Объем системы охлаждения зил 131: Объем системы охлаждения зил 131

Содержание

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131


Категория:

   Устройство автомобиля


Публикация:

   Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131


Читать далее:

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

По устройству она аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-66: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость 29 л (с расширительным бачком 31 л).

Паровой клапан пробки радиатора открывается при избыточном давлении в системе 0,28—0,38 кгс/см2, а воздушный — при разрежении 0,01—0,12 кгс/см2.

Водяной насос центробежного типа установлен на переднем торце блока цилиндров. Привод водяного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем. Насос состоит из корпуса, корпуса подшипников, валика, крыльчатки, сальника, ступицы шкива и шкива привода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Корпус насоса чугунный. Корпус подшипников имеет масленку и контрольное отверстие для выхода смазки, а внизу контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в случае повреждения сальника. Валик насоса вращается в двух шарикоподшипниках. На переднем конце валика установлены шкив вентилятора и ступица шкива водяного насоса. Ступица шкива водяного насоса закреплена на валу с помощью разрезной конусной втулки и гайки со шплинтом. Такое крепление обеспечивает возможность подтягивания ступицы шкива в эксплуатации в случае ослабления крепления. Крыльчатка насоса изготовлена из чугуна и закреплена на валике болтом.

Рис. 1. Водяной насос с вентилятором двигателя ЗИЛ-131:
1 — ступица шкива вентилятора; 2 — вентилятор; 3 — шкив вентилятора; 4 — шкив привода водяного насоса; 5 — шкив привода компрессора; 6 —масленка; 7 — корпус подшипников; 8 водосбрасыватель; 9 — корпус насоса; 10 — крыльчатка; 11 — сальник; 12 — обойма сальника; 13 — валик; 14 — конусная втулка шкива; 15 — масленка для смазки подшипников вентилятора

Термостат с твердым наполнителем помещен в патрубке, подводящем охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров в радиатор. Термостат состоит из медного баллона, закрытого крышкой, между которыми закреплена мембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (нефтяной воск) и медного порошка. На мембрану опирается шток, который шарнирно соединен с заслонкой. Заслонка пружиной удерживается в закрытом положении.

При холодном двигателе активная масса в баллоне находится в твердом состоянии и заслонка термостата под действием пружины закрыта. Охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует. При нагревании до 70—83 °С активная

масса баллона плавится и, увеличиваясь в объеме, приподнимает мембрану. Мембрана действует на шток, приподнимаясь, открывает заслонку, которая пропускает охлаждающую жидкость в радиатор. При снижении температуры церезин уменьшается в объеме и заслонка под действием пружины закрывается.

Вентилятор шестилопастный, изготовлен из листовой стали. Привод вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, причем вентилятор приводится в действие независимо от водяного насоса, что позволяет при преодолении бродов отключать вентилятор ослаблением ремня, не останавливая вращения водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Натяжение ремня привода вентилятора осуществляется перемещением генератора на кронштейне. При нормальном натяжении прогиб ремней привода водяного насоса и вентилятора под действием усилия 4 кгс должен быть 8—14 мм на середине ветви.

Жалюзи установлены перед радиатором, привод их осуществляется из кабины водителя. Рукоятка управления расположена с левой стороны в кабине.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термометр, датчик которого находится в канале впускного трубопровода двигателя, а указатель на щитке приборов. Кроме того, система охлаждения имеет контрольную лампу, которая загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 115 °С.

Рис. 2. Схема работы термостата:
а — термостат и закрытом положении; б — термостат в открытом положении, 1 — возвратная пружина; 2—корпус: 3 — заслонка; 4 — коромысло; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — активная масса; 8 — баллон

Смазка подшипников водяного насоса и вентилятора осуществляется через масленки смазкой ЯНЗ-2 (1-13с).

Охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через три краника: один находится на патрубке радиатора и два — на пусковом подогревателе.


Рекламные предложения:

Читать далее: Пусковой подогреватель двигателя автомобиля

Категория: —
Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
    [ID] => 509835095
    [~ID] => 509835095
    [NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
    [~NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Заправочные объемы ЗИЛ 131

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

  • Объем масла ЗИЛ 131 также может подразумевать и трансмиссионную жидкость. Ее количество в КПП автомобиля равно 5,1 литра. Масло в коробку ЗИЛ 131 следует заливать ТСп-15К. Оно считается всесезонным и подходит в большинстве российских регионов для использования зимой. Но там, где температура опускается ниже 30 градусов, в зимнее время желательно применять жидкость с характеристиками ТСп-10.

  • В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости составляет 29 литров. Для системы охлаждения можно использовать Тосол А-40. Также допустимо применение воды в летнее время.

  • Автомобиль оснащен двумя топливными баками. В каждый из них вмещается 170 литров бензина. Для гидравлической системы рулевого управления необходимо 3,2 л масла, имеющего индекс Р.

  • В раздаточную коробку заливается 3,3 литра смазывающей жидкости ТСп-15К. Она такая же, как и для коробки передач. При температуре ниже 30 градусов по Цельсию желательно применять химию с характеристиками ТСп-10.

  • Для картера лебедочного редуктора и картеров главной передачи автомобильных ведущих мостов следует использовать трансмиссионное масло марки ТСп-15К. Зимой, если температура часто понижается до -30 и ниже градусов, нужно заливать химию с индексом ТСп-10.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Замена масла в двигателе ЗИЛ 131

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Когда менять масло в моторе ЗИЛ 131?

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

  1. Залита заведомо некачественная жидкость.

  2. Проводился капремонт или другие работы по восстановлению мотора.

  3. Масло имеет излишне темный цвет и посторонние примеси.

  4. Недостаточное количество химии в двигателе (в этом случае возможен долив).

Особенности замены масла в ЗИЛ 131

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть мотор до рабочей температуры.

  • Подождать несколько минут, чтобы силовой агрегат немного остыл. Так работать будет легче и безопаснее.

  • Взять емкость для отработанной жидкости и подставить ее под сливное отверстие.

  • Открутить крышку, находящуюся под картером. Откручивать нужно ключом, а затем — руками.

  • Слить старую химию. Во время слива необходимо оценить состояние, цвет и наличие примесей. Если в масле много посторонних частиц, возможно, потребуется промывка мотора. В остальных случаях можно обойтись без этой процедуры. Обычно жидкость сливается примерно за пять минут. Удалить ее целиком из силового агрегата невозможно, но это ничуть не вредит ему.

  • Залить новую жидкость и заменить фильтрующий элемент.

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Заправочные объемы ЗИЛ 131

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

  • Объем масла ЗИЛ 131 также может подразумевать и трансмиссионную жидкость. Ее количество в КПП автомобиля равно 5,1 литра. Масло в коробку ЗИЛ 131 следует заливать ТСп-15К. Оно считается всесезонным и подходит в большинстве российских регионов для использования зимой. Но там, где температура опускается ниже 30 градусов, в зимнее время желательно применять жидкость с характеристиками ТСп-10.

  • В ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости составляет 29 литров. Для системы охлаждения можно использовать Тосол А-40. Также допустимо применение воды в летнее время.

  • Автомобиль оснащен двумя топливными баками. В каждый из них вмещается 170 литров бензина. Для гидравлической системы рулевого управления необходимо 3,2 л масла, имеющего индекс Р.

  • В раздаточную коробку заливается 3,3 литра смазывающей жидкости ТСп-15К. Она такая же, как и для коробки передач. При температуре ниже 30 градусов по Цельсию желательно применять химию с характеристиками ТСп-10.

  • Для картера лебедочного редуктора и картеров главной передачи автомобильных ведущих мостов следует использовать трансмиссионное масло марки ТСп-15К. Зимой, если температура часто понижается до -30 и ниже градусов, нужно заливать химию с индексом ТСп-10.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Замена масла в двигателе ЗИЛ 131

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Когда менять масло в моторе ЗИЛ 131?

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

  1. Залита заведомо некачественная жидкость.

  2. Проводился капремонт или другие работы по восстановлению мотора.

  3. Масло имеет излишне темный цвет и посторонние примеси.

  4. Недостаточное количество химии в двигателе (в этом случае возможен долив).

Особенности замены масла в ЗИЛ 131

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть мотор до рабочей температуры.

  • Подождать несколько минут, чтобы силовой агрегат немного остыл. Так работать будет легче и безопаснее.

  • Взять емкость для отработанной жидкости и подставить ее под сливное отверстие.

  • Открутить крышку, находящуюся под картером. Откручивать нужно ключом, а затем — руками.

  • Слить старую химию. Во время слива необходимо оценить состояние, цвет и наличие примесей. Если в масле много посторонних частиц, возможно, потребуется промывка мотора. В остальных случаях можно обойтись без этой процедуры. Обычно жидкость сливается примерно за пять минут. Удалить ее целиком из силового агрегата невозможно, но это ничуть не вредит ему.

  • Залить новую жидкость и заменить фильтрующий элемент.

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 12:39:55
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 12:39:55
[ACTIVE_FROM] => 26. 11.2020 03:30:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-131/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-131/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-131
[~CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-131
[EXTERNAL_ID] => 509835095
[~EXTERNAL_ID] => 509835095
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_META_KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_META_TITLE] => Масло в коробку ЗИЛ 131 | объем масла в двигателе ЗИЛ 131 | Opex. ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 03:30:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[ELEMENT_CHAIN] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[BROWSER_TITLE] => Масло в коробку ЗИЛ 131 | объем масла в двигателе ЗИЛ 131 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 131
[DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 объем охлаждающей жидкости, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

ЗИЛ 131 — грузовой автомобиль, созданный Московским автомобильным заводом имени Лихачева. Годы выпуска: 1966-2002. Грузовик отличался повышенной проходимостью, поэтому создавался первоначально для реализации военных целей. Ранее имел кузов с грузовой платформой, выполненной из дерева. Задний борт при этом может откидываться для удобства назад.

Также на базе грузовика были выпущены цистерны для перевозки топлива, пожарные авто с цистерной и некоторые другие спецавтомобили различного назначения. Сейчас автомобиль не выпускается, но многие экземпляры этой модели по-прежнему эксплуатируются на территории целого ряд стран со всего мира.

ЗИЛ оснащался преимущественно бензиновым двигателем объемом на 6 литров и с мощностью в 150 лошадиных сил. Расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 35,5 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика обычно не превышает 80 км/ч. Производитель рекомендовал для этой модели бензин АИ-76. Но сегодня в авто обычно заливают топливо марки АИ-80.

Чтобы правильно обслуживать автомобиль и вовремя менять «расходники», необходимо знать объем жидкостей для автомобиля ЗИЛ 131.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131 равен 9,5 литра. При температуре до -30 градусов по Цельсию в него рекомендуется заливать жидкость М-6/10В. Его можно использовать всесезонно в регионах, где столбик термометра не опускается ниже данной отметки. Для районов с холодным климатом, где отмечается частое понижение температуры зимой ниже 30 градусов, желательно использовать моторное масло М-4/6В.

Указанные масла сейчас выпускаются разными производителями. Они имеют схожий состав и практически одинаковые свойства. Поэтому покупать можно химию любой марки, исходя из ее доступности по цене и наличию.

Двигатель 131-ой модели довольно надежен и долговечен. Он может пройти 350 000 километров и более без капитального ремонта. Его ресурс во многом зависит от аккуратной и бережной эксплуатации, а также регулярности замены масла. Поэтому каждому владельцу грузовика важно знать не только, сколько масла в двигателе ЗИЛ 131, но и когда его нужно менять.

Завод изготовитель рекомендует менять смазывающую жидкость в силовом агрегате каждые 8-15 тысяч километров пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, часто ездит по сельским грунтовым дорогам или простаивает в городских пробках, замену нужно производить чаще. То же самое относится и к возрасту авто. Сейчас все ЗИЛы уже далеко не новые, поэтому проводить такое ТО следует примерно через каждые 4 000 километров.

Масло необходимо менять вместе с фильтром. Иногда заменить жидкость требуется раньше положенного срока. Это нужно сделать в следующих случаях:

Масло в силовом агрегате 131-го меняется по следующему алгоритму:

При заливании жидкости нужно контролировать объем при помощи щупа. Рекомендуется, чтобы количество было между минимумом и максимумом. Это — примерно 90% от нужного значения. Затем химию можно долить до предела. По окончании работ снова проверить объем. Такой способ помогает не перелить масло и избежать его недолива.

Несмотря на то, что двигатель этого грузового авто надежен и неприхотлив, его нельзя эксплуатировать с недостаточным объемом или со старым маслом, либо фильтром. Это снижает ресурс мотора и приводит к необходимости капитального ремонта. Поэтому необходимо придерживаться положенных сроков замены. При проведении процедуры нужно обязательно устанавливать новый фильтрующий элемент.

Охлаждение двигателя ЗИЛ-131

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса.

Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

 

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм.

При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм.

При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель.

В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа непрогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

 При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы.

Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище.

Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков.

После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя.

Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора.

Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать.

В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

Зил 131 система охлаждения


Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса. Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

 

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм. При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм. При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

 

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель. В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа не прогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

 При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы. Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище. Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

 Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков. После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя. Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать. В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

 

 

gaz66avto.ru

Охлаждение двигателя ЗИЛ-131

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса.

Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

 

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм.

При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм.

При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель.

В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа непрогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

 При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы.

Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище.

Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков.

После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя.

Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора.

Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать.

В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

autoruk.ru

Устройство системы охлаждения | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Система охлаждения двигателя (рис. 1) жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя тем­пературу охлаждающей жидкости поддер­живают в пределах 80—95° С.

В систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, водяной насос с приводом, вентилятор с ко­жухом (диффузором), радиатор, пробка с клапанами, жалюзи радиатора, термостат, соединительные патрубки со шлангами, сливные краники и контрольные приборы. К системе охлаждения подключен котел пускового подогревателя.

Охлаждающая жидкость, нагретая до тем­пературы 80—95° С, поступает из нижнего бачка радиатора 2 к водяному насосу 5 через патрубок и резиновые шланги; затем нагнетается насосом в обе полости рубашки охлаждения блока цилиндров 16, омывая гильзы цилиндров со всех сторон. Одновре­менно жидкость через отверстия в блоке цилиндров устремляется в полость рубашки охлаждения головок цилиндров, омывая и охлаждая приливы для гнезд клапанов, после чего жидкость поступает в полость впускного трубопровода 11, где подогревает рабочую смесь, поступающую в цилиндры двигателя. Из полости впускного трубопро­вода жидкость поступает в верхний бачок радиатора, проходя через верхний патру­бок 9У термостат 10 и резиновый шланг. В радиаторе жидкость охлаждается, и снова повторяется процесс циркуляции по замкну­тому кругу через полости охлаждения дви­гателя.

В том случае, когда двигатель холодный, и пока жидкость прогревается, она цирку­лирует по (малому) замкнутому кругу в следующем порядке. Из полости впускного трубопровода И жидкость поступает через шланг 7 в полость компрессора, затем через шланг 6 тз полость насоса 5, откуда снова направляется в систему охлаждения двигателя, минуя радиатор. Когда охлаж­дающая жидкость прогреется и достигнет определенной температуры, клапан термо­стата откроется и начнет пропускать в ра­диатор жидкость, которая будет циркулиро­вать по (большому) замкнутому кругу через радиатор.

Для улучшения условий работы системы охлаждения двигателя и для исключения возможности перегрева двигателя с 1967 г. введена отводная магистраль, соединяющая полости рубашки охлаждения головок ци­линдров с всасывающей полостью водяного насоса через дополнительный шланг 22 и нижний патрубок 21. При этом отвод го­рячей воды происходит постоянно при закрытом и при открытом клапане термостата.

Двигатели ЗИЛ-130 первых выпусков имели термостат жидкостного типа. Двигате­ли последующих выпусков имеют термостат с твердым наполнителем.

zil131.net

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

Читать далее:

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

По устройству она аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-66: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость 29 л (с расширительным бачком 31 л).

Паровой клапан пробки радиатора открывается при избыточном давлении в системе 0,28—0,38 кгс/см2, а воздушный — при разрежении 0,01—0,12 кгс/см2.

Водяной насос центробежного типа установлен на переднем торце блока цилиндров. Привод водяного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем. Насос состоит из корпуса, корпуса подшипников, валика, крыльчатки, сальника, ступицы шкива и шкива привода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Корпус насоса чугунный. Корпус подшипников имеет масленку и контрольное отверстие для выхода смазки, а внизу контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в случае повреждения сальника. Валик насоса вращается в двух шарикоподшипниках. На переднем конце валика установлены шкив вентилятора и ступица шкива водяного насоса. Ступица шкива водяного насоса закреплена на валу с помощью разрезной конусной втулки и гайки со шплинтом. Такое крепление обеспечивает возможность подтягивания ступицы шкива в эксплуатации в случае ослабления крепления. Крыльчатка насоса изготовлена из чугуна и закреплена на валике болтом.

Рис. 1. Водяной насос с вентилятором двигателя ЗИЛ-131:
1 — ступица шкива вентилятора; 2 — вентилятор; 3 — шкив вентилятора; 4 — шкив привода водяного насоса; 5 — шкив привода компрессора; 6 —масленка; 7 — корпус подшипников; 8 водосбрасыватель; 9 — корпус насоса; 10 — крыльчатка; 11 — сальник; 12 — обойма сальника; 13 — валик; 14 — конусная втулка шкива; 15 — масленка для смазки подшипников вентилятора

Термостат с твердым наполнителем помещен в патрубке, подводящем охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров в радиатор. Термостат состоит из медного баллона, закрытого крышкой, между которыми закреплена мембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (нефтяной воск) и медного порошка. На мембрану опирается шток, который шарнирно соединен с заслонкой. Заслонка пружиной удерживается в закрытом положении.

При холодном двигателе активная масса в баллоне находится в твердом состоянии и заслонка термостата под действием пружины закрыта. Охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует. При нагревании до 70—83 °С активная

масса баллона плавится и, увеличиваясь в объеме, приподнимает мембрану. Мембрана действует на шток, приподнимаясь, открывает заслонку, которая пропускает охлаждающую жидкость в радиатор. При снижении температуры церезин уменьшается в объеме и заслонка под действием пружины закрывается.

Вентилятор шестилопастный, изготовлен из листовой стали. Привод вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, причем вентилятор приводится в действие независимо от водяного насоса, что позволяет при преодолении бродов отключать вентилятор ослаблением ремня, не останавливая вращения водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Натяжение ремня привода вентилятора осуществляется перемещением генератора на кронштейне. При нормальном натяжении прогиб ремней привода водяного насоса и вентилятора под действием усилия 4 кгс должен быть 8—14 мм на середине ветви.

Жалюзи установлены перед радиатором, привод их осуществляется из кабины водителя. Рукоятка управления расположена с левой стороны в кабине.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термометр, датчик которого находится в канале впускного трубопровода двигателя, а указатель на щитке приборов. Кроме того, система охлаждения имеет контрольную лампу, которая загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 115 °С.

Рис. 2. Схема работы термостата:
а — термостат и закрытом положении; б — термостат в открытом положении, 1 — возвратная пружина; 2—корпус: 3 — заслонка; 4 — коромысло; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — активная масса; 8 — баллон

Смазка подшипников водяного насоса и вентилятора осуществляется через масленки смазкой ЯНЗ-2 (1-13с).

Охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через три краника: один находится на патрубке радиатора и два — на пусковом подогревателе.

Рекламные предложения:

Читать далее: Пусковой подогреватель двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

ВСЁ ДЕЛО В ПРОБКЕ! – или особенности национальной системы охлаждения 🙂 — DRIVE2

Однажды озадачился я устройством системы охлаждения и обнаружил одну очень непростую деталь – пробку горловины радиатора. Задался я вопросом – как же она устроена и почему там так много и сложно всё устроено. Начал я разбираться в этом вопросе и получилось как в той сказке – чем дальше, тем страшнее. И заблагорассудилось мне написать свою статью обо всех этих чудесных открытиях 🙂

А устроена эта пробка так сложно для того, чтоб повысить температуру кипения ОЖ. Странное дело, мы же используем антифриз, который кроме того что не замерзает, имеет и температуру кипения повышенную. Приготавливается он из смеси воды с концентратом волшебным. Пропорцию выбирают из графика:

Тут конечно удивляет общепринятый выбор -40°С, обозначенный пунктиром на левой ветви графика. Гораздо интереснее выбрать -63°С… А пуще прочего – -52°С на правой ветви графика, там и температура кипения повыше – около 116°С… Но этого я ещё не раскопал… Это я допишу попозжеЕ. Наверное это связано с какими-то ещё свойствами ОЖ – может вязкость повышается, может теплоёмкость ОЖ падает… Это уже другая сказка 🙂 А наша сказка – про ПРОБКУ!

А пробка наша разрабатывалась в те суровые времена, когда суровые Челябинские водители в суровый мороз перед тем как запустить мотор заливали в радиатор ведро сурово-горячей воды! А на военных ЗИЛ-131 вообще под капотом устроена система разогрева с котлом!

Суровый ЗИЛ угрюмого народа 😉 ну ладно, пусть будет Сурового народа 🙂

Это совершенно удивительный автомобиль, уровень сложности которого просто потрясает! Жаль что мотор у него… эх, такой большой V8 (Рабочий объём цилиндров — 6 л.) и всего лишь 150лс, (Степень сжатия — 6,5). … Вот на что нашим «тюнирам» нужно обратить внимание, вот где МОЩА сокрыта… Но… видимо не по русскому Сеньке шапка сия… Уж американские тюниры бы не обошли стороной такой потенциалище, уж и голову ему запилили бы, и турбинами пообвесили. Чего только стоят клапаны с залитым в них натрием и механизмом проворачивания клапана вокруг своей оси при работе! А как вам система зажигания – экранированная и полностью герметизированная, приспособленная для работы под водой?.. герметичные свечи, провода, трамблёр, катушка зажигания… Всё это добро стоит добрых Жигулей! :)))) А моща – всего 150лс…максимальная скорость – 88км/ч. Танк Т-80 с газотурбинным мотором 1000лс имел скорость 80! Парадокс.

Но это опять не та сказка. Наша сказка про ПРОБКУ :)))) Так вот, в ЗИЛ-131 😉 есть такая система – Пусковой подогреватель. Он состоит из бачка для бензина, калильной свечи для зажигания этого бензина, но не в бачке, а в котле! Ну как я могу не привести это эпическое повествование о подготовке к запуску мотора ЗИЛ-131 :))))

СХЕМА РАБОТЫ КОТЛА ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
При пуске двигателя, когда система охлаждения заправлена водой, закрывают жалюзи радиатора, отключают масляный радиатор и на облицовку водяного радиатора надевают утеплительный чехол. Затем открывают пробки радиатора заливной воронки и сливной кран радиатора. После этого закрывают кран 32, ручкой 5 включают электродвигатель 13 вентилятора 16, поставив ее в положение I, и выключают вентилятор. Залив 1,5 л воды в воронку котла 20, открывают кран топливного бачка и ручку 5 на 15—20 сек. переключают в положение II. В этом положении откроется электромагнитный клапан 8, и топливо подается по трубке 18 в камеру сгорания 29, причем футеровка 28 будет пропитана бензином. Переключив ручку 5 в положение 0, включают включателем 2 свечу накаливания 17 (до накаливания контрольной спирали 3). При этом произойдет воспламенение бензина в камере сгорания и будет слышен «хлопок».

После «хлопка» ручку 5 возвращают в положение IIи, когда котел будет устойчиво работать, включатель 2 выключают. По истечении 1—2 минут после пуска подогревателя через воронку котла заливают 6—8 л воды в рубашку двигателя и прогревают до появления пара из наливной горловины радиатора. Если коленчатый вал легко проворачивается, переводят ручку 5 в положение Iпри закрытом кране топливного бачка. Горение в котле прекращается. Вентилятором 16 производится продувка котла. Двигатель запускают стартером; закрывают кран радиатора. После прогрева доливают до уровня воду в радиатор и в расширительный бачок. Движение автомобиля можно начинать после прогрева двигателя до 60—70°C.

Жость 🙂

moremhod.info/index.php/l…net/224-zil-131?showall=1

Ну разве это не эпично?! Это бонба! :)))) Заливали-то они ВОДУ! А эксплуатировался этот зверь-машина от -40 до +55°C.
Но наш эпос о ПРОБКЕ! :)))

Ладно, с -40 мы разобрались, а что же с +55? Тут ведь и до температуры кипения 100°C не далече… А если в горы? Там ведь и вода закипает раньше!

Температура кипения, что поразительно, линейно, равномерно понижается на 5 градусов каждые 1500 метров!

Вот ведь…

И вот тут конечно нужна волшебная пробка! Не простая пробка, а с паровым клапаном высокого давления, которая делает систему охлаждения герметичной. Когда вода нагреется до кипения, она не начнёт кипеть, она начнёт повышать своё давление в системе и свою температуру до предела срабатывания этого подрывного клапана. А предел давления подобран на уровне 1атм! Общее давление с давлением атмосферы – это уже 2атм, а при 2атм вода кипит уже при 120°C – вот такая волшебная пробка.

Мы помним, что давление в 1атм = 760мм.рт.ст. И глядя на эти графики, понимаешь, что даже высоко в горах общее давление в системе будет выше 1атм, а именно: давление которое выдерживает наш паровой клапан + внешнее давление атмосферы. Значит в любых горах температура кипения будет выше 100°C. На высоте примерно 5км атмосферное давление падает вдвое, то есть до 0,5 от обычного атмосферного давления, значит давление в системе может достичь общего давления 1,5атм, а при таком давлении вода кипит при 110°C, хотя у туристов (на ЗИЛе) в чайниках вода будет кипеть при 80°C. Вот в чём волшебство нашей пробки! (Компот лучше варить в системе охлаждения 🙂

Если же мотор всё же перегреется, то сработает наш клапан и бурлящий кипяток вырвется наружу, засерет всё подкапотное пространство. Это не очень эстетично… Поэтому – см. рисунок ниже – систему сделали герметичной и в этом отношении. Горловина радиатора имеет как бы двойное горлышко. Одно из них в глубине запирается паровым клапаном и поджато пружиной этого клапана, а верхушка горловины наглухо прижата крышкой пробки 2. (Ну не нашёл я хорошей картинки с резинкой в запорной пружине 3) Образуется маленькая полость между этими двумя закупорками. Эта полость шлангом соединяется с бачком. Вот в него и будет выплёскиваться адская бурлящая смесь паров с кипятком. Но роль этого бачка всё же иная, не даром же его прозвали «расширительным» — цену набиваютЬ. 😉

То была только одна часть волшебства пробки. А есть ещё один клапан – воздушный клапан, расположенный в середине большого парового клапана.

Эта пробка не такая тупая, как пробка 😉

Почему-то его называют воздушным… Наверное потому что не в каждом автомобиле этот воздушный клапан имеет пружинку. У ЗИЛа имеет, и тогда для открытия этого клапана требуется маленькое давление – на уровне 0,01-0,1атм. А в общем-то он не имеет пружинки и свисает свободно на своей оське в открытом положении, болтается в воздухе, наверное потому и воздушный. :)))) (А паровой клапан плотно прижат пружиной!) И пока вода не дошла до своего кипения, она свободно сообщается с расширительным бачком через этот воздушный клапанец: расширяется при нагревании – выходит в бачок; сужается при остывании – всасывается из бачка обратно в систему. Но стоит ей закипеть да забурлить, как этот маленький клапан – хлоп! – и закроется, и тогда система станет герметичной и начнут повышаться температура и давление до момента срабатывания парового клапана. Но поскольку теперь верхняя крышка пробки наглухо закрыта, кипяток не будет плескаться под капотом, а будет выплёскиваться тудыть – в бачок, а когда система начнёт остывать – всосётся обратно через воздушный клапан.

Вот такая «нетупая» пробка.

Но то у военного ЗИЛа допускается повышение давления в системе на 1атм! Суровые военные радиаторы выдерживают такое давление. Жигули не могут быть такими же хорошими как военный ЗИЛ, а то произойдёт разрыв шаблона о советской технике :)))) Поэтому пробка Жигулей настроена на избыточное давление 0,5атм. Это даёт повышение температуры кипения всего на 10°C. Кроме того, сегодня применяется этиленгликолевый раствор антифриза вместо воды, который имеет сам по себе повышенную температуру кипения. Казалось бы, если вы не едете в горы, зачем вам система с повышением давления? Неужели ради этих дополнительных 10°C? Да просто пробка к нам пришла из прошлого, она не захотела оставаться в прошлом 🙂

Ну и дополнительные 10 градусов вроде бы не помешают… А вы уверены в крепости своего радиатора? А шланги у вас хорошо обжаты хомутиками? Так нужно ли вам высокое давление в вашей системе?! Может всё-таки антифриза набадяжить погуще, да следить за температурой мотора щитильнее?

Это уже вопрос философский, а уж фелозефов у нас наплодилось – несть :))))

www.drive2.ru

Система охлаждения | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Система охлаждения двигателя (рис. 1) жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя тем­пературу охлаждающей жидкости поддер­живают в пределах 80—95° С. В систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, водяной насос с приводом, вентилятор … Читать далее →

Рубрика: Система охлаждения, Техническое обслуживание |

Термостат жидкостного типа установлен в своем патрубке 3 (рис. 1), укрепленном на впускном трубопроводе. Начало откры­тия клапана термостата при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С. При мень­шей температуре жидкости цилиндр сильфона 2 находится в сжатом состоянии, при этом клапан 4 термостата закрыт, … Читать далее →

Рубрика: Система охлаждения, Техническое обслуживание |

Термостат с твердым наполнителем —активной массой — смесь церезина с медным порошком. Активная масса 2 (рис. 1, а) помещена в толстостенный медный баллон­чик 1 и закрыта резиновой диафрагмой 3. Поверх диафрагмы установлен резиновый буфер 11, предохраняющий диафрагму от разрушения. Сверху … Читать далее →

Рубрика: Система охлаждения, Техническое обслуживание |

Радиатор (рис. 1) — трубчатый, охлаж­дающая поверхность выполнена в виде пла­стин толщиной 0,15 мм или в виде гофрированной ленты толщиной 0,1 мм, сложенной змейкой. Трубки радиаторов изготовлены из томпака Л90. Охлаждающая лента (змей­ка), равно как и охлаждающие пластины для радиатора, … Читать далее →

Рубрика: Система охлаждения, Техническое обслуживание |

На двигателе ЗИЛ-130 применен насос с вентилятором, ступица которого жестко закреплена на валу насоса при помощи шпонки (рис. 1), На двига­теле ЗИЛ-131 применен насос с вентилято­ром, ступица которого установлена на валу па двух шариковых подшипниках (рис. 2). Это позволяет при … Читать далее →

Рубрика: Система охлаждения, Техническое обслуживание |

zil131.net

Система охлаждения | АвтоКлуб ЗиЛ 131

При техническом обслуживании проверяют уровень воды в радиаторе, который должен быть на 40 мм ниже верхнего края наливной горловины; уровень низкозамерзающей жидкости — на 70—50 мм. В систему рекомендуется за­ливать чистую и мягкую воду.

В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплитель­ные чехлы на облицовку радиатора и на ка­пот двигателя. Работа непрогретого двига­теля ведет к его интенсивному износу.

Во время сильных морозов рекомендуется систему заправлять антифризом. Наиболее распространенным и надежным является антифриз марки 40 (ГОСТ 159—52), замер­зающий при температуре —40° С. Антифриз ядовит, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ним.

Зимой в систему охлаждения горячую во­ду следует заливать при открытых кранах. Краны следует закрывать, как только из них начнет вытекать теплая вода. Пуск двига­теля без охлаждающей жидкости недопу­стим, так как при заливке холодной воды в нагретый двигатель могут образоваться трещины в стойках головки и блока цилинд­ров. Следует периодически проверять со­стояние клапанов пробки радиатора и систе­матически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Конденсационный бачок следует заполнять только на половину его емкости (2 л). Ра­диатор необходимо периодически промывать снаружи теплой водой, очищать от пыли, грязи и масла, продувать сжатым возду­хом. Особое внимание следует обращать на радиатор при работе автомобиля на гряз­ных и пыльных дорогах.

При использовании для охлаждения дви­гателя «жесткой» воды в его системе охлаж­дения образуется накипь. При отложении накипи, а также при обнаружении в воде значительного количества продуктов корро­зии систему охлаждения двигателя следует промыть. Промывать систему охлаждения рекомендуется один раз в год (желательно осенью).

Удаление накипи из системы охлаждения двигателя рекомендуется производить так. Для промывки в систему охлаждения заливают воду, в которой на 1 л воды предва­рительно растворено 20 г технического трилона. После одного дня работы автомо­биля (не менее 6—7 ч) отработавший рас­твор сливают н заливают свежий. Промыв­ка продолжается в течение 4—5 дней. После окончания промывки систему охлаждения заливают водой с примесью 2 г трилона на 1 л воды. Можно промывать систему также добавлением в воду гексамета (гексамета-фосфата натрия). Дозировка 5—6 мг на 1 л воды.

При промывке системы охлаждения водой последовательность операций следующая. Промыть раздельно сначала рубашку охлаж­дения блока цилиндров, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе. Промывать систему охлажде­ния нужно водопроводной водой из шланга. Для этого снять патрубок термостата и вы­нуть термостат. Установить патрубок, после чего воду под давлением 2—3 кГ/см2 напра­вить в патрубок термостата. При этом слив­ные краны должны быть открыты. Промы­вать надо до тех пор, пока чистая вода не потечет из патрубка водяного насоса и слив­ных кранов. После промывки слить воду из двигателя. Радиатор промывают отдель­но. Воду под давлением направить в нижний патрубок радиатора с тем, чтобы она выли­валась через верхний патрубок. Пробка ра­диатора должна быть закрыта. После того как сливаемая вода станет совершенно чис­той, вновь установить шланги, соединяющие двигатель с радиатором, и закрыть сливиые краны.

zil131.net

Насос водяной системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131

Водяной насос центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров. Вал насоса вращается в двух шарикоподшипниках, имеющих уплотнения, которые служат для удержания смазки в подшипниках и защиты их от загрязнения.

Место выхода заднего конца вала из корпуса подшипников водяного насоса уплотнено самоподжимным сальником 13. Сальник состоит из графитизированной текстолитовой уплотняющей шайбы, резинового уплотнителя, пружины, прижимающей шайбу к торцу корпуса 9 подшипников, и двух обойм пружины. Выступы шайбы входят в пазы ступицы крыльчатки 12. Специальная обойма 15 удерживает детали сальника в крыльчатке при монтаже крыльчатки на вал водяного насоса. Полость между подшипниками заполняют смазкой, указанной в карте смазки.

На переднем конце вала установлены: шкив вентилятора З на подшипниках и ступица 5 шкива водяного насоса.

Ступица шкива водяного насоса закреплена на валу с помощью разрезной конусной втулки 17, шпонки и гайки со шплинтом. Такое крепление обеспечивает возможность подтягивания ступицы шкива в эксплуатации в случае ослабления посадки шкива.

Периодически необходимо проверять крепление ступицы водяного насоса, так как ослабление крепления шкива водяного насоса может привести к повреждению вентилятора, радиатора и водяного насоса.

для этого следует периодически проверять затяжку гайки крепления ступицы шкива. При ослаблении соединения надо немедленно подтянуть гайку, предварительно удалить шплинт. Усилие затяжки гайки должно быть в пределах 8,5—10 кГм. После подтяжки гайка должна быть тщательно зашплинтована.

Перед заправкой смазкой полости подшипников водяного насоса нужно отвернуть пробку 7, закрывающую контрольное отверстие. Заправку надо производить до появления свежей смазки из контрольного отверстия,

затем пробку необходимо установить на место.

Водяной насос имеет привод клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Приводной ремень водяного насоса приводит также насос гидроусилителя рулевого управления. Натяжение ремня регулируется перемещением насоса гидроусилителя. При нормальном натяжении прогиб ремня под действием усилия 4 кг должен быть в пределах 8—14 мм (рис. 2).

Вентилятор шестилопастной, с отогнутыми концами лопастей. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, который способствует увеличению скорости потока воздуха, просасываемого через радиатор. Шкив вентилятора находится на переднем конце вала водяного насоса на подшипниках (рис. 1), что позволяет при преодолении глубоких бродов прекратить вращение вентилятора ослаблением приводного ремня, не останавливая вращения водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя.

Вентилятор имеет привод клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Приводной ремень вентилятора приводит также генератор. Натяжение ремня регулируется поворотом генератора на кронштейне. Норма натяжения ремня такая же, как и для ремня водяного насоса.

От шкива водяного насоса приводится в действие компрессор. При нормальном натяжении прогиб ремня под усилием 4 кг должен составлять 5—8 мм.

 

gaz66avto.ru

жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. — МегаЛекции

К системе охлаждения двигателей предъявляют следующие требования:

— поддержание нормального теплового режима двигателя при температуре окружающего воздуха от -50° до +50°С;

— обеспечение возможности длительной стоянки автомобиля при низкой температуре и быстрое приведение двигателя в рабочее состояние;

— иметь минимальные габариты, не требовать больших трудозатрат при обслуживании и ремонте.

Емкость системы — 29 л (с расширительным бачком — 31 л), поддерживает тепловой режим 80 — 95°.

Особенности КамАЗ-740:

— емкость системы охлаждения с системой отопления и предпусковым подогревателем — 35 л;

— без системы отопления и предпусковым подогревателем — 29.4 л,

— поддерживает тепловой режим 75 — 98°.

 

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131 включает:

1. Радиатор;

2. Водяной насос;

3. Рубашку охлаждения;

4. Термостат;

5. Вентилятор;

6. Жалюзи;

7. Соединительные патрубки, шланги, трубопроводы;

8. Сливные краники – 4шт;

9. Контрольные приборы;

В общую схему охлаждения включен предпусковой подогреватель.

Особенности КамАЗ-740:

— установлены 2 термостата;

— вентилятор приводится от гидромуфты, имеет 3-х позиционный переключатель;

— имеет расширительный бачок.

 

При объяснении использовать материальную часть и плакаты.     Обратить внимание на действие пробок радиатора и расширительного бачка.     Использовать слайд №12.

Радиатор – теплообменник, в котором теплота от жидкости передается через трубки воздуху, движущемуся через радиатор. На автомобиле установлены трубчато-ленточные радиаторы. Перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых регулируется количество воздуха, проходящего между трубками радиатора.

Состоит из:

верхнего бачка;

нижнего бачка;

сердцевины.

Место установки: впереди двигателя. Верхний бачок имеет заливную горловину. Пробка заливной горловины имеет паро-воздушный клапан.

Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 1 кгс/см².

Воздушный клапан открывается при разрежении в системе 0.01 — 0.13 кгс/см².

Особенности КамАЗ-740:

— радиатор трехрядный, с стальными трубками,

— крепление в 3-х точках на резиновых подушках.

— для увеличения теплорассеивающей поверхности пространство между трубками заполнено гофриро-ванной медной лентой, расположенной горизон-тально и в перегибах припаянной к боковым поверх-ностям трубок.

— Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидкости при ее расширении, способствует удалению из охлаждающей жидкости воздуха и кон- денсации пара. В заливной горловине бачка установ-лена пробка с впускным и выпускным клапанами, отрегулированными на 1-13 кПа и 65 кПа соотв

 

Рубашка охлаждения выполнена в блоке цилиндров и головках блока. На обоих рядах цилиндров через отверстия против каждого цилиндра жидкость поступает одновременно ко всем гильзам цилиндров. Затем охлаждающая жидкость поступает в полость рубашки охлаждения головок цилиндра и наиболее нагретым частям головок.

 

Водяной насоссоздает в системе охлаждения принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (центробежного типа).

ЗиЛ – 131 — объединен с вентилятором и имеет с ним общий привод – клиноременной передачей от коленчатого вала.

КамАЗ – 740 — установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны, приводится в действие клиноремен-ной передачей от шкива коленчатого вала.

 

Вентиляторслужит для повышения скорости и количества воздуха, проходящего через радиатор,способствует охлаждению жидкости интенсивным обдувом радиатора и двигателя потоком воздуха, осевого типа.

ЗиЛ – 131 — шкив вентилятора установлен на переднем конце вала водяного насоса на подшипни-ках, что позволяет при преодолении брода отключить вентилятор, не останавливая вра-щение водяного насоса, компрессора и гид-роусилителя рулевого управления.

КамАЗ – 740 — крепится на ступице ведомого вала гидромуфты. Привод вентилятора гидравлический с автоматичес-ким поддержанием оптимального температурного режима. Привод состоит из гидромуфты и регуля-тора-выключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора передает крутящий момент от коленвала к вентилятору. Регулятор-выключатель обеспечивает автоматическое изменение частоты вращения вентилятора в зависимости от темпера-туры охлаждающей жидкости путем регулирования количества масла, поступающего в полость гидро-муфты, а также при необходимости включение и выключение вентилятора. Гидравлический привод обеспечивает работу вентилятора в 3-х режимах:

“В” – автоматический режим;

“П” – принудительное включение;

“О” – принудительное выключение.

Термостат – служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его оптимального теплового режима при движении автомобиля

ЗиЛ – 131 — одноклапанный, с твердым наполнителем (церезин), установлен на выходе из рубашки охлаждения. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не поступает в радиатор. При нагревании церезин плавится, объем его увеличивается клапан термостата открывается и жидкость циркулирует через радиа-тор.Клапан термостата полностью откры-вается при температуре 81-85 °С.

КамАЗ – 740 — два термостата помещены в отдельном корпусе, который закреплен на переднем конце правого ряда цилиндров, начало открытия при температуре 80° ±2°, полное открытие при температуре 93º±2º, работа термостатов параллельна.

 

Жалюзирегулируют интенсивность обдува радиатора встречным потоком воздуха.

ЗиЛ – 131 — створчатые, вертикальные, управляются из кабины. Установлены впереди водяного радиатора в специальной рамке и крепятся к корпусу радиатора.

КамАЗ – 740 — жалюзи горизонтальные.

 


Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

megalektsii.ru

645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем масла в двигателе 8,74 л
Габаритные размеры 700*450 мм
Количество тактов 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Мощность силового агрегата 185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент 490 Нм
Объем бака охлаждающей системы 26,5 л
Ход поршневой части 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топливной жидкости 27 л на 100 км
Международная экологическая норма Евро-3
Расположение цилиндров V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

specmahina.ru

Охлаждение двигателя

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000° C. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимой. Поэтому, несмотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентиляторов и затрудненный пуск при низкой температуре, воздушное охлаждение применяют на микролитражном автомобиле 3A3-968 «Запорожец».

При жидкостном охлаждении система заполняется водой или антифризом, т. е. жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

При сильном переохлаждении двигателя увеличиваются потери теплоты с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в картер и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей, а в дизельных двигателях, кроме того, к засмолению поршней, поршневых колец и выпускных клапанов.

При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла, ускоряющие отложения нагара, вследствие чего ухудшается отвод теплоты; из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры; увеличиваются трение и износ деталей; ухудшается наполнение, а следовательно, и мощность двигателя. Желательно, чтобы температура охлаждающей жидкости при полной нагрузке была равна 85—90° C.

Схема и устройство приборов системы охлаждения.

В современных автомобильных двигателях применяют принудительные закрытые системы охлаждения.

В двигателях ЯМЗ центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в полость, имеющуюся в крышке распределительных шестерен, откуда она по каналам направляется в рубашки охлаждения правого и левого блоков цилиндров. В рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам в первую очередь к наиболее нагретым местам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Из каждого блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в радиатор через отдельный водосборный трубопровод с термостатом.

Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между рядами трубок.

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана: выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например, для двигателя ЗМЗ-66, 0,45—0,55 кГ/см2, когда температура кипения воды повышается до 109—110° C, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и, таким образом, меньше расходовалась. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,01—0,10 кГ/см2).

На автомобилях ЗИЛ-131 может устанавливаться расширительный бачок. В этом случае клапаны помещают в пробке бачка, а пробку радиатора выполняют без клапанов.

При сливе жидкости из, системы охлаждения надо открывать сливные краны блоков цилиндров, патрубка радиатора и расширительного бачка, а также пробку радиатора (или расширительного бачка). Сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление — рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем.

Для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор, служат жалюзи створчатого типа, управляемые рукояткой, выведенной в кабину водителя.

Вентиляторы имеют четыре или шесть лопастей, располагаемых попарно под разными углами для уменьшения шума; приводятся во вращение обычно ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод (см. рис. 11).

На некоторых автомобилях в приводе вентилятора устанавливают электромагнитную муфту (ГАЗ-24 «Волга»), которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в системе охлаждения.

Рис. 15. Водяной насос с вентилятором: 1 — ступица шкива вентилятора; 2 — шкив вентилятора; 3 — ступица шкива водяного насоса; 4 — шкив водяного насоса; 5 — пробка контрольного отверстия смазки; 6 — корпус подшипников; 7 — водосбрасыватель; 8 — корпус насоса; 9 — крыльчатка; 10 — сальник; 11 — текстолитовая шайба; 12 — конусная втулка; 13 — валик насоса; 14 — обойма сальника.

Натяжение ремней регулируют винтом, ввернутым в отверстие оси вентилятора, или отклонением генератора, или при помощи натяжного устройства (ГАЗ-53А, ЯМЗ).

Лопасти вентиляторов автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 имеют отогнутые концы, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства.

Производительность таких вентиляторов выше. Они расположены в кожухах, которые способствуют увеличению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Водяной насос центробежного типа (рис. 15) обладает высокой производительностью при небольших размерах и создает сравнительно небольшой напор (1,4 —2,5 кГ/см2), допускающий установку термостатов.

Для уплотнения насоса и предупреждения вытекания жидкости устанавливают сальник, не требующий подтяжки, и текстолитовую шайбу 11.

Ступица 3 шкива 4 привода водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 установлена на валике 13 посредством конусной втулки 12. Ступица 1 шкива вентилятора установлена на переднем конце валика 13 в подшипниках. Такая конструкция позволяет при преодолении автомобилем глубоких бродов отключать вентилятор ослаблением приводного ремня, не нарушая привода к водяному насосу, компрессору и насосу гидроусилителя рулевого управления.

Поддержание устойчивого теплового режима двигателя.

При пуске необходимо ускорять прогрев двигателя и регулировать дальнейший его тепловой режим в зависимости от нагрузки и температурных условий работы. Эту задачу автоматически выполняет термостат, установленный при выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя.

Гофрированный цилиндр 3 термостата (рис. 16, а) заполнен жидкостью, кипящей при 75—85° С. Когда основной клапан 6 термостата закрыт, вода циркулирует в рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, и поступает обратно в водяной насос 1 через два окна 8 и перепускной канал 2, чем достигается быстрый и равномерный прогрев цилиндров. При температуре выше 78° С основной клапан 6 термостата начинает подниматься, перепускной клапан 5 постепенно перекрывает окна 8; при температуре около 90° С основной клапан 6 полностью открывается, окна 8 закрываются, и вода по патрубку 7 направляется в радиатор.

Рис. 16. Термостаты: а — жидкостного типа; б — с твердым наполнителем

1 — водяной насос; 2 —перепускной канал; 3 — гофрированный цилиндр; 4 — корпус термостата; 5 — перепускной клапан; 6 — основной клапан; 7—патрубок; 8 — окно перепускного клапана; 9 — медный баллон; 10 — активная масса; 11 — резиновая мембрана; 12 — корпус штока; 18 — шток; 14 — рычаг; 15 — пружина; 16 — седло клапана; 17 — резиновый буфер

На двигателях ЗИЛ-131 устанавливают термостаты с твердым наполнителем (рис. 16, б). Толстостенный медный баллон 9 заполнен активной массой 10, содержащей церезин и медный порошок, и. закрыт резиновой мембраной 11.

При температуре 70—83° С активная масса плавится и, расширяясь, перемещает вверх мембрану 11, буфер 17 и шток 13. При этом преодолевается сопротивление пружины 15 и открывается клапан 6, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При снижении температуры активная масса затвердевает и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины 15 клапан 6 закрывается, а шток 13, буфер 17 и мембрана 11 опускаются вниз.

Термостат с твердым наполнителем более надежен в работе и позволяет повысить избыточное давление в системе охлаждения.

У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для контроля за температурой жидкости в системе охлаждения служат сигнальные лампы, а у автомобилей КрАЗ — указатель температуры, расположенный на щитке приборов. Датчики контрольных приборов располагаются в головках цилиндров или в верхнем бачке радиатора (ГАЗ-66).

Антифризы.

В качестве жидкости, замерзающей при низкой температуре, для заправки системы охлаждения двигателей зимой применяют водный раствор этиленгликоля. Эту жидкость выпускают под марками 40 и 65, указывающими соответственно температуру ее замерзания.

При заполнении системы охлаждения антифризом в радиаторе должно оставаться свободное пространство (5—8% объема). В случае понижения уровня доливать в радиатор следует только воду, так как этиленгликоль почти не испаряется.

Возможно применение водо-спиртовых или водо-глицериновых жидкостей, замерзающих при низкой температуре, например смеси, состоящей из 43% воды, 42% этилового спирта (денатурата) и 15% глицерина, которая не замерзает до температуры — 32° С.

Пусковые подогреватели.

Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел, имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка, воздух — вентилятором. Смесь воспламеняется свечой зажигания, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы специальным кожухом направляются на обогрев масла в картере двигателя.

Рис. 17. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-66

1 — наливная воронка; 2 — контрольный кран; 3 — топливный бак; 4 — переключатель магнитного клапана и электродвигателя вентилятора; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — магнитный запорный клапан; 8 — свеча зажигания; 9 — котел; 10 — сливной кран; 11 — направляющий кожух

Пульт управления пусковым подогревателем установлен на щите двигателя.

Пусковой подогреватель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 17) имеет котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо подается самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой магнитного запорного клапана 7. Воздух подается вентилятором 6. Смесь воспламеняется свечой 8. В цепь свечи включено дополнительное сопротивление, установленное на пульте управления подогревателя. По накалу спирали сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет достигнуто устойчивое горение, свечу выключают (топливо будет воспламеняться от ранее зажженного пламени).

Исследования Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) и Научно-исследовательского автомоторного и автомобильного института (НАМИ) показали, что при использовании пусковой жидкости и маловязких масел возможен пуск холодного двигателя без его разогрева при температуре до -30° С. Например, жидкость «Арктика» имеет состав: 45—60% серного эфира, 35— 55% газового бензина, противоизносные и противозадирные присадки.

Пусковое приспособление, состоящее из ручного воздушного насоса, эмульсатора-смесителя и распылителей, впрыскивает жидкость во впускной трубопровод двигателя в виде тумана.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Охлаждение и смазка двигателя»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

сколько литров нужно лить для замены

Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

Сроки замены антифриза

Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Инструкция по замене антифриза

  1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
  2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
  3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
  4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
  5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
  6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

Как правильно доливать антифриз

Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

Сколько нужно заливать антифриза

Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

  • ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
  • Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
  • KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

Виды антифризов

По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

  • силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
  • карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
  • гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

  • По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
  • На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
  • По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
  • По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

Двигатель Зил 130

Описание

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

 

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
    1. Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

    2. Обслуживание

      В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

      Для этого следует:

!.Вывернуть сливную пробку;

2.Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;

3.Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;

4.Снять металлический и резиновый уплотнитель;

5.Вынуть масляный фильтр и снять стержень;

6.Менять фильтр следует в обратной последовательности;

7.Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут

8.Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

 

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

<span style

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1966
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин

Размеры и вес
Масса (снаряженная) 6. 7 т
Максимальная нагрузка 3,5 — 5 т
Длина 7,04 м
Ширина

2,49
м

Высота 2,49 — 2,97 м
Мобильность
Двигатель Бензиновый V8
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по дороге 80 км / ч
Диапазон 650 км

Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,4 м

ЗиЛ-131
военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе
коммерческий
Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4,
который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году.
Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков.
произведено.Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131
до сих пор используется российскими военными, поскольку
а также ряд других
страны.

Автомобиль имеет
обычная планировка. Исходный уровень
Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет
3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для
перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовая зона
покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или
артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6
500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический
кабина этого
грузовик обеспечивает сидения для
водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от
бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель сочетается с
5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную
полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком
наземные дороги. Он оснащен
системы центральной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка.
на некоторых моделях.

Варианты
ЗиЛ-131 включает в себя
Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива.
и цистерны с водой.Используется как шасси
для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант,
ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г.
Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н. Маленький
количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хотя
его обычно заменяли в эксплуатации на

Урал-4320 и
КамАЗ
Военные грузовики серии Мустанг.

История

и поиск идеального

Панорамное остекление и макет капота

Как уже говорилось в первой части рассказа, одним из наиболее характерных и парадоксальных признаков военного грузовика было изогнутое панорамное лобовое стекло. Поначалу Минобороны довольно сдержанно выражало недовольство этим фактом, но во время афганского конфликта вопрос встал очень остро. В июле 1982 г. совместным постановлением Министерства автомобильной промышленности и Главного автомобильного управления Минобороны СССР было сказано:

«Многолетний опыт эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в России». Военные показали, что нынешняя конструкция кабины с панорамным лобовым стеклом значительно усложняет ремонт автомобиля, а также транспортировку и хранение этого вида стекол.Недостаток остекления кабин автомобилей ЗИЛ особенно остро проявляется при движении в горных условиях в условиях пожара ».

В соответствии с этими выводами заводчанами был проведен цикл испытаний модернизированных машин ЗИЛ-4334 с плоскими лобовыми стеклами. Кстати, плоское многокомпонентное стекло помимо упрощения эксплуатации позволило решить проблему изоляционного остекления грузовых автомобилей в «северном» исполнении. Однако изготовление листового стекла для Московского автозавода было практически неразрешимой задачей — это повлекло за собой как усложнение конструкции кабины, так и серьезные финансовые затраты.Так, по подсчетам 1982 года, разработка новой кабины и остекления потребовала каких-то фантастических затрат в 1 550 000 рублей, а также дополнительных 700 квадратных метров. метров производственных площадей. Собственно, финансовая сторона вопроса позволила переломить волю Минобороны в этом вопросе.

ЗИЛ-4334, разработанный с учетом афганского опыта эксплуатации

Стремясь унифицировать армейский грузовик с гражданским ЗИЛ-130, конструкторы оставили без изменений компоновку капота автомобиля.Это было сделано в первую очередь для того, чтобы максимально ускорить выпуск машин обеих модификаций на производственных линиях завода. В стране катастрофически не хватало автомобилей этого класса, и, например, к середине 70-х годов армия смогла получить достаточно 131 мили ЗИЛа. Одним из важнейших преимуществ трехосного капотного грузовика ЗИЛ-131 в этом плане является его устойчивость к подрыву под колесами противотранспортных мин. Ниже я предлагаю подборку фотографий, иллюстрирующих этот тезис.
История Афганская война и конфликт на Донбассе тесно переплетаются с машинами серии 131

Триумф и несбывшиеся надежды

В Советской Армии грузовик ЗИЛ-131 к середине 70-х уже снискал славу надежного, неприхотливого и вездеход. Во многом это стало причиной присвоения в апреле 1974 года Знака качества всей линейке московских полноприводных автомобилей. В народном хозяйстве тоже остались довольны — с 1971 года на конвейер поставили упрощенный вариант машины без дорогостоящего экранированного оборудования под названием ЗИЛ-131А.Чуть раньше, в 1968 году, появился тягач с укороченной рамой 131В, способный тянуть одноосный полуприцеп полной массой 12 тонн.
Примерно в то же время был разработан и принят на вооружение во многом уникальный трактор ЗИЛ-137 с гидростатическим приводом колес полуприцепа. На машине был установлен дополнительный гидронасос с приводом от коробки отбора мощности, позволяющий подавать масло в гидромотор полуприцепа с давлением 150 кгс / см 2 .Сборку в конце 60-х уникального автомобиля передали на Брянский автомобильный завод, где собирали в среднем 30 таких машин в месяц. На таких ЗИЛах в основном водили ракеты (например, ЗРК Krug Circle 2K11), но часто можно было увидеть машину 137 с длинным пекарным блоком AHB-2,5. Этот завод на колесах умел выпекать не менее 2,5 тонн хлеба в сутки, да еще в походе. Однако капризный и сложный гидромотор полуприцепа заставил инженеров разработать более надежный и технологичный механический привод.Так появился автопоезд 60091 с тягачом ЗИЛ-4401 с полуприцепом БАЗ-99511, выпускавшимся с 1982 по 1994 год. Автопоезд израсходовал 53 литра газа на 100 километров, позволил загрузить более 7 тонн и нашел применение в ракетных войсках, ПВО и на трассе запекания. С начала 80-х на Читинском автосборочном заводе в серию пошли «северные» варианты ЗИЛ-131С, которые должны были выдерживать температуру до -60ºС. С 1986 года сборку таких морозостойких машин перенесли на родной Московский автозавод.

ЗИЛ-131В

Из-за длительного ввода в эксплуатацию машина быстро устарела и потребовала модернизации. Задержка в освоении автомобиля была связана с длительной реконструкцией предприятия, а также хронической нехваткой агрегатов с Брянского автозавода. Нормальная сборка ЗИЛ-131 была возможна только во второй половине 1967 года, то есть через двенадцать лет после сборки первых опытных образцов! Одной из попыток усовершенствования грузовика стала разработка ЗИЛ-1976-131 77, в которой основной упор был сделан на улучшение условий труда машиниста.Объектом унификации стал автомобиль КАМАЗ — от него позаимствовали колесо, комбинацию приборов и сиденье. Кроме того, была немного опущена грузовая платформа, однако не учитывалась кинематика подвески и часто касались кузова диагональной подвеской колеса. В итоге ничего хорошего из этой идеи не вышло — экспериментальную машину очень долго дорабатывали и в итоге забросили.

«Жаростойкий» ЗИЛ-131Х. Автомобиль был оборудован кондиционером, защитным теплозащитным экраном на крыше кабины, герметичным тентом, на автомобиле сняли термостат

. Если вы спросите любого, кто эксплуатировал ЗИЛ-131, о главном недостатке автомобиля, то чаще всего можно услышать жалобу на перерасход топлива.Конечно, в армии с этим можно было мириться (хотя запас хода как один из важнейших параметров никто не отменял), но в гражданской сфере и на экспортных рынках дизель требовался изначально. Всего через десять лет после начала производства попытались поставить V-образный дизель ЯМЗ-642, а в 1979 году финский Valmer-411BS, но, как и в случае с ЗИЛ-131-77, опытные машины остались. без серии. Но в 78 году появился ЗИЛ-131М, оснащенный дизельным двигателем собственной разработки ЗИЛ-6451 с восемью цилиндрами, объемом 8,74 л и мощностью 170 л.из. Чем не идеальный грузовик? Более того, внешне он очень мало отличался от серийного автомобиля — немного удлинили капот (кстати, тема разработки называлась «Капюшон») и установили дополнительные фары. А при полностью заправленных баках запас хода дизеля ЗИЛ-131М составлял гигантские 1180 км! Примерно в это же время появилась еще одна версия грузовика с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 170 л. из. В этой версии инженеры при сопоставимом расходе топлива значительно увеличили мощность и крутящий момент двигателя.

Грузовик «N»

5 декабря 1986 года заслуженный грузовик все же дождался серийной модернизации и появился в обновленном виде с буквой «N». В качестве новинки был установлен новый экономичный 150-сильный мотор ЗИЛ-5081, отличающийся головкой блока с резьбовым входом и степенью сжатия увеличенной до 7,1. Важным нововведением стала увеличенная грузоподъемность на 3,75 тонны, что вплотную приблизило грузовик к нише 5- и 6-тонных грузовиков КамАЗ. Кстати, с автомобилей из Набережных Челнов на модернизированный ЗИЛ тент перевели из новых синтетических материалов.Одновременно с бортовой версией был разработан седельный тягач ЗИЛ-131НВ (вместе с «северным» 131НВС).

ЗИЛ-131НВ

Появление обновленного ЗИЛа в армии не вызвало особого энтузиазма — во-первых, шло разоружение, а во-вторых, дизельные КАМАЗ и Урал отлично выполняли многие функции бензинового грузовика. Кроме того, в 1990 году на ЗИЛе сняли с производства автомобиль серии «Н» и начали готовить помещения для новой модели.Модернизированный ЗИЛ с 1987 года параллельно с Москвой собирали в Новоуральске (Свердловская область) на Уральском автомобильном заводе. Мы знаем его с 2004 года как «Амурское предприятие» — оно собрало чрезвычайно пеструю коллекцию грузовиков на базе ЗИЛов с различными типами привода и широкой линейкой моторов. В 2010 году завод на Урале был закрыт в связи с банкротством, а через три года производство было окончательно остановлено на одном из старейших предприятий автомобильной промышленности — заводе Лихачева.Можно долго спорить о причинах гибели некогда легендарного завода, но для вас и меня это будет во многом связано с военным образцом ЗИЛ-131. Всего завод собрал 998 429 экземпляров неприхотливой армейской техники, а с 1987 по 2006 год вместе с Амуром на рынок вышло 52 349 грузовиков. Типичным представителем семейства 131 в Советской Армии был бортовой тентованный грузовик, вмещающий от 18 до 24 человек личного состава, часто с установленным орудием малого или среднего калибра. Однако универсальный «калибр» ЗИЛ-131 позволил создать на его базе бесчисленное количество кузовов и разработать множество вариантов.Но это тема отдельного рассказа.

Концовка должна …

преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн. Пожарно-спасательная техника Пожарная машина зил 131 ац 40

переменного тока — 4-131

Автоцистерна объемом 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Танк принят на поставку в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначен для транспортировки и временного хранения жидкостей.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производство Реутовского завода строительной техники

МОДИФИКАЦИИ:
AC-4-131M

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 изготовлена ​​на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Специальное оборудование цистерны включает: цистерну, кабину управления, корпуса, узлы и агрегаты гидросистемы, систему контроля заправки жидкостью, электрооборудование, запасные инструменты и принадлежности.
Бак стальной, калиброванный и является мерой общей вместимости. В оснащение цистерны входят: горловина, отстойник и отсек, расположенный в задней части цистерны и закрываемый двумя дверцами. Отличительной особенностью бака является низкая горловина, в связи с чем предусмотрен расширительный бак для компенсации температурного расширения транспортируемых жидкостей.
Танк крепится к раме шасси ЗИЛ-131 болтами. Кабина управления устанавливается между кабиной водителя и автоцистерной и крепится к кронштейнам рамы шасси и к автоцистерне. На передней стенке кабины управления находится кронштейн, к которому крепится кронштейн под запасное колесо. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый стальным листом Ст.3. Отвод жидкости предусмотрен из поддона кабины управления. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидросистемы цистерны.В закрытом положении двери запираются на замки. Боковые двери фиксируются упорами в открытом положении. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В канистрах по бокам цистерны установлены три рукава Ду-75 мм, длиной по 3 м каждая. Кроме того, в заднем отсеке есть две гильзы ду-38 мм длиной по 9 м каждая.
Для контроля количества жидкости в баке есть механический указатель уровня.
Электросистема, установленная на цистерне, позволяет контролировать максимальный уровень заполнения жидкостью с приемом световых и звуковых сигналов, дублированием ламп аварийного перегрева теплоносителя и аварийного падения давления масла, освещением траектории движения и освещением кабина управления.
Цистерна укомплектована комплектом запчастей, инструмента, приспособлений и противопожарного оборудования.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающие, напорные, сливные и откачивающие трубопроводы; предварительный фильтр; задвижки и задвижки. Он управляется вручную с помощью механической коробки передач.
Насос прикреплен к поддону кабины управления. Смена режима работы насоса осуществляется ручным газовым приводом, установленным в ящике с левой стороны цистерны. Для контроля скорости, определения общего времени работы насоса в часах и удаленного управления сливом жидкости, насос дорабатывается.
В состав арматуры входят стандартные клапаны DN-65 мм, DN-50 мм и клапаны DN-20 мм. Технологические трубопроводы на АС-4.0-131 изготавливаются из стальных труб ø 75×2 мм и 56×2 мм с антикоррозийным покрытием на внутренней поверхности.
Всасывающий и напорный трубопроводы служат для наполнения резервуара и выдачи из него жидкости как собственным насосом, так и внешними перекачивающими средствами. Приемные и выпускные патрубки этих трубопроводов выведены в левую часть цистерны. Предварительный фильтр установлен в баке отстойнике и прикреплен к давлению всасывающей трубы.Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из емкости самотеком.
На АС-4.0-131 можно выполнять следующие операции по разгрузке и загрузке:
— наполнение бака и слив из него жидкости собственным насосом;
— наполнение емкости и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачка жидкости в обход бачка;
— слив жидкости из рукавов в емкость и выдача жидкости из емкости через раздаточные краны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856x2455x2480
Масса, кг:
— без нагрузки: 7060
— с загрузкой: 10365
Рабочий объем бака, л: 4100
Производительность системы дозирования, л / мин: 500
Тип насоса: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Гильзы:
— приемная (диаметр, длина, количество): 75x3x3
— раздаточные (- «-): 38x9x2
Клапан раздаточный, тип: AK-38
Время наполнения бака собственным насосом, не менее: 12
Время слива жидкости самотеком, не менее: 10
Обслуживающий персонал, чел .: 1

Цистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 — кабина управления; 3 — бак; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — крыло заднее; 10 — коробка рычага газового регулятора; 11 — ящик запчастей; 12 — запаска; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Резервуар изготовлен из стали Ст 3 с последующим нанесением антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в автопарке МЧС России. Он быстро передвигается, носит с собой специальные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с грузовиками быстрого реагирования других марок автомобиль на шасси ЗИЛ неприхотлив в обслуживании, прост в управлении, адаптирован к различным условиям, обладает хорошей маневренностью и маневренностью на сложных участках при относительно минимальном пространстве.

Дизайн

Устройство пожарной машины включает шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

  • салон боевого расчета;
  • насосы;
  • автомобильные лестницы;
  • баков для средств пожаротушения;
  • отсека для противопожарного оборудования (ПТВ).

К платформе в ложементах крепится бак для жидкости, а к консолям кронштейнов крепится корпус. Цельная металлическая кабина обеспечивает 7 мест для истребителя и водителя.В подрамник за баком встроен пожарный насос. Привод механизма осуществляется карданными валами от ВОМ на коробке передач.

Система пожаротушения состоит из насоса, коллектора, пенного смесителя и напорных клапанов. В отсеке находится резервуар для пены. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего автоцистерна АЦ-40-63Б базируется на ЗИЛ-130 — модернизированной версии АЦ-30 (130) -63А.По сравнению с предыдущей моделью увеличились емкости бака и бака для пенки, кузов стал шире, не устанавливались декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты люками.

При серийном производстве танков постоянно вносились конструктивные изменения. Итак, сначала у автомобилей была «низкая юбка», образующая колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливали окошко, затем заднюю стенку расправили и перестали гнуть.

Конструктивные особенности современной пожарной машины АС-40-63Б следующие:

  • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным лобовым стеклом;
  • резервуар для воды — 2360 литров и резервуар для пены на 170 литров;
  • Корпус стальной

  • с отсеками для противопожарного оборудования и кожухами для всасывающих рукавов;
  • насос центробежный одноуровневый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
  • крепление для катушки гильз РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущем мосту машины установлены арочные шины, а на бампере установлена ​​лебедка.

ЗИЛ-131

АС-40 (131) -137 имеет конструкцию:

  • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
  • наличие установки подогрева воды в баке с выхлопными газами;
  • бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
  • насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
  • пенный смеситель водоструйного эжекторного типа ПС-5;
  • газоструйный или воздухозаборный механизм;
  • защитные решетки на окнах при массовых беспорядках.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:

  • Мощность двигателя — 110 л.с. из.
  • Максимальная скорость движения 90 км / ч.
  • Длина напорных рукавов 348 м.
  • Площадь пожаротушения пеной средней кратности — 83 м².
  • Производительность насоса — 40 л / с.
  • Напор — 100 м.
  • Количество ручных стволов — 6 шт.
  • Поставка рукавов напорных — 18 шт.
  • Топливный бак — 150 л.
  • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Размеры:

    , длина

  • — 7680 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики (:

Пожарные автоцистерны выпускаются из самых разных серийных автомобилей. На их площадку на конвейерной ленте специальных предприятий устанавливается спецтехника и необходимый инструмент. Однако наибольшее распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Достоинства пожарного ЗИЛ

Итак, почему именно ЗИЛ отвечает за обеспечение в пожарных частях:

  • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
  • Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
  • Пожарный ЗИЛ — очень маневренный автомобиль, который позволяет поставить его в удобном для тушения месте.
  • Если сравнивать его с другими автомобилями этого класса, то сразу можно отметить компактность ЗИЛа.Почему машина может проехать даже в относительно узких местах.
  • Неприхотливость к виду и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные варианты, которые можно заменить на газовое оборудование. Последнее означает большую экономию на обслуживании этого служебного автомобиля.
  • Запасные части, как и ремонт этого автомобиля, являются относительно незначительными отходами. Причем для ремонта ЗИЛа не требуется обращаться в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с этим справится штатная бригада автомехаников.
  • Разумное сочетание стоимости и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
  • Продуманная конструкция шасси адаптирована к реальным характеристикам.

Средние технические характеристики

Самыми популярными пожарными автомобилями ЗИЛ являются следующие модели:

Рассмотрим подробнее технические характеристики спецтехники в таблице. Для примера воспользуемся классикой модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

общая информация
Тип платформы ЗИЛ-131
Длина Ширина Высота 7,64 / 2,5 / 2,95 м
Масса 11 т
Максимальная скорость 80 км / ч
Экипаж 7 человек
Колесная формула 6×6
Общее распределение веса
Передний мост / задняя тележка 2.98 / 8,17 т
Пожарный монитор
Название модели PLS-P20
Сточные воды 19 литров в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола 6
Вместимость
Бак пенообразователя 170 л
Резервуары для воды 2,4 т
Оповещение
Сирена Электрическая или газовая
Пенный смеситель
Разновидность Водоструйный эжектор
Уровень эффективности пены в десять раз 4.7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 / мин.
Всасывающее устройство
Тип A Воздушный или газовый эжектор
Максимальная высота всасывания 7 м
Интервал времени заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина / диаметр всасывающего рукава — 8 м / 125 мм)

55 секунд — для эжектора,

30 секунд — для вакуумного струйного насоса

Пожарный насос
Вариант модели PN-40UV
Тип A Одноступенчатый центробежный
Напор 100 м
Иннинги 40 л / сек.
Частота вращения 2700 об / мин
Максимальная / контрольная высота всасывания 7 / 3,5 м

А теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛ.

Модель 130

Самая распространенная модель данного противопожарного оборудования — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, наиболее популярным из которых был ЗИЛ 130 АС 40 — 63Б.

Давайте рассмотрим отличительные особенности этой линейки:

Модель 131

Разработанная в 1968 году, эта серия также была достаточно популярной — выпускалась в 1970–1984 годах.Было две версии — 137 и 137А.

Пройдемся по характеристикам:

  • Объем бака для воды 2,4 тонны.
  • Пенный бак — 150 л.
  • Двигатель — 150 л.с.
  • Расход топлива — 40 л / 100 км.
  • Уникальная система водяного отопления с помощью выхлопных газов.
  • Ручное управление лафетным стволом. Дальность струи воды — 60 м, пены — 50 м.
  • Поворот ствола по вертикали +90 … -20 градусов.

Красно-белый пожарный ЗИЛ, спешащий на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждого из нас.Как видно из технических характеристик и выявленного ряда преимуществ этой машины, она еще долго будет находиться на вооружении российских пожарных команд — благодаря универсальности, неприхотливости и полному соответствию условиям эксплуатации. выполненные работы.

Устройство АС-40 (131) -137А и отличительные особенности в сравнении с АС-40 (130) -63Б.

    Базовое шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с доработанной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Кузов с отсеками.

5. Бак для воды (Vw = 2400л).

6. Бак пенообразователя (Вп = 170л).

7. Насосный агрегат:

Насос центробежный ПН-40УВ;

Пенный смеситель ПС-5;

Вакуумная система — GVA; Вал

и

КОМ-68Б.

Коммуникации водонапорные.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

AC-40 (131) -137а AC-40 (130) -63b

ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

Vw = 2400l Vw = 2360l

Vp = 170l Vl =

Теплообменник.на дв. и теплопередача. на дв.

топливный бак для полива

Клапаны дистанционного управления Ручной

Пульт дистанционного управления клапанами водно-пенной коммуникации. №

Дистанционное управление клапанами водно-пенной связи предназначено для подачи средств пожаротушения через датчик пожаротушения в движении.

Пневматическая система управления состоит из:

Столбик управления

Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), Распределительные.

Отводной кран.


Ограничительный клапан

Ресивер тормозной системы

Ретардер

Пневматический клапан Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали из пенного бака.

Устройство : 1- корпус; 2- шпуля; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршневой; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10 — кольцо; 11- сток.

Клапан пневматический Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршневой; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- сток; 12- шпуля.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) наполнения резервуара водой и подачи огнетушащего вещества на пожарный ствол.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- заглушка; 13- сток; 14- шпуля; 15- корпус коллектора насоса.

Чтобы избежать гидроудара на насосе, пневматический клапан управляется гидравлическим замедлителем .

Устройство: 1- трубопровод; 2- шпуля; 3- пружина; 4- седло; 5- блок обратного клапана; 6- зонд; 7- стопорная гайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- заглушка; 11- маслобак.

Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в резервуар или пожарный ствол.

Аппарат: 1- патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10-дисковый; 11- крышка; 12- заглушка; 13- масленка.

Столбик управления с золотниками установлен в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительными клапанами, для подачи воды или ВМП через створку огня как в стационарном режиме, так и во время движения.

Кран запорный предназначен для отключения системы управления пневмоклапаном (находится за сиденьем командира отделения).

Клапан ограничительный предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (если система управления клапаном негерметична).

Схема водно-пенных коммуникаций.

Особенности работы пневмосистемы:

    давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

    предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

    возможно ручное управление, кроме регулирующего клапана

    обратите особое внимание на герметичность коммуникаций при техническом обслуживании.

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарной части на место происшествия, а также умение использовать специальное оборудование и инструменты, которыми оснащена спецтехника.

Конструкция станка

Пожарные машины производятся на базе широкого спектра автомобилей, запущенных в серийное производство. Один из таких грузовиков — ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы проводятся на специализированных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории автомобилей.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных машин ЗИЛ как АЦ 2.5/40, 3/40, 3,5 / 40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено простотой использования и обслуживания этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузовиков ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные размеры пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовой техники, позволяют успешно использовать ее при тушении пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или виду топлива. Причем помимо дизельных версий доступны и бензиновые версии силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оборудовать газовым оборудованием.

Такая модернизация позволит значительно снизить затраты на обслуживание противопожарного оборудования при условии установки газового оборудования на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти к автомобилю, стоит относительно недорого, и для обслуживания не нужно обращаться в специальные сервисные центры. Многие ремонты и обслуживание пожарных машин ЗИЛ проводят штатные механики.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего на различных машиностроительных предприятиях было произведено и переоборудовано около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной моделью была пожарная машина Зил 130 АС 40 — 63Б.

Эта машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, которое использовалось для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительным баком объемом 2360 литров, а также дополнительным баком, в который залили пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой находится пожарная часть, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть канистры, где расположены всасывающие рукава.

По бокам корпуса есть металлические отсеки для хранения различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемая машина оснащена центробежным насосом для тушения пожаров модели PN 40UA.Насос расположен в задней части автомобиля и работает в одноступенчатом режиме.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8-цилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля — 110 кВт.

Шасси автомобиля имеет высокий уровень надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали 30Т. Эти боковые элементы усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей опорной конструкции, когда транспортное средство полностью загружен.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависимая, включает рессоры и телескопические амортизаторы. Двускатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение машины и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных покрышек.

Такая модернизация позволяет быстро оставаться на месте тушения пожаров на дорогах с различным качеством покрытия и структурой.Также в таких условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм барабанного типа с двумя внутренними накладками на каждую ступицу.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых популярных и востребованных пожарных машин.Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийное производство осуществлялось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях — модели 137 и модели 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и доработок, которые не только имели внешние отличительные особенности при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и транспортных средств в целом.

Кроме тушения пожара водой можно также использовать специальную пену. Бак для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, чем у предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарного образца Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км / ч.Расход топлива в этом случае составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке … Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых ведущее.

Габаритные размеры следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 — 2950 мм;
  • длина — 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты машины отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Установленное на автомобиле устройство управления пожарным сигналом обеспечивает дальность действия струи воды до 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление датчиком огня осуществляется в ручном режиме. Конструкция пожарного ствола допускает его поворот в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В исходной комплектации описываемые пожарные машины оснащались пожарными насосами ПН 40У. Дополнительно предусмотрена система смесителя пены — PS5.

Пожарный Зил 131 прошел модернизацию и доработку. Так что в процессе эксплуатации этих автомобилей было выявлено множество недоработок и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего резервуара или качество и принцип крепления резервуара к раме автомобиля.Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АС-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, средств пожаротушения, воды, пенообразователя к месту пожара, подачи воды из цистерны, открытого резервуара или резервуара. водопровод (гидрант) к месту пожара.Подача воздушно-механической пены к очагу пожара с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или забрав его из внешнего резервуара.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях с колебаниями температуры воздуха от минус 40 до плюс 40 ° С.

Состав и устройство пожарной машины (автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

  • дополнительных систем охлаждения;
  • вытяжная и вакуумная система;
  • системы управления двигателями и струйными насосами;
  • дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

На рис. 1 показан общий вид пожарной автоцистерны.

Бак для воды закреплен на шасси в люльках, а корпуса закреплены на консольных кронштейнах люлек.

Пожарный автомобиль оборудован семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части цистерны, за цистерной, на подрамнике установлен пожарный насос, который приводится в движение карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

Бак для пенообразователя установлен в насосном отсеке.Автоцистерна пожаротушения оборудована системой управления насосной установкой, расположенной в насосном отсеке, с устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Противопожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через валы и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Название параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина 7500
— ширина 2500
— высота при поставке 3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем, комплектом, боевым расчетом), не более, кг 11200
Полная масса, не более, кг: 3200
— на переднюю ось 8000
— на тележке сзади
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад (градус):
— перед 0,45 (26)
— задний 0,26 (15)
Количество мест боевого расчета а (включая место водителя), чел. 7
Время непрерывной работы автоцистерны при перекачке 0.04м3 / с (40л / с), давление (0,9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м (с заправкой), не менее, h: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км / ч 80
Коробка отбора мощности:
— тип механическая, одноступенчатая
— местонахождение на верхнем фланце коробки передач
— передаточное число 1: 0,85
Пожарный насос:
— тип центробежные одноступенчатые НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об / мин), давлении (0.9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л / с (м / с): 40 (0,04)
— место установки насосный отсек в задней части корпуса
Дозатор пенообразователя:
— тип Инжектор водомет
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс / см2) и на выходе из насоса не менее 0.8 МПа (8 кгс / см2), л / с В диапазоне от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающий агрегат:
— тип газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5 м, всасывающий шланг Ø125 мм, длина 8 м), сек 40
Ствол пожарного ствола:
— марка SLK-P20
— расход воды при работе лафетного ствола с соплом Ø28мм, л / с (м / с) 20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс / см2) 0,6 (6)
— дальность действия струи при питании от лафетного ствола, не менее, м 50
— норма пены на выходе из ствола, не менее
Гидролифт:
— тип Эжектор водяной струи
— производительность, л / мин 600
— давление рабочее, МПа (кгс / см2) 0.От 2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип СГУ-20 электрический
Вместимость емкости
— бак для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15 (150)
Кабина и кузов:
— кабина Закрытый, цельнометаллический, двойной
— кузова (левый и правый) Двери закрытые, цельнометаллические, глухие, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки Однопроводные, отрицательные клеммы источников тока, подключенных к кузову (масса автомобиля)
— напряжение сети, В 12

Таблица 1

Источник: http: // spec-avtoteh.ru / index.php / pozharnayamenu.html

АА-40 (131) -139

С появлением вездехода ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании на его основе пожарной машины.

Во второй половине 60-х ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычного заправщика ПМЗ-137, заправщика ПМЗ-138 для северных регионов и аэродромной машины ПМЗ-139.

Для упрощения производства было решено сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗИЛ-130.Двойная кабина, насос и гильзы были заимствованы у ПМЗ-63. Кузов доработали с учетом наличия в базовом шасси двух задних мостов вместо одной.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Завод Пожмашина-Прилукского не смог освоить все три машины одновременно.

Аэродромный автомобиль впервые был запущен в производство в 1969 году, так как возникла острая нехватка такого оборудования для развивающейся сети аэродромов.Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана.

В соответствии с новой системой обозначения машина была переименована в АА-40 (131) -139. Производство танкера АС-40 (131) -137 освоено в 1970 году, а северного танкера САС-40 (131) -42Б — в 1971 году.

Пусковая пожарная машина АА-40 (131) -139 предназначена для вывода на стартовую полосу аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до + 35 ° С.

Корпус АА-40 (131) -139 состоял из двух постаментов вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 г. ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Насос приводился в действие коробкой отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на 1-й или 2-й передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе помпы имеется дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды зимой резервуар покрыт войлоком и оборудован системой электрического обогрева. Кроме того, бак и насосный отсек могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно откачивать из водопроводной сети или из резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше кабины был установлен стационарный прибор управления огнем PLS-P20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-наводчика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. Пульт управления насосной установкой также был установлен на крыше. Для кормления загона была еще одна бочка, которую можно было установить вместо водяной.

Аэродромный автомобиль отличается от АС-40 (131) -137 уменьшенным объемом водяного бака на 300 литров, наличием установок пожаротушения с бромэтиловыми соединениями (стационарный СЖБ-150 и переносной СЖБ-50), ПДС. Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора 200 под передним бампером для создания полосы пенопласта.

Серийное производство АА-40 (131) -139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40 (43101) -189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длина, ширина, высота 725024402855
База, мм 3350 + 1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса полная, кг 11000
Двигатель: Типовое количество цилиндров Объем в см2 Степень сжатия Мощность, л.с. ЗИЛ-131859966.5150
Кол-во передач 5 × 2
Колесная формула 6 × 6
Размер шин 12.00-20 ″
Запас топлива, л 150
Максимальная скорость, км / ч 80
Запас огнетушащего вещества, м3 2,1
Производительность насоса, л / с 40
Боевой расчет, чел 7
Средний расход топлива на привод насоса, л / ч 23

Литература

  1. Говоруха А.Красная форма «сто тридцать первая» // Автомоделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Противопожарное оборудование / Под ред. Безбородко М.Д. — Ред. 2-й, ред. и добавить. — М .: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40 (131) обр. 139 (СССР) // Обмен плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М .: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

главная »Система охлаждения двигателя» ЗИЛ пожарный: преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн.Пожарно-спасательная техника Пожарная машина зил 131 ац 40

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите
вниз, чтобы увидеть подробности о модификациях ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите
вниз, чтобы посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель ЗИЛ-130
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955]
Вес груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт] 6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.] 6675 [263]
Ширина, мм [дюйм] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
База, мм [дюйм] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, л / 100км 27 [8,7]
Время разгона от 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (А-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Фотографии см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет
произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много
сходство со своим (6 X 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331
был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130
однако производство продолжалось еще несколько лет. Затем,
производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург].
(не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге,
ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году.
Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130.
с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80.
стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ
стал ЗИЛ-431510.

Бортовой грузовик

Модель Отличительные особенности Фотографии,
описания
ЗИЛ-130-76 , базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ, цвет, вид спереди,
гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ,
вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB
ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101
КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ
ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26
КБ ч / б, вид спереди [16]), (24
КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ
ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет,
вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку,
военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 сельскохозяйственный самосвал (11 KB ч / б, вид сбоку,
диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 KB ч / б, вид сбоку, схема
[4])
ЗИЛ-130Г бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ грузовик с плоской платформой [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]),
(18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г.
транспортировать легкий материал, например, грязь.
(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б
прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова,
транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]
(73 КБ, цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку
вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку
вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг.
с кабиной ЗИЛ-131.
(127 КБ цвет, вид спереди
[3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул.
уборка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 KB ч / б, вид спереди,
аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку,
пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 КБ, цвет сбоку
[? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это
однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в
пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133
кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная
180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался
совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель.
Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа.
двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель
отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали.
отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий).
ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6
ЗИЛ-131. ЗИЛ-133
значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был
хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал
значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался).
до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом.
грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А.
и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ
выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой

Модель Габаритные размеры, мм отличительные черты Фотографии,
описания
ЗИЛ-133 8070 Х 2500 Х 2400 бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133,
180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг
прицеп, масса нетто 6550 кг.
(51 КБ цвет, вид сбоку,
рисунок [106]), 33 КБ (ч / б,
вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 Х 2500 Х 2400 , выпуска 1979 г. с дизелем КамАЗ-5320
двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на
решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч
104 KB (ч-б, вид сбоку [13]),
73 КБ (цвет, вид изнутри
[13]), 125 КБ (цветная, лицевая
вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку
вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ
(ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б,
вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель
двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.
69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за
предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г.
1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Расчет объема воды

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Для многих замкнутых водяных и открытых систем охлаждения с рециркуляцией объем системы необходим для определения количества ингибитора или биоцида, необходимого для точной химической обработки.Чтобы рассчитать объем воды, некоторые из старых «практических правил», таких как пятикратная скорость рециркуляции, просто недостаточно точны для большинства приложений. Для систем, в которых расчетный объем превышает 10 000 галлонов, простой метод определения фактического объема системы использует добавление известной концентрации молибдата, измерение концентраций молибдата в системе и расчет для получения точного измерения объема.

ПРОЦЕДУРА
1. Оцените объем системы, измерив отстойник градирни и уровень воды в нем.Умножьте количество кубических футов воды на 7,5, чтобы получить количество галлонов. Затем добавьте 10-20% воды для трубопроводов и т. Д.

2. Оцените количество Q-TRACE 10, необходимое для получения концентраций молибдата в диапазоне используемого метода испытания молибдата. Один галлон Q-TRACE 10 в системе на 10 000 галлонов приведет к образованию остаточного молибдата 21,5 частей на миллион в виде MoO4-2 (молибдата) или 14,4 частей на миллион в виде Mo + 6 (молибден).

Например, чтобы измерить 3 ppm как MoO4-2 в системе, содержащей 25000 галлонов, добавьте 0.35 галлонов Q-TRACE 10. (Один галлон Q-TRACE 10 из 25 000 галлонов обеспечивает 8,6 ppm MoO4-2 [21,5 ppm MoO4-2 X 10 000 галлонов / 25 000 галлонов = 8,6 ppm}; для получения 3 ppm MoO4-2, Потребуется 0,35 галлона Q-TRACE 10 [1 галлон Q-TRACE 10 X 3 ppm / 8,6 ppm = 0,35 галлона].)

3. Начните измерение объема системы. Сначала проведите молибдатный тест в рециркуляционной воде, чтобы определить, присутствует ли какой-либо молибдат в системе. Если испытывается открытая рециркуляционная система, лучше всего, если на систему не будет нагрузки и продувка будет закрыта.Затем добавьте предварительно отмеренное количество Q-TRACE 10 в циркулирующую воду в зоне, где может произойти хорошее перемешивание. Затем необходимо дать воде циркулировать и перемешиваться в течение 30 минут и провести второй тест на содержание молибдата. Продолжайте тестировать молибдат каждые 15 минут в течение еще одного часа или до стабилизации результатов по молибдату. В большинстве случаев результаты будут стабилизированы после не более чем трех тестов, и в этот момент тестирование может быть прекращено.

РАСЧЕТ И ИНТЕРПРЕТАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

Sysem.Vol. галлы = [(4470 добавленных галлонов) * 359,712] / ppm Na2MoO4, измеренное

После добавления известного объема Q-TRACE 10 в систему и тщательного перемешивания необходимо измерить остаточный молибдат и ввести следующую формулу:

(Q-TRACE 10 добавлен в галлонах) X 599250 = Объем системы в галлонах
(молибдат PPM протестирован в системе)

1 PPM молибдата натрия = 0,6 PPM молибдата = 0,4 PPM молибдена

ВЫБОР РАСЧЕТА Предположим

Система, в которой башня имеет длину 24 фута, ширину 12 футов и имеет 18 дюймов воды в отстойнике.
1. 12 футов x 24 дюйма x 1,5 дюйма x 7,5 галлона / куб. Фут. = 3240 галлонов воды в отстойнике. Если добавить еще 10-20% воды в систему, расчетный объем системы составит около 3800 галлонов.

2. Если добавить в эту систему один галлон Q-TRACE 10, получится 56,6 ppm MoO4. (21,5 частей на миллион MoO4-2 X 10000 галлонов / 3800 галлонов = 56,6 частей на миллион MoO4). Чтобы получить только 3 ppm MoO4, добавьте 6,8 унций Q-TRACE 10 (1 галлон X 3 ppm / 56,6 ppm = 0,05 галлона или 6,8 унции).

3. Предположим, что MoO4 в системе измеряется на уровне 3.4 ppm, то можно рассчитать истинный объем системы: 3,4 ppm MoO4 / 3,0 ppm MoO4 = 1,13 Итак, объем составляет 1,13 X 3800 галлонов. = 4307 галлонов.

0,05 галлона F4470 x 10,43 # / галл = 0,5215 #
0,5215 #

Использование соли для определения объема системы:

ОБЩЕЕ
Для многих закрытых систем водоснабжения и градирни полезно иметь точное представление об объеме воды в системе, чтобы можно было определить количество ингибитора или биоцида, необходимое для адекватной обработки систем. Некоторые из старых «практических правил», такие как пятикратная скорость рециркуляции, просто недостаточно точны для большинства приложений.Таким образом, можно выполнить очень простой солевой тест, чтобы получить очень точные оценки.

ПРОЦЕДУРА
Для проведения теста обычную соль можно приобрести в продуктовом магазине или, если предстоит провести много тестов, можно приобрести мешки по 50 фунтов у дистрибьютора химикатов. Лучше всего оценить количество галлонов в системе, чтобы выбрать такое количество соли, которое даст разумный результат. Как правило, лучше всего, если на каждые 1000 галлонов воды в системе добавляется около 1 фунта соли. Хорошей отправной точкой для оценки является измерение поддона башни и уровня воды в нем.Затем умножьте количество кубических футов воды на 7,5, чтобы получить количество галлонов. Затем добавьте 10-20% дополнительной воды для трубопроводов и т. Д.

Сначала проведите тест на содержание хлоридов в циркулирующей воде, чтобы получить основные хлориды в системе. Если тестируется градирня, лучше всего, если на систему нет нагрузки и продувка закрыта. Затем предварительно отмеренное количество соли добавляется в циркулирующую воду в зоне, где может произойти хорошее перемешивание. Затем солевой раствор должен циркулировать и перемешиваться в течение 30 минут, после чего проводится второй тест на хлориды.Затем продолжайте проверять хлориды каждые 15 минут в течение еще одного часа или до тех пор, пока результаты по хлоридам не стабилизируются. В большинстве случаев результаты будут стабилизированы после не более чем 3 тестов, и на этом этапе тестирование может быть прекращено.

РАСЧЕТ И ИНТЕРПРЕТАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
Предположим, мы начали с башни длиной 24 фута, шириной 12 футов и 18 дюймов воды в отстойнике. Таким образом, используя приведенную выше формулу, 12 x 24 x 1,5 x 7,5 = 3240 галлонов воды в отстойнике. Затем, поскольку в системе, вероятно, еще 10-20% воды, дозировка 4 фунта соли должна обеспечить приемлемый диапазон, поэтому эта дозировка добавляется в отстойник рядом с всасывающим отверстием для циркуляционных насосов.Перед добавлением тест на содержание хлоридов в воде показал 48 частей на миллион (в виде хлоридов) или 80 частей на миллион (в виде хлорида натрия). ПРИМЕЧАНИЕ. Очень важно знать, измеряет ли используемый тест хлориды в виде Cl или NaCl.

После циркуляции в течение 30 минут второй тест показал содержание хлоридов 110 ppm (для Cl) или 183 ppm (для NaCl). Затем, через 15 минут этот результат увеличился до 116 частей на миллион (193 частей на миллион), а затем третий тест показал 114 частей на миллион (190 частей на миллион). Затем можно предположить, что результаты стабилизировались, поэтому содержание хлоридов увеличилось на 116-48 или 68 частей на миллион (в виде Cl) или 184-80 = 104 частей на миллион (в виде NaCl).

Следовательно, поскольку 1 фунт соли на 1000 галлонов должен увеличивать содержание хлорида натрия (NaCl) на 120 частей на миллион или содержание хлорида (в виде Cl) на 72 частей на миллион, количество воды в системе рассчитывается следующим образом:
Теоретический натрий увеличение содержания хлоридов на 120 частей на миллион / фактическое увеличение 113 частей на миллион x 4 фунта = 4248 галлонов, или
Теоретическое увеличение содержания хлоридов на 72 частей на миллион / фактическое увеличение содержания хлоридов 68 частей на миллион x 4 фунта = 4235 галлонов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Указанные выше различия связаны с округлением чисел (NaCl = 60% Cl).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *