корзиночного типа» не нужны.Этот плоский дизайн ненавязчивого дизайна дополняет линии современных автомобилей. Благодаря отсутствию боковых направляющих легче и быстрее снимать хранимое снаряжение, а также можно установить палатку на крыше.

Для городских условий нижний профиль обеспечивает более легкий доступ к подземным автостоянкам и гаражам. За счет минимизации профиля снижается сопротивление и шум, чем у обычного багажника на крыше, тем самым повышается топливная эффективность и производительность.

Чтобы еще больше снизить шум ветра, все багажники Front Runner Slimline II поставляются с ветровыми дефлекторами.

SLIMLINE II ПРОЧНЫЙ.

Багажник на крыше должен прослужить столько же, сколько и ваш автомобиль. Большинство доступных сегодня багажников на крыше ржавеют, скалываются и / или трескаются после воздействия элементов. Багажник на крышу Front Runner Slimline II выдержит воздействие солнца, дождя, оборудования и любых дорожных условий, по которым вы едете.

Поднос Slimline II полностью изготовлен в Южной Африке из нержавеющего алюминия, а монтажные решения полностью выполнены из алюминия или нержавеющей стали, что обеспечивает надежность в течение всего срока службы.

В качестве дополнительного уровня защиты все багажники и монтажные решения Front Runner Slimline II имеют матовое черное порошковое покрытие с одним из самых прочных и долговечных покрытий в отрасли — Interpon 600 от Akzonobel (CPO 6034). Это атмосферостойкое порошковое покрытие разработано для наружного применения и намного превосходит отраслевые стандарты, при этом покрытие не имеет видимых повреждений после 500 часов непрерывного солевого тумана.

SLIMLINE II УНИВЕРСАЛЬНО.

Slimline II позволяет легко устанавливать и снимать любой тип приключенческого снаряжения.Больше не нужно отвязывать, отстегивать, снимать сетку всего содержимого вашего багажника, чтобы удалить один предмет. Планки с Т-образным пазом и боковые направляющие с прорезями обеспечивают полную гибкость монтажа. Грузы независимо закрепляются в любом месте сверху, по бокам или внизу стойки с помощью уникальной системы крепления Front Runner.

Slimline II предлагает безграничные возможности для конечного пользователя по настройке более 25 аксессуаров для багажников Front Runner.

Front Runner предлагает решения на крыше для защиты воды, топлива, палаток, велосипедов, решеток для гриля / барбекю, лыж, удочек, досок для серфинга, топоров, домкратов для восстановления, лопаты / лопаты, открывалки для бутылок, одежды, каноэ / каяков, фонарей, столы, баллоны с газом / пропаном, спасательные пути, запасные шины / шины, чемоданы, стулья, горшки для потджие / чугунные горшки и сноуборды.

А если вы не можете найти аксессуар Front Runner для вашей конкретной марки приключений — закрепите все, что вам нравится, с помощью болтов и Т-образных пазов или попробуйте стяжные кольца Front Runner с Front Runner Stratchit. Возможности безграничны.

KRMP001T — Front Runner Slimline II Full Rack / Mitsubishi Pajero CK

Состоит из:
1 x FASS001 — ножка 40 мм (пара)
2 x FASS002 — ножка 50 мм (пара)
1 x FITT002 — Инструкция по установке — Комплект для конкретного автомобиля
1 x RRAC021 — Между переходником ламелей (пара)
1 x RRSTD11 — Лоток Slimline II — 1255 мм (Ш) x 2166 мм (Д) (Пара слева / справа)

Лоток Slimline II Внешние размеры:
Ширина 1255 мм (49 дюймов)
Длина 2166 мм (85 дюймов)
Высота 50 мм (2 дюйма)

Приблизительный установленный вес 29 кг (64 фунта)

До Определите приблизительную высоту от крыши вашего автомобиля до верхней части багажника Slimline II Roof Rack, прибавьте высоту лотка Slimline II (50 мм / 2 дюйма) к высоте опоры, указанной выше.Если в вашем комплекте используются ножки, прибавив высоту лотка Slimline II к высоте ножек, вы определите высоту стойки от водосточных желобов вашего автомобиля.

Если в вашем комплекте используются направляющие для ног, прибавление высоты лотка Slimline II к высоте направляющих для ног определит высоту стойки от вершины (самой высокой точки) крыши транспортного средства.

Mitsubishi Pajero Final Edition прощается с легендой в Японии

Настоящая легенда бездорожья собирается на покой.Очень скоро Mitsubishi Pajero больше не будет продаваться на внутреннем рынке, где он продавался с 1982 года. После более чем 640 000 поставок Pajero будет снят с производства в Японии со специальной моделью Final Edition.

Автопроизводитель планирует собрать не более 700 экземпляров защищенного внедорожника, производство которых планируется завершить в августе этого года. Цены на модель ограниченного выпуска начинаются с 4,53 миллиона иен, что составляет около 40 489 долларов по текущему обменному курсу.Mitsubishi продолжит предлагать Pajero более чем на 70 зарубежных рынках.

5 Фото

Модель Final Edition прекрасно оснащена семидюймовым дисплеем для информационно-развлекательной системы, кожаными сиденьями с сиденьями водителя и переднего пассажира с электроприводом, поручнями на крыше, люком с электроприводом и зимним пакетом. Некоторые из этих функций входят в стандартную комплектацию, но большой экран на центральной консоли не является обязательным.

Мощность обеспечивается 3,2-литровым дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил (142 киловатт) и 441 Нм (325 фунт-футов) крутящего момента. Он достигает всех четырех колес через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, систему полного привода Super-Select 4WD II и блокируемый задний дифференциал.

Нынешнее поколение Pajero дебютировало в 2006 году на Парижском автосалоне. Это был большой шаг вперед по сравнению с предшественником, и несколько обновлений в 2009, 2010, 2012 и 2015 годах помогли ему оставаться конкурентоспособным на рынке.В зависимости от рынка были доступны 3,0-литровый V6, 3,5-литровый V6 и 3,8-литровый V6, а также два четырехцилиндровых дизеля.

В 2018 году компания Mitsubishi увидела значительное снижение спроса на Pajero в Японии, сумев поставить менее 1000 экземпляров. Основная причина спада продаж — низкие рейтинги экономичности внедорожника, которые значительно омрачены более эффективными предложениями бренда, такими как Outlander PHEV и Eclipse Cross.

Источник: Mitsubishi

Поднятый Mitsubishi Montero — один из самых недооцененных внедорожников

Сегодня на Offroadium.com, у нас есть потрясающий поднятый Mitsubishi Montero, принадлежащий и модифицированный Джедом Франциско из Риверсайда, Калифорния. Хотя эта модель не так популярна на рынке США, как некоторые из аналогичных моделей Toyota и Jeep, и ее часто упускают из виду, она остается одним из самых популярных полноразмерных внедорожников в других частях мира.

В свое время Montero, также известный как Pajero и Shogun на других рынках, заработал репутацию лучшего внедорожника на ралли в пустыне Дакар.С 1985 по 2007 год он 12 раз занимал 1-е место в этом сложном соревновании, а в 2001-2007 годах становился победителем 7 раз подряд!

Для многих автопроизводителей гоночные соревнования также являются площадкой для разработки и тестирования новых технологий, и именно здесь родилась всемирно известная система полного привода Super Select от Mitsubishi. Эта передовая и во многом революционная внедорожная система получила название Active-Trac в Америке из-за маркетинговых соображений.

В отличие от Mitsubishi Montero 1-го и 2-го поколений, в которых использовалась классическая конструкция кузова на раме, 3-е поколение является цельным. Несмотря на то, что многие любители полноприводного автомобиля старой школы могут рассматривать это как недостаток для жесткого катания, он, безусловно, имеет множество преимуществ, таких как улучшенная управляемость, безопасность и эффективность в повседневной жизни. Для водителей, не озабоченных движением по камням, эти преимущества могут быть гораздо важнее шарнирного сочленения подвески.

Я всегда интересовался бездорожьем с юных лет. Я просто не знал, НАСКОЛЬКО я этим интересовался, пока не купил свой первый 4х4. В старшей школе все мои приятели сильно интересовались сценой JDM, так что у всех нас были STI, RX7, 350zs, что угодно. Поэтому о бездорожье и речи не было. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ!

Сегодня на Offroadium.com, у нас есть потрясающий поднятый Mitsubishi Montero, принадлежащий и модифицированный Джедом Франциско из Риверсайда, Калифорния. Хотя эта модель не так популярна на рынке США, как некоторые из аналогичных моделей Toyota и Jeep, и ее часто упускают из виду, она остается одним из самых популярных полноразмерных внедорожников в других частях мира.

В свое время Montero, также известный как Pajero и Shogun на других рынках, заработал репутацию лучшего внедорожника на ралли в пустыне Дакар. С 1985 по 2007 год он 12 раз занимал 1-е место в этом сложном соревновании, а в 2001-2007 годах становился победителем 7 раз подряд!

Mitsubishi Pajero Dakar race

Для многих автопроизводителей гоночные соревнования также являются площадкой для разработки и тестирования новых технологий, и именно здесь родилась всемирно известная система полного привода Super Select от Mitsubishi.Эта передовая и во многом революционная внедорожная система получила название Active-Trac в Америке из-за маркетинговых соображений.

В отличие от Mitsubishi Montero 1-го и 2-го поколений, в которых использовалась классическая конструкция кузова на раме, 3-е поколение является цельным. Несмотря на то, что многие любители полноприводного автомобиля старой школы могут рассматривать это как недостаток для жесткого катания, он, безусловно, имеет множество преимуществ, таких как улучшенная управляемость, безопасность и эффективность в повседневной жизни.Для водителей, не озабоченных движением по камням, эти преимущества могут быть гораздо важнее шарнирного сочленения подвески.

Мы решили связаться с Джедом и задать пару вопросов о его поднятом Митсубиси Монтеро.

Как ты заинтересовался бездорожьем?

Я всегда интересовался бездорожьем с юных лет. Я просто не знал, НАСКОЛЬКО я этим интересовался, пока не купил свой первый 4х4. В старшей школе все мои приятели сильно интересовались сценой JDM, так что у всех нас были STI, RX7, 350zs, что угодно.Поэтому о бездорожье и речи не было.

Почему вы выбрали именно эту модель для своего проекта?

Хотелось чего-нибудь дешевого, способного и надежного. Мой Gen 3 Montero не был моим первым выбором; как и все остальные, я искал бегунов 3-го поколения, XJs и Tacomas. Единственная проблема заключалась в том, что рыночная стоимость того, что я искал, была чрезвычайно высокой для того, о чем они просили. Поэтому я заглянул в другое место и наткнулся на мир Монтероса. Судя по моему собственному исследованию, эти автомобили были довольно надежными, функциональными и крайне недооцененными.На следующий день я посмотрел на Offer-Up и купил свой первый Gen 3 Montero. И я никогда не оглядывался.

Что вдохновило вас на выбор этого стиля модификации?

Подобно дизайну моего STI Hatch, я следую правилам простоты. Я не большой поклонник слишком большого количества модификаций автомобиля до такой степени, что он просто не выглядит правильным. На мой взгляд, все должно следовать определенному шаблону, будь то дизайн, цвета и даже наклейки. Меньше — больше.

С какими трудностями вы столкнулись при его создании?

Детали.Хотя сообщество Montero обширно, в США для этого шасси просто не хватает послепродажной поддержки. Большинство запчастей должны быть либо импортированы за границу, либо изготовлены на собственном производстве. Хотя это не имеет большого значения, просто нужно проявить творческий подход!

Что вам нравится в вашем автомобиле?

Удовлетворение, которое это приносит. Из всех автомобилей, которые я купил, Montero — самый дешевый, но приносит наибольшее удовлетворение. Помимо того, что он может делать на бездорожье, у Montero есть свой характер.Никто об этом не знает, люди всегда ищут и спрашивают, что это. Для меня это лучшая часть.

Это ваша ежедневная поездка или поездка на выходных?

На данный момент это все еще и, вероятно, всегда будет моей повседневной работой, пока я не получу машину, которая более экономична на газе.

Вы берете это с дороги? Если да, то где и как часто?

Да, обычно на трассах в SoCal. Я стараюсь идти каждый раз, когда не на работе!

Каковы ваши планы на будущее по поводу этого автомобиля?

Постарайтесь построить как можно больше, медленно, но верно.Суть покупки этого автомобиля заключалась в том, чтобы окунуться в мир бездорожья, не потратив при этом много денег. Надеюсь, в будущем я смогу работать с различными компаниями на вторичном рынке, чтобы обеспечить дополнительную поддержку Monteros. Если нет, пора научиться производить!

Что еще вы хотели бы рассказать о своем автомобиле или о бездорожье в целом?

Off-Road — это простая свобода. Мне нравится ходить в места, куда некоторые люди не могут добраться на обычных машинах.Ничто не сравнится с поездкой в ​​горы со своей второй половинкой, поеданием буррито и горячим шоколадом из задней части грузовика.

Смотрите также

Характеристики двигателя

3.5л V6 (Все сток!)

Высота подъема и модификации подвески

KYB Gas A-Just Shocks
Stock Mitsubishi Springs

Размеры колес

16 × 8 Vision ManX +0
Falken Wildpeaks AT3W 265/75/16

Модификации экстерьера

Янтарные светильники «Raptor» для гриля
Кронштейны для освещения канавы TheMonteroCollective
Игрушечные янтарные фонари iJDM
Мешок для мусора Trasharoo

Моды интерьера

Головное устройство Apple Car Play Android
Задний откидной лоток

Следите за прогрессом и узнавайте больше об этом проекте Mitsubishi Montero, посетив профиль в Instagram владельца: @justjedd!

Следите за новостями, чтобы увидеть больше обзоров проектов на Offroadium.com — Следуйте за нами в социальных сетях и поделитесь этой статьей, если вам понравилось ее читать, используя кнопки «Поделиться» ниже!

Мэтт Грабли

Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запасных частей и модификаций автомобилей 4 × 4. Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

Новый и старый Mitsubishi Pajero: в чем основные 4 отличия? — Покупка автомобиля

Мартин Преториус

Учитывая, что нынешний (и, вероятно, последний) «крупногабаритный» Pajero существует уже почти два десятилетия, в этот модельный ряд внедорожников было внесено немало обновлений.Компания Mitsubishi заявляет, что не будет преемника этой старой модели, и недавно прекратила выпуск ее на японский рынок из-за падения продаж. Однако он все еще строится для экспортных рынков, где спрос достаточно высок, чтобы оправдать его доступность.

К счастью, Южная Африка — один из таких рынков. Хотя Pajero не может сравниться с объемами продаж (гораздо более нового) Pajero Sport, у него есть постоянный поток лояльных покупателей, которые не согласятся ни на что другое. Фактически, нынешние владельцы Pajero, скорее всего, купят новый, оставив старый, когда придет время его заменить.

Легко понять, почему: Pajero — один из последних по-настоящему прочных, хорошо приспособленных для бездорожья роскошных внедорожников, которые все еще существуют, потому что большинство его противников либо переключились на дорожный уклон, либо перешли так далеко на рынок. что теперь они находятся далеко за пределами игрового поля своего бывшего конкурента.

Прогресс с годами.

Хотя скелету Паджеро двадцать лет, за эти годы он действительно претерпел ряд значительных обновлений.Чтобы упростить ситуацию, мы наметим график эволюции этого диапазона в связи с двумя его основными обновлениями.

1. Двигатели с изменениями на 2006 год

Mitsubishi называет Pajero 2006 модельного года четвертым поколением. Это немного натянуто, так как корпус, подвеска и дизайн интерьера остались в основном неизменными по сравнению с версией 1999 года. Тем не менее, его двигатели получили серию обновлений: 3,5-литровый бензиновый V6 исчез с нашего рынка (оставив 3.8-литровый как единственный бензиновый вариант ), а 3,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель Di-D получил систему впрыска Common Rail.

2. Косметические улучшения и дополнения к спецификациям безопасности

Другие улучшения в то время были в основном косметическими и связанными с безопасностью, благодаря переработанным блокам света на обоих концах, добавленным боковым подушкам безопасности и шторкам безопасности, а также улучшенной системе контроля устойчивости. Этот диапазон был снова пересмотрен в 2010 году (в Южной Африке), когда 3.2 Di-D получил отбой на выходе, что дало ему 140 кВт и 441 Нм.

3. Светодиодные дневные ходовые огни и еще один этап косметической операции

Второе обновление произошло в 2015 году, когда каркас кузова был немного переработан (для увеличения жесткости), и его легче всего определить по светодиодным дневным ходовым огням. Примерно в 2011 году бензиновый V6 был исключен из модельного ряда, оставив 3.2 Di-D в качестве единственной мотивации с тех пор.

Долговечный и крутящий момент дизельный двигатель по-прежнему соединен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стиле типтроник, которая обеспечивает джентльменские, а не стремительные характеристики.Полноприводный Super Select II / 4WD остался единственной доступной трансмиссией, но это неплохо, поскольку эта выбираемая система AWD / 4WD по сей день остается одной из лучших.

4. Рационализация ассортимента и добавленная стоимость

Модельный ряд 2015 модельного года был рационализирован до одного варианта с короткой колесной базой (3-дверный) в комплектации GLS высокого уровня и двух производных с длинной колесной базой (5-дверный) в отделке GLS или GLS Exceed. С тех пор периодически выпускалось множество специальных специальных выпусков , большинство из которых в той или иной форме получали значки «Легенда».

Стандартное оборудование на вариантах GLS включало кожаную обивку, подогрев и электрически регулируемые передние сиденья, камеру заднего вида, задние датчики парковки, регулируемые прерывистые дворники ветрового стекла, передние и задние противотуманные фары, черные рейлинги на крыше, брызговики, многофункциональный рулевое колесо, голосовое управление, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, кондиционер в задней части салона (только LWB) и аудиосистема с сенсорным экраном с радио / CD / MP3 с поддержкой USB, Bluetooth и Aux.

Превосходный вариант Exceed добавляет аудиосистему Rockford Fosgate с 12 динамиками, ксеноновые фары со шайбами, 18-дюймовые легкосплавные диски, наклонно-сдвижной панорамный люк и комбинированное рулевое колесо из дерева и кожи.Однако, как только запасы закончились, обычная производная LWB GLS была исключена из прайс-листа, сужая диапазон до только одного варианта для каждой колесной базы с разницей в 100 000 рандов между их ценниками.

Диапазон тока

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D SWB GLS: 699995 рэнд

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D LWB GLS Превышает: 799995 рэнд

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Mitsubishi Pajero GLS 3.2 Di-D: обзор, фотографии, характеристики, цена

Toyota Corolla Артикулы

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Говорят, знание из первых рук — лучший вид знания. Хотя не многие из нас имеют такую ​​привилегию, я чувствую, что у меня хорошее положение, чтобы рассказать, что значит быть владельцем Mitsubishi Pajero . У меня есть Gen 1, и я доволен им с тех пор, как купил его у друга 10 лет назад. Техническое обслуживание простое, деталей много, и везде, куда бы я ни ехал, я чувствую себя достойно, потому что это один из первых внедорожников — даже до того, как был придуман этот термин.

Читать ниже ↓

Краткая история: В мае 2017 года фирменная табличка отмечает свое 35-летие. После запуска в 1982 году пятидверная версия появилась через год, в 1983 году. Она появилась на нашем рынке в 1988 году. В то время Pajero уже предлагал новую версию. чувство роскоши, но в случае необходимости оно было чрезвычайно способным.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Sentras, 16-клапанные Corollas и «pagong» Lancer были на пике популярности; Если бы вы могли позволить себе больше роскоши, то вам подойдут Galant и Cefiro.Но Паджеро? Это было что-то другое. Когда мы учились в шестом классе, в семье моего одноклассника была бежевая с коричневыми полосками. Так началась моя любовь к этому внедорожнику. С тех пор я так хотел.

Pajero придерживается одной и той же формулы для каждого поколения, стараясь не увлекаться «миловидностью» только для того, чтобы привлечь более широкую аудиторию. Он уже заработал важный статус, имея богатое наследие ралли «Дакар».

Читать ниже ↓

В моем распоряжении уже три недели стоит последняя версия.Профиль по-прежнему такой же характерный — еще более удивительно похожий на мой Gen 1. Помогают ему идти в ногу со временем: обновленная хромированная решетка радиатора, встроенная в бампер, HID фары, светодиодные дневные ходовые огни и новый набор 18-дюймовых легкосплавных дисков.

Сзади крышка запасного колеса с задней противотуманной фарой очень гармонично сочетается с внешним видом. Завершают внешний вид облицовка и пороги. Между тем, большой люк на крыше делает Pajero похожим на модель Exceed на японском рынке.Также есть выбор двухцветной цветовой гаммы — шампанского / зеленого или серебристого / серого. Это деталь, отдающая дань уважения прошлому.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

Внутри он также похож на первую модель, поэтому я сразу чувствую себя как дома. Сиденья и водительские места, приборная панель, обзор и остальная внутренняя компоновка хорошо знакомы, но, конечно же, сочетаются с современными удобствами.

Сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 10 направлениях; четырехступенчатая силовая регулировка сиденья переднего пассажира; мультиинформационный дисплей, на котором отображаются компас, датчик давления в шинах, расход топлива, диапазон движения, средняя скорость, температура наружного воздуха и необходимые для бездорожья данные, такие как высота над уровнем моря и барометр; и мультимедиа с GPS-навигацией, а также Bluetooth — идеально подходит для бесконечного воспроизведения музыки через Spotify.

Во втором ряду достаточно места для ног, и вы можете откинуть сиденье, чтобы сделать поездку более комфортной. Третий ряд складывается и поворачивается вверх, чтобы максимально увеличить пространство. Однако эта скамейка лучше всего подходит для детей. Чтобы ваши пассажиры оставались прохладными, в каждом ряду есть кондиционер.

Однако самое значительное обновление находится под капотом. 3,2-литровый дизельный двигатель теперь оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией, мощность которого увеличена с 163 л.с. до 189 л.с. , а крутящий момент с 373 Нм до 441 Нм .В результате турбо-задержка устраняется на низких и средних оборотах, а максимальный крутящий момент достигается при 2000 об / мин.

Читать ниже ↓

В условиях легкого и умеренного городского движения внедорожник вернул около 8 км / л . По трассе дало 12,5-13км / л . Эти цифры на самом деле ниже, чем указанные на бортовом компьютере. За время моей продолжительной поездки было пройдено около 603 км, и мне нужно было заправиться только один раз, и у меня осталось полбака, когда я вернул машину.С двигателем соединена пятиступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II, которая работает плавно и способствует повышению эффективности благодаря оптимальному управлению переключением передач, обеспечивающему идеальный баланс между мощностью и эффективностью.

Хотя Pajero обычно управляется водителем, за рулем тоже определенно весело, учитывая его раллийное наследие. Гидравлическое рулевое управление обеспечивает очень хорошее ощущение и необходимую жесткость. Управляемость острая благодаря несущему кузову и винтовым пружинам через переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную подвеску.Не менее важна езда — мягкая, но не слишком мягкая. Если вы хотите ехать по менее проторенной дороге, Super Select 4WD-II — одна из самых эффективных полноприводных систем в отрасли.

Читать ниже ↓

Как владелец, я могу засвидетельствовать положительный опыт владения Pajero и его непревзойденную надежность. Что касается этой последней модели, нет никаких оснований думать, что все было бы иначе. Сообщество Pajero довольно велико, и запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Mitsubishi и на онлайн-порталах.

Вот что нужно учитывать: нынешнему шасси уже 16 лет, и заводская табличка со временем исчезнет. Будет ли это возвращение? Никто не знает точно. Вместо разработки модели следующего поколения Mitsubishi Motors Corporation сосредоточится на рынке США. Кроме того, генеральный директор компании Осаму Масуко отметил, что они отказываются от этой модели, потому что разработка нового шасси вместе с новыми двигателями и трансмиссиями будет очень дорогостоящей.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

Итак, возникает вопрос: почему вы выбрали Pajero из последнего поколения внедорожников, особенно его «меньшего» Montero Sport ? Pajero стоит P2.77 миллионов по сравнению с топовым Montero Sport 4×4 GT на уровне P2 миллиона. Monty отличается лучшими технологиями: меньшим рабочим объемом и более эффективным двигателем MIVEC, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой зажигания с принудительным запуском, и, возможно, лучшим внутренним пространством по сравнению с устаревшим двигателем Pajero, пятью передачами и ограниченным пространством. третий ряд.

В Montero Sport нет ничего такого, что может сделать Pajero. Он унаследовал внедорожные и внедорожные возможности своего старшего брата, и в этом явно больше смысла — дешевле, новые технологии, больше места.Но Pajero не для тех, кому нужны новейшие технологии. Это для тех, кто разбирается в культовом внедорожнике и ценит значимость фирменной таблички. Вы покупаете один, потому что хотите. Одна только эта последняя строка подводит итог аргументации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Mitsubishi Pajero GLS 3.2 Di-D

Читать ниже ↓

Цена: P2,770,000

Двигатель: 3,2-литровый турбодизель I4

Мощность: 189 л.с. при 3800 об / мин

Крутящий момент: 441 Нм при 2000 об / мин

Коробка передач: 5-ступенчатая автомат

Планировка: 4WD

Количество мест: 7

Оценка: 18/20

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Игорь Маминта

Читать далее

Оставить комментарий

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *