Новый камаз 5490 тест драйв видео цена: Новый Камаз 5490, седельный тягач из России.

Содержание

КАМАЗ готов выпускать грузовики «Евро-6» для российского рынка

КАМАЗ готов с августа 2020-го производить грузовики экологического уровня «Евро-6», несмотря на то, что в настоящий момент в России действуют экологические нормы, соответствующие уровню «Евро-5». Об этом заявил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, отметив, что уже сегодня компания поставляет такую технику российского производства в европейские страны.

Также, в рамках совместного предприятия с компанией Daimler, КАМАЗ в августе намерен завершить сертификацию и начать производство грузовых автомобилей уровня «Евро-6», которые полностью соответствуют требованиям для идентификации продукции, как произведенной на территории Российской Федерации. Кроме того, согласно специальному инвестиционному контракту, заключенному компанией, КАМАЗ разработал современный двигатель Р6, который устанавливается на новый модельный ряд автомобилей «КАМАЗ». В рамках СПИКа также предусмотрены инвестиции в доведение этого двигателя до уровня «Евро-6», и компания намерена исполнить данные обязательства в полном объеме.

Как сообщалось ранее, в первом квартале 2020-го КАМАЗ продолжил реализацию крупного инвестиционного проекта «Развитие модельного ряда автомобилей «КАМАЗ» и модернизация мощностей для его производства». Основное внимание было уделено подготовке к выводу на рынок нового поколения автомобилей К5 и его флагмана – магистрального тягач КАМАЗ-54901, на очереди – тяжелый самосвал для строительного сектора. Кроме того, продолжается реинжиниринг основных производственных площадок компании. Усилия инженеров компании направлены на освоение новых версий беспилотной автомобильной техники «КАМАЗ», развитие модельного ряда автомобилей на сжиженном природном газе и другие актуальные для автомобильной промышленности Российской Федерации проекты.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по итогам первого квартала 2020 года в России было зарегистрировано 5854 грузовых автомобиля «КАМАЗ» – это на 14,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшим спросом пользуется модель КАМАЗ-43118, продажи которой составили 1871 единицу (+11,6%). КАМАЗ-65115 разошелся в количестве 941 штуки, что на 19,8% ниже показателя годичной давности. Замыкает тройку лидеров КАМАЗ-5490 с показателем 693 реализованных машины (-49,6%).

Кроме того, в отчетный период КАМАЗ увеличил экспортные поставки на 102% относительно показателей за первый квартал прошлого года. Данная динамика обусловлена, в первую очередь, дополнительным относительно плановых показателей объемом продаж на рынках Казахстана, Объединенных Арабских Эмиратов, Туркмении и Турции.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

«КАМАЗ» не будет снимать с производства грузовики с кабиной К3

В руководстве Камского автозавода отмечают сохранение высокого спроса в России на технику «КАМАЗ» с классической кабиной поколения К3.

В ближайшее время, по словам генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, производство грузовиков в кабиной К3 прекращаться не будет, при этом предприятие продолжит расширять модельный ряд автомобилей нового поколения – К5.

Комтранс / Новости

«Чем меня беспокоит бизнес-план будущего года, так это снижением объёмов в линейке К3», – цитирует заявление С. Когогина пресс-служба «КАМАЗа».

«Лоукост остаётся востребованным, и, пока мы «отгрызаем» долю в премиум-сегменте у европейцев, объём К3 сохраняем стабильным. Мы не можем от него отказаться. Силовые структуры по-прежнему работают на старом модельном ряде, да и цена этих машин остаётся ключевым фактором для многих отраслей – особенно для коммунального хозяйства, сельского. Кроме нас поддерживать лоукост-сегмент некому», – отметил также гендиректор камского предприятия.

«Задумываясь об этом, я не исключаю, что наши задачи окажутся более амбициозными – расширение премиум-сегмента с сохранением позиций в К3. А автомобили поколения К4 мы, скорее всего, снимем с конвейера в 2024 году», – заявил Сергей Когогин.

Производство кабин поколения К4 стартовало в 2013 году; ими оснащаются такие автомобили, как тягач КАМАЗ-5490, самосвалы КАМАЗ-6580, КАМАЗ-65801, бортовой автомобиль КАМАЗ-65207 и другие машины.

Что касается грузовиков поколения К5, то в 2021 году «КАМАЗ», по словам С. Когогина, намерен выпускать широкую линейку таких автомобилей.

«В линейке К5 мы уже собрали опытные образцы тягачей 6х4 и 6х2, а также самосвалов 6х4, 8х4 и 6х6. Этап пробных сборок пройден, впереди процесс доводки, испытаний, сертификации – к середине 2021 года мы получим широкий модельный ряд К5. Во втором полугодии запустим опытные промышленные партии и передадим машины клиентам на тестирование», – сообщил гендиректор Камского автозавода.

Седельный тягач КАМАЗ-54901 К5: первый российский тест-драйв

Благодаря давнему сотрудничеству с пресс-службой ПАО «КАМАЗ» журнал «Рейс» пристально «отслеживал» все этапы создания и вывод на конвейер грузовиков КАМАЗ‑5490 семейства К4. Тому подтверждение – ​около 20 публикаций об этих автомобилях за последние девять лет. Не менее серьезно мы отнеслись и к началу разработки нового поколения седельных тягачей КАМАЗ‑54901 семейства К5. В последние годы мы неоднократно писали о разработке нового поколения рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ‑910, об освоении новых «тяжелых» коробок передач СП «ЦФ КАМА» из Набережных Челнов, о строительстве и оснащении самым передовым технологическим оборудованием нового завода каркасов кабин. А сейчас этот «машиностроительный пазл» сложился в общую картинку – ​появлению первых предсерийных седельных тягачей нового поколения.
Премьера нового КАМАЗ‑54901 состоялась в сентябре 2017 года на выставке «КОМТРАНС». С того момента прошло почти два года, и  единственный выставочный экземпляр, как показывает история советского и российского автопрома, вполне мог остаться на уровне очередного лакированного прототипа. Однако, несмотря на кризис в стране, на рухнувший рубль и санкции, все получилось как надо и автомобиль все-таки «родился». По совокупности уровня конструкторских и технологических разработок, всех изменений, произошедших за эти годы, видно – ​получился действительно новый и очень перспективный отечественный седельный тягач. В истории Камского автозавода это событие не менее знаковое, чем выпуск первых КАМАЗ‑5320 в 1976 году!

Ищем отличия

На испытательном полигоне сборочного производства автозавода нас ожидали два седельных тягача белого цвета. Машины смотрелись, словно два белых лебедя на пруду. Один «лебедь» – ​уже ставший привычным на российских дорогах КАМАЗ‑5490, но в модернизированном исполнении NEO, и главное – ​газобаллонный, метановый, с двигателем Daimler OM457, работающим по газодизельному циклу. Благодаря низким расходам на топливо газодизельный КАМАЗ‑5490 становится очень популярным у российских перевозчиков. Второй – ​только что сошедший с конвейера, но все же предсерийный КАМАЗ‑54901. Год назад, будучи в командировке в Набережных Челнах, мы видели, как в Научно-техническом центре КАМАЗа собирают первые экземпляры новых тягачей для дорожных и стендовых испытаний. Тогда с десяток машин собирали «на постах», но сейчас сборка «54901» передана на конвейер. Можно вспомнить, что по схожей схеме запускали в производство и КАМАЗ‑5490. Но главная причина демонстрации такого «дуэта» тягачей – ​наглядное сравнение этих двух машин. Без преувеличения, это действительно два разных поколения КАМАЗов. Однако, по большому счету, для объективного сравнения рядом надо было бы поставить и Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. 
В первую очередь, видно, что кабина КАМАЗ‑5490 более узкая – ​шириной 2300 мм, в отличие от КАМАЗ‑54901 с его шириной 2500 мм. В основе кабины К4 – ​каркас и большинство внешних панелей кабины Mercedes-Benz Axor, которая, в свою очередь, создавалась на основе кабины среднетоннажника Mercedes-Benz Atego. Кабина КАМАЗ‑5490, главным образом, отличается от кабины Axor полностью оригинальным фасадом, колесными арками и ступенями, а также подвеской кабины. Причем весь пластиковый «обвес» сразу же был российского производства. Сварка, катафорезное грунтование и окраска кабины «5490» полностью локализована на линии основного завода кабин и собирается вместе с классическими «камазовскими» кабинами. Но штамповка деталей и весь интерьер «КАМАКСОРа» – ​импортные.
У кабины КАМАЗ‑54901 совсем по-другому оформлена решетка радиатора и весь «передок», другой интерьер, другие габариты. Одним словом – ​другая кабина. То, что у кабин «54901» и Mercedes-Benz Actros самого нового, четвертого поколения общий каркас, накладывает и определенную «наследственность» в дизайне. Самый яркий пример – ​вертикальный зазор между бампером и передней кромкой двери. Этот зазор шириной с два пальца, при прочих равных условиях его бы назвали «щелью». Еще только-только состоялась премьера КАМАЗ‑54901 на «КОМТРАНС‑2017», а в интернете уже начали активно критиковать «качество сборки» по единственной фотографии. Причем аналогичную «щель» у Actros никто не замечал. А она – ​есть! И по-другому сделать – ​сложно. Бампер жестко закреплен на раме, а кабина относительно рамы – ​подрессорена, у нее есть свои вертикальные перемещения и допустимые боковые крены. Кроме того, кабину надо поднимать, и с учетом этого делают свои разделительные линии. А издали и если не присматриваться, кабина кажется «вырубленной» из единого куска мрамора. Причем подвеска кабины осталась, похоже, «мерседесовской» – ​со специальными петлями впереди, которые в случае аварии позволяют кабине приподниматься вверх и, тем самым, гасят часть энергии удара. Это важный элемент пассивной безопасности. У КАМАЗ‑5490 подвеску кабины сделали свою, и она получилась даже лучше, чем на «чистопородном» Mercedes-Benz Axor. А в сравнении Mercedes-Benz Actros IV, вроде бы, ничего изменять не стали – ​только пока используют механические пружинные стойки вместо четырех пневмоподушек.
Блок-фары у КАМАЗ‑54901 тоже оригинальные, не «мерседесовские» и не от К4, выполнены с одним общим рефлектором для ближнего и дальнего света. Точнее – ​стоит «линза» за общим пластиковым колпаком. Там же размещены оранжевая линия светодиодов для указателей поворотов и ходовые светодиодные огни – ​очень большие по площади, где-то 120х80 мм. Днем, на солнце, ходовые огни были не особо видны, но в пасмурную погоду и, тем более, ближе к сумеркам должны отлично обозначать автомобиль. Таких ходовых огней, наверное, ни у кого нет. Однако линзы ближнего и дальнего света, то есть двухфарная схема освещения, все же заставили сомневаться в эффективности головного света. На КАМАЗ‑5490 за каждым пластиковым колпаком спрятано по два рефлектора и по две лампочки, то есть при дальнем свете на автомобиле работают четыре источника света, а не два, как на «54901». У Mercedes-Benz Actros тоже четырехфарная схема. Две фары в бампере КАМАЗа – ​это противотуманки. Неужели придется городить «люстру» с четырьмя фарами на лоб «54901»?
Некрашеная черная пластиковая облицовка практична, но, наверное, «белая на белом» смотрелась бы эффектнее. Пока других вариантов с окраской нет. После начала выпуска «КАМАКСОРа» кажется, что все новые модели в Челнах стартуют только в белом цвете. Потом уже появляются красные, зеленые, синие и прочие цвета. Кстати, прорези в решетке есть куда увеличить в ширину, но это в перспективе – ​для моторов Евро‑5 площади охлаждения пока должно хватать.
Двери у Actros и у КАМАЗ‑54901 все же отличаются, несмотря на то, что дверной проем у кабин одинаковый. Разница в нижней кромке двери, которая работает как дефлектор и помогает сбивать летящую дорожную грязь подальше от зеркал, а также разница в пластиковых нижних панелях. У Actros три части: сама дверь, нижняя основная пластиковая панель плюс небольшая панель в самом низу. Нижнюю панель можно не ставить – ​для некоторых, видимо, строительных и армейских модификаций Mercedes-Benz Actros. У КАМАЗ‑54901 две детали: дверь и пластиковая панель производства челнинской компании «РИАТ». То есть пока дверь «в сборе» у КАМАЗ‑54901 – ​только магистральная. Пластиковое обрамление арок колес тоже получилось разное не только по стилю, но и функционально. У Mercedes-BenzActros с каждого бока – ​по два багажных или инструментальных ящика. Один ящик размещен сверху пола кабины и закрывается большим квадратным люком, другой, поменьше объемом, смонтирован под полом, и его крышка – ​часть пластиковой арки. У КАМАЗ‑54901 есть верхние ящики, но нет нижних. Возможно, это навсегда, а может и нет.
Решетчатые накладки ступеней у обоих тягачей пластиковые. Вопрос в долговечности этих накладок, в их сопротивляемости абразивному износу и  истиранию… Быть может, для флагманского КАМАЗа надо использовать штампованную нержавейку или литую алюминиевую накладку? Было бы солиднее.

Дверь открывается и закрывается легко. И вопреки надеждам злопыхателей – ​ничего не отваливается! Забираться в кабину помогают поручни по обеим сторонам проема. Это полностью «мерседесовская» эргономика, как и в других решениях. Однако внутри, по интерьеру отличия КАМАЗ‑54901 и Mercedes-Benz Actros не менее масштабные, чем во внешнем дизайне оформления. Кстати, об этом говорили с самого начала: каркас кабин одинаковый, но дизайнерские изыски в интерьере и внешности должны быть разными. Но, похоже, «умный» руль делает один производитель. И ключ замка зажигания тоже одинаковый у КАМАЗа и Actros – ​складной, подобный же ключ используется на легковых Mercedes. Фактически, это брелок, который надо положить в особую ячейку на панели приборов. Рядом кнопка Start/Stop. Нажимаю на кнопку – ​мотор не реагирует. Надо ведь нажать на педаль тормоза! Здесь стоит новая автоматизированная коробка передач ZF Traxon, в результате «коллективный мозг» трансмиссии и двигателя не позволяет просто так «откликаться» на любое нажатие кнопок и клавиш. Мотор завелся. Поудобнее устроиться в кресле Grammer, которое делают в соседней к Челнам Елабуге, позволяют отличные регулировки сидения и рулевой колонки с пневмофиксатором. Рулевое колесо – ​многофункциональное, опции и контрольные функции, доступные теперь водителю КАМАЗ‑54901, в 1976 году водителям первых бортовых КАМАЗ‑5320 и тягачей КАМАЗ‑5410 не могли даже присниться. Сколько не читай в детстве Жюль Верна – ​такого не выдумать. Одна навигация чего стоит… Комбинация приборов – ​два больших круглых циферблата, цветной дисплей между ними и россыпь контрольных лампочек карамельных расцветок. Очень информативно. Правее от комбинации приборов установлена бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном. Это одновременно и мультимедийная система.

Новая «машина для людей» вывезет КАМАЗ в «большую семерку» грузовиков мира

Челнинский автогигант показал принципиально новые модели грузовиков с доминированием импортных комплектующих

В четверг ценители мощных машин собрались на автодроме Кazanring на презентации новых моделей КАМАЗа. И это, как выяснила побывавшая на мероприятии корреспондент «Реального времени», не просто очередные машины в серии, а совершенно новое семейство большегрузов с импортной начинкой. С ним челнинский автогигант рассчитывает закрепиться в числе мировых лидеров рынка большегрузов.

Все от «Даймлера», но называется «КАМАЗ»

На часах 10:30, но на улице темно из-за надвигающихся туч. «КАМАЗы — это которые на «Дакаре» выступать будут? Нет. Все равно большая машина, грузная», — сказал такой же большой и грузный водитель такси. Я хотела было возразить, что размер не лишает легкости, но тут телефон водителя пропел песню «Улететь капелькою в небо», и добавить к разговору было уже нечего.

Такси приближалось к Кazanring. Впереди ждали тест-драйв нового поколения большегрузов — автопоезд-97091, бортовой тягач КАМАЗ-65207-001-S5, магистральный тягач КАМАЗ-5490-099-87 с полуприцепом НЕФАЗ-93341 и седельный тягач КАМАЗ-65206 с полуприцепом НЕФАЗ-9509.

Принципиальные отличия этой серии автомобилей от прошлых нашему изданию пояснил Денис Сахаров, главный специалист АО «ТФК «КАМАЗ». «Во-первых, отмечу, что не совсем корректным будет сравнивать новое семейство автомобилей и старые серийные модели. Правильнее сравнить их с европейскими производителями «большой семерки» (Volvo, Mercedes, Scania, Renault, MAN, Iveco и DAF). В них изначально закладывался гораздо больший потенциал, все современные электронные системы, — рассказал он корреспонденту «Реального времени». — Но тем не менее коренным образом отличается шасси автомобиля. В его базу были заложены современные электронные системы. Также совершенно новые двигатели, не камазовские, а Mercedes, новая коробка передач, тоже импортная, задний мост и кабина. Честно говоря, основное для потребителя — это кабина. Ее все давно ждали: водители, владельцы транспортных компаний, бизнесмены».

Основное для потребителя — это кабина

Пятилетняя история путинского КАМАЗа

Напомним, на конференции «Единой России» в Нижнем Новгороде в 2010 году Владимир Путин поделился с гендиректором челнинского автогиганта Сергеем Когогиным мнением российских дальнобойщиков о камском грузовике. «Вы знаете, наверняка видели, я инспектировал завершение строительства дороги Чита — Хабаровск и на трассе встречался с дальнобойщиками, — сказал Путин. — Как мог рекламировал вашу продукцию. Не могу сказать, что с большим успехом. Вы знаете, во-первых, водители — они же специалисты, многие всю жизнь работают в этой сфере. Двигательная установка их смущает. И в этой связи у меня вопрос: как у вас идет работа с вашими партнерами, в том числе и с американскими вашими коллегами? Вы рассказывали и показывали мне первые шаги по производству двигательной установки. Первое. И второе. Вы знаете, они меня завели в свою машину, и я зашел… Именно зашел. Не сел, а зашел, потому что в кабине этого автопоезда можно встать во весь рост, там есть шкафчик для одежды, два хороших спальных места, холодильник. Как ребята сказали, это машина для людей, для тех, кто пользуется этой техникой».

Владимир Путин с 2010 года интересовался судьбой «человеческого» КАМАЗа. Фото fedpress.ru

Последующие годы практически при каждой встрече с Когогиным Путин спрашивал о судьбе «человеческого» КАМАЗа. На одной из встреч Сергей Когогин назвал дату выпуска грузовика с кабиной «для людей» — 1 октября 2013 года. И действительно, в октябре в режиме полной секретности от СМИ началась пробная сборка магистрального тягача «КАМАЗ-5490» с новой кабиной —совместный проект челнинского автогиганта и Daimler. Он должен был стать флагманом этого сегмента камазовской продукции.

В конце июня этого года глава Ростеха Сергей Чемезов и глава ВЭБа Владимир Дмитриев перед годовым собранием акционеров КАМАЗа открыли линию мелко-узловой сварки каркаса кабины на прессово-рамном заводе (ПРЗ). Как заметил корреспонденту «Реального времени» директор прессово-рамного завода ОАО «КАМАЗ» Александр Рыбаков, с помощью запущенных 12 автоматических линий сварки кабины для нового модельного ряда в России будет реализовано 100% сварочных работ. Если раньше на КАМАЗ поставляли крупные уже сваренные за рубежом детали — таковы были параметры первого этапа проекта перехода от старой кабины к новой (он был завершен в декабре 2013 года), — то теперь в рамках второго этапа будет более глубокая локализация сварки. Вместо сборочных комплектов по 6 крупных узлов на завод поступает 174 более мелких деталей, которые превращаются в крупные узлы уже на линии ПРЗ. По словам гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина, поставка мелкими деталями на треть снизит стоимость комплектующих, а стоимость упаковки — на две трети, стоимость транспортных расходов и таможенные пошлины упадут до 25%. Уже позднее Чемезов отметил, что до конца 2015 года локализация производства новых кабин КАМАЗа превысит 40%. По словам директора ПРЗ, все детали на КАМАЗ поставляют с заводов Daimler.

Каркас кабины для нового модельного ряда собирают на линии мелко-узловой сварки ПРЗ КАМАЗа. Фото Сергея Афанасьева

«Эта кабина не такая большая, в какой был Владимир Владимирович, но просторнее и комфортнее, чем предыдущие. Комплект этой кабины приходит на контейнерах в разобранном виде из Германии в Набережные Челны. Там она собирается, варится, красится и устанавливается на шасси. Вот и основные отличия: кабина, двигатель, сама концепция и шасси. Так что все серьезно», — добавил вчера Сахаров. Глава пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев добавил: «Автомобили, которые сейчас здесь, созданы для того, чтобы конкурировать внутри страны с европейскими и американскими производителями. По своим характеристикам этот автомобиль полностью удовлетворяет дальнобойщиков на длительные дистанции».

«Это первые ласточки, модельный ряд будет гораздо шире»

И вот вчера состоялся завершающий аккорд: водители (и не только), которые еще 5 лет назад ругали в разговоре с Владимиром Владимировичем камский грузовик, могли лично протестировать новое детище команды Когогина из комплекта Daimler. К началу презентации собралось немало любителей авто: мужчины выстроились в очередь на тест-драйв. А успевшие зарегистрироваться первыми, причем на все машины сразу, а их было четыре, мирно наслаждались фуршетом и выступлением шоу-балета.

По своим характеристикам автомобиль полностью удовлетворяет дальнобойщиков на длительных дистанциях

Несмотря на то, что выступавшие представители компаний были очень кратки и рассказывали интересные вещи, взгляды даже самых заинтересованных все время обращались к «вишенке» программы — КАМАZ-65206 («Евро-5»), скромно расположенному в углу помещения. Гостям постоянно напоминали про тест-драйв, показывая при этом не на авто, а на девушек-моделей, которые стояли тут же. Поддавшись настроению всех присутствующих, корреспондент «Реального времени» тоже записалась на тест-драйв, но в очереди была уже 48-я. Оказалось, что на мероприятии собрались не только казанские и челнинские представители компаний, частники и журналисты — гости приехали со всей России. Когда ведущий разыгрывал фирменные футболки-поло, ответить на вопрос о местонахождении главного завода КАМАЗ первая к микрофону прибежала женщина — оказалось, что бежала она аж из Перми. Еще футболки отправятся в Уфу, Нижний Новгород и Нижегородскую область.

В перерывах между забегами за поло замгендиректора по продажам и сервису КАМАЗа Сергей Афанасьев подтвердил корреспонденту «Реального времени» амбициозные планы производителя: «Для того, чтобы конкурировать с другими производителями, мы и сделали новый модельный ряд. Фактически мы вступаем на поле «большой семерки», которая контролирует весь грузовой рынок на этой планете и занимает порядка 20% российского рынка. КАМАЗ собирается с ними конкурировать, мы считаем, что наша машина достойная и вполне способна это сделать. И это первые ласточки, модельный ряд будет гораздо шире».

На тест-драйв гости приехали со всей России

Мечта — гидравлический тормоз-ретардер

Тем временем начавшийся дождик вынудил веселившихся на улице людей и оккупировавших кабину презентуемого автомобиля операторов собраться под теплой крышей за вкусным кофе. И под покровом погоды прикрываемая танцующими девушками автор этих строк влезла на тест-драйв не в свое время и не в свою машину. В кабине добрый водитель Миргасин с любовью описывал преимущества автомобиля, однако слушал его только фотограф. Мне досталось место на запакованном матрасе, так что я всю поездку тщетно пыталась перестать кататься по кабине. Видимо, это наказание за поездку вне очереди.

Сквозь шуршание упаковки матраса я услышала, что в этом семействе автомобилей исполнена мечта водителей — гидравлический тормоз-ретардер. И нам незамедлительно показали его действие на практике. После тест-драйва мы отправились домой, а гости терпеливо и под дождем продолжили дожидаться своей очереди. Все такие же заинтересованные лица, вкусная еда, красивые танцовщицы и доносившиеся до нас диалоги ведущего с публикой: «Какой автомобиль стал двухмиллионным? Что? КАМАЗ? Вы серьезно?», — пять часов с начала презентации пролетели совершенно не заметно.

Елена Догадина, Арслан Минвалеев, фото и видео Максима Платонова

Карта сайта

  • [02.02.2021] 

    Предварительные итоги года от «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»

  • [02.02.2021] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» и госпрограмма «Льготный лизинг»

  • [16.12.2020] 

    Кайдзен-проект для снижения затрат компании

  • [16. 12.2020] 

    Совет директоров утвердил бизнес-план «КАМАЗа» на 2021 год

  • [11.11.2020] 

    Самосвалы в лизинг от «КАМАЗа»

  • [28.10.2020] 

    Бесплатное обучение водителей KAMAZ-54901

  • [09.10.2020] 

    КАМАЗ-Атлант проходит испытания

  • [22.09.2020] 

    «Двойная» топливная карта от «КАМАЗа»

  • [21.09.2020] 

    Газовые автобусы НЕФАЗ для Кузбасса

  • [12.08.2020] 

    Новый продукт «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» для приобретения КАМАЗ-54901

  • [30.07.2020] 

    Специальная акция «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» на приобретение самосвалов

  • [22.06.2020] 

    Сергей Когогин о важности мер господдержки для развития экономики страны

  • [03.06.2020] 

    Техника с пробегом от «КАМАЗа»

  • [15.05.2020] 

    На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

  • [27.04.2020] 

    Беспилотники КАМАЗ прошли испытания в Арктике

  • [14.04.2020] 

    ПРОГРАММА «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ДЛЯ ДРУЗЕЙ

  • [16.03.2020] 

    «КАМАЗ» снизил цену на популярный автомобиль КАМАЗ-65115

  • [27.02.2020] 

    Цифровизация лизинга от «КАМАЗа»

  • [27.01.2020] 

    Популярные модели КАМАЗ в лизинг

  • [13.01.2020] 

    ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ

  • [10.01.2020] 

    «КАМАЗ» ВОШЁЛ В ТОП ПО ИНДЕКСАМ РСПП

  • [04.12.2019] 

    «КАМАЗ» начал тестирование беспилотника

  • [22.11.2019] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» — в ТОП-3 рынка лизинга

  • [30.10.2019] 

    Открылся новый филиал «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» в Новосибирске

  • [23.10.2019] 

    «Старый друг» лучше новых двух

  • [25.09.2019] 

    Бонус для клиентов «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»

  • [05.09.2019] 

    «КАМАЗ» и Quadro Capital Partners подписали соглашение о сотрудничестве

  • [26.08.2019] 

    Новая акция от «КАМАЗ-ЛИЗИНГа»

  • [16.08.2019] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» подвёл первые итоги акции «Лови удачу!»

  • [09.08.2019] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» укрепляет позиции

  • [23.07.2019] 

    Автотехника КАМАЗ на агропромышленном форуме

  • [10. 07.2019] 

    Делегация Казахстана на «КАМАЗе»

  • [27.06.2019] 

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛИЗИНГОВЫЙ ПРОДУКТ ДЛЯ ДИЛЕРОВ «КАМАЗА»

  • [11.06.2019] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» НА ДЕВЯТОМ СЪЕЗДЕ ЛИЗИНГОВОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ

  • [30.05.2019] 

    Сергей Когогин признан «Персоной года»

  • [16.05.2019] 

    «НЕФАЗ» участвует в республиканской акции

  • [13.05.2019] 

    Сергей Когогин в День Победы

  • [08.05.2019] 

    СТАРТАП «КАМАЗА» НА KAZANSUMMIT-2019

  • [25.04.2019] 

    На «КАМАЗе» прошёл аудит молодёжных проектов

  • [01.04.2019] 

    КАМАЗы в лизинг для транспортной компании

  • [13.03.2019] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» — В ЧИСЛЕ ЛУЧШИХ

  • [13.03.2019] 

    Сергей Когогин признан «Мужчиной-лидером» в Татарстане

  • [27.12.2018] 

    Бизнес-план «КАМАЗа» на 2019 год

  • [24.12.2018] 

    Тягачи КАМАЗ для транспортной компании

  • [27.11.2018] 

    Самосвалы КАМАЗ – строителям Чувашии

  • [22.11.2018] 

    Первая кабина для КАМАЗа нового поколения

  • [24.10.2018] 

    «КАМАЗ» снова среди лучших

  • [06.09.2018] 

    Сергей Когогин выступил на Международном автомобильном форуме

  • [29.08.2018] 

    Автомобили КАМАЗ на выставке в Саратове

  • [27.08.2018] 

    Автотехника КАМАЗ для перевозки опасных грузов

  • [22.08.2018] 

    Новый полуприцеп-рефрижератор

  • [26.07.2018] 

    «КАМАЗ» увеличил продажи прицепной техники

  • [24.07.2018] 

    КАМАЗ-5490 NEO бьёт рекорды по продажам

  • [16.07.2018] 

    Благодарность от Президента России

  • [29.06.2018] 

    ЛИЗИНГ ОТ «КАМАЗА» ДЛЯ РЕСПУБЛИКИ ЧУВАШИЯ

  • [26.06.2018] 

    Спецтехника КАМАЗ для аграриев

  • [13.06.2018] 

    Автомобили КАМАЗ-5490 NEO для корпоративного клиента

  • [06.06.2018] 

    Автопоезда-рефрижераторы в наличии

  • [24.05.2018] 

    Акция на самосвальную технику КАМАЗ

  • [24.05.2018] 

    КАМАZ 65115 c выгодой до 10%

  • [24.05.2018] 

    Акция на самосвальную технику КАМАЗ

  • [21. 05.2018] 

    Продажи автотехники КАМАЗ растут

  • [17.05.2018] 

    На «КАМАЗе» запущена линия окраски новых двигателей

  • [17.05.2018] 

    На «КАМАЗе» пройдёт молодёжный форум «PROFдвижение-2018»

  • [10.05.2018] 

    «КАМАЗ» подвёл производственные итоги апреля

  • [10.04.2018] 

    «КАМАЗ» ПОДВЁЛ ПРОИЗВОДСТВЕН- НЫЕ ИТОГИ ПЕРВОГО КВАРТАЛА

  • [28.03.2018] 

    ПРОЕКТ «ТИБЕТ» ВЫШЕЛ НА ФИНИШНУЮ ПРЯМУЮ

  • [19.03.2018] 

    «КАМАЗ» ПЕРЕХОДИТ НА СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОННЫХ ПТС

  • [19.03.2018] 

    ОЧЕРЕДНАЯ ПАРТИЯ КАМАЗОВ ДЛЯ КРУПНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

  • [15.02.2018] 

    ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ Р6: ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП

  • [17.01.2018] 

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ВОЗОБНОВИЛ ПРИЁМ ЗАЯВОК ПО ГОСПРОГРАММЕ

  • [10.01.2018] 

    Достижения «КАМАЗа» в 2017 году

  • [12.12.2017] 

    ЗАЯВЛЕНИЕ ПАО «КАМАЗ» ПО УТИЛИЗАЦИОННОМУ СБОРУ

  • [04.12.2017] 

    «КАМАЗ» – ЛУЧШИЙ ЭКСПОРТЁР ГОДА

  • [11.10.2017] 

    «КАМАЗ» поставит крупную партию автомобилей в Туркменистан

  • [07.08.2017] 

    Камазовцы ушли в корпоративный отпуск

  • [07.08.2017] 

    Автотехника КАМАЗ по новым госпрограммам субсидирования

  • [18.07.2017] 

    Тест-драйв КАМАЗ-5490 NEO в Москве

  • [13.07.2017] 

    «КАМАЗ» на Международной выставке «ИННОПРОМ-2017»

  • [20.06.2017] 

    Первые КАМАЗы Neo отправлены клиентам

  • [07.06.2017] 

    Новая вентиляционная установка для литейного производства «КАМАЗа»

  • [07.06.2017] 

    Водяные насосы эконом-класса от «АвтоЗапчасть КАМАЗ»

  • [07.06.2017] 

    От качества технологических материалов – к качеству продукции

  • [05.06.2017] 

    На «КАМАЗе» прошёл инспекционный аудит Системы менеджмента качества

  • [16.05.2017] 

    Проект «Тибет» – под контролем руководства

  • [02.05.2017] 

    Первые КАМАЗы NEO получат крупнейшие корпоративные клиенты

  • [26.04.2017] 

    «Золотая сотня» для клиентов «КАМАЗа»

  • [20.04.2017] 

    КАМАЗ-5490 NEO: началась серийная сборка

  • [28. 03.2017] 

    Программа «УТИЛИЗАЦИЯ+ ЛИЗИНГ» от «КАМАЗа»

  • [01.03.2017] 

    Модельный ряд спецтехники на шасси КАМАЗ расширился

  • [14.02.2017] 

    В честь дня рождения скидка 5 % всем заказавшим через интернет-магазин

  • [02.02.2017] 

    КАМАЗ-5490 – в числе лучших товаров года

  • [17.01.2017] 

    «КАМАЗ» — лидер продаж 2016г.

  • [09.01.2017] 

    Ралли «Дакар»: отдых под дождём

  • [25.11.2016] 

    Участились случаи реализации контрафактной продукции

  • [01.11.2016] 

    Ив ван дер Страатен поблагодарил «КАМАЗ»

  • [18.10.2016] 

    «КАМАЗ» посетили производители роботов

  • [28.09.2016] 

    «КАМАЗ» подвёл итоги восьми месяцев

  • [23.09.2016] 

    КАМАЗЫ востребованы за рубежом

  • [18.08.2016] 

    «КАМАЗ» остаётся лидером продаж на грузовом рынке

  • [03.08.2016] 

    Политика в области качества: обновление

  • [28.07.2016] 

    «КАМАЗ» уходит в корпоративный отпуск на две недели

  • [22.07.2016] 

    Двенадцатый этап ралли-рейда «Шёлковый путь-2016»

  • [08.07.2016] 

    Поставщик контрафактных запчастей выплатит «КАМАЗу» компенсацию

  • [04.07.2016] 

    Открыт новый центр по продаже и обслуживанию автотехники КАМАЗ

  • [27.06.2016] 

    «КАМАЗ» и «Сбербанк Лизинг» развивают новую программу

  • [20.06.2016] 

    «КАМАЗ» и Х5 Retail Group подписали соглашение о сотрудничестве

  • [31.05.2016] 

    КАМАЗ» работает над качеством вместе с поставщиками

  • [18.05.2016] 

    Купить КАМАЗ выгодно

  • [18.05.2016] 

    Спецтехнику КАМАЗ задействуют в строительстве Керченского моста

  • [27.04.2016] 

    Седельные тягачи KAMAЗ-5490 для X5 Retail Group

  • [27.04.2016] 

    Новые самосвалы сошли с конвейера

  • [25.04.2016] 

    «КАМАЗ» решает проблему импортозамещения

  • [12.02.2016] 

    Президент России Владимир Путин прибыл на «КАМАЗ»

  • [13.10.2015] 

    КАМАЗы для грузоперевозок

  • [12.10. 2015] 

    «КАМАЗ» подвёл итоги сентября и трёх кварталов года

  • [12.10.2015] 

    «КАМАЗ» и Cummins Inc.: сотрудничество продолжается

  • [18.09.2015] 

    Новые КАМАЗы для Татарстана

  • [03.07.2015] 

    «Лучший экспортный проект» от «КАМАЗа»

  • [30.06.2015] 

    Газовые КАМАЗы: продвижение в регионы

  • [11.06.2015] 

    Инновации от «КАМАЗа» для премьера

  • [04.06.2015] 

    Беспилотный КАМАЗ уже на дороге

  • Инфоцентр: КАМАЗ-54901. Большая игра

    Новый флагманский тягач от КамАЗа – модель 54901 – серьезная заявка на присоединение к «большой семерке» производителей грузовиков и превращение ее в «большую восьмерку». Российской новинке предстоит прорубить окно на европейский рынок и стать беспрецедентно привлекательным продуктом по соотношению цены и качества текст

    Проект создания нового камазовскогого флагмана, впервые показанного на выставке «Комтранс-2017», вышел на финишную прямую. В сентябре на новом заводе СП «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах выпустят пилотную партию из 20 магистральных тягачей КАМАЗ-54901, которую задействуют для ресурсных испытаний. А в 2019 году автомобили нового семейства К5 начнут выпускаться серийно. С тем, чтобы через несколько лет полностью заменить грузовики текущей генерации (КАМАЗ-5490).

    Значение этого проекта, потребовавшего многомиллионных инвестиций и привлечения иностранных партнеров, трудно переоценить.  С КАМАЗ-54901 челнинское предприятие рассчитывает выйти в премиальный сегмент рынка, подняться на новую ступень в сфере электронного оснащения, эффективности силовой линии, безопасности и эргономики кабины. И, как следствие, серьезно нарастить экспортные поставки компании.

    Новый уровень

    В проекте КАМАЗ К5 использовались самые современные разработки Камского автомобильного завода. Автомобиль будет оснащаться рядным 12-литровым 6-цилиндровым дизелем КАМАЗ Р6, созданным в партнерстве с компанией Liebherr. Несмотря на немецкие корни, в этом силовом агрегате лишь 25% импортных компонентов. В конце прошлого года такой мотор начали производить на новом заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах. На стадии внедрения его предложат в исполнениях от 380 до 550 л.с., а в перспективе возможна форсировка и до 750 «лошадей». Ресурс, согласно испытаниям, достигает внушительных 1,5 млн км – это почти вдвое больше, чем у машин текущего поколения.

    Мощный импульс развитию проекта дал также немецкий партнер по СП – концерн Daimler. Так, в основе кабины нового поколения лежит архитектура Mercedes-Benz Actros четвертой генерации, выпуск которого будет осуществляться в Набережных Челнах. В конструкции передней оси с увеличенной нагрузкой до 9 т и необслуживаемой ступичной частью, а также в задних гипоидных мостах тоже применяются элементы шасси родственного Actros.

    Доля компонентов и готовых решений от ведущих поставщиков в сравнении с другими моделями КамАЗа очень высока. Так, в связке с мотором работает новая автоматизированная коробка передач ZF TraXon, позволяющая перемещаться на 12 передачах вперед и на двух – назад и опционально агрегатирующаяся с ретадером (тормозом-замедлителем).

    Прошу на борт!

    Кабина КАМАЗ-54901 – это новое слово в комфорте, оснащении и эргономике российских грузовиков. Разработкой дизайна занимались специалисты итальянского ателье Torino Design, которым удалось сделать внешность камазовского флагмана запоминающейся. Развитые аэродинамические элементы, агрессивная фальшрадиаторная решетка, многосекционные фары и «противотуманки» с функцией освещения поворотов, встроенные в передний бампер, смотрятся оригинально и современно.

    Первое, на что обращаешь внимание внутри кабины, – простор, неведомый для КАМАЗов прошлых генераций. От пола до потолка здесь 1980 мм. А это значит, что можно стоять в полный рост! Внутренняя ширина – 2270 мм, трансмиссионный тоннель отсутствует, а потому пол идеально ровный. Объем кабины достигает 9 куб. м против 7,5 у КАМАЗ-5490 NEO и 6,5 у моделей уходящего поколения. Как следствие, появилось ранее не свойственное челнинским грузовикам ощущение простора.

    Кроме того, в новой кабине на треть снижен уровень шума и вибраций, предложены анатомические сиденья с широким диапазоном регулировок и выдвижными подлокотниками, мультифункциональный руль, два широких спальных места (второе – опция), выдвижной холодильник, огромное количество вещевых отделений. А также USB-слоты и мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным экраном, притом что современные отделочные материалы дополнены высоким качеством сборки.

    Электронная начинка – под стать презентабельному интерьеру. Стали доступны такие новшества, как система кругового обзора (облегчает парковку и проезд перекрестков), голосовое управление, громкая связь по Bluetooth, интернет-мессенджеры, навигация с офлайн-картами России, мониторинг усталости водителя, ассистент поворота (индикация о машинах в слепой зоне). В том же перечне – система автономного движения в пробках, активное рулевое управление (контроль рядности), фирменные приложения для смартфона, позволяющие удаленно контролировать перемещение грузовика, параметры работы бортовых систем и даже отслеживать факт слива топлива с привязкой к местности.

    Планов – громадьё

    По словам генерального директора Камского автозавода Сергея Когогина, с новым продуктом компания рассчитывает сначала выйти на рынки СНГ, а затем начать продажи и в Европе. При современной конструкции и передовой электронной начинке важным конкурентным преимуществом камазовского тягача станет цена. Ожидается, что она будет как минимум на 10% меньше, чем на Mercedes-Benz Actros.

    Немецкий и российский тягачи планируется выпускать в Набережных Челнах по технологии полного цикла. На август намечен тестовый запуск, а на январь 2019-го – старт серийного производства. Общий тираж оценен в 55 тыс. каркасов кабин в год. При этом как минимум две трети объема займут тягачи семейства КАМАЗ K5.

    Автор
    Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
    Издание
    Автопанорама №8 2018
    Фото
    фирма-производитель

    В Казани прошел тест-драйв автомобилей КАМАЗ

    9 августа 2018 года на автодроме «KazanRing» в Казани прошел уже ставший традиционным тест-драйв новинок „КАМАЗа”.

    Вниманию гостей были представлены следующие новинки:

    – магистральный седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO
    – фургон-рефрижератор на шасси КАМАЗ-5325
    – магистральный седельный тягач КАМАЗ-65209 с новым полуприцепом-рефрижератором НЕФАЗ-93341-5300314
    – самосвал нового поколения КАМАЗ-6580 (6х4)
    – самосвал нового поколения КАМАЗ-65801 (8х4)
    – рестайлинговый самосвал КАМАЗ-6520 2018 года

    Магистральный седельный тягач и фургон-рефрижератор

    Магистральный седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO уже успел зарекомендовать себя у перевозчиков и стать бестселлером в своем сегменте.

    Фургон-рефрижератор КАМАЗ-5325 был впервые представлен на выставке „Комтранс-2017”. Он предназначен для перевозки продуктов питания и других грузов, нуждающихся в поддержании постоянной температуры.

    Магистральный седельный тягач КАМАЗ-65209 отличается от модели КАМАЗ-5490 наличием третьей оси. Примечательно, что эта дополнительная ось – подъемная, это позволяет снизить расход топлива и износ шин при езде с неполной загрузкой.

    Новый полуприцеп-рефрижератор НЕФАЗ-93341-5300314 выпущен Нефтекамским автозаводом, „дочкой” „КАМАЗа” в Башкортостане. Его самое главное отличие от конкурентов – фургон изготовлен не из металла, а из стеклопластика. Он легкий, прочный, хорошо переносит удары и не подвержен коррозии. Вместе с применением в конструкции полуприцепа легкой и прочной рамы из шведской стали это позволило минимизировать собственную массу полуприцепа и максимально использовать его грузоподъемность.

    Самосвалы

    КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801

    Самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 являются „тяжелыми” представителями нового модельного ряда компании. Первая модель трехосная, с колесной формулой 6х4. Модель КАМАЗ-65801 – уже четырехосная, с колесной формулой 8х4.

    Рестайлинговый самосвал КАМАЗ-6520 2018 года получил улучшенный интерьер и экстерьер, сохранив при этом все свои преимущества и конструктивные особенности.

    Участники мероприятия смогли проехать за рулём новых КАМАЗов и лично испытать новинки в деле. Те, у кого не было водительских прав нужной категории, смогли поучаствовать в заезде в роли пассажиров. А присутствовавшие на мероприятии представители автогиганта смогли подробно рассказать о всех новинках и ответить на возникающие вопросы.

    С конвейера сошел первый Камаз пятого поколения. Это дешевле, чем вы думали.

    Россияне переполняют гордость — современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения, сошел с конвейера. Новый автомобиль является преемником модели 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 миллиона км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.

    Работы по сборке салона для серии К5 начались еще в ноябре 2018 года.По заявлению производителя, конструкция кабины соответствует всем последним эргономическим требованиям — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина — 2270 мм.

    Чем отличается Камаз 54901?

    В первую очередь комфорт при вождении. Автомобиль, который был разработан в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

    Кабина и сиденье

    Все необходимое для управления автомобилем, включая приборную панель , всегда под рукой . Справа от руля водитель обнаружит бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, и двигатель запускается одним нажатием кнопки.

    Больше комфорта . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировки.В кабине много места для хранения вещей — три запираемых ящика и две открытые полки под крышей.

    Шасси и ось

    Шасси трактора изготовлено из высокопрочных легких сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.

    Топливо и расход топлива

    Производители увеличили объем топливных баков — есть возможность использовать один бак на 800 литров или два бака на 1400 литров.Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля — 5 евро.

    Трансмиссия и двигатель

    Камаз 54901 оснащен новой автоматической трансмиссией ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передач и полностью новым двигателем P6 мощностью от 400 до 550 л.с. и объемом 11,95 л. вместимость.

    Межсервисный интервал двигателя 150 000 км.

    Системы безопасности

    Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках.Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

    Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:

    — ASR — противобуксовочная система,

    — ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,

    — EBS — электронная тормозная система, уменьшающая износ тормозов и тормозной путь.

    Максимальный пробег

    Производитель ожидает, что новый Камаз сможет достичь пробег 1.2 миллиона километров, из которых 260 000 км покрываются гарантией.

    Камаз 54901 — цена

    Стоимость нового Камаза от 3,8 до 5,4 миллиона рублей (50-71000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций. Важно то, что в настоящее время на рынке нет бывших в употреблении запчастей.

    Серийное производство КамАЗ поколения К5 — основная цель производителя в 2019 году. В этом году российский грузовой гигант планирует выпустить автомобилей , из которых 33000 будут проданы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать в развитие предприятия около 15 миллиардов рублей (198 миллионов евро). Чистая прибыль должна составить 500 млн рублей (около 7 млн ​​евро) при выручке 197 млрд рублей (2,6 млрд евро).

    Премьера: новый КАМАЗ !. Стр. 1

    Быть одним из первых автомобильных журналистов, которые не только увидели КАМАЗ 5490 на выставках, но и поехали к нему, большая честь и удовольствие. Не знаю, опережаем ли мы уважаемых коллег из «Авторевю» Грузовики и автобусы », но это не побило еще одного, очень похожего на правду.По крайней мере погуглив «тест-драйв КАМАЗ 5490» я ничего не нашел.

    Все началось зимой, когда КАМАЗ пригласил группу блогеров на экскурсию по цехам и научно-техническим центрам, которые мы видели стоящими в углу машины, не похожими на столь знакомые нам нижнекамские машины, а то и тайком. сфотографировал. Но не публиковал по согласованию с «КАМАЗом». Заводчане, в свою очередь, обещали пригласить нас на презентацию новых магистральных тракторов и сдержали свое слово.

    Под катом рассказ о тест-драйве совершенно нового дальнемагистрального тягача КАМАЗ 5490 и нескольких автомобилей.

    24 через vova_maltsev

    2. Старый КАМАЗ устаревший. Не просто устаревший — гость почти из середины прошлого века, много работающий трудоголик, но не подходящий для этого века — ни по комфорту, ни по требованиям безопасности, ни по эргономичности рабочего места. Пора уходить на пенсию, но тем временем росли перемены.

    Новая модель создается в тесном сотрудничестве с концерном Daimler Trucks, которому принадлежит 10% акций завода.Именно поэтому в конструкции трактора использован двигатель Mersedes-Benz мощностью 428 л.с. и рабочим объемом 12 литров, подготовленный в соответствии с требованиями Евро-5, а кабина Mersedes Axor отвечает всем современным требованиям безопасности.

    Подозреваю, что сейчас начнутся обсуждения на тему не ну КАМАЗ, перекрасили Мерседес и повесили шильдик. Нет, товарищи. Это КАМАЗ. В мировом автомобилестроении уже давно совершенно разные модели от разных производителей часто строятся на одной платформе или общих агрегатах.Причем вся начинка автомобиля, кроме кабины, двигателя, коробки передач и ведущего моста ZF (два последних не входят в его производственную единицу у подавляющего большинства производителей вообще) — на сайте.

    3. Перед тест-драйвом нас предупредили, что колеса не разрешат, кроме как касаться. Но, увидев приближение КАМАЗа, сразу понял, что это сказано ради, потому что нам нужно. Пустой. И, конечно, пусть — не на трассе, на полигоне, но хватило.По трассе мы катали водителя, чуть не сошедшего с экрана телевизора, где крутится сериал «Король дороги».

    4. Машина получилась красивой и комфортной. Пространства много, здоровенный dodger_37 Миша стоял в кабине на виду. Сзади две полноценные кровати. Сиденья удобные. Вес полок, ящиков, корзин — все, что ждет дальнобойщиков в многодневном путешествии. Эргономика я утверждаю здесь только одна — здоровая ступица колеса закрывает приспособления при поворотах. Но мы пояснили, что отделка приборной панели не окончательная и будет дорабатываться, в том числе с учетом наших комментариев.

    5. Да, туннель моторного отсека есть, ровный пол этого сделать не мог. Зато сидеть очень удобно!

    Следующее фото не мое, взял с сайта autompv.ru/new-auto/327-kamaz-5490. html

    6. Возможно используемые материалы не идеальны, но, во-первых, нужно снизить стоимость машины для повышения конкурентоспособности, а во-вторых, по сравнению со старой моделью, это вершина комфорта.

    7.

    8.

    9.

    10.

    11. А теперь тест-драйв.

    Первый раз в жизни проехал на грузовике, езда на бычках «Ночтного патруля», когда я был на Мосводоканале, не в счет. И не думаю, что это так просто и удобно. Честно говоря, это проще, чем на машине. Отличная обзорность во всех направлениях. Легкие, но информативные колеса, просто огромные необычных размеров — кстати, удивили, а почему бы не сделать колесо маленького грузовика? Дань традиции? Сидеть вообще в разы удобнее авто.Во время!

    Автоматическая коробка передач плавно и быстро переключает передачи, а в ручном режиме есть выбор, одну или две ступени для переключения. В кабине отличная звукоизоляция.

    Сток, тяга потрясающая. Трактор без нагрузки — это динамика автомобиля. Понятно, что с нагрузкой он будет медленнее, но больше 400 лошадей все равно мощность.

    Это за рулем мой коллега Алексей Наседкин — он тоже первый раз за руль грузовика, и у него все получается.И ему нравится! Если Алексею надоело лечить людей, он точно перейдет к дальнобойщикам!

    12.

    13.

    14. Нас всех очень вдохновляет эта лужа, когда на большой скорости по ней проносится КАМАЗ, снимаются зрелищные кадры. Вот Мартин Мартин целится, а я лежу на тротуаре с фотоаппаратом. Теперь принимаем душ, приятно в жаркую погоду. Душ КАМАЗ — самый крутой душ в моей жизни :-))

    15. Нам подарили еще три машины — двухосный КАМАЗ милитари повышенной проходимости с полным приводом, трехосный (не на фото) и самосвальный, правда — загружено! За рулем внедорожника нас не пустили на площадку, только по асфальту, а по бездорожью.

    Самосвал с грузом с управлением, конечно, посложнее. Есть МКПП, но не смотря на это, она плавно трогается с места, ни у кого не заглохла и не дёргается. Однако, переключаясь на «вниз» перед поворотом пару раз приходилось использовать давно забытое выжимание двойного сцепления с перегазовкой, несмотря на синхронизированную КПП. Получилось! Доволен собой, без ложной скромности.

    16.

    17. На заднем плане тоже автобус КАМАЗ

    18.

    19. Ну а внедорожники это нечто потрясающее. Наклон 45 градусов? Да, легко.

    20. Двухметровый вал — без проблем!

    21. Это не пропускать на фото, надо стоять в метре от железных монстров — тогда разбирайтесь. Наши майские покатушки — фигня по сравнению с такими пристрастиями. Надо в этой поездке когда-нибудь в «телепортации».

    22.

    23.

    24.Резюмирую вышеизложенное.

    КАМАЗ на правильном пути, у него большое будущее. Уверен, что новая модель главного двигателя будет иметь успех. Следует отметить, что «КАМАЗ» в этом году впервые за много лет выплачивает дивиденды акционерам, а значит — идет в гору. На КАМАЗе очень европейский подход к работе, и это сулит успех. К сожалению, мало кто работает в России.

    Что ж, следует отметить высочайший уровень взаимодействия со СМИ, этого все равно мало там, где встретишься.

    И я надеюсь, что КАМАЗ пригласит нас на презентацию и тест-драйв конвейерной версии автомобиля, и прокатится на Дакаровской машине. Думаю, было бы. Они молодцы)).

    П.С. Конечно, наличие в рядах «КАМАЗа» официального представителя Олега Афанасьева, понимающего важность СМИ и блогосферы в современном мире, — это огромный плюс. Олегу отдельное спасибо за профессионализм и открытость.

    P.P.S. Стоимость автомобиля прогнозируется в размере 2 евро.5 млн руб.
    ___
    Все

    Источник:

    КАМАЗ: ИТОГИ 2020 ГОДА И ПЛАНЫ НА 2021 ГОД

    Минувший 2020 год был для КАМАЗа сложным и успешным одновременно. Заложен фундамент для дальнейшего развития. События года войдут в историю компании.

    Начало года ознаменовалось триумфом команды «КАМАЗ-Мастер» на международном ралли «Дакар». В феврале в связи с распространением коронавируса и его влиянием на мировую экономику генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин принял решение организовать штаб для противодействия пандемии.КАМАЗ стал одним из первых предприятий, на котором своевременно были приняты меры по противодействию распространению опасной инфекции. В течение года была проведена масштабная работа, топ-менеджеры компании своевременно приняли меры по защите коллектива от эпидемий и предотвращению рисков срыва поставок комплектующих, что позволило КАМАЗу стабильно работать и достигать значительных производственных и финансовых показателей. индикаторы.

    В 2020 году КАМАЗ подписал контракт на поставку 200 электробусов ГУП «Мосгортранс» — он стал третьим по счету в рамках сотрудничества с мегаполисом и крупнейшим в истории компании.К концу года автопроизводитель успешно выполнил взятые на себя обязательства. В рамках следующего контракта было передано 200 электробусов КАМАЗ, и компания будет нести ответственность за их полную функциональность в течение 15 лет с даты поставки. Сегодня более 400 электробусов КАМАЗ курсируют по 40 маршрутам в различных районах Москвы.

    Освоено производство автомобилей КАМАЗ-5490 NEO на СПГ с двумя криогенными баками, и эти автомобили уже пользуются большим спросом. Подписан крупный контракт на поставку 300 единиц данной продукции российской транспортной компании, которая является корпоративным клиентом и крупным оператором автомобилей ведущего российского производителя.КАМАЗ первым в России начал производить автомобили на сжиженном природном газе в таком объеме.

    Весной 2020 года стартовали продажи магистрального тягача КАМАЗ-54901 — флагмана линейки автомобилей поколения К5. Создан автомобиль премиум-класса, который имеет одни из лучших показателей топливной экономичности среди конкурентов «большой семерки». Удалось добиться оптимального соотношения цены и свойств нового грузовика, что вкупе с условиями продажи и оказания услуг позволяет рассчитывать на рыночный успех.

    Компания получила патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя — Shuttle. На КАМАЗе разработан модуль мобильного укрытия для автономного управления автомобилем. Проект назывался Аватар.

    Специалисты Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» работали над созданием электромобилей, первым из которых стал электрический мусоровоз с индексом 53198 — КАМАЗ-Чистогор. На НТЦ «КАМАЗ» разработан и изготовлен первый автомобиль в новой линейке самосвалов — КАМАЗ-65805, предназначенный для использования на средних и малых карьерах.

    В конце года в Москве в рамках VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020 прошла презентация электромобиля, разработанного КАМАЗом совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).

    Компания продолжает планомерно реализовывать намеченную программу модернизации — выводить на рынок новую продукцию, запускать производственные мощности и модернизировать производственные мощности. Во время пандемии на рынок был выведен современный трактор поколения К5 и сохранены темпы работы по всем остальным направлениям развития.

    Следующим шагом в развитии является трактор 54907 с новым уровнем оснащения системами помощи водителю, с системами энергосбережения, которые позволяют выйти на новый уровень расхода топлива. При тех же габаритах кабины сформировано жилое пространство для максимально комфортной работы и жизнеобеспечения водителя.

    «Несмотря на сложную ситуацию, вызванную пандемией коронавируса, КАМАЗ в этот непростой период работал с опережением своего бизнес-плана, — сказал генеральный директор компании Сергей Когогин, комментируя итоги деятельности в 2020 году и планы на будущее. .- Уверен, что этот позитивный настрой и темп работы мы перенесем на 2021 год. Потребители ждут нашей продукции, заказы есть, и мы приложим все усилия, чтобы достичь показателей, обозначенных в бизнес-плане ».

    В соответствии с бизнес-планом компания намерена в 2021 году произвести и продать 37 тысяч автомобилей. Из них на российский рынок поступит 32 тысячи машин, остальное — на экспорт. Планируется, что объем инвестиций в 2021 году составит более 16.7 млрд руб. Из них 13 миллиардов рублей будет направлено на развитие модельного ряда, а более 1 миллиарда — на НИОКР

    .

    В 2021 году компания планирует увеличить долю рынка до 51% за счет роста продаж нового модельного ряда, укрепить свои позиции в сегментах седельных тягачей и спецтехники. Кроме того, среди основных целей по развитию продаж автомобилей КАМАЗ в 2021 году — запуск новых моделей поколения К5 (седельный тягач 6х2, самосвалы 6х4, 6х6 и 8х4) и развитие модельного ряда газобаллонных автомобилей. автомобили с приводом.

    Основная причина серьезных поломок автомобилей КАМАЗ.

    «Пятерка» недостатков нового КАМАЗа: особенности машины нового поколения

    Совсем недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Об особенностях машины следующего поколения стало известно задолго до ее официального выпуска.

    Два года назад трактор был показан на Комртской выставке. При этом производители заявили, что грузовик станет премиальной машиной для внутреннего рынка.Теперь появилась возможность присмотреться к Камазу поближе, «потрогать руками» и выявить все имеющиеся недостатки. О них и пойдет речь.

    1. Высокая цена

    О машине было известно давно.

    Новинка имеет необычно высокую для камазовских творений цену. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Новых производителей выпущено по цене 6 430 000 рублей. В цену включен договор сервисного обслуживания на 3 года. Он покрывает весь гарантийный срок.С набором дополнительных опций ценник взлетает до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевого (относительно иномарки) грузовика.

    2. Нельзя купить

    Пока купить нельзя.

    Продажи машины начинаются только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет даже до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер.Осталось подождать «чуть-чуть» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

    3. Смерть предшественников

    Еще в стадии испытаний.

    По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит модель 5490, причем самым «варварским» образом. Производство прародителя просто сводится к минимуму. Производители уже заявили, когда отправят на пенсию машину. Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, производить действительно недорогие тракторы можно будет еще два года, но не более.

    4. Странное оборудование

    Странная модель.

    Ряд экспертов отметили очень странную конфигурацию новинки. Так, например, моторный тормоз не входит в базовую комплектацию. Для машин такого формата это откровенная странность. Напомним, что «Моторник» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора до сих пор не называлась.

    5. Общая сырость

    Скоро появится.

    Наконец-то специалисты пожаловались, что новинка еще сырая. По этой причине не совсем понятно, зачем КамАЗ показал машину именно сейчас. По этой причине оценивать качество сборки и качество исполнения кабины на данный момент нет никакого смысла. Однако реально 54901-й покажут только осенью текущего года. Поэтому на устранение некоторых недостатков у производителя еще есть немного времени.

    Примечание: Новый КАМАЗ получил кабину от Mercedes-Benz actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л.с. российского производства.

    Бывший начальник главного автогиганта об экономических реалиях и последствиях ЧП на моторном заводе, которому завтра исполняется 25 лет. Часть 4-я

    Оценивая ущерб от разрушения горящего 25 лет назад моторного завода КАМАЗа, Евгений Гольдфайн, в то время бухгалтер Литейного завода, а затем и всего Камаза, считает ЧП трамплином для создание компании на рынке.Настоящими катастрофами Goldfine в интервью «Бизнес Онлайн» называет ошибки руководства, последовавшие за пожаром, приведшие к потере сервисной сети и рынка запчастей. Дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном были спасены.

    «Аналитикам уже тогда было ясно, что Камаз на пороге кризиса …»

    — Евгений Львович, история Камаза делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после.Как вы оцениваете роль этого события с 25-летней дистанции?

    — До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, вместе с собственными автоцентрами по всему СССР на КАМАЗе работало более 120 тысяч человек. Руководство имело статус федерального уровня Бех ( Николай Беч
    — генеральный директор CAMA в 1987-1997 гг. — ок. изд. ) считался премьер-министром. Футбольный клуб входил в высшую лигу и даже вышел на третье место.Был его самолет, который после пожара продали сотрудникам на зарплату. Да что говорить — почти весь новый город был на балансе КамАЗа, плюс объекты Заинск, Нефтекамск, Ставрополь … При этом КАМАЗ стал первым в стране ОАО, а часть доходов от инкорпорации. Руководству удалось не донести до государства. Все это богатство сильно мешало реально оценить ситуацию на внутреннем рынке. Аналитикам уже было ясно, что КАМАЗ на пороге кризиса, потому что столько автомобилей не нужно стране, рынок потенциально лечится.Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как плюшевые, и стройки или других перспектив их эксплуатации в таких объемах не было. Из неудачников в стране уже сделаны сырые придатки, АЗС. Пора экономить, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие — без театров, футбольных клубов и прочего. Но деньги были, ссуды давали — значит можно тратить, не отказываться искать и строить наполеоновские планы.

    — Большой была очередь до пожара?

    — для такой империи недостаточно, а расходы превышают доходы.Был просто жир, был приступ инкорпорации, пока КамАЗ стал удовлетворять по кредитам. Но анализ спроса показал, что 50 тысяч грузовиков в год достаточно для страны — вместо рассчитанных 150 тысяч. Для экспорта этого не хватало. Никто не хотел, чтобы Суорцилии завоевали зарубежные рынки.

    — Экспортного не было в принципе?

    — Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером экспорта, особенно когда появилось СНГ — можно было закрыть отчеты Казахстана и Украины.У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР. Кроме того, изначально это было неправильно. Расчет: Все 1980-е КАМАЗ выпускал большие объемы, округленные 100 тыс. Машин. Грузовики рассчитаны на 10-15, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики заявили, что через 10 лет КАМАЗу не придется не заниматься ни рекламой, ни маркетингом, потребители, которым нужно менять автомобиль, сами прибегнут и встанут в очередь за новыми «Камазами».Вторичный рынок должен был сформироваться к концу 1990-х годов, ожидался хороший спрос. То, что ожидания не оправдываются, стало ясно в середине 1990-х годов. Даже новый ориентир по выпуску 50 тысяч автомобилей с удержанием высоких цен не оправдался. Советская армия начала продавать гигантские запасы «КАМАЗов», которые 10 лет простояли на колодках, и это помимо прочего загубило рынок. В СНГ резко снизились объемы грузоперевозок и в целом инвестиции.Пожар, как ни странно, начал думать об экономии, о том, что делать с рынком, как прокормить огромные объекты инфраструктуры, рассчитанные на 150 тысяч машин и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и корректировки.

    «У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА «Новости»

    «Масштабы бедствия никто не воспринимает. Однажды горит. , значит, они будут висеть… »

    — Можно ли оценить стоимость моторного завода?

    — Невозможно. Я пробовал это делать, когда был руководителем Камаза. Очень сложный пересчет в валюту рубли. КАМАЗ куплена за нефтедоллара — в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса со стороны России, благодаря хорошим таможенным условиям, изношенные иномарки были импортированы.Европа должна была потратить деньги на их утилизацию — и по разным схемам было проще продать их либо в Африке, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу оценку, адекватную даже стоимости металлолома. Акции котировались дешевле 5 центов, долги перепродают иногда за 10 процентов стоимости.

    — Зачем иномарок Мы были нужны, если рынок лечили грузовиками?

    — После пожара Камаз стал некачественным авто.Подержанные «европейцы» по цене и качеству были сопоставимы с новыми «Камазами», а то и превосходили их. Они сейчас конкурируют, а теперь КАМАЗ борется с ними, засоряя программу утилизации. Подержанный Мерседес сейчас не привозите, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

    — И в этих условиях это произошло 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или случайность?

    — У меня был друг, в школе сидел за одной партой. Работал тогда на моторном заводе. За несколько часов до пожара он посмотрел на работу, привез на территорию за территорией.По его словам, он их проклял, и через несколько часов растение загорелось. С тех пор он переживает … серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но реальных данных нет. Лично я не исключаю поджогов — тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось бы, «сырье» сделало свою премьеру Черномырдина вместо Каданникова с вазой, но борьба за выбор стратегии развития страны все же шла с изъяном.Бех тоже считался на позицию, с ним можно было надеяться на индустриальный путь, и на КамАЗе в то время появились американцы из инвестиционного фонда KKR, которому до сих пор принадлежит часть акций КамАЗа, и какие-то международные консультанты, которые упал в Москве был огромный интерес к мощностям КАМАЗа. Моторный завод много поставлял в другие регионы грузовики, тракторы, танки, БТР, автобусы … Я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как Камаз. Но экспертиза показала, что пожар развивался естественным образом…

    — Как прошла новость о пожаре со стороны руководства КамАЗа?

    — Пожары на Камазе случались часто, их легко связали с ними — ну кого-то уберут, ну. Когда на первом уровне первого уровня была новость о том, что горит завод двигателей, никто не ощутил масштабов катастрофы. После того, как сгорит, значит повесить. Накануне на моторном заводе прошли учения по пожарной безопасности. Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и огненные собратья по традиции стали ее праздновать.Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные были в состоянии алкогольного опьянения. Но даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. Свалили в результате Косыгина ( Алексей Косыгин
    — Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. — прим. изд. ), что позволило использовать кровельный утеплитель, не устойчивый к возгоранию. Скорее всего, виноваты они — менеджеры, допустившие такую ​​изоляцию.Перед принятием решения о ее использовании эту крышу тестировали на том же заводе, пытались доказать начальству, что она не горит. Она так вспыхивала, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и будь пожарные в полной готовности, они все равно не тушат ее. Нужен был кто-то, кто решил отдать бригаду на взрыв крыши по периметру очагов пожара для локализации возгорания, но никто не взял на себя ответственность. Если бы это сделало руководство, часть завода можно было бы спасти.Когда подошло утро, Камазовы потянулись к работе, тут у них был шок — они все еще не понимали, что завод почти полностью сгорел и продолжает гореть. Кроме Маты, никто ничего не мог сказать. Всеобщая путаница.

    «Перед принятием решения об использовании утеплителя, не устойчивого к возгоранию на том же заводе, эту крышу опробовали — с начальством пытались доказать, что она не горит. Она так вспыхивала, что было невозможно погасить «. Фото из архива Виктора Волкова

    » Поляков сказал: «Восстановить.«С экономической точки зрения это решение было крайне ошибочным».

    — Во сколько в итоге оценили ущерб?

    — Понимаете, сразу за СССР пришли 90-е. Официальные оценки были занижены, потому что они были даны в рублях, и их нужно было считать в долларах. Профессиональной оценки не было, могу назвать лишь очень приблизительную цифру — что-то около полумиллиарда долларов. Теперь были бы сотни и два миллиона долларов, но тогда все было иначе.Завод двигателей был самым крупным у КамАЗа, причем в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном цехе, у нас было 15 тысяч человек, на «двигателях» работало 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, на нем внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура для стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, например, Социалистический завод сидит на нехватке и неучтенных ресурсах…

    — С чего началось восстановление?

    «Мы искали решение, потом Бек обратился к Виктору Полякову — это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был тогда совсем стар и еле еле ходил, но тут же рассердился и повел. меня от прострации ноги и всей его команды. Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Масштаб был такой, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное — рыночная ситуация.Теперь, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо построить новый завод на чистом поле, либо взять какой-нибудь ВДД ( Завод по ремонту двигателей примерно изд. ) или другую доступную мощность и поставить оборудования есть. Удалось отскочить и не выкинуть огромные ресурсы на восстановление. На самом деле двигатели и так за несколько недель уже спокойно выпускаются на небольшом прицеле, правда, в небольшом объеме. Он мог бы выпустить их сегодня, но когда «двигатели» все же восстановили, VID потерял объемы ремонта.Пришлось отбросить амбиции и реинжиниринг в расчете на 50–60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

    — Слово Полякова все решило? Пришло время тащить, подсчитывать экономию …

    «Это сейчас тыл ум, что нужно было просто перейти на ВИ и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, но в тот момент это было самое главное выводить людей из ступора, и Беч с Поляковым сделали это. Здесь можно провести параллели с атакой японской авиации на Перл-Харбор.Матросы не знали, что делать — у них не было оружия против самолета. Потом по приказу капитана начали закидывать самолеты с картошкой, и было важно дать людям поле деятельности. Таким же образом пришлось скачивать 18 тысяч человек, которые утром пришли на работу и не нашли рабочее место. Поэтому восстанавливать нужно было, а взялись за это с той же стороны — из расчета не 250 тысяч двигателей в год, поменьше, но все же без учета реалий рынка, с имперским размахом.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были координировать свои действия. Это могла быть бригада с соседнего завода, кооператив, подрядчик, какой-нибудь командир из министерства. Создан механизм согласования — все на бумаге, в каждой структуре ответственный координатор, все сводится к компьютеру. Раз в день все собирались на планере, всех докладывали на мероприятия. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг — восстановить завод двигателей.Главные организаторы Bech и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Кредитзер, для создания координационного механизма поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину. Все были взаимозависимы — одни доставляют, другие рисуют схемы … если ресурсов нет, то в ручном режиме тапают, на следующий день отчет. Сделать обычные методы было бы невозможно.

    — Чей аккаунт восстановили?

    — В первую очередь качнул собственный жир.Скорее всего, он отдал больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их реализации, как я уже сказал, почему-то остались на Камадже. Спустился по ним. Тогда у КАМАЗа была отличная система оборотных средств ремонта двигателей — она ​​позволяла корпорации выжить в надвигающемся кризисе автопрома только за счет своей сервисной сети. Но фундамент и вся сеть были под ножом, и потом мы не смогли его восстановить. Условно КамАЗ имел около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР. В центрах были складские помещения, работали на камазовцев, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплялся за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. На складах хранились сотни тысяч револьверных двигателей — их поставили на замену для замены, так что машину вернули заказчику на несколько часов. Рынок запчастей и двигателей остался полностью позади КамАЗа, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому сдавали сервисные двигатели на сборку. Это был огромный министр замедленного движения. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» — машины без двигателя.

    Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне неверным с экономической точки зрения. Фото minpromtorg.gov.ru.

    Сначала КАМАЗ лишился сервисной сети, потом — монополии на запчасти

    — Непонятно, где находится сама сервисная сеть.Разве она не работала без ревностного любителя двигателей? Это не склады …

    — 250 автоцентров могли продавать запчасти, ремонтировать — это было бесценным активом КамАЗа. Никто даже не представляет, какое преимущество иметь autocentru в каждом большом городе. Но мы не смогли сделать сетевой рынок. На земле сидели советские начальники, которые либо решили быстро приватизировать активы на себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КамАЗе стали появляться некамазовские дилеры, купцы, которые лгали нашим специалистам и начальству.С помощью определенных ресурсов они получили такие же скидки, дефицит, сроки доставки, что и автоцентры.

    — Считаете ли вы, что использование оборотных средств было критической ошибкой в ​​период восстановления завода?

    — Помимо его ликвидации было принято еще одно решение, возможно, неправильное, — КАМАЗ после пожара раздал чертежи двигателя всем, кто просил. Была иллюзия, что фильмы начнут выдавать детали, нам их поставлять, а мы будем их собирать.Начали производить детали, но в основном для рынка. Детали стали производить в каждом гараже, к тому же были сильные производители (в частности, бывшие защитники), которые легально выпускали детали хорошего качества, продавали их дешевле КамАЗов. ВДД, кстати, из-за них потерял объем ремонта, а КАМАЗ вообще лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

    — Значит на заводе было производство полного цикла, комплектующие на стороне не закупали?

    — Mizere поставлялся на условиях сотрудничества, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе было огромное состояние сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволило в течение года выпускать «КАМАЗ» под антиядерным зонтом, без каких-либо корректировок. Весь проект КАМАЗ — это проект выживания в ядерной катастрофе. Природное хозяйство, несколько альтернативных источников электроснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … Иначе проблема с пожаром была бы неразрешима.

    — Если у запчасти горят по одинаковым ценам, то не все они, кто выступает дилером?

    — Прибыль автоцентров тоже была как у КАМАЗа.Нам нужно было сохранить нашу ценовую политику, помочь нашим специалистам в автоцентраторах, научить их зарабатывать деньги на рынке, создать сеть продаж автомобилей на базе центров, за которыми следуют все Челнинские Набережные. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челинском железе, сколько в его сервисной сети — его потеря и привела к остановке автобуса в конце 1997 года. Как раз перед этим все больше и больше крупных заводов получали юрлиц, менеджеров не было. конвейер — они были на весь год после кафедр генеральных директорий бывших подразделений, был сплошным человеческим лагерем.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Особое внимание судебных приставов уделялось финансовым потокам и ликвидным активам.

    Фото: «Бизнес Онлайн»

    «Стоимость« КАМАЗа »в десять раз выше его рыночной цены!»

    — Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще участвовал в финансировании?

    — Многие партнеры искренне предложили свою помощь — некоторые бесплатно, а большинство, к сожалению, не заплатили вовремя.Поставки шли без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КамАЗ к ним не был готов. Из федерального бюджета были выделены определенные суммы. Консультанты активно работали. Был, например, венгр, владелец солидной фирмы, который пытался наставить КАМАЗ на рыночные отношения. Работала международная консалтинговая компания McKinsey. В 1994–1995 годах собирали молодых КАМАЗовцев, обещали, что через несколько лет они заменят старую гвардию, и целый год кормили черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы вал предложений о помощи, а потом, когда возникли вопросы расчетов, возможных хищений, это желание было тупым. Через полгода наступила эпоха сбережений, которая снизила численность, социальную нагрузку. В период восстановления завода штат корпорации был замусорен. У нас на литейном заводе до пожара очень мощная инфраструктура подростковых производств. Десятки сайтов выполняли социальную роль — они якобы изучались, и фактически это была «резервация» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в вузах.Через полгода после пожара эти конструкции остыли.

    — Зарплаты у камазов упали?

    — Нет. Это тоже была ошибка. Тогда еще сохранился Совет трудовых коллективов — в СТК делегировали законодателям мнения, пытались выбирать директоров предприятий … Пришли патриотические боссы, пришли к ним: мол, все восстановим, все будет хорошо. К тому же зарплаты были небольшими, а инфляция набирала обороты. Затем я превратился в белого ворона, пораженного своими коллегами, потому что сказал, что это будет, возможно, не на год или два, а на десять.Никто не понимал, что КамАЗ все равно попадет в кризис и без пожара. Пожар съел ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

    — За какой период КАМАЗ подошел к истощению?

    «Мы оказались на грани банкротства в 1998 году — тогда всерьез рассматривался вариант ликвидации, но до него, слава богу, не пошло. Были бы« кидаловские »партнеры, но завод решил расплатиться их.КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Ездили на новогодние каникулы, а выйти некуда. Полгода КАМАЗ простоял, пока не нашли буйных, которые снова запустили конвейер.

    — До этого на время восстановления «движков» конвейер ни разу не останавливался?

    «Нет, он просто работал с нижним бельем и огромными убытками». Стоимость «КАМАЗа» в десять раз больше его рыночной цены! В эти цифры никто не верит, но я, как начальство, отвечаю за них.

    «Вы хотите сказать, что« КАМАЗ »был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20 ?!

    — Может, и за 30, и за 40. Была огромная инфраструктура, которая была нужна прокормить, плюс сумасшедшие обязательства по кредитам с огромными штрафами — все это списали на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит, есть еще какие-то компрессоры, освещение и машины, которые якобы остановлены. нужно обслуживать круглосуточно.Камаз не умел останавливаться, съеживаться, спасать и не стрелять, и не научился бы. Уралаз останавливаться не научился — чуть не погиб; АЗЛК, гордость советского автопрома, не узнал — кончился; Краз — там. Рынок резко сел, в народном хозяйстве не было денег на покупку машин, нужно было просто привести расходы в соответствие с доходами. И стоимость Жемчужины. Со временем дошло до того, что основная энергия Василия Титова регулировала даже рабочие смены, чтобы люди ходили в те часы, когда тариф на электроэнергию минимальный.В то время этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился и перезапустился только за счет того, что научился экономить в 1990-х годах после пожара на «двигателях».

    Фото: «Бизнес Онлайн»

    «И вот, к нашему счастью, случился дефолт . ..»

    — За счет чего перезапустился в 1998-
    г. ?

    — Тогда 100 миллионов отдал Шаймиев, КамАЗ в Сусекаме забил сальники на первую партию грузовиков.Мы выпустили 100 машин, в следующем месяце — 500, потом — 800, 1200. И вот, к нашему счастью, случился дефолт, крах ГКО.

    — Как дефолт помог КАМАЗу?

    — Валюта резко дрогнула, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Ввоз всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам повезло». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не мог торговать по разумным ценам.К моменту пробуждения индустрии мы уже научились работать дешевле. Я, например, трижды сокращал бухгалтерию. С автоцентрами у нас было где-то 1200 бухгалтеров. Это были живые люди, очень заслуженные, но если бы мы их не урезали, стоимость «КамАЗа» превысила бы его ценник в десятки раз.

    — Когда производство «КамАЗа» стало рентабельным? А в каком году вы заняли должность главного бухгалтера?

    — В январе 1996 года я стал начальником, и затраты, если не ошибаюсь, выровнялись, в 2004 году.

    «Получается, что за более чем 10 лет стоимость в десятки раз превышает ценник … Звучит просто невероятно. Какие косяки выдержали такой режим?

    — сам удивляюсь. В Камаз поверили. Возьмите 1998 год — я лучше запомнил этот период. В расходы заложили огромные проценты и пени по кредитам и налогам. КамАЗ ничего не делал, а за электроэнергию взимали плату. Часть объектов заморозили, но их нужно было трахнуть. По обязательствам КамАЗ, если человек вышел на работу, зарплата ему уже начислена, поэтому многих не пустили на работу, а начислили две трети зарплаты.Чтобы выжить, было продано многое.

    — Когда расплачиваться с долгами?

    — Проведена реструктуризация. Долги записаны, выпущено несколько выпусков акций, они распределены. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Я, как главный бухгалтер, могу подписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 г., примерно на 2004 г. они окончательно рассчитаны уже при заболачивании ( Сергей Когогин
    Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» прим. изд. ). До этого еще одному счастливому случаю помог иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну на вроде бы 500 «КАМАЗов» по ​​хорошей цене. Программа была такая — нефть в обмен на продукты: на «Камазе» якобы продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Мы поставили сырой автомобиль КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это было чисто женское приключение. Когогин долго думал, ввязываться или нет, но решил включиться, взял под свое честное слово ссуды на производство.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться рекламы от иракцев — бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет которой удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом когогин сработал рычагами управления, убытки стали сокращаться. Это был конец кризисной серии. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистые убытки на 50 миллиардов рублей. Очень большие были банковские проценты.

    — Какие банки финансировали?

    — Все основные русские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

    — Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

    — Не прогадали. Большинство кредиторов получили в конце концов очень хорошо. В 2000-е годы у КАМАЗа была хорошая капитализация, акции можно было продать дорого, окупив свои затраты.

    «Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ сегодня был бы мировым брендом …»

    — Когда вы перешли на экономию, как избавиться от социальной нагрузки?

    — страшной эпопеей была сдача города Алтынбаева ( Рафгат Алтынбаев
    — глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. ок. изд. ). С конвейера сдержать город мы не могли, не хватало зарплаты. В городе было много недостатков, муниципалитет не хотел его. Беч подписал «кровавую клятву», что низшие устранят, но, конечно, никто ничего не сделал. Алтынбаеву пришлось отложить проблемы ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за что жители КАМАОЗа уже не могли платить квартплату.

    — Вы сказали, что зарплату не снижали. Почему тогда город был в депрессии?

    — Официально тоже было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату — отложили на месяц, два, полгода, полтора года… при этом перестали индексироваться, зарплата отставала от реальных цен. Рассчитывать на работу начали уже ближе к 2000 году. С людьми боролись проверки на исправность системы снабжения, он служил в специальных магазинах. Я их просто познакомил — по чекам можно было пойти в столовую, купить какие-то товары. Потом сделали так, чтобы их можно было рассчитать на квартплату, и получили некамазовские дворники.

    — Если резюмировать, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КамАЗа или, вернее, все еще стимулом к ​​выздоровлению?

    — В общем, пожар стал поводом привести себя в рыночное состояние, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление.Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы мировым брендом с сервисной сетью по всему СНГ. Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но завоевывать китайский рынок мы уже не могли. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КамАЗ за низкий борт — его удобно отгружать лопатами. В иномарках борт высокий, китайцы не дошли.Если бы потерянные ресурсы были перенесены в соответствии с планом на сборку в Китае, в сервисную сеть, чтобы обучить менеджеров, разбирающихся в китайском рынке, теперь эти плоды были бы достигнуты. Мы были там до появления мировой автомобильной промышленности.

    Когда-то в учетной политике КАМАЗа был оффлайн аккаунт «упущенная выгода». Если суммировать последствия Маленькой Искры 1993 года, то на этом счету должны были бы отразиться десятки миллиардов долларов. Потребители стали делиться продукцией КамАЗа на «Спикер» и «Дневной», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запчастей — нашу продукцию стали считать третьесортной.Сам КАМАЗ превратился в крайне ненадежного поставщика, чуть ли не мошенника. Эти ужасные последствия правонарушения на недобросовестное партнерство до сих пор полностью не преодолены.

    Дата публикации: 5 марта 2018 г.

    Александр Михалев — владелец автомобиля.

    Основная причина поломки КАМАЗ 6520 — его перегрузка.

    Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, не до конца знакомы с концепцией ограничения максимальной массы.У каждого, кто работает на станках, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карточки в предпоследнем пункте указана разрешенная максимальная масса автомобиля в кг, где указано число 33100 кг. Ниже в последнем абзаце укажите массу без груза. На моей машине это примерно 13 тонн. Неприемлемыми математическими действиями можно посчитать, что грузоподъемность моей машины 20 тонн. Это КАМАЗ 6520, который называют 20-кой.

    Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы.Я согласен, что на Камазе есть кузов 20 кубов. Это ситуация, как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 куб пшена или 20 куб гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее.

    Отсюда и утечка все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Наиболее частое, встречающееся в комментариях — с коленвалом двигателя и с головкой двигателя — лопнуло, треснуло.Вторая жалоба на то, что чулки лопаются мосты.

    Но эти машины не рассчитаны на те нагрузки, которые мы принимаем. Понятное дело, виновата перегрузка машины. Далее по жалобам есть проблемы со сцеплением и очень часто проблема с тормозами.

    Я хочу привести пример перегрузки вашего автомобиля. Сейчас только загрузились и я ношу щебень почти 20,5 кубометров. По массе машины я получил 27360 кг. Не нужно забывать, что грузоподъемность этой машины 20 тонн, а у меня сейчас больше 27 тонн с гайками.Какие жалобы завода, если я сейчас нахожусь на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Всегда слежу за допустимой массой груженой машины, а если перегружу, то не более 3-5 тонн. Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно попадался очень сырой щебень, возможно, такую ​​массу давала чешуя. С этим фактом я ничего не могу поделать.

    Многие водители говорят, что машина Iveco надежнее и ломается.Если не ошибаюсь — грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и, как мне кажется, 3 тонны играют большую роль.

    Коллеги, вы сами виноваты, что Камаз очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля, а также перед законом за большие перекрытия. Для этого давайте с умом относиться к скачиванию машины. Я прекрасно понимаю, что требование рождает приговор. Сегодня клиентуре нужны все большие объемы, конкуренция на рынке транспорта огромная, все стараются, как могут.Камазовцы не виноваты в том, что их машины ломаются раньше времени.

    Стараюсь возить в машине кубики на 18, так как в машине низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров.


    От: MDR, & NBSP

    Вам может быть интересно:

    КАМАЗ и Intel представили прототип бортовой информационно-развлекательной системы, разработанной для грузовых автомобилей КАМАЗ-5490

    13-9-2013 — / EuropaWire / — КАМАЗ и Intel представили прототип бортовой информационно-развлекательной системы, разработанной для отечественных грузовиков КАМАЗ-5490

    На международном грузовом автомобильном салоне КОМТРАНС-2013 КАМАЗ и корпорация Intel представили прототип бортовой информационно-развлекательной системы с процессором IntelAtom, разработанной Intel для грузовых автомобилей КАМАЗ-5490.

    КАМАЗ-5490, представленный на автосалоне, является последней новинкой в ​​семействе грузовых автомобилей КАМАЗ, предназначенных для перевозок полной массой до 44 тонн в составе автопоезда. Он оснащен прототипом информационно-развлекательной системы с процессором IntelAtom, сообщает портал ixbt.com.

    Программа адаптирована для российского рынка. Бортовой компьютер содержит интегрированную систему навигации, которая предоставляет информацию о пробках; в нем есть приложения для радио и телефона, календарь, Интернет-браузер, приложение для социальных сетей, а также голосовое управление.

    По словам генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, оснащение новой техники бортовой информационной системой будет своевременным.

    Сергей Когогин сказал: «Мы всегда стремимся к лучшему, и очевидно, что наше сотрудничество с Intel — большой шаг в этом направлении. Ни один другой российский автопроизводитель не может показать, что в их грузовиках есть подобная интеллектуальная система в автомобилях, которая буквально превращает КАМАЗ в «умную» машину ».

    Когогин также отметил, что КАМАЗ традиционно рассматривался как предприятие, локомотив всей отрасли.Поэтому с помощью Intel КАМАЗ сможет сохранить высокие стандарты.

    Глава IntelSoftware Игорь Калошин заметил: «Intel активно работает с автопроизводителями по всему миру, помогая интегрировать передовые технологии в информационные и развлекательные системы для автомобилей».

    Прототип комплекса выполнен на базе новейшего двухъядерного процессора, разработанного для встраиваемых систем IntelAtom, и операционной системы с открытым исходным кодом, совместимой с ОС Tizen.Для спутникового позиционирования в прототипе используется гибридный чип GPS / ГЛОНАСС, а информация со всех датчиков автомобиля может приниматься в реальном времени по шине CAN.

    Система выполнена в форм-факторе 1DIN и предназначена для размещения в верхней части кабины; На передней панели предполагается разместить 7-дюймовый сенсорный экран. Системой можно управлять голосом, касанием, кнопками управления системой, а также с помощью «быстрых клавиш», расположенных на рулевом колесе.

    КАМАЗ — крупнейший производитель грузовой техники в России.В его состав входят более 150 компаний, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе 12 крупных автомобильных заводов. У него есть сборочные заводы во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане и Пакистане. Количество сотрудников превышает 59 тысяч человек.

    КАМАЗ и Intel представили прототип бортовой информационно-развлекательной системы, разработанной для грузовых автомобилей КАМАЗ-5490

    Реализуется российский проект по развитию парка беспилотных развозных грузовиков

    Разработчик системы управления горнодобывающей промышленностью России VIST Group, a дочерняя компания корпорации промышленных цифровых технологий Zyfra объединилась с российским производителем грузовиков и двигателей КАМАЗ и Назарбаев Университетом в Астане, Казахстан, чтобы запустить инициативу по созданию автономных грузовиков.Есть надежда на создание автопарка КАМАЗ для дальних перевозок.

    Новый проект является продолжением успеха ВИСТ в сотрудничестве с белорусским производителем землеройной техники БелАЗ. В конце 2018 года на полигоне в Белоруссии ВИСТ и БелАЗ продемонстрировали дистанционно управляемый 130-тонный самосвал БелАЗ-751Р и полностью автоматизированный фронтальный погрузчик БелАЗ-78250, которые вместе работали над перемещением насыпей грязи. Этот проект был частью проекта VIST «Интеллектуальная шахта», или создания полностью автоматизированных карьеров, которые снизят риски травм человека и обеспечат круглосуточное производство.

    В рамках новой коллаборации ВИСТ шасси КАМАЗ 5490 Neo, разработанное как флагман для парка КАМАЗ, будет оснащено шестью Ethernet-камерами Orlaco EMOS с низкой задержкой и углами апертуры 60 ° или 120 °. Камера EMOS надежна для использования с бортовыми компьютерными системами в грузовиках и тяжелой технике, имеет задержку менее 100 мс и может транслировать MJPEG или H.264 через протоколы RTP и AVB. На КАМАЗ 5490 также будут установлены радары ближнего и дальнего действия производства Continental Automotive и VLP-16 «Puck» LiDAR производства Velodyne.Модуль NVIDIA Jetson TX-2 будет обрабатывать и синхронизировать данные, полученные от различных датчиков.

    «Компьютерное зрение можно использовать для решения таких задач, как отслеживание полосы движения, светофор и распознавание знаков, а также обнаружение и классификация объектов, которые невозможны с обычными датчиками, включая радары и лидары», — сказал Артем Федотов, глава КАМАЗа. проект в Группе ВИСТ. «Однако нынешнее состояние технологии не позволяет точно и надежно определять расстояние, пространственные измерения или скорость окружающих объектов.В этом проекте мы планируем объединить все возможные входы датчиков, такие как камеры, радар и лидар, чтобы построить надежный автономный грузовик, в котором каждый датчик может дополнять или заменять другие датчики ».

    « Мы управляем инженерными операциями по адаптации и усовершенствование модулей компьютерного зрения для беспилотного управления автомобилем Kamaz Neo », — сказал руководитель проекта Жандос Есенбаев, старший научный сотрудник Назарбаев Университета. «Вместе со специалистами VIST Group, которые предоставляют нам необходимое дополнительное оборудование и программное обеспечение, мы начали проект, в частности операции по внедрению функций планирования траектории движения транспортного средства в программное обеспечение и генерации команд управления транспортным средством для обнаружения и распознавания препятствий.«

    Ожидается, что проект будет завершен к сентябрю 2019 года.

    Истории по теме:

    Исследователи из Массачусетского технологического института разрабатывают систему для помощи автономным транспортным средствам в плохих условиях вождения

    ON Semiconductor и 3M сотрудничает в области безопасности дорожного движения

    Новые тепловизоры восполняют пробелы в наборе датчиков автономных транспортных средств

    Поделитесь своими новостями о видении, связавшись с Деннис Шимека 8, Заместитель редактора, Vision Systems Design

    Чтобы получать подобные новости на свой почтовый ящик, щелкните здесь.

    КамАЗ 5490: отзывы. КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

    «КамАЗ 5490» — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тракторов? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

    Конструкция

    Следует отметить, что внешний вид российского трактора несколько раз менялся за последние пару лет. На фото выше видно, какой он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

    Как видите, инженеры устранили многие недоработки в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе.Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревшего периода квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

    Что было доработано?

    Внешне машина претерпела множество изменений. Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники размещены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять весь блок фары целиком (как, например, на современных «европейцах»).Передний бампер не красится, а значит, на КамАЗе будет меньше пыли и грязи. Пространство для ног находится на самом нижнем уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с большой эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки расположены 4 противотуманные фары, которые также размещены в отдельных нишах.Площадь остекления КамАЗа модели 5490 (фото боковой части вы видите чуть ниже) достаточно велика, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

    Сбоку аккуратное закругленное стекло, доходящее до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». Комментарии водителей говорят о наличии новых дисков и шин. Наконец, на российском тракторе появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

    В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, с точки зрения дизайна, разработчикам удалось устранить все недостатки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveko Stras» 2014 года выпуска. Кстати, КамАЗ в 2003 году тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Яркий тому пример — трактор модели 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х.

    Кабина

    Внутри новый трактор существенно изменился.Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть «КамАЗов» оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и откачкой воздуха. В кабине «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников.Рядом два подстаканника, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона показано ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

    Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник.Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Специалисты утверждают, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к евротрекам и может успешно с ними составить конкуренцию. Теперь салон отечественного шорника не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

    Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно, нет — за основу была взята конструкция немецкого седла «Мерседес Аксор» (не путать с «Актрос»).Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время на ремонт автомобиля и сохраняет силы водителя.

    Технические характеристики

    В качестве двигателя здесь используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он использовался на некоторых моделях «Аккор», теперь — на тракторе «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил.По уровню выбросов CO в атмосферу установка полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

    Ресурс двигателя

    Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axorah, этот двигатель миллионер, то есть без ремонта он может проехать 1, а то и 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «утаскивает» 40 тонн «с горки» даже без сажи.Запас хода чрезвычайно высок.

    Сервис

    Но, как и у любого другого «немца», у «Даймлера» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как это будет работать на нашем дизеле, неизвестно. Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики пытаются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за низкого качества местного топлива. Но чистка форсунок и ремонт бензонасоса обходятся очень дорого.

    О трансмиссии

    В качестве КПП на «КамАЗе» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером.Он будет устанавливаться на все основные модификации тракторов КАМАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать машину до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 трансмиссий.

    КамАЗ 5490 тест-драйв

    Первая презентация этого трактора была на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗа» была позаимствована у «Аккор», впечатление драйверы остались неоднозначными.Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере участники выставки от него не получили. Судите сами: как можно проверить поведение машины на трассе с грузом и хотя бы ее разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось.Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

    КамАЗ 5490: цена

    В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. Иначе смысл покупать какой-нибудь «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Ивеко Страс» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации? Ответ однозначный.

    Хотя, даже если поставить перед выбором дальнобойщика: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетний «Вольво», он однозначно выберет второй вариант.Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет выпускать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и будет оставаться сомнительной.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *