Nissan gt 2000: Nissan Skyline б/у 2000 года: купить Ниссан Скайлайн 2000 года с пробегом

Содержание

История Nissan Skyline 2000 GT-R

Японская Годзилла, Ниссан 1969 года

 

Вам нравится Годзилла? Нет, не тот огнедышащий монстр из фильмов 1950-х, 60-х годов, много раз угрожавший Токио. Речь идет о другом могущественном создании японцев, прочно вошедшим в автоспортивный фольклор, Nissan GT-R, который получил устрашающее прозвище «Godzilla» в 1989 году, когда был выпущен Skyline GT-R (R-32).

Но у Годзиллы был прародитель. GT-R появился на 20 лет раньше, в виде Skyline 2000 GT-R. Впервые запущенный в производство, «Hakosuka» GT-R, стал первым и крайне редким экземпляром в серии ГТР. Nissan построил лишь 1945 этих автомобилей. А сейчас они вообще на вес золота, с оставшимся количеством оригинальных живых экземпляров в 500 штук на всю Японию и несколькими сотнями разбросанными по миру это является истинной.

 

Естественно Hakosuka в Японии может владеть только богатый человек, безумно любящий и ценящий классические автомобили страны восходящего солнца.

 

Тот человек, о ком пойдет речь и который стал обладателем редчайшего автомобиля, зовут Хироаки Шиномия. Ему 45, он садовый дизайнер, поистине влюбленный в свой GT-R и в традиционные Японские сады.

«Я думаю это была судьба. Мне был примерно 21 год, я катался на реплике GT-R в Токио, когда я увидел настоящую Hakosuka GT-R. После поиска владельца и множества телефонных звонков я наконец-то нашел нужного человека и спросил его, желает ли он продать свой автомобиль. Он согласился, а после того как он узнал, что я начинающий ландшафтный дизайнер, он сделал для меня скидку от которой я не смог отказаться. Он сказал, что я могу забрать автомобиль за какие-то $20.000, в половину его стоимости в те далекие времена. Но при этом он поставил одно условие, он попросил меня ухаживать за его садом. Я знал, что ставя такие условия он пожелает определенных скидок на мою работу, но все равно, я был более чем счастлив принять предложение», рассказал свою историю приобретения Шиномия. «И да на протяжении уже более чем 25 лет каждые два месяца я обслуживаю и привожу в порядок сад.»

 

Тюнинг для автомобилей BMW

 

Но хватит исторических справок, пора познакомиться с Хироаки, а точнее с его подопечным поближе.

Вот они на фото, у мастерской Хироаки в пригороде Токио. Не удивляйтесь одежде Шиномия, это традиционный костюм Японских садовников, его застали в самый разгар рабочего дня. Все в этой необычной стране должно быть гармонично, а тем более если это касается Японских садов и автомобилей. Такая самоотдача двум любимым делам привносит в его жизнь мир, гармонию и спокойствие.

 

Перед тем как поехать на прогулку на автомобиле, заглянем под капот. Расположенный там двигатель по праву является одним из самых красивых в мире, S20. Со своими тремя отполированными карбюраторами и шестью блестящими трубами, а также особым знаком отличия, ярко красной накладкой Nissan 2000 мало кого оставит равнодушным.

Технические характеристики в современных цифрах выглядят несколько смешно (2.0 литра, шесть цилиндров, 160 л.с. при 7000 оборотах в минуту и 176 Нм), но нужно же сделать скидку на возраст автомобиля, 1969 как ни крути. Да и вообще по тем временам это был по настоящему заряженный гоночный агрегат. Тремя годами раньше, Nissan/Prince R380 с такими же характеристиками во всю участвовал в полноценных гонках.

Так и GT-R разрабатывался специально для гонок. Но для того, чтобы фанаты смогли обладать мечтой, была выпущена ограниченная дорожная версия. Рейсинговая версия доказала свое превосходство одержав 50 безоговорочных побед в японском туринговом чемпионате с 1969 по 1972 года. А двигатель под шифром S20 позднее был помещен в еще более легендарный автомобиль, чем GT-R, JDM Datsun 240Z. Другими словами Skyline 2000 GT-R стал прародителем не только Годзиллы, но и Datsun 240Z.

В современном потоке Японской столицы не сложно встретить и правнука Hakosuka, нынешний R35 GT-R. Но даже владельцы современной Годзиллы с уважением и почтением относятся с старичку, провожая элегантные не устаревающие формы и изгибы кузова завистливым взглядом.

 

Чем хороша классика? Только ли год машины означает, что она перешла тот рубеж после которого она станет почитаемой и уважаемой? Конечно же нет!

На мой взгляд классической и почитаемой машиной может стать только та, что несет в себе дух прошедших времен. Запахи, звуки, формы, вид, характер… всем этим 2000-й Ниссан обладает сполна, не только пронеся через 43 года незыблемые ценности и традиции, но и умножив их.

Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м. Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок… — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…

В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

1971 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10)

1

Первый представитель легендарной линейки Skyline GT-R был, пожалуй, и самым лучшим. Технически заднеприводной купешке с атмосферным мотором, конечно, далеко до JDMовских полу-суперкаров с 4х4, зато по внешности старичок уделывает их всухую. В отличие от первой Celica, Ниссан не похож на уменьшенную копию американского мускул-кара, он вполне самобытен и очень напоминает BMW E30. Вот только при разнице в 16 лет такое сходство трудно поставить японцам в укор. На мой взгляд, 2000 GT-R не только намного красивее той Бэхи, но и вообще является красивейшим автомобилем в истории японского автопрома и одним из лучших классических автомобилей в мире.

2

Автопром любой страны имеет свои легенды, и Япония, само собой, не исключение. Плюс легендарности и крутости ему добавляет еще и то, что история его не закончена. Правда, хотелось бы более стремительного развития этой истории в последние пару лет, потому что ГТР перестал удивлять.

3

Так-то его история лет 15 назад закончена. Модели Skyline GT-R давно уже нет, а современный GT-R не имеет никакого отношения к Скайлайнам и находится в другом классе, то есть является совершенно иной моделью.

4

В октябре 1970 года была запущена серийная версия купе GT-R ( KPGC10). У него была более короткая колесная база (2570 мм), чем у седана, но те же передние и задние гусеницы (1370 и 1365 мм соответственно). Он был на 65 мм короче, на 55 мм шире и на 15 мм ниже седана, а снаряженная масса снизилась на 20 кг. Передаточные числа его 5-ступенчатой коробки передач были изменены незначительно, и было выпущено 1197 единиц KPGC10.

5

В 1971 году версия гоночного купе GT-R 2000 года продолжила доминировать на японской арене. У автомобиля была пара замечательных отличительных внешних особенностей: задний спойлер (также доступный для серийного автомобиля) и масляный радиатор на переднем бампере. В октябре 1971 года GT-R одержал 49-ю победу подряд, а в марте 1972 года — 50-ю на серии Гранд Чемпионов Fuji.

6

Однако с начала 1972 года GT-R столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Toyota Selica 1600GT и Savanna RX-3 с роторным двигателем. В 1972 году GT-R выиграл пять гонок, а в 1973 году — только четыре. Итак, с момента своего дебюта 2000 GT-R выиграл в общей сложности 58 гонок; 49 подряд. Однако конкуренция со стороны Mazda и Toyota и гоночные правила, ограничивающие его производительность, вынудили его покинуть гоночную трассу.»

Страницы истории Nissan Skyline GT-R: юбилей Годзиллы

Автомобильная промышленность в Японии начиналась в 50-е годы с массовых малолитражек. Но за очень короткое время ей удалось подняться на новый уровень и всего за десятилетие дойти до спортивных моделей, которые со временем стали культовыми. Среди них — Nissan Skyline GT-R, празднующий в этом году свой полувековой юбилей.

Идея создания Nissan Skyline GT-R родилась в начале 60-х годов. В Nissan взялись популяризировать марку на мировом уровне и для этого решили участвовать в гонках. Выбор пал на кузовную серию Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили за основу взять седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от модели Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое. Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.

Nissan Skyline 2000 GT 1964 года

Гоночный Prince Skyline 2000GT, 1964 год

Вскоре появилась и серийная версия Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором. Несмотря на малые объемы производства, она оказалась весьма успешной и ее развитие решили продолжить.

Nissan Skyline 2000 GT-R 1969 года

Купе Nissan Skyline 2000 GT-R 1970 года

В конце 1968 года представили новое поколение Nissan Skyline, а несколько месяцев спустя появился и заряженный его вариант 2000 GT-R. Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю он развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном впервые пояилось и купе. За три года произвели около 2000 этих автомобилей. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.

Гоночная версия Nissan Skyline 2000 GT-R одержала 49 побед

Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года выпустили в количестве 195 единиц

Новый Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, но радикально преобразился внешне. Автомобиль предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли модные тогда стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и подальше развитие дорожной модели прекратили.

Nissan Skyline Super Silhouette 1982 года

Nissan Skyline GTS-R 1987 года

Впрочем, от работ над чисто гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.

Nissan Skyline GT-R32, 1989 год

Гоночный вариант Skyline GT-R32 не знал поражений в японском чемпионате JTCC

Однако, участие в новой кузовной серии Group A заставило возобновить выпуск серийных Skyline GT. Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.

Облегченный Nissan Skyline GT-R32 V-Spec, 1993 год

Nissan Skyline GT-R33 1995 года

В конце 80-х годов на волне экономического подъема спрос на мощные автомобили существенно вырос. Поэтому в Nissan решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Модель вобрала все последние достижения отрасли. Ее 2,6-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать  250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.

Nissan Skyline GT-R LM 1995 года доработанный Nismo

Этот Skyline GT-R LM подготовили для 24-часовой гонки в Ле-Мане

Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников. Купе было относительно недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. машин. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Автомобиль добился успехов и в соревнованиях: он выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимал участие. В Австралии он наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».

Nissan Skyline GT-R33 V-Spec 1996 года

Седан Nissan Skyline GT-R 1997 года

Успешную ходу продолжил новый Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Мелкими сериями изготовляли и седаны, а в придворном ателье Nismo начали делать специальные доработанные версии. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.

Nissan Skyline GT-R34 1999 года

Nissan Skyline GT-R34 V-Spec 2002 года

Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг, обогнав более дорогих и именитых соперников. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и изготовили примерно 12 тыс. GT-R34. Однако различные небольшие ателье продолжали доработку купе и после этого.

Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune 2004 года

Nissan GT-R 2007 года

В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R. Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать и на модели 2012 года она достигла 550 л. с. GT-R способен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. Можно выбрать и 600-сильную модификацию от Nismo. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Конечно, цена купе выросла (до 100 тыс. долларов в базовой версии), но она все равно остается гораздо ниже, чем у большинства автомобилей со схожими характеристиками.

Nissan GT-R от Nismo выдает 600 л. с.

Nissan GT-R 2014 года

Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC) Купе модернизируют практически каждый год и уже идут разговоры о следующем его поколении. По слухам, новичок получит гибридную силовую установку. Династия легендарных моделей получит свое продолжение.

Nissan GT-R трижды выигрывал чемпионат SuperGT

Nissan GT-R и Skyline GT-R34, преемственность поколений — на лицо

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2014

Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года: автомобиль которому не повезло

Многие машины выпускаются десятилетиями, многие годами. Но этому автомобилю крупно не повезло. Даже несмотря на свои отличные характеристики и высокую надежность, он выпускался всего 4 месяца. А имя этому неудачнику — Nissan Skyline 2000 GT-R.

Первый Nissan Skyline GT-R, краткая предыстория

Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения

В 1968 году в научно-исследовательском центре Ogikubo в Токио, инженеры Prince начали разработку нового перспективного семейства автомобилей. В результате в том же году, начинается серийное производство Nissan Skyline 1500 (1800) в кузове седан и универсал.

Как не трудно понять из индекса, автомобиль оснащался скромным 1,5 или 1,8-литровым двигателем. Немного позднее, в октябре 1968 года, появились модификация 2000 GT со старым 2-литровым двигателем Prince G-7, а с 1970-го с мотором L20.

Обнаружив, что спрос на дорогие и мощные седаны довольно неплох, Ниссан решает выпустить еще более дорогой и мощный Skyline. Так на Токийском автосалоне, в феврале 1969 года дебютирует Nissan Skyline 2000 GT-R (заводской индекс PGC-10). Это первый Skyline получивший приставку GT-R. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель S20 (не путать с SR20), который впоследствии стал легендарным и устанавливался на Nissan 240Z.

Nissan Skyline GT-R одержал свою первую победу на Гран-при JAF в апреле 1969 года

Между тем, инженеры Ниссан изначально «затачивали» GT-R для участия в гонках. К примеру двигатель был настроен для работы в зоне высоких оборотов, с помощью двух карбюраторов Weber он выдавал внушительные 160 л.с. при 7000 об/мин. Кроме того, полностью независимая подвеска и дисковые тормоза по кругу, обеспечивали отличную управляемость и стабильное поведение на дороге. Причем GT-R доказал это на деле, с 1969 по 1971 года одержав пятьдесят(!) побед в национальных кольцевых автогонках.

Nissan GT-R и конец истории

Nissan Skyline GT-R второго поколения предлагался исключительно в кузове купе

Тем временем в начале 1970-х Nissan Skyline- это коммерчески успешные, а благодаря GT-R еще и прославленные автомобили, поэтому вопрос о выходе нового поколения не стоял.

В 1972 году на том же Токийском автосалоне состоялся дебют нового Ниссан Скайлайн под заводским индексом PGC-110. Как и ранее в модельном ряду находились автомобили с кузовом седан, купе и универсал. Но в отличие от предшественника, самая мощная модификация GT-R выпускалась только с кузовом купе (KPGC-110). Кстати именно в машине второго поколения появились круглые задние фонари, которые затем станут визитной карточкой модели.

6-цилиндровый двигатель Nissan S20

Под капотом находился все тот же 6-цилиндровый мотор S20. Его мощность и расход топлива не изменились. Но это и сыграло с автомобилем злую шутку.

Производство Nissan Skyline 2000 GT-R стартовало в январе 1973 года, а в марте того же года грянул бензиновый кризис. В результате цены на бензин значительно выросли, а мощные и прожорливые автомобили оказались никому не нужны.

Интерьер Ниссан Скайлайн 1973 года, мало отличался от предшественника

В апреле 1973-го производство Skyline GT-R второго поколения было завершено. Как следствие завод Ниссан Мусасимураяма успел изготовить всего 197 автомобилей. А до наших дней сохранилось не более сорока.

Технические характеристики Nissan Skyline 2000 GT-R

Тип кузова 2-дверное купе
Годы выпуска 1973
Тип двигателя L6 DOHC
Объем двигателя, см3 1990
Мощность л.с. 160
Привод задний
Колесная база, мм 2610
Длина, мм 4460
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1380
Снаряженная масса, кг 1145

Японцы в очередной раз обновили купе Nissan GT-R


Компания Nissan представила модернизированное купе Nissan GT-R, а также специальную «юбилейную» версию модели.



История автомобилей с литерами GT-R началась 50 лет назад, когда компания решила выпустить «спортивную» версию популярного седана Skyline, оснащённую двухлитровым шестицилиндровым мотором мощностью 160 л. с. За прошедшие десятилетия сменилось несколько поколений «Скайлайнов», у каждого из которых была заряженная модификация, а в 2007 году Nissan GT-R стал отдельной моделью.


Седан Nissan Skyline 2000GT-R 1969 года



Несмотря на немалый возраст суперкара, японцы не собираются отправлять его в отставку и продолжают модернизировать автомобиль.




Nissan GT-R 2020 модельного года получил изменённые настройки подвески, которые должны сделать машину более комфортной и более устойчивой в поворотах, новый усилитель тормозов и обновлённую прошивку шестиступенчатой роботизированной коробки.

Nissan GT-R Nismo


Двигатель V6 3.8 развивает прежние 573 л. с., но новые турбокомпрессоры позволили улучшить тягу на низких оборотах. У экстремальной версии Nissan GT-R Nismo модернизированный мотор выдаёт 600 л. с., а ещё такая машина получила новые сиденья и отверстия в передних крыльях для отвода горячего воздуха из-под капота.


В честь 50-летия первого «Скайлайна GT-R» компания представила «юбилейную» версию суперкара. Такой Nissan GT-R отличается особой окраской кузова (доступны три варианта, в том числе характерный для «Скайлайнов» ярко-синий цвет) и иной отделкой салона.


Продажи модернизированных купе начнутся летом этого года, о том, появится ли модель в России, пока неизвестно. В прошлом году на нашем рынке было продано 25 экземпляров суперкара Nissan GT-R.

Подпишитесь на наши аккаунты

Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) 1971: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1971 году, производитель Nissan (Ниссан), располагающийся в стране Япония. Двигатель Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) объёмом 1989 см³ развивает мощность 160 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 8.3 секунды и развивать максимальную скорость 193 км/ч. Цена Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) — 150 000 $ или 9 900 000 ₽.

ZiL 111 1958

Скорость: 193 км/ч.
Мощность: 160 л.с.
Разгон до 100: 8.3 сек.

Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) 1971

150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 193 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 8.3 сек

Мощность: 160 л.с.

Крутящий момент: 176 н.м. (при 5600 об/мин.)

Объём двигателя: 1989 см³

Масса: 1100 кг

  • Год выпуска: 1971, посмотрите на автомобили, созданные в 1970-1979 годах
  • Производитель (страна): Nissan (Япония)

Особенности и компоновка

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Nissan

2019 год Стоимость
Nissan Leaf Nismo RC Цена скоро появится
1973 год Стоимость
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) Цена скоро появится

1971 Nissan Skyline 2000 GT-R First Drive

Давайте проверим ваши знания о японской Годзилле. Нет, не о огнедышащем чудовище, которое столько раз угрожало Токио в 1950-х и 60-х годах в фильмах. Мы имеем в виду могущественную родословную Nissan GT-R, получившую прозвище «Годзилла» в 1989 году, когда был выпущен Skyline GT-R (R-32). Хотя этот автомобиль никогда не экспортировался, его чистый темп, управляемость и триумф в гонках прочно закрепили его на международной арене и обеспечили ему место в фольклоре спортивных автомобилей.

Но у Годзиллы был отец. GT-R родился 20 лет назад, как Skyline 2000 GT-R. Впервые выпущенный в 1969 году, GT-R «Hakosuka» («hako» означает квадратный, «сука» от японского произношения Skyline) был редкостью. Nissan построил всего 1945 штук. И сегодня, по оценкам, количество оригинальных GT-R, остающихся на улицах Японии, составляет около 500.

Посмотреть все 19 фото

Хироаки Шиномия владеет одним из них. 45-летний ландшафтный дизайнер так же увлечен своим GT-R, как и традиционными японскими садами.«Думаю, это судьба. Когда мне было около 21 года, я ехал на реплике GT-R в Токио, когда я заметил настоящий Hakosuka GT-R. После нескольких телефонных звонков я наконец разыскал владельца и спросил, сможет ли он быть готовым отпустить машину. Когда он понял, что я садовник, он сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться. Он сказал, что я могу получить машину за 20 000 долларов, что вдвое меньше ее стоимости в то время. Но было одно дополнительное условие: он хотел, чтобы я постоянно ухаживал за его садом. Из этого заявления я знал, что он будет ожидать скидок на мои работы, и был более чем счастлив помочь », — говорит Шиномия.«Да, я ухаживаю за его садом каждые пару месяцев в течение 25 лет».

Когда мы догнали Шиномия в его механической мастерской на окраине Токио, он был в перерывах между работой. Одетый в свой традиционный наряд японского садовника — похоже, он был вдохновлен ниндзя — и цепкие туфли дзика-таби, он имел вид человека, который нашел просветление. Ежедневное проектирование садов и уход за растительностью, в сочетании с его очевидным удовлетворением от обладания легендарным GT-R, дают ему умиротворение и спокойствие.

Посмотреть все 19 фото

Перед тем, как покатать машину, мы попросили его открыть капот. В его моторном отсеке стояла одна из самых красивых силовых установок Nissan, так называемая S20. С его полированными тройными карбюраторами Weber и шестью блестящими трубками, не говоря уже о ярко-красной крышке рокера с эмблемой Nissan 2000, родословная автомобиля очевидна. По сути, та же спецификация, что и у гоночного автомобиля Nissan / Prince R380 1966 года, этот 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 л.с. при 7000 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.

Оригинальный GT-R был разработан для гонок. Но чтобы усилить охват и повысить осведомленность потребителей, Nissan выпустил дорожную версию в ограниченном количестве. Гоночная версия доказала свое превосходство, выиграв 50 гонок подряд в серии гоночных автомобилей Японии между 1969 и 1972 годами. Этот двигатель S20 позже был установлен на автомобиль, даже более легендарный, чем GT-R: JDM Datsun 240Z.

Когда мы ждали выезда на дорогу, какая машина остановилась, чтобы впустить Шиномию в движение? Ни что иное, как текущая модель R35 GT-R! Мы не могли не почувствовать это уважение, когда блудный подросток позволил дедушке указывать путь.Как только у Шиномии появилась открытая дорога, он перекрыл ее, и R35 был тут же, имитируя каждое движение. Это было похоже на момент кунг-фу «Мастер-Кузнечик». Я был просто счастлив сидеть на пассажирском сиденье. Разогнав его до 5000 об / мин на второй и третьей передачах пятиступенчатой ​​механической коробки передач GT-R, Шиномия развязал ярость 2,0-литрового двигателя громким, сухим, скрипучим воем, который эхом отозвался громче, чем звук выхлопа R35. Этому Hakosuka GT-R может быть 43 года, но он очень быстр, издает все нужные звуки и ощущается таким же твердым, но сдержанным, как 370Z.

Посмотреть все 19 фото

Даже при движении по дорогам общего пользования Hakosuka выглядит так, как будто катится по пит-лейн, готовый вырваться на гоночную трассу. Этот легкий 1,1-тонный GT-R длиной 4,33 м, шириной 1,67 м и высотой всего 1,37 м может похвастаться характеристиками гоночного автомобиля. Этот автомобиль по-прежнему выглядит скупо и пропорционально, так что еще в начале 70-х он, должно быть, был динамо-машиной. Шиномия-сан говорит нам, что ездит на нем осторожно из-за его низкого дорожного просвета. Хм?! Да, верно, когда нет открытой дороги и авантюрной правой ноги.«Всякий раз, когда я сворачиваю с дороги на любую стоянку, я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать днище, потому что машина сидит очень низко к земле», — добавляет он.

На самом деле, мы пытались зайти на несколько парковок, чтобы развернуться, но нам пришлось быстро остановиться, когда передний спойлер начал бросаться в тяжелый асфальт. Для нас это было нормально, потому что у нас было больше времени, чтобы по-настоящему оценить мир Hakosuka GT-R. В салоне пахнет старой кожей, ковром, лаком и воском. Это работа аналоговых датчиков, резкое ощущение переключения пятиступенчатой ​​коробки передач и хриплый хриплый рев 2.0-литровый. За этой машиной ухаживали. Гоночные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо были заменены, а некоторые части салона были обтянуты кожей, а все остальные детали внутри автомобиля тщательно обработаны ложками воска и смазки для локтей.

Посмотреть все 19 фото

У Шиномии есть одно беспокойство. Он говорит, что двигатель требует капитального ремонта. Крики, нам это не казалось таким. Погодите, это гоночный двигатель ручной сборки, которому уже 43 года. Так сколько это будет стоить? «На северной стороне 40 000 долларов», — сетует он.Ему придется сформировать множество деревьев, создать несколько удостоенных наград садов и создать несколько дорогих бонсай, чтобы покрыть эту плату.

А как насчет самой машины? Как и следовало ожидать, учитывая его гоночную историю и редкость, этот GT-R стоит недешево. Он говорит, что в настоящее время он стоит около 100 000 долларов, но потенциальная продажная цена для него ничего не значит.

«Я бы не стал продавать вдвое больше, — сказал он. «Потому что вы просто не можете найти GT-R в безупречном состоянии». И никакая 43-летняя машина не управляется и не звучит так.»

Посмотреть все 19 фото

1973 Nissan SKYLINE 2000 GT-R (KPGC110)

  • Произведено всего 197 единиц
  • Рядом оригинальный автомобиль в хорошем состоянии
  • 43,460км на одометре

Известный своей фразой, использованной в рекламе «Skyline Кен и Мэри» или «Кен-Мэри», в 4-м издании был определен персонаж Skyline, который жив и по сей день. Как и у многих японских автомобилей той эпохи, его спортивный и роскошный экстерьер богат влиянием американского аналога.В нижней части корпуса он унаследовал характерную линию символов от своей предшественницы, известной как линия для серфинга.

Четыре круглых тормозных фонаря и задние фонари были установлены в автомобилях с 2-дверной жесткой крышей и 4-дверной моделью GT. Культовый вид модели Skyline сохранялся до 10-го выпуска. Но KPGC110 на базе C110 стал известен своей неудачной судьбой. Автомобильные фанатики с любовью будут помнить о славном достижении первого Skyline и возрождении третьего выпуска на трассах.Но второе издание, хотя его концепт-кар был представлен публике на Токийском автосалоне в прошлом году как гоночный автомобиль, на самом деле никогда не участвовал в гонках.

Мало того, он был на рынке всего несколько месяцев в течение 1973 года. Фактическое количество проданных автомобилей оценивается в 197. Согласно теории, автомобиль был произведен только для продажи оставшихся двигателей, унаследованных от своего предшественника. 2-х литровый рядный шестицилиндровый двигатель S20. Другая теория — количество карбюраторов, доступных для двигателя, было всего 197.Какова бы ни была причина, этот автомобиль известен не как второй в линейке GT-R, а своей редкостью.

Автомобиль, выставленный на аукцион, находится в практически первоначальном состоянии. За исключением колеса и подвески Ватанабэ, никаких серьезных противоречий не наблюдается. Одометр показывает 43 460 км. Учитывая редкость этого автомобиля, GT-R «Ken-Mary» находится на одном уровне с 2000GT. Стоимость автомобиля обязательно возрастет.

Nissan Skyline 1971 года — 2000GT-R Hakosuka

Японская легенда

Значок, сравнимый с мустангами Shelby на западе, Skyline 2000GT-R оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами и тройным карбюратором, который разгоняется до 7500 об / мин, что делает его захватывающим автомобилем.Этот 2000GT-R Hakosuka, вероятно, будет самым оригинальным экземпляром, который вы когда-либо сможете купить. Его оригинальность захватывает дух и идеально сочетается с косметическим уходом. Вы можете искать Японию очень долго и никогда не встретите другую подобную машину.

Это автомобили Прошедшие

После обширных и продолжительных поисков в Японии, проводимых бывшим гонщиком японских гоночных автомобилей Ле-Мана, этот прекрасный экземпляр был куплен в частном порядке у второго владельца в 2013 году одним из самых уважаемых коллекционеров JDM в США.Он был добавлен в его коллекцию, получил название в США и регулярно обслуживался. Это очень оригинальный Skyline, у которого есть сервисная табличка Sport Corner в моторном отсеке, указывающая на то, что он имел историю обслуживания из Tokyo Sport Corner. Это большой плюс для энтузиастов JDM. К нему прилагается оригинальное руководство пользователя, которое встречается очень редко. Старая помятая наклейка GTROC на заднем стекле указывает на то, что энтузиастов уже давно владеет ею, как, например, старый значок «PCA» на раннем Porsche 911.

История GT-R

Первый GT-R был выпущен в феврале 1969 года как четырехдверный седан (тип PGC10).Он был оснащен гоночным двигателем S20, который имел два верхних распредвала, головку с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр и полусферическую камеру сгорания, питаемую тройными двухконтурными карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой. Версия двухдверного купе (KPGC10), известная как Hardtop или H / T, дебютирует в октябре 1970 года и в конечном итоге будет представлена ​​публике в марте 1971 года. Считается, что с 1970 по 1972 год. Nissan урезал GT-R до самого необходимого, поскольку они намеревались победить в серии Гран-при Японии, и они победили.Гонки PGC10 и KPGC10 Hakosuka Skylines одержали неукротимые 46 прямых и абсолютных побед в классе и более 50 общих побед за трехлетний период, закрепив легенду GT-R.

Консервация

Этот GT-R был один раз перекрашен в его первоначальный цвет, водительское сиденье было переоборудовано в соответствии с очень правильными стандартами, была установлена ​​антенна на задней части салона со стороны пассажира, и в настоящее время он установлен на старинных ободах Ватанабэ. Ранее в нем была установлена ​​стереосистема для вторичного рынка, которую сняли и оставили место на центральной консоли.Подкапотное пространство красиво оригинально, и вы заметите никогда не окрашенный в синий цвет воздухоочиститель, который является цветом новинки. Позже большинство из них были окрашены в красный цвет из-за популярности Z432R и Kenmeri Skyline, оснащенных красными воздухоочистителями. В этом GT-R также сохранилась большая часть оригинального интерьера, оригинальное рулевое колесо, ручка переключения передач, радио, руководство пользователя и инструменты.

Тенденции рынка

Как и многие автомобили 60-х, 70-х и 80-х годов, Nissan Skylines является культовым для самых разных коллекционеров и энтузиастов.В США мы приехали на вечеринку немного поздно, и наши самые ранние воспоминания о Skyline, как правило, относятся к версии 80-х. Недавние продажи и результаты аукционов показывают, что западные коллекционеры, которые познакомились с этими захватывающими ранними машинами, осознали, что они принадлежат к тем же коллекциям, что и Porsche, Ferrari и Jaguar той эпохи. Единственная публичная продажа KPGC10 Skyline 2000GT-R была сделана RM в Монтерее в 2014 году. Это был «слегка отреставрированный» пример, который был продан покупателю по полной цене в 242 000 долларов.Вариант Kenmeri чуть позже 1973 года, который предлагался в состоянии «немного лучше среднего», был продан на аукционе RM в Монтерее в 2015 году за 176 000 долларов.

Сводка

В США есть только несколько настоящих Hakosuka Skylines, поэтому вы вряд ли скоро увидите другой в продаже, и вы потратите много времени и денег, пытаясь найти такой автомобиль самостоятельно в Японии. Вот замечательно оригинальный пример, который уже есть в США и имеет название.

1969 Nissan Skyline 2000 GT-R № шасси.PGC10-000565

1969 Nissan Skyline 2000 GT-R
Номер шасси. PGC10-000565

Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 1,990 куб. См.
Тройные карбюраторы Уэббера
160 л.с. при 7000 об / мин
5-ступенчатая механическая коробка передач
Независимая подвеска на 4 колеса
Передние диски с барабанными задними тормозами

* Невероятно редкость в США
* Начало легенда
* Период правильный Модификации
* В хорошем состоянии и готов к работе

THE HAKOSUKA

Представленный в феврале 1969 года, PGC-10 Skyline 2000 GT-R стал кульминацией первого набега бывшего Prince Skyline на ипподром.Во время этого запуска GT-R продавался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать историю автоспорта Skyline. Этот новый стиль кузова, по-прежнему являющийся традиционным седаном с 3 коробками, вдохновил машину на устойчивое прозвище «Хакосука», что на японском языке означает коробку и горизонт.

Под капотом и со значительным низким расположением — настоящая жемчужина мотора. Объем двигателя 2 литра с двумя верхними распредвалами и стратосферной красной линией 7500 об / мин, 6-цилиндровый двигатель S-20 в сердце GT-R бьется с восторженной подачей мощности и фирменным воплем, известным каждому, кто когда-либо видел проезжающий мимо автомобиль. злость.Этот великолепный двигатель S-20 был создан на основе популярного гоночного автомобиля Nissan R380, получившего известность, когда он победил Porsche 906 на Гран-при Японии 1966 года. Этот силовой агрегат использовался только в GT-R и Fairlady Z 432, что делало его редким и очень востребованным гоночным двигателем. Уверенная, настроенная для соревнований подвеска оснащена двойными поперечными рычагами спереди и независимой системой продольных рычагов сзади — оба с внушающим доверием уровнем жесткости и жесткости, которые не часто встречаются на автомобилях этого года выпуска.Кроме того, тормоза без посторонней помощи и отсутствие усилителя рулевого управления повышают уровень связи, хотя и с некоторыми дополнительными усилиями. Подводя итог, можно сказать, что оригинальный GT-R предлагает впечатления от вождения, которые можно описать только как чистые.

Как и его собратья, PGC-10 GT-R был силой, с которой нужно было считаться на гоночной трассе. Один только седан обеспечил непрерывную серию из 33 побед подряд на гоночных трассах в его родной стране, синонимом конкуренции является прародитель шильдика.Тот факт, что завод Nissan установил измененный гоночный двигатель от R380 прямо в GT-R, говорит о чудесах способности выигрывать столько гонок. Огромное качество PGC-10 GT-R как водительского автомобиля закрепило за собой самые истоки этой легенды. Отсутствие официального импорта и ограниченное производство способствовали укреплению этого священного статуса среди японских автолюбителей в США, и в результате Hakosuka является краеугольным камнем рынка коллекционеров на Дальнем Востоке.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Из 2029 автомобилей GT-R, произведенных в период с 1969 по 1972 год, седан, как и предлагаемый, представлен как более редкий из двух стилей кузова: с заводских дверей только 832 автомобиля.Поскольку так много PGC-10 GT-R использовалось для гонок, немногие экземпляры выжили и остались в таком прекрасном состоянии для уличного использования, что делает этот образец редким экземпляром.

До въезда автомобиля в Соединенные Штаты он оставался в собственности известного коллекционера автомобилей в его родной стране. Сообщается, что весь оригинальный кузов присутствует и соответствует номерам, но к автомобилю был прикреплен ряд периодических лекарств вместе с восстановлением внешней окраски.Эти изменения включают в себя: гоночные кулачки, гоночный коллектор и выхлоп из нержавеющей стали, тройные 45-миллиметровые карбюраторы Weber, алюминиевый радиатор, 15-дюймовые магниевые колеса Watanabe, классический руль Nardi и зеркало заднего вида заводского производства GT-R race

Этот предыдущий владелец внимательно следил за своим GT-R, и, как сообщается далее, автомобиль прошел осмотр и обслуживание перед ввозом. В 2017 году он участвовал в ралли классических автомобилей Хоккайдо и, что неудивительно, закончился без проблем.Этот Nissan действительно находится в прекрасном состоянии и готов к тому, чтобы его следующий владелец пробегал по дорогам по всей стране. Этот автомобиль поставляется с книгами и набором инструментов, а также ассортиментом бывших в употреблении запасных частей, включая заводские карбюраторы Mikuni-Solex, сцепление, распределительный вал, шкив, сменный ремень и шланг, новый комплект шин Yokohama и многое другое.

Хакосука редко покидает свой домашний рынок, так как они очень востребованы и считаются историческим наследием автоспорта.Когда этот конкретный экземпляр прибыл в Соединенные Штаты, известный коллекционер автомобилей и знаменитость Джей Лено представил его в своем популярном сериале «Гараж Джея Лено», где он рассказал об удовольствии от вождения, заявив: «Это, вероятно, один из хранимые секреты для автолюбителей »и« Это просто завораживающий автомобиль ». Bonhams с гордостью предлагает этот отличный пример и предоставляет возможность заполучить один из лучших автомобилей, когда-либо выходивших из страны восходящего солнца.

Nissan Skyline 2000 GT 1972 года для продажи на аукционе BaT — продан за 68 500 долларов 26 апреля 2018 г. (лот № 9274)

Этот Nissan Skyline 2000 GT 1972 года был недавно импортирован в США после того, как был куплен продавцом у давнего японского коллекционера и энтузиаста. Он был изменен в стиле GT-R с расширениями крыльев, значками, передним и задним спойлерами и легкосплавными дисками RS Watanabe. Мощность исходит от встроенного 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя L20, который оснащен тройными карбюраторами Mikuni и соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Среди других модификаций — подвеска с койловером с моноблочными креплениями, выхлоп из нержавеющей стали и дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления. Недавно было выполнено обслуживание, как описано ниже, и продавец добавил примерно 500 километров за время его владения. Этот Skyline, предназначенный для хорошей управляемости и вождения, теперь предлагается в Калифорнии с несколькими отчетами об осмотре в Японии и четким названием в Южной Дакоте.

Автомобиль был перекрашен снаружи, и в основании заднего стекла, похоже, подкрашены пузыри ржавчины.Несколько сколов краски также отмечены на одной стороне основания заднего стекла, а внутренняя часть багажника изображена в галерее ниже со снятой запаской.

Coilovers и моноблочные верхние крепления были добавлены вместе с 15-дюймовыми колесами RS Watanabe, размером 8 и 10,5 дюймов в ширину. Установлены шины Advan, и продавец отмечает перевернутую вмятину на капоте от удара о поперечину стойки.

Интерьер с правым рулем был модифицирован спортивным рулевым колесом GT-R и ручкой переключения передач.Электрические стеклоподъемники и штатная магнитола работают, но окна задней четверти медленно открываются в конце хода.

Было добавлено цельное ковшеобразное сиденье водителя, как видно выше, и, как говорят, одометр в настоящее время показывает 69 500 километров (~ 43 000 миль), около 500 из которых были добавлены продавцом за последние несколько месяцев.

2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L20 имеет кованые поршни с высокой степенью сжатия, тройные боковые тяги Mikuni, коллектор равной длины и выхлоп из нержавеющей стали.Также был добавлен дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления, и автомобиль недавно прошел техническое обслуживание с использованием свежих жидкостей и новых свечей зажигания. Двигатель построен с повышенной степенью сжатия 10,5: 1 и, как говорят, хорошо работает на перекачиваемом газе.

В галерею ниже включены дополнительные фотографии днища, на которых показаны полы, колодец запасного колеса и выхлоп. Согласно заявлению продавца, грунтовка была нанесена, а прилагаемая документация состоит из нескольких отчетов о ежегодных проверках в Японии.

Продавец предоставил следующее видео вождения:

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Винтажные Nissan Skyline GT-R Hakosuka и Kenmeri

Источник: Nissan News

На автосалоне в Нью-Йорке в марте компания Nissan представила свой 565-сильный спорткар GT-R, представив его среди пяти старых вариаций модели.

Винтажные автомобили Nissan Skylines с начала 1970-х до 2001 года.Skyline был прародителем оригинальной линейки GT-R, которая принесла Nissan огромную известность в гонках и видеоиграх. Два, в частности, привлекли наибольшее внимание окружающих: Nissan Skyline 2000GT-R 1971 года «Hakosuka» и Nissan Skyline 2000GT-R 1973 года «Kenmeri».

Они воплощают особый стиль 2000GT-R, который напоминает о лучших винтажных автомобилях Nissans из когда-либо созданных. Версия, впервые выпущенная в феврале 1969 года, имела рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель DOHC объемом 1989 куб. См, развивающий 158 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.Он также поставлялся со знаменитой силовой установкой Nissan S20, которая позже появилась в Fairlady Z432, модели с тем же корпусом, что и 240Z, но никогда не предлагавшейся в Америке.

Винтажный Nissan Skyline GTR на Токийском автосалоне 2015 в Макухари Мессе 9 января 2015 года в Тибе, Япония.

Фотограф: Кейт Цуджи / Getty Images

Базовая серия Skyline началась с Prince Motor Company в 1955 году, но перешла к Nissan после слияния компаний в 1966 году. Эта культовая версия третьего поколения, получившая название C10 Skyline 2000GT-R, была продана Nissan после слияния.

Больше из

Skyline 2000GT-R сначала появились как седаны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но быстро превратились в купе — тем лучше для гоночной трассы. Nissan лишил эту версию ненужного оборудования, чтобы она была сверхлегкой и маневренной (но, к счастью, она сохранила красивые аналоговые циферблаты и классные деревянные элементы интерьера). Это сработало: гоночная версия Skyline выиграла более 50 раз с 1969 по 1972 год, что усилило одержимость энтузиастов автомобилем.Модель никогда не экспортировалась в США (оригинальные Skyline 2000GT-R начала 70-х настолько редки на рынке коллекционеров в США, что страховая компания Hagerty Insurance, специализирующаяся на винтажных автомобилях, еще не собирает данные для бренда).

Но огромные победы в гонках и репутация требовательного мастерства во многом помогают преодолевать международные барьеры. Группа проницательных фанатов за пределами Японии полюбила старые модели Skyline, потому что на них так интересно наблюдать за гонками и представлять себе вождение.

«Это были горячие автомобили, первые вдохновляющие автомобили из видеоигр», — сказал Джонатан Клингер, руководитель отдела коммуникаций Hagerty. «Если есть транспортное средство, которое вы можете поставить в качестве плаката для аспекта одержимости видеоиграми, то эта машина — это то, что вам нужно. И, конечно же, The Fast and the Furious действительно сделал это вещью для миллениалов ».

Ниссан Скайлайн 2000 ГТ-Р Хакосука 1971 года выпуска.

Источник: Nissan News

Бурная популярность

Традиционно в США.S., очень редко можно было увидеть ранний Skyline 2000GT-R на аукционе. Но времена меняются. С 2014 по 2015 год Хагерти заметил, что активность людей, ищущих цены в Интернете, увеличилась на 377 процентов для Skyline 2000GT-R, «больше, чем я когда-либо видел», — сказал Клингер. Что еще интереснее: 80 процентов указанных автомобилей искали миллениалы, что свидетельствует о его неизменной популярности по мере того, как эти покупатели стареют и приобретают больше богатства в следующие десятилетия.

Вот почему: ввоз в США Skyline любого типа, возрастом менее 25 лет, является незаконным. Они должны дождаться этого возраста, чтобы соответствовать федеральным стандартам выбросов как исторические автомобили. По словам Клингера, поскольку популярная версия R32 конца 80-х только становится доступной и востребованной на аукционах, она вызовет интерес к более ранним моделям в дальнейшем.

«До недавнего времени вы почти никогда не видели эти автомобили здесь, в Штатах, но, вероятно, вы увидите их еще больше в ближайшие пару лет», — сказал Клингер.«Был некоторый отложенный спрос. И популярность новых поколений будет и дальше вызывать больший интерес к оригинальным ».

Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka 1971 года выпуска.

Источник: Nissan News

Купить в начале

Если вы хотите купить «Хакосука» («хако» означает ящик, «сука» — это японское произношение «Sk» в Skyline) или «Kenmeri». (Названный по прозвищу в честь рекламной кампании с участием молодой пары в американском стиле по имени Кен и Мэри, сообщил представитель Nissan) в идеальном состоянии, будьте готовы заплатить шестизначную сумму.Nissan произвел только 832 седана Hakosuka и 1197 двухдверных Hakosuka, а из нескольких сотен, о которых известно, что осталось, те, которые находятся в хорошем состоянии, по праву стоят тысячи долларов. Марка сделала еще меньше редкой версии Kenmeri; производство было остановлено только после 197 единиц, когда вскоре после их дебюта были введены более строгие нормы выбросов.

Две модели «имеют статус прародителей и редкость и будут представлять интерес, поскольку осведомленность об этих автомобилях становится все более популярной», — сказал Клингер, добавив, что если вы хотите купить их в качестве долгосрочных инвестиций, вы, вероятно, что-то сделаете. .«Хотя вряд ли они принесут значительную прибыль в ближайшие 12–18 месяцев», — добавил он.

По часовой стрелке сверху слева: Skyline H / T 2000GT-X (1972), Skyline H / T 2000GT-E / GTX-E (1976), Skyline H / T 2000GT-R (1973), Skyline H / T 2000GT- R (1972)

Источник: Nissan News

RM В прошлом году Сотбис продал Nissan Skyline 2000GT-R 1973 года в Монтерее за 176 000 долларов. (Предпродажная оценка составляла 125–175 000 долларов.) В 2014 году был продан еще лучший экземпляр за 242 000 долларов.

Если вы можете довольствоваться одним с очевидным износом или серьезными модификациями — особенно если он потерял этот очень особенный двигатель S20 — вы можете вдвое снизить его стоимость.В реестре DuPont, например, указана модель 1971 года с пробегом всего в 3107 миль за 50 000 долларов.

Или поезжайте в Японию, где цены варьируются, от дорогих опций, таких как ’72 Skyline GT-R за 205 000 долларов, до более доступного ’72 Skyline Hakosuka за 41 500 долларов и ’71 за 55 000 долларов. Доставка вашего ребенка домой будет стоить всего несколько тысяч долларов дополнительно, так что, возможно, стоит просто пойти и доставить его туда.

Тогда ждите своего часа

Как бы вы ни смотрели на это, вы потратите гораздо меньше на Skyline, чем на лучший оригинальный азиатский спортивный автомобиль Toyota 2000GT.

Сильно модифицированный Nissan Skyline 2000GT-R 1975 года выпуска. модели, которые не были изменены, найти сложно.

Фотограф: Sicnag / Flickr

«Помимо Toyota 2000GT, это будет следующий перспективный японский автомобиль», — сказал Клингер. «У вас есть 240 Nissan Z, но они были очень доступными, доступными и продавались в США, поэтому у них не было того же недосягаемого фактора, как у Skyline».

Главное — проявить терпение. Купите сейчас, если найдете хороший пример.Тогда подождите несколько лет. Ваше предвидение окупится.

Прежде, чем оказаться здесь, это на Терминале Блумберга.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1972 Nissan Skyline H / T 2000GT-R «Хакосука» | Монтерей 2014

Восприятие Prince Skyline радикально изменилось с появлением в мае 1964 года S54 Skyline 2000GT. Поскольку Skyline был нацелен на участие в классе GT-II на втором Гран-при Японии, его колесная база была должным образом увеличена. на 20 сантиметров, чтобы вместить больший шестицилиндровый двигатель G7 по сравнению со скромным рядным четырехцилиндровым двигателем.S54B 2000GT был разработан инженером принца Синъитиро Сакураи (г-н Скайлайн), и в этом году он будет доминировать на трассе Сузука, заняв второе место после Porsche 904 Carrera GTS. Легенда Skyline родилась после того, как заняла второе-шестое места и даже ненадолго опередила Porsche.

C10 Skyline третьего поколения, получивший прозвище «Hakosuka» (произносится как Hak-OH-skaa и свободно переводится как Boxy Skyline), был представлен в 1968 году. Первоначально он был задуман Принцем, а после слияния компании был выпущен на рынок Nissan. .После успеха первого 2000GT компания Nissan продолжила развитие Skyline, представив модель 2000GT-X с тройным карбюратором и последнюю версию модели DOHC 2000GT-R.

Первый GT-R был выпущен в феврале 1969 года как четырехдверный седан (тип PGC10). Он был оснащен гоночным двигателем S20, который имел два верхних распредвала, головку с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр и полусферическую камеру сгорания, питаемую тройными двухконтурными карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой. Версия двухдверного купе (KPGC10) дебютировала в октябре 1970 года и в конечном итоге была представлена ​​публике в марте 1971 года.Считается, что в период с 1970 по 1972 год было произведено только 1115 GT-R Coupe.

Nissan разобрал GT-R до самого необходимого, поскольку они намеревались покорить серию Гран-при Японии, и победить они это сделали. Hakosuka Skyline одержал 46 неукротимых и явных побед в классе и более 50 общих побед за трехлетний период, закрепив легенду GT-R.

В японской документации указано, что этот GT-R был впервые зарегистрирован в июле 1972 года в Айти-Кен, Япония, а в 2008 году предыдущий владелец приобрел впечатляющий оригинальный Skyline у ​​семьи первого владельца.Он провел двухлетнюю косметическую реставрацию, в которой автомобиль сохранил большинство своих оригинальных деталей, включая стандартные расширители задних крыльев GT-R и его редкий заводской задний спойлер. Хотя в настоящее время автомобиль оснащен легкими колесами Watanabe и рулевым колесом Datsun Racing, которые были популярными модификациями среди энтузиастов Skyline, оригинальные черные заводские стальные колеса и оригинальное рулевое колесо включены в продажу автомобиля, а также домкрат, запасное колесо и т. Д. и набор инструментов.

Этот Hakosuka Skyline был импортирован опытным коллекционером японских спортивных автомобилей, и в его продажу включена копия официального японского экспортного сертификата, в котором указано, что автомобиль проехал 41500 километров по состоянию на 12 октября 2007 года и 41 600 километров. 5 сентября 2013 года. Его пробег соизмерим с сочувственно восстановленным первоначальным состоянием автомобиля и остается ниже 42 000 километров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *