Молибден бензин манол: Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л

Содержание

Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л

Самые выгодные предложения по Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л

 
 


Rustam Olimov, 02.03.2019

Достоинства:
На данный момент уменьшился звук работы двигателя улучшилась тяга


Люлю Любовь, 16.07.2018

Достоинства:
качество

Комментарий:
Пользуюсь маслом Mannol Molibden Benzin уже приличное время. Как по мне, хорошее моторное масло, качественное. Удобно, что упаковка на 4 литра, цена не кусается, круто, что на все сезоны


Дмитрий, 06.02.2018

Достоинства:
Молибден, пожалуй всё…

Недостатки:
Очень густое при -20℃, а при температуре двигателя 90℃ — вода,
плохие чистящие свойства основы масла.

Комментарий:
Мое мнение: основа данного масла абсолютно не подходит для ЗМЗ 402 (по опыту применения: ЗМЗ 402 с пробегом в 40 т. км и ЗМЗ 402 с пробегом около 400 т. км — и такое бывает). Как говорил уже о недостатках: очень густое при -20℃, а при температуре двигателя 90℃ — вода. Не говоря про температуры ниже -20℃, и, более экстремальные выше 90℃ (двигателя). Замены, это масло потребует уже на 4 т. км…
Единственным достоинством, я полагаю, является присадка молибден :).


Турманов Константин, 19. 08.2017

Комментарий:
Беру это масло для своей машины и для машины жены, стоит совсем не дорого, а по качеству не уступает более дорогим именитым производителям, так что не вижу смысла переплачивать. Мне нравится, рекомендую!


Шибаев Олег, 01.08.2016

Достоинства:
Цена, молибден.

Недостатки:
полусинтетика.

Комментарий:
Лил в маршрутку Газель двигатель 406 полтора года, каждый месяц (пробег между сменами 10тыс км). Через 160 тыс км прогорел клапан, погнал на капиталку в Заволжье. После разборки двигателя и осмотра оказалось, что цепи как новые (не менял, хотя надо менять через 80 т. км, а я и не знал!), зеркала без износа. В итоге сменили голову и по мелочи расходники. Механики долго удивлялись. Лил бы и сейчас в солярис, если бы была синтетика. Не понимаю тех, кто льет его в лексусы и бмв. Есть отдельно молибденовая присадка от ликви моли (её и добавляю сейчас).


Догополова Надя, 13.07.2016

Достоинства:
Отличное масло.

Недостатки:
Нет

Комментарий:
Это универсальное маторное масло Манол я всегда покупаю для своего Лексуса. Мненравится, что оно универсальное и подходит для любого мотора и можно его использовать в любое время года. У него как раз удобная упаковка в 4 литра и стоит оно не дорого. Оно качественное и я пользуюсь им уже не один год и не разу оно меня не подвело. Ничего плохого сказать не могу, так что советую его.


Лысенко Василий, 11.07.2016

Достоинства:
Реально снижает расход топлива на стареньком моторе


Жеронов Сергей, 10.07.2016

Комментарий:
Моторное масло Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л стал брать сравнительно недавно, когда мне его порекомендовал мой друг, у которого тоже как и у меня BMW X5M. Для каждого автомобилиста просто, мотор в таком автомобиле имеет большое значение и приобретать моторное масло более низшего качества никто не будет, хотя цена этого масла ещё не самая высокая, но зато отлично справляется с необходимыми задачами, чему я уже больше месяца убеждаюсь на собственном опыте. Кроме того, в этом масле есть ещё дополнительные добавки, которые позволяют продлить срок жизни двигателя на значительное время.


Семенок Андрей, 09.07.2016

Комментарий:
Масло ну очень хорошее. Беру для своей BMW X5M. Разбирал недавно мотор, пробег у машины 40 000 км. Двигатель как будто новый, все блестит, масло меняю каждые 5 000 км. Очень доволен


Женравов Ярик, 09.07.2016

Комментарий:
Моторное масло Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 л использую для своего автомобиля достаточно давно и не жалею о своём выборе. Если считать аналоги подобия этого масла как конкурентно способными, то это глубокая ошибка, так как такого попросту нет. Цена достаточно нормальная, поэтому я не когда не скажу что трачу за него завышенную цену, которая не была бы соответствующая качеству этого масла. Сам двигатель за всё это время, на данный момент в отличном состоянии, так как он с самого начала использует только это моторное масло. поэтому не стоит в этом сомневаться и без риска использовать его.

 


вадим, 08.07.2016

Достоинства:
Хорошее масло.

Недостатки:
Нет.

Комментарий:
В продаже мало распространено где проживаю а так отличное масло.

Mасло полусинтетическое Molibden Benzin SAE10W-40, 1л MANNOL 1120 — цена, отзывы, характеристики, фото

Mасло полусинтетическое Molibden Benzin SAE10W-40, 1л MANNOL 1120 подходит для двигателей нового поколения. Создает стойкую защитную пленку, стойкую к экстремальным нагрузкам и низким температурам. Обладает противозадирными свойствами и низким расходом на угар.

  • Вид полусинтетическое
  • Маркировка 10W40
  • Тип тары бутылка
  • Объем, мл 1000
  • Классификация API SL; CF
  • Зимнее до -30 градусов
  • Подходит для дизельных двигателей да

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 1,00

Длина, мм: 230
Ширина, мм: 110
Высота, мм: 70

Произведено

  • Германия — родина бренда
  • Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

что это за масло и чем оно отличается от других?

Mannol Molibden 10W-40
Преимущества и недостатки молибденового моторного масла


Манол Молибден – это моторное масло с уникальной молибденовой присадкой. Оно предназначено для всех современных типов бензиновых (Mannol Molibden Benzin 10W-40) и дизельных двигателей (Mannol Molibden Diesel 10W-40).


Присадка придает маслу специфический графитовый цвет. Это – его уникальная особенность, которая никак не связана с качеством и техническими характеристиками.


Моторное масло Mannol Molibden не имеет особых рекомендаций от автопроизводителей, потому может быть использовано для любых двигателей с соответствующими спецификациями.


Оно обеспечивает защиту двигателя при любых нагрузках и подходит для всех, даже экстремальных, режимов эксплуатации.

Свойства и спецификации


Манол Молибден 10W-40 – универсальное всесезонное полусинтетическое масло. Дисульфид молибдена, выступающий в качестве модификатора трения, способствует созданию на поверхности деталей максимально прочной и устойчивой к любым воздействиям пленки. Молибденовая присадка заполняет микроскопические трещины, неровности и шероховатости деталей, благодаря чему гладкость поверхностей повышается. В результате облегчается скольжение, снижается износ и предотвращаются задиры.


Моторное масло Mannol Molibden не окисляется при воздействии высоких температур (температура вспышки в открытом тигле – не менее +226°С), что замедляет его старение и препятствует преждевременной деструкции.


Кроме того, по сравнению с другими полусинтетическими маслами, Манол Молибден минимально расходуется на угар, предотвращая тем самым образование вредных отложений внутри двигателя и способствуя его надежной работе.


По API Mannol Molibden 10W-40 относится к классу качества SL/CF. Имеет допуски и соответствия ACEA A3/B3.


Масло выпускается в канистрах по 1 и 4 л, а также в бочках по 20, 60 и 208 л.

Преимущества и недостатки


Отличные технические характеристики масла Mannol Molibden 10W-40 подтверждены многочисленными тестами, испытаниями и экспертными отзывами. 


Большая часть положительных качеств масла Манол Молибден обусловлена наличием эффективной молибденовой присадки.


Благодаря уникальному составу масло:

  • Имеет стабильную вязкость
  • Характеризуется минимальным расходом на угар
  • Обладает повышенной устойчивостью к воздействию высоких температур и окислению
  • Выравнивает поверхности деталей ДВС, снижает их и защищает от образования задиров
  • Сохраняет эффективность в любых условиях эксплуатации.


Из недостатков масла некоторые автомобилисты отмечают несоответствие заявленной низкотемпературной вязкости реальной. Кроме того, проблемой для многих является оценка состояния масла из-за его изначально темного цвета.

На что следует обратить внимание при использовании Mannol Molibden?


Выбирая для обслуживания двигателя масло Mannol Molibden, следует обратить внимание на некоторые важные моменты.


Любые молибденовые масла могут работать с дополнительными присадками, однако добавлять их самостоятельно не стоит во избежание неблагоприятных реакций.


Так, введение в Маннол Молибден некоторых присадок вызывает образование в масле небольших конгломератов, которые способны закупоривать фильтры и мембраны. В итоге работа всей системы двигателя может нарушиться, а некоторые запчасти рискуют выйти из строя.


Замену масла Mannol Molibden рекомендуется проводить каждые 7-8 тысяч километров пробега автомобиля. Изменение этого режима в одну или другую сторону так же возможно и зависит от стиля вождения, условий поездок и других факторов


Для того чтобы предоставить двигателю определенный «отдых», некоторые автовладельцы каждую третью замену масла заливают не Маннол Молибден, а другой продукт с теми же спецификациями. Это связано с тем, что смазочные вещества на основе молибдена обладают свойством последействия, из-за чего такие замены только улучшают работу силового агрегата.

Как отличить подделку?


Темный цвет масла Mannol Molibden затрудняет не только проверку его качества, но и выбор оригинального продукта при покупке. Чтобы отличить подделку от качественного материала, приходится руководствоваться только внешним видом канистры.


Упаковка оригинального масла должна содержать:

  • Логотип официального производителя на крышке
  • Перечисление допусков, заявленных на официальном сайте
  • Защитную мембрану с надписью «original» под крышкой
  • Оттиск с названием бренда на самой канистре


Кроме того, выдать поддельный продукт могут грубо запаянные швы, слишком мягкий материал канистры, отсутствие на ней рифленой поверхности, плохо приклеенные этикетки, ошибки в написании слов, частично или полностью оторванная от защитного кольца крышка и некоторые другие явные дефекты.


Лучше всего приобретать масло в официальных магазинах, на крупных СТО и заправках, а также в других точках, выдающих чеки на покупки. Они дорожат своей репутацией, поэтому сами проверяют товар, а в случае обнаружения несоответствий позволяют его поменять.

Масло моторное Mannol Molibden Benzin 10W-40 (1л) 1120

Обзор

Масло моторное Mannol Molibden Benzin 10W-40 (1л) — SAE 10W-40; API SL/CF; ACEA A3/B3

Всесезонное полусинтетическое моторное масло, содержащее модификатор трения – дисульфид молибдена. Предназначенное для новых поколений всех типов двигателей. Эффективно снижает износ на всех режимах работы двигателя за счет формирования на сопряженных поверхностях трения уникальной защитной пленки, выдерживающей экстремальные нагрузки. Исключает задир. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками. Отличается стабильной вязкостью в течение всего срока эксплуатации. Предотвращает «угар» масла. Внимание! Из-за содержания дисульфида молибдена масло имеет специфический темный графитовый цвет. Оттенок может меняться от светло-серого до черного. Рекомендуемый срок смены в тяжелый условиях: 7–8 тыс. км

Характеристики






Применение
Двигатель (бензин), Двигатель (дизель)
Состав
Полусинтетическое
Объем
1 л
Вязкость
10W-40
Производитель
MANNOL

Отзывы

‘),
prdu = «/product/10476/»;
$(‘. reviews-tab’).append(loading)
.load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» },
function(){
$(this).prepend(‘

Применение моторного масла MANNOL MOLIBDEN / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 05.08.2010 автором dimalgor.

MANNOL MOLIBDEN (Diesel или Benzin) разработан с учетом большинства нюансов работы современных двигателей.

Единственное, о чем необходимо помнить, применяя масла такого типа, это следующее:


  • в молибденовые масла возможно, но не желательно заливать дополнительные присадки для моторного масла
  • молибденовые масла обладают чуть меньшим сроком смены по сравнению иными маслами

Молибденовые масла разработаны для обеспечения улучшенных смазочных свойств, а именно: максимального предотвращения износа и задира, снижение трения (а значит повышение топливной экономичности работы двигателя). Имеют уникальный специальный сбалансированный состав. При использовании сторонних присадок (на основе каких-либо иных технологий или разработок) вероятность возникновения дисбаланса пакета спец. присадок в молибденовом масле повышается. В результате Вы можете получить, как вероятность: от снижения эффективности работы такого масла (нулевой эффект) вплоть до закупорки масляного фильтра образующимся конгламератом от воздействия молибденового пакета с иной присадкой.

В природе, как и во всем мире, существует закон сохранения энергии, который упрощенно и на языке обывателя звучит так: «если где-то прибыло, значит где-то убыло».

Вы получаете максимальную защиту двигателя от износа. Это плюс. Но чуть сокращается срок смены такого масла, и не желательно применение сторонних присадок в масло. Это небольшой минус.

Все логично. И ничего страшного или невероятного.

Рекомендации при постоянном применении молибденовых масел следующие:

  • рекомендуемый ( но не обязательный ) срок замены — 7- 8 тыс. км (тогда как на обычной «полусинтетике» это 9-10 тыс км)
  • схема применения при тяжелой эксплуатации в условиях городских пробок: через каждые 3 заливки молибденового масла одну заливку производить classic 10w-40 либо diesel extra 10w-40 (в зависимости от типа двигателя). Молибденовые масла обладают сильным эффектом «последействия». Применение обычного масла раз в 3 заливки — дает «отдых» двигателю. Такая схема отработана на значительном % автопарка, использующего только молибденовые масла.

Масло моторное MANNOL MOLIBDEN BENZIN полусинтетика (4л)

MANNOL MOLIBDEN BENZIN — всесезонное полусинтетическое моторное масло нового поколения. Содержит дисульфид молибдена, создающий на сопряженных поверхностях трения деталей двигателя прочную смазочную пленку, выдерживающую самые высокие нагрузки и снижающую коэффициент трения, а значит и потери эффективной мощности двигателя, до минимума. Обладает высокими противоизносными свойствами. Предотвращает задир. Отвечает самым жестким требованиям к маслам, предназначенным для новых поколений двигателей. Внимание! Из-за содержания дисульфида молибдена масло имеет специфический черный цвет.

Спецификации и допуски:

SAE 10W-40, API SL/CF; ACEA A3-02/B3-98#2

Масло моторное MANNOL MOLIBDEN DIESEL полусинтетика (5л)

MANNOL MOLIBDEN DIESEL — всесезонное полусинтетическое моторное масло нового поколения. Содержит дисульфид молибдена, создающий на сопряженных поверхностях трения деталей двигателя прочную смазочную пленку, выдерживающую самые высокие нагрузки и снижающую коэффициент трения, а значит и потери эффективной мощности двигателя, до минимума. Обладает высокими противоизносными свойствами. Предотвращает задир. Отвечает самым жестким требованиям к маслам, предназначенным для новых поколений двигателей. Внимание! Из-за содержания дисульфида молибдена масло имеет специфический черный цвет.

Спецификации и допуски:

SAE 10W-40, API CF-4

Немного о свойствах моторного масла.

MANNOL Molibden Benzin 10W40: описание, характеристики, сертификация

Ассортимент выпускаемой продукции MANNOL включает очень широкий комплекс смазочных материалов. В первую очередь, моторные масла для легковой техники, а именно линейка моторных масел на синтетической базовой основе и на основе масел группы VHVI, а также широкий ассортимент масел на полусинтетической и минеральной основе.

Описание

Маннол Молибден 10-40 — универсальная всесезонная полусинтетика. Содержит модификатор трения с дисульфидом молибдена. Благодаря этому на поверхности деталей создается максимально прочная, устойчивая к любым воздействиям пленка. Она существенно снижает трение и износ деталей, предотвращает задиры.

Канистра 5 литров.

Кроме того, молибденовая присадка способна заполнять собой все микроскопические трещинки, неровности и шероховатости деталей. Благодаря этому поверхности выравниваются, становятся гладкими, что тоже облегчает скольжение и снижает износ.

Особо устойчив этот смазочный материал к воздействию высоких температур. Он не окисляется от жары, что замедляет процессы старения, предотвращает преждевременную деструкцию масла.

Кроме того, масло минимально расходуется на угар (по сравнению с другими полусинтетическими смазками), предотвращает образование вредных отложений внутри двигателя, способствует лучшей и качественной его работе.

Применяемость

Моторное масло Маннол Молибден 10в40 предназначено для всех современных типов бензиновых двигателей и различных транспортных средств. Не имеет особых рекомендаций от автопроизводителей, потому может быть использовано в любых машинах при наличии соответствующих спецификаций.

Подходит для любых стилей езды и условий эксплуатации, в том числе самых экстремальных. Обеспечивает защиту мотора даже при тяжелых нагрузках.

Характеристики

Основные технические характеристики моторного масла MANNOL Molibden Benzin 10W40:

Комплект для ТО.

Показатель

Метод проверки (ASTM)

Значение/Единица измерения

1

Вязкостные характеристики

Класс вязкости

SAE J300

10W-40

Плотность при 15°C

ASTM D1298

0.876 кг/л

Вязкость кинематическая при 100°C

ASTM D445

14.40 сСт

Вязкость кинематическая при 40°C

ASTM D445

102.00 сСт

Вязкость динамическая , при −25°C

ASTM D5293

7000 сП

Индекс вязкости, не менее

ASTM D2270

145

Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее

ASTM D 2896

8.04 мг KOH/г

Цвет

Визуально

Серый

2

Температурные характеристики

Температура вспышки в открытом
тигле, не ниже

ASTM D92

226°С

Температура застывания, не выше

ASTM D97

-38°С

Сертификация

Любое моторное масло имеет спецификации и допуски:

Допуски и соответствия:

Тара и форма выпуска

Моторное масло выпускается в следующей таре:

  • 1120 MANNOL Molibden Benzin 10W-40 1л
  • 1121 MANNOL Molibden Benzin 10W-40 4л
  • 1188 MANNOL Molibden Benzin 10W-40 20л
  • 1123 MANNOL Molibden Benzin 10W-40 60л
  • 1124 MANNOL Molibden Benzin 10W-40 208л

Плюсы и минусы

Сбалансированный состав, современные присадки, строгий контроль на всех этапах производства — все это определяет высочайшие технические характеристики моторного масла MANNOL Molibden Benzin 10W-40. Его преимущества:

Канистра 1 литр.

  • существенное снижение трения;
  • исключение задира;
  • стабильная вязкость;
  • минимальный расход на угар;
  • выравнивание поверхности деталей;
  • очень прочная защитная пленка на поверхности деталей;
  • повышенная устойчивость к воздействию высоких температур и окислению;
  • замедление процессов старения масла;
  • защита двигателя при любых условиях эксплуатации.

Однако, судя по негативным отзывам автомобилистов, найдутся у этого смазочного материала и недостатки. Многие пользователи отмечают то, что это масло не подходит для морозов, и его заявленная низкотемпературная вязкость не соответствует действительности.

Отличаем подделку

Также автомобилисты жалуются, что из-за темного цвета масла Маннол Молибден Бензин невозможно отличить, нормальное оно еще или нет. То же и с отличием подделки. Для последнего придется руководствоваться только внешним видом канистры. Вот что у нее должно быть:

Отличие подделки.

  • оригинальный логотип на крышечке;
  • перечисленные допуски, которые соответствует тем, что написаны на официальном сайте;
  • под крышкой защитная мембрана с надписью «original»;
  • оттиск с названием бренда на самой канистре.

Ну и конечно, следить нужно за качеством упаковки в целом. Выдать подделку могут грубо запаянные швы; крышка, частично или полностью оторванная от защитного кольца; плохо приклеенные этикетки.

Вывод

Моторное масло MANNOL Molibden Benzin 10W-40 — высокое качество. Обладает высоко выраженными техническими характеристиками. Большое количество плюсов не оставит равнодушным автолюбителя, а высокие допуски и спецификации максимально защитят мотор.

Маннол молибден бензин 10 40 отзывы

Масло MANNOL Molibden Benzin 10W40

Добавь металла

MANNOL Molibden Benzin 10W40 – моторное масло с уникальной присадкой, содержащей молибден. Этот металл придает продукту совсем другие свойства.

Описание продукта

Маннол Молибден 10-40 – универсальная всесезонная полусинтетика. Содержит модификатор трения с дисульфидом молибдена. Благодаря этому на поверхности деталей создается максимально прочная, устойчивая к любым воздействиям пленка. Она существенно снижает трение и износ деталей, предотвращает задиры.

Кроме того, молибденовая присадка способна заполнять собой все микроскопические трещинки, неровности и шероховатости деталей. Благодаря этому поверхности выравниваются, становятся гладкими, что тоже облегчает скольжение и снижает износ.

Особо устойчив этот смазочный материал к воздействию высоких температур. Он не окисляется от жары, что замедляет процессы старения, предотвращает преждевременную деструкцию масла.

Кроме того, масло минимально расходуется на угар (по сравнению с другими полусинтетическими смазками), предотвращает образование вредных отложений внутри двигателя, способствует лучшей и качественной его работе.

ВНИМАНИЕ! Молибденовая присадка придает маслу темный, графитовый цвет. Это – его уникальная особенность, которая никак не сказывается на качестве и технических характеристиках вещества.

Область применения

Моторное масло Маннол Молибден 10в40 предназначено для всех современных типов бензиновых двигателей и различных транспортных средств. Не имеет особых рекомендаций от автопроизводителей, потому может быть использовано в любых машинах при наличии соответствующих спецификаций.

Подходит для любых стилей езды и условий эксплуатации, в том числе самых экстремальных. Обеспечивает защиту мотора даже при тяжелых нагрузках.

Обзор масла Mannol Molibden Benzin 10W-40

Масло не отличается какими-то выдающимися качествами, есть конкуренты с показателями гораздо лучшими. Единственный фактор, из-за которого его выбирают водители – молибден в составе, но и это спорный вопрос, так как его польза или вред для двигателя – это предмет споров, но сейчас не об этом. Масло не даст запаса в морозы и вообще я бы не стал заливать его зимой, если машину нужно использовать постоянно. Если же вы из тех водителей, кто может себе позволить оставить машину в гараже в сильные морозы, то оно для вас. Подойдет для летнего использования или южных регионов страны, где зимой температура едва ли опускается ниже -15.

О производителе Mannol

Немецкая компания начала свою работу в 1996 году. Первая партия смазок сразу разошлась по всей Европе и получила положительные отзывы от пользователей и экспертов. С первого года существования и по сей день производитель доказывает высокое качество своей продукции. На сегодняшний день в ассортименте компании широкий выбор смазок для двигателей на бензине, дизеле или газе, используемых в любых условиях. Главный показатель качества масел – собственная лаборатория, где продукт создается, тестируется и проверяется.

На прилавках можно найти минеральные, синтетические и полусинтетические масла, используемые для легковушек, грузовиков и коммерческого транспорта. Главное отличие от конкурентов – собственная технология производства StahlSynt, снижающая износ металлических элементов, постоянное использование масла Mannol снижает износ двигателя почти на 40%.

Есть оригинальные линейки, предназначенные для конкретных марок авто – Opel, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen. Изначально предназначались только для автомобилей на сервисном обслуживании, но позже вышли в свободную продажу. При создании масла учитываются сложные климаты некоторых регионов России, различные стили вождения, использование топлива низкого качества. Линейка создается на пакете химических присадок, состав которого производитель держит в секрете.

В состав масел компании входит дисульфид молибдена – позволяет сгладить шероховатости, образовывающиеся на поверхности внутренних деталей двигателя в результате его выработки. То есть регулярное использование масла Mannol помогает восстановить даже старые моторы, сделать их ход мягче, снизить расход ГСМ. В пакете присадок есть моющие элементы, удаляющие загрязнения из мотора.

Это несомненно отличный образец смазочного материала, к тому же и цена на продукцию сравнительно не высока. Единственный недостаток – наличие большого количества подделок на рынке. Именно покупка контрафакта создает большую часть негативных отзывов о производителе.

Свойства масла и область его применения

Универсальное полусинтетическое масло. В состав входит молибден в качестве модификатора трения. Он создает особо прочную пленку на поверхностях деталей, она устойчива к повреждениям даже в тяжелых условиях. Молибден позволяет снизить трение и износ деталей, не допускает образования задиров. Молибден заполняет микротрещины на поверхности деталей, неровности и шероховатости. Изношенные поверхности выравниваются, становятся более гладкими, такое масло подходит для автомобилей с пробегом.

Масло стабильно при высоких температурах. Не окисляется, что увеличивает срок его использования, предотвращает преждевременную деструкцию. Мало расходуется на угар, в сравнении с другими маслами этого класса. Хорошие моющие свойства, не допускает образование отложений на деталях.

Можно заливать в бензиновые высокофорсированные двигатели и малонагруженные дизельные, может использоваться круглый год для обычных и продленных интервалов замены, в любых условиях – сложных и обычных. У него нет рекомендаций от автоконцернов, потому может использоваться во всех автомобилях, которым подходит данный класс и спецификация. Подходит для более современных бензиновых моторов, выпущенных после миллениума, и дизельных, выпущенных после 1994 года, многоклапанных, с турбинами, работающими на бедной смеси.

Не стоит пугаться цвета масла, темный графитовый цвет дает ему молибден. Кстати, полезно знать, что в масло, в составе которого молибден, нельзя добавлять присадки. Пакет присадок в таких маслах сбалансирован, если нарушается баланс веществ в одну из сторон, масло может перестать работать так, как оно работало, или же сократится срок его использования.

Технические характеристики, допуски, спецификации

SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.

CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

Обзор масла Mannol Classic 10W-40

Поговорим об универсальной смазке с немецким качеством, которая хорошо подойдет большинству моторов для любого сезона в средней полосе России. Масло Mannol Classic 10W-40 отлично показало себя на наших дорогах, и я рекомендую его всем владельцам Мерседесов, Рено, а также Фольксвагенов. Но и для простых двигателей внутреннего сгорания, в частности для наших отечественных ВАЗов, продукт подходит, практически, идеально. О чем говорят многочисленные положительные отзывы автовладельцев.

О производителе Mannol

Немецкая компания начала свою работу в 1996 году. Первая партия смазок сразу разошлась по всей Европе и получила положительные отзывы от пользователей и экспертов. С первого года существования и по сей день производитель доказывает высокое качество своей продукции. На сегодняшний день в ассортименте компании широкий выбор смазок для двигателей на бензине, дизеле или газе, используемых в любых условиях. Главный показатель качества масел – собственная лаборатория, где продукт создается, тестируется и проверяется.

На прилавках можно найти минеральные, синтетические и полусинтетические масла, используемые для легковушек, грузовиков и коммерческого транспорта. Главное отличие от конкурентов – собственная технология производства StahlSynt, снижающая износ металлических элементов, постоянное использование масла Mannol снижает износ двигателя почти на 40%.

Есть оригинальные линейки, предназначенные для конкретных марок авто – Opel, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen. Изначально предназначались только для автомобилей на сервисном обслуживании, но позже вышли в свободную продажу. При создании масла учитываются сложные климаты некоторых регионов России, различные стили вождения, использование топлива низкого качества. Линейка создается на пакете химических присадок, состав которого производитель держит в секрете.

В состав масел компании входит дисульфид молибдена – позволяет сгладить шероховатости, образовывающиеся на поверхности внутренних деталей двигателя в результате его выработки. То есть регулярное использование масла Mannol помогает восстановить даже старые моторы, сделать их ход мягче, снизить расход ГСМ. В пакете присадок есть моющие элементы, удаляющие загрязнения из мотора.

Это несомненно отличный образец смазочного материала, к тому же и цена на продукцию сравнительно не высока. Единственный недостаток – наличие большого количества подделок на рынке. Именно покупка контрафакта создает большую часть негативных отзывов о производителе.

Обзор автомасла

С 2015 года в корне изменилась технология производства этой полусинтетики. Теперь для получения базового масла парафины проходят изомерацию, а затем гидрирование. На выходе имеем основу третей группы (тип VHVI), которая уже называется гидросинтетическая. Этим процессом был значительно увеличен интервал замены смазки, а также повышена термическая стабильность и пусковые характеристики.

Mannol Classic 10W-40 можно заливать, практически, в любые типы двигателей. От бензиновых до дизельных, в том числе и на газу.

Все, кто пробовал заводить автомобиль при более низкой температуре, чем соответствует паспортная норма, отмечали, что удачный холодный старт, скорее зависел от наличия нормального аккумулятора. Даже загустение не мешало смазке с самых первых мгновений работы двигателя быстро набрать необходимое давление и распространиться по всем узлам.

Гидросинтетика хорошо подходит к двигателям с турбонаддувом, многоклапанными системами, а также с непосредственным впрыском. Отлично показывает себя в разных условиях, даже в самых неблагоприятных.

В составе ряд присадок, которые помогают препятствовать образованию нагара, а также нейтрализуют сажевые и лавовые отложения. Устойчиво к разложению и окислению. В пакете добавок присутствуют энергосберегающие и противоизносные присадки. Масло обеспечивает равномерное смазывание деталей, чем уберегает их от преждевременного износа. Это продлевает жизнь двигателя, позволяя ему стабильно работать даже при повышенных нагрузках.

Обладает хорошими вымывающими свойствами. При плановой замене после пробега в 8-10 тысяч километров, двигатель оставался чистым, тогда как сама смазка изрядно темнела. Это говорит о качественной промывке, когда вся грязь с мотора растворяется маслом.

Технические характеристики, допуски, спецификации

SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.

CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

Моторное масло MANNOL Molibden Benzin 10W40

Ассортимент выпускаемой продукции MANNOL включает очень широкий комплекс смазочных материалов. В первую очередь, моторные масла для легковой техники, а именно линейка моторных масел на синтетической базовой основе и на основе масел группы VHVI, а также широкий ассортимент масел на полусинтетической и минеральной основе.

Описание

Маннол Молибден 10-40 — универсальная всесезонная полусинтетика. Содержит модификатор трения с дисульфидом молибдена. Благодаря этому на поверхности деталей создается максимально прочная, устойчивая к любым воздействиям пленка. Она существенно снижает трение и износ деталей, предотвращает задиры.

Канистра 5 литров.

Кроме того, молибденовая присадка способна заполнять собой все микроскопические трещинки, неровности и шероховатости деталей. Благодаря этому поверхности выравниваются, становятся гладкими, что тоже облегчает скольжение и снижает износ.

Особо устойчив этот смазочный материал к воздействию высоких температур. Он не окисляется от жары, что замедляет процессы старения, предотвращает преждевременную деструкцию масла.

Кроме того, масло минимально расходуется на угар (по сравнению с другими полусинтетическими смазками), предотвращает образование вредных отложений внутри двигателя, способствует лучшей и качественной его работе.

Применяемость

Моторное масло Маннол Молибден 10в40 предназначено для всех современных типов бензиновых двигателей и различных транспортных средств. Не имеет особых рекомендаций от автопроизводителей, потому может быть использовано в любых машинах при наличии соответствующих спецификаций.

Подходит для любых стилей езды и условий эксплуатации, в том числе самых экстремальных. Обеспечивает защиту мотора даже при тяжелых нагрузках.

Характеристики

Основные технические характеристики моторного масла MANNOL Molibden Benzin 10W40:

Молибден Мос2 что это. Свойства присадки молибдена в моторном масле Трансмиссионное масло с дисульфидом молибдена

Автомобиль больше не роскошь, а средство передвижения. Более того, ассортимент этой продукции время от времени пополняется новинками. Следовательно, рынок автозапчастей также пополняется новыми запчастями и расходными материалами, в том числе моторным маслом. Составы таких масел играют важную роль, так как оказывают прямое воздействие на некоторые узлы и агрегаты автомобиля, позволяя им работать максимально долго.Ассортимент этого продукта довольно широк и среди всех смазочных материалов особое внимание удостоено молибденовое масло.

Вокруг продукта, который содержит дисульфид молибдена, существует много споров. Как сторонние наблюдатели, мы должны выяснить, на чем основывают свои подозрения наши оппоненты и чем нефть привлекает своих поклонников.

Два лагеря — сторонники и противники

Народ по отношению к нему сразу разделился на два лагеря. Кому-то это не нравится, кто-то наоборот хвалит и почти поет оды.Сторонники обычно полагаются на факты научных исследований в лабораториях. Выводы оппонентов основаны на их собственных источниках, которые обычно представляют собой какого-нибудь «авторитетного» консультанта по автосервису с ограниченными знаниями, но с большим желанием что-то продать. Они также придают большое значение советам неграмотного механика-любителя.

Официальным заведениям на этот счет больше хочется верить. Но не будем забегать вперед и начнем, так сказать, собственное расследование, что это за продукт — масло с молибденом.

Дисульфид молибдена

Прежде всего стоит разобраться, что это за зверюга. Молекула дисульфида молибдена представляет собой соединение одного атома металла с двумя атомами серы — MoS 2. Серебристо-черное вещество встречается в природе в виде минерала молибденита, который является основной рудой для молибдена. Получается разными методами:

  • открытым способом;
  • Метод бокового обрушения.

В качестве смазки этот компаунд известен людям с 16 века.Внешний вид MoS 2 напоминает графит, поэтому дисульфид молибдена нельзя было отличить от него до 18 века.

Состав MoS 2 имеет гексагональную кристаллическую решетку и обладает отличной адгезией к металлическим поверхностям. Путем полировки или напыления материал наносится на поршни, подшипники, клапаны.

Использование дисульфида молибдена важно для систем, которые работают в условиях низкого содержания O 2. Кроме того, его можно использовать при повышенных температурах с включением кислорода.

Небольшая историческая справка

Любой владелец автомобиля, сколько бы он ни стоил, всегда задавался вопросом, какое масло лучше подходит для его машины. Также важно знать, как часто нужно менять смазку. И в процессе выбора наткнулась на такое средство, как масло с молибденом. А может, кто-то вообще никогда не слышал об этом автомобильном продукте.

Фактически, состав MoS 2 использовался с 50-х годов, сначала в авиастроении. К маслу добавляли жидкость, содержащую дисперсный порошок (разновидность дисульфида молибдена).Полученная смазка заливалась в авиационные двигатели американских военных истребителей.

Это сделано для сохранения работоспособности двигателя в случае поломки картера и утечки масла. В случае возникновения такой чрезвычайной ситуации у пилота было время в запасе, чтобы долететь до ближайшего аэродрома. Все это возможно благодаря уникальным смазывающим свойствам присадки.

Предприимчивый немец

В 1955 году предприимчивый гражданин Германии по имени Ханс Хенле купил право на использование торговой марки Liqui moly и патент на добавку, использующую дисульфид молибдена.До этого под этим названием продавалась описанная выше смазка.

Два года спустя в городе Ульм была основана компания под названием Liqui Moly GmbH, благодаря которой масло с молибденом обязано своим рождением. С этого момента на предприятии налажено производство присадок к моторным маслам. Сначала на рынок поставлялась вся продукция, на которой присутствовал состав MoS 2:

  • Kfz-1 — для присадок к моторным маслам;
  • Kfz-2 — для присадок к трансмиссионным маслам;
  • Kfz-3 — для производства универсальной смазки;
  • Kfz-4 — для монтажных паст.

В настоящее время компания имеет богатый ассортимент продукции, поставляемой на автомобильные рынки практически во все страны мира. В то же время в Германии марка Liqui Moly была признана лучшей и получила награду «Лучшая марка в категории смазочных материалов» по ​​версии многих немецких журналов.

Уникальные свойства

Помимо автомобильной промышленности, молибденит получил широкое распространение в металлургии при производстве легированных сталей. Благодаря своим химическим свойствам соединение не растворяется в жидкой среде. Поэтому специалисты Liqui Moly вводят в моторное масло дисульфид молибдена по специальной технологии, что является настоящим достижением компании.

Дисульфид молибдена измельчается до микрочастиц, а затем смешивается с маслом. Однако они не выпадают в осадок, а всегда приостановлены. И тогда оппоненты заявляли, что эти частицы забивают масляные фильтры! Однако это предположение в корне неверно, поскольку размер микрочастиц MoS 2 намного меньше, чем размер сквозных отверстий любого фильтрующего элемента.В связи с этим зона контакта трущихся поверхностей деталей всегда находится под надежной защитой.

Моторная присадка не теряет своих свойств даже при высоких температурах и давлениях. Кроме двигателя они защищают и другие агрегаты автомобиля:

  • главный редуктор;
  • раздаточная коробка;
  • планетарная передача заднего моста;
  • ШРУС.

Для планетарных и зубчатых передач характерны менее экстремальные условия эксплуатации, для двигателя они во много раз больше.Однако у этих механизмов есть и свои особенности — так называемое пятно контакта, где сосредоточено большое давление. Поэтому использование масла с дисульфидом молибдена с целью значительного снижения коэффициента трения более чем оправдано.

Военное назначение

Использование дисульфида молибдена в первые годы носило военный характер. Дело в том, что во время вьетнамского конфликта средство использовалось для смазки оружия. Благодаря дисульфиду молибдена пуля легко проходила через ствол и меньше деформировалась.При этом его баллистические характеристики были значительно улучшены, что благоприятно сказалось на точности.

Американские пилоты добавили молибденовые добавки в трансмиссии вертолетов. Это давало возможность при получении повреждений не сразу падать камнем, а лететь на базу для ремонта и пополнения боеприпасов.

Теперь сами пули при производстве покрываются дисульфидом молибдена.

Преимущества масел

Уникальные свойства соединения MoS 2 придают превосходные качества производимых моторных масел с молибденом. Отзывы это лишний раз подтверждают. Во многом это достигается за счет структуры кристаллической решетки, которая состоит из атомов серы и молибдена одинакового размера. Пленка между трущимися поверхностями создается настолько прочной, что ни высокая температура (300-400 ° C), ни высокое давление не могут ее разрушить.

Эффективность моторного масла можно почувствовать практически сразу после того, как оно залито в двигатель. Снижаются механические потери, что отражается на изменении тональности звука силовой установки.

В настоящее время одним из поставщиков на автомобильные рынки многих стран мира является уже известный бренд Liqui Moly. Американский институт нефти подтвердил высокое качество выпускаемой компанией продукции, отвечающей высоким стандартам энергосбережения — API EC.

Это означает, что экономия топлива может достигать 1,5% при умеренной эксплуатации автомобиля с прогретым двигателем. В городском потоке и при первом запуске двигателя процент может быть еще выше.

Как работает масло?

Современный автомобиль содержит узлы и агрегаты, в которых имеется значительное количество трущихся деталей. По этой причине они нуждаются в своевременной смазке. А поскольку двигатель работает на сгорании топлива, трение сопровождается высокими температурами. Задача любой смазки — уменьшить силу трения. С ним хорошо справляется молибденовое моторное масло, и отзывы многих владельцев показывают, как поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону.

Трущиеся поверхности только на первый взгляд кажутся идеально гладкими.На самом деле у них есть определенная степень шероховатости, она просто измеряется в микроскопических единицах. Когда моторное масло касается трущихся поверхностей, оно создает на их шероховатостях микроскопический слой пленки, за счет чего снижается трение. Тонкий слой постоянно обновляется за счет непрерывной смазки под давлением. Кстати, потенциальный конкурент — моторное масло Manol Molybdenum — обладает такими же качествами.

А так как масло содержит взвешенные твердые частицы, пусть и очень маленького размера, смысл всего сразу понятен.Если все эти микроскопические неровности и поры закрыть каким-нибудь твердым наполнителем, поверхность станет более гладкой. В результате снижается трение, что, в свою очередь, приводит к меньшему износу деталей.

Общественное мнение

Опытнейшие водители и специалисты СТО отмечают положительные тенденции в эксплуатации моторного масла с добавкой молибдена. Особо тихая и плавная работа двигателя. К тому же количество расходных материалов на весь период использования остается неизменным.Иногда молибден в моторном масле может привести даже к незначительному увеличению компрессии в цилиндрах, что официально зарегистрировано.

Molibden benzin

Однако всемирно известный производитель Liqui Moly — не единственный производитель высококачественных моторных масел. В последнее время невозможно избежать достойной конкуренции в лице нефтяного концерна «Маннол». Продукт под названием Molibden Benzin 10W40 был выпущен на суд потребителей.

Полусинтетическое масло, разработанное для бензиновых двигателей.Характерной особенностью можно считать полную адаптацию к городским дорожным условиям в режиме «старт-стоп». Продукция прошла испытания и в целом зарекомендовала себя как лучшая. Как отмечают многие «Молибденовый бензин», «его характеристики не уступают продукции Liqui Moly. Но это не значит, что оно превосходит предыдущий продукт. Ведь, как показывают другие отзывы, моторное масло« Молибденовый бензин »не превосходит своего аналога в качество. равный.

Есть один важный нюанс — масло нужно менять каждые 7000 км.В противном случае неизбежно произойдет окислительная реакция, которая негативно скажется на работе двигателя.


Автовладельцы часто расходятся во мнениях относительно состава и характеристик молибденовой добавки. Некоторые утверждают, что добавка к маслу молибденовой добавки значительно сокращает срок службы мотора. Другие говорят, что благодаря этому инструменту двигатель автомобиля начинает работать намного лучше.

Чем хороши добавки молибдена?

Требования по выбросам вредных веществ с каждым днем ​​становятся все жестче.Существующие правила распространяются как на производителей автомобилей, так и на производителей … Молибден используется в тех местах трущихся элементов, где не образуется масляная пленка. Таким образом компенсируется отсутствие антифрикционных слоев.

Молибденовые добавки обладают следующими свойствами:

  • Минимизировано образование задиров, сколов и металлической стружки;
  • Моторное масло улучшает смазывающие свойства и износостойкость.

Моторное масло сегодня часто содержит антифрикционные составы.Молибден замечательно взаимодействует с серой, что способствует хорошей адгезии к поршню или любой другой трущейся поверхности. При этом увеличивается слой пленки в двигателе и повышаются смазочные характеристики.

Известно, что при добавлении молибдена в техническую жидкость трение между металлическими поверхностями компонентов двигателя уменьшается. В этом случае полностью исключено взаимодействие металла с другими компонентами. Повышенный износ трущихся поверхностей в те моменты, когда двигатель достигает максимальной рабочей температуры, также становится невозможным.Это способствует увеличению срока службы компонентов и соответственно всего мотора в целом.

Как действует молибденовая добавка?

При смешивании молибдена с технической жидкостью на обрабатываемой площади и даже на таких элементах, как гидрокомпенсатор, не происходит самопроизвольных осадков. Образуется тончайший слой, который никак не переполняет зазоры и не способствует нарушению нормальной циркуляции технической жидкости… Такое пленкообразование может выполнять свою основную функцию только тогда, когда интенсивность нароста и износа компонентов остается примерно одинаковой.

Естественно, такой эффект возможен только при регулярном добавлении молибденовых присадок в моторное масло или при работе смазки, содержащей рассматриваемый компонент. Когда автовладелец переходит на обычное масло, перестав использовать продукты, содержащие молибден, пленка со временем изнашивается, а компоненты начинают стираться так же легко и быстро, как и раньше.

Именно по этой причине производители современных моторных масел часто добавляют в свою продукцию такие вещества, как дисульфид молибдена, чтобы увеличить возможность нанесения дополнительных амортизирующих слоев.

Добавки на основе молибдена в виде отдельной жидкости приобретают все большую популярность среди водителей, стремящихся максимально быстро улучшить эксплуатационные характеристики технических жидкостей для двигателей.

В то же время дисульфид молибдена часто используется в других отраслях промышленности:

  • Для смазки некоторых видов производственных материалов;
  • Добавлен в пластмассы для улучшения плотностных характеристик;
  • В производственном процессе, если необходимо использовать какие-либо механизмы в условиях высоких рабочих температур.

Отрицательные характеристики дисульфида молибдена

Если обратиться к данным, полученным в результате многочисленных исследований, можно сделать вывод, что продукты сгорания могут откладываться в области поршневых колец. Это приводит к функциональным нарушениям всех элементов цилиндро-поршневой группы, возникновению газовых порывов, увеличению тепловой нагрузки на узлы и увеличению количества нежелательных отложений. По этой причине некоторые производители настаивают на том, что базовое использование нефтепродуктов, содержащих дисульфид, нежелательно.

После таких рекомендаций у многих водителей остро встает вопрос о выборе подходящих средств для уменьшения трения между компонентами двигателя. В таких ситуациях часто на помощь приходят синтетические эфиры, которые по своим физическим характеристикам напоминают касторовое масло. Их использование способствует повышению адгезионной способности, а также смазывающих свойств за счет образования тонкого, но достаточно плотного и стабильного слоя.

Повышенная термическая стабильность и способность адаптироваться к достаточно высоким рабочим температурам считается еще одним преимуществом смазочных материалов с достаточным содержанием синтетических материалов.Использование молибденовых добавок считается весьма целесообразным, когда необходимо продлить возможный срок службы добавки.

Положительный эффект от таких веществ может быть достигнут даже в условиях абсолютного масляного голодания цистерн, но для легковых автомобилей необходимо чаще заливать новое масло, если планируется добавить в двигатель молибденовую присадку.

С какими маслами нельзя использовать?

Некоторые смазочные материалы содержат слишком много кальция.При контакте с добавками молибдена это вещество предотвращает осаждение добавок на металлических поверхностях. Это причина образования крупных молекул, которые собираются на масляном фильтре … Можно сделать вывод, что недостаточное количество добавок кальция способствует ускоренному загрязнению двигателя, несмотря на улучшение смазывающего эффекта.

Если автовладельцы готовы использовать эти присадки в сочетании с маслами с высоким содержанием кальция, возрастает риск неисправности двигателя и загрязнения.

Антифрикционная присадка для двигателей с дисульфидом молибдена

Подведем итоги

Дисульфид молибдена считается очень полезным средством для автомобильных двигателей и всегда будет востребован водителями, стремящимися быстро улучшить характеристики своих автомобилей.

Добавки молибдена можно заливать в мотор только при своевременной замене технической жидкости. Следует соблюдать осторожность, чтобы регулярно доливать новое масло. Срок эксплуатации смазок с добавлением таких присадок значительно сокращается, так как масло очень быстро начинает терять свои качественные характеристики.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много разных методов и способов увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Бывает машинное масло с молибденом? Ответ положительный — такое вещество часто присутствует в составе современных смазок.Молибден — это преимущественно светло-серое вещество, которое часто находит широкое применение в промышленности и металлургии. Элемент обладает высокой термостойкостью и устойчивостью к коррозии, а также хорошей ударной вязкостью. Такие характеристики привлекли к нему внимание производителей автомобильного масла, и оно стало широко использоваться в составе смазочных материалов. Наверное, для людей, плохо разбирающихся в химии, это название мало что скажет, но автомобилистам предстоит решить дилемму, которую можно сформулировать так: стоит ли использовать моторное масло, содержащее молибден?

Молибденовое масло имеет широчайший набор присадок, необходимых для стабильной работы двигателя.

Краткое описание элемента

Многие современные автомобильные масла содержат соединения дисульфида молибдена. Оценки воздействия агента на топливную систему автомобиля совершенно противоположны — от восторженных до очень сдержанных и отрицательных. Разница в оценках объясняется тем, что вещество по-разному действует на разные марки и модели. По-прежнему очень сложно определить, в каких типах двигателей дефекты возникают из-за молибдена, а в каких — нет.

Вернуться к содержанию

Как работает молибден?

Система действия MoS2 в моторном масле на самом деле очень похожа на то, как работают частицы графита. В основе молибденового вещества лежит платформа из графитовой пластины. Соединение содержит один атом молибдена и два атома серы, которые образуют очень прочную связь. Сочетание серы с молибденом на самом деле довольно сильное. Размеры атомов серы примерно такие же, как и размеры атомов металлов, что придает комбинированной смеси хорошие защитные функции.А без молибдена такой гармонии не было бы.

Следует отметить, что изделие имеет функцию антифрикции. Сегодня почти все производители масел добавляют такие антифрикционные составы в свою разнообразную продукцию. К ним относятся графит, сложные эфиры, керамика и т. Д.

Вернуться к содержанию

Как действует молибден?

Молибден обладает высокой термостойкостью и устойчивостью к коррозии, хорошей вязкостью.

Так как же интересующее автомобилистов средство влияет на моторное масло и весь процесс смазки? Продукт на основе дисульфида молибдена был разработан с учетом высочайших производственных требований, как технических деталей, так и самих смазочных материалов.Среди преимуществ, которые автовладелец получает с приобретенным товаром, можно выделить очень полезные:

  1. Применение модификаторов трения, позволяющих создавать антифрикционные соки, соединения которых, находясь в зонах нарушения масляной пленки, придают масляному элементу энергосберегающие характеристики.
  2. Дисульфид молибдена обладает противозадирными свойствами и предотвращает износ оборудования.
  3. Использование специальных модификаторов, стимулирующих трение, создает условия для появления антифрикционных барьеров в зоне разрыва масляной пленки.Все это придает им энергосберегающие свойства.
  4. Уменьшен процесс трения и перегрева металлических деталей.

Сами молекулы серы образуют слишком слабое соединение, поэтому, сливаясь в соединение MoS2, два элемента образуют очень прочную связь. При добавлении предмета в смазочную жидкость металлические поверхности просто покрываются определенными слоями, выполняющими защитную функцию. Молекулы относительно быстро перемещаются друг от друга. В результате исключается прямой контакт металла с металлом.

В смазке очень малая доля вещества. Учитывая рабочие зазоры в области двигателя, это никак не может нарушить рабочий процесс. Современное масло с молибденом имеет широчайший набор присадок. Они позволяют дисульфиду молибдена создавать еще один смазывающий слой. Этот слой вступает в силу, когда стандартная смазка теряет свои эксплуатационные свойства. Добавки дисульфида молибдена теперь выпускаются как отдельный продукт автохимии. Эти соединения можно добавлять в специальные масла для улучшения их свойств.Молибденовые элементы могут работать там, где обычная смазка не работает — при воздействии высоких или низких температур … Соединение серы и молибдена способно работать при температурах до 400 градусов Цельсия. Добавка подходит для использования в других экстремальных ситуациях. Смазка, содержащая дисульфид молибдена, отлично подходит для использования в точной механике и в качестве добавки при работе с пластмассами.

Вернуться к содержанию

Скептические оценки

Молибденовые элементы могут работать там, где обычная смазка не работает — при воздействии высоких или низких температур.

Чтобы быть максимально объективным, следует отметить, что у инструмента есть и обратная сторона … Это не всегда проявляется, но некоторые автомобилисты весьма сдержанно относятся к оценке масла с примесью дисульфида молибдена:

  1. Считается, что молибденовые элементы лучше подходят для больших и очень больших силовых установок. Они не подходят для мощных бензиновых устройств. Ведь на самом деле моторное масло с добавкой дисульфида молибдена — это не стандартная комбинация элементов, вступающих в химические реакции, а, наоборот, физическая смесь.Размеры частиц компаунда очень большие, они попадают не только в необходимые зоны трения, но и там, где их не должно быть, например, в районе поршневых колец.
  2. Смазка, содержащая в своем составе элементы молибдена, при достаточно высоких температурах усиливает коксование или отложение продуктов сгорания. Это, в свою очередь, приводит к повреждению в области цилиндра и поршня. Это почти всегда сопровождается всплеском активности газов, попадающих в масло через зону поршневых колец.Все это неизбежно влечет за собой тепловые нагрузки, технические проблемы и ремонт. Этот факт во многом объясняет, почему дисульфид молибдена очень осторожно рекомендуют некоторые автомобильные концерны.
  3. Уменьшение процесса трения реально возможно только при использовании ряда основных синтетических веществ. Речь идет о так называемых сложных эфирах синтетических материалов, очень сильнодействующих веществах, которые по своим свойствам почти не отличаются от касторового масла. Они чаще используются на гоночных агрегатах, обладают адгезионными свойствами и обладают высокой тепловой функцией.Скептики считают, что оптимальное трение обеспечивают именно эти синтетические присадки, а не сульфид молибдена.
  4. Современные масла содержат слишком много кальция. Кальций вступает в очень жесткую и агрессивную реакцию с дисульфидом молибдена, прежде чем его элементы осядут на металлических поверхностях.

В результате скептики приходят к выводу, что есть две наиболее важные причины, по которым молибденовое масло сегодня не очень хороший выбор:

  1. Требования к чистоте смазочного материала слишком высоки.Молибден хорошо работает только в слегка рафинированном масле.
  2. Наличие кальция, элемента, слишком враждебного по отношению к дисульфиду молибдена.

Если бы не эти два фактора, молибден и сегодня был бы отличной присадкой к смазочным материалам.

Тщательно оценив положительные и отрицательные оценки товара, все его плюсы и минусы, автомобилист должен для себя решить, приобретать данный товар или нет. Ведь речь идет о технической исправности автомобиля.Дисульфид молибдена может служить как причиной неисправностей, так и надежной защитой топливораспределительной системы автомобиля. Считается, что молекулы дисульфида молибдена были бы хороши для использования сегодня без присутствия различных детергентов. В качестве аргумента приводится тот факт, что в 40-е годы, во время Второй мировой войны, агент использовался как смазка в танковых частях. В случае сильной утечки масла двигатель мог некоторое время работать благодаря соединениям молибдена. В военной технике масла не содержали моющих присадок.Из этого, однако, делается вывод, что это их серьезный недостаток при их использовании в гражданских целях, где постоянно используются моющие средства.

В связи с многочисленными вопросами пользователей и покупателей нашего магазина об использовании добавки с молибденом мы решили посвятить ей статью. В этой статье мы рассмотрим, стоит ли использовать эту добавку, и какова ее эффективность. Что показали тесты приложения. И главный вопрос: стоит ли заливать этот продукт в двигатель автомобиля и зачем.

Что такое добавка молибдена (Mos2)

История LIQUI MOLY началась с этого продукта, и по сей день он остается ведущей присадкой к маслам. MoS2 был первоначально разработан для поддержания хорошего состояния смазки в поршневых авиационных двигателях. Соединение молибдена с серой имеет минимальный коэффициент трения и сохраняет работоспособность при высоких нагрузках. Таким образом, добавка на долгие годы заслужила симпатию покупателей.

Так зачем использовать молибден MoS2?

За каждый пройденный километр вы платите крошечной частью двигателя из-за трения и износа. Обычно следствием такой эксплуатации является наличие металла в двигателе. Сделать идеально гладкую металлическую поверхность практически невозможно, поэтому под микроскопом любая поверхность детали двигателя выглядит как поверхность Луны, шероховатая и неровная (как на фото ниже).

Как действует присадка?

К счастью, сила трения будет уменьшена за счет сглаживания металлических поверхностей, поршней и цилиндров, путем пропитки места их контакта.

При такой обработке поверхности твердыми смазочными материалами, такими как дисульфид молибдена, сила трения и износ могут быть значительно уменьшены; Кроме того, благодаря активным веществам в моторном масле устраняются некоторые повреждения.

Эффективность использования MoS2?

Полностью подходит для всех автомобильных двигателей, MoS2 специально разработан для значительного продления срока службы вашего двигателя (особенно если он страдает от временной потери давления масла), обеспечивая ему максимальную защиту при высоких оборотах и ​​хорошую производительность.

Значительно снижает износ и продлевает срок службы двигателя.

Меньше тепла, более плавный ход, меньший расход топлива.

Идеально подходит для двигателей с высокой нагрузкой.

Могу ли я использовать его в машине?

LIQUI MOLY MoS2 подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей, безопасен и эффективен для всех автомобилей с турбонаддувом. Заливается при замене масла и действует весь период.

Как применять присадку

LIQUI MOLY MoS2 просто добавляется прямо в заливное отверстие двигателя на любом этапе замены.

Моторная добавка из молибдена вызывает споры среди автомобилистов. Кто-то считает, что у дисульфида молибдена есть преимущества, он улучшает работу двигателя. Некоторые водители считают, что эта добавка сокращает срок эксплуатации силового агрегата.

Так как же на самом деле действует молибденовая присадка, добавляемая в моторное масло?


Преимущества добавки

Требования к выбросам выхлопных газов и расходу топлива ужесточаются.Они относятся к производителям как моторных масел, так и машин. Для восстановления антифрикционных слоев на участках с поврежденной смазочной пленкой используется дисульфид молибдена, обладающий следующими свойствами:

  • минимизирует количество задиров в двигателе;
  • улучшает смазку двигателя;
  • снижает износ.

Задиры в цилиндре двигателя

Эти присадки содержатся во многих смазочных материалах, производимых сегодня. Органический молибден хорошо реагирует с серой.Это дает ему возможность надежно прикрепиться к поршню или другой движущейся части, требующей качественной смазки.

Известно, что присадки к маслу на основе молибдена уменьшают трение сопрягаемых деталей. Это значительно снижает износ двигателя. Двигатель нужно ремонтировать гораздо реже.

Эффект дисульфида молибдена

Добавка молибдена не оседает на деталях двигателя. Образует тонкую пленку, которая не заполняет зазоры и не нарушает циркуляцию смазки.Пленка образуется только в том случае, если регулярно использовать, например, добавку Liquid Moli с молибденом. Когда автомобилист перестает пользоваться порошком и начинает заливать обычное автомобильное масло, пленка подвержена износу. Из-за этого увеличивается количество задиров и износа мотора.

Выпущенные сегодня моторные масла с хорошей устойчивостью к истиранию и износу. Благодаря автомобильным добавкам Liqui Moly, Khado, Mannol можно формировать повторяющиеся противоударные слои.

Liquid Moth Additive

В дополнение к обычным драйверам используются добавки Liqui Moly:

  • в производстве осуществляется в условиях высоких температур;
  • для смазки различных материалов;
  • для увеличения плотности пластических веществ.

Минусы добавки

Согласно результатам многих исследований, добавка Liqui Moly может эффективно использоваться в производственных установках. Если двигатель часто работает на высоких оборотах, частицы молибдена могут попасть в поршневые кольца.

При продолжительной работе в условиях высоких температур продукты сгорания оседают на поршнях. Двигатель начинает работать иначе, чем раньше. Возникают газовые порывы, увеличивается тепловая нагрузка и, как следствие, увеличивается количество отложений.Из-за этого некоторые автопроизводители не советуют использовать присадки. Что делать, если автомобилист хочет уменьшить трение в двигателе?

Можно использовать сложные синтетические эфиры, которые по физическим характеристикам аналогичны касторовому маслу. Для чего это нужно и что дает? Его использование увеличивает адгезию, улучшает смазку за счет образования тонкой и прочной пленки. Основным преимуществом смазок, содержащих синтетику на основе сложного эфира, является термостойкость. Стоит отметить, что для увеличения срока службы двигателей военной техники часто используются молибденовые добавки.

Нагар от масла и присадок

Сегодня масла содержат значительное количество кальция. Не дает частицам молибдена оседать на поверхности деталей, из-за этого появляются большие молекулы, которые собираются на масляном фильтре. Потеря элементов кальция — одна из причин загрязнения силового агрегата. В связи с этим, если автомобилист хочет использовать присадку молибдена, он должен залить в двигатель нефтепродукт с повышенным содержанием кальция.К сожалению, таких автомобильных масел пока нет.

Если вы «добавляете» в двигатель присадку из молибдена, не забудьте как можно скорее заменить смазку. Долго ездить на старом автомобильном масле не получится. При использовании присадки характеристики масла сильно ухудшаются. При попадании влаги в двигатель металлические детали быстро изнашиваются и значительно деформируются.

Средство триботехническое

По заявлению производителей триботехники, их продукция не считается добавкой.Они действуют, создавая пару трение-смазка. Образуется молекулярный смазочный слой, который предотвращает износ рабочих деталей двигателя … Эти средства «отдают» двигатель вместе со смазкой.

При формировании пленки происходит следующее:

  • абразивные частицы, находящиеся в триботехнических средствах, очищают двигатель;
  • образуется защитный слой;
  • изменяется толщина, пористость и другие физические характеристики защитного слоя.Улучшена гидродинамика мотора.

Специалисты считают, что триботехнические изделия оптимальны для различных двигателей, что позволяет им работать в тяжелых условиях, с масляным голоданием. К тому же, если «дать» силовому агрегату такой инструмент, он будет работать примерно на десять процентов мощнее.

Водители должны помнить необходимое правило, а именно: несоблюдение инструкций, прилагаемых к триботехническому составу, может привести к повреждению двигателя. Производители также заявляют, что такая продукция снижает затраты на топливо.Лучше всего такие средства «отдавать» двигателям новых автомобилей.

Так зачем использовать такое средство? Можно ли обойтись без всех этих дисульфидов и диоксидов? Ответ — да, если вы используете высококачественную смазочную жидкость. В нем уже есть все необходимые присадки, которые значительно улучшают работу двигателя, продлевают срок его эксплуатации. Помните, что присадки могут повредить ваш двигатель при неправильном использовании. Поэтому внимательно прочтите инструкцию, прилагаемую к добавке.Так вы избежите лишних проблем, связанных с работой силового агрегата.

(PDF) Нитриды молибдена: исследования структуры и реакционной способности

54

А. Бойзен, С. Даль и К. Дж. Х. Якобсен; J. Catal .; 208 (2002) 180.

55

М. Веттрейно, М. Трюдо, А. Й. Х. Ло, Р. В. Шурко и Д. Антонелли; Варенье. Chem. Soc .;

123 (2001) 8405.

56

Р. Кодзима и К. И. Айка; Прил. Катал. A: Gen .; 209 (2001) 317.

57

У. Дж. МакГилл и Ф. Себба; J. Catal .; 2 (1963) 104.

58

С. Т. Ояма; J. Catal .; 133 (1992) 358.

59

М. К. Нейлон, С. К. Бей, К. А. Беннетт и Л. Т. Томпсон; Прил. Катал. A: Gen .; 232 (1998)

13.

60

Р. Бафрали и А. Т. Белл; Прибой. Sci .; 278 (1992) 353.

61

H. J. Lee, J-G. Чой, К. В. Коллинг, М. Мудхолкар и Л. Т. Томпсон; Прил. Прибой. Sci .; 89

(1995) 121.

62

Х. А. Х. Родригес, Г. М. да Круз, Г. Бугли, М. Боудар и Г. Джега-Мариадасу; Катал.

Lett .; 45 (1997) 1.

63

X. Chen, T. Zhang, L. Xia, T. Li, M. Zheng, Z. Wu, X. Wang, Z. Wei, Q. Xiu and C. Li ; Катал.

Lett .; 79 (2001) 21.

64

Р. Брайнер, Г. Джега-Мариадассу, Г. М. да Круз и Дж. А. Х. Родригес; Катал. Сегодня; 57

(2000) 225.

65

Р. К. Боуман, М.Х. Теген и Г. Э. Хартвелл; Патент США; (1990) 4,922,024 в The Dow

Chemical Company.

66

М. Флореа, Р. Прада-Сильви и П. Грейндж; Катал. Lett .; 87 (2003) 63.

67

М. Флореа, Р. Прада-Сильви и П. Грейндж; Прил. Катал. A: Gen .; 255 (2003) 289.

68

R. Prada-Silvy, M. Florea. Н. Блангенуа и П. Грандж; Журнал Айше; 49 (2003) 2228.

69

M. Olea, M. Florea, I. Sack, R. Prada-Silvy E.М. Гайно, Дж. Б. Марин и П. Гранж; J.

Catal .; 232 (2005) 152.

70

К. Ши, А. М. Чжу, Х. Ф. Ян и К. Т. Ау; Катал. Lett .; 97 (2004) 9.

71

К. Ши, А. М. Чжу, Х. Ф. Ян и К. Т. Ау; Прил. Катал. A: Gen .; 255 (2003) 289.

72

Х. Хе, Х. Х. Дай, К. Я. Нган и К. Т. Ау; Катал. Lett .; 71 (2001) 147.

73

К. Ши, Х. Ф. Ян, А. М. Чжу и К. Т. Ау; Катал. Сегодня; 93-5 (2004) 819.

74

Я. Эгашира и Х. Комияма; Ind. & Engin. Chem. Res .; 29 (1990) 1583.

75

G. S. Rhantora, A. T. Bell и J. A. Reimer; J. Catal., 40 (1987) 108.

76

А. Герреро-Руис, Й. Чжан, Б. Бачиллер-Баеза и И. Родригес-Рамос; Катал. Lett. 165

(1998) 55.

77

Z. Wu, Z. Hao, P. Ying, C. Li и Q. Xin; J. Phys. Chem. B .; 104 (2000) 12275.

78

Y. Li, Y.Фань и Ю. Чен; Катал. Lett .; 82 (2002) 111.

79

P. Rodriguez, J. l. Брито, А. Альборнорз, М. Лабади, К. Пфафф, С. Марреро, Д. Моронта и П.

Бетанкур; Катал. Commun; 5 (2004) 79.

80

Х. А. Аль-Мегрен, Т. Сяо, С. Л. Гонсалес-Кортес, С. Х. Аль-Ховейтер и М. Л. Х. Грин; J.

Мол. Катал. A: Chem .; 225 (2005) 143.

81

Х. Имамура, Т. Нуруйу, Т. Кавасаки, Т. Тераниши и Ю. Саката, Catal. Lett.; 96 (2004)

185.

Оливия Калпо модернизирует канадский смокинг с помощью Manolo Blahniks

Bloomberg

Канадский доллар демонстрирует смелость, когда суперциклисты прыгают на борт

(Bloomberg) — уже один из лучших основных валют в этом году, канадский доллар, похоже, готов стать излюбленным рынком на весь 2021 год. В основе широкого роста канадского доллара лежит спрос на богатые природные ресурсы страны, привлекательные урожаи и близость к США.S., где развертывание вакцинации и расходы на инфраструктуру, как видно, помогают крупнейшему экспортному рынку Канады восстановить свои позиции. На фоне этого рефляционного торгового фона и относительного спокойствия на фондовых рынках Банк Канады дал понять, что он замедлит количественное смягчение. Это способствовало наибольшей квартальной доходности валюты за последние годы по сравнению с двумя аналогами-убежищами: иеной и швейцарским франком. Даже по сравнению с долларом, который бросил вызов мрачным прогнозам и показал лучший квартал за год, канадский доллар вырос более чем на 1%, и на данный момент он немного отстает от британского фунта в рейтинге лучшей основной валюты в этом году.«Восстановление Канады будет впечатляющим во второй половине с учетом пересмотренных прогнозов роста», — сказал Джон Велис, стратег BNY Mellon, у которого длинная длинная позиция по канадскому доллару по отношению к доллару. «Кроме того, глобальное открытие рынка поможет сырьевым товарам, поскольку мы углубимся в год, и мы увидим, что товарно-сырьевые и нефтяные валюты преуспеют». Результаты деятельности канадского доллара в первом квартале вряд ли будут всего лишь вспышкой на скорую руку. С учетом прогнозов восстановления экономики стран Группы 20 в этом году, США и Канада входят в первую пятерку, а их рост на 5.7% и 5,4% соответственно, по данным Bloomberg. По мере того, как рост набирает обороты, а основные центральные банки в обозримом будущем остаются приспособительными, растущий спрос на сырьевые товары может поддержать валюту еще в следующем году. Хотя цены на сырье и канадский доллар не движутся синхронно, 21-дневная корреляция между сырьевыми товарами Bloomberg Индекс и индекс Deutsche Bank AG, взвешенный по торговле канадским долларом, превышает 70% и близок к максимумам последних пяти лет. Пакеты «зеленой» инфраструктуры президента США Джо Байдена должны еще больше укрепить цены, поскольку некоторые аналитики рекламируют надвигающийся суперцикл сырьевых товаров. Филипп Джауэр, финансовый менеджер Amundi Asset Management, говорит, что пакет расходов Байдена будет оптимистичным для канадского доллара и других валют, связанных с ресурсами. Администрация движется «стремительно, массово, и это то, на что рынок сейчас смотрит», — сказал он, добавив, что экспортный рынок Канады получит выгоду. Жауэр следует стратегии бабочки, которая включает длинные ставки на доллар, привязанные к сырьевым товарам. валюты и шорт на евро. Он отдает предпочтение канадскому доллару по сравнению с большинством других валют G-10, кроме доллара.Комбинация стабильного роста и сдержанной инфляции особенно привлекательна для менеджеров с фиксированным доходом. Общая инфляция потребительских цен в Канаде составляет около 1,1% в год — ниже значения 1,7% в США. Пятилетний уровень инфляции безубыточности для Канады, показатель ожиданий рынка облигаций в отношении роста потребительских цен, составляет около 1,9%. по сравнению с примерно 2,6% для аналогичного показателя в США. Поскольку доходность канадского правительства со сроками погашения менее пяти лет превышает доходность аналогичных активов в США, переносимая доходность является сравнительно привлекательной.Среди более высокодоходных стран благоприятный суверенный рейтинг Канады и ограниченные опасения по поводу финансирования в долларах США делают ее привлекательной альтернативой для многих стран с формирующимся рынком. По мнению Бипана Рай, стратега из Canadian Imperial Bank of Commerce, история глобального роста уже учтена, и он ожидает ослабления по отношению к доллару, поскольку рынки переоценивают политику центрального банка. «Проще говоря, мы не думаем, что Банк Канады опередит ФРС, когда наступит толчок после 2021 года.«Есть также риски для перспектив роста, в том числе потенциальная неспособность вакцин обуздать пандемию и проблемы, с которыми Байден столкнется, чтобы получить одобрение своих планов расходов. Но в настоящий момент рынки делают ставку на более благоприятные перспективы: годовая подразумеваемая волатильность канадского доллара на прошлой неделе упала до самого низкого уровня за более чем месяц — это признак того, что трейдеры опционами привыкли к стабильности канадского доллара в долгосрочной перспективе. . Технически луни пытается преодолеть ключевые долгосрочные препятствия против США.С. доллар, евро и иена. По сравнению с долларом, модель двойной вершины и нисходящего клина с марта 2020 года медленно приближается к линии поддержки 2015 года на уровне около 1,2280 канадских долларов за доллар по сравнению с текущим уровнем около 1,2578 канадских долларов. Андерсон из банка Монреаля прав. У него прогноз на конец года в размере 1,22 канадского доллара, что будет самым высоким показателем с 2017 года, и считает, что разница в доходности помогает ему ориентироваться в этом направлении. Канадские двухлетние ставки по-прежнему превышают эквивалентный долг США почти на 4 базисных пункта, а ставки в Германии — более чем на 93 базисных пункта.По словам Андерсона, доходность канадских облигаций в значительной степени поспевала за скачками ставок казначейства, поэтому канадский доллар поднялся на многих кроссах, сказал Андерсон. . «И это должно помочь ему превзойти». Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы быть впереди самого надежного источника деловых новостей. © 2021 Bloomberg L.P.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Вычислительное исследование влияния стерических препятствий в функционализированных металлоорганических каркасах на основе Zr на хранение и разделение углеводородов, Молекулярное моделирование

РЕФЕРАТ

Легкие углеводородные газы, такие как метан, этан, пропан, этилен и пропен, обычно используются в производственных процессах в качестве сырья или энергетического топлива. Традиционно эти газы в основном разделяют с помощью криогенной перегонки, которая требует большого количества энергии из-за рабочих условий высокого давления и низких температур. Многие исследования показали, что металлоорганические каркасы (MOF) являются потенциальными материалами для хранения и разделения газа из-за их уникальных свойств, таких как большая площадь поверхности, нетоксичность и большая емкость для хранения газа. UiO-66 и его модифицированные материалы считаются идеальными кандидатами для хранения и разделения газа и привлекают повышенное внимание, поскольку они легко синтезируются и являются термически и химически стабильными.В этом исследовании мы использовали Большой канонический Монте-Карло (GCMC) для моделирования и понимания поведения адсорбции газа UiO-66 и его вариантов, включая UiO-66-NO 2 , UiO-66-NH 2 , UiO- 66-Br и UiO-66- (CH 3 ) 2 для чистых легких углеводородных газов и их бинарных смесей. Изотерма адсорбции и распределение энергии сайта адсорбции анализируются и обсуждаются для определения наилучшего кандидата для адсорбции и разделения газа. Установлено, что модифицированная форма UiO-66-NH 2 имеет хорошую селективность, большой потенциал хранения газа и высокую работоспособность по сравнению с UiO-66.Обсуждается дальнейшее понимание благоприятных позиций адсорбции газа.

中文 翻译 :


功能 化 Zr 基金 属 — 有机 骨架 中 位 阻 对 碳氢化合物 存储 和 分离 影响 的 计算 研究

摘要

轻烃 气体 (例如 甲烷 , 乙烷 丙烷 乙烯)) 通常 在 生产 过程 中 用作 原材料 或 能源 燃料。 传统 上 , 这些 体 主要 通过 低温 蒸馏 分离, 这 大量 能量 许多 表明 有机 骨架 (MOF) 由于 其 独特 的 特性 (例如 高 表面积 无毒 大 的 气体 存储) 而 体 和 分离 。UiO UiO及其 改性 材料 被 认为 是 气体 存储 和 分离 的 理想 选择 , 并且 由于 它们 易于 合成 热 稳定性 和 化学 稳定性 受到 越来越 多 的 关注。 在 这项 研究 中 , 对于 纯 轻烃体 及其 二元 混合物 , 请参 见图 2 的 UiO-66-NH 2 , UiO-66-Br 和 UiO-66- (CH 3 2 。 分析 和 讨论 了 吸附温 线 和 吸附 位 的 能量 分布 , 最佳 的 气体 吸附 和 分离 UiO-66 相比 , UiO-66-NH 2 的 大 的潜力 和 较高 的 工作 能力。 讨论 了 对 有利 的 气体 吸附 的 进一步 了解。

Воскресенье в Монреале — команда за командой

Force India

Две разные стратегии и две машины в очках — еще одна хорошая гонка для Force India. Перес решил стартовать на мягкой резиновой смеси, но не смог продержаться так долго, как это было необходимо, и переключился на гонку с двумя остановками. Это оказался хороший ход, так как, вооружившись более свежей резиной, он сделал несколько поздних обгонов Алонсо и Квята, чтобы украсть финальное очко.

Нико Хюлькенберг, 8-я

«Я счастлив набрать очки, но в то же время я надеялся на немного больше от гонки, потому что действительно верил, что мы сможем бросить вызов шестерке лучших. Почему-то сегодня машина не чувствовала себя так хорошо, как во время практики и квалификации.Может быть, это потому, что условия были такими холодными и ветреными, что означало, что мы потеряли золотую середину, и на машине было нелегко управлять. Это то, что нам нужно рассмотреть более подробно и понять. На старте я не очень хорошо отошел от линии, но я отлично провел первый круг и восстановил некоторые позиции. Тогда история моей гонки заключалась в простом управлении шинами. Я думаю, что мы сделали правильный выбор в отношении стратегии шин, потому что, несмотря на то, что мы хотели попробовать одну остановку, в конце концов это было невозможно ».

Серхио Перес, 10-я

«Это была трудная гонка, и, оглядываясь назад, я не думаю, что мы выбрали оптимальную стратегию.Мы пытались проехать другой маршрут по сравнению со всеми остальными, но более прохладные условия на трассе не помогли: было очень сложно нагреть мягкие шины во время первого отрезка, и это стоило мне нескольких позиций на старте. Я застрял позади двух Макларенов, и это повредило моей гонке. Я потерял несколько секунд на конечной остановке, когда ненадолго заглохнул, и это оставило меня позади Квята, но мне удалось вернуть позицию с обгоном, идущим в первый поворот. В любом случае, довести обе машины до отметки в очках — хороший результат для команды, особенно когда уик-энд складывается не так, как нужно.Мы приложили все усилия и вернулись домой с очками ».

Роберт Фернли, заместитель руководителя группы

«Уехать из Монреаля с еще одним двойным финишем — очень хорошее усилие, которое укрепит наше пятое место в чемпионате. Мы начали гонку, надеясь, что сможем реализовать стратегию «одного окна» с обеими машинами, но с большим количеством шероховатостей шин и высокой степенью износа мы решили перейти на гонку с двумя остановками. Большинство машин вокруг нас делали то же самое, поэтому прикрыть наши базы было разумным.Гонка Нико не была насыщенной событиями, и он хорошо показал себя в первые несколько кругов, чтобы восстановить позиции, которые он потерял, когда увяз в старте. Гонка Серхио была скомпрометирована из-за медленного прогрева мягких шин, в результате чего он оказался позади обоих Макларенов и стоил ему довольно много времени. Восстановиться и набрать финальное очко было хорошим усилием. После холодных условий Монреаля мы с нетерпением ждем погоды, которая ожидает нас в Баку на следующей неделе ».

Серхио Перес (Мексика) Force India VJM09 заблокирован на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, Race, Монреаль, Канада, в воскресенье, 12 июня 2016 года.© Маноло Медиа Саттон Изображений

Нико Хюлкенберг (Германия) Force India F1 на параде пилотов чемпионата мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонки, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Ред Булл

Ферстаппен уклонился от своего товарища по команде на старте и провел блестящую гонку, контрастируя со своим последним выступлением в Монако.Он продемонстрировал свои навыки защиты, оставив атакующего Росберга — на более свежих шинах — позади на заключительном этапе, чтобы занять четвертое место. Риккардо был вынужден покинуть пит-лейн сразу после того, как спустил шины, и затем его задержали из-за медленной остановки, чтобы вернуться домой на немного разочаровывающем седьмом месте.

Макс Ферстаппен, 4-й

«Сегодня мы сделали все, что могли, и это была отличная работа. Мы хотели финишировать на подиуме перед Williams, но вскоре поняли, что страдаем от слишком сильного износа шин.Думаю, сегодня нам мог бы помочь небольшой дождь. Вначале я экономил шины и топливо, так как знал, что не смогу оставаться с двумя передними. Когда Даниэль подошел вплотную, я решил, что пора давить. Я очень доволен своими выступлениями, но также и новым силовым агрегатом, вы могли видеть, что Mercedes было сложно проехать длинную прямую, поэтому мы добиваемся хорошего прогресса. Последние десять кругов мне очень понравились, я бы даже сказал, что это были самые трудные десять кругов в моей жизни. Я очень долго был четвертым, поэтому не хотел отказываться от этой позиции.Это была очень тяжелая битва в конце гонки, его [Росберг] темп был очень сильным, но нам удалось удержаться впереди, и затем последний круг был довольно зрелищным. После Монако приятно покинуть эту гонку с широкой улыбкой на лице. Теперь, заглядывая в Баку, это новый опыт для всех, поэтому нам нужно подождать и посмотреть, каков уровень сцепления, но сегодняшний день определенно был для нас положительным ».

Даниэль Риккардо, 7-я

«Поначалу все было нормально,« Мерседесы »были очень медленными, так что ехать было некуда, а затем за поворотом 2, когда вернулся Росберг, мне пришлось пройти по внутренней стороне, Макс был снаружи, а затем я потерял там позицию.Затем мы были немного быстрее Макса на первом отрезке на ультра-софт, и я сказал, что мог бы быть быстрее, если бы у меня был чистый воздух, но после первого пит-стопа я заблокировал софт и испортил этот комплект шин. Я снова зашел и у Кими был пробок, мы смогли остаться с ним, но повредили шины слишком сильно, чтобы действительно ударить и передать пас. Думаю, сегодня у нас не было лучшей гонки, но, к счастью, через семь дней у нас будет еще один шанс. Нам определенно нужно сделать воскресенье в Баку лучше. Я всегда рада перейти на новый трек.Это тоже уличная трасса, так что это должно быть весело ».

Кристиан Хорнер, руководитель группы

«Я думаю, что классные условия в сегодняшней гонке были ключевым фактором. Макс вел сильную гонку, энергично защищаясь в конце против Росберга и заняв четвертое место. К сожалению, сегодня у нас не было достаточного запаса хода на шинах, чтобы иметь возможность сделать одну остановку, поэтому стратегия, которую нам пришлось принять, была стратегия с двумя остановками. Дэниел потерял место на старте и затем бежал в тандеме с Максом перед виртуальной машиной безопасности.После рестарта он питался за мягкую покрышку одним из первых. К сожалению, несколько кругов спустя из-за большой блокировки эта шина спустилась, что потребовало еще одной остановки, и он оказался позади Кими, и, к сожалению, мы не смогли проехать на оставшихся кругах. В целом респектабельное выступление на такой трассе, и я с нетерпением жду новой трассы через неделю ».

Макс Ферстаппен (Нидерланды) Red Bull Racing RB12 на чемпионате мира Формулы-1, трасса 7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Маноло Медиа Саттон Изображений

Себастьян Феттель (Германия) Ferrari SF16-H и Даниэль Риккардо (Австралия) Red Bull Racing RB12 сражаются на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Торо Россо

Стартуя 20-м на стартовой решетке, Сайнс провел великолепную гонку и финишировал в пределах очков. После того, как он занял четыре места на старте, он проделал долгую среднюю работу на мягких шинах, прежде чем перейти к более быстрой ультрамягкой резине. У Квята был более тяжелый день, большую часть времени он провел, сражаясь с Алонсо и Пересом.

Карлос Сайнс, 9-я

«Действительно хорошая гонка для меня сегодня здесь, в Монреале! Если бы вы сказали мне перед гонкой, что я финишировал бы на 9-м месте после старта на 20-м месте, я бы, вероятно, подписал контракт немедленно! Я действительно счастлив, что вернулся в очки, мне там очень понравилось.Мы выбрали подходящий момент для нашего первого пит-стопа, выехали на подрезку, а затем я проехал пять или шесть квалификационных кругов на шинах Soft, что позволило мне обогнать пять или шесть машин и не отставать от Force India. Даже если бы я не совершил вчерашнюю ошибку в квалификации, больше, чем P8 в эти выходные было невозможно, так что мы можем быть счастливы и довольны нашим уик-эндом. Такой результат, как сегодня, показывает, что мы сильны и постоянно совершенствуемся. Сегодня мы использовали правильную стратегию и хорошие пит-стопы, поэтому я хочу поздравить всю команду с этим уик-эндом, это было здорово! »

Даниил Квят, 12-я

«Если честно, то сегодня гонка была довольно скучной.Мы пытались побороться за последнее очко с Пересом, но они были немного быстрее, и нам не удалось опередить его. Затем мы перешли на шины Ultrasoft на последний отрезок, но набор не совсем дал нам то, что мы ожидали, и они были уничтожены во время сражения с другими машинами вокруг нас. К сожалению, большую часть гонки я застрял за машиной и в пробке… К счастью, следующая гонка не за горами, так что мы можем сразу начать думать об этом и забыть о сегодняшнем дне.Но, глядя на положительные моменты, это были чистые выходные для меня, в чем я нуждался. Мы смогли финишировать в гонке, а также получить важные данные для меня и команды, чтобы узнать как можно больше. Теперь нам нужно начать показывать некоторые результаты, и я надеюсь, что мы сделаем это, начиная с Баку на следующей неделе ».

Франц Тост, руководитель группы

«Если принять во внимание, с чего мы начали, то финишировать сегодняшней гонкой в ​​пределах очков — отличный результат. Команда и гонщики проделали действительно хорошую работу.Карлос провел фантастическую гонку. Он обогнал нескольких своих соперников на первом круге и благодаря очень хорошей стратегии и быстрым пит-стопам смог занять в общей сложности 11 позиций, заработав для команды два ценных очка. С другой стороны, Даниил немного пострадал на Ultrasoft в последнем отрезке, но с учетом того, что это быстрая трасса, не очень подходящая для нашей машины, в целом мы показали неплохие показатели. Машина была быстрой, шины работали хорошо, и теперь мы с нетерпением ждем новой трассы в Азербайджане.”

Даниил Квят (Россия) Scuderia Toro Rosso STR11 и Карлос Сайнс (ESP) Scuderia Toro Rosso STR11 заблокированы на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонке, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Серхио Перес (Мексика) Force India VJM09 и Даниил Квят (Россия) Scuderia Toro Rosso STR11 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Саттон Изображений

Sauber

На первом круге Насра пометил Магнуссен во вращение, и он остался последним. Он сопротивлялся, но так и не продвинулся по полю, вернувшись домой впереди Харьянто. Эрикссон провёл гонку лучше, сумев совершить несколько обгонов и занять 15-е место, опередив своего соперника-полузащитника Магнуссена.

Маркус Эрикссон, 15-я

«Для меня это была хорошая гонка от старта до финиша.Я думаю, что первая поездка на сверхмягких шинах не была идеальной, так как я много боролся с сцеплением. Наш первоначальный план был стратегией одной остановки, но затем нам пришлось вернуться к стратегии двух остановок. Когда мы сели на мягкие шины для следующих двух отрезков гонки, я хорошо заехал и смог обогнать Кевина (Магнуссена) и Паскаля (Верляйн). В целом, хорошая работа, так как мы также вплотную подошли к Haas ».

Фелипе Наср, 18-й

«Это была для меня разочаровывающая гонка. Мой старт прошел нормально, но внезапно в третьем повороте меня ударили сзади.Это был очень неудачный и ненужный ход. С этого момента это поставило под угрозу мою гонку. Я изо всех сил старался восстановиться и, в конце концов, смог показать приличное время круга на мягких шинах. Так иногда проходят гонки, но теперь я с нетерпением жду Баку. Я всегда готов к новым вызовам ».

Мониша Кальтенборн, руководитель группы

«Стартовать с этих позиций всегда сложно. Поэтому для команды и гонщиков было еще важнее сосредоточиться и не допускать ошибок.Маркус сыграл хорошо. После столкновения с Renault Фелипе пришлось нелегко ».

Маркус Эрикссон (Швеция) Sauber C35 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Фелипе Наср (Бразилия) Sauber C35 вращается на старте гонки чемпионата мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, Race, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Маноло Медиа Саттон Изображений

Усадьба

День без происшествий для Харьянто и Верляйн в конце поля. Стратегии разделения поместья, решив начать Харьянто на сверхмягкой шине, чтобы дать ему более длительный первый пробег. Медленный пит-стоп стоил ему драгоценного времени, и в итоге он поддержал поле.

Паскаль Верляйн, 17-я

«Я получил очень хороший старт и сумел обогнать Палмера и удержать оба Saubers позади себя перед первым пит-стопом, хотя мы получили некоторые повреждения пола, когда прибыли на стартовую решетку, и я терял время круга.К тому времени, как мы добрались до конечной остановки, я боролся с шинами, и это позволило Эрикссону обойти. Я все еще смог финишировать впереди Насра, что положительно, хотя и досадно, что не смог удержать обоих. Я с нетерпением жду Баку, когда мы, надеюсь, получим возможность показать больше наших улучшений ».

Рио Харьянто, 19-ый

«Первая часть гонки прошла для меня хорошо. Я не отставал от своего товарища по команде, а также впереди Палмера и Магнуссена.На первом пит-стопе я ожидал, что снова присоединюсь к гонке и буду участвовать в гонке с Эрикссон, но у нас возникла проблема, из-за которой остановка была замедлена, и вместо этого я оказался позади Насра. Большую часть гонки я все время ловил Насра, но синие флажки означали, что я догоню, а затем снова откатываюсь. Мы пытались продержаться на последнем отрезке и сократить последний набор мягких покрышек, но больше ничего не могли сделать. С другой стороны, для нас это еще один финиш с двумя машинами, и я надеюсь, что на следующей неделе мы сможем перенести положительные моменты в Баку.”

Дэйв Райан, директор по гонкам

«Мы ожидали, что сможем участвовать в гонке с Saubers сегодня, и это действительно так, хотя мы усложнили жизнь Паскаля, получив небольшие повреждения пола, когда он прибыл на стартовую решетку. Это стоило ему довольно много времени на круге, так что сдерживать Эрикссон так долго — до его второго и последнего пит-стопа — было тем приятнее. Он получил преимущество над Насром, что было хорошо, но не удержать обоих позади было немного упущенной возможностью, потому что это определенно выглядело в пределах нашей досягаемости.С Рио мы также немного подвели его из-за медленной первой остановки, которая отбросила его назад, и без этого он мог бы финишировать впереди Насра. Хотя все это разочаровывает, мы рады видеть улучшения по сравнению с Sauber ».

Pascal Wehrlein (Германия) Manor Racing MRT05 на чемпионате мира Формулы-1, трасса 7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Маноло Медиа Саттон Изображений

Рио-Харьянто (IDN) Manor Racing на чемпионате мира Формулы-1, трасса 7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Haas

Грожан и Гутьеррес провели большую часть гонки, сражаясь друг с другом, и сумели сделать это честно, без единого контакта.Позже француз сбежал с трассы на третьем повороте, и ему пришлось немедленно выехать на яму, чтобы проверить, не повреждено ли переднее крыло, что закончилось внутрикомандной битвой.

Ромен Грожан, 14-я

«Мы недалеко от точек. Я был до P11 или около того, пытаясь бороться изо всех сил и делать все, что мог, а потом переднее крыло пошло. Этот третий пит-стоп определенно стоил нам всего, над чем мы работали. Нам нужно более глубоко изучить эту проблему, чтобы разобраться в ней. Есть много других областей, в которых мы можем улучшить, но, как правило, чем больше мы делаем, тем больше мы разбираемся в машине и тем лучше.Прилететь в Канаду и не набрать очков сложно. Я уверен, что следующая гонка станет еще одним шагом, и если мы узнаем больше, тем лучше мы станем ».

Эстебан Гутьеррес, 13-я

«Это была непростая гонка. Я изо всех сил пытался заставить шины работать, а затем в конце каждого отрезка было трудно поддерживать в них температуру, и как только вы начинаете терять, машина начинает скользить, и это похоже на езду по льду. В этот уик-энд мы знали, что будет очень тяжело с прохладной погодой, но теперь нам нужно проанализировать, как мы можем компенсировать это, и попытаться сделать больший упор на шины, чтобы они работали, чтобы облегчить нам гонку.Мне это не очень понравилось, потому что я не очень хорошо себя чувствую, но выходные уже позади, и я с нетерпением жду Баку ».

Гюнтер Штайнер, руководитель группы

«Это была для нас немного разочаровывающая гонка. Однако мы финишировали на двух машинах, так что это, безусловно, положительный момент. Мы очень старались, у нас было несколько проблем, и в итоге мы заняли 13-е и 14-е места. В некоторых гонках дела идут не так гладко, как можно было бы надеяться. Мы боролись с управлением шинами. Нам пришлось зайти и поменять их, а потом мы снова их поменяли.Еще у нас была проблема с передним антикрылом на машине Ромена на старте. Однако сейчас мы сосредоточены на гонке в следующие выходные в Баку ».

Эстебан Гутьеррес (Мексика) Haas VF-16 опережает Ромена Грожана (FRA) Haas VF-16 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Ромен Грожан (Франция) Хаас VF-16 на чемпионате мира Формулы-1, трасса 7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Саттон Изображений

Уильямс

Гонка Массы закончилась досрочно, когда он был вынужден сойти с дистанции из-за проблемы с системой водоснабжения. Однако по ту сторону гаража было ликование, когда Боттас выиграл первый подиум команды в сезоне. Он был единственным гонщиком, кроме Хэмилтона, в десятке лучших, кто заставил работать универсальную стратегию.

Валттери Боттас, 3-й

«Я очень доволен тем, чего мы сегодня достигли как одна команда.Очень жаль, что случилось с Фелипе, но это дает нам большой стимул для следующих нескольких гонок. Думаю, сегодняшний день показывает, что мы сильная команда, которая может показывать хорошие результаты. Наша стратегия была великолепна, и наш пит-стоп снова был действительно хорош. Это определенно была одна из моих лучших гонок. Я очень доволен сегодняшним днем ​​и с нетерпением жду следующей гонки ».

Фелипе Масса, DNF

«Конечно, я очень разочарован тем, что не смог финишировать из-за механической проблемы, которая у нас была.Это гонка, в которой мы должны набирать хорошие очки на обеих машинах, но, к сожалению, не на моей. Так что сейчас нам нужно сосредоточиться на следующей гонке, потому что жаль, что она так закончилась ».

Роб Смедли, руководитель отдела инженерной деятельности

«Я думаю, что это была действительно хорошая гонка для нас с заслуженным подиумом. Как мы и ожидали, скорость машины в этих условиях была хорошей. Мы очень мало уступили лидерам, и мы обыграли Red Bull на трассе. что действительно положительно.Стратегия была абсолютно правильной. Когда другие команды делали две остановки, мы держали себя в руках и придерживались нашей стратегии единого окна, как и планировалось, и все это сработало для нас очень хорошо. Валттери провел отличную гонку, и два пит-стопа, которые сделали пит-стопы, тоже были отличными. Есть горькое послевкусие от того, что у нас могли быть обе машины. Фелипе финишировал с четвертого по шестое, так что мы потеряли много очков из-за проблемы с системой водоснабжения, которая привела к повышению температуры.Мы предприняли ряд контрмер, чтобы попытаться обойти это, но ни одна из них не сработала. Поэтому нам пришлось принять решение списать автомобиль, потому что силовой агрегат находится в самом начале своего срока службы. В целом считаю, что это действительно положительный результат для команды. Мы увеличили разрыв до людей позади нас, и даже с одной машиной из-за отсутствия очков мы очень мало потеряли до третьего места. У нас впереди много хороших гонок; Азербайджан, Австрия, Сильверстоун — все они позитивные гонки.Сейчас мы должны смотреть вперед и поддерживать этот импульс ».

Валттери Боттас (Финляндия) Уильямс празднует в парке Ferme на чемпионате мира Формулы-1, трассе 7, Гран-при Канады, гонке, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Фелипе Масса (BRA) Williams FW38 сходит с дистанции с гонки на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, Race, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Саттон Изображений

Рено

Палмер не смог финишировать вторую гонку подряд — на этот раз он был вынужден сойти с дистанции из-за утечки воды. Магнуссен попробовал стратегию «одного окна» и на одном этапе пробежал до 13-го места, прежде чем отступить после своего пит-стопа.

Кевин Магнуссен, 16-й

«Во-первых, я должен поблагодарить мою команду, которая так усердно трудилась над созданием нового шасси для этой гонки после моей вчерашней аварии.Этот аспект действительно показывает совместную работу, которая существует в команде, и я рад быть частью этого, как мы все будем продолжать настаивать трудно. На трассе мы боролись, и P16 не там, где мы хотели быть. Это был холодный трек, и мы просто не могли добиться желаемого выступления. Гонка была для меня довольно простой, и, к сожалению, не было возможности двигаться вперед. Мы определенно хотим лучше в следующий раз ».

Джолион Палмер, DNF

«Новый двигатель работал хорошо с точки зрения производительности, и мы значительно продвинулись в настройке; Я чувствовал себя хорошо в машине, хотя было холодно и скользко.Я получил некоторый контакт от Карлоса Сайнса на первом круге, после чего я рано застрял за одним из поместьев, но как только я оказался на чистом воздухе, мой темп стал хорошим. Машиной доволен, с нетерпением жду Баку. Конечно, немного удачи тоже не помешает ».

Фред Вассер, директор по гонкам

«Очередной уик-энд, в котором вся команда усердно работала и добился прогресса, но это не отражено в результатах. Джолион был намного более доволен своей машиной в эти выходные и имел приличный потенциал в гонке.Очень жаль, что нам пришлось отправить его на пенсию так рано, и мы исследуем причину потери давления воды. Кевину приходилось делать все, находясь в задней части сетки, поэтому, учитывая обстоятельства, он действовал надежно. Холодные условия Канады, конечно, нам не подошли. В Баку будет намного жарче, поэтому мы надеемся на столь необходимую удачу ».

Джолион Палмер (Великобритания) Renault Sport F1 Team RS16 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Саттон Изображений

Кевин Магнуссен (Дания) Renault Sport F1 Team RS16 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Макларен

Баттон был первым сошедшим с дистанции гонкой — он остановился из-за отказа двигателя, который на короткое время привел к запуску виртуальной машины безопасности.Алонсо уверенно бежал в первой десятке большую часть дня, но на старых шинах он не смог удержать Force Indias позади и просто упустил очки.

Фернандо Алонсо, 11-я

«Сложная гонка — сегодня у нас не хватило темпа, чтобы быть конкурентоспособными.

«Я спросил о возможности установить новые шины на последние несколько кругов, но думаю, это был слишком большой риск: на тот момент мы были 11-м и могли набрать балл или два в конце, если что-то пойдет не так. случиться впереди нас.

«Тем не менее, я проехал более 50 кругов на этих шинах — и два стопора были намного быстрее меня. Думаю, нам немного не повезло — нам действительно нужен был дождь или машина безопасности, чтобы снова вступить в бой.

«В конечном счете, я считаю, что наша стратегия была правильной — это был самый быстрый путь домой.

«В любом случае, теперь мы будем усердно работать, чтобы улучшить темп для следующей гонки».

Дженсон Баттон, DNF

«Я позвонил по рации, чтобы сказать, что у меня проблема с терминалом, и я посмотрел в зеркало заднего вида и увидел много дыма и искр.У меня не было предупреждения — машина просто вышла из строя, когда я вышел из шпильки. Двигатель все еще работал, но я все равно его выключил.

«Это обидно, потому что в то время я экономил много топлива, и у меня тоже была система DRS на каждом круге, так что я мог сэкономить еще больше топлива. Это могло иметь огромное значение в дальнейшем в гонке.

«Но ведь так часто бывает, не так ли? Вы экономите много топлива на потом в гонке, но это ненадолго… »

Эрис Булье — директор гонок, McLaren-Honda

«Откровенно говоря, сегодня был незабываемый день.

«Пройдя вчера квалификацию, оба наших гонщика достаточно хорошо начали дневную гонку, и оба они неплохо бежали на начальных этапах.

«Однако всего через девять кругов Дженсон был вынужден списать свою машину из-за ошибки, точный характер которой мы еще не выяснили.

«После этого Фернандо сделал все, что мог, но из-за отсутствия дождя, которого мы почти не ожидали, он не смог финишировать выше 11-го.

«Совершенно очевидно, что тот факт, что мы покидаем Канаду без очков чемпионата мира, чтобы добавить к нашему счету, разочаровывает.

«Однако одним из плюсов таких неудач является то, что в Формуле 1 всегда будет еще одна гонка не за горами — в данном случае, фактически, всего через несколько дней.

«Таким образом, мы уже обратили свое внимание на вызов совершенно новой трассы в Баку, где мы надеемся устроить лучшее шоу, чем мы сделали сегодня здесь, в Монреале.

«Наконец, от имени всех сотрудников McLaren-Honda я хочу выразить наши искренние соболезнования всем пострадавшим и скорбящим в связи с ужасающим злодеянием, которое произошло в Орландо, штат Флорида, ранним утром. ”

Юсуке Хасэгава — руководитель отдела исследований и разработок Honda по проекту F1 и исполнительный главный инженер

«Это был неутешительный результат — пропустить сегодня очки, хотя Фернандо очень долго использовал стратегические шины Back-Up, чтобы запутать гонку.

«Жадный по силе характер этой трассы означает, что нам всегда будет трудно финишировать в очках, если на трассе не будет больше удачных возможностей. Мы и дальше будем работать над улучшением наших показателей в гоночном темпе.

«На данный момент наши данные ICE по машине Дженсона не показывают никаких признаков проблем, поэтому причина его выхода на пенсию неизвестна. Мы рассмотрим это, когда машина вернется в гараж.

Фернандо Алонсо (ESP) McLaren MP4-31 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Маноло Медиа Саттон Изображений

Дженсон Баттон (Великобритания) McLaren на параде пилотов чемпионата мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, Race, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Феррари

Еще один случай того, что могло быть. Феттель показал лучший старт и возглавил начальный этап гонки, но стратегия двух остановок оставила его позади Хэмилтона на последних кругах.Несмотря на то, что он был на более свежих шинах, ему так и не удалось побороться за лидерство. Райкконен смог обойти Red Bull Риккардо, но не смог удержать нападающего Росберга и финишировал шестым.

Кими Райкконен, 6-я

«Это был непростой уик-энд, мы постарались выжать из этого максимум, но, очевидно, мы не можем быть удовлетворены результатом. На некоторых участках трассы поведение машины было вполне нормальным, на некоторых других. В прохладных условиях я боролся с шинами.Когда я мог толкать, это было хорошо, но потом, когда мне пришлось снизить скорость для экономии топлива, шины теряли температуру, они остывали, и было трудно заставить их снова работать, и это продолжалось большую часть гонки. . Теперь я не знаю, чего ожидать в следующие выходные, я видел только схему трассы Баку в симуляторе, но уверен, что это будет сложная трасса, приятно поехать в новое место ».

Себастьян Феттель, 2-й

«Сегодня это была отличная гонка, я наслаждался каждым кругом, и просто жаль, что трофей не такой большой, как мог бы быть.Нет причин критиковать эту стратегию: когда я впервые питался, мы думали, что он будет быстрее, поэтому я был рад войти. Мы, очевидно, ожидали, что шины прослужат немного меньше, но они этого не сделали. т. Хорошая новость в том, что машина работает, у нас была обычная суббота, что позволило провести отличную гонку. У меня был отличный старт, я хорошо отреагировал на выключение света, я не смотрел на других, а сосредоточился только на себе и смог пролететь мимо, и к 1 повороту это было сделано.Я был очень счастлив, что лидировал и толкнул правильно, а затем, вероятно, в последнем повороте я толкнул слишком много. Конечно, мне бы хотелось проехать больше 1-2 десятых за круг, может быть, 3, может быть, 7 десятых за круг, но я думаю, что это была отличная гонка, и вы не должны чрезмерно увлекаться стратегией. На мой взгляд, я знаю, что у нас лучшие люди в плане стратегии. Я знаю, что эта машина — шаг вперед, мы также знаем, что потенциал еще есть, и мы еще не там, где хотим быть. Я также считаю, что мы подвергаем себя огромному давлению, потому что хотим победить.Как команда, мы приехали сюда и приложили все усилия, в эти выходные мы были очень близки, и, надеюсь, на следующей неделе мы будем там ».

Маурицио Арривабене, руководитель команды

«Сегодня у Себастьяна был потрясающий старт и отличная гонка, показав, что у этой машины есть мускулы. Кими, возможно, слишком сильно пострадал, когда работал в режиме экономии топлива, теряя температуру в своих шинах в процессе и изо всех сил пытаясь восстановиться. Что касается гоночных стратегий, мы попытались воспользоваться периодом виртуальной безопасности автомобилей, который длился намного меньше, чем ожидалось.Это могло оказаться очень хорошим ходом, учитывая прогнозируемую скорость ухудшения характеристик шин Ultrasoft, но в конце концов эта деградация не материализовалась. Тем не менее, я рад второму месту Себа в гонке, в основном из-за приверженности всей команды после Монако. Теперь мы должны продолжать работать со смирением, но с еще большей решимостью и, наконец, стремиться к победам ».

Кими Райкконен (Финляндия) Ferrari SF16-H опережает Даниэля Риккардо (Австралия) Red Bull Racing RB12 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 года.© Саттон Изображений

Себастьян Феттель (Германия) Ferrari SF16-H на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Мерседес

Хэмилтон и Росберг столкнулись на старте, и на этот раз Росберг проиграл, будучи зажатым и финишировав девятым на первом круге.Это было начало насыщенной событиями гонки для немца, у которого также был медленный прокол и вращение на последнем круге. Пятое, с учетом всех обстоятельств, было неплохим финишем.

Хэмилтон долго боролся с Феттелем, но, в конечном счете, призыв оставить его на одной стратегии — в отличие от двух стратегий Феррари — оказался решающим, и он стал уверенным победителем.

Льюис Хэмилтон, 1-й

«Я не знаю, что произошло на старте. Моя тренировка перед начальным кругом была идеальной, и я подумал:« Сойти с линии будет совсем несложно ».Но когда это произошло на самом деле, мне показалось, что я никуда не денусь, поэтому мне нужно выяснить, что там произошло. Затем в первом повороте у меня была недостаточная поворачиваемость, машины атаковали со всех сторон, и у меня был неудачный поворот с Нико. После этого он просто пытался выследить Себастьяна. Он был молниеносно на первом круге, и у нас обоих был хороший темп оттуда. За исключением одного небольшого затора в повороте 10, я не допускал никаких ошибок на протяжении всей гонки, так что я был очень доволен этим. Сегодня речь шла об управлении шинами, и команда правильно выполнила свой стратегический призыв.Мне очень понравилась гонка — все прошло невероятно гладко. Каждый раз, когда Себастьян приближался, мне было достаточно, чтобы удержать разрыв. Я был просто в тонусе. За последние 10-15 кругов все, о чем я мог думать, это о Мухаммеде Али — парить, как бабочка, жалить, как пчела, — потому что мне действительно казалось, что я плыву. Для меня и для всех, в чем я уверен, он был такой вдохновляющей фигурой, что одна была для него. Я выиграл здесь свою первую гонку в 2007 году, и это не менее здорово. Это такое благословение. Спасибо всем, кто вышел сегодня.Мы приезжаем сюда каждый год, и у нас самая лучшая неделя ».

Нико Росберг, 5-я

«Сегодняшняя гонка была действительно тяжелой. Начиная с самого начала, у Льюиса был плохой старт, у меня был хороший старт, а у Себастьяна был супер-старт. Итак, я был рядом с Льюисом и пробовал себя во всем. Я должен был попробовать ход или признать, что я Я бы был позади него. В Барселоне это сработало, но на этот раз не получилось. Это был тяжелый маневр с его стороны, но это гонка, и в следующий раз мне нужно сделать лучше. Я потерял много мест, идя по дороге побега. и это стоило мне шанс участвовать в гонке.Оттуда я изо всех сил сопротивлялся, и у меня был шанс на подиум, но потом я получил прокол и мне снова пришлось питаться — черт возьми! После этого я изо всех сил старался вернуть позиции, но это была огромная задача — управлять автомобилем с включенными предупреждениями о тормозах и низким уровнем топлива. Это была хорошая битва с Максом — опять же, на пределе, но хорошие гонки. Я перепробовал все, чтобы обойти его, и в конце у меня получилось круто. На том последнем круге мне почти удалось вырваться на пятую позицию, опередив Кими, так что результат разочаровал, потому что сегодня наша машина была потрясающей, но иногда бывает так.У меня сейчас два дня дома, чтобы собраться и снова поехать в Баку ».

Тото Вольф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport

«Это была фантастическая, насыщенная событиями гонка, как мы и ожидаем в Монреале — и сенсационное стремление Льюиса одержать победу. Когда мы начали сегодняшнюю гонку, было неясно, одна или две остановки подойдут для нас. ехать в холодных условиях и в зависимости от того, как прогреваются шины. Но когда Себастьян остановился за VSC, тогда стало ясно, что сделать всего одну остановку — наш лучший шанс на победу — и тогда Льюису пришлось оставить шины живы, растягиваем отрезки и делаем необходимый нам темп.Он проделал блестящую работу, и, когда мы могли видеть по другим машинам на старых мягких шинах, что они держатся хорошо, стало ясно, что победа действительно наступила. Что касается Нико, его день был определен первым поворотом и последующей борьбой. Льюис сообщил по радио, что у него недостаточная поворачиваемость и холодные передние шины, заходящие в поворот, и был некоторый риск для Нико выбежать за пределы трассы. Это был трудный ход, и очевидно, что вы не хотите и не ожидаете выхода из поворота 2 с машинами на 2-м и 9-м позициях, когда вы начинаете с первого ряда; но, честно говоря, эти обсуждения после каждой гонки вызывают у меня немного дежавю.После этого Нико опустил голову и проделал фантастическую работу; он был на курсе к подиуму, прежде чем у него произошел медленный прокол, что означало, что мы привели его на вторую остановку, затем он управлял машиной, а также имел запас топлива, поэтому он не мог атаковать каждый круг. У него был большой бой с Ферстаппена, который защищал очень хорошо, затем потерял машину при торможении в финальной шиканы, борется за каждое очко. С точки зрения команды, ряд факторов означал, что мы не заняли двойного подиума, хотя сегодня мы набрали больше всего очков, чем любая команда.Но темп Ferrari и Red Bull показал, что конкуренция идет прямо с нами — и нам нужно сделать все правильно, чтобы сохранить лидирующие позиции ».

Пэдди Лоу, исполнительный директор (технический)

«Насыщенная событиями и интересная гонка от старта до финиша. Конечно, это был далеко не идеальный старт. Мы знали, что в таких холодных условиях будет сложно прогреть шины на этой трассе даже на жаркий день.Себастьян, однако, отлично стартовал, проехав мимо обоих наших гонщиков задолго до того, как они вылетели с дороги на втором повороте. С этого момента для нас это было в значительной степени способом восстановления. Мы решили использовать для обеих машин стратегию «одна остановка», когда оба «Феррари», казалось, очень рано совершили остановку на две остановки. Это сработало хорошо и сыграло большую роль в победе Льюиса. Однако для Нико поздний прокол заставил его остановиться. Похоже, он также собрал мусор в одном из своих радиаторов, так как он перегревался на протяжении всей гонки.Хотя это не обязательно могло повлиять на его производительность, справиться с этим было бы довольно большим отвлечением. Сегодня у него была возможность подняться на подиум, но, к сожалению, не получилось. Наши поздравления Льюису с еще одной победой в Гран-при Канады, а также команде в гараже и на пит-уолле, которые безупречно провели пит-стопы и стратегии ».

Льюис Хэмилтон (Великобритания) Гибрид Mercedes-Benz F1 W07 на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г.© Саттон Изображений

Нико Росберг (Германия) Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid и Дженсон Баттон (Великобритания) McLaren MP4-31 сражаются на чемпионате мира Формулы-1, Rd7, Гран-при Канады, гонка, Монреаль, Канада, воскресенье, 12 июня 2016 г. © Sutton Images

Pirelli

Пол Хембери, директор Pirelli Motorsport

«Благодаря разным стратегиям гонки, мы увидели финиш на трибуне: Феттель, сделавший две остановки, приблизился к Хэмилтону, сделавшему одну остановку.Низкие температуры на трассе сделали управление шинами критически важным, и некоторые команды также сменили стратегию, поскольку стало ясно, что это может быть быстрее. Большинство гонщиков фактически останавливались дважды, по сравнению с гонкой в ​​один конец в прошлом году в Канаде. Ключом к тому, чтобы работать с одним стопором, был как можно более эффективный уход за шинами, что и Гамильтон, и Боттас сделали блестяще ».

Масло «Манол»: отзывы. Масло моторное: характеристики, цены

Масло для автомобилей различных категорий под торговой маркой «Manol» производится немецкой компанией SCT GmbH.Имеет достаточный опыт и обширную технологическую базу для производства специальных материалов для различных транспортных средств. В России продукция SCT GmbH была представлена ​​отечественному потребителю в 2001 году. За это время у водителей сформировалось четкое мнение об этой продукции.

Моторное масло Manol пользуется большим спросом в нашей стране. Отзывы специалистов и обычных пользователей дают полную информацию о качестве рассматриваемой продукции. Что такое масла немецкого производства, мы подробно расскажем в статье.

Общая информация

В нашей стране моторное масло «Манол» получило значительное распространение. Отзывы различных категорий пользователей свидетельствуют о высоком качестве, надежности немецкой продукции. Для различных компонентов автомобилей разработан широкий спектр специальных составов. В их перечень входят смазочные материалы для подшипников, средства для охладителей, а также трансмиссионные и моторные масла.

Представленная продукция разработана с учетом строгих современных требований мировых инжиниринговых компаний.Последние научные разработки лежат в основе формул немецких сервисных материалов. Одна из широко используемых технологий создания масел «Манол» — добавление в состав молибдена. Это специальная присадка, которая придает маслу новые характеристики.

Молибденовый порошок вступает в реакцию с веществами, входящими в состав смазки. Полученное вещество позволяет значительно улучшить потребительские качества продукции. Именно поэтому наибольшим спросом пользуется серия Manol Molybdenum.

Основа

Отзывы о масле «Манол», которые предоставляют специалисты и технологи, указывают на использование различных материалов в качестве основы для создания смазочных материалов. В продаже есть минеральные, синтетические и полусинтетические разновидности. В их производстве используются высококачественные масла, которым присвоены IV, III, II категории.

Продукты на минеральной основе производятся путем переработки нефти. Такая основа отличается меньшей текучестью. Применяется для двигателей старой модели или агрегатов с большим пробегом.Минеральные составы требуют более частой замены, но стоят немного дешевле.

Синтетика изготовлена ​​на основе искусственных компонентов. Это жидкое вещество с улучшенными характеристиками. Масла на синтетической основе не требуют частой замены. Они лучше защищают механизмы от износа. Стоимость синтетики выше, чем у минеральных линеек.

Полусинтетика обладает качествами обеих категорий продуктов.

Класс вязкости

Компания SCT GmbH разработала множество разновидностей специальных материалов для двигателей.Они различаются в первую очередь классом вязкости. По системе SAE практически все средства относятся к всесезонным. Их можно эксплуатировать в системе автомобиля как летом, так и зимой.

Например, масло 5W40, широко используемое в бытовом климате, может обеспечить надежную работу мотора при температурах от + 35º до -25º. Такие климатические условия наблюдаются на большей части территории нашей страны.

Для более холодных регионов рекомендуется смазка с классом вязкости 0W30.Диапазон его температур от -30º до + 25º. В умеренном климатическом поясе часто используется масло с классом вязкости 10W40 (диапазон от -20º до + 35º). Выбор средства необходимо проводить в соответствии с рекомендациями производителя.

Цена на масла

Приобрести представленную продукцию можно у официальных дилеров немецкого бренда. Их представительства расположены практически в каждом крупном городе Российской Федерации. Цена «Манола» относится к категории средних.Однако качество полностью соответствует стоимости немецкой продукции. Специалисты рекомендуют не экономить на смазке. Замена или ремонт мотора обойдется гораздо дороже.

Минеральные масла различных линеек в среднем стоят около 2 150-2 400 рублей. на 10 литров Полусинтетика имеет цену чуть выше. Это 2400-2750 рублей. на 10 литров В высокий ценовой сегмент входят масла на синтетической основе. Такие средства можно приобрести за 3 200–4 100 руб. на 10 литров

Самая популярная в нашей стране линейка молибдена, которая производится на полусинтетической основе, имеет цену 950–1150 рублей.за 4 литра Синтетическое средство для авто в одной таре обойдется примерно в 1600-1800 руб.

Дополнительные компоненты

Масло 5W40, 10W40, 10W30, 0W30 и другие разновидности, помимо различного базового состава, включают дополнительные компоненты. Добавки, которые добавляются в основу при производстве, выполняют ряд функций.

Обладают моющими и диспергирующими свойствами. Присадки позволяют не только собирать загрязнения механизмов с поверхностей, но и удерживать их в смазке в течение всего периода ее работы внутри системы.Дополнительные компоненты предотвращают окислительные процессы как самого масла, так и металлических поверхностей узлов и деталей.

Молибден, который входит в состав многих продуктов немецкого производства, является одной из лучших добавок. Обеспечивает хорошее скольжение трущихся пар. В этом случае вероятность механического повреждения деталей значительно снижается. Благодаря такому эффекту мотор заметно улучшается.

Особенности масел

Масло «Манол» 5W30, 0W30, 5W40 и другие категории смазочных материалов немецкой марки имеют множество преимуществ.Эти средства можно использовать при плохих дорогах и суровом климате. Это возможно благодаря массе положительных качеств представленного масла.

Независимо от линейки смазочных материалов все составы обладают низкой окисляемостью. Эта особенность позволяет значительно продлить срок службы инструмента. «Манол», независимо от марки, эффективно удаляет нагар и загрязнения из системы. Это помогает продлить срок службы мотора. В ближайшее время ремонт или обслуживание не потребуются.

Если водитель выберет класс вязкости смазочного материала в соответствии с рекомендациями производителя, он может не сомневаться, что даже в сильный мороз двигатель легко заведется.Соответствующие составы могут обеспечить быстрое начало работы даже при температуре -35ºС. В жаркую погоду или при повышенных нагрузках масло полностью выполняет возложенные на него функции.

Популярные смазочные материалы

Как уже было сказано, самой популярной у отечественных водителей является серия Molybdenum. Грамотно организованная рекламная кампания, а также качество представленной продукции поставили представленную линейку выше других средств.

Выбирая смазочные материалы для своего автомобиля, не рекомендуется руководствоваться исключительно отзывами.В первую очередь необходимо учитывать рекомендации производителя оборудования. Для многих типов моторов представленные масла не подходят.

По оценкам специалистов, наиболее покупаемым продуктом стало масло 10W 40 (полусинтетическое) серии Molybdenum. В представленной линейке представлены составы, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей. Разница между ними — количество добавок. Для дизельного топлива масло должно иметь более выраженные моющие свойства.

Обзоры экспертов

Эксперты протестировали различные виды смазочных материалов Manol в независимых лабораториях, в том числе масло 10W 40 (полусинтетическое) с молибденом. По результатам испытаний было установлено, что состав расходных материалов полностью соответствует параметрам, заявленным производителем.

Особый подход к организации производства и контролю качества обеспечивает высокоэффективные масла. Составы соответствуют строгим экологическим, технологическим требованиям.

Масло качественно защищает механизмы от различных повреждений и неблагоприятных воздействий. Молибден способен не только предотвратить появление царапин, но и восстановить уже поврежденные поверхности. Специалисты утверждают, что при правильном выборе смазочной линейки «Манол» можно значительно увеличить ресурс мотора.

После заливки представленного средства в масляную систему устраняются различные загрязнения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *