Москвич 356: Москвич 3-5-2, Москвич 3-5-4, Москвич 3-5-5, Москвич 3-5-6

Содержание

Москвич 3-5-2, Москвич 3-5-4, Москвич 3-5-5, Москвич 3-5-6

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником MaksimTrofimov, которая называется «Страницы истории. Москвич 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6».

«Москвичи» серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов.

Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии.

Все пятидесятые и шестидесятые годы Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) находился в состоянии активного развития. Смена моделей на конвейере происходила каждые 4-5 лет, к концу шестидесятых до 55 % выпущенных автомобилей уходили на экспорт во многие страны мира, включая Западную Европу. На заводе работал коллектив молодых и креативных дизайнеров и конструкторов. Едва освоив в 1963 году считавшуюся «переходной» модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем модели «407», уже в следующем, 1964 году, на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом.

Между тем, М-408 также представлял собой «переходную модель»: получив новый кузов, он сохранял архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому, цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объёмом 1,5…2 литра. В 1967 году они увенчались запуском в серию модели «Москвич-412». Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов — в те годы вряд ли кто либо мог предугадать, какие проблемы принесёт передача моторного производства стороннему предприятию, находящемуся в подчинении другого министерства.

Между тем, новый мотор на первом этапе пришлось устанавливать в кузов модели «408», который по мере приближения к концу шестидесятых годов быстро устаревал. Работа над преемниками «408-го» велась на заводе по двум направлениям.

С одной стороны, ещё с середины шестидесятых велась работа по обновлению дизайна М-408 — в конечном итоге эта линия привела к рестайлинговому кузову моделей «408ИЭ» и «412ИЭ», в котором они стали собираться с 1969 года. Однако, и «Москвич-412ИЭ» виделся на заводе как «временная» модель — кузов и шасси его всё же восходили к устаревшему «Москвичу-408», и для сохранения конкурентоспособности на внешних рынках настоятельно требовали замены в ближайшем будущем.

К тому времени уже был подписан договор с итальянской фирмой Fiat, предусматривавший постройку в городе Тольятти завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124 — того же класса, что и М-412, но с более современными кузовом и шасси, объективно превосходившей «Москвич» по потребительским качествам и технически. На МЗМА же с весны 1967 года велись работы над полностью новым автомобилем, пока сохраняющим основные стилистические решения «Москвича-412ИЭ», но более крупным и технически совершенным — фактически, не заменой предыдущей модели, а представителем нового для советского автопрома класса — верхней группы малого… низшей группы среднего класса, что позволило бы заполнить имевшийся в типажах советских легковых автомобилей «вакуум» между «Москвичом-412» и готовившимися к производству моделями ВАЗ малого класса с одной стороны — и среднелитражной «Волгой» с другой. Первые имели длину около четырёх метров и двигатели объёмом 1,2…1,5 литра, вторая — соответственно около пяти метров и 2,5 литра. Между тем, в Европе в шестидесятые годы получили широкое распространение модели, характеристики которых находились как раз примерно посередине между этими цифрами; это соответствовало по тогдашним меркам европейскому «среднему классу» («Mittelklasse»), или так называемому сегменту «больших семейных автомобилей» («Large family cars») — то есть, современному сегменту D.

В Западной Европе автомобили этой размерной группы получили в те годы большое распространение — например, западногерманские Ford Taunus и Opel Rekord, английский Ford Zephyr, и другие. Во многом сохраняя свойственные малолитражным автомобилям относительные экономичность, дешевизну в эксплуатации и компактность в сравнении с машинами класса «Волги», они сочетали их с неплохими вместимостью и комфортабельностью относительно «малолитражек». Такие модели в наибольшей степени соответствовали понятию «семейный автомобиль» — с относительным удобством размещали пятерых взрослых человек, были хорошо приспособлены для длительных загородных поездок, число которых в те годы росло во всём мире, и в СССР — в том числе. В производственных программах отечественных автозаводов подобные модели на тот момент совершенно отсутствовали.

Именно в этом классе и было решено разрабатывать перспективное семейство автомобилей «Москвич», получившее обозначение «3-5» согласно запланированным годам постановки в серийное производство — 1973…1975. Разработка семейства началась весной 1967 года. Планировалось комплектовать эти автомобили унифицированными моторами с рабочим объёмом 1,5; 1,6; 1,7 и 1,8 литра мощностью 75…103 л.с., созданными на основе двигателя модели «412», часть выпуска — автоматической трансмиссией.

Первым автомобилем серии стал разработанный в конце шестидесятых (начало разработки — весна 1967 года) и построенный в 1970 году прототип Москвич 3-5-2 с кузовом типа «седан» (4333×1660×1420 мм, база 2525 мм, 1,7 л., 96 л.с.). Версия с кузовом «универсал» обозначалась как Москвич 3-5-3 (4400×1615×1386 мм), а дальнейшая разработка седана, внешне отличающаяся крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки — «3-5-4» (1,5 л. , 81 л.с.).

С точки зрения дизайна, этот автомобиль напоминал увеличенный на 200 мм в длину и на 100 мм в ширину «Москвич-408», сохранение характера расположения поверхностей кузова которого было одним из требований технического задания. Как вспоминал один из работавших над автомобилем дизайнеров, Игорь Андреевич Зайцев, бывший в то время генеральным конструктором МЗМА, Александр Андронов видел будущую машину именно в виде увеличенного «408-го», так как считал его дизайн самодостаточным и достаточно оригинальным.

«— Мы никак не могли понять, зачем нужны четыре одинаковых макета. Начали лепить самостоятельно, и что-то у нас, казалось, стало получаться интересное. Андронов по нескольку раз в день обходил все КБ: «Чем заняты, какие проблемы?» Заходил и к нам, делал замечания — мол, что-то надо изменить здесь, что-то здесь. А мы продолжаем гнуть свою линию. И Андронов как-то отозвал меня в сторонку: «Почему упрямитесь? Конечно, вам, молодым, хочется проявить себя после Строгановки. Но я-то знаю, что у вас ничего не получится! Если вы не скопируете «четыреста восьмой», то положение передней стойки не найдете.»

Результатом возникшего по этому поводу конфликта стал временный уход Зайцева с АЗЛК.

Собранный к 1970 году ходовой образец, по современной оценке, получился устаревшим уже на момент своего создания. Было ясно — необходимы принципиально новые идеи и решения.

Москвич 3-5 (Москвич 3-5-2) — родоначальник всего семейства. Представлял из себя чуть-чуть измененный по внешности и габаритам «Москвич-412». По словам дизайнера А.И. Зайцева, 3-5 и планировался как увеличенная версия 412-го «Москвича». Но из этого толку вышло немного — «Москвич-412» оказался автомобилем устаревшим и несовременным, то есть, модернизацию пришлось прекратить. Позднее проект получил название «Москвич 3-5-2».

Москвич 3-5-3 — универсал на базе «Москвича 3-5-2». Должен был заменить на конвейере автомобили «Москвич 426/427». Сейчас от него остался лишь мятый кузов, оставшийся где-то на заводе. (Думаю на заводе уже ничего не осталось)

Останки Москвича 3-5-3 — написано в интернете. Но на этом фото другие арки (более квадратные), горловина бензобака сбоку, а не сзади, как на всех москвичах. Так что вероятнее всего это не «Москвич».

Москвич 3-5-4 — второго раза дизайнерам показалось мало. И они снова выдвинули предложение запустить в серию «Москвич 3-5». 3-5-4 внешне отличался от 3-5-2 крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки экстерьера. Но проект и в этот раз получил решительное «нет».

В 1972 году был выпущен четвертый прототип — Москвич 3-5-5. Автомобиль подвергли тотальному редизайну. Внешне для начала 1970-х машина выглядела вполне современно. Дизайн интерьера этому прототипу достался от «3-5-2». Над машиной проводились всесторонние испытания. Планировалась установка агрегатов увеличенного объема (1,7 — 1,8 л).

«3-5-5» отличали вполне современные для начала семидесятых годов дизайн и агрегатная часть и вместительный салон, по отделке существенно превосходящий модели ВАЗ.

В 1975 году был собран последний прототип — 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На двигатель мощностью 103 л.с. были установлены два карбюратора Zenith и автоматическая коробка передач. Итак…

Москвич 3-5-5 — этот проект представлялся как модернизация предыдущих проектов серии 3-5. Стал прототипом для автомобиля «Москвич-2140», который предварительно уменьшили на 200 миллиметров. Автомобиль в целом находился в тех же габаритах, что и «3-5-2», но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным. При этом, в облике автомобиля присутствовали легко узнаваемые «москвичовские» черты, обозначающие преемственность поколений — ребро жесткости на боковине, форма передних крыльев, оформление панели задка, фары (серийные от «Москвича-412») и клетчатая решетка радиатора. Салон был унаследован в целом от предыдущего прототипа («3-5-2»). Автомобиль был выкрашен в серебристый металлик.

В конструкции ходовой части предусматривалась зависмая рычажно-пружинная подвеска задних колёс, силовые агрегаты увеличенного объёма (1,6; 1,7; 1,8 л), модернизированная коробка передач. Автомобиль имел также просторный салон, большой багажник с вертикально размещенной «запаской», гнутые боковые стёкла и травмобезопасные ручки дверей.

Изготовлен был в двух экземплярах. Сохранился только один. Он находится в музее Михаила Красинца в плачевном состоянии, без двигателя, КПП, с неродными деталями и сгнившим кузовом.

Москвич 3-5-6 — самый последний и самый известный из всех «Москвичей» серии 3-5. Был представлен как дальнейшее развитие «Москвича-3-5-5». Изготовлен в единственном экземпляре. Ныне хранится на попечении Музея Ретро-автомобилей на Рогожском валу. Состояние хорошее, машина способна передвигаться самостоятельно. Был снабжен автоматической коробкой передач компании Borg–Warner, имел двигатель объемом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (мощность двигателя составляла 103 л.с.).

Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два — 3-5-5 и 3-5-6.

Оценка проекта:

Автомобили серии 3-5, при условии их постановки в производство в установленные изначально сроки, в целом соответствовали бы зарубежным аналогам и стали бы достойным продолжением модельного ряда «Москвичей» семидесятых годов.

Однако, уход на пенсию главного конструктора Андронова и последовавшая за ним «кадровая чехарда» в руководстве заводом, а также в целом негативное отношение к автомобилям этой серии, сложившееся в отраслевом министерстве, не позволили наладить серийный выпуск ни в установленные сроки, ни позднее.

К тому же, за время работ над серией мировой автопром ушёл далеко вперед, «машины получались грубыми, устаревшими», поэтому в 1975 году была начата работа над принципиально новой серией перспективных «Москвичей», наименования которых начались с единицы, как символ отказа от преемственности с серией «3-5» и другими предшественниками — С-серией.

А в целях обновления все ещё находившегося на конвейере «Москвича-412» был проведен рестайлинг, результатом которого стала модель Москвич-2140.

Источники:
ru.azlk.wikia.com/wiki/%D…%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_3-5
autoussr.com/azlk/3-5
www.denisovets.ru/azlk/azlkpages/m3-5-2.html
Яндекс, гугл

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующим ссылкам: http://www.drive2.ru/b/1688641/ и http://www.drive2.ru/b/1701417/ Горячо благодарим MaksimTrofimov за любезно предоставленную статью!

А это тоже интересно…

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

Семейство «Москвичи» серии 3-5 разрабатывалось с конца 1960-х годов. Изначально планировалось, что автомобили этой серии полностью заменят на конвейере завода М-408 и М-412. Всего было собрано несколько прототипов разных серий. Существовали автомобили с индексами 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6. Автомобили планировалось запустить в серию в середине 1970-х годов.

Первые работы над автомобилями серии 3-5 относятся к 1967 году. Автомобили должны были занять нишу между «классическим» семейством завода ВАЗ и продукцией завода ГАЗ. Планировалось создание унифицированных моторов мощностью от 75 до 103 л.с. Часть серийных машин должна была комплектоваться автоматической коробкой передач.

В 1970 году был собран первый прототип с кузовом «седан» — «Москвич 3-5-2». По дизайну автомобиль походил на увеличенный М-408. Позднее появилась модель 3-5-4 — дальнейшая работа над версией «седан». Внешних отличий было немного: иная отделка и решетка радиатора.
Разрабатывался прототип с кузовом «универсал» — «Москвич 3-5-3». Внешне он отличался от версии «седан» мелкоячеистой решеткой радиатора.

В 1972 году был выпущен четвертый прототип — «Москвич 3-5-5». Автомобиль подвергли тотальному редизайну. Внешне для начала 1970-х машина выглядела вполне современно. Дизайн интерьера этому прототипу достался от «3-5-2». Над машиной проводились всесторонние испытания. Планировалась установка агрегатов увеличенного объема (1,7 — 1,8 л).

В 1975 году был собран последний прототип — 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На автомобиль были установлены два карбюратора Zenith мощностью 103 л.с. и автоматическая коробка передач.

Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два — 3-5-5 и 3-5-6.

Автолегенды СССР: выпуск номер 80

Восемьдесят — это уже возраст. Всё сложнее ориентироваться в пространстве, опыт прошлой жизни уже сложно применить в современности, а страсти и желания поутихли. Непросто встречать такие юбилеи. Журнальная серия «Автолегенды СССР» справила круглую цифру в прошедший вторник с моделью опытного Москвича. Не худший вариант — в 1970-х экспериментальные машины АЗЛК ещё не были оторваны от жизни и производства. Этот Москвич-3-5-6 вполне мог бы стать серийным автомобилем, не менее привычным, чем Москвич-2140. Не случилось. И долгие годы об этой машине знали немногие любители автомобильной истории, да посетители музея АЗЛК. Журнальчик «Автолегенды СССР» и масштабная копия этой машины донесли непростую историю Москвича-3-5-6 до нескольких десятков тысяч собирателей. И хорошо. Тем более, что традиционные косноязычно-халтурные тексты последних выпусков разбавлены очередным материалом Сергея Ионеса — и читается легко, и история изложена не затасканная википедиками. Да и модель — на удивление — неплоха.

Непривычные на фоне упрощённых изделий предыдущих выпусков детали — тонированная решётка, аккуратные фары и проработанные задние фонари (правда, поворотники оказались белыми), нанесённые уплотнители лобового и заднего стекла, хромированная окантовка на задней панели. И диски колёс, на удивление, не покрыты китайским хромом. Модель вполне на уровне изделий IXO для зарубежных журнальных серий. Чертовски жаль, что опытный Москвич получился гораздо лучше, нежели «полуторка».

В музее на Рогожском валу, куда мигрировала коллекция музея АЗЛК, ещё много прототипов для будущих выпусков журнальной серии. Но столь приближенных к реальной жизни, как этот Москвич-3-5-6 или С1 среди них немного.

Модель автомобиля: 1973 Москвич-3-5-6
Наименование модели:
Москвич-3-5-6
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска:  28 февраля 2012
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР» №80
Тираж: заявленный тираж 120 000 экз.
Краткое мнение: неисповедимы пути китайских модельных богов
Субъективная оценка: 5-

 

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/214358.html
Навигатор по журналу

Москвич-3-5-6 автомобиль с кузовом, седан — Каталог К.В.Х.

По материалам: www.drive2.ru, MaksimTrofimov и wiki.zr.ru. Благодарю.

«Москвичи» серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА/АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов. Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии.

 Все пятидесятые и шестидесятые годы Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) находился в состоянии активного развития. Смена моделей на конвейере происходила каждые 4-5 лет, к концу шестидесятых до 55 % выпущенных автомобилей уходили на экспорт во многие страны мира, включая Западную Европу. На заводе работал коллектив молодых и креативных дизайнеров и конструкторов. Едва освоив в 1963 году считавшуюся «переходной» модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем модели «407», уже в следующем, 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом.

 Между тем, М-408 также представлял собой «переходную модель»: получив новый кузов, он сохранял архаичный нижневальный мотор, настоятельно требовал замены. На заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объёмом 1,5…2 литра. В 1967 году они увенчались запуском в серию модели «Москвич-412». Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов. Между тем, новый мотор на первом этапе пришлось устанавливать в кузов модели «408», который по мере приближения к концу шестидесятых годов быстро устаревал.  

 Работа над преемниками «408-го» велась на заводе по двум направлениям. С одной стороны, ещё с середины шестидесятых велась работа по обновлению дизайна М-408 — в конечном итоге эта линия привела к рестайлинговому кузову моделей «408ИЭ» и «412ИЭ», в котором они стали собираться с 1969 года. Однако, и «Москвич-412ИЭ» виделся на заводе как «временная» модель — кузов и шасси его настоятельно требовали замены в ближайшем будущем. 

 На МЗМА же с весны 1967 года велись работы над полностью новым автомобилем, пока сохраняющим основные стилистические решения «Москвича-412ИЭ», но более крупным и технически совершенным — фактически, не заменой предыдущей модели, а представителем нового для советского автопрома класса — верхней группы малого… низшей группы среднего класса, что позволило бы заполнить имевшийся в типажах советских легковых автомобилей «вакуум» между «Москвичом-412» и готовившимися к производству моделями ВАЗ малого класса с одной стороны — и среднелитражной «Волгой» с другой.  

  Именно в этом классе и было решено разрабатывать перспективное семейство автомобилей «Москвич», получившее обозначение «3-5» согласно запланированным годам постановки в серийное производство — 1973…1975. Разработка семейства началась весной 1967 года. Планировалось комплектовать эти автомобили унифицированными моторами с рабочим объёмом 1,5, 1,6, 1,7 и 1,8 литра мощностью 75…103 л.с., созданными на основе двигателя модели «412», часть выпуска — автоматической трансмиссией.

 Первым автомобилем серии стал разработанный в конце шестидесятых и построенный в 1970 году прототип «3-5-2» с кузовом типа «седан» (4333×1660×1420 мм, база 2525 мм, 1,7 л., 96 л.с.). Версия с кузовом «универсал» обозначалась как «3-5-3» (4400×1615×1386 мм), а дальнейшая разработка седана, внешне отличающаяся крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки — «3-5-4» (1,5 л., 81 л.с.).

 С точки зрения дизайна, этот автомобиль напоминал увеличенный на 200 мм в длину и на 100 мм в ширину «Москвич-408», сохранение характера расположения поверхностей кузова которого было одним из требований технического задания. Собранный к 1970 году ходовой образец, по современной оценке, получился устаревшим уже на момент своего создания. Было ясно — необходимы принципиально новые идеи и решения.

 В 1972 году был выпущен четвертый прототип — «Москвич 3-5-5». Автомобиль подвергли тотальному редизайну. Внешне для начала 1970-х машина выглядела вполне современно. Дизайн интерьера этому прототипу достался от «3-5-2». Над машиной проводились всесторонние испытания. Планировалась установка агрегатов увеличенного объема (1,7 — 1,8 л).

 В 1975 году был собран последний прототип — 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На автомобиль мощностью 103 л.с. были установлены два карбюратора Zenith и автоматическая коробка передач.

 Москвич 3-5-5. Этот проект представлялся как модернизация предыдущих проектов серии 3-5. Стал прототипом для автомобиля «Москвич-2140», который предварительно уменьшили на 200 миллиметров. Автомобиль в целом находился в тех же габаритах, что и «3-5-2», но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным. При этом, в облике автомобиля присутствовали легко узнаваемые «москвичовские» черты, обозначающие преемственность поколений — ребро жесткости на боковине, форма передних крыльев, оформление панели задка, фары (серийные от «Москвича-412») и клетчатая решетка радиатора. На новом образце двери не имели отдельных оконных рамок. Предполагалось нижнюю часть двери и окно штамповать одной панелью. Боковые стекла дверей стали не плоскими, а гнутыми. Новая система вентиляции позволила убрать форточки из передних дверей. Вентиляционные решетки перекочевали с боковых стоек под заднее стекло. Салон был унаследован в целом от предыдущего прототипа («3-5-2»). Комбинация приборов с шестью круглыми циферблатами включала тахометр.  

 Передние сидения были оснащены выдвижными подголовниками. Механизм регулировки сидений был использован от автомобилей ВАЗ, как и некоторые детали арматуры кузова, например, дверные замки и ручки. Автомобиль был выкрашен в серебристый металлик.

 В конструкции ходовой части предусматривалась зависимая рычажно-пружинная подвеска задних колёс, силовые агрегаты увеличенного объёма (1,6; 1,7; 1,8 л), модернизированная коробка передач. Автомобиль имел также просторный салон, большой багажник с вертикально размещенной «запаской», гнутые боковые стёкла и травмобезопасные ручки дверей.  Изготовлен был в двух экземплярах.   

Москвич 3-5-6. Самый последний и самый известный из всех «Москвичей» серии 3-5. Был представлен как дальнейшее развитие «Москвича-3-5-5». Изготовлен в единственном экземпляре. Ходовой макет покрасили в зеленый цвет.

 В 1973 году начались работы по усовершенствованию образца 3-5-5. Специалисты конструкторского отдела разработали несколько вариантов кузова и интерьера. Это был последний образец, дизайн которого был разработан под руководством Б.С. Иванова. Он имел более мягкие и совершенные формы, нежели предыдущий образец 3-5-5. Вместо отдельных фар и подфарников установили оптические блоки под общим стеклом, куда входили стандартные круглые оптические элементы фар, расположенные вертикально габаритные огни и указатели поворота. Такое решение было более прогрессивным, нежели прежнее, но из-за круглых оптических элементов все оформление передка увеличилось по высоте, что несколько огрубило внешний вид передка, зато придало ему некоторую солидность.

 Интерьер разрабатывал И.А. Зайцев. При разработке интерьера впервые в отечественной практике был использован посадочный макет, благодаря чему панель приборов по эргономике получилась очень удачной. Комбинация приборов стала более компактной и находилась в поле зрения водителя, все клавиши и ручки управления были сконцентрированы в центральной части панели приборов, и ими было удобно пользоваться.

 Изготовление машины было тщательным как никогда. По советской традиции автомобиль 3-5-6 был собран 7 ноября 1975 года. Образец оснастили уфимским двигателем объёмом 1,8 л. с. мощностью 103 л.с. с двумя карбюраторами Zenith и автоматической коробкой передач Borg-Warner.

Автомобиль, выкрашенный в «металлик» цвета травы смотрелся неплохо, но по размерам он был больше, чем Москвич-412. Для того чтобы запустить его в производство потребовалось бы переделать технологическую оснастку. Для этого были нужны большие материальные средства, которых тогда найти не удалось, хотя модель для тех лет была признана передовой.

 Автомобили серии 3-5, при условии их постановки в производство в установленные изначально сроки, в целом соответствовали бы зарубежным аналогам и стали бы достойным продолжением модельного ряда «Москвичей» семидесятых годов.   

 В 1975 году были начаты работы над принципиально новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и Иж.

Несбывшиеся мечты: экспериментальные Москвичи, которых мы не увидели

Серии 3–5: заранее устаревшие

Модель планировали «воткнуть» в отраслевую нормаль между перспективными ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 – то есть на стыке третьей группы малого и первой группы среднего классов. Разумеется, при этом новый «большой Москвич» должен был использовать агрегатную базу старшего брата – модели М-412. Да и внешне новая машина должна была походить на старую довольно сильно, поскольку художникам в приказном порядке было задано воспроизвести внешность авто «в увеличенном виде», но со старыми линиями и решениями.

Такой ход совершенно лишал заводчан главного фактора «за» – времени. Дизайн Москвича был неплохим, но… по меркам шестидесятых годов, а не начала семидесятых. Неслучайно ведь отдельные дизайнеры АЗЛК восприняли директиву «в штыки» и просто покинули творческий коллектив московского автозавода, не согласившись рисовать «новый-старый» Москвич.

Поскольку планировалось освоить серийное производство перспективной модели примерно в 1973–1975 годах, большой Москвич получил индекс «3–5», а в зависимости от серии прототипов в конце к индексу прибавлялся порядковый номер: 3-5-1, 3-5-2 и т. д.

Москвичи 3–5 ранних серий снаружи сильно напоминали обычный 412-й

Благополучно дойдя до «модификации» 3-5-4, на АЗЛК осознали устарелость прототипа еще на стадии разработки. В первую очередь – из-за пресловутого дизайна. Однако в 1972 году на завод вернулись «диссиденты» Зайцев и Леонов – те самые, которые ушли с АЗЛК вследствие разногласий по дизайну модели 3-5-1. За несколько месяцев на волне энтузиазма команда единомышленников разработала «промежуточный» образец под индексом 3-5-5, на котором были обкатаны основные технические решения (в том числе – и во время реальных пробегов!). И уже в 1973-м будущий «большой Москвич», наконец, обрел свой вид, получив обозначение 3-5-6.

Большой Москвич по меркам начала «семидесятых» смотрелся весьма современно

Несмотря на то, что многие автомобильные производители

(например, Renault и Fiat) к тому времени уже переходили на передний привод, на АЗЛК оставались верны классической концепции – по двум причинам.

Во-первых, даже чисто теоретически с машинами переднеприводной компоновки на АЗЛК не сталкивались. Во-вторых, максимальная унификация с моделью 412 предполагала практически полную идентичность по технике – а это значит, что автомобиль просто обязан был сохранить привод на задние колеса. Более того, многие узлы и агрегаты ходовой части также должны были остаться без серьезных изменений.

Единственное «но» – задняя подвеска: вместо архаичных рессор конструкторы решили установить пружины. На такое решение заводчан наверняка натолкнули новейшие Жигули, но при этом на Москвиче подвеска в любом случае оставалась зависимой.

Разумеется, более крупная и тяжелая машина не могла обойтись старым двигателем. Конструкторы предусмотрели гамму моторов объемом 1,7–2,0 л. Поэтому опытные образцы 3-5-6 были оснащены 1,8-литровым двигателем, изюминкой которого являлась система питания. Вместо примитивных советских карбюраторов на мотор установили пару «горизонталок» фирмы Stromberg – и что интересно, именно «стромбергами» в будущем планировали комплектовать все новые Москвичи!

Более того: на сверкающем зелёным металликом (!) прототипе даже стояла… автоматическая трансмиссия!

Гидромеханический агрегат производства фирмы BorgWarner прекрасно «сдружился» с уфимским мотором. Такой впечатляющий «набор инноваций» объяснялся просто: во время демонстрации руководству страны автомобиль должен был произвести должное впечатление для того, чтобы его рекомендовали к запуску в серию.

Интерьер 3-5-6 выглядел эффектно даже в сравнении с Жигулями

Не срослось: постановку новой модели в тот момент в Минавтопроме посчитали нецелесообразной, поскольку это потребовало бы слишком серьезных производственных затрат, связанных с заменой и перенастройкой оборудования.

Однако наработки по модели 3-5-6 не прошли даром: дизайнеры подготовили модернизированный вариант «четыреста двенадцатого», в котором обновленная внешность и новый салон прекрасно уживались со старым кузовом и обычной техникой. Модель под кодовым индексом 412Н даже удалось поставить на конвейер – именно такой автомобиль в 1976 году начал выпускаться в Москве под индексом 2140.

С-серия: необычно до неудачи

После неудачи с большим Москвичом дизайнеры не опустили рук и начали работать над новым проектом, получившим название «Дельта». В этот момент произошло важное событие – у художников АЗЛК появилось собственное подразделение – Бюро художественного конструирования, благодаря чему дизайну (и дизайнерам!) на заводе стали уделять больше внимания, а у самих работников карандаша и шпателя появилась некая творческая свобода.

Такое психоэмоциональное состояние сразу вдохнуло жизнь в будущий проект. Специалисты завода будто стряхнули с себя тяжелые оковы прежних моделей, множественные технологические и идеологические ограничения.

Главное отличие Дельты от любого серийного Москвича – форма кузова. Внимательно следя за последними тенденциями мирового автопрома тех лет, дизайнеры сразу же решили делать его двухобъемным. Однако бытовало мнение, что большая пятая дверь в торце кузова ослабит его силовую структуру, а также приведёт к быстрому охлаждению салона зимой при пользовании багажником и проникновению запахов от грузов в пассажирский отсек. Конечно, сейчас эти «страшилки» звучат немного смешно, но в то время в мире встречались двухобъемные автомобили с небольшой крышкой багажника под неоткрывающимся задним стеклом. Фастбэк – именно так назывался такой тип кузова. Впервые в советских автомобилях его применили на Победе, а в семидесятые годы Opel даже выпускал «альтернативный» вариант параллельно с обычным хэтчбеком!

Даже на стадии пластилинового макета прототип С1 выглядел очень «стильно, модно и молодёжно». Без шуток: внешность концептуального Москвича по меркам середины семидесятых была не просто современной, а даже немного опережала своё время!

Дизайн С1 впечатлял даже специалистов

В авангардном силуэте С1 неуловимо проскакивало что-то «саабовское» – видимо, Игорь Андреевич Зайцев смог немного «заглянуть в будущее», прочувствовав веяния автомобильной моды последних лет.

Прототип впечатлял и подходом к деталям: ручки дверей выполнили утопленными в специальные ниши, а капот заходил на плоскости передних крыльев. Интересный объем на плоскости крышки моторного отсека объяснялся компоновочными соображениями. Ведь в недрах подкапотного пространства скрывался новый силовой агрегат – 1,7-литровый двигатель АЗЛК-327 с необычной формой камеры сгорания и «трамблером», установленным в торце распределительного вала (точно так же десять лет спустя сделают на серийной «восьмерке»).

Двигатель С1 должен был работать в паре с коробкой КП-9, поскольку агрегат серийного Москвича не смог бы безболезненно «переварить» увеличившиеся мощность и объем. Кроме того, на «москвичовскую» коробку и так хватало нареканий, поэтому переносить «родовые болячки» на новую модель конструкторы не хотели.

Важнейшая инновация прототипа – передняя подвеска типа МакФерсон. Действительно, впервые в советской практике её установили не на ВАЗ-2108, а именно на Москвиче! Правда, в серию она пошла как раз на тольяттинском Спутнике, но это уже другая история… Да и задняя подвеска была выполнена независимой по «BMW-шной» схеме – то есть с рычагами, позволявшими разместить и полуоси с карданными шарнирами, которые передавали крутящий момент на колеса от редуктора главной передачи. Как и 3-5-6, «образцово-показательные» экземпляры С1 для пущего эффекта выкрасили в новомодный металлик.

Радикальная новизна концепции С1 не нашла понимания в профильном министерстве, поэтому об адаптации к серийному производству речь, к сожалению, даже не шла. Не помогла и хитрость в виде более «спокойного» макета с индексом С2.

С2 так и остался пластилиновым прототипом. Обратите внимание на индекс 21–41 на номерной табличке!

На самом АЗЛК в тот момент кипели кадровые страсти: прежний состав руководителей ушел, уступив место бывшим сотрудникам предприятия ЗИЛ. Увы, они были далеки от легковых автомобилей и могли проявить себя разве что как управленцы.

Понимая, что чрезмерная новизна может лишь навредить судьбе проекта, дизайнеры Бюро художественного конструирования немного «наступили на горло» собственной творческой песне и создали прототип С3, который выглядел намного традиционнее авангардного С1.

С3 выглядел гораздо спокойнее первого прототипа С-серии. Но это его не спасло

Во внешности ранних пластилиновых макетов С3 стало еще «больше сааба» – очевидно, что последние наработки шведской автомобильной компании не прошли незамеченными в Москве. Правда, передок опытного образца несколько видоизменили.

С передней частью у конструкторов и дизайнеров вообще возникла проблема. Двухобъемный кузов с сильным наклоном стекол просто обязан был стать клиновидным – иначе выделенный в отдельный объем передок было просто не увязан с остальной частью кузова. Увы, этому мешали компоновочные ограничения, ведь двигатель «четыреста двенадцатого» был довольно высоким. По этой причине дизайнерам пришлось «схитрить»: переднюю часть капота действительно сделали клиновидной, с наклоном к фарам, а дальше габаритную высоту сохранили и выполнили деталь плоской. Объемный капот сложной формы выглядел очень необычно, а его плоскую часть дополнительно выделили, покрыв черной матовой краской. В семидесятые годы так нередко делали автомобильные спортсмены, чтобы солнце или свет фар не бликовали в лобовое стекло.

Технически же С3 недалеко ушел от первого прототипа С-серии, который в этом плане был достаточно традиционным и не требовал дополнительного «заземления». Правда, для «смотрин» на государственном уровне ходовой прототип «зарядили» по высшему разряду, оснастив его двухлитровым двигателем и окрасив кузов в синий металлик отечественного производства!

Увы и ах… Опытный образец перспективного Москвича классической компоновки не впечатлил министра автомобильной промышленности Полякова. Нет, он «по старой памяти» не лоббировал интересы ВАЗа, на котором ранее занимал пост гендиректора. Увидев на Дмитровском полигоне французский хэтчбек Simca-1308, советский министр принимает решение: Москвич будет сделан на её базе. И станет переднеприводным.

А это значит, что все наработки в рамках С-серии к середине семидесятых годов были просто списаны в утиль. Увы, но на этом история развития московских легковушек пошла двумя путями: с конвейера по-прежнему сходили заднеприводные Москвичи, а конструкторы по «велению свыше» занялись новой для себя темой – передним приводом на базе все той же Симки…

Полноприводный Москвич: проходимости не хватило

На заводе работали не только над автомобилями классической компоновки: еще в конце пятидесятых годов на МЗМА начали активно заниматься автомобилями повышенной проходимости, поскольку лично Никита Сергеевич Хрущев поручил главному конструктору предприятия Александру Андронову создать автомобиль повышенной проходимости для жителей сельской местности. Увы, пошедший в серию Москвич-410 с кузовом от обычной легковушки не очень понравился самому Андронову, который понимал, что утилитарный внедорожник должен строиться «с нуля» и быть совершенно другим.

При этом на МЗМА в качестве «точки отсчета» взяли заокеанский Willys MB, конструкцию которого оставили практически без изменений, сохранив аутентичной даже внешность машины! Лишь агрегаты использовали собственные, «москвичовские» – за исключением узлов полного привода, конечно.

«Виллис-Москвич» был готов уже к осени 1958 года, и его даже сравнили с аналогами – как отечественным «газиком» модели 69А, так и американским «исходником» – оригинальным Виллисом 1944 года выпуска.

Несмотря на хорошие показатели проходимости, продемонстрированные во время испытаний, отдельные компоновочные решения оставляли желать лучшего, что сразу сказалось на уровне комфорта. Что и говорить, у открытого автомобиля с брезентовым верхом с этим, как говорится, всегда имелись большие проблемы.

Доработанная версия московского «джипа» получила обозначение Москвич-415. в ходе работ конструкторам удалось улучшить как трансмиссию, так и детали подвески.

Московский внедорожник внешне очень сильно напоминал американский Виллис

На самом МЗМА модель готовили с прицелом на «трудоустройство» в ВПК, ориентируясь изначально на техническое задание Министерства обороны СССР. Однако 415-й оказался плохо подготовлен к «тяготам и лишениям воинской службы»: оснащение не предусматривало ни обязательные предпусковой подогреватель и выключатель «массы», ни место для оборудования спецсвязи, ни ёмкости для армейского снаряжения. Отсутствовали даже такие сами собой разумеющиеся на военной технике мелочи, как буксирные крюки и поручни.

Дальнейшие испытания показали, что М-415 уступает по ряду параметров «обычному рядовому» – модели ГАЗ-69. Тем не менее военные по итогам приёмки все же рекомендовали автомобиль к серийному производству и его использованию в вооруженных силах.

Увы, в тот момент сам МЗМА не располагал достаточными производственными мощностями для выпуска такой машины в одиночку, а идея производства М-415 общими силами не нашла достаточной поддержки у технических партнеров и смежников, вследствие чего подготовка производства модели была просто приостановлена. А основной заказчик в то время прекрасно обходился продукцией других заводов, не испытывая недостатка в лёгких внедорожниках. Это и предопределило незавидную судьбу московского внедорожника.

Кроме открытой версии, существовал и цельнометаллический вариант М-416, который как раз и мог бы использоваться не только военными, но и обычными тружениками села. Увы, закрытый кузов к серийному выпуску даже не успели подготовить до того, как все работы по проекту были свернуты.

Когда в начале семидесятых годов руководство страны повторно вернулось к теме «автомобиль для села», на АЗЛК попытались воскресить свои наработки. Модернизированный прототип М-415 на агрегатах «четыреста двенадцатого» получил «нормальное» обозначение Москвич-2150.

Москвич-2150 – осовремененная модель 416

К сожалению, завод в то время не мог осилить даже сколько-нибудь заметную модернизацию заднеприводного Москвича, не говоря уже о создании и запуске в производство полноприводника. Поэтому было принято «политическое» решение – проект легкового автомобиля повышенной проходимости отдать все тому же ВАЗу – молодому автогиганту, лишь набиравшему обороты. Опять же, мог сказываться «фактор Полякова», который гласно и негласно благоволил собственному детищу.

Остается только сожалеть

Впоследствии у АЗЛК было еще несколько «мертворожденных перспектив» – например, легковой автомобиль Истра или минивэн Арбат, о котором мы уже рассказывали. В реальности же все, что удалось освоить заводу – это пара модернизаций все того же «четыреста двенадцатого» и разработка модели с приводом на передние колеса. И сейчас можно лишь сожалеть, что талант, энтузиазм и очевидные достижения конструкторов АЗЛК так и не нашли прикладного воплощения в виде серийных легковушек среднего класса или утилитарных внедорожников.

Опрос

О каком из несбывшихся проектов стоит сожалеть?

Всего голосов:

356 – Москвич (М, С, Т, ПТ) type, 544 design — FleetPhoto

Information about the vessel is given on the basis of publicly available sources and observations of users of this site. Site Administration has no associations with these sources and not responsible for this data. The information here may be invalid or outdated.

Name Date Registry Port Owner Manager Remarks
356

12.1996

РРР   Новосибирск Private   Рыков А.Г.
356-Н

????

 
ПТ-6

12.1969

РР РСФСР   Новосибирск Прочие (РСФСР) Новосибирский завод тяжёлого машиностроения им.Ефремова

27.11.1959

ОРП МРФ РСФСР Новосибирский РП ОРП МРФ РСФСР  
С-6

06.1956

01.1955

ОбРП МРФ СССР

≤ 1955

ЗСГРП МРФ СССР
Стремительный

08.1954

  ЗСГРП ММРФ СССР

 В-20   ·  1515 (понтон) design, Новосибирск
Бийск  ·  Ярославец (пр. 376 всех модификаций) type, РН-376У design, Новосибирск
Ореол  ·  Ярославец (пр. 376 всех модификаций) type, РН-376У design, Новосибирск
П 01  ·  КС-102(Общий тип type, КС-102-09 design, Новосибирск
Юлкас  ·  Костромич type, design Т-63, Новосибирск

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Пожарный причал

October 16, 2020
Author: A-801

 В-20   ·  1515 (понтон) design, Новосибирск

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

August 22, 2020
Author: 451F

2020

2019

(вне водоёма)
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Территория бывшего Новосибирского Лесокомбината

January 17, 2019
Author: A-801

2019

2018

(вне водоёма)
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Территория бывшего Новосибирского Лесокомбината

August 12, 2018
Author: A-801

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Территория бывшего Новосибирского Лесокомбината

July 10, 2018
Author: umavin

2018

2017

 ПКТ-387   ·  КПЛ-5-30 type, 528А/К23, 528А1/К23, 528Б1/К23, 528Р/К23 design, Tomsk
Гигант  ·  Маломерные суда, Tomsk
Р 65-66 НБ  ·  Брандвахты, Новосибирск
 В-20   ·  1515 (понтон) design, Новосибирск

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

April 24, 2017
Author: A-801

(вне водоёма)
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Территория бывшего Новосибирского Лесокомбината

April 13, 2017
Author: A-801

 КПЛ-5-30-496   ·  КПЛ-5-30 type, 528(Р-12А)/К-27, 528(Р-12М)/К-27 design, Новосибирск
 В-20   ·  1515 (понтон) design, Новосибирск
Гигант  ·  Маломерные суда, Tomsk

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Димитровский мост, причал Новосибирского ЛК

Курс на В-20!

April 13, 2017
Author: A-801

2017

2016

(вне водоёма)
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Территория бывшего Новосибирского Лесокомбината

November 24, 2016
Author: A-801

2016

2015

Гигант  ·  Маломерные суда, Tomsk

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

June 17, 2015
Author: A-801

2015

2014

 Кужан   ·  Takelazhnitsa (rigger) type, Т-101, Т-101А, Т-101Б, Т-101ПМ design, Новосибирск
 Фрегат-1   ·  РТ-600 type, 1741 design, Новосибирск
 КПЛ 5-30 №43   ·  КПЛ-5-30 type, 528А/К23, 528А1/К23, 528Б1/К23, 528Р/К23 design, Новосибирск
 ПКТ-387   ·  КПЛ-5-30 type, 528А/К23, 528А1/К23, 528Б1/К23, 528Р/К23 design, Tomsk
 РТ-146   ·  РТ-300 type, 911Б design, Новосибирск

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

September 3, 2014
Author: A-801

2014

2012

(вне водоёма)
Томская область, городской округ Северск, Самусь
Затон Камышенских РММ

August 6, 2012
Author: sai-v

2012

2011

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

November 21, 2011
Author: A-801

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

November 21, 2011
Author: A-801

Р 65-66 НБ  ·  Брандвахты, Новосибирск
Андреич  ·  Takelazhnitsa (rigger) type, Т-101, Т-101А, Т-101Б, Т-101ПМ design, Tomsk
Гигант  ·  Маломерные суда, Tomsk

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

November 15, 2011
Author: A-801

Гигант  ·  Маломерные суда, Tomsk
Андреич  ·  Takelazhnitsa (rigger) type, Т-101, Т-101А, Т-101Б, Т-101ПМ design, Tomsk
Р 65-66 НБ  ·  Брандвахты, Новосибирск

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Причал Новосибирского ЛК

November 8, 2011
Author: A-801

Река Обь
Томская область, Шегарский район
Перекат Обский (984,5-986,4 км), Устье реки Томь

August 28, 2011
Author: Виктор-nsk

Река Обь
Томская область, Шегарский район
Перекат Обский (984,5-986,4 км), Устье реки Томь

August 28, 2011
Author: Виктор-nsk

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск, Ленинский район
Центральный рейд

May 22, 2011
Author: Виктор-nsk

2011

2009

Река Обь
Томская область, Парабельский район, Парабель
Нижнее устье протоки Кольжа

September 28, 2009
Author: Виктор-nsk

No photos during this period

No photos during this period

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск

Из архива Государственного центрального музея современной истории России

Трудящиеся завода «Тяжстанкогидропресс» на прогулке по р. Обь на заводском теплоходе.

1970
Received from vidjl

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск

Из архива Государственного центрального музея современной истории России

Трудящиеся завода «Тяжстанкогидропресс» на прогулке по р. Обь на заводском теплоходе.

1970
Received from vidjl

Река Обь
Новосибирская область, Новосибирск

Из архива Государственного центрального музея современной истории России

Трудящиеся завода «Тяжстанкогидропресс» на прогулке по р. Обь на заводском теплоходе.

1970
Received from vidjl

Река Дон

Номер в Госкаталоге: 26088290
Номер по КП (ГИК): АВИМ 5087

1960 or later
Received from АМП

No photos during this period

No photos during this period

No photos during this period

No photos during this period

Pictures displayed: 29 from 32

Please do not discuss political topics or you will be banned for 1 month!

You need to log in to write comments.

Запчасти Москвич-2140. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

★ Москвич ДМ — автомобильные двигатели .. Информация | Около

★ Москвич ДМ

Москвич ДМ — автомобильный двигатель, разработанный Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола под маркой Москвич 412 для.

Дизайн 1.478 CC, 90,2 CU в немецких марках начат в ответ на растущее влияние западных конкурентов, только что представивших в Европе Москвич 408.Существующие двигатели рентабельно наращивать нельзя, поэтому команда АЗЛК во главе с Игорем Окуневым стартовала с чистого листа. Это был очень жесткий пятиопорный коленчатый вал и очень высоко расположенный распределительный вал, напоминающий Hillman Avenger. Окнуев, основываясь на своем опыте с мотоциклами, я увидел, что он может устранить тягу и повысить верхний предел оборотов до 5,800 от более ранних двигателей 4750.

Кулачок был цепным, а блок, головка, поддон, крышка коромысла, впуск коллектор и другие детали были изготовлены из алюминия.Он весил 146 кг 322 кг, всего на 6 кг 13 фунтов больше, чем предыдущий 1.360 83 GK CU, но выдавал 75 л.с., 56 кВт, 76 л.с. Он имел съемные гильзы цилиндров, алюминиевый масляный насос и распределитель с приводом от коленчатого вала.

Прототип двигателей был доставлен в 1964 году. Он был испытан в гонках летом 1966 года, прежде чем войти в полностью настроенное состояние, мощностью 92 л.с. 69 кВт, 93 л.с., гонщик Москвич G4M.

Создан Уфимским автомобильным заводом Уфимский завод автомобильных двигателей, первый серийный двигатель был завершен 15 марта 1966 года.Впервые он был использован в Москвиче 412 в марте 1967 года. Он также был воспитан в Ил, который также собрал 412.

План Москвич 1975 356 был расширен для использования 1.799 CC, 109.8 CU в версии DM, с двумя карбюраторами Zenith, давая 103 л.с., 77 кВт, 104 л.с. никто не был построен.

За этим последовал в 1975 году четырехдверный фастбэк серии Muscovite C1, C 1.702 GK 103.9 CU в версии DM, предлагающей 81 л.с., 60 кВт, 82 л.с. Вдохновлен Москвичом С3, который был очень похож, но на пятидверный хэтчбек.Двигатель был установлен под углом от вертикали, как у Chrysler наклонная шестерка. Ни один проект не был запущен в производство.

1988 Москвич Иж Комби | ClassicCars.com Journal

Москвич Иж Комби 1988 года — редкая реликвия прекрасного автомобилестроения советской эпохи

Если у вас был зуд на Москвич Иж, теперь у вас есть шанс. Эти корабли советской эпохи, по-видимому, чрезвычайно редки в США, хотя вы не смогли доказать это с моей стороны, так как я никогда о них не слышал; они были в значительной степени скрыты за железным занавесом в годы моего становления.

Выбор дня — это Москвич Иж Комби 1988 года выпуска , реликвия холодной войны, которая каким-то образом выжила невредимой всего за 25 725 миль, а не погибла в ржавой куче от суровых условий вождения в России (мы все видели эти видео ).

Боксборо, штат Массачусетс, автомобильный дилер сказал, что Иж Комби (или М-2125 на советских чиновниках) был сохранен и остается в приличном состоянии, и он предоставляет довольно много информации о необычной машине в ClassicCars.com листинг. Лучше всего читать вслух с фальшивым русским акцентом.

«Иж Комби» был первым советским хэтчбеком, сообщает продавец.

«Иж Комби… — уникальный советский автомобиль, который производился без каких-либо существенных доработок с 1973 по 1997 год», — написал дилер. «К тому времени его внешний и внутренний облик стали поистине архаичными, и один из самых желанных семейных автомобилей бесславно исчез.

«Однако« Иж Комби »действительно уникален. Первый советский хэтчбек (в СССР он назывался лифтбэк), пик популярности пришелся на конец 1970-х — начало 1980-х годов. Этот автомобиль стал отличной заменой труднодоступным и популярным «Ладе» и московским «Москвичам». В отличие от других советских автомобилей, Иж Комби предлагался только для внутреннего рынка. Еще одна интересная особенность этого автомобиля заключается в том, что его двигатель является версией двигателя BMW M-115.

«В 1982 году, почти через 10 лет с начала производства, Иж Комби был впервые и в последний раз модифицирован.Он получил передние дисковые тормоза, новую проводку и некоторые изменения внешнего дизайна (меньше хрома, круглые фары вместо квадратных, утопленные ручки дверей). Автомобили «Иж» производились на бывших военных заводах на французском оборудовании. Часто их качество превосходило качество Москвича московской сборки.

Иж Комби до сих пор носит российский номерной знак

«Этот конкретный бежевый Иж Комби 1988 года был куплен совершенно новым в специализированном автомобильном магазине« Автомобилист »во Владимире профессором Владимирского государственного университета и с тех пор не менял владельцев.Первоначальный пробег невелик, так как владелец использовал эту машину только летом и на короткие расстояния. Зимой машина всегда стояла в гараже.

«Этот тип использования не является редкостью для СССР , где многие водители купили только одну машину в течение своей жизни и таким образом сохранили транспортное средство в меру своих возможностей. Этот Иж Комби всю жизнь находился в хорошем состоянии, и теперь он готов подарить своему новому владельцу фантастическую поездку на любые расстояния ».

Итак, вот и все, история Иж Комби, которая, как и многие иммигранты, приехала в Соединенные Штаты, чтобы получить шанс на новую и лучшую жизнь.По фотографиям видно, что дизайнеры Москвича не были рабами моды или стиля, но маленький Иж действительно обладает несомненным обаянием в стиле фанк. Определенно привлекает внимание.

Несмотря на длинное описание, информации о двигателе или характеристиках автомобиля нет, что могло бы быть хорошо. Найти запчасти, наверное, сложно, хотя некоторые кубинцы могли припрятать.

Дилер просит связаться с ним, чтобы узнать цену, но на самом деле, сколько она может быть? Как ни странно, Москвич Иж Комби не значился в справочнике цен Hagerty.

Чтобы просмотреть этот список на ClassicCars.com, см. Выбор дня

Amazon.com: Семена томатов Москвич (25 семян): Garden & Outdoor


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка

Неизвестный

Тип растительного или животного продукта

Овощи

Количество штук

25

Curtain Call (Часть 7) — Приводят к записи

Предпоследний взгляд на безответные автомобильные мечты из бывшего СССР и его спутников СЭВ.

ФСО Огарь. Изображение: Auto Swiat.pl

FSO Ogar, 1977

Дизайн этого четырехместного спортивного купе, основанного на механике Polski-Fiat 125P, был разработан Сезари Навро. Задняя часть имеет слабое сходство
с Alfa Romeo Junior Zagato, в то время как бамперы выглядят в стиле Volvo, но в остальном внешний вид кажется довольно оригинальным, если не совсем
красивым для большинства. Кузов был изготовлен из ламината, состоящего из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Интересным аспектом Ogar является то, что большие бамперы и заметные боковые габаритные огни были установлены в соответствии с правилами Министерства транспорта США — были ли серьезные планы продавать его в США? Несмотря на то, что единственный прототип Ogar был тщательно протестирован и проехал более 40000 миль, FSO решила посвятить все свое внимание пятидверному хэтчбеку Polonez, также находящемуся в разработке, сославшись на отсутствие внутреннего спроса на спортивный автомобиль.Огар сохранился, и его можно увидеть в Варшавском автомобильном музее.

Автокад Lada Laura Kaliakra, 1984.

Автокад Лаура Кралянка

Два предприимчивых молодых инженера из Санкт-Петербурга, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили сами построить спортивный автомобиль, поскольку в то время в России такого не было. Неудивительно, что в качестве материала для изготовления корпуса, установленного на стальной раме, было выбрано стекловолокно.

Они назвали своего ребенка Лаура Калиакра .Внешний вид представляет собой сочетание Renault Alpine V6 и Dodge Omni 024 / Plymouth TC3 — видный воздушный захват показывает, что, несмотря на свой суперкарный внешний вид, он на самом деле имеет передний двигатель, а также передний привод с двигателем от ВАЗа объемом 1500 куб. отсюда шильдик Лада) и КПП ЗАЗ 968.

Было построено два экземпляра, и автомобили выставлялись на нескольких выставках; Очевидно, тогдашний генеральный секретарь Коммунистической партии
Михаил Горбачев был фанатом, но даже его одобрение не привело к дальнейшему развитию.

Москвич 3-5-6, 1972

Москвич 356. Изображение: Autosoviet altervista.org/ Partsford.ru

В попытке заменить ужасно устаревшие 408 и 412 этот прототип, названный 3-5-6, вырвался из укрытия в 1972 году. Подвеска состояла из винтовых пружин, а его двигатель представлял собой новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1800 куб. см, выдающий 103 л.с. на задние колеса через автоматическую коробку передач Borg-Warner. Однако после осмотра прототипа АЗЛК власти пришли к выводу, что 3-5-6 слишком дороги в производстве и к тому же … слишком современны.

Таким образом, АЗЛК было поручено усовершенствовать старую 408/412 в рамках жестких бюджетных ограничений; Результатом стал менее чем захватывающий новый Москвич 2140, который был запущен в производство в 1976 году и будет снят с производства только в 1988 году.

Škoda 1100 GT Coupe, 1971 год

Skoda 1100GT. Изображение: Gdenik.cz

С технической точки зрения это вообще не была Škoda, потому что она была разработана и построена UVMV, научно-исследовательским институтом инженерных наук, базирующимся в Праге. Поскольку он действительно использовал двигатель Škoda и основные элементы шасси, он был представлен миру на стенде Škoda на Женевском автосалоне 1971 года.Красивое купе из стекловолокна, которое напомнило некоторые из SAAB Sonnett II с запахом Abarth, отличалось знакомой задней подвеской с качающейся осью, но имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. Установленный сзади двигатель объемом 1140 куб. См выдавал 75 л.с., что позволяло развивать заявленную максимальную скорость 111 миль в час.

Неизвестно, почему 1100 GT так и не поступил в производство, хотя, зная судьбу, которая постигла подобные концепции из-за железного занавеса, мы можем с уверенностью предположить, что это сочли излишней легкомыслием.Из семи изготовленных прототипов сохранились три.

Трабант и Вартбург, 1985

Изображение: Allmystery.de

(c) Allmystery.de

Будучи молодым и амбициозным автомобильным дизайнером, работающим в Trabant, Юрген Ханнебауэр часто разочаровывался в ограниченности своей рабочей среды и с тоской смотрел на то, чего смогли достичь его западные коллеги. В 1985 году появилась возможность, потому что правительство Восточной Германии отчаянно нуждалось в более подходящих автомобилях для экспорта на запад, чтобы получить иностранную валюту; восточногерманской автомобильной промышленности было приказано выступить с предложениями, и Ханнебауэр вместе с Манфредом Демпвольфом из Вартбурга разработали семейство компактных автомобилей, использующих ту же платформу и базовую конструкцию unibody.

Не будучи членом партии, Ханнебауэр вскоре был исключен из игры по приказу СЕПГ. Это не имело особого значения, поскольку к концу 80-х Восточная Германия просто рухнула под собственной тяжестью. Когда стена рухнула, первоочередной задачей бывших автопроизводителей Восточной Германии было получение более современных и чистых двигателей (от VW) — общие автомобили Trabant / Wartburg требовали слишком много времени для разработки и, вероятно, к тому времени уже устарели. они все равно были готовы, поэтому проект был заброшен.

FSO Warszawa 210, 1964

Warszawa 210. Изображение: Motoryzacja interla.pl

Этот большой седан был разработан в качестве транспортного средства для высокопоставленных членов партии, разработка началась в 1961 году. Три года спустя результат был представлен в виде Warszawa 210. В целом вертикальный, но довольно спокойный автомобиль. Чистый стиль только оживляют передние указатели поворота и задние фонари, образующие четыре угла кузова.

Модель 210 имела монококовую конструкцию кузова, винтовые пружины на всех четырех колесах (McPherson спереди) и шестицилиндровый двигатель объемом 2500 куб. См, приводящий в движение задние колеса.После представления прототипа в 1964 году след становится холодным, поэтому неизвестно, почему разработка не была продолжена. Было построено два Warszawa 210, один из которых сохранился в частных руках.

Последний взнос выйдет в ближайшее время.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Автор: brrrruno

Коллекционер автомобильных брошюр, любитель тайской кухни, а не жаворонок перед моей первой чашкой кофе
Просмотреть все сообщения brrrruno

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР Игрушки и хобби Литье под давлением и игрушечные транспортные средства

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР Игрушки и хобби Литые и игрушечные транспортные средства

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

Москвич 3-5-6 автолегенда СССР Масштаб 1:43, Грузовики и фургоны, Современное производство, Масштаб 1:43, Москвич 3-5-6 автолегенда СССР в игрушках и хобби, Литой и игрушечный транспорт, Легковые автомобили.автомобиль 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР Масштаб, Масштаб автомобиля 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство.

حامین

اید حالا مان وقتی است که باید م ا را ست…

اطلاعات تماس

Рейтинг:

ایمیل: [email protected]

© 1398.تمامی حقوق برای موسسه نری رسانه‌ای حامین محفوظ است.

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

Масштаб 1:43, Москвич 3-5-6 автолегенда СССР в игрушках и хобби, литье под давлением и игрушечных транспортных средствах, автомобилях, грузовиках и фургонах, современном производстве. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Материал:: литье под давлением, Бренд:: deagostini: Тип транспортного средства:: автомобиль, UPC:: Не применяется.

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

Дата первого упоминания: 29 апреля, пожалуйста, проверьте таблицу размеров в описании продукта ниже, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, SH Figuarts Kamen Rider Ghost Toucon Tokon Boost Damashii Bandai JAPAN *** c SH, Все принты тщательно изготовлены в нашей лаборатории в Тампе. Купите женскую сумочку AKIRA с перьями и пушистыми кнопками со съемной цепочкой и круглым клатчем-WHITE_O / S: покупайте клатчи лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Вы также можете выполнить тонкую машинную стирку в сетчатом мешке или завязанной наволочке. Magic the Gathering MTG-Custom Casual Deck-60 Card Deck Красные рыцари и драконы. Купите женские футболки с короткими рукавами и карманами Mfasica вскользь цветные повседневные нашивки и другие футболки на. Chevy / GMC S-10 / S15 / Sonoma / ZR-2 2WD и 4WD Std / Ext Cab 2 ‘Body Lift Kit. ОЧЕНЬ РЕДКО AJ Almendinger 2012 AAA Dodge Charger 1/64 NASCAR, TYC 20-5814-00 Chevrolet Cavalier Фара со стороны водителя в сборе: автомобильная, прозрачная пластиковая крышка: прозрачная пластиковая крышка защищает предохранители от пыли, машина поддержки боеприпасов полевой артиллерии 1/72 M992A1 Riich Модели 72003, длина вала составляет приблизительно по колено от свода стопы.USPS Priority Express: 1-2 рабочих дня доступны при оформлении заказа, новый разъем для лодки с турбонаддувом с отверстием 26 мм. RC Boat Connector 3,18 мм 4 мм 5 мм. Пожалуйста, прокомментируйте, какой вариант цвета вы бы хотели. ЭТО ПРЕКРАСНАЯ 100% НИТМА ИЗ ШЕТЛЕНДА 1/9-НМ (2 СЛОЯ, ЭКВИВАЛЕНТНАЯ ТОЛЩИНА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУЧНОГО ВЯЗАНИЯ), PAIR BLACK WELLIES Dollhouse Dollhouse 1:12 Art 5373 Rubber Boots Black. Набор из 3 предметов LustreWare для соли и перца Сделано в Японии. Маленькая замшевая подвеска с кисточкой из коричневой замши, 38 мм, Фигурка Minifig Star Wars 973pb1042 NABOO FIGHTER PILOT 7877 9674 y17 # Lego, Этот продукт сделан на заказ, поэтому, пожалуйста, выделите достаточно времени для производства и доставки ваших продуктов. Пользовательские бокалы для шампанского могут быть созданы для ваших Потребности, Marill 66 Neo Genesis Common Pokemon Card Near Mint.Однако с плоской наклейкой работать легче. Пожалуйста, используйте штангенциркуль для измерения диаметра стержня. НОВИНКА McDonald’s Happy Meal Toy # 8 Spyro The Dragon 2005, бездымные твердые топливные таблетки для хобби 1 градус — это оригинальные твердотопливные таблетки немецкого производства. Обтекаемый, чтобы соответствовать естественной форме холки спины лошади. Отвечайте на мобильные звонки на домашнем телефоне и синхронизируйте свои мобильные контакты с домашним телефоном, погрешность измерения находится в разумном диапазоне из-за различных методов измерения.

الاعات تماس

Рейтинг:

Ответ: support @ haminmedia.com

رایت © 1398. تمامی حقوق برای موسسه نری رسانه‌ای حامین محفوظ است.

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР
Грузовики и фургоны, Современное производство, Масштаб 1:43, Москвич 3-5-6 автолегенда СССР в Игрушки и хобби, Литье под давлением Транспорт, Автомобили.

Игрушки и хобби Масштабная машина 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда современного производства СССР коронапак.ba

Игрушки и хобби Масштабная машина 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР Современная Мануфактура coronapack.ba

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР, автолегенда СССР Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6, Автомобили, Грузовики и фургоны, Современное производство, Масштаб 1:43, Москвич 3 -5-6 автолегенда СССР в игрушках и хобби, литья под давлением и игрушечных транспортных средствах. 3-5-6 автолегенда СССР Масштабный автомобиль 1:43 Москвич.

Upakujmo našu budućnost zajedno — Corona Pack d.o.o.

Контакты детали

Radno vrijeme

  • Понеджеляк08: 00-16: 00
  • Уторак08: 00-16: 00
  • Srijeda08: 00-16: 00
  • Četvrtak08: 00-16: 00
  • Петак08: 00-16: 00
  • Субота08: 00-16: 00
  • НеделяНерадна

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

Его также можно использовать в качестве оголовья, специально разработанного для ваших небольших электронных устройств, таких как: Наушники, они прочные и достаточно надежные для повседневного использования в домашних условиях. Не надевайте украшения во время чистки или работы с агрессивными химическими веществами.пожалуйста, обратитесь к «последней картинке в слайд-шоу». Маленький США = Китай Средний: Длина: 27. Полезные советы: внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров на последнем изображении, чтобы выбрать свой размер. Сделано в США (упаковка из 100 шт.): Промышленные и научные, эти прочные разделочные доски из закаленного стекла сделают все, что вы нарезаете, похожим на великолепную картину, Размер: 37 Длина стопы: 23. Материал: Основной — Цвет: Белый. ❥ У меня также есть свадебные ожерелья. низкие цены и дружеское общение, использование полимерных глин и всех других типов мягких материалов, ★ Белая картонная бумага (я использую матовую бумагу Staples Photo Supreme 61 фунт / 11 мил / 230 г), поскольку все предметы изготавливаются вручную на заказ.Цветная начальная буква Азаджи с цветочным ожерельем обязательно станет вашим любимым предметом многослойности в этом сезоне и в любое время года. Вся одежда ДОЛЖНА быть свежевыстиранной и НЕ содержать смягчителя ткани. Он был разработан, чтобы поместиться в кроватку или повесить на стену. После редактирования файл можно скачать и распечатать дома. Размер бирки XL / США M: Линия талии (дюйм): 31-33 дюйма, переверните лист, чтобы наклейки были обращены вниз. Комплект фильтра воздухозаборника двигателя 7 л V8 (черные аксессуары с синим фильтром): воздухозаборник — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, CarPartsDepot Fit 1984-1989 Toyota 4Runner Передний передний стояночный фонарь Пассажирский TO2521105: Автомобиль, Выпускные украшения ZERODECO, отлично подходят для мероприятия на свежем воздухе в дождливые дни, — Четыре маленьких предварительно просверленных отверстия в каждом углу этой картины.

Pošaljite nam poruku

Ukoliko vas interesuju dodatne informacije — slobodno nas kontaktirajte putem kontakt form ispod, a mi ćemo se potruditi da vam što prije odgovorimo na sva vaša dodatna pitanja.

Что-то пошло не так при получении карты, убедитесь, что вы правильно ввели короткий код.

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

СДЕЛАЛ Вторую мировую войну британец Уинстон Черчилль лепил голову 1/6 Toys city 3R, фигурку имперского патрульного солдата из Звездных войн, свободную 2018 Solo Force link 3.75 дюймов, Ty Beanie Boos НОВЫЙ MWMT 6-дюймовый SPIRIT Эксклюзивный ствол для кошачьего крекера. Стеклянные глазки из голубого и коричневого ириса 16 мм для шарнирной куклы Reborn BJD. Бесплатно P&P x10 LEGO Ninjago Movie LLOYD Minifigures 30608 JOBLOT NEW & SEALED, LP Mirrodin 1x Proteus Staff MTG , 6 мини-садовых инструментов, набор лопаты, грабли, фартук, детский игрушечный домик. 4x игровой набор MTG Magic the Gathering Set, 4 x4 карты Premium Deck Fire and Lightning, английский x4 Maraleaf Pixie MTG Throne of Eldraine UM / NM, Led Zeppelin Jimmy Page w Guitar 7-дюймовая игрушка-фигурка Новинка в коробке NIB Rare, XY52 Holo Promo Card NM Pokemon XY Groudon.3x Face-Off Near Mint Unlimited Edition Rare DUEA-EN077. STAR WARS BLACK Series ZUCKUSS 6in Action Figure Hasbro В НАЛИЧИИ E2818, 2019 MATCHBOX METAL MBX SERVICE ** ’10 FORD ANIMAL CONTROL TRUCK ** # 81 1:64. Винтаж 2004 Hot Wheels Classics Series 1 1967 Dodge Charger Blue # 5 MOMC. Рекламные листы с инструкциями LEGO The Movie Toys R Us ТОЛЬКО «Автомобиль Эммета». Pinder Circus Food Truck Unic 1:43 литая под давлением модель автомобиля DK02, Гнев Хана OP Kit Общая карта заказов Новое крыло Star Trek Attack, Mega Bloks Пираты Капитан Cutlass Stormstalker Часть корабля Флагодержатель Полюс.50 мм 50×50 мм 2 мм пластиковые квадратные миниатюрные основания Warhammer КУПИТЬ 2 УПАКОВКИ ПОЛУЧИТЬ 1 БЕСПЛАТНО.ESU 54500 LokSound V4.0 XL Винтовые клеммы I и G Манометры. КИТАЙСКИЙ PANHARMONICON X4 Kaladesh KLD Magic MTG MINT CARD. Peradix DIY Assembly Car Лодка Поезд Транспортные средства Набор игрушек с музыкой и светом. Tamiya 1/16 World Figure Series №01 Танковый экипаж Вермахта Пластик 36301. Английский M X-BT01A-CP01 / 0029EN R Rabukh Buddyfight x 4 Chained Strikes Warlock. 6 ПЛЯЖНЫХ МЯЧ EMOJI 16 «ПЛЯЖНЫЙ МЯЧ EMOTICON BALL PARTY БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.252 шт. Blue Heeler: Пазл «Испорченная тухлая собака с оловом» a463. Окрашиваемый белый 2 TRA3675 Traxxas, 12 мм, шестигранник, 2,2 дюйма, переднее стадионное колесо для грузовика,

Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР, Масштаб 1:43 Москвич 3-5-6 автолегенда СССР

Марафон

Amore необычный 911 — во всяком случае, с завода Porsche — никто не видел. Плавно обтекаемый кузов ранних лет украшен трубами и тюремными решетками, элегантная крыша до отказа забита шинами и канистрами, а задняя часть отличается причудливой геометрией выхлопной системы.

Требуется немного воображения, чтобы понять красоту скульптуры, возможно, обнаружив в ней обещание неожиданных приключений. Автоспорт в Иране, Афганистане, Пакистане и Индии в 1968 году был решительно смелым мероприятием.

Туризм не занимается спортом

Так откуда же взялся этот авантюрный дух? Англия. Несмотря на весь их энтузиазм по отношению к этим регионам мира, их эксцентричность и гордые традиции спортивного мастерства, одно должно было быть ясно: это было не упражнение в туризме, а гонки на высшем уровне.Львиная доля из 98 стартовавших была оснащена заводскими автомобилями из семи стран, в том числе некоторыми старыми фаворитами, такими как BMC, Simca, Hillman, Москвич и DAF.

Одно было достаточно уверенным: границы в зонах конфликтов откроются впервые за долгое время; Daily Express и Sydney Telegraph, спонсоры мероприятия, выполнили свою домашнюю дипломатическую работу. Профи Codriver Джон Дэвенпорт и Гуннар Палм были обвинены в составлении дорожной книги; а в сомнительных случаях они демонстрировали сильную склонность к гибкости: идти ли северным маршрутом (через горы Эльбурз) или южным (через пустыню) между Тегераном и Кабулом, было прерогативой каждой команды.

Еще одна вещь была достаточно уверенной: S.S. Chusan будет ждать в порту Бомбея, чтобы перевезти всех оставшихся участников на западное побережье Австралии. Оказавшись там, серия спринтерских этапов, пересекающих Австралийский континент, станет противовесом предыдущему безумному движению.

911 был одним из немногих купе в области

Когда 917 уже не за горами, в 1968 году Porsche был на пути к вершине автоспорта; но он также работал над будущим раллийного бизнеса и, с обычной скромностью своего патриарха, не собирался позволять своим горизонтам определяться стандартами крупных автопроизводителей.В итоге для поездки Лондон – Сидней были подготовлены три автомобиля 911 S, хотя заводским автомобилем считался только один для поляков Собеслав Засада / Марек Вачовски (чемпион Европы 1967 года на Porsche). Идентичные автомобили для Терри Хантера / Джона Давенпорта и Эдгара Херрманна / Ганса Шуллера поддержали частные спонсоры.

Судя по внешнему виду машин с высокой степенью защиты, наибольшую опасность представляли внешние факторы (летающие камни, кенгуру — таким образом, конструкция «перекладины» спереди).911 был одним из немногих купе в этой области; другим командам сначала нужно было решить, следует ли им использовать двух или трех гонщиков. Проблема заключалась в норме сна для каждого водителя, не говоря уже о мышцах, необходимых для рытья и толкания.

Факторами, препятствующими концепции трех водителей, конечно же, были вес и, возможно, сложная групповая динамика. Как бы то ни было, на старте баланс между отрядами из двух и трех человек был относительно равным; одна британская женская команда даже выбрала четырех гонщиков.Внимание, спойлер: победителями стала группа втроем под руководством шотландца, который считал групповую динамику, вероятно, своего рода болезнью.

Пустыня засыпала песок во все воздухозаборники двигателя и тормозов

Импровизация была в порядке вещей. Команды могли помогать друг другу, но не буксировать друг друга. Толкать, напротив, разрешалось. У первоклассной команды из Кортины возникли проблемы недалеко от Турина; коллега подъехал сзади и со всеми подушками и одеялами между ними толкнул их до Белграда, где остановка обслуживания все наладила.

Турция: высокая скорость ночью была рискованным предприятием даже тогда; северная персидская пустыня засыпала песком все воздухозаборники двигателей и тормозов. Команды подобрали дополнительные порции масла в деревнях — в качестве желанных гостей, которых угощали чаем с горькой пахтой перед подачей масла. Это был трогательный, знаменательный момент, когда впервые за много лет открылись пограничные ворота между Ираном и Афганистаном, и когда машины проезжали мимо Кабула, когда Пакистан и Хайберский перевал внезапно открылись, как в сказках древних времен.В то время газеты по всему миру писали, что автоспорт распахнул ворота в процветающее мирное будущее.

Девять дней перехода к западному побережью Австралии

В более равнинных районах Пакистана и Индии водители столкнулись с явлением, к которому никто из них не был готов ни в малейшей степени: тысячи, десятки тысяч, даже сотни тысяч человек. Они понятия не имели, что происходит; Это было грандиозное столпотворение, днем ​​и ночью, когда люди даже выливались на дороги или бросали камни — скорее как приветствие, чем враждебные действия.Никаких барьеров, никаких властей и безопасное вождение не было решением. Будут ли автомобили просто заключены в клетки и проглочены массами? Никто не хотел узнавать. Если происходили какие-либо аварии, гонщики не останавливались, и статистика рассказывала историю гонки без происшествий.

Девять дней перехода к западному побережью Австралии восстановили шестьдесят почти целых экипажей до некоторой степени физического и психологического равновесия. Работать на автомобилях в море было запрещено. Затем 4 000 километров до Сиднея вызвали захватывающее состязание между лидерами, прежде чем британский экипаж Эндрю Коуэна на Hillman Hunter, наконец, окончательно вырвался вперед.

В планах восстановить машину

Что случилось с тремя командами 991 S? Засада / Вачовски заняла четвертое место после проблем с тормозами и ошибки в расчетах при проверке времени. Херрманн / Шуллер заняли пятнадцатое место. У Хантера / Давенпорта было слишком много песка не в том месте, и ему пришлось прекратить гонку в Кабуле. Коллекционер из Гамбурга купил машину после ее возвращения и ухаживал за ней в течение десятилетий, пока пожар не уничтожил большую часть машины. Планируется отреставрировать автомобиль в рамках совместного проекта с участием нескольких отделов Porsche, а затем выставить его в музее Porsche, чтобы отметить великое событие, для которого он был построен.

В 1970-х годах был проведен ряд других марафонских ралли, в том числе в Африку и Южную Америку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *