Норма токсичности ulev 2: Стандарт CARB для легковых автомобилей

Содержание

Экологические стандарты к авто, применяемые в США

Человечество стало особо активно обращать внимание на проблему изменения климата не более 30 лет назад, когда первые признаки глобального потепления стали настолько же очевидны, насколько и восход солнца. Под горячую руку «обнимающих деревья» попали не только тяжелая промышленность, но и автомобили. Не мудрено, ведь автомобили работают на топливе, которое имеет побочный эффект в виде вредных выхлопных газов. И совершенно не важно, что по исследованиям, мировое поголовье крупного рогатого скота, оказывает на планетарную атмосферу даже больший негативный эффект. Все это привело к тому, что в Европе и США начали вводить требования к экологическим нормам выброса отработанных автомобильных газов, более известные у нас, как стандартны ЕВРО-1, 2, 3, 4, 5 и сравнительно недавно ЕВРО-6.

С 2016 года в Украине действуют требования к новым и б/у автомобилям, ввозимым на территорию государства, согласно которым, машины должны соответствовать стандартам ЕВРО-5, чтобы транспортные средства смогли пройти таможенную очистку и сертификацию соответствия.

Массовое производство легкового транспортного средства, отвечающего стандартам Евро-5 началось в США в 2009 году, в Европе и Японии с 2010 года, в Корее и Китае с 2011 года, хотя действительно автомобили из Южной Азии достигли требований только с 2013-2014 годы. Казалось бы, для того, чтобы привезти автомобиль из-за границы, достаточно просто выбрать авто, которое не старше 2010 года. Но это не совсем так. Особенно, это касается машин, произведенных в США. В связи с этим, мы попытаемся разобраться в данном вопросе, чтобы при сертификации авто из США в Украине у вас не возникло проблем.

Экологические стандарты выхлопов транспортных средств в США

В Америке нормы выбросов транспортных средств регулирует Агентство по охране окружающей среды (ЕРА). Именно эта организация определяет строгие правила и требованиям, а также контролирует их выполнение. Однако, законодательная система в Америке построена таким образом, что каждый штат может иметь свои нормы и законы. Даже соседствующие штаты, могут иметь кардинально разные нормативные предписания. Это возможно благодаря оговорке, согласно которой, местные органы власти имеют право подать заявку на отказ от принятия более строгих правил.

Наиболее серьезно к экологическим проблемам в США подошел штат Калифорния. Этот штат имеет специальное разрешение от федеральных органов власти для обнародования собственных экостандартов выхлопа транспортных средств. Это явление получило название «Калифорнийский экологический стандарт». В соответствии с этими правилами, на территории штата Калифорния с 2010 года все автомобили должны соответствовать стандартам Евро-5 (чуть позже, к этому требованию добавился и Евро-6). По пути Калифорнии пошли также Аризона, Мэн, Коннектикут, Нью-Джерси, Нью-Мехико, Орегон, Массачусетс, Мэриленд, Пенсильвания, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон, а также округ Колумбия. Правда, стоит отметить, что выше перечисленные штаты оставили за собой право национального экологического стандарта, которые более лояльны к производителям. Это явление получило название «Стандарт 49». В 2016 году ЕРА приняла Калифорнийский стандарт как национальный, но он касается автомобилей, выпущенных с 2017 по 2025 года.

Стандарты, их обозначения и особенности

С 1991 года в США действует система требований к автомобильным выбросам. Каждый новый этап, который повышал требования, вводился после определенного периода и имел свое обозначение, которое давало понять, к какому классу автомобиль относится. Так, в системе обозначения есть такие понятия как переходной автомобиль, который имеет уровень эмиссии ниже предыдущего стандарта, но еще не дотягивает до требований следующего стандарта и т.д.

Уровень допустимых выхлопов автомобили получают с учетом их класса и типа. Так, одно и тоже требование, по логичным причинам, не могло относиться к легковому и грузовому транспортному средству. Однако, как и легковой, так и грузовой транспорт должен соответствовать действующим экологическим стандартам и не допускать превышение выбросов вредных газов в атмосферу в рамках «персональной» дозволенности.

В США существуют следующие экологические стандарты, действующие в штате Калифорнии, где требования вводятся в первую очередь и, как правило, применяются по всей стране по истечению некоторого времени:

TLEV: переходное малоэмиссионное транспортное средство

Это наименее строгий стандарт выбросов в Калифорнии. Начиная с 2004 года, TLEV прекращается.

LEV: Низкоэмиссионный автомобиль

Все новые автомобили, проданные в Калифорнии, начиная с 2004 года, должны иметь хотя бы LEV или лучший рейтинг выбросов.

ULEV: сверхнизкие выбросы

ULEV на 50% чище, чем средний автомобиль нового модельного года.

SULEV: Суперсверхнизкая эмиссия

SULEV на 90% чище, чем средний автомобиль нового модельного года.

PZEV: Транспортное средство частичным нулевым выбросом

PZEV соответствуют стандартам выбросов выхлопных газов SULEV, имеют нулевые выбросы и гарантию 15 лет / 150 000 миль. Никакие выбросы в результате горения не означают, что они имеют меньше выбросов во время движения, чем типичный бензиновый автомобиль. Этот стандарт применим к гибридам.

AT PZEV: передовые технологии PZEVs

AT PZEV соответствуют требованиям PZEV и имеют дополнительные характеристики типа ZEV. Применяется к автомобилям, работающим на природном газе газа или гибридным автомобилем с выбросами бензиновых двигателей, которые соответствуют стандартам PZEV, будет AT PZEV.

ZEV — Zero Emission Vehicles

ZEV имеют нулевую выхлопную эмиссию и на 98% чище, чем средний автомобиль нового модельного года. К ним относятся электромобили с батареями и транспортные средства на водородном топливном элементе.

Как правило, все автопроизводители и дилеры по продажам автомобилей, действующие на территории США, придерживаются требованиям LEV II и практически наверняка, автомобиль, привезенный из США, будет соответствовать следующим показателям, приведенным в этой таблице:

Категория Пробег (мили) Неметановые органические газы (NMOG), г/миль Оксид азота (NOx), г/миль

 

Оксид углерода (CO), г/миль Формальдегид (HCHO), г/миль Взвешенные частицы (PM)
LEV 50 000

120 000

0,075

0,090

0,05

0,07

3,4

4,2

0,015

0,018

0,01

ULEV 50 000

120 000

0,040

0,050

0,05

0,07

1,7

2,1

0,008

0,011

0,01

SULEV 120 000 0,010 0,02 1,0 0,004 0,01

Как узнать, какой экостандарт принятый в Европе у автомобиля из США?

Поскольку существует вариант того, что автомобиль, привезенный из США может иметь двигатель, соответствующий стандарту ЕВРО-4, и, как результат, не может быть растаможен в Украине ввиду действующих требований, даже если этот автомобиль произведен в 2016-2017 годах, покупателю необходимо убедиться в том, что машина соответствует всем необходимым украинским требованиям. Сделать это можно при помощи специального сервиса, который поможет выяснить все по машине до мельчайших подробностей. Об этом вы можете узнать в этой статье.

Заполните форму заявки, и мы предожим вам несколько вариантов машин согласно вашему бюджету и требованиям

Нормы токсичности выхлопных газов в россии

Тема введения экологических требований ЕВРО нормы, или ЭКОЛОГИЯ на страже РАСХОДА топлива и прогресса автостроя.

Не секрет, что Транспортные Средства выделяют углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), оксиды азота (NOx), углеводороды (HC), твердые частицы (PM), фторуглеводород 134а (HFC-134a), метан (СН4) и закись азота (N2O), Влияние выбросов оказывает проблемы на изменения климата и местного загрязнения воздуха.

Для того . что бы разобраться с основными принципами Экологических требований к выбросам. Надо расшифровать порядок и требований по производству особого стандарта ТОПЛИВА, на котором производители могли бы гарантировать работу технологий контроля выбросов (согласно норм выбросов) и новых правил к эксплуатации и Обслуживанию АВТО,

1. Требования к топливу. Важный пункт! Прежде, чем установить экологические стандарты нужно иметь новый стандарт качественного топлива. Иначе дорогостоящие системы нейтрализации могут выйти из строя и не обеспечат требований к Экологии.
2. С ростом требований к Экологии и сокращению вредных выбросов. Производители автомобилей совершенствовали конструкции двигателя, систем управления и системы нейтрализации токсичных выбросов. Что ПОЛОЖИТЕЛЬНО сказывалось на сокращении расхода топлива, повышении технических показателей и характеристик и конечно же ресурса эксплуатации двигателя.
3. Требования Экологии которыми ограничивали продавцов автомобилей, реально способствовали сокращению вредных выбросов и способствовали техническому прорыву в автомобиле строении.

Согласно ранее принятым европейским стандартам, в зависимости от экологичности мотора выделяют несколько типов стандартов «Евро».
Они регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, окислов азота, угарного газа и твердых частиц.

Протокольные требованиями ЭКОЛОГИИ. был введены в на территории большинства стран Европы ЕВРОПЕ с 1988 года!
ЕВРО НОРМА — это экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Предусматривает определенное количество вредных выброс бензиновыми двигателями,
оксида углерода (CO), углеводородов (СН), оксидов азота (NOх), твёрдые частицы и дымность

Евро-0 — начало 1988 год, топливо Не этилированный бензин, согласно ТехДок производителя
СН — до 2,4 г/(кВт*ч) CO — до 11,2г/(кВт*ч) NOх — до 14,4 г/(кВт*ч)
твёрдые частицы — не регламентировано, дымность — не регламентировано.

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.

Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один – надо если не полностью исключить, то во всяком случае свести к минимуму вредные выбросы ДВС.

По данным исследований, легковой автомобиль при среднегодовом пробеге 15000 км «потребляет» 4,35 т кислорода, выбрасывает в атмосферу 3,05 т CO, 0,8 т CO2, 0,2 т углеводородов, 0,04 т окислов азота.

Поэтому концентрация вредных веществ в отработавших газах и объемы выбросов регламентируются стандартами, причем требования этих документов постоянно ужесточаются.

Первыми тревогу забили в США и в Японии, где проблема загазованности в крупных городах встала особенно остро. Были законодательно утверждены требования по токсичности выхлопов новых автомобилей, которые периодически пересматривались и ужесточались. Вскоре аналогичные законы были приняты и в странах Европы.

Законодательные нормы стран-членов Европейского союза, регулирующие токсичность отработавших газов, основываются на Постановлении ECE R15 или Директиве по токсичности отработавших газов 70/220/ЕЕС и последующих изменениях. В таблице 3.3 приведено содержание вредных веществ в отработавших газах согласно европейским стандартам.

Таблица 3.3 – Содержание вредных веществ в отработавших газах, г/км

На рис. 3.2 и 3.3 приведены ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые и дизельные автомобили.

Рис. 3.2 – Ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые автомобили. До введения стандарта Евро-5 выбросы сажи не учитывались.

Рис.3.3 – Ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили.

Евро-0 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1988 году.

Предусматривал выброс бензиновыми двигателями:

  • – оксидов азота (NO) – не более 14,4 г/км;
  • – углеводородов (CH) – не более 2,5 г/км;
  • – оксида углерода (СО) – не более 11,2 г/км;

Евро-1 – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992 году, заменен стандартом Евро-II в 1995 году. Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

– оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км;

  • – углеводородов (CH) – не более 0,72 г/км;
  • – оксида углерода (СО) – не более 2,72 г/км;
  • – твердых частиц – не более 0,36 г/км.

Модификация конструкции автомобиля, отвечающего требованиям Евро-II, под стандарт Евро-III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. При этом снижается мощность двигателя автомобиля, поэтому для компенсации этого снижения, как правило, производят дополнительные доработки, повышающие мощность, такие как увеличение степени сжатия.

Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 г. Для легковых автомобилей – с сентября 2009 г.

Стандарт вступает в силу с 31 декабря 2013 г. В соответствии с ним, выбросы твердых частиц должны быть сокращены в 2 раза, а выбросы оксидов азота – на 77%.

Таблица 3.3 – Европейские и американские нормы токсичности отработавших газов

Европейские и калифорнийские (LEV, ULEV, SULEV) стандарты

Кроме того, в 2016 году в России нельзя будет продавать бензин стандарта ниже «Евро-5». Но если в Москве эти требования к заправкам вступили в силу с наступлением Нового года, то на всей территории нашей страны топливо старого поколения исчезнет из продажи после 1 июля. Причиной сдвига сроков в Минэнерго назывались задержки в модернизации НПЗ под бензин «Евро-5».

Вернемся к нормативам выбросов. Дело в том, что основная причина прихода на «Евро-5» заключается в том, что в Европе, США и Японии уже действуют более строгие нормативы чем в России. Из-за этого большинство производимых в РФ иномарок уже соответствуют этим требованиям. Да и в нашей стране о переходе на новый стандарт было известно давно, поэтому к нему готовы все основные российские производители – ГАЗ, КамАЗ, «АвтоВАЗ» и УАЗ.

Подорожания стоимости автомобилей из-за улучшения их экологичности не будет, уверены эксперты.

До 31 декабря 2017 года продлевается действие технического норматива выбросов – экологический класс 4 в отношении транспортных средств категорий M1G (легковые автомобили повышенной проходимости), М2 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, максимальная масса которых не превышает 5 тонн), М3 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, максимальная масса которых превышает 5 тонн), N (грузовые транспортные средства).

Однако ездить на новом легковом автомобиле старого экологического класса уже не получится. В случае несоответствия ввозимого автомобиля экологическому классу Евро-5, ПТС таможенные органы не выдают, соответственно, невозможна будет и его дальнейшая регистрация в органах ГИБДД и использование на российских дорогах общего пользования.

«Евро-5» – экологический стандарт, который позволяет регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он относится как к двигателям (ограничение на производство машин пятого класса начнет действовать с января 2016 года), так и к используемому бензину. В Евросоюзе стандарт для легковых автомобилей начал действовать еще в 2009 году. В России «Евро-5» распространяется на все импортируемые машины с 1 января 2014 года, с 1 января 2016 года он начнет действовать на отечественные машины.

Экологические стандарты Евросоюза для автомобилей. Справка

Европейские экологические стандарты (нормы «Евро») регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Содержание в выхлопе углекислого газа не оговаривается, однако Еврокомиссия предлагает ввести с 2012 года норму в 120 г/км. Различаются нормы для дизельных и бензиновых моторов, а также для легковых, легких коммерческих автомобилей разной массы, грузовиков и автобусов.

Стандарт «Евро–1» предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 г/км, углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. «Евро–1» действовал в Европе с 1992 года, а в 1995 году его сменил более жесткий – «Евро–2».

В стандарте «Евро–2» были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км. Экологический стандарт «Евро–2» был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт «Евро–3» – это снижение уровня выбросов по сравнению с «Евро–2» на 30–40 %. В «Евро–3» предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

По данным специалистов, «Евро–3» позволяет снизить уровень «грязных» выбросов по сравнению с «Евро–2» на 20 %. Стандарт «Евро–3» был введен в Евросоюзе в 1999 году, в России – с 1 января 2008 года.

Стандарт «Евро–4» жестче уровня «Евро–3» на 65 – 70%. Он был введен в Евросоюзе в 2005 году. Стандарт «Евро–4» позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом «Евро–3».

Стандарт «Евро–4» предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с «Евро–3» в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.

«Евро–4» уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц – на 80%, содержание серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%.

Власти РФ намерены ввести этот стандарт начиная с 2010 года.

Стандарт «Евро–5» предусматривает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% — окисей азота.

«Евро–5» также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах с нынешних 25мг/км («Евро–4») до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Кроме того, уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации для сажевых фильтров.

Стандарт «Евро–5» был введен в 27 странах ЕС 1 cентября 2009 года.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Расшифровка комплектации VW Jetta 6 по VIN-номеру | Страница 2

Исполнения в рамках акции    E0A    Исполнения для акций отсутствуют
Комплект колёсных болтов-секреток    1PA    Стандартные колёсные болты
Дифференциация по классу а/м,
агрегаты/компоненты платформы    7KK    Дифференциация по классу а/м -160 /
16R / 16M-
Заезд для инвалидной коляски    UG0    Без ассистента трогания на подъёме /
ассистента трогания на спуске
Соответствие экологическому классу    7GB    Нормы токсичности ОГ, ULEV 2
Тягово-сцепное устройство    1D0    без прицепа
Подушки безопасности    4UM    Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
(для стран Cеверной Америки) с функцией отключения
подушки переднего пассажира (двухступенчатые)
Адсорбер с актив.  углём/саж. фильтр для бенз. двиг.    1E4    Адсорбер встроенной системы удаления паров при
заправке топл.(ORVR) и устр-во откачки при заправке
Вещевое отделение    7N2    Отсек для очков
Антенны    8L6    Разнесённая антенна на стекле
Регулировка наружного зеркала    6XN    Электрорегулировка и раздельный обогрев
наружных зеркал
Продление гарантии    EA0    Без продления гарантии
Левое наружное зеркало    5SH    Левое наружное зеркало, плоское (США)
Правое наружное зеркало    5RR    Сферич. наружное прав. зеркало (США)
Альтернативная система привода    0K0    Без альтернативной системы привода
Тип привода    1X0    Передний привод
Мультимедийный разъём для видео/DVD/ноутбука    9WC    Без мультимедийного оборудования в ТС
Варианты комплектации    A8B    Базовое исполнение
Ассистент контроля дистанции спереди    6K0    без ассис.контр.дист.спереди/без авт.функц.торм.City
Тормоза задние - исполнение    1KQ    Задние дисковые тормоза
Батареи    J1L    АКБ 280 А (60 А*ч)
Тормоза передние - исполнение    1ZP    Передние дисковые тормоза (Geomet D)
Детали со специальным покрытием    6FJ    Корпуса внешних зеркал чёрного цвета
Ёмкость АКБ/генераторов    NY0    АКБ/генератор обычной ёмкости/мощности
Комплект деталей со специальными
конструктивным предписаниями для страны    B0D    Комплект деталей для соответствующего исполнения
а/м для США (кроме Калифорнии), различные детали
Накладка    KN1    C накладкой
Напольное покрытие    3MF    Покрыт.пола из дилура с защ.наклад.от поврежд.ногами
К-кт инструмента, прилагаемого к а/м и домкрат    1S1    К-кт инструмента, прилагаемого к а/м и домкрат
Тормозные системы    1AT    Электронная система курсовой
устойчивости (ESP)
Руководства по эксплуатации    0VM    Борт. документация на американском английском
напряжение питания    9Z0    Рабочее напряжение 12 В
Указатель износа тормозных накладок    9U0    без указателя износа тормозных колодок
Обогреваемые жиклёры стеклоомывателя    9T0    без обогреваемых форсунок
CD-проигрыватель/DVD/SD-карта памяти    7QA    Без системы CD/DVD для навигации
CD-чейнджер /CD-проигрыватель    7A0    без CD-проигр. /комплекта для подкл. CD-проигрывателя
Chrom-Paket    QJ0    без пакета с отделкой алюминием/хромированием
Дополнения к номерам разрешения на экспл. (ABE)    C20    Допуск ТС к эксплуатации, дополнение
Вставка на крыше/складной верх    3FA    Крыша без выреза
Амортизаторы подвески задние    1JA    Задние амортизаторы, стандарт 1
Амортизаторы подвески передние    G18    Передние амортизаторы
Насадка для заправки неэтилированным
бензином/вид топлива    2G7    Наливная горловина, модуль 1 с насадкой
Установка спецкомплекта деталей а/м    0ER    СПЕЦКОМПЛЕКТ ДЛЯ КПП "AQ 250" -- детали
а/м --
Охранная система    7AZ    Подготовка для установки охранной сигнализации
Вставки    5MA    Декоративные вставки
Накладки порогов и арок    7M5    без защитной плёнки порога
Парковочный ассистент    7X0    Без парковочного ассистента
Pазъём для подключения
внешних устройств    UI5    Внеш., USB type-A, 1 USB-гнездо
Отличия в процессе производства    0FA    Производство, стандарт
Стеклоподъёмник    4R4    Электростеклоподъёмники с функц. комфортного управл.
и защитой от защемления
Огнетушитель    6A0    без огнетушителя
Система защиты пешеходов    VL0    Стандартные меры защиты пешеходов
Педальный узел    VF0    Педальный узел обычной конструкции
Автоматическое включение фар    8K4    Включение дневного режима освещения --
для североамериканского региона --
Впуск приточного воздуха салона (с
сажевым фильтром)    2V1    Фильтр салона
Температура начала замерзания    1C2    Температура начала замерзания до -35 °C
допуск до -40 °C
Система отслеживания поставки а/м    7G0    без подготовки для VTS (системы отслеж.положен. а/м)
Спецификации а/м    F0A    Не спец. а/м, стандартное исполнение
Снижение уровня шума    3W0    Без дополнительной шумоизоляции салона
Генераторы    8GU    Генератор 140 А
Категория нагрузки на заднюю ось    0YE    Весовая категория 5 только встроенное
управление без прогноза потребностей
Категория нагрузки на переднюю ось    L06    Диапазон давления пружины 06 - только
встроенное управление без прогноза
потребностей
Базовый двигатель    TL1    4-цил.  бензиновый двигатель 1,4 л агр. 04E.A
Сетки для багажа/карманы на спинках сидений    4U0    Без сеток для багажа/карманов на спинках
Шнур (паук)/сетка/сумка для багажа    6M0    Без шнуров (паука)/сетки/сумки для крепления багажа
Cистема GRA    8T2    Электронный круиз-контроль
Устройство для открывания ворот гаража    VC0    без устройства для открывания дверей гаража
Обивка багажного отсека    5A2    Облиц. багажн. отсека комфорт
Спецификации КП    G1A    6-ступенчатая АКП
Вещевой ящик    4Z4    Крышка вещ. ящика, без подсветки
Держатели    3P0    Без держателя аптечки/знака аварийной остановки
Рукоятка рычага стояночного тормоза    6PA    Pукоятка рычага стояночного тормоза (пластик)
Задний спойлер    5J0    без заднего спойлера
Задняя подвеска    0N4    Четырехрычажная подвеска
Задние сиденья    3KA    Нераздел.подушка задн.сиденья с разд.и откидн.спинк.
Отопитель и климатическая установка    9AB    Кондиционер с механической регулировкой
Фары головного света    8ID    Сдвоенные галогеновые фары
Установка по индивидуальному заказу    FC0    Без индивидуальной комплектации
Комбинация приборов    U5C    Панель приборов, индикация в миль/ч
--США--
Передняя панель    4N0    Cтандартная передняя
панель
Безопасное салонное зеркало заднего вида    4L2    Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
Наклейки (согласно треб. заказч. или в рамках акции)    0KA    Без наклеек и эмблем
Тип кузова    K8B    Cедан
Холодильник    1W0    Без холодильника/охлаждаемого вещевого ящика
Климатические зоны    0Y3    Зоны с холодным климатом
Компас/индикация дорожных знаков    QR0    Без компаса/индикации дорожных
знаков/распознавания дорожных знаков
Подголовники задние    3Q6    Подголовники сзади (3 штуки)
Подголовники    3J1    Регулируемые по высоте передние
подголовники
Обработка топливного бака    2LC    Топливный бак со специальной обработкой
материала (коэкструзия)
Заправка топливом    1Z0    Первая заправка серийным топливом
Категоризация шин    A60    Категория 0
Топливные системы    1A5    Топливная система бензинового двигателя с впрыском
Меры, касающиеся кузова    5C1    Кузовные мероприятия для повышенных
требований по безопасности
Переднее крепление для детского сиденья    3G0    Без крепления детского сиденья (ISOFIX)
Система камер/датчики окружающей среды    KA0    без камеры/датчиков контроля окружающего простр-ва
Решётка радиатора    6KE    Решётка радиатора
Фонарь подсветки номерного знака    KL1    Светодиодная подсветка номерного знака
Кронштейн номерного знака задний    6P2    Щиток заднего номерного знака (CША/Канада)
Кронштейн номерного знака передний    6W3    Рамка перед.  номерн. знака (малая, Сев. Америка)
Консервация лакокрас.покрытия/транспортная защита    5K7    Защитн. транспорт. плёнка (мин. защита)
с доп. мерами транспортной защиты
Пакет освещения (подсветка)    QQ0    Без доп. фонарей (освещение внутри)
Расположение рулевого управления    L0L    В исполнении с левым рулем
Плафон для чтения    8S0    без плафона для чтения
Рулевое управление    1N3    Усилитель рулевого управления, зависимый
от скорости автомобиля (Servotronic)
Ассистенты освещения    8G0    Без ассистента системы освещения
Поясничные подпоры в спинках сидений    7P0    Без опоры поясничн. отдела в спинках
сидений
Рулевые колёса    1XC    Pулевое колесо, многофункциональное
Лево-/правостороннее движение    AV2    Правостороннее движение (Северная Америка)
Установка динамиков    8RH    4 пассивных динамика
Корректор фар    8Q0    без регулировки угла наклона фар
Центральный подлокотник    6E7    Передний центральный подлокотник
Варианты исполнения    FM3    Variante
Многофункциональный дисплей/бортовой компьютер    9Q1    Многофункциональный дисплей
Система распознавания усталости водителя    EM0    Без системы распознавания усталости
Охлаждение двигателя    8Z6    Для стран с жарким климатом
Спецификации двигателей    DG6    4-цил. бензиновый двигатель 1,4 л/110
кВт TSI, базовый двигатель:
TL9/TL1/TK8/TW8/TL8/T28
Исполнение автомобиля для отдельных стран    AW0    Версия (low)
Навигационная система    7Q0    без системы навигации
Противотуманная фара, задняя    8TA    без заднего противотуманного фонаря
Противотуманные фары/дополнительные фары    8WA    без противотуманных фар
Онлайн-службы    EL0    без онлайн-сервиса
Тюнинг    GP1    Автомобили со спец. мероприятиями по
повышению стоимости
Платформенный модуль, задняя часть днища    4P1    Модульное напольное покрытие, сзади, исполнение 2
Класс платформенной группы    7PA    Класс 1 платформенной группы
Включатель тревожной сигнализации    KP4    С дополнительным включателем
Колёсные колпаки    1NC    Колёсные колпаки
Колёса    C8V    Стальные диски 6J x 15
Головные устройства    I6W    MIB2 Entry PQ Radio Сев.  Америка
Исполнение для курящих/некурящих    9JF    Исполнение для некурящих (Сев. Америка)
Система контроля давления в шинах    7K6    Cистема контроля давления в шинах
Шины    H5B    Всесезонные шины 195/65 R15 H (Северная Америка)
Поставщики шин    V0A    Шины без определения марки производителя
Запасное колесо/ремкомплект для шин    1G6    Запасное колесо, докатное
Системы пассивной безопасности впереди    4QQ    Передн.трёхточ.ремни безоп. с преднатяжителем
и регул. высоты, этикет. для США
Боковая подушка безопасности    4X3    Передняя боковая и головная подушка безопасности
Рукоятка/шаровая головка рычага КП    6Q1    Пластмасс. рукоятка рычага переключения передач
Специальные наклейки/таблички    0SC    Наклейки/таблички на англ. языке
Комбинированные блоки задних фонарей    8SB    Комбинированный задний фонарь с
затемнённым рассеивателем
Привод замка крышки/двери багажного
отсека    4E2    Отпирание изнутри крышки багажника/задн.
двери (эл. привод)
Сервисный индикатор    QI7    Индикатор ТО 10000 миль или 1 год
(фиксир. интервал)
Переднее левое сиденье    3TB    Обычное переднее левое сиденье
Переднее правое сиденье    3SB    Стандартное переднее правое сиденье
Надпись для обозначения модели    QD3    Надпись для обозначения модели
Система контроля пристёгивания ремней безопасности    9P7    Система предупр.о непристёгн. РБ, визуальн.и звук.
эл.контакт в замке ремня
Ремни безопасности на крайних местах заднего сиденья    3ZD    Задние крайние трёхточ. автом. ремни безопасности
с этикеткой для США
Ремни безопасности сзади в центре    3C8    Задн. центр. трёхточ. ремень безоп. с
этикеткой для США
Обивка сидений    N7A    Тканевые обивки сидений
Регулировка сиденья    3PY    Регулировка по высоте, ручн. для
передних сидений с измен. мех. приводом
Обогрев сиденья    4A0    без подогрева сидений
Боковые огни    7R4    Боковые габаритные фонари и указатели поворота
(указатели поворота с белым рассеивателем)
Система старт-стоп/система рекуперации    7L3    Без системы старт-стоп, без системы
рекуперации
Звуковые сигналы    8Y0    Звуковой сигнал с одним тоном
Противосолнечные козырьки    5XZ    Солнцезащ.  козырьки с зеркалами (Сев. Америка)
Система голосового управления/голосовое управление    QH0    без голосового управления
Асс. смены полосы движения/асс. движения по полосе    7Y0    без ассистента смены полосы движения
Боковые и задние стёкла    4KC    Стёкла боковые и задн.
атермальные
Розетка    7B5    Электророзетка(и) на 12 В
Бампер    2JG    Бампер в цвет кузова
Стабилизатор задний    0BG    Стабилизатор задний
Стабилизатор передний    0AG    Стабилизатор передний
Выдвижные ящики под передними сиденьями    QN0    Без выдвижных ящиков под передними сиденьями
Исполнение для плохих дорог/спортивное исполнение    2UA    Стандартное исполнение
Омыватель фар    8X0    без омывателя фар
Прерыв. режим стеклоочистителей / датчик
дождя и освещённости    8N4    Стеклоочиститель с прерывистым режимом
работы с потенциометром (4 скорости)
Надпись    0NW    Надпись "TSI"
Вещевой ящик передней двери    3YQ    Вещевые карманы в дверях без коврика
Виброгасители рулевых колёс    1Q1    Инерционн. демпфер рул. колеса, 26,5 Гц
Замки дверей и заправочного люка    4K0    Центральный замок с дистанционным управлением
и приводом изнутри салона
Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту
стран/страны с особыми требованиями    BU1    Требования законодательства США 1
Штаты, на которые не распространяется требов. CARB
Несущая частота радиоуправления    5D2    Несущая частота 315 МГц
Облицовка дверей и боковин    3LD    Обшивка двери и боковая обшивка
Двери    0A2    4-дверный
Приём ТВ-сигнала/цифрового радиосигнала    QV0    без TВ-тюнера / цифрового радиоприема
Защита двигателя    1SA    Без дополнительной защиты картера
Заводские таблички    1EB    без таблички с указанием типа
Медицинская аптечка/знак аварийной остановки    1T0    Без перевяз. материала, без знака авар. остановки
Телефон/Telematik    9ZX    Комплект для подключения
мобильного телефона
Продление интервала технич. обслуживания    QG0    без продления интервала технич. обслуживания
Тепловой аккумулятор/дополнительный отопитель    7E0    Без аккумулятора тепла/доп.  отопителя
Ветровое стекло    4GQ    Атермальное ветровое стекло
Указатель уровня омывающей жидкости    8W0    без указателя уровня воды системы стеклоомывателя
Дополнительные шины (зимние шины)    2WA    без дополнительных шин
Коврики салона    0TA    без ковриков
Молдинги    4ZA    Cтандартные декоративные накладки
Дополнительные крепления для детских сидений    3B7    Крепление детских сидений в соответствии
с требованиями Канады и система
крепления детских сидений ISOFIX
Дополнительный отопитель    9M0    Без дополнительного/автономного отопителя

Системы нейтрализации отработавших газов в выпускной системе ДВС (стр. 1 из 5)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТЕПЛОТЕХНИКИ И ГИДРАВЛИКИ

РЕФЕРАТ ПО ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОЛОГИИ

СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ

ВЫПОЛНИЛ: студент группы АТ-312

Литвинов Александр Владимирович

ПРОВЕРИЛ: Захаров Евгений Александрович

ВОЛГОГРАД 2004

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

Загрязнение воздуха вредными выбросами автомобилей в конце ХХ века стало одной из глобальных экологических про­блем. Путь ее решения только один — автомобиль должен стать экологически чистым. Важное место здесь принадлежит системам ней­трализации, способным в несколько раз снизить токсичность выхлопных газов.

Всего в отработавших газах обнаружено около 280 компонентов. По своим химическим свойствам, характеру воздействия на организм чело­века вещества, содержащиеся в отработавших газах, подразделяются на несколько групп:

1.нетоксичные: азот, ки­слород, водород, водяные пары, а также диоксид углерода;

2.токсичные: оксид угле­рода, оксиды азота, многочис­ленная группа углеводородов, альдегиды, сажа. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полицик­лические углеводороды, в том числе наиболее вредный и ток­сичный бенз(а)пирен. При сго­рании сернистых топлив образу­ются неорганические газы — ди­оксиды серы и сероводо­род.

Токсичные компоненты со­ставляют 0,2–5% от объема от­работавших газов, в зависимо­сти от типа двигателя и режима его работы.

За долгое время существования проблемы автомобильных выбросов и загрязнения ими атмосферного воздуха было разработано множество ме­тодов и способов, позволяющих уменьшить количества выхлопов или снизить их токсичность. В настоящее время разрабатываются и претво­ряются в жизнь ме­ро­приятия по снижению за­грязнения атмосферы вы­бросами автомобильных двигателей, включающие в себя:

1.усовершенствование конструкций двигателей и повышение качеств изго­товления;

2.поиск новых видов топлива, применение раз­личных присадок к нему;

3.создание энергоси­ловых установок для ав­томобилей, выбрасывающих меньшее количество вред­ных веществ;

4.разработка устройств, снижающих содержание вредных компонен­тов в отработавших газах.

Практика показала, что при этом достичь уровня токсичности от­работавших газов, требуемого законодательством развитых стран, первыми тремя способами нельзя. Поэтому получила широкое распро­странение нейтрализация отработавших газов в системе выпуска. В этом случае токсичные пары, вышедшие из цилиндров двигателя, ней­трализуются до выброса их в атмосферу.

1. Способы нейтрализации отработавших газов в выпускной сис­теме

Существует несколько способов нейтрализации отработавших газов в выпускной системе автомобиля:

1.Окисление отработавших газов путем подачи к ним дополнитель­ного воздуха в термических реакторах. Термические реакторы уста­навливают на многих японских и американских двигателях. Термиче­ский реактор представляет собой теплоизолированный объем со специ­альной организацией течения отходящих газов, устанавливаемый в вы­пускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла отходящих газов. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого топлива, наличия присадок и позволяет использовать в двигателях этилирован­ный бензин. Повысить температуру отработавших газов в реакторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, тепло­изоляцией корпуса реактора, использованием тепла реакции окисле­ния, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажига­ния. Реакторы особенно эффективны на режимах богатой смеси при больших нагрузках, не выходят из строя со временем, однако не дают полного окисления СО и СН и не восстанавливают NOx, поэтому приме­няются как дополнительные устройства перед каталитическим нейтра­лизатором.

2.Поглощение токсичных компонентов жидкостью в жидкостных ней­трализаторах. Этот способ не получил широкого распространения из-за малой эффективности и необходимости частой замены жидкости.

3.Применение каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров (на автомобилях с дизельными двигателями) – в настоящее время наи­более актуальный.

2. Нейтрализации отработавших газов в выпускной сис­теме бензиновых двигателей

Эволюция каталитических нейтрализаторов

В конце 60-х годов, когда мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться от смога, инициативу взяли на себя правитель­ственные комиссии. Именно законодательные акты об обязательном снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей вынудили про­мышленников усовершенствовать двигатели и разрабатывать системы нейтрализации.

Global-Vet — Главная

МИССИЯ GLOBALVET GROUP: Мы создаем индивидуальные решения для людей, вовлеченных в повседневную заботу о здоровье животных, обеспечивая широким ассортиментом современных качественных продуктов и знаний. Делаем жизнь питомца и его владельца здоровой и счастливой!

Компания была основана в 2003 году, как оптовая компания, осуществляющая поставки ветеринарных препаратов для ветклиник и аптек города Москвы и городам России. В 2004 году была открыта компания «АВК», осуществляющая сопровождение регистрации лекарственных средств, организации профильных образовательных мероприятий для ветеринарных врачей, дизайн и производство рекламы. Вскоре Компания стала осуществлять поставки по всей территории Российской Федерации. В 2007 году открывается первый филиал в городе Санкт-Петербург, затем с 2008 по 2010 филиалы в городах Белгород (2008), Краснодар (2009), Новосибирск (2009) и подразделение в Республике Казахстан. В 2008 году был заключен первый контракт с одним из крупнейших европейских производителей лекарственных средств в Великобритании, запущено контрактное производство, зарегистрирована собственная торговая марка Globalvet. На данный момент в портфеле компании более 15 эксклюзивных контрактов с производителями Российских, Европейских и Азиатских стран и поставляет на локальный рынок не только эксклюзивные продукты, но и более 150 наименований под брендом Globalvet. Параллельно Компания выходит на новый для нее сегмент — это предприятия агропромышленного комплекса. 2010 год считается годом образования холдинга Globalvet Group. В 2013 новое направление деятельности компании по работе с сегментом предприятия промышленной переработки продуктов питания, в связи с чем произошло развитие товарной категории моющие и дезинфицирующие средства. В период с 2014 по 2019 годы были открыты еще несколько филиалов в городах: Воронеж (2014 г.), Ростов-на-Дону (2015 г.), Самара (2017 г.), Екатеринбург (2017г.), Красноярск (2018 г.), Владивосток (2019 г.). В 2016 году было принято решение об организации специализированной розницы, и был открыт зоомагазин в г. Краснодар, затем в городах Воронеж и Ростов-на-Дону, и интернет-магазин с точкой доступа в городах Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Воронеж, Ростов-на-Дону. На сегодняшний день группа компаний представлена в более 30 городах Российской Федерации и Республики Казахстан в виде подразделений и территориальных представителей компании и является одним из лидеров в области поставок товаров, связанных со здоровьем животных и безопасностью продуктов животного происхождения.

ООО «ГЛОБАЛ-ВЕТ» — управляющее звено Globalvet group® и первая российская компания, импортирующая под собственной зарегистрированной торговой маркой Globalvet® препараты производства европейских и российских лидеров фармацевтической и химической  отраслей. За последние восемь лет ООО «Глобал-Вет» было введено на российский рынок несколько сотен продуктов. Ежегодно ассортимент компании расширяется. 

ТОРГОВЫЕ МАРКИ КОМПАНИИ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯМИ:
•   GLOBALVET VET PRODUCTS® (антибактериальные, нестероидные противовоспалительные, противомаститные, противопаразитарные препараты пр-ва Великобритании, Бельгии), кормовые добавки для птиц и кроликов пр-ва Франции).
•   GLOBALVET PET PRODUCTS® (средства ухода за животными пр-ва Дании).
•   GLOBALVET CLEAN PRODUCTS® (санитарные препараты пр-ва России и Франции).
•   GLOBALVET CARE PRODUCTS® (ветеринарные гели пр-ва России).
•   ANIMAL-ID® (средства электронной идентификации пр-ва Испании).

Продукция Globalvet на сегодняшний день успешно применяется в животноводческих и птицеводческих холдингах, крупнейших ветеринарных клиниках для мелких домашних животных во всех регионах России и Казахстана. Кроме собственных торговых марок Globalvet group в своем ассортименте эксклюзивно представляет продукцию производителей: Kela, Vetoquinol, Novadan, Fish Corp 2000, FBK.

 

В СОСТАВЕ GLOBALVET GROUP® РАБОТАЮТ ТОРГОВЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ:
ООО «Торговая Группа Глобал-Вет» и ООО «Глобал-Клин». Торговые подразделения представляют в своём ассортименте не только продукцию Globalvet®, но и полный ассортимент продукции для мелких домашних и сельскохозяйственных животных, являются дистрибьютором таких крупнейших производителей, как MSD Animal Health, Elanco, Zoetis, Orion pharma.

Склады группы компаний находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Белгороде, Воронеже, Самаре, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Владивостоке и в г. Алма-Ата.

Большая часть сотрудников, занимающихся продажами и закупками в компании имеют ветеринарное образование.

Автопарк компании на сегодняшний день насчитывает более 80 автомобилей.

Консалтинговое подразделение Globalvet group® — компания AGROVETCONSULTING (ООО «АВК»), выполняет работы по регистрации ветеринарных препаратов «под ключ», организации ветеринарных семинаров, рекламной поддержке продаж, маркетинговой аналитике.

GLOBALVET GROUP® работает без посредников в области регистрации, внешнеэкономической деятельности, маркетинга и рекламы. В стоимость продукции от Globalvet не заложены «лишние» расходы на посреднические услуги,  что помогает обеспечить оптимальную стоимость продукции, качество которой может служить эталоном в области ветеринарной фармацевтики.

Мы помогаем повысить экономическую эффективность деятельности организаций, работающих в области бизнеса продукции для мелких  домашних и сельскохозяйственных животных.

Управление Россельхознадзора по Костромской и Ивановской областям информирует

Управление Россельхознадзора по Костромской и Ивановской областям информирует, что Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору подготовлены рекомендации для владельцев пасек и производителей продукции пчеловодства. Указанные рекомендации размещены на официальном сайте Россельхознадзора в новостной ленте и содержат следующее:


Согласно Классификатору видов разрешенного использования земельных участков, утвержденному Приказом Минэкономразвития России от 01.09.2014 N 540, разведение, содержание и использование пчел, размещение ульев, иных объектов и оборудования, необходимого для пчеловодства, а также размещение сооружений, используемых для хранения и первичной переработки продукции пчеловодства, разрешено на землях сельхозназначения.

При этом улья и пчел также можно содержать в населенных пунктах и садоводческих товариществах. Об этом сказано в положениях, закрепленных Федеральным законом № 112 – ФЗ от 07 июля 2003 года «О личном подсобном хозяйстве», Федеральным законом № 66-ФЗ от 15. 04.1998 «О садоводческих, огороднических и дачных некоммерческих объединениях граждан», ветеринарно – санитарными правилами содержания пчел, которые утверждены приказом Министерства сельского хозяйства РФ от 19.05.2016 №194.

Нормы по количеству пчелосемей, правила содержания пчел, требования к их перевозке и обязательным профилактическим мероприятиям и диагностическим исследованиям отражены в «Ветеринарных правилах содержания медоносных пчел в целях их воспроизводства, выращивания, реализации и использования для опыления сельскохозяйственных энтомофильных растений и получения продукции пчеловодства». Они утверждены Приказом Минсельхоза РФ от 19 мая 2016 года № 194.

Согласно этим правилам, в частности, содержание пчел должно осуществляться в исправных ульях, окрашенных в разные цвета (синий, оранжевый, желтый и зеленый). Улья, принадлежащие хозяйству, должны быть пронумерованы. Расстояние между ними должно обеспечивать свободный доступ к каждой пчелосемье. При этом их следует размещать на расстоянии не менее трех метров от границ соседних земельных участков. При посещении пасеки необходимо использовать чистую продезинфицированную рабочую одежду и обувь.

Ветеринарно-санитарные требования к животноводческим объектам, предназначенным для содержания пчел содержатся в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 13.02.2018 № 27 «Об утверждении Единых ветеринарных (ветеринарно-санитарных) требований, предъявляемых к объектам, подлежащим ветеринарному контролю (надзору)».

Пчеловодам, заинтересованным в реализации продукции, для ведения своей деятельности необходимо быть зарегистрированными в информационных системах Россельхознадзора «Цербер» и «Меркурий». Эти платформы производят сбор информации, которая помогает осуществлять надзор за хозяйствующими субъектами. Система «Меркурий» позволяет обеспечивать прослеживаемость товаров животного происхождения, своевременно выявлять в обороте некачественную и потенциально небезопасную продукцию.

Продукция пчеловодства, которую планируется вводить в оборот, подлежит обязательной сертификации, подразумевающей документальное подтверждение ее безопасности и качества. В случае, если речь идет о промышленном производстве, о какой-либо обработке товара, на такую продукцию необходимо оформлять декларацию о соответствии. Она выдается, согласно Постановлению Правительства РФ от 1 декабря 2009 г. № 982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии». Партии меда должны проходить обязательную санитарно-эпидемиологическую экспертизу по СанПиН 2.3.2.1078-01, в которых устанавливаются предельные нормы токсичности и содержания различных примесей. Роспотребнадзором в этом случае изучается внешний вид товара, состав, проверяется наличие добавок и примесей.

Если же продукт является на 100% натуральным, не прошедшим промышленную обработку, тогда декларация о соответствии на него не оформляется. В этом случае производитель должен получить ветеринарное свидетельство на продукцию. Такой документ оформляется в системе «Меркурий». Он предоставляется после комплекса исследований товара в аккредитованных лабораториях на органолептические данные (вкус, цвет, консистенция), состав, кислотность, наличие примесей и т.д. Сертификат подтверждает, что продукция пчеловодства обладает должным качеством и безопасна для потребителя.

Ветеринарный сопроводительный документ должен быть оформлен и на продукцию промышленного производства.

К обращению не допускаются мед и продукты пчеловодства:
— имеющие измененные органолептические, физико-химические показатели;
— содержащие натуральные или синтетические гормональные вещества.

Не допускается наличие в натуральном меде и продуктах пчеловодства остатков лекарственных препаратов, которые применялись для лечения и обработки пчел. Производитель должен указывать информацию о содержании в такой продукции пестицидов.

Для того, чтобы не допустить попадание на рынок некондиционных товаров, крупные представители этой отрасли подписали Кодекс добросовестных производителей, переработчиков и продавцов меда. Для фактического исполнения норм Кодекса и недопущения на рынок фальсификата было принято решение организовать Комиссию по исполнению Кодекса при Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров (Руспродсоюз). Участники Комиссии будут проводить регулярные мониторинги меда в торговых каналах и отрабатывать все случаи выявления фальсификата. Планируется, что к подписанию Кодекса и совместной работе по борьбе с фальсификатом присоединятся и торговые операторы.

Для тех пчеловодов, которые заинтересованы в экспорте производимых продуктов, следует помнить о следующих требованиях.

Согласно законодательству ЕАЭС, во время производства они должны придерживаться процедур, основанных на принципах ХАССП (система анализа опасных факторов и критических контрольных точек на производстве).

Продукция, производимая хозяйствующими субъектами и предназначенная для экспорта, должна соответствовать требованиям международных стандартов и пройти исследование в аккредитованных лабораториях, которые работают в информационной системе Россельхознадзора «Веста».

Пчеловоды также могут ввозить в Россию пчелосемьи из других стран. Для этого им необходимо получить разрешение на такую процедуру в Россельхознадзоре и иметь при перемещении пчел ветеринарные сопроводительные документы на них.

Контроль за деятельностью пчеловодов осуществляют государственные ветеринарные службы субъектов Российской Федерации. В частности, владельцы пасек должны оформлять на них специальные ветеринарно-санитарные паспорта, подав заявление на имя главного ветеринарного врача местности.

Государственные ветеринарные врачи ежегодно проводят исследования на наличие инфекционных и паразитарных заболеваний у насекомых на пасеках, обработку против таких болезней и вносят данные об этом в ветеринарно-санитарные паспорта. Исследования проводятся в соответствии с ежегодными планами противоэпизоотических мероприятий, утвержденными государственными ветеринарными службами субъектов РФ.

 

Стандарты выбросов

: США: легковые и малотоннажные грузовики — Калифорния

Введение

Стандарты выбросов Калифорнии традиционно были более строгими, чем требования EPA, но их структура аналогична федеральным постановлениям. Основные нормативные шаги в развитии стандартов выбросов Калифорнии включают:

  • Стандарты выбросов Tier 1 / LEV в Калифорнии продлены до 2003 года.
  • Нормы

  • LEV II California вводились поэтапно в 2004-2010 модельные годы.
  • Нормы

  • LEV III California вводятся поэтапно до 2015-2025 модельного года.

Ряд других штатов приняли стандарты выбросов Калифорнии.

Стандарты автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV)

Эти калифорнийские стандарты выбросов, которые применялись до 2003 модельного года, были выражены с использованием следующих категорий выбросов:

  • Уровень 1
  • Транспортные средства переходного периода с низким уровнем выбросов (TLEV)
  • Автомобили с низким уровнем выбросов (LEV)
  • Автомобили со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV)
  • Автомобили со сверхвысоким уровнем выбросов (SULEV)
  • Автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV)

Производители автомобилей должны были производить определенный процент транспортных средств, сертифицированных по все более строгим категориям выбросов, в соответствии с графиками, основанными на средних значениях выбросов для каждого автопарка.После 2003 года стандарты Tier 1 и TLEV были исключены как доступные категории выбросов.

Те же стандарты для газообразных загрязнителей применяются к автомобилям, работающим на дизельном и бензиновом топливе. Стандарты PM применяются только к автомобилям с дизельным двигателем. Выбросы были измерены в ходе испытания FTP-75 и выражены в г / милю. Дополнительные процедуры SFTP были внедрены в Калифорнии в период с 2001 по 2005 год.

Таблица 1
LEV Нормы выбросов для легковых автомобилей, FTP-75, г / ми
Категория 50000 миль / 5 лет 100000 миль / 10 лет
NMOG a CO NOx PM HCHO NMOG a CO NOx PM HCHO
Легковые автомобили
Уровень 1 0.25 3,4 0,4 0,08 0,31 4,2 0,6
TLEV 0,125 3,4 0,4 0,015 0,156 4,2 0,6 0,08 0,018
LEV 0,075 3,4 0,2 0,015 0,090 4.2 0,3 0,08 0,018
ULEV 0,040 1,7 0,2 0,008 0,055 2,1 0,3 0,04 0,011
LDT1 , LVW <3750 фунтов
Уровень 1 0,25 3,4 0,4 0,08 0,31 4,2 0,6
TLEV 0.125 3,4 0,4 0,015 0,156 4,2 0,6 0,08 0,018
LEV 0,075 3,4 0,2 0,015 0,090 4,2 0,3 0,08 0,018
ULEV 0,040 1,7 0,2 0,008 0. 055 2,1 0,3 0,04 0,011
LDT2, LVW> 3750 фунтов
Уровень 1 0,32 4,4 0,7 0,08 0,40 5,5 0,97
TLEV 0,160 4,4 0,7 0,018 0,200 5,5 0,9 0.10 0,023
LEV 0,100 4,4 0,4 0,018 0,130 5,5 0,5 0,10 0,023
ULEV 0,050 2,2 0,4 0,009 0,070 2,8 0,5 0,05 0,013
a — NMHC для всех стандартов уровня 1

Сокращения:
LVW — масса загруженного автомобиля (снаряженная масса + 300 фунтов)
LDT — малотоннажный грузовик
NMOG — неметановые органические газы
HCHO — формальдегид

Нормы выбросов для автомобилей средней грузоподъемности приведены в таблице 2.

900 0,026

Таблица 2
Нормы выбросов LEV для автомобилей средней грузоподъемности, FTP-75, г / ми
Категория 50000 миль / 5 лет 120 000 миль / 11 лет
NMOG a CO NOx PM HCHO NMOG a CO NOx PM HCHO
MDV1, 0-3750 фунтов
Уровень 1 0.25 3,4 0,4 0,36 5,0 0,55 0,08
LEV 0,125 3,4 0,4 0,015 0,180 5,0 0,6 0,08 0,022
ULEV 0,075 1,7 0,2 0,008 0,107 2. 5 0,3 0,04 0,012
MDV2, 3751-5750 фунтов
Уровень 1 0,32 4,4 0,7 0,46 6,4 0,98 0,10
LEV 0,160 4,4 0,4 0,018 0,230 6,4 0,6 0,10 0.027
УЛЕВ 0,100 4,4 0,4 0,009 0,143 6,4 0,6 0,05 0,013
СУЛЕВ 0,050 2,2 0,2 0,004 0,072 3,2 0,3 0,05 0,006
MDV3, 5751-8500 фунтов
Уровень 1 0.39 5,0 1,1 0,56 7,3 1,53 0,12
LEV 0,195 5,0 0,6 0,022 0,280 7,3 0,9 0,12 0,032
ULEV 0,117 5,0 0,6 0,011 0,167 7.3 0,9 0,06 0,016
SULEV 0,059 2,5 0,3 0,006 0,084 3,7 0,45 0,06 0,008
MDV4 , 8501-10 000 фунтов
Уровень 1 0,46 5,5 1,3 0,028 0,66 8,1 1,81 0.12
LEV 0,230 5,5 0,7 0,028 0,330 8,1 1,0 0,12 0,040
ULEV 0,138 5,5 0,7 0,014 0,197 8,1 1,0 0,06 0,021
СУЛЕВ 0,069 2. 8 0,35 0,007 0,100 4,1 0,5 0,06 0,010
MDV5, 10 001-14 000 фунтов
Уровень 1 0,60 7,0 2,0 0,86 10,3 2,77 0,12
LEV 0,300 7,0 1,0 0.036 0,430 10,3 1,5 0,12 0,052
ULEV 0,180 7,0 1,0 0,018 0,257 10,3 1,5 0,06
СУЛЕВ 0,090 3,5 0,5 0,009 0,130 5,2 0,7 0,06 0.013
a — NMHC для всех стандартов уровня 1

Сокращения:

MDV — автомобиль средней грузоподъемности (максимальная полная масса от 8 500 до 14 000 фунтов). Категория MDV делится на пять классов, MDV1 .. MDV5, в зависимости от испытательной массы автомобиля. Определение «контрольного веса» в Калифорнии идентично федеральному ALVW.

NMOG — неметановые органические газы

HCHO — формальдегид

Стандарты автомобилей с низким уровнем выбросов II (LEV II)

В ноябре 1998 года Калифорнийский ARB принял стандарты выбросов LEV II, которые вводились поэтапно с 2004 по 2010 год.Производители могут сертифицировать автомобили в соответствии со стандартами (категориями) выбросов LEV II до 2019 модельного года.

В соответствии с правилами LEV II категории легких грузовиков и средних транспортных средств с полной массой менее 8500 фунтов были реклассифицированы и должны были соответствовать требованиям к легковым автомобилям, как показано в таблице 3. В результате большинство пикапов и спортивных автомобилей грузовые автомобили (старые MDV4 и MDV5) должны были соответствовать стандартам выбросов легковых автомобилей. Реклассификация была проведена поэтапно к 2007 году.

Были определены три набора все более строгих стандартов выбросов: LEV, ULEV и SULEV. Четвертая категория выбросов, PZEV (автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов), имела те же уровни выбросов при испытаниях, что и SULEV, но также включала «нулевой» стандарт выбросов в результате испарения и долговечность по выбросам 150 000 миль / 15 лет. Стандарты выбросов LEV II для испытаний FTP-75 приведены в следующих таблицах (также применимы дополнительные стандарты SFTP).

Таблица 3
Стандарты выбросов LEV II для легковых автомобилей и LDV <8500 фунтов (LDT1 и LDT2), FTP-75, г / ми
Категория 50000 миль / 5 лет 120 000 миль / 11 лет
NMOG CO NOx PM HCHO NMOG CO NOx PM HCHO
LEV 0.075 3,4 0,05 0,015 0,090 4,2 0,07 0,01 0,018
ULEV 0,040 1,7 0,05 0,008 0,055 2,1 0,07 0,01 0,011
СУЛЕВ 0.010 1,0 0,02 0,01 0,004

900

Таблица 4
Стандарты выбросов LEV II для автомобилей средней грузоподъемности, долговечность 120 000 миль, FTP-75, г / ми
Масса (Полная масса) Категория NMOG CO NOx PM HCHO
8,500 — 10,000 фунтов LEV 0,195 6,4 0. 2 0,12 0,032
ULEV 0,143 6,4 0,2 0,06 0,016
СУЛЕВ 0,100 3,2 0,1 0,06 0,008
10 001 — 14 000 фунтов LEV 0,230 7,3 0,4 0,12 0,040
ULEV 0,167 7.3 0,4 0,06 0,021
СУЛЕВ 0,117 3,7 0,2 0,06 0,010

Согласно законодательству LEV II, стандарты NOx и PM для всех категорий выбросов были значительно ужесточены по сравнению с уровнями LEV. Те же стандарты применялись ко всем транспортным средствам независимо от топлива (в соответствии с поправками, принятыми 15 ноября 2001 г., бензиновые автомобили больше не освобождались от стандарта PM).Легковые автомобили LEV и ULEV, сертифицированные по стандарту NOx 0,05 г / милю, вводятся в эксплуатацию с 2004 модельного года. Для легких транспортных средств и грузовиков с полной массой менее 8500 фунтов, соответствующих стандартам LEV, ULEV и SULEV, был введен стандарт полного срока службы PM 0,010 г / милю. Таким образом, стандартам выбросов LEV II могут соответствовать только автомобили с передовыми технологиями контроля выбросов. В случае дизельных двигателей для транспортных средств обычно требуются фильтры твердых частиц и катализаторы снижения выбросов NOx.

Требования к выбросам для автопарка.Стандарты LEV II требовали от автопроизводителей ежегодно снижать уровни выбросов в атмосферу до 2010 года — последнего года периода поэтапного внедрения LEV II. В случае с малотоннажными автомобилями производителям приходилось соблюдать все более жесткие стандарты NMOG для среднего парка автомобилей. Например, окончательный (2010 г.) средний стандарт NMOG для флота LEV II составлял 0,035 г / милю для PC / LDT1 и 0,043 г / милю для LDT2. Автомобили средней грузоподъемности не имели средних стандартов для парка, но производители были обязаны сертифицировать возрастающий процент своих MDV в соответствии с применимыми стандартами выбросов.Стандарты выбросов парниковых газов в течение 2010 г. также все более ужесточались.

Несмотря на то, что программа California LEV II была схожа по структуре с федеральным регламентом Tier 2, имелся ряд различий в отношении общих требований к выбросам, долговечности и классификации транспортных средств. Одно из различий заключается в том, что в федеральном подходе используются восемь сертификационных «бункеров» (при этом бункер 5 уровня 2 аналогичен калифорнийскому LEV, а контейнер 2 уровня 2 аналогичен SULEV), чтобы обеспечить усреднение по большему уровню диверсификации выбросов в парке.Еще одно важное отличие состоит в том, что при полном внедрении в 2010 году средние выбросы NMOG федеральным автопарком — около 0,090 г / милю, исходя из бункера 5 — могут быть более чем в два раза выше уровней NMOG LEV II.

Таблица 5 показывает процентную разбивку транспортных средств, сертифицированных по различным категориям выбросов — на основе сертификации NMOG — в модельном году 2008. Как видно из данных, в среднем новые автомобили в 2008 году приблизительно регулировались на уровне ULEV NMOG.

Таблица 5
Уровни сертификации выбросов в Калифорнии, МГ 2008 для NMOG
Категория LEV ULEV SULEV * Объем продаж
PC / LDT1 18% 50% 32% 1,028,000
LDT2 30 % 66% 4% 560 000
MDV 35% 65% 0% 29000
Итого 23% 55% 22 % 1 618 000
* Включая PZEV, на долю которого приходилось 92% категории SULEV + PZEV

Стандарты автомобилей с низким уровнем выбросов III (LEV III)

Стандарты выбросов LEV III, принятые в январе 2012 года и измененные в декабре 2012 года [2946] , вводятся поэтапно в течение 2015-2025 модельных годов. Производители могут сертифицировать автомобили по стандартам LEV III до 2015 модельного года. Начиная с 2020 модельного года, все автомобили должны быть сертифицированы по стандартам LEV III.

Стандарты LEV III изменяют стандарты LEV II несколькими способами: (1) объединяют стандарты NMOG и NOx в один стандарт NMOG + NOx, (2) вводят более жесткие комбинированные средние требования для парка NMOG + NOx на 2015-2025 модельные годы, ( 3) добавить несколько стандартных контейнеров для выбросов и (4) повысить требования к долговечности систем контроля выбросов.

Категории выбросов LEV III и соответствующие им стандарты FTP-75 для легких и (сертифицированных шасси) автомобилей средней грузоподъемности перечислены в таблице 6. Цифровая часть названия категории представляет собой соответствующее значение NMOG + NOx в мг / миль.

0,085 682

    046

Таблица 6
Стандарты выбросов LEV III, долговечность 150 000 миль, FTP-75
Тип транспортного средства Категория выбросов NMOG + NOx CO HCHO PM †
г / милю г / милю мг / милю г / милю
Все ПК
LDT ≤ 8500 фунтов Полная масса a
Все MDPV
ЛЕВ160 0.160 4,2 4 0,01
ULEV125 0,125 2,1 4 0,01
ULEV70 0,070 1,7 4 0,01
ULEV

0,050 1,7 4 0,01
SULEV30 0,030 1,0 4 0,01
SULEV20 0.020 1,0 4 0,01
MDV 8501 — 10 000 фунтов Полная масса b LEV395 0,395 6,4 6 0,12
ULEV340 0,340 6,4 6 0,06
ULEV250 0,250 6,4
УЛЕВ200 0,200 4,2 6 0. 06
SULEV170 0,170 4,2 6 0,06
SULEV150 0,150 3,2 6 0,06
MDV 10,001 — 14,000 фунтов GVW82

LEV630 0,630 7,3 6 0,12
ULEV570 0,570 7,3 6 0,06
ULEV400 0.400 7,3 6 0,06
ULEV270 0,270 4,2 6 0,06
SULEV230 0,230 4,2 6 0,06
0.200 3,7 6 0,06
† — Применимо только к транспортным средствам, не включенным в окончательные стандарты PM (Таблица 7 и Таблица 8).
a — Масса груженого автомобиля (LVW)
b — Скорректированная масса груженого автомобиля (ALVW)

Сокращения:
PC — Легковой автомобиль
LDT — малотоннажный грузовик
MDPV — среднетоннажный легковой автомобиль
MDV — средний груз транспортное средство

Также применимы SFTP и другие требования и стандарты тестирования, не указанные в таблице (например, стандарты HWFET и Cold CO).

Стандарты твердых частиц. Стандарты выбросов ТЧ, указанные в Таблице 6, будут ужесточены до гораздо более строгих уровней, перечисленных в Таблице 7.График поэтапного внедрения стандартов LEV III PM показан в таблице 8 (числа обозначают процентную долю автопарка производителя, который должен быть сертифицирован по данному стандарту).

Таблица 7
Стандарты выбросов твердых частиц LEV III, FTP-75
Тип автомобиля Предел PM По фазе
мг / мил
ПК, LDT, MDPV 3 2017-2021
1 2025-2028
MDV 8501-10 000 фунтов 8 2017-2021
MDV 10 001-14 000 фунтов 10 2017-2021
Таблица 8
График ввода в эксплуатацию по стандартам LEV III PM,% автомобилей
Год PC, LDT, MDPV MDV
PM = 3 мг / миль PM = 1 мг / миль PM = 8/10 мг / миль
2017 10 0 10
2018 20 0 20
2019 40 0 40
2020 70 0 70
2021 100 0 100
2022 100 0 100
2023 100 0 100
2024 100 0 100
2025 75 25 100
2026 50 50 100
2027 25 75 100
2028 0 100 100

Пределы SFTP для PM составляют 10 мг / мл для всех ПК и для LDT1 (0–3750 фунтов LVW) и 20 мг / мл для LDT2 (3751–8500 фунтов LVW).

Были приняты более строгие стандарты, чтобы гарантировать отсутствие увеличения выбросов ТЧ от будущих технологий двигателей и использование сажевых фильтров на всех дизельных двигателях. В бензиновых двигателях с прямым впрыском будущие стандарты PM могут повлечь за собой использование бензиновых сажевых фильтров.

Предложение LEV III также включало вариант соответствия выбросам твердых частиц с использованием предела количества твердых частиц (SPN), который был исключен из окончательных правил. Предлагаемый предел составлял 3 × 10 12 1 / мил.Выбросы SPN должны были быть измерены в течение цикла FTP-75 с использованием метода выборки, созданного по образцу европейского метода PMP.

Требования к выбросам для автопарка. Новые строгие требования к выбросам от парка автомобилей вводятся поэтапно, при этом парк легких транспортных средств достигает среднего уровня выбросов NMOG + NOx, эквивалентного SULEV, 0,030 г / милю в 2025 модельном году (рис. 1). Согласно данным сертификации выбросов и объемов продаж из Таблицы 5, средние выбросы NMOG + NOx в 2008 г. составили 0.112 г / мил. Следовательно, средние требования для парка LEV III приведут к снижению выбросов NMOG + NOx на 73% к 2025 году.

Рисунок 1 . LEV III Стандарты NMOG + NOx для среднего флота

LDT1: 0–3750 фунтов LVW. LDT2: 3751-8500 фунтов LVW.

Среднетоннажные автомобили не имеют требований к среднему парку. Скорее, график поэтапного внедрения требует, чтобы производители сертифицировали все больший процент своих MDV по все более строгим категориям выбросов. Производители дизельных MDV могут также сертифицировать двигатели в соответствии с применимыми стандартами выбросов тяжелых дизельных двигателей.

Прочность. Стандарты LEV III вводят новые требования к долговечности на 150 000 миль по сравнению со стандартами LEV II на 50 000 и 120 000 миль. Производители получают кредит FTP NMOG на 5 мг / миль на расширенную гарантию на 150 000 миль.

Выбросы при испарении. Все малотоннажные автомобили должны соответствовать более строгим «нулевым» стандартам по испарению при использовании более сложных тестовых видов топлива, таких как E10.

Прямой кредит на сокращение выбросов озона. Производители получают кредит NMOG за системы прямого восстановления озона (такие как катализаторы восстановления озона, нанесенные на радиаторы транспортных средств). Рабочие характеристики системы должны контролироваться с помощью стратегии OBD.

6 Нормы выбросов для легких транспортных средств | Государственные и федеральные стандарты на выбросы от мобильных источников

Оценка экономического воздействия в государствах-участниках

Каждый штат подчиняется определенным требованиям для каждого нормотворчества.Нью-Йорк, например, подготовил заявление о воздействии нормативных требований и заявление о воздействии на работу для принятия нормативных актов Калифорнии. Большинство этих требований касается экономических последствий. Штаты, которые принимают стандарты Калифорнии LEV II, в основном полагаются на ожидаемую оценку CARB как меру прогнозируемых затрат на программу. Они не пытаются измерить какие-либо затраты, помимо потребительских затрат, оцененных CARB. Например, кажется, что штаты не измеряют затраты на администрирование программы, затраты на распространение или дилерскую деятельность или затраты на обеспечение соблюдения программы.Государства не обсуждают потенциальные затраты на инфраструктуру, которые могут потребоваться для компонента ZEV программы LEV II. Массачусетс, например, заявил, что не будет значительных экономических последствий для дилеров. Однако было высказано предположение, что дилерам придется нести больше затрат на обучение механиков из-за дополнительных типов транспортных средств, но предполагается, что эти затраты будут возмещены за счет увеличения продаж транспортных средств, таких как PZEV и ATPZEV (MADEP 1999).

В анализе, проведенном Нью-Йорком, штат утверждал, что не ожидается, что требования ZEV окажут какое-либо влияние на дилеров и что любые изменения в необходимых документах не будут существенными.Используя тот же аргумент, что и Массачусетс, Нью-Йорк заявил, что необходимо дополнительное обучение механиков, но это создаст новые рабочие места для региона. Однако будет продано меньше автомобилей других типов, а набор необходимых услуг для механиков изменится. Затраты на переподготовку представляют собой затраты для дилеров или покупателей автомобилей, в зависимости от того, как распределяются затраты. Что касается мандата ZEV, Мэриленд, один из штатов, который отказался от принятия стандартов LEV II, заявил, что он выявил значительные затраты на инфраструктуру, связанные с компонентом ZEV в LEV II (Snyder 2005).

В штатах или в анализе NESCAUM программы LEV II мало обсуждений потенциальных проблем с распространением или ценовой политики для LEV. Автопроизводители утверждают, что есть проблемы с продажами, особенно на границе государств LEV II. Часто дилеры возле государственных границ меняют автомобили через границы штата, что потенциально затрудняет соблюдение стандартов для автопроизводителей. По этой причине, по крайней мере, один автопроизводитель (J. German, Honda, личное сообщение, 18 мая 2005 г.) утверждал, что он проектирует автомобили, чтобы они соответствовали стандартам Tier 2 и LEV II, когда это возможно.Однако, как отмечено в главе 5, данные о затратах составляют

.

Смог Рейтинг | Руководство по зеленому транспортному средству

  • Этот рейтинг отражает выбросы выхлопных газов транспортных средств, которые способствуют локальному и региональному загрязнению воздуха, создавая такие проблемы, как смог, дымка и проблемы со здоровьем.
  • Машины, получившие 10 баллов, считаются самыми чистыми.
  • Легковые и грузовые автомобили должны соответствовать федеральным [EPA] или Калифорнийским [CARB] требованиям к выбросам. Отдельные штаты выбирают, соответствуют ли продаваемые там автомобили федеральным или калифорнийским требованиям к выбросам.Как в федеральной, так и в калифорнийской системе автопроизводители могут выбирать из ряда приемлемых стандартов выбросов для каждого автомобиля.
  • Модельный год 2018 и более поздние: График оценки смог перекалиброван, чтобы отразить новые, более строгие стандарты выбросов Уровня 3. Это хорошие новости, поскольку легковые и грузовые автомобили уровня 3 намного чище. Эта повторная калибровка позволяет лучше использовать всю шкалу оценки смога и позволяет проводить более полезные сравнения между транспортными средствами. Обратите внимание: несмотря на то, что рейтинги, похоже, снижаются, автомобили не становятся грязнее .Рейтинг смога в МГ 2018 и позже, равный 3, примерно такой же, как рейтинг смога в 2017 году, равный 6.
  • Перед тем как продавать новую модель автомобиля, образцы автомобилей проходят испытания в строго контролируемых условиях. Выбросы в выхлопные трубы улавливаются и измеряются с помощью сложных методов мониторинга. Результаты определяют стандарт выбросов, которому соответствует автомобиль.
  • Стандарты выбросов относятся к основным загрязняющим веществам в выхлопных газах транспортных средств:
    • NMOG, NMHC или THC — типы углеродсодержащих соединений, включая углеводороды
    • NOx — оксиды азота, которые в сочетании с углеводородами создают смог
    • PM — твердые частицы, крошечные частицы твердого вещества, которые оседают в легких и откладываются на зданиях.
    • CO — Окись углерода, ядовитый газ без цвета и запаха
    • HCHO — формальдегид, раздражитель легких и канцероген

Шкала рейтингов в зависимости от модельного года (МГ)

  • МГ 2018 — МГ 2021
    Рейтинг EPA, уровень 2 EPA, уровень 3 CARB LEV III
    10 Место 1 Место 0 ZEV
    9
    8 Ящик 20 SULEV20
    7 Место 2 Место 30 SULEV30
    6 Ящик 50 SULEV50
    5 Место 3 Ящик 70 SULEV70
    4
    3 Место 4 Ящик 125 СУЛЕВ125
    2
    1 Ячейка 5-8 Корзина 160 СУЛЕВ160

    * В связи с внедрением новых федеральных (EPA Tier 3) и Калифорнийских (CARB LEVIII) стандартов выбросов, более старые (Tier 2 и LEVII) стандарты выбросов больше не отображаются в таблице рейтингов смога с 2018 г.

  • МГ 2016 и 2017
    Рейтинг EPA, уровень 2 EPA, уровень 3 CARB LEV II CARB LEV III
    10 Место 1 Место 0 ZEV ZEV
    9 Ящик 2 * Ящик 20 PZEV СУЛЕВ20 / ПЗЕВ
    8 Место 2 Место 30 СУЛЕВ II SULEV30
    7 Место 3 ячейка 85 / корзина 70 / корзина 50 УЛЕВ70 / УЛЕВ50
    6 Место 4 Ящик 125 / Ящик 110 УЛЕВ II УЛЕВ125
    5 Место 5 Корзина 160 LEV II LEV160
    4 Место 6 LEV II опция 1
    3 Место 7
    2 Место 8 SULEV II грузовики LG
    1 Грузовики ULEV и LEV II LG

    * Автомобиль также должен быть сертифицирован CA PZEV.

  • 2014 и 2015 МГ
    Рейтинг EPA, уровень 2 CARB LEV II CARB LEV III
    10 Место 1 ZEV ZEV
    9 Ящик 2 * PZEV СУЛЕВ20 / ПЗЕВ
    8 Место 2 СУЛЕВ II SULEV30
    7 Место 3 УЛЕВ70 / УЛЕВ50
    6 Место 4 УЛЕВ II УЛЕВ125
    5 Место 5 LEV II LEV160
    4 Место 6 LEV II опция 1
    3 Место 7
    2 Место 8 SULEV II грузовики LG
    1 Грузовики ULEV и LEV II LG

    * Автомобиль также должен быть сертифицирован CA PZEV.

  • Мой 2013, МГ 2012 и 2011
    Рейтинг EPA, уровень 2 CARB LEV II
    10 Место 1 ZEV
    9 PZEV
    8 Место 2 СУЛЕВ II
    7 Место 3
    6 Место 4 УЛЕВ II
    5 Место 5 LEV II
    4 Место 6 LEV II опция 1
    3 Место 7
    2 Место 8 SULEV II грузовики LG
    1 Грузовики ULEV и LEV II LG
  • 2010 и 2009 модельные годы
    Рейтинг EPA, уровень 2 CARB LEV II
    10 Место 1 ZEV
    9 Место 2 СУЛЕВ II
    8 Место 3
    7 Место 4 УЛЕВ II
    6 Место 5 LEV II
    5 Место 6 LEV II опция 1
    4 Место 7
    3 Место 8 SULEV II грузовики LG
    2 ULEV ll lg грузовики
    1 LEV ll грузовики lg
    0
  • 2008 модельного года и ранее
    Рейтинг EPA, уровень 2 CARB LEV II
    10 Место 1 ZEV
    9 Место 2 СУЛЕВ II
    8 Место 3
    7 Место 4 УЛЕВ II
    6 Место 5 LEV II
    5 Место 6 LEV II опция 1
    4 Место 7
    3 Место 8 SULEV II грузовики LG
    2 Место 9 ULEV ll lg грузовики
    1 Место 10 LEV ll грузовики lg
    0 Место 11

Частые вопросы о смоге

Уровни выбросов загрязняющих веществ для каждого стандарта

Автофокус — из эластомеров DuPont Performance

Автофокус — из эластомеров DuPont Performance

Автомобили: No. 1. в области выбросов углеводородов * — Понимание программ регулирования выбросов в США и ЕС

Автомобили сегодня являются крупнейшим источником загрязнения воздуха * углеводородами в мире. Они выделяют побочные продукты сгорания топлива и испарения самого топлива. Даже при выключенном двигателе потери на испарение от топлива, двигателя и систем трансмиссии составляют значительную долю от общего количества углеводородов (УВ), загрязняющих окружающую среду от автомобилей. В жаркие дни потери от испарения считаются основным источником выбросов углеводородов в автомобилях.

В большинстве стран уже действуют правила выбросов от автомобилей. В США и Европе существует множество правил, а также сокращений от LEV II, ZEV, Partial ZEV, SULEV в США до Euro 2, Euro 3 и Euro 4 в Европе, а также CARB, NLEV, EPA и других.

В этой статье рассматривается текущее состояние нормативов выбросов в США и ЕС и делается попытка прояснить то, что может показаться сложным и устрашающим минным полем требований, этапов и проблем.

Автомобильные выбросы регулируются двумя способами:

1) Установлены лимиты на объемы газообразных загрязняющих веществ и твердых частиц / дыма, а также на выбросы углеводородов в результате испарения.
2) Устанавливаются параметры токсичности выхлопных газов и производительности устройств доочистки выхлопных газов.

Регулируемые компоненты выхлопной трубы:

  • оксид углерода (CO)
  • углеводородов всего или неметановых углеводородов (THC или NMHC)
  • оксидов азота (сумма оксида и диоксида азота, NOx)
  • твердые частицы (ТЧ)
  • Нормы США различают метан и неметановые углеводороды в выхлопных газах. Метан имеет низкую фотохимическую реактивность и низкую токсичность, и поэтому не регулируется.

    Текущие (уровень I) и будущие федеральные нормы выбросов США и стандарты Калифорнии для легковых автомобилей состоят из следующих программ и предельных значений выбросов в результате испарения:

    Сокращения:

    • TLEV: Transitional Low-Emission Vehicles
    • .

    • LEV: автомобили с низким уровнем выбросов
    • ULEV: автомобили со сверхнизким уровнем выбросов
    • SULEV: Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов
    • ZEV: автомобили с нулевым уровнем выбросов

    Новые федеральные нормы выбросов Tier II вводятся поэтапно с 2004 по 2009 год и вводятся постепенно в зависимости от классов транспортных средств, указанных выше.

    LEV II, разработанный CARB (Калифорнийский совет по исследованию воздуха), является жестким нормативным актом штата Калифорния по сокращению выбросов, требующим от легких грузовиков, включая внедорожники (внедорожники), пикапы и небольшие фургоны, с 2004 модельного года, чтобы соответствовать тем же стандартам выбросов, что и легковые автомобили. На автомобили с дизельным двигателем распространяются те же стандарты, что и на автомобили с бензиновым двигателем. Стандарты долговечности увеличены со 100 000 до 120 000 миль.

    Эта программа CARB требует, чтобы 2% автомобилей, выпущенных для продажи в Калифорнии в 2003 году, соответствовали требованиям ZEV, что увеличится до 10% автомобилей, выпущенных для продажи в 2005 году.

    Программа ZEV была признана CARB слишком амбициозной, поскольку технология с нулевым уровнем выбросов слишком дорога для коммерциализации в ближайшем будущем (например, системы топливных элементов, производящие только водяной пар).

    Поскольку появляется ряд новых силовых установок с чрезвычайно низкими характеристиками выбросов (но не нулевыми), CARB выделил «частичные кредиты ZEV» на самые чистые технологии, которые обеспечивают почти нулевые выбросы. Это предназначено для поддержки технологий природного газа, топливных элементов и гибридных электромобилей, а также для увеличения объема продаж и экономии от масштаба, чтобы эти разработки могли конкурировать с дизельными и бензиновыми двигателями.

    LEV II позволяет производителям удовлетворять до 60% требований ZEV за счет продажи автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов: пять PZEV продаются вместо каждого необходимого ZEV.

    PZEV требует, чтобы автомобиль соответствовал новым стандартам выбросов SULEV на пробег 150 000 миль. Кроме того, производители должны продлить свои гарантии на рабочие характеристики и дефекты до 15 лет / 150 000 миль по сравнению с текущим стандартом 10 лет / 100 000 миль для автомобилей, не относящихся к PZEV.

    Промежуточное звено между ULEV и ZEV также было принято как часть LEV II.

    EPA (Агентство по охране окружающей среды США) приняло самые строгие калифорнийские стандарты LEV при внедрении программы NLEV (National Low Emission Vehicle). Это предназначено для гармонизации отдельных государственных стандартов по всей стране. Стандарты NLEV являются предшественником федеральных правил Tier II.

    Текущие европейские нормы выбросов парниковых газов легковых автомобилей:

    Правила Европейского Союза (ЕС) по выбросам для легковых и легких коммерческих автомобилей указаны в Директиве 70/220 / EEC.В этот период несколько раз вносились поправки с Евро 1 на Евро 4 в период с 2000 по 2005 год. Евро 5 планируется ввести в 2008 году. Уровни выбросов еще не установлены, но ожидается, что они будут соответствовать ограничениям PZEV / SULEV в США.

    Несмотря на некоторые различия в ездовых циклах, можно провести сравнения между предельными значениями для США и Европы (см. Таблицу 1. «Нормы низких выбросов в США и Европе» и Таблицу 2. Предельные значения выбросов в Европе и США — Сравнительная таблица).

    • Пределы уровня I примерно соответствуют предельным значениям Euro 2.
    • California LEV и ULEV направлены на сокращение выбросов углеводородов. Таким образом, лимиты углеводородов строже, чем Евро 3, тогда как лимиты NOx находятся примерно на том же уровне.
    • Предел по углеводородам Euro 4 примерно соответствует пределу по углеводородам LEV, но лимит NOx Евро 4 более строг.

    Китай и Индия приняли или находятся в процессе принятия лимитов Евро 2 и Евро 3. Япония приняла собственный лимит Heisei 12, который соответствует Евро 3, но ожидается, что в 2006 году будут введены новые правила выбросов.

    Источники:

    1. Отчет о выбросах IANGV 31 марта 2000 г.
      (Международная ассоциация автомобилей, работающих на природном газе)
    2. www.engva.org
      (Европейская ассоциация автомобилей, работающих на природном газе)
    3. www. arb.ca.gov
      Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
    4. Агентство по охране окружающей среды США / Управление транспорта и качества воздуха
      публикация EAP420-B-00-001 Февраль 2000 г.
    5. www.autofieldguide.com/ columns / article
      Автомобильный дизайн и производство
    6. www.aecc.be/en/european_legislation.htm
      Европейская ассоциация по контролю за выбросами

    Для получения дополнительной информации о нормах выбросов в Японии:
    www.env.go.jp/en/pol/mv/


    СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Информация, изложенная в данном документе, предоставляется бесплатно и основана на технических данных, которые DuPont Performance Elastomers считает надежными.Он предназначен для использования лицами, обладающими техническими навыками, по их собственному усмотрению и на свой риск. Информация о мерах предосторожности дается с пониманием того, что те, кто ее использует, убедятся, что их особые условия использования не представляют опасности для здоровья или безопасности. Поскольку условия использования и утилизации продукта находятся вне нашего контроля, мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, и не несем ответственности в связи с любым использованием этой информации. Как и в случае с любым материалом, оценка любого соединения в условиях конечного использования до спецификации имеет важное значение.Ничто в данном документе не должно рассматриваться как лицензия на деятельность или рекомендация нарушать какие-либо патенты. Хотя представленная здесь информация является точной на момент публикации, спецификации могут измениться.

    ВНИМАНИЕ: Не используйте в медицинских целях, предполагающих постоянную имплантацию в человеческое тело. В отношении других медицинских применений обсудите с представителем службы поддержки DuPont Performance Elastomers и прочтите Заявление о медицинских предостережениях H-69237.

    Выбросы из выхлопной трубы | Greener Cars

    Стандарты выбросов выхлопных газов ограничивают количество основных загрязняющих веществ, поступающих из выхлопной трубы автомобиля и утечек в его топливной системе.Все новые автомобили, продаваемые в США, сертифицированы на соответствие либо федеральным стандартам выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), либо стандартам Калифорнии, установленным Советом по воздушным ресурсам Калифорнии (карбюратор). В настоящее время стандарты Калифорнии и внедряются в следующих штатах: Калифорния, Колорадо, Делавэр, Коннектикут, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон. Федеральные стандарты применяются ко всем остальным штатам.

    Сегодня большинство легковых и легких грузовиков сертифицировано по двум стандартам: калифорнийскому и федеральному. Это позволяет автопроизводителям продавать свои автомобили по всей стране и при этом соблюдать оба набора норм выбросов. Однако юридические требования к сертификации транспортных средств являются сложными, и в некоторых случаях автомобили могут быть сертифицированы по единому федеральному стандарту по всей стране или по единому калифорнийскому стандарту, продаваемому только в ограниченных регионах. В последнем случае эти автомобили чаще всего являются очень чистыми «PZEVS», продаваемыми либо только в Калифорнии, либо в Калифорнии и в «штатах с чистыми автомобилями», которые приняли правила Калифорнии в отношении транспортных средств.

    Текущие федеральные стандарты — это стандарты уровня 2, введенные в 2004 году и полностью реализованные к 2009 году, и стандарты уровня 3, введенные в 2014 году с периодом поэтапного внедрения с 2017 по 2025 год. Они были смоделированы на основе стандартов LEV II (2004) и LEV III Калифорнии. (2012) соответственно. Бункеры стандартов Уровня 3 и LEV III основаны на сумме неметановых органических газов (NMOG) и оксидов азота (NOX), где наименее чистый стандарт эквивалентен среднему уровню парка транспортных средств Уровня 2.

    Основные стандарты выхлопных труб, применимые к сегодняшним автомобилям:

    Федеральные стандарты:

    • Бункер уровня 3 160: бункер уровня 3 с наименьшей степенью очистки, где выбросы NMOG + NOX составляют 160 мг / милю (эквивалент бункера 5 уровня 2)
    • Бункеры уровня 3 125, 70 и 50: стандарты все более чистые
    • Бункеры уровня 3 110 и 85: переходные бункеры со все большей чистотой; эквивалентно ячейкам 3 и 4 уровня 2 соответственно.Доступно с 2019 модельного года
    • Бункер 3 уровня 30: «среднее» по стандартам уровня 3. Средние выбросы NMOG + NOX автопарком значительно достигнут 30 мг / милю к 2025 году (эквивалент уровня 2, контейнер 2)
    • Контейнер уровня 3 20: стандарт более чистого
    • Уровень 3, контейнер 0: автомобиль с нулевыми выбросами в выхлопную трубу, эквивалентный калифорнийскому ZEV
    • Контейнер уровня 2 8: наименее чистый контейнер уровня 2 доступен сегодня
    • Контейнеры 7 и 6 уровня 2: стандарты все более чистые
    • Уровень 2, бункер 5: «средний» по стандартам уровня 2.NO X уровни выбросов всех автомобилей, проданных каждым автопроизводителем, должны быть усреднены до уровня 5 NO X или очиститель.
    • Контейнеры уровня 2 с 4 по 2: стандарты все более чистые.
    • Tier 2 bin 1: самый чистый федеральный стандарт уровня 2. Эквивалент автомобиля с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

    Стандарты для автомобилей с низким уровнем выбросов в Калифорнии, этап III

    Это действующие стандарты для транспортных средств малой грузоподъемности с низким уровнем выбросов; они являются более строгими, чем предыдущие стандарты фазы II с низким уровнем выбросов, и повышают требования к долговечности контроля выбросов. Стандарты LEV III были приняты в 2012 году с периодом поэтапного внедрения с 2015 по 2025 годы. Категории выбросов основаны на сумме NMOG + NOX, аналогично федеральным стандартам уровня 3.

    • LEV160: автомобиль с низким уровнем выбросов; наименее чистый стандарт LEV III, где выбросы NMOG + NOX составляют 160 мг / милю
    • УЛЕВ125, 70, 50 — автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов; все более чистые стандарты LEV III
    • SULEV30: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов; Средние выбросы NMOG + NOX автопарком к 2025 году значительно достигнут 30 мг / миль
    • SULEV20: более чистый автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов

    Стандарты для транспортных средств с низким уровнем выбросов, этап II, Калифорния

    Это исходящие стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов; они более строгие, чем стандарты фазы I для транспортных средств с низким уровнем выбросов, которые ранее применялись в Калифорнии, но будут постепенно отменены к 2020 модельному году, когда все новые автомобили должны быть сертифицированы в соответствии с новыми стандартами LEV III:

    • LEV II: автомобиль с низким уровнем выбросов, наименее строгий из стандартов LEV фазы II.Выбросы NO X составляют четверть уровня выбросов автомобиля, имеющего сертификат LEV I.
    • ULEV II: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов, стандарт LEV среднего уровня фазы II. Уровни выбросов углеводородов и оксида углерода почти на 50% ниже, чем у автомобилей, сертифицированных по стандарту LEV II.
    • SULEV II: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов, калифорнийский стандарт, даже более жесткий, чем ULEV II, включая значительно более низкие выбросы NO X и более надежные системы управления.
    • PZEV: автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов, соответствующий стандарту SULEV; кроме того, имеет почти нулевые выбросы в результате испарения и 15-летнюю / 150 000-мильную гарантию на свое оборудование для контроля выбросов.
    • ZEV: автомобиль с нулевым уровнем выбросов, стандарт Калифорнии, запрещающий любые выбросы из выхлопной трубы.

    До введения в 2004 году стандартов Tier 2 и LEV II от транспортных средств требовалось соответствие менее строгим стандартам Tier 1 (федеральный) или LEV I (Калифорния). Эти нормативные режимы включали следующие стандарты, которые больше не доступны для новых транспортных средств:

    Федеральные стандарты:

    • Уровень 1: бывший федеральный стандарт (EPA); по состоянию на 2005 год больше не используется.
    • Tier 1-d: бывший федеральный стандарт дизельного топлива; допускает более высокие выбросы NO X , чем стандарт Tier 1; по состоянию на 2005 год больше не используется.

    Стандарты для автомобилей с низким уровнем выбросов в Калифорнии, этап I

    • LEV I: автомобиль с низким уровнем выбросов, примерно в два раза более строгим, чем федеральный стандарт уровня 1 с истекшим сроком действия.
    • ULEV I: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов, стандарт Калифорнии, подчеркивающий низкий уровень выбросов hc.
    • SULEV I: автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов, более строгие стандарты Калифорнии, этап I, применимые только к более крупным легковым грузовикам (внедорожникам, пикапам и т. Д.)).

    Автопроизводители также оценивают свои автомобили по экономии топлива (миль на галлон — миль на галлон) в соответствии со стандартными тестами EPA, имитирующими движение по городу и шоссе. Стандарты экономии топлива применяются к производителям, а не к отдельным автомобилям. Производитель может продавать модели с различной экономией топлива, если их средняя экономия топлива соответствует стандарту. Легкие грузовики (пикапы, минивэны и спортивные комплексы) имеют более низкий стандарт, чем легковые автомобили и универсалы. Наклейка о продажах нового транспортного средства показывает его рейтинг миль на галлон в городе и на шоссе; проверьте эти значения миль на галлон на наклейке, чтобы помочь вам сопоставить автомобиль на участке с моделью, указанной здесь на greenercars. com.

    Более высокая экономия топлива означает более низкий расход топлива и, в целом, экономию на расходах на топливо и сокращение выбросов в результате глобального потепления. Даже в новых транспортных средствах стандарты выхлопных труб не полностью отражают загрязнение в реальных условиях вождения или загрязнение, связанное с производством и распределением потребляемого топлива. Таким образом, среди моделей, отвечающих данному стандарту выбросов выхлопных газов, более высокая экономия топлива означает также более низкие общие выбросы других загрязняющих веществ.

    В зависимости от того, где вы живете и как используете свой автомобиль, вы можете придавать большее или меньшее значение одним факторам по сравнению с другими.По этой причине база данных greenercars.org ACEEE также предоставляет подробную информацию о воздействии транспортного средства на здоровье, его влиянии на глобальное потепление и вероятных расходах на топливо. Покупатели в городских районах, особенно в районах с проблемами качества воздуха, могут быть особенно заинтересованы в моделях, которые соответствуют более жестким стандартам выхлопных труб, таким как стандарты Калифорнии LEV III, или автомобилям, уже сертифицированным по федеральным стандартам уровня 3 (т. Е. Контейнеры уровня 3 с 30 по 125. ) отмечалось выше.

    Экологичное предупреждение покупателя

    Загрязнение, исходящее от транспортного средства, зависит от стандарта, которому оно соответствует, от того, насколько хорошо работает его система контроля выбросов, от того, как он управляется и обслуживается, от расхода топлива и качества топлива.Фургоны, пикапы и спортивные автомобили классифицируются правительством как легкие грузовики и, как таковые, имеют менее строгие стандарты экономии топлива, чем легковые автомобили. В результате средний легкий грузовик загрязняет больше, чем средний автомобиль. Однако новые федеральные стандарты Tier 3 и California LEV III приводят к тому, что выбросы легких грузовиков соответствуют выбросам других легких транспортных средств.

    Как узнать, какому стандарту выбросов соответствует автомобиль

    Модели

    могут быть сертифицированы по любому из нескольких стандартов выбросов, в зависимости от того, где они продаются и насколько они чисты.В 2004 году вступили в силу одиннадцать федеральных стандартов уровня 2 (называемых «мусорными баками»), а также обновленный набор калифорнийских стандартов для транспортных средств с низким уровнем выбросов (фаза II LEV). После завершения фазы Tier 2 в этом году для легковых автомобилей доступно только восемь федеральных контейнеров. Автомобили с сертификатом LEV требуются в Аризоне, Калифорнии, Коннектикуте, Мэне, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Орегоне, Пенсильвании, Род-Айленде, Вермонте или Вашингтоне. В других штатах модели обычно сертифицируются для одного из федеральных контейнеров уровня 2.Ожидайте уменьшения количества автомобилей, сертифицированных по стандартам LEV II и федерального уровня 2, поскольку все большее количество новых автомобилей будет сертифицировано в соответствии с новыми стандартами LEV III и федеральным уровнем 3. Однако независимо от того, где вы живете, определить стандарт выбросов для автомобиля очень просто. Многие автопроизводители теперь перечисляют стандарты выбросов для своих легковых и грузовых автомобилей в разделе «Технические характеристики транспортных средств» на своих веб-сайтах. На некоторых автомобилях есть наклейки или наклейки на окна, обозначающие уровень сертификации. Все автомобили имеют обязательную этикетку под капотом, на которой указаны стандарты выбросов, поэтому, пока вы стоите на стоянке у дилера, просто откройте капот и посмотрите.

    Greenercars.org оценивает транспортные средства по каждому стандарту выбросов, по которому они сертифицированы. Часто один автомобиль будет сертифицирован как по федеральному, так и по калифорнийскому стандарту, чтобы его можно было продавать по всей стране. Мы перечисляем такие модели как имеющие двойную сертификацию (например, «Tier 2 bin 5 / LEV II»), и их зеленые баллы отражают чистоту стандартов. Если вы все еще не уверены, соответствуете ли вы своему сертификату выбросов должным образом, еще одна двойная проверка — сравнить так называемый идентификационный код семейства двигателей.Это 12-значный код (включая десятичную точку), который будет иметь общий формат, похожий на «7fmxv02.0vzp». Это также требуется на этикетке под капотом, и его можно сравнить с кодом семейства двигателей, который отображается на странице «подробностей» для каждой модели, указанной на сайте greenercars.org ACEEE.

    На самом деле, определение нормы выбросов для автомобиля — очень простой процесс. Единственное предостережение заключается в том, что сертификацию так называемого «парка чистого топлива», иногда указываемую на этикетке под капотом для нормативных целей, следует игнорировать, поскольку она не будет такой точной, как сертификаты Калифорнии и федеральные сертификаты.

    Ранее сайт greenercars.org определял автомобили, которые продавались по всей стране и соответствовали одному из сертификатов Калифорнии, помещая звезду рядом с их списком стандартов выбросов (например, lev *). Это оказалось полезным для потребителей, которые жили за пределами Калифорнии, но искали более чистые автомобили с низким уровнем выбросов. Сегодня, поскольку большинство автомобилей продаются как с сертификатом Калифорнии, так и с федеральным сертификатом, это обозначение в значительной степени устарело. Следовательно, мы прекратили эту практику, начиная с листинга 2005 модельного года.

    Изоциановая кислота и аммиак в выбросах транспортных средств

    Реферат

    Транспортные средства считаются важным источником аммиака (NH 3 ) и изоциановой кислоты (HNCO). Было показано, что HNCO и NH 3 являются токсичными соединениями. Кроме того, NH 3 также является предшественником образования вторичных атмосферных аэрозолей. По этой причине автомобильные выбросы в режиме реального времени от ряда легковых автомобилей Euro 5 и Euro 6, включая искровое зажигание (бензин и гибкое топливо), воспламенение от сжатия (дизельное топливо) и подключаемый электрический гибрид, были исследованы в 23 и −7 ° C в соответствии с новым согласованным в мире испытательным циклом легковых автомобилей (WLTC) в Лаборатории выбросов транспортных средств Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии в Испре, Италия. Медианные выбросы HNCO, полученные для исследуемого флота над WLTC, составили 1,4 мг / км -1 при 23 ° C и 6 мг / км -1 при -7 ° C. Медианные коэффициенты выбросов NH 3 для парка составили 10 мг / км -1 и 21 мг / км -1 при 23 и -7 ° C, соответственно. Полученные результаты показывают, что даже несмотря на то, что трехкомпонентный катализатор (TWC), избирательное каталитическое восстановление (SCR) и катализатор накопления NOx (NSC) являются эффективными системами для снижения выбросов NOx в транспортных средствах, они также приводят к значительным выбросам побочных продуктов NH 3 и / или HNCO.Также показано, что дизельные малотоннажные автомобили, оборудованные системой SCR, могут иметь такие же высокие коэффициенты выбросов NH 3 , как бензиновые легковые автомобили, как при 23, так и при −7 ° C по сравнению с WLTC. Таким образом, с появлением на рынке технологии DeNOx, выбросы NH 3 от транспортных средств еще больше увеличатся.

    Ключевые слова

    Выбросы автомобилей

    HNCO

    NH 3

    WLTC

    DeNOx

    Сокращения

    SCR

    Селективное каталитическое восстановление

    DOC

    , дизельный катализатор окисления, бензин

    LDGV

    Light-LDGV грузовые автомобили с дизельным двигателем

    VELA

    лаборатория выбросов транспортных средств

    FID

    пламенно-ионизационный детектор

    FTIR

    инфракрасный преобразователь Фурье

    PTFE

    политетрафторэтилен

    SULEV

    автомобили со сверхнизкими выбросами

    ULEV

    автомобили со сверхнизкими выбросами

    NEDC

    новый Всемирный гармонизированный цикл испытаний легковых автомобилей WLTC

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    Просмотр аннотации

    © 2016 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
      Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
      браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
      Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
    потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *