Обзор ягуар xf: Jaguar XF — обзор, цены, видео, технические характеристики

Содержание

Тест-драйв нового Jaguar XF 2.0d: бизнес-зверь?

Яркий и дерзкий 240-сильный забияка XE нам понравился — эмоциональная машинка, которая за время теста успела подарить нам немало положительных эмоций и веселого настроения. Теперь в наших руках «старший братец» — новейший XF, куда более солидный и массивный пятиметровый седан, да еще с базовым дизелем. Неужто заскучаем?

За что мы ценим Jaguar? Конечно, за бунтарство! За обаятельную неправильность, за как нарочно сделанные огрехи, за не всегда понятный характер и за желание пойти против всех. На последнем чаще всего получается зарабатывать — покупатели нередко выбирают Jaguar просто потому, что он не Mercedes, не BMW и не Lexus, негласно создавая эдакий филиал британского закрытого клуба.

Один из критериев вступления в него — умение ценить и восхищаться стилем автомобилей с Туманного Альбиона. Кстати, именно XF прошлого поколения открыл новую главу в дизайне автомобилей из Ковентри, полностью перезагрузив стилистику всех Ягуаров современности. Вместо британского классицизма покупатели получили современно-агрессивный образ, где тот самый дух «прыгающего хищника» остался в деталях, нюансах и штрихах экстерьера.

Поклонники марки небезосновательно раскритиковали новый облик за чрезмерную «попсовость», получив в ответ от нового поколения покупателей упреки в старомодности. В общем, «британец», не изменяя себе, и тут умудрился всех рассорить.

Новое поколение Jaguar XF — того же поля ягода. Чувствую, споров о внешности в среде поклонников если и поубавится, то не сильно. Главный объект дискуссии — разница в стилистическом настроении между передней и задней частями кузова. Анфас новый XF великолепен: рельеф капота, «прищур» диодных фар, фирменная плетеная сеточка с кошачьим рыком и девятнадцатые «лапы» — дух настоящего дикого зверя!

А вот корма скучна и обыденна. Видна попытка скрестить спортивность XE с солидностью XJ. Но в результате динамика дизайна XF, лихо начинающаяся спереди, к корме теряется, особенно при взгляде на заднюю дверь и отдельное, словно не уместившееся окошечко. Будь оно частью двери, можно было бы говорить о возрождении классического ягуаровского изгиба, как на легендарной серии Mark 1950-х годов. А так…

Jaguar XF построен на той же модульной платформе, что и XE, только растянутой на 125 мм, хотя в самой компании утверждают, что напрямую между двумя автомобилями общего немного — для более крупной модели свои не только настройки, но и две трети компонентов. Кузов седана на 75 % состоит из алюминия, позволившего снизить массу до 1595 кг. Это всего на 90 кг больше, чем вес младшего XE.

Интерьер Jaguar XF и вовсе полностью цитирует «младшего брата» XE. От предыдущего поколения осталась только пара боковых дефлекторов, переворачивающихся при запуске двигателя. Последний, по традиции, просыпается после нажатия кнопки, пылающей красным сердечным ритмом. Вместе с мотором просыпается и «шайба» 8-ступенчатого «автомата», выезжающая из недр деревянного «острова».

Но отсутствие модельной аутентичности — по большому счету единственная претензия к убранству XF. Как и в случае с XE, новый седан погружает водителя в атмосферу не столько бизнес-комфорта, сколько боевого настроя. Посадка в машину нарочито низкая, спортивная — оконная линия чуть ли не на уровне плеча. Хотя сиденья в гоночных объятиях и не давят, как можно было бы ожидать от подобного антуража, они хороши настолько, насколько надо. Перед глазами обволакивающая ягуаровская дуга Riva Hoop, а под правой рукой — широкий тоннель, на котором обязательно обращаешь внимание на кнопку с гоночным клетчатым флагом. Хоть сразу на трек! Премиальное качество в машине сразу определяется по запаху дорогой кожи и прикосновениям к дереву и металлу. Претензии у кинестетиков могут возникнуть разве что к пластику, из которого сделаны кнопки.

Аналоговый щиток приборов за доплату может быть заменен эффектным жидкокристаллическим экраном, как на старшем XJ. При активации динамического режима движения циферблаты вспыхивают красным.

Пара слов о новой мультимедиа InControl. Один факт ее обновления и функционала, конечно, не может не радовать — тут есть всё. Однако оформление меню, за исключением главного цветастого экрана в стиле Windows, для премиум-класса все-таки скромновато. А великолепная акустика Meridian регулируется всего тремя банальными настройками — меломаны не оценят. Выход — заказать опциональную систему InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым дисплеем и расширенным функционалом.

Были определенные переживания и за удобство на заднем ряду, однако почти все они развеялись. Растянутая платформа тесного для пассажиров XE сняла все вопросы о запасе пространства в XF. Единственный недочет — недостаточный угол наклона спинки, которому порадуются только люди с идеальной осанкой. Из дополнительных благ в версии Prestige сзади присутствует двухзонный климат, подогрев дивана и шторки на окна — для подобных авто это уже норма.

Коллеги, успевшие ознакомиться с новинкой ранее, говорили, что базовый дизельный двигатель для XF слабоват: мол, от такой динамичной по антуражу машины ждешь такой же прыти, а дизель ее до конца реализовать не в силах. Вот для младшего XE — в самый раз, а XF надо брать с мотором помощнее.

После теста согласен с вышесказанным отчасти. Jaguar XE с 240-сильным бензиновым агрегатом, который ранее побывал на нашем тесте, действительно мог показаться немного нервным, особенно в режиме Sport, — для него хотелось двигатель не столько мощный, сколько более линейный в отдаче. Так вот базовый 180-сильный дизель как раз такой.

Да, с ним новый XF разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, что для базовой версии вполне достойный показатель, особенно если учесть, что Jaguar идет за акселератором, как преданный… мм… пес. Полка максимальной тяги у мотора не очень большая — от 1750 до 2500 оборотов, однако «автомат» с восьмью ступенями каждый раз точно попадает в пик, отчего динамика субъективно кажется куда лучше заявленных цифр. Нажатие заветной кнопочки с клетчатым флагом в гоночный болид машину, конечно, не превращает, но в паре с выставленным Sport-режимом «автомата» делает отзыв двигателя и переключения передач еще более скоростными, а поведение седана — более резким и насыщенным.

Правда, более насыщенным становится и звук дизеля — нет-нет, никакого тарахтения вы не услышите, но глубинное гудение, далекое от породистого звериного рыка, будет в салоне присутствовать. Прибавляйте сюда и отчетливый гул шин на скоростях от 100 км/ч — над шумоизоляцией еще нужно поработать.

Все уходит на второй план, как только под колесами Jaguar дорога начинает закручиваться и петлять. Острый руль, очень чуткие тормоза, адекватные реакции на газ и обволакивающая посадка за рулем — мгновенные отклики на все органы управления тут же впрыскивают в кровь порцию бензина, а мозг заставляют забыть, что на заднем сиденье может находиться шеф.

Самое интересное, что ярый настрой Jaguar не идет вразрез с комфортной работой подвески, даже в паре с 19-дюймовыми колесами. Но такая настройка только для «простых» XF, а есть еще версия R-Sport с более жесткими стойками с перепускным клапаном и совсем навороченная — с адаптивными амортизаторами. Последняя — только для версий V6.

Каков итог?

Несмотря на то, что новый бизнес-седан Jaguar называется XF и пришел на смену предыдущему поколению, после теста не покидало чувство дежавю. Машина выглядит как удлиненный XE, с интерьером, как у XE, а главное — с заводным характером, как у XE. Да я бы вообще назвал эту машину XE Long! Безусловно, Jaguar получился солиднее и представительнее, но характер у него отнюдь не спокойного бизнес-компаньона для подтверждения статуса, а настоящего другана, готового в любой момент и по первому требованию броситься в любую авантюру своего жизнерадостного и, конечно, обеспеченного владельца. За это мы Jaguar и любим.

_______________

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Jaguar в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Jaguar XF | Комплектации | Jaguar

±Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных.


1В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

2В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

3Применяется политика правомерного использования. Включая 1 год подписки, которую можно продлить по истечении срока действия. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar.

4Функция помощи в предотвращении дорожных инцидентов при перестроении позволит избежать столкновений. Если она обнаруживает другое транспортное средство в вашей «слепой» зоне, когда вы начинаете перестраиваться, она аккуратно и точно корректирует рулевое управление, позволяя безопасно избежать столкновения.

5Опция не доступна для рынков Армении и Казахстана.


Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водителю необходимо непрерывно контролировать движение автомобиля.


Обратите внимание: стандартные характеристики могут измениться при выборе альтернативных вариантов цветовых решений интерьера. Стандартные характеристики также могут изменяться в зависимости от страны, в которой приобретается автомобиль, типа двигателя и трансмиссии.


Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.


Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.


Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.


App Store является товарным знаком компании Apple Inc. Google Play Store является товарным знаком компании Google LLC.


Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство Three fields являются зарегистрированными товарными знаками компании Trifield Productions Ltd.


Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата) и рынка сбыта. Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.


Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.


Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

отзывы об автомобилях Ягуар Икс Ф на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели240/340420E-PaceE-TypeF-PaceF-TypeI-PaceMarkSSS-TypeXEXFXJXJSXKX-Type

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Измеряем уровень амбиций седана Jaguar XF второго поколения — ДРАЙВ

Несмотря на то что лично я и ещё тысячи россиян проголосовали деньгами за Jaguar XF первого поколения, он не смог навязать борьбу тройке лидеров бизнес-класса: последние годы XF продавался в четыре-пять раз хуже «немцев». Даже Lexus GS успешнее. Jaguar был лучшим только в сборе призов — у него их 145! Но амбиции марки не позволяют довольствоваться рыночным титулом укротителя Infiniti — «второй» XF должен заявить о себе громче. И нужно всего-то обойти конкурентов по управляемости, динамике, комфорту, уровню сервисной электроники и сохранить красоту. Piece of cake, как сказали бы в Ковентри, — раз плюнуть.

Новый XF на семь миллиметров короче прежнего, хотя колёсная база больше на 51 мм. Увеличенное расстояние между осями позволило выкроить 15 мм для ног задних пассажиров, 24 мм для их коленей и 24 мм над головами.

Для успеха сделано очень много. Вместо архаичной архитектуры, унаследованной от модели S-type, — новая платформа. Четырёхцилиндровые двигатели — с иголочки. В середине 2000-х компания не могла себе позволить не то что легковой полный привод для машин классической компоновки, денег не было даже на высокотехнологичные фары для программной модели XF (так, по признанию дизайнеров, появились характерные круглые секции под ксеноновую линзу). Сейчас оптика светодиодная, по последней моде. Просто XF больше не единственный money maker Ягуара: на той же агрегатной базе построены ещё две массовые модели: XE и кроссовер F-Pace. А с прицелом на хороший тираж можно больше инвестировать в разработку.

У основания лобового стекла уложена элегантная дуга Riva Hoop, впервые появившаяся в салоне Ягуара XJ. Унификация дизайнерских решений — ещё одна тенденция. Вместо крышки с микролифтом ниша с подстаканниками забрана шторкой-гусеницей, утопленной относительно накладки тоннеля.

Из всей соплатформенной братии мы ездили пока на младшем седане XE. Зато пробовали его не только за границей, но и в России — и отметили, что скромное поведение товарной машины с комфортной подвеской разительно отличается от провокационности тестовых образцов, которые, как правило, представлены со спортивным шасси. Надо это держать в голове и сейчас. Тем более что XF очень уж похож внешне на младшего брата.

Двухлитровый дизельный XF мощностью 180 л.с. встречает меня как та избушка: стоит задом, а в глаза первым делом бросаются два выхлопных патрубка, ютящихся в углу бампера. Раньше-то огромные хромированные насадки — даром что бутафорские — внушали уважение к содержимому моторного отсека. Теперь эффект противоположен.

Боковина кузова, включая заднее крыло с красивым вырезом окошечка, весит всего шесть килограммов. Но дело не в массе — тут используется алюминиевый сплав, полученный из вторсырья, половину которого обеспечивает своё же производство.

Зато спереди Jaguar — сама агрессия. В фарах, сведённых к мощной переносице, выражено воинственное презрение ко всему сущему. Смотрит XF на всех, как на овнов, причём с явным удовольствием. Передний свес невелик, 20-дюймовые колёса будто распирают арки. Немой зев решётки радиатора и два широких воздуховода по бокам недвусмысленно требуют кубометров свежего воздуха. От нового общекорпоративного дизайна веет молодой борзостью, которая поизвелась в классе.

Если заметили чёрные поперечные планки в боковых воздухозаборниках — перед вами версия R-Sport. У мощных «эсок» перемычек вообще нет, чтоб дышалось, а у исполнений Portfolio, Prestige и Pure они расположены ниже и отделаны хромом.

Салон не очаровывает, как в моём Ягуаре. Не хватает вау-эффекта. Раньше завораживали моторизованные вентиляционные дефлекторы: закрываясь, они превращали переднюю панель в алюминиевый монолит. Теперь поскучнело: центральные воздуховоды обычные, сервоприводы остались у боковых, но на них не обращаешь внимания. Кнопки выстроены в ряды, вся консоль залита чёрным лакированным пластиком с отпечатками пальцев. Посреди этой нефтяной черноты плавает деревянный плотик с шайбой-селектором «автомата».

Из-за обилия кнопок спицы руля кажутся перенаселёнными. Матовый пластик клавиш вокруг восьмидюймового экрана выглядит не очень аппетитно, как и кожа с крупнозернистым тиснением, которой отделана панель.

Базовые приборы — аналоговые, с экраном трип-компьютера в центре. Пора уже нанять переводчика: сколько лет машины концерна продаются в России, а на экран по-прежнему вылезает ахинея вроде «Износ тормозных заблокирован».

Зато стало удобнее. Водительское сиденье уверенно обнимает с боков, руль версии R-Sport плотнее лежит в руках, благодаря дополнительным выступам в местах хвата «без десяти два». За высоким подоконником и бруствером передней панели сидишь как в окопе, наводя горб на капоте, словно орудийный ствол на апекс поворота. За счёт увеличения колёсной базы появилось больше места для ног пассажиров второго ряда, хотя сиденья неглубоки, и не держат в поворотах. В качестве опции предусмотрен отдельный блок климат-контроля, но больше развлечь себя сзади нечем. Спереди и комфортнее, и интереснее.

Заявлено, что сзади в Ягуаре свободнее, чем в машинах немецкой тройки. Это надо проверять. Задвинув диван глубже прежнего, конструкторы добились прибавки пространства над головой, не жертвуя элегантной линией крыши.

Если где-то (в Китае?) существует оптовая база автоэлектроники, то ХF вывез оттуда полную тележку. Здесь есть точка доступа Wi-Fi для восьми устройств, парковочный ассистент с камерами кругового обзора, лазерный проекционный дисплей… Очевидно, будь XF сам по себе, не видать ему таких излишеств. Но соплатформенных машин всё больше, степень унификации велика — гуляй, маркетолог, ни в чём себе не отказывай. Жаль, что электроника с оптовой базы какая-то обезличенная: хоть на Jaguar ставь, хоть на Hyundai. Душа требует большей индивидуализации. Паролем к вайфаю по умолчанию должно быть «God_save_the_queen», а анимация меню — в стиле Monty Python. Я серьёзно сейчас…

Большой экран (10,2 дюйма по диагонали) опциональной мультимедийной системы InControl Touch Pro смотрится современнее стандартного восьмидюймового и органичнее вписан в интерьер, потому что совпадает по ширине с центральной консолью.

Система InControl Touch Pro — изюминка Ягуара. Она оснащена четырёхъядерным процессором, 60-гигабайтным жёстким диском и, оперируя внутренней сетью Ethernet, отличается высокой скоростью реакций. Одна беда — в серию пойдёт только на будущий год.

Мой личный Jaguar — с тяговитой дизельной «шестёркой» 3.0, поэтому четырёхцилиндровый турбодизель заставляет привыкать к необходимости давить акселератор до ковролина. Мотор отвечает протяжным мычанием, но надой не слишком впечатляет. Если не разгоняться в пол, стрелка тахометра мечется в диапазоне 1500–3000 об/мин, пока восьмиступенчатый «автомат» активно меняет передачи, позволяя эффективно использовать узенький диапазон пикового момента. Из-за такой постоянной гиперактивности «за кулисами» XF кажется машиной рангом ниже. Хотя общий уровень шумо- и виброизоляции соответствует классу, в том числе и за счёт отличной аэродинамики (коэффициент сопротивления Сх уменьшился с 0,29 до 0,26).

Двухлитровый дизельный мотор не слишком подходит крупной машине с агрессивной внешностью. Под капотом младшей модели XE он кажется уместней. И паспортные восемь секунд, что требуются бизнес-седану на разгон до 100 км/ч, подтверждают ощущение.

У версии R-Sport пожёстче пружины и потолще стабилизаторы, а пассивные амортизаторы с дополнительным перепускным клапаном имеют дело со здоровыми колёсами. При такой агрессивной настройке шасси во время движения с небольшой скоростью на руль довольно активно транслируется микропрофиль покрытия. Зуд от него уходит только с ростом темпа. Новый электроусилитель ведёт себя хорошо: всегда ясно, что происходит с передними колёсами.

Предусмотрены подвески двух видов: адаптивная и с пассивными амортизаторами. Нерегулируемые стойки (спортивные или комфортные) подойдут версиям с «четвёрками», где на счету каждый грамм. А шестицилиндровые Ягуары надо брать с адаптивным шасси.

Самый слабый вариант мощностью 163 л.с. на презентации не показывали (его и не будут поставлять в Россию), а 380-сильную топ-модель выдали на гоночной трассе Circuito de Navarra с инструктором в правом сиденье. Классическая для Ягуара бензиновая «шестёрка» 3.0 с нагнетателем Roots, полный привод и адаптивные амортизаторы, учитывающие положение кузова 100 раз в секунду и движение колёс до 500 раз — огонь? Да, но как в камине.

Полный привод доступен только для двух бензиновых версий с двигателями V6 мощностью 340 л.с. и 380, причём лишь у машин с левым рулём. Вместо простенького «зимнего» режима — продвинутый трекшн-контроль Adaptive Surface Response, родственник лендроверовской системы Terrain Response.

Версия V6S AWD настолько комфортна, что заявленные 5,3 с разгона до сотни напрочь лишены драматизма. Двигателя, который, как мы знаем на примере купе и родстера F-type, способен повредить барабанные перепонки, здесь почти не слышно. Машина уверенно держит траекторию, на коррекции рулём отзывается мгновенно и точно, с лёгким креном. В итоге я могу промчать по трассе, сертифицированной для Формулы-1, в хорошем темпе, не пролив кофе. Но организм требует адреналина!

Радар, работающий на частоте 77 Ггц, позволяет Ягуару с адаптивным круиз-контролем поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, замедляясь при необходимости до полной остановки. Но ради радара придётся терпеть на носу машины некрасивый щиток с эмблемой.

Больше всего мне нравится, как Jaguar ведёт себя на скорости 120–150 км/ч, там, где предгорье Пиренеев становится более открытым, ходовым. Кажется, что набегающий воздушный поток прижимает машину к дороге, причём динамическое изменение развесовки провоцирует атаковать повороты с неприличным усердием. Тяговитость дизеля на подъёмах только раззадоривает. Если бы кто-то проводил конкурс на лучший driver’s car с соляркой в баке, я бы поставил на XF.

Объём багажного отделения остался прежним — 540 литров, но спинка дивана теперь складывается тремя частями в пропорции 40:20:40.

В целом же догнать и перегнать «немцев» на их стадионе, по их правилам пока не получается. Новый XF, как и предшественник, — прежде всего альтернатива для тех, кому немецкая пластинка кажется заезженной. Что хорошо, у машины второго поколения не просто есть набор двигателей — в зависимости от выбора мотора меняется индивидуальность Ягуара. Такое редко встретишь, например, у «японцев». В то же время культурный код, эстетика Джага — сугубо европейские.

С помощью смартфона и специального приложения можно управлять некоторыми функциями, вроде дистанционного прогрева.

Я не вижу прежних провалов по части электроники, шасси не уступает лучшим конкурентам, да и старые заманушки пока сохраняют актуальность: контроллер «автомата», восставая на своём коврике для йоги, всё ещё заставляет расширяться зрачки неофитов. Но главное — выбрано правильное время: XF выходит в тот момент, когда «пятёрка» BMW и Audi A6 дожигают запал рестайлинга, а новый необычный E-класс с рядными «шестёрками» ещё не вышел. Сейчас самое время поднять британский флаг повыше и делать кассу. На худой конец, собирать награды. Свой XF я поменял бы на новый, но без спешки — не тот случай, когда смена поколений сразу делает уходящую модель морально устаревшей.

Паспортные данные

Jaguar XF 2.0 R-Sport Jaguar XF 3.0 S AWD Jaguar XF 3.0 Portfolio
Кузов
Тип кузова седан седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина, мм 4954 4954 4954
Ширина, мм 1880 1880 1880
Высота, мм 1457 1457 1457
Колёсная база, мм 2960 2960 2960
Колея передняя/задняя, мм 1605/1594 1605/1594 1605/1594
Снаряжённая масса, кг 1585 1710 1750
Объём багажника, л 540 540 540
Двигатель
Тип турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 16 24 24
Рабочий объём, см³ 1999 2995 2993
Макс. мощность, л.с./об/мин 180/4000 380/6500 300/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 430/1750-2500 450/4500 700/2000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод задний полный задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, двухрычажная независимая, двухрычажная независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 255/35 R20 255/35 R20 245/40 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 250* 250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,0 5,3 6,2
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл 4,3 8,6 5,5
Норма токсичности Евро-6 Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 66 74 66
Топливо Дизель АИ-95 Дизель
*Ограничена электроникой

Техника

Автомобиль с заводским индексом X260 построен на той же платформе IQ[Al], что и Jaguar XE, однако англичане отрицают идентичность двух «тележек». По словам главного инженера проекта XF Иэна Хабана, IQ[Al] не модульная платформа, а скорее инженерная философия. Масштабирование одной конструкции для разных моделей, дескать, не позволяет наделить машины строго индивидуальными характерами и довести их до совершенства. Так что у XF с XE не более четверти взаимозаменяемых компонентов. Здесь передняя подвеска — развитие конструкции, использованной на спорткарах F-type. Плюс электроусилителя — возможность тонкой настройки под работу в разных температурных режимах и включение по требованию, что снижает расход топлива на три процента.

В новой задней многорычажке (на фото модуль седана XE) цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху — через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Англичане утверждают, что подобная схема позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса.

В отличие от стального кузова предшественника, новый на 75% алюминиевый. Высокопрочная сталь используется лишь в критически важных для безопасности местах: например, в районе средних стоек, защищающих салон от бокового удара. Жёсткость кузова на кручение выросла на 28%, то есть составляет около 22 000 Н•м/град. Конструкция немного жёстче, чем у седана XE, однако до конкурентов далеко: у нынешнего Мерседеса E-класса — 29 920 Н•м/град, а у «пятёрки» BMW и вовсе — 37 500. Базовый двухлитровый автомобиль на 190 кг легче седана XF 2.2 предыдущего поколения.

У двухлитрового алюминиевого турбодизеля (163 л.с. или 180), как и у других моторов нового семейства Ingenium, центр цилиндра смещён относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре. Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос — с электронным управлением. Клапанная крышка, масляный поддон и частично блок цилиндров прикрыты шумоизоляционным материалом. Заявленный межсервисный интервал на низкосернистом топливе — 34 000 км. Масло используется обычное — Castrol Edge 0W-30.

Максимальное давление в топливной рампе достигает 1800 бар. Тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем. Работают англичане и над электронаддувом, но, вероятнее всего, он дебютирует в составе гибридной установки, так как переделывать обычный мотор только ради электропривода компрессора невыгодно.

Полностью алюминиевый бензиновый мотор V6 3.0 (слева) укомплектован приводным нагнетателем типа Roots в развале блока цилиндров, двойными механизмами регулировки фаз газораспределения и непосредственным впрыском Bosch. Степень сжатия — 10,5:1. Система start/stop позволяет экономить до пяти процентов топлива. Трёхлитровый турбодизель — эволюция V-образной «шестёрки» 2.7, разработанной совместно концернами Ford и PSA Peugeot Citroen. Два турбокомпрессора соединены последовательно: на малых оборотах работает нагнетатель с изменяемой геометрией рабочей части, а под полной нагрузкой подключается вторая турбина с фиксированным аппаратом.

Подготовлено два варианта восьмиступенчатого «автомата» ZF: в паре с турбодизелем V6 и на машинах с бензиновой «шестёркой» и полным приводом используется выносливая коробка 8HP70, а все четырёхцилиндровые версии и заднеприводные бензиновые комплектуются более лёгкой и компактной моделью 8HP45.

В новой раздатке (на иллюстрации — трансмиссия соплатформенного кроссовера F-Pace) за отбор момента на переднюю ось отвечает цепная передача вместо зубчатой пары. Конструкция на 16% легче и на 10% эффективней прежней. В обычных условиях машина заднеприводная, но стоит управляющему модулю IDD (Intelligent Driveline Dynamics) распознать потребность в дополнительной паре ведущих колёс, как многодисковая муфта перекидывает момент на переднюю ось.

История Роберт Есенов, Борис Ульзибат

В истории компании Jaguar Cars было немало среднеразмерных моделей. Мы остановимся на тех машинах, без которых немыслимо появление нынешнего Ягуара XF. Первая сошла с конвейера ещё 76 лет назад. Родоначальником ягуаровского бизнес-класса считается седан SS Jaguar 1 ½ Litre (после 1948-го переименованный в Mark IV 1 ½ Litre), который выпускался в Блэкпуле с 1935 года.

Длина классического автомобиля насчитывала 4390 мм, ширина — 1660, высота — 1520 при базе в 2860 мм. До 1938-го основу кузова составлял деревянный каркас, обшитый стальными листами. Затем конструкция стала цельнометаллической.

В движение машину приводили рядные четырёхцилиндровые двигатели английской фирмы Standard Motor Company. Сначала объёмом 1608 см³, позже — 1776. Коробка передач — несинхронизированная четырёхступенчатая «механика». Самая быстрая модификация достигала 97 км/ч почти за 30 секунд, а максимальная скорость не превышала 113 км/ч. И таких автомобилей вплоть до 1949 года было сделано 10 980 штук.

Великолепный Jaguar Mark I образца 1955 года появился после шестилетней паузы. Длина несущего кузова достигла 4597 мм, но колёсная база уменьшилась до 2731 мм. Автомобиль отличался передней независимой двухрычажной подвеской с винтовыми пружинами, хотя сзади неразрезной мост с тягой Панара покоился на рессорах. Первые два года седан пользовался барабанными тормозами, а после 1957-го обзавёлся дисковыми на всех колёсах.

Одновременно к рядной «шестёрке» XK6 объёмом 2483 см³ (112 л.с.) добавился мотор 3.4 мощностью 213 «лошадей». Любимая машина спортсменов и налётчиков отличалась увеличенной фальшрадиаторной решёткой, усиленной задней подвеской и колёсными дисками с классическими тонкими спицами. На выбор предлагали варианты с четырёхступенчатой «механикой» или трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Элегантный Mark I пришёлся публике по вкусу: за четыре года было выпущено 19 992 седана 2.5 и 17 405 машин с двигателем 3.4.

По сути Jaguar Mark II, появившийся в 1959 году, был скорее рестайлингом «первого» Марка, нежели его новым поколением. Выглядел автомобиль по-прежнему выше всяких похвал, но длина и колёсная база уменьшились на 25 и 13 мм соответственно. Архитектура перенастроенных подвесок не изменились. Снаряжённая масса базовой модификации — 1440 кг.

Покупателям «второго» Марка сразу были доступны три двигателя — прежние рядные «шестёрки» 2.5 (120 л.с.) и 3.4 (213), а также новая 223-сильная объёмом 3,8 литра.

Так дело шло до 1967 года, а потом британцы переименовали «марки» в Jaguar 240 (на фото вверху) и Jaguar 340, убрав из этой линейки двигатель 3.8 и снизив базовые цены (за счёт установки менее дорогих бамперов и отделки интерьера, а также сокращения оборудования). Всего же с 1959 по 1969 год с конвейера завода сошли 91 210 машин. Парадокс, но наиболее популярной была самая дорогая модификация — на седаны с мотором 3.8 пришлось свыше 30 тысяч заказов.

Параллельно продавался седан Jaguar S-type, увидевший свет в 1963 году. Под этим названием скрывался тот же Mark II, но с более дорогой отделкой интерьера и расширенным оснащением. Кроме того, S-type был немного крупнее, отличался иной оптикой, оригинальными крыльями и бамперами. Но, что важнее всего, задняя подвеска стала независимой с пружинами.

В салоне Ягуара S-type использовались некоторые элементы от седана Mark X, более качественный ореховый шпон и натуральная кожа, новый механизм регулировки передних сидений. Также британцы уменьшили толщину заднего дивана на 50 мм, что высвободило дополнительное пространство для ног пассажиров.

Вдобавок S-type комплектовался модернизированным гидроусилителем руля фирмы Burman, что позволило сделать механизм острее, уменьшив количество оборотов от упора до упора с 4,3 до 3,5. Престижной модели отрядили «шестёрки» 3.4 (213 л.с., 292 Н•м) и 3.8 (223 л.с., 325 Н•м), агрегатировавшиеся с четырёхступенчатой «механикой» или с трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Разумеется, дорогой заднеприводный автомобиль не был массовым — за пять лет было выпущено менее 25 тысяч машин.

Следующим в нашем списке идёт Jaguar 420, дебютировавший на автосалоне в Лондоне в 1966 году. Грубо говоря, это был кузов «эс-тайпа» с передком от представительского Ягуара Mark X. Попутно машину удлинили до 4762 мм. Место под капотом занял шестицилиндровый двигатель 4.2. В зависимости от рынка он обладал разной степенью сжатия (от 7:1 до 9:1). Будучи укомплектованной двумя карбюраторами Skinners Union, «шестёрка» развивала до 248 л.с. при 5500 об/мин и 384 Н•м при 3750 об/мин.

На Jaguar 420 ставили рулевой механизм с гидроусилителем Marles Varamatic и передаточным отношением, уменьшенным с 21,6:1 до 13:1. По отзывам современников, «четыреста двадцатый» споро реагировал на действие рулём и требовал меньше подруливаний на ходу. Производство модели, которая оценивалась в США в $5900, прекратилось в 1968 году, а всего было выпущено 10 236 седанов. Но был ещё и люксовый двойник — Daimler Sovereign.

Люксовая версия «четыреста двадцатого», Daimler Sovereign выпускалась до 1969 года. Всего было собрано 5824 машины.

Принципиально новый Jaguar бизнес-класса с историческим именем S-type вышел на рынок в 1999 году. К тому моменту Jaguar уже был частью концерна Ford. Новую машину создавали так, чтобы она в первую очередь отражала представление американцев о британской марке. Отсюда и стилизованный под классику дизайн Джеффа Лоусона, скрывающий платформу DEW98, на которой, помимо Ягуара, базировался седан Lincoln LS. Длина «эс-тайпа» составляла 4905 мм, колёсная база — 2908.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка. За доплату предлагались двухрежимные адаптивные амортизаторы CATS (Сomputer Аctive Technology Suspension).

В разное время на S-type устанавливали двигатели V6 — бензиновые 2.5 (204 л.с.), 3.0 (238 л.с.) и битурбодизель 2.7 (207 л.с.) — и «восьмёрки» 4.0 (286 л.с.) и 4.2 (300 л.с.). На вершине гаммы находилась «заряженная» версия S-type R (на фото внизу справа), оснащавшаяся мотором V8 4.2 c приводным нагнетателем Eaton M112 (400 л.с. и 553 Н•м). Почти за десять лет конвейерной жизни на S-type ставили и пятиступенчатую «механику», и автоматические коробки с четырьмя, пятью и шестью передачами. «Автомат» ZF 6HP26 перекочевал на XF. Долгожитель покинул сцену в 2008 году, уступив место «икс-эфу», на разработку которого потратили всего три года.

Концепт C-XF с двигателем V8 4.2 представили публике на автосалоне в Детройте зимой 2007 года.

Прообразом седана Jaguar XF первого поколения стал концепт-кар C-XF, созданный дизайнером Адамом Хаттоном без привязки к техзаданию, — как программный художественный экзерсис. Идеал, технически неосуществимый на тот момент. Предложение Адама Хаттона легло в основу и серийного седана XF, показанного в том же 2007 году на автосалоне во Франкфурте.

Изначально XF предлагался лишь в четырёхдверном исполнении, но в 2012 году, после рестайлинга, был представлен красивый универсал.

Cедан бизнес-класса базировался на модернизированной фордовской платформе DEW98 Ягуара S-type. У «икс-эфа» с «эс-тайпом» были даже некоторые общие элементы силовой структуры кузова. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей была доведена до 25%. Алюминиевые подвески унифицированы с купе XK. Тут мы впервые увидели новые фирменные фишки: шайбу Jaguar Drive Select, выезжающую из центрального тоннеля, голубую подсветку и поворачивающиеся внутрь панели воздуховоды.

У обновлённого «икс-эфа» была также улучшена отделка интерьера, а в списке оснащения появились адаптивный круиз-контроль, экономичный «дизель» (2.0, 190 л.с.), система start/stop и восьмиступенчатый «автомат».

В результате рестайлинга 2011 года изменилось оформление фар, переднего бампера, решётки радиатора и задней части — благодаря более совершенной технологии в области светотехники XF смог стать ближе к оригинальной идее Хаттона.

Примечательно, что безумным, 550-сильным мог быть и универсал.

Первой среди заряженных модификаций в 2009 году появилась модификация XFR: пятилитровый двигатель V8 с приводным нагнетателем развивал 510 л.с. На версии XFR-S 2013 года этот мотор выдавал уже 550 сил, а машина с ним набирала 100 км/ч с места за 4,4 с при максимальной скорости в 300 км/ч.

За кадром

Местное закатное солнце делает рассказ Адама Хаттона об особенностях внешности автомобиля ещё более драматичным. В команде дизайнеров он отвечает за экстерьер и принимал участие в создании всех ключевых современных автомобилей и концептов марки.

В отличие от Барселоны, до которой час лёту, Страна Басков безлюдна и даже в высокий сезон не донимает жарой. Из-за близости Пиреней в пейзаже доминируют высокогорные пастбища, серпантины и долины, простирающиеся на десятки километров. Отвлекаться нельзя ни на минуту: на дорогу то выходят меланхоличные ломовозы, то, роняя капли пота, выскакивают велосипедисты, готовящиеся здесь к веломногодневкам.

В аэропорту Памплоны мы угодили на минивыставку (если так можно назвать череду очень увесистых экспонатов) авиационных двигателей прошлого, где любой мог воочию убедиться, как именно выглядит 1200-сильный Lycoming или 1450-сильный Pratt-Whitney-R.

На презентации был показан типичный пример перевода с английского на русский по-ягуаровски: Circuito de Navarra из гоночной трассы превратилась в электроцепь. Точно такой же мы видели во время теста Ягуара XE — не учатся организаторы.

Отзывы владельцев об автомобилях Jaguar XF (Ягуар XF) на Авто.ру

11 Шумоизоляция

8 Дизайн

8 Комфорт

7 Качество сборки

4 Безопасность

Минусы

5 минусов

4 Вместительность салона

1 Проходимость

Все плюсы и минусы

Лучший

Jaguar XF 3. 0 AT (238 л.с.)

Выбор машины для меня всегда был очень нуторным, долгим и дотошным,читал отзывы абсолютно про все машины и пришёл в ужас от того какое же г. сейчас делают немцы. до конца даже не знал какую марку я хо

Всё-таки Ягуар не просто кошка!

Jaguar XF 3.0 AT (238 л.с.)

Купил я этого зверя, английского происхождения, в возрасте за 30… прожил он у меня 2,5 года… хороших года! Сразу хочу сказать, что эта машина оставила у меня только приятные воспоминания. Хотя, ку

Настоящий кот

Jaguar XF 2.0 AT (240 л.с.)

Взял Jaguar XF 2,0 полгода назад: трехлетка с пробегом 45000 км. До Ягуара в течение 6 лет владел Skoda Superb 1.8 DSG7 ( я ничего не чиповал и ни с кем не гонялся))), так что сравнивать буду с ним.

sirdoctor

Обновлён

8 февраля 2020

Достойный авто!

Jaguar XF 3.0 AT (238 л.с.)

Привет, всем! Расскажу о своих впечатлениях владения Ягуар ХФ, 3 литра, бензин.

За рулем больше 12 лет, при этом эксплуатировал и ВАЗ «классику», 2110, мазда 626, ниссан алмера, мурано, хонда акко

50 тыс. км.

Jaguar XF 3.0 AT (340 л.с.)

До этого ездил на:

1. хёндай акцент (говорить не стоит ничего об этой машине, это средство передвижения)

2. аутлендер XL (целевая машина. не плохая, но еле едет)

2. камри 2007 года (не знаю к

Очень доволен!

Jaguar XF 3.0d AT (275 л.с.)

Пользуюсь машиной более 2-х лет.

Обслуживал всегда только у официантов и очень регулярно. Может быть поэтому и проблем не было никаких. Средний расход составил около 9,5 литров, но бОльшую часть вре

Романтика Jaguar XF (2011 MY): 10 000 км позади, а страсть не утихает.

Jaguar XF 3.0 AT (238 л.с.)

ЗАЧЕМ ЭТОТ ОТЗЫВ.

Обычно не пишу никаких отзывов, ничего не комментирую на форумах и т.п. Но тут решил поделиться опытом десятитысячной эксплуатации нового Jaguar XF, так как информации от реальных

Лучше Ягуара может быть только другой Ягуар !

Jaguar XF 3.0 AT (238 л.с.)

Возможно мой отзыв будет кому-нибудь полезным. Начну с того, что у меня в пользовании уже второй ягуар. Первый XF дорестайлинговый кузов 2008 г.в. был продан по необходимости, а так наверно ездил бы

Ягуар XF

Jaguar XF 2.0 AT (240 л.с.)

Отличный, комфортный, надежный авто. Очень тихий и красивый!
Прекрасная динамика, отлично держит дорогу на любой скорости. По трассе ехать – одно удовольствие.
Удобные сиденья с вентиляцией, хорошая м

Честный отзыв

Jaguar XF 4.2 AT (300 л.с.)

День добрый, господа автолюбители. Странно, но я убедился, что ориентироваться на чтение отзывов перед покупкой авто – дело почти бесполезное… Мнения автовладельцев (или людей выдающих себя за таковы

Всё о Jaguar XF

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Показать все — 12

Тест-драйв: Jaguar XF — TopGear Russia

Говорят, мастера психоанализа, гуру нейропсихологии и прочие “мозговеды” давно научились программировать наше с вами восприятие мира. Необходимые (создателям) эмоции и желания закладываются в сюжеты рекламных роликов, дизайн билбордов и даже в шрифт и оформление предупреж­дающих надписей. И мне почему-то кажется, что, устраивая презентацию нового XF в Наварре, что на севере Испании, Jaguar не просто оптимизирует маркетинговые расходы. Я не могу избавиться от запрограммированного ощущения déjà vu. Те же горы, те же дороги, та же гоночная трасса Circuito de Navarra – всего несколько месяцев назад я здесь же тестировал Jaguar XE. Да что там дороги! Инструктор, севший на треке в правое кресло, сказал с широкой улыбкой: “Мне кажется, мы уже встречались”. Ну, еще бы… Программа, конечно, проста, как “Тетрис”, но работает. Впрочем, и без нее мозгу не убежать от сравнения двух “Ягуаров”. Таких похожих и в то же время разных.

Родство дизайна видно, конечно, невооруженным взглядом – оно в силуэте, в фарах и фонарях, в воздухозаборниках. Но в том, что касается внешности, мое déjà vu стоит еще на ступень выше. Имя этой ступеньке – XF прошлого поколения. С него, если кто помнит, и начался Jag-дизайн новой эры, когда под охи и ахи адептов британского стиля были сданы в утиль и круглые фары, и геральдический щит решетки радиатора, и покатый багажник. Нынче время новых традиций – ведь внешне XF-второй напрямую отсылает нас к концепту C-XF образца 2007 года! У того уже были и похожие задние фонари, и словно очерченные циркулем колесные арки, и конечно купейный силуэт с низким капотом и характерным изгибом задней двери. Здесь лишь добавили традиционные ручки да маленькое боковое окошко сзади.

Однако на экстерьере преемственность поколений заканчивается. Первый XF – дитя трудных времен: Jaguar уже продавали, но еще не продали. Тогда карт-бланш получили только дизайнеры, а инженерам пришлось экономить бюджет – под новой внешностью скрывался дряхлый S-Type, который “оптимизировали” как смогли. Но кузов остался стальным, моторы и коробки прежними, мультимедиа примитивной… Новый же седан – на острие “ягуаровских” технологий. Вот стоит его кузов в разрезе, и я понимаю, что уже видел все это несколько месяцев назад. Панели, отштампованные из алюминиевого листа, литые (тоже из алюминия) стаканы передних стоек, мощные заклепки, соединяющие их в единое целое, стальные усилители в средних стойках и ажурная рама передней панели из магниевого сплава. Да и архитектура подвесок (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) мне хорошо знакома. XF – второе издание новейшей платформы iQ, расширенное. Точнее, растянутое – XF всего на три сантиметра шире и почти на тридцать длиннее, чем XE.

Конечно, это максимально упрощенный взгляд на вопрос. На деле различий между машинами больше – в частности, доля алюминия у XF выше. А главное – в XF уже можно спокойно поместиться. Возможно, в своем классе он не станет рекордсменом по простору в салоне. Но, в отличие от XE, в нем уже нет ощу­щения, что ты и вправду сел в купе. Что у за­дних пассажиров, что у водителя.

Внутри сходство между “ягуаровскими” моделями есть, но оно в деталях – руль, подрулевые рычажки, блок климат-конт­роля, шайба автомата… Но в целом интерьер “икс-эфа” солиднее и на порядок качественнее. Пластика меньше, кожа нежнее. Он будет еще интереснее через год, когда станет серийной новая мультимедийная система InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым дисплеем и 4-ядерным процессором. С ней Jaguar имеет шансы наконец-то догнать (и даже перегнать) конкурентов. Система в полной мере использует возможности современных сетевых сервисов, от интернет-радио до панорам Google Street View. А главное, в InControl Touch Pro можно забыть о хитросплете­ниях меню – здесь есть возможность собрать свой “рабочий стол”, как в Windows 8. Да, чуть не забыл – в комплекте с топ-мультимедиа идет “вир­туальный” щиток приборов вместо аналоговых циферблатов с дисплейчиком посере­дине.

Lexus GS 350 AWD

Еще одна альтернатива Большой тройке. Более дешевая, но менее мощная, чем XF S

Признаться, я мечтал, что déjà vu настигнет меня и в езде. За мечту и поплатился – в первом же быстром вираже Circuito de Navarra мой Jaguar XF “уплыл” в зону безопасности. Благо заасфальтированную. Если XE на треке как дома, то большой седан – лишь почетный гость. С динамикой проблем нет – топовый 3.0 V6 с компрессором на XF форсирован до 380 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,3 секунды. Но масса машины с полным приводом заметно больше, настройки подвески помягче, “зацеп” в поворотах похуже. Полный привод и вовсе озадачил – на залитой водой площадке Jaguar XF (правда, с включенной ESP) упорно скользил передней осью… С моторами попроще – двухлитровыми “четверками” (дизельными и бензиновыми) и дизелем V6 – пока доступен только задний привод. У этих седанов фамильные черты присутствуют все до одной – от рулевого с отменной обратной связью и близкой к нейтральной поворачиваемости до хватких тормозов и по-кошачьи упругого демпфирования неровностей. Лейбл “Driver’s car” клею без колебаний, однако после XE хочется большего. Не столь приглушенно-приглаженного звука мотора, чуть более острого руля. Хочется впасть в то прекрасное чувство легкого безумия, на которое прямо-таки толкал меня на дорожках Наварры маленький XE…

Но XF выше наших страстей, и это правильно. В конце концов ему не с младшим братом тягаться, ему надо расталкивать конкурентов по классу. Где своя система ценностей, где покупку автомобиля зачастую оплачивает юр- или физлицо с заднего сиденья. В их системе координат Jaguar, скорее всего, по-прежнему близок к нулевой отметке. Но для остальных новый XF – это шанс не просто полюбить автомобиль за дизайн или “потому что немецкий седан – это скучно”. Это шанс на совместную жизнь, счастливую во всех отноше­ниях.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Jaguar XF 2020-2021, цены на новый Ягуар XF

Остановите свой выбор на JAGUAR XF 2020.

Седан британского бренда Jaguar XF поколения 2020 сочетает в себе спортивную составляющую, элегантность дизайнерского исполнения, превосходство силовых характеристик. Оснащенность силовыми установками, изготовленных по передовым технологиям, позволяют снизить уровень вредных выбросов и расход горючего, что позволяет отнести седан премиум-класса к разряду экологичных и экономичных машин. Богатое техническое и электронное оснащение не только увеличивает производительность, устойчивость, безопасность, но и создает безусловных уровень комфорта для водителя и пассажиров. Купить новый Ягуар ИксФ на льготных условиях, по выгодной цене можно в автосалоне РОЛЬФ в Москве у официального дилера Jaguar. Объективные данные о комплектациях и ценах Jaguar XF 2020 размещены в электронном каталоге сайта дилерского центра. Цена формируется в зависимости от комплектации, которая выбрана, степени престижности опций и дополнительных устройств.

Интерьер Ягуар ИксФ

Уютная атмосфера в салоне создается главным образом из-за просторности, поэтому даже пассажиры заднего дивана могут чувствовать себя комфортно и свободно. Многофункциональный информационно-развлекательный центр Touch Pro или Pivi Pro, в зависимости от комплектации, с 12-ти дюймовым экраном цветного дисплея обеспечен возможностью работать с современными приложениями типа Remote и системами Apple CarPlay, Android Auto. Кроме того наличие портов и разъемов позволяет подключать современные смартфоны, айфоны для постоянной связи. Предусмотрена возможность выводить информацию с гаджетов на экран монитора. Отделка салонного пространства и сидений выполнена с использованием материалов премиум-класса, в том числе кожей, мягким пластиком, вставок из древесины. Комфортный температурный режим создается многозонной климатической системой.

Для того чтобы стать владельцем престижного, роскошного седана Ягуар ИксФ 2020 обращаться нужно в салон РОЛЬФ в Москве.

Экстерьер нового Jaguar XF

Аккуратная решетка радиатора, с размещенным посредине логотипом, по краям окружена передними светотехническими приборами, которые собраны в единый блок с фарами, указателями поворотов и дневными ходовыми огнями. По бокам размещены мощные трапециевидные воздухозаборники, которые подчеркивают солидность внешнего вида. Длинный капот с минимумом декоративных линий, слегка наклонен вперед, а лобовое остекление завалено под большим углом назад. Это создает условия для обеспечения превосходной аэродинамики и для максимального обзорного пространства водителю. Кроме того, обтекаемость всех элементов кузова позволяет быстро набрать скорость на старте и поддерживать оптимальный скоростной режим при длительных путешествиях с экономным расходом топлива. Общий облик – это подтверждение динамичности и спортивного нрава нового седана с внедорожными характеристиками.

Безопасность и функциональность Ягуар ИксФ

Полный привод с технологией Intelligent Driveline Dynamics позволяет не только улучшить параметры по проходимости, но и ограничить скольжение, перераспределить между всеми колесами крутящий момент. Это в свою очередь повышает устойчивость и управляемость. Рабочие характеристики обеспечиваются 2-х литровым двигателем мощностью до 200 лошадиных сил. Работая в связке с 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией, седан способен развивать пиковую скорость до 235 километров в час. Величина клиренса составляет 135 миллиметров. Для создания безусловной безопасности Jaguar XF 2020 оснащен системой адаптивного контроля и управления подвесками, многочисленными устройствами помощи водителю при различных форс-мажорных дорожных ситуациях.

Для приобретения нового седана представительского класса нужно обращаться в салон РОЛЬФ, к услугам официального дилера Jaguar в Мокве.

Jaguar XF 2021 года Обзоры, цены и характеристики

Jaguar XF 2021 года — седан среднего размера премиум-класса и отличный образец этого жанра. Это единственный британский претендент, а теперь, как оказалось, единственный седан, производимый в настоящее время компанией Jaguar. Что немного странно, поскольку шикарные автомобили Jaguar являются частью общей автомобильной культуры.

Культура никогда не стоит на месте, и XF пришлось измениться, чтобы выжить. Изменения стиля внутри и снаружи сопровождают изменения уровня отделки салона и наличия двигателя.2021 XF получит новую информационно-развлекательную систему, в которой он определенно нуждался. И Jaguar снизил цены, сделав такие вещи, как мониторинг слепых зон, систему камеры с обзором на 360 градусов и превосходную звуковую систему Meridian, которые являются частью стандартного оборудования.

Мы не можем не думать, что Jaguar должен был сделать это несколько лет назад, возможно, когда это второе поколение дебютировало в 2016 году. Это могло быть более сильным соперником. В конце концов, XF стильный по-своему, имеет алюминиевую конструкцию и прекрасно ездит.

Его основная проблема заключается в том, что он конкурирует в категории с некоторыми из лучших автомобилей мира, которые не входят в число супербогатых, — такими конкурентами, как Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 и BMW 5 Series. Но для тех, кто считает эти автомобили слишком обычными, XF может стать отличной альтернативой.

За рулем Jaguar XF 2021 года

Внешний вид — это одно, а Jaguar — другое. Но одной из основных причин для покупки нового XF должно быть удовольствие от вождения. Ходовые качества комфортные и плавные, идеально подходят для роскошного седана.

Тем не менее, XF никогда не теряет самообладания на высоких скоростях. Просто он течет с большей скоростью. У других роскошных автомобилей есть свои особенности подвески, но этот особый атрибут XF не имеет себе равных.

Чувство руля танцует на подобной линии. Он сообщает, что делают передние колеса, но не настаивает. Водитель может настраиваться на тактильные ощущения всякий раз, когда возникает настроение, или просто расслабленно плыть по нему.

Давайте возьмем момент, чтобы отметить конец господства наддувного V6 на вершине модельного ряда.Это был идеальный двигатель для захватывающего впечатления от авторитетной роскоши Jaguar.

На данный момент лучший выбор, хотя он не ощущается и не звучит так же, — это 4-цилиндровый агрегат мощностью 296 лошадиных сил. Базовый 247-сильный двигатель часто звучит так, как будто он слишком много работает, и это совсем не похоже на Jaguar.

Избранные функции

КЛЮЧ АКТИВНОСТИ
Это часть дополнительного удобного пакета для двух верхних планок. Они похожи на умные часы, водонепроницаемые и ударопрочные, и позволяют водителям заниматься на открытом воздухе без необходимости где-то хранить ключи от машины.Они могут быть в XF, и владелец использует ключ активности для блокировки, разблокировки и / или запуска автомобиля. Теперь это версия 2.0, которая действительно включает часы и работает в течение семи дней, прежде чем потребуется подзарядка.

PIVI PRO
Предыдущая информационно-развлекательная система в Jaguar XF не пользовалась особой популярностью. Такая же установка была на большинстве автомобилей Jaguar и Land Rover. Что-то нужно было сделать. И это все, новинка 2021 года. Установка Pivi начального уровня находится в базовой комплектации S, которая по-прежнему включает в себя большой размер 11.4-дюймовый сенсорный экран. У Pivi есть собственный источник питания для более быстрого запуска и возможность обновлений по беспроводной сети. Комплектация SE получила обновление Pivi Pro с навигацией.

2021 Jaguar XF Интерьер

Кабины Jaguar, как правило, в хорошем смысле обволакивают. Это места, на которых вы сидите, а не на них. Они особенно удобны, но в то же время поддерживают. А пассажиры окружены высококачественными материалами.

В этом году обновлен интерьер Jaguar XF. Прежний поворотный переключатель передач заменен на более традиционный блок, которому удается передать определенную английскую текстуру за счет вышивки «мяч для крикета» на обтянутой кожей ладони.

Но есть еще поворотный регулятор. Он предназначен для выбираемых режимов движения и погружается в центральную консоль при выключенном двигателе. Однако наиболее очевидным дополнением является обширный 11,4-дюймовый сенсорный экран — нервный центр новой информационно-развлекательной системы, заключенный в магниевую рамку.

Места для заднего пассажира более чем достаточно для пары взрослых. Покатая крыша не задевает высоту потолка. Объем багажника составляет 19,1 кубических футов, что является лучшим в своем классе.А задние сиденья складываются и складываются в соотношении 40/20/40 для большей универсальности. Они также включают в себя проходную секцию для таких вещей, как лыжи.

2021 Jaguar XF Exterior

Обновления для 2021 XF включают изменения передней части. Новые тонкие светодиодные фары дневного света с двойным J-образным лезвием перекликаются с фарами спорткара F-Type. Решетка получила новую сетчатую конструкцию, по бокам которой расположены более крупные и более низкие воздухозаборники.

Дополнительный пакет Black Exterior добавляет глянцевую черную отделку решетке, обрамлению решетки, воздухозаборникам, боковым вентиляционным отверстиям, обрамлениям окон и некоторым другим местам.У R-Dynamic SE есть свои собственные средства защиты таких вещей, как решетка радиатора, боковые вентиляционные отверстия и значки.

В конструкции XF используется много алюминия, поэтому изготовление трубопроводов для жидкости — непростая задача. В целом XF 2021 года выглядит весьма привлекательно, с короткими свесами и хорошо продуманными пропорциями. Даже багажник, самый большой в этом классе, прекрасно сочетается с остальной частью тела.

2021 Jaguar XF Стандартные функции

Более низкие цены не означают меньшее количество функций. Jaguar XF S 2021 года поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, стеклоочистителями с датчиком дождя, боковыми зеркалами с подогревом / электроприводом и самозатемнением на стороне водителя, передними сиденьями с подогревом и электроприводом с регулировкой в ​​12 направлениях, кожаными сиденьями. поверхности, беспроводная зарядка, усилитель телефонного сигнала и крышка багажника с электроприводом.

Оборудование безопасности включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, передние / задние датчики парковки, систему камеры с обзором на 360 градусов и контроль движения на всех поверхностях (см. Раздел технологий).

Информационно-развлекательная система (обновленная к 2021 году) имеет 11,4-дюймовый сенсорный экран, два порта USB, спутниковое радио, интеграцию смартфона Apple CarPlay / Android Auto и аудиосистему с 12 динамиками и мощностью 400 Вт от уважаемой компании Meridian.

2021 Jaguar XF Опции

Две модели 2021 XF с 249-сильным двигателем предлагают полный привод в качестве опции.

Комплектация

SE включает 19-дюймовые легкосплавные диски, систему доступа без ключа / зажигание, автоматический дальний свет, передние сиденья с подогревом / 16-позиционной регулировкой мощности с настройками памяти, регулируемую рулевую колонку, обновленную информационно-развлекательную систему и распознавание дорожных знаков с помощью адаптивного адаптера. ограничитель скорости.

R-Dynamic SE комплектуется двигателем мощностью 296 лошадиных сил и полным приводом.Плюс спортивная подвеска и собственная косметическая обработка кузова.

Обе модели SE и R-Dynamic SE имеют право на адаптивную подвеску, новый монитор Clear Exit Monitor, плавно закрывающиеся двери, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида, адаптивный круиз-контроль, шторку заднего стекла, Activity Key, Wi-Fi и система объемного звука Meridian мощностью 650 Вт и 16 динамиков.

Двигатель Jaguar XF 2021 года

Оба автомобиля Jaguar XF S и SE 2021 года выпуска имеют турбонаддув 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 247 лошадиных сил. Код для этого устройства — P250, что-то вроде округления выходной мощности.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач (с лепестковыми переключателями, установленными под рулевым колесом) в стандартной форме передает эту мощность на задние колеса (RWD). Полный привод (AWD) не является обязательным.

Другой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием P300 входит в состав R-Dynamic SE. Он настроен на выработку 296 лошадиных сил, и это идет на стандартную систему полного привода через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
247 лошадиных сил при 5500 об / мин
269 фунт-фут крутящего момента при 1200–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 25/34 миль на галлон (задний привод), 23/33 миль на галлон (полный привод)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
296 л.с. при 5500 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 1200–4500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 22/31 миль на галлон (AWD)

Сколько стоит Jaguar XF 2021 года?

Одно из изменений этого модельного года — снижение цен.Рекомендованная производителем розничная цена базового XF S 2021 года с задним приводом составляет 43 995 долларов, что на 7 100 долларов меньше, чем у XF 2020 начального уровня.

Плата за место назначения в размере 1150 долларов доводит XF S 2021 года до 45 145 долларов. Полный привод стоит еще 3000 долларов.

Модельный ряд XF 2021 года завершается полноприводной моделью R-Dynamic SE по цене от 51 145 долларов. Мы открыли онлайн-конфигуратор Jaguar и добавили все варианты, которые казались нам привлекательными (за исключением крышек клапанов шин с крышками Union Jack), и окончательная сумма составила почти 65 тысяч долларов.

Эти цены ставят XF на порядок ниже обычных немецких конкурентов, таких как Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. Более серьезная конкуренция — по крайней мере, по цене — это Lexus ES (от 41 тыс. Долларов) и Genesis G80, новый для 2021 года (от 49 тыс. Долларов).

Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие жители вашего региона заплатили за свой новый XF. Приз при перепродаже достается Lexus, а серебряная медаль достается Mercedes-Benz E-Class, но XF все еще на несколько процентных пунктов отстает от BMW 5 Series.

Какая модель Jaguar XF 2021 года мне подходит?

2021 Ягуар XF S

247-сильный двигатель
Светодиодные фары
18-дюймовые легкосплавные диски
Кожаные сиденья
Двухзонный автоматический климат-контроль
Информационно-развлекательный сенсорный экран 11,4 дюйма
Apple CarPlay / Android Auto
12 динамиков / 400-ваттная аудиосистема Meridian

2021 Ягуар XF SE

Вход без ключа / зажигание
19-дюймовые легкосплавные диски
Автоматический дальний свет
Регулируемая рулевая колонка
Модернизированная информационно-развлекательная система

2021 Ягуар XF R-Dynamic SE

Двигатель мощностью 296 л.с.
Полноприводной
Подвеска спортивной настройки

Обзор Jaguar XF 2021 года | Top Gear

Есть ли у представительского салона экзистенциальный кризис? Что ж, слова «представительский седан» — непростая задача, давайте будем честными.В эти странные времена идея подняться по служебной лестнице и вознаградить себя большим четырехдверным автомобилем кажется более устаревшей, чем когда-либо. Разве это не соответствует мировоззрению, которое заставляло множество персонажей ситкомов BBC семидесятых и восьмидесятых годов хлопать по бедрам? Трудно представить, чтобы старший инженер-программист в Google-plex набирал столько энергии. И, как мы знаем, инженеры-программисты захватывают мир.

Jaguar, вероятно, более привязан к старым устаревшим стереотипам, чем многие другие.В то время как новый босс Тьерри Боллоре размышляет о потенциально полностью электрическом будущем бренда, анализ того, что когда-то было хлебом с маслом компании, заставит его обратиться к сильным лекарствам или крепкому напитку. XF продал 16 024 единицы по всей Европе в 2016 году, а в 2019 году этот показатель упал до 5 935. Это явно неоптимально, и сценарию, которому не поможет то, что таится за углом…

Это нисходящая спираль, которую XF сам по себе не заслужил, несмотря на макроэкономические тенденции и махинации апокалиптических четырех всадников.Как отмечает TG.com, XF обладает самым приятным в своем классе управляемостью и балансом езды. Может, никто больше не заботится об этом. Что их действительно волнует, так это качество интерьера и возможности подключения — две области, в которых XF был гораздо менее конкурентоспособным. Это крупное обновление среднего возраста касается этого, а также пересмотра линейки двигателей и существенной оптимизации иерархии моделей: из 64 теперь есть 28 производных и всего три двигателя — 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 201 л.с. мягкий гибрид 48V и 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 247 и 296 л.с. Теперь цены начинаются с 32 585 фунтов стерлингов, что значительно меньше, чем у основных конкурентов, и на 2,5 тысячи фунтов стерлингов меньше, чем у уходящего автомобиля. Jaguar заявляет, что это часть пересмотренной коммерческой стратегии, которая помогает снизить сложность производства. Но это также предполагает изменение судьбы.

Тем не менее, сохраняйте спокойствие и продолжайте. Есть обязательный внешний вид, охватывающий все обычные основы фейслифтинга. Передняя часть более мощная, с более аэродинамическим бампером, увеличенными воздухозаборниками и более тонкими светодиодными фарами с двойным J-образным дизайном.Логотип Jaguar в виде прыгуна находится на боковых вентиляционных отверстиях и выгравирован лазером в фарах. Задняя часть имеет увеличенный диффузор и измененный бампер, что усиливает его осанку. Как и всегда с Jaguar, в результате получился автомобиль, который выглядит значительно круче в спецификации R-dynamic: глянцевый черный цвет намного лучше сочетается с принципиально прекрасными пропорциями автомобиля, чем с более хромированной отделкой. Jaguar никогда не был хорош в производстве легкосплавных дисков, но из 12 доступных пять — новые. Нет никаких сомнений в том, что это действительно красивый автомобиль, но достаточно ли этого?

Jaguar XF Обзоры, рейтинги и надежность

Узнайте, как текущие владельцы Jaguar XF оценивают и оставляют отзывы о своих автомобилях.

Jaguar XF получил рейтинг
4,6 из
5 автор:
578.

  • bvseo-2.1.0.1
  • bvseo-true
  • bvseo-j
  • bvseo-ОБЛАКО
  • бвсео-3мс
  • bvseo-ОТЗЫВЫ
  • bvseo-PRODUCT
  • bvseo-1
  • bvseo-getAggregateРейтинг

Оценка 1 из
5
от
Колбасник из
Очень разочарован.Эко-режим все портит.
Совершенно недопустимо взлет с остановки. Машины позади гудят так долго. Просто ужас.

Дата публикации: 2021-05-05

Оценка 5 из
5
от
Берги из
Краткое описание Sportbrake
Я впервые увидел Jaguar XF Sportbrake на автосалоне в Сан-Диего в декабре 2017 года и подумал, что это одна из лучших последних разработок Jaguar. Он выглядел более экзотично и уникально, чем седаны Jaguar XF и XE.В итоге я купил Sportbrake модели 2020 года. Он поставлялся с 4-цилиндровым двигателем 2.0 с турбонаддувом, и я очень доволен его характеристиками. Три разных режима вождения действительно добавляют впечатлений от вождения. Динамический режим уводит вас от стоп-сигнала, в то время как Eco обеспечивает отличную скорость в 30 миль на галлон. Комфортный режим — это комбинация обоих. Развлекательная система Meridian имеет лучшую звуковую систему, которую я когда-либо слышал в автомобиле. Я также впечатлен пакетом технологий и все еще учусь использовать его в полной мере.Автомобиль едет и управляется, как спортивный автомобиль, и заставляет вас забыть, что вы управляете моделью универсал. Большой багажник позволяет перевозить много вещей, особенно если вы опускаете задние сиденья, придавая ему утилитарный режим, если это необходимо. Единственные мои жалобы: 1). Пожелайте, чтобы панорамный люк на крыше открывался частично или с вентиляцией. 2). Хотелось бы, чтобы на приборной панели и дверных панелях салона было немного деревянного шпона старых Jaguar. В общем, прекрасный, хорошо спроектированный и стильный автомобиль, который вызывает у меня улыбку и заставляет с нетерпением ждать следующей прогулки.

Дата публикации: 2021-04-29

Оценка 3 из
5
от
Гадюка из
Ниже номинальной по сравнению с другими автомобилями
Я никогда не владел и не арендовал автомобиль, у которого краска / экстерьер и колеса были бы такими хрупкими и слабыми. Каждая мелочь в природе оставляет на этом автомобиле царапины или царапины. Даже при подъёме на краске были царапины. Интерьер приятный, хотя можно было бы использовать более удобное расположение элементов управления.

Дата публикации: 2021-04-28

Оценка 5 из
5
от
StewElaine из
Наслаждайтесь моим XF
В целом машина отличная.Даже тише, чем наш предыдущий XE, с большим пространством.
Единственная проблема в том, что я не могу получать сообщения через свой телефон Android.

Дата публикации: 2021-04-28

Оценка 4 из
5
от
NC англичанин из
Хорошее обновление в этом году. Могло бы быть круто с V8 !!
В прошлом у них было несколько Jags, но этот определенно самый маленький и самый загруженный современными технологиями. Я продал свой FType R всего за 7 тысяч миль, так как мне нужен был 4-дверный автомобиль Exec в качестве ежедневного водителя.Этот новый XF R Dynamic в белом цвете с черным пакетом был ближе всего к 4-дверной версии моего белого F Type. Если бы только у него был V8 с 550 л.с., это было бы идеально !!

Дата публикации: 2021-04-28

Оценка 5 из
5
от
Sue417 от
Ягуар — 2020 XF Luxury Executive C
Я купил Jaguar жене, и она ей очень нравится. Сделка была отличной. Томас Ронделло, наш продавец, был отличным специалистом и всегда готов ответить на вопросы.

Дата публикации: 2021-04-28

Оценка 1 из
5
от
Рана из
Проблемы с 2021 XF P300
2021 XF P300 AWD Совершенно новый.InControl не позволяет мне войти в систему в автомобиле, однако я могу войти в систему и увидеть всю информацию на своем телефоне и ноутбуке. Несколько сотен раз пробовали, но безуспешно. Кроме того, на экране есть значок 4G, но уровень сигнала практически отсутствует, где бы вы ни находились. У меня есть годовой онлайн-пакет данных и т. Д., Но дилер не может объяснить, как он работает и что делает. Невозможно создать точку доступа или выйти в Интернет. Наконец, указанное ограничение скорости на приборной панели продолжает скакать вверх и вниз по переулкам, хотя на улице есть фиксированное ограничение скорости.

Дата выпуска: 2021-04-08

Оценка 5 из
5
от
SueC из
Второй ягуар
Мой второй седан Jaguar, и он мне нравится еще больше. Технология потрясающая.

Дата выпуска: 2021-04-07

  • bvseo-2.1.0.1
  • bvseo-true
  • bvseo-j
  • bvseo-ОБЛАКО
  • бвсео-124мс
  • bvseo-ОТЗЫВЫ
  • bvseo-PRODUCT
  • bvseo-1
  • bvseo-getОтзывы

Обзор

Jaguar XF | Auto Express

Jaguar позаимствовал многое из того, что делает меньший XE таким желанным компактным автомобилем представительского класса, чтобы сделать седан XF комфортным, изысканным и удобным в управлении.

Легкая алюминиевая конструкция и ряд эффективных двигателей помогают XF обеспечивать приличные, но не блестящие эксплуатационные расходы для пользователей служебных автомобилей, в то время как автомобиль извлекает выгоду из проверенного ноу-хау Jaguar в области управления, чтобы обеспечить спокойное и увлекательное вождение.

Острый стиль, мощный набор двигателей и привлекательное шасси означают, что XF стоит рассматривать как альтернативу своим немецким конкурентам. Рестайлинг в 2020 году привнес свежий внешний вид, а обновления внутренней отделки и бортовых технологий гарантируют, что XF готов вступить в битву с лучшими представительскими седанами на рынке.

Jaguar XF, прибывший в 2007 году, был первым автомобилем, выставленным на продажу у дилеров Jaguar, который позволил британской компании отойти от ретро-стиля прошлых моделей к новому, более современному внешнему виду. Первый седан XF, а также универсал XF Sportbrake и высокопроизводительный XFR были заменены на XF Mk2 в 2015 году. Он сохранял роскошь оригинального автомобиля, но предлагал более острый вид и большую эффективность.

Как и оригинальный автомобиль, XF продается как четырехдверный седан или универсал XF Sportbrake.Jaguar модернизировал свою линейку двигателей, включив 2,0-литровый дизель мощностью 201 л.с. с мягкой гибридной технологией, а также 2,0-литровый бензиновый агрегат в двух состояниях: P250, обеспечивающий 247 л.с. на задние колеса, и P300 с 296 л.с. -настройка колесного привода. Жидкотопливная горелка доступна как в заднеприводной, так и в полноприводной версии.

Цены на XF начинаются от 32 500 фунтов стерлингов за седан, а XF Sportbrake стоит дополнительно около 2000 фунтов стерлингов.

Основными соперниками XF являются Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-Class, хотя Volvo S90 больше всего подходит по комфорту, в то время как Lexus ES заменил GS в японской линейке, а Maserati Ghibli — левое поле. выбор, если хочется чего-то спортивного.Если вы покупатель служебных автомобилей, то, возможно, Tesla Model S тоже может считаться конкурентом.

Вернемся к XF и, как и в случае с линейкой двигателей, Jaguar выбрал сокращенный список доступных уровней отделки салона. Заднеприводные автомобили имеют базовую комплектацию S, в то время как R-Dynamic S, R-Dynamic SE и R-Dynamic HSE составляют остальную часть оборудования.

Для получения альтернативного обзора последнего седана Jaguar XF посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

2021 Jaguar XF Технические характеристики, обзор, цена и комплектации

2021 Jaguar XF Технические характеристики, обзор, цена и комплектации | Ягуар Истон

СОХРАНЕНО

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: