Нужны ли права на электротрицикл: Нужны ли права на электротрицикл? — Новости

Содержание

частые вопросы. Нужны ли права для управления электротрициклом?

Нужны ли права для управления электротрициклом?

Чтобы ответить на этот вопрос для начала определимся, что такое электротрицикл с точки зрения российского законодательства.

В Правилах дорожного движения 2019 года смотрим п.1.2 «основные понятия и термины» и находим определение:

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Все предлагаемые нами электротрициклы трехколесные, имеют максимальную конструктивную скорость 45 км/ч и электродвигатель мощностью от 0.65 до 1 кВт.

Таким образом все они попадают под определение «Мопед» ПДД-2019.


Согласно статье 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 N 196-ФЗ для управления мопедом требуется водительское удостоверение категории «М». Согласно п.7 этой статьи: «Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Таким образом для управления электротрициклом подойдет водительское удостоверение любой категории.

Управлять электротрициклом имея права категории «М» можно с 16 лет.

Раздел 24 правил дорожного движения устанавливает дополнительные требования для водителей мопедов:

  • — запрещает поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении
  • — требует двигаться по правому краю проезжей части в один ряд
  • — разрешает передвигаться по велосипедным дорожкам и обочинам
  • — запрещает буксировку
  • и др.

Все об электротрицикле Об электровелосипедах

Электротрицикл – 3-колесный велосипед или скутер на электротяге, имеющий устойчивую конструкцию и вместительный багажник. Это отличный выбор для людей, которым сложно управлять 2-колесным транспортом. Он отлично подходит для пенсионеров, дачников, садоводов и других людей, для которых важна устойчивость транспортного средства в любых условиях и возможность перевозить небольшие грузы.

Грузовые модели трициклов успешно используются на предприятиях, сельскохозяйственных фермах, в личных хозяйствах и для выполнения различных работ на загородных участках. Благодаря высокой грузоподъемности, бесшумной работе и отсутствию вредных выхлопов, этот транспорт имеет обширную область применения. Его можно использовать для различных целей: поездок по городу и за его пределами, шопинга, обслуживания парковых и выставочных зон, курьерской доставки, выезда на пикники, организации выездных мероприятий и пр.

Преимущества электротрициклов

Трехколесные электровелосипеды имеют следующие преимущества:

  • устойчивость во время остановок и в процессе движения, даже при попадании в яму;
  • простое управление – ездить на электротрицикле гораздо проще, чем на гироскутере, самокате или 2-колесном велосипеде;
  • возможность использования людьми с любой физической подготовкой, в т. ч. при наличии проблем со здоровьем;
  • комфорт передвижения;
  • прочная и надежная конструкция;
  • удобное сиденье;
  • у большинства моделей – компактная корзина спереди и вместительный багажник сзади, хотя возможны и другие конструктивные решения;
  • грузоподъемность 150–200 кг или выше, в зависимости от выбранной модели;
  • тихая работа;
  • отсутствие вредных выхлопов;
  • экономичность – по подсчетам эксплуатационные затраты у электрического трицикла на 80% ниже, чем у бензинового;
  • простота обслуживания – как и другие виды персонального электротранспорта, электротрицикл не нуждается в замене масла, фильтров и прочих расходных материалов;
  • подзарядка от обычной бытовой розетки.

Нужны ли права на электрический трицикл?

Ответ на этот вопрос следует из определения, что такое электро трицикл. Это транспортное средство относится к категории персонального электротранспорта, как и электросамокат, велосипед, скутер или мопед на электротяге. Требования к управлению такими транспортными средствами зависят от мощности мотора и развиваемой скорости.

Поскольку электротрициклы укомплектовываются моторами на 350–1000 Вт, для езды по дорогам общего пользования владельцу такого транспорта в России нужно иметь водительское удостоверение с открытой категорией «М» или выше. Данная категория подходит для управления любым электротранспортом с мощностью мотора выше 250 и до 4000 Вт и скоростью движения до 50 км/ч. Данное требование действует еще с 2013 года.

Подойдут для управления электротрициклом и права другой категории – например, если у вас открыта категория «А» или «В», дополнительно получать категорию «М» не нужно. Регистрировать электрический трицикл в ГАИ не требуется.

Особенности передвижения на электротрицикле

При оснащении электромотором мощностью 500–750 Вт трицикл способен развивать скорость до 30–40 км/ч. На дороге он стабилен и устойчив, но из-за смещения центра тяжести возможно опрокидывание транспортного средства при скоростном прохождении поворотов. Поэтому входить в повороты и совершать маневры на трицикле нужно аккуратно, заранее снижая скорость. Но в большинстве случаев электротрициклы уверенно держат курс и сохраняют устойчивость даже при осуществлении опасных маневров.

Виды электрических трициклов

Электротрициклы бывают:

  1. С дифференциалом и без него. В моделях с дифференциалом электротяга реализована на 2 задних колеса. Такие модели отличаются высокой мощностью, хорошей маневренностью и сохранением устойчивости при вхождении в повороты. Модели без дифференциала имеют переднее (иногда – заднее) мотор-колесо. Их главное достоинство – более доступная цена.
  2. Разной мощности – обычно она составляет от 350 до 1000 Вт.
  3. С различными тягово-скоростными характеристиками. Как правило, максимальная скорость электрических трициклов составляет 30–40 км/ч.
  4. С разной дальностью хода – в зависимости от емкости установленной на трицикл аккумуляторной батареи, расстояние пробега на одном заряде может составлять до 30–40 км или выше.
  5. Разных размеров и веса. Сколько весит самый легкий электротрицикл – зависит от материала его изготовления, размеров и особенностей конструкции. В нашем каталоге представлены модели весом от 37 кг.
  6. С колесами различного диаметра – в целом на электротрициклы устанавливаются колеса диаметром не менее 10” с хорошим протектором, но мы используем полноценные велосипедные колеса диаметром порядка 26”.
  7. С разнообразными комплектующими и аксессуарами. Например, с регулируемым по высоте сиденьем, фарой, габаритными огнями, стоп-сигналом, светоотражателями, крыльями, приборной панелью, багажником, корзиной и другими полезными дополнениями.

При выборе 3-колесного электроскутера или велосипеда учитываются особенности его предстоящей эксплуатации и пожелания будущего владельца. В компании VoltBikes электротрицикл можно собрать на заказ в полном соответствии с имеющимися у клиента требованиями и пожеланиями относительно мощности мотора, дальности пробега, вместительности багажника и других критериев.

Для облегчения выбора подходящей модели в нашем электронном каталоге представлены фото и краткие обзоры электротрициклов с указанием используемых компонентов и получаемых характеристик.

Подробнее об ателье электровелосипедов VoltBikes читайте здесь.

Нужны ли права на электровелосипед

Сегодня популярность электровелосипедов стремительно набирает обороты. Мощные и быстрые они стали неплохим аналогом мотоциклов и автомобилей. На них ездят по пешеходным дорожкам, паркам, лесным тропинкам и даже по проезжей части. В связи с этим часто возникает вопрос: а нужно ли проходить обучение и получать специальные документы, чтобы при использовании не нарушить закон? Ответ на это узнаете дальше.

В магазинах встречаются разные электрические велосипеды: детские, двух- и трехколесные, для спокойной езды и сравнимые с настоящим городским транспортом. В нашей статье мы рассмотрим особенности использования электровелосипедов с точки зрения правила дорожного движения, расскажем, нужны ли на них права и нуждаются ли они в регистрации.

На какие электровелосипеды нужны права

Агрегаты с двигателем от 250 Вт и развивающие скорость свыше 25 км/ч уже считаются мопедами, поэтому требует обязательного наличия прав. Т.е. прежде чем садиться за руль «железного коня», нужно пройти обучение, сдать экзамены в ГИБДД и оформить страховку.

В 2019 году этот закон недостаточно отрегулирован, и инспекторы редко обращают внимания на водителей электрических устройств. Т.к. сразу определить мощность электровелосипеда весьма трудно. Это несколько упрощает ситуацию. Но, пользуясь электротранспортом выше положенных характеристик без прав, вы рискуете получить штраф, который может оказаться больше стоимости самого велика.

Если же вы купили электрическое средство для езды исключительно по специально отведенным местам, то наличие водительских прав не обязательно.

В каких странах нужны права на электровелосипед

Ситуация с водительскими правами на электровелосипеды в каждой стране обстоит по-разному.

В Казахстане любое устройство с электродвигателем (мопед, электроскутер или электросамокат) не считается транспортным средством. Поэтому и права там на электрический велосипед не нужны.

В Беларуси наоборот все агрегаты с мотором, приравниваются к автомобилям и мотоциклам и нуждаются в точно таком же оформлении документации.

Россия, как и многие западные страны, пошла другим путем. Вы можете передвигаться по городским улицам без водительских документов, не боясь получить штраф, только в том случае, если мощность транспорта не более 250 Ватт. При мощном велосипеде права на управление и регистрация ТС необходимы.

Права какой категории требуются для электровелосипедов

В 2013 году в России ввели категорию М, которая распространяется на мопеды, скутеры и прочие устройства с двигателем любого типа и мощностью от 250 Вт. Однако по факту найти автошколу, где можно было бы выучиться на данную категорию, весьма проблематично.

Впрочем, садиться за руль электрического велосипеда могут водители с правами любой категории, кроме трактористов. Поэтому, если в вашем городе нет школы, где учат водить мопеды, поступайте на категорию А или B.

Так, далеко не на каждый электровелосипед нужны права, но знать основные правила дорожного движения должны все велосипедисты.

Что такое трицикл и какие права на него нужны?

Все чаще на дорогах мегаполисов можно увидеть очень странные транспортные средства, именуемые трициклами. По своим конструктивным особенностям они могут быть схожи и с велосипедами, и с мотоциклами, и даже с автомобилями. Так что же это за новый вид транспорта, для какой местности он лучше всего подойдет, и нужны ли права на трицикл – обо всем этом мы рассказываем ниже.

Что такое трициклы и чем они отличаются от трайков

Наименование «трицикл» применимо ко всем транспортным средствам, которые имеют только три колеса. При этом они включают в себя и трехколесные велосипеды, управление которыми осуществляется при помощи кручения педалей, и мотоциклы с автомобилями, движение которых становится возможным благодаря использованию двигателя разной мощности.

Среди поклонников мототехники постоянно ведутся споры о том, чем же отличается трицикл от трайка. На самом деле, абсолютно никакой разницы между ними нет, поскольку трайк является одной из подкатегорий трициклов и представляет собой мотоцикл на трех колесах. Знакомо такое транспортное средство еще и под названием моторикша – трехколесный мотоцикл, который используется для перевозок пассажиров и товаров в странах Азии (есть еще и велорикша – трехколесный велосипед, который используется с той же целью, что и моторикша).

Какое преимущество дает наличие трех колес?

Главным отличием трехколесного транспортного средства от двухколесного является его устойчивость. Известно, что для езды на велосипеде и мотоцикле необходимо уметь хорошо держать равновесие, в противном случае поездка на таком транспорте обязательно обернется падением. Но вот благодаря третьему колесу необходимость в этом отпадает – транспортное средство само постоянно сохраняет равновесие, благодаря чему его очень трудно перевернуть даже при столкновении.

Если говорить исключительно о трехколесных велосипедах, то они еще и позволяют пилоту занимать полулежащее положение. Благодаря этому он может передавать на педали более сильное усилие, делая езду более быстрой и эффективной.

Для многих трициклы – это еще и интересный дизайн транспортного средства, хотя для настоящих поклонников быстрой езды это не является самым важным фактором. Разобравшись с тем, что такое трехколесный транспорт, открытым остается только вопрос, какие права нужны на вождение трициклов.

Какая категория прав нужна для трицикла

Желающие приобрести себе новый трехколесный транспорт так или иначе задумываются над тем, нужны ли права на трицикл. Взирая на то, что к данной категории транспортных средств относятся и велосипеды, и автомобили, ответ на вопрос о правах не может быть однозначным. По этой причине рассмотрим каждую категорию трициклов по отдельности:

Трехколесные велосипеды. К данной категории относятся все трехколесные транспортные средства, которые приводятся в движение мускульной силой пилота или же электрическим двигателем, мощность которого не превышает 250 Вт. Соответственно, на управление всеми транспортными средствами, которые подпадают под эту категорию, не требуется наличие водительских прав.

Трехколесный мотоцикл. Такое транспортное средство подлежит обязательной регистрации в ГИБДД. При этом уже с конца 2013 года в правах появилась специальная категория для трехколесных мотоциклов – «В1». Она именуется как категория «трициклы и квадроциклы». Таким образом, если у вас есть права категории «В», то вы можете без проблем пересаживаться на квадроциклы и трициклы. Если же речь идет о трициклах, объем двигателя которых не достигает 50 см3, то для их управления необходимо иметь категорию «М» (мопеды) или любую другую категорию.

Важно! ППД относит к мотоциклам все транспортные средства весом не более 400 кг и мощностью не более 15 кВт, в том числе и трициклы. Таким образом, если ваш трицикл весит менее 400 кг (а если он предназначен для перевозки грузов, то его вес может достигать 550 кг), то для управления им вам потребуются только права категории «А».

Трехколесные автомобили. Здесь вопрос очень спорный, так как, с одной стороны, это транспортное средство нельзя приравнивать к трехколесному мотоциклу, но, с другой стороны, все же оно и не является полноценным автомобилем. В таком случае мы рекомендуем вам получить права и категории «В», и категории «В1», чтобы в случае чего не иметь проблем с представителями правоохранительных органов.

Таким образом, для права управлять трициклами необходимо иметь права категории «М», «В1» или «В», в зависимости от веса и мощности двигателя такого транспортного средства. Ездить без прав можно только на трехколесном велосипеде, даже если он оснащен электрическим двигателем до 250 Вт.

Как и когда появились первые трициклы

Первый паровой трицикл был изобретен еще в 1790 году и носил название «большая телега Куньо» (от фамилии своего создателя). Однако в то время такое транспортное средство было способно за 1 час преодолеть расстояние только в 5 км.

Уже в ХІХ веке прогресс шагнул вперед, в результате чего появился еще один паровой трицикл имени Сарполле. Однако использование парового автомобиля на городских дорогах не привело к успеху, так как уже в 30-е годы ХХ века их стремительно начали вытеснять бензиновые двигатели.

Тем не менее, популярность на трехколесный транспорт все равно оставалась, так как позволить себе полноценный автомобиль в начале ХХ века могли только аристократы. Это все подтолкнуло известного конструктора Моргана к созданию в 1906 году знаменитого трицикла для одного пассажира под названием «Morgan Runabout». Его особенностью являлось то, что на транспортном средстве устанавливалось 2 направляющих колеса, тогда как непосредственно под сидением водителя находилось только одно.

Еще один всплеск популярности на трициклы наблюдался после Второй мировой войны, что также было связано с необходимостью выпускать максимально простые и дешевые транспортные средства. По этой причине выпуском трициклов занялись крупные автомобилестроительные заводы во Франции, Чехии и даже СССР. В 50-х годах ХХ века самым популярным на территории Союза трициклом являлся мотоцикл с коляской.

Какой трицикл можно купить сегодня: о разнообразии транспорта

Что такое трициклы, мы уже разобрались, осталось только ознакомиться с их разновидностями. Однако стоит сразу же отметить, что сегодня трициклы не пользуются такой большой популярностью, как раньше. Даже экономные европейцы отдают предпочтение более вместительным и комфортабельным автомобилям, нежели трициклам. Тем не менее, встретить такой транспорт можно на различных выставках, где главным критерием победы является не мощность, а оригинальность дизайна.

Среди наиболее популярных на сегодняшний день трициклов стоит назвать:

Bajaj Re 600. Это очень оригинальное достижение автопрома Индии. Основное предназначение такого автомобиля – перевозка грузов или же работа в качестве такси. Увидеть сегодня такие автомобили можно только в развивающихся странах, хотя, учитывая их экономичность, целесообразность использования так называемых «муравьев» можно найти везде.

Carvel One. Это первый трицикл с наклоняющимся кузовом, который имел серийный выпуск. Отличаясь компактностью, маневренностью и экономичностью, как у мотоцикла, такое транспортное средство дает комфорт управления автомобилем. Есть в таком трицикле даже одно пассажирское место, которое находится позади водителя. При возможности разгоняться до 185 км/ч Carvel One способен за 100 км потреблять всего 6 литров топлива. Благодаря оригинальному современному дизайну такой трицикл стал настоящим фурором во время его первой презентации в 2007 году. На сегодняшний день было выпущено всего 188 трициклов Carvel One, по причине чего их считают эксклюзивными и достаточно дорогими.

T-REX. Трициклы, сборка которых осуществляется вручную. Отличаются очень высокой стоимостью – более 53 тыс. долларов. Обладают очень оригинальным спортивным дизайном кузова (кузов изготовлен из стеклопластика, что позволяет уменьшить его общий вес) и высокой мощностью двигателя (197 литров). Такой трицикл всего за 3,9 с может набрать разгон до 100 км/ч, тогда как его предельная скорость достигает 230 км/ч. Салон можно подстраивать под рост любого человека, при этом конструкция трицикла позволяет смещать не только сидение, но и педали.

Можем заключить, что современные трициклы скорее стали элементом роскоши и создаются как компактные спортивные кары. Позволить себе такой трицикл могут не все, так как его стоимость может в разы превышать стоимость обычного легкового автомобиля. По этой причине современные трициклы в странах СНГ и не пользуются большой популярностью.

Для какой местности подойдут трициклы

На сегодняшний день трициклам преимущественно отдают предпочтение сельские жители (если речь не идет о дорогих спортивных моделях). Благодаря своей конструкции они идеально подходят для перевозки грузов и езды по пересеченной местности. К тому же такой транспорт достаточно удобен в управлении.
Отлично трициклы уживаются и в городах, где их используют в качестве оригинального такси или же транспорта для курьерской доставки. Специально для предоставления возможности перевозить крупногабаритные и тяжелые товары или грузы, такие трициклы изготавливаются с кузовом в виде прицепа.

Будет ли расти популярность на трициклы в будущем

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно, так как, несмотря на все свои явные преимущества, трициклы имеют и много недостатков:

• Они неустойчивы во время поворота, особенно если сравнивать их с привычными для нас четырехколесными автомобилями.

• На загруженных городских дорогах трицикл будет стоять в общей пробке и не сможет ее преодолеть, как мотоцикл.

Однако, если в будущем удастся решить проблему с устойчивостью, то в целях экономичности трициклы все же могут быть поставлены на серийное производство. Ведь, несмотря на достаточно высокую стоимость, уже сегодня такой транспорт позволяет своим владельцам существенно экономить на топливе. Поэтому, если на серийных трициклах ставить двигатели невысокой мощности, это может сделать трициклы доступными для всех.

Будем надеяться, что это будущее наступит уже скоро, так как желающих стать владельцем дешевого, маневренного и оригинального по внешнему виду автомобиля найдется немало. Поэтому позаботиться о специальной категории прав «В1» стоит уже сейчас.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Нужны ли права и регистрация для электровелосипедов и электроскутеров.

16.04.2016

В 2011 году, в Правила дорожного движения Украины внесли дополнения, касающиеся лёгкого электротранспорта, но сделали это таким образом, что у многих владельцев электровелосипедов, электроскутеров и электросамокатов возникли сомнения: в каких случаях нужно регистрировать электровелосипеды и другой электротранспорт и получать права, а в каких – не нужно.

Я не имею отношения к полиции, однако уже несколько лет езжу на разном двухколёсном электротранспорте, в том числе собственной конструкции. Поэтому, чтобы не иметь неприятностей, нарушая ПДД, для начала несколько раз внимательно их прочитал, чтобы разобраться относительно электровелосипедов. Кстати, это должны сделать все люди, даже не имеющие никакого транспорта, потому что пешеходы – тоже участники дорожного движения и знать свои права и обязанности никогда не помешает.

Владельцев лёгкого электротранспорта касаются два пункта, на которые и нужно ссылаться при общении с сотрудниками ДПС.

Первый: механическое транспортное средство – транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью более 3 кВт; (Раздел Общие положения, пункт 1.10)

Это основной пункт, который необходимо запомнить. Так как электровелосипеды и электроскутеры, как правило, имеют мотор колёса и электродвигатели мощностью меньше 3 квт, следовательно, к механическим ТС, — они не относятся. И это главное, ведь требование предъявлять документы на право управления и документы на транспортное средство касается только владельцев МЕХАНИЧЕСКИХ транспортных средств, о чем и написано в разделе ПДД «Обязанности и права водителей механических транспортных средств» (пункт 2.1)

2. 1. Водитель механического транспортного средства должен иметь при себе:

а) удостоверение водителя на право управления транспортным средством соответствующей категории;

б) регистрационный документ на транспортное средство…

А в пункте 2.13. — Право на управление транспортными средствами, написано следующее:

Транспортные средства относятся к следующим категориям:

А1 — мопеды, мотороллеры и другие двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см или электродвигатель мощностью до 4 кВт;

А — мотоциклы и другие двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель с рабочим объемом 50 куб. см и больше или электродвигатель мощностью 4 кВт и более;

В1 — квадро- и трициклы, мотоциклы с боковым прицепом, мотоколяски и другие трехколесные (четырехколесные) мототранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 400 килограммов;

На практике это значит что под права категории «А1″подпадают электроскутеры с мощностью двигателя от 3 до 4 квт, так как они уже относятся к механическим транспортным средствам, а в категорию «А»-мопеды и мотоциклы с электродвигателем мощностью свыше 4квт. Поэтому, достаточно возить с собой документ на ваше транспортное средство с указанием мощности электродвигателя. Лично мне — всегда хватало выбитых на двигателе параметров мощности.

В качестве примера, что приведённые выше доводы работают, стоит прочитать историю одного владельца электроскутера с мотор колесом мощностью 350w, которого сотрудники ГАИ хотели оштрафовать за отсутствие прав и регистрации, но суд решил по другому, — в соответствии с Законом и ПДД Украины. Поэтому, ездите на здоровье на электровелосипедах, электросамокатах и электроскутерах и не «парьтесь». Но правила ПДД, — нужно соблюдать!

А. Костючук, активист Ассоциации «Энергия»


Справа №  750/5297/14

Провадження № 2-а/750/348/14

П О С Т А Н О В А

І М Е Н Е М    У К Р А Ї Н И

 

06 серпня 2014 року                                             м.Чернігова                                          

 

Деснянський районний суд м. Чернігова в складі:

головуючого — судді  Сапона А.В.,

при секретарі — Шиловій Ж.О.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за адміністративним позовом ОСОБА_1 до відділу Державної автомобільної інспекції УМВС України в м. Чернігові про скасування постанови в справі про адміністративне правопорушення та визнання дій інспектора неправомірними, —

в с т а н о в и в:

         позивач  звернувся до суду з позовом до відповідача про скасування постанови в справі про адміністративне правопорушення, визнання дій інспектора неправомірними, мотивуючи свої вимоги тим, що його необґрунтовано та без належних доказів притягнуто до  адмінвідповідальності.

Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку, що позов  підлягає частковому задоволенню з наступних підстав.

В судовому засіданні встановлено, що постановою в справі про адміністративне правопорушення серії ПС1 № 579922 від 19.05.2014 року, винесеною заступником начальника ВДАІ м. Чернігова Драчуком Д.Л., позивача притягнуто до адміністративної відповідальності у вигляді штрафу в розмірі 510 грн. за скоєні правопорушення, передбачені ч. 2 ст. 126 та ч. 6 ст. 121 КУпАП, а саме позивач 01.05.2014 року о 17 год. 50 хв., у м. Чернігові по вул. Шевченка, керував мопедом, який не був зареєстрований в Державтоінспекції та не мав посвідчення водія відповідної категорії.

         Згідно  положень  ст.7 КУпАП ніхто  не  може  бути підданий  заходу  впливу в зв’язку  з адміністративним  правопорушенням не інакше, як  на  підставах та  у  порядку, встановлених  законом.

Відповідно до ст. 71 КАС України кожна сторона повинна довести ті обставини, на яких ґрунтуються її вимоги та заперечення.

Відповідно до ч. 2 даної статті, в адміністративних справах про протиправність рішень,  дій чи  бездіяльності  суб’єкта  владних  повноважень  обов’язок  щодо доказування правомірності  свого  рішення,  дії  чи  бездіяльності  покладається    на   відповідача.

Судом встановлено, що під час зупинки позивача співробітником ДАІ він керував електровелосипедом «Soul-350W».

Відповідно до висновку № 283 експертного автотоварознавчого дослідження колісного транспортного засобу від 04.07.2014 року, вищевказаний електровелосипед не являється механічним транспортним засобом.

За таких обставин, відповідно до Правил дорожнього руху України, вищевказаний транспортний засіб «Soul-350W», що належить позивачу, не потребує реєстрації в органах ДАІ і на для керування ним не потрібна наявність відповідного посвідчення водія.

Таким чином, відсутнє порушення позивачем Правил дорожнього руху України, у зв’язку з чим в частині скасування постанови в справі про адміністративне правопорушення позов підлягає задоволенню.

Відповідно до положень ст. 222 КУпАП працівники Державтоінспекції МВС України,  які  мають  спеціальні звання, мають право розглядати  справи про  адміністративні правопорушення  та накладати  адміністративні стягнення,  передбачені частиною першою та другою ст.122 КУпАП.

У такому випадку заступник начальника ВДАІ м. Чернігова мав право виносити постанову у справі про  адміністративне правопорушення і ці його дії не є неправомірними, у зв’язку з чим у задоволенні цієї частини вимог належить відмовити.

Керуючись статтями 2, 3, 158 — 163, 171-2 КАС України, суд,

п о с т а н о в и в:

         Адміністративний позов задовольнити частково.

Визнати протиправною і скасувати постанову в справі про адміністративне правопорушення серії ПС1 № 579922 від 19.05.2014 року відносно ОСОБА_1.

В задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Постанова є остаточною і оскарженню не підлягає.

 

Суддя                                                                                                         А.В. Сапон

Нужны ли права в Украине на электроскутер или Электромопед, велосипед с электромотором и какой категории?

22.03.2019

В последние несколько лет на дорогах Украины появилось большое количество электромопедов/ скутеров и электровелосипелов. Несмотря на то, что в ПДД нет формулировки ЭЛЕКТРО мопед(скутер, велосипед) зато есть указание на категорию «мопеды», где прописаны характеристики, как бензиновых, так и электрических двигателей.

Открываем ПДД Украины 2019 пункт 1.10 Мопед-это двухколесное транспортное средство, имеющее двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см или электродвигатель мощностью до 4 кВт. Соответственно термин «мопед» обозначает в Правилах дорожного движения категорию двухколесных транспортных средств, которые по своим техническим характеристикам уступают более быстрым двухколесным транспортным средствам и превосходят велосипеды. Мопед, независимо от его внешнего вида, имеет такие характерные признаки: двигатель объемом до 50 см3 и/или электродвигатель мощностью до 4 кВт. Если двухколесное транспортное средство оборудуется одновременно педалями и электродвигателем мощностью до 4 кВт, то оно приравнивается к мопеду, а лицо, управляющее им, обязано иметь удостоверение на право управления транспортным средством категории «А1». Максимальная скорость движения мопеда ограничивается 60 км/ч.

Полицейские опираясь на этот пункт ПДД часто останавливают владельцев электротранспорта и накладывают административный штраф. К примеру заа управление такой техникой без водительского удостоверения соответствующей категории, а также без техпаспорта и полиса автогражданки – штраф 425 грн (ст. 126 ч.1 КоАП Украины), а за езду на мотоциклах, скутерах и мопедах без мотошлемов – штраф 51 грн (ст. 121 ч.4 КоАП Украины).

По-этому лучше пройти курс обучения в мотошколе, получить права категории А1 и со спокойной душой, зная ПДД и имея водительское удостоверение управлять своим электротранспортом. Автошкола Карат предоставляет эту возможность. 

Некоторые магазины, для того чтобы повысить продажи поясняют, что электротранспорт согласно того-же пункта ПДД 1.10 механическое транспортное средство- транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт; и Электротранспорт с мощностью до 3 кВт не считается механическим транспортным средством. Но после остановки Вас на электроскутере полицейским, он чаще всего выносит постановление о нарушении Вами ПДД Украины, и выписывает штраф 425 грн. При несогласии Вы можете обратится в суд, и отстаивать свою точку зрения, исходя из данной правовой колизии.

Рейтинг: 3.5/5 — 19
голосов

Другие страницы

Нужны ли права на электровелосипед в 2016 году


Как показывает практика, горожане чаще выбирают электротранспорт в качестве индивидуального средства передвижения. Популярность электровелосипедов растет с каждым годом, что не удивительно: динамичные байки с мотором удобны в плане транспортировки и хранения, экономят время и материальные ресурсы, укрепляют здоровье пользователя и, в отличие от автомобилей, не загрязняют окружающую среду.


Помните, что электробайки – не обычные велосипеды. Они тяжелее и оснащаются довольно мощным двигателем. Велосипеды с мотором могут развивать внушительную скорость, поэтому электробайкеры должны соблюдать правила дорожного движения наряду с водителями автомобилей и скутеров. В связи с чем всё чаще возникает вопрос: нужны ли права на электровелосипед?


Права на электровелосипед 2016


Сегодня тема о получении прав на электровелосипед из-за колоссальной популяризации данного вида транспорта становится как никогда актуальной. Попробуем разобраться в деталях. Электровелосипед как «двухколесное транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем» впервые был определен в Постановлении Правительства РФ от 22 марта 2014 г. № 221. Согласно Постановлению, устройство является велосипедом, если номинальная (рабочая) мощность электрического двигателя не превышает 250 Вт, а на скорости более 25 км/ч происходит его автоматическое отключение. Используя такой вид транспорта, права получать не нужно.


Однако на «механические двух- или трехколесные транспортные средства, развивающие скорость не выше 50 км/ч и обладающие двигателем внутреннего сгорания не более 50 см3, либо электрическим двигателем с номинальной мощностью от 250 Вт до 4 кВт», а конкретно – мопеды, нужны права категории «М». К ним относятся и электровелосипеды с мотором мощностью 250 Вт-4 кВт, а также совокупной мощностью двух двигателей, если они ими оснащены. Однако отличить двигатель мощностью 250 Вт на электровелосипеде от 350-ваттного или 500-ваттного сложно, и, скорее всего, инспектор не будет заострять на этом внимание. Но закон существует, и важно об этом помнить.


Что же касается получения прав на велосипед с мотором, то выводы неоднозначны. Закон о правах существует, но множество связанных с ним нюансов до сих пор не урегулировано. Мощность, которой должен обладать электродвигатель, обозначена. Но каким образом сотрудник ДПС будет её поверять?


Электровелосипед существенно отличается не только от бензинового транспорта, но и от электроскутера наличием педалей, осуществляющих основное тяговое усилие (двигатель в этом случае – помощник водителя). Инспектору, остановившему электровелосипедиста, сложно будет доказать, что тот не использовал педали, ведь как известно и на обычном велосипеде на педалях можно разогнаться до скорости в 40 км/ч и даже более. Электроскутеры (мопеды) педалей не имеют, а тяговое усилие осуществляется за счет электродвигателя большой мощности. На них обязательно нужны права категории «М».


Из сказанного выше сделаем вывод: права на велосипед с мотором все же нужны, если мощность двигателя достаточно велика и об этом явно свидетельствуют габариты самого двигателя, и особенно если Вы при этом ездите по дорогам общего пользования на высоких скоростях. Необходимо это, чтобы избежать неприятного общения с сотрудниками ДПС, если они Вас всё же остановят. Формально закон обязывает иметь права категории «М»  на велосипеды с электродвигателем мощностью свыше 250 Ватт вне зависимости от того, используете ли Вы при движении педали или электротягу. С юридической точки зрения наличие двигателя выше указанной мощности на велосипеде и отсутствие прав соответствующей категории является основанием для привлечения к административной ответственности.


Что касается практической стороны вопроса, то закон, регламентирующий необходимость получения прав на электровелосипеды, существует, но в настоящее время отсутствует практика его применения и подзаконные нормативные акты, которые регулировали бы всё связанные с этим вопросом нюансы. Поэтому, если Вы катаетесь в парке или по тротуару на велосипеде с электродвигателем вне зависимости от его мощности и не привлекаете к себе чрезмерного внимания, не создаёте опасности для других людей, то скорее всего вопросов к Вам не возникнет. То же можно сказать и про езду по дорогам общего пользования. Адекватное и безопасное движение оградит Вас от притязаний со стороны сотрудников ДПС, ведь остановив Вас, перед ними встанет непростая задача: что дальше делать? И ситуация усложняется тем, что большинство электромоторов сами по себе не имеют каких-либо обозначений, во всяком случае на внешнем корпусе, а прямоточные (безредукторные) так и вообще не имеют определённой мощности, поскольку она задаётся опосредованно через контроллер силой тока. Получается, что сотрудники не могут самостоятельно установить мощность электродвигателя, а соответственно отсутствуют формальные основания для составления протокола или постановления. В теории сотрудники ДПС конечно могут забрать электровелосипед на штраф стоянку и даже выписать протокол о нарушении, но дело будет передано в суд с назначением соответствующей экспертизы и неизвестно, какие результаты она покажет, и в результате полицейским могут предъявить необоснованное привлечение Вас к ответственности. Это касается и тех случаев, когда скорость движения превышала 25 км/ч. Ведь даже если на велосипеде установлен маломощный мотор, ни что не мешает разгоняться до 35 км/ч за счёт педалей. А доказать, что в момент задержания Вы двигались не на педалях, а за счёт электротяги с такой скоростью — невозможно.


Осознавая всё это сотрудники ДПС скорее всего, при отсутствии с Вашей стороны неадекватного поведения на дороге и нарушений ПДД, не станут связываться, поскольку необоснованное привлечение к административной ответственности также не проходит для них бесследно.


P.S.

Если катаетесь много по дорогам общего пользования на высоких скоростях на мощном электровелосипеде, с соответствующим обозначением мощности на двигателе, то лучше всё же иметь права на мопед. Если катаетесь в парках и по тротуарам на велогибриде со скромными характеристиками, не создаёте опасности для окружающих, да и двигатель не имеет обозначения мощности, скорее всего вопросов со стороны правоохранительных органов к Вам не возникнет!

государственных законов об электрических велосипедах | Законодательный букварь

Содержание

Контакт

Введение

За последние несколько лет в США заметно выросло количество электрических велосипедов (или «электровелосипедов»).

Этот учебник специально предназначен для низкоскоростных электрических велосипедов в соответствии с определением Комиссии по безопасности потребительских товаров. Электровелосипеды чаще всего являются «вспомогательными педалями» или «помощниками для мышц», что означает, что гонщик должен крутить педали, чтобы электродвигатель включился.Электровелосипеды также могут быть оснащены дроссельной заслонкой, которая позволяет двигать велосипед без нажатия на педали.

Низкоскоростной электродвигатель велосипеда обеспечивает прилив мощности для подъема на холмы, расширяет диапазон поездок, в которых можно использовать велосипед, позволяет нынешним пользователям велосипеда ездить на велосипеде чаще и дальше, обеспечивает новый вариант отдыха для людей, которые хотят байк и в целом расширяет диапазон любой езды.

Низкоскоростные электровелосипеды так же безопасны и прочны, как и традиционные велосипеды, и двигаются со скоростью, аналогичной обычным велосипедам.Электровелосипеды не загрязняют окружающую среду, не подвержены ударам и работают бесшумно. Электровелосипеды сильно различаются по форме и размеру, но разные типы очень похожи на обычные велосипеды. Электровелосипеды похожи на традиционные велосипеды как по внешнему виду, так и по принципу действия и не работают аналогично мопедам, скутерам и другим моторизованным транспортным средствам.

Согласно анализу велосипедной отрасли за 2018 год, с мая 2017 года по май 2018 года продажи электровелосипедов выросли на 83 процента, а на электровелосипеды пришлось 10 процентов от общего объема продаж велосипедов в США.С. для того периода времени. В то время как азиатский и европейский рынки электронных велосипедов более устойчивы, защитники отрасли надеются продолжить расширение продаж электронных велосипедов в США. Большинство крупных американских велосипедных брендов продают электронные велосипеды, а производители велосипедов перешли или позиционируют себя, чтобы перейти на США, чтобы заработать на растущем рынке.

Электровелосипеды стоят в среднем 2000–3000 долларов, по сравнению со средними инвестициями в 1000 долларов для традиционного пригородного велосипеда среднего класса. Инвестиции в электрический велосипед привлекательны для тех, кто хочет заменить короткие поездки, обычно совершаемые на автомобиле, поэтому вложения могут быть оправданы, если покупатель учитывает снижение затрат на техническое обслуживание автомобиля и топливо.

Причины для покупки электронного велосипеда могут быть разными: одни ищут дешевый способ передвижения, а другие ищут вариант с менее физически сложными велосипедами или помогают ездить на велосипеде по холмам. Электронные велосипеды также могут стать более привлекательным и удобным вариантом для коротких поездок. Согласно данным опроса Министерства транспорта США, половина всех поездок в США составляет три мили или меньше, расстояние, которое считается велосипедным для большинства взрослых и даже более приемлемым для водителей электрических велосипедов.В настоящее время 72% этих поездок совершаются на автомобилях и менее 2% — на велосипедах. Электронные велосипеды также предоставляют новые возможности передвижения и отдыха для людей с ограниченными возможностями и людей с ограниченными физическими возможностями.

Электровелосипеды

были приняты быстро развивающейся системой велосипедного проката в стране. В 2011 году Университет Теннесси-Ноксвилл запустил первую в стране систему проката электрических велосипедов с двумя станциями проката велосипедов на территории их кампуса. В 2015 году Бирмингем, Алабама., представила общегородскую систему проката велосипедов, включающую 100 электровелосипедов в парке из 400 велосипедов, в надежде, что программа привлечет больше начинающих гонщиков. С помощью частных средств Юта представила небольшую систему проката электрических велосипедов в своем комплексе State Capitol. Ричмонд, штат Вирджиния, скоро представит систему совместного использования электрических велосипедов. Системы совместного использования велосипедов без док-станции также быстро интегрируют электровелосипеды в свой парк; такие компании, как JUMP Bike и Motivate, теперь предлагают электронные велосипеды без док-станции в таких городах, как Остин, Денвер и Сакраменто.

Законодательные органы штатов

начали бороться с тем, как дифференцировать и определять электрические велосипеды, а также регулировать их работу и стандарты оборудования на дорогах и трассах в своих соответствующих штатах. Одна из проблем — это различие между другими моторизованными транспортными средствами, такими как скутеры и мопеды, а также растущий рынок и интерес к электронным велосипедам как экономичному и экологически безопасному транспортному средству.

Исследование безопасности электровелосипедов

Столкнувшись с законопроектом об электронном велосипеде, законодатели и заинтересованные стороны в первую очередь задаются вопросом о безопасности, скорости и разрешенных областях эксплуатации электронного велосипеда.В рамках опроса американцев, проведенного в 2015 году относительно их мнения об электронных велосипедах, 72 процента респондентов заявили, что их больше всего беспокоит безопасность. Что касается скорости, исследования пока неоднозначны и несколько неубедительны в отношении типичной скорости электронных велосипедов и того, насколько она отличается от традиционных велосипедов.

Одно исследование, проведенное в Швеции, показало, что средняя скорость движения электронных велосипедов на 5 миль в час выше, чем у традиционных велосипедов (14 миль в час против 8,7 миль в час). Тем не менее, исследование системы совместного использования электронных велосипедов Университета Теннесси-Ноксвилл не обнаружило большой разницы в средней скорости движения и средней максимальной скорости для электронных велосипедов по сравнению с традиционными велосипедами, и в своем заключении говорится, что «За некоторыми исключениями, гонщики электровелосипеда ведут себя очень похоже на велосипедистов.«Исследование, проведенное в 2016 году, изучающее относительную вероятность того, что электронный велосипед по сравнению с обычным велосипедом будет участвовать в дорожном конфликте, действительно отметило, что существует более высокий риск конфликта на перекрестке для электронных велосипедов из-за более высоких скоростей приближения к перекрестку. В остальном исследование не обнаружило разницы в отношении риска или реальных конфликтов или почти не обнаружило никакой разницы.

Культурные нормы, соблюдение ограничений скорости, физическая инфраструктура и другие факторы, вероятно, играют роль в скорости езды на велосипеде и других решениях по эксплуатации велосипеда, принимаемых традиционными традиционными велосипедами и электровелосипедами, и очевидно, что необходимы дальнейшие исследования.

Электровелосипед

Электронный велосипед, который соответствует федеральному определению электрического велосипеда и регулируется стандартами безопасности продукции для велосипедов.

Федеральная роль, определение и действия

На федеральном уровне принятый Конгрессом в 2002 году закон HB 727 внес поправки в определение электронных велосипедов, данное Комиссией по безопасности потребительских товаров. Закон определяет низкоскоростной электрический велосипед как «двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 час.стр.), максимальная скорость которого на асфальтированной ровной поверхности, когда она приводится в движение только таким двигателем, и управляется водителем весом 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час ». Федеральный закон разрешает электровелосипедам приводиться в действие одним двигателем (электронный велосипед с «дроссельной заслонкой») или комбинацией мотора и человеческой силы (электронный велосипед с «педалью»).

Важно отметить, что федеральный закон определяет только максимальную скорость, на которой электровелосипед может двигаться только с двигателем. Он не обеспечивает максимальную скорость, когда велосипед приводится в движение сочетанием силы человека и мотора, как это в основном используется на электровелосипедах.Комиссия по безопасности потребительских товаров пояснила, что федеральный закон разрешает электронным велосипедам двигаться со скоростью более 20 миль в час при использовании комбинации человеческой и моторной мощности.

Этот закон отличает на федеральном уровне электровелосипеды, которые могут двигаться со скоростью 20 миль в час или меньше только на двигателе, от мотоциклов, мопедов и автомобилей. Устройства, которые соответствуют федеральному определению электрического велосипеда, регулируются Комиссией по безопасности потребительских товаров и должны соответствовать стандартам безопасности велосипеда.Однако, как отмечается в учебнике по закону об электронных велосипедах 2014 года, этот федеральный закон распространяется только на стандарты и безопасность электронных велосипедов.

Законы о дорожном движении и правила дорожного движения штата остаются исключительной прерогативой штатов и законодательных собраний штатов. Другими словами, производство и первая продажа электронного велосипеда регулируется федеральным правительством, но его эксплуатация на улицах и велосипедных дорожках находится под контролем штата. Таким образом, во многих штатах до сих пор действуют собственные законы, которые классифицируют электрические велосипеды с мопедами и другими моторизованными транспортными средствами, требуют лицензирования и регистрации или не позволяют использовать их на таких объектах, как велосипедные дорожки или многоцелевые трассы.

Государственное законодательное сканирование

С 2015 года в государственных учреждениях наблюдается постоянный поток законодательных действий в отношении электронных велосипедов. Законодательство штата сосредоточено на трех динамиках:

  • Пересмотр старых законов штата, которые классифицируют электронные велосипеды как мопеды и скутеры, и может включать обременительные требования к лицензированию, регистрации или оборудованию.
  • Создание трехуровневой системы классификации электровелосипедов в зависимости от их скоростных возможностей.
  • Уточнение более поздних законов об электронных велосипедах, которые могли бы быть лучше прояснены и детализированы.

Округ Колумбия (округ Колумбия) и 44 штата так или иначе определяют электрический велосипед:

Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссисипи, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Йорк Хэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Огайо, Оклахома, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Западная Вирджиния, Висконсин и Вайоминг.Во всех этих штатах действуют разные законы относительно эксплуатации электрических велосипедов. В остальных штатах электрические велосипеды не имеют конкретного определения и могут быть включены в другой класс транспортных средств, например, «мопед» или «моторизованный велосипед».

В штате Миссисипи нет четкого обозначения электрического велосипеда, но общее мнение прокурора указывает, что электрический велосипед будет считаться велосипедом. В Кентукки также отсутствует определение электронных велосипедов, однако в 2015 году Министерство транспорта приняло административное постановление, согласно которому электронные велосипеды подпадают под действие правил штата.

Трехуровневая система классификации электронных велосипедов

Двадцать шесть штатов (Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Техас , Юта, Вирджиния, Вашингтон, Висконсин и Вайоминг) создали трехуровневую систему классификации электронных велосипедов, предназначенную для различения моделей с различными скоростными характеристиками.В этих штатах есть почти идентичный язык определения электронных велосипедов, а также аналогичные требования к безопасности и эксплуатации.

Нью-Джерси и Западная Вирджиния установили двухуровневую систему классификации. В случае Нью-Джерси определение включает только первые два уровня классификации. Законодательный орган затем изменил определение «моторизованных велосипедов», заявив, что такое устройство — это устройство, которое работает со скоростью более 20 миль в час с максимальной скоростью с приводом от двигателя 28 миль в час. Как правило, это соответствует определению электронного велосипеда «третьего класса».В Западной Вирджинии закон предусматривает использование электровелосипедов «первого и третьего класса», но не электровелосипедов, относящихся к классу два, которые могут приводиться в движение только одним двигателем со скоростью до 20 миль в час.

Электровелосипед класса 1 Велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
Электровелосипед класса 2

Велосипед, оснащенный двигателем, который может использоваться исключительно для приведения в движение велосипеда, и который не может оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.

Электровелосипед класса 3 Велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час и оснащен спидометром.

Любое устройство за пределами этих определений не считается низкоскоростным электрическим велосипедом, который регулировался бы как велосипед.

Не менее 25 штатов и D.C. предъявляют какие-то требования к шлемам для водителей и пассажиров электровелосипедов. Это часто относится к гонщикам младше определенного возраста.

Однако в 25 штатах нет требований к шлемам для любого класса электровелосипедов. По крайней мере восемь из которых, включая Аризону, Айдахо, Иллинойс, Оклахому, Техас, Вашингтон, Висконсин и Вайоминг, приняли конкретные законы об электронных велосипедах без таких требований.

В двадцати двух штатах и ​​округе Колумбия действуют законы о шлемах, которые применяются ко всем велосипедистам, включая водителей электронных велосипедов, моложе определенного возраста, от 12 до 18 лет.

Государства с трехуровневой системой классификации обычно освобождают электровелосипед от требований регистрации, лицензирования и страхования, чтобы различать электровелосипеды и другие моторизованные транспортные средства, такие как мопеды и скутеры.

Все 26 штатов с трехуровневой системой классификации требуют, чтобы на электровелосипеде была наклейка с классификационным номером, максимальной скоростью и мощностью двигателя.

В целом, по крайней мере, шесть штатов — Алабама, Аляска, Массачусетс, Миссури, Нью-Мексико и Северная Дакота — требуют лицензии для эксплуатации электронного велосипеда, как правило, потому что они все еще подпадают под обозначение другой классификации моторизованных транспортных средств с лицензией и регистрацией. требований и не создали отдельный закон об электронных велосипедах.Юта и Вермонт являются примерами штатов, которые недавно отменили лицензионные и регистрационные требования для электронных велосипедов. В некоторых штатах, включая Алабаму и Аляску, которые так или иначе определяют электронные велосипеды, тем не менее, требуется лицензия оператора для езды на электронном велосипеде.

Из 43 штатов и округа Колумбия, которые определяют электронные велосипеды, законы некоторых штатов, например, в Аризоне, Миннесоте, Юте и Вашингтоне, конкретно разрешают использование электронного велосипеда на таких объектах, как велосипедные дорожки или зеленые дорожки, с оговоркой, что многие исключений для населенных пунктов, предусматривающих более строгие правила эксплуатации таких велосипедных и пешеходных объектов.В Делавэре, Айове и Небраске электрические велосипеды определены в рамках существующего определения велосипеда, поэтому нет различия, когда дело доходит до эксплуатации на трассах. Вермонт указывает, что велосипеды с мотором регулируются как велосипеды и имеют те же права и обязанности, что и велосипедисты. Закон Гавайев не содержит ограничений на использование электровелосипедов.

При условии продолжающегося устойчивого роста индустрии электронных велосипедов законодательные органы штатов, вероятно, продолжат борьбу с определением электронных велосипедов, уточнением стандартов эксплуатации, безопасности и оборудования и дальнейшим отличием от моторизованных транспортных средств, таких как мопеды и скутеры.

Для получения дополнительной информации о законах об электронных велосипедах, исследованиях, новостях и отраслевых обновлениях посетите People for Bikes.

Что следует знать об электрических велосипедах и законе

Отвечает на наиболее часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах и соответствующих законах.

Эта статья об электронном велосипеде является результатом сотрудничества с несколькими участниками сети Bike Law, Брайаном Уолдманом, Чарли Томасом, Куртом Хольцером и Лаури Боксер-Макомбер.Мы продолжим обновлять его по мере выпуска нового законодательства и продукта для электрических велосипедов. Последнее изменение: 19 сентября 2017 г.

В наши дни по всей стране электрические велосипеды (электровелосипеды, иногда называемые «велосипедами с педалями») находятся в центре дискуссий и разногласий среди водителей, правоохранительных органов, законодателей, производителей и розничных продавцов. Кажется, каждый день все мы, интересующиеся велоспортом, узнаем больше о возможностях и проблемах с электровелосипедами. В этой статье мы в Bike Law познакомим вас с электрическими велосипедами.Наша цель — ответить на некоторые основные вопросы о них и юридических вопросах, связанных с их использованием.

Мы действительно отмечаем важное различие между электровелосипедами, используемыми на дорогах, и проблемой доступа к трассе для электровелосипедов и горных электровелосипедов. Влияние на трейлы, конфликты между пользователями и доступ к трейлам — все текущие сложные правовые и политические вопросы, которые мы не пытаемся здесь решать.

Наша общая политическая перспектива в отношении использования электровелосипедов на дорогах заключается в том, чтобы им было место в арсенале двухколесных транспортных средств и вариантов отдыха.Но есть вопросы безопасности, ответственности и правил, которые все еще решаются законодателями. У политиков и защитников велосипедного движения есть самые разные взгляды, которые, как мы полагаем, в конечном итоге будут проработаны, чтобы позволить пользователям электровелосипедов комфортно сосуществовать в велосипедном ландшафте.

Ahead вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах и действующих законах, связанных с ними.

Что такое электронный велосипед?

Электровелосипеды

— это велосипеды с электродвигателем мощностью до 750 Вт.Многие электровелосипеды приводятся в движение педалями, которые приводят велосипед в движение с помощью электродвигателя или без него. Электронные велосипеды передвигаются с разной скоростью, но большинство электронных велосипедов попадают в классы, которые обычно не позволяют пользователям превышать максимальную скорость где-то около 20-28 миль в час.

Электровелосипед — это мопед, велосипед или что-то еще?

Если вы запутались, вы не одиноки. Электровелосипеды — относительно новый вид транспорта. Они бывают разных моделей и разновидностей и не всегда вписываются в одно четкое определение.В некоторых штатах законы о транспорте и дорожном движении претерпели изменения и теперь прямо определяют, что подразумевается под термином «электронный велосипед». Кроме того, многие штаты пошли дальше и классифицировали различные типы электронных велосипедов и создали особые правила и положения, применимые к каждому классу. Однако в большинстве Соединенных Штатов четких законов, регулирующих электрические велосипеды, не существует, и электронные велосипеды часто рассматриваются как мопеды и другие моторизованные транспортные средства, независимо от их скорости, мощности и других характеристик.

Зачем ездить на электровелосипеде?

Хотя электронные велосипеды — это очень обсуждаемая тема, существует целый ряд финансовых, медицинских, экологических, транспортных, социальных и практических причин, по которым люди предпочитают использовать электронные велосипеды.Некоторые из главных включают причины, указанные ниже.

  • Электронные велосипеды экономят деньги
    Электронные велосипеды часто намного дешевле в приобретении и обслуживании, чем автомобили. Средний электронный велосипед обычно стоит в пределах 2000 долларов, хотя электронные велосипеды можно сделать или купить за несколько сотен долларов, а некоторые продаются по пятизначным цифрам. Как отметил один автор в этой статье в журнале Bicycling Magazine, одно исследование показывает, что средняя стоимость эксплуатации электронного велосипеда составляет всего лишь часть годовых затрат на эксплуатацию автомобиля (390 долл.9 283 долларов США).
  • Электровелосипеды могут иметь положительное влияние на окружающую среду и общественное здоровье
    В ситуациях, когда люди заменяют поездки на автомобиле поездками на электровелосипедах, электровелосипеды могут помочь уменьшить заторы на дорогах, сократить выбросы, улучшить качество воздуха и улучшить качество воздуха. здравоохранение.
  • Электронные велосипеды повышают доступность
    Электровелосипеды делают велосипедный спорт и мир более доступным для пожилых людей, родителей, которые едут на работу или отдыхают с маленькими детьми на буксире, а также людей с физическими ограничениями и / или ограничениями здоровья, которые могут не справиться с самим собой. и их семьи на велосипедах без помощи электричества.
  • Электронные велосипеды могут сделать дороги более безопасными для велосипедистов.
    Нравится им это или нет, но феномен электровелосипедов становится все больше и больше на дорогах. Как показывают некоторые исследования, наличие большего количества велосипедов на проезжей части увеличивает видимость велосипеда и осведомленность общественности о присутствии велосипедистов на проезжей части и, возможно, делает всех нас более безопасными. На самом деле велосипедисты делают улицы города безопаснее.
  • Электровелосипеды могут доставить вас быстрее
    Электровелосипеды не должны ездить так быстро, чтобы соответствовать средней скорости движения по городу.Одно исследование, цитируемое в этой статье, предполагает, что средняя скорость автомобилей и электровелосипедов по городу составляет 18 и 15 миль в час соответственно.
  • Электронные велосипеды помогают людям проводить больше времени, катаясь на велосипеде с теми, кого они любят
    Электронные велосипеды могут помочь «выровнять игровое поле» для пар, членов семьи и друзей, которые любят кататься вместе, но ездят с разной скоростью на обычных велосипедах.
  • Электровелосипеды избавят вас от пота
    Электровелосипеды позволяют пассажирам ездить на работу и с работы на велосипеде, не появляясь и не пахнув, как будто они пришли из спортзала.
  • Электровелосипеды заставляют людей двигаться
    Электровелосипеды могут служить в качестве шлюза для более частой посадки людей на велосипедах и использования активного транспорта.
  • Электровелосипеды легко припарковать
    В отличие от автомобилей, для электровелосипеда найти парковку легко и обычно бесплатно.
  • Электровелосипеды — это весело
    Электровелосипеды — это просто развлечение. Участники исследования электровелосипедов, которые до исследования в основном вели сидячий образ жизни, сообщили, что езда на электровелосипеде «произвела на них удовольствие», а некоторые даже продолжили покупать электровелосипеды после исследования.Точно так же в книге «Загадка электрического велосипеда» Томас Беллер искусно напоминает нам не упускать из виду магию езды на велосипеде без помощи педали (моя любимая фраза — «импульс, который вы даете, — это импульс, который вы получаете»), а также делится причинами, почему Электронные велосипеды настолько соблазнительны и доставляют столько радости своим пользователям.

Я подумываю о покупке электрического велосипеда. Что мне нужно знать?

Ответ зависит от класса электровелосипеда, который вы покупаете, и от законов вашего штата. Например, в Калифорнии закон ясно, что для эксплуатации электронного велосипеда класса 1, 2 или 3 не требуется лицензии и что шлем не требуется для пользователей электронного велосипеда класса 1 и 2, но требуется для класса 3. пользователей.

Аналогичным образом, в законе Теннесси прямо говорится, что на электровелосипеды не распространяются требования или законы об автомобилях, включая законы о финансовой ответственности и лицензировании.

Напротив, в штате Мэн, где электронные велосипеды не имеют четкого определения и нет системы классификации, пользователи электронных велосипедов часто не понимают, что они должны делать и где им следует ездить в соответствии с законом. Они должны обратиться к определениям для других видов транспорта и попытаться определить, какие правила и положения применяются к их электронному велосипеду.

Как мне получить дополнительную информацию о законах об электронных велосипедах в моем штате?

Адвокаты сети Bike Law всегда готовы помочь вам ответить на вопросы об электронных велосипедах. Кроме того, в настоящее время мы находимся в процессе разработки государственной информации о законах об электронных велосипедах.

Действующий закон о велосипедах Статьи об электронных велосипедах

Обновлено 6 сентября 2017 г.

Общенациональный обзор законодательства об электронных велосипедах также доступен на Национальной конференции законодателей штата.People for Bikes также публикует на своем веб-сайте значительный объем государственной информации и руководящих материалов по электронным велосипедам. Однако следует отметить, что, хотя эти внешние источники являются отличными ресурсами, Закон о велосипедах не предполагает, что на них полагаются как на юридические консультации. Адвокаты Bike Law в этой сети не могут поручиться за точность информации, опубликованной другими организациями, и не всегда соглашаются с юридическими толкованиями, изложенными в других публикациях. Кроме того, законы всегда обновляются, изменяются и переосмысливаются, поэтому лучший способ получить актуальную консультацию по конкретной проблеме с электронным велосипедом — поговорить с лицензированным и компетентным поверенным по несчастным случаям на велосипеде из штата, в котором возникла проблема.

Что означают «разные классы электровелосипедов»?

Государства

разработали системы классификации, чтобы помочь пользователям, продавцам и производителям понять, какие правила, положения и законы применяются к каждой из разновидностей электронных велосипедов. Хотя классификации варьируются от штата к штату, People for Bikes предлагает эти три различных типа классификации электронных велосипедов в своем текущем типовом законодательстве по электронным велосипедам:

«Электрический велосипед» означает велосипед, оборудованный полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт.

1. «Электровелосипед класса 1» или «низкоскоростной электровелосипед с педалями» означает велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорость 20 миль в час.

2. «Электровелосипед класса 2» или «низкоскоростной электрический велосипед с дроссельной заслонкой» означает велосипед, оснащенный двигателем, который может использоваться исключительно для приведения в движение велосипеда, и который не может оказывать помощь, когда велосипед достигает скорость 20 миль в час.

3. Электровелосипед класса 3 »или« электрический велосипед с педалью скорости »означает велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль. в час.

Как помогает система классификации электронных велосипедов?

Наличие системы классификации электронных велосипедов позволяет штатам регулировать более быстрые и мощные электронные велосипеды, больше похожие на автомобили, и более низкоскоростные электронные велосипеды, больше как обычные велосипеды.Это также помогает пользователям понять свои юридические обязательства, когда речь идет о лицензировании, регистрации, страховании и поведении в общественных местах. См. Разъяснение законодательства об электронных велосипедах в Соединенных Штатах.

Какие государства являются хорошими примерами законов о классификации электронных велосипедов и типового законодательства об электронных велосипедах?

Калифорния

Калифорния была одним из первых штатов, принявших систему классификации электронных велосипедов. Историю предложенного и принятого закона можно найти здесь. CalBike, одна из ведущих калифорнийских организаций по защите интересов велосипедистов, отлично описывает, какие законы дорожного движения применяются к каким классам электронных велосипедов, отмечая разницу между высокоскоростными и низкоскоростными электрическими велосипедами и какие законы применяются к каждому классу.People for Bikes также сотрудничает с CalBike, чтобы предоставить потребителям и агентствам информационные бюллетени о законах Калифорнии об электронных велосипедах.

Теннесси

Tennessee также проделал отличную работу по определению электронных велосипедов, разработав систему классификации, прояснив обязанности операторов электронных велосипедов, разработав требования к маркировке электронных велосипедов и предоставив пользователям электронных велосипедов информацию о том, где они могут кататься. Законодательство Теннесси об электронных велосипедах доступно на веб-сайте Министерства транспорта штата Теннесси.

Юта

Юта также находится в авангарде лидеров законодательства об электронных велосипедах. Подобно Калифорнии и Теннесси, Юта имеет систему классификации и отличает электронные велосипеды от мопедов. Узнайте больше о потенциальных сильных и слабых сторонах законодательства штата Юта здесь.

Колорадо

Colorado только что приняла закон об электронных велосипедах в этом году. Брайан Вайс из Bike Law отлично разъясняет здесь законодательство об электронных велосипедах.

Разрешены ли электрические велосипеды на гонках, аттракционах, фондо и других велосипедных мероприятиях?

Хотя мы все знаем, что электрические ассистенты в профессиональных велогонках являются незаконными (см. 60 Minutes Investigates Hidden Motors и Pro Cycling ), многие небольшие местные и государственные аттракционы поощряют использование электронных велосипедов как способ сделать свое мероприятие более инклюзивным и доступным для широкий выбор райдеров.Перед регистрацией на мероприятие или поездку гонщику рекомендуется проконсультироваться с организатором мероприятия, чтобы подтвердить, разрешено ли использование электронных велосипедов на мероприятии, а также какие-либо правила или нормы штата или мероприятия, которые могут применяться.

Аналогичным образом, организаторам велогонок, аттракционов и других мероприятий рекомендуется проконсультироваться со своими страховыми компаниями о том, как включение электронных велосипедов в их мероприятия может повлиять на страховое покрытие и расходы. Политический язык, как всегда, является ключевым. В штатах, где законы об электронных велосипедах неоднозначны, организаторы мероприятий должны четко указать в своих правилах и на участниках, какие типы велосипедов будут и не будут использоваться на мероприятии.Если есть какие-либо вопросы по этому поводу, поговорите с адвокатами по велосипедному праву в нашей сети, которые помогут вам.

Что мне делать, если я стал свидетелем аварии электрического велосипеда?

Как и в случае любой аварии, связанной с велосипедом, ознакомьтесь с нашими советами: Что делать, если вы попали в аварию на велосипеде (нет, авария!)

Что произойдет, если я попаду в аварию с электрическим велосипедом, а законы об электронных велосипедах неясны?

С юридической точки зрения, когда авария с участием электронного велосипеда происходит в штате, где законы об электронных велосипедах неясны, это оставляет место для множества споров среди сотрудников правоохранительных органов, страховых консультантов и адвокатов.Без четких законов, регулирующих поведение водителей электровелосипедов, легко утверждать, что водители электровелосипедов подчинялись законам или постановлениям, которые могли бы предотвратить аварию, и не соблюдали их. Однако отсутствие ясности в законах также может помочь водителю электронного велосипеда обосновать положение полосы движения, выбор парковки или отсутствие лицензии или страховки. Если у вас есть вопросы по конкретному случаю, не стесняйтесь обращаться к нам. Если в нашей сети нет поверенного, который мог бы помочь, мы будем работать с вами, чтобы вы получили то, что вам нужно.

Фотография предоставлена: Trek Bikes

NYC DOT — электрические велосипеды и многое другое

Не все — электровелосипед. Узнайте о различиях между появляющимися вариантами микромобильности, включая помощь при педалировании, электронные велосипеды, электронные скутеры, мопеды и многое другое.

Типы электрических велосипедов и мопедов

Где вам разрешено ездить и как вы едете в Нью-Йорке, зависит от типа вашего электровелосипеда или транспортного средства. Электровелосипеды и мопеды могут выглядеть очень похоже.Посмотрите таблицу ниже, чтобы узнать, какой у вас тип.

Таблица электрических велосипедов и др. (Английский, pdf)
Bicicletas eléctricas y más (испанский, pdf)
電動 自行車 及 更多 電動 車輛 類型 (китайский pdf)

Электровелосипед

Класс 1

Электровелосипед

Класс 2

Электровелосипед

Класс 3 *

Мопед

Класс C

Мопед

Класс B

Мопед

Класс A

Электровелосипед с усилителем педали Электровелосипед, дроссельная заслонка до 20 миль в час, работающие педали Электровелосипед, дроссельная заслонка до 25 миль в час, работающие педали Мотоцикл ограниченного использования, тихоходный, 2-3 колеса Мотоцикл ограниченного использования, тихоходный, 2-3 колеса Мотоцикл ограниченного использования, тихоходный, 2-3 колеса
Как быстро я могу ехать? 20 миль / ч 20 миль / ч 25 миль / ч 20 миль / ч 30 миль / ч 40 миль / ч
Нужна ли лицензия? Водительское удостоверение Водительское удостоверение Водительское удостоверение + M
Нужно ли мне регистрировать велосипед? Да, необходимо зарегистрироваться в DMV штата Нью-Йорк Да, необходимо зарегистрироваться в DMV штата Нью-Йорк Да, необходимо зарегистрироваться в DMV штата Нью-Йорк
Где я могу покататься? Велосипедные дорожки и улицы с ограничением скорости не более 30 миль в час Велосипедные дорожки и улицы с ограничением скорости не более 30 миль в час Велосипедные дорожки и улицы с ограничением скорости не более 30 миль в час Правая полоса и / или обочина (кроме поворота налево) Правая полоса и / или обочина (кроме поворота налево) Дорожка для транспортных средств
Нужно ли носить шлем? Рекомендовано для всех, требуется для детей 16-17 лет и работающих велосипедистов Рекомендовано для всех, требуется для детей 16-17 лет и работающих велосипедистов Да, требуется по закону Рекомендуется Да, требуется по закону Да, требуется по закону

Примечания к диаграмме

  • Помните, что другое защитное оборудование требуется по закону или рекомендуется для использования с этими транспортными средствами.
  • Мини-велосипеды, внедорожные мотоциклы (внедорожные велосипеды), ходунки и гольф-кары не могут быть зарегистрированы в качестве транспортных средств в штате Нью-Йорк и не могут ездить на тротуарах, улицах или шоссе
  • * Электровелосипеды класса 3 разрешены только в Нью-Йорке.

Электроскутеры

Электросамокаты

разрешены в Нью-Йорке.У них есть руль и доска пола или сиденье, и они могут приводиться в действие электричеством и / или силой человека.

Запрещается управлять электросамокатом на скорости более 15 миль в час.

Электроскутеры

могут ездить по велосипедным дорожкам и улицам с ограничением скорости не более 30 миль в час.

Шлемы рекомендуются для всех водителей электросамокатов и требуются для подростков 16 и 17 лет.

Правоохранительные органы

Электронные велосипеды с педалями (класс 1) разрешены в Нью-Йорке. С 23 ноября 2020 года все электронные велосипеды (класс 1-3) разрешены в Нью-Йорке.

Велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям и правилам, применимым к водителям автомобилей:
Ознакомьтесь с советами по безопасности на велосипеде и законами Нью-Йорка о велосипеде.
Загрузите полный список правил велосипедного движения в Нью-Йорке.
Электровелосипеды можно парковать на тротуарах, предназначенных для парковки велосипедов.
Доберитесь на электровелосипеде (pdf)

Законов штата Флорида об электрических велосипедах
— EVELO

Как Флорида определяет, что такое электрический велосипед?

Штат Флорида (Флорида) определяет электрические велосипеды как велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный полностью работающими педалями, сиденьем или седлом для использования наездником и электродвигателем мощностью менее 750 Вт.Электровелосипеды делятся на 3 категории:

  • Класс 1 предназначен для мотоциклов, оснащенных двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и останавливается, когда электрический велосипед достигает скорости 20 миль в час.
  • Class 2 предназначен для тех, кто оснащен двигателем, который может активировать велосипедное мероприятие, когда гонщик не крутит педали, и перестает оказывать помощь, когда электрический велосипед достигает скорости 20 миль в час.
  • Класс 3 применяется к велосипедам, оснащенным двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и останавливается, когда электрический велосипед достигает скорости 28 миль в час.

Вам нужна лицензия, страховка или регистрация во Флориде?

Электрические велосипеды не нуждаются в лицензии или регистрации. Владельцы электровелосипедов должны быть не моложе 16 лет.

Какие ограничения на мощность двигателя или дроссельную заслонку во Флориде?

Мощность двигателя электрического велосипеда не может превышать 750 Вт.

Есть ли возрастные ограничения для езды на электровелосипеде во Флориде?

Чтобы кататься на электрическом велосипеде в штате Флорида, вам должно быть более 16 лет.

Какие законы касаются шлемов во Флориде?

Закон штата Флорида требует, чтобы лица моложе 16 лет носили шлем.

Какие правила езды по бездорожью во Флориде?

Электровелосипеды разрешены на проезжей части в правой полосе, на велосипедных дорожках и тропах, а также на тротуарах, где присутствуют пешеходы.

Какие правила катания по трассам во Флориде?

Электровелосипеды регулируются местными органами власти с точки зрения их использования на велосипедных дорожках, многоцелевых дорожках или сети троп.

Дополнительные примечания:

  • Вы не можете вмешиваться или модифицировать электрический велосипед для изменения скорости или включения электрического велосипеда с приводом от двигателя, если только после такой модификации этикетка с классификационным номером не будет заменена.

Заявление об отказе от ответственности:

Законы и политики могут измениться в любое время, сделав приведенную выше информацию устаревшей и неприменимой. EVELO настоятельно рекомендует проверять в городских, округах, штатах и ​​других местных органах информацию о последних законах, регулирующих правильное и законное использование электрических велосипедов в вашем районе.

Источник:

Законов штата Калифорния об электрических велосипедах
— EVELO

Как Калифорния определяет, что такое электрический велосипед?

Согласно Кодексу транспортных средств Калифорнии (CA) электрические велосипеды классифицируются как обычные велосипеды. Электровелосипеды не должны превышать 750 Вт и не должны превышать 28 миль в час на ровной поверхности. Электродвигатели электрических велосипедов должны отключаться при включении тормозных функций и использовать переключатель или механизм, при отпускании которого функция двигателя прекращается.

Государство определяет 3 класса электровелосипедов. Класс I предназначен для помощи при педалировании с максимальной скоростью 20 миль в час. Класс II предназначен для велосипедов, которые вырабатывают электроэнергию независимо от того, крутит ли водитель педали или нет, но перестают подавать мощность, когда скорость достигает 20 миль в час. Класс III предназначен для велосипедов, которые продолжают обеспечивать электрическую мощность до 28 миль в час.

Вам нужна лицензия, страховка или регистрация в Калифорнии?

Операторы электрических велосипедов не нуждаются в лицензии. Электровелосипеды могут эксплуатироваться только лицами в возрасте от 16 лет.Электрические велосипеды не нуждаются в лицензии или регистрации.

Какие ограничения по мощности двигателя или дроссельной заслонке в Калифорнии?

Мощность двигателя электровелосипеда не может превышать 750 Вт.

Есть ли возрастные ограничения для езды на электровелосипеде в Калифорнии?

Чтобы ездить на электровелосипеде, вам должно быть более 16 лет, если скорость вашего электровелосипеда может достигать 28 миль в час или более.

Какие законы касаются шлемов в Калифорнии?

Согласно законам штата Калифорния, все лица младше 18 лет должны носить шлем.

Какие правила езды по дорогам в Калифорнии?

Электровелосипеды можно ездить по дорогам, насколько это возможно. Электрические велосипеды не допускаются на выделенные велосипедные дорожки, за исключением случаев, когда дорожка проходит рядом с проезжей частью или размечена для проезда моторизованных велосипедов.

Какие правила катания по трассам в Калифорнии?

Электровелосипеды класса 3 не допускаются на велосипедные дорожки или тропы, велосипедные дорожки, конные маршруты, пешеходные или рекреационные маршруты, за исключением случаев, когда они находятся в пределах проезжей части или рядом с ней, или если местный орган власти или руководящий орган государственного учреждения, обладающего юрисдикцией по тропе или тропе разрешает им по постановлению.

Заявление об отказе от ответственности:

Законы и политики могут измениться в любое время, сделав приведенную выше информацию устаревшей и неприменимой. EVELO настоятельно рекомендует проверять в городских, округах, штатах и ​​других местных органах информацию о последних законах, регулирующих правильное и законное использование электрических велосипедов в вашем районе.

Источники:

https://visforvoltage.org/book-page/ev-collaborative-hand-books/1080-electric-bicycle-laws

http://leginfo.legislature.ca.gov/faces/codes.xhtml

Что Закон Флориды говорит о электровелосипедах или электровелосипедах?

Понедельник, 24 мая 2021 года, 21:05:51, Закон о велоспорте

Поверенный Джордж Палайдис

С 1 июля 2020 года Флорида присоединится к более чем 20 другим штатам, в которых действует специальный закон об электрических велосипедах или электровелосипедах. Новый закон, подписанный губернатором Роном ДеСантисом, также касается некоторых других столь необходимых изменений, таких как юридическая классификация лежачих велосипедов как велосипедов.

Популярность электрических велосипедов

неуклонно растет, составляя 10% от общих продаж велосипедов в США с мая 2017 года по май 2018 года. Прогнозируется, что в период с 2020 по 2023 год во всем мире будет продано 130 миллионов электронных велосипедов. При такой растущей популярности законы Флориды стояли за не только индустрией и популярностью, но и многими государственными и федеральными законами.

До принятия нового закона, законопроекта 971, электронные велосипеды были включены в официальное определение велосипеда как «моторизованный велосипед, приводимый в движение сочетанием человеческой силы и вспомогательного электрического двигателя, способного приводить в движение транспортное средство со скоростью. не более 20 миль в час по ровной местности, по которой может ездить любой человек », и, как правило, имели те же права и обязанности, что и велосипеды.Это определение теперь запрещает целые категории электронных велосипедов, которые могут двигаться со скоростью более 20 миль в час или для работы которых не требуется крутить педали. Хотя в штате не существует регистрации для велосипедов, для «моторизованных велосипедов» требовалась регистрация в размере 5 долларов, даже несмотря на то, что это было включено в определение велосипеда. Кроме того, детям в возрасте до 16 лет запрещалось ездить на моторизованном велосипеде.

Принятие закона HB 971 приводит к созданию и переписыванию законодательных актов, касающихся электронных велосипедов.Убрав «моторизованные велосипеды» из юридического определения велосипеда в разделе 316.003 (4) Статутов Флориды, Законодательное собрание создало новый подраздел (22), касающийся электронных велосипедов. Он также полностью снял запрет для лиц младше 16 лет кататься или управлять моторизованным велосипедом или электронным велосипедом.

В соответствии с федеральным определением 2002 года, электронные велосипеды теперь определяются как «велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный полностью работающими педалями, сиденьем или седлом для использования наездником и электродвигателем мощностью менее 750 Вт», который подходит в одну из трех классификаций.

  • Класс 1 включает в себя электронные велосипеды с двигателем, который помогает только тогда, когда водитель крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда электрический велосипед достигает скорости 20 миль в час.
  • Class 2 — это электровелосипед с двигателем, который может использоваться исключительно для движения (без педалирования) и перестает оказывать помощь, когда достигает скорости 20 миль в час. Эти электровелосипеды обычно поставляются с дроссельной заслонкой, поскольку двигатель можно использовать без педалирования, и его можно назвать ассистентом газа. Возможно, этот класс был запрещен старым законом.
  • Class 3 — это электронный велосипед с двигателем, который помогает только тогда, когда гонщик крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда скорость достигает 28 миль в час.

Электронные велосипеды классов 1 и 3 обычно называют педалями, поскольку в них нет дроссельной заслонки. Этот класс также был запрещен по старому определению.

Новый закон затем создает новый раздел в статуте, раздел 316.20655, который посвящен электронным велосипедам. В этом разделе предусматривается, что новым определенным электронным велосипедам «предоставляются все права и привилегии и будут распространяться все обязанности велосипеда или водителя велосипеда», и они являются транспортным средством в той же степени, что и велосипед.Электронные велосипеды также можно использовать везде, где можно управлять велосипедом, включая велосипедные дорожки, улицы, тротуары и другие многофункциональные дорожки. Электронные велосипеды больше не требуется регистрировать в государстве, и гонщикам не нужно оформлять автострахование или иметь лицензию в государстве.

В новом разделе также говорится, что электровелосипеды, произведенные после 1 января 2021 года, должны иметь постоянную этикетку с их классификационным номером, максимальной вспомогательной скоростью и мощностью двигателя. Эта этикетка не может быть изменена, если электронный велосипед не был изменен, и изменение не отмечено на новой этикетке.

Раздел также предусматривает, что двигатель электронного велосипеда должен отключаться или прекращать работу, когда гонщик перестает крутить педали или когда задействованы тормоза. Я считаю, что первое относится к электронным велосипедам классов 1 и 3, а второе — к классу 2, но я вижу, что в будущем возникнут проблемы и различные интерпретации в отношении этого предложения.

Новый закон включает электронные велосипеды в раздел 316.008, который позволяет округам и муниципалитетам принимать постановления, регулирующие их работу на тротуарах или в местах тротуаров.Это также позволяет местным органам власти принимать постановления, регулирующие использование электронных велосипедов на улицах, шоссе и тротуарах в пределах их юрисдикции. Эти же правила уже применяются к велосипедам.

Водители автотранспортных средств должны уступать дорогу не менее 3 футов при проезде гонщика на электровелосипеде, как и в случае с велосипедистами согласно разделу 316.083. Водители электровелосипедов также включены в определение «уязвимых участников дорожного движения» в разделе 316.027, который касается ДТП, влекущих за собой смерть или телесные повреждения.

Водители электровелосипедов по-прежнему имеют право на получение страховых выплат по страхованию от травм (PIP) в случае травм в результате аварии с автомобилем или другим транспортным средством.

Одно изменение, несколько не связанное с электронными велосипедами, касается лежачих велосипедов. Лежачие велосипеды — это двух- или трехколесные велосипеды, которые помещают водителя в непринужденное наклонное положение, что приводит к низкому профилю, что полезно для людей с неврологическими заболеваниями и другими ограниченными возможностями. Ранее юридическое определение велосипеда исключало транспортные средства с высотой сиденья не более 25 дюймов от земли, когда сиденье отрегулировано в самое верхнее положение.<< Это исключение исключило лежачие велосипеды из юридического определения велосипеда и привело к ситуациям, когда водители лежачих велосипедов не могли быть застрахованы и не имели тех же прав, привилегий и обязанностей, что и велосипедисты. Водители лежачих велосипедов теперь находятся в таком же положении. с велосипедистами с этим изменением.

По мере развития технологий электронных велосипедов необходимо иметь законы, которые их регулируют. Некоторые типы электронных велосипедов больше не запрещены во Флориде из-за старого определения, и новая система классификации обеспечивает штат и муниципалитеты, а также розничные продавцы и прокат электронных велосипедов, ясность по мере роста числа водителей электронных велосипедов. Флорида.

Законопроект об электронных велосипедах

NY становится законом, но с некоторыми несоответствиями.

NEW YORK (BRAIN) — Электронные велосипеды и электросамокаты официально стали законными в четверг вечером, когда Ассамблея штата одобрила законопроект губернатора Эндрю Куомо, который был внесен в его исполнительный бюджет. в январе.

Законопроект об электронных велосипедах был одобрен сенатом штата ранее на этой неделе. Куомо предложил пересмотренный законопроект об электронных велосипедах после того, как в декабре наложил вето на аналогичный законопроект, при этом основными возражениями были требование о шлеме и другое определение, необходимое для велосипедов класса 3.Законопроект Куомо также дает местным органам власти право устанавливать дополнительные правила, включая более низкую максимальную скорость и полный запрет электронных велосипедов и электросамокатов.

Компания

PeopleForBikes, которая в течение шести лет работала над легализацией электронных велосипедов в штате, предложила изменения в законопроект Куомо, но не получила наибольшего одобрения, сказал Морган Ломмеле, директор PeopleForBikes по государственной и местной политике. Она сказала, что он представит отдельный законопроект, чтобы «исправить несколько вопросов на этой сессии. Это поддерживается законодательными органами», — сказала она.

Ломмеле, имеющий отношение к велосипедной индустрии, подробно рассказал о плюсах нью-йоркского закона об электронных велосипедах:

  • Определяет электровелосипеды классов 1 и 2 в соответствии с отраслевыми стандартами.
  • Электровелосипеды имеют те же права и обязанности, что и водители педальных велосипедов, и электровелосипеды исключены из определения автотранспортных средств.
  • На электронных велосипедах можно ездить по дорогам с ограничением скорости 30 миль в час или меньше, включая велосипедные дорожки, а на электровелосипедах можно ездить по некоторым велосипедным дорожкам, которые связаны с дорогами или примыкают к ним.
  • Водители электровелосипедов могут перевозить пассажиров.

Минусы, по словам Ломмеле:

  • Определяет электрические велосипеды класса 3, несовместимые с отраслевыми стандартами, а электрические велосипеды класса 3 с максимальной вспомогательной скоростью 28 миль в час по-прежнему будут запрещены.
  • Минимальный возраст пользователя — 16.
  • На электровелосипедах

  • нельзя ездить по дорогам с ограничением скорости 30 миль в час или меньше, а правила велосипедных дорожек сбивают с толку (это то, что PFB будет добиваться ясности).
  • В городах и поселках действует обширная местная власть, в том числе возможность запрещать использование электровелосипедов или требовать шлемы и светоотражающую одежду.
  • Водители электровелосипедов должны ездить одной цепочкой (на педальных велосипедах можно ездить двумя рядами).

Нью-Йорк будет определять велосипеды Класса 3 как велосипеды с приводом от дроссельной заслонки (разрешено только в Нью-Йорке) с максимальной скоростью 25 миль в час перед выключением. Шлемы необходимы всем, кто едет на электровелосипеде класса 3, а также для тех, кто в возрасте 16-18 лет ездит на электронных самокатах и ​​электровелосипедах классов 1 и 2.

PeopleForBikes и Ассоциация поставщиков велосипедной продукции разработала стандарт классификации трех двигателей в 2014 году.Он определяет велосипеды класса 3 как велосипеды, обеспечивающие помощь только при нажатии на педали и выключении при достижении скорости 28 миль в час, а велосипеды класса 2 как велосипеды с приводом от дроссельной заслонки, которые отключаются при достижении скорости 20 миль в час.

До того, как был принят закон об электронных велосипедах, в Нью-Йорке были разрешены только электронные велосипеды с педалями класса 1 с максимальной скоростью 20 миль в час.

По данным PeopleForBikes, когда электронные велосипеды легализованы, поставщики говорят, что продажи электронных велосипедов удваиваются или утраиваются на розничном уровне.

«Это имеет смысл», — сказал Ломмеле BRAIN в феврале.«Если вы заходите в магазин и не уверены, байк это или мотоцикл, а законы не ясны, и вы спрашиваете продавцов магазина:« Где я могу покататься на этой штуке? » «Три» — действительно неточный ответ, и это может помешать продаже. Представьте, что вы пытаетесь купить машину и не знаете, законно ли это на каждой улице? »

Bike Tarrytown, группа по защите интересов велосипедистов, заявила, что новый закон делает электронные велосипеды «практически незаконными за пределами Нью-Йорка», и согласна с критикой PeopleForBikes.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *