Москвич 405 фото: Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

Содержание

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.

Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».

Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.

Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…

ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л. с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.

Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.

Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.

Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.

Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.

Гоночные «Москвичи» — от расцвета до заката

Благодаря чудесным стечениям обстоятельств, были сохранены среди заводских коллекций пара редких автомобилей, гоночного типа «Москвич – Г5». О подобном моменте истории завода известно не многим. Весь модельный ряд Москвич.

Содержание: [показать]

Начальным авто для гонок МЗМА, сокращенно Московский завод малолитражных автомобилей, был простой, популярный многим водителям Москвич-400, известный так же, как немец Опель Кадет. Как раз на подобных автомобилях, водители выехали на начало пробного соревнования СССР в далеком 51-ом году. Сегодня это может вызвать легкую ироничность, однако соперничали автогонщики весьма нешуточно.

Инженерный состав, располагающий не такой огромной казной и возможностями, старался произвести машины намного лучше. Не прошел и один год, как на Москвиче испытали инновационный двигатель, объема 1.19 литра и выдающим 34 л.с. Смешно? Возможно, однако, штатный мотор развивал лишь 23 лошадиных сил, а 401-ый, после легкой модернизации – 26. Москвич-400 с 34-ми лошадями разгонялся вплоть до 114.2 км/ч, в то время как штатное авто насилу доходило отметки 90 км/ч.

Уже в конце 40-ых годов, группа инженеров и художников МЗМФ вовсю занималась проектировкой измененного Московского автомобиля. Среди прочих концептов с разным внешним видом они спроектировали и пару двухместных авто. Такая идея пришла и вдохновила способного инженера и неутомимого организатора – И.А. Гладилина, который умел не лишь выдумать что-то свежее и заинтересовать своими идеями других, но и доставить именно эту идею до метала.

Было решено установить силовые агрегаты, объем которых равнялся 1.19 л, но с 37 лошадками под капотом. Все прочее решили оставить с Москвич-400. Гонщик, Ипатенко, смог завоевать на подобном транспорте серебро на чемпионате СССР. Признаться, его соперником был все тот же, 400-ый. Однако тяга создавать обновленные машины и соперничать на них с конкурентами и с неадаптированными для автогонок трассами, на каких в те времена проходили чемпионаты, от такого факта не сбавлялась.

Москвич-404

Спустя три года, в 54-ом, на дорогу вышел Москвич-404 Спорт. На открытом авто, такой своего рода русский гран-туризмо, устанавливался в качестве эксперимента двигатель, спроектированный Окуневым, какой планировали внедрять на будущую серийную марку.

Проще сказать, как бы это ни звучало банально, однако российские спортивные машины 50 – 60 –ых годов, и вправду были полигоном для испытания и проверок новоиспеченных моторов, большинство каких ушли в серийное производство. Отчасти это можно было оправдать небольшим содержанием средств спортивного бюро, какие бы с энтузиазмом выпускали намного мощнее машины гоночного типа. Однако проблемы их вынуждали употреблять детали из серийной линии, только иногда и медленно внедряя в них новые.

В итоге двигатель с объемом 1.1 литр для Москвич-404 Спорт оборудовали 4-мя карбюраторами из мотоцикла ИЖ-49, из чего получилось увеличить мощность до 58 лошадей. На этом гоночном каре, скорость которого достигала отметки 147 км/ч, в первом официальном заезде шофер выиграл серебро, а спустя год – в 55-ом – бронзу. Титул чемпиона достался машине спустя два года.

Прошло еще четыре года и на тот же автомобиль установили свежий двигатель Москвич-407 в варианте форсированного мотора, развивающего 70 л.с. Разгонялся теперь Москвич до 156 км/ч. Спустя немного времени, была заменена устаревшая передняя подвеска Dubonnet со своего приемника Опель на насущную с треугольными рычагами от 407-ой модели, а колеса понизили с 15 до 13-ти дюймов.

Москвич-407

Позже появилась похожая модель, Москвич-407 Купе, который увидел трассу в 1962-ом году. Главная цель, которую ставили себе проектировщики и инженеры – это максимально снизить массу серийных авто. На предприятии решились сделать пару двухдверок, забрав у них почти все, что реально было устранить, даже саму обшивку интерьера. Руководство понизило клиренс и прибавило к задней подвеске стабилизатор. Масса машины составляла лишь 860 кг. В силовом вопросе, установили 1.36-литровый, четырехкарбюраторный мотор, развивающий 75 лошадиных сил и разгоняющий спортивное авто до 150 км/ч.

1962-ой год, позволил завоевать на 407-ой марке бронзу соревнования. Спустя немного времени, на одну машину поставили новый двигатель, Москвич-408, с парой карбюраторов Weber, увеличив силу до 81 лошади. Автомобили выезжали на трассу вплоть до 65-ого года, однако знаковых побед водителям больше не приносили. Несмотря на это, производство Москвы уже не один год строило гоночные автомобили формульного подразделения.

Серьезные соревнования небольших машин

Во второй части 50-х годов, свое начало получил золотой век российского автопроизводства. Численность чемпионатов и любопытство, которое к ним постоянно росло, было оправдано. Немалое число собственных конструкторов, автомобильные базы, таксопарки создавали различные безвкусные и привлекательные автомобили. Производство малолитражек само собой не отставало.

Г1

Самый начальный Москвич-Г1, гоночного класса с колесами открытого типа сконструировали в 55-м. Машина, над которой трудились Гладилин и Окунев, представляла собой пространственную раму, с применением труб из стали, и покрытую панелями из алюминия. Авто было с задним расположением силового агрегата, хотя авторитетные модели тех времен склонялись больше к классическому расположению.

Подвеска и тормозная система от Москвич-401 на модели Г1 были штатными, однако в первый раз в Советском Союзе решили создать пару независимых тормозных контура для передней и задней оси. Испытательный 1.09л четырехкарбюраторный двигатель выдавал изначально 70, а позже 75 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла огромное по тем временам число – 200 км/ч.

В 56-ом году, было принято решение создать кузов с прикрытыми колесами, а спустя два года, завод вновь вернулся к обычному виду. По правде сказать, огромного успеха в соревнованиях Москвич-Г1 не достиг. Только в 1960-ом году, Веретов, на модели с 70 л. с. Москвич-407 занял 4-ое место в гонке за чемпионство.

Г2

Однако в 56-ом, спроектировали рекордно-гоночную машину – Москвич-Г2. Этот вариант, был близок к строению младшего брата – Г1 с обтекаемой поверхностью и прикрытыми колесами, а также с мотором в 75 л.с. и объемом 1.09 литра. Масса составляла всего 585 кг. Когда автомобиль использовали для рекордов, то на него устанавливали колпак который закрывал голову водителя. Например, Чвиров поставил рекорд на Г2 со старта с места. Он разогнал модель до 223 км/ч.

Г3

Прошло еще три года и на эту марку установили агрегат Москвич-407. На ней, Веретов смог выиграть важное соревнование года, но к сожалению, тогда она не приобрела статус чемпиона. Весной, 61-ого года на трассу первый раз вывезли дебютный и уникальный Москвич формульного типа, с передним расположением силового агрегата. Марка называлась –Г3 и трудились над ее созданием Гладилин и Шугуров. С целью понизить посадку водителя, мотор склонили ниже и опустили находящийся справа от кресла кардан.

Было подготовлено три пространственные рамы, однако выпустили лишь один экземпляр. Уже в следующем году под капот поставили движок с 76 л.с., а колеса вмонтировали 13-ти дюймовые. Гоночное авто достигало 170 км/ч и на нем Чвиров занял первое место в соревновании СССР, а в 62-ом получил серебро.

Стоить заметить, что соперничество на российских гоночных трассах в то время было нешуточным. В 63-ем, инженерный состав МЗМА вернулся к расположению силового агрегата сзади и выпустили третье поколение Москвич-Г4, который по документам проходил как Юниор. Это была дебютная марка с независимой подвеской и где применили реечное управление рулем.

Г4

На первом Г4 стоял уже известный 76-сильный двигатель. 65-ый год стал знаменателен выпускам нового движка 408 с парой карбюраторов Weber, где был изменен распределительный вал и выпускная система. Теперь мощность составляла 81 лошадок. Новинка приобрела имя Г4А. Более того, в следующем году вышел Г5М – усовершенствованный мотор Москвича-412, который был уже форсирован до 92 лошадей.

69 год подарил целых 100 л.с., и новое наименование мотора – 412-2В с парой распределительных валов и пятискоростной КПП, которая проходила активные испытания. На подобных авто, 4-ой генерации, гонщики завоевали 3 золота, 3 серебра и пару бронзовых медали соревнований СССР.

В конце концов, благодаря развитию 4-ого поколения были выпущены пара Москвичей-Г5, которые по конструкции были похожи на Г4, однако усовершенствованные, в отдельности по коробке передач, какие сместились за задней осью и установкой дисковых тормозов на все колеса. Начиная 68 и заканчивая 75 годом, Г5 комплектовали силовыми агрегатами от 92 до 124 л.с., объемом 1.7 и 1.84 литра.

Московская новинка разгонялась до 210 км/ч. В 74-ом, оба автомобиля обрели стеклопластиковый кузов, взамен алюминия. Г5 весил 580 кг, а прошлые, с применением алюминия 600 – 610 кг. С помощью нового гоночного транспорта было выиграно 3 чемпионских медали СССР, одну серебряную медаль и пару бронз.

Но с наступлением седьмого десятка двадцатого века, желание работать с машинами гоночного класса постепенно угашалось, ведь это отвлекало от осуществления планов и трудной разработки концептов. Исходя из подобного, гоночный Москвич 5-ой генерации стал завершающими формулами с маркой завода Москвы.

Последние шансы на выживание

К сожалению, Москвич гоночного типа ни разу не появлялся на международных соревнованиях. На Кубке Дружбы соцстран, его также не видели. В 65-ом, когда двигателем занимались известные Гладилин и Шугуров. Ими было принято решение о проектировке гоночного агрегата Москвич-ГД1 с восемью V-образными цилиндрами и объемом 1.6 литра.

Его изготавливали из 4-ех моторов из мотоцикла Восток-С360, объем каких каждый составлял 0.35 литра и выдавал по 51 л.с. По предположениям суммарная мощность четырехкарбюраторного двигателя должна была равняться 200 лошадям. Это индекс равнялся с другими агрегатами ведущих европейских стран и был конкурентоспособен. Сотрудничал с ними серпуховский мотоциклетный ЦКБ. Были привлечены зарубежные свечи, карбюраторы Weber 280 DKB и прочие элементы. Для синхронизации создавали уникальную 5-ти скоростную КПП.

Стоя на стенде, мотор, закрывая глаза на его протекание масла и остальные вечные проблемы выжимал 162 лошадки. Было место для улучшения. Для него специально приступили к подготовке одного из Москвич-Г5. Однако на данном этапе требовалась материальная поддержка, которые инженеры не заполучили. На таком печальном конце все и завершилось. Авто 1-ой формулы начали поставлять с 3.0 л моторами.

Последние воспоминания, связанные с АЗЛК и соревнованиями были под конец 80-ых годов. Учитывая перестройку некоторых немецких компаний, вместе с АЗЛК приступили к постройке авто Формулы 3. В результате ее, под названием TARK-Aleko с символом завода Москвы, звездой с 5-ью концами, знаменитым серпом и молотом, на передовой продемонстрировали на выставочном центре в Essen.

Однако совсем скоро этому пришел конец. Отчасти в протоколе европейской Формулы 3 89-го года, увидеть ее можно было, но к столичному предприятию она не имела никакого отношения. В Союзе некогда было думать о гоночном автоспорте и его конструировании, ведь существование самого СССР скоро прекратилось.

Москвич- 408: История одной легенды…

Как-то так получилось, что несмотря на некую истерию вокруг 21-ой Волги и признание её автомобилем-легендой, автомобилем-иконой и т.д. 60-70 гг, для меня образчиком стиля и дизайна тех лет в нашем автопроме является 408ой Москвич. Я бы даже так сказал — алый 408-ой Москвич с четырехфарной системой освещения. Удивительно, но я даже помню, как первый раз его увидел! Начало девяностых. Зима. Изредка сонное бдение маленькой улочки нарушает тарахтение очередной «копейки» или «шестерки». Иномарок ещё мало, Приор нет и в помине… И как-то из-за поворота выкатывается небольшой голубой автомобильчик с большими глазами-фарами в пол-передка и изящно, в легком крене заходя в поворот, продолжает движение.  Тогда он меня шокировал, ведь Москвич действительно был похож на  треклятые американские автомобили с самолетными килями из фильмов про Элвиса 🙂 Сегодняшний мой рассказ о нем — об автомобиле, на покупку которого в 1967 году уходило 41,5 средних советских зарплат, и на котором катался Шеф в знаменитом советском блокбастере «Бриллиантовая рука»  — знакомтесь: Москвич — 408.

  

Разработка автомобиля официально началась в  1959 году, когда стали очевидными две вещи: Москвич — 407, а впоследствии 403 стал чрезвычайно популярной моделью в «кап. странах», а второе — то что он безнадежно устарел.

Второе радовать советское руководство никак не могло, так как Москвич был продуктом стратегическим, 35-40 процентов выпущенных автомобилей уходили на экспорт. Даже американцы заинтересовались нашими Волгами и Москвичами. В апрельском выпуске журнала Популярная Наука за 1959 год проводится тест советских машин. Несмотря на ироничный заголовок «Русские легковые автомобили: стильные, но ленивые», некоторые качества Волг и Москвичей  оцениваются весьма высоко.  Кроме того, в 1959 году происходит сильнейшая идеологическая диверсия Штатов в виде американской выставки в Сокольниках, на которой, разумеется, были представлены и автомобили.  Выставка была для рядовых советских граждан шоком, однако для дизайнеров и конструкторов это было глотком свежего воздуха, ведь американская школа дизайна переживала тогда взлет.  Возможно, именно благодаря этой выставке М-408 получил свою четырехфарную систему освещения на экспортной версии. Тем временем, в 1960 г. завод получает полуофициальный статус производителя экспортной продукции и фактический карт-бланш на разработку новой машины.  12 апреля 1961 года вся страна и весь мир переживает удивительные, доселе неведанные чувства — Юрий Гагарин совершает первый полет человека в Космос. Уверен, что это достижение предало сил и дизайнерам Москвича. Теперь они просто не имели права создать некрасивый автомобиль! И «космическая» тема, безусловно, находит в отражение в футуристическом на тот момент интерьере машины, в хвостовых плавниках с вытянутыми элегантными фонарями, в решетке радиатора. Было построено 14 прототипов — невиданное поле деятельности для дизайнеров. Постепенно М-408 становился таким, каким мы привыкли его видеть:

Эти прототипы датированы 1962 годом:

Автомобиль выглядел весьма современно для своего времени. Вот таким образом выглядели. в частности, модели 1964 года именитых мировых производителей:

BMW 1500

Renault 8/10

Opel Kapitan A
 

М-408

Как мы видим, Москвич находился очень даже в тренде тех лет. Что касается «начинки», то ахиллесовой пятой Москвичей были слабые и устаревшие двигатели. В частности, на М-408 стоял «расточенный» двигатель от модели М-407 мощностью 50 л. с.  Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов, педали подвесного типа (опробованные еще на «Москвиче-403»). Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор К126-П с пусковым полуавтоматом прогрева. На «Москвич-408» устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах (рычаг управления первое время располагался на рулевой колонке), контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески (пружинная на поперечных рычагах спереди и рессорная сзади), а также телескопические амортизаторы.  

В 1964 году автомобиль увидел свет. Это событие было настолько знаменательным, что обложка ноябрьского номера журнала «За рулем» того года посвящается «Москвичу»:

вот что пишет именитое издание по поводу выхода нового автомобиля:

«…«Москвич-408» — малолитражный легковой автомобиль с закрытым четырех-пятиместным кузовом. Так называемое пассажирское помещение расположено внутри колесной базы, багажник – в задней части кузова. Эта компоновочная схема, которая остается широко распространенной в практике мирового автомобилестроения. Она дает возможность наилучшим образом распределить полный вес по осям, что в свою очередь делает автомобиль устойчивым, помогает ему хорошо «держать дорогу»
Красиво оформленный щиток приборов, установленный на съемной панели, объединяет спидометр, амперметр, указатели уровня бензина, давления масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Кроме того, в щиток вмонтированы контрольные лампы дальнего света фар и указатели повтора.
Помимо щитка приборов на панели установлены кнопки управления, радиоприемник на полупроводниках, ящик с крышкой, пепельница, прикуриватель, замок зажигания рычажки управления отопителем.»…
…«При создании нового автомобиля была проявлена большая изобретательность, что, безусловно, отразилось на его качествах.
«Москвич-408» обладает хорошей плавностью хода и управляемостью на любых дорогах, он вполне комфортабелен, очень хорошо «держит дорогу» и послушен в управлении, тормоза работают легко и действуют на всем диапазоне скоростей. Достаточно высока у нового автомобиля динамика разгона и топливная экономичность. По прочности и износостойкости узлов и агрегатов он значительно превосходит модель 407.
Большой интерес к «Москвичу-408» проявляют зарубежные специалисты. За последнее время завод посетили Делегации из ГДР, Кипра, ЧССР, Финляндии, Канады и Индонезии, которые детально ознакомились с новым малолитражным автомобилем и с подготовкой его производства. Машина получила у них высокую оценку.
Хороший подарок автолюбителям страны сделал коллектив Московского завода малолитражных автомобилей!»…

Однако для СССР главным был, конечно, экспортный рынок. Мировой дебют М-408 состоялся в 1964 году на Лондонском Автосалоне. Вот что по поводу появления М-408 на «загнивающем» западе писали тогда газеты: (фото предоставлено пользователем  diecast43 )

А вот эта статья уже от 1968 года: 

На экспорт автомобили продавались обычно с четырьмя фарами, более мощным двигателем, хромовыми окладами рамок дверей и уплотнителей стекол, причем экспорт шел и в Западную Европу, преимущественно Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Бельгийская фирма Scaldia-Volga продававшая Москвичи под именем
Scaldia 408, в частности, устанавливала иную электропроводку, а так же покрывала крышу автомобиля винилом. В разных странах автомобиль назывался по-разному: Во Франции и ряде других стран машину продавали под названием Moskvitch Elite («Элит») или Elita, так как номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были законодательно зарезервированы фирмой «Пежо» для своих моделей. В Скандинавии, М-408 продавался под брэндом Moskvitch Carat. По европейским меркам, «Москвич» был довольно солидной машиной (класса family car — «семейная машина»), покупателей привлекали невысокая цена, стильный внешний вид, хорошая комплектация, крепкая конструкция и достаточно высокий уровень качества.

Москвичи, кстати, собирались и в братской Болгарии:

Интересно что некоторые конструктивные решения принимались именно под давлением «экспортной составляющей» будущей модели. В частности, под влиянием  главного конструктора и идеолога АЗЛК, Александра Федоровича Андронова, первые прототипы создавались на больших, 15 — ти дюймовых колесах, что объяснялось плохим качеством дорожного покрытия в стране.  13 дюймовые колеса были введены лишь после вмешательства АвтоЭкспорта. «В Европе такое уже не носят!» —  иронически замечали сотрудники ведомства.  

Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провел испытанияМ-408 на живучесть протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам которых писал, что: 
«Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!»

А вот что говорил генерал Де Голль, ознакомившись с автомобилем в Париже:
«У вашей машины хорошая репутация, она прочна, как мне сказали, вынослива и я желаю вам успеха»

Красноречивее всего об успехах М-408 на внешнем рынке свидетельствуют цифры экспортных продаж (в тысячах) шт.:

Год выпущено машин экспортировано машин
1964 80. 168  32.052
1965 76.825   34.549
1966  82.374  42.508
1967 90.303  46.315
1968 97.666  53.392
1969 101.836  64.767

В 1968 году доля экспорта составила 55 процентов!

Наряду с базовой моделью, коллектив дизайнеров предлагает и совершенно дерзкий для советского автомобилестроения открытый вариант с кузовом кабриолет под именем «Турист», который впервые был оборудован инжектором разработки ЦНИИТА. Турист подходил под класс Gran Tursimo и являлся без сомнения очень красивым и элегантным автомобилем. Складной мягкий верх на нем не предусматривался. Предполагалось, что в случае непогоды два человека «легким движением руки» превратят машину в купе с помощью пластикового верха. Салон кабриолета был выполнен красным, а кузов черным.  На автомобиль устанавливали двигатель мощностью 63 л.с., что в сочетании с небольшой массой давало неплохие динамические показатели. Однако, в серию автомобиль не пошел. Почему — теперь уже сказать трудно. Возможно, из-за загруженности конвейера, а возможно — из-за нежелания правительства заниматься выпуском столь «буржуазного» автомобиля. К сожалению, ни один из экземпляров ни уцелел…

В 1967 появляется модель Москвич-412 с новым перспективным двигателем мощностью 75 л.с.  Существует мнение, что это мотор был «цельностянут» с двигателя БМВ — однако, это не так.  Главный конструктор АЗЛК Андронов, ревностно отслеживающий последние тенденции в мире автомобильных двигателей, первоначально поставил задачу копирования двигателя, однако на выходе агрегат унаследовал лишь часть конструкторских решений БМВ. Не верно считать 412-ый и преемником 408-ого Москвича. Это была лишь более мощная и более престижная модель линейки. В 1976 году М-408 превратился в 2138, а 412ый в 2140.  

В 1969 году проходит рестайлинг обеих моделей.  Учитывая мировую моду, автомобиль получает шестиугольные фары производства ГДР (такие же ставились на забытый ныне Вартбург 353, а идею рестайлинга предложила все та же Скалдия-Волга), иные подфарники, решетку радиатора, задние фонари, а также изменения в салоне. Кроме того, автомобиль впервые в СССР получил усовершенствования, связанные с повышением пассивной безопасности, что отражалось в литерах его названия — «ИЭ». (Возможность экспорта) Важный факт: Москвич-408 первым в СССР прошел фронтальный краш-тест.  В 1967 году производство «412ых» так же освоил Ижевский автозавод. Его автомобили, имели, однако, более простой дизайн. Фактически,
412-ый не только дал ИжАвто путевку в жизнь, но и похоронил его, как производителя современных автомобилей. До развала Советского Союза принципиально новых моделей заводу освоить не удалось. Впрочем, это отдельная грустная история.

В 70-ых гг. для поддержания имиджа, заводская раллийная команда много и часто принимает участие в соревнованиях. Чего им стоило это участие, много позже они напишут в своих мемуарах.  Кстати, по этому поводу существует один отличный сайт.  Самым легендарным ралли с участием команды АЗЛК, конечно было «Лондон — Мехико» 1970 года. 25.000 км по дорогам 25 стран.  О том, какие страсти кипели на дорогах этого соревнования, говорит хотя бы этот отрывок:

» Но еще более впечатляющими, чем гонки, были некоторые остановки. Да, да, вынужденная остановка экипажа Леонтия Потапчика в Сан-Пауло может быть, по-моему, занесена в анналы истории ралли,как не имеющая прецедента. Действительно, раллистам уже не раз приходилось «воевать» с различны-ми разъяренными животными — пантерой, кенгуру,верблюдом (был такой случай в ралли «Сафари») и даже со змеей, мстительно бросившейся вслед «наступившему» ей на хвост автомобилю. Но с вооруженными людьми?.. Такого я что-то про наше мирное племя раллистов еще не слыхивал.А вот в Сан-Пауло это произошло. Леонтий По-тапчик уже почти пересек весь город и выруливална шоссе, ведущее к Вентании, когда его вдруг обо-гнали две местные машины и стали поперек дороги,перегородив путь. Из машин выскочили пятеро че-ловек, бросились к «Москвичу», окружили его и начали, перебивая друг друга, что-то кричать, требовать, угрожать. Особенно неистовствовал один, с бородой, одетый явно не для приема в посольстве — на нем была какая-то наспех накинутая рваная курт-

ка и что-то вроде кальсон вместо брюк. Но… в руках у него был автомат, который он держал так, будто
идет в атаку на сильно укрепленную позицию противника…»
(из книги Юрия Клеманова «Москвичи на Москвичах»)

Все тот же журнал «За Рулем» в 1969 году описывал ралли Лондон — Сидней 1968 года ( 16.000 км, 11 стран)

 

Сейчас увидеть реплики раллийных Москвичей можно в музее на Рогожском валу
(фотографии сделаны pkuneev )

 

М-408 выпускался серийно с 1964 по 1975 год, долгое время дополняя 412-ый в производственной программе. 412ый считался автомобилем более высокого класса, хотя тогда о классах особенно не рассуждали, обладание автомобилем само по себе уже указывало на  класс владельца.  В мае 1967 года с конвейера завода торжественно сходит миллионный автомобиль Москвич-408.

Помимо базового автомобиля в кузове седан, на производство были поставлены также универсал и фургон. Кроме того, из обычных Москвичей кустарным методом делались пикапы.  После четырех-фарного седана самым красивым автомобилем линейки, безусловно является фургон Москвич-433 с необычными гофрированными боковинами кузова. Обратите внимание, как красиво он выглядит на рекламе тех лет:

Москвич-434, отличающийся более мощным двигателем 412-ой модели и «живьем» выглядит весьма эффектно. 

Москвич-408 также успел побывать киногероем.  Самую известную его «роль» мы уже описали выше — это машина шефа в Бриллиантовой руке…

… и головокружительная сцена погони в «невероятных приключениях итальянцев в России».   Пожалуй, самая масштабная и красивая погоня в отечественном кино снималась с использованием пяти Жигулей и пяти Москвичей, итальянских каскадеров, русских раллистов и поистине бесстрашного Андрея Миронова, выполнившего все трюки в фильме самостоятельно.

Конечно, рассказывать про этот автомобиль можно долго.  За долгую конвейерную жизнь он пережил победы и неудачи, превратился из современного в глубоко устаревший, а затем долгое время был предан забвению. С запуском АвтоВАЗа завод неуклонно катился в бездну и, в конечном счете,  эта бездна сожрала его без остатка. (Министром автомобильной промышленности тогда был бывший гендир АвтоВАЗа Поляков, грубо и напористо лоббирующий интересы родного предприятия)

Однако не хочется заканчивать этот рассказ на грустной ноте. Каждый автомобиль является олицетворением своей эпохи. В сияющих хромом колпаках динамичного, стильного Москвича словно застыло отражение той далекой эпохи. Эпохи открытия Космоса, больших амбиций и культовых фильмов…

Создателями М-408 были: главный художник Борис Иванов и главный конструктор Александр Андронов. Напоследок, подборка самых красивых (на мой вкус) фотографий М-408 (М-412)

 

P.S. Дорогие друзья: при обнаружении в тексте неточностей и подозрительных предметов просьба немедленно сообщать водителю (т.е. мне) 

Все о карте москвича

  • Подборка
  • 9 инструкций

Каких видов бывают карты москвича, кто и как может их оформить. Как пользоваться картой москвича в транспорте, оплачивать с ее помощью покупки и получать скидки.

  • Карта москвича для льготника — как получить и использовать

    Карта москвича для пенсионеров и лиц предпенсионного возраста, достигших 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин, людей с инвалидностью, членов многодетных семей, ветеранов, военнослужащих, почетных доноров и других

  • Карта москвича для студента — как получить и использовать

    Кто может оформить карту москвича для студента. Как это сделать, какие документы понадобятся. Где можно получить карту москвича

  • Карта москвича для школьника и учащегося колледжа — как получить и использовать

    Кто может оформить карту москвича для школьника и учащегося колледжа. Как это сделать, какие документы потребуются и где получить карту

  • Карта москвича для будущей матери — как получить и использовать

    Кто может оформить карту москвича для будущей матери. Как это сделать, какие документы понадобятся и где получить карту

  • Карта москвича для получения жилищных субсидий — как получить и использовать

    Кто может оформить карту москвича для получения жилищных субсидий. Как это сделать, какие документы понадобятся и где получить карту

  • Карта москвича для сотрудника МВД — как получить и использовать

    Кто может оформить карту москвича для сотрудников МВД. Для чего нужно ее оформлять и что делать, если вы потеряли карту

  • Как пользоваться картой москвича для поездок в транспорте

    Как пользоваться картой москвича для поездок в общественном транспорте. Какие карты москвича дают возможность бесплатного или льготного проезда. Как оформить временный проездной

  • Как пользоваться социальным сертификатом

    Что такое социальный сертификат. Как получить продуктовый социальный сертификат, социальный сертификат на товары длительного пользования, социальный сертификат на детские товары. Как расплатиться социальным сертификатом

  • Как оплачивать покупки и получать скидки по карте москвича

    Где можно получать скидки по карте москвича, как ее пополнить и что делать, если карта не срабатывает в банкомате

  • Г1-405 — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в экспериментальном цехе Московского завода малолитражных автомобиле

    Пользователи также искали:



    блок реле пежо 405,

    двигун пежо 405,

    электрооборудование пежо 405,

    электросхема пежо 405 1. 9 бензин,

    контактная группа замка зажигания пежо 405,

    купить блок цилиндров змз 405,

    купить бу пежо 405,

    купить щиток приборов пежо 405,

    купить задний мост москвич,

    купити мотор до пежо 405,

    мотор пежо 405,

    панель приборов пежо 405,

    peugeot 405 gri,

    peugeot 405,

    пежо 405 характеристики,

    пежо 405 не включается задняя передача,

    пежо 405 отзывы,

    пежо 405 проблемы,

    пежо 405 універсал,

    пежо 405 запчасти б/у,

    москвича,

    москвич,

    москвичей,

    москвиче,

    истории,

    москвич г,

    москвиче г,

    moskvich,

    ы истории,

    405 москвич,

    москвич г1,

    москвиче г1,

    москвич г1 405,

    москвич г 1,

    москвич 405,

    м405,

    405а,

    164004m405,

    г. 1,

    405с,

    москвич-г1-405,

                                         



    История гоночных Москвичей: 404 Спорт, Г, Г2, Г3, Г4, Г5 и ГД 1. В конце 50 х годов руководство МЗМА так тогда назывался Москвич Мос -. работчики рассматривали Москвич Г1 405 как экспериментальную. .. Москвич на гонках. 12 мар 2005 МОСКВИЧ А9 1957. модели 407, опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном Москвиче Г1 405. Задняя. .. Москвич Г1. Один из последних Москвич 2142 производства 2002 года. построен одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами Москвич Г1 405.. .. Галерея автомотостарины. Легковые. Москвич только 1947 1966.. Москвич 402, 1956 1958, дверный 4 просветный седан. Москвич 423Н Москвич Г 405, 1955, 1 экз., гоночный, переделан в 1961, 32к рисунок. .. Москвич Г 1 405 Энциклопедия журнала За рулем. Шасси этой модели являлось копией шасси гоночного автомобиля Москвич Г 1 405. В спортивном сезоне 1956 года на этом автомобиле заводской. .. FAQ по автомобилям семейства Москвич google-info.org.ru. Москвич 423 первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957 1963 гг.. .. Москвич 423 google-info.org Автомобили. На Москвиче Г1 первоначально был установлен экспериментальный верхнеклапанный двигатель модели 405 1091 см³, оснащенный четырьмя. .. 3. Москвич Г1 405 советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в экспериментальном цехе Московского завода. .. Статья на тему: Гоночные автомобили в СССР Социальная. 5 Москвич Г4 Москвич Г1 405 Москвич 3733 Москвич А9 Москвич 2139 Москвич 415 АЗЛК 2144 Истра Москвич 2143 Москвичи серии С. .. Невыдуманная история в рисунках Александра Захарова. В 1953 конструктор И. Гладилин создал спортивный автомобиль Москвич Спорт 404, в 1955 гоночный заднемоторный Москвич Г1 405..

    Самые самые. Москвич Г 1 405. В 1955 году под руководством начальника экспериментального цеха И. А. Гладилина был построен одноместный гоночный. .. 10 отечественных автомобилей, о существовании которых вы. Первым автомобилем, предназначенным специально для набиравших тогда популярность кольцевых автогонок, стал Москвич Г1 405.. .. Москвич A9. Первоначально на Г1 был установлен разработанный Окуневым экспериментальный верхнеклапанный двигатель Москвич 405. .. Москвич 400 Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия статья. Книги и журналы про автомобиль Москвич 401 и другие автомобили Ремонт и реставрация Москвич Г 1955 Фото 1. Москвич Г2 405 1956. .. Неизвестный АЗЛК. Одновременно с этим налицо был технический прогресс Москвичей, Конструкция кузова, использованная в модели Москвич Г1 405, прежде всего. .. Автомобили google-info.org. Так, созданию верхнеклапанного двигателя машины Москвич 407, который гоночных Москвиче Г1 и Москвиче Г2 405.. .. Москвич 401. Москвич А9 экспериментальный микроавтобус Московского завода коробкой передач, аналогичной КПП гоночного Москвича Г1 405. Кроме того. .. 11 малоизвестных моделей автомобиля Москвич, которые так. История завода АЗЛК История появления семейства Москвич началась с. 1954 Москвич 407 Купе 1962 Москвич Г1 1955 Москвич Г2 405. .. Москвич 400. Несколько модифицировав первый гоночный Москвич 405 Г1, в 1959 году свет увидел Москвич 407 Г2, который оснастили 70 ти. .. Москвич Г1 405. Москвич Автобус Опытный 1958 двигатель модели 407, опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном Москвиче Г1 405..

    Онищенко заявил о популяционном иммунитете к COVID-19 у москвичей :: Город :: РБК

    Фото: Андрей Любимов / РБК

    В Москве уже сформировался популяционный иммунитет благодаря большому количеству вакцинированных и переболевших, считает председатель комитета Госдумы по образованию и науке, бывший главный санитарный врач России Геннадий Онищенко. Об этом он заявил во время пресс-конференции, видеозапись мероприятия опубликована на сайте пресс-центра «Россия сегодня».

    Как ВОЗ расследует происхождение COVID-19 в Ухане. Фоторепортаж

    «В Москве во всяком случае он [популяционный иммунитет] уже точно есть. Где-то 900 тыс. переболело, плюс привитые, плюс те, кого мы не диагностировали, а они уже имеют иммунитет», — сказал Онищенко. Совокупное число жителей столицы, невосприимчивых к болезни, обеспечивает устойчивый популяционный иммунитет в столице, считает он.

    Количество вакцинированных в столице превысило 500 тыс. человек, сообщил 11 февраля мэр столицы Сергей Собянин. При этом он уточнил, что в вакцинации всего населения Москвы нет необходимости, так как примерно половина жителей города уже переболели COVID-19.

    Всего за период пандемии в Москве выявлено 959 405 случаев заболевания COVID-19. 14 464 человека умерли от болезни. Количество новых случаев заболевания постепенно снижается в столице с конца января. Так, 3 февраля в городе выявили минимальное количество новых заболевших с конца сентября. Благодаря положительной динамике в Москве постепенно расформировывают коронавирусные стационары и возвращают городские больницы к плановой работе.

    Сегодня утром 33 405 москвичей попытались пройти в метро по заблокированным соцкартам — Москвич Mag

    С 9 октября льготные билеты отключены в рамках борьбы с распространением по городу коронавирусной инфекции.

    Отчитался о ситуации департамент транспорта. Вот что они написали у себя в Telegram: «За все утро 33 405 пассажиров в возрасте 65+, с хроническими заболеваниями и школьников пытались больше 93 тыс. раз пройти в подземку. Как мы уже писали, скоплений людей на входах станций не было — сегодня в метро дежурили 350 человек, которые помогали людям с нерабочими картами».

    Забавная, кстати, получается картина. Вот у нас 30 тыс. человек, а вот 90 тыс. безуспешных попыток воспользоваться билетом. То есть в среднем каждый приложил соцкарту минимум трижды. И правильно — вдруг на третий раз сработает. Но не сработало ни на третий, ни на четвертый.

    В дептрансе добавили, что 33 руководителя пассажирского блока метрополитена лично дежурили на станциях «безостановочно для предотвращения столпотворений». Что ж, каких-то особенных толп действительно не образовалось.

    Только вот проблемы не в толпах, а в том, что ограничительные меры (пока не самые жесткие, но тем не менее) вновь актуализированы. Напомним, что для пожилых, хронически больных и беременных действует режим самоизоляции, 30% сотрудников московских компаний и предприятий переведены на удаленку, а сами фирмы обязаны предоставить властям персональные данные этих работников. Школы на каникулах, многие вузы на дистанционке, за отсутствие масок в магазинах и ТЦ теперь штрафуют посетителей.

    При этом буквально вчера нам пообещали, что пропуска все же не вернутся. Но с оговоркой — не вернутся, если будете добросовестно соблюдать те правила, что уже действуют. А тем временем 90 тыс. человек, которым, вообще говоря, гулять не положено, пытаются проникнуть в метро. В общем, на них же потом и кивнут, когда решат, что пропуска все же необходимы. Мол, надо было проявить сознательность. Действительно, надо. Пора бы уже.

    Фото: Владимир Трефилов/МИА «Россия сегодня»

    Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. Москвич.

    Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. Москвич.Олдтаймер картинная галерея. Легковые автомобили. Москвич.
    1947-1956 ЗМА, Завод малолитражных автомобилей, Москва, СССР,
    1956-1968 МЗМА, Московский завод малолитражных автомобилей.
    До 1941 г. — завод КИМ.


    Москвич-400 и 401, 1947-1956 гг. 
    Москвич-402, 1956-1958 гг., 4-дверный 4-легкий седан
    Москвич-423 (423Н), 1957-1958 (-1963), 5-дверный 402 (407) универсал
    Москвич-410 (410Н), 1957-1958 (-1961), 4WD 402 (407)
    Москвич-407, 1958-1963, 4-дверный 4-легкий седан
    Москвич-411, 1958-1961, 4WD 423N
    Москвич- 403, 1962-1965, 4-дверный 4-легкий седан
    Москвич-424, 1962-1965, 5-дверный универсал 403
    Москвич-403E, 1962-1965, 4-дверный 4-легкий экспортный седан, 22к фото из журнала Autoclassic , Венгрия и 54к заднего вида
    Москвич-424Е, 1962-1965, 5-дверный экспортный универсал 403E
    Москвич-408 (стр.), 1964-1969 (-1975), 4-дверный 4-легкий седан
    Москвич-426, г. 1966? -1975, 5-дверный универсал 408, 49к ч / б фото.
    Москвич-412, 1967-1975 гг., 4-дверный 4-легкий седан, 40к ч / б фото
    Москвич-427, 1967-1975, 5-дверный универсал 412
    Прототипы:
    Москвич-415, 1959-1961, опытный 4WD , 42к ч / б и 59к
    Москвич-416, 1959-1961 гг., Опытный 4WD, 27к чертеж
    Москвич-421, 1949 г. ?,? построен, 5-ти дверный Вуди М-400, 74к фото из Авто Калейдоскоп, СПБ, Россия.
    Москвич-403Э-424 седан, 1949 г., 6 (?) Штук
    Москвич-403Э-424Е купе, 1951, 2 шт, спорт, 43к чертеж
    Москвич-Спорт 404, 1954 г., 1 шт., Спорт, моб. В 1959 г., 36к чертеж
    Москвич-Г1-405, 1955, 1 шт., Гоночный, модернизированный в 1961 г., 32к чертеж
    Москвич-Г2-407, 1956 г., 1 или 2 шт., Гоночный, модернизированный в 1959 г., чертеж 16к
    Москвич-А9, 1957 г., 1 шт., Маршрутка, 35к чертеж
    Москвич-444, 1958 г., 3-й опытный образец ЗАЗ-965, 35к чертеж
    Москвич-Г3, 1961 г., 1 построен, гоночный, реконструирован в 1962 г., 24к фото из архива Льва Шугурова.
    Москвич-407 купе, 1962 г., 2 шт, спорт, 27к чертеж
    Москвич-Г4, 1963 г. , 3 шт., Гоночный, реконструирован в 1966 г., 1968 г., 17к чертеж
    Москвич-408 турист, 1964 г., 2 шт., Хард-топ съемный, рисунок 24к.

    Все рисунки на этой странице выполнены художником А.Захаровым и напечатаны в журнале «За рулем», Россия, и «Автомобили России и СССР» (Москва, 1993) Льва Шугурова, дизайнера многочисленных спортивных автомобилей Москвич.
    Что еще в сети :
    Домашняя страница Венгерского Москвич Клуба (на венгерском языке),
    Москвич Клуба (Великобритания) (на английском языке).


    Вы можете написать мне по электронной почте Контакт. Андрей Богомолов.


     Вход ГАЛЕРЕЯ Москвич доставка Продажа Ссылки 

    Последнее обновление 16 II 2000 г.

    Уникальных гонок Москвичей — от цветения до заката

    Благодаря чудесному стечению обстоятельств среди заводских коллекций пара раритетных автомобилей гоночного типа «Москвич — G5». Об этом моменте в истории завода знают не многие. Весь модельный ряд Москвича.

    Первоначальный автомобиль для гонок МЗМА, сокращенно Московский автомобильный завод, был простым, популярным у многих водителей Москвич-400, также известный как немецкий Opel Cadet. Как раз на таких машинах гонщики ехали на начало пробных соревнований СССР в далеком 51-м году. Сегодня это может вызвать легкую иронию, однако гонщики соревновались очень серьезно.

    Инженерный состав, не имея такой огромной казны и возможностей, старался сделать машины намного лучше.Не прошло и года, как на «Москвиче» появился инновационный двигатель объемом 1,19 литра и выдающейся мощностью 34 л.с. Забавно. Возможно, однако, штатный мотор развивал всего 23 лошадиные силы, а у 401-го после легкой модернизации было 26. Москвич-400 с 34 лошадьми разогнался до 114,2 км / ч, а штабной автомобиль разогнался до 90 км. / ч

    Еще в конце 40-х группа инженеров и художников МЗМФ занималась проектированием модифицированного московского автомобиля. Среди других концептов с разным внешним видом они разработали пару двухместных автомобилей. Такая идея пришла и вдохновила способного инженера и неутомимого организатора И.А. Гладилин, который смог не только изобрести что-то свежее и заинтересовать своими идеями, но и донести эту идею до металла.

    Было решено установить силовые агрегаты, объем которых равнялся 1,19 литра, но с 37 лошадьми под капотом. Все остальные решили уехать с Москвичем-400. Гонщик Ипатенко смог завоевать серебро на аналогичном чемпионате в первенстве СССР.Честно говоря, его соперник был все тот же — 400-й. Однако создание обновленных автомобилей и соревнование с конкурентами и с неприспособленными трассами для автогонок, на которых в то время проводились чемпионаты, от этого не умалялось.

    Москвич-404

    Спустя три года, на 54-м, Москвич-404 Спорт вышел на дорогу. В открытом автомобиле, подобном российскому Gran Turismo, двигатель был разработан как эксперимент, разработанный Окуневым, который они планировали реализовать для будущего серийного бренда.

    Проще сказать, как бы банально это ни звучало, но российские спорткары с 1950-х по 1960-е действительно были полигоном для испытаний новых двигателей, большая часть которых пошла в серийное производство. Частично это могло быть оправдано небольшим содержанием средств спортивного бюро, которое с энтузиазмом было бы произведено гораздо более мощным, чем гоночный автомобиль. Однако из-за проблем они были вынуждены использовать детали из серийной линейки, лишь иногда и потихоньку вводя в них новые.

    В итоге двигатель объемом 1.На 1 литр Москвич-404 Спорт было установлено 4 карбюратора от мотоцикла ИЖ-49, в результате чего мощность увеличилась до 58 лошадей. На этой гоночной машине, скорость которой достигла 147 км / ч, гонщик выиграл серебро в первой официальной гонке, а годом позже — в 55-й — бронзу. Чемпионский титул достался машине спустя два года.

    Прошло еще четыре года, и на этот же автомобиль установили свежий двигатель Москвич-407 в варианте форсированного двигателя мощностью 70 л. с. Разогнался сейчас Москвич до 156 км / ч.Через некоторое время устаревшую переднюю подвеску Dubonnet от ее ресивера Opel заменили на треугольный рычаг от 407-й модели, а колеса опустили с 15 до 13 дюймов.

    Москвич-407

    Позже появилась аналогичная модель — Москвич-407 Купе, который увидел гусеницу в 1962-м году. Основная цель, которую ставят перед собой конструкторы и инженеры, — максимально минимизировать массу серийных автомобилей. Компания решила сделать пару двухдверок, взяв с них практически все, что действительно было устранено, даже саму обшивку салона.Направляющая снизила клиренс и добавила стабилизатор задней подвески. Масса машины составила всего 860 кг. Что касается мощности, они установили 1,36-литровый четырехкарбюраторный двигатель, который развивает мощность 75 лошадиных сил и разгоняет спортивный автомобиль до 150 км / ч.

    1962 г. позволили завоевать бронзу на 407-й отметке. Через некоторое время на одну машину установили новый двигатель Москвич-408 с парой карбюраторов Weber, увеличив мощность до 81 лошади. Машины выезжали на трассу до 65-го года, но знаковые победы больше не давались гонщикам.Несмотря на это, на московском производстве не один год строятся гоночные автомобили формульного агрегата.

    Серьезные соревнования по малолитражкам

    Во второй половине 50-х годов начался золотой век российского автопрома. Количество чемпионатов и любопытство, которое к ним постоянно росло, было оправдано. Значительное количество собственных дизайнеров, автобаз, таксомоторных компаний создавали различные безвкусные и привлекательные автомобили. Не отставала и производство малолитражных автомобилей.

    G1

    Самый начальный Москвич-G1 гоночного класса с колесами открытого типа был разработан в 55-м. Машина, на которой работали Гладилин и Окунев, представляла собой пространственный каркас из стальных труб, покрытый алюминиевыми панелями. Автомобиль был с задним расположением силового агрегата, хотя авторитетные модели того времени больше тяготели к классическому расположению.

    Подвеска и тормозная система от Москвич-401 на модели G1 были штатными, но впервые в Советском Союзе решили создать пару независимых тормозных контуров для передней и задней оси.Испытанный четырехкарбюраторный двигатель объемом 1,09 л выдавал сначала 70, а затем 75 лошадиных сил. Максимальная скорость была огромной по тем временам цифрой — 200 км / ч.

    В 56-м году было решено создать кузов с покрытыми колесами, а через два года завод вернулся в норму. По правде говоря, на соревнованиях Москвич-Г1 не добился больших успехов. Только в 1960 г. Веретов на моделях мощностью 70 л.с. Москвич-407 занял 4-е место в гонке за первенство.

    G2

    Однако в 56-м сконструирован рекорд-гоночный автомобиль — Москвич-G2.Этот вариант был близок к конструкции младшего брата — G1 с обтекаемой поверхностью и покрытыми колесами, а также с мотором на 75 л.с. и объемом 1,09 л. Масса составила всего 585 кг. Когда машину использовали для рекордов, на нее устанавливали колпак, закрывающий голову водителя. Например, Чвиров установил рекорд G2 со старта с места. Он разогнал модель до 223 км / ч.

    G3

    Прошло еще три года, и на эту марку установили агрегат Москвич-407.На нем Веретовой удалось выиграть важное соревнование года, но, к сожалению, на тот момент она не приобрела статуса чемпионки. Весной 61-го впервые на трассу вывели на трассу дебютный и уникальный Москвич формульного типа с передним расположением силового агрегата. Бренд назывался -G3 и над его созданием работали Гладилин и Шугуров.

    Для снижения уровня водительской площадки опускали двигатель и опускали кардан, расположенный справа от сиденья.Было подготовлено три космических кадра, но выпущен только один. Уже в следующем году под капотом установили двигатель мощностью 76 л.с., а на колеса поставили 13-дюймовые колеса. Гоночные машины разогнались до 170 км / ч, и Чвиров занял первое место в соревнованиях СССР, а на 62-м он получил серебро.

    Стоит отметить, что соперничество на российских гоночных трассах в то время было серьезным. В 63-м инженерно-технический состав МЗМА вернулся на место расположения силового агрегата сзади и выпустил Москвич-Г4 третьего поколения, который по документам прошел как Младший.Это был дебют с независимой подвеской и где использовалась рулевая рейка.

    G4

    На первом G4 уже был известный 76-сильный двигатель. 65-й ​​год ознаменовался выпуском нового двигателя 408 с парой карбюраторов Weber, где были изменены распредвал и выхлопная система. Теперь мощность была 81 лошадка. Новое приобретенное название G4A. Более того, в следующем году вышел G5M — усовершенствованный двигатель Москвич-412, который был уже форсирован на 92 лошади. 69 год давал аж 100 л.с., а новое название двигателя — 412-2В с парой распредвалов и пятиступенчатой ​​коробкой передач, что активно тестировалось.На таких машинах 4-го поколения гонщики завоевали 3 золотых, 3 серебряных и пару бронзовых медалей СССР.

    В итоге благодаря разработке 4-го поколения была выпущена пара Москвичей-G5, которые были схожи по конструкции с G4, но улучшились, отдельно в коробке передач, которая смещалась за задней осью и установка дисковых тормозов на все колеса. Начиная с 68 и заканчивая 75, G5 оснащался силовыми агрегатами от 92 до 124 л.с., объемом 1,7 и 1 л.с.84 л.

    Москва новинка разогналась до 210 км / ч. В 74-м обе машины обзавелись кузовом из стеклопластика вместо алюминия. G5 весил 580 кг, а прошлый, использующий алюминий, 600 — 610 кг. На новом гоночном автомобиле были завоеваны 3 медали чемпионата СССР, одна серебряная медаль и пара бронзовых медалей.

    Но с приходом седьмого десятилетия ХХ века желание работать с автомобилями гоночного класса постепенно угасло, потому что это отвлекало от реализации планов и сложной разработки концепций.Исходя из этого, гоночный Москвич 5-го поколения стал окончательной формулой с брендом московского завода.

    Последний шанс выжить

    К сожалению, гоночный тип Москвич так и не появился на международных соревнованиях. На Кубке Дружбы социалистических стран его тоже не видели. В 65-е, когда двигателем занимались знаменитые Гладилин и Шугуров. Было решено сконструировать гоночный агрегат Москвич-ГД1 с восемью V-образными цилиндрами и объемом 1,6 литра.

    Из него было изготовлено 4 мотора от мотоцикла Восток-С360, объем каждого из которых составлял 0,35 л и выдавал 51 л.с. По предположениям, общая мощность четырехкарбюраторного двигателя должна была равняться 200 лошадям. Этот показатель был равен другим агрегированным показателям ведущих европейских стран и был конкурентоспособным. С ними сотрудничал Серпуховский мотоцикл ЦКБ. Привлекались зарубежные свечи, карбюраторы Weber 280 DKB и прочие элементы. Для синхронизации создана уникальная 5-ступенчатая коробка передач.

    Стоя на стенде, двигатель, закрыв глаза на свое течи масла и прочие вечные проблемы, выжал 162 лошади. Было место для улучшения. Для него специально начали готовить один из Москвич-G5. Однако на данном этапе требовалась материальная поддержка, которой инженеры не получили. На таком печальном конце все закончилось. Формула Auto 1st начала поставляться с двигателями 3,0 л.

    Последние воспоминания, связанные с АЗЛК и соревнованиями, относятся к концу 80-х.Учитывая реструктуризацию некоторых немецких компаний, они вместе с АЗЛК приступили к созданию автомобиля Формулы 3. В итоге он, получивший название ТАРК-Алеко с символом Московского завода, пятиконечной звездой, знаменитыми серпом и молотом, был показан на передовой линии выставочного центра Эссена.

    Однако вскоре этому пришел конец. Частично в протоколе европейской Формулы 3 89-го года это можно было увидеть, но к столичному предприятию это не имело никакого отношения. В Советском Союзе было некогда думать о гоночных автогонках и их дизайне, потому что само существование СССР вскоре прекратилось.

    Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Не все они американская классика)

    Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

    Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .

    Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, — владение автомобилем остается невыполненной мечтой для миллионов кубинцев.

    Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в уединенном островном государстве для большинства американцев все еще находится в нескольких годах, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

    Chevrolet считается наиболее часто встречающейся американской маркой на Кубе, а это значит, что много Bel Air.

    Рамон Ривера

    Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпущенные для моделей с 1955 по 1957 годы, по-видимому, представлены в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны как такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

    Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

    Легко ли заметить? Это так, но у приверженцев марка может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

    Простота дооснащения деталей: Относительно просто … если владелец не слишком озабочен оригинальностью.

    Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

    2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.

    Рамон Ривера

    Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторной и эргономичной кабиной.Оснащенный двигателями объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

    Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР все еще был одним из крупнейших торговых партнеров Кубы. Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, так что эта модель предлагает множество возможностей модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

    Легко ли заметить? Вероятно, один из них легче обнаружить на Кубе, чем в России, поскольку 2141-е не обладали лучшей долгосрочной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране — особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали продаваться. хлынул как раз тогда, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих машин 2141, чем в Москве.

    Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, так как на кубинских дорогах они ни с чем не связаны, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не нужно. По крайней мере на данный момент.

    Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены причудливых технологий, таких как автоматические коробки передач или центральный замок.

    Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

    Рамон Ривера

    Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

    Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

    Легко ли заметить? Кажется, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, поскольку их не так много в частной собственности.В первую очередь это правительственные малолитражки.

    Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

    Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, запчасти которого можно заказать у производителя.

    ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

    Рамон Ривера

    ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, производство которого в России началось в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

    Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

    Легко ли заметить? Мы полагаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410, чем в настоящее время в России, учитывая относительно короткий период производства этой модели в сочетании с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически сбиты с толку за считанные месяцы. в своей родной стране.

    Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они, как правило, принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью принимают пересадку трансмиссии.

    Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производила в 1990-х годах, к тому времени большинство ошибок было отработано.

    Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они были экспортированы в больших количествах на Кубу.

    Рамон Ривера

    Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

    Что они делают на Кубе? Поскольку их производили в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).

    Легко ли заметить? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

    Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются государством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

    Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

    Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

    Рамон Ривера

    седанов Ford первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, правившего Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей с 1959 года и более поздних лет.

    Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

    Легко ли заметить? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов можно найти практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части тех лет.

    Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов используют третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а заменяют на детали, изготовленные с царапинами спереди. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

    Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

    Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся от оригинальной модели.

    Рамон Ривера

    Нет, это не просто сволоченный Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, предназначенный для аргентинского рынка, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа. Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое нам всем, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре они собирались там целиком.

    Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и неопределенными, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

    Легко ли заметить? аргентинских фордов кажутся несколько более редкой разновидностью фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, относительно легко найти такую ​​после блуждания по улицам Гаваны.

    Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.

    Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

    Polski Fiat 126p было завезено на Кубу в большом количестве.

    Рамон Ривера

    Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

    Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу парка частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

    Легко ли заметить? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

    Простота дооснащения запчастями: Довольно низкая, так как не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

    Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

    На Кубу завезено

    автомобилей ВАЗ всех возрастов.

    Рамон Ривера

    Этот русский автомобиль 1980-х годов, кажется, составляет основу не особенно большого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По своей сути автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

    Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.

    Легко ли заметить? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

    Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу «plug-and-play» для всех автомобилей, производных от 124, и на Кубе есть все, от первоначального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.

    Как они все еще держатся вместе? 1960-е. Итальянская техника, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.

    Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.

    Рамон Ривера

    Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

    Что они делают на Кубе? Их ввезли в 1990-е гг.

    Легко ли заметить? Да, похоже, они очень распространены.

    Простота дооснащения деталей: Многие до сих пор используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно для установки полностью иностранной трансмиссии в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

    Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    1994 Peugeot 405 I (15B, рестайлинг 1992) 1.9 D (68 Hp)

    90 с усилителем

    Гидравлическое рулевое управление

    Peugeot 405 I (15B, рестайлинг 1992) 1.9 D (68 Hp) 1994, 1995 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Peugeot
    Модель 405
    Поколение 405 I (15B, рестайлинг 1992)
    Модификация (двигатель) 1.9 D (68 л.

    Сиденья 5
    Двери 4
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономия) — в смешанном цикле 6.3 л / 100 км
    37,34 миль на галлон США
    44,84 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Дизель
    Ускорение 0-100 км / ч 18,3 с
    Ускорение 0-62 миль в час
    Ускорение 0-62 миль в час
    — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 17,4 с
    Максимальная скорость 162 км / ч
    100,66 миль / ч
    Отношение массы к мощности 16.7 кг / л.с., 59,9 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 68 л.с. при 4600 об / мин.
    Мощность на литр 35,7 л.с. / л
    Крутящий момент 120 Нм @ 2000 об. / Мин.
    88,51 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Объем двигателя 1905 см 3 116.25 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 83 мм
    3,27 дюйма
    Ход поршня 88 мм
    3,46 дюйма
    Степень сжатия 23
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Дизель — стандартный дизельный впрыск (SDI)
    903 с всасыванием двигателя 903 двигатель
    Клапанный OHC
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1135 кг
    2502. 25 фунтов.
    Макс. вес 1615 кг
    3560,47 фунтов.
    Макс.нагрузка 480 кг
    1058,22 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 470 л
    16,6 куб. фут.
    Емкость топливного бака 70 л
    18,49 галлона США | 15,4 галлона для Великобритании
    Размеры
    Длина 4408 мм
    173.54 дюйма
    Ширина 1694 мм
    66,69 дюйма
    Высота 1406 мм
    55,35 дюйма
    Колесная база 2669 мм
    105,08 дюйма
    Колея передняя 1450 мм
    57,09 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1443 мм
    56,81 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Передний привод
    Кол-во передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Поперечный рычаг
    Задняя подвеска Тормозной рычаг

    Передний рычаг Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабан
    Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка
    Размер шин 175/70 R14

    Анатолий Григорьев Москвич 412 1000 Lakes Rally 1974 Фотография 1

    Стоимость пересылки не может быть рассчитана.Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Заплатите не более фунтов стерлингов 10,00 почтовых расходов за все подходящие товары из carbooks0947.

    Местонахождение предмета: Таустер, Великобритания,

    Отправка в: Америка, Европа, Азия, Австралия

    Исключено: Боливия, Гаити, Либерия, Никарагуа, Туркменистан, Парагвай, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла

    Изменить страну:
    -Выберите-AfghanistanAlbaniaAndorraAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBermudaBhutanBosnia и HerzegovinaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaCambodiaCanadaCayman IslandsChileChinaColombiaCosta RicaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEstoniaFalkland острова (Мальвинские) FinlandFranceFrench GuianaGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuyanaHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratNepalNetherlandsNetherlands AntillesNorwayOmanPakistanPanamaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и Микелон Сент-Винсент и ГренадиныСан-МариноСаудовская АравияСербияСингапурСловакияСловенияИспанияШри-ЛанкаСуринамШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТринидад и ТобагоТурцияТурк и острова КайкосУкраинаОбъединенные Арабские Эмираты Город Соединённые Штаты Соединённое Королевство Соединённые Штаты Соединённое КоролевствоS.) Йемен

    Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

    Выберите допустимую страну.

    Почтовый индекс:

    Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Пожалуйста, введите пять или девять цифр для почтового индекса.

    * Предполагаемые даты доставки — открывается в новом окне или вкладке , включая время обработки продавцом, почтовый индекс отправления, почтовый индекс места назначения и время приема и будет зависеть от выбранной почтовой службы и получения подтвержденного платежа. Сроки доставки могут отличаться, особенно в периоды пиковой нагрузки.

    Вот только некоторые из хороших автомобилей, которые мы видели в Украине

    Фото: Антти Каутонен

    В конце июля мы упаковали чемоданы в маленький Fiat и отправились в тур по Восточной Европе. Наш маршрут пролегал через Прибалтику и Польшу, но главными достопримечательностями для нас были Украина и Румыния с их горными дорогами, хорошим пивом и кулинарией и особенно необычными автомобилями.

    Сколько себя помню, мне нравились сообщения об автомобилях на различных автомобильных сайтах и ​​в социальных сетях, поэтому мне кажется, что это только моя обязанность — попытаться задокументировать автомобильные странности, либо все еще выполняя ежедневные обязанности водителя, либо проводя пенсионные годы спрятан в кустах где-то на обочине дороги.К счастью, наша поездка по этим странам показала, что они являются настоящей сокровищницей странных автомобилей или обычных автомобилей в незнакомых местах.

    Наш верный Fiat Panda 2004 года с работающим кондиционером. Фото: Антти Каутонен

    Проснувшись в наш первый день во Львове, на западе Украины, пришло время найти себе завтрак. Прогулка по новому городу для меня фантастична, потому что я чувствую себя неоткрытой книгой, полной неожиданных странностей, которая только и ждет, чтобы я узнал об этом. И что может быть лучше для начала, чем сильно побитая Alfa Romeo 75, у которой отсутствуют большие части передней части и неправильный цвет капота.

    Фото: Антти Каутонен

    G / O Media может получить комиссию

    Фото: Антти Каутонен

    Держу пари, здесь есть история о том, как такая Альфа попала в Украину и как она попала в такое состояние, но это может занять долго собирать историю воедино, поскольку требуется, чтобы починить машину.

    Фото: Антти Каутонен

    Старые автомобили Skod с задним расположением двигателя — это все аккуратные, и я был счастлив увидеть хотя бы одну в этой поездке. Покраска охрой на этом, кажется, хорошо подошла.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    На дорогах Украины есть несколько автомобилей китайского производства, и это может быть самая западная страна, где можно увидеть Chery Amulet.

    Амулеты используют каркас кузова первого поколения Seat Toledo, но двигателем является четырехцилиндровый двигатель Ford CVH, который используется в автомобилях Escorts и Focuses. Они тоже казались на удивление обычными. Думаю, Блейк З. Ронг сказал мне, что научился водить машину на одном из них. Я снял этот чистый перед кофейней во Львове.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    ЗАЗ Таврия — странный маленький хэтчбек, который, возможно, напоминает Mitsubishi или Daihatsu 80-х, но все он советский.Эти вещи делали в Украине, а вот этот немного видоизменился. Однако колеса оригинальные, и это действительно огромные ступицы.

    Фото: Антти Каутонен

    АЗЛК-2141 или Москвич Алеко, безусловно, одна из машин, которые я намеревался найти в этой поездке, и я был очень рад увидеть эту, поскольку они больше не были обычным явлением.

    Многие размеры и размеры Aleko соответствуют Chrysler Alpine / Talbot 1307 конца 1970-х годов, но ничто не является взаимозаменяемым.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    Еще одна машина, которую я определенно хотел заметить во время поездки, была Волга, и из тех, что я видел, я выбрал ГАЗ-31105, чтобы представить их. Это модернизированная версия оригинального ГАЗ-24 конца 60-х — начала 70-х годов, но этот может быть таким же новым, как 2004 год. Мы видели этот 31105 возле пивоварни Ципа в Квасах, недалеко от румынской границы. . Стоит посетить, если вы когда-нибудь были в этом регионе.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    Вот одна из самых удивительных достопримечательностей нашего путешествия.Не ожидал увидеть в Украине IKCO Samand иранского производства, но вот он. Эти автомобили в значительной степени основаны на ходовой части Peugeot 405, поскольку они также производятся в Иране. Я не думаю, что Samand продавался во многих странах, кроме Ирана, но на самом деле это один из двух Samand, которые я видел в Украине.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    На российских дорогах много японских подержанных автомобилей с правым рулем, но я также смог увидеть некоторые из них в Украине. Этот Mitsubishi Galant E15 80-х с турбонаддувом стал неожиданностью, поскольку он довольно хорошо пережил годы, несмотря на пару ударов и синяков.Наклейка «ELECTRO JET», вероятно, означает что-то примечательное на них.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    Нива обычно правят, и этот не был исключением. Прикрепленные на болтах расширители арок, большие колеса и внедорожные шины, импровизированный бампер и лебедка, шноркель своими руками — здесь есть что ценить.

    Фото: Антти Каутонен Фото: Антти Каутонен

    Честно говоря, я не ожидал увидеть Меркурий Топаз в Черновцах, Украина.Но после того, как среди всех Skodas и Dacias было так много немного странных автомобилей, Topaz показался мне действительно необычным.

    Фото: Антти Каутонен

    То же самое и с этим очень уставшим на вид Citroën BX, который стоит всего в нескольких метрах от Tempo. Когда эти автомобили были новыми, вам было бы трудно увидеть их почти рядом друг с другом в любой точке мира. Но спустя 35 лет они были на юге Украины. И таким был я.

    г. Днепр, путеводитель по Украине

    Местное время в Днепре — 17 апреля, 2:02 (+2 UTC).

    История Днепра

    Предположительно в IX веке на Монастырском острове (в центре нынешнего города) византийские монахи основали свой монастырь. Скорее всего, монастырь был разрушен во время нашествия монголов в 1240 году.

    В первой половине 15 века кочевники были вытеснены литовцами с правого берега Днепра, граница между Великим княжеством Литовским и возникшим в 1443 году Крымским ханством проходила по Днепру, на территории настоящего города.

    В 16 веке началось постепенное возрождение края — особенно после образования запорожского казачества. В 1635 году польские власти построили крепость Кодак для контроля передвижений казаков. Сегодня это деревня Старый Кодак, расположенная на южной окраине города с остатками земляных валов.

    После 1667 г. Левобережная Украина была на правах автономии в составе Московского царства. После провала военной кампании Петра I в 1711 году по условиям Прутского договора с турками земли Запорожья снова перешли под контроль крымских татар, а крепости были разрушены.

    Другие исторические факты…

    После войны с Османской империей в 1735-1739 годах Россия восстановила контроль над регионом. Однако граница с Крымским ханством проходила всего в 100 км к югу, что мешало развитию региона. В результате очередной войны против турок Российская империя обосновалась в устье Днепра. Для управления вновь присоединенными землями требовался административный центр. Было решено установить его в устье реки Кильчин при слиянии с рекой Самара.

    В 1776 году новый город был основан и назван Екатеринославом в честь императрицы Екатерины II. Однако из-за своего расположения на болотистой местности город Екатеринослав просуществовал всего несколько лет (1776-1783 гг.), После чего был перенесен на новое место — на холм на берегу Днепра напротив устья реки. Река Самара.

    Екатеринослав по первоначальному замыслу Екатерины II и ее фаворита Г.А. Потемкин должен был стать «Третьей столицей Российской империи».Однако после их смерти развитие города замедлилось. В 1794 году в окрестностях Екатеринослава были основаны четыре немецкие колонии. В 1796 г. в городе было 11 каменных домов и 185 деревянных домов.

    В 1796–1802 годах город назывался Новороссийск. Переименование произошло потому, что новый император Павел I хотел убрать все напоминания о деятельности своей матери, императрицы Екатерины II. В 1802 году, после смерти Павла I, по просьбе горожан император Александр I вернул городу его прежнее название.В 1804 году население составляло 6 389 человек.

    К 1853 году население увеличилось до 13 011 человек. В 1862 году в городе было 315 каменных и 3060 деревянных домов. В 1884 году был открыт железнодорожный мост через Днепр и железнодорожный вокзал в Екатеринославе. С открытием месторождений железной руды и угля в районах Кривого Рога и Донбасса началось бурное промышленное развитие региона. В Екатеринославе появилось несколько металлургических заводов.

    В 1897 году численность населения достигла 121 216 человек.В городе открыт ряд общественных, культурных и образовательных учреждений. В начале 20 века город продолжал стремительно расти. К 1910 году население увеличилось до 252 500 человек. Во время Гражданской войны в России он стал ареной многочисленных сражений. 1 января 1920 года Екатеринослав вошел в состав Украинской ССР.

    В 1926 году город был переименован в Днепропетровск. Название образовалось от названия реки Днепр и имени советского партийно-государственного деятеля Г.И. Петровский, начавший свою трудовую жизнь в городе. Днепропетровск стал главным центром металлургической промышленности юга СССР.

    25 августа 1941 года город был оккупирован немецкими войсками. 25 октября 1943 года город был освобожден Красной Армией. После войны город отстроили заново и превратили в один из ключевых центров оборонной и космической промышленности Советского Союза.

    С 1955 года, после восстановления центра города (1948-1957), началось активное освоение вольных земель в южных районах Днепропетровска.Самая длинная в Европе набережная построена на правом берегу Днепра. В 1966 году был построен автомобильный мост №2 — самый длинный мост через Днепр на то время.

    К концу 1970-х годов население превысило 1 миллион человек, в связи с чем было решено построить метро. До 1987 года Днепропетровск был закрыт для иностранцев из-за ракетного производства. К концу 1980-х годов из-за кризиса в экономике развитие города остановилось. После распада Советского Союза население начало сокращаться.

    С началом 21 века город снова стал постепенно развиваться. В сентябре 2008 года открылся новый стадион «Днепр-Арена». В то же время оставались серьезные проблемы с городским транспортом. Строительство метро практически остановлено (из-за отсутствия финансирования).

    В 2016 году Верховная Рада Украины в рамках процесса декоммунизации официально переименовала Днепропетровск в Днепр по названию реки, на которой стоит город.

    Днепр ул.

    В центре Днепра

    Автор: Евгений Лаптев

    Днепр улица

    Автор: Игорь Фелендлер

    Мерефа-Херсонский мост в Днепре

    Автор: Анутка Серадская

    Днепр особенности

    В целом климат в Днепре типичен для климата степного юга Украины и является сухостепным, зима мягкая, лето теплое (иногда жаркое).Средняя температура января — минус 2,7 градуса Цельсия, июля — плюс 23,7 градуса Цельсия.

    Днепр — один из крупнейших промышленных, экономических и транспортных центров, центр металлургии Украины.

    Городской транспорт представлен троллейбусными, автобусными и трамвайными линиями, а также развитой сетью маршрутных такси. В 1995 году были открыты первые шесть станций Днепровского метрополитена: Покровская, Проспект Свободы, Заводская, Металлургов, Метростроителей, Вокзальная.Общая протяженность линии — 7,9 км.

    День города Днепра отмечается во второе воскресенье сентября. В этот день по всему городу проходят праздничные мероприятия, которые традиционно завершаются на набережной салютом.

    Днепр герб

    Три семиконечные звезды на гербе Днепра означают:

    Вечность — значение звезды в геральдике; число 3 — прошлое, настоящее и будущее; они также символизируют металлические искры. Звезды расположены в форме буквы V, означающей «Victoris» — Победа.

    Стрела и сабля — центральные элементы герба. Стрелка символизирует движение, движение вперед, а также ракетную технику. Сабля — символ защиты, силы могущественного города.

    Достопримечательности Днепра

    Церкви

    Спасо-Преображенский собор (1830-1835). Строительство собора началось во время путешествия Екатерины II по южным территориям Российской империи в 1787 году.Императрица лично заложила первый камень. Однако продолжение работ затянулось на 48 лет и было завершено только в 1835 году.

    Собор расположен посреди зеленой площади в исторической части Днепра. Он имеет высокую архитектурную и художественную ценность как здание, в котором нашли отражение традиции и приемы русской классической школы. В советское время это здание использовалось как музей атеизма, что спасло его от разрушения и сохранило внутреннее убранство.Собор был отреставрирован в 1975 году. Соборная площадь, 1.

    .

    Свято-Троицкий собор (1837-1860). Это главная церковь Днепра. В 1930-х годах он был закрыт большевиками, но в 1941 году богослужения были возобновлены и продолжаются по сей день. Троицкая площадь, 7.

    Крестовоздвиженская церковь (1803-1817). Один из старейших храмов Днепра, построенный в классическом стиле с применением традиций украинского зодчества. Сегодня церковь находится среди многоквартирных домов жилого квартала «Коммунар».Улица Арзамасская, 59.

    Римско-католическая церковь Святого Иосифа Обручника (1872-1877). Церковь построена на средства крупной польской общины города, значительную часть которой составляют иммигранты, депортированные сюда правительством Российской империи после Январского восстания 1863 года. В 2009 году храм был возвращен католической общине. Днепра и была реконструирована. Проспект Дмитрия Яворницкого, 91,

    Днепр просмотров

    Высотки в Днепре

    Автор: Левенко Александр

    Архитектура Днепра

    Автор: Алексей Пылов

    Вокзал Днепр

    Автор: Сергей Светлов

    Музеи Днепра

    Днепровский национальный исторический музей имени Д. Яворницкий И. . Музей был основан в 1849 году. В залах музея можно увидеть около 7 тысяч экспонатов, рассказывающих об истории края с древнейших времен до середины 20 века. Проспект Дмитрия Яворницкого, 16. Время работы: 10: 00-16: 00. Выходной: понедельник.

    Мемориальный дом-музей Д.И. Яворницкий . Музей открылся в 1988 году в небольшом домике из красного кирпича с бельведером и резной деревянной верандой, в которой историк жил и работал в начале 20 века.Яворницкий прославился как исследователь истории запорожского казачества. Часы работы: 10: 00-16: 00. Выходные: понедельник, четверг, пятница. Площадь Шевченко, 5.

    Днепровский художественный музей . Коллекция музея насчитывает около 8,5 тысяч картин, скульптур, графики и предметов декоративно-прикладного искусства XVI-XXI веков. Улица Шевченко, 21. Время работы: 10: 00-17: 30.

    Музей украинской живописи . Основная экспозиция, насчитывающая более 200 работ, посвящена днепровским художникам 20 века.Часы работы: 11: 00-19: 00. Выходные: понедельник, вторник. Троицкая площадь, 5А.

    Технический музей «Автомобили прошлого» . Это частная коллекция старинных автомобилей днепровского коллекционера М. Прудникова, расположенная недалеко от центра города. В зале музея воссоздана атмосфера городской улицы 1950-1960-х годов.

    Всего около 25 советских автомобилей: Запорожец, Москвич, Жигули, Волга, Победа, Чайка различных модификаций и годов выпуска, а также внедорожники, грузовики и автобусы.Также есть кафе в стиле ретро. Ул. Мандриковская, 44. Время работы: 10: 00-22: 00. Выходной: понедельник.

    Центр «Менора» — большой еврейский центр, объединяющий бизнес-центр, конференц-зал, концертный зал «Синай», музей, развлекательный центр, гостиницы и рестораны. Уникальный архитектурный комплекс «Менора», расположенный в центре Днепра, состоит из семи башен, символизирующих Семиколонный Храм.

    На трех этажах одной из башен расположена экспозиция музея «Память еврейского народа и Холокоста в Украине» — крупнейшего мемориального комплекса, посвященного Холокосту на постсоветском пространстве.Часы работы: вторник, четверг, воскресенье: 10: 00-19: 00. Выходные дни: улица Шолом-Алейхема, 4.

    Культурные учреждения Днепра

    Днепровский театр драмы и комедии . Здание театра построено в стиле классицизма в 1906–1907 годах. Часы работы: 11: 00-18: 00 (суббота, воскресенье — 10: 00-17: 00). Проспект Дмитрия Яворницкого, 97.

    Днепровский Украинский музыкально-драматический театр культуры им. Т. Шевченко (1913). Улица Воскресенская, 5.

    Днепровский театр оперы и балета (1974) — современный музыкальный театр с широким спектром жанров и сценических форм. Проспект Дмитрия Яворницкого, 72 ?.

    Днепр Дом органной и камерной музыки (бывшая Брянская (Свято-Николаевская) церковь). Эта церковь была построена на западной окраине Екатеринослава (Днепра) в 1913-1915 годах. В 1929 году церковь закрыли и использовали как склад. В послевоенное время здание обветшало, его собирались снести, но стараниями энтузиастов ему был присвоен статус памятника архитектуры и переделан в органный зал.Сергея Нихояна, 66.

    Днепровский государственный цирк . Цирк был основан в конце 19 века. Нынешнее здание цирка, стилизованное под шатер, было построено в 1980 году. Оно оснащено новейшим световым и звуковым оборудованием и может вместить до 1914 человек. Улица Сичеславская набережная, 33.

    Днепр картинки

    Центральный рынок в Днепре

    Автор: Субботин Вячеслав

    Днепр трамвай

    Автор: Кузнецов Александр

    Танк Т-34 памятник в Днепре

    Автор: Дмитрий Бут

    Парки, памятники архитектуры и другие достопримечательности Днепра

    Днепровская набережная . Это одна из самых длинных набережных Европы (около 23 км), излюбленное место прогулок местных жителей и туристов, одна из главных достопримечательностей Днепра. Здесь много памятников, скульптур, кафе, ресторанов.

    Семейная скамья . Эта 50-метровая скамья — самая длинная скамья в Украине. Он был установлен на набережной Днепра в 2011 году. Выполненный из металла и соснового бруса, он украшен 7 инсталляциями, отражающими семейный образ жизни и вечные семейные ценности.Скамейка находится в зоне бесплатного Wi-Fi. Ул. Сичеславская набережная.

    Монастырский остров . Этот остров — историческое ядро ​​Днепра и популярное место отдыха. Часть острова принадлежит парку Тараса Шевченко. В 1958 году на острове был установлен памятник Тарасу Шевченко, один из крупнейших в Украине. В 1994 году установлен Мемориальный крест византийским монахам. В 1999 году в северной части острова был построен православный храм Святого Николая.На острове также есть пляж, лодочная станция, колесо обозрения.

    Потемкинский дворец (1786-1790). Это одна из первых и самых значительных построек Днепра, расположенная в Парке культуры и отдыха имени Тараса Шевченко. В 1952 году здание было реконструировано и стало Дворцом культуры студентов имени Юрия Гагарина. Площадь Шевченко, 1.

    Lazaria Hloby Park . Это центральный парк Днепра, основанный запорожским казаком Лазарем Глобы на территории своей усадьбы в 18 веке.Есть детская железная дорога, аттракционы, картинг-центр, летняя концертная площадка. Посреди парка находится озеро с красивыми лебедями. Также на его могиле установлен памятник Лазарю Глобы. Проспект Дмитрия Яворницкого, 95.

    Другие достопримечательности…

    Детская железная дорога в Глобальном парке . Знакомит детей с железнодорожными специальностями. Эта железная дорога, открытая в 1936 году, была первой детской железной дорогой в Украине и второй в СССР. Общая протяженность 2 км.Время работы: 10: 00-15: 30 (с мая по сентябрь по выходным).

    проспект Дмитрия Яворницкого . Главная улица Днепра с различными постройками 19-20 веков: Дом Хренникова (1912 г.), Дом губернатора (1840-1850 гг.), Здание почты и др.

    Дом Хренникова (Гранд Отель Украина) (1912 г.) — интересное здание в стиле украинского модерна. Сегодня это пятизвездочный гранд-отель «Украина». Короленка улица, 2.

    Губернаторский дом (1840-1850) — красивое и необычное здание в неоготическом стиле, памятник архитектуры государственного значения. Улица Воскресенская, 14.

    Екатеринославский бульвар . Это новая пешеходная зона, мощеный бульвар, украшенный аллеей фонтанов, расположенный в центре Днепра. Его еще называют «Новый Арбат». Есть торговые центры, кафе и рестораны. Одно из излюбленных мест прогулок и отдыха местных жителей и туристов.

    Днепр Метро . Открытое в декабре 1995 года, его можно назвать одним из самых коротких метрополитенов в мире: 6 станций и линия всего 7,1 км. Метро работает с 5:35 до 23:00.

    Лучшие отели Днепра

    В Днепре очень много разных гостиниц и мини-отелей. По отзывам посетителей, следующие относительно крупные и средние по размеру отели с английским френдли, расположенные в центральной части Днепра, предлагают лучший уровень обслуживания.

    Гостиница «Рейкарц Днепр» . Этот новый отель бельгийской группы «Reikartz Hotels-Resorts» расположен в деловом и историческом центре Днепра, недалеко от главного проспекта города — проспекта Дмитрия Яворницкого.

    80 номеров в современном стиле, кондиционер, бесплатный Wi-Fi, парковка, семейные номера, фитнес-центр, ресторан (традиционная украинская и европейская кухня), возможно размещение с домашними животными. Улица Троицкая, 12А. Телефон: +380 56 790 74 00.

    СПА-отель «Цунами» . Отель расположен в парковой зоне в историческом центре Днепра, недалеко от набережной Днепра и парка Шевченко. В комплекс входят 4-звездочный отель, роскошный спа-салон и современный фитнес-центр. 25 комфортабельных номеров с уникальным дизайном площадью от 30 до 100 квадратных метров.

    Ресторан предлагает полезные блюда из натуральных продуктов. В стоимость входит завтрак, неограниченный доступ в спа и фитнес-центр, кондиционер, бесплатная парковка, Wi-Fi и трансфер, домашние животные не допускаются.Соборная площадь, 12А. Телефон: +380 67 567 44 86

    Гостиница «Аксельхоф» — новая современная 12-этажная гостиница, расположенная в деловом районе города. 44 номера с кондиционером, бесплатный Wi-Fi, парковка и трансфер, номера для некурящих, бар, прокат автомобилей, домашние животные не допускаются. Есть специальные номера, оборудованные для людей с ограниченными возможностями. На 11 этаже находится ресторан с панорамным видом на Днепр. Улица Мечникова, 14/44. Телефон: +380 56 744 07 07.

    Другие отели…

    Гостиница «Менора» .Он расположен в самом центре города, в одной из семи башен еврейского центра «Менора». В отеле действует система «Шаббат», которая позволяет гостям придерживаться иудейских религиозных традиций.

    82 номера с качественной деревянной мебелью, кондиционером и бесплатным Wi-Fi, парковка, семейные номера, номера для некурящих, бар, банкомат, домашние животные не допускаются. Есть номера для людей с ограниченными возможностями. Ресторан «Менора Гранд Палас» предлагает блюда как еврейской кухни, так и других кухонь мира.Улица Шолом-Алейхема, 4. Телефон: +380 56 717 70 01.

    Гостиница «Гранд Отель Украина» . Этот роскошный отель расположен в деловом центре Днепра в историческом здании «Дом Хренникова», одном из красивейших построек дореволюционного Екатеринослава. Есть оздоровительный комплекс с камином, финская сауна, турецкая баня. Также есть бассейн (10х4 м), оборудованный гидро-волной.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *