Объем двигателя митсубиси лансер 10: Мицубиси Лансер X — обзор основных неисправностей — журнал За рулем

Содержание

Mitsubishi Lancer X: с каким двигателем лучше?

«Интересует Mitsubishi Lancer 2008-2012 г.в. C мотором 1.5 не рассматриваю в принципе. В продаже больше машин 1.8, но есть и предложения с 2,0-литровым мотором. По мощности они близки. Стоит ли гоняться за чуть более мощной версией? Есть ли между ними какие-то серьезные отличия? Сильно ли различается расход топлива? Предпочтение «механике», но если там нормальный «автомат», то можно и его».

Для начала заметим, что силовой ряд Lancer X несколько шире и помимо указанных автором вопроса моторов включает и другие. Так, если говорить о бензиновых версиях, то это 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также американская 2.4 (168 л.с.). Для Европы предлагались и дизельные версии: изначально с «покупным» 2,0-литровым мотором (140 л.с.), а затем с двигателем 1.8 4N1 собственного производства (116 л.с.). «Заряженный» Evo X в расчет не берем — это отдельная история! 

Отказ нашего читателя от 1,5-литровой версии можно считать разумным решением — этот вариант нельзя назвать особо удачным. Во-первых, из-за скромных тягово-мощностных возможностей: все же для автомобиля гольф-класса этот двигатель уже слабоват. Во-вторых, уже успел испортить себе репутацию из-за повышенного расхода моторного масла на угар (причина — закоксовавшиеся маслосъемные кольца). 

Другое дело версии 1.8 и 2.0. Они и более динамичны, и обещают меньше проблем в эксплуатации. При этом принципиальных различий нет: 2,0-литровый вариант чуть резвее и немного «прожорливее» (в среднем на 0,5-1,0 л в зависимости от условий), так что гнаться за ним ради динамики или отказываться из-за большего расхода топлива не имеет смысла. Наш совет: просто выбирайте более ухоженный/понравившийся экземпляр.

Из недостатков этих моторов можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования (они выполнены из пластика и служат 70-80 тыс. км), а в 2,0-литровом двигателе при пробегах свыше 100 тыс. км может «засопливить» сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по «железу» проблем нет, а моторесурс запросто превышает 250-300 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель. Остальное — мелочи. 

Древний, но надежный 4-ступенчатый «автомат» F4A под фирменным обозначением INVECS-II предлагали только для «младших» двигателей, а вот для версий 1.8 и 2.0 полагался вариатор Jatco JF011E, который демонстрирует более-менее приличный ресурс при своевременном обслуживании и щадящей эксплуатации, но при нарушении этих условий можно столкнуться с проблемами уже при пробеге 150 тыс. км. Так что если надежность и спокойствие — главное, лучше отдать предпочтение механической коробке передач. 

Что касается всего остального, то, например, в подвеске наименее «живучими» являются лишь стойки стабилизатора, в то время как шаровые опоры, сайлент-блоки и (начиная с 2010 года) амортизаторы запросто могут ходить 100 тыс. км и более. В рулевом управлении слабое место — наконечники, да и в магистрали системы гидроусилителя случаются «прорывы»… «Старческая болезнь» наиболее «пожилых» экземпляров — подклинивающие задние тормоза из-за закисающих поршней тормозных механизмов, что «лечится» обслуживанием при каждом ТО.  

«Десятый» Lancer показывает куда лучшую стойкость к коррозии, нежели предшествующие поколения. Тем не менее ЛКП имеет недостаточно высокую стойкость к механическим повреждениям, что чревато сколами, а далее — «жуками» и ржавлением внешних кузовных панелей. Ну а в целом Lancer X можно считать беспроблемным автомобилем, который сохраняет свои качества и по прошествии лет. Главное — правильно выбрать мотор и трансмиссию.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Lancer (с 2007 г.в.) начинаются с 6200$. Экземпляры 2008-2009 г.в. оцениваются в 6500-7500$, рестайлинговые версии 2010-2012 годов стоят уже 7500-9500$. Наиболее распространены авто с моторами 1.5, 1.6 и 1.8, причем соотношение предложений с механической и автоматической трансмиссиями примерно равное. 

Иван КРИШКЕВИЧ

ABW.BY

Оригинальные б/у запчасти для Mitsubishi Lancer X с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER. BY — все запчасти Беларуси на одном сайте!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

сколько и какое нужно заливать

Mitsubishi Lancer 10 – автомобиль компактного класса, один из конкурентов Toyota Corolla, Mazda 3, Citroen C4 и Nissan Tiida того времени. Машина поступила на конвейер в 2007 году, однако серийной версии предшествовали два концепт-кара, представленные еще в 2005 году. Речь идет о прототипах Concept-cX и Concept-Sportback. Первый дебютировал в Детройте, а второй – во Франкфурте. Именно эти концепт-кары являлись основной для создания будущего «Лансера» десятого поколения.

Презентация серийной модели состоялась в Детройте, а в марте 2007 года начались продажи новинки, которая при этом позиционировалась как машина 2008 модельного года. Новый Lancer получил кузов высокой прочности, из-за чего казался слишком массивным на фоне конкурентов, несмотря на ширину кузова всего 1760 мм. Более того, обратим внимание на объем багажного отделения – 325 литров. Инженерам Mitsubishi пришлось уменьшить пространство в багажнике из-за значительных усилений конструкции в задней части кузова. Однако если в плане безопасности «десятый» Лансер был на уровне конкурентов, то в плане практичности намного уступал им. Lancer десятого поколения, в целом, оказался не таким удачным автомобилем, как девятое поколение Lancer. Владельцы базовых версий часто критиковали модель за слабый и шумный 1,5-литровый мотор мощностью 105 л. с.

Сколько масла требуется для Mitsubishi Lancer 10

Обратим внимание на заправочные объемы моторного масла для двигателей Mitsubishi Lancer десятого поколения.

Поколение 10 (2007-2017)

  • Для мотора 1.5 109 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла составляет 4-4.2 л.
  • Для мотора 1.6 117 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла составляет – 4,2 л.
  • Для мотора 1.8 143 л. с. (бензин, вариатор/механика) требуемый объем масла составляет – 4-4,3 л.
  • Для мотора 2,0 140 л. с. (дизель, механика/вариатор) требуемый объем масла составляет – 4 л.
  • Для мотора 2,0 150 л. с. (бензин, механика/вариатор) требуемый объем масла составляет 4-4,3 л.
  • Для мотора 2,4 168 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла составляет
  • Для мотора 1.8 140 л. с. (бензин, вариатор/механика) требуемый объем масла составляет – 4-4,3 л.

Какое масло необходимо для Mitsubishi Lancer 10

Рассмотрим подходящие характеристики моторного масла для двигателей Mitsubishi Lancer десятого поколения.

Поколение 10 (2007-2017)

  • Классификация SAE для мотора 1. 5 109 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 1.6 117 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 1.8 143 л. с. (бензин, вариатор/механика) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 2,0 140 л. с. (дизель, механика/вариатор) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 2,0 150 л. с. (бензин, механика/вариатор) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 2,4 168 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 1.8 140 л. с. (бензин, вариатор/механика) – 5W-30, 5W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Mitsubishi Lancer 10: Motul Eco-Lite, Лукойл Генезис, Mobil 1, Eneos, Ликви Молли.

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1. 3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

Митсубиси Лансер 10 — проблемы, неисправности и слабые места

Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.

Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.

Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.

Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.

Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.

1.6 4A92

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.

Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.

По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1. 5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.

Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.

Рулевая рейка

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).

Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.

Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.

Интерьер

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.

Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2. 0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Ресурс двигателя Митсубиси Лансер 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

На чтение 16 мин Просмотров 40.4к. Опубликовано
Обновлено

Первый представитель огромного семейства Mitsubishi Lancer сошел с конвейера в 1973 году. Автомобиль собирают в Японии, Китае, Великобритании и Филиппинах. Сегодня доступно к приобретению уже десятое по счету поколение седана. Выпуск модели ведется в нескольких вариациях кузова и модификациях. Детище японских инженеров обрело невероятную популярность во всем Мире. К 2008 году было реализовано свыше 6 миллионов экземпляров авто. Mitsubishi Lancer – первый массовый автомобиль с элегантным дизайном и задним приводом. Но модель полюбилась водителям не только за внешнее и внутреннее оформление. Это практичный и выносливый автомобиль с ярко выраженным спортивным нравом.

Модель отличается высокой ликвидностью на вторичном рынке, даже при условии, что на фоне многих конкурентов седан откровенно морально устарел. В России до 2010 года наблюдался пик покупательского спроса на японский седан, но уже во всех последующих годах динамика покупок значительно упала. В 2010 году десятый Lancer претерпел рестайлинг, но общую картину внешние и внутренние изменения авто не исправили. А вот автомобили с пробегом приобретают охотней. Отчасти это связано с тем, что под капотом «японца» установлены надежные и ресурсоемкие моторы. Каков ресурс двигателя Митсубиси Лансер на практике, расскажем в рамках этой статьи.

Линейка моторов Митсубиси Лансер 9 и 10 поколения

Девятая генерация Лансера получила практически те же самые моторы, что были доступны для предыдущих поколений модели. Самым обычным двигателем выступает 1. 6-литровый силовой агрегат с маркировкой 4G18. Конструктивно он основан уже на проверенных временем и испытанных в работе установках 4G13 и 4G15. Единственное, что сделал производитель – увеличил его объём и модернизировал головку блока цилиндров. Этим мотором комплектовали практически все экземпляры седана девятого поколения после второго рестайлинга. Двухлитровый движок устанавливался на комплектации Invite и Intence. Его заводская маркировка 4G63 – рядная «четверка», агрегируемая как автоматической, так и механической коробкой передач. Гамма моторов девятого Mitsubishi Lancer включает и малообъемные движки, например, 1.3-литровый 4G13 на 82 «лошадки».

С выходом десятой генерации седана появились и новые варианты моторов: изначально в комплектацию нового Лансера входили движки на 1.5, 1.8 и 2.0 литра. Но уже спустя год линейка агрегатов была разбавлена 1.6-литровым движком с заявленной мощностью 117 лошадиных сил – 4А92. Это новое семейство моторов, которое включает в себя не только 1. 6-литровый, но еще и 1.5-литровый агрегат с маркировкой 4А91. Впрочем, на выпуск 4А92 японцы решились лишь потому, что 1.5 литра не хватало мощности, на что не раз сетовали автолюбители. Ресурс 4А91 в редких случаях превышает отметку в 250 000 километров по той причине, что приходится выжимать максимум из двигателя для более-менее динамичной езды.

Ресурс двигателя Mitsubishi Lancer 9

Моторы для девятой генерации Mitsubishi Lancer – проверенные установки, поддающиеся капитальному ремонту. В редких случаях владельцы авто жалуются на нестабильную работу двигателя особенно на холостых оборотах, что в большинстве случаев вызывает неисправный регулятор ХХ. Хронических «болезней» японские движки не имеют. Чтобы корректно определить ресурс двигателя Mitsubishi Lancer, необходимо детально рассмотреть каждый силовой агрегат.

1.3-литровый 4G13: срок службы

В основе 4G13 заложен чугунный блок цилиндров с головкой на 12 или 16 клапанов, связанных с одним распределительным валом SOHC. В нем нет гидравлических компенсаторов, значит, владельцу седана придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 90-100 тыс. км. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, служащим на протяжении 90 тыс. км. Профессиональные автомеханики рекомендуют производить замену привода с роликами и помпой раньше положенного срока. В случае обрыва ремня гнутся клапана, что приводит к большим затратам на ремонт.

В целом, мотор конструктивно достаточно прост, надежен и долговечен. С своевременным техническим обслуживанием и квалифицированным ремонтом способен пройти по меньшей мере 300 тысяч километров. При отсутствии должного ухода за двигателем не исключены ранние проблемы с автомобилем: проворачивание вкладышей, пробой высоковольтных проводов, износ подшипников и залегание колец. Но, как уже было сказано выше, эти проблемы носят единичный, а не массовый характер, так как этот агрегат практически беспроблемный.

1.6-литровый 4G18: надежность

Это один из самых старых моторов компании Mitsubishi, он основан на таком же блоке цилиндров, как и в 4G13. Отличие этой установки сводится только к коленчатому валу с увеличенным ходом. Головка блока цилиндров 16-клапанная SOHC, в этом моторе есть гидрокомпенсаторы. Функции привода газораспределительного механизма выполняет ремень, рассчитанный на 90-100 тыс. км пробега.

Двигатель 4G18 по-своему хорош: в нем нет технологичных и современных систем, наводящих страх и ужас на автовладельца в случае поломки. Обычная конструкция рядной «четверки», оптимальный вариант для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать и ремонтировать двигатель. Ресурс – 350 000 километров.

2.0-литровый 4G63: характеристики

Еще в далеком 1980-м году появилась первая версия установки, которую устанавливали под капот Lancer EX2000 и Galant Lambda. Спустя 8 лет мотор значительно модернизировали: была увеличена мощность и подогнаны экологические нормы. Рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанным SOHC распределительным валом надежен и конструктивно прост. На протяжении всей службы движок практически не доставляет водителю хлопот и головной боли. Многие автолюбители считают 4G63 самым надежным вариантом среди всего разнообразия моторов доступных девятому Mitsubishi Lancer.

Но, если вовремя не реагировать на малейшие неисправности в системе авто, то со временем могут образоваться более серьёзные проблемы, связанные именно с двигателем. Так возможно возникновение вибраций мотора, которые появляются в результате разбалансировки валов. Если вовремя не предпринять меры, то валы в конечном итоге заклинят. Также под нагрузкой в редких случаях возникает стук в работе двигателя. На эту проблему в основном указывают владельцы Lancer с пробегом более 150 000 километров. Ресурс двигателя – 400 000 километров.

Ресурс моторов Mitsubishi Lancer 10

Новое поколение седана послужило развитию целого семейства двигателей 4А и 4В. Эти движки отличаются от предшественников алюминиевым блоком цилиндров, благодаря чему конструкторам удалось снизить вес конструкций, тем самым увеличить динамичность Лансера. Но есть и обратная сторона медали – ремонтопригодность ухудшилась. Современные движки получают полезные, но капризные технологичные системы, значительно затрудняющие процесс самостоятельного ремонта. Каков на самом деле ресурс двигателя Митсубиси Лансер 10 поколения?

1.5-литровый 4А91: потенциальный ресурс

Цельно-алюминиевая конструкция 4А91 придает седану нового поколения высокие динамические показатели и экономичность. В разработке движка принимали участие лучшие специалисты Mitsubishi совместно с коллегами из Daimler. Это наиболее распространенный двигатель из серии 4А. Номинальная мощность составляет 109 «лошадок». Возможный ресурс варьируется в пределах от 250 до 300 тыс. км.

Владельцы Mitsubishi Lancer 10 с полтора литровой установкой нередко жалуются на периодическую необходимость доливания моторного масла. Многих проблем с авто можно избежать только в случае качественного обслуживания машины. Даже только сошедшие экземпляры седана с 4А91 могут иметь завышенный «аппетит». Нарушение регламентированного технического обслуживания двигателя приведет к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Вследствие чего залегают поршневые кольца, проворачиваются шатунные и коренные вкладыши.

1.6-литровый 4А92: сколько ходит?

Результатом совместной деятельности инженеров Mitsubishi и Daimler стало появление продуктивных, надежных и экономичных установок 4А9. Так в 2004 общественности автолюбителей был продемонстрирован новый силовой агрегат 4А92, которым впоследствии стали комплектовать последнее поколение Лансера. В конструктивном плане это усовершенствованный агрегат, значительно отличающийся от всех предыдущих моторов. В 4А92 головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами. За счет четырех клапанов на каждый цилиндр инженерам Mitsubishi удалось увеличить мощность и динамичность автомобиля. Но главная проблема 4А92 заключается не в его технологичности и продуманности, а в повышенном «аппетите», что свойственно практически всем движкам десятого Mitsubishi Lancer.

Расход масла на 1000 километров может достигать значения 1 литр, но это единичные случаи. Большинство владельцев седана указывают на перерасход смазочного материала в пределах от 300 до 500 миллилитров. Если не доливать, то детали ЦПГ начнут скоротечно изнашиваться. Еще один фактор, снижающий максимально возможный ресурс 4А92 – небольшой запас прочности поршневой группы. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, но сама цепь нередко растягивается еще до прохождения первых 100 000 км. По этим причинам есть риск столкнуться с необходимостью проведения капитального ремонта после прохождения 250 тыс. км.

1.8-литровый 4B10: характеристики

Изначально производство 4B10 было ориентировано на японский рынок, но агрегат оказался удачным во всех отношениях, поэтому вскоре мотором стали комплектовать многие американские автомобили, но уже под другой маркировкой. Блок цилиндров цельнолитый с запрессованными внутрь чугунными гильзами. Конструктивно состоит из двух распределительных валов и электронной системы газораспределения MIVEC. Контроль проходит на впускном и выпускном такте. В плане надежности найти конкурентов 4B10 не так просто.

Высокий ресурс 4B10 обусловлен тем, что производитель устранил недочеты и конструктивные ошибки, которые были допущены в 4А91 и 4A92. В среднем ресурс 4B10 составляет 380 000 километров, но случаи, когда авто, оснащенные этим мотором, проходили 500 тысяч километров и больше, не так уж и редки. Увеличить возможный ресурс установки способно соблюдение регламента проведения технического обслуживания.

2.0-литровый 4B11: продолжительность службы

Силовой агрегат 4B11 – это установка нового поколения, сменившая устаревшие разработки Mitsubishi, а именно серию движков Beta. Этим мотором комплектуют не только японские, но и некоторые корейские автомобили. Кстати, в Южной Корее мотор получил обозначение G4KD. Вместо ремня производитель решил установить роликовую цепь, служащую на протяжении 100 тысяч километров. Привод ГРМ изготовлен из прочной стали, поэтому в теории цепь способна исправно выполнять свои функциональные обязанности все 130 и даже 150 000 километров. Но нередко привод подводит натяжитель, поэтому при прохождении первых 100 тыс. км важно регулярно проверять состояние элементов газораспределительного механизма.

В целом 4B11 – надежный силовой агрегат, способный проработать без поломок и хлопот для водителя 350-400 тыс. км. Случаев преждевременного выхода из строя двигателя не так уж и много. Основные проблемы возникают с ГБЦ и блоком цилиндров. Мотор не переносит перегревов, если не уследить за температурным режимом работы, то есть вероятность, что спустя время придется устранять трещины в блоке и ГБЦ. Также водители отмечают шумность работы 4B11: во время работы двигателя может показаться, что под капотом седана установлен дизель. Двигатель сложно назвать тихим, но откровенная шумность во время работы – верный признак наличия неисправностей.

Отзывы владельцев авто

Моторы Mitsubishi в большей или меньшей степени боятся перегревов. В задачи водителя входит регулярная проверка состояния системы охлаждения, которая включает чистку сотов радиатора от пыли и грязи. Важно следить за работой помпы и термостата. Нередко эти элементы системы охлаждения преждевременно выходят из строя, доставляя впоследствии водителю немалых хлопот. Если же перегрева не удалось избежать, то не нужно сразу же заливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Необходимо равномерно остужать установку, в противном случае не избежать трещин и прочих деформаций на поверхности ГБЦ и блока. О фактическом ресурсе двигателя Митсубиси Лансер детально расскажут владельцы японского седана.

Митсубиси Лансер 9 поколения

  1. Егор, Москва. Всем привет! Езжу на Митсубиси Лансер 9 поколения 2007 года производства. Под капотом мотор с рабочим объёмом 1.3 литра маркировки 4G13. Пробег на сегодняшний день составляет 210 тысяч километров. Что касается ресурса, то это понятие растяжимое. На то, сколько прослужит установка, влияют множественные факторы: своевременная замена расходников, качественное масло и топливо. Вообще японские моторы рассчитаны на миллион километров, это мне не раз говорили опытные автомеханики. Но в наших условиях эксплуатации пробег в 300-350 тык считается уже хорошим показателем. За время владения седаном проблем с движком не было (залегания колец и прочего). Масло не доливаю.
  2. Сергей, Чебоксары. Сам езжу за рулем Mitsubishi Lancer 9 поколения с двигателем 4G18. Автомобиль у меня с 2009 года, брал на вторичном рынке с пробегом 50 тыс. На одометре сейчас красуется цифра в 190 000 километров. Недавно заметил возросший показатель расхода моторного масла. Поехал на СТО для проведения полной диагностики автомобиля. Мастера сказали, что нужно менять маслосъемные, поршневые кольца. Заменили, ремонт обошелся недешево, но в целом двигатель стал работать лучше, а самое главное – нормализовался расход. Сказали, что ремонт потребовался от некачественного масла и топлива, хотя я всегда заливал Mobil 5W30. По идеи ресурс в 350-380 тык вполне реален.
  3. Валентин, Москва. Если за машиной ухаживать, то никакого «жора» масла не будет. Большинство автовладельцев, жалующихся на повышенный расход смазочного материала, даже не знают реального пробега автомобиля (2-3 руки с открученным пробегом). У меня Mitsubishi Lancer 2006 года 2.0 двигатель 4G63. Кольца не менял, всё родное, пробег уже 200 000 километров. Масло заливаю только Mobil, заправляюсь на «Лукойл» АИ-92. Тем водителям, которые ничего не могут сделать с «аппетитом» мотора, советую заменить головку блока цилиндров. Можно с легкостью найти ГБЦ на вторичном рынке в хорошем состоянии. Машина после поедет совсем по-другому.
  4. Александр, Мурманск. Приобретал Митсубиси Лансер в 2005 году, модель девятой генерации, под капотом двухлитровый движок 4G63. К качеству сборки машины, надежности двигателя у меня нет никаких претензий. Все сделано на высшем уровне, как и полагается японской автомобилестроительной индустрии. Хочу дать несколько рекомендаций любителям японских авто. У меня машина больше 10 лет, и за это время я прошел на ней 250 000 километров. Казалось бы, что ресурс движка подходит к концу, но это совсем не так. С виду установка как новая, работает плавно, тихо, был на диагностике, мастера сказали, что машина в хорошем состоянии. Итак, как мне удалось сохранить автомобиль? Во-первых, замена масла строго каждые 7 500 км пробега. Всю жизнь заливаю Motul 5W30. Во-вторых, только оригинальные воздушные и топливные фильтры. Вот и всё! Эффективность такого обслуживания проверена лично мной.
  5. Евгений, Тула. Согласен с тем, что как водитель относится к автомобилю, так транспортное средство и будет работать. Можно движок положить за 50 тыс. км, а можно и полмиллиона пройти. Обслуживание и еще раз качественное обслуживание. Лично у меня Митсубиси Лансер 9 с двигателем 4G18. Сейчас пробег 185 000 километров. Масло от замены до замены – доливать не приходится. Стиль езды у меня постоянный: могу ездить спокойно, но, если возникнет надобность, вдавлю «тапок» в полик. Небольшой ремонт силового агрегата был только после прохождения 130 тык: замена колпачков. Ремень ГРМ заменил спустя 90 тыс. км.
  6. Анатолий, Киров. У меня не самый удачный опыт эксплуатации седана Митсубиси Лансер. Первый автомобиль продал с пробегом 220 тыс. км. Двигатель работал идеально, компрессия в цилиндрах была в норме, но постоянно приходилось 200-250 грамм масла доливать каждую тысячу километров. Сейчас у меня Mitsubishi Lancer десятого поколения. Автомобилем полностью удовлетворен.

Все доступные для девятого Лансера силовые установки надежны, без серьёзных конструктивных просчетов. Высокое качество сборки позволяет моторам бесхлопотно работать на протяжении всего заявленного ресурса и даже превосходить свой потенциал. Ключевая составляющая успешной и продолжительной работы всех моторов – качественное и добросовестное обслуживание. В среднем ресурс моторов Mitsubishi Lancer 9 составляет 300-350 тыс. км.

Митсубиси Лансер 10 поколения

  1. Валентин, Тюмень. Добрый день! У меня Лансер 10-й генерации 2010 года выпуска с мотором 4А91 на 1.5 литров. Прошел уже 150 000 км, машина идеальная. Пока ничего не ремонтировал, заменили только привод ГРМ 2 года назад. Эксплуатирую авто ежедневно, езжу на работу, преимущественно город – 80%, – и 20% это трасса. Изначально менял моторное масло через 10 тыс. км, но знакомый-автомеханик посоветовал изменить подход, и начать менять смазыватель спустя каждые 7.5 тыс. км. Бензин только АИ-95, в основном заправляюсь на «Лукойл». Стиль езды у меня спокойный, как говорят, «пенсионерский». Уверен 380-400 км как минимум этот двигатель «ходит».
  2. Егор, Минск. Машина была приобретена на вторичном рынке в 2012 году. На одометре 160 тыс. км. Недавно начал подливать масло – 200 грамм на тысячу километров. Отправился в сервисный центр, там движок разобрали, сказали, что нужно менять колпачки и маслосъёмные кольца. Кольца просто дубовые, стали трескаться и сыпаться. Касательно блока цилиндров нареканий никаких – зеркально чистый. В общем, мотор почистили, все расходники поменяли, сейчас вроде расход нормализовался. Но проблемы начались другие – стойки, подвеска, опорные подшипники…
  3. Станислав, Москва. За рулем Лансера с 2012 года, каждый день езжу по городу на работу и по магазинам. Двигатель 1. 6 4А92, пробег 170 тыс. км. Замена масла по регламенту 7-7.5 тыс. км. Предпочитаю заливать Mobil 5W40 – с этим материалом движок работает тише, стабильней. В мотор не лазил, всё работает идеально. Заменил только цепь ГРМ примерно 40 000 километров назад. Масло доливать не приходится, все показатели в норме. Всем рекомендую седан десятого поколения с 1.6-литровым движком.
  4. Игорь, Новокузнецк. Реальный пробег моего автомобиля 217 000 километров. На рубеже 180 000 потребовалась замена передних стоек, спустя 16 000 разбирали головку блока цилиндров. Движок 4B10 с рабочим объёмом 1.8 литра. Заменили поршневые кольца и сальники коленчатого вала. Удалось нормализовать «аппетит» машины. Правда, уже через 10 000 закончились высоковольтные провода. Зато сцепление стоит еще родное. В общем, претензий к качеству и надежности двигателя у меня нет. Добротный силовой агрегат, радующий динамичностью и оборотистостью. Планка в 400 000 километров вполне достижима.
  5. Влад, Воронеж. Mitsubishi Lancer последней генерации приобрел у хорошего знакомого в 2014 году. Автомобиль 2012 года выпуска и на тот момент пробег был всего 30 000 километров. Сейчас одометр показывает 150 000 км – реальный нескрученный пробег. Двигатель новенький, технологичный 4B11 на 2 литра. Его потенциальный ресурс 450 и даже 500 тыс. км с грамотным и квалифицированным обслуживанием. На что я рекомендую обращать внимание при покупке транспортного средства на вторичном рынке. Во-первых, прислушайтесь к двигателю, как он работает. Любые стуки должны вас насторожить, особенно на «горячую»! Проблема Лансера – залегают кольца и дубеют колпачки. Выявить эти проблемы по одной работе движка не получится.
  6. Кирилл, Реутов. Митсубиси Лансер 10, 4B11, пробег 180 тык. По опыту владения японскими автомобилями могу сказать, что все проблемы с мотором начинаются по причине несвоевременного обслуживания. Некачественные расходные материалы, пренебрежение заменой моторного масла – всё это накладывает отрицательный отпечаток на возможном сроке службы двигателя. В этом движке надежная стальная цепь, однако она нередко растягивается еще на рубеже 80-90 тыс. км – следите за её состоянием. Если соблюдать все эти условия, то цифра в 350-400 километров не будет выглядеть, как нечто заоблачное.

Японский седан зарекомендовал себя среди автолюбителей, как практичный, удобный для повседневных поездок автомобиль, не требующий больших затрат в обслуживании. Двигатель – одна из сильных сторон последней генерации модели. А вот трансмиссия, к сожалению, не всегда вырабатывает полный потенциал. Высокой степень надежности из всего разнообразия моторов отличается установка 4B11. Двухлитровый агрегат способен обеспечить автомобилю приемлемую динамичность и высокую надежность. Его ресурс составляет 400 000 километров, все остальные моторы в среднем проходят до 350-380 тыс. км.

Двигатель Митсубиси Лансер 10 1.5 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 10 1.5 л. мощностью 109 л.с. откровенно слабоват для машины, которая провоцирует на активную езду. Сам мотор серии 4А91 на это явно не заточен. Поэтому 1.5 литровый бензиновый атмосферник на Mitsubishi Lancer X долго не живет и часто нуждается в ремонте. Основная проблема уже через 100 тысяч пробега, это жор масла вызванный закоксовыванием поршневых колец. Сегодня поговорим обо всех конструктивных особенностях данного мотора. Движок форсирован до предела, конструкторы из него выжали все что можно, поэтому долго не живет.

Устройство двигателя Митсубиси Лансер 10 1.5 л.

Двигатель Mitsubishi 4А91, это рядный 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Это типичный DOHC с верхним расположением двух распределительных валов. На впускном распределительном валу имеется фазофращатель (исполнительная часть системы изменения фаз газораспределения). Система управления фаз газораспределения MIVEC, работает в сочетании с распределенным электронным впрыском топлива ECI-Multi.

Головка блока двигателя Лансер 10 1.5 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1. 5 литра выполнена из алюминиевого сплава. Распредвалы напрямую воздействуют на клапана. То есть кулачки валов набегают на стаканы, которые в свою очередь давят на стержни клапанов. Никаких коромысел там к счастью нет. Но так же в данном моторе нет и гидрокомпенсаторов. Клапанный зазор регулируется подбором стаканов толкателей (31 размер), которые имеют разную толщину днища. Свечные колодцы расположены по центру ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя Митсубиси Лансер 10 1.5 л.

Привод ГРМ цепной и обычно не доставляет проблем. Все метки для установки новой цепи имеются. Но опытные мастера делают собственные дополнительные метки. Не за бываем, что на одном валу стоит фазовращатель, который работает за счет давления масла которое регулируется электромагнитным клапаном системы MIVEC. Ресурс работы цепи доподлинно не известен, поскольку на фоне задубевших маслосъемных колпачков, запавших поршневых колес и дикого жора масла, это вообще не является проблемной частью мотора. Схема привода ГРМ на Митсубиси Лансер 10 1. 5 далее.

Характеристики двигателя Лансер 10 1.5 л.

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 75 мм
  • Ход поршня – 84.8 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 109 (80) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 178 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 14.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 8.9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

Данный мотор слабоват для Лансера, за то для Mitsubishi Colt двигатель подходит, как нельзя лучше. Прежде чем покупать подержанный Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, во сколько вам обойдется ремонт силового агрегата.

( Пока оценок нет )

Замена масла в Митсубиси Лансер 10. Меняем масло Mitsubishi Lancer X своими руками

Lancer взял свое начало в далеком 1973 году на мощностях Mitsubishi Motors. Автомобиль на данный момент имеет десять поколений. Новый Lancer был представлен в начале 2007-го в Детройте. Интересно что на внутреннем рынке Японии Lancer десятого поколения (либо как его еще называют икс X) имеет название Mitsubishi Galant Fortis.

Как бы там ни было, автомобиль легендарный и требует соответствующего ухода за собой. Выполнение регламентного обслуживания — обязательное условие долгой эксплуатации даже Японских автомобилей.

Заправочные объемы и выбор масла

В автомобилях Митсубиси регламентное обслуживание должно выполнятся каждые 15 000 км. К двигателю Лансер X подходит следующие масла:

Конечно, идеальным вариантом будит фирменное Митсубишевское, но могут хорошо работать и другие, например:

  • Мotul eco-lite 5w30;
  • Ликви молли;
  • Лукойл Генезис 5W30;
  • Eneos 5W40;
  • Mobil 1 5W30;

Объем заправляемого масла напрямую зависит от комплектации двигателя:

  • 1.5 (4A91) — 4-4.2 л;
  • 1. 6 (4A92) — 4,2 л;
  • 1.8 (4B10) — 4,0-4,3 л;
  • 2.0 (4B11) — 4,0-4,3 л;
  • 2.0 DI-D (BWC, BKD) — 4 л;

Если брать канистру на 5 литров, то хватит любому движку и останется еще и на доливку.

Пошаговая инструкция

  1. Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
  2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант).  Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
  3. Откручиваем и вытягиваем масляный щуп и заливную пробку. Таким образом мы допустим воздух для лучшего стека старой отработки с картера.
  4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
  5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
  6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
  7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости. 
  8. Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой. 
  9. Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
  10. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Видео материалы

https://www.youtube.com/watch?v=qyv2CSoidV0

2017 Mitsubishi Lancer Технические характеристики

сравнить характеристики и характеристики

Сравнить Митсубиси Лансер 2017 в разных комплектациях:

ES 2. 0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2.0 FWD Руководство

ES 2.4 AWC CVT

LE 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

SE 2.4 AWC CVT

SEL 2.4 AWC CVT

ES 2.0 FWD Руководство

ES 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2.0 FWD Руководство

ES 2.4 AWC CVT

LE 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

SE 2. 4 AWC CVT

SEL 2.4 AWC CVT

ES 2.4 AWC CVT

ES 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2.0 FWD Руководство

ES 2.4 AWC CVT

LE 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

SE 2.4 AWC CVT

ВЫБОР 2.4 AWC CVT

LE 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

ES 2. 0 FWD Руководство

ES 2.4 AWC CVT

LE 2.0 ПЕРЕДНИЙ вариатор

SE 2.4 AWC CVT

SEL 2.4 AWC CVT

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе

Газ Пробег

24 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе

Газ Пробег

23 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе

Газ Пробег

27 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Полный привод

Трансмиссия

Передний привод

Mitsubishi Lancer Evolution 2011 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Производительный седан Lancer Evolution

компании Mitsubishi оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью 291 л. с. и стандартной системой полного привода, которая имеет три выбираемых режима для различных условий движения.Его главный конкурент — Subaru WRX STI.

В 2011 году Evolution отличается измененной выхлопной системой и улучшенной электроникой. Подобно системе Ford Sync, новая система Fuse от Mitsubishi позволяет водителям вызывать музыку из пристыкованного MP3-плеера. Дополнительная навигационная система добавляет трафик в реальном времени, а порт USB для MP3-плееров теперь входит в стандартную комплектацию. Измененные уровни отделки салона оставляют на второй план прошлогодние комплектации SE и MR Touring. Однако функции обоих опционально доступны в оставшихся Evolution GSR и MR.Обе отделки теперь включают стандартные задние спойлеры.

Mitsubishi говорит, что нос Evolution был вдохновлен воздухозаборниками на истребителях. Нынешний Lancer уже сейчас представляет собой одну из самых агрессивных форм среди компактных автомобилей, а Evolution выглядит еще больше. Внешние особенности включают:

  • Стандартная решетка со вставкой из темной сетки
  • Стандартные 18-дюймовые колеса
  • Большой спойлер на GSR; меньший губной спойлер на MR
  • Алюминиевый капот, крылья, бамперы и крыша
  • Дополнительные ксеноновые фары
  • Модель

  • MR с амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, усиленными тормозами и колесами BBS

Интерьер похож на обычный Lancer, за исключением того, что в нем установлены гоночные сиденья Recaro с усиленной подкладкой. Внутренние элементы включают:

  • Стандартный автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и замки, стерео CD с шестью динамиками и круиз-контроль
  • Стандартный предохранитель мультимедийной системы
  • Стандартный порт USB для iPod или других MP3-плееров
  • Стандартные органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
  • Дополнительная аудиосистема Rockford Fosgate
  • Дополнительная навигационная система
  • Дополнительные кожаные сиденья с подогревом

Опциональная автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением Lancer Evolution работает так же, как коробка передач DSG Volkswagen, со следующей передачей, которая будет доступна, как только будет включена предыдущая передача.Это разработано для молниеносного переключения передач, которое выполняется автоматически или с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе. Коробка передач предлагает три программы переключения передач: Normal, Sport и S-Sport. Sport удерживает низкие передачи дольше и переключается быстрее, чем Normal, а S-Sport оптимизирует ходовые качества для гоночной трассы. Механические характеристики включают:

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 291 л.с. обеспечивает крутящий момент 300 фунт-футов
  • GSR имеет пятиступенчатую механическую коробку передач
  • .

  • MR имеет шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением
  • .

  • Стандартная система полного привода может делить мощность 50/50 (перед / зад)

Стандартные функции безопасности включают:

  • Коленная подушка безопасности водителя
  • Боковые подушки безопасности передних сидений
  • Боковые подушки безопасности для обоих рядов сидений
  • Высокопроизводительные антиблокировочные тормоза Brembo
  • Электронная система стабилизации

Mitsubishi Lancer Evolution X vs.Evo IX — Сравнение

Посмотрите видео, на котором два Lancer Evolution борются с асфальтом:

Реакция энтузиастов Evo была мгновенной. Когда дошли слухи о том, что 10-я версия Lancer Evolution (известная как Evo X в Японии) тяжелее предыдущей модели 2006 года (Evo IX), но обладала примерно таким же уровнем мощности, бешеные фанаты Mitsu начали заявлять, что это не так. только медленнее, но из-за более мощной конструкции, большего шумоподавления и новых электронных средств, таких как Active Yaw Control (AYC), также (ах!) тупее, чем грубый, похожий на скальпель IX.Предполагаемый наследник? Если вы обратили внимание на блоггеров, которые размышляли о характеристиках X еще до того, как Concept X поклонился на токийском автосалоне 2005 года, это было больше похоже на «очевидную ошибку».

Чтобы развеять (или подтвердить) эти слухи, мы при первой же возможности схватили Evo X и, помимо того, что подвергли его полному анализу дорог и трасс, мы доставили его на гоночную трассу Рино-Фернли в высокогорной пустыне. северной Невады на целый день пыток на трассе. Имея четырехмильный дорожный курс, состоящий из 30 поворотов, 15 конфигураций и достаточный перепад высот, чтобы опустошить больше желудков, чем американские горки Six Flags, RFR является идеальной площадкой для оценки уличного автомобиля, вдохновленного ралли. Чтобы поднять ставки, мы взяли с собой Evo IX GSR (более известный как прямой IX или просто IX) для базового сравнения. У нас даже был технический редактор Ким Рейнольдс, который перевез наш долгосрочный Evo IX MR, чтобы увидеть, как новый X будет конкурировать с его наиболее мощным предшественником (см. Врезку). Пока ваш скромный писец и старший редактор Эд Лох крутил все три Evos, мы заручились поддержкой Эрвина Нагла, главного инструктора Академии вождения Pro Control в RFR, бывшего гонщика DTM и инструктора по вождению BMW и Bondurant, чтобы нарезать кубиками. лучшие времена.Возьмите разделочные доски; у нас есть лезвия.

Просмотреть все 12 фото

Хотя мы пытались заполучить Evo X MR, укомплектованный новой шестиступенчатой ​​коробкой передач TC-SST Getrag с двойным сцеплением, амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, 18-дюймовыми кованными колесами BBS , и состоящие из двух частей роторы передних тормозов, время проведения наших испытаний и доступность автомобиля означали, что мы получили опытный образец, базовый GSR. Со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, подвеской KYB, литыми колесами Enkei и неразъемными роторами передних тормозов GSR является менее отполированным из двух Evos, но он по-прежнему может похвастаться всем необходимым для X — 295 лошадиными силами (по оценкам ) 4B11 двигатель с турбонаддувом из алюминиевого блока, тормоза Brembo с большими дисками (+1.2 дюйма спереди, +1,0 сзади), а также систему Super All-Wheel Control, которая включает в себя активный центральный дифференциал, контроль устойчивости, спортивную АБС и, новую в этом году, систему AYC, которая распределяет крутящий момент между задними колесами. Тщательная иллюстрация производственного примера, наша ранняя сборка GSR действительно страдала от одной «ручной» мелочи: астматический двигатель, который, казалось, страдал от респираторных приступов около красной черты, симптом, по словам Mitsubishi, скорее всего, был гремлином, контролирующим двигатель, который будет рассортирован по производству.При нормальных условиях вождения четырехконтактный двигатель, а также вся механика вокруг него работали безупречно, но когда стрелка тахометра показала 7000 об / мин, двигатель заглох, что, скорее всего, стоило X десятой доли. или два на трассе и на драгстрипе.

Просмотреть все 12 фотографий

Тем не менее, X оказался быстрым: ему потребовалось всего 5,4 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60, и всего 14,0 секунды на скорости 96,9 миль в час, чтобы пройти четверть мили. Но быстрый — понятие относительное, и по сравнению с IX GSR, X лучше всего можно охарактеризовать как медлительный.Оснащенный проверенным турбо-четырехцилиндровым двигателем 4G63 мощностью 286 лошадиных сил, IX превзошел обе отметки — 4,7 и 13,4 — 102,2 соответственно. Увидев, что старый GSR весит на 331 фунт меньше, чем новый, но при этом обладает почти идентичной мощностью, не говоря уже о аналогичном крутящем моменте — 289 фунт-футов против 300 (оценочных) X, — неудивительно, что IX был оживленнее из двух.

Итак, как именно X стал стандартным с борцом сумо на заднем сиденье? За отсутствием лишних деталей он добавляет безопасности и структуры.Используя те же методы снижения веса, что и предыдущие IXs — кованые алюминиевые детали подвески, алюминиевую крышу и легкие колеса, а также алюминиевый двигатель, который весит на 27,5 фунтов меньше, X должен был стать современным спортивным седаном: ему требовалась прочная конструкция. и современное оборудование, чтобы похвастаться высокими показателями безопасности и, таким образом, расширять его привлекательность. Таким образом, вместо двух жалких подушек безопасности IX у X есть семь, в том числе передние и задние боковые занавески и сумка для колен водителя. Эти новые занавески закрывают боковые конструкции, в которых используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стальные материалы, которые не использовались в IX, что означает более безопасные барьеры.

Посмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но, несмотря на то, что увеличил вес, X остановился лучше, чем IX (111 футов с 60 против 113), быстрее прошел восьмерку (25,1 секунды при 0,74 g в среднем против 25,5 при 0,73) и продемонстрировал превосходное сцепление с подножкой, схватив 0,99 г у Audi R8 по сравнению с 0,95 г у IX. Чуть более крупные Yokohamas X (245 / 40R18 против 235 / 45R17) заслуживают похвалы, но большую часть славы заслуживают более прочные тормоза и новый AYC. По словам редактора дорожных испытаний Мортара: «По сравнению с IX, X вращается по-другому. Сначала кажется, что это избыточная поворачиваемость, но оставайтесь на дросселе, и AYC держит эту внешнюю шину в движении, с удивительной скоростью выталкивая вас из крутых поворотов ». Нагл отмечает: «Поначалу кажется, что X уходит от вас [избыточная поворачиваемость], но как только вы привыкнете к ощущению работы AYC и будете оставаться в нем, вы сможете намного быстрее проходить повороты». Ло соглашается: «Вы можете сесть в X и сразу же ехать быстро — он намного снисходительнее и легче толкает, чем IX.«Действительно, Нагл зафиксировал свое самое быстрое время — 2: 36,046 секунды — в начале своей сессии с X.

Во многих отношениях X ощущается совершенно непохожим на IX на треке (а также на дороге). IX — неистовый, грубый и шумный, X — спокойный, крутой и собранный. Рулевое управление, все еще с быстрым соотношением (13,3: 1 против 13,0: 1), кажется отзывчивым и линейным, но больше не передает резкости или ухабов. через руль, как и у IX. Кроме того, пятиступенчатая коробка передач X предлагает более легкое действие и лучшее качество переключения передач; более крупные Brembos, которые, по словам Нагла, «позволяли торможение намного глубже в поворотах», кажутся сильнее и легче регулируются, чем раньше; его поездка больше не требует посещения стоматолога. В свете IX, X более изысканный, чем пакет белого сахара. Возможно, лучший способ поместить X в контекст — сказать, что он похож на более легкий и грубый Audi S4, тогда как IX всегда будет казаться наиболее близким к четырехдверному Lotus Elise. Тем не менее, основные черты Evo — двигатель с турбонаддувом, великолепное шасси и полноприводное сцепление — остаются в X и являются более мощными, чем когда-либо.

Просмотреть все 12 фото

В то время как IX наполовину готов в изысканности, у него нет проблем с полностью готовым гоночным треком.С двигателем и шинами, ревущими в кабину, как если бы они были настроены на максимальную мощность через аудиодинамики, и корпусом, вибрирующим от сабвуфера, которого нет, IX пробежал круг за 2: 34,558 секунды, что примерно на 1,5 секунды быстрее, чем X. Примечания Нагл: «IX управляемый и довольно нейтральный, с некоторым присущим ему толчком вначале и небольшой избыточной поворачиваемостью на выходе из поворотов. В целом, это предсказуемо, а тормоза, хотя и не так хороши, как у X, но впечатляют». В X вы можете летать, не вставая с места в штанах, позволяя электронным вспомогательным средствам компенсировать неуклюжие ошибки; в IX нужно всегда быть на шаг или два впереди машины, полностью сосредоточившись на том, что находится дальше.

Просмотреть все 12 фотографий

Эти черты делают IX более настоящим автомобилем для водителя, награждая опытного пилота уровнем тактильности, который был приглушен в X. По словам Ло, «четкость и грубость IX были сглажены. в X, без замены с точки зрения волнения. Хотя X может быть более подходящим и отполированным, когда он обращается к вам, IX рассказывает лучшие истории ».

Как и новый M3, Evo X превратился в отличный, но более сложный дорожный автомобиль, который по-прежнему хорош на трассе.Конечно, большая часть ощущений от картинга от IX была вытеснена мерами по снижению шума, подушками безопасности и такими современными удобствами, как навигационная система, круиз-контроль и Bluetooth, но суть все еще остается — вам просто нужно копать глубже. развязать это.

Маловероятно, что те, кто хвастается IX, будут чувствовать то же самое по отношению к X, поскольку чистый образ IX, вероятно, более привлекателен, чем прогресс X в сторону утонченности и вежливости. Однако для большинства потребителей, и, конечно, немазохистов и потенциальных покупателей Audi, BMW и Acura, которых Mitsubishi пытается заманить новым Evo, X — это автомобиль, которым можно комфортно управлять каждый день, который чем-то радует. кроме маниакального мотора и стремительных маневров, и, что, возможно, более важно, это говорит о том, что человек за рулем более зрелый, чем рюмка текилы.Как лучший Evo на свете, X заслуживает того, чтобы его потягивали и наслаждались в полной мере. Да ладно, тебе нужно когда-нибудь вырасти.

Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий

Наш долговечный Evo IX MR, оснащенный тем же 286-сильным двигателем, что и IX GSR, но с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и подвеской Bilstein, сумел зафиксировать самое быстрое время круга в гонке. день, 2: 34,363. Быстрее, чем IX GSR, и почти на 1,7 тика быстрее, чем X, IX MR установил стремительный темп благодаря «более проворному шасси и феноменальной подвеске», по словам Нагла, которые обеспечивали «более четкий поворот, более быструю реакцию и лучшую. вращение, чем IX GSR.«Это является хорошим предзнаменованием для X MR, который получит те же обновления, что и IX, но также и сверхбыструю ручную работу с двойным сцеплением. На самом деле, Mitsubishi утверждает, что новый MR быстрее на дороге, чем старая версия. Мы будем см.

Theory of Lancer Evolution

Вбрасывание Рино-Фернли Для тщательной тренировки обеих машин мы выбрали особенно длинную и сложную конфигурацию Reno-Fernley Raceway, которая включает в себя все, от высокоскоростных автомобилей до тихоходные и высокотехнологичные повороты.Он также имеет огромные перепады высот. Чтобы узнать больше о треке, посетите reno-fernleyraceway. com или введите 39 32’23,52 «северной широты и 119 14’38,63» западной долготы в Google Планета Земля.

Результат: Evo IX GSR: 2 мин 34,56 сек Evo X GSR: 2 мин 36,05 сек

Посмотреть все 12 фотографий

Из наших тестов на ускорение мы уже знали, что Evo X страдает от высоких оборотов осечка. Это (а также больший вес автомобиля) помогает учесть более низкие скорости в точках 2, 3 и 4.Тем не менее, он также медленнее приближался к переходу на среднюю скорость в точке 1, а также приближался к высокоскоростному мосту в точке 5. Тем не менее, он показал самую высокую максимальную скорость 110,1 миль в час по сравнению с Evo IX в 108,6 миль в час ( красные зоны указывают на скорость выше 100 миль в час). И, несмотря на это, время прохождения круга между двумя автомобилями упало в пределах одного процента друг от друга — немного.

Эти странно выглядящие графики ниже аналогичны знакомому графику ускорения, за исключением того, что здесь мы смотрим на скорость поворота (в обоих направлениях) в зависимости от радиуса поворота. Результат выглядит примерно как цифры разбрызгивания фонтана, не так ли? Чем более узкий и вертикальный «фонтан», тем больше проходимость автомобиля на поворотах. Для сравнения, наши стандартные тесты на поперечное ускорение предлагают только одну точку по обе стороны от вертикальной оси. Здесь сюжет Evo X предлагает лучший поворот влево, а также на более высоких скоростях поворота.

Просмотреть все 12 фото

Графики ниже называются графиками G-G. Думайте о них как о волнистых следах, которые может оставить покрытый чернилами шар, который катался в чаше, прикрепленной к полу каждой машины.Изюминка здесь в том, что мы добавили третье измерение — скорость, показываемую цветами на вертикальной оси. Как бы странно это ни выглядело, на самом деле они представляют собой на одном изображении общую производительность автомобиля. Обратите внимание на высокоскоростное торможение Evo IX и широко распространенный gs у X.

Просмотреть все 12 фото

Автомобиль

& nbsp 2008 Митсубиси Лансер Эволюшн GSR 2006 Mitsubishi Lancer Evolution GSR
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Схема трансмиссии Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
Тип двигателя И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головки I-4 с турбонаддувом, железный блок / алюминиевые головки
Клапанный привод DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
Рабочий объем 121.9 куб. Дюймов / 1998 куб. См 121,9 куб. Дюймов / 1997 куб. См
Степень сжатия 9,0: 1 8,8: 1
Мощность (сеть SAE) 295 л.с. при 6500 об / мин (расчет) 286 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 300 фунт-фут при 4400 об / мин (расчетное значение) 289 фунт-фут при 3500 об / мин
Красная линия 7000 об / мин 7000 об / мин
Масса к силовой 12.2 фунта / л.с. (оценка) 11,4 фунт / л. С.
Трансмиссия 5-МКПП 5-МКПП
Передаточное число мост / главная передача 4,69: 1 / 3,57: 1 4,53: 1 / 3,45: 1
Подвеска передняя; задний Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Передаточное число рулевого управления 13.3: 1 13,0: 1
Поворачивает от упора до упора 2,3 2,1
Тормоза, передние Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, АБС Диск, вентилируемый, 12,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,0 дюймов, АБС
Колеса передние 8,5 x 18 дюймов, литой алюминий 8,0 x 17 дюймов, литой алюминий
Шины передние 245 / 40R18 93Y Иокогама Адван A13 235 / 45R17 93 Вт Yokohama Advan A046
РАЗМЕРЫ
Колесная база 104. 3 в 103,3 дюйма
Гусеница, передняя / задняя 60,8 / 60,8 дюйма 59,6 / 59,6 дюйма
Длина x ширина x высота 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма
Диаметр поворота 38,7 футов 38.7 футов
Снаряженная масса 3585 фунтов 3254 фунтов
Вес расст., ф / р 56/44% 60/40%
Вместимость 5 5
Высота потолка спереди 39,6 / 36,9 дюйма 39,9 / 36,7 дюйма
Пространство для ног, перед / с 42,2 / 36,1 дюйма 43,0 / 36,6 дюйма
Плечо, ф / р 54,7 / 54,3 дюйма 54,1 / 53. 3 в
Грузовой объем НЕТ 10,2 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до миль / ч
0-30 1,6 с 1,6 с
0-40 2,7 2,4
0-50 3,7 3,5
0-60 5.4 4,7
0-70 7,1 6,3
0-80 9,4 8
0-90 11,9 10,3
0-100 15 12,8
Обгон, 45-65 миль / ч 3 2,5
Четверть мили 14.0 сек @ 96,9 миль / ч 13,4 с @ 102,2 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 111 фут 113 футов
Боковое ускорение 0,99 г (в среднем) 0,95 г (в среднем)
восьмерка MT 25,1 с при 0,74 г (сред.) 25,5 с при 0,73 г (сред.)
2,78 мили трассы, круг 2:36.046 сек 2: 34,558 сек
Число оборотов на высшей передаче при 60 милях в час 2900 об / мин 2900 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Базовая цена $ 34,000 (оценка) $ 32 024
Цена при испытании $ 35 500 (оценка) 32 400 долл. США
Устойчивость / противобуксовочная система Да / нет Нет / нет
Подушки безопасности Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя Двойной передний
Базовая гарантия 3 года / 36000 миль 5 лет / 60 000 миль
Гарантия на трансмиссию 5 лет / 60 000 миль 10 лет / 100000 миль
Помощь на дороге 5 лет / Безлимит 5 лет / Безлимит
Запас топлива 14.5 галлонов 14,0 галлона
EPA город / шоссе Econ 20/26 миль на галлон (расчет) 19/25 миль на галлон
Выбросы CO2 0,87 фунта / милю (оцен.) 0,91 фунта / миля
Расход топлива MT 19,3 миль на галлон 21,3 миль на галлон
Рекомендуемое топливо Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум

Показать все

2010 Mitsubishi Lancer GTS — Блокнот редактора

Я давно не водил Mitsubishi Lancer, и, поскольку в Lancer Evolution отсутствует регулировка высоты сиденья, я был готов чувствовать себя немного неудобно за рулем, Я вышел из ГТС на ночь.К счастью для людей невысокого роста, таких как я, эта менее целеустремленная, но все же спортивная модель Lancer поставляется с полным набором регуляторов сиденья. Фактически, в целом этот пакет намного более приятен в качестве повседневного водителя, чем энергичный Evo.

Безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 л.с. намного менее мощный, чем двигатель Evo с турбонаддувом мощностью 291 л.с., но он определенно не сутулый. Он определенно усердно работает и требует частого переключения, чтобы получить максимальную отдачу, но стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач имеет хорошее ощущение и вес, а сцепление естественное, так что бегать вверх и вниз по передаче довольно интересно.Двигатель тоже звучит хорошо, а дополнительное шумоподавление и более толстое ветровое стекло в этом GTS были очевидны, когда я впервые достиг максимальной частоты вращения, и в ушах не звенело.

Развлекательный GTS по базовой цене менее 20 000 долларов представляет собой довольно недорогой способ получить часть раллийного наследия Mitsubishi, не жертвуя при этом экономией топлива и комфортом.

Jennifer Misaros , производственный редактор

Просмотреть все 27 фото

Lancer, безусловно, показывает свой возраст, но у автомобиля все еще есть много положительных качеств: привлекательный стиль, комфортный и довольно просторный салон и солидная цена. .Даже наша хорошо загруженная тестовая машина едва преодолела отметку в 23 тысячи долларов. Механическая коробка передач не так хороша, как я помню, как был Lancer Evolution с ручным переключением передач, но грести на ней все равно прилично и весело. Двигатель просто адекватен, но не сильно разочаровывает для автомобиля этого класса, и он помогает Lancer стать одним из тех «медленных автомобилей», на которых весело ездить быстро, не побуждая водителя грубо нарушать какие-либо правила дорожного движения.

Водитель старого Volkswagen Jetta GLX с двигателем VR6, однако, посоветовал мне ненадолго нарушить некоторые правила дорожного движения, вероятно, думая, что он играет в игры для бездорожья с Evo.Скажем так, базовый Lancer обладал достаточной мощностью и маневренностью, чтобы оставаться прямо на выхлопной трубе этой Jetta. А потом еще немного.

[Либо это, либо он ехал нормально, а вы просто думали, что участвуете в гонке! — Ред.]

С более гражданской стороны, кожа — хороший вариант для этого седана среднего размера, но у Lancer — одна из наименее впечатляющих воловьих шкур, которые я видел за долгое время, поскольку она более блестящая и более скользкий, чем большинство. Как и наш Four Seasons Lancer Evo, этот Lancer часто отказывался заводиться при первом же включении зажигания.Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении, но все еще неловко управлять новенькой машиной, которую нужно уговорить запустить. Говоря об Evo, его существование помогает повысить репутацию базового Lancer на улице, но это также означает, что любой, кто водил Evo, будет разочарован неповоротливостью гораздо более медленного автомобиля. Но, как отмечает Джен, базовый автомобиль предлагает ряд явных преимуществ в плане комфорта и спокойствия. Кроме того, намного легче проглотить более низкую цену Lancer GTS на 14 600 долларов, не говоря уже о более низкой цене на 18 800 долларов на Lancer DE.

Расти Блэквелл , редактор

Просмотреть все 27 фото

Забавно — я всегда думал, что Lancer Evolution должен быть мощной и скромной версией компактного седана Mitsubishi. Однако, проведя ночь с Lancer GTS, я не совсем уверен, что Mitsubishi убрала из своей гоночной модели. Интерьер GTS по-прежнему забит жесткими черными пластиковыми панелями (некоторые из которых, особенно в верхней части приборной панели, имеют некоторые проблемы с посадкой), и в салон по-прежнему слышен заметный дорожный шум.

Положительным моментом является то, что постоянный удар жесткой подвески Evo нигде не ощущается, хотя это не означает, что этот компактный автомобиль является полноценным автомобилем для езды. GTS намного мягче, чем его собрат-гонщик, но он по-прежнему обеспечивает прямое рулевое управление и небольшой крен кузова. Рулевое колесо меньшего размера — возможно, заимствованное у Evo — сделало бы его абсолютным удовольствием для энергичных водителей с ограниченным бюджетом.

Я действительно хвалю Mitsubishi за превращение Lancer в настоящего Баскина Роббинса в сегменте компактных автомобилей — кажется, есть по крайней мере 31 вариант, начиная от простого DE, этого нарядного GTS и «Evo Lite». Раллиарта и самой сводчатой ​​Evolution.

Эван МакКосленд , веб-продюсер

Просмотреть все 27 фото

Трудно подойти к Lancer с правильными ожиданиями, когда он так похож на своего любимого старшего брата. Та же агрессивная морда, такое же крыло, как у гонщика, такой же дешевый интерьер, но без подвески для раллийных автомобилей и без турбо. Покупка этой машины и ожидание отличных характеристик немного похоже на покупку пары Air Jordans и попытку замочить с линии штрафных.

Однако, если рассматривать его в надлежащем контексте — это был бы недорогой компактный автомобиль — Lancer совсем не плох.2,4-литровый двигатель отличается плавностью хода, особенно для четырехцилиндрового двигателя с большим рабочим объемом, и хорошо сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как заметил Эван, есть много крена кузова, но на скоростях, которые эта машина способна передвигаться по дорогам общего пользования, это никогда не проблема.

Дэвид Зенлеа , помощник редактора

Просмотреть все 27 фотографий

Базовая цена (с указанием места назначения): 19710 долл. США
Цена по результатам тестирования: 23 260 долл. США

Стандартное оборудование :
2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель
5-ступенчатая механическая коробка передач
Динамический контроль устойчивости
Дисковые тормоза на 4 колеса
Кожаная отделка сидений
10-позиционное сиденье водителя с электроприводом
Передние сиденья с подогревом
Автоматический климат-контроль
Круиз-контроль
Контроль давления в шинах система
Bluetooth
Дополнительный аудиовход
Противотуманные фары
18-дюймовые легкосплавные диски
Задний спойлер
Опции для этого автомобиля:
Внешняя краска Rotor Glow — 150 долларов
Туристический пакет — 1500 долларов
Кожаные сиденья
HID фары
Датчик дождя дворники
Передние сиденья с подогревом
Звукоизоляционное лобовое стекло
Пакет Sun and Sound — 1900 долларов
Аудиосистема Rockford-Fosgate мощностью 710 Вт с 9 динамиками, включая 10-дюймовый сабвуфер
Устройство смены компакт-дисков на 6 дисков
Радио Sirius Satellite
Люк с электроприводом
Расширенный доступ без ключа
Опции клавиш, отсутствующие в автомобиле:
Навигационный пакет — 1800 долларов
Навигационная система с музыкальным сервером
Возможность CD / DVD
Дополнительный видеовход

Экономия топлива:
(город / шоссе / комбинированный)
20/28/23 миль на галлон

Двигатель:
Размер: 2.4-литровый 4-цилиндровый
Мощность: 168 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 167 фунт-фут при 4100 об / мин

Трансмиссия:
5-ступенчатая механическая коробка передач

Колеса / шины:
18-дюймовый алюминий диски
215 / 45R-18 Dunlop SP Sport 5000 всесезонная резина

Посмотреть все 27 фото

Mitsubishi Lancer Evolution — 4G64 MIVEC Engine

2,0-литровый двигатель 4G63 с турбонаддувом Mitsubishi уже давно является одним из самых мощных и надежных четырехцилиндровых двигателей на рынке.Версия Mitsubishi Lancer Evolution IX имеет мощность 286 лошадиных сил, предлагая впечатляющие 143 лошадиные силы на литр. Еще более замечательна потенциальная мощность, которую можно раскрыть с помощью очень небольшого количества модификаций. По этой причине немногие EVO, бродящие по улицам сегодня, остались неизменными. Стремление к большей мощности часто включает в себя общие модификации, такие как высокопроизводительный выхлоп, увеличенный турбокомпрессор и повторная калибровка ЭБУ. Все это эффективные методы увеличения мощности, но ограничения, такие как октановое число топлива и объем двигателя, в конечном итоге ограничат способность тюнера генерировать больше мощности.Кроме того, отсутствие среднего крутящего момента может оставлять желать лучшего для тех, кто использует свой автомобиль для повседневной езды. Решение этой проблемы очевидно: построить двигатель большего размера и заправить его лучшим топливом. Увеличение объема двигателя до 2,3 л с помощью 100-миллиметрового коленчатого вала 4G64 является наиболее распространенным способом увеличения рабочего объема, но после небольшого раскопок мы обнаружили, что некоторые блоки 4G64, встречающиеся в различных транспортных средствах, от грузовиков Mitsubishi до Eclipse без турбонаддува, являются почти непосильными. прямая замена блока 4G63 EVO и может быть доведена до истинного значения 2.4 литра. А с ростом количества насосных станций E85 казалось очевидным, что наша цель по увеличению рабочего объема и лучшему топливу была в пределах досягаемости. Когда в нашей памяти было свежо 2,4 литра кукурузного добра, начался поиск запчастей.

Фото 2/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Какова наша конечная цель в лошадиных силах? Ваше предположение так же хорошо, как и наше.На сегодняшний день мы еще не видели, чтобы кто-нибудь запускал нашу уникальную комбинацию деталей, поэтому мы понятия не имеем. Но если бы нам пришлось указать на это число, мы бы предположили, что это диапазон от 550 до 600 л.с. Но, конечно, если все пойдет гладко, можете поспорить, что мы без колебаний увеличим ускорение и сгенерируем несколько вкусных динамометрических чисел, чтобы официально разместить эту пользовательскую сборку на карте.

Введите блок 4G64
Блок 4G64 почти идентичен блоку 4G63, используемому в современных EVO. 4G64 — это, по сути, такое же литье, но высота деки на 6 мм выше 1.Диаметр отверстия на 5 мм больше (86,50 мм), и нет масляных брызг для поршней. Поскольку мы планируем установить этот двигатель в EVO IX, для работы с существующими компонентами потребовался более новый блок 4G64 с правильной ориентацией и задними частями для слива масла. В данном случае мы выбрали двигатель Mitsubishi Galant 100-го года выпуска. И после 160 000 миль пробежек по магазинам и безумных рывков до футбольных тренировок стало очевидно, что этот блок потребует некоторой работы, чтобы вернуть его к жизни.

Фото 3/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Mivec Oil Feed
Блок 4G64 был доставлен в LESCO Race Engine Development для работы с машинами.Компания LESCO имеет многолетний опыт обработки блоков Mitsubishi, большая часть из которых выполняется за кулисами для некоторых известных клиентов. Их первым шагом было создание нашей машины для приема масляных брызг от 4G63. Хотя двигатель можно использовать без масляных брызг, дополнительный поток масла к днищу поршня и пальцу запястья помогает поддерживать смазку движущихся частей и при более низкой рабочей температуре. Используя запасной блок 4G63 в качестве эталона, LESCO использовала свой стан с ЧПУ, чтобы отследить OEM-расположение маслозаборников и создать программу ЧПУ, чтобы добавить их в 4G64.Дополнительные усилия привели к созданию идеальной копии бобышек OEM-производителя, которую LESCO может легко воспроизвести в будущем. Перед снятием блока с фрезерного станка с ЧПУ был просверлен резьбовой проход к масляному каналу на впускной стороне блока и нарезан резьбой, чтобы принять линию подачи масла MIVEC.

Затем сеть была слегка отточена и измерена, чтобы убедиться, что она находится в пределах спецификации. Проверили главную цепь шейки кривошипа, и блок отточили, чтобы очистить отверстия. Блок 4G64 имеет максимальный размер отверстия около 87.5 мм, но для большинства высокопроизводительных применений рекомендуется выбирать меньший размер отверстия, чтобы обеспечить надлежащую толщину стенок цилиндра. Дополнительная толщина помогает уменьшить деформацию отверстия и улучшает уплотнение поршневого кольца и прокладки головки. Толщина стенки цилиндра также может варьироваться от блока к блоку из-за сдвига сердечника во время литья или других производственных факторов. По этой причине компания LESCO проверила толщину стенок цилиндра с помощью ультразвукового толщиномера перед удалением любого материала из отверстий. Толщина расточки оказалась нормальной, но было решено просто немного заточить блок, пока расточки не стали прямыми и круглыми.После хонингования блока поверхность деки была восстановлена, и блок снова был отправлен на фрезерный станок с ЧПУ для последней операции.

Одна проблема при использовании блока 4G64 — отсутствие хороших прокладок головки блока цилиндров для большего диаметра отверстия. Кроме того, оказалось сложно найти прокладку с большим отверстием, специально разработанную для головки блока цилиндров MIVEC, которую мы будем использовать. Тим Салефски из AMS Performance рекомендует добавить медное уплотнительное кольцо на деку блока вместе с модифицированной AMS прокладкой головки EVO IX с увеличенным отверстием.После установки 0,040-дюймового медного провода в палубу, блок был окончательно очищен, упакован и отправлен обратно для сборки.

Заготовка коленчатого вала
Когда блок находится в новом состоянии, пришло время выбрать вращающиеся компоненты узла. Диаметр отверстия был оставлен очень близким к стандартному, поэтому для увеличения рабочего объема потребовался более длинный коленчатый вал. К счастью, на рынке послепродажного обслуживания доступно множество коленчатых валов с ходом от 92 до 106 мм, что значительно больше стандартного хода 88 мм, установленного в EVO.Стремление к крутящему моменту привело к покупке коленчатого вала Brian Crower (BC) 102 мм. Новый коленчатый вал BC поможет увеличить крутящий момент и увеличить рабочий объем двигателя на 20 процентов до наших целевых 2,4 литра. Все коленчатые валы Brian Crower для двигателей Mitsubishi на 100% изготовлены из новой стальной заготовки 4340 и имеют большие радиусы каждой шейки для повышения прочности и долговечности. Красиво отполированные цапфы были измерены цифровым микрометром и оказались идеального размера. Коленчатый вал BC был установлен в блок с коренными шпильками ARP и коренными подшипниками ACL, обработанными WPC.

Фото 10/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Стержни двутавровой балки
Если бы стандартный стержень 150 мм использовался с коленчатым валом 102 мм BC, отношение стержня к ходу стало бы немного хуже, чем и без того предельное отношение OEM. Чтобы противостоять эффектам более длинноходового коленчатого вала, Брайан Крауэр 152.Стержни двутавровой балки диаметром 4 мм (6 дюймов) были выбраны, чтобы помочь восстановить отношение стержня к току до уровня, близкого к OEM. Улучшенное передаточное отношение поможет снизить боковую нагрузку на поршни и стенки цилиндра, тем самым увеличивая срок службы поршня и компонентов. Стержни BC оснащены высококачественными болтами ARP 625+, которые требуют растяжения 0,0063-0,0067 дюйма для правильной предварительной нагрузки. Проверка натяжения стержня и болта — единственный способ гарантировать точное зажимное усилие между стержнем и крышкой стержня, поскольку трение между резьбой и головкой болта может привести к значительному изменению метода крутящего момента.В этом случае точечный микрометр использовался для измерения растяжения болтов после их установки на стержневые подшипники ACL, обработанные WPC.

Поршни, разработанные по индивидуальному заказу
Несмотря на то, что шатуны и коленчатый вал доступны в готовом виде, требуемая конструкция поршня меньше, чем у обычных. К счастью, JE Pistons смогла изготовить индивидуальные поршни для этой комбинации менее чем за три недели. Расположение пальца на запястье (расстояние между ним и верхом поршня, известное как «расстояние сжатия») было изменено, чтобы правильно расположить верх поршня относительно деки блока.Остальные характеристики поршня, такие как толщина юбки и днища, были отрегулированы с учетом нагрузок, связанных с более длинным ходом поршня и повышенным давлением в цилиндре. JE также добавили покрытие Tuff Skirt для уменьшения износа юбок поршней и покрытие из алмазоподобного углерода (DLC) на запястья. Кольца JE Pro Seal были согласованы с поршнями для герметизации давления сгорания и поддержания контроля уровня масла. После установки поршни обеспечивали благоприятную для газового насоса и E85 степень сжатия 9,0: 1.

Фото 14/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

ATI Демпфер коленчатого вала
Демпфер коленчатого вала, который часто упускают из виду при создании высокопроизводительного двигателя.Когда двигатель работает, коленчатый вал толкается и тянется в разных направлениях из-за различных сил, связанных с четырехтактным циклом двигателя. Эти напряжения вызывают «скручивание» коленчатого вала и могут стать проблематичными при неправильном управлении. Чтобы решить эту проблему, мы позвонили в ATI Performance и купили Super Damper. Амортизаторы ATI значительно снижают крутильные колебания (скручивание) коленчатого вала, что способствует увеличению срока службы двигателя и компонентов. В демпфер входит запрессованная ступица, которая легко устанавливается на передней части коленчатого вала BC.

Фото 15/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Алюминиевый масляный поддон
Масляный поддон OEM хорошо подходит для уличных применений, но не предназначен специально для воздействия на скоростной поворот и увеличенное время трека. Мы выбрали новый алюминиевый поддон картера AMS, чтобы обеспечить безопасность двигателя на трассе.Масляный поддон вмещает дополнительные 1,5 литра масла для лучшего охлаждения и имеет люк, предназначенный для поддержания постоянной подачи масла в пикап. В комплект даже входил маслосъемник коленвала и все необходимое для установки оборудование.

Фото 16/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Project 4G64 MIVEC
Возвращайтесь к нам по мере того, как мы углубляемся в нашу сборку 4G64, охватывая интимные подробности о переносе головки блока цилиндров, обращении к трансмиссии и установке болтов на некоторых быстрых штуках, чтобы продвигать наш будущий ежедневный привод EVO .

Фото 17/17
|
Mitsubishi Lancer Evolution — Технические знания

Смотреть фотогалерею (17) Фото

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Последнее дополнение к семейству двигателей Mitsubishi Motors GDI

Новый 1.5-литровый двигатель GDI, двигатель GDI с наименьшим рабочим объемом

Дата: 3 декабря 1998 г.

3 декабря 1998 года, Токио. Mitsubishi Motors сообщает, что недавно
завершена разработка нового 1,5-литрового рядного двигателя GDI 4G15 ,
самый маленький в мире двигатель такого типа.4G15
является последним дополнением к революционному GDI * 2 компании.
семейство двигателей, сочетающее в себе лучшую экономию топлива с дизельным двигателем и более высокую
выходная мощность, чем у обычных двигателей с впрыском портов.

Mitsubishi Motors стала первым автопроизводителем в мире, применившим GDI
технологии, когда в августе 1996 года были выпущены модели GALANT и LEGNUM
которые были оснащены рядным 1,8-литровым двигателем GDI 4G93. Это было
за ним следует 6G74 V6 3.5-литровый агрегат в PAJERO в апреле 1997 г.,
рядный 2,4-литровый 4G64 в CHARIOT GRANDIS в октябре 1997 года, и
другие версии, доведя номер модели Mitsubishi с двигателем GDI
серии до десяти.

Новый силовой агрегат 4G15 обеспечивает снижение расхода топлива на 20%
и выбросы CO2 в результате глобального потепления * 3 , вместе с увеличением на 10%
по выходной мощности * 4 . Этот экологически чистый двигатель
приведите в действие новую модель SUW (Smart Utility Wagon), которая будет запущена в
Январь.

    ———————————
    * 1: Двигатель с наименьшим рабочим объемом для обеспечения послойной подачи воздуха
    и сверхбедное сгорание за счет впрыска бензина непосредственно в
    цилиндры.
    * 2: Прямой впрыск бензина, непосредственный впрыск Mitsubishi Motors.
    двигатель.
    * 3: При использовании для питания новой модели SUW, запуск которой запланирован на январь.
    1999
    * 4: По сравнению с двигателем Mitsubishi с локальным впрыском в нормальном состоянии.
    рабочие скорости менее 2500 об / мин

[GDI является товарным знаком Mitsubushi
Двигатели]

GDI, рядный 1.5-литровый двигатель, профиль

  1. Цели развития
    1. Экономичный класс (оптимальная настройка для неэтилированного обычного бензина)
    2. Более высокая выходная мощность при нормальной рабочей скорости (более низкий крутящий момент
      характеристики)
  2. Механические характеристики
    Основные компоненты GDI, которые вместе образуют новый двигатель 4G15
    его выдающаяся экономия топлива и производительность включают:

    • вертикальное прямое впускное отверстие, которое контролирует поток воздуха в
      цилиндр;
    • Поршни с изогнутой головкой, регулирующие горение;
    • Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в
      цилиндры при высоком давлении, необходимом для достижения оптимальной обедненной смеси
      горящие характеристики;
    • Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и рационально
      распылить и диспергировать спрей для инъекций.

    Новый компактный топливный насос высокого давления способствует большему
    компактные габариты нового двигателя.

G15 Спецификация GDI

4G15 GDI

Текущий 4G15

Диаметр цилиндра x ход (мм)

75.5 х 82,0

Емкость (куб. См)

1468

Кол-во цилиндров

4 рядных

Клапанный механизм

Тип

DOHC

№Клапаны

Впуск x 2 / Выпуск x 2

Степень сжатия

11,0

9,5

Камера сгорания

Изогнутая заводная головка

Плоский верх

Впускной канал

В вертикальном положении

Стандарт

Датчик предварительного зажигания

Есть

Нет

Впрыск топлива

Непосредственно в цилиндры

Порт

Давление подачи топлива

50.0 кг / см 2

3,0 кг / см 2

Бензин

Обычный неэтилированный

  • Реализованные выгоды
    1. Режим горения
      • Двигатель 4G15 GDI использует оптимальное управление подачей топлива, разделение
        работа в зонах экономичности и мощности для достижения сверхнизкого
        расход топлива при нормальных условиях эксплуатации и выше
        выходная мощность при более высоких нагрузках на двигатель.
      • Экономическая зона, в которой двигатель работает на сверхбедренной
        топливовоздушных смесей от 20: 1 до 40: 1, покрывает широкий
        рабочий диапазон скоростей до 110 км / ч. Высокая эффективность
        потребление, тем временем, позволяет зоне мощности реагировать на более высокие
        Требуемая мощность при более широких открытиях дроссельной заслонки.

    2. Расход топлива испытанный
      • Ультра-обедненное сгорание, реализованное с помощью технологии GDI, реализует
        значительное снижение расхода топлива по сравнению с текущим
        двигатель с впрыском портов, как указано в таблице ниже.

    3. Глобальная среда
      • Новый 4G15 GDI — более экологичный двигатель,
        снижение расхода топлива на 20% (в режиме экономии топлива 10-15%).
        test) в выбросах CO2, которые способствуют глобальному потеплению.

    4. Динамические характеристики
      • Новый блок питания 4G15 GDI значительно увеличивает
        в низком крутящем моменте и более плоских характеристиках крутящего момента, как
        результат более точного угла опережения зажигания, обусловленный
        двухступенчатый контроль смеси и датчик предварительного воспламенения, а также
        использование резонатора расширительного бачка.
      • Новый двигатель вырабатывает на 10 процентов больше мощности, чем его
        двоюродный брат с портом впрыска при нормальной рабочей скорости (600 об.
        2500 об / мин).

  • 2010 Mitsubishi Lancer X 2.0i (150 л.с.) вариатор

    9024 9 Поперечный рычаг

    Mitsubishi Lancer X 2.0i (150 л.с.) вариатор 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Mitsubishi
    Модель Lancer
    Generation Lancer X
    Модификация (двигатель) 2.0i (150 л.с.) вариатор
    Начало производства Октябрь 2010 г. , 2013 г.

    Расход топлива (эконом) — в городе 10.5 л / 100 км
    22,4 миль на галлон США
    26,9 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива в городе 6,4 л / 100 км
    36.75 US mpg
    44.14 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 8,4 л / 100 км
    28 миль на галлон США
    33,63 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0-100 км / ч 10,5 сек
    Разгон 0-62 миль / ч 1014.5 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10 с
    Максимальная скорость 200 км / ч
    124,27 миль / ч
    Стандарт выбросов Euro 4
    Отношение массы к мощности 9,1 кг / л. @ 6000 об. / Мин.
    Мощность на литр 75.1 л.с. / л
    Крутящий момент 198 Нм @ 4250 об. / Мин.
    146,04 фунт-фут. @ 4250 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Объем двигателя 1998 см 3 121,93 куб. дюйм.
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный впрыск

    Аспирация двигателя Двигатель без наддува
    Клапанный DOHC
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1365 кг
    3009.31 фунт.
    Макс. вес 1850 кг
    4078,55 фунтов.
    Макс нагрузка 485 кг
    1069,24 фунтов.
    Емкость топливного бака 59 л
    15.59 галлонов США | 12,98 галлонов Великобритании
    Размеры
    Длина 4570 мм
    179,92 дюйма
    Ширина 1760 мм
    69.29 дюймов
    Высота 1505 мм
    59,25 дюйма
    Колесная база 2635 мм
    103,74 дюйма
    Колея передняя 1530 мм
    60,24 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1530 мм
    60,24 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,8 м
    35,43 фута
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Привод передних колес
    Количество передач (АКПП) 6
    Передняя подвеска Стойка пружины
    Задняя подвеска Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Диск
    Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня 914 9018 Размер колес

    237 205/60 R16
    Размер колесных дисков 6J x 16

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *