Объем бугатти вейрон: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Содержание

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», — говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», — подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» — спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», — подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на «европейском» Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

На международном весеннем женевском автосалоне 2012 года, была представлена довольно интересная версия Bugatti Veyron, получившая название Grand Sport Vitesse. Ее ключевой особенностью является 1200-сильный двигатель от модели Super Sport. Ранее, инженерам не удавалось установить этот силовой агрегат на кузов с открытым верхом из-за сложностей с системой охлаждения и установкой воздухозаборников. Но, спустя некоторое время, им удалось справиться с этой задачей. От закрытой модели, такой автомобиль отличается удлиненным ветровым стеклом и съемной крышей из поликарбоната. К сожалению, она не помещается в крошечный багажник, чья вместимость составляет всего 38 литров. Чтобы укрыться от непогоды, производитель предлагает складной прямоугольный зонт с карбоновым каркасом. Он легко складывается, устанавливается вместо крыши и его всегда можно возить с собой. К слову, он способен выдержать скорости до 160 километров в час.

Размеры

Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витессе- это спортивный двухместный родстер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4462 мм, ширина 1998 мм, высота 1204 мм, а колесная база- 2710 мм. Что касается дорожного просвета, то он ожидаемо небольшой- всего 120 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой архитектурой на двойных поперечных рычагах. В круг устанавливаются винтовые пружины, амортизаторы Sachs и специальные гидравлические опоры, способные уменьшать дорожный просвет до 50 миллиметров.

Чтобы открытый кузов обладал должной жесткостью на кручение и безопасностью, производителю пришлось заново разрабатывать карбоновый монокок с усиленным трансмиссионным тоннелем. В результате, модель получила дополнительный вес, который пришлось компенсировать установкой дверей из легкого композита, взамен алюминиевых.

Технические характеристики

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse оснащается огромным восьмилитровым силовым агрегатом с W-образным расположением цилиндров и четырьмя турбокомпрессорами. Гигантский литраж и сложная система турбонаддува позволили инженерам выжать потрясающие 1200 лошадиных сил при 6400 об/мин и 1500 Нм крутящего момента, начиная с 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает семиступенчатый преселективный робот DSG с двумя сцеплениями. Привод у модели полный подключаемый с электромагнитной муфтой Haldex. Она способна перекидывать до 90% тяги на переднюю ось. Также стоит отметить дифференциал ограниченного трения на задней оси. Он позволяет лучше транслировать крутящий момент и может полностью заблокироваться, в нужный момент. В итоге, родстер выстреливает до сотни всего за 2,6 секунды и обладает электронным ограничителем на отметке в 410 километров в час. Он предотвращает разрушение покрышек от экстремальных нагрузок.

Итог

Исполнение Grand Sport Vitesse является пиком инженерной мысли. У модели роскошный и неповторимый дизайн, полностью соответствующий статусу этой уникальной машины. Такой автомобиль будет прекрасно выглядеть как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже агрессивный стиль вождения или долгая поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем подобных машин является их двигатель. Именно поэтому, родстер оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и превосходного мастерства инженеров.

Итог

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

1161

Экземпляр на фото — вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов — тёмно-синий карбон. Интерьер — тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.

1162

Вот краткая ссылка на некоторые известные (43 из 48) шасси этой версии: ссылка

1163

Мне кажется, что французы слегка психанули и выпустили столь заряженный автомобиль. Лично мне он очень нравится, как и своими характеристиками, так и по дизайну. Французы поработали на славу! Как я понимаю, версий было несколько, но каждому своё. В общем, молодцы, выпустили один из самых лучших автомобилей нашего времени!

1164

А причем здесь французы, кроме географического положения сборочных мощностей. К тому-же, если верить Интернету, то сам Этторе Бугатти был итальянцем. А нынешняя реинкарнация изначально французского Bugatti является германской. Так что, если кто и » психанул», так это немцы из Вольфсбурга. Кроме того, на момент начала разработок Bugatti Veyron ( не данной версии Super Sport, а вполне обычного EB 16.4), юридическим адресом компании, была итальянская Модена. Называлась она Bugatti Automobili S.p.a и располагалась на Largo Ettore Bugatti 1, 41011 Campogalliano, Modena, Italia.

1165

На Токийском автосалоне 1999 года был впервые показан концепт EB 16/4 Veyron, дизайн кузова и интерьер которого был разработан Хельмутом Варкусом — руководителем головного дизайн-центра немецкой компании Volkswagen. В это время компания всё еще считалась итальянской ( по прежнему владельцу, Романо Артиолли), хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью 2001 года, где был представлен окончательный вариант — прототип EB 16-4 Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав ( извините за » масло-масляное»), огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки.

1166

Под новым ( показательно французским, ради поддержания традиций и укрепления желательных ассоциаций) именем Bugatti Automobiles S. A.S., с производственными мощностями на новопостроенном предприятиии во французском Мольхайме, недалеко от столь же французского Страсбурга. Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор ( он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий » титул») Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором — Райнхольд Копп. Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы.

1167

Собственно, на Франкфуртском автосалоне как раз и состоялась официальная презентация новообразованной » французской» компании, фактически являющейся всего лишь французским подразделением германского суперконцерна. Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов ( про миллионы, пока что и речи не было) обещали выпускать в мелкосерийном объеме по 40-50 автомобилей в год.

1168

Что касается » психанули». С чего вдруг. У 1000-сильной ( точнее, 1001, что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового 1000-сильного барьера) основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию.

1169

О дорожных характеристиках, как таковых, особенно не заморачивались. Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар. Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд — замечательно. Если бы нет — никаких проблем, 380, 400, или 420 км/час, без разницы — это было отнюдь не приоритетным вопросом.

1170

Если, благодаря своей мощности он будет способен выходить на 400+ км/час и разгоняться до сотни за 2,5 секунды, что-ж, инженеры, технологи, дизайнеры и маркетологи позаботятся по мере своих сил и возможностей, чтобы этой скоростью и разгоном вы могли насладиться с максимальным удобством, безопасностью и комфортом. Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль.

1171

Поэтому, когда лавры 1000-сильной версии слегка подувяли ( да, и, спустя 5 лет вполне можно было задуматься о вопросе, продолжать выпуск, завершить его, или, наоборот, предложить нового наследника), тщательно взвесив все очевидные риски, а также плюсы и минусы каждого из таких решений, немцы склонились к последнему варианту. Обновив его главную и приоритетную характеристику — мощность, еще на 20%. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись.

1172

А так как за пять лет им уже прозудели все уши сравнением их НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИ ТРЕКОВОГО ГИПЕРКАРА с лезущими изо всех щелей сверхмощными тюнингами и специализированными скоростными суперкарами, сподобившимися оснаститься сравнимыми по мощности моторами, то, с оглядкой на » требования народных масс», они постарались ЧУТЬ-ЧУТЬ больший акцент сделать именно на псевдоспортивную ориентацию 1200-сильной модификации.

1173

Во всем остальном, автомобиль как был, так и остался роскошным купе ( и кабриолетом) с ОЧЕНЬ мощным мотором. И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно. Это не «supercar», а » lux», и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно.

1174

Если интересно, юридический адрес франко-германской компании Bugati Automobiles S.A.S., 1 Chateau Saint-Jean, Dorlisheim, 67120 Molsheim, France.

1175

Ну, ты слишком сужаешь понятие гиперкара. Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли — это суперкары. Но у нас на сайте понятие «суперкар» сузили до сугубо спортивных авто. И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль.

1176

А вот здесь мне придется кое-что исправить и дополнить относительно моих комментариев по поводу первого, последнего экземпляров, прототипов и экземпляров здесь в галерее. Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый — вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2.1, упомянутый мной в комментарии 1157. Exposed Carbon Fiber / Tangerine, интерьер — черная кожа с оранжевым строчками. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition.

1177

А вот серебристый с тёмно-синим двухцветный экземпляр — это, как я писал уже, судя по всему, экземпляр 18/48. Blue / White Silver Интерьер — бежевая/тёмно-синяя кожа с бежевыми строчками. Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:)). Что вполне вероятно.

1178

Разглядывал я эту фотографию, и обнаружил, что синие кузовные панели не просто синие, а тёмно-синий карбон! А значит это, скорее всего, один из прототипов или предсерийных авто, ибо есть предсерийный в точно такой спецификации. Dark Blue Carbon Fiber / Silver, с интерьером из белой кожи. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения — Мольсайм, Франция.

1179

Что касается синего карбонового экземпляра на фотографиях, то да «Экземпляр на фото — вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов — тёмно-синий карбон. Интерьер — тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.», все верно. Кроме того, что это не клиентский экземпляр 24/48, а предсерийный экземпляр, как я понял. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition. И да, принадлежит Афзалу Кану.

1180

Теперь, что касается предсерийных, мне известны шасси 795021-795025, за исключением 795023. То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси. И так, предсерийный 2.1 (795021) я описал. Следующий, 795022 — голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей. Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Третий мне неизвестен. Четвертый — это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану. А пятый — упомянут мной в комментарии 1178.

1181

Первый клиентский экземпляр является и первым из пяти World Record Edition. Голый карбоновый кузов с нижней частью цвета Tangerine (ярко-оранжевый). Как и у четырех его собратьев по спецверсии. Все пять копируют расцветку рекордного экземпляра, вероятно того самого предсерийного 2.1. Интерьер у первого клиентского — черная кожа. Он, как я упоминал, находится в SBH Royal Auto Gallery в Абу-Даби, ОАЭ. Владелец — Халифа бин Султан аль-Нахйян. Там очень примечательная коллекция с Reventon, Centenario, несколькими Veyron, всеми топовыми Ferrari, Aston One-77 и вроде даже DBAR1 Zagato. Ну и куча всего ещё. Самые топовые Порше и Мерседес, как не сложно догадаться, тоже есть.

1182

Это именно первый клиентский по номеру, а так же первый из 5 WRE, и первый из Super Sport для ОАЭ. Но вот первый ли построенный — я не знаю. Что касается последнего, то упомянутый мной в комментарии 1156 белый американский экземпляр, известный как Veyron Super Sport 300, действительно последнее, 300-ое шасси среди 300 купе, и, надо полагать последнее шасси среди серии СуперСпорт. Однако, среди внутренней нумерации 48 экземпляров Super Sport он не 48/48, а 46/48. Более того, на табличке в салоне написано USA 6. То есть он только 6-ой из 8 предназначенных для США. Такой вот каламбур.

1183

Что же касается последнего построенного Super Sport, то это 31ый из 48. Черный матовый с интерьером из красной кожи. Был в Лондоне у первого владельца. Потом был продан в Чичестере через аукцион Bonhams за £2.045.500. Регистрация британская, как минимум была. На порогах красуется гравировка The Last Super Sport.

1184

Касательно комментария 1180. Нашелся третий предсерийный экземпляр в линейке 795021-795025, или 2.1-2.5. Тот самый недостающий 795023, он же предсерийный экземпляр 2.3. Это карбоновое купе с нижней частью ярко-оранжевого цвета (Tangerine). Интерьер из черной кожи. В спецификации World Record Edition. Место нахождения — Рияд, Саудовская Аравия. Владелец — Хуссейн Муссалам, тот самый, который владеет первой Agera RS. У него ещё есть McLaren P1 и MSO HS.

1185

Что касается коммента 1184, а вот хрен. Информация уточнена:)). Описанный в этом комменте экземпляр — серийный. Зато есть другой, вероятно предсерийный. С такими же спецификациями. Та же расцветка салона и кузова, только это не World Record Edition, а обычный SS в расцветке WRE. Он находится в дилерском центре Amian Cars в Кёльне, Германия.

Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29   30  

Все началось с рисунка на конверте — краткая история Bugatti Veyron — журнал За рулем

Эскиз 18-цилиндрового двигателя сделал в 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех во время путешествия по Японии.

Материалы по теме

История таких автомобилей, как Bugatti Veyron, начинается не с дизайна кузова или интерьера, а с двигателя. Фердинанд Пиех предполагал, что это будет 6,25-литровый атмосферный двигатель, состоящий из трех блоков цилиндров VR6. При мощности 555 л.с. он имел бы «исключительную плавность хода», что сделало бы его идеальным для роскошных седанов и купе.

Пиех понимал, что ему нужен новый бренд под новый двигатель. Он предполагал, что 18-цилиндровый двигатель можно будет использовать в моделях Bentley или Rolls-Royce, но в 1998 году Rolls-Royce перешел концерну BMW.

Примерно в то же время сын Пиеха выпросил у него модель Bugatti Type 57 SC Atlantic. Это заставило Фердинанда задуматься: не купить ли права на бренд Bugatti, который как раз испытывал большие проблемы? И сделал это.

Получив права на легендарный бренд, Пиех изменил его концепцию. Это привело к появлению EB 118, который разработали всего за несколько месяцев. Купе было представлено на автосалоне в Париже в 1998 году — в нем был установлен 18-цилиндровый двигатель. Кроме того, автомобиль получил алюминиевую пространственную раму и полный привод.

В 1999 году вышла модель EB 218 — четырехдверный седан с алюминиевым кузовом и магниевыми колесами. Он также имел 18-цилиндровый двигатель.

Спустя всего несколько месяцев появился спортивный автомобиль EB 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron, который представили на Токийском автосалоне 1999 года, и стал хитом.

Спортивные автомобили отодвинули идею 18-цилиндрового роскошного седана на второй план. На Женевском автосалоне 2000 года Пиех объявил, что Bugatti выпустит автомобиль мощностью 1001 л.с. Он пообещал, что это позволит автомобилю разогнаться до скорости 100 км/ч менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость превысит 400 км/ч.

Позже Bugatti представила концепт EB 16.4 Veyron, в котором 18-цилиндровый двигатель был заменен на 16-цилиндровый, состоящий из двух двигателей V8 в W-конфигурации. Это позволило использовать турбины и увеличить объем камер сгорания до более чем 7 литров.

В 2001 году компания Bugatti объявила окончательные характеристики купе. Гиперспорткар оснащен 8-литровым двигателем W16 с турбонаддувом мощностью 1001 л.с. и 1250 Нм.

Фото: Bugatti

Bugatti Veyron

Технические характеристики  
Параметры Кузова  
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина 4465 мм
Ширина 2000 мм
Высота 1205 мм
Колесная база 2700
Колея передняя 1725
Колея задняя 1630
Клиренс 12,5 см
Характеристики Двигателя  
Расположение двигателя В середине, поперечно
Объем двигателя 7993 см3
Тип цилиндра W-образный
Количество цилиндров 16
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86
Cтепень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Турбонаддув есть
Мощность 1001 л.с/об.мин
Крутящий момент 1250/2200 н*м
Тип топлива АИ-98
Газораспределительный механизм DOHC
Трансмиссия  
Привод Постоянный привод на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка) 7
Подвеска  
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Тормозная Система  
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Brake Assist есть
Рулевое Управление  
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Эксплуатационные Показатели  
Расход топлива трасса/смеш./город 14,7 л./24,1 л./40,4 л.
Максимальная скорость

407 км/ч

Снаряженная масса автомобиля 1890 кг
Размер шин 245-690 R 520A — 335 -710 R 540A
Время разгона (0-100 км/ч)

2,5 сек.

 

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки.

Довольно затянувшийся процесс доработки был связан с проблемами на скоростях в районе 350 км/ч. Сохранить надежное поведение на обычном дорожном покрытии представлялось очень сложным из-за некорректной работы антикрыла. В дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об/мин. Такой тяге позавидует даже тепловоз. Можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. Вполне естественно что этот «снаряд» оснащен всеми последними системами во главе с ESP, которую врядли стоит отключать даже при существовании такой возможности. Интересно было бы посмотреть на старт при отключенной ESP в режиме открытого дросселя.

Несмотря на провоцирующие возможности Bugatti сможет везти вас и на умеренных скоростях. При 250 км/час он нуждается всего лишь в 270 л.с., оставляя остальных в краткосрочном резерве. Как это удалось определить? Всё гениальное — просто. Водитель имеет возможность видеть текущую мощность двигателя на одной из шкал панели приборов, разлинованой на тысячу и одно деление. Компания BMW в свое время поставила бесполезный расходометр на свои автомобили, а позже сделала указатель запаса мощности на модель Rolls Royce, что выглядело более разумным шагом. Но в любом случае полный контроль гораздо нужнее в Bugatti нежели в комфортном тихоходе.

Рассказ об этом сверх «народном» автомобиле от Volkswagen выглядел бы неполным без описания возможностей этого шедевра. При достаточно большой массе в 1950 кг, большую часть которой можно смело списать на двигатель, сверхтехнологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды ( Красная Ferrari Enzo уступает дорогу!), от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды, от 0 до 300 за 16,7 секунд. Единственное, что вызывает трудности у этого автомобиля, так это набор самых последних 25 км/час. Эти последние шажки к мировой славе Bugatti делает 55 секунд. Упоминавшиеся проблемы с антикрылом заключались как раз в невозможности преодоления этой дистанции при его поднятом состоянии. Теперь же за эти 55 секунд на идеальной прямой длинной не менее 6 километров все происходит так как и должно. Остается только добавить немного пространства под торможение после того, как скоростной рекорд будет установлен.

В предельных режимах на седьмой передаче при оборотах выше 6000 об/мин давление в шинах искуственно нагнетается и за 15 секунд изменяется с 3,0 до 3,5 бар. Чтобы добавить дополнительных «лошадок» к общей мощности в ПТС этого автомобиля то придется вести расчет по схеме один к восьми ( 1 км/час сверху — + 8 л.с. к мощности двигателя).

Для уменьшения воздушного сопротивления Veyron закрывает диффузоры в переднем бампере, а на хвосте вырастает уже упоминавшийся аэродинамический спойлер. Гидравлическая подвеска прижимает автомобиль к земле, превращая 125 мм дорожного просвета в 55 мм. Но, несмотря на все аэродинамические ухищрения, двигатель не удивит вас экономией, скорее наоборот, ведь в предельных режимах он поглощает по литру бензина на каждый километр.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

 

Бугатти Вейрон цена в рублях, характеристики, стоимость

на данный момент, самый дорогой, самый мощный и быстрый спортивный автомобиль в современном мире.
Не смотря на то, что суперкар Бугатти Вейрон, по сути, спортивный болид, а-ля Формула-1, способный развивать сумасшедшую скорость, сравнимую со скоростью самолета, его эксплуатация разрешена на дорогах общего пользования.

Спорткар Bugatti Veyron в модификации EB 16.4, имеет двигатель объемом 8 л (7993 см?), обладает мощностью 1001 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 407 км/ч. Время разгона до 100 км составляет 3 секунды, при этом спортивная машина потребляет 24 л бензина на 100 км.

Чтобы достичь подобных скоростных показателей у Bugatti Veyron соответствующее техническое оснащение.
На Вейрон устанавливают изготовленные по спецтехнологии углекерамические вентилируемые тормозные диски и поршневые тормозные суппорты с 8-ю двигающимися поршнями.
При торможении на больших скоростях, свыше 200 км/ч, вступает в действие антикрыло, исполняющее роль аэродинамического тормоза.

Время разворота и срабатывания антикрыла составляет 0,4 секунды после начала торможения, причем крыло разворачивается до угла 70 градусов. Система торможения настолько мощная, что время, которое требуется Bugatti Veyron в модификациях Super sport и Grand sport, мчащемуся с максимальной скоростью 407 километров в час, для полной остановки, составляет всего 10 секунд!


Кузов – Купе, длина: 4465 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1205 мм

Максимальная скорость — 407 км/ч

Разгон до «сотни» — 3 с

Объем двигателя — 7993 см.куб.

Мощность мотора 1001 л.с./ при 6000 оборотах в минуту

Расход топлива — 24.1 л на 100 км


Стоимость болида в базовой комплектации в долларах:

от 1 600 000 до 2 500 000 $.

В рублях по курсу 57 руб за 1$:

от 91 200 000 до 142 500 000.

Послушайте какой звук издает двигатель спорткара:

аренда bugatti veyron.

  • 24 часа / 250 km :

    Цена от 10500 €

  • 3 дней / 750 km :

    Цена от 29400 €


  • неделя / 1750 km : Цена от 63700 €

Наши цены изменяются в зависимости от сезона. Спасибо, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Закажите этот автомобиль

The Bugatti Veyron EB 16.4 is a mid-engined grand touring car, designed and developed by the Volkswagen Group and manufactured in Molsheim, France by Bugatti Automobiles S.A.S.
The Super Sport version of the Veyron is the fastest street-legal production car in the world, with a top speed of 431.072 km/h (267.856 mph).[4] The original version has a top speed of 408.47 km/h (253.81 mph).[5] It was named Car of the Decade (2000–2009) by the BBC television programme Top Gear. The standard Veyron won Top Gear’s Best Car Driven All Year award in 2005.
The Veyron’s chief designer was Hartmut Warkuss, and the exterior was designed by Jozef Kaba? of Volkswagen, with much of the engineering work being conducted under the guidance of engineering chief Wolfgang Schreiber. Though commissioned by Volkswagen, this car is only sold through the Bugatti manufacturers and cannot be found at any Volkswagen dealer.e found at any Volkswagen dealer.

Прокат состояние

  • Страхование франшиза : 1500000 €
  • Дополнительное страхование (за день): 0 €
  • Франчайзинг снижается страхование : 0 €
  • дополнительная миля : 20 €
  • Минимальный возраст: 25 ans

Двигатель и коробка передач

  • Мощность : 1001ch Cv
  • термопара : 1250
  • объем двигателя : 7993 cm3
  • Передача : Automatic

производительность

  • Максимальная скорость : 407 km/h
  • 0-100 km/h : 2,5 s

Цена и Разное

  • Цена : 1000000 euros
  • Цвет салона : grey
  • цвет кузова: black/silver
  • Количество мест: 2
  • строитель : www.bugatti.com/en/home.html


ЗВОНИТЕ США AT : +336 20 33 78 75
КОНТАКТЫ об этом автомобиле

Наши цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

2015 Veyron 16.4 — LeftLaneNews

  1. Дом

  2. Bugatti

  3. Veyron 16.4
  • Движение:
    Газ 8.0L W16
  • Власть:
    1001 л.с.
    при
    6000 об / мин
  • Крутящий момент:
    1250 ft⋅lb
    @
    2200–5500 об / мин
  • Пробег:
    TBD MPG
    (Город подлежит уточнению, шоссе подлежит уточнению)
  • Передача инфекции:
    7-АКПП
  • Посадочные места:
    2 места
    в
    1 ряд
  • Пассажирский объем:
    TBDcu ft
  • Длина:
    175.7 дюймов
  • Колесная база:
    106,7 дюйма
  • Высота:
    45,6 дюйма
  • Масса:
    4162 фунтов
  • Объем груза:
    TBDcu ft
  • Комната для передних ног:
    TBDin
  • Передняя головная комната:
    TBDin
  • Передняя модная комната:
    TBDin
  • Коэффициент трения:
    TBD
  • Коэффициент трения:
    TBD

Bugatti Veyron по всем параметрам является самым экстремальным серийным дорожным автомобилем в мире.Он самый быстрый до 60, у него самая высокая максимальная скорость и он может абсолютно доминировать на трассе, несмотря на свой вес.

Производственный цикл Veyron закончился. Новый суперкар Bugatti, получивший название Chiron, развивает мощность 1500 лошадиных сил и крутящий момент 1180 фунт-футов. крутящего момента от мощного 16-цилиндрового двигателя. Он сейчас в продаже, и он может стать вашим, если вы готовы расстаться с 3 миллионами долларов.

Обзор

Оригинальный Veyron требовал 1001 лошадиных сил, что само по себе было большим техническим достижением.Его двигатель, имеющий 16 цилиндров, по сути был сформирован путем соединения двух двигателей V8 на кривошипе.

Силовой агрегат W16 имеет объем 8,0 литра и оснащен десятью радиаторами для всего, от систем охлаждения двигателя до кондиционера.

Стандартный Bugatti Veyron 16.4 Coupe обошелся в 1,3 миллиона долларов и мог развивать максимальную скорость 253 миль в час — скорость, которую он может поддерживать в течение 12 минут, прежде чем закончится все топливо. Мощность передается на асфальт через полный привод и семиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением.

Автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час всего за 2,5 секунды, 100 миль в час за 5,5 секунды и 150 миль в час за 9,8 секунды. Разгон до 200 миль в час занял 18,3 секунды, а 250 миль в час — 42,3 секунды.

Для «разблокировки» максимальной скорости Veyron 250+ миль в час требуется специальный ключ. Затем автомобиль опускается всего на 3,5 дюйма от земли. Гидравлический спойлер выдвигается со скоростью, а также может служить воздушным тормозом.

Veyron весит 4 160 фунтов, но даже самые суровые критики признают, что его управляемость на удивление острая.Гордон Мюррей, дизайнер McLaren F1, очень скептически относился к Veyron во время его разработки, но, проехав готовую машину, он признал, что это «огромное достижение».

Джереми Кларксон из Top Gear также публично заявил, что Veyron был нелепым и никогда не будет построен, только чтобы после того, как он проехал на нем, назвал его «лучшим автомобилем из когда-либо созданных». Он классно охарактеризовал это как «совершенно, потрясающе, потрясающе, челюсть потрясающе блестящая».

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Bugatti прекратил производство оригинальной версии Veyron купе, но продолжает выпускать ограниченные серии моделей Veyron под открытым небом.Последний такой пример, Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, может похвастаться огромной мощностью 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента.

Bugatti удалось поднять Vitesse до 1200 лошадиных сил, оснастив кабриолет четырьмя увеличенными турбокомпрессорами и промежуточными охладителями. Из-за открытой крыши Vitesse пришлось добавить дополнительные опоры шасси, чтобы справиться с дополнительной мощностью, поэтому максимальная скорость автомобиля, вероятно, будет чуть ниже максимальной скорости Super Sport в 267 миль в час.

Ключевые конкуренты

Хотя ничто иное, как реактивный самолет не может сравниться по скорости, мощности (и цене) с большим Bugatti, такие же быстрые и редкие машины включают Koenigsegg Agera R, Lamborghini Aventador LP700-4 и Pagani. Уайра.

Конечно, начинающим владельцам Bugatti необходимо либо найти подержанный Veyron, либо дождаться прибытия Chiron.

Замена масла в гиперкаре Bugatti стоит столько же, сколько покупка другого автомобиля

Стоимость Bugatti, французского роскошного автомобиля, состоящего всего из трех моделей — Veyron, Chiron и Divo, — обычно составляет от 1,7 до 3 миллионов долларов, а также новейшего гиперкара Divo. Цена билета на модель, разошедшуюся за один день, составляет 5,8 миллиона долларов.

Но обслуживание Bugatti тоже стоит немалых денег: для Veyron самая дешевая модель стоит 1 доллар.7 миллионов, по данным Royalty Exotic Cars, замена масла стоит от 20 000 до 25 000 долларов. Это примерно цена новой Тойота Камри.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse WRC

Источник: Bugatti | Facebook

Royalty Exotic Cars, специализирующаяся на роскошных автомобилях и компания по аренде автомобилей из Лас-Вегаса, в июле загрузила на YouTube видео, демонстрирующее замену масла в Bugatti Veyron. Цена? По словам генерального директора Хьюстона Кроста, 21000 долларов.

«Услуги Bugatti настолько дороги из-за эксклюзивности продукта», — сказал Кроста CNBC Make It.«Только избранные люди владеют Bugatti, а владельцы, как правило, имеют один или несколько Bugatti».

В Veyron используется система смазки с сухим картером с 16 различными сливными пробками, доступная после сложного снятия частей днища, что занимает несколько часов. Заправка требует снятия решетки автомобиля, облицовки задних крыльев и задней палубы, включая задние тормоза, которые больше, чем передние.

Автомобиль Bugatti Veyron Grand Sport 2011 года Флойда Мэйвезера не удалось продать на аукционах в Скоттсдейле.

Источник: Barrett-Jackson

По словам Кроста, замена масла Bugatti рекомендуется один раз в год независимо от того, управляли автомобилем или нет.Эти замены масла гарантируют, что автомобиль будет работать с максимальной производительностью и эффективностью. Эти услуги включают все жидкости в автомобиле и другое текущее обслуживание.

Владение Bugatti дорого обходится, помимо замены масла. «Одни только шины сейчас стоят около 38 000 долларов», — говорит Коста. «Можно ожидать, что такое удивительное оборудование будет дорогостоящим».

Royalty Exotic Cars сдает в аренду экзотические дорогие автомобили в США, в том числе Lamborghini, Ferrari и Bugatti. Bugatti Veyron можно арендовать за 20 000 долларов (включая налоги) на 24 часа, но не рассчитывайте тратить эти деньги на личные удовольствия.

«Мы арендуем Bugatti не для отдыха, а в основном для съемок фильмов, фотосессий, выставок и конференций», — говорит Кроста.

Не пропустите:

Rolls-Royce представляет свой первый внедорожник за 325 000 долларов — загляните внутрь

Вот сколько прибыли Ferrari получает с каждой машины

Этот новый гиперкар Bugatti за 5,8 миллиона долларов был продан за 1 день — проверьте

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

Проверено: 2008 Bugatti Veyron 16.4

Из декабрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.

Управлять Bugatti Veyron — все равно что носить с собой открытый кошелек длиной 14,6 фута, из которого извергнуты 50-долларовые купюры. Водители подбегают сзади, следя за ними, прежде чем свернуть в одну из трех четвертых слепых зон Veyron, где они, как обезьяны, свешиваются из окон, чтобы делать снимки на свои мобильные телефоны. Они тоже не уедут, потому что знают, что Bugatti со средней скоростью 11 миль на галлон не может уехать далеко без дозаправки, и что его водителю скоро понадобится минутка, чтобы прийти в себя.А когда вы откроете дверь Veyron, чтобы выйти — это гимнастический трюк, требующий схватить одну из своих лодыжек, чтобы перетащить ее по огромному раскаленному подоконнику, — вас встретят от 5 до 15 человек с фотоаппаратами и задающих вопросы. Если вы носите шорты или юбку, вот совет: наденьте нижнее белье.

Описание гипербол с помощью гипербол — бесполезное занятие. В случае с Veyron фактов достаточно. Давайте посмотрим на несколько:

На создание каждой машины уходит пять недель. Считая сердцевину обогревателя, у Veyron 12 радиаторов.Шестьдесят миль в час за 2,5 секунды. Bug разгонится до 150 миль в час за 8,3 секунды на раньше, чем на , чем Nissan GT-R. На своей максимальной скорости 253 миль в час [по результатам испытаний C / D, ноябрь 2005 г.] он движется со скоростью 371 фут в секунду и опустошит свой 26,4-галлонный бак за 19 минут. Если вы не можете найти топливо с октановым числом 93 или выше, ваш дилер должен отрегулировать двигатель. Обслуживание, как правило, будет дорогостоящим, потому что для снятия заднего кузова требуется два человека, один из которых не будет вами, только для того, чтобы получить на двигатель.Четыре пилота Michelin PAX Pilots обойдутся вам в 25 000 долларов. Если они на колесах — процесс, проводимый только во Франции, — ну, это 70 000 долларов. Гидравлические цилиндры, поднимающие заднее крыло со скоростью 137 миль в час, идентичны гидроцилиндрам, поднимающим закрылки на самолетах. В дни создания прототипа Veyron птица врезалась в его алюминиевую решетку — автомобиль гудел на скорости 205 миль в час — так что теперь решетка сделана из титана. Окна автоматически поднимаются и фиксируются на скорости 100 км / ч, чтобы ваша собака не теряла язык.Вы думали, двигатель выдает 1001 лошадиную силу? Неа. «Все они производят более 1010 штук», — говорит Йенс Шуленбург из Bugatti, работающий в отделе Gesamtfahrzeugentwicklung.

ДЖЕФФРИ DWORIN Автомобиль и водитель

В выходные, посвященные Дню Труда, мы поехали на Veyron на аукцион Kruse Auction в Оберне, штат Индиана, на 5000 автомобилей, где он мог разместиться среди других суперкаров и вызвать реакцию энтузиастов, чьи кошельки были такими же широкими, как дверные проемы Bugatti. Мы припарковались рядом с синим гоночным автомобилем Talbot-Lago 1948 года выпуска.Французская машина рядом с французской машиной. Но Bugatti убил всякий интерес к великолепному Talbot, заставив нас пожалеть его владельца. Итак, мы остановились в очереди из дюжины Lamborghini. Это длилось 15 минут, прежде чем продавец Lambo заболел. «Мы пытаемся здесь продавать», — умолял он. «Вы убиваете нас».

ВЫСОКОЕ: Все.
LOWS:
Требуются беруши, жесткая езда и, ммм, 1 657 700 долларов — это довольно большие деньги.

ДЖЕФФРИ DWORIN Автомобиль и водитель

Все, кто натыкается на Veyron, побуждаются говорить:
«Готов поспорить, что у машины больше движений, чем у обезьяны на 18 футах виноградной лозы», — сказал один из них.
«Если это твоя машина, — сказала блондинка, — я выйду за тебя замуж».
«Это как хороший фильм», — сказал другой. «Содержит насилие, непристойность, возможную наготу». (Мы не уверены, что это означало.)
«Я, , считаю, что это самая красивая машина, которую я когда-либо видел», — сказала красавица с юга, которая приехала в Оберн на своем Ford GT.

Они тоже задают вопросы. В основном: «Что происходит, когда вы нажимаете педаль акселератора?» Вот лучшее, что мы можем объяснить. Из отдыха машина выезжает вежливо, по-джентльменски, почти без пробуксовки колес и визга шин.Он быстро разгоняется примерно на одну секунду, пока турбины не поймут, что вы серьезно. Затем раздается оглушительный рев, нос приподнимается, и машине кажется, что она делает серьезную попытку взлететь в воздух. В первый раз, когда вы начнете этот эксперимент примерно через три секунды, вы тоже подниметесь. Во-первых, вы будете близки к тому, чтобы перебить семью на Ford Explorer. Во-вторых, вам понадобится момент, чтобы заново откалибровать то, что вы до сих пор считали выпадом вперед, вызывающим рябь по щекам.Здесь аналогии часто бесполезны, но за то время, пока громовая Audi S8 разгонится до 100 км / ч, Veyron разгонится до 100.

Несколько разочаровывающая новость заключается в том, что, несмотря на точное, хорошо взвешенное рулевое управление и 1,00 г сцепления с бортиком, автомобиль не особенно маневренен на холмах, где его вес составляет 4486 фунтов. Он больше похож на Benz SL63 AMG, чем, скажем, на BMW M3.

Странный переключатель Veyron, который мы назвали Клаату, такой же инопланетный, как и вся остальная машина.Нажмите вниз для парка. Один раз толкните вправо для движения. Дважды вправо для спортивного режима. Ушел на нейтраль. Влево и вниз для реверса. Куда бы вы его не засунули, он мгновенно возвращается в исходное положение, как поворотники BMW. Это раздражает, но не поддавайтесь желанию злоупотреблять какими-либо механизмами. Новая трансмиссия стоит 123 200 долларов. Говоря о злоупотреблениях, в 366-страничном руководстве пользователя в твердом переплете есть 190 сообщений в рамке с заголовком «ВНИМАНИЕ!»

На руле есть подрулевые лепестки.Вы не будете их использовать. При полностью открытой дроссельной заслонке машина переключает свои семь передач так быстро, что вы не успеваете, а ручное переключение потребовало бы от вас изучения тахометра, что означало бы, что вы не следите за дорогой. Для автомобиля, который может разогнаться до 100 миль в час на расстоянии 462 футов — и на 20 миль в час быстрее, чем на Porsche 911 Turbo, — это было бы безумием.

ДЖЕФФРИ DWORIN Автомобиль и водитель

На аукционе Kruse Bugatti вызвал чрезмерную стимуляцию 175 000 посетителей.«Я бы купил один, — сказал мужчина в футболке с Шелби, который оттолкнул ребенка, чтобы подойти поближе, — но это слишком большая проблема».

«Вы должны увидеть эту машину на YouTube», — крикнул подросток. «Достигает 60 примерно за 2,5 секунды». Мы сказали ему, что провели тот же тест и ездили на машине пять дней. «Нет, правда, — настаивал он, — ты можешь посмотреть, как парень водит эту машину на YouTube».

У 60-летней женщины началась истерика. «Похоже на дьявола», — завизжала она. «Я куплю одну. Это была не праздная угроза. Она показала нам фотографию Hispano-Suiza, припаркованную в ее гараже в Мадриде.

ДЖЕФФРИ DWORIN Автомобиль и водитель

Как и все шедевры, Veyron демонстрирует один-два нестандартных мазка. Во-первых, даже при самой щадящей из трех высот (4,9 дюйма), он ненавидит бордюры, лежачие полицейские, автоматические автомойки и мертвых животных, которых подбирает, как будто выполняя общественные работы. Имеет радиус поворота (39.3 фута) тральщика ВМФ. Розетки на 12 В нет, поэтому вам понадобится радар-детектор с батарейным питанием. А спортивные сиденья из углеродного волокна регулируются вручную. Фактически, чтобы поднять или опустить их высоту, их необходимо удалить. У дилера.

Более того, Veyron предлагает езду на Mitsubishi Evo, модифицированном для профессионального дрифта. Отключение непредсказуемо и иногда резко, сопровождается не очень очаровательным лязгом коробки передач. А многочисленные вентиляторы W-16, его 64 клапана и четыре яростно вращающихся турбины создают звук двигателя, похожий на звук вертолета Blackhawk на холостом ходу.Он свистит, жужжит и скулит. Никакого хрустящего потрескивания поршней, как у Ferrari или Lamborghini.

Добавьте к этому такие гибкие, как красное дерево, шины — в конце концов, они должны выдерживать 253 миль в час — и вы получите полный спектр шумов, над устранением которых так старательно работают инженеры luxocar: грохот шин, стрела, прорыв, грохот протектора и т. Д. эхо удара и взрывы с расширительных полос, которые звучат как пушки Навароне. На скорости 70 миль в час Veyron на 8 дБ шумнее, чем Porsche 911 GT2. На полностью открытой дроссельной заслонке он на 6 дБ шумнее, чем готовый к работе Dodge Viper SRT10 ACR.Это похоже на жизнь в малом барабане. Те из нас, кто слушал радио, сказали, что оно не очень хорошее, но трудно сказать. Мы действительно не могли этого слышать.

ДЖЕФФРИ DWORIN Автомобиль и водитель

Будет построено триста Veyron, на данный момент продано 240. Чтобы обезопасить свою копию, внесите залог в размере 420 000 долларов одному из 11 дилеров Bugatti в США. Поскольку это единственный автомобиль в Америке, чья Monroney котируется в евро, разумно зайти в автосалон в день, когда курс доллара очень высок.Может, в следующем году. Плата за Veyron по месту назначения — автомобиль доставляется через Air France — составляет долларов США, 100000 долларов США, долларов США. Еще есть налог на обжорство в 7700 долларов. Тем не менее, нет двух абсолютно одинаковых. Один покупатель потратил дополнительно 72 500 долларов на изготовленную на заказ кожу. На сегодняшний день все покупатели были мужчинами, за исключением жены председателя правления VW Фердинанда Пиеха.

Как и McLaren F1 и Porsche Carrera GT до него, Veyron — это отдельный парад с тикерной лентой. В нем есть свой культ. Это его собственный Tilt-A-Whirl. Это вызывает слабоумие, двигательные нарушения, неустойчивое поведение и недержание мочи.Это политически некорректно, как бизнес-джет Боинг. Если не считать Бордо, Бардо и некоторых вкусных улиток, это может быть лучшее, что когда-либо было из Франции.

ИТОГ: Самый желанный суперкар на планете. Теперь.


Counterpoint

Я видел это ускорение, описанное как «сюрреалистическое». Теперь я знаю почему: это опыт вождения с такой поразительной силой ускорения, что, вероятно, должны были чувствовать те летчики-испытатели в 1950-х годах, привязанные к этим взрывным ускорителям реактивного двигателя в пустыне.Это так быстро, что я не смог даже взглянуть на спидометр: переход от 70 до 120 происходит в мгновение ока, но вы не смотрите никуда, кроме дороги, и у вас в голове гудит как у НАСА. И я даже не вмешивался в это дело. —Стив Спенс

Мой сын Кэмерон любил Veyron. Я просто восхищался им: великолепный интерьер, внушительное присутствие, потрясающее рулевое управление и совершенно потрясающие характеристики. Но я не попался на это, как на Ferrari F40 или McLaren F1.Он не такой интуитивный, как эти автомобили, и его явная сложность оскорбляет мою веру в то, что лучшее инженерное решение — самое простое. И я до сих пор не могу поверить, что по цене одного Veyron вы можете получить восемь Ferrari F430 или целую сеть старинных гоночных автомобилей. —Марк Гиллис

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Бугатти Вейрон 16,4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
1 657 700 долл. США (базовая цена: 1 657 700 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива в порт
Рабочий объем
488 дюймов 3 , 7998 см об / мин
Крутящий момент
922 фунт-фут при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): Рычаги управления / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 15.Керамический диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск 15,0 дюймов
Шины: Michelin Pilot Sport PS2 PAX, F: 265 / 680ZR-500A (99Y) R: 365 / 710ZR-540A ( 108Y)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 175,7 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма
Высота: 45,1–47,4 дюйма
Объем пассажира ( C / D EST): 50 футов3
Объем груза ( C / D EST ): 1 фут3
Снаряженная масса: 4486 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.5 с
100 миль / ч: 5,3 с
130 миль / ч: 8,5 с
150 миль / ч: 11,3 с
200 миль / ч: 25,5 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,8 с
Верх передача, 50–70 миль в час: 2,3 секунды
1/4 мили: 10,1 секунды при 142 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 253 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,00 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 11 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 10/8/14 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bugatti представляет первую из шести сверхмалкосерийных специальных выпусков Veyron Legend — Новости — Автомобиль и водитель

Bugatti Veyron 16.4 находится на рынке уже восемь лет, но нельзя сказать, что он нам уже надоел. В своей последней версии, Grand Sport Vitesse, это фактически самый быстрый родстер на планете, недавно установивший рекорд скорости в 254 раза.4 км / ч на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien. Теперь ультра-роскошное дочернее предприятие Volkswagen предлагает Bugatti Legend Jean-Pierre Wimille — название модели, которое скрывает тот факт, что это на самом деле тщательно продуманный Grand Sport Vitesse.

Legend Jean-Pierre Wimille, три экземпляра которой будут построены, назван в честь бывшего тест-пилота Bugatti и двукратного победителя Ле-Мана. Это первая из шести моделей Legend, которые французская марка будет выпускать в течение года — все они основаны на Grand Sport Vitesse.И прямо сейчас Bugatti скажет только, что каждое издание Legend будет носить имя человека, сыгравшего ключевую роль в истории бренда.

Модель Legend Jean-Pierre Wimille окрашена в голубой цвет и окрашена в синий цвет из углеродного волокна, цветовая гамма отсылает к оригинальному Bugatti 57G Tank, выигравшему Ле-Ман в 1937 году. Специальное нанесение краски и углеродного волокна позволяет Veyron немного выглядеть более угловатый и современный вид, чем предполагал его выпуклый силуэт.Интерьер Legend Jean-Pierre Wimille также претерпел изменения, которые, как выразился дизайнер Bugatti Ахим Аншайдт, были стилизованы под «историю в современном стиле».



    Замечательная трансмиссия Grand Sport Vitesse не претерпела никаких изменений, и нас это устраивает. W-16 Legend Жан-Пьера Вимиля с четырехцилиндровым турбонаддувом по-прежнему выдает колоссальные 1200 лошадиных сил. Нам не терпится узнать, к каким технологическим высотам приведет нас следующее поколение Veyron, но мы уже можем сказать вам, что нам будет не хватать легенды, которой является текущая модель.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    9 удивительных фактов о Bugatti Chiron

    Как и старый Veyron, Chiron, представленный вчера на автосалоне в Женеве, представляет собой технологическое чудо, которое приносит с собой всевозможные безумные факты, статистику и превосходную степень.Вот несколько наших любимых …

    У него смехотворный голод по воздуху

    Естественно, наличие 8,0-литрового двигателя с не менее чем четырьмя турбокомпрессорами означает, что Chiron действительно требует довольно много воздуха.По данным Bugatti, 60 000 литров кислорода проходит через двигатель за минуту работы.

    В нем больше радиаторов, чем в вашем доме

    Как и Veyron, в Chiron всего 10 радиаторов.Тогда ничего нового, но что интересно, так это когда вы смотрите на огромное количество воды, которое прокачивается через систему охлаждения.

    В контур высокотемпературного охлаждения, состоящий из одного основного и двух дополнительных радиаторов, каждые три секунды прокачивается 37 литров воды. В целом насос охлаждающей жидкости прокачивает через двигатель 800 литров воды каждую минуту.

    Активная поверхность каталитических нейтрализаторов массивная

    230266 квадратных метров, видимо.Или, если вы предпочитаете измерять предметы в классической единице футбольных полей , мы говорим о 30. Это потому, что у Chiron шесть каталитических нейтрализаторов , и два основных из них каждый в шесть раз больше вашего кота ». Буду находить на обычной «среднегабаритной» машине. Большая часть выхлопа сделана из титана, потому что нержавейка слишком уж обыкновенная .

    Это самый длинный световод, когда-либо установленный в автомобиле.

    Видите эту причудливую световую полосу «С-образную», которая начинается в верхней части лобового стекла и петляет за пассажирами? Он не только выполнен из цельного куска обработанного алюминия, но и является самым длинным световодом, который когда-либо устанавливался в автомобиле.Да, и если он вам покажется слишком ярким, его тоже можно диммировать. Удобно, нет?

    У него самое большое сцепление, которое когда-либо устанавливали на легковой автомобиль.

    1179 фунт-фут — это чертовски большой крутящий момент для коробки передач, поэтому неудивительно, что семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением является индивидуальным устройством, разработанным Bugatti.И, конечно же, у него есть своя превосходная степень: в нем самое большое сцепление среди всех автомобилей.

    Жесткий, как гоночный автомобиль LMP1

    Монокок Chiron — особая деталь комплекта.Он полностью сделан из углеродного волокна, и на его изготовление уходит четыре недели. Он на 8 кг легче монокока Veyron и отличается исключительной жесткостью. Bugatti заявляет, что Chiron «достигает жесткости на кручение 50 000 Нм на градус и жесткости на изгиб около 0,25 мм на тонну» — и если вы не понимаете, что это значит, все, что вам нужно знать, это то, что он, по-видимому, сопоставим с Гонщик на выносливость LMP1 по жесткости.

    Подушки безопасности размещены в корпусе из углеродного волокна

    Если вы получите свои 2 евро.4 миллиона (1,9 миллиона фунтов стерлингов) Хирона в стену, вы, скорее всего, сильно расстроитесь. Но на самом деле вы должны быть заинтригованы тем, что только что сделали подушки безопасности. Это потому, что подушки безопасности сиденья и боковые подушки безопасности пассажира на Chiron — первые в мире, которые предназначены для продувки корпусов из углеродного волокна.

    Прошло тестирование hella

    Во время разработки тестовые автомобили Chiron провели в общей сложности 300 часов в аэродинамической трубе, проехали более 300 000 миль и прогрызли 200 комплектов шин.Bugatti заявляет, что ей пришлось разработать новый испытательный стенд для 8,0-литрового двигателя, поскольку существующее испытательное оборудование не могло выдерживать достаточно большие нагрузки для W16.

    Радиатор наклонили, чтобы сделать его практичнее

    Вы не ожидаете, что что-то от Bugatti будет особенно практичным, но в Chiron вы действительно можете поместить чемодан, который «размером с тележку для кабины, одобренную для авиаперелетов», в багажник, на случай, если вы когда-нибудь сможете взять с собой доверить парковщику вашего многомиллионного автомобиля Bugatti.Интересно то, как им это удалось. Это дополнительное пространство для багажника стало возможным благодаря тому, что один из 10 радиаторов Chiron установлен в наклонном положении, что, помимо увеличения объема багажного отделения, на самом деле дает большую поверхность охлаждения.

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Chiron, и следите за обновлениями, чтобы посмотреть видео с автосалона в Женеве

    Объем продаж Bugatti Europe

    Bugatti — самая маленькая марка в портфеле VW Group по объему, но это не должно вызывать удивления, учитывая, что ее автомобили стоят эквивалент как минимум 100 VW Polo.С момента своего возрождения под новым владельцем у Bugatti было всего две модели. Она впервые представила Veyron, из которых в период с 2005 по 2015 год построила 300 купе и 150 родстеров.

    Bugatti Veyron можно описать только в превосходной степени: это был самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных, его максимальная скорость превышала 400 км / ч (250 миль в час) благодаря 8-литровому двигателю W16 мощностью 1,001 л.с. (736 кВт).

    В 2009 году Bugatti представила версию с тарговой крышей, получившую название Veyron Grand Sport. Еще более мощный (1.200 лошадиных сил, 883 кВт) и быстрее (431,07 км / ч, 267,86 миль / ч) Veyron Super Sport был представлен в 2011 году, и этот двигатель также стал доступен в Grand Sport, что сделало его самым быстрым родстером на максимальной скорости. 408,84 км / ч (254,04 миль / ч). Почти каждая из 450 произведенных единиц изготавливается с учетом требований покупателя, практически без ограничений в возможностях окраски или интерьера. В результате нет двух одинаковых Veyron, и каждый может считаться уникальным специальным изданием.Из 450 произведенных Veyron 135 были проданы в Европе.

    В 2016 году бренд представил свою замену Veyron: Bugatti Chiron, который (конечно) еще мощнее, быстрее и дороже: он будет стартовать с обновленным двигателем W16 мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. но это, вероятно, будет модернизировано в течение срока службы 500 единиц, которые, как ожидается, будут произведены. Максимальная скорость ограничена 420 км / ч (262 миль / ч) и начинается от 2,4 миллиона евро без учета налогов.

    Ежемесячные продажи автомобилей

    Годовые продажи автомобилей

    График годовых продаж автомобилей

    Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды. , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

    Приветствую новый Bugatti Chiron

    Встречайте новый преемник Veyron

    со скоростью 261 миль в час и мощностью 1479 л.с. Мы резко поднимем планку с точки зрения максимальной скорости, мы значительно увеличим мощность … Нам не нужен гибрид.

    Бывают дни, и они не часто бывают, когда автомобильный мир вращается вокруг своей оси. Это, дамы и господа, одна из них, потому что господство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, а узурпатор пришел изнутри.Да, Chiron стоимостью 1,9 млн фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех мыслимых отношениях и построен так, чтобы изменить физику до предела.

    Chiron не гибрид. В отличие от своих ближайших конкурентов — McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 — он полагается исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель является развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

    Words: Чарли Тернер и Джек Рикс

    Фотография: Alex Howe

    «Если бы мы выбрали гибрид, мы бы прибавили в весе. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что в этом автомобиле нет мест, куда можно было бы разместить дополнительные вещи, поэтому необходимо изменить стиль », — пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti. «Мы резко поднимем планку максимальной скорости, резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держит дорогу.Нам не нужен был гибрид ».

    В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. и 1180 фунт-фут. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron может слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron может это сделать. это в 9.

    Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час — на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport.

    Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще несколько.Он разгоняется от 0 до 62 миль в час менее чем за 2,5 секунды, от 0 до 124 миль в час менее чем за 6,5 и 0-186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Найдите минутку, чтобы позволить этому последнему погрузиться. Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, учитывая, что на скорости 186 миль в час в секунду получается много свежего воздуха — 83 метра, если быть точным.

    Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час — на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport. По словам Bugatti, специально разработанные, более широкие Michelin могут выдержать больше и будут использоваться для попытки установить рекорд Chiron, который, как ожидается, превысит 270 миль в час, но ограничитель является «мерой безопасности при движении по дорогам».Euro NCAP будет в восторге.

    Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре большие турбины, которые работают в тандеме для обеспечения максимального крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин, что составляет 70 процентов от полного рабочего диапазона двигателя. Двухступенчатая система требует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и все четыре сверх этого. Новая титановая выхлопная система помогает снизить противодавление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических преобразователя — каждый в шесть раз больше, чем у Mondeo.Всего имеется шесть выходных патрубков — четыре торчат сзади и две направлены вниз, чтобы создать выдувной диффузор — технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в F1.

    В трансмиссии Chiron все огромные. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60000 литров воздуха в минуту, в то время как насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, руководителя инженерного отдела, «управление температурой — одна из самых больших проблем».Всего под кожу Chiron забито 10 радиаторов.

    С большой мощностью приходит большая потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбида кремния — углерода — материала, который легче и устойчивее к выцветанию. Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади — каждый поршень немного разного диаметра, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.

    Шины, которые теперь на 14 процентов шире спереди и на 12 процентов шире сзади, обернуты вокруг больших колесных дисков — 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади — и созданы, чтобы противостоять потусторонним силам.Они должны быть такими, поскольку на каждый грамм резины действует центробежная сила 3800G. Увеличенное пятно контакта на дороге означает лучшее торможение, ускорение и сцепление с дорогой в сырую погоду, а обновленная система полного привода использует электронные дифференциалы на передней и задней осях, позволяя точно контролировать характеристики управляемости. Подробнее об этом чуть позже…

    В качестве отправной точки для самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого требуется четыре недели) с прикрепленным задним подрамником из углеродного волокна, чтобы сэкономить 8 кг по сравнению с Veyron и повысить жесткость, в то время как весь Пакет завернут в кожу из углеродного волокна.Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь соответствует прототипу LMP1, в то время как новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленные болтами непосредственно к монококу, означают, что она должна реагировать на входные сигналы быстрее, чем имеет право автомобиль 1995 кг.

    Как именно будет вести себя Chiron и на что он способен, зависит от вас. Доступны пять различных режимов движения, и мы не говорим о ваших средних настройках Спорт и Комфорт. Не на земле Бугатти. На выбор доступны «Лифт», «Авто», «Автобан», «Управление» и «Максимальная скорость», каждая из которых представляет собой индивидуальную комбинацию настроек для высоты шасси, амортизаторов, веса рулевого управления и распределения крутящего момента от системы полного привода. , активный обвес и электронная система стабилизации.

    «Авто» — это настройка по умолчанию, перекладывающая ответственность на огромный мозг Chiron, чтобы выбрать наилучшие параметры. «Лифт» предназначен для работы на «лежачих полицейских» или погрузки на прицеп и доступен только на скорости ниже 50 км / ч. Увеличьте скорость до 112 миль в час, и режим «Автобан» активируется автоматически, смягчая амортизаторы для более комфортного и стабильного круиза на высокой скорости. Чувствуете себя храбрым? Режим «Handling» включает все до одиннадцати и в первую очередь предназначен для работы на треке. Доступ ко всему вышеперечисленному осуществляется с помощью поворотного регулятора на рулевом колесе, а максимальная скорость ограничена всего лишь 236 миль в час.

    В автомобиле с такой сложной конструкцией технологии должны преобладать над стилем.

    Если вам посчастливилось поиграть с солончаком, то режим «Максимальная скорость», как и у Veyron, требует для включения второго ключа. Сделайте это, и машина опустится на корточки, четырехступенчатый задний спойлер встанет в «слегка выдвинутое» положение, и вы сможете разогнаться до ограничителя 261 миль в час.

    В автомобиле с такой сложной конструкцией технология должна преобладать над стилем, что Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti, открыто признает: «Со всех сторон автомобиля: вид сзади, сбоку и спереди, техническая необходимость для более динамичных ходовых качеств, большей эффективности охлаждения, большей производительности двигателя устанавливает стилистическую стратегию для автомобиля.”

    Например, эти четырехсекционные светодиодные фары, впервые показанные на очаровательном концепте Gran Turismo, служат воздухозаборником, направляя воздух к передним тормозам. Плавная кривая (построенная из цельного куска углеродного волокна), определяющая профиль автомобиля — «линия Bugatti» — также является воздухозаборником, поглощающим воздух для питания и охлаждения 16-цилиндрового двигателя. Задняя часть, имеющая форму для уменьшения лобового сопротивления и создания эффекта всасывания, отводящего горячий воздух от двигателя, в основном представляет собой зияющую пропасть, отмеченную только 1.Световая полоса шириной 6 м с 82 светодиодами, которые действуют как стоп-сигнал, фонарь заднего хода и указатели поворота. Пожалуй, единственный приятный элемент — это центральный плавник, намек на стык на Bugatti Type 57SC Atlantic.

    Слишком консервативная трансформация для вас? Хорошо подумайте: в то время как производители оптовых продаж одержимы тем, чтобы удерживать покупателей от других брендов, чтобы подкрепить свои прогнозы роста, Bugatti сосредоточена на том, чтобы крепко держаться за то, что у нее есть. «Я здесь, чтобы все изменить и изменить нашего клиента?» — задумался Аншайдт.«Нет, я здесь с этим проектом, чтобы эта клиентская база продолжалась до следующего поколения».

    Хотя колесная база немногим на 1 мм длиннее, чем у Veyron, Chiron на самом деле на 14 мм шире и на 6 мм выше — крошечные приращения для вас или меня, но большая разница для дизайнера. Основным преимуществом является дополнительное пространство для головы на 12 мм, что означает, что вы можете ездить на нем в шлеме и не получить жесткую шею. Остальная часть интерьера — это упражнение по минимизации отвлечения внимания водителя. Аналоговый спидометр (разгоняющийся до 310 миль в час или волшебных 500 км / ч) окружен цифровыми экранами TFT, предлагающими различные развлечения и информацию о вождении.По мере увеличения скорости количество информации на экранах уменьшается, и водитель может сосредоточиться на удержании автомобиля на дороге.

    Узкая центральная консоль, напоминающая внешний вид линии Bugatti Line, содержит рычаг переключения передач и четыре круглых регулятора кондиционирования воздуха, каждая из которых красиво обработана — настоящая жемчужина. Однако настоящие жемчужины находятся в динамиках — алмазная мембрана весом в один карат на каждом из четырех твитеров (вставьте шутку о кристально чистом качестве звука), а новая трехмерная эмблема на капоте или «Macaron» сделана из эмали и твердое серебро.Пока что не продавайте Bentley Bentayga, но в нем есть хоть капля практичности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *