Обзор форд фокус хэтчбек: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Ford Focus — TopGear Russia

Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами. Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin. Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс. А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.

Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет. И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift. Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.

У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни

Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан. Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф. И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.

Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.

Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины. А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Ford Focus Active: из легковушки в кроссоверы

Примечание редактора: В то время, как Россия прощается с уходящими с нашего рынка легковушками «голубого овала», европейцы испытывают новые версии и модификации знакомых моделей. Например, коллеги из итальянской редакции Motor1.com только что протестировали новый Ford Focus Active, который должен составить конкуренцию популярным паркетникам.

В последние годы кроссоверы и внедорожники превратились из рыночного феномена в социальный. Проходимцы и паркетники стали модным явлением, которое привело к появлению новых моделей, а также «овнедорожненных» вариантов обычных легковушек: универсалов, седанов и хэтчбеков.

В числе последних и Ford Focus Active. Этот псевдовнедорожный «сарай» С-класса дополнил семейство приподнятых над дорогой малолитражек Active — Ка+ и Fiesta, представляющих собой альтернативу более традиционным кроссоверам и внедорожникам для клиентов, ищущих доступные и универсальные автомобили для съезда с асфальта, но не дальше грунтовых дорог.

Как смотрится?

Первое, что определяет «внедорожность» универсала Focus Active – это увеличенный клиренс. Дополнительные 3 см дорожного просвета по сравнению с обычным «Фокусом» в «Форде» считают вполне достаточными для того, чтобы уверенно съезжать с асфальта на просёлочные дороги. Также брутальности облику псевдокроссовера добавляют различные акценты в экстерьере.

У автомобиля выкрашены чёрный: фальшрадиаторная решётка, обрамление окон, корпуса боковых зеркал и крыша (последняя без доплаты может быть оставлена в цвет кузова). Кроме того у Ford Focus Active есть защитная «мини-юбка» из некрашеного чёрного пластика, закрывающая в том числе колёсные арки. А ещё оригинальный дизайн бамперов с серебристой имитацией внедорожной защиты. Всё это выглядит как необходимое снаряжение для выезда на бездорожье и должно придать уверенности владельцу на грунтовке.

Что внутри?

В салоне Focus Active есть некоторые отличия от интерьеров других членов семейства. У тканевых сидений универсала вставки особого дизайна и в отделке присутствует контрастная синяя прострочка. Приборная панель такая же, как у обычных «Фокусов», да и сенсорный 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, бортовая мультимедиа оказалась достаточно способной, чтобы мы за время теста не почувствовали необходимости использования таких функций мобильных телефонов, как навигация благодаря чёткой графике Sync 3, простому и понятному меню.

Качество интерьера можно оценить как очень хорошее. Материалы тщательно подобраны, износостойки и прочны. Тем не менее, есть и некоторые нарекания к отделке. В частности обшивка у задних пассажирских дверей хуже, чем у передних.

С другой стороны, комфорт в салоне в целом такой же, как в обычном легковом универсале и хэтчбеке Focus. На заднем диване здесь тоже довольно удобно, хотя 12-вольтовая розетка для версии Active была бы уместнее, чем USB-порт. Также просторен багажный отсек. В него вмещается от 608 до 1653 л поклажи (у хэтчбека — от 375 л).

Как едет?

Несмотря на более высокое положение кузова над дорогой, Focus Active едет в точности также, как и любой другой Focus. За это стоит сказать спасибо подвеске, конструкция и настройки которой обеспечивают автомобилю нейтральное поведение на дороге, хорошую управляемость и необходимый водителю фидбек о покрытии под колёсами.

Под капотом тестового Focus Active — 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор Ecoboost мощностью 125 сил, встречающийся также на обычных «Фокусах» и «Фиестах». Несмотря на нечётное число цилиндров и малый рабочий объём наддувный силовой агрегат без особых усилий справляется с возложенными на него задачами. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает лёгкое ускорение без забрасывания стрелки тахометра в красную зону, а хорошая и уверенная тяга с низов даёт большие преимущества при движении в городе.

Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач универсал может оснащаться 8-ступенчатой автоматической. И это не робот, а классический автомат с гидротрансформатором, который быстро и плавно щёлкает ступени. Хотя, когда вы топаете ногой по педали акселератора для совершения обгона, эта АКП тратит некоторое время на поиск правильной передачи.

У Focus Active есть два новых режима движения: Active и Trial. При активации обоих меняются настройки стабилизирующей электроники в соответствии с покрытием на котором в этот момент оказывается автомобиль. Для Active – это грязь, гравий, трава, вода и лёд, а для Trial – песок и рыхлый снег.

Насколько удобен?

Чтобы компенсировать более высокое положение кузова над дорогой, подвеску Focus Active сделали чуть жёстче, чем у обычного Focus, но без ущерба комфорту. Хорошая шумоизоляция почти не пропускает в салон стрекотания 3-цилиндрового моторчика (если только он не начинает истошно завывать на пределе), а также аэродинамические шумы извне на средних и низких скоростях.

В версиях с автоматической коробкой передач универсал по умолчанию оснащается комплексом активной безопасности Ford Co-Pilot. В него входят: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение перед препятствием, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, две камеры, три радара и 12 сенсоров. В совокупности все эти системы и функции гарантируют водителю достойный уровень безопасности на фоне конкурентов.

Технологии

Версия Active, как и остальные «Фокусы», также предлагает множество современных технологий для коммуникации смартфонов и гаджетов с Сетью. В частности систему FordPass Connect, которой можно управлять удалённо через приложение FordPass. Её модем, установленный в машине, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для одновременного подключения до 10 устройств. Также через FordPass Connect можно дистанционно контролировать уровень топлива, масла в двигателе, определять местонахождение автомобиля на парковке, а также включать отопление или кондиционер ещё до посадки в машину.

Сколько стоит?

За новый Ford Focus Active с кузовом хэтчбек и таким же 1,0-литровым 125-сильным 3-цилиндровым турбомотором EcoBoost как у нашей тестовой машны в Европе просят минимум 24 750 евро. Аналогичная пятидверка с 1,5-литровым дизелем обойдётся уже в 26 750 евро. Доплата за Focus Active с кузовом универсал составляет ещё 1000 евро, а за автомат и комплекс электронных помощников Co-Pilot будьте готовы выложить дополнительно 2500 евро.

Топовый вариант оснащается 150-сильным 2-литровым дизелем EcoBlue, предлагаемым только в тандеме с автоматической коробкой передач. Цены на такие машины начинаются с 31 250 евро за псевдовнедорожный хэтчбек. Список стандартного оснащения Focus Active весьма приличный, но для желающих получить больше есть и опции. Например, Parking Pack за 500 евро для автоматической парковки, а ещё Design Pack с 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и светодиодные фары за 1250 евро.

Обзор Ford Focus III | 2011 Форд Фокус 3 Хэтчбек. Обзор (интерьер, экстерьер).


Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII.  Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus. С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша. Автомобиль Ford Focus пришел на смену модели Ford Escort VII в 1998 году. Машина была продемонстрирована на автосалоне в Женеве.  Авто получило бензиновые двигатели мощностью до 230 лошадиных сил, а также дизельные моторы мощностью до 115 лошадиных сил. Модель подверглась рестайлингу в 2001 году. После этого в 2002 году в производство был запущен модернизированный Ford Focus ST170 с улучшенной линейкой двигателей, измененным экстерьером и интерьером.   В частности, машина получила мотор Cosworth мощностью в 170 лошадиных сил.  В 2002 году была также представлена и модификация Ford Focus RS. Производитель позиционировал ее как высокотехнологичную версию Focus ST. Первая генерация модели Focus RS была выпущена ограниченной серией и реализовалась в 21 стране Европы. Автомобиль можно назвать продолжением Ford Escort RS 2000. Новый автомобиль выпускался на предприятии в Саарлуисе и оборудовался 2-литровым силовым агрегатом Zetec-E с турбонаддувом. Мощность мотора – 212 лошадиных сил. Всего был выпущено 4501 автомобиль Ford Focus RS. Следующее поколение – Ford Focus 2 RS дебютировало в 2008 году на Лондонском автосалоне. Серийное производство машины началось в январе 2009 года. Создавая Ford Focus третьего поколения, дизайнеры основательно поработали над внешностью. И если облик моделей прошлых лет был достаточно простым, то Focus III выглядит более элегантно. Салон Focus также претерпел значительные изменения: бюджетный интерьер модели предыдущего поколения сменили более качественные отделочные материалы, комфортные сиденья с боковой поддержкой, а на передней панели добавились элементы управления электронными системами, которое осуществляется через интерфейс MyFord. Кроме того, владельцы Ford Focus III получат навигационную систему с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, систему SYNC для голосового управления и подключения различных устройств, камеру заднего вида, Bluetooth, электронного помощника в параллельной парковке, который будет сам работать рулем, и систему защиты от столкновений на скоростях до 30 км/ч. А еще в списке оборудования система слежения за “мертвыми зонами”, управляемый ограничитель скорости и индикатор оптимального времени переключения передач для снижения расхода топлива. Конечно, все это будет доступно в топовых комплектациях и в виде опций. В базе можно рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками, кондиционер, электропривод передних стекол и боковых зеркал. Несмотря на широкую линейку двигателей, на российский рынок, скорее всего, попадут автомобили с двумя 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 105 и 125 л.с., 140-сильным дизелем и 150-сильным бензиновым агрегатом, объемом 2 литра. Что касается трансмиссии, то на выбор владельцам Ford Focus III будут предложены 6-ступенчатая механика и роботизированная коробка Powershift. Начало продаж авто намечено на сентябрь 2011 года.

Ford Focus III Хэтчбек 2011

 

Цены у дилеров в Москве

Стандартная комплектация

532000

Максимальная комплектация

872000

Средняя цена

702000

Pro

Отличная езда и универсальная управляемость, просторный салон, мощные 1.6-литровый EcoBoost бензиновый и 2.0-литровый дизельный двигатели

Contra

Слабая обратная связь электронного рулевого управления, контр-интуитивная Powershift коробка передач, недостаточная боковая поддержка сидений

С момента своего запуска в 1998 году несколько миллионов европейцев купили Ford Focus и этому есть веские основания: это совершенный повседневный автомобиль, хороший в вождении, практичный, дешевый в эксплуатации, а также доступный по цене. Трудно выделить что-то одно, в чем он превосходен, но он хорош во всем. Это, третье поколение Focus не сильно отличается от предыдущих, хотя конструкция претерпела

довольно значительные изменения по отношению к предшественнику, однако в автомобиле легко распознается Focus. Гамма двигателей осталась прежней, за исключением того, что 1.6-литровый Ecoboost предлагается в двух модификациях с мощностью в 147 л.с. и 180 л.с. Новый автомобиль больше, но несколько ниже, что помогает сохранить низкий уровень выбросов CO2 и к тому же имеется длинный список новых элементов активной безопасности. Ford решил упростить свой ​​ассортимент за счет отказа от версии начального уровня отделки, и теперь, даже базовая модель предлагает

достойный уровень комплектации. Наиболее радикальным изменением линейки нового Ford Focus III стал отказ от трехдверной версии и теперь, если вы решили приобрести Ford Focus III вы получите пятидверный автомобиль, будь то хэтчбек или универсал, и все.

Тест-драйвы и обзоры Ford Focus (Форд Фокус). Ford Focus 2015: Удачный фокус с дизайном

Первое поколение Ford Focus дебютировало в 1998 году. Компактный хэтчбек радовал своих покупателей приветливой, свежей, и, что главное — интересной внешностью в стиле New Edge.

Интерьер соответствовал экстерьеру – для 1998 года он был действительно необычным. Несимметричная передняя панель, будто сошедшая с полотен Пикассо, выглядела очень стильно. Да и с технической точки зрения первый «Фокус» был хорошим автомобилем. Чего только стоит задняя многорычажная подвеска с эффектом подруливания колес. Под капотом базовой версии таился скромный 1.4-литровый 75-сильный мотор, топовая бензиновая версия для Европы оснащалась 2-литровым мотором на 130 л.с.

Носовую часть преобразила радиаторная решетка в стиле Aston Martin

В 2014 году свое триумфальное шествие по мировому рынку совершает уже третье поколение Ford Focus, о нем, а точнее о рестайлинге сего года, и пойдет наш разговор.

Снаружи

Рестайлинг сего года без единого рода сомнений положительно сказался на внешности «Фокуса». Его лейтмотив — это новая фирменная носовая часть, которая уже постепенно превращается в корпоративное лицо марки. Перемены спереди значительны: изменилась форма головной оптики, линий на капоте стало больше, а в переднем бампере теперь меньше абстракционизма. Однако самое главное изменение фасада — это радиаторная решетка. Не побоюсь и скажу прямо, она превращает довольно скромный «Фордовский передок» в «Астон Мартинообразный». С такой решеткой машина выглядит хищно и даже агрессивно.

Ford Focus III

Заметных изменений в профиле я не вижу, здесь практически все по-старому. Длиннющая передняя стойка крыши, необычное оформление задней стойки, несколько выштамповок на боковинах, слегка раздутые колесные арки и распластанные по профилю задние фонари.

Доработки в корме затронули рисунок фонарей, а также оформление пятой двери, слегка изменился бампер.

Профиль не изменился – он и сейчас достаточно хорош

В общем и целом на экстерьере рестайлинг сказался самым лучшим образом. Модель преобразилась.

Габариты (пятидверный хэтчбек): длина – 435.8 см; ширина – 182.3 см; высота – 148.4 см; колесная база – 264.8 см.

Внутри

Кое-какие реформы есть и в салоне. Пересмотру подверглась центральная консоль – интерфейс климат-контроля изменился и стал выглядеть более современно, а прямо под блоком климата появилась удобная ниша под мелочевку, плюс там же расположился USB-порт. Главная особенность «Фокуса» 2015 модельного года — это обновленная мультимедийная система SYNC 2 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем. Главная ее особенность — голосовое управление: называешь адрес, куда необходимо отправиться, и навигатор реагирует, называешь любимую песню из альбома любимой группы, активируется музыкальный плеер. Командовать можно много чем, даже голосом задать нужную температуру в салоне. Реакция на голос почти всегда точная.

Доработки в корме затронули рисунок фонарей, а также оформление пятой двери

Другие прелести рестайлинга включают в себя появление более качественного дисплея бортового компьютера на приборной панели и перекройку центрального тоннеля.

Уровень сборки и качество отделочных материалов осталось прежним.

На втором ряду места достаточно, однако рослому человеку все же будет тесновато. Если ваш рост не превышает 180 см, то сзади вы разместитесь без проблем. Объем багажного отделения равен 277 литрам, если сложить второй ряд можно рассчитывать на 1062 л.

Рестайлинг положительно сказался на внешности

На ходу

Обновление сего года затронуло и техническую часть. Так на наш рынок выйдет новый (для нас) мотор 1.5 EcoBoost, возможно даже в двух степенях форсировки – 150 и 182 л.с. Дизельная модификация 2.0 TDCi ныне выдает не 140, а 150 л.с., а у нового мотора 1.5 TDCi так же есть шансы попасть на территорию России. Старые же атмосферные бензиновые моторы решено сохранить на нашем рынке.

Ford Focus III

Модификация 1.5 EcoBoost представляет из себя четырехцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с максимальной отдачей в 182 л.с. (максимальная степень форсировки). К прелестям мотора стоит отнести систему изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске, прямой впрыск топлива и наличие турбонаддува. Крутящий момент в 240 нм доступен в диапазоне 1600–5000 об/мин.

Ford Focus III

Вкупе с механической шестиступенчатой КПП выходит неплохой вариант для динамичной езды. Тяга хороша практически во всем диапазоне оборотов, охарактеризовать ее можно как ровную и отнюдь не взрывную. Главное, что добротное ускорение можно получить почти всегда. Этот плюс неоспорим в городском потоке. Да и за городом совершать обгоны – почти одно удовольствие. Нет претензий и к коробке – скорости втыкаются четко, сцепление настроено прекрасно. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8.6 сек, «потолок» скорости равен 224 км/ч. В смешанном цикле езды 1.5 EcoBoost простит 5.9 литра топлива.

Ford Focus III

Слегка пересмотрели инженеры и подвеску – рычаги примерили новые сайлент-блоки, а амортизаторы получили новые настройки. Кроме всего прочего, была переписана программа управления электроусилителем руля. Все это пошло машине на пользу. Теперь Focus лояльнее относится к мелким и средним неровностям (езда стала более комфортной) и при этом прекрасно управляется. Крены оптимальны, а руль почти моментально следует указаниям.

Ford Focus III

Старт продаж Ford Focus New в России намечен на 2015 год.

Конкуренты

Volkswagen Golf – в прошлом году у нас стартовали продажи уже седьмого по счету поколения. Плюсы – достаточно дорого выглядящий салон, хорошие моторы и целый список помощников во время езды.

Renault Megane – французский одноклассник. Наиболее мощная модификация имеет под капотом лишь 143 л.с.

Ford Focus III

Hyundai I30 – последнее поколение продается с 2012 года. Моторы от 1.4 до 1.6 литра мощностью от 100 до 130 л.с.

Обзоры б/у авто Ford Focus (Форд Фокус) с пробегом. Обзор Ford Focus (1998-2004) плюсы и минусы

Ford Focus (1998-2004) — оригинальный автомобиль, который в своё время стал одним из основателей фирменного ФОРДовского стиля new edge.

Модель начали выпускать с 98 году прошлого века. На российском вторичном рынке представлены как и европейские версии авто (в большинстве своем собранные, кстати, в России — в ленинградской области), так и чисто американские (которые отличаются светотехникой, бамперами и уровнем комплектаций). Последних меньше. Автомобиль доступен с пятью типами кузовов: седан, 3 и 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. В салоне авто уютно и удобно. Имеется много кармашков по разнообразную мелочь. Ходовые запчасти на Фокус предлагаются на рынке по следующим ценам: амортизатор передний — $ 65, амортизатор задний — $ 53, фильтр масляный — $ 9, фильтр воздушный — $ 10, рулевой наконечник — $ 13, комплект тормозных колодок на одну ось — $ 35 — $ 40.

Ford Focus доволен популярен в РФ. Причина этого проста — вполне надёжный, простой, современный и недорогой автомобиль способен удовлетворить вкусы самых разных автолюбителей.

Кузов — отлично защищён от коррозии.

Ходовая часть — ходовая очень хорошо приспособлена к российским дорогам и хлопот владельцам обычно не доставляет.

Трансмиссия — и МКПП (5 ступеней) и АКПП (4 ступени) в целом очень хороши и надёжны.

Двигатель — современные силовые агрегаты (1.4 л., 1.6 л., 1.8 л., 2 л.) отличаются неплохим ресурсом. Главное при их эксплуатации — качественные расходные материалы и технические жидкости. Первое время на Фокусах российской сборки были проблемы с двигателями 1.6 — машины имели очень флегматичный характер, из-за настроек данных силовых агрегатов.

+ Конкурентоспособная цена, большой выбор кузовов и моторов, удобный салон.
— Невысокая надёжность электрики, тесный багажник, скромные динамические качества.

Наш рейтинг:

Надежность: 8/10

Комфорт: 8/10

Соотношение цены и качества: 8/10

Цена: $ 8 000 — $ 15 000

Тест-драйв Ford Focus-ST и Mazda 3 MPS — Злые родственники

«Заряженная» машина, которая в два раза мощнее «стандартной», должна выглядеть соответствующим образом. Ford и Mazda, создавая Focus-ST и «трешку»-MPS это прекрасно понимали. И воспользовались одним и тем же «косметическим» приемом: взяли обычный хэтчбек (в случае с «Фокусом» — трех или пятидверный, на выбор), на него навесили новые бамперы, спойлеры, поставили большие колеса и дополнили картинку новым «выпуском».

Несмотря на схожий «рецепт приготовления», воспринимаются эти машины совершенно по-разному. «Фокус» — яркий (в первую очередь благодаря фирменному оранжевому цвету) и в то же время немного брутальный автомобиль. Кажется, что его красивые колеса с трудом умещаются даже в расширенных колесных арках.
Где бы он не появился, ST привлекает внимание: прохожие оборачиваются, водители на дороге — пытаются «втянуть» тебя в гоночную «дуэль», а гаишники специально останавливают, чтобы поближе рассмотреть. На одном посту в Подмосковье ST продержали почти полчаса — инспекторы подходили по очереди, задавая вопросы вроде «где обвес взяли?», «сколько теперь сил?» или «уже прочиповали?».
Mazda3 MPS снаружи кажется проще. Вроде бы тут тоже новые бамперы и огромные 18-дюймовые колеса, однако они почти не выделяют машину из городского потока. Гоняться, например, с ней никто не пытался — наверное думали, что рядом стоит обычная Mazda3 Sport, но с большими колесами и «прямотоком». А для девушек это вовсе — яркая «маздочка», очередной «пупсик»…
Зато Mazda3 MPS может привлечь внимание после первого нажатия на педаль газа: все «соседи по светофору» моментально остаются позади и не исключено, что с открытыми ртами. Особо любопытные потом догоняют и смотрят на машину уже совсем другими глазами.
Однако если сравнивать не внешность, а интерьеры, то ситуация получается прямо противоположная. MPS — само воплощение спортивности — красивый темный пластик передней панели, ярко-красная и неоново-синяя подсветка везде, где только можно; сиденья, простроченные красными нитками, и приборы, утопленные в глубокие колодцы. Стильно, конечно. Однако все это, за исключением спортивных сидений, есть и у обычной «трешки».

«Фокус-СТ» внутри намного спокойнее, несмотря на то, что он заметно отличается от серийного хэтчбека. Здесь красивые двухцветные сиденья Recaro, иная подсветка панели приборов (белая вместо зеленой) и три дополнительных датчика в центре передней панели. Они показывают температуру и давление масла, а также давление наддува.
Относительно этих датчиков «мнение редакции» разошлись. Одни посчитали, что маленькие приборы тут ради забавы, и внимания на них не обращаешь, а другие утверждали, что с их помощью «наблюдают за жизнью мотора».
Несмотря на дополнительные циферблаты, спортивные сиденья и руль внутри ST нет «ощущения спорткара»- сидишь высоко, особенно после «Мазды», а перед тобой обычная «фокусовская» передняя панель. Зато обзорность хорошая, особенно в трехдверке, потому что центральная стойка кузова, постоянно мешающая при левых поворотах, находится за пассажирским креслом.
К эргономике в ST претензий нет — все, кроме фирменного фордовского «интерфейса» подрулевых переключателей, здесь привычно и удобно. Да и к переключателям очень быстро привыкаешь. Водительское сиденье в меру мягкое, но очень «плотное» — отлично «держит» и в районе плеч, и в области бедер. Понравился «пухлый» трехспицевый руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
У «Мазды» посадка водителя заметно ниже, и это, вкупе салоном «в спортивном стиле», позволяет чувствовать себя за рулем «МПС-ки» пилотом суперкара. Однако сидеть здесь не так удобно, как в «Фокусе» — руль тоньше и жестче, а сиденья кажутся твердыми и недостаточно «облегающими» — им не хватает боковой поддержки, особенно в районе бедер, да и профиль спинки не идеален.
По простору на заднем диване у двух машин паритет. Человек высокого роста и там, и там может сесть «сам за собой», но только «впритык», касаясь коленками спинки переднего сиденья.
Даже багажники по своим размерам схожи, со скидкой на то, что в «Форде», из-за наличия полноразмерного запасного колеса, чуть выше пол.

Вы, наверное, уже успели удивиться — на протяжении двух страниц, рассказывая о «горячих» хэтчбеках, мы все никак не можем перейти к сравнению их «ездовых» качеств. Тут есть одна сложность — наш тест проходил зимой, во время сильного, почти не прекращающегося снегопада. Кроме того, на автомобилях стояла совсем разная резина. Впрочем, об этом чуть ниже.

На «МПС-ке» ездить по городу не намного сложнее, чем на обычной Mazda3 Sport. Шумная работа подвески, постоянный гул мотора и шин здесь поначалу воспринимается как должное — от спортивного автомобиля никто не требует высокого уровня комфорта и тишины.
Впрочем, достаточно «поймать» пару небольших ямок, чтобы «захотеть» подвеску помягче — амортизаторы отрабатывают неровности грубо и с громким «буханием», от которого «сжимается сердце». После пары таких «ударов» невольно стараешься любые трещинки асфальта. Если, конечно, удается их разглядеть сквозь снег.
Педаль сцепления здесь тугая, зато очень информативная. Поэтому плавно тронуться на Mazda3 MPS можно с тысячи оборотов в минуту или даже со второй передачи. Если не «перешагивать» отметку в 3000, то MPS будет ехать плавно, почти как обычный двухлитровый хэтчбек гольф-класса.
Правда, долго так ездить не получается — достаточно лишь один раз «раскрутить» мотор до включения турбины, чтобы потом хотелось делать это снова и снова! Мощнейшее ускорение, которое 2,3-литровый мотор обеспечивает в диапазоне от 3 до 5,5 тысяч оборотов, может и не захватывает дух, но равнодушным уж точно не оставляет. Реакции машины на любое нажатие педали газа в этом диапазоне — очень острые, что невольно заставляет активно работать рычагом переключения передач, поддерживая обороты в самой «вкусной» зоне.
Удивительно, но даже при такой езде расход топлива не превышает 15 литров.

Mazda, конечно, хороша. Но для «будничных» поездок по городу «Фокус» подходит лучше. Он заметно комфортнее — подвеска здесь тоже по-спортивному плотная, однако с мелкими неровностями справляется намного лучше. Крупные, конечно, передаются на кузов, однако происходит это почти бесшумно.
Да и в целом «Фокус» намного тише — в салоне при спокойной езде не слышен даже 225-сильный пятицилиндровый мотор…
Однако при «полном дросселе» двигатель напоминает о себе «во весь голос». Благодаря специально настроенному резонатору на впуске он звучит как многолитровый шести- или даже восьмицилиндровый мотор. Эти ощущения усиливаются могучей тягой, которую турбомотор демонстрирует уже с самых «низов».
Эластичность двигателя Focus ST феноменальна — почти на любых оборотах нажатие на педали газ приводит к мощному ускорению, которое не стихает вплоть до 6,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому в городе ехать можно на одной передаче — третьей. Нужно ускориться — пожалуйста — утапливаешь педаль газа и после короткой задержки, вызванной инертностью турбины, следует мощный рывок вперед, сопровождаемый рыком мотора. Давить на «газ» снова и снова хочется исключительно для этого, чтобы еще раз послушать этот звук.
Наконец, у «Форда», по сравнению с «Маздой», более «чистый» руль, избавленный от лишних толчков вибраций, а также легкие педали сцепления и газа, как у «гражданских» машин.

За рулем Mazda3 MPS расслабиться не получается — из-за жесткой подвески она скачет на кочках и рыскает при разгоне. Кроме того, на большой скорости рулевого управлению не хватает четкого «нуля», что заставляет водителя напрягаться еще больше. Впрочем, возможно дело тут не в машине, а в мягких зимних покрышках.
Как мы говорили, по сравнению с «Фокусом», у «Мазды» слабая шумоизоляция. Которая при езде за городом оборачивается постоянным воем шин, громкой работой двигателя, а также периодическим постукиванием мелких камушков, снега и воды о днище и колесные арки.
Фокус СТ — почти полная противоположность. Его «врожденная» мягкость позволяет вести машину по трассе более расслабленно, а не вцепившись в руль двумя руками. Повышенное внимание водителя требуется лишь при интенсивном разгоне — здесь Фокус так же как и «Мазда», пытается «использовать всю ширину дороги», рыская на неровностях то в одну, то в другую сторону.
В «Форде» намного тише. Если поддерживать постоянные обороты, то снаружи доносится лишь шум ветра, да периодические шлепки шин по асфальтовым трещинам. Подвеска работает почти бесшумно, а мотор едва слышно. На фоне этой тишины выделяется лишь скрип обивок дверей, который, возможно, являлся дефектом конкретной машины.

Mazda3 MPS — это очень подвижный, живой и даже экспрессивный автомобиль. При активной езде «трешка» кажется… балериной, которая передвигаясь на пуантах, может мгновенно остановиться или изменить направление движения.
На «Мазде» почти невозможно «просто ехать», не перестраиваясь и не обгоняя. Она подстрекает водителя к нарушению правил, заставляет быть наглым. Впрочем, лишь до того момента, пока в бачке стеклоомывателя не закончится жидкость — заливать полную канистру «незамерзайки» здесь приходится по несколько раз в день. Стоя на обочине с открытым капотом и наблюдая, как мимо проезжают «только что побежденные» в светофорных гонках…
У переднеприводной Mazda3 MPS есть маленький «секрет» — дифференциал повышенного трения. Из-за него машина немного рыскает при разгоне, зато позволяет максимально эффективно ускоряться на скользкой или заснеженной дороге — для этого она словно «выискивает» участки покрытия с хорошим сцеплением. Кроме того, дифференциал позволяет чуть раньше и смелее «открывать» газ при выходе из поворота.
Трансмиссия с таким дифференциалом, «сдобренная» хорошо настроенной системой стабилизации ESP, позволяют чувствовать себя гонщиком даже на рыхлом снегу, когда и речи быть не может о «настоящем» ускорении. Попав даже на крошечный кусочек сухого асфальта, машина дергается вперед, но буквально через мгновение попадает на скользкое покрытие. Там система стабилизации немного уменьшает подачу топлива и начинает «скрежетать» тормозами. Затем опять сухой асфальт и мощное ускорение… Выглядит это так, как будто машина всеми силами пытается «вырваться» вперед, вздохнуть полной грудью. Но не получается — скользко.
В повороте в ответ на резкий сброс газа у MPS развивается плавный занос, который отслеживается ESP еще в начальной стадии и плавно гасится. В случае скольжения система стабилизации под треск тормозов мягко направляет машину на нужную траекторию. Некоторые водители в этот момент, наверняка, почувствуют себя настоящими «асами», «поймавшими» машину в заносе.
Перед тем как написать про управляемость «Фокуса», стоит рассказать о его шинах. Установленные на тестовый автомобиль 18-дюймовые нешипованные покрышки Continental были рассчитаны, скорее, на теплую европейскую зиму с редкими снегопадами. Мы же тестировали Focus ST совсем в других условиях, когда «зубастости» покрышек было недостаточно, чтобы уверенно «зацепиться» за свежевыпавший снег.
Однажды, в Подмосковье, забираясь в довольно крутой подъем, «Фокус» начал сбавлять скорость и через несколько метров остановился. «Цепкости» шин не хватило даже на то, чтобы удержать машину на подъеме, и ST начал сползать вниз, набирая скорость. К счастью, машина при этом слушалась руля, и дорога была пустой — обошлось без последствий.
Таким образом, все что написано ниже, следует читать, делая скидку на «обувь», которая была выбрана явно не по сезону.
У «Фокуса» система стабилизации, по сравнению с «Маздой», работает заметно строже и особых «шалостей» на скользкой дороге не позволяет. При проскальзывании ведущих колес она резко прекращает подачу топлива, оставляя водителя, особенно не привыкшего, в недоумении: «Почему он перестал ехать?». В случае начала заноса или сноса передней оси ESP работает примерно так же — почти выключает подачу топлива до момента, пока сцепление колес с покрытием не восстановится. Короче говоря, на скользком покрытии и с включенной электроникой гонщиком себя не почувствуешь.
К счастью, на третий день нашего теста снегопад прекратился, и удалось попробовать «Фокус» на почти сухом асфальте. В ситуации, когда шины соответствуют дороги, «Форд» охотно ныряет в любые виражи, немного подруливая задней осью. Руль здесь не такой острый, как на «Мазде», зато водителю на плохой дороге достается намного меньше вибраций. При этом информативность рулевого управления отличная — есть четкий «ноль» и внятное реактивное усилие. Шасси кажется чуть более податливым, что на российских дорогах скорее плюс — машина спокойнее реагирует на неровности в поворотах и не пытается, как Mazda3, выпрыгивать из асфальтовой колеи.
Но больше всего положительных эмоций в «Форде» доставляет мотор с потрясающим тембром голоса и фантастическим запасом тяги. Ее здесь столько, что зимой с выключенной системой стабилизации к педали газа можно лишь «прикасаться». Иначе ведущие колеса будут беспомощно буксовать а «Форд» останется на месте. Зато когда дорога очищена от снега, от эластичности пятицилиндрового двигателя получаешь огромное удовольствие — практически ровная «полка» крутящего момента в 320 Нм в диапазоне с 1600 до 4000 оборотов позволяет чувствовать себя водителем американского «масл-кара» с пятью-шестью литрами под капотом.
В целом ST оставляет ощущение автомобиля более солидного и массивного. Самая близкая «человеческая» аналогия боксер среднего веса — сильный и устойчивый, но в то же время довольно проворный.
Наконец, на Focus-ST, в отличие от «Мазды», можно ездить спокойно и даже получать от этого удовольствие. При этом ты всегда помнишь, что можно нажать на педаль газа и спустя доли секунды с впечатляющим ускорением «рвануть» вперед под восхитительный рык турбомотора.

И Focus-ST, и Mazda3 MPS позиционируются как очень мощные машины, подходящие при этом для повседневной езды. Поэтому мы посчитали необходимым в этом тесте рассказать о нюансах зимней эксплуатации каждой из них.
После долгой стоянки на морозе в «Мазде» теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать уже через пару минут, однако двигатель при этом прогревается довольно долго. Салон «Форда» остается холодным чуть дольше, зато мотор достигает рабочей температуры намного быстрее. После этого климатическая установка быстро и равномерно прогревает машину внутри.
Среди приятных мелочей у «Фокуса» — двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, почти моментально очищающий его от льда, а также многоступенчатый подогрев передних сидений. «Мазда» ничем таким похвастать не может.
«Форд» значительно лучше «Мазды» сохраняет «привлекательность» в условиях московской слякотной зимы. Особенно это заметно по пятой двери — на ST и заднее стекло, и ручка открывания багажника остаются чистыми, в то время как на MPS они пачкаются через несколько километров.
А вот «незамерзайку» с маниакальной скоростью «употребляют» обе машины — пятилитровой бутылки хватает максимум на час-полтора езды по центру Москвы. Кроме того, у обоих автомобилей очень плохие штатные «дворники», которые на сильном морозе мгновенно «дубеют», отказываясь чистить стекло.

Стоят машины почти одинаково (Ford на 2500 долларов дороже из-за большого числа установленных опций), а если объективно посмотреть на все их достоинства и недостатки, то «по баллам» c небольшим преимуществом побеждает «Форд» — эффектный, довольно комфортный и при этом хорошо укомплектованный. А «недостаток» мощности здесь с лихвой компенсируется феноменальной эластичностью двигателя.
Впрочем, не все так однозначно — такие автомобили редко покупают «по расчету». А во всем, что касается эмоций «Мазда» впереди, к тому же она чуть мощнее и чуть быстрее. И 31 тысяча 800 долларов — это не такая большая плата за то, чтобы регулярно чувствовать себя владельцем суперкара.

Технические характеристики

Длина, мм 4435 4342
Ширина, мм 1765 1840
Высота, мм 1465 1497
Колесная база, мм 2640 2640
Объем двигателя, см3 2261 2521
Мощность, л.с/об-мин 260/5500 225/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 380/3000 320/1600—4000
Максимальная скорость, км/ч 250 241
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 6. 1 6,8

Источник: auto.lenta.ru
Фото Михаила Цымбала, Lenta.Ru

Обзор нового Ford Focus

: доставляет ли многолетний хэтчбек?

Первый британский драйв Ford Focus в форме ST Line
Может ли Focus Focus Mk4 превзойти лидирующий в своем классе VW Golf?
Наш первый всесторонний привод дает ответ

Несмотря на неумолимый марш внедорожников на семейные подъездные пути, Ford Focus остается таким же популярным и важным автомобилем, как и когда-либо. Сегодняшняя модель, представленная в четвертом поколении после более чем двух десятилетий роста, направлена ​​на то, чтобы исправить ошибки своей предшественницы.

Да, Focus 2011-2018 гг. Был хорошим универсалом и все еще не отставал от лидерства в своем классе, когда он проиграл эту смертельную катушку, но по сравнению с блестящим оригиналом 1998 года это было довольно скромное усилие.

Обзор нового Ford Focus ST

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале — и что компания утверждает, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных. Некоторые утверждают, что, учитывая успешный бэк-каталог компании.«Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили ». Так считает Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускал? Помимо того, что он был разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение (« помимо пары гаек и болтов »), которое легче, эффективнее и оснащено таким большим набором средств безопасности, что Ford ничего не говорит в своем секторе рынка.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на скручивание, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении NVH и улучшенной плавности хода и управляемости. Посмотрим, насколько это лучше на самом деле…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую ​​же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть тела окупается отличной аэродинамикой (Cd 0.27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательный вид — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы. Вопрос в том, удачен ли он — и, судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые он имеет с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным хэмил-хэтчем — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, в то время как этот типичен для него.Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но мы просто не в восторге от этого.

Что находится под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил усовершенствованное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе. Хорошая новость заключается в том, что совершенно новая платформа C2 содержит множество новых технологий.

Вы также получаете новые 1,5-литровые трехцилиндровые бензиновые двигатели EcoBoost мощностью 148 и 180 л.с., которые достаточно эффективны, чтобы позволить Ford без особых проблем наслаждаться поездкой в ​​отрасли без дизельного топлива. Если вы преданы черному насосу (а Ford утверждает, что 30% продаж Focus будут составлять дизели), новый 2,0-литровый турбодизель EcoBlue сочетает в себе мощность и экономичность, конкурирующие с Volkswagen TDI.

Фокусы с низким увеличением, в основном с 1.0-литровый бензиновый или 1,5-литровый дизельный двигатели теперь имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более крупные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску «управляющее лезвие», которая долгое время занимала центральное место в динамике Focus. Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы, но посмотрим.

Внутренняя уборка — следуя примеру Fiesta

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь.Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также является первым Ford со «встроенным» модемом FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения. Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

CAR живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера и салона

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера.Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, ставшая теперь ниже и менее заметной, лишилась ручного тормоза, и некоторые будут приветствовать этот шаг, а другие сожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale.Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), подставку для беспроводной зарядки телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST


Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически.Начиная с 1,5-литрового 148-сильного четырехцилиндрового двигателя в форме Zetec, Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

Как и все Focuses, Zetec имеет несколько режимов движения — Комфортный, Нормальный, Спорт, Эко и т. Д., Которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач. Также есть возможность оснастить его CCD (Continuously-Controlled Damping), который вводит регулируемую жесткость демпфера.Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На модели Zetec, оснащенной мостом с балкой, на скоростях автострады чувствуется разочаровывающая дрожь, когда на скорости слишком много вертикальных движений по сравнению с волнами. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены ездовыми качествами, которые вы не замечаете сначала, настолько хороши, что они устраняют помехи и удерживают массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, повороты можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов у кабины с балкой с осью, которая разделяет большую часть маневренности модели премиум-класса на низких кренах, гораздо с немного меньшим самообладанием на менее чем гладких дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное демпфирование ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува. Он эффективнее и быстрее прежнего дизеля, но это все — но, как заявляет Ford, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (177 фунт-фут) от вождения доставляет удовольствие, с небольшой задержкой газа на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и хотя сейчас он охотится на вершину класса или очень близко к нему, он не взял на себя решительного лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль в динамике, и он обладает лучшими динамическими характеристиками (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Кроме того, он впечатляюще вместителен и намного удобнее, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое Volkswagen Golf всегда так хорошо делал.С этим новым все ближе, но этого недостаточно. Мы подозреваем, что без корректировки цен Focus может с трудом сбить своего немецкого конкурента с самого продаваемого места в секторе в Великобритании — беспокойство, учитывая, что этот автомобиль должен быть заменен в 2019 году.

Другие обзоры Ford от журнала CAR

Ford Focus 2018 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Самый лучший автомобиль в истории

от BMC
из Бакхеннона, WV 26201
в субботу, 30 декабря 2017 г.

Удовлетворите все мои потребности, самый большой расход бензина и красивый автомобиль! Хотя это только передний привод, недавний снегопад у меня не было проблем!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Превосходное соотношение цены и качества . . богатый набор функций

по Дейрдре
из Нью-Берна, Северная Каролина
в вс 10 июн 2018

Модель из титана стоит дополнительных денег … множество функций безопасности, которых вы не ожидали бы в этом ценовом диапазоне.. очень стильный внутри. отличный дилерский центр, в котором я работаю уже 20 лет.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

1 из 5 звезд

УБЕГАЙТЕ! ОГРОМНАЯ ТАЛИЯ ДЕНЕГ

компании F Ford Motors
из ада
чт, 17 окт.2019 г.

Не покупайте эту машину! Вы будете сожалеть об этом.

У меня форд фокус всего 2 года. За эти 2 года было xxxx, и Ford совершенно не заботится о вашем опыте.Они буквально смеялись надо мной по телефону.

Я выложил почти 8к, пытаясь починить эту машину, которая у меня была всего 2 года.

Недавно я узнал, что проблема с трансмиссией — это хорошо известная проблема Ford с трансмиссиями с фокусом. Я также обнаружил, что Ford был вынужден продлить свою гарантию, чтобы покрыть проблему из-за судебного процесса. Поэтому я позвонил в гарантийную компанию, которая проинформировала меня, что Ford борется с иском и у них больше нет программы, на которую я имею право. Они сообщили мне, что если я захочу попробовать, я могу обратиться в дилерский центр за исключением.Я связался с дилерским центром, который посмеялся надо мной и сказал, что только гарантийная компания может одобрить исключение. К вашему сведению, автомобиль проехал всего 61000 миль, поэтому он сломался только через 1000 миль после истечения срока гарантии! Если это не запланированная ерунда, тогда что? Мало того, что это случилось с 2 миллионами других покупателей!

Меня не волнует, кто виноват, а кто прав! Все, что я знаю, это то, что эта компания продала мне дефект и не будет его исправлять даже после того, как они будут признаны виновными. Я никогда больше не буду покупать еще один форд.

Считайте это предупреждением.Я знаю, что хотел бы увидеть это и принять неудачное решение, когда купил Ford.

3 из 5 звезд

1 из 5 звезд

3 из 5 звезд

1 из 5 звезд

1 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Great Drive

автор: milliecorrea
из Грин Брук
в сб мар 10 2018

Комфортный и просторный. Багажник был именно тем, что нам было нужно, особенно с новорожденным. Мы можем поставить автокресло в наш новый Ford Focus, мою старшую дочь, и у нас еще останется место.Место для ног просто идеальное. Камера заднего вида — это плюс. Люблю мой фокус

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Хорошо, простой транспорт

автор: DStone8888
в субботу, 24 марта 2018 г.

Служит для этой ценовой категории. Пока проблем нет. Выглядит неплохо. Базовый прибор с хорошими характеристиками — титановая отделка — для транспортировки.Хорошо, даже для высоких водителей.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Amazing Car

автор: Jess87
из Вестервилля
в сб, 03 марта 2018

Автомобиль полностью загружен! Цвет салона идеален, мне больше всего нравятся следующие особенности: стереосистема Sony с сабвуфером в багажнике и лунной крышей.Функции сенсорного экрана и все, что на нем есть, тоже довольно крутые. Лучшая покупка, которую я когда-либо делал!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

эта машина, с которой у меня нет проблем

хорошая собака
из Скоттвилля, штат Мичиган
вт, 03 дек 2019

с этим автомобилем нет проблем, поэтому этот автомобиль очень легко припарковать очень хорошо на бензине в городе 38 миль на галлон в городе, ездя на высоте 43 мили на галлон по шоссе, когда я установил контроль скорости на 70 миль в час

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Надежный для поездок на работу, легких путешествий или молодой семьи

по st.buk
из Акрона, Огайо
вт, июл 24 2018

В целом, это, наверное, одна из лучших машин, которые у меня были. На момент написания я проехал всего 9000 миль на машине, и единственной серьезной проблемой, с которой я столкнулся, была неисправность звукового сигнала.Есть пара проблем с подгонкой и отделкой, таких как дребезжание при громкой громкости музыки из-за заводского низкочастотного динамика и несколько недостатков панели, но, похоже, это название игры с большинством моделей автомобилей класса люкс. Я бы порекомендовал получить гарантию на автомобиль, если таковая имеется, учитывая прошлые проблемы с трансмиссией на предыдущих моделях, но пока у меня не было никаких проблем. К приводу нужно привыкнуть, так как двойное сцепление и дополнительная автоматическая коробка передач иногда могут запутаться в том, какую передачу выбрать на умеренных подъемах на скорости загородного шоссе.Положите молоток и дайте ему немного газа, чтобы это исправить. В заключение, этот автомобиль — отличный автомобиль для поездок между городами, коротких межштатных поездок или для семей с маленькими детьми. Учитывая легкость вождения, это также хорошая первая или вторая машина для кого-то. И природа, потягивающая газ, тоже не портит кошелек.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Первая новая машина и пока что. Никогда не оглядываюсь назад

Ричард
из Сан-Хосе, Калифорния
в сб, ноя 30 2019

Я говорю, что это солидная машина. Его довольно быстрый, экономичный и 4-х цилиндровый двигатель распределяется между ST и Rs (конечно, у более мощных моделей есть дополнительные элементы, которые дают им больше мощности).Автомобиль суперкомфортный, немного низкий для моего 6 футов 3 корпуса, а механическая трансмиссия такая плавная.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Обзор Ford Focus

| Auto Express

Ford Focus — одна из опор британского автомобильного рынка, и легко понять, почему. Продуманное шасси обеспечивает спокойную, комфортную и приятную езду по дорогам Великобритании, отличную управляемость и отзывчивое рулевое управление. Двигатели — особенно 1,0-литровая версия EcoBoost 125PS — достаточно мощные, но при этом усовершенствованные.И последний Mk4 Focus имеет лучшее пространство в салоне, чем его предшественники, а также качество, которое в значительной степени соответствует лучшим в своем классе. Хорошие предложения по ценообразованию и финансам подтверждают сделку; последний Focus должен быть в шорт-листе любого покупателя, ищущего новый хэтчбек.

О Ford Focus

Ford Focus изменил правила игры, когда он появился на рынке в конце 1990-х годов, предлагая сочетание стиля, практичности и ходовых качеств, которые были шагом вперед по сравнению с часто грязными хэтчбеками. время.

Уже существует четыре поколения Focus, и двадцать лет спустя он по-прежнему остается одним из лучших семейных универсалов, которые можно купить за деньги.

Успех Focus отражен в его названии. Технические и маркетинговые отделы Ford строго придерживались сочетания характеристик, которые лежали в основе привлекательности оригинальной модели. Таким образом, последний Focus настолько же интересен и приятен в управлении, насколько практичен и доступен по цене.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Текущий модельный ряд предлагается в трех вариантах кузова, включая известные пятидверные модели с люком и универсал.К ним присоединился вариант Active, который пытается нажиться на повальном увлечении «кроссоверами-внедорожниками» и отличается слегка увеличенным дорожным просветом и расширенными колесными арками.

В то время как у первого Focus было несколько очень хорошо зарекомендовавших себя конкурентов, в том числе такие автомобили, как Vauxhall Astra, VW Golf и Honda Civic, сегодня конкуренция намного шире. Список желанных соперников, которые борются за свои деньги, теперь включает европейских конкурентов, таких как Renault Megane, Peugeot 308, SEAT Leon и Skoda Octavia, а также впечатляющих соперников из Восточной Азии, таких как Mazda 3, Kia Ceed и Hyundai i30.Вы, вероятно, также захотите взглянуть на некоторых якобы более премиальных конкурентов, включая Mercedes A-Class, BMW 1 Series и Audi A3 Sportback.

У Ford Focus Mk4 определенно есть имидж, чтобы смешивать его с более дорогими брендами. Новый дизайн принес с собой значительные улучшения в пространстве салона и практичности, но он также имеет привлекательный внешний вид. С точки зрения стиля он сочетает в себе предыдущую модель с репликами от Fiesta, а с задним ветровым стеклом и кабиной он имеет сходные очертания с Mercedes A-Class.

Имеется более длинная колесная база, что увеличивает пространство внутри, а кабина была переработана, чтобы освободить больше места. В результате нынешний Focus имеет гораздо больший багажник, чем предыдущее поколение, в то время как электрический стояночный тормоз и обновленная кабина означают, что передние сиденья кажутся просторными, а задние также имеют приличное пространство для ног.

Все модели Focus являются переднеприводными, а бензиновая мощность для основного диапазона исходит от 1,0-литрового двигателя EcoBoost, доступного либо в стандартной форме на 123 л.с., либо в версиях с гибридной технологией 48 В, производящей 123 и 153 л.с.Автомобили с меньшей мощностью используют либо шестиступенчатую механическую, либо восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как 153-сильные версии предлагаются исключительно с механической коробкой передач. Спортивная 2,3-литровая модель ST развивает свои 280 л.с. через шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач.

1,5-литровый и 2,0-литровый дизели EcoBlue мощностью 118 и 148 л.с. соответственно, и все они в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В качестве опции предлагается восьмиступенчатый автомат. Дизельная модель ST выдает 187 л.с. и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Диапазон Focus был пересмотрен в конце 2019 года; Отделка начального стиля была отброшена, вместо этого Zetec начал работу. ST-Line, ST-Line X, Titanium, Titanium X и Vignale составляют остальную часть стандартной линейки, в то время как внедорожные Active, Active X и Active X Vignale завершают все. Также доступна спортивная модель ST, хотя полноценного RS нет.

Zetec теперь является отправной точкой для этого диапазона, с ценами от чуть менее 22 000 фунтов стерлингов. Стандартный комплект включает восьмидюймовую информационно-развлекательную систему SYNC, которая включает в себя возможность подключения к телефону Apple CarPlay и Android Auto, а также 16-дюймовые легкосплавные диски и автоматические фары.Также в комплект входит ветровое стекло Quickclear с подогревом, а также круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о сохранении полосы движения.

Для спортивных моделей ST-Line предлагаются 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные передний и задний бамперы, кнопка запуска без ключа, рулевое колесо с плоским дном и легкосплавные педали. Шаг к ST-Line X добавляет более крупные 18-дюймовые колеса, автоматические дворники и затемняющее зеркало заднего вида, сиденье водителя с регулировкой в ​​шести направлениях, двухзонный климат-контроль и обновленную систему SYNC 3 с голосовым управлением.

Титан предназначен для тех, кто хочет иметь множество комплектов, но без более острого края автомобилей ST-Line. Таким образом, он включает в себя многие функции ST-Line X, такие как дворники с датчиком дождя и датчики парковки, но он остается на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Он также имеет вход и запуск без ключа, а также задние светодиодные фонари. Titanium X увеличивает размер колес до 17 дюймов и имеет электрическую регулировку водительского сиденья, а также заднее защитное стекло.

Топовый Vignale оснащен 18-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, проекционным дисплеем, рулевым колесом с подогревом, полностью кожаной отделкой сидений и стереосистемой B&O, которая также обеспечивает активное шумоподавление.Focus Vignale будет предлагать те же «особые отношения с Ford», что и другие модели с таким уровнем отделки салона (например, Mondeo и S-MAX Vignales), включая бесплатную мойку вашего автомобиля, когда вы можете зайти к дилеру.

Для альтернативного обзора последнего Ford Focus Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

2015 Ford Focus SE Hatchback Review — Очаровательное шасси продолжает создавать привлекательный компактный

Это интересные времена.Хонду преследуют серьезные проблемы с качеством по вине поставщиков. BMW производит переднеприводные MPV. Американский руководитель Toyota попадает в тюрьму в Японии и освобождается благодаря помощи дочери Джона Кеннеди. Скоро вы сможете покупать акции компании, которую построил Энцо.

И одни из лучших машин с приводом это Форды.

ХОРОШО
• Отличное шасси
• Выглядит свежо
• Большая стандартная мощность
• Тихий и в основном усовершенствованный
• Реальная экономия топлива
ПЛОХО

• Тесный салон

• Не самая лучшая видимость
• Трансмиссия Ford PowerShift кажется незаконченной
• Альтернативы потрясающие
• Интерьер показывает признаки возраста

Если серьезно? Чтобы выяснить, переносится ли теория удобных для водителей автомобилей Ford от Focus ST, Fiesta EcoBoost, Mustang V6 и Fusion Titanium к другим членам семейства, мы недавно провели более недели в обновленном Ford Focus 2015 года.Является ли последний Focus четвертым модельным годом по-прежнему компактным автомобилем, доставляющим удовольствие? И может ли он использовать свою отличную настройку подвески для устранения основных неисправностей, которые портят общее впечатление?

ЧТО ЭТО?
Первое поколение Ford Focus пришло на замену долгоживущему Escort. Раннее волнение привело к окончательному разочарованию, поскольку Форд позволил машине задержаться, в основном нетронутой, слишком долго. Текущий Focus на самом деле является третьим поколением — автомобиль второго поколения не попал в Северную Америку.

Первоначально выпущенный для 2012 модельного года, Focus был обновлен в 2015 году с решеткой радиатора Ford, похожей на Aston Martin. Основа остается прежней. Седан Ford Canada Focus доступен в S-отделке, но самый дешевый хэтчбек Focus — это SE-автомобиль. Те, кто ищет более тонкую фурнитуру, обратят внимание на Titanium. Те, кто ищет более быстрые Foci, несомненно, предпочтут ST.

2015 FORD FOCUS SE HATCHBACK
Базовая цена: $ 20 864 *
Цена после тестирования: $ 24 264 *
Тип привода: передний привод
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

с двойным сцеплением

Двигатель: 2.0L DOHC I-4 с 16 клапанами
Мощность: 160 при 6500 об / мин
Крутящий момент: 146 фунт-фут при 4500 об / мин

Снаряженная масса: 2956 фунтов
Длина: 171,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма
Высота: 57,7 дюйма
Колесная база: 104,3 дюйма
Шины: Pirelli Sottozer7 / 50R17
Объем пассажира: 2568 литров
Объем груза: 674 литра
Макс.Объем груза: 1269 литров
EPA Город: 26 MPG
EPA Шоссе: 38 MPG

NRCAN OEE Город: 8,9 л / 100 км
NRCAN OEE Hwy: 6,2 л / 100 км
Наблюдается: 34,6 миль на галлон
Наблюдается: 6,8 л / 100 км
* Канадские доллары, включая сборы в размере 1665 долларов США.

НАСКОЛЬКО ЭТО БОЛЬШОЕ?
Недостаточно большой. Внешние размеры, конечно, соответствуют сегменту Focus.Хэтчбек Subaru Impreza и Hyundai Elantra на 2,4 дюйма длиннее и на 2,3 дюйма короче, соответственно, чем Focus; На 1,7 и 3,3 дюйма уже; и почти одинакового роста.

Но интерьер Focus на 7% меньше, чем у Impreza, и на 6% меньше, чем у Elantra GT.

И цифры не лгут. Focus кажется слишком маленьким внутри, центральный туннель входит в пространство правого колена водителя. Задние пассажиры собраны вместе, как задние пассажиры в более компактной Ford Fiesta.Максимальный грузовой объем на 215 литров меньше того, что вы найдете за передним рядом Impreza.

ЭТО РАБОТАЕТ?
Обладая мощностью 160 лошадиных сил, Focus уверенно движется к тому, чтобы превзойти свою крошечную кабину спортивностью. (Ford Focus SVT первого поколения выдавал всего 170 лошадиных сил.) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift не входит в число лучших трансмиссий с двойным сцеплением: она цепляется за передачи, когда этого не должно быть, и не переключает так быстро, как мы думали истинное назначение трансмиссий с двойным сцеплением.

Но Фокус достаточно шустрый. Он также маневрен и всегда готов сменить направление движения в любой момент. Более того, шасси под быстрым и маневренным Focus не жертвует качеством езды.

Дороги Галифакса, Новая Шотландия, не могли быть намного хуже, и небольшие автомобили с их более короткой колесной базой, как правило, являются теми, за которые, скорее всего, придется расплачиваться. Иначе обстоит дело с Focus, который оказался способным сочетать приятную для энтузиастов выдержку на дороге с твердым спокойствием, которого мы все жаждем в традиционной германской моде.Помните, Ford of Europe, который, к счастью, заменил наш Escort своим Focus, базируется в Кельне.

Все фото предоставлены: Тимоти Кейн © www.GoodCarBadCar.net • Щелкните любое изображение, чтобы увеличить
Фокус был сфотографирован недалеко от Королевской канадской базы ВВС 12 Крыло Shearwater

КТО КУПИТ ЕГО?
В первой половине 2015 года Focus стал седьмым самым продаваемым автомобилем в Канаде.Но в данном случае это означает, что шесть конкурентов Focus продаются чаще, чем Ford. Объем продаж Canadian Focus упал на 8% в 2013 году, на 13% в 2014 году и в этом году снизился на 12%. Так что да, люди покупают Focus — это даже популярный автомобиль. Но это не так популярно, как было.

СЛЕДУЕТ КУПИТЬ ВМЕСТО ЧТО-ТО?
Вероятно, существует не более двух компактных автомобилей, которые делают то, что Focus делает лучше, чем Focus. И Mazda 3 хэтчбек, и Volkswagen Golf привлекательны для вождения, как и Focus, но у них лучше интерьеры.Mazda вполне может быть более спортивной. Гольф более изысканный. Но выбор одного из них вместо люка Focus означает платить больше (в случае с Golf) или игнорировать все анекдоты, которые ваши друзья рассказывали вам о Mazdas и ржавчине.

СКОЛЬКО Я ДОЛЖЕН ПЛАТИТЬ?
Автомобиль оформлен со вкусом. Гибкость хэтчбека делает седан непозволительным. Focus Titaniums хороши, но, вероятно, немного дороги для кошелька большинства покупателей компактных автомобилей. Откажитесь от разочаровывающей автоматической коробки передач с двойным сцеплением, чтобы сэкономить 1075 долларов.Зимний пакет SE за 700 долларов добавляет обтянутые кожей руль, подходящие коврики, подогрев сидений и зеркал, и — действительно приятное рулевое колесо с подогревом. Это автомобиль стоимостью 22 014 долларов со скидкой до 20 536 долларов с учетом корректировки цен для сотрудников Ford Canada.

Тогда, возможно, ваша техника ведения переговоров приведет к покупке вне дома стоимостью менее 20 тысяч долларов. При такой цене Focus может притвориться небольшим семейным автомобилем, но он играет еще более убедительную роль современного теплого люка, особенно с механической коробкой передач.

Тимоти Кейн — основатель GoodCarBadCar.net, который занимается бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Подпишитесь на Twitter @goodcarbadcar и на Facebook. Focus был поставлен пресс-службой Ford Canada.

2013 Ford Focus SE хэтчбек — DriveAndReview

После того, как я заказал «Ford Focus или аналог» на веб-сайте Budget Rental Car, мои ожидания сразу же упали до минимума.Как и большинство людей, которые слышат слова «Ford Focus», единственное, что мне пришло в голову, было «дерьмо» — хотя я должен признать, что на самом деле слова в моей голове были немного более резкими, чем это. Я определенно планировал худшее.

Так что да… мы с женой недавно арендовали Ford Focus SE 2013 года в компании Budget в аэропорту Рино. Мы прилетали из Сан-Диего, и нам нужна была машина на долгие выходные катания на лыжах в Хевенли, а поскольку погода была хорошая, и у нас не было с собой много багажа, небольшая машина, такая как Focus, была всем, что нам было нужно. .Конечно, автомобильный парень во мне хотел сделать все возможное и получить что-то крутое, вроде Camaro SS, который я недавно арендовал в Фениксе, но моя жена могла бы убить меня, если бы я сделал это. Она гораздо умнее меня практичнее!

Первые впечатления

За стойкой мне сказали, что он красный, что сразу подняло мне настроение. ИМХО, у машины нет лучшего цвета, так что, по крайней мере, у нее все будет хорошо. Но стало еще лучше — как только я действительно увидел машину, я понял, что это не тот урезанный и бездушный Фу, который я представлял себе в голове.То, что фактически дал нам бюджет, было полностью опциональной моделью SE со всеми спортивными элементами, такими как серые алюминиевые диски, кожаный салон и крутая красная краска в тон. Хорошо! Именно тогда я понял, что все может быть не так уж и плохо.

2103 Ford Focus SE, вид спереди

У нас не было много времени, чтобы познакомиться с машиной, прежде чем мы отправились в путь из Рино в сторону Хевенли / озера Тахо. Было 15:45, и нам нужно было приехать до 17:00, чтобы забрать лыжи, взятые напрокат.Если мы собирались успеть, нам нужно было оставить , теперь — поэтому мы буквально бросили свои сумки в спину и поехали.

Хотя снаружи он выглядит немного большим, на самом деле это довольно маленький автомобиль. Вот еще один ракурс, который делает Focus больше похожим на минивэн, чем на компактный автомобиль. Внешний вид может быть обманчивым! Если немного отойти от него, он станет более очевидным.

Все основные элементы управления было легко найти в течение первых нескольких минут, что говорит о многом, учитывая, что я пытался водить машину и одновременно чувствовать себя комфортно.Я сразу понял, что машина чувствует себя хорошо — хорошие сиденья с опорой, легко читаемые датчики и очень хороший обзор снаружи под любым углом. Несмотря на то, что этот конкретный автомобиль проехал более 21000 миль, он казался очень тесным, и не было никаких раздражающих грохотов или скрипов. Конструктивно он ощущался как новенький автомобиль.

Ключи к Focus

Обращение

Одним из преимуществ этой аренды было то, что она требовала много времени на вождение по извилистым горным дорогам (HWY 50 на восточной стороне озера Тахо).Таким образом, я получил довольно хорошее представление о том, как эта машина справляется с различными дорожными условиями, и у меня появилось четкое представление о том, для чего она лучше всего подходит. Так какой вердикт? Этот автомобиль лучше всего подходит для горных дорог на более медленных скоростях. Это не гоночная машина, и на крутых поворотах действительно легко выходить на пределе возможностей, но кататься по горам в обычном темпе — это очень весело.

Темно-серые легкосплавные диски (P215 / 50R17) придают Focus спортивный вид. Крупный план 17-дюймовых колес этого Ford Focus SE

. Он также отлично отслеживает трассу на автостраде.Шум от дороги выше, чем у Honda Fit, что неудивительно, учитывая более спортивные шины на этом Focus.

Интерьер

Я видел множество фотографий интерьера Focus из журналов и статей в блогах, и мне всегда казалось, что это слишком безумно для меня. Похоже, он был разработан для молодых мужчин, и хотя я мужчина, я уже не так молод. Меня это не особо привлекало.

2013 Ford Focus SE черный кожаный салон Кожаные передние сиденья Центральная консоль имеет очень агрессивный дизайн, но при этом очень функциональна — все находится под рукой.

Однако все изменилось, когда я получил возможность провести некоторое время с этой машиной. Да, визуально много чего происходит — но чертовски удобно! И мне нравится ощущение кабины с места водителя. Он выглядит и ощущается как спортивный автомобиль, который, как парень, считает довольно крутым. Как бы то ни было, моей жене это не понравилось.

Крупный план рулевого колеса и приборов в этом Focus SEC Крупный план приборной панели Деталь панели передней двери

У меня не было возможности сесть на задние сиденья, но у меня было много возможностей запихнуть много вещей в спину.Задний люк легко вмещал два наших больших чемодана, а также несколько пар лыж с палками и ботинками. Этот автомобиль может легко проглотить много груза благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям.

В задней части люка Focus

Двигатель и трансмиссия

достаточно места для всех ваших вещей.

Этот Focus был оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Недостаточная мощность, вероятно, лучший способ описать эту комбинацию, и я действительно не чувствовал, что она была более мощной, чем наша Honda Fit 2010 года.Несмотря на то, что он не совсем медленный, у него действительно не было мощности, чтобы поддержать спортивный вид автомобиля. Да, он хорошо выезжал на автостраду. И да, он включился и проехал через горы по пути к Небесному горнолыжному курорту, но … он просто чувствовал себя таким слабым, делая все это.

Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. в этом Ford Focus SE

2013 года Еще одной проблемой была трансмиссия. Было ощущение, что он немного поскользнулся из-за неряшливости и слегка покачивался на малых скоростях. Это довольно серьезная проблема, когда на счету всего 21 000 миль! Однако я не совсем уверен, что это была проблема — большую часть времени это было почти незаметно, поэтому мне пришлось бы управлять другими Focuses (э … Focii?), Чтобы определить, является ли это естественной чертой.Но когда это случилось, мне показалось, что что-то определенно не так.

Расход бензина был довольно хорошим. Я не стал называть цифры, но мы добрались от Рино до Саус Лэйк Тахо и обратно всего на 1/4 бака.

Чистая прибыль

Проехав 136 миль на этом Ford Focus SE за выходные, я ушел, действительно впечатленный им. Комбинация двигателя и трансмиссии оставляла желать лучшего, но мне понравилось положение водителя и ощущение изнутри машины. Я стал думать об этом как о практичном спортивном автомобиле из-за кабины истребителя и достаточно места для хранения вещей.Здесь определенно происходит что-то инь / янь, и … мне это нравится. На самом деле, я бы с радостью променял нашу Honda Fit на одну из них, хотя моя жена была бы более сомневающейся. Ей он понравился, но подумала, что это было немного сложновато и чрезмерно спроектировано (особенно интерьер). Она предпочла простоту нашей Fit.

Но да … Я без колебаний снова возьму Focus напрокат, если появится возможность. Мне эта машина очень понравилась.

Долгосрочная надежность: как Ford полностью лишился Focus

В прошлом году я чуть не угнал эту машину на дилерском аукционе.

Годовалый хэтчбек Ford Focus SE 2015 года выпуска с почти всеми тонкостями, которые только можно иметь для этой модели, от подогрева сидений до Sync. Рекомендуемая производителем розничная цена на него составляла всего 18000 долларов, а с пробегом в 20000 миль этот Focus казался идеальным вариантом при закупочной цене всего в 9000 долларов.

Нынешний Ford Focus стал хорошим выбором для потребителей, желающих купить спортивный или экономичный автомобиль стоимостью менее 20 000 долларов. Даже в комплектации начального уровня это увлекательная поездка.Устойчивость к ударам превосходна для компакта. Существует огромное количество здорового управления, которое часто даже делает поездку по пригороду достойной впечатлений. Но у него есть один роковой недостаток, который может заключаться в том, что владельцы не получают того разрешения, которое хотят от этого автомобиля.

АКПП с двойным сцеплением. Несмотря на готовность Ford продлить гарантию на эти трансмиссии до 7 лет / 100 000 миль, это не помешало этой модели стать обычным участником на дилерских аукционах, где проблемы с трансмиссией расходятся с их средними историческими показателями.

Есть момент, когда статистические реалии пересекаются с необычным опытом владельцев, и это определенно один из таких случаев. Когда я купил Focus, переключение передач было просто неравномерным. Иногда оно сдвигалось, как масло. В других случаях он заикался и соскальзывал. Не всегда и не часто. Но примерно в 2% случаев я получал переключение, которое выглядело так, как будто оно принадлежало пятнадцатилетней машине с плохими опорами трансмиссии, а не годовалой машине, которая чувствовала себя так, как будто она была сварена вместе с минимальными допусками.

У меня есть теория о том, почему так много Focii с плохой передачей сейчас попадают в небеса. Гарантия, которая является правильным шагом в правильном направлении, может иметь некоторые зияющие дыры, из-за которых владельцы Focus могут оставить сумку в руках.

Согласно письму, которое было разослано всем дилерам Ford и Lincoln, основным признаком, по-видимому, является «Загрязнение сцепления жидкостью из-за протечки уплотнений первичного вала». «Транспортные средства могут иметь или не проявлять утечку трансмиссионной жидкости из картера сцепления.»

Когда я взглянул на заоблачный уровень брака, а затем посмотрел на все TSB, которые были выпущены в связи с этой трансмиссией, трудно не учитывать вероятность того, что многие из этих транспортных средств могут не ремонтироваться предыдущие владельцы

Другими словами, они катят денежные ямы, стоимость перепродажи и спрос которых могут быть снижены из-за этой единственной проблемы. Тот Focus, который я предположительно украл, потребовал более трех месяцев, чтобы продать и продал в розницу всего за 10 000 долларов. Согласно отчету Manheim Market Report, который отслеживает рынок оптовых дилеров, средняя версия этой модели за последний год снизилась на 22%.Средняя стоимость люка Focus SE снизилась с 10 950 долларов до 8 525 долларов.

Между тем другие менее популярные конкуренты, такие как Hyundai Elantra GT (снижение на 14%), не пострадают почти так же сильно, а новые лидеры рынка, такие как Mazda 3 (2,7%), практически не пострадают.

Mazda 3 — интересный случай, и я поднимаю его по двум причинам. Во-первых, Mazda 3 часто считается ближайшим конкурентом Ford Focus (здесь, здесь и здесь), и в связи с этим совместные предприятия Ford и Mazda в сегменте компактного рынка дали плоды для некоторых удивительно сильных моделей. в конце 1980-х и 1990-х гг.

Если вы отраслевой ветеринар, вы не вздрагиваете при мысли о том, что какой-нибудь компактный Ford будет ездить так же, как Mazda. Обе компании отлично справляются со спортивной и веселой стороной бухгалтерской книги, но часто играют роль второго уровня продаж в Северной Америке по сравнению с более массовыми моделями, такими как Honda Civic и Toyota Corolla.

Второе уникальное качество заключается в том, что и Ford Focus, и Mazda 3 абсолютно замечательны для езды с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Даже спустя шесть лет после выпуска нынешнего поколения Ford Focus с механической коробкой передач представляет собой отличный пример энтузиастов, способных поразить их там, где их нет, и он по-прежнему конкурирует с Mazda.По цене, которая на рынке подержанных автомобилей часто на несколько тысяч долларов меньше, чем Mazda 3, Ford Focus нынешнего поколения просто непобедим. Просто как тот.

Итак, если вы собираетесь купить компактный автомобиль и умеете грести на своих собственных передачах, обратите внимание на Focus. Вероятно, это будет на тысячи долларов меньше, чем вариант Mazda в любой комплектации, кроме ST. Но если вы ищете автомат и планируете платить наличными или финансировать свою следующую поездку, я лично не могу одобрить это поколение Ford Focus, пока Ford не решит добавить немного больше мяса в эту расширенную гарантию.

Долгосрочный индекс качества разработан, чтобы дать среднему покупателю автомобиля представление о том, какова долгосрочная надежность различных марок и моделей, основана на реальных данных о подержанных автомобилях. Наша цель — предоставить покупателям подержанных автомобилей точную информацию о надежности, которая будет всегда доступна бесплатно. А пока вот компиляция того, как работала каждая компактная модель. Хотите посмотреть на другие бренды и сегменты рынка? Не стесняйтесь щелкать мышью. К концу 2017 года у нас будет почти 1.6 миллионов автомобилей в нашем исследовании, чтобы помочь потребителям найти те подержанные автомобили, которые стоит оставить.

Ford Focus Hatchback (2018 -) обзор

Несмотря на то, что внешние размеры практически не изменились по сравнению с прошлым Focus, в салоне стало немного больше, и это особенно заметно сзади. Пространство для ног достаточно велико, а высота над головой достаточная, а широкая кабина означает, что места для плеч больше, чем у многих конкурентов.Этот аспект действительно вступит в игру только тогда, когда вы переносите трех человек через заднюю скамью, и в этом также помогут широкое среднее сиденье и плоский трансмиссионный туннель. Багажник очень презентабельного размера — 375 литров, и, хотя есть багажник, через который вам придется перетаскивать тяжелые предметы, он совсем небольшой. Задние сиденья опускаются, чтобы увеличить грузовое пространство до 1354 литров (что довольно нормально), и у вас остается почти плоский грузовой пол без ступенек.

Материалы, использованные в салоне, прекрасны и должны оказаться довольно износостойкими, но большинство поверхностей не обладают такой тактильностью или текстурой, чтобы их можно было вырезать, например, в Volkswagen Golf.К информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном придется немного привыкнуть, но после некоторых экспериментов она скоро станет второй натурой.

Остальная часть приборной панели также имеет довольно разумную компоновку, хотя кнопок все еще больше, чем у многих конкурентов, а рулевое колесо также украшено различными вещами, что может немного сбить с толку, когда вы ‘ повторно пытаюсь использовать бортовой компьютер. Тем не менее, есть много настроек, поэтому легко найти удобное место для вождения, а видимость довольно четкая во всех направлениях, без серьезных слепых зон.

Тем не менее, именно в области взаимодействия с водителями предыдущие Focuses всегда выделялись, и, к счастью, это все еще актуально. Он всегда чувствует себя сложным и взрослым, потому что поездка совместима, удобна и отлично контролируется на всех скоростях, а внешние шумы также чрезвычайно хорошо изолированы. И, несмотря на впечатляющий комфорт, вы по-прежнему обладаете всеми характеристиками фирменной маневренности Focus. Есть сумки для сцепления, движения тела действительно хорошо связаны, а рулевое управление дает вам быструю реакцию и приличное чувство.Автомобиль действительно красиво движется от поворота к повороту, давая вам ощущение безопасности, а также вызывая улыбку на вашем лице.

Более того, это все, что касается самой базовой предлагаемой подвески. Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями большего размера имеют более сложную заднюю часть, и хотя поездка с такой компоновкой еще более плавная, разница действительно очень незначительна.

Модели ST-Line располагаются на 10 мм ниже, что помогает еще больше повысить маневренность. Между тем, модели Active имеют подвеску, которая поднята на 30 мм, но, опять же, это очень мало влияет на поведение автомобиля.Так что будьте уверены: какой бы Focus вы ни выбрали, у вас будет машина, на которой приятно водить.

В списке опций также предлагается адаптивная подвеска, которая меняет свое поведение в зависимости от того, какой режим движения вы выбираете, но у нас еще не было возможности попробовать это. У всех Focuses есть режимы вождения, которые меняют такие вещи, как вес рулевого управления и отклик дроссельной заслонки, но, хотя вы можете почувствовать различия, которые вносят эти режимы, они на самом деле не делают Focus более привлекательным для вождения. Хорошая работа, во-первых, это уже довольно интересно.

ST — это горячий хэтчбек в линейке автомобилей. В бензиновой версии он включает в себя адаптивную подвеску и электронный дифференциал повышенного трения в стандартной комплектации. Он великолепен в управлении, с отличной маневренностью, превосходным сцеплением с поворотами и острым рулевым управлением, даже если он кажется немного резиновым. Дизельная версия не имеет адаптивного демпфирования или дифференциала, и за рулем она не такая впечатляющая, но все же управлять ею очень весело.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *