Nsk обозначение подшипников: Обозначение подшипников NSK

Содержание

Обозначение подшипников NSK — Prom komplect

Обозначение сепаратора подшипника NSK

M сепаратор из латуни
W сепаратор из стали
T сепаратор из пластика
V сепаратор отсутствует

Обозначение уплотнений, защитных шайб подшипника NSK

2RS подшипник закрытый резиной с двух сторон
2Z подшипник закрытый металлическими шайбами с двух сторон
DDU подшипник закрытый резиной с двух сторон
DDW подшипник закрытый резиной со сверхлегким контактом
DU подшипник закрытый резиной с одной стороны
DW подшипник закрытый резиной с одной стороны со сверхлегким контактом
RS подшипник закрытый резиной с одной стороны
V бесконтактные резиновые уплотнения
VV бесконтактные резиновые уплотнения
Z подшипник закрытый металлическими шайбами с одной стороны
ZZ подшипник закрытый металлическими шайбами с двух сторон

Обозначение конструкции колец подшипника NSK

K коническое отверстие внутреннего кольца (конусность 1:12)
K30 коническое отверстие внутреннего кольца (конусность 1:30)
E4 подшипник со смазочной канавкой на наружной поверхности и смазочные отверстия в наружном кольце
N подшипник с канавкой под стопорное кольцо в наружном кольце
NR подшипник с канавкой под стопорное кольцо и стопорное кольцо в наружном кольце

Компоновка комплектных подшипников NSK

DB установка задним торцом к заднему торцу
DF установка передним торцом к переднему торцу
DT установка в тандеме
G универсальная компоновка
SU одинарный подшипник, универсальная компоновка
DU универсальная дуплексная компоновка

Обозначение внутреннего зазора подшипников NSK

C2 тепловой зазор C2 меньше нормального
C3 тепловой зазор C3 больше нормального
C4 тепловой зазор C4 больше чем С3
C5 тепловой зазор C5 больше чем С4
CM зазор CM- зазор подшипников для использования в электродвигателях
CN CN нормальный тепловой зазор
MC1 — MС6 зазор миниатюрных подшипников

Обозначение смазки подшипников NSK

NS7 диапазон рабочей температуры смазки -40 +110?С
AS2 диапазон рабочей температуры смазки -10 +110?С
ENS диапазон рабочей температуры смазки -40 +160?С
EA3 диапазон рабочей температуры смазки -40 +150?С
EA5 диапазон рабочей температуры смазки -40 +150?С

Дополнительные обозначения в подшипниках NSK

Обозначение Распространенные аналоги Описание
D RSR Подшипник с односторонним уплотнением. Например, 608 D MC3 NS7L (только для типоразмеров со внутренним диаметром менее 10 мм).
DD -2RSR Подшипник с уплотнениями с обеих сторон. Например, 608 DD MC3 PS2S (только для типоразмеров со внутренним диаметром менее 10 мм).
DDU -2RS Подшипник с уплотнениями с обеих сторон. Например, 6206 DDU CM AS2S. Код уплотнений может включать в себя цифру, которая указывает на специальный материал, из которых они выполнены. Например, 6205-DDU8 C3E — из акрилата.
DU -RS Подшипник с односторонним уплотнением. Например, 6206 DU C3E.
DUN -RSN Подшипник с односторонним уплотнением и канавкой под стопорное кольцо на противоположной стороне. Например, 6206 DUN.
DUNR -RSNR Подшипник с односторонним уплотнением и канавкой на противоположной стороне, в которую уже установлено стопорное кольцо. Например, 6206 DUNRC3 AV2S.
N -N Открытый подшипник с канавкой под стопорное кольцо. Например, 6207 N.
NDU Подшипник с односторонним уплотнением и канавкой под стопорное кольцо на той же стороне стороне. Например, 6206 NDU.
NR -NR Открытый подшипник с канавкой под стопорное кольцо, уже установленным в нее. Например, 6207 NR.
NRDU Подшипник с односторонним уплотнением и канавкой со стопорным кольцо на той же стороне стороне. Например, 6206 NRDU.
NRZ Подшипник с защитной металлической шайбой и канавкой со стопорным кольцом на той  же стороне. Например, 6205NRZ.
NZ -ZNB Подшипник с защитной металлической шайбой и канавкой под стопорное кольцо на той  же стороне. Например, 6205NZ.
RSR Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников — контактные уплотнения и отсутствие канавки на внутреннем кольце. Например, 3302 B-RSR TNG.
V Подшипник с односторонним бесконтактным уплотнением. Например, 6206 V.
VV Подшипник с бесконтактными уплотнениями с обеих сторон. Например, 6206 VV CM.
Z -Z Подшипник с защитной металлической шайбой с одной стороны. Например, 6205Z.
ZN -ZN Подшипник с защитной металлической шайбой с одной стороны и канавкой под стопорное кольцо с противоположной. Например, 6208ZN.
ZNR -ZNR Подшипник с защитной металлической шайбой с одной стороны и канавкой со стопорным кольцом с противоположной. Например, 6208ZNR.
ZR -ZR Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников — защитная шайба и отсутствие канавки на внутреннем кольце. Например, 3206 B ZR TNG.
ZS Подшипник со съемной защитной шайбой на одной стороне. Например, 6322 ZS.
ZZ -ZZ Подшипник с двумя защитными металлически шайбами. Например, 6210 ZZ C3E.
ZZS Подшипник с двумя съемными защитными металлически шайбами. Например, 6224 ZZS C3 AS2S.
2RS Самоустанавливающийся двухрядный шарикоподшипник с двусторонними контактными уплотнениями (для серий 22.. и 23..). Например, 2208 2RS TNG AR3N.
2RSR Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников — контактные уплотнения с обеих сторон и отсутствие канавки на внутреннем кольце. Например, 3206B-2RSR TNG YRLN.
2ZR Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников — защитные шайбы с обеих сторон и отсутствие канавки на внутреннем кольце. Например, 3210 B-2ZR TNG AR3N.
ZV, ZDU, VDU, … Комбинации, когда на одной стороне одна заглушка или защитная шайба, а на второй — другая. Например, 6005 VDU — с одной стороны бесконтактное уплотнение, с другой — контактное.

Обозначения шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники

 

 

Примеры обозначений по производителям (суффикс):

 


SKF

SNR

FAG

NSK-RHP

NACHI

NTN

Расшифровка

2RS1

EE

2RSR

DDU

2NSE

LLU

Контактное резинометаллическое уплотнение

2RZ

RZ

RSD

VV

2NKE

LLB

Контактное резинометаллическое уплотнение малого трения

2Z

ZZ

2ZR

ZZ

ZZ

ZZ

Защитная металлическая шайба

RLS..

RMS..

 


LJ, XLJ,

MJ, KLNJ

R..

R..

Подшипник дюймовой размерности

NR

Стопорное кольцо

С2 < норма < C3, C4

Радиальный зазор

(P0), P6, P5, P4, P9

Класс точности поISO

Tn9

G15

TVH, T

T, T12

TN

TN

Сепаратор из полиамида

 

Пример обозначения: подшипник производства «SKF» 6305-2RS1/C3.

Где: 6305 типоразмер (17х40х12), 2RS  резиновые уплотнения с двух сторон, С3 увеличенный радиальный зазор.

Шариковые подшипники


Производитель

SKF

SNR

FAG

NSK

NACHI

NTN

Обозначение

6305-2RS1

6305.EE

6305-2RSR

6305-DDU

6305-2NSE

6305-LLU

 

Расшифровка обозначений подшипников NSK

Обозначение Компоновка Описание
BG BWG   Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° для универсального монтажа парами по схемам “О“, “Х“ и “Т“. Осевой зазор в случаях компоновки по схемам “О“ и “Х“ (W: см. 3.4 “Тип сепаратора“), например: 7210 BG, 7206 BWG
DB / \ Комплект из двух подшипников, сдвоенных по схеме “Х“, например: 7210C TYN DB L P4
DBB / / \ \ Комплект из четырех подшипников, установленных по схеме “спина к спине“ (схема “Х“), пример: 7214 A5 TYN DBBL P4 +KL14
DBD / / \ Комплект из трех подшипников, установленных по схеме “тандем“/”спина к спине“ (“Х“). Пример: 7012 A5 DBDM P4 +KL12
DBT / / / \ Комплект из четырех подшипников, установленных по схеме “тандем“/“спина к спине“ (“Х“). Пример: 7210 A5 TYN DBTM P4 +KLB
DF \ / Пара подшипников, установленных по схеме “лицом к лицу“ (схема “О“) Пример: HR 31309 J DF +KR CA72
DFD \ \ / Комплект из трех подшипников, установленных по схеме “тандем“/“лицом к лицу“ (“О“). Пример: 7310 B A5 DFD CA13
DFF   Комплект из четырех подшипников, установленных по схеме “лицом к лицу“ (схема “О“), пример: 7916 C TYN DFFLP4 +KL18
DFT \ \ / / Комплект из четырех подшипников, установленных по схеме “тандем“/“лицом к лицу“ (схема “О“). Пример: 7014 C TYN DFT LP4 +KL12
DR \ / / / Два подшипника, совмещенные для плавного поглощения радиальных нагрузок, например: NU 208 EM C3 DR
DT \ \ Пара подшипников, установленных по схеме “тандем“, пример: 7210 A TYN DT P2
DTD \ \ \ Комплект из трех подшипников, установленных по схеме “тандем“, пример: 7008 C TYN DTD P4
DTT \ \ \ \ Комплект из четырех подшипников, установленных по схеме “тандем“. Пример: 7013 A5 TYN DTT P4
DUO   Комплект шпиндельных подшипников, состоящий из трех универсальных подшипников
QU   Комплект шпиндельных подшипников, состоящий из четырех универсальных подшипников
DUH   Пара шпиндельных подшипников для установки по схемам “О”, “Х” или “тандем”. При компоновке по схемам “О” и “Х” – сильный преднатяг, пример: 7214 CTYN DUH P4
DUL   Пара шпиндельных подшипников для установки по схемам “О”, “Х” или “тандем”. При компоновке по схемам “О” и “Х” – легкий преднатяг, пример: 7905 A5 TYN DUL P4
DUM   Пара шпиндельных подшипников для установки по схемам “О”, “Х” или “тандем”. При компоновке по схемам “О” и “Х” – средний преднатяг, пример: 7212 A5 TYN DUM P4
SUH   Универсальные шпиндельные подшипники для комплектного монтажа. При компоновке по схемам “О” и “Х” – сильный преднатяг, пример: 7214 A5 TYN SUH P4
SUL   Универсальные шпиндельные подшипники для комплектного монтажа. При компоновке по схемам “О” и “Х” – легкий преднатяг, пример: 7908 A5 TR SUL P4
SUM   Универсальные шпиндельные подшипники для комплектного монтажа. При компоновке по схемам “О” и “Х” – средний преднатяг, пример: 7004 C TR SUM P4
+KL(R)…   Комплект подшипников с дистанционными кольцами между наружными и внутренними кольцами. Последующее число указывает на ширину колец, пример: 7918 A TYN DBD P4 + KL10
+KR   HR31316DB + KLR10 Комплект подшипников с дистанционными кольцами между наружными кольцами Пример: HR31309 JDF + KR CA90

Маркировка подшипников NSK — расшифровка подшипников NSK

Обозначение подшипников NSK достаточно многообразно и не имеющему опыта человеку легко запутаться в этом. Но в действительности маркировка подшипников NSK не такая уже сложная. Достаточно просто воспользоваться представленной ниже информацией, для наглядности указанной в виде списков.

Серия

Обозначения серии:

  • шариковые, устанавливающиеся самостоятельно — 22.., 13.., 12..;
  • роликовые, напоминающие сферы, с роликами в виде бочки — 230.., 222.., 223..;
  • роликовые, сферические и упорные — 294.., 293.., 292..;
  • роликовые подшипники конические — 513.., 512.., 511..;
  • шариковые и однорядные — 60..;
  • однорядные шариковые, но при этом радиально-упорные — 73.., 72..;
  • роликовые в форме цилиндра — NU 10.., NN 30.., NJ 2.., N 3…

Угол контакта

По углу контакта подшипники NSK маркируются следующим образом:

  • для угла контакта в 30 градусов и радиально-упорных, шариковых — буква A;
  • для угла контакта в 40 градусов и радиально-упорных, шариковых — буква B;
  • для угла контакта в 15 градусов и радиально-упорных, шариковых — буква C;
  • для угла контакта в 20 градусов и конических роликовых — та же буква C;
  • для угла контакта в 28 градусов и конических роликовых — буква D;
  • для угла контакта в 25 градусов и радиально-упорных, шариковых — сочетание A5;
  • для угла контакта в 17 градусов и конических роликовых — знак отсутствует.

Внутренняя конструкция

Расшифрока подшипников NSK по внутренней конструкции:

  • для радиально-упорных с нестандартной конструкцией — A;
  • для радиально упорных — C, CA;
  • конические роликовые — CD;
  • конические роликовые с увеличенной грузоподъёмностью — E;
  • радиально-упорные с увеличенной грузоподъёмностью — HR;
  • конические роликовые с дорожками качения, углом контакта, шириной кольца соответственно ISO — J.

Сепаратор

Латунный вариант — M, стальной — W, пластиковый — T. V — отсутствие сепаратора.

Защитные шайбы и т. п. укрепления

  1. 2RS, DDU — с двух сторон закрытие резиной,
  2. 2Z — с двух сторон металлическими шайбами,
  3. DU, RS — закрытие резиной с одной стороны,
  4. V, VV — резиновые уплотнители бесконтактные,
  5. Z — закрыт металлическими шайбами с одной стороны, ZZ — с двух,
  6. DW — подшипник со сверхлёгким контактом, закрытый резиной с одной стороны, DDW — с двух сторон.

Конструкция колец

K — отверстие внутреннего кольца с конусностью 1:12, а K30 — с конусностью в 1:30. E4 — смазочная канавка снаружи и смазочные отверстия снаружи в кольце. N — с канавкой под стопорное кольцо в кольце снаружи. NR — с канавками под два стопорных кольца.

Скомпонованное обозначение подшипников NSK

DB — ставится задним торцом к заднему. DF — передним к переднему. DT — ставится в тандеме. G — универсальный вариант. SU — одинарный универсальный подшипик, а DU — двойной.

Внутренний зазор

C2 — меньше нормального, C3 — больше, C4 и C5 — соответственно ещё больше. CM — зазор для электрических двигателей, для миниатюрных — MC1-MC6. Нормальный зазор — CN.

Смазка

Рабочая температура смазки Маркировка
от -40 до +110 градусов NS7
от -10 до +110 градусов AS2
от -40 до +160 градусов ENS
от -40 до +150 градусов EA3
от -40 до +150 градусов EA5

Заключение

Если вас интересует более подробная информация по подшипникам NSK и их приобретение, то обращайтесь в фирму УкрЗахидПостач, которая поставляет подшипники и ремни от самых известных производителей.

Подшипник-Волга | Обозначения и номера

Мы собрали всю самую необходимую информацию об обозначениях подшипников.

Выберите элемент

Обозначения Российских подшипников по системе ГОСТ

Условные обозначения «Префиксов»

Условные обозначения «Суффиксов»

Обозначения «Основного условного обозначения»

Система кодировки ОУО и, отчасти, структура ОУО зависят от внутреннего диаметра подшипника. ГОСТ 3189-89 с точки зрения ОУО подшипников подразделяет их по внутренним диаметрам на 4 диапазона:

Внутренний диаметр (d) менее 10 мм;

Внутренний диаметр (d) от 10 до менее 20 мм;

Внутренний диаметр (d) от 20 до 495 мм включительно;

Внутренний диаметр (d) равен или более 500 мм.

При изготовлении подшипников с деталями из сталей ШХ15 и ШХ15-СГ с повышенным отпуском в условном обозначении подшипника ставится буква Т с цифровым индексом или без него. 

Обозначение специального отпуска деталей подшипников.

Эти дополнительные обозначения ставятся справа от основного обозначения подшипника.
Например: 75-205 ET2 — обозначение радиального однорядного шарикоподшипника 205, 5-го класса точности с радиальным зазором по 7-ой группе, пластмассовым сепаратором и температурой отпуска колец 240-260 °С.

Обозначение сортов смазки, закладываемой в подшипники закрытого типа при их изготовлении

Условные обозначения импортных подшипников

Обозначения подшипников качения состоят из комбинации цифр и букв, расшифровка которых требует определенных навыков. Ниже приводится описание системы обозначений подшипников качения импортного производства и дается объяснение наиболее часто употребляемых дополнительных обозначений. Не приводится описание обозначений таких очень редких типов подшипников, как тонкостенные подшипники с фиксированной высотой поперечного сечения, опорно-поворотные устройства или подшипники для линейного перемещения. Их обозначения существенно отличаются от описанной здесь системы. 
Обозначения подшипников делятся на две основные группы: обозначения стандартных подшипников и обозначения специальных подшипников. Стандартными являются подшипники, которые, как правило, имеют стандартизованные размеры, в то время, как размеры специальных подшипников продиктованы только требованиями заказчика. Эти подшипники, которые обозначаются «номером чертежа», изготавливаются по техническим спецификациям заказчика и в настоящем разделе подробно не рассматриваются. 
Полное обозначение может состоять из базового обозначения и одного или нескольких дополнительных обозначений (рис. 1). Полное обозначение подшипника, всегда указывается на упаковке подшипника, в то время как маркировка, указываемая на подшипнике, иногда может быть неполной, например, по производственным причинам. 
Базовое обозначение указывает на: 
– тип, 
– базовую конструкцию и 
– стандартные размеры подшипника. 
Дополнительное обозначение указывает на: 
– детали подшипника и 
– варианты исполнения или отличия от базовой конструкции 

Рис.1. Система обозначений подшипников. 

Дополнительное обозначение может предшествовать базовому (префикс) или следовать после него (суффикс). Если для идентификации подшипника используется несколько дополнительных обозначений, они всегда следуют в определенном порядке (рис. 2). 
Перечень приведенных в настоящем разделе дополнительных обозначений — неполный, но включает наиболее часто используемые из них. 

Рис.2. Система суффиксов обозначений. 

Все стандартные импортные подшипники имеют характерное базовое обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или комбинации букв и цифр. Принцип системы, используемой для обозначения практически всех типов стандартных шарико- и роликоподшипников схематически показан на рис.3. Цифры и цифро-буквенные комбинации имеют следующее значение: 
– первая цифра или первая буква или комбинация букв обозначает тип подшипника; реальный тип подшипника можно определить по (Рис.3) . 
– следующие две цифры обозначают серию размера по стандарту ISO; первая цифра указывает серию ширины или высоты (размеры B, T или H соответственно), а вторая – серию диаметра (размер D). 
– последние две цифры основного обозначения указывают код размера подшипника; умножением этой цифры на 5 можно получить диаметр отверстия в миллиметрах. 

Рис.3. Система обозначения стандартных метрических шарико- и роликоподшипников SKF.

обозначение подшипников расшифровка 

маркировка подшипников

маркировка подшипников расшифровка

маркировка подшипника ступицы

маркировка подшипника +по размерам

маркировка ступичного подшипника

маркировка подшипников ваз

маркировки подшипников таблица

маркировка подшипников качения

маркировка подшипников передней ступицы

маркировка подшипников

маркировка подшипников +по размерам таблица

маркировка подшипников стиральных машин

+что означает маркировка подшипника

маркировка импортных подшипников

маркировка подшипников гост

маркировка шариковых подшипников

маркировка года подшипника

маркировка обозначений подшипников

маркировка подшипников nsk

маркировка подшипниковрасшифровка

маркировка роликового подшипника

буквы +в маркировке подшипника

типы подшипников маркировка

маркировки подшипника упорного

маркировка закрытого подшипника

радиальные подшипники маркировка

расшифровать маркировку подшипника

маркировка подшипников fag

подшипники классификация +и маркировка

маркировка подшипников koyo

+что значит маркировка подшипников

маркировка импортных подшипников расшифровка

маркировка игольчатых подшипников

+что обозначает маркировка подшипника

выжимной подшипник маркировка

маркировка подшипников цена

виды +и маркировка подшипников

маркировка опорного подшипника

маркировка радиально упорных подшипников

ваз 2107 маркировка подшипника

маркировка подшипников urb

подшипники двухрядные маркировка

маркировка подшипников c3

+как узнать маркировку подшипника

маркировка 205 подшипника

маркировка конических подшипников

маркировка подшипников iso

маркировка подшипников качения расшифровка

маркировка заводов подшипников

Обозначения подшипников — обозначение типов подшипников. 
0 Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. 
1 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники. 
2 Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники. 
3 Конические роликоподшипники. 
4 Двухрядные радиальные шарикоподшипники. 
5 Упорные шарикоподшипники. 
6 Однорядные радиальные шарикоподшипники. 
7 Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники. 
8 Упорные цилиндрические роликоподшипники. 
BK Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом с закрытым торцом. 
C Тороидальные подшипники CARB®. 
HK Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами. 
K Игольчатые роликоподшипники без колец. 
N Цилиндрические роликоподшипники. 
Вторая, а иногда и третья буквы обозначают форму фланцев, например NJ, NU, NUP. Обозначение двух или многорядных цилиндрических роликоподшипников всегда начинается с NN. 
NA Игольчатые роликоподшипники в размерами по ISO 15. 
NK Игольчатые роликоподшипники. 
QJ Шарикоподшипники с четырехточечным контактом. 
T Конические роликоподшипники некоторых метрических размеров по стандарту ISO 355-1977. 

Серия дюймовых конических роликоподшипников с размерами по стандарту ABMA имеет иные обозначения, соответствующие стандарту ANSI-ABMA Standard 19 (префикс K). 

Префиксы используются либо для обозначения деталей подшипника, за ними обычно следует полное обозначение подшипника или чтобы избежать путаницы с другими обозначениями подшипника. Например они используются перед обозначениями конических роликоподшипников по системе, установленной стандартом ANSI/ ABMA Standard 19, в основном для подшипников дюймовых размеров. 

AR- Сепаратор в сборе с шариками или роликами. 
GS Свободное кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника. 
IR- Внутреннее кольцо радиального подшипника. 
K Комплект упорных цилиндрических роликов с сепаратором. 
K- Внутренне кольцо в сборе с сепаратором и роликами или наружное кольцо конического роликоподшипника дюймовой размерности соответствуюшего стандарту ABMA (в разобранном состоянии). 
L Отдельное внутреннее или наружное кольцо разборного подшипника. 
OR- Наружное кольцо радиального подшипника. 
R Комплект внутреннего или наружного кольца с роликами (и сепаратором) разборного подшипника. 
W Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали. 
WF Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали с упорным бортом на наружном кольце. 
WS Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника. 
ZE Подшипник с функцией SensorMount®. 

Обозначения подшипников — дополнительные обозначения – суффиксы. 

Суффиксы используются для обозначения вариантов исполнения, которые некоторым образом отличаются от первоначальной или стандартной конструкции подшипника. Суффиксы разделены на группы и при необходимости обозначения двух и более специальных характеристик должны быть расположены в порядке, указанном на схеме рис. 2. 
Перечень наиболее часто употребляемых суффиксов приведен ниже. Следует иметь в ввиду, что не все из указанных исполнений подшипников имеются в ассортименте. 

Перечень наиболее часто употребляемых суффиксов приведен ниже. Следует иметь в ввиду, что не все из указанных исполнений подшипников имеются в ассортименте. 

A Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному подшипнику или серии подшипника. 
Примеры: 
4210 A- двухрядный радиальный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков, 
3320 A- двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков. 
AC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°. 
ACD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°. 
ADA Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом. 
AS Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв AS указывает на количество отверстий. 
ASR Игольчатый роликоподшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв ASR указывает на количество отверстий. 
Axx(x) Буква A в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. 

B  1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. 

Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 
Примеры: 
7210 B- однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, 
32210 B- конический роликоподшипник с увеличенным углом контакта (больше, чем у 32210). 
  2. Конический роликоподшипник стандарта ABMA с буртом на наружном кольце. 
BE -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией. 
BEJ -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным стальным сепаратором центрирующимся по шарикам. 
BEM -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с механически обработанным сепаратором. 
BEP -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с литым сепаратором из стеклонаполненного полиамида 6,6. 
BEY -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным латунным сепаратором центрирующимся по шарикам. 
Bxx(x) -Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. 
Пример: B20- уменьшенный допуск ширины подшипника. 

C  1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 
Примеры: 
7210 C- однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15°, 
21306 C- сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепаратором оконного типа. 
2. Подшипник типа Y с цилиндрической наружной поверхностью, например YET 205 C. 
CA 1. Сферический роликоподшипник типа C, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором. 
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник обработанный для универсальной установки в паре (по О-образной, Х-образной или схеме тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется небольшой осевой внутренний зазор, меньший чем нормальный (СВ) перед монтажом. 
CAC -Сферический роликоподшипник типа CA с улучшенным направлением роликов. 
CB — 1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется нормальный осевой внутренний зазор. 
2. Контролируемый осевой зазор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников. 
CC 1.Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов. 
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется увеличенный осевой внутренний зазор, больше чем нормальный (СВ) перед монтажом 
CD -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°. 
CLN -Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6X стандарта ISO. 
CL0 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994. 
CL00 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994. 
CL3 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994. 
CL7C -Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения.. 
CN Нормальный внутренний зазор, обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающей уменьшенное или смещенное поле зазора. 
Примеры: CNH- верхняя половина поля нормального зазора, 
CNM- две средние четверти поля нормального зазора, 
CNL- нижняя половина поля нормального зазора, 
CNP- верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля зазора C3, 
CNR- цилиндрические роликоподшипники с нормальным зазором по стандарту DIN 620-4:1982. 
CV -Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции. 
CS -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
CS2 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника. 
CS5 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с одной стороны подшипника. 
2CS -Контактные армированные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. 
2CS2 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с обеих сторон подшипника. 
2CS5 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с обеих сторон подшипника. 
C1 -Внутренний зазор подшипника меньше C2. 
C2 -Внутренний зазор подшипника меньше нормального. 
C3 -Внутренний зазор подшипника больше нормального. 
C4 -Внутренний зазор подшипника больше C3. 
C5 -Внутренний зазор подшипника больше C4. 
C02 -Уменьшенный допуск точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе. 
C04 -Уменьшенный допуск точности вращения наружного кольца подшипника в сборе. 
C08 -C02 + C04. 
C083 -C02 + C04 + C3. 
C10 -Уменьшенный допуск диаметра отверстия и наружного диаметра. 

D 1. Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 
Примеры: 
3310 D — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом, 
K 40×45×17 D — игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором (радиальный). 
2. Внутреннее кольцо двухрядного конического роликоподшипника по стандарту ABMA (дюймовое), с сепаратором и телами качения или его наружное кольцо. 
DB Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по О-образной схеме. Буквы, следующие за суффиксом DB, обозначают величину осевого внутреннего зазора или преднатяга пары подшипников до монтажа. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами, обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками. 
A- легкий преднатяг (2), 
B- преднатяг больше, A (2), 
C- преднатяг больше, B (2), 
CA- внутренний осевой осевой зазор меньший чем нормальный (СВ)(1, 2), 
CB- нормальный внутренний осевой зазор (1, 2), 
CC- внутренний осевой зазор больший чем нормальный (СВ) (1, 2), 
C- специальный внутренний осевой зазор в мкм, 
GA- легкий преднатяг (1), 
GB- средний преднатяг (1), 
G- особый преднатяг в даН. 

DF -Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по Х-образной схеме. Буквы, следующие за DF, обозначают тоже, что и для суффикса DB. 
DG -Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, пригодные для монтажа по любой схеме (О-образно, Х-образно или тандемом). Дополнительное обозначение осевого внутреннего зазора или преднатяга такое же как для суффикса DB. 
DH -Одинарный упорный подшипник с двумя свободными кольцами. 
DR -Два однорядных радиальных шарикоподшипника или цилиндрических роликоподшипника спаренные для равномерного распределения радиальной нагрузки. 
DS  1. Одинарный упорный подшипник с двумя тугими кольцами. 
  2. Игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором. 
DT -Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками. 
D8 -Радиальный шарикоподшипник открытого типа, который может иметь защитные шайбы или уплотнения, без канавок под уплотнения на наружном кольце. 

E -Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника, обычно указывает на увеличенное количество тел качения. 
Пример: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°,улучшенной конструкции. 
EC -Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами. 
ECA -Сферический роликоподшипник типа CA с увеличенным количеством роликов. 
ECAC -Сферический роликоподшипник типа CAC с увеличенным количеством роликов. 
Exx(x) 
Буква E в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. 

F -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, конструкции и сорта материалов обозначаются цифрой после буквы F, например F1. 
FA -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. 
FB -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. 
2F -Подшипник типа Y с маслоотражательными кольцами с обеих сторон. 

G -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника расположенные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь нормальный осевой зазор. 
G.. Подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква — используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение: 
E- антизадирная пластичная смазка, 
F- смазка, совместимая с пищевыми продуктами, 
H, J- высокотемпературная пластичная смазка, от –20 до +130 °C, 
L- низкотемпературная пластичная смазка, от –50 до +80 °C, 
M- среднетемпературная пластичная смазка, от –30 до +110 °C, 
W, X- пластичная смазка для широкого диапазона температур, от –40 до +140 °C. 
Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1, 2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4 -9 — больше стандартной. 
Примеры: GEA- антизадирная пластичная смазка, стандартная степень заполнения, 
GLB2- низкотемпературная пластичная смазка, степень наполнения — 15 — 25 %. 
GA -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь легкий преднатяг. 
GB -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь средний преднатяг. 
GC -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. 
Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь тяжелый преднатяг. 
GJN -Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 30 до + 150°С (нормальная степень наполнения). 
GХN -Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 40 до + 150°С (нормальная степень наполнения). 

H  1. Штампованный стальной закаленный защелкивающийся сепаратор. 
   2. Игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца, с уменьшенным допуском на внутренний диаметр (диаметр по иголкам) и указанием поля допуска в мкм, например /H+20+27. 
HA Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали. После букв HA могут следовать следующие цифры: 
0- подшипник в сборе, 
1- наружное и внутреннее кольца, 
2- наружное кольцо, 
3- внутреннее кольцо, 
4- наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения, 
5- тела качения, 
6- наружное кольцо и тела качения, 
7- внутреннее кольцо и тела качения. 
HB -Подшипники или детали подшипников с закалкой на бейнит. После букв HB следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA. 
HC -Подшипники или детали подшипников из керамики. После букв HC следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA. 
HE -Подшипники или детали подшипников из стали вакуумного переплава. После букв HE следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA 
HM -Подшипники или детали подшипников из стали с закалкой на мартенсит. После букв HM следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA. 
HT -Заполнение высокотемпературной пластичной смазкой (от –20 до +130 °C). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, обозначаются двухзначным числом, следующим после букв HT. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следует после HTxx: 
A- степень заполнения меньше стандартной, 
B- степень заполнения больше стандартной, 
C- степень заполнения более 70%, 
F1- степень заполнения меньше стандартной, 
F7- степень заполнения больше стандартной, 
F9- степень заполнения более 70%. 
Примеры: HTB, HT22 или HT24B. 
HV -Подшипник или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA. 
IS -Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за IS, обозначают количество отверстий. 
ISR -Игольчатый роликоподшипник с кольцевой канавкой и отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за ISR, обозначают количество отверстий. 

J -Штампованный стальной сепаратор без закалки, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, J1. 
JHA -Штампованный стальной закаленный сепаратор центрируемый по наружному кольцу. 
JR -Штампованный стальной сепаратор, состоящий из двух склепанных незакаленных шайб (для больших упорных подшипников). 
JW -Штампованный и сварной сепаратор из незакаленой стали. 


Коническое отверстие с конусностью 1:12. 
K30 
Коническое отверстие с конусностью 1:30 


Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, L1. 
LA -Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по наружному кольцу. 
LB -Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по внутреннему кольцу. 
LHT -Заполнение пластичной смазкой для низких и высоких температур (от –40 до +140 °C). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23C или LHT23F7. 
LO -Подшипник без упаковки, покрытый маслом малой вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за LO, например LO10. 
LP -Сепаратор из легкого сплава оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу. 
LPS -То же, что и LP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности. 
LS -Армированное контактное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с одной стороны подшипника. 
2LS -Армированные или не армированные контактные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (АU) с обеих сторон подшипника. 
LT -Заполнение низкотемпературной пластичной смазкой (от –50 до +80 °C). LT или двухзначное число после LT обозначает тип использованной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация как указано для суффикса «HT» означает, что степени заполнения отличаются от нормальных. Примеры: LT, LT10 или LTF1. 

M -Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. Различные исполнения сепаратора и материалы обозначаются цифрой или буквой, например, М2, МС. 
MA -Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по наружному кольцу. 
MAS -То же, что и MA, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности. 
MB -Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по внутреннему кольцу. 
MBS -То же, что и MB, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности. 
ML -Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу. 
MO -Подшипник без упаковки, покрытый маслом средней вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за MO, например MO10. 
MP -Цельный латунный сепаратор оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу. 
PS -То же, что и MP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности. 
MR -Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения. 
MT- Заполнение пластичной смазкой для средних температур (от –30 до +110 °C). Двухзначное число после букв MT означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9. 

N -Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника. 
NR -Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом. 
N1 -Один фиксирующий паз (вырез) на торце наружного кольца или свободного кольца. 
N2 -Два фиксирующих паза (выреза) на торце наружного кольца или свободного кольца расположенные под углом 180° друг к другу. 

P -Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. 
PA9 -Точность размеров и вращения соответствует классу ABEC 9 стандарта ABMA (выше чем P4). 
PA9A -То же, что PA9. 
PA9B -То же, что PA9, но с точностью выше класса ABEC 9 стандарта ABMA. 
PH -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения. 
PHA -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу. 
PHAS -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу, смазывающие каналы в направляющих поверхностях. 
PP -Контактные уплотнения из синтетической резины с обеих сторон подшипника — опорного ролика. 
PPA -Боковые кольца из полиамида 6,6 с обеих сторон подшипника — опорного ролика с улучшенным профилем рабочей поверхности. 
P4 -Точность размеров и вращения соответствует 4 классу точности по стандарту ISO. 
P4A -Точность размеров соответствует классу 4 стандарта ISO и точность вращения классу ABEC 9 стандарта ABMA. 
P5 -Точность размеров и вращения соответствует классу 5 по стандарту ISO. 
P6 -Точность размеров и вращения соответствует классу 6 по стандарту ISO. 
P43 -P4 + C3. 
P52 -P5 + C2. 
P62 -P6 + C2. 
P63 -P6 + C3. 

Q -Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой. 
QBC -Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме тандем с двух сторон первой пары, т.е. две тандемные пары установлены по О-образной схеме. 
QBT -Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме «тандем» с одной стороны первой пары, т.е. три подшипника, установленные тандемом, комплектуются с четвертым по О-образной схеме. 
QFC -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой центральной пары по Х-образной схеме, т.е. две тандемные пары установлены по Х-образной схеме. 
QFT -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой с одной стороны пары по Х-образной схеме, т.е. три подшипника установлены тандемом с четвертым по Х-образной схеме. 
QR -Набор из четырех радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки. 
QT -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных тандемом. 

R  1. Наружное кольцо с упорным бортом. 
    2. Модифицированная рабочая поверхность (подшипники — опорные ролики). 
RF -Обрезиненные маслоотражательные кольца (штампованные стальные диски с кромкой из вулканизированной резины) с одной стороны подшипника типа Y. 
RS -Контактное армированное или неармированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
RS1 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
RS1Z -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника. 
RS2 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основе фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника. 
RSH -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
RSL -Контактное армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
RZ -Армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника. 
2RF -Обрезиненные маслоотражательные кольца с обеих сторон подшипника типа Y. 
2RS -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника. 
2RS1 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника. 
2RS2 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основе фторкаучука (FKM) с обеих сторон подшипника. 
2RSH -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника. 
2RSL -Контактные армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника. 
2RZ -Армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника. 

SM -Игольчатый роликоподшипник заполненный пластичной смазкой. Двухзначное число после букв SM означает тип используемой смазки. 
SORT -Диапазон допусков игольчатого роликоподшипника без колец. Цифры, следующие за суффиксом, показывают реальное поле допуска в мкм, например /SORT-2-4. 
SP 
Специальный класс точности для шпиндельных подшипников. Точность размеров примерно соответствует классу 5 стандарта ISO, точность вращения — классу 4. 
S0 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +150 °C. 
S1 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +200 °C. 
S2 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +250 °C. 
S3 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +300 °C. 
S4 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +350 °C. 

T -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. 
TA -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по наружному кольцу. 
TB -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу. 
TBT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по О-образной схеме, а третий по схеме «тандем». 
TFT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по Х-образной схеме, а третий по схеме «тандем». 
TH -Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. 
TN -Литой сепаратор из полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. 
TNH -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения. 
TNHA -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу. 
TN9 -Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. 
TR -Комплект из трех однорядных радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки. 
TT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников установленных тандемом. 

U  1. Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры: 
U2 — допуск на ширину 0+0,05/0 мм, 
U4 — допуск на ширину +0,10/0 мм. 
2. Подшипник типа Y без стопорного кольца. 
3. Подшипник типа Y со стопорным кольцом без фиксирующего винта. 
UP -Подшипник для шпинделей станков изготовленный по специальному классу допусков. Точность размеров примерно соответствует классу 4 стандарта ISO, точность качения — классу 4. 

V -Бессепараторный подшипник. 
V… Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры: 
VA- исполнение для конкретной области применения, 
V B- отклонения основных размеров, 
V E- отклонения внешних или внутренних параметров, 
V L- покрытия, 
V Q- отличные от стандартных качество и допуски, 
V S- зазор и преднатяг, 
V T- смазывание, 
V U- различные дополнительные признаки. 
VA201 -Подшипник для работы при высоких температурах (например, печные вагонетки). 
VA208 -Подшипник для работы при высоких температурах. 
VA216 -Подшипник для работы при высоких температурах. 
VA228 -Подшипник для работы при высоких температурах. 
VA301 -Подшипник для тяговых двигателей. 
VA305 -VA301 + специальный контроль. 
VA3091 -VA301 + VL0241. 
VA320 -Подшипник для железнодорожных букс в соответствии с EN 12080:1998. 
VA350 -Подшипник для железнодорожных букс. 
VA405 -Подшипник для вибромашин. 
VA406 -Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE. 
VA701 -Подшипник для бумагоделательных машин. 
VA820 -Подшипник для железнодорожных букс, согласно стандарту EN 12080:1998. 
VC025 -Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды. 
VE240 -Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением. 
VE447 -Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема. 
VE552 -Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема. 
VE553 -Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих сторонах для подъема. 
VE632 -Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема. 
VG114 -Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой. 
VH -Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов. 
VGS -Внутреннее кольцо цилиндрического или игольчатого роликоподшипника с предварительно прошлифованной дорожкой качения. Для цилиндрических роликоподшипников заменяется знаком /VU001. 
VL0241 -Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока. 
VL0271 -Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока. 
VQ015 -Внутреннее кольцо с бомбинированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса. 
VQ424 -Точность вращения выше C08. 
VT143 -Антизадирная пластичная смазка с литиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -20 до +110°С (нормальная степень заполнения). 
VT378 -Пластичная смазка с алюминиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -25 до +120°С (нормальная степень заполнения). 
VU001 -Предварительно шлифованные дорожки качения. 

W -Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. 
WT -Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от –40 до +160 °C). Смазки с иным диапазоном температур обозначаются также, как указано для суффикса «HT». 
Примеры: WT или WTF1. 
W20 -Три смазочных отверстия в наружном кольце. 
W26 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце. 
W33 -Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце. 
W33X -Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце. 
W513 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце. 
W518 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце и три — в наружном. 
W64 -Антифрикционный заполнитель SolidOil. 
W77 -Смазочные отверстия W33 с заглушками. 


1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO. 
2. Цилиндрическая рабочая поверхность (подшипники –опорные ролики). 

Y -Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения, различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1. 


1. Комбинированный игольчатый роликоподшипник с защитным кожухом. 
2. Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника. 
2Z -Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника. 
ZW -Двухрядный игольчатый роликоподшипник без колец. 

Расшифровка (обозначение) СОВЕТСКИХ подшипников — podsnab

Подшипники расшифровывается следующим образом:

Х — Х(7) Х(6) Х(5) Х(4) Х(3) Х(2) Х(1), где:

Х      — класс точности подшипника.
Х(7) — серия подшипника по ширине.
Х(4) — тип подшипника. 
Х(3) — серия подшипника по наружному диаметру.
Х(2) — внутренний диаметр подшипника. 
Х(1) — конструктивные особенности (покрытие, материал, термообработка и т.д.).

Класс точности — обозначается цифрами, которые ставятся перед дефисом. 

Классы точности обозначаются цифрами:

0 — нормальный (не указывается), если перед ним нет цифры.
2 — сверхвысокий (сверхпрецизионный).
4 — особо высокий (прецизионный).
5 — высокий (сверхточный).
6 – повышенный.
7, 8 — пониженный.
«У» — подшипник повышенной точности, ставится после цифры класса точности: 6У-7909

 Внутренний диаметр подшипника обозначают первые две цифры справа.

   Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти две цифры нужно умножить

на 5, чтобы получить внутренний диаметр в мм.

Подшипники с диаметром менее 20 мм принято следующее обозначение внутреннего диаметра:

Маркировка     Фактический диаметр, мм 

   00                                        10

   01                                        12

   02                                        15

   03                                        17

 

Серия подшипника по наружному диаметру будет обозначаться третьей цифрой справа.

Серия подшипника — один из установленных стандартами нормальных рядов подшипников, которая

отличается только по наружному диаметру (третья цифра справа) и ширине (седьмая цифра справа),

при одинаковой конструкции и внутреннем диаметре. 

Приняты следующие обозначения:

1      —  особо легкая серия.

2   —  легкая серия.
3   —  средняя серия.
4   —  тяжелая серия.
5   —  легкая широкая серия.
6   —  средняя широкая серия.

Тип подшипника обозначается четвертой цифрой справа.

0 —  Радиальный шариковый однорядный. 
1 —  Радиальный шариковый сферический двухрядный.
2 —  Радиальный, однорядный с короткими цилиндрическими роликами.
3 —  Радиальный роликовый сферический игольчатый двухрядный с длинными цилиндрическими
роликами.
4 —  Радиальный роликовый игольчатый однорядный.
5 —  Радиальный роликовый с витыми роликами четырех рядный.
6 —  Радиально-упорный шариковый однорядный.
7 —  Радиально-упорный роликовый конический однорядный.
8 —  Упорный шариковый однорядный.
9 —  Упорный роликовый.

ШС, Ш — Шарнирные 

Серия подшипника по ширине обозначается седьмой цифрой справа. 

Конструктивные особенности обозначаются буквой (или буквой с цифрой):

W — детали из вакуумированной стали.

А — подшипник повышенной грузоподъемности.

Б (Б1;Б2) – подшипник имеет сепаратор массивный из безоловянистой бронзы.

Г (Г1;Г2)  — подшипник имеет сепаратор массивный из черных металлов.

Д (Д1;Д2) — подшипник имеет сепаратор из алюминиевого сплава.

Е (Е1;Е2)  — подшипник имеет сепаратор из пластических материалов (текстолит и др.)

К (К1;К2) — подшипник имеет конструктивные изменения деталей подшипников.

Л (Л1;Л2) — подшипник имеет сепаратор из латуни.

М (М1;М2) — модифицированный контакт подшипника.

Н (Н1;Н2) — кольца и тела качения либо только одно кольцо из модифицированной, теплопрочной стали

                 (кроме роликовых, радиально-сферических и двухрядных)

Р (Р1;Р2) — детали из теплоустойчивых сталей.

С (С1;С2) — вид смазочных материалов для закрытых типов подшипников.

Т (Т1;Т2) — из сталей ШХ15 и ШХ15СГ с повышенным температурным отпуском.

У (У1;У2) — дополнительные технические требования к чистоте обработки, радиальному зазору и т.д.

Х (Х1;Х2) — детали из цементируемых сталей.

Ш (Ш1;Ш2) — ограничение уровня шума (вибрации).

Э (Э1;Э2) — детали из стали ШХ со специальными присадками.

Ю (Ю1;Ю2) — детали из нержавеющей стали.

Я (Я1;Я2) — детали из редко применяемых материалов (стекло, керамика и т.д.).

Обозначение подшипника NSK | номенклатура | префиксы | суффиксы

Коды заказа подшипников NSK состоят из букв и цифр. Эта буквенно-цифровая комбинация обозначает тип, размер и конструкцию подшипника NSK. В каждом коде проводится различие между основным обозначением и любыми суффиксами и / или префиксами. В базовом обозначении подшипника NSK указывается тип подшипника NSK и размер отверстия. Эти основные обозначения определены в немецком стандарте DIN 623 и соответствующем стандарте ISO.Для большинства типов подшипников NSK основное обозначение состоит из цифр, но некоторые из них являются буквенно-цифровыми.

Префиксы и суффиксы обозначают особые модификации, например, если внутренний зазор или точность отклоняются от нормы. использование префиксов и суффиксов стандартизировано лишь частично. Суффиксы различаются больше всего: разные производители подшипников используют разные коды для определенных модификаций. См. Перекрестную ссылку на подшипники NSK для сравнения с обозначениями других производителей.

Номера подшипников NSK представляют собой буквенно-цифровые комбинации, которые указывают тип подшипника NSK, габаритные размеры, габаритную точность и точность хода, внутренний зазор и другие соответствующие характеристики. Номенклатура подшипников NSK состоит из основных номеров и дополнительных символов. Граничные размеры обычно используемых подшипников NSK в основном соответствуют организационной концепции ISO, а номера подшипников NSK этих стандартных подшипников указаны в JIS B 1513 (Номера подшипников для подшипников качения).Из-за необходимости более подробной классификации NSK использует дополнительные символы, отличные от тех, которые указаны в JIS.

Номенклатура номеров подшипников NSK состоит из основного номера и дополнительных символов. Базовый номер NSK указывает серию (тип) подшипника NSK, а также серию ширины и диаметра, как показано в таблице ниже. Дополнительные символы основных номеров NSK, а также значения общих номеров и символов приведены в таблице ниже. символы краевого угла и другие дополнительные обозначения также приведены в таблице.

На схеме ниже показано, как составляются коды заказа. Должны быть пробелы, отделяющие отдельные части кода заказа друг от друга.

Система обозначений подшипников NSK

Базовое обозначение подшипника NSK

Базовое обозначение состоит из кода серии подшипников NSK и кода отверстия подшипника. Эти наиболее важные коды для серий метрических подшипников перечислены в таблице ниже.

Тип подшипника Обозначения серии подшипников Типовые обозначения Обозначения размеров
Символы ширины Условные обозначения диаметров
Подшипник шариковый однорядный радиальный 68
69
60
62
63
6

(1)
(1)
(1)
(0)
(0)

8
9
0
2
3
Подшипник шариковый однорядный радиально-упорный 79
70
72
73
7 (1)
(1)
(0)
(0)
9
0
2
3
Подшипник шариковый самоустанавливающийся 12
13
22
23
1
1
(1)
(1)
(0)
(0)
2
2
2
3
2
3
Подшипник роликовый однорядный цилиндрический NU10
NU2
NU22
NU3
NU23
NU4
NU 1
(0)
2
(0)
2
(0)
0
2
2
3
3
4
NJ2
NJ22
NJ3
NJ23
NJ4
NJ (0)
2
(0)
2
(0)
2
2
3
3
4
NUP2
NUP22
NUP3
NUP23
NUP4
NUP (0)
2
(0)
2
(0)
2
2
3
3
4
N10
N2
N3
N4

1
(0)
(0)
(0)

0
2
3
4
NF2
NF3
NF4
NF (0) 2
3
4
Подшипник роликовый цилиндрический двухрядный NNU29
NN30
ННУ
NN
4
3
9
0
Подшипник роликовый игольчатый NA48
NA49
NA59
NA69
NA 4
4
5
6
8
9
9
9
Подшипник роликовый конический 329
320
330
331
302
322
332
303
323
3 2
2
3
3
0
2
3
0
2
9
0
0
1
2
2
2
3
3
Подшипник роликовый сферический 230
231
222
232
213
223
2 3
3
2
3
0
2
0
1
2
2
3
3
Подшипник шариковый упорный с плоским седлом 511
512
513
514
522
523
524
5 1
1
1
1
2
2
2

1
2
3
4
2
3
4

Подшипник роликовый упорный сферический 292
293
294
2 9 2
3
4


Сравнение поперечных сечений радиальных подшипников NSK для различных размерных серий


Сравнение поперечных сечений упорных подшипников NSK для различных размерных серий

Обозначение отверстия под подшипник

Обозначение отверстия подшипника NSK указывает размер отверстия подшипника.Двузначное число используется для диаметров отверстий от 20 до 480 мм. Это число умножается на пять, чтобы получить размер отверстия.

Например, код 6318 обозначает радиальный шарикоподшипник с размером отверстия 90 мм.

Исключение составляют диаметры 10, 12, 15 и 17. В этих случаях 00 означает диаметр 10 мм, 01 означает 12 мм, 02 означает 15 мм, а код 03 соответствует диаметру 17 мм.

Диаметр указан в мм для отверстий диаметром до 9 мм и более 480 мм.Однако миниатюрный шарикоподшипник с кодом 608DDWMC3E имеет размер отверстия 8 мм, а сферический роликовый подшипник, обозначенный как 230/560 CAM E4, имеет размер отверстия 560 мм.

Номенклатура подшипников NSK

Префиксы и суффиксы могут иметь различное значение в зависимости от серии подшипников NSK.

Приставка подшипников NSK

Префиксы используются сравнительно редко. Они служат почти исключительно для обозначения отдельных компонентов подшипников в сборе или для обозначения миниатюрных подшипников.Код приведен в таблице ниже.

рэнд

Префикс NSK Определение
B Подшипник со специальными размерами, например: B 15
F Подшипник с фланцевым наружным кольцом, например: F684ZZ MC3
HR Для конических роликоподшипников и радиальных шарикоподшипников NSK: более высокая грузоподъемность.
MF Миниатюрный метрический подшипник NSK со специальными размерами и фланцевым наружным кольцом
MR Миниатюрный метрический подшипник NSK с особыми размерами. Пример: MR126ZZ MC3
Наружное кольцо подшипника с роликами и сепаратором, без внутреннего кольца. Пример: R NU 207
R Миниатюрный имперский подшипник, пример: R 4Z MC3

Суффиксы подшипников NSK

Большое количество суффиксов используется для обозначения структурных модификаций.В частности, суффиксы предоставляют информацию о:

  • Тип клетки
  • Внутренний дизайн
  • уплотнение
  • смазка б / у
  • допуски
  • внутренний зазор
  • внешний вид

1, номенклатура обозначения угла смачивания

Подшипник шариковый радиально-упорный

  • A: Стандартный угол контакта 30 °
  • A5: Стандартный угол контакта 25 °
  • B: Стандартный угол контакта 40 °
  • Cстандартный угол контакта 15 °

Подшипник роликовый конический

  • Допускается: угол контакта менее 17 °
  • C: угол контакта около 20 °
  • D: угол контакта около 28 °

2, Номенклатура символа внутреннего дизайна

  • О: Внутренний дизайн отличается от стандартного.
  • J: Меньший диаметр дорожки качения наружного кольца, угол контакта и ширина наружного кольца конических роликоподшипников соответствуют стандарту ISO 355
  • .

Для подшипников NSK большой грузоподъемности

  • C, CA, CD, EA: сферические роликоподшипники
  • E: цилиндрические роликоподшипники
  • E: сферические упорные роликоподшипники

3, символ материала

  • g: Цементированная сталь, используемая в кольцах, телах качения
  • h: нержавеющая сталь, используемая в кольцах, телах качения

4, номенклатура символа клетки

  • M: сепаратор из обработанной латуни
  • W: сепаратор из штампованной стали
  • T: клетка из синтетической смолы
  • V: без клетки

5, внешние особенности

Пломбы, щитки символ

  • Z, ZS: экран только с одной стороны
  • ZZ, ZZS: щитки с двух сторон
  • DU: контактное резиновое уплотнение только с одной стороны
  • DDU: контактные резиновые уплотнения с двух сторон
  • B: Бесконтактное резиновое уплотнение только с одной стороны
  • DDU: Бесконтактные резиновые уплотнения с обеих сторон

Символ дизайна колец

  • K: коническое отверстие внутреннего кольца (конус 1:12)
  • K30: коническое отверстие внутреннего кольца (конус 1:30)
  • E: Паз или канавка для смазки в кольце
  • E4: Смазочная канавка на внешней поверхности и отверстия в наружном кольце
  • N: канавка под стопорное кольцо в наружном кольце
  • NR: канавка под стопорное кольцо со стопорным кольцом в наружном кольце

6, условное обозначение

  • DB: спина к спине
  • DF: лицом к лицу
  • DT: тандемное исполнение

7, символ внутреннего зазора и символ предварительного натяга

для всех радиальных подшипников

  • C1: зазор меньше C2
  • C2: зазор менее CN
  • Опущено: допуск CN
  • C3: зазор БОЛЬШЕ, чем CN
  • C4: зазор БОЛЬШЕ, чем C3
  • C5: зазор БОЛЬШЕ, чем C4

для несменных цилиндрических роликоподшипников

  • CC1: зазор меньше CC2
  • CC2: зазор менее CC
  • CC: нормальный зазор
  • CC3: зазор БОЛЬШЕ, чем CC
  • CC4: зазор БОЛЬШЕ, чем CC3
  • CC5: зазор БОЛЬШЕ, чем CC4

для сверхмалых и миниатюрных шарикоподшипников NSK

  • MC1: зазор меньше MC2
  • MC2: зазор меньше MC3
  • MC3: Нормальный зазор
  • MC4: зазор БОЛЬШЕ, чем MC3
  • MC5: зазор БОЛЬШЕ, чем MC4
  • MC6: зазор БОЛЬШЕ, чем MC5

CM: Зазор в радиальных шарикоподшипниках NSK и цилиндрических роликоподшипниках (CM или CT) для электродвигателей.

Предварительный натяг радиально-упорных шарикоподшипников

  • EL: сверхлегкий предварительный натяг
  • L: легкий предварительный натяг
  • M: средний предварительный натяг
  • H: большой предварительный натяг

8, символ класса допуска

  • Опущено: ISO Normal
  • P6: класс ISO 6
  • P6X: класс ISO 6X
  • P5: класс ISO 5
  • P4: класс ISO 4
  • P2: класс ISO 2

для конического роликоподшипника ABMA

  • Опущено: класс 4
  • PN2: класс 2
  • PN3: класс 3
  • PN0: класс 0
  • PN00: класс 00

9, специальный символ спецификации

Подшипники для стабилизации размеров

  • X26: рабочая температура ниже 150 ° C
  • X28: рабочая температура ниже 200 ° C
  • X29: рабочая температура ниже 250 ° C

сферические роликоподшипники

  • s11: рабочая температура для стабилизации размеров ниже 200 ° C

10, символ проставки или втулки

  • + K: Подшипники с проставками наружного кольца
  • + L: Подшипники с проставками внутреннего кольца
  • + KL: Подшипники с проставками как внутреннего, так и внешнего кольца
  • H: обозначение адаптера
  • AH: обозначение стяжной втулки
  • HJ: обозначение упорного кольца

11, символ смазки

  • AS2: консистентная смазка Shell Alvania S2
  • ENS: Смазка ENS
  • NS7: ns hI-LUBE
  • PS2: Multemp PS No.2

NSK NU304 Подшипник Online NSK NSK232 / 530CAME4 NSK23076CAME4 NSK231 / 530CAME4 NU304 Подшипники

NSK NU304E Подшипник 32304E подшипник 20x52x15 Размер NU304E Цилиндрические роликоподшипники Цена. НСК — Подшипник. следующий проход :, Подшипник NSK NU304. Цилиндрический ролик и дорожка качения для линии контакта подшипника. Большая грузоподъемность, в основном несут радиальную нагрузку. Стенка кольца и трение качения небольшое, подходит для шарикоподшипников

NSK, подшипников NSK, NSK Япония — Sunnforest Enterprises

Sunnforest поставляет полный ассортимент шарикоподшипников NSK, подшипников NSK из Японии..1 сен 2015 jiaomanager в Yakang Bearings Co., ltd Недавно NSK разработала цилиндрические роликоподшипники типа EW, сочетающие в себе NU304 EW..NSK NU304 ET в магазине ekugellager-austria.at? Нет минимум Ваш источник для ваших промышленных подшипников. Wälzlager · NU304 ET · NSK · 20x52x15 .. [PDF] Подшипники NSK для пищевой промышленности прочные, изготовлены из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, а радиальные шарикоподшипники SKF E2 потребляют на 30-50% меньше энергии. Внутренний. Диаметр. Внешний. Диаметр. Ширина.NU303. 17. 47. 14. NU304. Подшипник 20..nsk 63042RU Подшипник 63042RU Размер подшипника. Подшипники NSK NU304, NU304, 20, 52, 15, NSK, цилиндрические роликоподшипники. MRC 6304-2ZN Подшипники. Подшипник NU 304 E, NU 304 E, подшипники TORRINGTON NU 304 E, другие NU 304 E Размер -IDODтолщина : (мм) (мм) (мм), TORRINGTON NU 304 E Любой запрос

Китай SKF Timken NSK NTN NACHI IKO Kyk Ezo Kbc Цилиндрический

Китай SKF Timken NSK NTN NACHI IKO Kyk Ezo Kbc Цилиндрический роликоподшипник Nu302 Nu303 Nu304, Подробнее о китайских подшипниках, цилиндрических роликах.Цилиндрические роликоподшипники NTN Подшипники NU 304, PDF, спецификации, размеры и таблица размеров, CAD, номера, NTN NU Прецизионные подшипники NSK 7032A5TYNDBLP4..Новая модель подшипника, SKF NU 304 E Подшипник Марка: NSK, Типы: Радиальные шарикоподшипники, Ссылка 🙁 Внутренний диаметр d: 140 мм, Внешний диаметр D: 210 мм. Данные продукта цилиндрического роликоподшипника NSK NJ314EM. D = 70 мм Внутренний диаметр D = 150 NU304 ET, NU2309 ET, NU314, NU219 EM. NU2304, NU409 , NU314.Nsk Цилиндрический роликоподшипник Nu 306, оптовые различные высококачественные цилиндрические метки Nsk: Цилиндрический роликовый подшипник Nu304 Подшипники прокатного стана Nu304.NU304 W NSK Цилиндрический роликоподшипник НА ПРОДАЖУ • £ 35,99 • См. Фотографии! Гарантия возврата денег. Обращайтесь: (01952) 676925 с понедельника по пятницу с 9:00 до

NU304 / NU304E Цилиндрический роликоподшипник SKF NU 304 305 306

NU304 Цилиндрический роликовый подшипник NU304 NU304E Номер модели NU 304 Цилиндрические роликоподшипники Фирменное наименование SKF / NSK / NTN / KO / OEM Structure.NSK NU 304 Детали подшипника : Название подшипника NU 304 Новая модель NU304 Старая модель 32304 подшипник продукт Модель NU304 Категория Цилиндрические роликоподшипники.Подшипник NU304WC4 производства NSK можно сразу заказать у дистрибьютора подшипников Bearings-web.com (SC Bearings-Web Srl). SimilarLinQing DRN Bearing Manufacturing Co., Ltd Поставка NSK Подшипник качения NSK для автомобильных коробок передач Обозначение: VP30-6 NU 304 ET2XC3 NTN. Цилиндрические роликоподшипники NU304 NU304 EM. NUP304 NUP304 EM High .. NF318 NF318 EM Дешево заменить NSK цилиндрический роликоподшипник. NJ318 NJ318 EM.Similar6206 NSK Deep Groove Ball Bearing / NSK Ball Bearing / China Bearing NSK Bearing 6203Z / Bearing NSK New Type NU204 NU204ET NU2204 NU304 &.

цилиндрический роликоподшипник NSK NU304 подшипник, Посмотреть NSK NU304

цилиндрический роликоподшипник NSK NU304 подшипник, 4 — 4,4 долл. США / комплект, цилиндрический, роликовый, NSK. Источник из Wuxi Ambition Bearing Co., Ltd. на Alibaba.com.

  • NSK232 / 530CAME4
  • NSK23076CAME4 NSK231 / 530CAME4
  • NU304 NSK23080CAME4
  • NSK24030CAME4 NSK240 / 530CAMK30E
  • C 30/630 KM + АОН 30/630
  • NSK22230CAME4 NSK23096CAME4
  • NSK23022CAME4 NSK23040CAME4
  • NSK230 / 750CAME4
  • NSK23088CAME4
  • NSK230 / 1000CAMKE4
  • NSK24092CAME4
  • NUP2307ET
  • NN3088K
  • NSK7309BWDT
  • NU305
  • NU306ET
  • NSK22222EAKE4
  • NSK126K
  • NSK7303BYDT
  • 23030CCK / 33 h4030
  • NN3010K
  • NSK24180CAMK30E4
  • NN3015TBE44
  • NSK24168CAME4
  • NSK3307ATN9

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.Спасибо.

Расшифровка номеров подшипников качения | ЭРИКС магазин NL

Поскольку подшипники используются в таком широком диапазоне отраслей и сфер применения, можно ожидать, что их конструкция будет полностью стандартизирована и должна соответствовать очень строгим требованиям.
международные правила. Однако в настоящее время только часть обозначений подшипников регулируется стандартами, выпущенными международными организациями, такими как ISO или ANSI.

Это оставляет производителям много возможностей для инноваций и разработки дизайна, специально разработанного, чтобы выделиться среди других производителей,
облегчая международную взаимозаменяемость подшипников и экономичное производство подшипников.

Для потребителей, однако, отсутствие более строгих стандартов означает наличие множества уникальных номеров деталей, специфичных для каждого производителя. Эти серии выгравированы или проштампованы на
изделия и могут быть легко извлечены при замене подшипника. Тем не менее, если вы планируете перейти на другой бренд или продукт, вам необходимо
знать, что означают обозначения подшипников, чтобы найти подходящие альтернативы.

Итак, как вы ориентируетесь в, казалось бы, хаотичной системе обозначения подшипников?

Что означают цифры в кодах серий подшипников?

В нашем Руководстве по подшипникам мы подробно описали различные типы подшипников, используемых в промышленности и
их структурные и функциональные различия.В этой статье мы остановимся только на подшипниках качения (шарикоподшипники и роликоподшипники). Если вы еще не знакомы с
этот тип подшипников, сначала прочтите наше руководство для начинающих.

А теперь давайте посмотрим, как читать обозначения роликовых подшипников некоторых из самых популярных брендов на рынке!

Обычно обозначение роликовых подшипников включает базовый номер (обозначение) в окружении
дополнительными кодами — суффиксами и префиксами. Суффиксы и префиксы описывают допуск, внутренний зазор и другие
особенности дизайна.

Базовое обозначение содержит от 3 до 5 цифр и дает общую информацию о подшипнике,
описывая его:

  • тип
  • граничные размеры — ширина (B, C, T или H), внешний диаметр (D), диаметр отверстия (d), размер фаски (r)
  • серийный номер
  • угол контакта

Таким образом, типичное базовое обозначение подшипника выглядит так: A BC DE, где:

  • A — Тип подшипника
  • B — Ширина
  • C — Наружный диаметр
  • DE — Диаметр посадочного отверстия

Размеры границ, которые стандартизированы на международном уровне, включают ширину и внешний диаметр (B, C) .Вместе они также называются размерными рядами подшипника. Размерный
серии (BC) вместе с типом подшипника (A), поэтому первые три цифры номера образуют подшипник
символ серии (A BC).

Диаметр отверстия задается двузначным кодом (DE), который необходимо умножить на 5, чтобы получить фактический диаметр отверстия в мм. Однако это правило применяется только к диаметру отверстия.
размеры более 20 мм. При этом значении диаметр отверстия использует следующие обозначения кода:

Диаметр отверстия 10 мм 12 мм 15 мм 17 мм
Код 00 01 02 03

При добавлении суффиксов и префиксов обозначение подшипника будет выглядеть так: Префикс A BC DE
Суффикс

Суффикс можно отделить от остальной части номера обозначения пробелом, дефисом или косой чертой.Коды подшипников
типы следующие:

.

.

Тип подшипника SKF NSK Тимкен FAG
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник 0 3, 5 3
Подшипник шариковый самоустанавливающийся 1 1 1, 2 1
Сферический роликоподшипник, упорный сферический роликовый подшипник 2 2 2 2
Конический роликоподшипник 3 3 3 3
Подшипник шариковый радиальный двухрядный 4 4 4
Подшипник упорный шариковый 5 5 5 5
Подшипник шариковый однорядный радиальный 6 6 6 6
Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник 7 7 7 7
Подшипник роликовый упорный цилиндрический 8 8
CARB подшипник тороидальный роликовый C
Подшипник роликовый цилиндрический.Две или более буквы используются для обозначения количества рядов или конфигурации фланцев N NU, N, NU, NN NU, NN, N, NF N, HCN, NN, NNU
Шарикоподшипник с четырехточечным контактом QJ QJ
Конический роликоподшипник по ISO 355 00 01 02 03
Подшипник шариковый съемный BO, E, L

Как видите, эти коды согласованы во всей отрасли.

  • Буквы BC в приведенном выше коде обозначают ширину подшипника и внешний диаметр.
  • Для внешнего диаметра номера серий идут от 7 — 8 — 9 — 0 — 1 — 2 — 3 — 4, с 7
    — самый маленький, а 4 — самый большой диаметр.
  • Для ширины радиальных подшипников коды идут от 8-0-1-2-3-4-5-6,
    где 8 — самый маленький, а 6 — самый большой.
  • Для высоты упорных подшипников коды идут от 7 — 9 — 1 — 2, при этом 7 обозначают
    самый маленький и 2 самых больших.

Когда дело доходит до суффиксов и префиксов, все бывает по-разному. Префиксы используются для определения компонентов подшипника или вариантов.
Суффиксы используются для обозначения конструктивных особенностей, таких как внутренняя или внешняя конструкция подшипника (уплотнения, канавка под стопорное кольцо),
конструкция клетки, материалы и термическая обработка, допуск, зазор, предварительная нагрузка и т. д.

Ниже вы можете найти общие суффиксы и префиксы, используемые в обозначениях роликовых подшипников.

Префиксы — Подшипники NSK
Значение Подшипник с особыми размерами Подшипник с фланцевым наружным кольцом Выше грузоподъемность Миниатюрный метрический подшипник со специальными размерами Наружное кольцо подшипника с роликами и сепаратором, без внутреннего кольца Миниатюрный подшипник из особо устойчивой к коррозии стали
Код B F HR Руководство по ремонту R -H-

Суффиксы — зазор
Значение Нормальный радиальный внутренний зазор (RIC) Радиальный внутренний зазор меньше, чем C2 Радиальный внутренний зазор меньше нормального Радиальный внутренний зазор больше обычного Радиальный внутренний зазор больше нормы Радиальный внутренний зазор больше C3 Радиальный внутренний зазор больше C4
Код C0 / CN C1 C2 C3 C4 C5

Чтобы узнать больше о зазоре подшипника и его значениях, прочтите нашу статью Зазор подшипника: все, что вам нужно знать.

Другие суффиксы различных марок

.

Значение SKF NSK Timken FAG
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 30 ° А А т
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 ° ACD A5 А E
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° B B Дж B
Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный с углом контакта 25 ° B B B
Подшипник шариковый радиально-упорный универсальный с углом контакта 40 ° BG, B (E) C BG, BWG BUA
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15 ° CD C C
Сферический роликоподшипник с высокой грузоподъемностью, обработанный сепаратор CA
Подшипник роликовый сферический повышенной грузоподъемности, запрессованный сепаратор CD
Подшипник шариковый радиальный с d <10 мм и контактным уплотнением с одной стороны RS1 D RSR
Подшипник шариковый радиальный с d <10 мм и двусторонним контактным уплотнением 2RS1 DD 2RSR
Подшипник шариковый радиальный с контактным уплотнением с одной стороны RS1 DU RSR
Дополнительная вместимость E E E
Коническое отверстие (конус 1:12) К К К
Цельный латунный сепаратор, с направляющими ребрами MA (МБ) M MA (МБ)
Клетка оконного типа из цельной латуни MP MA1 MP
Цельный латунный сепаратор, ребристая поверхность наружного кольца MA6 МБ M1A
Цельный латунный сепаратор, управляемый телами качения M Руководство по ремонту M
Подшипник с канавкой под стопорное кольцо в наружном кольце подшипника N N N
Полимерный сепаратор т т т
Сепаратор из штампованной стали, неразъемный Дж Вт Дж
Подшипник роликовый полный комплект В В В
Бесконтактные двусторонние уплотнения 2RZ VV PP 2RSD
Подшипник шариковый радиальный с одинарным щитком Z Z D Z
Подшипник шариковый радиальный с двойным щитком ZZ ZZ DD ZZ
Внешние размеры в соответствии с ISO X X X

Двухрядный подшипник NSK 3306JC3, стандартная точность ABEC 1, открытый, стальной сепаратор, зазор C3, метрический, внутренний диаметр 30 мм, наружный диаметр 72 мм, ширина 1-3 / 16 дюйма: радиальные шарикоподшипники: Amazon.com: Industrial & Scientific

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник серии NSK 3300 представляет собой открытый подшипник с максимальной грузоподъемностью, углом контакта 32 градуса, штампованным стальным сепаратором и номинальным зазором C3. Он выдерживает большие радиальные нагрузки, осевые нагрузки в обоих направлениях и комбинированные нагрузки и занимает меньше осевого пространства, чем пара однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных вместе. Подшипник серии 3300 имеет на одной стороне пазы для заполнения, позволяющие вставить максимальное количество шариков в дорожки качения для обеспечения большей радиальной грузоподъемности, чем подшипник типа Conrad того же размера.Кроме того, серия 3300 имеет большее поперечное сечение, чем серия 3200, что делает ее пригодной для более тяжелых нагрузок и более низких скоростей. Этот подшипник изготовлен из низколегированной закаленной высокоуглеродистой хромистой стали, обеспечивающей долговечность и устойчивость к деформации при больших нагрузках. Угол контакта шариков в 32 градуса по отношению к дорожкам качения дает подшипнику большую способность выдерживать осевые нагрузки на подшипники со стандартным углом контакта в ноль градусов. Его открытая конструкция облегчает смазку подшипника на месте и отвод тепла.Этот подшипник имеет штампованный стальной сепаратор для предотвращения контакта шариков друг с другом во время использования, что снижает трение, вибрацию и шум. Подшипник имеет обозначение осевого внутреннего зазора C3, чтобы указать, что осевой зазор между внутренним и внешним кольцами больше стандартного CN (нормального) зазора. Он допускает тепловое расширение, поскольку подшипник поддерживает радиальные нагрузки, а его шарики, работая в геометрии с глубокими дорожками качения, уменьшают вращательное трение. Этот радиально-упорный шарикоподшипник предназначен для использования в коммерческих и промышленных приложениях, включая насосы и компрессоры, автомобильные приводы, редукторы и печатные машины, среди прочего.

В подшипниках качения используются тела качения для поддержания зазора между движущимися частями, уменьшения трения вращения и поддержки радиальных и осевых нагрузок. Эти элементы могут быть одного из следующих типов: шаровые, цилиндрические, сферические, цилиндрические, игольчатые, шпиндельные или конические. Все подшипники качения бывают открытыми, закрытыми или закрытыми. Герметичные подшипники смазываются маслом или консистентной смазкой на заводе по производству подшипников, в то время как открытые и экранированные подшипники предназначены для смазки на месте с периодической повторной смазкой в ​​зависимости от использования.Щиток защищает рабочие части подшипника от загрязнений окружающей среды, которые могут попасть внутрь, что может снизить скорость и срок службы шарикового подшипника. Подшипники качения используются в различных областях, от сельскохозяйственной техники до конвейерного оборудования, робототехники, стоматологического оборудования, лифтов, прокатных станов, рулевых валов судов и дробилок для щебня.

NSK производит шариковые и роликовые подшипники, линейные направляющие и другие компоненты для автомобильного и промышленного применения.Компания, основанная в 1916 году в Японии, имеет офисы в Анн-Арборе, штат Мичиган.

Таблица размеров шарикоподшипников Skf pdf

SKF SKF7225 (00) фланцевые корпуса 722512DB Подшипники, PDF, спецификации, размеры и таблица размеров, Cad, номера, SKF 722512DB Обозначение, спецификация, типы из Китая лучшая скидка на подшипники SKF NU 309 ECM | Цилиндрические роликоподшипники однорядные

6203zz 6203 2RS ​​Завод высококачественных подшипников, Подшипники для автомобильных двигателей и машин, Радиальные шарикоподшипники по хорошей цене, Подшипники SKF NTN NSK, ISO, OEM; Шариковые подшипники размеров 6202 и 6203zz Прейскурант подшипников типа NSK; Япония Оригинальный NSK / Koyo / NTN Шарикоподшипник Радиальный шарикоподшипник 6203 6203zz 6203-2RS

Радиально-упорные шарикоподшипники | SKFSKF производит сверхточные радиально-упорные шарикоподшипники для валов диаметром от 6 до 360 мм.Требования к применению различаются, и, как следствие, прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники SKF: High … подшипник скольжения таблица размеров skf мм Подшипники, узлы и корпуса | SKF Работая с SKF, вы получаете …

7415BGAM — Радиально-упорный подшипник SKF — 75 x 190 x 45 мм. 7416CBM — Радиально-упорный подшипник SKF — 80 x 200 x 48 мм. 7415BCBM — Радиально-упорный подшипник SKF. ПОЛУЧИТЕ ЦЕНУ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ. Подшипник шариковый упорный SKF 51244M. Упорные шарикоподшипники SKF 51244M Подшипники, PDF, спецификации, размеры и таблица размеров, кадры, номера, SKF 51244M Обозначение, спецификация

Подшипник NSK 7001a, радиально-упорные шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники, выставленные на продажу у NTK BEARING PRECISION AXLE CORP., мы предлагаем радиально-упорные шарикоподшипники в течение длительного времени по самой низкой цене от 741 South County Rd 200 West, Frankfort IN 46041, USA.

Максимальный тормозной момент Инерция ротора Максимальная частота вращения подшипников Максимальный передаваемый крутящий момент через вал Минимальная рабочая температура . Примечание: все размеры указаны в миллиметрах. 3/7. AF51-00 LDA009104 Чертеж

Радиальные шарикоподшипники SKF Food Line из нержавеющей стали Надежные решения, соответствующие требованиям безопасности пищевых продуктов для влажных и агрессивных сред. Радиальные шарикоподшипники SKF Food Line из нержавеющей стали, метрические Основные размеры. динамическая статическая Базовая скорость Предельная скорость d DBCC 0 P u

Согласно прогнозам, рынок подшипников для авиакосмической промышленности вырастет с

долларов США.

Нью-Йорк, 20 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Рынок аэрокосмических подшипников по типу, материалу, применению, платформе, каналам продаж, региону — глобальный прогноз до 2026 года» — https://www.reportlinker.com/p04837040/?utm_source=GNW
Действующие компании на этом рынке сосредотачиваются на экономичных и легких решениях и вкладывают больше средств в технологии материалов для разработки керамических и гибридных подшипников.
Внезапная вспышка COVID-19 нанесла удар по различным отраслям промышленности, причем авиация стала одним из наиболее пострадавших.Блокировка по всей стране из-за пандемии затронула все регионы, а ограничения на воздушные перевозки затронули внутренние и международные рейсы.

Значительное замедление наблюдается также в транспортировке второстепенных товаров и в распределительных цепочках, сокращая промышленную деятельность. Это может повлиять на продажи различных типов самолетов, а также на спрос на такие компоненты, как подшипники, ТОиР.
Из-за замедления роста мировой экономики рынок аэрокосмических подшипников также пострадал.Кризис COVID-19 негативно сказывается на большинстве крупных игроков, работающих на рынке аэрокосмических подшипников.

Развивающиеся регионы, такие как Африка и Латинская Америка, сильно пострадали из-за COVID19. В Африке около 5 миллионов из 7 миллионов рабочих мест континента, связанных с аэрокосмической и туристической отраслью, были потеряны в 2020 году, в дополнение к 15 миллиардам долларов США. доход, половина из которых приходится на африканские авиакомпании.

Ограничения блокировки и низкий спрос привели к сокращению производства среди производителей подшипников в аэрокосмической отрасли.Согласно оценкам, в 2020 году на рынке аэрокосмических подшипников произойдет значительное снижение рыночной стоимости.

Прогнозируется, что с 2022 года мировой рынок аэрокосмических подшипников будет стабильно расти по мере ослабления попутного ветра пандемии.

В зависимости от типа, сегмент шариковых подшипников будет занимать лидирующую долю на рынке аэрокосмических подшипников в течение прогнозируемого периода.
В зависимости от типа рынок подшипников для авиакосмической промышленности был разделен на шариковые, роликовые, подшипники скольжения и другие.Подшипники — это устройства, используемые для обеспечения вращательного или линейного движения при одновременном снижении трения и нагрузки при работе.

Подобно колесам, подшипники буквально позволяют устройствам катиться, что снижает трение между поверхностью подшипников и поверхностью, по которой они катятся. В совокупности шарикоподшипники и роликоподшипники вместе занимали основную долю рынка аэрокосмических подшипников в 2020 году, поскольку они находят применение в самых разных областях, от двигателей и органов управления кабиной до шасси и авиационных конструкций.

В зависимости от типа материала металлический сегмент, по прогнозам, будет лидером на рынке аэрокосмических подшипников с 2021 по 2026 год.
В зависимости от типа материала рынок аэрокосмических подшипников был сегментирован по материалам на металл, металлический полимер и инженерный пластик, армированный волокном пластик и керамика. Металлический сегмент занимал самую большую долю рынка аэрокосмических подшипников в 2020 году. Традиционно подшипники изготавливаются из нержавеющей стали из-за рентабельности и долговечности металла.Тем не менее, ожидается, что сегменты армированных волокном композитов и керамики будут рекордно расти в течение прогнозируемого периода из-за растущего спроса на легкие и экологически чистые продукты.

В зависимости от применения прогнозируется рост сегмента управления кабиной и аэроструктуры с высоким среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.
В зависимости от области применения рынок аэрокосмических подшипников подразделяется на шасси, элементы управления кабиной пилотов, аэроструктуру, авиационные системы, двигатели и ВСУ, двери и внутреннее пространство самолетов.По прогнозам, сегмент управления кабиной пилотов и аэроструктуры будет рекордным в течение прогнозируемого периода.

Под аэроструктурой понимается корпус самолета. Требуется, чтобы аэроструктура имела оптимальное соотношение веса транспортного средства и полезной нагрузки.

Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать исключительные обстоятельства, в которых он должен работать, и долговечность является важным фактором. Гусеничные роликовые подшипники обычно используются в конструкциях самолетов.

Подшипники опорных роликов — это подшипники с подходящими внешними наружными кольцами качения, предназначенные для работы по профилям или кулачкам.

В зависимости от платформы прогнозируется рост сегмента с фиксированным крылом с максимальным среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.
На основе платформы рынок аэрокосмических подшипников был разделен на сегменты с неподвижным крылом, винтокрылом и беспилотным летательным аппаратом. Ожидается, что в сегменте с неподвижным крылом будет зафиксирован самый высокий рост в течение прогнозируемого периода из-за спроса на новые самолеты с неподвижным крылом. рост в ближайшие годы в связи с ростом пассажиропотока и заменой стареющих самолетов.

Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке будет наблюдаться высокий рост авиационной промышленности из-за увеличения располагаемого дохода в этих регионах.

Исходя из канала продаж, сегмент послепродажного обслуживания занимал основную долю рынка аэрокосмических подшипников с 2021 по 2026 год.
Исходя из канала продаж, рынок аэрокосмических подшипников был сегментирован на OEM и вторичный рынок. В 2020 году сегмент послепродажного обслуживания учитывался за доминирующую долю на мировом рынке аэрокосмических подшипников.

Ужесточение правил техники безопасности способствует техническому обслуживанию самолетов. Подшипники, которые изнашиваются, вызывают высокий спрос на замену.

Согласно прогнозам, регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока станут рынками с высоким потенциалом роста для рынка аэрокосмических подшипников в течение прогнозируемого периода.
Ожидается, что рынок аэрокосмических подшипников в регионе Ближнего Востока станет свидетелем значительного роста и покажет самый высокий среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.Ближний Восток увеличил свою долю грузовых авиаперевозок с 3% в 1999 году до 14% в 2020 году.

Ожидается, что грузовой парк и транспортные компании будут рекордно расти в регионе, что приведет к росту рынка аэрокосмических подшипников. Индустрия деловой авиации на Ближнем Востоке — одна из самых развитых в мире.

Присутствие многих состоятельных людей увеличило спрос на бизнес-джеты и легкие самолеты.

Профиль основных участников рынка аэрокосмических подшипников выглядит следующим образом:
• По типу компании: Уровень 1–35%; Уровень 2–45%; и уровень 3–20%
• По назначению: руководители уровня C — 35%; Директора — 25%; и другие — 40%
• По регионам: Северная Америка — 45%; Европа — 20%; Азиатско-Тихоокеанский регион — 30%; и остальной мир ¬ – 5%
Основные игроки рынка подшипников для авиакосмической промышленности SKF (Швеция), JTEKT Corporation (Япония), Schaeffler AG (Германия), The Timken Company (США), RBC Bearings Inc.(США) и NSK Ltd. (Япония). Эти компании имеют сильные дистрибьюторские сети и партнерские отношения OEM с производителями самолетов и вертолетов в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и других регионах.

Объем исследований
В этом исследовательском отчете рынок аэрокосмических подшипников классифицируется на основе типа (шарикоподшипник, роликоподшипник, подшипник скольжения и т. Д.), Материала (металл, металл, полимер и инженерный пластик, армированный волокном пластик, керамика), Применение (шасси, кабина управления, аэроструктура, системы воздушного транспорта, двигатель и ВСУ, двери, внутреннее пространство самолета), платформа (неподвижное крыло, поворотное крыло, беспилотный летательный аппарат), канал продаж (OEM, вторичный рынок),
Эти сегменты были нанесены на карту в основных регионах, а именно в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Ближнем Востоке, Латинской Америке и Африке.
Объем отчета включает подробную информацию об основных факторах, таких как движущие силы, ограничения, проблемы и возможности, влияющие на рост рынка аэрокосмических подшипников. Был проведен подробный анализ ключевых игроков отрасли, чтобы дать представление об их обзоры бизнеса; решения и услуги; ключевые стратегии; контракты, совместные предприятия, партнерства и соглашения, приобретения и запуск новых продуктов, связанных с рынком аэрокосмических подшипников.

В этом отчете рассматривается конкурентный анализ будущих стартапов в экосистеме рынка аэрокосмических подшипников.

Причины купить этот отчет
Ожидается, что этот отчет поможет лидерам рынка / новым участникам рынка получить информацию о наиболее приближенных цифрах выручки для всего рынка аэрокосмических подшипников и его сегментов. информация о конечных пользователях, использующих аэрокосмические подшипники.

Этот отчет направлен на то, чтобы помочь заинтересованным сторонам понять конкурентную среду рынка, получить представление о том, как улучшить положение своего бизнеса, и спланировать подходящие стратегии выхода на рынок.Ожидается, что этот отчет также поможет им понять пульс рынка и предоставит им информацию об основных драйверах, ограничениях, проблемах и возможностях, влияющих на рост рынка.

В отчете представлены следующие сведения:
• Проникновение на рынок: исчерпывающая информация о аэрокосмических подшипниках, предлагаемых ведущими игроками на рынке
• Разработка продуктов / инновации: подробные сведения о будущих технологиях, исследованиях и разработках, а также запуск новых продуктов на рынке аэрокосмических подшипников
• Развитие рынка: исчерпывающая информация о прибыльных рынках — в отчете анализируется рынок аэрокосмических подшипников в различных регионах
• Диверсификация рынка: исчерпывающая информация о новых продуктах, неизведанных географических регионах, последних разработках в аэрокосмических подшипниках market
• Конкурентная оценка: углубленная оценка рыночных долей, стратегий роста, продуктов и производственных возможностей ведущих игроков на рынке аэрокосмических подшипников
Прочтите полный отчет: https: // www.reportlinker.com/p04837040/?utm_source=GNW

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

 

Согласно прогнозам, рынок аэрокосмических подшипников вырастет с 9,6 млрд долларов США в 2021 году до 14,7 млрд долларов США к 2026 году при среднегодовом темпе роста 8,9% с 2021 по 2026 год

Нью-Йорк, 20 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Рынок аэрокосмических подшипников по типу, материалу, применению, платформе, каналам продаж, региону — глобальный прогноз до 2026 года» — https://www.reportlinker.com/p04837040/?utm_source=GNW
Действующие компании на этом рынке сосредотачиваются на экономичных и легких решениях и вкладывают больше средств в технологии материалов для разработки керамических и гибридных подшипников.
Внезапная вспышка COVID-19 нанесла удар по различным отраслям промышленности, причем авиация стала одним из наиболее пострадавших.Блокировка по всей стране из-за пандемии затронула все регионы, а ограничения на воздушные перевозки затронули внутренние и международные рейсы.

Значительное замедление наблюдается также в транспортировке второстепенных товаров и в распределительных цепочках, сокращая промышленную деятельность. Это может повлиять на продажи различных типов самолетов, а также на спрос на такие компоненты, как подшипники, ТОиР.
Из-за замедления роста мировой экономики рынок аэрокосмических подшипников также пострадал.Кризис COVID-19 негативно сказывается на большинстве крупных игроков, работающих на рынке аэрокосмических подшипников.

Развивающиеся регионы, такие как Африка и Латинская Америка, сильно пострадали из-за COVID19. В Африке около 5 миллионов из 7 миллионов рабочих мест континента, связанных с аэрокосмической и туристической отраслью, были потеряны в 2020 году, в дополнение к 15 миллиардам долларов США. доход, половина из которых приходится на африканские авиакомпании.

Ограничения блокировки и низкий спрос привели к сокращению производства среди производителей подшипников в аэрокосмической отрасли.Согласно оценкам, в 2020 году на рынке аэрокосмических подшипников произойдет значительное снижение рыночной стоимости.

Прогнозируется, что с 2022 года мировой рынок аэрокосмических подшипников будет стабильно расти по мере ослабления попутного ветра пандемии.

В зависимости от типа, сегмент шариковых подшипников будет занимать лидирующую долю на рынке аэрокосмических подшипников в течение прогнозируемого периода.
В зависимости от типа рынок подшипников для авиакосмической промышленности был разделен на шариковые, роликовые, подшипники скольжения и другие.Подшипники — это устройства, используемые для обеспечения вращательного или линейного движения при одновременном снижении трения и нагрузки при работе.

Подобно колесам, подшипники буквально позволяют устройствам катиться, что снижает трение между поверхностью подшипников и поверхностью, по которой они катятся. В совокупности шарикоподшипники и роликоподшипники вместе занимали основную долю рынка аэрокосмических подшипников в 2020 году, поскольку они находят применение в самых разных областях, от двигателей и органов управления кабиной до шасси и авиационных конструкций.

В зависимости от типа материала металлический сегмент, по прогнозам, будет лидером на рынке аэрокосмических подшипников с 2021 по 2026 год.
В зависимости от типа материала рынок аэрокосмических подшипников был сегментирован по материалам на металл, металлический полимер и инженерный пластик, армированный волокном пластик и керамика. Металлический сегмент занимал самую большую долю рынка аэрокосмических подшипников в 2020 году. Традиционно подшипники изготавливаются из нержавеющей стали из-за рентабельности и долговечности металла.Тем не менее, ожидается, что сегменты армированных волокном композитов и керамики будут рекордно расти в течение прогнозируемого периода из-за растущего спроса на легкие и экологически чистые продукты.

В зависимости от применения прогнозируется рост сегмента управления кабиной и аэроструктуры с высоким среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.
В зависимости от области применения рынок аэрокосмических подшипников подразделяется на шасси, элементы управления кабиной пилотов, аэроструктуру, авиационные системы, двигатели и ВСУ, двери и внутреннее пространство самолетов.По прогнозам, сегмент управления кабиной пилотов и аэроструктуры будет рекордным в течение прогнозируемого периода.

Под аэроструктурой понимается корпус самолета. Требуется, чтобы аэроструктура имела оптимальное соотношение веса транспортного средства и полезной нагрузки.

Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать исключительные обстоятельства, в которых он должен работать, и долговечность является важным фактором. Гусеничные роликовые подшипники обычно используются в конструкциях самолетов.

Подшипники опорных роликов — это подшипники с подходящими внешними наружными кольцами качения, предназначенные для работы по профилям или кулачкам.

В зависимости от платформы прогнозируется рост сегмента с фиксированным крылом с максимальным среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.
На основе платформы рынок аэрокосмических подшипников был разделен на сегменты с неподвижным крылом, винтокрылом и беспилотным летательным аппаратом. Ожидается, что в сегменте с неподвижным крылом будет зафиксирован самый высокий рост в течение прогнозируемого периода из-за спроса на новые самолеты с неподвижным крылом. рост в ближайшие годы в связи с ростом пассажиропотока и заменой стареющих самолетов.

Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке будет наблюдаться высокий рост авиационной промышленности из-за увеличения располагаемого дохода в этих регионах.

Исходя из канала продаж, сегмент послепродажного обслуживания занимал основную долю рынка аэрокосмических подшипников с 2021 по 2026 год.
Исходя из канала продаж, рынок аэрокосмических подшипников был сегментирован на OEM и вторичный рынок. В 2020 году сегмент послепродажного обслуживания учитывался за доминирующую долю на мировом рынке аэрокосмических подшипников.

Ужесточение правил техники безопасности способствует техническому обслуживанию самолетов. Подшипники, которые изнашиваются, вызывают высокий спрос на замену.

Согласно прогнозам, регионы Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока станут рынками с высоким потенциалом роста для рынка аэрокосмических подшипников в течение прогнозируемого периода.
Ожидается, что рынок аэрокосмических подшипников в регионе Ближнего Востока станет свидетелем значительного роста и покажет самый высокий среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.Ближний Восток увеличил свою долю грузовых авиаперевозок с 3% в 1999 году до 14% в 2020 году.

Ожидается, что грузовой парк и транспортные компании будут рекордно расти в регионе, что приведет к росту рынка аэрокосмических подшипников. Индустрия деловой авиации на Ближнем Востоке — одна из самых развитых в мире.

Присутствие многих состоятельных людей увеличило спрос на бизнес-джеты и легкие самолеты.

Профиль основных участников рынка аэрокосмических подшипников выглядит следующим образом:
• По типу компании: Уровень 1–35%; Уровень 2–45%; и уровень 3–20%
• По назначению: руководители уровня C — 35%; Директора — 25%; и другие — 40%
• По регионам: Северная Америка — 45%; Европа — 20%; Азиатско-Тихоокеанский регион — 30%; и остальной мир ¬ – 5%
Основные игроки рынка подшипников для авиакосмической промышленности SKF (Швеция), JTEKT Corporation (Япония), Schaeffler AG (Германия), The Timken Company (США), RBC Bearings Inc.(США) и NSK Ltd. (Япония). Эти компании имеют сильные дистрибьюторские сети и партнерские отношения OEM с производителями самолетов и вертолетов в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и других регионах.

Объем исследований
В этом исследовательском отчете рынок аэрокосмических подшипников классифицируется на основе типа (шарикоподшипник, роликоподшипник, подшипник скольжения и т. Д.), Материала (металл, металл, полимер и инженерный пластик, армированный волокном пластик, керамика), Применение (шасси, кабина управления, аэроструктура, системы воздушного транспорта, двигатель и ВСУ, двери, внутреннее пространство самолета), платформа (неподвижное крыло, поворотное крыло, беспилотный летательный аппарат), канал продаж (OEM, вторичный рынок),
Эти сегменты были нанесены на карту в основных регионах, а именно в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Ближнем Востоке, Латинской Америке и Африке.
Объем отчета включает подробную информацию об основных факторах, таких как движущие силы, ограничения, проблемы и возможности, влияющие на рост рынка аэрокосмических подшипников. Был проведен подробный анализ ключевых игроков отрасли, чтобы дать представление об их обзоры бизнеса; решения и услуги; ключевые стратегии; контракты, совместные предприятия, партнерства и соглашения, приобретения и запуск новых продуктов, связанных с рынком аэрокосмических подшипников.

В этом отчете рассматривается конкурентный анализ будущих стартапов в экосистеме рынка аэрокосмических подшипников.

Причины купить этот отчет
Ожидается, что этот отчет поможет лидерам рынка / новым участникам рынка получить информацию о наиболее приближенных цифрах выручки для всего рынка аэрокосмических подшипников и его сегментов. информация о конечных пользователях, использующих аэрокосмические подшипники.

Этот отчет направлен на то, чтобы помочь заинтересованным сторонам понять конкурентную среду рынка, получить представление о том, как улучшить положение своего бизнеса, и спланировать подходящие стратегии выхода на рынок.Ожидается, что этот отчет также поможет им понять пульс рынка и предоставит им информацию об основных драйверах, ограничениях, проблемах и возможностях, влияющих на рост рынка.

В отчете представлены следующие сведения:
• Проникновение на рынок: исчерпывающая информация о аэрокосмических подшипниках, предлагаемых ведущими игроками на рынке
• Разработка продуктов / инновации: подробные сведения о будущих технологиях, исследованиях и разработках, а также запуск новых продуктов на рынке аэрокосмических подшипников
• Развитие рынка: исчерпывающая информация о прибыльных рынках — в отчете анализируется рынок аэрокосмических подшипников в различных регионах
• Диверсификация рынка: исчерпывающая информация о новых продуктах, неизведанных географических регионах, последних разработках в аэрокосмических подшипниках market
• Конкурентная оценка: углубленная оценка рыночных долей, стратегий роста, продуктов и производственных возможностей ведущих игроков на рынке аэрокосмических подшипников
Прочтите полный отчет: https: // www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *