Ниссан патрол 5 поколения отзывы: 2001, 3 , , , , , , , —

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей,
72 отзыва

Отзыв Nissan Patrol GR-X 4500, бензин, автомат 1998 год

Nissan Patrol 4.5 AT (200 л.с.) 4WD

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать… все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года

Патруль 62 vs.Лк 200

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день!

Если кому-то интересно мнение обычного человека)

Были обе машины.Патруль 62 и Лк200 2010 года.

В чём заметна была разница

Патруль более спортивен ,чем Лк 200,меньше кренится в

lord78rus

Обновлён

29 апреля 2014

Про то, какой Ниссан Патрол Y62 вездеход.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

«Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа…..»

МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!!

А теперь подробно)))))

Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с роз

Patrol y 61

Nissan Patrol

Машина nissan patrol y61 2008г.

За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатк

Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день !

Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 го

Большой, мощный, беспроблемный. Идеальный авто?

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Всем привет!

Прошла эпопея европейских и американских авто в моих руках. Был у меня gx460, который я поменял на Nissan Patrol Y62 2012гв. Про леху писать смысла нет- супер тачка. А вот на патруле ду

То, во что веришь

Nissan Patrol 3.0d AT (158 л.с.) 4WD

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т.км.

Джип был первым в семье, также как и дизель. До

Долго думал и решил

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

всем доброго времени суток. долго и внимательно лазил по многим сайтам и читал отзывы выбирал между 200-м и патролом,а так как дизель не признаю вообще плюс посоветовался с многими автослесарями котор

М111АН

Обновлён

9 февраля 2014

Патрол 7000 км

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Первый отзыв был от 17/05/2011.

Взял в конце апреля в Оводе белый на белом. Прошел 1500км. До этого ездил на ладе 08, опеле омега В, форд фокус, 124 мерс, пежо 407, бмв 525, нексии, RX 330 и после

отличный авто за свои деньги

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Доброго времени суток!

Пишу отзыв первый раз, поэтому не судите строго. Решил написать для тех, кто реально выбирает авто, и кому данная информация может быть полезной. В полемику вступать не собир

Всё о Nissan Patrol

Рейтинг модели — 4.6 / 5

плюсы и минусы Nissan Patrol

Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села. Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров). С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины. Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю. Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе.Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Одноклассники Nissan Patrol Y60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60, 1990 г

Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.

   Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.

   Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.

  Евгений, Новосибирск


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора. Машина почти не кренится — точно меньше, чем «восьмерка».

Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке. Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.

   Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.

   Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.

  Сергей, Москва


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит — вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста — эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков. Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т — заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 — берите не пожалеете. Но если вы редко выезжаете на бездорожье, тогда задумайтесь, нужен ли он вам. Он все-таки для серьезного бездорожья, так как в городе откровенно на нем не очень уж удобно — двигатель не расторопный, да и габариты не маленькие!

   Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.

   Недостатки: существенных нет.

  Роман, Алматы

 

Nissan Patrol. Отзывы владельцев

5 колесо

Эту машину я ждал всю свою жизнь! Даже не представлял, что автомобиль с такой массой может настолько хорошо управляться, столь активно разгоняться и так эффективно тормозить! Вообще, мои требования к автомобилю достаточно просты и не оригинальны: машина должна быть безопасной (располагая всем комплексом активной и пассивной безопасности), хорошо управляться, обладать достаточной динамикой разгона и эффективно тормозить. Вроде бы, все просто. Но найти экземпляр, полностью отвечающий вышеперечисленным требованиям, нелегко. Мне довелось поездить и на Toyota Land Cruiser, и на Range Rover Evoque, и на BMW X5 и X6, и на Porsche Cayenne, и я пришел к выводу, что Nissan Patrol по сумме качеств опережает эти автомобили. Был в моем выборе и еще один важный момент: я увлекаюсь охотой, и потому автомобиль должен обладать хорошей проходимостью. На Patrol постоянный задний привод и подключаемый передний, и электроника настроена настолько грамотно, что сам момент подключения практически не заметен, но происходит это всегда вовремя и, как говорится, «по делу». Раньше, на машинах снабженных вискомуфтой, я неоднократно отмечал запаздывание при подключении моста, а здесь электроника прекрасно справляется с этой задачей. Что касается АКП, то я в первую очередь поинтересовался у дилера, когда можно будет приобрести версию с ручной коробкой. Был готов и ждать полгода, и деньги за это заплатить! Ответ о том, что такой версии просто не существует в природе, меня очень разочаровал… Должен заметить, что АКП на Nissan Patrol работает вполне адекватно, но остаюсь при мнении, что автомат в ближайшее время не заменит ручную коробку передач. В данном случае очень мощный двигатель (410 л. с.) компенсирует все возможные минусы работы АКП. Управляется этот тяжелый автомобиль отлично. Во многом этому способствует наличие электронной стабилизации кренов. Причем система отслеживает и компенсирует крены как в поперечной, так и в продольной плоскостях. И тот факт, что при торможении практически отсутствуют клевки кузова, благоприятно сказывается на эффективности замедления. Я даже теоретически не мог представить, что машина с такой массой может настолько хорошо тормозить!

Комплектацию выбирал максимальную, понимая при этом, что здесь много прибамбасов, которые мне не потребуются. К примеру, функция распознавания дорожной разметки (на наших-то дорогах). Или телевизоры в спинках передних сидений… Но, с учетом общей стоимости автомобиля, доплата за уровень комплектации была не столь заметной. Разумеется, при всей массе положительных качеств нужно быть готовым к прожорливости 5,6-литрового мотора. В городе, если «не трогать газ», расход составляет порядка 22 литров на 100 км. Если же ездить в жестком режиме, то на сотню можно израсходовать и 35 литров. Расход на трассе при скорости 90 км/ч составит 11–12 литров.

Хочу получать самые интересные статьи

Ниссан Патрол 5 и 6 поколение расход топлива 2.8, 3.0, 4.2, 5.6

Компания Nissan пользуется огромной популярностью и авторитетом во всем мире среди любителей быстрых, красивых и надежных автомобилей. Одной из причин такого успеха является начало выпуска в 1951 году полноценного внедорожника под названием Nissan Patrol, который с 1980 года еще известен как Nissan Safari. За всю шестидесятилетнюю историю автомобиля было выпущено шесть поколений. Особое внимание было уделено четвертому и пятому, так как именно эти автомобили использовались в ирландской армии и являлись их основным транспортным средством. За все время производства принцип основы Nissan Patrol не менялся — его базовыми достоинствами была усиленная рама и мощный неприхотливый двигатель.

Содержание страницы

Nissan Patrol RD28 2.8 (129 л.с.) дизель

Официальная информация

Пятое поколение Ниссан Патрол дебютировало еще в 1997 году на Международном съезде автосалонов во Франкфурте. Именно тогда была представлена модель Patrol GR. Так, в новом автомобиле был изменен дизайн, благодаря чему Патрол приобрел более мощный и солидный вид. Салон также был улучшен и стал намного комфортней за счет обновленного оборудования. На автомобили пятого поколения устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Одним из них является дизель объемом 2.8 литра RD28. Мощность такого агрегата равна 129 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую способен набрать такой Патрол 2.8, — 150 км/ч. Расход топлива на сотню составляет порядка 15 литров в городе и 9 литров на трассе.

Отзывы о расходе топлива

  • Сергей, Тамбов. Nissan Patrol 2.8 МT 2001 г. Это уже мой второй Патрол. Машина хорошая, но, как и в случае с первой столкнулся с такой проблемой, что через год начинают гнить задние двери. Плюс ко всему время от времени подглючивают стеклоподъемники на водительском и пассажирском месте. Расход у машины в городе 15-16 литров, на трассе 10 литров с кондеем.
  • Андрей, Москва. За все время эксплуатации Патрола 5-го поколения 2.8 МТ (1999 год выпуска) недостатков не нашел. Больше всего радует расход топлива, как для такой габаритной машины. На трассе при 120 км/ч больше 10 литров никогда не было. При этом в машине было четыре человека и груз в багажнике. По городу в пределах 16 литров. В общем машиной доволен, надежная и легкая в управлении.
  • Роман, Набережные Челны. Машиной не совсем доволен, потому как в ней минусов больше чем плюсов. Подогрев руля и сидений то не работает совсем, то аж обжигает. Сильный скрип в передней стойке и в дверях. После ТО проблема не исчезла. Штатные покрышки плохие, грузнут моментально. Движок мощный, но и ест неплохо – 13-14 литров в среднем (машина 2005 года, движок 2.8 МТ, 129 л.с.).
  • Игорь, Тверь. Ниссан Патрол V 2.8 МT 2002 г. Автомобиль классный. Первое что бросается в глаза это размер и дизайн. За все время эксплуатации серьезно не ломался, хотя мелкие поломки все же были. А цена на запчасти великовата. Расход топлива у меня на трассе составляет литров 10, в городе не более 15 литров, но для таких размеров оно и неудивительно.
  • Артур, Москва. Изначально собирался брать LC 200, но потом с учетом скидки привлекла цена на Патрол, вот и решил остановить свой выбор на нем. Выбрал модель 5го поколения 2004 года с мотором 2.8. Машина классная по многим показателям. Высокая посадка и из-за этого обладает хорошей проходимостью. Расход минимальный, на 100 км на трассе 8-10 литров, в городе 12-15 литров. Зимой больше – 20 литров.

Ниссан Патрол ZD30 3.0 (160 л.с.) дизель

Особенности комплектации

Еще одним силовым агрегатом из серии дизельных двигателей, устанавливаемых на внедорожники Ниссан Патрол пятого поколения, является мотор объемом 3.0 литра. Данный тип двигателя впервые был показан на Женевском моторшоу в 1999 году. С того же года его начали устанавливать на внедорожники Патрол. Максимальная мощность, которую развивает такой агрегат, составляет 160 лошадиных сил. Это позволяет разгоняться до максимальной скорости в 165 км/ч, при этом время разгона от 0 до 100 км равно 15.4 секунды. Расход топлива на 100 км составит 14.3 литра при заездах в городе и 8.8 литра на трассе.

Реальный расход на дорогах

  • Аскар, Воронеж. Nissan Patrol 3.0 МT 2003 г. Машина реально хорошая как раз для мужчины. У него проходимость в сравнении с другими просто отличная. Часто езжу на рыбалку и охоту и проблем с патролом никогда не возникало. Движок мощный и экономичный – на сотню в среднем кушает около 12 литров. Единственный минус – это шум, но как-никак дизель, что тут скажешь.
  • Алексей, Калуга. Модель неплохая, выглядит солидно. Но в обслуживании, как и во всем остальном Патрол 5го поколения слишком дорогой. Из-за размеров сложновато в городе припарковаться где-либо. Расход топлива просто огромен, а оОфициальные данные неправильные. В городе на 100 км летом около 16-17 литров, на трассе объем достигает 12 литров. Покупал новую 2007 года с движком 3.0.
  • Василий, Москва. Отличный полноценный внедорожник. До этого ездил на Субару. Сравнивая их между собой, могу сказать, что Патрол получше и в управлении, и в проходимости (2006 г.в.). В салоне комфортно. Проезжал на нем за день около 2 тысяч км и чувствовал себя отлично. Расход тоже радует. У меня в городе расходует до 15 литров, на трассе 9 литров.
  • Сергей, Чита. Nissan Patrol V 3.0 МТ. Владею автомобилем уже год (брал б/у 2007 года), за все время недостатков не обнаружил. Во время езды чувствуешь себя комфортно и надежно. Соглашусь со многими, что обслуживание у дилеров не самое лучшее, да и дороговатое, но зато расход все компенсирует. Для трехтонной машины вполне адекватный – в среднем 11-12 литров.
  • Максим, Питер. Очень солидный и мощный внедорожник. За все время с 2009 года в основном менял только расходники. После пробега в 180 тысяч км сменил подушки двигателя и отбойники моста. Один раз менял тормозные диски, но это потому что сильно их перегрел, а потом проехал по луже. Расход радует в городе 16 литров, на трассе — 10 литров от силы.

Nissan Patrol TD42 4.2 (145 л.с.) дизель

Информация от производителя

Одним из базовых двигателей Ниссан Патрол является дизельный мотор объемом 4.2 литра. В наличии такого агрегата, как и в предыдущих, имеется шесть рядно расположенных цилиндров. За счет этого его максимальная мощность равняется 145 лошадиным силам. Это позволяет владельцам данного автомобиля достигать максимальной скорости в 155 км/ч, а время разгона до сотни составит 15.1 секунды. Оснащается 5-ступенчатой коробкой передач. Но у такого движка, несмотря на его показатели, немаленький расход топлива – на 100 км в городе тратится 20 литров горючего, на трассе — 11 литров.

Отзывы владельцев автомобиля

  • Семен, Москва. Nissan Patrol V 4.2 МT 2007 г. Машина отличная. Ездить на такой одно удовольствие. Когда брал, даже не сомневался в выборе. Расход получился большеват, но для такого танка сойдет – в среднем около 20 литров на сотню км. За все время использования столкнулся только с одной проблемой – иногда барахлят стеклоподъемники, а так все норм.
  • Валерий, Владикавказ. Если вы настоящий ценитель внедорожников, а не псевдовнедорожников типа кроссовер, то Ниссан Патрол V именно для вас. Из всех недостатков могу назвать только жесткую подвеску, которая чувствуется на кочках. Ну и великоваты размеры, не всегда удобно на таком монстре где-то проехать. Расход небольшой, на трассе 10-12 литров, в городе 18 литров. Брал машину 2008 года.
  • Сергей, Грозный. Авто долго выбирал, и после того, как все же купил спустя некоторое время немного разочаровался, потому что минусов оказалось больше чем плюсов. Багажное отделение Ниссана Патрол использовать максимально не получается, люк маленького размера, пластик в салоне царапается при любом прикосновении, а расход вообще 16 литров на трассе с кондеем.
  • Николай, Липецк. Nissan Patrol 4.2 МT 2006 г. Машиной доволен. Сам ее перебрал уже от и до. Двигатель прикручен двенадцатью болтами, поэтому снять его особо не затрудняет, а там уже перебирай его как на стенде. Двигатель неприхотливый и ест любой дизель, да и мощный. Расход на 100 км в пределах 22 литров в городском цикле и 12 литров на трассе.
  • Александр, Химки. Стаж водителя уже четверть века, до этого ездил и на паджеро, и на форде 250. Сравнивать есть с чем. Очень удобная машина для поездок на природу и для дальних поездок за счет высокой посадки. После покупки поменял сальники и все больше ничего не делал. Расход составляет в смешанном цикле до 17 литров на 100 км. У меня мотор 4.2 МТ, модель 2009 года выпуска.

Ниссан Патрол TD42DTTI дизель

О двигателе и расходе

Сегодня найти Ниссан Патрол, под капотом которого рычит движок TD42DTTI, очень трудно так же как и Патрол с TD42, потому что изготовлялись и поставлялись такие автомобили исключительно на арабский и японский рынок. По своему принципу TD42DTTI является тем же двигателем TD42 с рабочим объемом 4.2 литра. Только разница между ними в том, что в первом дополнительно установлена еще и турбина. За счет этого его мощность равна 160 лошадиных сил, а максимальная скорость – 155 км/ч. Время разгона до сотни турбированного агрегата составит 14 секунд, при этом расход топлива в городе – 22 литра, на трассе – 13 литров.

Расход дизеля в отзывах

  • Владимир, Петербург. Машина очень дорогая в обслуживании. Плюс ко всему нет нормальных специалистов, которые могли бы все хорошо настроить в плане электроники. Турбина стоит баснословных денег. Сравнивая с Лэнд Крузером, Патрол V проигрывает по всем параметрам. Расход тоже великоват, у меня движок 4.2 DTTI МT 2007 г.в. ест до 20 литров в среднем.
  • Виталий, Севастополь. Ниссан Патрол 5 2006 года. Откровенно говоря, автомобиль в основном вызывает хорошие впечатления. Отделка салона просто на высоте, но очень уж он прожорлив. На сотню в городе 23 литра дизеля, на трассе 14-15 литров. Проходимость хорошая, но на качественной резине, а не на штатной, так как она очень плохая.
  • Владимир, Орел. Машину очень долго выбирал, тем более что сравнивал уже с более ранними моими конями. Был и Рав 4, и Сузуки Витара. В итоге нашел и решил остановиться на пятом Патроле 2009 года выпуска. Из всех проблем самая большая это то, что вышла из строя рулевая колонка. Расход замерял не один раз. В городе при спокойной езде 16-19 литров.
  • Павел, Чебоксары. Nissan Patrol 4.2 DTTI МT 2007 г. Машина хорошая и комфортабельная, но ее большая болезнь это сильный перегрев тормозных дисков в связи с большим весом автомобиля. А если еще ко всему попасть в дождь или в лужу, замены не избежать сто процентов. Плюс очень сильно барахлят передние стеклоподъемники. Расход терпимый – в среднем 17-18 литров.
  • Станислав, Харьков. Автомобиль большой и с высокой комфортабельностью. Езда на нем идет плавно из-за большого веса, но двигатель для него слабоват, то есть динамика движка. Обогнать фуру составляет больших усилий, к тому же прожорливый, на 100 км в городе ест 23-24 литра, на трассе 15 литров.

Nissan Patrol TB45 4.5 (200л.с.)

Характеристики двигателя

Двигатель TB45 относится к линейке бензиновых силовых агрегатов. Его рабочий объем равен 4.5 литра, а максимальная мощность, которую он может развить, 200 лошадиных сил. Так же, как и TD42DTTI, 4.5-литровый поставлялся только на японский рынок, поэтому на европейском он встречается крайне редко. В нем уже традиционно расположены шесть цилиндров в рядном порядке. Максимальная скорость Ниссана Патрол с двигателем 4.5 составляет 170 км/ч, что значительно превосходит дизельные двигатели. Разгон от нуля до сотни займет 12.8 секунды, а расход топлива составит 20 литров в городском цикле и 12 литров на трассе.

Реальный расход на российских дорогах

  • Михаил, Ульяновск. Очень часто перемещаюсь по стране на большие расстояния. До этого ездил на разных автомобилях. Одним из них был и Прадо. После того как проехал на Патроле (4.5 МТ 2006 года) впервые почувствовал себя комфортно в дороге. Хорошая динамика, разгон набирает неплохо. Расход большой, но оно того стоит. В среднем ест 16 литров бензина.
  • Сергей, Миасс. Nissan Patrol 4.5 МT 2005 г. Машиной очень сильно разочарован, несмотря на хороший салон и двигатель. Устойчивость зимой в гололед и на укатанном снеге нулевая. Пару раз приходилось сворачивать на обочину, дабы избежать столкновения. Обогрев лобового стекла ничуть не лучше. Стекло отходит только спустя 2 часа минимум. Расход 16-17 литров.
  • Валентин, Златоуст. После того как взял себе Патрол 5 (2004год), сразу же захотелось поменять на что-то другое, так как машина с большим количеством недостатков. Главные из них это плохо работающие стеклоподъемники, слабый прогрев салона и лобового стекла, маленький объем бака при таком большом расходе – на 100 км в городе больше 20 литров идет, на трассе — около 13 литров.
  • Дмитрий, Уфа. Ниссан Патрол V 4.5 МT 2008 г. Крепкий и надежный автомобиль. За все время использования нет никаких нареканий ни к автомобилю в целом ни к двигателю, который достаточно мощный и динамичный. Главное, вовремя менять в нем масло и все. Расход топлива на 100 км составляет 21 литр в городском цикле и 12.5-13 литров на трассе.
  • Владимир, Новосибирск. Когда увидел и проехался на тест-драйве сразу же влюбился. Особенно впечатлила динамика двигателя при массе в 3 тонны. Но за такую динамику приходится отплачивать большим расходом. По городу стабильно на 100 км 24-25 литров. Во всяком случае, так показывает бортовой комп. Плохие стеклоподъемники.

Ниссан Патрол 4.8 (245л.с.)

Норма расхода топлива на 100 км

В 2001 году как раз к пятидесятилетию Ниссан Патрол дебютирует обновленный Patrol GR 4.8. В новой версии модели в основном изменен только внешний вид. Был увеличен и усилен передний бампер, на который были установлены противотуманные фары. Также была изменена форма радиаторной решетки. Под капотом европейского варианта GR 4.8 расположился бензиновый двигатель с рабочим объемом 4.8 литра. Мощность такого агрегата равна 245 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую можно развить на таком автомобиле, 190 км/ч. Расход же топлива при этом будет составляет 25.3 литра в городе и 14.7 литра на трассе.

Владельцы о работе двигателя

  • Тимур, Москва. Nissan Patrol 4.8 МT 2006 г. Большой и удобный автомобиль. За счет большого просвета задумываться о качестве дороги особо не приходится. Серьезных таких нареканий нет, кроме одного – это огромнейший расход топлива при таком маленьком объеме бака. На сотню в городе ест более 25 литров и 15 литров на трассе.
  • Василий, Челябинск. В 2003 году купил себе такого монстра. В целом неплохой автомобиль с большим и просторным салон. Но все же есть некоторые недостатки. Каждые 15-16 тысяч км приходиться менять свечи по непонятным причинам. Подвеска жестковатая. После 90 тысяч пробега накрылись передние стеклоподъемники. Расход большой — 20 литров на 100 км.
  • Роман, Суздаль. Давно мечтал о Патроле 5 и вот мечта наконец-то осуществилась. Использую автомобиль по максимуму. На скорости 150 км/ч по трассе идет уверенно. Расход в пределах 26 литров в городе и 15 литров на трассе. Из недостатков – сильно разбалтываются зеркала и двери багажника. Также провисает водительская дверь. Модель 2004 года с движком 4.8 МТ.
  • Вячеслав, Тула. Ниссан Патрол 4.8 МT 2001 г. Отличный и надежный автомобиль. На трассе ездить на нем одно удовольствие, а вот по городу не совсем комфортно в связи с большими габаритами. Составляет большую сложность в парковке и в пробках. Расход по городу более 25 литров, на трассе до 16 литров. За все время сменил только расходники.
  • Дмитрий, Екатеринбург. До этого ездил на Ниссан Навара. Патролом в целом доволен. Если говорить о комфорте езды, то только на трассе. В городе, сравнивая с Ауди Q 5, Патрол 5 проигрывает. Расход на модели 2008 года выпуска в среднем равен 22 литрам. В дальнейшем планирую брать еще одну машину для городской езды.

Nissan Patrol 5.6 АТ (405л.с.)

Производитель о расходе

В 2010 году спустя 13 лет выходит Nissan Patrol Y62 шестого поколения. Новый внедорожник очень сильно отличается от своих предшественников. В нем абсолютно независимая подвеска и современная электроника. В 2013 году проводился рестайлинг шестой версии автомобиля. Помимо новой подвески Nissan Patrol Y62 оснащен бензиновым двигателем, объем которого равен 5.6 литра, а мощность – 405 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую может набрать 405-сильный, составляет 210 км/ч, а расход топлива на 100 км в городе — 20.6 литров и 11 литров на трассе.

Реальный расход бензина

  • Виталий, Белгород. Nissan Patrol 5.6 АT 2011 г. Автомобиль достойный, при виде которого у окружающих появляется уважение к тебе и к машине. За все время никаких нареканий не появилось. Все в принципе устраивает. Расход составляет 15 литров на сотню. Единственное замечание — нужно заправляться бензином только хорошего качества.
  • Дмитрий, Москва. До этого было много автомобилей, а на внедорожнике езжу впервые, и впечатления только самые лучшие. Правда, прожорливый. Съедает очень много бензина, на 10 км по городу ест 22 литра, на трассе 11-12 литров. А так больше ничего плохого сказать не осмелюсь, так как сравнивать с другими внедорожниками не могу.
  • Александр, Иваново. Патрол 2013 года, движок 5.6 АT. Машина очень надежная и проходимая. Правильно говорят, что для настоящих мужчин. В принципе, поэтому и купил. Двигатель мощный расходует где-то 16 литров на сотню в среднем. Из всех проблем была только одна – на трассе заклинило педаль сцепления. Повезло что не в городе на перекрестке, всех бы снес.
  • Алексей, Владикавказ. Мощный внедорожник. По тяге можно сравнить даже с Камазом. Правда, очень большой расход у такой мощи, так как на сотню в смешанном цикле съедает до 20 литров. К тому же очень дорогой в обслуживании. Но пока что особо меня не разочаровывает. Когда такое случится, пересяду на что-то другое.
  • Леонид, Воронеж. Nissan Patrol 5.6 АT 2011 г. Как по мне, это лучший автомобиль в своем классе. Очень большая вместительность и комфорт в салоне. Смело помещается семь человек. Движок мощный и динамичный. Разгоняется до сотни за 6-7 секунд. Расход в пределах 21-22 литров в городе и 11 литров на трассе. В общем, доволен как слон, менять даже не думаю.

В начале 2015 года была представлена обновленная версия Nissan Patrol Y62. Автомобиль потерпел незначительные изменения. Так, были изменены только фары головного освещения и решетка радиатора. Что касается силового агрегата, то он остался прежним с объемом 5.6 литра и мощностью 405 лошадиных сил. Разгон до сотни км такого агрегата достигает 6.6 секунды, а расход топлива в городском цикле держится чуть выше 20 литров на 100 км. В смешанном же цикле двигатель тратит 15 литров горючего.

Ниссан Патрол 2.8, 3.0, 4.2, 5.6 расход топлива дизель на 100 км.

Ниссан Патрол является одним из наиболее известных и надежных рамных внедорожников в мире. На настоящий момент выпущено уже шесть поколения этого автомобиля, который регулярно становится обладателем различных призов и наград в экстремальных заездах. Особенной популярностью Ниссан Патрол пользуется на Ближнем Востоке – неприхотливый и тяговитый дизель вкупе с неубиваемой подвеской и надежной конструкцией автомобиля делают незаменимым средством передвижения на пересеченной местности или в отсутствии дорог.

Ниссан Патрол 5 поколение

Ниссан Патрол 5 поколения, имеющий заводской индекс Y61, дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Эта версия, оснащаемая широкой гаммой силовых агрегатов (4 дизеля и один бензиновый мотор), является самой «долгоживущей» из всего семейства Патролов – она состояла в производстве до 2010 года. В 2004 году был проведен масштабный рестайлинг автомобиля, который помимо серьезных изменений в экстерьере и интерьере также включал и новый бензиновый мотор объемом 4.8 л.

Реальные отзывы о расходе топлива на 100 км Ниссан Патрол 5 поколение

  • Игорь, Набережные Челны. Несмотря на огромное количество хвалебных отзывов, автомобилем недоволен. Подогрев сидений работает странно – то вообще не греет, то сидеть больно. В дверях и передних стойках скрип – так и не нашел причину. Дизель 2.8 л в 130 л.с. неплохой, но жрет топлива в городе около 14 литров, а покрышки пришлось менять, потому что грузнут и расход с ними был еще больше.
  • Сергей, Липец. Езжу на Ниссан Патрол 2007 года, дизель 4.2 МТ. Отличный мотор – к качеству топлива неприхотлив, заправлять можно на любой АЗС. Очень мощный – машина проходит везде. По трассе расход около 12 литров, в городе – 20-22.
  • Станислав, Владивосток. Мне пригнали мой Патрол 2006 года с дизелем TD42DTTI с Японии – у нас его найти очень тяжело. Не скажу, что я в восторге – турбина очень дорогая в обслуживании, а динамика не на высоте – на обгоне приходится давить педаль в пол, потому что 160 л.с. явно маловато. Ну и расход чудовищный – по трассе выходит порядка 14-15 литров, в городе когда как, но не меньше 23 литра.
  • Роман, Екатеринбург. У меня Патрол 5 поколения, 2003 года с бензиновым 4.8 л. Использую больше для загородных поездок – по городу езжу на Нисса Кольт супруги, т.к. Патрол габаритный и мне неудобно, пару раз царапал, да и расход в городе сумасшедший, до 25-26 литров. Расход по трассе 15 литров – вполне нормально.
  • Максим Чита. Выбирал когда машину, искал непременно дизель. Поэтому остановил свой выбор на пятом Патроле 2007 года, мотор 3.0МТ. Что могу сказать – на мой взгляд, недостаток у автомобиля нет вообще. Да, оригинальные запчасти дорогие – так он практически не ломается. А за расход вообще молчу – с мотором три литра и весом три тонны расход в среднем 12 литров – это песня.
  • Кирилл, Киев. Очень много езжу на дальние расстояния. Раньше был Дастер новый, но возможности позволили купить что-то получше, поэтому выбрал Ниссан Патрол 2008 года 4.5 МТ. Комфорт и удобство не сравнится с Дастером, динамика тоже. Единственный минус – расход. Если Дастер (дизель 1.5 л) по трассе потреблял до 6-7 литров, то у Патрола это показатель – порядка 13 литров, в городе все 20. Но машина того стоит.
  • Артур, Москва. Сначала планировал купить Мицубиси Л200, но потом все же решил брать Патрол 5 – как по мне, так он мягче и комфортнее. Очень хорошая проходимость, высокая посадка, а мощности мотора 2.8 л хватает для выездов за город за глаза. Расход тоже пойдет – на трассе до 10 литров, в городе – до 15. Правда зимой или на бездорожье смело 20 литров уходит, а то и больше – но это исключения.

Ниссан Патрол 6 поколение

В 2010 году компания Nissan на закрытом автосалоне в Абу-Даби представила свое шестое поколение внедорожника Ниссан Патрол с заводским индексом Y62. После запуска в производство часть этих автомобилей продавалась в США под премиальным брендом Infiniti. Специально для Ближнего Востока выпускаются автомобили с различными стилями внутренней и внешней отделки.

В качестве силовых агрегатов Ниссан Патрол VI оснащается бензиновым мотором 5.6 л, развивающим мощность 405 л.с. и идущим в комплекте с шестидиапазонным автоматом.

Норма расхода топлива на 100 км Ниссан Патрол 6 поколение

  • Леонид, Екатеринбург. Покупал автомобиль в 2013 году. Очень хороший и надежный автомобиль, проходимый – ничего не скажешь. Расход конечно большой – все таки мотор 5.6 литра, поэтому в смешанном режиме выходит не меньше 20 литров. С другой стороны, расход меня в машине волнует меньше всего – я не для того его покупал, чтобы экономить.
  • Это не автомобиль – это настоящий танк. Все в нем в меру – и комфортабельность, и мощность и надежность. Конечно, нужно за этим следить – регулярное ТО, оригинальные запчасти и лью только качественный бензин. Расход на шоссе 15 литров, в городе явно больше, но не замерял.
  • Алексей, Белгород. Nissan Patrol 2014 г, 5.6 литра, коробка автомат. Внедорожник для настоящих мужиков. Тяги у него больше, чем у Камаза – уверен на 100%. Расход тоже соответствующий – в городе 22 литра, на трассе почти в 2 раза меньше.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Жена хотела большой автомобиль для семьи – мне нужен был внедорожник. Выбрал Ниссан Патрол 6 2013 года – громадный салон, в котором помещается 6-7 человек вообще без проблем, по проходимости никаких претензий, проходит везде. Сотню набирает за 7 секунд. В городе расходую до 22 литров, за городом – 11-12 литров.
  • Александр, Москва. До шестого Патрола у меня были Чероки и РАВ4. Ниссан всех превосходит на голову, впечатления об автомобиле самые лучшие. Единственный недостаток – большой расход топлива. За город езжу мало, а по городу у меня выходит от 20 до 25 литров, в зависимости от пробок.
  • Владимир, Владикавказ. Патрол – мой первый внедорожник, поэтому сравнивать не с чем. По сравнению с прошлыми авто (Октавия 1.8) расход конечно очень большой – 12 на трассе, 22 в городе. Но и проходимости, вместительность и комфорт в несколько раз больше.

Обзор Nissan Patrol: испытан олдскульный внедорожник V8

Что вы делаете с машиной Эль Чапо?
Это правда, что от Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой пудрой. Понятия не имею почему. Может быть, мы просто смотрели слишком много серий Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара переходят от убийственного назначения к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и мировые контрабандисты наркотиков действительно ценят эти вещи выше любого другого внедорожника.Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это.
Быстро движемся дальше…
Совершенно верно. Если вы европеец, вы никогда не видели такого раньше. Во всяком случае, не это поколение. В этой части мира спрос на восьмиместный внедорожник с двигателем V8 и рамой просто недостаточен, чтобы Nissan продавал его здесь. Так что это не так. Уже нет.
Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что он практически бесплатный, эти вещи настолько же распространены, насколько Ford Fiestas в Великобритании. Именно там, у Land Cruiser, конкурирующего с Patrol, многолетняя репутация неразрушимости вездехода превратилась в яростных последователей.Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своей слабостью в форме патрулей — и они достаточно хорошо обеспечены, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят.
Думаю, нам нужен урок истории.
«Последний» Patrol под кодовым названием Y62 существует с 2010 года. И в душе он по-прежнему настоящий внедорожник, хотя и украшенный роскошной отделкой из искусственного дерева.
Его корни уходят в начало пятидесятых — оригинальный Patrol был выпущен в 51-м году, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее военными. Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первой машиной, пересекшей печально известную негостеприимную пустыню Симпсона в Австралии.Этот Patrol немного мягче своих предшественников. Внедорожник, который может ездить по бездорожью, а не внедорожник, созданный исключительно для этого. Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний Y61 был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это было правильное возвращение к основам. — прохожий, а таких уже не так много.
Понятно. Начнем с внутренней стороны.
Итак, где бы вы ни сидели, есть акры пространства (даже в третьем ряду, где могут разместиться три человека), а сиденья широкие, мягкие и мягкие, но приборная панель явно 2007 года выпуска.Он набит кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать в ближайшие десятилетия), просто невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине, созданной полтора десятилетия назад. . Садитесь в патруль в 2018 году, и совершенно очевидно, что это машина, выпущенная в 2010 году.
Ездить тоже старомодно?
Ага. Мы забираем то, что говорили ранее. Это не внедорожник, в нем нет занятий спортом. Он достаточно удобный и легкий в управлении, а 5.6-литровый N / A V8 дает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не обманывайтесь, думая, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Раздельное шасси делает его хорошим внедорожником (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге это делает Patrol тяжелым и похожим на грузовик. Лучше не обращать внимания на кнопки с надписью «Sport», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто сесть на сиденье водителя, похожее на трон, и двигаться туда, куда вы собираетесь.
Думаю, мне все еще нужна одна.
Если вы находитесь в США, Armada — это в основном то же самое, только с некоторыми из наиболее хардкорных внедорожных технологий.Так что, если вы действительно хотите его, то непременно продолжайте. Но в Европе? Не волнуйтесь, вы ничего не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, они комфортнее, быстрее, а некоторые из них будут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Особенно хорошо оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы признаем, что Patrol необычайно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но он не для нас. Простите.

Nissan Patrol Ti 2020 обзор

Nissan Patrol может быть только бензиновым, но он не так жаждет, как вы думаете, и предлагает уровень роскоши и стоимости, с которым не может конкурировать даже серия 200.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Бензиновый V8 — плавный, изысканный и мощный
  • Баланс плавности хода и управляемости превосходен для большого внедорожника
  • Интерьер просторный и удобный для семейных покупателей

Минусы

  • Внешний вид большой, и это может быть проблемой, особенно в городе
  • Никакой дизельный двигатель не может отпугнуть некоторых покупателей
  • Обновленная информационно-развлекательная система не попала в Австралию для обновления

Nissan Patrol 2020 года выпуска прибыл в Австралию в конце прошлого года с обновленным фейслифтингом и обновленным стандартным оборудованием.Мы не получили некоторых функций, которые нам бы понравились после просмотра международных шпионских снимков, но его соотношение цены и качества остается таким же четким, как и прежде.

Автономное экстренное торможение (AEB) теперь входит в стандартную комплектацию обеих моделей серии Patrol, а система AEB также имеет функцию обнаружения пешеходов. Кроме того, обновленный Patrol также получает предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон.

Дополнительные основные особенности стандартного оборудования для тестируемой модели начального уровня включают: спутниковую навигацию, электрические передние сиденья, монитор объемного обзора, кожаную отделку сиденья и отделку рулевого колеса.

Использование термина «начальный уровень» является немного неправильным, учитывая роскошный вид и качество сборки, которые вы получаете с Patrol, но факт остается фактом: у нас есть самый доступный Patrol на тестировании в гараже CarAdvice .

Итак, здесь мы протестировали Ti, стоимость которого начинается от 75 990 долларов, прежде чем дорожные расходы будут стоить , и вы, конечно, можете перейти на Ti-L, стоимость которого начинается от 91 990 долларов без учета дорожных расходов. Несмотря на то, что цены на обе модели немного выросли в связи с косметическим ремонтом, трудно спорить с точкой зрения уравнения ценности, учитывая, что сопоставимые конкуренты стоят намного дороже.

Вековая битва на этом пространстве всегда велась между Toyota и Nissan, и это не изменилось, несмотря на то, что в этом поколении Patrol никогда не было дизельного двигателя, чтобы сражаться лицом к лицу с Toyota. Тем не менее сравнения цен неизбежны.

Конечно, бензиновых LandCruiser 200 Series больше не существует; однако диапазон дизельных двигателей начинается с 80 190 долларов за базовый GX, а GXL — от 91 890 долларов без учета дорожных расходов. Стоимость VX начинается с 102 590 долларов без учета дорожных расходов, а максимальная цена Sahara — от 123 590 долларов без учета дорожных расходов.

Возможно вам понравится

Подробнее

Учитывая, что Ti, протестированный здесь, чувствует себя как GXL, если не VX, Patrol легко в долларовом выражении выигрывает у своего ближайшего естественного конкурента. Вы все равно выберете дизель, если отправляетесь на круг по Озеру или путешествуете по отдаленным районам, но для большинства покупателей бензин имеет такое же значение, как и дизельный двигатель.

Нет никаких сомнений в том, что Patrol уступил в продажах серии 200 из-за отсутствия дизельного двигателя, но его роскошная кабина и первоклассное расположение, вероятно, стоили Patrol некоторого доверия и среди внедорожников.Что жаль, потому что он остается грозным исполнителем на бездорожье. Просто так случается справляться с бездорожьем в непревзойденной роскоши.

Совершенно очевидно, что обновления безопасности имеют решающее значение для привлекательности покупателя, в этом нет никаких сомнений, но большинство потенциальных покупателей сначала заметят новый стиль. Новые фары, решетка радиатора, задние фонари и легкосплавные диски.

К сожалению, в Австралии не будет впечатляющей новой информационно-развлекательной системы с двумя экранами, которую мы видели в изображениях при запуске из-за границы, а также обновленной информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay и Android Auto.Эти дополнения сделали бы что-то еще лучше, с этим трудно спорить, но стареющая система, которую использует Nissan, работает надежно.

5,6-литровый бензиновый V8 является мощным двигателем и развивает 298 кВт при 5800 об / мин и 560 Нм при 4000 об / мин и соединяется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Что V8 делает, так это поднимает большой здоровенный внедорожник и движется с довольно резкой фокусировкой. Коробка передач тоже играет свою роль с хорошо расположенными передаточными числами и возможностью плавного переключения.

Patrol выходит из строя быстрее, чем вы ожидаете, и весь процесс вождения проходит намного быстрее, чем вы могли ожидать. Он набирает скорость с почти комической легкостью, такова сливочная природа того, как V8 генерирует мощность. Он тихий и изысканный — вы знаете, что под массивным капотом есть V8, но он не издает обычного грохота, к которому вы, возможно, привыкли. Найдите в сети один с выхлопной трубой, и вы можете подумать о том, чтобы установить то же самое на свой Patrol.Звучит жестко, как гвозди.

Расход топлива согласно требованиям ADR составляет 14,4 л / 100 км в смешанном цикле. Мы видели в среднем 16,9 л / 100 км за наше время с большим внедорожником, с подлинной эффективностью на автостраде, утоляющей жажду в пробках по городу. Вы увидите, что этот показатель упадет ниже 10,0 л / 100 км при длительном пробеге по автостраде, но, противодействуя этому, если вы в течение длительного времени никуда не едете в пробке, он будет подкрадываться к отметке 20,0 л / 100 км.

Конечно, есть аргумент в пользу эффективности, но если вы округлите наше среднее значение до 17.0 л / 100 км, что всего на 4,0 л / 100 км больше, чем наши средние 13,0 л / 100 км от дизельного двигателя серии 200 не так давно по аналогичной схеме привода. Учитывая усовершенствованный бензиновый двигатель, плавный характер передачи мощности и динамику движения, не говоря уже о разнице в цене, Patrol может многое понравиться как покупательское предложение.

Мы уже проводили множество испытаний на бездорожье в Patrols и знаем, насколько они способны, поэтому на этот раз мы провели неделю за рулем, делая то, что делает большинство покупателей — катаясь по городу на работу и обратно.Первое, на что обращаешь внимание, — это комфорт.

Во многом этот комфорт обусловлен качеством и исполнением салона. Сиденья широкие и властно расположены. Сама кабина кажется огромной во всех трех рядах, особенно во втором ряду, и там больше места, чем в любом другом большом внедорожнике любого типа. Если у вас есть дети-подростки или дети, приближающиеся к подростковому возрасту, это большой внедорожник для растущей семьи.

Вы легко разместите троих взрослых во втором ряду, а также достаточно места для коленей и ног.Крыша во втором ряду тоже не кажется слишком близкой к вашей голове, даже если вы выше среднего.

В третьем ряду сиденья полезны, и единственная проблема заключается в том, что они не садятся полностью плоскими, когда вы их складываете в сторону. Они подходят близко, но не совсем. Большинство покупателей, которые собираются совершить поездку, удаляют третий ряд и помещают в эту секцию определенный набор ящиков, действительно добавляя, например, гибкости конкретной батареи, направляющей холодильника или просто более разумного хранилища.

Информационно-развлекательная система стареет и кажется, что ее нужно обновить, но она работает и работает надежно. Соединение Bluetooth работало безупречно, потоковое аудио также работало, а фирменная спутниковая навигация тоже работала хорошо. Распределительное устройство хорошо продумано и легко понимается.

В дороге все в Patrol не требует усилий. Поездка похожа на ковер-самолет, двигатель и трансмиссия прекрасно сочетаются, а рулевое управление хорошо взвешено. Фактически, вы быстро забываете, насколько велик Patrol физически, такова легкость, с которой он путешествует в роскоши.

В кабине почти нет шума ветра или шума шин, и хотя подвеска достаточно гибкая, чтобы быть роскошной, она не качается и не кренится, как это могут делать большие полноприводные автомобили — на самом деле она довольно хорошо сбалансирована. В общем, это делает его практичным повседневным водителем, даже если он потребляет больше топлива, чем дизельный V8, и даже если он больше, чем другие «большие» внедорожники.

На Nissan Patrol распространяется пятилетняя гарантия на неограниченный километраж, а первые шесть услуг ограничены 376, 577, 392, 860, 407 и 624 долларами соответственно с интервалом 6 месяцев / 10 000 км.

Несмотря на то, что Patrol, несомненно, является гигантом, особенно в городе, он остается таким же полезным, практичным и удобным, каким он когда-либо был, а может быть, даже больше. Это имеет смысл в качестве двухместного автомобиля, внедорожника или семейного внедорожника, если ваш гараж достаточно большой. Не откладывайте вариант с бензиновым двигателем. С финансовой точки зрения это имеет больше смысла, чем вы думаете, учитывая первоначальные затраты.

БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Patrol
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Наши рейтинги

9.1

Внутренний комфорт и упаковка

7,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

2020 Nissan Patrol Ti обзор

Введение

Первый Nissan Patrol поступил в продажу в Японии еще в 1951 году.

Как и многие японские внедорожники того времени, он очень напоминал джип. Перенесемся почти на 70 лет вперед, и единственное, что объединяет самый большой внедорожник Nissan с Jeep — это внедорожные способности.

Почти два миллиона автомобилей Patrol было продано в 150 странах, и этот прочный внедорожник сохранил репутацию безупречной надежности и универсальности.

Nissan Patrol 2020 года претерпел значительные изменения в дизайне передней и задней части, а также получил множество дополнительных функций безопасности и пересмотрены настройки подвески. Это один из самых недорогих внедорожников высшего класса на рынке, но он не лишен недостатков.

Интерьер автомобиля остался без изменений, что очень досадно, так как автомобили с левым рулем претерпели серьезные изменения в интерьере.

Сколько стоит Nissan Patrol?

Цены на Nissan Patrol 2020 года начинаются с 75 990 долларов США, после чего цена на дорогах составляет для базового Ti , а цена на дорогах повышается до , а на дорогах для топовой спецификации Ti-L .

Это большой пробел, из-за которого автомобиль с более высокими характеристиками трудно оправдать, хотя в Ti отсутствуют некоторые базовые характеристики, которые действительно должны быть стандартными.

Что вы получаете?

Восьмиместный внедорожник в базовой комплектации отделан синтетической кожей, а передние сиденья с электроприводом с регулировкой в ​​восьми направлениях. Существует трехзонный климат-контроль, который, по словам Nissan, был улучшен, чтобы обеспечить лучший поток воздуха на задние сиденья.

Очень устаревший 8,0-дюймовый навигационный экран с возможностью подключения по Bluetooth питает довольно обычную аудиосистему с шестью динамиками.Есть добавление автоматически складывающихся наружных зеркал, а также множество новых систем безопасности, а круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Поднимитесь к Ti-L, и вы потеряете сиденье третьего ряда, но получите память о сиденье водителя, электрическую регулировку рулевого колеса, два 8,0-дюймовых развлекательных экрана второго ряда — которые только показывают, насколько устарел интерьер, поскольку они действительно могут быть просто креплениями для iPad для детей.

Есть охлаждаемая консоль и приличная акустическая система Bose с 13 динамиками.

Nissan также включает в себя интеллектуальное зеркало заднего вида с камерой, заднюю дверь с электроприводом, рейлинги, люк на крыше, а также передние сиденья с подогревом и вентиляцией.

Интересно, что передний бампер Ti-L имеет «премиальный» дизайн с углом въезда 28 градусов по сравнению со «спортивным» дизайном базовой Ti и его углом въезда в 34,4 градуса.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, остановитесь на базовой модели.

В обновлении 2020 года также есть три новых цвета: Moonlight White, Galaxy Gold и Hermosa Blue.

Безопасен ли Nissan Patrol?

В настоящее время нет оценок безопасности от ANCAP для поколения Y62 Nissan Patrol, даже до фейслифтинга.

Тем не менее, с обновлением Nissan включил множество систем активной безопасности в стандартную комплектацию Ti, что является долгожданным бонусом.

Это дает автомобилю, который действительно в этом нуждается, такие функции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади. Полный список обновлений ниже:

  • Автономное экстренное торможение
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Контроль слепых зон
  • Ассистент смены полосы движения
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади

Как выглядит Nissan Patrol изнутри?

Он относительно устарел.Зарубежный Nissan Patrol 2020 года претерпел серьезные изменения внутри, с более современной информационно-развлекательной системой и комбинацией приборов, но австралийские модели сохраняют настройку с большим количеством кнопок, представленную в 2010 году.

Есть незначительные изменения, но теперь он кажется старым на поколение (или два).

Положительным моментом является то, что вы получаете внутри огромное количество места. В семье из четырех человек машина поначалу казалась слишком большой, но когда наши мальчики всегда дрались друг с другом в дальних поездках, было потрясающе иметь этот третий ряд — из-за которого они, конечно же, боролись.

На выходных мы предприняли 180-километровую поездку из Брисбена в Уорик и обратно, и Patrol оказался отличным семейным транспортным средством. Мы бросили все в машину, и еще оставалось место для большего.

особенность

Столько места …

Кажется, бесконечное количество места в Nissan Patrol

Это идеальный автомобиль, если у вас есть двое или трое детей, которым нужно возить много вещей, и вы, как правило, отправляетесь в дальние поездки. В салоне так много подстаканников и мест для хранения вещей, что вам придется складывать вещи в места, которые вы, вероятно, больше не найдете.

В течение недели мы полюбили безбрежность космоса, и после этого возвращение к нашему обычному большому внедорожнику было похоже на откат.

В Patrol есть четыре или пять точек USB-A, ожидающих оценки, но для нас, по крайней мере, задние не заряжали iPad на полной скорости.

Отсутствие точек USB-C также удручает, учитывая, куда движется мир.

Общая вместимость салона составляет 3170 литров. Из них 550 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями третьего ряда.

Имеются три точки крепления для детей с помощью верхнего страховочного троса и две точки крепления ISOFIX.

Самое главное, что автомобиль такой широкий (почти два метра, если быть точным), что во втором ряду можно без проблем уместить три детских кресла. Не то, чтобы вам понадобился третий ряд.

Что под капотом?

Оба варианта получают одинаковую трансмиссию: 5,6-литровый атмосферный V8 с мощностью 298 кВт, и крутящим моментом 560 Нм.Двигатель проталкивает всю свою мощь через все четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач .

Несмотря на то, что показатели производительности выглядят хорошо, Patrol испытывает жажду, с официальным показателем экономии топлива 14,4 л / 100 км , что на самом деле ближе к 18 л / 100 км , если вы немного ездите по городу.

Конечно, это могло бы быть связано с дизельным двигателем, но этого просто не происходит на столь позднем этапе жизненного цикла автомобиля — это просто реконструкция Patrol, представленного в 2010 году.

Как ездит Nissan Patrol?

Patrol — это большая вещь, чувствуется его снаряженная масса 2,8 тонны. Тем не менее, Nissan внес заметные изменения в амортизаторы и подвеску для модели 2020 года, которая претерпела некоторые незначительные улучшения по сравнению с предшественником.

Это не тот автомобиль, на котором можно было бы водить с энтузиазмом, но он настолько чертовски удобен, что можно проехать по чему угодно и не почувствовать этого.

Двигатель V8 и семиступенчатая автоматическая коробка передач отлично работают вместе, обеспечивая плавную передачу крутящего момента и мощности по городу. Звук даже приличный в те моменты, когда вам нужно на пол. Если бы вы были немного сумасшедшими, вы бы модифицировали выхлоп для полного слухового восприятия, поскольку этот двигатель — взломщик.

Хотя мы не особо оценили его возможности, Patrol сохраняет высокую степень проходимости по бездорожью. Система полного привода Nissan имеет три основных режима — автоматический, 4H и 4L — в дополнение к программным режимам движения по дороге, скалам, снегу и песку.

Учитывая характер автомобиля и его целевой рынок на Ближнем Востоке, Y62 Patrol на сегодняшний день прошел всесторонние испытания, совершая нелепые вещи на бездорожье, многие из которых мы бы не рекомендовали. В ближайшее время вы не застрянете на пляже.

Сколько стоит запустить Nissan Patrol?

В дополнение к пятилетней гарантии на неограниченный километраж, Y62 Patrol обладает гарантией того, что он существует уже десять лет. Но у него короткие интервалы обслуживания, составляющие шесть месяцев или 10 000 км, при этом стоимость первых пяти услуг разбита ниже:

  • Шесть месяцев / 10 000 км: 376 долларов США
  • 12 месяцев / 20 000 км: 577 долларов США
  • 18 месяцев / 30 000 км: 392 долларов США
  • 24 месяца / 40 000 км: 860 долларов США
  • 30 месяцев / 50 000 км: 407 долларов США

Эти Не включает расходные материалы, такие как шины или тормозные колодки.

Взгляд CarExpert на Nissan Patrol 2020

Единственная проблема Nissan Patrol — это расход топлива и устаревший интерьер.

Дизель было бы неплохо, но этого не произойдет. Кроме того, не так много вариантов, предлагающих столько места и практичности с таким мощным двигателем по такой цене.

Мы бы не заморачиваться с высокой спецификации автомобиля и вести переговоры трудно получить Ti под $ 70000 привода прочь.

2021 Nissan Patrol SUV — Обзор, характеристики и расход топлива

Nissan Patrol Wagon — Ничего обыденного!

Грозный, роскошный и смелый дизайн, который обеспечивает сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol вы сразу поймете, что границы ничего не значат и что этот Luxury 4 × 4 без особых усилий сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн для создания захватывающих впечатлений от вождения. это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые жесткие условия бездорожья.

Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon идеально совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это неоспоримый автомобиль, который предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более функционального Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно обставленной внутренней кабине. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, в то же время обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают счастливыми всех членов семьи.

Испытайте на себе всю мощь Patrol ! Окунитесь в легендарный Nissan и станьте частью истории одной из самых надежных моделей Nissan , когда-либо созданных. Внедорожник Patrol SUV , представленный шестым поколением и обновленным второй моделью, является вершиной роскоши и одним из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе, Уйтенхаге или Порт-Элизабет и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol Wagon уже сегодня!

Nissan Patrol Безопасность и охрана

Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, New Patrol создан, чтобы защитить вас с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.

  • Монитор Intelligent Around View® (AVM)
  • Система динамического управления автомобилем (VDC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
  • Система управления спуском на спуске (HDC) с двухпозиционным переключателем
  • Система помощи при трогании с места (HSA)
  • Противоугонная система Nissan (NATS)
  • Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
  • Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
  • Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
  • Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
  • Шторная подушка безопасности SRS
  • 3 точки крепления детских удерживающих устройств
  • Парктроник передний и задний

Nissan Patrol Wagon Габаритные размеры

Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 — это примерно такой же впечатляющий автомобиль, какой вы увидите на дорогах Южной Африки! Это физическое воплощение истинной мощи и может похвастаться впечатляющими размерами автомобиля:

  • Общая длина 5165 мм
  • Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
  • Общая высота 1940 мм
  • Колесная база 3075 мм
  • Мин.Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
  • Масса тары 2746 кг
  • Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
  • Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
  • Угол въезда 34,3 градуса
  • Угол съезда 26,2 Градуса
  • Угол рампы 24,4 градуса
  • Прицеп с тормозами 3500 кг
  • Прицеп без тормозов 750 кг
  • Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
  • Полная нагрузка на задний мост 2030 кг

Nissan Patrol Цвета

Зачем сомневаться? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.

NISSAN Patrol Review — autoevolution

Когда вы говорите «Nissan Patrol», сразу приходит на ум идея пересеченной местности. Тем не менее, Nissan выяснил, что большинство людей, которые покупают Patrol, тратят скромные 15 процентов времени за рулем вне дороги.

Они вытатуировали это на ладонях инженеров и дизайнеров, прежде чем поручили им создать седьмое поколение Patrol. И поскольку Nissan вернулся к чертежной доске для этого, они использовали тот же подход, когда дело дошло до продаж.

Patrol будет снят с некоторых рынков, где линейка внедорожников Nissan могла бы обойтись без него. Таким образом, новый Patrol предлагается только в тех частях мира, где действительно нужен такой прочный автомобиль. Мы имеем в виду такие места, как Ближний Восток, Австралия и Россия.

Однако Patrol все же попал в автосалоны США, но не как Nissan. Поскольку эта новая платформа была доступна, Nissan завернул ее в одежду Infiniti. Таким образом, новый Infiniti XQ56 основан на Patrol, а не на базе Nissan Armada его предшественника.

Говоря о предшественниках, Patrol, на который вы смотрите, — это шестое поколение внедорожника Nissan. Nissan Patrol появился на свет как японцы, получившие название «джип», как и его главный конкурент, Toyota Land Cruiser. У них даже общие временные рамки — начало пятидесятых.

Еще одно сходство с Toyota Land Cruiser заключается в том, что обе машины не новички в форме ООН.

Подобно оригинальным Jeep и Land Cruiser, Patrol быстро перешел от службы к вооруженным силам к удовлетворению потребностей гражданского населения.С годами репутация Patrol как машины для укрощения ландшафта росла, как и его популярность.

Лучший пример, показывающий, насколько водители патрулей любили свои машины, пришел с Ближнего Востока. Эти печально известные дюны потребовали всесторонней доработки для соревнований по бездорожью, что привело к экстремальным результатам. Например, были патрули, которые могли заставить плакать Ferrari или Lamborghini во время дрэг-рейсинга.

Когда мы шли к нашему тестируемому автомобилю, мы могли видеть усилия Nissan, направленные на то, чтобы сделать Patrol более гражданским.В то время как у старой модели были неровности, из-за которых она выглядела неуместно на городской парковке, такой как та, на которой мы сейчас, свежий Patrol без проблем вписался. И вышеупомянутые попытки сделать машину более приятной в повседневной жизни использование становится еще более очевидным, когда вы (буквально) поднимаетесь на борт.

Это были мысли, которые приходили нам в голову, когда мы входили на бульвар, присоединяясь к морю утренних пассажиров. Судя по их выражениям «понедельник утром», они, похоже, не заботились о нашем стремлении найти истинное лицо Патруля.

Если вам кажется, что Nissan Patrol перекормил себя в процессе разработки, вы правы. Патруль был не совсем тем автомобилем, который нужно было увеличить в размерах, но это было так. Длина увеличилась на 3,5 дюйма (90 мм) до 202 дюймов (5140 мм), а ширина увеличилась на 6,2 дюйма (156 мм) до 78,5 дюймов (1995 мм). Кроме того, Patrol — высокий парень, ростом 76,4 дюйма (1940 мм), что означает, что он на 3,2 дюйма (81 мм) выше, чем его предшественник.

Говоря о предыдущем Nissan Patrol, автомобиле, который имел грубую привлекательность в своем дизайне, который теперь остался позади.Новый Patrol заменяет это более сдержанным подходом, стремясь избавиться от утилитарного имиджа и поддержать переход на элитный рынок, запланированный для этого поколения.

Увы, это обоюдоострый клинок. Да, приближаясь к машине, вы больше не чувствуете, что вам нужна карта и пара походных ботинок. Patrol теперь легче вписывается в поток других автомобилей.

Однако это также означает, что с точки зрения внешнего вида впечатляет только размер, потому что он не содержит никаких запоминающихся деталей.

Но есть одно исключение — передняя решетка. Сильные линии не только создают впечатление грубой силы, но и связывают Patrol с его генеалогическим древом. Надо признать, что его высокое позиционирование также помогает ему привлекать внимание. Ради роскошных размеров, уровень капота Patrol выше, чем линия крыши суперкара!

Влияние Ближнего Востока, возможно, заставило нас поверить в это, но мы почувствовали, что у Patrol теплый вид в его фарах — когда смотришь на него, кажется, что ты смотришь на ручное животное, такое как верблюд.Тем не менее, хотя мы не можем обвинить верблюда в отсутствии светодиодного дневного света, мы не понимаем, почему такая функция отсутствует в Patrol.

Профиль Nissan Patrol сочетает в себе дорожный просвет, из-за которого Mercedes G63 AMG может выглядеть застенчиво, и остальные линии, призванные скрыть размер автомобиля. Лучший пример — лобовое стекло, которое гораздо менее крутое, чем можно было бы ожидать от такой прочной машины.

В задней части используются всевозможные уловки, чтобы сделать Nissan Patrol привлекательным для клиентов, ищущих больше, чем просто бездорожье.Похоже, для ухода за линиями старого патруля Y61 был вызван плотник.

Детали по-прежнему выделены жирным шрифтом, но края теперь гладкие. Например, задняя дверь имеет несколько выпукло-вогнутых форм, а в задних фонарях используется светодиодная технология.

Не заблуждайтесь, у Patrol все еще есть борода — его задний фартук украшен буксирным крюком, который всегда присутствует, даже в выставочном зале. А под бампером мы находим запасное колесо, напоминающее об утилитарной стороне автомобиля.

Поездка в Nissan Patrol — это особенное впечатление, поскольку между входом, требующим небольшой силы из-за высоты, и довольно уютной атмосферой, которую вы чувствуете внутри, есть резкий контраст.

В то время как главный конкурент Patrol, Toyota Land Cruiser, отличается более острым дизайном интерьера, здесь подход более теплый.

Вы чувствуете, что это место для всей семьи. Формы закруглены, и, хотя это не самая изысканная кабина, стиль расслабляет.Вы можете ясно видеть, что дизайнеры имели в виду Ближний Восток, когда создавали интерьер. Для этого есть несколько подсказок, например, декоративные аркады на приборной панели.

Когда вы садитесь в машину, создается впечатление, что вы вполне можете припарковать Nissan Micra внутри Patrol. Поэтому неудивительно, что автомобиль может вместить до восьми пассажиров вместе с 550 литрами багажа.

Однако стандартная конфигурация Patrol предполагает семиместную компоновку, но никто не говорит, что вам нужно заполнять салон людьми.При желании вы можете сложить второй и третий ряд сидений, и вам будет предложен объем багажника не менее 110 кубических футов (3107 литров). Nissan Patrol превосходит Land Cruiser по вместимости салона.

Как водитель, вы получаете все необходимое для навигации на этом просторном корабле. Лучший пример — приборы на приборной панели, которые в традиционном для Nissan / Infiniti стиле являются большими и очень легко читаемыми, будь то днем ​​или ночью.

Распределительных устройств довольно много, но эргономика хорошая, за исключением кнопок в левом нижнем углу приборной панели.У них забавно та же проблема, что и у аналогичного набора кнопок в Toyota Land Cruiser, который находится вне досягаемости вашего внимания.

Что касается восприятия качества, это зависит от выбранного уровня оборудования. Будьте щедры при заказе Patrol, и в машине будут предложены материалы, к которым у вас не будет проблем потрогать или посмотреть. Комплектация начального уровня тоже приличная, но не более того.

Всякий раз, когда медведь убегает в пределах города, жители и власти получают предупреждение и делают все возможное, чтобы поймать животное.Как ни странно, ничего этого не произошло, пока мы ехали по городским дорогам на нашей тестовой машине Nissan Patrol.

Не длина и не ширина, а высота Patrol заставляет чувствовать себя не на своем месте, когда едешь по городу. Однако это также связано с преимуществом высоты дорожного просвета, которая может преодолеть абсолютно любое препятствие, которое город когда-либо может столкнуть с вами.

К счастью, хотя вы чувствуете себя немного странно, путешествуя по водам города в таком массивном четырехколесном автомобиле, довольно мягкий стиль Patrol предлагает вам больше конфиденциальности, чем вы ожидаете.

Постоянно меняющийся городской трафик заставляет вас полностью осознавать массу Patrol. Хотя поначалу это вызывает довольно неприятное чувство, вы легко можете изменить свою точку зрения. Особенно, если у вас есть семья, вам будет приятно, когда вы услышите, как массивная дверь закрывается, и вы знаете, что с этого момента ваши близкие защищены.

Даже если вы выберете меньшую трансмиссию и ваш автомобиль будет мотивирован бензиновым двигателем V8 старого патруля и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вы справитесь с городом отлично.У него достаточно крутящего момента, чтобы мгновенно отъехать, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач справляется с переключением передач достаточно плавно.

Паркуя Nissan Patrol, вы не обращаете внимания на бордюр, бордюр обращает внимание на вас. К сожалению, в городе есть гораздо больше, чем просто бордюры, поэтому вам нужно, чтобы ваш автомобиль был оснащен четырехкамерным монитором Around View Monitor. Как только вы это сделаете, сами парковочные маневры не доставляют особых хлопот, но найти место можно.

Мы только что припарковались и собираемся совершить небольшую экскурсию по супермаркету, чтобы приобрести необходимый набор для предстоящей поездки по пустыне.Когда мы возвращаемся, дверь багажного отделения с электроприводом и высокая погрузочная площадка превращают размещение сумок в багажнике в шутку. Мы отправляемся в путь, и все, что мы хотим видеть вокруг себя в пункте назначения, — это песок.

Мы ехали вместе с верблюдами уже минут десять, и, похоже, ни один из них не обеспокоен бормотанием V8. Верблюжьи дороги — всегда простой способ преодолеть пустыню, но Патруль требует, чтобы мы перехватили девичье поведение и позволили ему показать пыли, кто кого кусает.

Они используют патрули, чтобы подарить туристам приключение в пустыне в их жизни, так что мы попробуем.Несмотря на отсутствие каких-либо знаний об этом районе, мы поворачиваем налево и направляемся к месту, где, кажется, есть несколько хороших батутов. Хорошо, здесь мы можем проверить дорожный просвет 11,1 дюйма (283 мм).

Выбираем «Песок» из нового четырехрежимного селектора режимов движения, отправляем ESP в режим сна и вперед. Двигатель V8 тянет как сумасшедший, ему не нужно слишком много места, чтобы дать автомобилю достаточно инерции для устрашающего прыжка.

С огромной песчаной тропой в воздухе позади нас, мы взлетаем. До довольно резкого приземления не уходит много времени, но Патрулю это нравится, он хлопает в ладоши.Автомобиль блестяще справляется с пересеченной местностью, а также делает бездорожье легким.

Nissan Patrol может выдержать множество злоупотреблений, даже не предупредив вас об этом. Ему определенно есть место на подиуме автомобилей, которые кажутся нерушимыми.

Если подвеска Range Rover выйдет из строя на крупных неровностях, Patrol просто проглотит проблемы, находящиеся под ней. И вот неизбежное сравнение с Toyota Land Cruiser. В дикой природе очень трудно придумать место, куда один мог бы пойти, а другой не мог бы за ним последовать.

За исключением нескольких лопнувших бутылок, которым удалось посеять ужас в огромном багажнике, после нашего сеанса удивления пустыни все в порядке, так что пора ударить по асфальту.

Сначала мы проехали на Patrol начального уровня, что означает, что мы получили бензиновый V8 старой модели объемом 5 552 куб. 321 л.с. и 389 фунт-фут (527 Нм) крутящего момента оказались достаточными для любых маневров. Двигатель гибкий и хорошо переносит этого мамонта даже на высоких скоростях.

Также эволюционировал 5,6-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском. Это обеспечивает 400 л.с. и 406 фунт-фут (550 Нм). Помимо дополнительного толчка, новая силовая установка также демонстрирует более быструю реакцию при включении передачи.

В то время как более старого V8 достаточно для любой дорожной ситуации, мы не можем сказать то же самое о его пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Переключения не такие плавные, как у семиступенчатой ​​автоматической коробки передач нового V8, но они достаточно удобны.Проблема в том, что когда вы выезжаете на открытую дорогу, вы действительно чувствуете потребность в дополнительных передачах.

Nissan Patrol поставляется с баком на 37 галлонов (140 литров) и, поверьте нам, ему нужна каждая капля. Во время нашей поездки автомобиль в среднем расходовал менее 8 миль на галлон (более 30 литров на 100 км). Несмотря на дополнительную мощность, новый V8 оказался менее жаждущим, но не ожидайте, что автономность увеличится настолько сильно. Конечно, если это то, что вам нужно, вы всегда можете обратиться к дизельному двигателю, но вам нужно знать только одну деталь.Чтобы выбрать масляную горелку, вам придется отправиться в Австралию, где до сих пор продается Patrol предыдущего поколения с трехлитровым дизельным двигателем.

Тем не менее, важно отметить, что ни одно слово из приведенного выше абзаца не имеет значения для основного рынка Nissan Patrol, Ближнего Востока.

Мы находимся в дороге уже несколько часов, и Nissan Patrol удается сохранить первоначальные впечатления. Езда комфортная, а управляемость приличная, хотя и скромная.Что касается тормозов, они могут держать под контролем 6 170 фунтов (2,8 тонны) автомобиля.

Держитесь подальше от самого низкого уровня отделки салона, поскольку он не идет с гидравлической системой управления кузовом. В этой форме, когда каждый демпфер оставлен сам по себе, есть много крена, тангажа и пикирования. Это не только ухудшает управляемость, но и вызывает тошноту у ваших пассажиров после первых серий поворотов.

Спидометр совсем не робкий и единственное, что доносится снаружи, это легкий шум ветра.Кроме того, просторный салон хорошо изолирован, что обеспечивает пассажирам приятное путешествие.

Лучший грузовик, не проданный в Америке

Я знаю, что это вопрос общественного мнения, но многие квадроциклы в остальном мире со мной согласятся. Nissan Patrol — лучший грузовик, который никогда не продавался в США. Ну, не совсем так — в шестидесятые годы была доступна более ранняя версия, а также более поздняя версия, известная под названием QX56. Однако лучшие модели этого легендарного автомобиля не попали в U.С.

Я бы рискнул и сказал, что, может быть, за исключением Toyota Landcruiser, Nissan Patrol, как внедорожник, не встречался в Соединенных Штатах. Nissan Patrol славился своей прочной конструкцией. В 80-х он поставлялся с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, а также с неразрезными мостами.

В свое время это был автомобиль среднего размера, и он не имел себе равных в своем классе. Он даже был построен таким же сверхмощным, как некоторые однотонные грузовики. На бездорожье его было практически не остановить.Он был чрезвычайно популярен и продолжает оставаться по сей день на австралийском рынке и в местах, где хорошие дороги являются исключением. Он очень популярен в Объединенных Арабских Эмиратах, где его модифицируют для гонок по дюнам.

Независимо от того, что вы водите, вы можете найти доступную страховку на автомобиль в нашей надежной сети. Следующие наиболее популярные версии этого легендарного грузовика:

Серия 160

Серия 160 была третьим поколением Patrol, выпускавшимся с 1980 по 1989 год.Это был автомобиль с рессорной подвеской, который был популярен у большинства полноприводных грузовиков того времени. MQ / MK, как его называли на австралийском рынке, сохранил легендарную прочность своего предшественника. Это была 4-дверная модель с короткими колесами, 4-дверная модель с длинными колесами или двухдверный пикап. Вариантов двигателя для 160 включены:

  • SD33, который был 3,3-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем, который также входил в состав IH Scout
  • .

  • SD33T, еще один вариант в Scout
  • 4-литровый, рядный 6-цилиндровый бензиновый
  • А 2.Рядный 6-цилиндровый 8-литровый бензиновый

Эти двигатели были буквально пуленепробиваемыми. Для многих владельцев более 300 000 миль пробега с дизельными двигателями не было чем-то необычным, и это до ремонта. 160 выпускался с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом, что было опцией для бензиновых версий.

Y60

В конце 80-х появился Y60 с винтовой подвеской на обоих концах и усиленной передней осью. Некоторые пикапы все еще имели лист спереди и сзади.Винтовая подвеска придавала автомобилю удивительную подвижность. Ехать было довольно комфортно, так как уровень комфорта улучшился по сравнению с предыдущей моделью.

Эта модель оснащалась 4,2-литровым безнаддувным 6-цилиндровым двигателем. Он также поставлялся с 4,2-литровым бензиновым двигателем в той же конфигурации, что и дизель. Эти двигатели были прочными, и, как и дизели SD33, многие владельцы без проблем проехали более 300 000 миль. Дизель был достаточно мощным и приемистым для своего времени.

TD42, как назывался дизель, пользовался огромной популярностью.По сей день многие владельцы ежедневно ездят на них в конфигурации Y60. Другими двигателями Y60 были 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель.

Коробка передач

для этого Patrol была четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была опцией для бензиновых двигателей. В Японии на внутренний рынок появился Nissan Safari, у которого в стандартной комплектации было то, что было у Patrol в качестве опций. Некоторые двигатели TD42 поставлялись с турбонагнетателем и автоматической коробкой передач.

Y61

В 1997 году произошла смена модели на более крупную Y61. Несмотря на то, что у нее был более крупный и высокий кузов, чем у ее предшественницы, эта модель имела те же оси, двигатель и трансмиссию, что и Y60, с небольшими улучшениями. Выбор двигателей также увеличился до дизеля ZD30, который был с турбонаддувом и был более мощным, чем TD42, хотя и меньше по размеру.

Однако этот двигатель не оказался таким надежным, и многие владельцы сталкивались с ним на протяжении многих лет.Доступны были бензиновые двигатели с рядным 6-цилиндровым двигателем 4.5 и шестицилиндровым двигателем 4.8. Y61 имел такие же внедорожные характеристики, как Y60, но был более комфортным на дороге.

У модели 4.8 был вариант с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была более совершенной, чем автомат на других бензиновых двигателях. Остальные трансмиссии были такими же, как и на предыдущем Patrol, с небольшими улучшениями.

Y62

Модель, которая в конечном итоге попала в Соединенные Штаты, последний Patrol или Infiniti QX56, была построена в 2010 году, хотя Y61 все еще строится на некоторых рынках.Внедорожные характеристики немного пострадали по сравнению с предыдущими моделями Patrol и аналогичны большинству полноприводных грузовиков, строящихся в наши дни. Уровень комфорта и управляемость значительно улучшились. Этот внедорожник оснащен мощным 5,6-литровым двигателем V8.

На сегодняшний день варианты с дизельным двигателем недоступны. Этот Patrol может быть оснащен четырьмя коробками передач:

  • Пятиступенчатая АКПП
  • Шестиступенчатый автомат
  • Пятиступенчатая МКПП
  • Шестиступенчатая МКПП

Infiniti QX56 / Patrol немного крупнее своего ближайшего конкурента Toyota Landcruser, а также мощнее.Он также конкурирует с Ford Expedition, Chevy Tahoe и Dodge Durango.

Patrol имеет легендарный статус в странах, где он был продан. Детали использовались даже в небольших транспортных средствах для тех энтузиастов, которым нужна экстремальная проходимость. Я считаю, что в лучшем случае это лучший грузовик, которого никогда не было в США — согласны? В любом случае, вы всегда должны быть уверены, что у вас есть доступный полис автострахования.

Обзор первого взгляда Nissan Armada 2021: Infiniti QX80 все еще снайпер

Назовите это сопутствующим ущербом, потому что обновления Nissan для полноразмерного внедорожника Armada 2021 года могут непреднамеренно подорвать роль его ориентированного на роскошь, механически аналогичного аналога Infiniti QX80.По общему признанию, премиальный значок Infiniti и немного более скульптурный металлический лист помогают отличить его от более плебейской таблички с именем Nissan и более квадратного внешнего вида. Тем не менее — как и в прошлых поколениях — кажется, что это единственные причины, по которым QX80 2021 года превзойдет топовую Armada 2021 года.

2021 Nissan Armada: Maw Patrol

Как и его международный аналог, Nissan Patrol, Nissan Armada 2021 года отличается свежими передними и задними частями, в которых воплощен последний язык дизайна японского бренда.Обновленная кружка Armada, закрепленная за выступающей решеткой радиатора и блочными светодиодными фарами, придает более смелый вид большому внедорожнику. Фактически, почти каждая деталь перед передней стойкой новая, включая крылья, капот, бампер и значок. Совершенно верно, Armada знаменует собой первый серийный Nissan с последним логотипом бренда, который он представил ранее в этом году на электрическом внедорожнике Ariya 2022 года. Новый логотип нашел свое место и в других частях Армады 2021 года, таких как колеса и задняя дверь. Сзади также виден измененный задний бампер и обновленные светодиодные задние фонари.

Просмотреть все 45 фотографий

2021 Nissan Armada: Внутренняя красота

Тем не менее, самое долгожданное изменение в Armada — это кабина, где Nissan установил обновленную центральную стойку, в которой находится массивная информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Эта установка выглядит эргономически лучше, чем у QX80 (и Patrol), в котором используются два отдельных сенсорных дисплея (один размером 8,0 дюймов, другой — 7,0 дюймов). Дополнительное место для хранения вещей на центральной консоли, обновленный дизайн центральной консоли и стандартный 7.0-дюймовый кластерный дисплей еще больше улучшает внутреннюю часть Armada.

Опять же, восемь сидячих мест входят в стандартную комплектацию, однако доступны более дорогие комплектации SL и Platinum с капитанскими креслами второго ряда вместо стандартной скамьи с тремя поперечинами, что снижает вместимость Армады до семи. Такие элементы, как складывающееся с электроприводом сиденье третьего ряда и развлекательная система для задних сидений, которая добавляет 8,0-дюймовый экран на спинку каждого переднего подголовника, ограничены моделью Platinum.

2021 Nissan Armada: Midnight City

Как ни странно, именно Armada SL, а не флагманский Platinum, добавляет пакет Midnight Edition на 2021 год.Как следует из названия, комплект Midnight Edition добавляет к внедорожнику окрашенную в черный цвет решетку радиатора, крышки наружных зеркал, рейлинги на крыше, значки, а также декор передних и задних защитных пластин. Он также имеет более темные задние фонари, специальные 20-дюймовые колеса, черную внутреннюю отделку и кожаные сиденья, а также уникальные коврики.

Просмотреть все 45 фото

Кроме того, новая S-отделка служит моделью Armada начального уровня. Предыдущая базовая отделка, SV, теперь служит мостом между S более низкого уровня и лучше оснащенным SL, который добавляет подобные стандартные 20-дюймовые колеса и шины (SV поставляется в стандартной комплектации с 18-ю колесами), а также подвес прицепа. система управления, кожаные сиденья, сиденье водителя с памятью и стереосистема премиум-класса Bose.

Каждую 2021 Armada стандартно поставляется с такими элементами, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. В топовой версии Platinum доступны автоматическое торможение сзади, монитор объемного обзора и зеркало заднего вида с камерой.

2021 Nissan Armada: тяговое усилие

Хотя 5,6-литровый двигатель V-8 и семиступенчатая автоматическая трансмиссия Armada перенесены на 2021 год, внедорожник получит небольшой прирост мощности.В настоящее время V-8 производит на 10 лошадиных сил больше, чем в прошлом году, если питается премиальным топливом (эта сумма падает до 390 л.с. на обычном газе). Крутящий момент также повышается с 394 фунт-футов до 413 фунт-футов, и все модели Armada 2021 года доступны с двух- или четырехколесным приводом.

Несмотря на дополнительное ворчание двигателя, Armada 2021 сохраняет максимальную буксировочную способность 8 500 фунтов. Это немного меньше, чем у полноприводного Ford Expedition весом 9300 фунтов с пакетом Heavy-Duty Trailer Towing, но он по-прежнему является одним из лучших в своем классе.Стандартный контроллер тормозов прицепа является новым для Armada 2021 года и еще больше усиливает возможности буксировки модели.

Да, 2021 Armada — это «всего лишь» Nissan, но он по-прежнему предлагает многие из тех же излишеств, что и его более модный собрат QX80, что делает его потенциально более выгодной покупкой для менее модных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *